總結(jié)是一種思考的方式，有助于我們更好地認(rèn)識(shí)自己。如何提高自己的閱讀效率，成為高效閱讀者呢？以下是專家給出的提高學(xué)習(xí)效果的十個(gè)建議，請(qǐng)大家參考。
物流配送與電子商務(wù)論文篇一
物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動(dòng)。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實(shí)踐過(guò)程中嚴(yán)重不發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費(fèi)者。消費(fèi)者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購(gòu)物過(guò)程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購(gòu)物過(guò)程并不輕松。
這是一家國(guó)內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁(yè)上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達(dá)，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請(qǐng)送貨員在出貨前電話聯(lián)系。可是周五筆者等了整整一個(gè)下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達(dá)，請(qǐng)筆者查收，但沒有具體的送達(dá)日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時(shí)，大樓保安說(shuō)：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來(lái)了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個(gè)電話都是語(yǔ)音提示正在為其它客戶服務(wù)請(qǐng)等待。最后筆者堅(jiān)持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請(qǐng)筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對(duì)筆者有關(guān)缺貨的上述三個(gè)問題回答三個(gè)不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個(gè)下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點(diǎn)遭退貨，給商家和客戶都帶來(lái)了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購(gòu)物的積極性。
網(wǎng)上購(gòu)物最大的好處是方便、快捷、省時(shí)、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)此次實(shí)踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時(shí)間和精力已接近或超過(guò)了傳統(tǒng)購(gòu)物方式。
由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對(duì)電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。
電子商務(wù)時(shí)代物流配送的新特點(diǎn)。
電子商務(wù)對(duì)物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時(shí)也給物流配送系統(tǒng)帶來(lái)了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點(diǎn)：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對(duì)物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動(dòng)的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時(shí)間因素的影響很大。物流配送信息化可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策，可以在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計(jì)劃，通知并監(jiān)督各個(gè)環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過(guò)程相應(yīng)得到有效簡(jiǎn)化和有效管制。
實(shí)現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過(guò)程就象是一條流水線，把原來(lái)分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫(kù)存。同時(shí)還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無(wú)線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。
產(chǎn)業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊(duì)伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個(gè)企業(yè)利用內(nèi)部資源來(lái)做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時(shí)，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了。互聯(lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)用外部服務(wù)力量來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的增長(zhǎng)，企業(yè)可以得到量身定做的個(gè)性化服務(wù)，物流配送過(guò)程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來(lái)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進(jìn)行頻繁的交換信息，要實(shí)現(xiàn)各部分之間的平滑對(duì)接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過(guò)外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進(jìn)行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過(guò)程包括大量的運(yùn)籌和決策，如運(yùn)輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營(yíng)人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點(diǎn)，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進(jìn)行良好的合作，及時(shí)交換信息。改進(jìn)物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實(shí)現(xiàn)承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務(wù)系統(tǒng)。
當(dāng)用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫(kù)存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實(shí)時(shí)地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來(lái)不便）。同時(shí)調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢?cè)摽蛻舻南嚓P(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉(cāng)儲(chǔ)中心。在整個(gè)過(guò)程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。
配送系統(tǒng)。
當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進(jìn)行統(tǒng)一包裝，進(jìn)入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線、調(diào)度運(yùn)力資源、運(yùn)輸?shù)膶?shí)施等。這個(gè)過(guò)程還包括通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運(yùn)輸任務(wù)等。
配送成本越高。網(wǎng)上遠(yuǎn)程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時(shí)就能確定到貨時(shí)間，配送系統(tǒng)在約定的時(shí)間將貨物送達(dá)指定的地點(diǎn)。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時(shí)間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達(dá)時(shí)間，然后合理安排運(yùn)力，真正實(shí)現(xiàn)貨物的按時(shí)送達(dá)。
一個(gè)完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績(jī)效管理。
客戶聯(lián)絡(luò)中心是實(shí)現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場(chǎng)信息、服務(wù)信息等。
地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)融合在一起，對(duì)客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效的管理。它是實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。
配送調(diào)度中心是對(duì)任務(wù)分配具體運(yùn)力并予以實(shí)施的平臺(tái)。它對(duì)整個(gè)任務(wù)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時(shí)配送調(diào)度中心還運(yùn)用信息技術(shù)充分利用運(yùn)力資源，控制和減少配送成本。
員工績(jī)效管理是對(duì)企業(yè)員工的工作績(jī)效和工作效益進(jìn)行考核評(píng)估的系統(tǒng)。它正確評(píng)估企業(yè)員工的工作業(yè)績(jī)和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過(guò)員工績(jī)效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對(duì)客戶退貨進(jìn)行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時(shí)通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁(yè)上有關(guān)貨物的信息及時(shí)刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進(jìn)入庫(kù)存。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調(diào)查一般包括客戶請(qǐng)求的響應(yīng)速度、客戶請(qǐng)求的滿足時(shí)間和客戶請(qǐng)求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對(duì)于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠(chéng)度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對(duì)送貨時(shí)間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時(shí)間錯(cuò)誤，使網(wǎng)站失去信譽(yù)，浪費(fèi)客戶的時(shí)間，從而失去客戶。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實(shí)際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對(duì)物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會(huì)成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。
客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)步驟，這項(xiàng)工作與訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、運(yùn)輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。
物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。
物流數(shù)據(jù)管理與分析是對(duì)物流配送整個(gè)過(guò)程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報(bào)告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)推廣策略和對(duì)客戶的承諾，同時(shí)還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場(chǎng)銷售a測(cè)。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫(kù)存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務(wù)論文篇二
[論文摘要]本文結(jié)合我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運(yùn)作模式，指出了電子商務(wù)時(shí)代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對(duì)我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。
隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場(chǎng)交易額大幅度攀升，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實(shí)行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時(shí)間的限制，網(wǎng)上購(gòu)物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。
目前，在我國(guó)電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國(guó)各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國(guó)范圍來(lái)看，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來(lái)的不是滾滾的利潤(rùn)，而是沉重的虧損。
疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而實(shí)現(xiàn)我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面的途徑：
1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施。
建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。必須努力推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺(tái)的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和引導(dǎo)才能建立起來(lái)。
2.完善相關(guān)法律政策。
針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。
3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平。
在電子商務(wù)時(shí)代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過(guò)建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、無(wú)差錯(cuò)的數(shù)據(jù)移動(dòng)，實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過(guò)程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運(yùn)行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴(kuò)充性以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需要。
4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心。
配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來(lái)越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動(dòng)必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場(chǎng)機(jī)制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場(chǎng)、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場(chǎng)所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度。
物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。
6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才。
為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累，明確的方向引導(dǎo)、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會(huì)起到有力的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]汪群，韓翔.企業(yè)商務(wù)電子化物流管理[m].北京：科學(xué)出版社，.
