優(yōu)質(zhì)運輸事故反思總結(jié)范文(18篇)

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優(yōu)質(zhì)運輸事故反思總結(jié)范文(18篇)
時間:2023-10-28 09:38:17     小編:薇兒

對于一個項目或任務(wù)的總結(jié),可以幫助我們檢驗我們的目標(biāo)是否達(dá)成。在寫總結(jié)之前,可以先列出要點和重點,有條理地進(jìn)行總結(jié)。在總結(jié)范文中,我們可以找到不同領(lǐng)域的總結(jié)實例和寫作技巧。

運輸事故反思總結(jié)篇一

為進(jìn)一步推動安全生產(chǎn)工作持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,強(qiáng)化安全現(xiàn)場管理,為今后的安全工作打下一個堅實的基礎(chǔ),根據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本隊實際情況,掘二隊于20xx年11月9日,在會議室召開了安全反思會,參加討論的領(lǐng)導(dǎo)干部、班組長、員工共計30多人。就近年來安全工作中的不足進(jìn)行了全方位的交流、探討,并制定了整改措施,先將活動總結(jié)如下:

隊長孔德利首先發(fā)言:我隊曾經(jīng)發(fā)生過重大未遂事故,在在全公司造成影響極其惡劣,給員工經(jīng)濟(jì)上也造成了一定的損失,充分暴露出了我隊管理中存在的問題,一是安全管理上有漏洞、死角,考核不嚴(yán)、不細(xì);二是規(guī)程、措施現(xiàn)場落實不到位,“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生;三是職工安全意識差,自主保安能力不強(qiáng);四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認(rèn)真分析,主要是員工思想教育不到位,安全意識淡薄,圖省事,違章操作,管理人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán),規(guī)程措施沒有落到實處。針對這些問題,我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),討論制定出今后的工作方向。

支部書記王喜寧:縱觀各煤礦企業(yè),一再發(fā)生的事故給我們敲響警鐘,身為煤礦企業(yè)工作者,要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產(chǎn)工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標(biāo)。而事實上并沒有實現(xiàn)長治久安,沒有把安全生產(chǎn)工作真正做好,我隊發(fā)生的幾起事故可以說明這一點,搞好安全生產(chǎn)工作并不是只靠那個人,那個部門,要全員參與從身邊做起,從自己做起,遏制“三違”現(xiàn)象,牢牢繃緊安全這根弦始,并貫穿于安全管理及生產(chǎn)全過程。強(qiáng)化安全風(fēng)險意識,真正實現(xiàn)“不傷害自己,不傷害別人,不被別人傷害”,只有這樣才能確保安全生產(chǎn)。

副隊長劉吉華:從近期的出勤情況來看,部分青工思想情緒不穩(wěn)定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作,近三成的人對目前的工作表示一般,說明這些青年不安心本職工作,不滿意工作崗位,或是埋怨條件艱苦,待遇偏低,或是感覺專業(yè)不對口,工作沒有興趣,或是嫌工作太累,生活乏味,沒有動力。導(dǎo)致我隊有些時候,工作出現(xiàn)被動,零打碎敲的事故時有發(fā)生。

胡新軍:夜班是一個比較辛苦的班,打亂了人的作息規(guī)律,極易發(fā)生事故。因此,我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度,針對一些人一些崗位要進(jìn)行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應(yīng)工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責(zé)任心,素質(zhì)過硬的員工擔(dān)當(dāng),確保安全生產(chǎn)班長李吉祥說;在今后的工作中時刻按章作業(yè);不三違,干標(biāo)準(zhǔn)活,工作前認(rèn)真做好風(fēng)險預(yù)控的工作,嚴(yán)格執(zhí)行手指口述安全工作法,杜絕僥幸心理,帶領(lǐng)本班組員工超額完成各項生產(chǎn)任務(wù)。

員工劉海旺,作為掘二隊一名員工,時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候,我要牢記安全的重要性,首先自己我不“違章”,嚴(yán)格按章作業(yè),并保證自己身邊沒有“三違”的現(xiàn)象發(fā)生,工作的時候嚴(yán)格按“手指口術(shù)”來操作,為安全生產(chǎn)奉獻(xiàn)出自己的力量。通過大家交流討論,在員工思想狀態(tài)、現(xiàn)場安全和生產(chǎn)管理等方面存在的問題,我們制定了以下措施:

1、首先把職工教育培訓(xùn)作為搞好安全生產(chǎn)的首要工作,充分利用“安全學(xué)習(xí)日”、班前會,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦“三大規(guī)程”《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)知識,通過學(xué)習(xí)使每個職工在思想上由被動接受教育轉(zhuǎn)向主動接受教育,在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)化,激發(fā)廣大員工的學(xué)技術(shù)、比技能的良好氛圍。

2、以現(xiàn)場管理為重點,圍繞現(xiàn)場抓管理,圍繞問題抓整改,管理重點在現(xiàn)場。隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴(yán)格執(zhí)行《三條禁令》,經(jīng)常深入工作現(xiàn)場,靠前指揮,查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題,對在工作中違章操作的職工,經(jīng)批評教育不改者,立即停下辦學(xué)習(xí)班,直到考試合格后,方可回到崗位工作。

3、加強(qiáng)重點薄弱環(huán)節(jié)的安全、工程質(zhì)量管理,凡遇工作面過石門,過地質(zhì)變化帶、巷道貫通,揭露煤層,小上山提升、放炮警戒等,都安排有工程技術(shù)或管理人員現(xiàn)場把關(guān),確保事故多發(fā)環(huán)節(jié)不出事故。

4、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理,夯實標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作,以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量,嚴(yán)格要求各生產(chǎn)班組按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè),作業(yè)人員從打眼質(zhì)量,錨桿角度等,每一道工序必須符合質(zhì)量要求,從根本上消滅不合格品。同時,加大動態(tài)下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作力度,在各生產(chǎn)班組進(jìn)行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作,驗收員對各班組進(jìn)行質(zhì)量驗收,第二天在班前會上公開考核,對造成質(zhì)量問題的責(zé)任人,按責(zé)任大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。

