報告是對某項(xiàng)工作或研究進(jìn)行詳細(xì)陳述和說明的一種書面材料。在寫報告的過程中，需要注意語言的準(zhǔn)確性和表達(dá)的精煉性。下面是小編為大家準(zhǔn)備的報告范文，希望能夠?qū)Υ蠹业膱蟾鎸懽饔兴鶈l(fā)和參考。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇一
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計(jì)。
9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導(dǎo)向線；
（3）平面試線；
（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。
地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7、編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5、路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設(shè)計(jì)手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇二
準(zhǔn)確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。
比如有一個課題名稱叫“職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)能力與發(fā)展能力的研究”，這里面研究對象就是職業(yè)學(xué)校學(xué)生，研究的問題就是學(xué)習(xí)能力與發(fā)展能力。
有時候還要把研究方法寫出來，比如“職業(yè)教育教學(xué)方法的實(shí)驗(yàn)研究”，這里面研究的對象是職業(yè)教育，研究的問題是教學(xué)方法，研究的主要方法是實(shí)驗(yàn)研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。總之，課題的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，要準(zhǔn)確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二、課題名稱要規(guī)范。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學(xué)，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔(一般不要超過20個字)。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
開題報告也叫課題研究方案,它主要說明這個課題應(yīng)該進(jìn)行研究，自己有條件進(jìn)行研究以及準(zhǔn)備如何開展研究等問題，也可以說是對課題的論證和設(shè)計(jì)。
通過開題報告的思考與寫作可以幫助我們清楚地了解自己為什么要做這個課題?究竟想做什么?想得到什么?怎么做?能否達(dá)到自己的預(yù)期目標(biāo)?更重要的是，這其中的工作計(jì)劃可以成為我們?nèi)蘸箝_展研究工作的準(zhǔn)繩，“言而無文，其行不遠(yuǎn)”，有了開題報告，它可以作為課題研究工作展開時的一種暫時性指導(dǎo)，可以使我們避免無從下手;或者是研究一段時間后，覺得有偏差，它也可以作為課題修正時的重要依據(jù)。所以說開題報告對一個科研課題能否順利開展是非常重要的。
一個完美的課題研究方案，一般包括以下幾個部分：
1、課題名稱。
2、課題提出的背景及所要解決的主要問題。
3、國內(nèi)外同一研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀與趨勢分析，本課題與之聯(lián)系及區(qū)別。
4、課題研究的實(shí)踐意義與理論價值。
6、課題界定及支撐性理論。
7、研究目標(biāo)、內(nèi)容、過程、方法設(shè)計(jì)。
8、完成本課題研究任務(wù)的保障措施。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇三
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計(jì)，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計(jì)。
3.對最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。
平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。
縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.1999。
[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇四
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計(jì)，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：
1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。
二、國內(nèi)外研究綜述。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計(jì)。
3.對最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。
平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。
縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級、交通等級和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。
排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預(yù)）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況。
[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.
[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇五
課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：
1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài),;。
其中國外的動態(tài)可以少寫一點(diǎn)(畢竟了解的少)，就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實(shí)際意義。
闡述下你設(shè)計(jì)對理論或者實(shí)際工作的意義等情況。
3，可以加上本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇六
古典文學(xué)中常見論文這個詞，當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的。
開題報告指導(dǎo)教師意見怎么寫指導(dǎo)教師審核意見：指導(dǎo)教師審核意見要能反映以下幾點(diǎn)：1.學(xué)生開題報告中對選題來源研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢了解情況;2.學(xué)生開題報告中研究的基本內(nèi)容、研究的主要問題、研究的方向是否明確;3....
指導(dǎo)教師審核意見：
指導(dǎo)教師審核意見要能反映以下幾點(diǎn)：
2.學(xué)生開題報告中研究的基本內(nèi)容、研究的主要問題、研究的方向是否明確;。
3.學(xué)生開題報告中研究的方法及措施是否可行;。
5.是否同意開題;。
注：以上審核意見及簽名均要求指導(dǎo)老師手寫，不能電腦打印!
