報告是一種常見的書面形式，用于傳達信息、分析問題和提出建議。它在各個領域都有廣泛的應用，包括學術研究、商業(yè)管理、政府機構等。那么報告應該怎么制定才合適呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。
參觀德邦物流調研報告篇一
對位于?？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進行了調研考察，歸納總結后，認為其存在三點不足之處，圍繞這三點不足，提出了三項改進的建議。
關鍵詞：調研，物流運輸管理，規(guī)范操作
（1）環(huán)境衛(wèi)生差
在調研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
（2）操作欠規(guī)范
在調研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：
1、倉庫人員安排欠規(guī)范
個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現(xiàn)什么問題都無人知曉。
2、貨物擺放不規(guī)范
在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。
（3）安全隱患多
倉庫內部的消防設施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。物流城內60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進出物流城的人員沒有進行嚴格管理，也容易發(fā)生安全事故。
（1）改善衛(wèi)生問題
據倉庫管理規(guī)范及相關流程，理順倉庫內實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內開展5s活動，整理、整頓。把現(xiàn)倉庫墻上文件撕下，重新設立倉庫內公告欄，有必要的時候可以進行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
（2）規(guī)范操作標準
保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質量。
（3）規(guī)避安全隱患
增加倉庫內部消防設施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并定期進行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調控好車輛的進出，?？课恢?，裝卸貨先后順序，使車輛的進出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進出物流城的人員進行嚴格管理，防止事故的發(fā)生。
通過對物流城的調研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調研，學習到了許多課本上學不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結合，提高學習的積極性和主動性，最重要的是在調研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現(xiàn)問題的能力。老師提出的建議，讓我學習到了總結報告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調研到完成個人總結報告的整個過程中，我獲益良多。
參觀德邦物流調研報告篇二
一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務，作為直營網絡的補充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經日報》記者透露。
這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。
從直營到合伙人
在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣?！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎叮鶕镜挠媱?，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
從物流到快遞
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務領域不無關系。快遞業(yè)務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經有5600多家網點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運o2o平臺速派得合作，通過app和網頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網絡上的差距。
“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務量(市場份額)、提高估值的需求?！笨爝f物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
參觀德邦物流調研報告篇三
為了以后能更好的適應工作和學習，學校組織到xx流配送中心進行為期30天的實習。主要是熟悉物流的作業(yè)流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業(yè)能有更深的了解。
了解物流特點，物流工作流程，工作設備，并針對這些實踐依靠自我所學的理論提出自我的觀點和看法。
隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發(fā)展日益活躍，我國的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我只是明白它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。經過十一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。
貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在那里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業(yè)，不要讓你的事業(yè)來推動你。
1.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應當研究到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，所以要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
2.要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一齊，帶給人一種雜亂無章的感覺。應當另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