5、在設(shè)備管理上,加強(qiáng)對機(jī)電、維修人員的管理和考核,實行掛牌包干責(zé)任制,每班對機(jī)電設(shè)備加強(qiáng)維修保養(yǎng),超前預(yù)防,做到勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、快處理,使設(shè)備達(dá)到良好運轉(zhuǎn)狀態(tài),延長了設(shè)備使用壽命,保證了工作面的正常生產(chǎn)。

6、在作業(yè)現(xiàn)場,管理人員對職工的違章行為和不規(guī)范操作當(dāng)場予以糾正,并按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行規(guī)范指導(dǎo);全面有效地提升作業(yè)人員操作技能,增強(qiáng)安全意識和管理意識,人人持證上崗,自主保安,規(guī)范操作,主動排除各種安全隱患和問題,減少各類安全事故的發(fā)生。

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運輸事故反思總結(jié)篇二

為進(jìn)一步推動安全生產(chǎn)工作持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,強(qiáng)化安全現(xiàn)場管理,為今后的安全工作打下一個堅實的'基礎(chǔ),根據(jù)有關(guān)文件精神,結(jié)合本隊實際情況,掘二隊于20xx年11月9日,在會議室召開了安全反思會,參加討論的領(lǐng)導(dǎo)干部、班組長、員工共計30多人。就近年來安全工作中的不足進(jìn)行了全方位的交流、探討,并制定了整改措施,先將活動總結(jié)如下:

隊長孔德利首先發(fā)言:我隊曾經(jīng)發(fā)生過重大未遂事故,在在全公司造成影響極其惡劣,給員工經(jīng)濟(jì)上也造成了一定的損失,充分暴露出了我隊管理中存在的問題,一是安全管理上有漏洞、死角,考核不嚴(yán)、不細(xì);二是規(guī)程、措施現(xiàn)場落實不到位,“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生;三是職工安全意識差,自主保安能力不強(qiáng);四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認(rèn)真分析,主要是員工思想教育不到位,安全意識淡薄,圖省事,違章操作,管理人員現(xiàn)場把關(guān)不嚴(yán),規(guī)程措施沒有落到實處。針對這些問題,我們要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),討論制定出今后的工作方向。

支部書記王喜寧:縱觀各煤礦企業(yè),一再發(fā)生的事故給我們敲響警鐘,身為煤礦企業(yè)工作者,要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產(chǎn)工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標(biāo)。而事實上并沒有實現(xiàn)長治久安,沒有把安全生產(chǎn)工作真正做好,我隊發(fā)生的幾起事故可以說明這一點,搞好安全生產(chǎn)工作并不是只靠那個人,那個部門,要全員參與從身邊做起,從自己做起,遏制“三違”現(xiàn)象,牢牢繃緊安全這根弦始,并貫穿于安全管理及生產(chǎn)全過程。強(qiáng)化安全風(fēng)險意識,真正實現(xiàn)“不傷害自己,不傷害別人,不被別人傷害”,只有這樣才能確保安全生產(chǎn)。

副隊長劉吉華:從近期的出勤情況來看,部分青工思想情緒不穩(wěn)定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作,近三成的人對目前的工作表示一般,說明這些青年不安心本職工作,不滿意工作崗位,或是埋怨條件艱苦,待遇偏低,或是感覺專業(yè)不對口,工作沒有興趣,或是嫌工作太累,生活乏味,沒有動力。導(dǎo)致我隊有些時候,工作出現(xiàn)被動,零打碎敲的事故時有發(fā)生。

胡新軍:夜班是一個比較辛苦的班,打亂了人的作息規(guī)律,極易發(fā)生事故。因此,我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度,針對一些人一些崗位要進(jìn)行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應(yīng)工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責(zé)任心,素質(zhì)過硬的員工擔(dān)當(dāng),確保安全生產(chǎn)班長李吉祥說;在今后的工作中時刻按章作業(yè);不三違,干標(biāo)準(zhǔn)活,工作前認(rèn)真做好風(fēng)險預(yù)控的工作,嚴(yán)格執(zhí)行手指口述安全工作法,杜絕僥幸心理,帶領(lǐng)本班組員工超額完成各項生產(chǎn)任務(wù)。

員工劉海旺,作為掘二隊一名員工,時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候,我要牢記安全的重要性,首先自己我不“違章”,嚴(yán)格按章作業(yè),并保證自己身邊沒有“三違”的現(xiàn)象發(fā)生,工作的時候嚴(yán)格按“手指口術(shù)”來操作,為安全生產(chǎn)奉獻(xiàn)出自己的力量。通過大家交流討論,在員工思想狀態(tài)、現(xiàn)場安全和生產(chǎn)管理等方面存在的問題,我們制定了以下措施:

1、首先把職工教育培訓(xùn)作為搞好安全生產(chǎn)的首要工作,充分利用“安全學(xué)習(xí)日”、班前會,組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)煤礦“三大規(guī)程”《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)知識,通過學(xué)習(xí)使每個職工在思想上由被動接受教育轉(zhuǎn)向主動接受教育,在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)化,激發(fā)廣大員工的學(xué)技術(shù)、比技能的良好氛圍。

2、以現(xiàn)場管理為重點,圍繞現(xiàn)場抓管理,圍繞問題抓整改,管理重點在現(xiàn)場。隊領(lǐng)導(dǎo)班子成員嚴(yán)格執(zhí)行《三條禁令》,經(jīng)常深入工作現(xiàn)場,靠前指揮,查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題,對在工作中違章操作的職工,經(jīng)批評教育不改者,立即停下辦學(xué)習(xí)班,直到考試合格后,方可回到崗位工作。

3、加強(qiáng)重點薄弱環(huán)節(jié)的安全、工程質(zhì)量管理,凡遇工作面過石門,過地質(zhì)變化帶、巷道貫通,揭露煤層,小上山提升、放炮警戒等,都安排有工程技術(shù)或管理人員現(xiàn)場把關(guān),確保事故多發(fā)環(huán)節(jié)不出事故。