(指導(dǎo)教師簽名)年月日。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇七
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。
（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；
2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；
3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。
國外學(xué)者對公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評價指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。
3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。
4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。
8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個方向進(jìn)行一個特色設(shè)計(jì)。
9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。
本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。
5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。
7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計(jì)。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計(jì)。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計(jì)。
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6、擋土墻的設(shè)計(jì)。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計(jì)。
在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計(jì)。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。
10、專題特色設(shè)計(jì)。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。
1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設(shè)計(jì)手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇八
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。
目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求。現(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達(dá)到更大跨度。
1、道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)
2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)
3、路線交叉設(shè)計(jì)
4、施工組織設(shè)計(jì)
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計(jì)步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。
3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊，對圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。
7、設(shè)計(jì)平面交叉時需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級路的標(biāo)志標(biāo)線。
9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時設(shè)施和臨時用地等。
1、研究目標(biāo)：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇九
因?yàn)檎n題就是我們要去解決的問題，這個問題是正在探討，正開始研究，所以不能有結(jié)論性的口氣。
一個課題名稱起的是否準(zhǔn)確、恰當(dāng)直接影響課題的形象與質(zhì)量。
那么課題名稱該怎么起呢？
第一、課題名稱要準(zhǔn)確。
準(zhǔn)確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。
比如有一個課題名稱叫“職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)能力與發(fā)展能力的研究”，這里面研究對象就是職業(yè)學(xué)校學(xué)生，研究的問題就是學(xué)習(xí)能力與發(fā)展能力。
有時候還要把研究方法寫出來，比如“職業(yè)教育教學(xué)方法的實(shí)驗(yàn)研究”，這里面研究的對象是職業(yè)教育，研究的問題是教學(xué)方法，研究的主要方法是實(shí)驗(yàn)研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。
總之，課題的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，要準(zhǔn)確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二、課題名稱要規(guī)范。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學(xué)，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔（一般不要超過20個字）。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十
