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配送中心的概念篇一
建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到物流技術(shù)、信息技術(shù)、而且涉及到物流管理思想和方法，特別是戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式明確，對配送中心建設(shè)至關(guān)重要。新產(chǎn)業(yè)物流配送中心1999年初開始籌建時，現(xiàn)代物流在我國剛剛興起，由於戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式也一直模糊不清，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，提出明確的業(yè)務(wù)模式，致使專案建設(shè)進(jìn)度不佳。2000年4月初，筆者接手負(fù)責(zé)專案建設(shè)任務(wù)后第一件事就是抓項目的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式確定。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調(diào)研工作。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過詳細(xì)分析，深入研討后提出了切實可行的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式。
資訊系統(tǒng)，配送中心高效保證
物流配送中心每天要接受大量來自內(nèi)部和外部、來自各個動作環(huán)節(jié)的資訊，如不進(jìn)行及時的處理，就不能保證整個物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)。在規(guī)劃和建設(shè)配送中心時特別重視其資訊管理系統(tǒng)的建設(shè)，不惜花費大量的人力和財力，開發(fā)出了具有國際先進(jìn)水平的物流資訊管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了單證處理、倉儲、運輸、流通加工、分揀配貨、配送、退貨、補貨鮮度管理、計費處理等業(yè)務(wù)的全程電子化管理，同時，還可以為客戶網(wǎng)上查尋等提供各類的增值服務(wù)，極大地提高了運作效率。
先進(jìn)的物流設(shè)備，提高配送效率
在采用什麼樣的物流設(shè)備的問題上，有的同志也曾提出“我們的物流配送中心是全國示范專案，因此在設(shè)備上一定要高起點，采用國外先進(jìn)的設(shè)備，引進(jìn)自動分揀系統(tǒng)”，經(jīng)過大量的調(diào)查研究，我們得到的結(jié)論是：
（1）是物流設(shè)備的采用一定要適應(yīng)所配送商品的物流特點
（2）是越先進(jìn)的設(shè)備需要維護(hù)費用越大，“建”得起還要考慮“用”得起。
一般情況下，自用配送中心由於配送商品的品種規(guī)格、包裝物和物流量相對固定，其物流設(shè)備的先進(jìn)性可以高一些，甚至可以建立自動立體倉庫和自動分揀系統(tǒng)，而第三方物流配送中心由於配送商品、包裝物和物流量變化較大，物流設(shè)備應(yīng)具有柔性作業(yè)的能力，其先進(jìn)性可以低一些。因此，我們放棄了引進(jìn)自動分揀系統(tǒng)的想法，而只采用了電動叉車、滑動貨架、托盤貨架、升降平臺等國內(nèi)先進(jìn)的物流設(shè)備，僅用200多萬元物流設(shè)備投資就建成了一個一流的面積達(dá)7000多平方米現(xiàn)代物流配送中心。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)至關(guān)重要
由於配送中心的物流成本中的60％是發(fā)生在庫內(nèi)，作業(yè)效率低下必將造成物流費用增大，為了解決這個問題，我們在建設(shè)物流配送中心的過程中專門組織人員安排專門的時間研究制定了標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和作業(yè)指引，以提高操作人員的應(yīng)知應(yīng)會水平，使其“少想、少找、少寫、少檢查、不用走多馀的路”，就可以有序有效地完成自己的工作。這樣，無論操作人員是新手、老手懂得或不懂得，按著這個標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程和作業(yè)指引去作業(yè)就可以高效地進(jìn)行庫內(nèi)作業(yè)，達(dá)到防止差錯出現(xiàn)，減少人工浪費，降低庫內(nèi)作業(yè)費用的目的
配送中心的概念篇二
配送中心（dc）
一． 對配送中心含義的補充
日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋：“是一種物流結(jié)點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營、管理工作”。
二．分揀配貨作業(yè)
含義：主要包括兩部分“分揀貨作業(yè)”和“配貨作業(yè)”。揀貨作業(yè)是根據(jù)訂單，將顧客訂購的貨物從保管區(qū)或揀貨區(qū)取出，或直接在進(jìn)貨過程中取出，并運至配貨區(qū)的作業(yè)過程。配貨作業(yè)是指配送中心人員對分揀出來的貨物根據(jù)用戶或配送路線進(jìn)行分類，集中放置在集貨暫存區(qū)的作業(yè)過程。
具體內(nèi)容：
1.確認(rèn)發(fā)貨日趨
2.決定揀貨方法
3.輸出揀貨清單
4.安排人員及路線
5.揀貨
6.貨物集中分類
新型物流配送中心
從物流配送的發(fā)展過程來看，在企業(yè)經(jīng)歷了以自我服務(wù)為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的發(fā)展階段后，政府、社會、零售業(yè)、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠商都積極投身于物流配送中心的建設(shè)。專業(yè)化、社會化、國際化的物流配送中心顯示了巨大優(yōu)勢，有著強大的生命力，代表了現(xiàn)代物流配送的發(fā)展方向，新型物流配送中心將是未來物流配送中心發(fā)展的必然趨勢。
三． 配送中心的作用
5、配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動中開展配送活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。
四．電子商務(wù)物流配送
介紹書中內(nèi)容
配送中心的概念篇三
淺談中國配送中心
一.中國配送中心的國情是怎樣的？
1.我國物流配送中心現(xiàn)狀：
中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
目前我國社會物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流需求持續(xù)高速增長，物流服務(wù)在我國仍占據(jù)重要地位，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。且物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
(1)物流模式粗放，供需存在不平衡，且物流企業(yè)多半規(guī)模較小、實力較弱、功能較單一，服務(wù)質(zhì)量水平難以滿足大眾社會物流的需求。能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。
(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善，物流運輸費用較大，公路、鐵路的運輸速度慢，運力緊張。一些地區(qū)較多強調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，盲目投資建設(shè)，物流設(shè)施利用率不高、重復(fù)投資建設(shè)等問題的存在。
(3)有些政府對物流業(yè)發(fā)展問題存在著“性急”的心態(tài)，缺乏長遠(yuǎn)的眼光和必要的耐心，產(chǎn)生“頭痛醫(yī)頭，腳痛治腳”的現(xiàn)象，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況。
(4)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，而物流中的許多重要決策問題，對于計算機的應(yīng)用不大。
我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,而這些國家商品出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為物美價廉。隨著世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展，加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,使中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地。許多跨國公司在我國建立的采購與配送中心,在提高其在中國增值率的同時,也將在整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本,從而大大增強我國產(chǎn)品的競爭力。
但是, 我國現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。
2.配送中心的準(zhǔn)確定位
配送中心的定位分析
2.1層次定位
(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。
(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。
(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。
2.2橫向定位
和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。
2.3縱向定位
配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。
2.4系統(tǒng)定位
在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。
2.5功能定位
配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等。
3.合理規(guī)劃其規(guī)模、設(shè)施
3.1配送中心服務(wù)范圍的確定
配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。
(1)配送的對象或客戶;
(2)配送的貨品種類：配送的貨品項數(shù);配送的貨品種類;
(3)貨品的配送數(shù)量或庫存量
(4)物流服務(wù)水平
(5)物流的交貨周期
3.2運營成本管理合理性
（1）、運營成本的構(gòu)成指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸搬運費用、有關(guān)工作人員的工作等。
(2)、降低配送成本的策略
3.3如何進(jìn)行合理規(guī)劃
(1.加強配送的計劃性
a、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同;
b、對普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨;
c、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費用;
d、鮮活商品應(yīng)定時、定量申請，定時定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜。
(2.簡化訂單處理
a、下達(dá)指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。
b、備貨整裝階段的簡化：庫存和對、運輸安排、整裝備運等方面的工作精心合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
c、制單發(fā)運階段的簡化：及時制定發(fā)運單及辦理相關(guān)貨物的各種證件和運輸憑證，確保按時、按質(zhì)、按量安全發(fā)送。
(3.確定合理的配送路線
考慮以下條件：
a、商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求;
b、貨物發(fā)到時間范圍的要求;
c、不得超過車輛容積和載重量;
d、在現(xiàn)有運力以及可支配運力的范圍內(nèi);
e、在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)。
(4.進(jìn)行合理的車輛配載
實行輕重配載;體積大小配載;多溫度配送。
(5.建立信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)提高準(zhǔn)確、迅速、及時、全面的配送信息，是配送中心提升運營效率，提高服務(wù)水平，降低成本，獲得連續(xù)正?；顒拥年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3.4（1）配送中心設(shè)備選用考慮因素：
形狀、尺寸、重量
使用方法
作業(yè)能力
占地面積
價格等
（2）設(shè)備種類：
車輛
裝卸搬運、分揀、分類等設(shè)備的選定
（3）具體作業(yè)設(shè)備選型
進(jìn)行商品abc分析
裝卸搬運存貯設(shè)備選型的基本原則：
設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、省力化及安全性和彈性等
少品種、大批量時，使用托盤存貯在立體倉庫，作業(yè)機械選用叉車
品種和批量適用時選用叉車及旋轉(zhuǎn)貨架
多品種、小批量時選用一般貨架
自動分類設(shè)備選型
（4）流通加工設(shè)施及設(shè)備選用
流通加工設(shè)施是進(jìn)行產(chǎn)品簡單加工、組裝、粘貼價格、粘貼標(biāo)記、小包裝作業(yè)的設(shè)施以及裝箱作業(yè)。
相關(guān)設(shè)備：自動粘貼價格機、自動粘貼各種符號機、自動的簡易包裝機、自動封口機等設(shè)備。配送中心特性如果單純是多品種小批量自動化難度最大，應(yīng)考慮人和機械協(xié)同作業(yè)
二.利用案例配送中心與中國特色配送中心進(jìn)行比較
案例：美國rps洛杉磯運輸型配送中心
三.對中國配送中心運作管理提建議 并論證可行性
建議：
要進(jìn)行正確的定位
注意信息系統(tǒng)的建設(shè)
要制訂質(zhì)量控制體系
完善服務(wù)功能
提高機械化程度，注重改革和創(chuàng)新
論證：
四.大城市配送中心的城市配送中心建設(shè)思路
五.如何處理好物流建設(shè)中的超前發(fā)展與量力而行.因地制宜的關(guān)系？高起步、跨越式發(fā)展在物流建設(shè)中是否合理?