4、認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化新標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理,夯實標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)工作,以工序質(zhì)量促工程質(zhì)量,嚴(yán)格要求各生產(chǎn)班組按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè),作業(yè)人員從打眼質(zhì)量,錨桿角度等,每一道工序必須符合質(zhì)量要求,從根本上消滅不合格品。同時,加大動態(tài)下質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)工作力度,在各生產(chǎn)班組進(jìn)行工程質(zhì)量自檢、互檢、專人檢查工作,驗收員對各班組進(jìn)行質(zhì)量驗收,第二天在班前會上公開考核,對造成質(zhì)量問題的責(zé)任人,按責(zé)任大小給予經(jīng)濟(jì)處罰。

5、在設(shè)備管理上,加強(qiáng)對機(jī)電、維修人員的管理和考核,實行掛牌包干責(zé)任制,每班對機(jī)電設(shè)備加強(qiáng)維修保養(yǎng),超前預(yù)防,做到勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、快處理,使設(shè)備達(dá)到良好運轉(zhuǎn)狀態(tài),延長了設(shè)備使用壽命,保證了工作面的正常生產(chǎn)。

6、在作業(yè)現(xiàn)場,管理人員對職工的違章行為和不規(guī)范操作當(dāng)場予以糾正,并按規(guī)程規(guī)定進(jìn)行規(guī)范指導(dǎo);全面有效地提升作業(yè)人員操作技能,增強(qiáng)安全意識和管理意識,人人持證上崗,自主保安,規(guī)范操作,主動排除各種安全隱患和問題,減少各類安全事故的發(fā)生。

運輸事故反思總結(jié)篇三

交通事故過去好幾天了,我的新寶來一番修整后也獲得了“重生”,不過,我還是一直在關(guān)注這件事,倒不是因為動用了三千多的車險賠付而帶來的下一年度保費優(yōu)惠縮水,而是因為我要把所有的交通事故隱患都要堅決地遏制在萌芽狀態(tài)!

很久沒有出交通事故了,但前段時間,從桃仙機(jī)場回?fù)釙r,在奧體中心發(fā)生了一次小刮蹭,雖然可以歸罪于細(xì)雨蒙蒙影響視線,但肯定有自身的內(nèi)因,至少是自己了望不足,更要命的是并沒有引起我的足夠重視,也沒有采取特別的措施來避免交通事故。這一次,竟然在單位門口發(fā)生如此“大”的事故,自己承擔(dān)全責(zé)并不為過,盡管當(dāng)時那輛通勤大客停在那里,但從安全角度考慮,當(dāng)時怎么也不應(yīng)該從它的前面繞過去,就是應(yīng)該耐心等一下,等它走了,再拐進(jìn)單位大門口。

鑒于自己所面對的嚴(yán)峻的安全形勢,沒有必要諱莫如深,反而要梳理一下這些年經(jīng)歷的這些交通事故,并深刻檢討,理清細(xì)節(jié)、究其根源、調(diào)整心態(tài)。

首先,長久以來自己并沒有嚴(yán)格遵守交通法規(guī),比方說,黃燈閃爍時非但沒有減速停車反而急踩油門通過,遇到堵車長龍時越過雙黃線駛?cè)雽ο蜍嚨滥嫘校诮雇\嚨穆范芜`章停車……這樣的例子想一想,真是舉不勝舉!如此看來,自己的頭腦中最基本安全意識的缺失是引發(fā)這次“大”事故的根本原因了。

其次,取得駕照至今,已差不多十年了,開上自己的新寶來,也有四年了,每天面對高峰時段的車流和人流,我非但沒有越來越淡定,反而變得愈發(fā)急躁起來,是因為工作和生活的巨大壓力使然,還是因為我到了更年期不由自主的心理波動作聳?不管怎么說,急躁一定對這次“大”事故起到了推波助瀾的作用。

再次,大概因為駕齡很長了,駕起車來也算得心應(yīng)手,所以膽子越來越大,只可惜,到了關(guān)鍵時刻,自己的應(yīng)急處理措施并不得當(dāng),從這次“大”事故中可以顯而易見:轉(zhuǎn)彎中看到通勤大客起步,我本能地左打方向盤,落腳踩了剎車,隨之大客輕輕碰了上來,如果當(dāng)時我不踩剎車而是踩油門,我肯定會轉(zhuǎn)回自己的車道,交通事故也就避免了。

如今的撫順,車多,不遵守交通規(guī)則的非機(jī)動車和行人更多,只從自己身上找毛病,并采取具體的應(yīng)對措施,未必能避免交通事故的降臨,但至少可以讓自己離交通事故漩渦遠(yuǎn)一點吧?對于那些不守規(guī)矩、敢于面對鋼鐵機(jī)器而“勇”闖紅燈的非機(jī)動車和行人,他們的生命就像一團(tuán)揉皺的手紙,隨時可以丟進(jìn)馬桶而無需絲毫的憐惜!

運輸事故反思總結(jié)篇四

根據(jù)xx維管段xxxx的要求,針對xx維管段“xx”事故案例及自身存在的問題進(jìn)行反思總結(jié),旨在杜絕各類違章違紀(jì)行為,為確保安全生產(chǎn)無事故保障安全供電的目標(biāo)而不斷奮斗,不斷學(xué)習(xí)總結(jié)。下面結(jié)合“xx”事故案例及個人實際情況進(jìn)行如下反思總結(jié):

一、 貫徹落實安全工作規(guī)程,嚴(yán)格按照有關(guān)安全規(guī)章制度作業(yè)

嚴(yán)格要求自己,端正思想態(tài)度,從事牽引變電工作應(yīng)嚴(yán)格按“牽引變電所安全工作規(guī)程”執(zhí)行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作,從事接觸網(wǎng)工作應(yīng)嚴(yán)格按“接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作,時刻要求自己做到絕不違規(guī)、嚴(yán)把安全。把安全工作規(guī)程落到實處,結(jié)合實際情況嚴(yán)格要求,時刻銘記“安全是天,安全是命,安全就是一切”。作業(yè)時與設(shè)備帶電部分保持足夠的安全距離,遠(yuǎn)離高壓帶電設(shè)備,按規(guī)定進(jìn)行驗電接地、辦理安全措施及防護(hù),監(jiān)護(hù)人對操作人加強(qiáng)監(jiān)護(hù),辦理互控。