課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：
1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài)，；
其中國外的動態(tài)可以少寫一點(diǎn)（畢竟了解的少），就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。
國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實(shí)際意義。
闡述下你設(shè)計(jì)對理論或者實(shí)際工作的意義等情況。
3，可以加上本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。
課題來源一般寫學(xué)校自主選題，或是老師指定選題。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十一
課題名稱：運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的研究。
選題依據(jù)。
我們的課題研究是以培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)踐能力為目的，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的1種立體交互的有機(jī)結(jié)合研究。
應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對于幫助學(xué)生更好地自主學(xué)習(xí)和探究、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力有著10分重要的作用和深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
在現(xiàn)代信息技術(shù)中，以信息豐富為特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為探究式學(xué)習(xí)提供了非常廣闊的空間。
在這種網(wǎng)上探究式學(xué)習(xí)中，能培養(yǎng)學(xué)生對資源信息的識別、采集、存儲、加工和創(chuàng)新能力，促使學(xué)生在觀察中、在整理中、在協(xié)作中、在建構(gòu)中探索研究新事物，激發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象，探索新規(guī)律的創(chuàng)新精神。
正是基于以上想法，本課題選取了基于網(wǎng)絡(luò)的探究式學(xué)習(xí)視角，來開展培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的研究。
研究目標(biāo)。
通過課題研究與實(shí)踐，設(shè)計(jì)開發(fā)旨在提高學(xué)生的創(chuàng)新精神，自主學(xué)習(xí)、主動探究的實(shí)踐能力。
探索并總結(jié)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學(xué)策略和教學(xué)設(shè)計(jì)的基本方法關(guān)于開題報告課題的來源關(guān)于開題報告課題的來源。
通過在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新實(shí)踐能力的研究中，使學(xué)生初步掌握從網(wǎng)上獲取、分析、加工、利用、表達(dá)信息的方法，從而培養(yǎng)學(xué)生其處理信息的基本能力，并向其它學(xué)科和領(lǐng)域遷移。
把學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力從探究性學(xué)習(xí)中體現(xiàn)出來。
通過課題研究與實(shí)踐，發(fā)展學(xué)生發(fā)現(xiàn)、質(zhì)疑、探索、創(chuàng)新等自主探究能力。
構(gòu)建學(xué)生自主探究學(xué)習(xí)能力的評估指標(biāo)，其中包括制訂和調(diào)整學(xué)習(xí)目標(biāo)的能力，選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容和材料的能力，自我選擇學(xué)習(xí)方式和調(diào)整學(xué)習(xí)目標(biāo)的能力，自我選擇學(xué)習(xí)途徑的能力，與學(xué)習(xí)伙伴的協(xié)商交流的能力，自我及相互評價學(xué)習(xí)結(jié)果的能力，自主處理信息和操作信息工具等能力。
通過評價引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過程中培養(yǎng)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主學(xué)習(xí)、探究、利用網(wǎng)絡(luò)信息的創(chuàng)新能力。
在課題實(shí)驗(yàn)與研究過程中，提高教師的理論水平和應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行教學(xué)的能力，促進(jìn)其教育思想觀念的更新，形成1支德高為范、業(yè)精為師的高素質(zhì)信息化、研究型的新型教師隊(duì)伍。
研究內(nèi)容。
眾所周知，internet可以作為寶貴的教育信息資源和威力巨大的'教學(xué)媒體，并且，從80年代后期起，有些發(fā)達(dá)國家就開始進(jìn)行利用internet進(jìn)行教育教學(xué)的實(shí)驗(yàn)。
但是，它必須是以一定的物質(zhì)條件和技術(shù)條件為基礎(chǔ)的。
我們將在全校，充分利用internet的信息資源的豐富性、時空不限性、人機(jī)交互性等特點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化教育環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐能力的實(shí)驗(yàn)研究，該實(shí)驗(yàn)研究的重點(diǎn)是利用internet輔助教育，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力，比如，在培養(yǎng)學(xué)生信息能力、幫助學(xué)生進(jìn)行課題研究學(xué)習(xí)、探究式學(xué)習(xí)、發(fā)布成果激勵學(xué)生的創(chuàng)造熱情、利用網(wǎng)校輔助學(xué)習(xí)等方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，逐步摸索出1套適合初中學(xué)生教育教學(xué)特點(diǎn)的，基于internet的現(xiàn)代化、高效率的，能培養(yǎng)具有創(chuàng)新實(shí)踐能力的1代新人的方法和途徑。