[2]崔介何.電子商務(wù)與物流[m].北京：中國(guó)物資出版社，.
[3]范冰.基于電子商務(wù)環(huán)境的我國(guó)企業(yè)物流配送研究[m].中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，.
[6]文龍光，易偉義.推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對(duì)策探討[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化，
物流配送與電子商務(wù)論文篇三
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn):改善物流的運(yùn)行效率,簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個(gè)性化需求,推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間消耗到儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸?shù)确矫?，物流的費(fèi)用平均高達(dá)總成本的50%，而2006年我國(guó)的物流費(fèi)用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國(guó)在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會(huì)成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個(gè)公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動(dòng)由信息流、商流、資金流和物流四個(gè)流動(dòng)過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，將會(huì)制約電子商務(wù)的有效運(yùn)作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對(duì)企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)不足、重視程度不夠。
我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。因此，人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí)，卻對(duì)電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國(guó)的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來(lái)制約和引導(dǎo),在我國(guó),電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費(fèi),也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對(duì)策。
1.發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來(lái)說(shuō)，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過(guò)聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵(lì)高校結(jié)合自身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動(dòng)物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展，還要完善我國(guó)的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點(diǎn)也成為我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻(xiàn)：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟(jì)論壇,2005,9。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
物流配送與電子商務(wù)論文篇四
電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時(shí)按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對(duì)商品的需求。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn):改善物流的運(yùn)行效率,簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個(gè)性化需求,推動(dòng)物流配送走向信息化、自動(dòng)化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間消耗到儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸?shù)确矫?，物流的費(fèi)用平均高達(dá)總成本的50%，而我國(guó)的物流費(fèi)用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國(guó)在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會(huì)成為電子商務(wù)的“瓶頸”問題。
電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個(gè)公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動(dòng)由信息流、商流、資金流和物流四個(gè)流動(dòng)過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，將會(huì)制約電子商務(wù)的有效運(yùn)作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對(duì)企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。
1.政府和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流認(rèn)識(shí)不足、重視程度不夠。
我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。特別是部分政府部門和企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。因此，人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí)，卻對(duì)電子商務(wù)下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國(guó)的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。
4.與物流配送相關(guān)的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來(lái)制約和引導(dǎo),在我國(guó),電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費(fèi),也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。
四、解決電子商務(wù)下物流配送問題的對(duì)策。
1.發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用。
政府應(yīng)該在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來(lái)說(shuō)，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、結(jié)合我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，建立科學(xué)分布的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后要為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境，政府要加強(qiáng)在運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)方面的投資建設(shè)，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過(guò)聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲(chǔ)存運(yùn)輸設(shè)備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應(yīng)商或配送中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務(wù)上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵(lì)高校結(jié)合自身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動(dòng)物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。
此外，為了適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展，還要完善我國(guó)的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，這兩點(diǎn)也成為我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
參考文獻(xiàn)：
[1]崔介何:物流學(xué)概論[m].北京大學(xué)出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟(jì)論壇,,9。
物流配送與電子商務(wù)論文篇五
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時(shí)間我國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個(gè)人，增長(zhǎng)速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來(lái)了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進(jìn)入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對(duì)商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時(shí)之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時(shí)興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個(gè)制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務(wù)物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。