提議：加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產周期;力求投資最低;為職工供給方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
經過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，僅有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。十分感激xx物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也十分感激學校給了我這個機會，為我的工作積累了經驗，奠定了基礎。
德邦物流實習報告
經過這幾天在德邦物流的實習體驗，我理解了物流企業(yè)相關的運營操作程序，也感受到物流工作的繁雜性，有時僅僅一個簡單的流程就需要多個部門的共同參與。此外，我還學會了許多書本上學不到的物流方面的專業(yè)知識專業(yè)技巧。同時，我也感受到自身各方面知識的不足與匱乏。作為一名臨近畢業(yè)的大學生，我們沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識又與現(xiàn)實有著很大的差距，我們應該清楚地認識到我們將來所要從事的物流這個行業(yè)的美好前景與嚴峻現(xiàn)實，因此，在大學即將結束的日子里，我們除了要繼續(xù)鞏固物流方面的專業(yè)知識，真正理解并吸收課堂中所學到的學問外，還應該多多實習，增加社會經驗，培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的.精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)都是非常有幫助的。
此外，這次實踐也讓我更深入的了解到我國物流公司所要面臨的困難：批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個難點;產前物流、企業(yè)內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系;國內的物流利潤太低，如何增加企業(yè)利潤等問題。我們都知道，我國許多物流企業(yè)目前還處在發(fā)展階段，存在著諸如以上等一系列的難題，因此我們必須向西方學習，借鑒國外先進的的物流管理經驗和物流運營做法。
當然，此次實習還存在一些遺憾，通過實習，我只認識了一些皮毛的東西，只是初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況與存在的具體問題。對于物流工作的很多方面都沒能做到認真細致的探究與學習。但總而言之，在德邦物流實習的這幾天里，我還是受益匪淺的。我達到了實習的目的，認真的完成了各項實習任務，不僅增長了人生閱歷和工作經驗更為重要的是，對“工作”這個概念有了真正的了解，同時也為我半年后步入社會開始真正的獨立生活提供了心理準備。
參觀德邦物流調研報告篇四
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產業(yè)轉移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
歷史和現(xiàn)實經驗證明，主動承接產業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產業(yè)，但多年來這些產業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產品成本偏高，配套能力弱，產業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產配套能力建設，延長產業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產業(yè)轉化為經濟優(yōu)勢、轉化為現(xiàn)實生產力。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業(yè)發(fā)展形勢良好，產業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產業(yè)園建設，把浙江產業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關聯(lián)配套產業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎設施建設，做好園區(qū)內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設資金，加快園區(qū)建設進度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經區(qū)境內長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河東作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術和服務支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長期運營基本平衡的基礎上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設物流供需信息查詢、網上在線跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓相結合、正規(guī)教育和在職培訓相結合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質，以適應傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導向政策。引導鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復的傳統(tǒng)經營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關部門、單位應予以優(yōu)先安排。物價部門應積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內新辦物流企業(yè)，當年固定資產投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領導小組。應由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調；經商局負責協(xié)調服務；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸道路規(guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導服務；銀行和財政局對物流中心建設及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
參觀德邦物流調研報告篇五