配送中心的概念篇四
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配送中心解決方案
需求解析
本方案主要用于配送中心大宗貨物的入庫、存儲、分揀以及出庫自動化識別管理，由安裝在貨物上或托盤周轉(zhuǎn)箱上的射頻標(biāo)簽、安裝在配送中心流程各環(huán)節(jié)的射頻識別系統(tǒng)、中間件（可選）以及wms軟件組成。當(dāng)貼有標(biāo)簽的目標(biāo)通過設(shè)定的信號采集點時，標(biāo)簽立即發(fā)射出具有代表身份特征的射頻信號，經(jīng)系統(tǒng)接收、中間件處理并發(fā)送到wms系統(tǒng)，由wms系統(tǒng)發(fā)出一系列指令，實現(xiàn)對貨物的信息采集、入庫存儲、定期盤點、分揀出庫等功能。
方案構(gòu)成基于rfid的配送中心解決方案由多套射頻識別系統(tǒng)、中間件（middleware）、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、以及倉庫管理信息系統(tǒng)（wms）組成。其中：
-射頻識別系統(tǒng)：主要用于讀/寫電子標(biāo)簽上的信息。
-中間件：介于前端硬件模塊與后端數(shù)據(jù)庫與應(yīng)用軟件中間，提供程序管理、信號過濾與匯集、事件管理、安全管理、網(wǎng)絡(luò)管理等機制。
-數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)：各種數(shù)據(jù)信息的錄入、分析、輸出、管理。
-倉庫管理信息系統(tǒng)（wms）：控制流程各環(huán)節(jié)的動作，完成收貨入庫管理、盤點調(diào)撥管理、揀貨出庫管理以及整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、報表生成、報表管理。方案建設(shè)
根據(jù)配送中心流程，在每個托盤、周轉(zhuǎn)箱上固定安裝一張電子標(biāo)簽，將托盤或周轉(zhuǎn)箱上的貨物信息與電子標(biāo)簽捆綁輸入數(shù)據(jù)庫。
1．根據(jù)供應(yīng)商提供的貨物信息，待貨物整理到托盤或者周轉(zhuǎn)箱后，利用手持閱讀器將貨物信息寫入到標(biāo)簽內(nèi)并傳輸?shù)絯ms系統(tǒng)，由系統(tǒng)根據(jù)貨位信息安排入庫位置。貨物放入指定位置后手持機與后臺確認(rèn)。
2．貨物需要出庫時，利用手持機與后臺聯(lián)網(wǎng)搜尋貨物位置信息，待找到貨物并揀選出來后讀取托盤或周轉(zhuǎn)箱上的標(biāo)簽信息，并把相關(guān)數(shù)據(jù)傳到wms系統(tǒng)，之后操作人員拆除標(biāo)簽。
3．配送中心分揀（裝卸）區(qū)安裝識別系統(tǒng)，若此區(qū)域讀取到第2步所采集的標(biāo)簽信息，表示標(biāo)簽仍未拆除或者已拆除的標(biāo)簽放置在附近位置，提示操作人員做出進(jìn)一步處理。
4．貨物進(jìn)入派送區(qū)，等待派送。
方案優(yōu)點
1．托盤、周轉(zhuǎn)箱標(biāo)簽重復(fù)使用。
2．優(yōu)化調(diào)整配送中心流程，自動識別系統(tǒng)的信息防沖撞功能，能讀取多張不同標(biāo)簽，實現(xiàn)出庫的自動復(fù)核，大大提升出庫速度，降低配送中心的勞動力成本。
3．精準(zhǔn)的庫存管理，增強配送中心的計劃、周轉(zhuǎn)、分配能力，降低損耗和調(diào)節(jié)成本。
4．研究表面：應(yīng)用rfid解決方案能使配送中心的效率提高10％到20％，而庫存和發(fā)貨精度則能達(dá)到100％。
配送中心的概念篇五
1．4 現(xiàn)代物流的特征
如前所述，物流配送中心是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在，是物流中樞或樞紐，是電子商務(wù)實現(xiàn)以客戶為中心理念的最終保證。在電子商務(wù)環(huán)境條件下，現(xiàn)代物流的主要特征有：
1．物流外包化趨勢
電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。在電子商務(wù)環(huán)境下，各個企業(yè)的物流量仍然存在，并且更加擴大化。但是由于市場競爭的激烈，企業(yè)不能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業(yè)務(wù)外包。
2．第三方物流茁壯成長
電子商務(wù)環(huán)境下，隨著物流外包的發(fā)展，促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的成長。它們集成各電子商務(wù)經(jīng)營者的外包物流，進(jìn)行規(guī)?；?、集約化的運作，不斷發(fā)展壯大，形成一些很有實力的第三方物流企業(yè)。
3．物流業(yè)務(wù)一體化
電子商務(wù)環(huán)境下。物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化。為了提高競爭力，物流企業(yè)要進(jìn)一步整合，擴大相關(guān)業(yè)務(wù)的聯(lián)合，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益。
4．物流信息化
物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、信息儲存的數(shù)字化等。條形碼技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在物流管理中得到廣泛應(yīng)用。沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。
5．物流自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化；另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動化有：條形碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需一定的時間。
6．物流網(wǎng)絡(luò)化
一是物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游客戶的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)(van)上的電子定貨系統(tǒng)(eos)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成。二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。如“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，其基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，采取外包的形式將商品的所有零部件、元器件外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該中心將組裝的商品迅速發(fā)給訂戶。
物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的主要特征之一。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。
7．物流智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流(配送)作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸搬運路徑的選擇、自動導(dǎo)引車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識來解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。目前專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，物流智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)條件下物流發(fā)展的一個新趨勢。
8．物流柔性化
柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域為實現(xiàn)“以客戶為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。
20世紀(jì)90年代以來，生產(chǎn)領(lǐng)域提出的fms、cims、mrp、erp等概念和技術(shù)的實質(zhì)就是將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。柔性化物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式。它要求物流配送中心根據(jù)消費需求多品種、小批量、多批次、短周期的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。
3．7 多元網(wǎng)點布局
在現(xiàn)實的物流系統(tǒng)中，網(wǎng)點布局問題大多是多元的，即在某計劃區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置多個物流網(wǎng)點。多元網(wǎng)點布局問題中的網(wǎng)點數(shù)目有時有限制，有時沒限制。這里只研究多元單品種物流網(wǎng)點的布局問題，且網(wǎng)點數(shù)目是無限制的情況。
多元物流網(wǎng)點的布局問題的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常如圖3—2所示。圖3—2中有m個資源點ai(i=1，2，?，m)，各點資源量為ai；有n個需求點bj(j=1，2，?，n)，各點需求量為bj；有q個可能設(shè)置網(wǎng)點的備選地址dk(k=1，2，?，q)，需求點可以從設(shè)置的網(wǎng)點中轉(zhuǎn)進(jìn)貨，也可以從資源點直接進(jìn)貨。假定各備選設(shè)置網(wǎng)點地址的基建投資、儲存費用和運輸費率均已知，以總成本最低為目標(biāo)確定網(wǎng)點布局的最佳方案。
3．7．1 物流網(wǎng)點布局的數(shù)學(xué)模型
對于多元單品種物流網(wǎng)點的布局問題，如圖3—2所示結(jié)構(gòu)，我們設(shè)f為物流網(wǎng)點的總成本，欲使物流網(wǎng)點的總成本最低，于是有目標(biāo)函數(shù)
以上方程為混合整數(shù)規(guī)劃模型，解以上方程可求得xik、ykj、zij和wk的值。
3．7．2 運輸規(guī)劃法
對于多元網(wǎng)點布局問題所建立的混合整數(shù)規(guī)劃模型，因其復(fù)雜程度而帶來了求解的困難。人們常常針對某些問題的特殊性，給出相應(yīng)的處理辦法。例如，若不考慮網(wǎng)點建設(shè)時的投資成本，則就可用運輸規(guī)劃法來求解；在網(wǎng)點規(guī)模有限的情況下，可運用cflp法計算，這樣可使計算工作量大大簡化。這里僅就運輸規(guī)劃法作以說明，針對其他簡化模型的求解方法，讀者可參閱其他有關(guān)材料。