任何作業(yè),作業(yè)前、作業(yè)中均要對各類安全用具進(jìn)行檢查,確認(rèn)合格無缺陷后方準(zhǔn)使用。從事接觸網(wǎng)巡視及檢修作業(yè)還要穿防護(hù)服,穿好絕緣鞋,戴好安全帽,攜帶望遠(yuǎn)鏡和通訊工具,夜間巡視、作業(yè)要有照明用具,注意避讓列車。檢修作業(yè)前做好安全預(yù)想會,作業(yè)中服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮,杜絕任何違章違紀(jì)行為,對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出,經(jīng)過認(rèn)真的分析,確認(rèn)正確無誤,方準(zhǔn)作業(yè)。高空作業(yè)要系好安全帶,戴好安全帽,傳遞用具不得拋擲。

二、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),實作演練,提高技術(shù)水平,認(rèn)真對待,絕不敷衍

按照月度培訓(xùn)計劃及相關(guān)文件要求,組織全體員工加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),實作演練,學(xué)習(xí)過程中應(yīng)時刻注意各項可能出現(xiàn)的問題及安全隱患,并牢記在心,遇到問題及時提出,互相交流,解決問題,要求每一個員工能熟練的將每一項正在進(jìn)行的實作做好并能明確該項實作演練的注意事項及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對技術(shù)生疏及不足的地方要反復(fù)練習(xí),加強(qiáng)學(xué)習(xí)、認(rèn)真交流,爭取在實際工作中不出現(xiàn)任何問題,杜絕各項安全事故的發(fā)生。

三、 加強(qiáng)事故案例學(xué)習(xí),吸取教訓(xùn),總結(jié)經(jīng)驗

針對牽引供電各項事故案例進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí),吸取血與淚的沉痛教訓(xùn)。將各項事故案例結(jié)合到實際工作中,遇到可能出現(xiàn)的問題或漏洞的環(huán)節(jié)結(jié)合個人經(jīng)驗特別注意,加強(qiáng)監(jiān)護(hù),做好自控、他控、互控,防范事故于未然。作業(yè)中時刻注意個人安全防護(hù),絕不冒險作業(yè),絕不違章作業(yè),絕不馬虎,絕不敷衍,絕不存在僥幸的心理。禁止疲勞作業(yè),不蠻干、瞎干、死干。作業(yè)過程中,嚴(yán)格要求自己,不做工作無關(guān)的事情,專心作業(yè),呼喚應(yīng)答,絕不閑談,聽從指揮,恪盡職守。

運輸事故反思總結(jié)篇五

事由:

本人在10月16日下午1:45,在房交會現(xiàn)場,局機(jī)關(guān)同事叫車外出去辦事,在路上與電動車發(fā)生碰撞,造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車,此行為違反了公司的有關(guān)規(guī)定,在此特做個人反省和檢討。

首先,我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲:“對不起!”是我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任,沒有將安全工作放在第一位,給單位和個人都造成了損失和傷害,在此,我務(wù)必向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討,務(wù)必永遠(yuǎn)牢記這次教訓(xùn)。我誠懇理解領(lǐng)導(dǎo)對我的處罰。

對這次事故,我進(jìn)行了深刻的反思,導(dǎo)致這次事故主要有以下幾個方面的原因:

一是公車亂用,擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度,自我把握不住自我的行為,不向領(lǐng)導(dǎo)報告,擅自動車,做出了違規(guī)舉動。

二是思想麻痹,安全意識差。這種認(rèn)識使自我產(chǎn)生了麻痹思想,安全制度規(guī)定流于形式,停留在口頭上,并沒有真正在心中留下深刻的烙印,為自我發(fā)生交通事故埋下了禍根。

三是思想懈怠。這次事故事,對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象,沒有及時、準(zhǔn)確地作出決定,沒有采取妥善、有效的措施,一時疏忽大意最后釀成了大禍。今后,我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn),務(wù)必做到以下:

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定,嚴(yán)格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度,牢固樹立安全第一的思想,將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài),盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識,努力提高自身業(yè)務(wù)水平,踏踏實實工作,努力做好本職工作,盡可能彌補自我給單位帶來的不良影響和損失。

3、嚴(yán)格要求自我,改掉對自我要求不嚴(yán)格的壞習(xí)慣,不在犯類似的錯誤。

運輸事故反思總結(jié)篇六

事故已然,傷者正在理解著痛苦的治療,這次事故又一次給敲響了警鐘,讓我們從事故對當(dāng)事人所造成嚴(yán)重深切感受到它的無情和殘酷,他的人生所以而改變,他今后的路不知該如何的走下去。

經(jīng)過事故的學(xué)習(xí),我在為他感到惋惜和同情的同時不僅僅在想,造成事故的原因是什么,我們該吸取什么教訓(xùn),從而避免重蹈他的覆轍呢?從本次及歷次事故來看,事故現(xiàn)象雖有不一樣,但導(dǎo)致事故都與當(dāng)事人的主觀因素有著較大聯(lián)系,說白了,就是“三大敵人”在做怪??v觀人們的實際中,“違章、麻痹、不負(fù)職責(zé)”現(xiàn)象確實存在,當(dāng)上級來檢查或是要求嚴(yán)格些,下邊就收斂些,否則,風(fēng)頭一過就又放松了警惕。些次事故主觀上即當(dāng)事人意識淡泊,麻痹大意所致;客觀的原因諸如:工作負(fù)責(zé)人不負(fù)責(zé)、許可人許可隨意,監(jiān)護(hù)不到位,危險點分析不足等等。