學(xué)生運(yùn)用計(jì)算機(jī)的技能。
學(xué)生操作計(jì)算機(jī)的技能，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取信息的技能，直接影響到學(xué)生運(yùn)用信息技術(shù)學(xué)習(xí)與能力培養(yǎng)的順利進(jìn)行。
實(shí)驗(yàn)班學(xué)生除每周規(guī)定的信息技術(shù)課外，根據(jù)需要還要在業(yè)余時間有針對性的安排學(xué)習(xí)與上機(jī)時間，保證其具有較強(qiáng)的信息能力與利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自學(xué)的技能。
輔助課堂教學(xué)的情境式課件開發(fā)。
教學(xué)情境的展示對培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維與實(shí)踐能力非常重要，根據(jù)不同學(xué)科的教學(xué)目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容，將設(shè)計(jì)開發(fā)設(shè)計(jì)出滿足課堂教學(xué)需要，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力的情境式教學(xué)軟件。
模型建立式課件開發(fā)。
教學(xué)模型的展示和聯(lián)想對學(xué)生發(fā)散性思維能力的培養(yǎng)大為重要，同時培養(yǎng)學(xué)生對知識的遷移能力。
根據(jù)知識的交叉性和滲透性要求，開發(fā)理綜模型建立式課件，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)踐能力。
用于學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)軟件的利用、開發(fā)關(guān)于開題報告課題的來源關(guān)于開題報告課題的來源。
在充分利用網(wǎng)上教學(xué)資源的基礎(chǔ)上，再根據(jù)能力培養(yǎng)要求，集理化教研組的集體力量，收集大量的有關(guān)的素材，制作出適合個別化學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)軟件。
小論文，小制作，小發(fā)明的研究。
充分利用網(wǎng)上豐富的資源，開闊眼界，培養(yǎng)靈感，并提供讓學(xué)生對身邊有關(guān)理化問題進(jìn)行討論，充分發(fā)表見解、觀點(diǎn)的場所。
在此基礎(chǔ)上讓學(xué)生積極實(shí)踐，培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)踐能力。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十二
1、學(xué)生自主選題：學(xué)院或教師擬定好多個題目，由學(xué)生根據(jù)自己專業(yè)知識自行選擇。
2、科研項(xiàng)目的組成部分：導(dǎo)師將正在研究的科研課題拆分成小課題，然后讓學(xué)生共同完成研究并撰寫論文。
3、學(xué)生自擬論文題目：學(xué)生從實(shí)踐、課程學(xué)習(xí)、課題研究、自身興趣中產(chǎn)生開題報告開題。
無論是自主選題、科研項(xiàng)目還是學(xué)生自擬，課題來源就是指選題依據(jù)，主要包括：
1、國內(nèi)外背景，研究動態(tài)。
其中國外的動態(tài)可以少寫一點(diǎn)（畢竟了解的少），就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料。國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2、理論及實(shí)際意義闡述下你設(shè)計(jì)對理論或者實(shí)際工作的意義等情況。
3、可以加上本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)技術(shù)路一般是指研究的準(zhǔn)備，啟動，進(jìn)行，再重復(fù)，取得成果的過程，不是指畢業(yè)論文的寫作過程，更不是指答辯的準(zhǔn)備和進(jìn)行過程，許多同學(xué)會出現(xiàn)這些偏誤。
好的選題是成功的一半，這里要強(qiáng)調(diào)的是通過理論思維來發(fā)現(xiàn)研究問題。
理論是由一系列前設(shè)和術(shù)語構(gòu)造的邏輯體系，特定領(lǐng)域的理論有其特定的概念、范疇和研究范式，只有在相同的概念、視角和范式下，理論才能夠?qū)υ挕Ｖ挥型ㄟ^對話，理論才能夠發(fā)展。
其次，選擇問題是一個“剝皮”的過程，理論問題總是深深地隱藏在復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)背后，而發(fā)現(xiàn)理論問題，則需要運(yùn)用理論思維的能力。這就需要我們不斷鍛煉和提高自己的理論思維能力，需要在日常的學(xué)習(xí)中，不斷總結(jié)和分析以往的研究者大體是從哪些視角來分析和研究問題，運(yùn)用了哪些理論工具和方法，通過學(xué)習(xí)和總結(jié)來不斷提高自己的理論思維能力，從而選擇具有學(xué)術(shù)理論價值和應(yīng)用價值。
step1：可以在中國知網(wǎng)上搜索自己學(xué)科專業(yè)全國排名靠前學(xué)校的近3年的所有相關(guān)碩博士畢業(yè)論文，分類匯總整理，從中找到自己喜歡的適合自己的研究方向，以確定大致的研究方向。
step2：瘋狂查找近十年的相關(guān)研究文獻(xiàn)，尤其近五年的文獻(xiàn)必須認(rèn)真研讀，并需要尤其關(guān)注綜述類期刊文獻(xiàn)。當(dāng)然，關(guān)注每年的國家、省市級的社科基金項(xiàng)目、自然科學(xué)基金項(xiàng)目的申報情況，也能為我們提供一定的選題點(diǎn)子。