我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相對(duì)落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個(gè)長(zhǎng)期、艱苦的運(yùn)作過(guò)程。物流業(yè)在我國(guó)雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對(duì)滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題。
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個(gè)小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過(guò)大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢(shì)必增加運(yùn)營(yíng)成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。
由于中國(guó)過(guò)去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過(guò)去分散的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時(shí)期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大的制約因素。
三、制約我國(guó)電子商務(wù)物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)來(lái)看，在物流過(guò)程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國(guó)物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。
（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。
從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。
另外，我國(guó)物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺(tái)，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息互動(dòng)，同時(shí)各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺(tái)的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對(duì)策。
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定。
建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動(dòng)。現(xiàn)代物流非過(guò)去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進(jìn)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時(shí)，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。
業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨(dú)立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進(jìn)一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會(huì)角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來(lái)整合社會(huì)所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國(guó)第三物流公司面對(duì)的是世界級(jí)的跨國(guó)物流公司的競(jìng)爭(zhēng)艱難在短期內(nèi)形成與對(duì)手匹敵的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。這就需要一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，形成中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺(tái)，這就是全國(guó)物流公共信息平臺(tái)。我國(guó)應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺(tái)，重點(diǎn)培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)，促使我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤(rùn)源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個(gè)子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時(shí)要不斷降低物流成本，合理控制庫(kù)存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者必須不斷擴(kuò)大銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者比有店鋪銷售商更難預(yù)測(cè)商品的銷售量，會(huì)遇到更為復(fù)雜的庫(kù)存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫(kù)存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，從而合理確定庫(kù)存。
（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育。
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國(guó)電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論。
中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機(jī)制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，經(jīng)營(yíng)規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會(huì)促使比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。
參考文獻(xiàn)。
1．張廣杰,《電子商務(wù)下的物流管理》,清華大學(xué)出版社,。
2.張鐸、林自葵,《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》,北京大學(xué)出版社,20。
3.陳王景、楊開忠,“電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討”,《經(jīng)濟(jì)地理》,。
4.鄒輝霞,“建設(shè)電子商務(wù)物流配送體系的探討“,《江漢論壇》,。
5.高厚禮,“基于電子商務(wù)的物流體系探要”,《商場(chǎng)現(xiàn)代化》,。
6.陳柳欽,“構(gòu)建現(xiàn)代化、社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化的物流配送體系”,《商業(yè)經(jīng)濟(jì)文萃》,年。
7.陳柳欽,“大力發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)物流”,《現(xiàn)代物流》,2005年。
物流配送與電子商務(wù)論文篇六
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟(jì)界對(duì)電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進(jìn)行細(xì)分的認(rèn)識(shí)，電子商務(wù)還是一個(gè)綜合的概念。根據(jù)市場(chǎng)學(xué)原理，按照電子商務(wù)購(gòu)銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。
在買方市場(chǎng)前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過(guò)電子商務(wù)，爭(zhēng)取買方、擴(kuò)大銷售、占領(lǐng)市場(chǎng)。電子商務(wù)是賣方的一種營(yíng)銷手段、競(jìng)爭(zhēng)手段。
第二種是買方做電子商務(wù)，是采購(gòu)型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。
在買方市場(chǎng)前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過(guò)采購(gòu)實(shí)現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時(shí)大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。
第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。
獲益。
很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場(chǎng)前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭(zhēng)取到用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)。對(duì)于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對(duì)于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會(huì)達(dá)到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場(chǎng)前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價(jià)獲取這種服務(wù)。對(duì)于賣方而言，這是一個(gè)非常殘酷的現(xiàn)實(shí)，無(wú)論買方的采購(gòu)量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭(zhēng)取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點(diǎn)是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因?yàn)樗梢越y(tǒng)籌多個(gè)用戶和多個(gè)供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會(huì)備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢(shì)所在。
由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購(gòu)銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務(wù)論文篇七