保證安全,首先就是要嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度,這是保證安全的首要前提,如果我們的每一項工作都做到有章可循,有章可依的話,事故發(fā)生幾率必然會大大減小,如在一項具體工作中,工作前,認(rèn)真進(jìn)行危險點的分析,辦理工作票,做好安全措施,開好班前會,將各項制度履行到位,也就是把環(huán)境的不確定因素、物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為造成事故的可能性隆到最低。

其次要提高思想意識,這是保證安全的根本。此事故中當(dāng)事人的工作經(jīng)驗不可謂不豐富,技術(shù)水平不可謂不高(聽說是位高級技師),但還是出了問題,就是因為他思想上有了松懈,才犯了這樣的低級錯誤,陰溝翻船。提高思想意識,即:開展形式多樣的安全思想教育,牢固樹立“安全第一,預(yù)防為主”的思想,把“三不傷害”確實貫徹到工作當(dāng)中,變“要我安全”為“我要安全”,使安全深入人心,平時工作提高警惕,多注意觀察員工的精神狀態(tài),發(fā)現(xiàn)不利因素及時調(diào)整。

另外,加強(qiáng)對規(guī)章制度及業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí),努力提高業(yè)務(wù)技能,這是安全的重要保證,《安規(guī)》、《兩票三制》這些都是保障我們工作安全順利開展的法寶,對此無論是管理者,還是我們員工自身都應(yīng)自覺的認(rèn)真學(xué)習(xí),掌握。業(yè)務(wù)知識的重要性,不言而喻,沒有它,我們工作就好比初生的孩子不會走路,難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應(yīng)手,不致于盲人摸象,我們必須不斷的學(xué)習(xí),以適應(yīng)變化更快的知識需求。

還有就是營造良好的工作氛圍。工作中相互關(guān)心、相互幫忙,人人為工作著想,為安全把關(guān)。

總之,我們應(yīng)當(dāng)把各自好的想法落實下去,不應(yīng)只流于形式,停留在口頭上。

運輸事故反思總結(jié)篇七

湘a3z746號廂式貨車裝載疑似酒精易燃品,裝載物品已經(jīng)全部燒盡,駕駛?cè)撕统丝凸?人已遇難;核載53人的閩by2508大客車,所有人為福建省莆田汽車運輸有限城廂分公司。

又是一起駭人聽聞的特大交通事故,以慘不忍睹的結(jié)果發(fā)生在滬昆高速上,這一劫難將給多少個家庭帶來悲痛。雖然事故正在緊張的救援和處理中,但其惡性-交通事故的結(jié)果已毋庸置疑。針對這一特大交通事故的發(fā)生,有關(guān)部門和我們?nèi)鐣?yīng)作何反思?且看本博淺析如下:

近期各種交通事故頻繁發(fā)生,包括人為因素報復(fù)社會引發(fā)的城市公交慘劇,正在挑戰(zhàn)著當(dāng)今社會生存安全的底線,從某種程度上講他引起的社會恐慌,不亞于一場小規(guī)模戰(zhàn)爭劫難,給公眾所造成的心靈創(chuàng)傷。面對如此惡性事故頻發(fā)的現(xiàn)狀,從整個制度建立和管理層面,有關(guān)職能部門和全社會應(yīng)作何反思?且看本博簡評如下:

首先,從加強(qiáng)交通治安制度層面,要建立嚴(yán)格的高速交通管理制度。諸如違禁物品運輸車輛的高速審查,必須提到高速管理制度的重要議事日程,讓高速管理者不再只停留在收費了事,對進(jìn)入高速口的所有車輛必須進(jìn)行安全檢驗,超范圍運載違禁貨物不單單拒之高速路外,必須對其扣留和轉(zhuǎn)移違法違禁物品,防止將危險帶至低速運輸繼續(xù)危害交通安全。同時要加大高速超速行駛懲治力度,超速行駛使高速行駛安全的主要殺手,唯有從嚴(yán)格檢查層面著手,方能從根本上減少高速惡性-交通事故的發(fā)生。

其次,對于交通安全全社會應(yīng)形成聯(lián)動機(jī)制,對違禁物品運輸除了對車輛進(jìn)行嚴(yán)格審查外,必須從違禁物品源頭上加于治理。違禁物品所有者必須使用專用車輛進(jìn)行運輸,防止其為了降低運輸成本,利用一般車輛運輸違禁物品,留下惡性-交通事故的隱患。唯有真正做到讓利欲熏心者得不償失,堅決將以身試法者繩之以法,方能從源頭上遏制惡性-交通事故的發(fā)生。

第三,從社會層面要加大交通安全宣傳力度,使全社會形成遵守交通法規(guī),倡導(dǎo)安全行使的良好氛圍。從我做起堅決反對違法裝載違禁物品,拒絕違法裝載違禁物品車輛違規(guī)行駛,將重特大交通安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對違禁運輸車輛實施檢舉舉報和獎勵制度,使全社會人人都參與到交通運輸安全當(dāng)中來,讓違法違禁運輸者成為人人喊打的過街老鼠,才有可能減少重特大交通事故的發(fā)生。

各種交通事故的發(fā)生,已成為威脅人類安全的主要殺手,如果全社會都對交通安全重視起來,真正對人的生命有一種敬畏感,在法治和制度范圍內(nèi)規(guī)范自己的交通行為,不以利益誘-惑來褻瀆生命安全,才能避免令人發(fā)指的惡性-交通事故一再上演,一個健康和-諧的小康社會才能得于實現(xiàn)。

運輸事故反思總結(jié)篇八

到目前為止,事故都是在停車的時候發(fā)生的

第一個:在小區(qū)停車入位,是正著開進(jìn)去的,因為車剛剛到手,對車不了解,手也生,沒控制好該進(jìn)車位多長,導(dǎo)致,冬青樹和前面左側(cè)翼子板來了個親蜜接觸,現(xiàn)在,車前方左下方還有一個黑印。