廣東德邦物流有限公司，是營業(yè)額位居國內物流行業(yè)前三強的大型企業(yè)。截止20xx年12月末，公司已開設直營網點 4,300多家，服務網絡遍及全國，自有營運車輛7,200余臺，全國轉運中心總面積超過88萬平方米。
20xx年1月18日至1月20日三天，我與我大學同學一行五人前往位于廣州市白云區(qū)的廣東德邦物流有限公司東平總部進行實習。作為其中的一員，倍感榮幸之余心中也免不了感到緊張與興奮，在這樣實力強勁、口碑絕佳的大企業(yè)中，我們會看到些什么，遇到些什么，又會學到些什么呢？懷著這樣的忐忑與期待，我們的實習之旅開始了。
18日清晨，一身正裝的我們被帶往了總部新建的辦公樓，去和許多德邦的正式員工一起接受員工培訓，這次培訓的主題就叫做心態(tài)修煉。
在一間干凈整潔的多媒體教室里，課程開始了。一起參加培訓的有三四十名德邦的正式員工，通過課上的交流得知，他們都是在德邦工作不超過兩年的人，而這種培訓，也正是德邦向新員工介紹自己企業(yè)文化的一種有效手段。最讓人印象深刻的是這次培訓的講師——鹿寧先生，在三個小時的培訓里，鹿先生談笑風生，引經據典，無論是自己的親身經歷還是名人軼事，都信手拈來，把課堂駕馭得有序而不死板，熱烈而不嘈雜。另一方面，無論是在培訓課程里的自我介紹、相互大膽問好交流等互動環(huán)節(jié)中，還是讓大家站到臺上發(fā)表自己的看法想法時，德邦的大部分員工們都表現(xiàn)的相當踴躍、從容，沒有我印象中許多校園互動活動里學生們的拘謹與放不開，取而代之的是員工們言語中所透露出的活力與自信。我覺得，從這個側面，也反映出了德邦人總體的精神狀態(tài)，即使在如今經濟狀況整體不太好的情況下，他們仍然樂觀、上進。
在培訓課堂接近尾聲的時候，鹿先生組織大家一起做的一個游戲也令人十分難忘。首先，大家一男一女相互隔開，一個人的腳尖頂著前面一個人的腳跟，緊緊圍成一個小圈。這時，鹿先生的指令“蹲下”，在我們看來這就十分困難了，只能前面一個人蹲在后面一個人的大腿上，因為相互不熟悉，又是男女隔開，大家蹲得都十分不自然。誰知，鹿先生又命令我們聽好口令，一齊左右左地向前邁步。大家勉為其難地走了幾步后，都覺得腿部發(fā)麻，有點撐不下去了?？陕瓜壬耘f不依不饒，下命令說走滿一圈，我們頓時叫苦不迭?？墒沁@個游戲的神奇之處就在于，當你腿部無力，沒有辦法，只能把重量完全放到后面一個人的腿上后，馬上就會感覺輕松不少，雖然說不上完全不累，但是走完一圈嘛倒還綽綽有余。就這樣，大家完成了這個游戲。
游戲后鹿先生讓大家自己做的總結也讓人受益匪淺，有說要合作時互相信任的，有說要分工后勇于承擔的，總之，有了這樣的經歷，心里倒真是別有一番滋味。
18日下午，我們在人力部門何先生的帶領下對東平總部的各個部門進行了參觀。
正值午休剛剛結束的時候，2月末的'廣州，已經于溫暖中透著一絲慵懶，正是午睡的大好時節(jié)?？筛鱾€部門的辦公區(qū)域里卻早已忙碌了起來，沒有睡眼惺忪，沒有拖沓無力，我們聽到的是員工接到用戶電話時的熱情，看到的是井然有序的工作狀態(tài)。
參觀過程中，還有一點引起了我們的注意，那就是每個部門墻上貼出的看板。據何先生介紹說，這是向日本豐田公司學習的看板管理模式，面板上面詳細、真實地記錄著該部門工作的質量、時間、安全指數等指標，讓員工們對自己部門現(xiàn)今的工作狀態(tài)一目了然，從而通過這些信息來提高自己的工作效率，改進自己的工作方法。
經過這一番參觀，大企業(yè)對待工作的態(tài)度以及面對如今外界金融環(huán)境不利的形勢下表現(xiàn)出的吧從容不迫的風度讓我折服。
在19至20日的兩天時間里，我們實習的五人被分別派往不同的部門，就像一名真正的員工一樣，擁有了自己的工作崗位。
我被分到了短途車隊的數據統(tǒng)計小組。短途車隊是公司負責珠三角內近距離運輸的部門，而我所就職的這個數據統(tǒng)計小組則負責對車隊每天的收發(fā)貨時間、運輸時間、成本利潤結算、事故支出等細節(jié)數據進行記錄，進而進行統(tǒng)計方面的分析，得出結論，從而提出對公司減少成本、增加利潤有所幫助的建議。在這個小組中，并不是像我想象的那樣，短短兩天時間里只是對著這些枯燥的數據進行錄入，反而通過和同事以及領導的交流，從細節(jié)中看到了德邦做出的努力。
員工正常工作的時間是早上九點到下午五點半，午休時間是中午十二點到下午一點半。就統(tǒng)計小組來說，長時間的工作都是在電腦前完成的，這樣就不可避免地對員工的身體有所損害，頸椎病也算是辦公一組的職業(yè)病?？稍?9日早上十點的時候，我驚訝地聽到了久違的廣播體操之前集合的音樂。跟隨著人流來到了車隊旁邊的空地，只見員工們用絲毫不遜于中學生們的認真態(tài)度做起了廣播體操?？粗餮b革履的他們認真地做操，我竟然絲毫不覺得滑稽，倒是對于德邦一心為員工著想所做出的努力有了更深刻的體會。在同事只見的交流中，一提到做操這個安排，大家都贊不絕口，“要是每天早上十點多不活動一下，估計我頸椎病早就犯了”。
下午的五點整，一天的工作接近了尾聲，統(tǒng)計小組并沒有浪費剩下的這半個小時，胡亂敷衍過去，而是組織了每天一次的例行會議。會議上，員工們和組織會議的領導暢所欲言，完全沒有上下級之分，大家說出來的全是自己工作中遇到的問題，雖然細小，但是如果逐個擊破，對公司運行順暢度的提高是可想而知的。這一次，統(tǒng)計小組還專門請來了財務部門的會計們，為了能提高自己對數據的分析水平，提出了財務培訓的請求?？梢娎袝h對部門間的協(xié)作也有很大幫助。
兩天的部門實習很快就結束了，除了以上所說的兩點細節(jié)外，我們還從對鹿寧先生以及校友們的采訪中得知了許多德邦在工作中的其他細節(jié)，比如每個月結算工資的時候，員工出一百，公司出一百，把這些錢專門寄給員工父母的親情1+1活動，再比如德邦為了加強員工歸屬感所組織的集體婚禮活動等等，這正說明了一句話，細節(jié)決定成敗。
20xx年1月20日下午，我們離開了德邦公司，在三天的社會實踐實習中，所見所謂的許多事情引起了我的思考。在第一天邁入德邦公司之前，我的心情是緊張與興奮的，如今從德邦公司走出，我仿佛能感覺到身后這間公司是一個巨人，在風暴的沖擊下巋然不動，屹立不倒。
參觀德邦物流調研報告篇六
物流業(yè)作為國民經濟中的新興服務業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在xx設立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設立了物流專業(yè)。
據權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異?？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據中國倉儲協(xié)會調查，生產企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經將業(yè)務擴展到流通領域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網絡。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調機制。政府部門之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應跨區(qū)域、跨行業(yè)、網絡化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。