根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營(yíng)業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動(dòng)化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時(shí)收回投資，我們必須對(duì)新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則。
3．3．2價(jià)值工程原則。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，配送活動(dòng)的及時(shí)性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來(lái)越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個(gè)體還是從社會(huì)資源的合理利用角度來(lái)看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。
3．3．3滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則。
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備。
3．。
3．4滿足配送活動(dòng)柔性化的原則。
在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動(dòng)的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。
在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時(shí)，無(wú)論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。
物流配送與電子商務(wù)論文篇八
在2002年末至2003年上半年，一場(chǎng)突如其來(lái)的“非典”疫情，給人們帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無(wú)論btob還是btoc，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個(gè)重要原因就是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)中存在物流瓶頸問題――也即如何實(shí)現(xiàn)商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個(gè)新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r(shí)期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營(yíng)圖書的卓越網(wǎng)，“非典”時(shí)期圖書銷量比平時(shí)增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長(zhǎng)了40％，成交率也比平時(shí)上升了30％以上。雖然如此，對(duì)于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
如何解決電子商務(wù)的瓶頸問題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段持久的漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。基于這種認(rèn)識(shí)，作者認(rèn)為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運(yùn)行問題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。
物流配送與電子商務(wù)論文篇九
智能物流是工業(yè)4.0時(shí)代的三大主題之一。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”深遠(yuǎn)地改變著社會(huì)運(yùn)作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運(yùn)作程度，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的進(jìn)步。智能物流方面，美國(guó)電商巨頭亞馬遜最先使用無(wú)人機(jī)送貨，隨后圓通、一號(hào)店等企業(yè)也逐漸將目光投向無(wú)人機(jī)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東也進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等新技術(shù)試驗(yàn)，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價(jià)值鏈，為其高速增長(zhǎng)布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來(lái)物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)際貿(mào)易流動(dòng)，全球跨境b2c企業(yè)經(jīng)歷了前所未有的增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)高達(dá)27%，不斷增長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢(shì)。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個(gè)國(guó)家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務(wù)，試圖打造全球性物流網(wǎng)絡(luò)，而阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正通過(guò)聯(lián)合全球物流企業(yè)試圖構(gòu)建全球化的布局。未來(lái)b2c電子商務(wù)的配送體系將呈現(xiàn)全球化發(fā)展趨勢(shì)。
4.3物流模式多樣化。
大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方方面面，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云技術(shù)、移動(dòng)技術(shù)等的發(fā)展不斷推動(dòng)著物流技術(shù)的進(jìn)步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現(xiàn)存的物流模式的運(yùn)營(yíng)機(jī)制更加完善和豐富，同時(shí)還會(huì)涌現(xiàn)出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購(gòu)買力。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十
論文摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的到來(lái)，借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)成為人們生活中重要的一部分，而網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多元互動(dòng)學(xué)習(xí)給學(xué)生帶來(lái)更大的主動(dòng)權(quán)和自由支配空間權(quán)，給教學(xué)活動(dòng)本身帶來(lái)了互動(dòng)便利。本文主要論述如何構(gòu)建師生互動(dòng)、生生互動(dòng)等幾種互動(dòng)性學(xué)習(xí)模式及其益處。
論文關(guān)鍵詞：互動(dòng)學(xué)習(xí)探索。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度驚人，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入學(xué)校和家庭以后，不僅為我們提供了海量的信息，而且提供了一個(gè)良好的外部學(xué)習(xí)環(huán)境。互聯(lián)網(wǎng)提供了一系列進(jìn)行雙向交流的工具，使得在網(wǎng)上主動(dòng)、靈活地學(xué)習(xí)成為可能，人們的學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)任務(wù)正在發(fā)生重大的變化。在這樣的學(xué)習(xí)環(huán)境中博聞強(qiáng)記已不是人類大腦的主要任務(wù)，學(xué)習(xí)者可以根據(jù)自己的需要選擇學(xué)習(xí)時(shí)間、學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式，從不同的渠道、以不同的形式學(xué)習(xí)，是一種主動(dòng)的學(xué)習(xí)。但不少學(xué)生面對(duì)豐富的資料和信息覺得無(wú)所適從，一個(gè)置身于信息汪洋之中卻對(duì)之束手無(wú)策的人，將在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代失去生存與發(fā)展的能力。因此，促進(jìn)正確有效的多種方式的學(xué)習(xí)，也是互聯(lián)網(wǎng)存在與發(fā)展的意義。如今國(guó)內(nèi)外許多人在探尋更多更新的學(xué)習(xí)模式以提高學(xué)習(xí)的效率，對(duì)網(wǎng)絡(luò)利用的重點(diǎn)就是主動(dòng)地參與。網(wǎng)上學(xué)習(xí)就是一種主動(dòng)參與的、交互式的學(xué)習(xí)過(guò)程，師生、生生、學(xué)生與互聯(lián)網(wǎng)之間是有機(jī)關(guān)聯(lián)、相互交融的。教師以網(wǎng)絡(luò)為依托，進(jìn)行分層指導(dǎo)、個(gè)別輔導(dǎo)和因材施教，尊重個(gè)別化的互動(dòng)學(xué)習(xí)，滿足不同層次學(xué)生的需要，并且采取必要的學(xué)習(xí)監(jiān)控、測(cè)評(píng)措施，維持教學(xué)活動(dòng)中經(jīng)常性的聯(lián)系和多種形式的互動(dòng)對(duì)話關(guān)系，讓不同層次的學(xué)生都體會(huì)到互動(dòng)學(xué)習(xí)的快樂，促使學(xué)生全方位地進(jìn)行感受、判斷、適應(yīng)、實(shí)踐，調(diào)整自己的學(xué)習(xí)行為,能極大地提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)質(zhì)量。
一、構(gòu)建互動(dòng)學(xué)習(xí)模式的前提。
（一）教師的引導(dǎo)。
1.培養(yǎng)學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的意識(shí)在步入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的今天，應(yīng)當(dāng)讓學(xué)生明白，人要在社會(huì)中生存，就必須具有生存所必需的本領(lǐng)和技術(shù)，為了學(xué)習(xí)也為了生存的需要，必須接受全方位的國(guó)際化教育，從而使他們能夠?qū)?guó)際事務(wù)和外國(guó)的社會(huì)、文化有所了解，并能夠與世界上其他國(guó)家的人合作共事。提醒同學(xué)們要遵守國(guó)家有關(guān)網(wǎng)絡(luò)、通訊方面的政策法規(guī)，不散布、不傳播反動(dòng)和黃色的信息，要文明用語(yǔ)，尊重別人。教師要尊重學(xué)生的人格和經(jīng)驗(yàn)，注重愛護(hù)和培養(yǎng)學(xué)生的自主探索、互動(dòng)協(xié)作和實(shí)踐創(chuàng)新的精神，同時(shí)要注重培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)、互動(dòng)獲取知識(shí)的意識(shí)，要讓學(xué)生感覺學(xué)習(xí)是一個(gè)活潑而富有個(gè)性的愉快過(guò)程，從而使學(xué)生在不斷探究中積極主動(dòng)地參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)。