第二次:在地面車場停車時,直接開進(jìn)去的,沒有問題。

結(jié)果,第二天一大早取車時,需要把車倒出來,這時候問題就來了。我停的那個車位距離地面有一個大約二十公分的陡沿,車倒下沿后,前輪還沒完全著地,后翼子板就已經(jīng)和路對面車位的一輛紅旗的保險杠碰在了一起。紅旗停的`可能也有點靠前,加之我的??怂褂悬c長,再加上我是在倒車出位,視野不好,還有就是那個車位有一個沿,我不好掌握打方向的時機(jī),還有就是自己技術(shù)的問題。當(dāng)時左側(cè)的車距離自己很近,是不敢打方向的一個重要原因,其實當(dāng)時完全可以先向右稍微打一把方向,然后再向左打方向,可能就出來了。當(dāng)時干的最不能原諒的事就是明知已經(jīng)蹭上了,但是急著上班,就從那兒硬蹭出來了,結(jié)果就是車右后方翼子板有一個圓點塑料變形,突了出來,還有一塊被蹭出了劃痕,這件事至今不敢告訴老婆,只跟她說,那是我停車后被別人蹭的。紅旗只是蹭到了保險杠,沒事,但是當(dāng)時我的處理方式是一腳油門就跑了,至今很慚愧,應(yīng)該向紅旗車主道歉的。

年關(guān)將近,又到了鋪天蓋地寫總結(jié)的時候,為濟(jì)世救人,筆者特將訪遍名師學(xué)來的年終總結(jié)秘笈奉獻(xiàn)出來,希望能給各位同仁以啟迪。

要點一:篇幅要夠長

要想做到篇幅長,除了下苦工夫狠寫一通外,還有一個捷徑可走——字大行稀。即把字號定位在“三號”以上,盡量拉大行間距,但不可太過,否則會給人一種“注水肉”的感覺。

要點二:套話不可少

如開頭必是“時光荏苒,2004年很快就要過去了,回首過去的一年,內(nèi)心不禁感慨萬千……”結(jié)尾必是“新的一年意味著新的起點新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)”、“決心再接再厲,更上一層樓”或是“一定努力打開一個工作新局面”。

要點三:數(shù)據(jù)要直觀

如今是數(shù)字時代,故數(shù)據(jù)是多多益善,如“業(yè)務(wù)增長率”、“顧客投訴減少率”、“接待了多少來訪者”、“節(jié)約了多少開支”、“義務(wù)加班多少次”、“平均每天接電話多少個”、“平均每年有多少天在外出差”、“累計寫材料多少頁”等等。

要點四:用好序列號

序列號的最大好處是可以一句話拆成好幾句說,還能幾個字或半句當(dāng)一句,在紙面上大量留白,拉長篇幅的同時,使總結(jié)顯得很有條理。需要注意的是,一定要層層排序,嚴(yán)格按照隸屬關(guān)系,不要給領(lǐng)導(dǎo)留下思路不清晰的印象。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索行車事故反思總結(jié)。

運輸事故反思總結(jié)篇九

作為5.31事故的主要責(zé)任人,現(xiàn)在要寫避免“安全事故的幾點建議”可能有點可笑,但近期不斷發(fā)生的生產(chǎn)安全事故不得不引起我們的思考,為此我也做了深刻地反思,我的建言可能有點過激,過激之言敬請有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)諒解。

首先反思我們公司為什么會接連不斷的出現(xiàn)一系列的重大安全事故:

一、工作負(fù)責(zé)人、工作人員、安全責(zé)任不清,現(xiàn)場監(jiān)督不到位作業(yè)人員缺乏基本的安全技能和防范技能,工作中不能做到對危險源的辨識,事實證明如果對危險點不預(yù)測、不防范和控制,那么在一定的條件下,它就可能演變成重大事故,后果不堪設(shè)想。

二、通過多起起事故分析暴露出的問題:違章作業(yè)、思想麻痹、不負(fù)責(zé)任的野蠻施工行為:

1.先說違章作業(yè):作業(yè)人員嚴(yán)重違章,是事故發(fā)生的主要原因,不驗電、不正確掛接地線等違章現(xiàn)象,都是在沒有安全措施保障的情況下盲目施工,在沒有保障安全的技術(shù)措施下野蠻施工,這是事故發(fā)生的必然。

2.思想麻痹:沒有安全防范意思,只圖省事、圖快、怕麻煩、存僥幸心里,這是事故發(fā)生的必然。

3.不負(fù)責(zé)任:制度不健全、管理不到位、嚴(yán)不起來、落實不下去、執(zhí)行能力差、安全管理流于形式、有章不循、有規(guī)不遵、工作浮躁、作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行,危險點控制措施形同虛設(shè)。

三、現(xiàn)場監(jiān)督、檢查落實不到位,而且檢查流于形式,且在檢查中只報喜不報憂,平時對設(shè)備的管理不到位,消缺不及時,工器具在施工當(dāng)中為了圖省事,以小帶大使用,超負(fù)荷使用,設(shè)備老化,更新不及時,日常巡檢又不認(rèn)真,致使存在不安全的因素而導(dǎo)致事故的發(fā)生,檢查落實不到位,工作責(zé)任心不強(qiáng),職工自我保護(hù)意識差,對安全不重視,工作程序不清楚,沒有認(rèn)真開好班前班后會,安全事故不單是“人不安全行為”也又“物的不安全狀況”在施工當(dāng)中要從細(xì)小的方面引起重視,因為某些細(xì)小方面注意不到就有可能引發(fā)人身傷亡事故,近幾年來我們公司這樣的事故屢見不鮮。

通過反思我提幾點不成熟的.建議望領(lǐng)導(dǎo)斟酌:

一、在今后的安全生產(chǎn)工作中,應(yīng)時刻注意一些小節(jié),從而避免一些“小河溝里翻船”和“重蹈覆轍”的事故發(fā)生。

二、結(jié)合生產(chǎn)工作模式,分析事故可能發(fā)生的危險點,讓施工人員了解事故的發(fā)生過程,從人員的職業(yè)技能,作業(yè)程序,思想意識等方面與事故之間的關(guān)系下手,提高職工的安全意識和安全管理水平。

三、施工前要做到對工作現(xiàn)場要清楚,地形、地貌等相關(guān)情況要清楚,工作的危險點要清楚,工作任務(wù)、工作范圍應(yīng)注意的事項、安全措施、要確保每個工作人員清楚明白。