ps:確定選題的時候，一般會順勢大致確定題目的研究方法，而研究問題可以分為三類，分別為：舊題新做、新題舊做、新題新做。即為傳統(tǒng)問題借助新的理論新的研究方法去做，新的社會背景下產(chǎn)生的新問題借助傳統(tǒng)的研究方法研究，新的社會背景下產(chǎn)生的新問題借助新的理論新的研究方法去做。希望也能對大家有所啟發(fā)。
ps2:需要強(qiáng)調(diào)的是一定要注意研究具有時效性，選題時一定要把握住當(dāng)前或未來研究熱門問題，而且行動慢了容易被其他學(xué)校、其他同學(xué)搶占先機(jī)的喲。
1）框架要完整。
開題報告框架主體部分包含的內(nèi)容主要有：
1、選題緣由。
2、文獻(xiàn)綜述。
3、研究的理論基礎(chǔ)。
4、研究的主要內(nèi)容。
5、研究的目的和意義。
6、研究的思路和方法。
7、研究的步驟。
8、論文提綱。
2)主題要完美。
（1）選題緣由。
（2）文獻(xiàn)綜述。
在論文的寫作過程中，文獻(xiàn)是我們文章的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐支撐，在理論和實(shí)踐上都具有一定的價值。我們的文獻(xiàn)綜述很容易犯兩方面的錯誤，一是只是高度的加以概括和總結(jié)，三言兩語就結(jié)束了；二是把所有的文章和書本都一一羅列上去。文獻(xiàn)綜述的目的在于幫助我們理清思路，看前人是如何研究的，已有哪些方面的研究成果；文獻(xiàn)綜述是我們現(xiàn)有研究的依據(jù)。對于文獻(xiàn)綜述的梳理我們不能馬虎或潦草的完成，文獻(xiàn)資料查詢一定要結(jié)合論文的關(guān)鍵詞，對大量文獻(xiàn)資料進(jìn)行觀點(diǎn)提煉，并在歸納總結(jié)中思考自己研究的亮點(diǎn)。
（3）概念界定。
概念界定就是要對論文的關(guān)鍵詞下操作性定義，借鑒前人已有的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷在自己的研究領(lǐng)域提出自己的新觀點(diǎn)，尤其是要解釋清楚自己本研究中的相關(guān)概念的實(shí)際含義。如教學(xué)就研究論文當(dāng)中就必須明確是學(xué)科教學(xué)、課堂教學(xué)、單純的指教師對學(xué)生的教、教師的教和學(xué)生的學(xué)等等，我們就必須根據(jù)論文內(nèi)容的需要界定清楚。
（4）研究的理論基礎(chǔ)。
研究的理論基礎(chǔ)要基于自己的研究內(nèi)容進(jìn)行選擇，我們常常所說的理論基礎(chǔ)有哲學(xué)、心理學(xué)、教育學(xué)、社會學(xué)等各類學(xué)科的權(quán)威性的一些教育教學(xué)觀點(diǎn)和理論。
研究對象：根據(jù)自己的選題，確定研究對象，首先，一定要介紹清楚你的研究對象來源于哪些地區(qū)；其次，這些研究對象你是如何選取的；第三，你的研究對象主要是哪個年齡段，哪個學(xué)歷層次等等；第四，你的研究對象一共有多少人，男女各多少人等，也可根據(jù)研究的需要對研究對象分類。
3)研究創(chuàng)新點(diǎn)明確。
研究內(nèi)容一般是2~3點(diǎn)，當(dāng)然也可以更多，但是如果只是一點(diǎn)是絕對不夠的。在研究內(nèi)容中，首先提一下自己的研究內(nèi)容，然后對自己的研究內(nèi)容進(jìn)行一些簡單的解釋。這一部分一般有半頁到一頁基本也就夠了（自己的觀點(diǎn)，僅供參考）。研究內(nèi)容是要和將來的畢業(yè)設(shè)結(jié)合起來的。所以在決定研究內(nèi)容的時候要注意工作量和涉及的內(nèi)容。首先工作量一定要夠，其次是涉及的面不能太散亂。因?yàn)樵诤竺娴难芯可厴I(yè)論文中，自己的研究內(nèi)容也就兩章，所以要把自己的工作做的相對集中一些，這樣更有利于將來寫畢業(yè)論文。在寫研究內(nèi)容時的術(shù)語。一般可以選擇的有：改進(jìn)…的方法，提出…的方法。切忌寫：實(shí)現(xiàn)…的方法，研究…的方法；在寫自己的研究內(nèi)容的時候，一定是要可行的，有科學(xué)依據(jù)的，切忌自己憑空想象。
1)選題意義。
1、理論意義。
2、現(xiàn)實(shí)意義。
2)論文綜述。
1、理論的淵源及演進(jìn)過程。
2、國外有關(guān)研究的綜述。
3、國內(nèi)研究的綜述。
4、本人對以上綜述的評價。
3)論文提綱。
4)論文寫作進(jìn)度安排。
a.開題報告封面：論文題目、系別、專業(yè)、年級、姓名、導(dǎo)師。
b.目的意義和國內(nèi)外研究概況。
c.論文的理論依據(jù)、研究方法、研究內(nèi)容。
d.研究條件和可能存在的問題。
e.預(yù)期的結(jié)果。
f.進(jìn)度安排。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十三
課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：
其中國外的動態(tài)可以少寫一點(diǎn)（畢竟了解的少），就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
闡述下你設(shè)計(jì)對理論或者實(shí)際工作的意義等情況。
課題來源一般寫學(xué)校自主選題，或是老師指定選題。
技術(shù)路線一般是指研究的準(zhǔn)備，啟動，進(jìn)行，再重復(fù)，取得成果的過程，不是指畢業(yè)論文的寫作過程，更不是指答辯的準(zhǔn)備和進(jìn)行過程，許多同學(xué)會出現(xiàn)這些偏誤。
在研究生教育的整個過程中，學(xué)位論文質(zhì)量的高低是衡量研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要標(biāo)志。而論文質(zhì)量的高低，很大程度上取決于論文開題報告做的細(xì)致程度。論文開題報告做的細(xì)致，前期雖然花費(fèi)的時間較多，但寫起論文來就很順手，能夠做到胸有成竹，從而保證論文在規(guī)定的時間保質(zhì)保量地完成；但如果不重視論文開題報告，視論文開題報告為走過場，寫起論文來就會沒有目標(biāo)，沒有方向，沒有思路，可能就要多走彎路，也很難保證畢業(yè)論文的質(zhì)量。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十四