2.學(xué)法上的指導(dǎo)。
一個(gè)人重要的不是記住了多少知識(shí)，重要的是當(dāng)他需要知識(shí)時(shí)，知道用什么手段、到哪里去獲取知識(shí)，因而教師的指導(dǎo)，尤其顯得重要。教師在學(xué)法上的指導(dǎo)是學(xué)生成功地利用網(wǎng)絡(luò)從事學(xué)習(xí)任務(wù)的關(guān)鍵。上網(wǎng)學(xué)習(xí)過(guò)程中，讓學(xué)生學(xué)會(huì)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，會(huì)用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)，點(diǎn)撥和引導(dǎo)學(xué)生掌握運(yùn)用信息檢索技巧，指導(dǎo)學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主、能動(dòng)、創(chuàng)造性地參與學(xué)習(xí)的過(guò)程。網(wǎng)上信息充斥，但不乏垃圾，尤其是色情、暴力等不良的信息比比皆是，在不受控制的網(wǎng)絡(luò)空間里，面對(duì)這些東西，要教會(huì)學(xué)生選擇，決不涉足。另外，網(wǎng)絡(luò)病毒及hacker隨時(shí)可能破壞學(xué)習(xí)者使用的電腦和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源，對(duì)此應(yīng)提醒學(xué)生要有心理準(zhǔn)備。培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)策略，為學(xué)生提供一些著名的站，使學(xué)生便捷、高效地從網(wǎng)上獲取知識(shí)、信息和技能。
（二）學(xué)生自身網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)的重構(gòu)。
1.掌握網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技能。
網(wǎng)絡(luò)把世界聯(lián)成一體，只有學(xué)會(huì)網(wǎng)絡(luò)的基本知識(shí)與操作技能，才能在互聯(lián)網(wǎng)上面對(duì)上億個(gè)站點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從容地探索信息寶藏。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)必須具備與人交流的基本技能，交流手段主要有e－mail，當(dāng)然還有公告版(bbs)、討論組(vsernet)和網(wǎng)絡(luò)會(huì)議(conference)等等。若要與人及時(shí)溝通、探討，就要學(xué)會(huì)利用聊天室或其他網(wǎng)上技術(shù)手段來(lái)與人進(jìn)行即時(shí)或延時(shí)的信息發(fā)送與反饋，要學(xué)會(huì)使用搜索引擎，并具備一定的查詢技巧、信息發(fā)布和網(wǎng)絡(luò)參與技能,這些都是學(xué)生不可或缺的網(wǎng)上學(xué)習(xí)的基本技能。
2.制定好學(xué)習(xí)計(jì)劃。
初次接觸網(wǎng)絡(luò)的學(xué)生，面對(duì)浩瀚的信息海洋，苦心折騰好長(zhǎng)時(shí)間卻一無(wú)所獲，要做一個(gè)整體的學(xué)習(xí)計(jì)劃，也要有一個(gè)每學(xué)期的具體安排，至少每周要有學(xué)習(xí)安排，以后就按照學(xué)習(xí)安排表進(jìn)行學(xué)習(xí)。比如每周安排多少業(yè)余時(shí)間網(wǎng)上學(xué)習(xí)、上網(wǎng)學(xué)習(xí)的一些方式――參加答疑、做作業(yè)等，要把在線學(xué)習(xí)中已弄明白或不明白的問題記錄下來(lái)，為今后復(fù)習(xí)、考試提供方便。
二、探索網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下互動(dòng)學(xué)習(xí)的模式。
1．教師――學(xué)生互動(dòng)。
課堂內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)多媒體教室因?yàn)榕溆写笃聊煌队皟x、電腦、互聯(lián)網(wǎng)等，教師可以摒棄傳統(tǒng)的教學(xué)方法，在網(wǎng)上點(diǎn)播課件，師生間進(jìn)行面對(duì)面的交流。課堂外，學(xué)生也可以根據(jù)自己的情況和學(xué)習(xí)要求，利用多媒體教學(xué)課件結(jié)合教材自學(xué)。學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的問題，可以通過(guò)bbs、電子郵件和約定的在線答疑咨詢有關(guān)問題，獲得教師的幫助。教師應(yīng)該常去瀏覽個(gè)人網(wǎng)頁(yè)(博客)、qq空間，通過(guò)qq與他們交流。還可以建立班級(jí)公共郵箱，讓學(xué)生們把作業(yè)通過(guò)郵件發(fā)給老師批改。遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教學(xué)相比，把每次只能向20~40個(gè)學(xué)生傳授的知識(shí)和技巧直接提供給整個(gè)世界。在遠(yuǎn)程教育中，教師根據(jù)課程內(nèi)容的不同而提供不同的在線作業(yè)和離線作業(yè)，學(xué)生須認(rèn)真及時(shí)地在線提交作業(yè)，完成作業(yè)將是參加考試的前提條件。
2．學(xué)生――學(xué)生互動(dòng)。
多媒體網(wǎng)絡(luò)輔助下的學(xué)習(xí)使學(xué)生之間實(shí)現(xiàn)了交互協(xié)作，每個(gè)學(xué)習(xí)者都具有了多重的身份，既是知識(shí)和信息的求學(xué)者，又可以是知識(shí)與信息的提供者和分享者。學(xué)生帶著自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、思考、靈感參與網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)活動(dòng)，并成為學(xué)習(xí)的主題，從而呈現(xiàn)出豐富性、多變性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。進(jìn)行學(xué)習(xí)交流的方式有很多，如課程論壇、e-mail、學(xué)生社區(qū)（bbs）、語(yǔ)音視頻等?？梢缘秸搲l(fā)帖發(fā)表自己的`意見，同學(xué)之間也可以交流學(xué)習(xí)心得，互相進(jìn)步。
3．學(xué)生――互聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)。
網(wǎng)絡(luò)資源豐富而多彩，學(xué)生交流包括問題解答、視頻聊天、郵件管理。大家可以根據(jù)自己的需要和興趣，通過(guò)計(jì)算機(jī)或其他設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)上的信息聯(lián)接起來(lái)，進(jìn)入成千上萬(wàn)個(gè)圖書館和資料庫(kù)，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行即時(shí)練習(xí)、網(wǎng)上答疑、討論等。此外，在平時(shí)的學(xué)習(xí)和生活中應(yīng)該有意識(shí)地學(xué)以致用，將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際生活中，以鞏固所學(xué)知識(shí)?，F(xiàn)在很多的學(xué)生根據(jù)自己的興趣愛好，選擇使用qq群聊、uc聊天大廳、yahoogroups等進(jìn)行即時(shí)交流，收效很好。
4．學(xué)生――手機(jī)互動(dòng)。
移動(dòng)學(xué)習(xí)需求潛力巨大，學(xué)生和教師可以使用移動(dòng)設(shè)備如無(wú)線上網(wǎng)的便攜式計(jì)算機(jī)、pda、手機(jī)等，通過(guò)移動(dòng)教學(xué)服務(wù)器，更為方便靈活地實(shí)現(xiàn)交互式教學(xué)與學(xué)習(xí)的活動(dòng)。只要能夠?qū)崿F(xiàn)電話裝置的無(wú)線通信連接，無(wú)論在飛機(jī)場(chǎng)、床上或在他們選擇的任何地方，都可以進(jìn)行學(xué)習(xí)。手機(jī)一直沒有成為重要的學(xué)習(xí)工具，一個(gè)重要原因是屏幕尺寸不夠大，隨著大尺寸彩屏技術(shù)的成熟，手機(jī)學(xué)習(xí)將會(huì)迅速普及。通過(guò)手機(jī)閱讀新聞報(bào)紙、課程信息、考試信息、答疑資料等，了解、掌握這些信息，可以使你的學(xué)習(xí)更有針對(duì)性，并且會(huì)收到事半功倍的效果。
三、結(jié)語(yǔ)。
網(wǎng)絡(luò)傳播導(dǎo)致社會(huì)的信息化，社會(huì)的信息化需要教育的信息化。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的學(xué)習(xí)，打破了傳統(tǒng)的以紙質(zhì)書本為基礎(chǔ)的“孤立”的學(xué)習(xí)模式。中國(guó)是一個(gè)學(xué)習(xí)大國(guó)，僅在校大學(xué)生就有多萬(wàn)，還有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的在職人員。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)在不久的將來(lái)，必定會(huì)成為師生及每個(gè)社會(huì)成員生活中重要的一部分，因此必須在日常生活和工作中不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)和技能。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)具有多元互動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，互動(dòng)學(xué)習(xí)形式是開放的，這種開放性給學(xué)生帶來(lái)了更大的主動(dòng)權(quán)和自由支配的空間，給教學(xué)活動(dòng)本身也帶來(lái)隨時(shí)、隨地、隨意的互動(dòng)便利，并產(chǎn)生適應(yīng)性，因而應(yīng)該大力提倡和推廣。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳麗春，謝安俊.基于數(shù)字化校園的教學(xué)信息化研究[j].中國(guó)高等教學(xué)研究，，(8).
[2]武法提.基于web的學(xué)習(xí)環(huán)境設(shè)計(jì)[j].電化教育研究，2000,(4).