如果在網(wǎng)點布局時不考慮網(wǎng)點建設(shè)投資成本，則模型公式(3—8)為
此模型目標(biāo)函數(shù)中的第一和第四項還可進(jìn)一步合并，模型公式(3—9)則變?yōu)?/p>
公式中第三組約束方程兩邊表示備選網(wǎng)點k的設(shè)置規(guī)模，如果假定各備選網(wǎng)點均有一個足夠大的設(shè)置規(guī)模上限dk，則此不等式可改寫為下面兩個方程
式中
xk表示備選網(wǎng)點是的閑置能力。
這是一個轉(zhuǎn)運問題模型，求解此模型可得到?jīng)Q策變量xik、ykj、zij和xk的值，同時有表示備選網(wǎng)點k所設(shè)置的規(guī)模。若
說明備選網(wǎng)點k處不應(yīng)設(shè)置網(wǎng)點，即是點被淘汰；反之，則k點被選中，其規(guī)模dk應(yīng)為
在進(jìn)行計算求解時，備選網(wǎng)點設(shè)置規(guī)模上限dk并不需要由已知條件得出，只須根據(jù)計劃區(qū)域內(nèi)的商品流通量大概估計設(shè)定，并且要取得大一些，不宜取小。如果dk取得過大，由式(3—11)可以看出，增加了閑置能力，但對求解方案并無任何影響。
4．6．1 物流作業(yè)區(qū)
1．裝卸貨平臺
1)迸發(fā)貨口是否共用。2)進(jìn)發(fā)貨口是否相鄰。3)裝卸貨車輛進(jìn)出頻率。4)裝卸貨車輛形式。5)有無裝卸貨物配合設(shè)施 6)物品裝卸特性。7)車輛回送空間。
8)每車裝卸貨所需時間。9)供貨廠商數(shù)量。10)送客戶數(shù)量。
11)進(jìn)貨時段和配送時段。2．進(jìn)貨暫存區(qū) 1)每日進(jìn)貨數(shù)量。2)托盤使用規(guī)格。3)容器流通程度。4)進(jìn)貨點收作業(yè)內(nèi)容。5)進(jìn)貨等待入庫時間。3．理貨區(qū)
1)理貨作業(yè)時間。2)進(jìn)貨品檢作業(yè)內(nèi)容。3)品檢作業(yè)時間。4)容器流通程度。
5)有無裝卸托盤配合設(shè)施 4．倉儲區(qū)
1)最大庫存量需求。2)物品特性基本資料。3)物品項目。4)儲區(qū)劃分原則。5)儲位指派原則。6)存貨管制方法。7)自動化程度需求。8)物品使用期限。9)儲存環(huán)境需求。
10)盤點作業(yè)方式。
11)物品周轉(zhuǎn)效率。
12)未來需求變動趨勢。儲存能力的估算方法
規(guī)劃物流配送中心倉儲運轉(zhuǎn)能力有兩種方法。1)周轉(zhuǎn)率計算法。利用周轉(zhuǎn)率估計倉儲運轉(zhuǎn)能力的特點是簡便快速、實用性強，但不夠精確。其步驟如下：
a)年運轉(zhuǎn)量計算。把物流配送中心的各項進(jìn)出產(chǎn)品單元換算成相同單位的儲存總量，如托盤或標(biāo)準(zhǔn)箱等。這種單位是現(xiàn)在或今后規(guī)劃的倉儲作業(yè)的基本單位。求出全年各種物品的總量就是物流配送中心的年運轉(zhuǎn)量。
b)估計周轉(zhuǎn)次數(shù)。就是估計未來物流配送中心倉儲存量周轉(zhuǎn)率目標(biāo)。一般情況下，食品零售業(yè)年周轉(zhuǎn)次數(shù)約為20—25，制造業(yè)約為12～15。在建立物流配送中心時，可針對經(jīng)營晶項的特性、物品價值、附加利潤和缺貨成本等因素，決定倉儲區(qū)的周轉(zhuǎn)次數(shù)。
c)計算倉容量。以年運轉(zhuǎn)量除以周轉(zhuǎn)次數(shù)便是倉容量，即
d)估計放寬比?？紤]到倉儲運轉(zhuǎn)的變化彈性，以估計的倉容量乘以放寬比，便是規(guī)劃倉容量，以適應(yīng)高峰期的高運轉(zhuǎn)量要求。一般取放寬比為1．1～1．25。如果放寬比取得過高，就相應(yīng)增加了倉儲空間過剩的投資費用。最后，可得到物流配送中心的規(guī)劃倉容量。
2)商品送貨頻率估計法。如果能搜集到各物品的年運轉(zhuǎn)量和工作天數(shù)，根據(jù)廠商送貨頻率進(jìn)行分析，則可計算倉儲量。其計算程序如下：
a)年運轉(zhuǎn)量計算。根據(jù)搜集到的有關(guān)資料計算物流配送中心各產(chǎn)品的年運轉(zhuǎn)量。
b)估計每年的工作天數(shù)。c)計算發(fā)貨的平均日儲運量。
d)估計送貨周期。e)估算倉容量。
f)估計放寬比。估計倉儲運轉(zhuǎn)的變化彈性，與周轉(zhuǎn)率計算法相同。g)計算規(guī)劃倉容量。
規(guī)劃倉容量=倉容量x放寬比
(4—5)
實際工作天數(shù)計算有兩種基準(zhǔn)。一為每年的實際工作天數(shù)；另一為各產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù)。如果能真實求出各產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù)，則可計算平均日的儲運量，這一基準(zhǔn)比較接近真實情況。但要特別注意，當(dāng)部分商品發(fā)貨天數(shù)很小，并集中在少數(shù)天數(shù)發(fā)貨時，就會造成倉儲量計算偏高，造成閑置儲運空間過多，浪費投資。
5．揀貨區(qū)
1)物品特性基本資料。
2)配送品項。
3)每日揀出量。
4)訂單處理原則。
5)訂單分割條件。
6)訂單匯總條件。
7)客戶訂單數(shù)量資料。
8)訂單揀取方式。
9)有無流通加工作業(yè)需求
10)自動化程度需求。
11)未來需求變動趨勢。
揀貨區(qū)的運轉(zhuǎn)能力計算
揀貨區(qū)是以單日發(fā)貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主。為此，最主要考慮的因素是品項數(shù)和作業(yè)面。一般揀貨區(qū)的規(guī)劃不包括當(dāng)日所有發(fā)貨量，在揀貨區(qū)貨品不足時可以由倉儲區(qū)進(jìn)行補貨。揀貨區(qū)運轉(zhuǎn)能力規(guī)劃計算方法如下：
1)年揀貨量計算。把物流配送中心的各項進(jìn)出產(chǎn)品換算成相同揀貨單位，并估計各物品的年揀貨量。
2)估計各物品的發(fā)貨天數(shù)。根據(jù)有關(guān)資料分析各類物品估計年發(fā)貨天數(shù)。
3)估計放寬比。
4)計算各物品平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量
平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量=各物品年揀貨量／年發(fā)貨天數(shù)
5)abc分析。對各物品進(jìn)行年發(fā)貨量和平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量abc分析。根據(jù)這種分析，可確定揀貨量高、中、低檔的等級和范圍。在后續(xù)的設(shè)計階段，可根據(jù)高、中、低檔等級的物品類別進(jìn)行物性分析和分類。這樣，根據(jù)發(fā)貨高、中、低檔的類別，可確定不同揀貨區(qū)存量水平。將各類產(chǎn)品的品項數(shù)乘以揀貨區(qū)存量水平，便是揀貨區(qū)儲存量的初估值。
一般來說，假設(shè)某物流配送中心年工作天數(shù)為300天，把發(fā)貨天數(shù)分成三個等級：200天以上，30～200天和30天以下三類。把各類物品發(fā)貨天數(shù)分為高、中和低檔三組。實際上天數(shù)分類范圍是根據(jù)發(fā)貨天數(shù)分布范圍而定的。表4—1所示為綜合發(fā)貨天數(shù)的物品發(fā)貨量分類情況。
此表中有8類，現(xiàn)在對各類說明如下：
分類1：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大，發(fā)貨天數(shù)很高。這是發(fā)貨最多的主力物品群。要求揀貨區(qū)儲存量應(yīng)有固定儲位和大的存量水平。
分類2：年發(fā)貨量大，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小，但是發(fā)貨天數(shù)很多。雖然單日的發(fā)貨量不大，但是發(fā)貨天數(shù)很頻繁。為此，仍以固定儲位方式為主，但存量水平可取較低一些。
分類3：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量都小。雖然發(fā)貨量不高，但是發(fā)貨天數(shù)超過200天，是最頻繁的少量物品。處理方法是少量存貨、單品發(fā)貨。
分類4：年發(fā)貨量中等，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小，但是發(fā)貨天數(shù)很多，處理繁瑣，以少量存貨、單品發(fā)貨為主。
分類5：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大，但發(fā)貨天數(shù)很少，可集中在少數(shù)幾天內(nèi)發(fā)貨。這種情況可視為發(fā)貨特例，應(yīng)以臨時儲位方式處理為主，避免全年占用儲位和浪費資金。
分類6：年發(fā)貨量和發(fā)貨天數(shù)都較小，但品項數(shù)多。為避免占用過多的儲位，可按臨時儲位或彈性儲位的方式來處理。
分類7：年發(fā)貨量中等，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小，發(fā)貨天數(shù)也少。對于這種情況，可視為特例，以臨時儲位方式處理，避免全年占用儲位。
分類8：發(fā)貨天數(shù)在30—200天之間，發(fā)貨量中等。對于這種情況，以固定儲位方式為主，但存量水平亦為中等。
上述8種分類是參考性的指標(biāo)。在實際規(guī)劃過程中仍要根據(jù)發(fā)貨特性來調(diào)整分類范圍和類型。
訂單發(fā)貨資料經(jīng)過分類之后，可對各類產(chǎn)品存量定出基本水平。例如分類1的產(chǎn)品，存量水平高，估計需要較大的揀選空間。為此，應(yīng)提高放寬比。而分類2的產(chǎn)品的存量水平較低，在估算揀貨空間時應(yīng)減少放寬比，從而減少多余的揀貨空間。如果在實際揀貨時，缺貨影響發(fā)貨時，則以補貨方式來補足揀貨區(qū)的貨存量。
對于年發(fā)貨量較小的商品，在規(guī)劃中可省略揀貨區(qū)。這種情況，可與倉儲區(qū)一起規(guī)劃，即倉儲區(qū)兼揀貨作業(yè)區(qū)。若采用批量揀貨時，則批量處理的品項應(yīng)加以考慮。上述分類1較適合于批量揀貨配合分類系統(tǒng)的方式進(jìn)行。因為自動化分類輸送設(shè)備能滿足規(guī)模較大的發(fā)貨要求。分類3和分類4較適合于一邊批量揀取，一邊分類的方式。因為種類多數(shù)量小，易于在揀貨臺車上一次完成揀貨與分貨處理。
6．補貨區(qū)
1)揀貨區(qū)容量。
2)補貨作業(yè)方式。
3)每日揀出量。
4)盤點作業(yè)方式。
5)揀取補充基準(zhǔn)。
6)揀取補充基本量。
第5章
物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計