四、要明確各自的工作任務(wù)、工作目標(biāo)、工作范圍、工作位置明確,工作人員對工作采取的安全措施,技術(shù)措施明確,對工作的危險點、注意事項明確,工作程序明確,只有做到這樣才能有效地控制事故的發(fā)生。

我相信只要我們從事故中吸取教訓(xùn),不斷地完善自我,提高我們的安全防范意識,我們安全管理工作一定會有所改觀。

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運輸事故反思總結(jié)篇十

世界上總有一些意想不到的事情。結(jié)合最近發(fā)生的三起安全事故,我們車間從多個角度進(jìn)行了深刻的自我反思。每次事故的發(fā)生也促使我們反思工作中安全管理、設(shè)備管理和系統(tǒng)管理方面的不足。因此,我們應(yīng)該從中吸取教訓(xùn),找出不足,確保工作的安全順利進(jìn)行。

為什么連續(xù)發(fā)生安全事故?在這些安全事故能夠避免之后,我們應(yīng)該考慮如何處理它們。從這三起事故中可以看出,事故發(fā)生的原因與違章作業(yè)、責(zé)任心不強(qiáng)、員工安全意識不強(qiáng)、現(xiàn)場管理存在漏洞有關(guān),與規(guī)章制度執(zhí)行不力、監(jiān)管不力、工作放任直接或間接相關(guān)。我們需要做的是認(rèn)清教訓(xùn),把內(nèi)心的壓力轉(zhuǎn)化為工作落實的壓力,有效地傳遞壓力。

首先,我們應(yīng)該讓每個人真正了解并分享“安全就是生命”的基本理念。我們應(yīng)該喚起每一位員工的“違規(guī)是意外”的意識,并時刻小心工作、如履薄冰。我們還應(yīng)該將我們的安全文化理念真正滲透到每個員工的思想中,真正實現(xiàn)本質(zhì)安全,而不是偶然的疏忽。

其次,我們應(yīng)該提高每個員工的安全認(rèn)知潛力。我們應(yīng)該真正認(rèn)識到安全管理的嚴(yán)肅性和嚴(yán)重性。只有境界提高了,我們才能真正重視,才能真正把安全放在生命的高度,學(xué)習(xí),管理,落實,充分履行職責(zé)。

第三,要做好各種隱患的排查和防范工作。我們應(yīng)該把什么都當(dāng)作什么,從什么都不做中找到什么。在排查隱患時要小心謹(jǐn)慎。如果不采取具體全面的方法和手段,就可能對問題視而不見,發(fā)現(xiàn)問題就解決不了。我們的安全生產(chǎn)是動態(tài)的,每天24小時運行。舊問題解決后,新問題可能再次出現(xiàn) 。要建立全面、細(xì)致排查隱患、解決問題的長效機(jī)制。

第四,關(guān)注重點部位。講習(xí)班、團(tuán)隊和工作場所有不同的優(yōu)先事項,在責(zé)任范圍內(nèi)有最重要的優(yōu)先事項。這就要求我們首先要注意自己的管理重點,做自己的事情,確保對關(guān)鍵部分的控制到位。

第五,關(guān)注職能崗位的職能。在技術(shù)和業(yè)務(wù)崗位上,要貫徹標(biāo)準(zhǔn),帶頭遵守規(guī)章制度。檢查隱患,掌握規(guī)范,不斷發(fā)現(xiàn)問題,做好事故應(yīng)急預(yù)防和應(yīng)急處置工作,確保各種設(shè)備的運轉(zhuǎn)率和完好率,動態(tài)確保生產(chǎn)過程的安全。

歸根結(jié)底,事故的發(fā)生總會讓人感到痛苦,吸取經(jīng)驗,找出根本原因,對癥下藥,從而避免此類事故的發(fā)生。因此,我們應(yīng)該深刻吸取這次安全事故的慘痛教訓(xùn),喚起每一位員工的安全意識,讓每一位員工都不違規(guī)、不圖好運、不怕麻煩,并按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,把工作做好。

運輸事故反思總結(jié)篇十一

近年來,頻繁發(fā)生的運輸事故給我們帶來了深刻的教訓(xùn)和警示。運輸行業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,但受到管理不規(guī)范、安全意識淡漠等問題的困擾,一些運輸企業(yè)在經(jīng)營中出現(xiàn)了嚴(yán)重事故。正因為如此,我們有必要對這些運輸事故進(jìn)行反思,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),進(jìn)一步提高運輸安全意識和能力。本文將從事故的原因分析、事故管理體系的不完善、風(fēng)險識別能力的不足、輿論引導(dǎo)的重要性和加強(qiáng)安全培訓(xùn)等5個方面進(jìn)行論述,希望能為今后運輸安全管理工作提供一些參考。

首先,運輸事故的發(fā)生原因主要是由于管理不規(guī)范。一些運輸企業(yè)在做大做強(qiáng)的同時,忽視了對安全生產(chǎn)的重視。一方面,一些企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)效益,存在以犧牲安全為代價的不正當(dāng)行為,忽視了對從業(yè)人員的培訓(xùn)和意識的摸底。另一方面,企業(yè)管理體系不健全,對安全生產(chǎn)的制度和規(guī)章制度沒有建立和完善,導(dǎo)致事故發(fā)生時無法及時采取有效措施來控制事態(tài)的發(fā)展。因此,加強(qiáng)運輸企業(yè)的管理,建立健全的安全生產(chǎn)制度,是預(yù)防運輸事故的關(guān)鍵。

其次,運輸事故管理體系的不完善也是造成事故頻發(fā)的主要原因之一。當(dāng)前,運輸企業(yè)缺乏科學(xué)高效的安全管理手段和方法,事故管理體系不完善,運輸人員的安全責(zé)任意識不強(qiáng)。一些公司缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制,對事故的發(fā)生缺乏預(yù)警與處置能力,造成事故的蔓延和擴(kuò)大。運輸事故反思中要明確的是,加強(qiáng)運輸企業(yè)的事故管理體系建設(shè),建立健全的事故預(yù)防、排查、處置和應(yīng)急救援機(jī)制,提高運輸企業(yè)的應(yīng)急救援能力,實現(xiàn)安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