物流配送與電子商務(wù)論文篇十一
我國(guó)的旅游電子商務(wù)相比其他國(guó)家而言起步較晚，因此，在發(fā)展過(guò)程中還存在一些亟待解決的問題，認(rèn)真分析問題并正確對(duì)待，進(jìn)而針對(duì)問題有針對(duì)性的提出相應(yīng)對(duì)策與措施，這將有利于促進(jìn)我國(guó)旅游電子商務(wù)的快速發(fā)展和優(yōu)化。
1。簡(jiǎn)化旅游票據(jù)和支付手段。
無(wú)形性和不可儲(chǔ)藏性是旅游產(chǎn)品的兩個(gè)鮮明特點(diǎn)，與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)不同，旅游業(yè)是在其服務(wù)的同時(shí)進(jìn)行了生產(chǎn)和銷售這兩個(gè)過(guò)程，只有當(dāng)消費(fèi)者來(lái)到旅游目的地之后，相關(guān)旅游產(chǎn)品的生產(chǎn)活動(dòng)才會(huì)發(fā)生。因此，旅游業(yè)可以免去傳統(tǒng)制造業(yè)和現(xiàn)代電子商務(wù)過(guò)程中都需要的復(fù)雜的物流和配送的問題，所以，票據(jù)也就成為了非必需的，無(wú)票旅行也將發(fā)展成為未來(lái)旅游電子商務(wù)一個(gè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2。提高旅游行業(yè)的服務(wù)水平。
旅游與電子商務(wù)結(jié)合后，可以將旅游業(yè)從上游到下游很緊密的聯(lián)系在一起，包括旅游供應(yīng)商、旅游中介和旅游者。消費(fèi)者可以通過(guò)旅游網(wǎng)站，十分迅速的得到各種旅游信息，這甚至比具體的旅游服務(wù)還更為重要。而一些旅游相關(guān)行業(yè)也能在網(wǎng)站上獲得信息，從而提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，包括旅行社、景區(qū)、旅游飯店等。舉個(gè)例子，租車業(yè)，原本是分散經(jīng)營(yíng)，但結(jié)合了電子商務(wù)之后，就可以借助網(wǎng)站來(lái)招攬更多的顧客，這樣可以將原來(lái)分散的市場(chǎng)利潤(rùn)點(diǎn)有效的集中起來(lái)，提高了資源利用率也同時(shí)降低了成本。
3。促進(jìn)旅游產(chǎn)品的快速交易。
電子商務(wù)平臺(tái)的另一優(yōu)勢(shì)是，它將旅游產(chǎn)品置于網(wǎng)站之上，從可以有形化原本無(wú)形的旅游產(chǎn)品。現(xiàn)今社會(huì)，信息技術(shù)高速發(fā)展，各行各業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，加快發(fā)展，旅游業(yè)也不例外。電子商務(wù)為旅游者提供了全方位的旅游信息，并且十分便捷。旅游產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò)多媒體有了向游客展示其身臨其境的機(jī)會(huì)。旅游網(wǎng)站使更多人足不出戶，便可實(shí)現(xiàn)暢游天下的夢(mèng)想，無(wú)形中積攢了數(shù)量龐大的潛在游客群體。
4。滿足個(gè)性化的旅游服務(wù)的要求。
隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于旅游的需求越來(lái)越大，同時(shí)更加追求自由、舒適的并且可以個(gè)人定制的旅游計(jì)劃。傳統(tǒng)的旅游消費(fèi)中，往往是一些在趕時(shí)間、趕路程的高價(jià)消費(fèi)旅游團(tuán)，花了錢卻不能好好欣賞景色，無(wú)法滿足現(xiàn)代消費(fèi)者的旅游需求。需求產(chǎn)生市場(chǎng)，因此，市場(chǎng)會(huì)隨著消費(fèi)者需求的改變順時(shí)而變，個(gè)性化產(chǎn)品將逐漸成為市場(chǎng)主流。而網(wǎng)絡(luò)則為旅游企業(yè)提供了大量的旅游消費(fèi)數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)就可以分析出游客的消費(fèi)偏好和行為模式。之后，就可以根據(jù)游客特點(diǎn)制定合適的路線、交通出行、酒店訂預(yù)、觀光景點(diǎn)等一條龍服務(wù)，最大可能的實(shí)現(xiàn)為客戶量身訂做旅游計(jì)劃。
5。降低旅游宣傳的成本。
互聯(lián)網(wǎng)便捷了人們的溝通，可以迅速的獲得想要的信息，也具有豐富多樣的表現(xiàn)形式，因?yàn)橥瑫r(shí)具備低成本和高傳播能力和豐富多彩的表現(xiàn)形式的特點(diǎn)。企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行宣傳，既能保證宣傳效果，又能省去傳統(tǒng)宣傳的復(fù)雜宣傳材料，從而節(jié)省了大量的人力、物力和財(cái)力，有效的降低了成本。
6。增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。旅游企業(yè)也必須適應(yīng)復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，通過(guò)不斷擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，來(lái)提高收益、穩(wěn)定市場(chǎng)地位。然而，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方式并不適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，機(jī)構(gòu)龐大導(dǎo)致管理結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理難度增加，相應(yīng)地，經(jīng)營(yíng)成本只高不低。電子商務(wù)的發(fā)展則是為旅游業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)。電子商務(wù)不僅可以借助其自身優(yōu)勢(shì)降低旅游業(yè)成本，提高效率，發(fā)現(xiàn)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還可以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，使旅游企業(yè)更好的適應(yīng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
三、電子商務(wù)應(yīng)用于旅游業(yè)中的主要方面。
1。信息查詢的服務(wù)。
這里的信息查詢服務(wù)主要包括了服務(wù)的相關(guān)信息，比如旅行中吃、住、行的相關(guān)信息，旅游景點(diǎn)的信息，還有旅行線路、旅行常識(shí)等方面。在線預(yù)定服務(wù)是很重要的一項(xiàng)，包括預(yù)定酒店客房，預(yù)定機(jī)票、車票，提前規(guī)劃旅游線路等方面都可以在線預(yù)定和實(shí)時(shí)查詢。
2?？蛻舴?wù)。
旅游產(chǎn)品客戶端，可以向客戶提供預(yù)定服務(wù)和在線查詢，是電子商務(wù)提供的重要軟件，客戶端不僅可以實(shí)現(xiàn)各種服務(wù)的查詢和預(yù)定，還能夠在網(wǎng)上及時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，并且實(shí)現(xiàn)自我信息和預(yù)定紀(jì)錄的管理。
3。代理業(yè)務(wù)。
除了上述客戶端，旅游電子商務(wù)還為各種旅游產(chǎn)品提供給了代理客戶端。代理人通過(guò)代理端與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)洽談，管理預(yù)定記錄、查詢相關(guān)賬目等工作。目前，旅游電子商務(wù)在延續(xù)傳統(tǒng)的機(jī)票方面、酒店方面、咨詢方面等業(yè)務(wù)的同時(shí)，景區(qū)門票的預(yù)訂、團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)等漸漸成為新的熱點(diǎn)。有調(diào)查結(jié)果中顯示，我國(guó)游客使用的最多的三項(xiàng)旅游網(wǎng)站服務(wù)分別為：網(wǎng)上訂購(gòu)機(jī)票（61。0%）、網(wǎng)上訂購(gòu)酒店（45。5%）和查找旅游的咨詢（44。6%）。
電子商務(wù)在如今社會(huì)已經(jīng)成為信息時(shí)代旅游交易的全新模式。目前中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)30萬(wàn)家的旅游公司都開展進(jìn)行了在線旅游的服務(wù)?？梢钥吹剑鶕?jù)世界旅游組織預(yù)測(cè)，今后的旅游產(chǎn)品將主要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線的銷售。根據(jù)國(guó)家旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前在我國(guó)網(wǎng)上年旅游交易量已經(jīng)達(dá)到了40億至50億元的人民幣，大約占了所有互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)總量的20%，在旅游電子商務(wù)起步比較晚的大前提下，無(wú)論是從規(guī)模上，還是是發(fā)展速度上來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。電子商務(wù)與旅游業(yè)相結(jié)合，已經(jīng)在逐漸的改變我國(guó)旅游業(yè)的管理的模式和行為的模式。
2。我國(guó)旅游電子商務(wù)現(xiàn)在存在的問題。
（1）相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色的匾乏。
雖然越來(lái)越多的旅行社認(rèn)識(shí)到了網(wǎng)絡(luò)的重要性，但是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)大部份仍然停留在初級(jí)應(yīng)用的階段，基本上而言只能做一些簡(jiǎn)單的文字處理和最最普通的數(shù)據(jù)報(bào)表處理，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出電子商務(wù)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)上網(wǎng)的旅行社會(huì)知道通過(guò)網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行線路的發(fā)布和宣傳，但是卻不知道線路怎么發(fā)布才能讓更多的目標(biāo)游客看到，不知如何達(dá)到最佳的推廣和宣傳效果。
（2）專業(yè)技術(shù)人才缺乏。
旅游企業(yè)要與電子商務(wù)進(jìn)行結(jié)合，就要充分認(rèn)識(shí)到網(wǎng)站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的重要性，而這通常需要一些既能熟知旅游業(yè)務(wù)又能具有電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的人才。但是目前這方面的人才還相對(duì)匱乏，阻礙了旅游業(yè)的電商之路。
（3）旅行社業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式比較單一。