在完成物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃后，就可以開始進(jìn)行物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計。物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計包括設(shè)備的設(shè)計選用、各作業(yè)區(qū)面積的計算與信息系統(tǒng)的設(shè)計。信息系統(tǒng)的設(shè)計在第7章單獨介紹。本章主要介紹物流配送中心的設(shè)備設(shè)計選用與各作業(yè)區(qū)面積的計算。
5．1 儲存基本單元的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計
物流設(shè)備設(shè)計選用的基點是儲存基本單元設(shè)計，而儲存基本單元設(shè)計現(xiàn)在正在逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化。從世界范圍來看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，許多國家都還處于初始階段。在這初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化的重點在于通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，取得提高物流效率的初步成果。所以，這里介紹的物流標(biāo)準(zhǔn)化的一些方法，主要指初步的規(guī)格化的方法及做法。5．1．1 確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)
物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同?；A(chǔ)模數(shù)一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前iso中央秘書處及歐洲各國基本認(rèn)定600mmx400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。
如何確定基礎(chǔ)模數(shù)呢?為什么確定600mmx400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸呢?這大體可以說明如下：
由于物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)較之其他標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)建立較晚，所以確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮了目前對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的事物，即輸送設(shè)備。采取“逆推法”，由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。當(dāng)然，在確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸時，也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，并從行為科學(xué)的角度研究了人及社會的影響。從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最高限尺寸。5．1．2 確定物流模數(shù)
物流模數(shù)就是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn)，也稱為集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上，因此，還要進(jìn)一步確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，即最小的集裝尺寸。
集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600mmx400mm按倍數(shù)推導(dǎo)出來，也可以在滿足600mmx400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。
現(xiàn)以采用后一種方法為例，來說明物流模數(shù)尺寸的確定。這里以卡車(早已大量生產(chǎn)并實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化)的車廂寬度為物流模數(shù)確定的起點，推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，如圖5—1所示。
5．1．3 以分割及組合的方法確定系列尺寸
物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。
由物流模數(shù)體系，可以確定各環(huán)節(jié)系列尺寸。
目前，國際物流模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化正在研究及制定中，但與物流有關(guān)的許多設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化大多早已發(fā)布，并由專門的專業(yè)委員會負(fù)責(zé)制定新的國際標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織英文縮寫為iso，iso對物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作還在進(jìn)行中，對于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見或擬訂出了初步方案。
作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和物流標(biāo)準(zhǔn)化首先要擬定的數(shù)據(jù)，幾個基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下：
1)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600mm x 400mm。
2)物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200mm x l000mm為主，也允許1200mm x 800mm及l(fā)l00mm x ll00mm。
3)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖5—2所示。
雖然上述模數(shù)尺寸尚未正式頒布實施，但是目前看來已成定局，許多國家都以此為基準(zhǔn)修改本國物流的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以和國際的發(fā)展趨勢吻合。例如，英國、美國、加拿大、日本等國都已打算放棄國內(nèi)原來使用的模數(shù)尺寸，而改用國際的模數(shù)尺寸。日本等一些國家在用1200mm x l000mm的模數(shù)尺寸系列的同時，還發(fā)展了1100mm x ll00mm正方形的集裝模數(shù)，并已形成本國的物流模數(shù)系列。
經(jīng)過對物流機械、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行調(diào)查研究，人們目前已提出了關(guān)于物流方面的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)若干草案，它們是：
1)《物流模數(shù)體系》；
2)《集裝的基本尺寸》；
3)《物流用語》；
4)《物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)》；
5)《輸送用包裝的系列尺寸(包裝模數(shù))》；
6)《包裝用語》；
7)《大型集裝箱》；
8)《塑料制通用箱》；
9)《平托盤》；
10)《卡車車廂內(nèi)壁尺寸》等。
我國雖然尚未從物流系統(tǒng)角度全面開展各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作，也尚未研究物流系統(tǒng)的配合性等問題，但是，已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。其中汽車、叉車、吊車等已全部實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，包裝模數(shù)及包裝尺寸、聯(lián)運平托盤也制定了國家標(biāo)準(zhǔn)。同時，還參照國際標(biāo)準(zhǔn)制定了運輸包裝部位的標(biāo)示方法國家標(biāo)準(zhǔn)。其中，聯(lián)運平托盤外部尺寸系列規(guī)定優(yōu)先選用兩種尺寸，即為tp2 800mm x 1200mm、tp3 1000mm x 1200mm；還可選用一種尺寸為tp1
800mmxl000mm。托盤高度基本尺寸為100mm與70mm兩種。目前，國內(nèi)還通行1100mmxll00mm的正方形聯(lián)運平托盤，各種平托盤高度尺寸一般取為70mm～150mm。5．2 物流設(shè)備設(shè)計選用的基本原則 5．2．1 設(shè)計依據(jù)
物流設(shè)備設(shè)計選用的依據(jù)是物流配送中心單元負(fù)載單位和儲運作業(yè)單位。單元負(fù)載單位和儲運作業(yè)單位大多為托盤。而托盤應(yīng)該盡量設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)化形式，以便適應(yīng)不斷增多的海內(nèi)外外聯(lián)業(yè)務(wù)。因此，首先確定裝載貨箱的托盤尺寸、堆放貨物的高度以及重量，然后設(shè)計倉儲設(shè)備的型號規(guī)格。在設(shè)計倉儲設(shè)備時，還要考慮到操作空間和搬運走道空間等因素。
5．2．2 設(shè)計原則
1)單元負(fù)載原則：根據(jù)物品尺寸大小和負(fù)載形式，決定搬運、儲存單位。在物流配送中心內(nèi)，物品不能直接堆放在地面上，而是用單元負(fù)載容器作為物品的載體。
2)簡單化原則：削減基本不必要的設(shè)備，簡化搬運程序。
3)標(biāo)準(zhǔn)化原則：盡量使搬運方法、使用容器、托盤和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，4)距離最短原則：縮短物料的搬運距離，避免物品倒退與回流。
5)機械化原則：盡量使搬運機械化，節(jié)省人力、提高效率。
6)合并原則：把相關(guān)作業(yè)進(jìn)行整理合并、簡化作業(yè)內(nèi)容。
7)準(zhǔn)時原則：按時按量把貨物搬運到指定地點。
8)人機學(xué)原則：按人體特點、可搬重量、可取高度和彎腰頻率等因素，設(shè)計物流搬運設(shè)備，使工人能夠最便利、最有效地使用系統(tǒng)設(shè)備。
9)節(jié)能原則：在物料搬運中盡量節(jié)省能源。
10)保護(hù)環(huán)境原則：所使用的搬運設(shè)備，應(yīng)避免破壞環(huán)境，如對廢棄包裝材料、紙箱和其他廢棄物一定要回收。
11)空間利用原則：充分利用空間，如采用高層立體貨架、儲存架和積層架等。