課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：
1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài),；
其中國外的動態(tài)可以少寫一點(diǎn)（畢竟了解的少），就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實(shí)際意義。
闡述下你設(shè)計(jì)對理論或者實(shí)際工作的意義等情況。
3，可以加上本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)。
課題來源一般寫學(xué)校自主選題，或是老師指定選題。
技術(shù)路線一般是指研究的準(zhǔn)備，啟動，進(jìn)行，再重復(fù)，取得成果的過程，不是指畢業(yè)論文的寫作過程，更不是指答辯的準(zhǔn)備和進(jìn)行過程，許多同學(xué)會出現(xiàn)這些偏誤。
在研究生教育的整個過程中,學(xué)位論文質(zhì)量的高低是衡量研究生培養(yǎng)質(zhì)量的重要標(biāo)志。而論文質(zhì)量的高低,很大程度上取決于論文開題報告做的細(xì)致程度。論文開題報告做的細(xì)致,前期雖然花費(fèi)的時間較多,但寫起論文來就很順手,能夠做到胸有成竹,從而保證論文在規(guī)定的時間保質(zhì)保量地完成;但如果不重視論文開題報告,視論文開題報告為走過場,寫起論文來就會沒有目標(biāo),沒有方向,沒有思路,可能就要多走彎路,也很難保證畢業(yè)論文的質(zhì)量。
2.農(nóng)村養(yǎng)老課題畢業(yè)論文開題報告。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十五
1、理論意義:(1)學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計(jì)、零部件的設(shè)計(jì)過程和計(jì)算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設(shè)計(jì)和計(jì)算的能力。
（2）綜合運(yùn)用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實(shí)踐的知識去分析和解決模具設(shè)計(jì)問題，并使所學(xué)專業(yè)知識得到進(jìn)一步鞏固和深化。
（4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計(jì)算機(jī)操作以及了解deform軟件的應(yīng)用，并具有機(jī)械設(shè)計(jì)及制造等綜合知識。
2、現(xiàn)實(shí)意義:隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機(jī)械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化小；鍛件內(nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會被任何一種金屬加工工藝超過。
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實(shí)疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細(xì)小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準(zhǔn)確的尺寸和比鍛件更為復(fù)雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機(jī)械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應(yīng)力腐蝕，承載拉壓交變應(yīng)力的能力較差。
這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運(yùn)營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導(dǎo)軌的安全可靠行，為保證高速列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標(biāo)，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導(dǎo)軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機(jī)朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機(jī)械手乃至機(jī)器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機(jī)紛紛投入使用。
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預(yù)成形設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，對比不同形狀預(yù)制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一火鍛造。同時，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預(yù)鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進(jìn)行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)和試生產(chǎn)，模擬和試驗(yàn)結(jié)果證明鍛造設(shè)計(jì)符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復(fù)雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計(jì)難度更大。
本課題的難點(diǎn)在于應(yīng)用三維繪圖軟件和deform軟件對其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，通過軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復(fù)進(jìn)行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。.