很多旅游企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，但由于相關(guān)人才的缺乏，營(yíng)銷手段卻較為單一，難有創(chuàng)新。很多旅行社只能依賴于一些收費(fèi)的服務(wù)商，但又不懂內(nèi)在的'推廣技巧，服務(wù)商也不盡然都是負(fù)責(zé)的，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的點(diǎn)擊率不高，推廣受阻。建設(shè)不到位、轉(zhuǎn)化率不高，都是嚴(yán)重影響旅游企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的重要原因。
（4）網(wǎng)絡(luò)安全隱患。
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在帶來(lái)便捷的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些安全隱患。因此，旅游企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)的時(shí)候一定要注意從軟件、硬件進(jìn)行雙重防護(hù)，以防系統(tǒng)自身的安全漏洞，以及病毒、等的入侵和破壞。
1。加大綜合型人才的培養(yǎng)力度。
旅游企業(yè)管理者必須要改變?cè)械墓芾砟Ｊ剑匾暰W(wǎng)站的建設(shè)和管理，因此，就需要大量的既懂旅游又懂電商的綜合型人才。企業(yè)的人才培養(yǎng)模式也要考慮企業(yè)的發(fā)展需要和技術(shù)的變革，不斷更新，可以采用新的方式，培養(yǎng)更多具有互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務(wù)經(jīng)驗(yàn)的綜合型人才，為企業(yè)的發(fā)展提供新的活力。
2。增加服務(wù)個(gè)性化。
旅游業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是更加具有個(gè)性化和特點(diǎn)，而電子商務(wù)的結(jié)合可以很好的實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)可以與全國(guó)甚至是全球的旅游企業(yè)、景點(diǎn)、酒店、租車企業(yè)等建立起聯(lián)盟或合作關(guān)系，從而為顧客提供全程服務(wù)，為其規(guī)劃好旅游行程。當(dāng)然，也可以利用互聯(lián)網(wǎng)上反饋的信息和已有顧客的消費(fèi)習(xí)慣，修改和優(yōu)化服務(wù)，制定更加具有特色，考慮個(gè)人需求的旅游服務(wù)。
3。采取有效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是一種相對(duì)低成本、高效率的營(yíng)銷方式，因此，有效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷能夠更好的積累用戶，提高營(yíng)業(yè)額。進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，首先要能夠管理和優(yōu)化搜索引擎，增加網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)的搜索量和瀏覽量。還可以借助第三方平臺(tái)擴(kuò)大廣告范圍，例如，通過(guò)微信群、qq群、網(wǎng)站群、二維碼、郵箱等進(jìn)行推送廣告，發(fā)送鏈接。進(jìn)行相關(guān)網(wǎng)站的友情鏈接等?？傊脐惓鲂?，靈活利用資源。
4。加強(qiáng)網(wǎng)站安全保障。
網(wǎng)站安全性是進(jìn)行電子商務(wù)的前提，因此，對(duì)于網(wǎng)站的管理建設(shè)和日常檢查工作不能有絲毫疏忽。要有專門的技術(shù)人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的安全維護(hù)，建設(shè)防火墻，加強(qiáng)病毒、的入侵防護(hù)。要有規(guī)范的安全防范制度和日常檢查工作，為網(wǎng)站提供全方位的安全保護(hù)。
六、結(jié)論。
一、加大綜合型人才的培養(yǎng)力度；
二、相關(guān)旅游網(wǎng)站的服務(wù)特色匾乏。
三、旅行社旅游網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式單一；
一、增加服務(wù)個(gè)性化；
二、加大旅游電子商務(wù)人才培養(yǎng)力度；
三、采取有效的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷方式；
四、加強(qiáng)網(wǎng)站安全保障，為我國(guó)旅游電子商務(wù)的發(fā)展提供了科學(xué)的理論依據(jù)。
物流配送與電子商務(wù)論文篇十二
近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時(shí)代的熱詞，影響并改變著人類社會(huì)的運(yùn)作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)信息技術(shù)來(lái)降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務(wù)以及網(wǎng)絡(luò)支付等科學(xué)技術(shù)不斷推動(dòng)著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領(lǐng)域的發(fā)展，近年來(lái)全球b2c電商市場(chǎng)發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達(dá)3.4萬(wàn)億美元。而物流作為b2c電商運(yùn)行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學(xué)技術(shù)的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來(lái)物流發(fā)展的方向，將有力地推動(dòng)物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
b2c也即businesstocustomer，中文簡(jiǎn)稱為:商對(duì)客，具體指企業(yè)通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)為消費(fèi)者提供一定的購(gòu)物平臺(tái)，消費(fèi)者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費(fèi)用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費(fèi)者手中的一種運(yùn)營(yíng)模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購(gòu)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號(hào)店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務(wù)模式。物流作為電子商務(wù)運(yùn)行中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對(duì)購(gòu)物體驗(yàn)的滿意程度以及其持續(xù)購(gòu)買力，因而商家對(duì)物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務(wù)物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，并建立自己的配送隊(duì)伍，根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個(gè)配送過(guò)程。該模式下電商通過(guò)其內(nèi)部職能來(lái)對(duì)其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實(shí)力的大中型企業(yè)，國(guó)內(nèi)如京東商城、蘇寧易購(gòu)、1號(hào)店、凡客誠(chéng)品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)全部自建運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)(包括北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、成都、武漢6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個(gè)供應(yīng)鏈，整體來(lái)看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國(guó)的大中型城市。此外，amazon正從空運(yùn)和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對(duì)聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司(ups)的依賴，俄國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)ulmart計(jì)劃到年投資2.5億美元增加10個(gè)自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務(wù)交由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識(shí)別(rfid)等技術(shù)跟蹤訂單，從而實(shí)現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對(duì)接與共享。該模式下b2c電商運(yùn)用外部資源為企業(yè)自身服務(wù)。美國(guó)是世界上第三方物流較為發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進(jìn)行配送，先后與美國(guó)郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國(guó)際快遞(fedex)、德國(guó)中外運(yùn)敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來(lái)實(shí)現(xiàn)物流配送，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國(guó)電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國(guó)內(nèi)九大物流公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會(huì)化協(xié)同的平臺(tái)，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)接了以三通一達(dá)、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)上運(yùn)行，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺(tái)，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負(fù)責(zé)。