12)柔性原則：能適合各種不同貨物的儲存工作。
13)重力原則：在保證人員安全和不損壞產(chǎn)品的前提下，盡量利用重力搬運貨物，從而節(jié)省人力和動力，如樓層之間搬運可用重力由高層運至低層。
14)安全原則：采用安全的搬運設(shè)備和方法，在有關(guān)地方采用防沖梁、顏色標(biāo)示和作業(yè)指示等措施。
15)巧易化原則：使操作簡易，避免出錯，如采用色標(biāo)管理、儲位標(biāo)示、揀貨標(biāo)簽，以及計算機輔助提示和管理等。
16)信息化原則：對物流搬運和儲存系統(tǒng)采取信息管理，實現(xiàn)對物流的信息控制。
17)系統(tǒng)流程原則：把搬運和儲存中的實際物料流程與資料信息流程相結(jié)合。
18)物量節(jié)省原則：對包裝、堆放、批量作業(yè)等過程盡可能簡化，增加單位搬運量、減少搬運次數(shù)、提高作業(yè)效率。
19)降低成本原則：精心計算搬運單位所耗成本，比較每個設(shè)備的經(jīng)濟性。
20)易于維護(hù)原則：對設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)操作簡單，效果顯著。
7．5．3 電子訂貨系統(tǒng)
eos是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備，以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)與訂貨信息交換的系統(tǒng)。
eos是將許多批發(fā)、零售所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機，立即通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信的形式將信息傳送到總公司、批發(fā)商、供貨商或制造商處。eos能夠處理從新產(chǎn)品說明到會計結(jié)算等商品交易過程中的所有作業(yè)，涵蓋了整個商流。eos與edi共同構(gòu)成的網(wǎng)上交易體系，包含了許多先進(jìn)的管理手段，在國際上得到了廣泛的應(yīng)用。
eos按應(yīng)用范圍可以分為企業(yè)內(nèi)的eos(如連鎖店經(jīng)營中，各個連鎖分店與總部之間建立的eos)、零售商與批發(fā)商之間的eos，以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的eos。eos不僅能夠及時掌握采購進(jìn)貨、倉儲管理、揀貨分類、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業(yè)，而且還能夠及時準(zhǔn)確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度。
作為物流企業(yè)，在應(yīng)用eos時，首先應(yīng)該做好如下的前期工作：首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。其二是商品代碼的設(shè)計。在零售行業(yè)的商品管理方式中，每一個商品品種對應(yīng)一個獨立的商品代碼。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼。商品代碼的設(shè)計是應(yīng)用eos的基礎(chǔ)條件。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設(shè)計和運用是eos成功的重要保證。其四是計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和eos的系統(tǒng)設(shè)計。這些都是應(yīng)用eos的前提條件和基本保證。
eos的應(yīng)用從根本上改變了物流企業(yè)的訂單處理方式，它對物流企業(yè)管理的好處有以下幾方面：
1)改變了傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。eos可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費。
2)有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3)對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。
4)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富了企業(yè)的經(jīng)營信息。7．5．4 銷售時點信息系統(tǒng)
pos系統(tǒng)是指通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門，進(jìn)行加工分析以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
一般來說，pos系統(tǒng)應(yīng)包括以下子系統(tǒng)：即收銀系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、驗收系統(tǒng)、價格系統(tǒng)、盤點系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng)。
利用pos系統(tǒng)，只要在商品上貼上條形碼，通過自動讀取設(shè)備直接讀取商品銷售信息，就能快速、準(zhǔn)確地利用計算機進(jìn)行銷售和配送管理。其過程為：對銷售商品進(jìn)行結(jié)算時，通過光電掃描讀取并將信息輸入計算機，然后輸進(jìn)收款機，收款后開出收據(jù)。同時，通過計算機處理，掌握進(jìn)、銷、存的數(shù)據(jù)。pos系統(tǒng)是信息的基礎(chǔ)采集系統(tǒng)，是整個商品交易活動或物流活動的信息傳輸?shù)淖罨镜沫h(huán)節(jié)。通過pos系統(tǒng)，基礎(chǔ)信息可以不遺漏地全部搜集，并且有不失真的特點。pos系統(tǒng)具有以下的作用：
1)基礎(chǔ)信息采集：這是pos系統(tǒng)的主要功能，它能及時地從源頭采集整個物流活動的基礎(chǔ)信息，可以說是物流信息最基礎(chǔ)的工作。
2)提高數(shù)據(jù)采集效率：這個系統(tǒng)由于采用了自動讀取的設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和讀人，可以大大提高工作效率。尤其是數(shù)據(jù)量比較大時，這個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的優(yōu)勢就更加突出，它可以在瞬間把復(fù)雜的數(shù)據(jù)讀取和采集。
3)提高管理水平：利用這個系統(tǒng)，可以使管理工作從分類管理上升到單品管理，尤其對精細(xì)物流系統(tǒng)而言，后續(xù)的倉位管理、自動存取貨物的管理等都要以這種單品的信息采集為基礎(chǔ)。
4)提高統(tǒng)計效率：通過計算機網(wǎng)絡(luò)，利用智能化的信息處理手段，可以使非常繁瑣的統(tǒng)計工作、統(tǒng)計分析工作通過計算機自動生成。這樣一來就使過去物流工作中經(jīng)常容易出現(xiàn)差錯和造成時間延誤的環(huán)節(jié)變得準(zhǔn)確而通暢。
5)將管理領(lǐng)域延伸：采用pos系統(tǒng)，在對物流對象管理的同時，還能實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)和工作人員的管理。
以前，銷售時點信息系統(tǒng)主要用于零售業(yè)，現(xiàn)在逐步擴大到金融、旅館等服務(wù)性行業(yè)，利用pos信息的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴展到整個供應(yīng)鏈。
以零售業(yè)為例，pos系統(tǒng)的運行為：在顧客購買商品結(jié)賬時，收銀員使用掃描讀數(shù)儀自動讀取商品條形碼標(biāo)簽或ocr標(biāo)簽上的信息，通過店鋪內(nèi)的計算機確認(rèn)商品單價，計算顧客購買總金額，同時返回收銀機，打印出顧客購買清單和付款總金額。進(jìn)而各個店鋪的銷售時點信息通過van以在線連接方式及時傳送給總部或物流配送中心。同時物流配送中心和店鋪利用銷售時點信息來進(jìn)行庫存調(diào)整、配送管理以及商品訂貨等作業(yè)，并通過對銷售時點信息進(jìn)行加工分析來掌握消費者購買動向，找出暢銷商品和滯銷商品，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行商品品種配置、商品陳列、價格設(shè)置等方面的操作。最后，在零售商與供應(yīng)鏈的上游企業(yè)(批發(fā)商、生產(chǎn)廠家、物流業(yè)者等)結(jié)成協(xié)作伙伴關(guān)系的條件下，零售商利用van以在線連接的方式把銷售時點信息及時傳送給上游企業(yè)。這樣上游企業(yè)可以利用銷售現(xiàn)場的最及時、準(zhǔn)確的銷售信息制訂經(jīng)營計劃，進(jìn)行科學(xué)決策。
第8章
物流配送中心的基本作業(yè)管理
8．1 概述
在現(xiàn)代物流配送中心的運轉(zhuǎn)中，不論是機械化的物流系統(tǒng)，還是自動化或智能化的物流系統(tǒng)，如果沒有正確有效的作業(yè)方式相配合，那么，不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備，也未必能取得最佳經(jīng)濟效益。為此，本章將介紹物流配送中心內(nèi)部最基本的作業(yè)控制和管理。
當(dāng)供應(yīng)商將貨品送至物流配送中心時，物流配送中心就立即響應(yīng)，啟動了自己內(nèi)部的作業(yè)運轉(zhuǎn)程序。從確認(rèn)貨品、進(jìn)貨作業(yè)開始，便依序?qū)⒇浧穬Υ嫒霂臁榱藢崟r掌握庫存信息，就要對在庫品實行行之有效的管理，并定期或不定期地抽盤和盤點。當(dāng)收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質(zhì)進(jìn)行處理，然后根據(jù)處理后的訂單信息，依次做好出貨揀選作業(yè)。揀選完成后，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區(qū)補貨。貨品出庫后，如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，便向供應(yīng)商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品，經(jīng)過集貨包裝之后，即可準(zhǔn)備發(fā)貨，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒，便可將貨品裝在貨車上，向各用戶進(jìn)行配送交貨作業(yè)。另外，在所有作業(yè)過程中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物料的流動，其間的過程就一定有搬運。所以“搬運”也是重要的作業(yè)之一。