據權威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經成為衡量中國現(xiàn)代化和經濟發(fā)展效率的重要標志。
各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。
珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務的相關知識，有一定的航空運輸經驗，英語水平較高。
近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿易中占據主導地位，長三角地區(qū)比其他兩個經濟區(qū)域更需要航運、報關和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調工作經驗。對于中高層部門經理來說，還需要扎實的理論基礎、熟練的計算機操作能力和一定的財務管理知識。
2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。
物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關鍵作用。從調查數據來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經理，運營主管等。調查數據顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務的運作。強調體力勞動。從調查數據來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。
1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數高職院校都開設了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設物流管理專業(yè)以來，招生人數增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。
2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。
從調查結果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。
3.加快物流實訓基地建設，提高學生操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓實習基地的建設是一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓建設中，物流管理專業(yè)實驗實訓環(huán)境應保持國內領先；根據物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實驗實訓環(huán)境不僅具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力、技術開發(fā)能力和社會服務能力，實現(xiàn)功能上的產、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓基地建設，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓基地的合作，同時加大校外實訓基地的開發(fā)建設，進一步擴大校外實訓基地數量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。
參觀德邦物流調研報告篇七
作為馬上畢業(yè)的大學生，我們在學校接觸的大多是理論知識，缺乏實際操作經驗，為了使我們在社會實踐中接觸與本專業(yè)相關的實際工作，增強感性認識，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎，同時也為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準備，我選擇了與本專業(yè)相關的公司進行實習。我于2012年7月21日至8月9日有幸在德邦物流股份有限公司常德營業(yè)部進行了為期20天的實習，通過這次實習，我把所學的專業(yè)理論知識與實踐緊密結合起來，培養(yǎng)了實際工作能力與分析能力，了解了社會需要什么樣的人才，熟悉了物流公司的運作模式。
德邦是國家“aaaaa”級物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸業(yè)務，創(chuàng)始于1996年，總部位于上海市青浦區(qū)。近年來，德邦以60%的速度穩(wěn)健發(fā)展，截止2012年5月，德邦已在全國31個省級行政區(qū)開設直營網點2100余家，服務網絡遍及國內550多個城市和地區(qū)。
覆蓋全國90%的經濟中心和人口。我所在的公司是德邦物流常德武陵區(qū)柳葉湖營業(yè)部。該營業(yè)部位于湖南常德武陵區(qū)常德大道金鳳川紫小區(qū)，不僅接近居民生衛(wèi)生工作計劃 活區(qū)，而且處于柳葉大道與常德大道兩條大道交匯處，發(fā)貨取貨十分方便。地理位置十分優(yōu)越。
（一）部門職能
湖南商學院北津學院專業(yè)實習報告
碼的管理；所有的進退貨單據管理。
（二）作業(yè)流程
1、收貨關鍵控制點
通過實習我更好的理解了進貨的關鍵控制點為送貨車試卷 輛排隊等候，只有經收貨員工同意車輛才允許進入收貨區(qū)域，大門應及時關閉；按采購提供的到貨情況表預先收貨；注意檢查是否與本商場的訂貨基本信息是否相符；驗收內容包括：商品質量、條形碼、保質期和數量；同時要注意：應按訂貨單位收貨，收貨數量不允許超過訂單數量；有質量問題的商品應拒收，由供應商立即帶回；不能錄入系統(tǒng)的商品不允許進入商場銷售。在進貨部門的工作細致繁瑣，要小心謹慎，切不可粗心大意 ，毛毛躁躁。
2、進貨的計劃分析
通過在部門的實習我也了解了進貨目標的計劃分析：掌握大略的到貨日、貨品、貨量及送貨車型式；盡可能準確預測送貨車到達時程；配合停泊信息協(xié)調進出貨車的交通問題；為方便卸貨及搬運,計劃貨車的停車位置；預先計劃臨時存放位置。
3、檢查貨物信息
我們一般檢查貨品的基本信息用貨品的編號標示。這樣有很多優(yōu)點：增加貨品資料的正確性；查核管制容易；提高貨品活動的'工作效率，且便于信息之聯(lián)系傳遞；可以利用計算機處理分析；可以節(jié)省人力、減少開支、降低成本；便于領料及發(fā)料；因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品，一目了然，減少弊端；削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號，可以防止重復訂購相同的對象，且倉儲及盤點作業(yè)將更易于進行，對控制存貨有很大幫助；利用編號代碼來表示各種貨品，同時也可防止公司機密外泄。
4、貨品驗收檢查
貨品驗收檢查。貨品驗收的標準：采購合約或訂購單所規(guī)定的條件；以比價或議價時的合格樣品為準據；采購合約中的規(guī)格或者圖解；各種產品的國家品質標準。