我國的經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過度到現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機(jī)械加工工時；但生產(chǎn)周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機(jī)械加工豆加入了競爭。鍛造生產(chǎn)要跟上當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進(jìn)技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進(jìn)一步提高鍛件的性能指標(biāo)；同時要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進(jìn)口，與發(fā)達(dá)國家相比差距還非常大。
當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個方面:。
1、對機(jī)械零件的性能要求更高。現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機(jī)、機(jī)車的速度越來越高，負(fù)荷越來越大。出更換強(qiáng)度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2。模具計(jì)算輔助設(shè)計(jì)、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應(yīng)用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)一體化。
3、模具的標(biāo)準(zhǔn)化、商品化、機(jī)械化及專業(yè)化自動生產(chǎn)。
4、工藝分析計(jì)算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)姻，對加工零件進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬和有限元分析，達(dá)到預(yù)測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設(shè)計(jì)人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:。
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點(diǎn)過多，力量分散。
3、機(jī)械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力。
4、科學(xué)研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導(dǎo)致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決。
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學(xué)與模具設(shè)計(jì)西北工業(yè)大學(xué)出版社2008.6。
【2】盧秉恒。機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1999.8。
【3】王先奎。機(jī)械制造工藝學(xué)。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002。
【4】吳宗澤機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊。北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.4。
【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機(jī)械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8。
【6】鍛壓手冊（設(shè)備）北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2002。
【7】鍛模設(shè)計(jì)手冊北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1991。
1、研究內(nèi)容:。
（2）模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計(jì)；
（3）編寫設(shè)計(jì)畢業(yè)論文。
2、基本設(shè)計(jì)方案。
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過計(jì)算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值，基本步驟設(shè)計(jì)如下:。
1、計(jì)算毛坯尺寸。
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)。
3、用deform模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)。
4、模具工作部分尺寸的計(jì)算。
5、模具的總體設(shè)計(jì)。
6、下料。
7、加熱。
8、彎曲。
9、預(yù)鍛。
10、終鍛。
11、切邊。
第5-6周畢業(yè)實(shí)習(xí)，撰寫實(shí)習(xí)報告。
第9-10周寫出開題報告，開題；進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。
第17周，整理設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行畢業(yè)答辯。
道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報告課題來源篇十六
所在學(xué)院：公共管理學(xué)院。
專業(yè)：文秘。
設(shè)計(jì)（論文）題目：《當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力及相關(guān)因素分析》。
一、選題背景和意義。
（一）選題背景。
近年來我國高等教育已從過去的精英教育發(fā)展到今天的大眾教育，大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)急劇上升，又恰逢國際金融危機(jī)的影響，使大學(xué)生就業(yè)問題雪上加霜。隨著就業(yè)形勢的嚴(yán)峻和擇業(yè)競爭的激烈，大學(xué)生的就業(yè)壓力越來越大，引起政府和社會各方的廣泛重視，就業(yè)壓力問題已成為相關(guān)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)問題。
（二）選題意義。