從以上所述的物流作業(yè)過程來看，物流配送中心內(nèi)部的基本作業(yè)可歸納為以下9項，即進(jìn)貨作業(yè)、儲存保管作業(yè)、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè)、揀選作業(yè)、補貨作業(yè)、發(fā)貨作業(yè)、配送作業(yè)和搬運作業(yè)。
本章僅對進(jìn)貨、儲存保管、在庫管理、揀選、發(fā)貨和配送等重點作業(yè)進(jìn)行研究，而搬運是為了完成其他作業(yè)所進(jìn)行的輔助作業(yè)，將單獨在下一章進(jìn)行分析。
從現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來看，流通加工作業(yè)已經(jīng)成為物流配送中心重要的基本作業(yè)之一，而且其地位和作用會越來越顯得重要。流通加工就是根據(jù)客戶需求，物流配送中心對貨品進(jìn)行包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼附、標(biāo)簽貼附、商品檢測等簡單作業(yè)的總稱。由于流通加工作業(yè)的特點和與其他作業(yè)的關(guān)系，本書將不作進(jìn)一步的闡述。8．2 進(jìn)貨作業(yè)
進(jìn)貨在這里是指卸貨、驗貨，并為人庫作準(zhǔn)備。當(dāng)物流配送中心的有關(guān)部門開出采購單后，進(jìn)貨入庫管理員即可根據(jù)采購單的信息進(jìn)行進(jìn)貨計劃分析。到貨后，進(jìn)貨入庫管理員要做的工作就是組織卸貨、拆箱驗收、標(biāo)示編碼與登記入庫。圖8—1所示為進(jìn)貨作業(yè)流程圖。
8．2．1 進(jìn)貨計劃的分析
1．進(jìn)貨原則
為了安全有效地卸貨，并按時間要求正確收貨入庫，進(jìn)貨入庫管理員要對采購單上的貨物品項、規(guī)格、數(shù)量與貨物特性進(jìn)行分析，并提前做好卸貨平臺、入庫作業(yè)和貨架儲位調(diào)度。為節(jié)省空間，力求在一個工作站進(jìn)行多品種卸貨作業(yè)，盡可能平衡停泊車位的配車。把卸貨平臺到儲區(qū)的活動盡量設(shè)計為直線流動，盡量使距離最小，并保證在峰值時間使貨品能維持正常速度的流動。盡量使用同樣的容器，節(jié)省更換容器的時間。詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料，以備后續(xù)存取及查詢工作的需要。在進(jìn)貨作業(yè)過程中，盡量省略不必要的貨品搬運和儲存。
2．考慮因素
進(jìn)貨作業(yè)應(yīng)該考慮的因素有：供應(yīng)廠商信息，商品種類及數(shù)量，進(jìn)貨車種及車輛臺數(shù)，每一臺的卸貨和進(jìn)貨的時間；商品的形狀和特性(如散貨、單元尺寸的重量、包裝形式、有無危險性、托盤堆放的可能性、人工搬運或者機械搬運和產(chǎn)品的保存期等)；進(jìn)貨所需人員數(shù)，配合儲存作業(yè)的處理方式，進(jìn)貨時間中的車輛數(shù)。
配合儲存作業(yè)的處理方式，實際指的是進(jìn)貨與儲存的貨物裝載形式的轉(zhuǎn)換。在物流配送中心，貨物儲存有托盤、箱子和小包三種形式。同樣貨車進(jìn)貨時也有這三種形式。為此，如何連結(jié)進(jìn)貨與儲存兩者間對貨品的三種形式的轉(zhuǎn)換是最重要的。
第一種情況，進(jìn)貨和儲存都是以同一種形式為單位，即進(jìn)貨時的托盤、箱子和小包都是以原封不動的形式，由進(jìn)貨輸送機把貨品直接轉(zhuǎn)入儲存區(qū)。
第二種情況，是當(dāng)進(jìn)貨是托盤或箱子，而以小包和箱子的存儲(即由大到小的轉(zhuǎn)換)時，則必須在進(jìn)貨點把托盤和箱子進(jìn)行拆裝，然后以儲存要求的形式放在輸送機上，進(jìn)入儲存區(qū)。
第三種情況，當(dāng)進(jìn)貨是小包或箱子，并以托盤存儲時，則必須首先把小包和箱子堆放在托盤上，或把小包放入箱子中，然后再存儲。8．2．2 貨物驗收檢查
貨物的驗收是對貨品質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查。按照驗收標(biāo)準(zhǔn)，對質(zhì)量進(jìn)行物理、化學(xué)，形狀等方面的驗收。在數(shù)量驗收時，要按采購單進(jìn)行形狀、大小和重量的檢查。
進(jìn)貨是貨物進(jìn)入物流配送中心的第一階段，為使后序作業(yè)順利進(jìn)行，對入庫品資料的掌握特別重要，如進(jìn)貨日期，進(jìn)貨單號碼，供貨商，送貨車的名稱及型號，到貨時間，卸貨時間，容器的型號、尺寸和數(shù)量，每個容器中的貨品數(shù)量、質(zhì)量，以及損壞數(shù)量和應(yīng)補貨數(shù)量等。
8．2．3 貨物分類
為了方便地管理貨物，對貨物正確分類是非常重要的。其分類原則如下：
1)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，自大分類到小分類區(qū)分。
2)分類形式應(yīng)滿足企業(yè)本身需要。
3)有系統(tǒng)的展開、逐漸細(xì)分、層次分明。
4)排他性，當(dāng)某產(chǎn)品已歸某類時，決不能再分它類。
5)必須有安全性、普通性。
6)不變性，以免貨物混亂。
7)伸縮性，以適應(yīng)該產(chǎn)品的增加。
8)實用性。
貨物的分類方式主要是根據(jù)貨物的特點來進(jìn)行分類：即
1)按貨物特性分類。
2)按貨物使用的目的、方法和程序分類。
3)按交易行業(yè)分類。
4)為賬務(wù)處理方便，按會計科目分類。
5)按貨物形狀分類，如貨物的內(nèi)容、形狀尺寸、顏色和重量等。8，2．4 貨物編號
為保證物流配送中心作業(yè)迅速而又準(zhǔn)確地進(jìn)行，在進(jìn)貨作業(yè)中，要對貨物進(jìn)行編號。這是一項很重要的工作。編號是對貨物按品種、規(guī)格進(jìn)行有序編排，并用簡明的文字、符號或數(shù)字來代替貨物的名稱、類別等，以利于計算機進(jìn)行高效化和標(biāo)準(zhǔn)化的后續(xù)管理。
貨物編號的原則是簡易性、單一性、安全性、一貫性、充足性、擴充彈性、組織性、易記性、分類展開性和計算機的易處理性。
貨物編號的方法有6種。
1)流水編號法。這是最簡單的編號法。由“r開始，按數(shù)字順序一直編下去。這種又叫延伸式編號，多用于賬號或發(fā)票編號。
例如：
編
號
貨物名稱
香皂
肥皂
洗滌劑
；
：
2)數(shù)字分段法。把數(shù)字分段，每一段代表一類共同特性的貨物。
例如：
2)數(shù)字分段法。把數(shù)字分段，每一段代表一類共同特性的貨物。例如：
3)分組編號法。這種編號法是按貨物特性分成多個數(shù)字組，每個數(shù)字組代表貨物的一種特性。例如，第一組代表貨類，第二組代表貨物形狀，第三組代表貨物供應(yīng)商，第四組代表貨物尺寸。這種方法使用較廣。
例如：
其編號意義如表8—1。
4)實際意義編號法。按照貨物名稱、重量、尺寸、分區(qū)、儲位、保存期限 等實際情況來編號。
例如：
5)后數(shù)位編號法。利用編號末尾數(shù)字，對同類貨物進(jìn)一步分類。例如：
6)暗示編號法。這是用數(shù)字和文字組合來編號，其編號暗示了貨物內(nèi)容。此法易記憶，又保密。
例如：
8．2．5 進(jìn)貨標(biāo)識
為了便于識別貨物，在容器、托盤與儲位上應(yīng)有一定的編號標(biāo)簽。托盤的標(biāo)簽內(nèi)容應(yīng)包括：
1)托盤識別碼，例如31253505a，3表示2003年，125表示從1月1日起累積日數(shù)，3505表示當(dāng)?shù)剡M(jìn)貨托盤的系列號碼，a表示指示儲區(qū)。
2)托盤每一層堆積個數(shù)、層數(shù)、總個數(shù)。
3)儲址(包括揀選位址和保留位址)。
箱裝的標(biāo)簽內(nèi)容包括揀選位址、商品碼、商品名、店碼、送貨日期格和分類用的條形碼。銷售價
在進(jìn)貨信息輸入計算機的同時打印出4聯(lián)式標(biāo)簽，將其中3張貼在貨物上隨貨物移動。．另一張由儲存人員填寫儲存區(qū)與貨架號碼之后，輸入計算機，以便進(jìn)一步確認(rèn)信息正確性和保證人庫作業(yè)正確無誤。8．3 儲存保管作業(yè)
儲存保管作業(yè)的主要任務(wù)在于保護(hù)、儲藏和對貨物進(jìn)行控制管理。與運輸相對應(yīng)，儲存保管是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從而消除產(chǎn)需之間的時間差異，獲得更好的效用。
儲存保管的意義是最大限度地利用空間，最有效地利用勞力和設(shè)備，最安全和最經(jīng)濟地搬運貨物，最良好地保護(hù)與管理貨物。8．3．1 儲存保管的原則與方法
1．儲存原則
在選擇儲區(qū)位置儲存貨物時，應(yīng)該遵循一定的原則，其原則如下。
1)先入先出原則。即在時間安排上，先入庫的貨物應(yīng)優(yōu)先出庫，這一原則是物流配送中心管理的基本原則之一。尤其是對壽命周期短的商品更為重要，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。
2)同一性原則。即把同一種貨物存放在同一保管儲位。
3)相關(guān)性原則。即相關(guān)性大的貨物儲存于相鄰儲位。
4)類似原則。即把類似物品儲存于相距較近的儲位。
5)兼容性原則。即兼容性低的貨晶不可以儲存在一起，以免影響貨品品質(zhì)，如香煙、香皂和茶葉不可儲存在一起。
6)高周轉(zhuǎn)優(yōu)先原則。即按貨物在倉庫中的周轉(zhuǎn)率來安排儲位。周轉(zhuǎn)率越高，離出口越近。
7)堆高原則。即為了提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。
8)面對通道原則。即儲存貨物應(yīng)正面對通道，便于識別條形碼、查看標(biāo)記和名稱。
9)重量特性原則。即按貨物重量來指派儲位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。
10)產(chǎn)品特性原則。即易燃易爆物儲存于有防火設(shè)備的空間，易竊物儲于加鎖之處，易腐物儲于冷凍之處，易污物加套儲存等。
2。儲存方法
合理的儲存方法可以減少出人庫移動距離，縮短作業(yè)時間，充分利用儲存空間。一般常見的儲存方法有：
1)定位儲存。即使每一類貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件；易燃易爆物品必須存于一定高度，并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲位；按照管理要求某些貨物必須分開儲存，例如化學(xué)原料和藥品必須分開儲存，重要保護(hù)物品要有專門的儲位等。
這種方法易于管理，搬運時間較少，但是需要較多的儲存空間。適用于有特殊要求的物品。
2)隨機儲存。所謂隨機儲存是每一個貨物的儲位不是固定的，而是隨機產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點在于共同使用儲位，最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率。但是，對貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物可能被置于離出人口較遠(yuǎn)的儲位，增加了出人庫的搬運距離。