貨品驗收的方法有兩種：（1）在品質檢驗方面，包括物理試驗、化學
湖南商學院北津學院專業(yè)實習報告
分析及外形檢查等；（2）數量的點收方面，除核對貨品號碼外，還可依據采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。
5、貨品編號
貨品編號的方法有流水號編號法、數字分段法、分組編號法、實際意義編號法、后數字編號法、暗示編號法。
6、貨品分類。
貨品的分類乃是將多種不同事物按其性質或其它條件分別逐次區(qū)分，如此將可使后續(xù)作業(yè)效率提升，以收事半功倍之效。
隨著社會經濟的發(fā)展，常德物流業(yè)近幾年迅速發(fā)展，尤其是該地區(qū)的橋南新市場擁有服裝、鞋類、百貨、日化、文體用品、床上用品、小家電、電子通訊系列品牌等十大強勢專業(yè)，經營的客商達3萬多人，年成交額達27億元，是湘西北地區(qū)重要的物流、信息集散中心。但也存在很多方面的不足。
1、缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調機構和發(fā)展規(guī)劃。城市物流規(guī)劃是一項龐雜的系統(tǒng)工程，涉及到眾多的部門，與社會經濟的方方面面有著密不可分的聯(lián)系，任何一個單獨部門都不可能完成城市物流規(guī)劃和發(fā)展的要求。目前為止，常德市還沒有建立那種由市政府領導牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調機構，缺乏對城市物流園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃和設計。
湖南商學院北津學院專業(yè)實習報告
流業(yè)仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務提供轉型的迷宮中，物流企業(yè)服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上，整體經營方式、管理水平和技術裝備落后，很少有物流企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務，第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)代物流服務功能不高。
3、物流人才匱乏，信息化和專業(yè)化程度低。目前，石家莊市還沒有專門的物流研究機構，在物流科學技術及理論研究上不深，難以適應石家莊物流園區(qū)國際化、現(xiàn)代化發(fā)展的需要。
（1）盡快制定常德市運輸服務業(yè)的行業(yè)管理法規(guī)，加強對物流企業(yè)的監(jiān)管，規(guī)范物流市場發(fā)展。
（2）加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設。建議常德市對物流基礎設施的發(fā)展在土地、資金、政策上給予扶持，大力發(fā)展如內陸港這樣的大型物流基礎設施建設，鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。
（3）加快促進傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉型的步伐，提高物流供應能力。鼓勵大型生產企業(yè)將物流業(yè)務從生產中分離出來，鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲、代理企業(yè)與生產企業(yè)結盟，發(fā)展為物流供應商。
（4）加強物流人才培養(yǎng)。提高全市對加快物流業(yè)的認識，實施人才開發(fā)戰(zhàn)略，建設常德市現(xiàn)代物流人才基地，建立完善的多層次的教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。
湖南商學院北津學院專業(yè)實習報告
中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系以及理論與實際的不同點。
每天雖然面對的是同樣的工作，但是每天都有不同的心得體會，而且會發(fā)現(xiàn)不同的問題。對一些專業(yè)專業(yè)知識理解得更加深刻與具體，為將來走上工作崗位打下了良好基礎 。畢竟物流行業(yè)在中國屬于朝陽產業(yè)，還有很大的發(fā)展空間值得我們去挖掘。
以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那么的簡單。通過今年暑假短暫的實習，使我對于物流企業(yè)運營管理有了更加深刻的認識。突破于書本上固定的理論知識充分認識到實際操作中的繁瑣步驟，一個企業(yè)的運營所包含的諸多部門和所發(fā)揮的職能作用之間相互緊密聯(lián)系著。作為一名物流管理專業(yè)即將畢業(yè)的學生，在就業(yè)競爭與學習中我們應該多積累一些實踐經驗。平常我們在學習中更多的是學習和專業(yè)有關的理論知識，然而今天在經濟全球化的形勢下，特別的今年的金融危機在就業(yè)形式極具尖銳的時期，我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合，掌握更多的經驗，不至于到以后才感嘆“書到用時方恨少”。以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作。
在這次實習中，我還對自己的人際交往上有了新的認識。首先，同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，應絕對擯棄不平等的關系，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。其次，和諧的同事關系對你的工作不無裨益，將同事看作生活中的朋友，不要在辦公室中板著一張臉，人們覺得你自命清高，不屑與大家共處。還有就是，相處中你要學會真誠待人，遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來，常常可以將爭執(zhí)湮滅在搖籃中。同時要學會謙讓，“忍一時，風平浪靜；退一步，海闊天空”這話不無道理。
總而言之，在實習的的這20天時間里，使我學到了很多書本上無法學習到的東西。我將會把它當做我人生的一筆豐富的財富，將他更好的用到以后的工作和學習中。
參觀德邦物流調研報告篇八
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產業(yè)，工業(yè)經濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進，規(guī)劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰(zhàn)略深入推進的同時，一些制約和影響工業(yè)經濟發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經濟快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經濟發(fā)展已刻不容緩。