1.3物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式是指多個(gè)物流企業(yè)通過(guò)建立一定的契約達(dá)成合作共識(shí)，進(jìn)而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、共同合作的合作伙伴關(guān)系。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式在國(guó)外得到了成功的實(shí)踐，能更好地對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國(guó)外b2c電商企業(yè)在物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國(guó)內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國(guó)內(nèi)首個(gè)物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡(luò)。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預(yù)計(jì)未來(lái)5～8年，每年將配送1000億個(gè)包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，不同特點(diǎn)的企業(yè)對(duì)配送模式的需求不同。企業(yè)在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時(shí)，也通過(guò)第三方物流配送的方式來(lái)解決非一線城市或一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的貨物配送問題;當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進(jìn)行物流配送，不同的是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)只負(fù)責(zé)物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時(shí)也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長(zhǎng)的用戶需求。事實(shí)上在具體的物流配送過(guò)程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進(jìn)行貨物配送。
優(yōu)勢(shì):自建物流速度快，時(shí)效性好。專業(yè)化的物流配送，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的持續(xù)購(gòu)買力;能掌握物流服務(wù)的主控權(quán)，控制整個(gè)流程，使物流有效、有序進(jìn)行;能實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進(jìn)而維護(hù)品牌形象、消費(fèi)者口碑以及提升消費(fèi)者忠誠(chéng)度;有利于合理分配資源，提升商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度以及運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)而加速企業(yè)資金的流動(dòng)。
劣勢(shì):自建物流的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強(qiáng);隨著自建物流體系的不斷擴(kuò)大，企業(yè)面臨著資源配置、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、成本、物流消耗以及維護(hù)等問題;同時(shí)龐大的物流體系需要強(qiáng)大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團(tuán)隊(duì)。自建物流這種資產(chǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢(shì):第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗(yàn)豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風(fēng)險(xiǎn);企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務(wù)，從而提高管理與運(yùn)行效率。
劣勢(shì):第三方物流配送時(shí)效性和快遞信息化程度較低，服務(wù)欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無(wú)法全程監(jiān)控貨物的運(yùn)送，無(wú)法保證貨物送達(dá)時(shí)間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對(duì)企業(yè)效益、用戶體驗(yàn)度以及持續(xù)購(gòu)買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時(shí)需代收貨款，再通過(guò)一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風(fēng)險(xiǎn)，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。
2.3物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢(shì)。
優(yōu)勢(shì):物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟通過(guò)多個(gè)企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進(jìn)了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動(dòng)上有協(xié)同性，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn);此外，物流聯(lián)盟將幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，各企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可降低成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。劣勢(shì):物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會(huì)對(duì)其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個(gè)聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存的積壓，配送方式難以達(dá)成共同的標(biāo)準(zhǔn)，若遇到損失，責(zé)任難以認(rèn)定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對(duì)配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個(gè)角度來(lái)討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個(gè)主要的參考標(biāo)準(zhǔn)，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的企業(yè)會(huì)選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、維護(hù)客戶的穩(wěn)定性;而對(duì)小企業(yè)來(lái)說(shuō)由于自建物流成本較大其自身實(shí)力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應(yīng)依據(jù)自身規(guī)模與實(shí)力選擇適當(dāng)?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時(shí)應(yīng)充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務(wù)有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應(yīng)有助于自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營(yíng)模式是為第三方商家提供入駐平臺(tái)，物流業(yè)務(wù)不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺(tái)的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營(yíng)，物流服務(wù)水平的好壞直接影響到客戶忠誠(chéng)度和持續(xù)購(gòu)買力，對(duì)物流依賴度較高，京東必須建立物流倉(cāng)以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對(duì)物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對(duì)貨物具有較強(qiáng)的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時(shí)投資較大，企業(yè)負(fù)擔(dān)大，只有在銷量達(dá)到一定程度時(shí)才會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，但時(shí)效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，并對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國(guó)尚處于發(fā)展階段，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌头绞健?/p>
3.2.2用戶物流體驗(yàn)用戶體驗(yàn)關(guān)系著客戶對(duì)產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購(gòu)買力，影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務(wù)擴(kuò)大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來(lái)越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗(yàn)決定著消費(fèi)者是否會(huì)二次消費(fèi)，故b2c企業(yè)對(duì)物流模式的選擇需考慮用戶的體驗(yàn)度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應(yīng)結(jié)合其實(shí)力與規(guī)模、自身特點(diǎn)與經(jīng)營(yíng)情況、客戶分布與需求以及資金預(yù)算、預(yù)期服務(wù)水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/15481959.html】