在一個運轉(zhuǎn)良好的儲位系統(tǒng)中，采用隨機儲存能有效地利用貨架空間，減少儲位。通過模擬實驗，隨機儲存比定位儲存節(jié)約35％的搬運時間，增加丁30％的儲存空間。這種方法適用于空間有限，貨物品種不多的情況。
3)分類儲存。所謂分類儲存，通常是按產(chǎn)品相關(guān)性、相容性、流動性，以及產(chǎn)品尺寸重量等特性來分類別指派儲位進(jìn)行儲存。
4)分類隨機儲存。即每一類貨物有固定的存放儲區(qū)，但在同類貨物的儲區(qū)中，每個儲位的指派是隨機的。這種方法的優(yōu)點在于吸收了分類儲存的長處，又可節(jié)約儲位空間，提高儲區(qū)利用率。
5)共同儲存。當(dāng)確切知道各種貨物的出庫時間時，使不同貨物可共用相同的儲位。當(dāng)然，共同儲存在管理上會帶來一定困難，但是減少了儲位空間，縮短了搬運時間，有一定合理性。8．3．2 儲存保管形式
按貨物量的大小分，儲存形式有大批儲存、小批儲存、中批儲存和零星儲存4種形式。
1)大批儲存。即在每次進(jìn)貨中，有3個托盤以上的存量。大批儲存均以托盤運作、地板積存或自動倉庫儲存。
2)中批儲存是指貨物有1～3個托盤的儲存量，采用貨架儲存。
3)小批儲存是指小于一個托盤的存量，以箱為揀選單位的貨物，采用棚架或儲物柜儲存。
4)零星儲存是指小于整包貨物量的儲存，在零星區(qū)或揀選區(qū)使用棚架儲存。
按儲存設(shè)備來分，有地板堆積、貨架、貯物柜和自動倉庫儲存4種。
1)地板堆積法。即用地板直接支撐儲存貨物，把貨物放在托盤上，而托盤置于地板上。貨物堆積排列有行列堆積和整區(qū)堆積兩種。行列堆積就是在堆積的托盤之間留有一定的通道，以便于搬運托盤時暢通無阻。整區(qū)堆積是指每一行與每一列之間的托盤堆積不留通道，適用于儲存大量同一產(chǎn)品的情況。
2)貨架儲存。即將貨物置于貨架上的儲存方法。貨架儲存的優(yōu)點是存取較為方便。貨架有兩面開放式和單面開放式之分。兩面開放式的貨架前后兩面均可用于儲存和揀選作業(yè)，最適合于先進(jìn)先出的原則。單面開放式貨架只有一面可供儲存和揀選之用。
3)儲物柜儲存。儲物柜一般是背對背地安放或一排靠墻放置，一般用于儲存形狀不規(guī)則及長時間儲存的物品。儲物柜可拆裝和搬運，用于調(diào)整儲存空間。
4)自動化立體倉庫(as／rs)。as／rs集儲存、揀選和在庫管理為一體，效率高、出錯率低、節(jié)約空間，是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一。在歐、美、日已廣泛采用自動化立體倉庫來儲存貨物。近幾年，我國的as／rs發(fā)展很快，據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2002年底，我國的as／rs已達(dá)500多座。
8．3．3 儲存保管指標(biāo)
1．儲區(qū)面積率
通過此式可以比較儲存保管的空間利用率是否合理。
2．保管面積率
為了判斷儲位通道規(guī)劃是否合理，采用保管面積率公式來評定，即
3．儲位容積和單位面積使用
利用上述公式可判斷貨架儲位指派是否合理，有效利用儲位空間。
4．平均每品項所占儲位數(shù)
利用此公式可以計算每儲位保管品項的多少，從而判斷儲位管理是否得當(dāng)。
5．庫存周轉(zhuǎn)率
利用此公式可以評判公司的營運業(yè)績，并可衡量現(xiàn)貨存量是否得當(dāng)。
6．庫存掌握度
這是貨晶庫存率，可供在庫管理參考。
7，呆廢料率
此公式用來評判物料或資金積壓的情況。8．3．4 庫存管理
1．目的和作用
實際經(jīng)驗表明：庫存管理具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)和銷售的作用。如果庫存管理不當(dāng)，將會造成有形或無形的極大損失。因此，庫存管理就是通過對儲存活動的控制，使企業(yè)具有一定量的物品儲備，保證物流持續(xù)不斷進(jìn)行，并在物流活動中避免出現(xiàn)庫存過?；蛉必洭F(xiàn)象。合理的庫存管理是把貨物庫存量控制在適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，既不造成物資積壓，浪費倉庫空間，又能滿足客戶要求。為此，存貨管理的目的就是用最經(jīng)濟的方法，確保存貨滿足銷售需要，達(dá)到降低成本、增加效益的目的。
存貨管理的任務(wù)是：
1)減少超額存貨投資，保持合理庫存量。
2)降低庫存成本。
3)防止延遲和缺貨，使進(jìn)貨與銷售達(dá)到全面平衡。
4)減少呆料發(fā)生，把由于存貨時間過長所造成的貨物變形、變質(zhì)和陳腐所 產(chǎn)生的損失減少到最小。
2。常用概念
在介紹儲存決策前，首先簡略介紹幾個與儲存決策有關(guān)的概念。
1)訂貨批量q。根據(jù)需求，為補充某種貨物的庫存量而向供貨商一次訂貨或采購的數(shù)量。
2)報警點。又稱為訂貨點。當(dāng)庫存量下降到該點時，必須立即訂貨，并在訂貨尚未達(dá)到時，庫存量應(yīng)能滿足既定的服務(wù)水平。
3)最高庫存量s。是指為防止存貨過多，浪費資金，每次貨物到貨后所達(dá)到的庫存量，或者是指發(fā)出訂貨要求后，庫存應(yīng)該達(dá)到的庫存量。這個最高極限值是內(nèi)部管理的一個警戒指標(biāo)。
4)最低庫存量。是指通過物流配送中心的實際經(jīng)營經(jīng)驗，總結(jié)出的一個庫存量的最低極限值。
5)理想最低庫存量。理想最低庫存量就是在采購期間尚未進(jìn)貨時的貨物需求量，這是一個估計值，也是企業(yè)的臨界庫存量。一旦貨物庫存量低于此界限時，將導(dǎo)致缺貨和停工的危險。
6)安全庫存量。又稱為實際最低庫存量或安全儲備量。是為防止貨物脫銷而定的一個比理想最低庫存量略大的庫存量。
7)訂貨周期t。兩次訂貨的時間間隔或訂貨合同規(guī)定的兩次進(jìn)貨的時間間隔。
3．存貨的決策
為了作出最佳的存貨決策，必須首先對貨物的需求狀況、訂購性質(zhì)和限制因素充分的了解。就需求狀況而言，在市場導(dǎo)向的經(jīng)營方式下，有3種需求狀況：①對未來的需求是已知的固定需求狀況。②風(fēng)險情況。這是大概知道未來需求的估計情況；③不確定情況。對未來需求完全未知的情況。常用的存貨決策有：
1)定量訂購制。定量訂購制有3種決策方法。其一是通過經(jīng)驗已經(jīng)知道報警點s與每次的訂購量q，并且每當(dāng)庫存量降到報警點s時，就應(yīng)該以訂購量q訂貨。其二是已經(jīng)確定了最高庫存量s與報警點s兩個參數(shù)。當(dāng)庫存量達(dá)到或低于報警點s時，應(yīng)立即訂貨，使庫存量達(dá)到最高庫存量s。其三是用賬面來控制庫存量，當(dāng)賬面庫存量達(dá)到或低于報警點s時，應(yīng)立即訂貨，使庫存量達(dá)到最高庫存量s。
2)定期訂購制。定期訂購制需要確定訂貨周期t與最高庫存量s兩個參數(shù)，即每隔t時間檢查庫存，根據(jù)剩余庫存量和最高庫存量s確定訂貨量q，到貨后的庫存量應(yīng)為s。
4．經(jīng)濟訂購批量
經(jīng)濟訂購批量適用于整批間隔進(jìn)貨、且不允許缺貨的儲存問題，即某種貨物的單位時間需求量為常數(shù)d，儲存量以單位時間消耗數(shù)量d的速度線形下降，經(jīng)過時間丁后，儲存量下降到零，此時開始訂貨并立即到貨，庫存量由零上升到最高庫存量q，然后開始下一個儲存周期。其儲存量狀態(tài)變化圖如圖8—2所示。由于需求量和提前訂貨時間是確定的，因此，只要確定每次的訂貨數(shù)量和進(jìn)貨間隔時間，就可以作出儲存決策，而儲存決策是按儲存總費用最小為原則來確定訂貨批量，故稱為經(jīng)濟訂購批量。
設(shè)c1為儲存單位物品在單位時間的儲存費，c2為每次訂貨的訂貨費，則一個儲存周期內(nèi)需要該種物品q=dt個，每個儲存周期儲存量的變化形成一個三角形。一個儲存周期的平均儲存量為q／2，儲存費為c1qt／2。因每次訂貨的訂貨費為c2，因此，一個儲存周期的儲存總費用(含訂貨費)為c1qt／2+c2，而單位時間的儲存總費用cz為
考慮到q=dt，上式變?yōu)?/p>
由以上分析可知，單位時間的訂貨費隨著訂貨批量的增大而減少，單位時間的儲存費隨著訂貨批量的增大而增大，如圖8—3所示。
計算微分dcz／dq，并令其等于零，可得經(jīng)濟訂貨批量q*為
式(8—10)稱為經(jīng)濟訂購批量公式，由于該公式是由威爾遜推導(dǎo)并倡導(dǎo)應(yīng) 用的，所以該公式又稱為威爾遜公式。將式(8—10)代人式(8—9)，得經(jīng)濟儲 存總費用
c*為
將q*=dt*代人式(8—10)，可得經(jīng)濟訂購周期t*為
而經(jīng)濟訂購次數(shù)n*為
需要說明的是，以上所有公式是以訂貨和進(jìn)貨同時發(fā)生為前提的。實際上，訂貨和到貨總是有一定的時間間隔的，為了保證作業(yè)的連續(xù)性，需要提前進(jìn)貨。設(shè)提前訂貨時間為t，每天的貨物需求量為d，則訂貨點s=dt。所以，當(dāng)庫下降到s時，即按經(jīng)濟訂貨量q*訂貨，在采購單發(fā)出后，物流配送中心仍然按每天為d的速度消耗庫存，當(dāng)庫存下降到零時，物流配送中心剛好收到訂貨，開始了一個新的儲存周期。8．4 盤點作業(yè)
在物流配送中心運行過程中，貨物不斷地進(jìn)庫和出庫，在長期積累下，由于各種原因，賬面庫存數(shù)與實際庫存數(shù)不可能一致；另外，因貨品長期存放，使品質(zhì)下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品的實際數(shù)量和質(zhì)量，必須定期對各儲存場所進(jìn)行清點作業(yè)，這就是盤點作業(yè)。
8．4．1 盤點目的 1．確定現(xiàn)在庫存量
由于多記、誤記和漏記，使庫存記錄與實際不符。此外，由于貨物損壞、丟失、驗收與發(fā)貨清點有誤，也造成實際庫存量與記錄不符。有時盤點方法不當(dāng)，產(chǎn)生誤盤、重盤和漏盤，也會引起庫存量不實。為此，必須定期盤點確認(rèn)現(xiàn)在庫存數(shù)量。
2．確認(rèn)企業(yè)損益
眾所周知，企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關(guān)系，而庫存金額與貨品庫存量及單價有關(guān)。為了準(zhǔn)確地計算出企業(yè)實際損益，必須進(jìn)行貨物的盤點。
3．核實物品管理成效
通過盤點，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況、庫存周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況，以便采取相應(yīng)的對策。
8．4．2 盤點的周期和方法
1．周期
為了使實際庫存與賬面數(shù)據(jù)相符合，盤點的次數(shù)應(yīng)越多越好。但是每盤點一次，無論在人、財和物等方面都耗資不少。為此，按實際情況確定盤點次數(shù)是很重要的。許多事實證明，造成庫存誤差的主要原因是由貨物出入庫傳票輸入和查點數(shù)目發(fā)生錯誤所引起的，其次是出入庫搬運造成的貨物損失。由此可見，出入庫頻率越高誤差就越大。所以，就一般物流配送中心而言，若貨物流動速度不快，可以半年至一年進(jìn)行一次貨物盤點。對于貨物流動速度較快的物流配送中心，既要防止長期不盤點造成重大經(jīng)濟損失，又要防止盤點頻繁造成同樣的經(jīng)濟損失。為此，視物品的性質(zhì)來確定周期。例如：按貨物性質(zhì)a、b、c等級，a類重要貨品，每季度盤點一次；b類貨品每半年盤點一次；c類一般貨品每年盤點一次。具體盤點時間選擇在財務(wù)決算前或在銷售淡季。