研究當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力有利于認(rèn)識當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力的類型以及產(chǎn)生的原因，以此來進(jìn)一步研究減小或降低當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)心理壓力的解決辦法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康水平，提高當(dāng)代大學(xué)生對就業(yè)壓力的承受力，幫助大學(xué)生了解自我、正確的認(rèn)識自我，樹立正確的就業(yè)價值觀，學(xué)會控制自己的情緒和行為，掌握解決壓力的方法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康的發(fā)展。
二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀。
《遼寧行政學(xué)院學(xué)報》中周紅萍的《大學(xué)生就業(yè)壓力與擇業(yè)研究》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)壓力的影響因素包括客觀和主觀因素兩個方面。
其中客觀因素包括三方面：
第一，高校擴(kuò)招后的壓力。高校擴(kuò)招使畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，就業(yè)競爭不斷加劇，導(dǎo)致每年有部分畢業(yè)生不能及時就業(yè)。
第二，高校專業(yè)設(shè)置與社會需求脫軌。部分院校遷就某些專業(yè)教師開設(shè)近于或已經(jīng)飽和的專業(yè)、爭相開設(shè)或盲目擴(kuò)大熱門專業(yè)，造成畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性的過剩。
第三，招聘單位門檻高。有工作經(jīng)驗(yàn)這個條件成為畢業(yè)生就業(yè)難以逾越的門檻，而不規(guī)范的人才流動體制也造成很多招聘單位不愿為別人培養(yǎng)有工作經(jīng)驗(yàn)者。
主觀因素包括三個方面：
第一，功利化傾向。一些大學(xué)生在就業(yè)價值取向上扭曲，出現(xiàn)拜金主義、官本位、東南沿海大城市就業(yè)方向等思想，給大學(xué)生帶來更大的壓力。
第二，期望值過高。當(dāng)代大學(xué)生大部分是獨(dú)生子女，他們對自己自信對未來有較高的期望，當(dāng)走入社會時他們的高期望受到社會的低接納的打擊，容易產(chǎn)生壓力。
第三，實(shí)踐能力弱。大學(xué)生具有較好的科學(xué)文化、專業(yè)理論等知識，但社會經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力顯得相對較弱，而社會要求大學(xué)生不僅要有豐富的理論知識，更要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。
中國計(jì)量學(xué)院生命科學(xué)院劉紅波等在《大學(xué)生就業(yè)壓力因素分析及心理疏導(dǎo)探索》一文中指出：畢業(yè)生心理壓力來源多種多樣，除了市場需求造成直接的、現(xiàn)實(shí)的壓力外，畢業(yè)生對社會、自我的認(rèn)識不夠，以及受到一些不良社會現(xiàn)象的影響，造成心態(tài)偏差，是就業(yè)心理壓力的主要來源。
劉紅波認(rèn)為當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)壓力因素包括五個方面：
第一，人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。國家近年從制造型向知識經(jīng)濟(jì)型過渡，雇傭人員模式也因此發(fā)生轉(zhuǎn)變，對雇傭人才學(xué)歷要求提高。
第二，畢業(yè)生數(shù)量連年攀升。高校擴(kuò)招、教育結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源重組等原因，畢業(yè)大學(xué)生數(shù)量猛增，同時社會經(jīng)濟(jì)成份變化都增加了就業(yè)困難。
第三，大學(xué)生成長環(huán)境影響就業(yè)。在校大學(xué)生的就業(yè)心態(tài)與社會環(huán)境、教學(xué)管理水平、個人素質(zhì)等密切相關(guān)。
第四，個人能力素質(zhì)的高低以及家庭經(jīng)濟(jì)狀況與就業(yè)關(guān)聯(lián)。善于溝通有利于盡早融入集體，處理好同事間的關(guān)系，從而適應(yīng)工作。
第五，專業(yè)和專業(yè)成績的滿意度。對所學(xué)專業(yè)滿意程度直接影響學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)興趣的濃厚影響專業(yè)成績，這直接或間接影響大學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)與求職競爭力。
劉心紅在《淺析大學(xué)生就業(yè)難原因及應(yīng)對策略》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)難問題產(chǎn)生的原因分為用人單位的原因、學(xué)校的原因和大學(xué)生自身的原因三個方面，同時也指出就業(yè)難問題的解決對策包括政府、用人單位、高校和大學(xué)生四個方面。
劉心紅認(rèn)為解決大學(xué)生就業(yè)難問題的用人單位的原因分為三方面：
首先，我國企業(yè)大多是加工制造業(yè)，屬于勞動密集型企業(yè)，為大學(xué)生提供的有效崗位不足。
其次，用人單位方面強(qiáng)調(diào)應(yīng)聘人員的工作經(jīng)驗(yàn)和高學(xué)歷。
再次，用人單位選擇人才的誤區(qū)。
學(xué)校的原因也分為三個方面：
首先，專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，與市場需求存在錯位。
其次，人才培養(yǎng)質(zhì)量滑坡。
再次，大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)力度不夠。
大學(xué)生自身綜合素質(zhì)不足，對職業(yè)和自己的認(rèn)知不夠產(chǎn)生就業(yè)壓力。
忻國磊在《90后大學(xué)生就業(yè)壓力測試與分析》一文中提出：就業(yè)壓力的來源主要來自3個方面：組織和工作方面的因素、個體方面的因素和社會家庭方面的因素。組織環(huán)境和工作本身的特征是就業(yè)壓力的主要來源。外部的壓力因素并不普遍作用于所有的工作者，某個壓力源對一個人來說可能是壓力，而對另外一個人可能就是動力或優(yōu)勢。同時忻國磊也指出，組織環(huán)境和工作方面、社會和家庭方面的因素是在校90后大學(xué)生的主要壓力來源，個體方面的因素感知的壓力比較輕微。
總的來說，造成當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力的原因多種多樣，來源也各不同，但主要可分為客觀和主觀兩方面的因素。大學(xué)生自身不能改變客觀條件，但可以通過自己對主觀條件的改善來減小就業(yè)壓力，多從實(shí)際行動中進(jìn)行積極有效的應(yīng)對，同時政府、高校和用人單位等對客觀條件的影響也會引起就業(yè)方面的問題。
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