物流業(yè)，是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數幾家從事托運的企業(yè)，且經營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經濟社會快速發(fā)展，商貿市場日趨繁榮活躍，兩條省內物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領域。據不完全統(tǒng)計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿展示區(qū)、商務辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎、以產品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設之中，預計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠寬松，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經濟利益的關系，物流公司各自經營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數物流公司還經常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
（二）企業(yè)貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產品產量不足且不穩(wěn)定，大多數企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據業(yè)內人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經營的局面，不利于物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
物流難是一個地方經濟發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導、市場主導為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場為導向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經濟加快發(fā)展。
（一）加快完善兩個平臺
一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸的方式，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網，并建立日常聯(lián)系協(xié)調機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導過境車輛進城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達目的地。
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區(qū)轉運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內外資源整合
一是整合縣內資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的`管理權限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內企業(yè)等方面的作用，促進我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實抓好縣內物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內將貨物二次轉運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設立引導牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監(jiān)察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務的良好氛圍。對不符合資質、違規(guī)經營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
（四）加強政策支持扶助
一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進全縣物流業(yè)轉型升級，進而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實際情況，并結合其物流情況，制定適當的補貼標準，予以一定時期內的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實緩解企業(yè)的運行壓力。
參觀德邦物流調研報告篇九
國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，與糧食主產區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現(xiàn)科學流動、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉變。
我縣位于浙南山區(qū)，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產量在農作物總播種面積和產量中的比重達60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調進行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費的市場調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進糧機2臺等等進出倉設備。在糧食庫存方面，積極開展科學保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網絡連接糧食主產區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運環(huán)節(jié)初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎條件。
(一)物流觀念淡薄，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識和適應現(xiàn)代物流及整個供應鏈管理的高素質專業(yè)人才。