2．盤點方法
盤點方法分為定期盤點和循環(huán)盤點兩種方法。定期盤點法是指一個盤點周期結(jié)束時，一起清點全部貨品數(shù)量的方法。循環(huán)盤點法則不影響正常的物流活動，一般抽點若干物品，到了一個盤點周期結(jié)束，每項貨品至少完成一次盤點。8．4．3 盤點作業(yè)程序
盤點作業(yè)程序如下：
1．準(zhǔn)備工作
盤點作業(yè)之前的準(zhǔn)備工作是否充分，關(guān)系到盤點作業(yè)能否順利進(jìn)行，為此，必須做好準(zhǔn)備工作。應(yīng)做的準(zhǔn)備工作如下：與會計決算相配合，確定盤點的程序和方法；培訓(xùn)盤點、重盤和監(jiān)盤人員；盤點人員備好并熟悉盤點表格，清楚庫存資料。
2，培訓(xùn)盤點人員
因為盤點時有關(guān)部門必須派人支援，支援人員必須經(jīng)過簡單培訓(xùn)，才能上崗工作。例如熟悉盤點程序、學(xué)會填寫表格與了解貨品的相關(guān)知識等，必須事先作好充分準(zhǔn)備，才能順利工作。
3．清理儲存場所
儲存場所的清理工作有：在關(guān)閉儲存場所之前，應(yīng)通知有關(guān)需貨部門預(yù)領(lǐng)貨品；預(yù)先確定呆料、廢料以及不良品的標(biāo)準(zhǔn)；整理清楚所需賬目、單據(jù)及資料等原始材料。
4．盤點作業(yè)
盤點作業(yè)量大，重復(fù)勞動容易疲勞。為保證盤點正確性，一方面加強領(lǐng)導(dǎo)，另一方面也要勞逸結(jié)合。
5．差異因素分析
一般來說，盤點貨品的主要差異因素可能有：計賬員記錄及賬務(wù)處理有誤；入庫、出庫有誤導(dǎo)致貨賬不符；出現(xiàn)漏盤、重盤或錯盤現(xiàn)象。
6．盤點的盈虧處理
按差異的主要原因，制定解決方法。對呆廢品、不良品應(yīng)視為盤虧。貨物在盤點時除了產(chǎn)生數(shù)量的盈虧外，有些貨品在價格上也會發(fā)生增減情況，這種價格變化經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后利用盤點盈虧和價目增減表格予以更正。
8．4．4 盤點結(jié)果
通過盤點，落實貨品出入庫及保管情況。具體應(yīng)落實的問題是：各品種的實際存量與賬面存量相差多少，這些差額造成的損失有多大?評判方式如下：
8．5 揀貨作業(yè)
揀貨作業(yè)就是按照訂單將用戶所需的貨物集中在一起的活動。有人將揀貨作業(yè)稱為“出貨的第一環(huán)節(jié)”，也有人稱之為物流配送中心的心臟，足見其重要性。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，物流成本約占商品最終售價的30％，其中包括配送、搬運和儲存等成本。一般來說，揀貨成本比其他廠區(qū)內(nèi)堆疊、裝卸和暫存等成本的總和還要多，占物流搬運成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運成本，首先應(yīng)以揀貨作業(yè)為主要考慮對象，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。
在物流配送中心內(nèi)部所涵蓋的物流作業(yè)中，揀貨作業(yè)是其中極為重要的一環(huán)。揀貨作業(yè)的目的在于正確而迅速地把用戶所需商品集中起來，為發(fā)貨作業(yè)做好前期準(zhǔn)備工作。8．5．1 揀貨作業(yè)程序
眾所周知，用戶的每份訂單最少有一種以上商品，如何迅速準(zhǔn)確地把這些不同種類、數(shù)量的商品按訂單要求集中起來，這就是揀貨作業(yè)的任務(wù)。一般揀貨作業(yè)的程序如下。
1)確認(rèn)發(fā)貨日期。
2)決定揀貨方法。
3)輸出揀貨清單。
4)安排人員及路線。
5)揀貨。
6)貨物集中。
8．5．2 揀貨單位
揀貨單位分成托盤、箱和單品3種形式。揀貨單位是根據(jù)訂單分析結(jié)果決定的。如果訂貨的最小單位是箱，則揀貨單位應(yīng)該以箱為單位。對于大體積、形狀不規(guī)則，無法按托盤或箱來歸類的特殊物品，則用特殊的揀貨方法。圖8—4所示為物流配送中心物流結(jié)構(gòu)圖。
8．5．3 揀貨信息
揀貨信息是揀貨作業(yè)的命令。揀貨信息的載體方式有傳票、條形碼以及自動化傳輸?shù)臒o紙化系統(tǒng)等?，F(xiàn)在介紹如下。
1．傳票
這是直接利用訂單或公司的交貨單來作為揀貨指示的根據(jù)。
2．揀貨單
即把用戶的原始訂單輸入計算機，進(jìn)行揀貨信息處理后，輸出揀貨指令的方式。這種方式的優(yōu)點是避免傳票在揀貨過程中受污損，同時物品儲位編號可顯示在揀貨單上，更方便揀貨。
3．貼標(biāo)簽
標(biāo)簽可以取代揀貨單。標(biāo)簽上印有物品的名稱、位置、數(shù)量和價格。因貨物和標(biāo)簽同步前進(jìn)，利用掃描器讀取貨品的條形碼，錯誤率極小。
4．顯示指示
這種方式是在貨架上安裝液晶顯示器，通過計算機控制，顯示該貨位應(yīng)該揀取貨物的數(shù)量。
5．條形碼
條形碼被貼附在物品或貨箱表面上，經(jīng)過掃描器閱讀，計算機解碼，把“線條符號”轉(zhuǎn)變成“數(shù)字符號”，便于計算機運算。
條形碼是商品從制造、批發(fā)到銷售過程中自動化管理的符號。通過條形碼閱讀器自動讀取，不但能準(zhǔn)確快速掌握商品信息，而且提高庫存管理精度，是一種實現(xiàn)商品管理現(xiàn)代化、提高效率的有效方法。例如，通過條形碼掃描器讀取表示貨架位置號碼的條形碼后，什么貨物放在何處保管的信息就立即可得到。
6．無線電識別器
把無線電識別器安裝在移動設(shè)備上，同時又能把收接和發(fā)射電波的id卡或標(biāo)簽等信息反映器安裝在貨品或儲位上，當(dāng)無線電識別器接近貨品時，立即讀取貨品或儲位上反映器上的信息，通過識別電路傳給計算機。
例如，若將id卡安裝在托盤上，而把無線電識別器安裝在堆垛機上，當(dāng)堆垛機接近托盤時，托盤上的信息被無線電識別器讀取并傳遞給計算機。
7．計算機隨行指示
在堆垛機或臺車上安裝輔助揀貨的計算機終端，在揀貨之前把揀貨信息輸入計算機，揀貨人員根據(jù)計算機顯示引導(dǎo)，能迅速而正確地揀取貨品。
8．自動揀貨系統(tǒng)
當(dāng)電子信息輸入自動揀貨系統(tǒng)后，自動完成揀貨工作。這是世界上最先進(jìn)的揀貨系統(tǒng)，是物流設(shè)備發(fā)展的方向。8．5．4 揀貨效率分析
揀貨作業(yè)是物流配送中心最重要的作業(yè)之一。欲提高其效率效益，必須對人員設(shè)備、策略、時間、成本和品質(zhì)進(jìn)行分析。
1．揀貨人員
揀貨人員的專業(yè)水平與揀貨效率和準(zhǔn)確性直接相關(guān)。一般物流配送中心的揀貨小組大致分為兩部分人員：一部分為揀貨計劃負(fù)責(zé)人，另一部分為作業(yè)人員。
當(dāng)作業(yè)流程確定之后，對揀貨人員配置及作業(yè)時間的管理是很重要的。對人員效率指標(biāo)評估如下：
1)每人時平均揀取能力。因為物流配送中心作業(yè)性質(zhì)不同，揀取能力的評估方式也不同
2)揀取能力：
3)揀貨責(zé)任品項數(shù)：
若此指標(biāo)數(shù)值大，表示每位揀貨員負(fù)責(zé)品項多，必然影響揀貨效率。為提高效率，必須減少品項數(shù)。
4)揀取品項移動距離：
這個指標(biāo)用來研究揀貨規(guī)劃是否符合動作效率，并可檢查揀貨區(qū)布置是否合理。指標(biāo)太高，表示人員在揀貨中耗費太多時間和體力，影響整體效率。
2．揀貨設(shè)備
揀貨設(shè)備的優(yōu)劣直接影響揀貨效率及效益。可用如下指標(biāo)來研究揀選設(shè)備問題。
利用這3種指標(biāo)可評估投資合理化程度和次序大小，裝備率是代表設(shè)備投資程度，投入與產(chǎn)出表示已投設(shè)備的揀貨效率。影響揀貨效率的不良因素有：
1)揀貨耗時太多?？赡苁翘幚泶螖?shù)過多(如托盤轉(zhuǎn)換為箱，箱轉(zhuǎn)換為單品)；也有可能是因物品形狀不規(guī)則較難揀取，或者由于出庫單元小量化而導(dǎo)致揀貨作業(yè)過多。
2)揀貨時間過多?？赡苁巧唐沸璨叫胁檎?，手推車慢等造成作業(yè)速度慢。
3)揀取準(zhǔn)確度降低。一般是由揀取或記數(shù)錯誤引起的。
4)物品管理不完善，如處理品項增加、出現(xiàn)淘汰物品訂單等。
5)計算機處理速度太慢。
6)設(shè)備投資不夠，如自動化程度不高、物流設(shè)備與作業(yè)量不相適應(yīng)等。
3．揀貨策略
制定揀貨方案對揀貨效率影響很大。揀貨策略的優(yōu)劣評判如下：
4．揀貨時間
揀貨時間長短反映揀貨能力大小。評估如下：
5．揀貨成本
揀貨是物流配送中心極為重要的作業(yè)之一，耗費成本較大，必須特別重視降低成本問題。成本組成有人工成本、直接或間接揀選工時成本、信息處理成本、耗材費用以及揀選設(shè)備折舊成本(包括儲存、搬運和計算機信息處理等設(shè)備折舊費)。要研究某項成本具體情況，采用如下公式評判：
一旦發(fā)現(xiàn)揀貨成本太高時，應(yīng)采取措施降低成本。6．揀貨質(zhì)量
揀貨質(zhì)量差為后續(xù)作業(yè)造成許多困難與麻煩，必須加以重視。揀貨準(zhǔn)確率降低的原因有：
1)儲位指示錯誤(計算機出錯或貨晶放置出錯)。
2)商品拿取出錯(商品不易辨別、人員集中力不佳或顯示器位置出錯等)。
3)指定場所有其他物品。
4)庫存資料不正確。
5)作業(yè)傳票錯誤。8．6 發(fā)貨作業(yè)
把揀取完成的貨品經(jīng)過分類、發(fā)貨檢查，并裝入容器，做好標(biāo)記，運到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū)，待裝車配送，這一過程稱為發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)程序如下。
1．分貨
分貨就是把經(jīng)揀選的貨品，按用戶或配送路線進(jìn)行分類工作。分貨方式有：
1)人工目視處理。由發(fā)貨人員根據(jù)訂單或傳票，把用戶的貨品放在已貼好用戶標(biāo)簽的貨筐中。
2)自動分類。利用自動分類設(shè)備與計算機識別系統(tǒng)對貨品進(jìn)行分類。自動分類與人工處理相比，具有準(zhǔn)確、快速、效率高等特點。
2．發(fā)貨檢查
發(fā)貨檢查是根據(jù)用戶信息和配送車次安排，對分類后的物品進(jìn)行商品號碼和數(shù)量的核實，并進(jìn)行必要的品質(zhì)檢查。發(fā)貨檢查是進(jìn)一步確認(rèn)揀貨作業(yè)是否有誤的處理工作。檢查方法有商品條形碼檢查法、聲音檢查法和重量計算檢查法3種。
1)商品條形碼檢查法。因為條形碼是隨貨品移動的，檢查時條形碼掃描器閱讀條形碼內(nèi)容，計算機自動把信息與發(fā)貨單對比，從而檢查商品數(shù)量與號碼是否有誤。
2)聲音輸入檢查法。這是一種新技術(shù)。當(dāng)作業(yè)員讀出商品名稱、代碼和數(shù)量之后，計算機接收聲音并自動判斷，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成資料信息，與發(fā)貨單進(jìn)行對比，從而判斷商品數(shù)量與號碼是否有誤。
3)重量計算檢查法。這種方法是稱出發(fā)貨品的總重量，并與發(fā)貨單上的貨品重量相對
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