相當一部分領導和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經濟時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對物流的推進放任自流，只強調等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴大到糧食生產布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代物流技術素質。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進人才。若要實施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓方式正在加強，但是相對市場需求還相當滯后。
(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，物流成本居高不下。
1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會車輛通過公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展。
2、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節(jié)過多，糧食“散運”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。
3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產情況來看，正常情況下年平均產量基本在7.12萬噸左右，糧食的產銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動和輻射能力較弱。
(三)信息管理滯后，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺。
三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路
為了實現(xiàn)全面建設小康社會的目標，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務。它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。
(一)提高素質，增強和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關鍵，是推動糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓、有計劃地培養(yǎng)和引進糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時要進一步深化和普及現(xiàn)代物流的經營管理理念，積極引進現(xiàn)代物流的先進技術和管理經驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。
(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。
糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場的實際需求，制定物流園區(qū)建設規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現(xiàn)有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點和基地。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場準入，培育專業(yè)物流服務企業(yè)。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產重組，促進各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經營規(guī)模，培育一批服務水平高的專業(yè)物流企業(yè)。
(三)大力抓好糧食物流體系建設，實現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標志。
(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經濟效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展營造良好的經濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運費、稅收等政策，推動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進程。
(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉糧400萬公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當務之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調控和現(xiàn)代物流管理的需要。也是為我縣國民經濟和社會事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經濟實力不斷增強為國民經濟動員工作打下了良好的基礎。
(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力，首先要注重“產前物流”要合理規(guī)劃糧食產業(yè)的結構和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產業(yè)小規(guī)模、分散化的生產經營方式，擴大優(yōu)質糧食流通規(guī)模和生產經營規(guī)模。其次要注重“產中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產后物流”，積極發(fā)展連鎖經營、統(tǒng)一配送和電子商務、網上交易等現(xiàn)代流通方式，促進糧食流通的現(xiàn)代化。為促進糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產糧區(qū)建立穩(wěn)定的產銷合作關系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調度，避免糧食運輸過程中的倒流、迂回運輸等不合理現(xiàn)象。
(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng)，計算機網絡，機械通風，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問題就是用現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)的糧食流通產業(yè)。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網絡，通過糧食信息平臺將購銷聯(lián)結起來，實現(xiàn)從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。
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