第三,運輸企業(yè)的風(fēng)險識別能力不足也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的問題之一。運輸行業(yè)本身存在諸多的風(fēng)險和隱患,一些企業(yè)在經(jīng)營過程中對潛在風(fēng)險的識別能力不足,缺乏對風(fēng)險做出合理評估和防范措施的意識。運輸事故的發(fā)生往往是多個因素集中作用的結(jié)果,因此,重視風(fēng)險評估和風(fēng)險管理,加強(qiáng)事前的風(fēng)險管控與監(jiān)測,是預(yù)防運輸事故的關(guān)鍵。只有加強(qiáng)風(fēng)險識別能力的培養(yǎng)和提升,才能從根本上避免運輸事故的發(fā)生。

第四,輿論引導(dǎo)在預(yù)防和處理運輸事故過程中的作用不容忽視。輿論引導(dǎo)既能喚起廣大民眾對運輸安全的高度關(guān)注,也能對有違法犯罪行為的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲批評和曝光,從而形成對違法經(jīng)營行為的震懾作用。同時,輿論引導(dǎo)也能促進(jìn)事故后的資訊發(fā)布和信息傳達(dá),提高事故隊伍的信息響應(yīng)能力。因此,加強(qiáng)輿論引導(dǎo),引導(dǎo)公眾、媒體和企業(yè)全面深入的關(guān)注運輸安全問題,是預(yù)防運輸事故的另一個重要方面。

最后,加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)能力的提升是運輸事故反思的重要一環(huán)。運輸企業(yè)應(yīng)通過加強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全意識教育,提高從業(yè)人員應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。此外,還應(yīng)注重對事故案例的學(xué)習(xí)和借鑒,吸取他人的經(jīng)驗教訓(xùn),改善和完善企業(yè)的安全管理體系。只有提高全體從業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)水平,才能夠更好地應(yīng)對各類運輸事故的發(fā)生。

總之,運輸事故反思給予我們的教訓(xùn)十分深刻。通過對事故原因分析和事故管理體系的反思,我們深刻認(rèn)識到?jīng)Q策者要提高安全管理水平,引導(dǎo)輿論加強(qiáng)輿論引導(dǎo)對安全行為的倡導(dǎo),同時,加強(qiáng)員工培訓(xùn)和學(xué)習(xí),提高從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全技術(shù)水平。只有通過不斷地反思和總結(jié)經(jīng)驗,才能夠進(jìn)一步提高運輸行業(yè)的安全生產(chǎn)水平,為我國運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的動力和活力。

運輸事故反思總結(jié)篇十二

中國化工制造網(wǎng)訊? 8月26日凌晨2時40分許,一輛臥鋪客車與一輛大型甲醇罐車在包茂高速安塞段追尾起火,釀成36人死亡、3人受傷的悲劇。事故的發(fā)生,在化工業(yè)界引起了極大反響。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,出臺嚴(yán)厲措施和突擊性的治理整頓固然必要,但注重源頭治理才是根本。只有在?;愤\輸業(yè)全面推行安全標(biāo)準(zhǔn)化,加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理,才能使安全事故屢屢發(fā)生的現(xiàn)狀真正改變。

事故發(fā)生在陜西境內(nèi),陜西的安全專家和化工企業(yè)開始反思事故,這是合理的,也是應(yīng)該的。但筆者認(rèn)為,全國的化工業(yè)內(nèi)人士也應(yīng)該像社會追問長途臥鋪車存廢問題一樣追問甲醇運輸?shù)膯栴},深挖原因。

連日來,全社會對這起事故的討論很激烈,焦點似乎集中在長途臥鋪客車的存廢上??蛙囎肺布状脊捃?,釀成慘劇,表面看起來責(zé)任似乎與?;愤\輸無關(guān),其實并不盡然。如果?;愤\輸能與客車分流,如果?;吠ㄟ^管道輸送而不是公路運輸,如果?;愤\輸車配備有足夠安全可靠的軟硬件設(shè)施,事故也許就能避免或減少,至少傷亡不致于如此慘烈。

近年來,全國各地煤炭富集區(qū)上馬了一大批能源化工項目,?;返鹊奈锪鲏毫εc日俱增。與此同時,目前除石油和天然氣基本實現(xiàn)管道輸送外,甲醇、lpg、液氯、液氨等大宗危化品還基本靠公路運輸。在客貨車不分流的現(xiàn)實情況下,一輛輛?;愤\輸車就好比一顆顆移動的地雷,稍有閃失就有可能導(dǎo)致安全事故,這一點在以往諸多慘痛事故案例中一再得到印證。

化工產(chǎn)業(yè)要繁榮發(fā)展,缺不了便捷高效的物流。?;钒踩咝У倪\輸,事關(guān)行業(yè)的發(fā)展大計。筆者以為,確保?;愤\輸安全,有賴于建立一整套科學(xué)長效的管理體系,具體可以從三方面入手。

第一,要重視推進(jìn)危化品管道運輸,加大管線設(shè)施的建設(shè)力度。綜合對比多種運輸方式,管道運輸對氣態(tài)和液態(tài)危化品而言具有高效、安全、耗能少、成本低等多重優(yōu)勢。如果說過去國內(nèi)化工企業(yè)集中度不高、大規(guī)模建設(shè)管道設(shè)施不太現(xiàn)實的`話,時至今日,化工產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入集群化發(fā)展的新階段,化工園區(qū)、能源化工基地快速崛起,這為大規(guī)模建設(shè)?;愤\輸管道提供了充分條件。

第二,要努力盡快實現(xiàn)?;愤\輸與客運的分流,建立?;愤\輸?shù)膶偻ǖ?。在國外,很多危化品貨車除了貼有專門標(biāo)識外,還被要求走指定的專門線路,以避免與客車混行。而在我國,雖然交通部已經(jīng)頒布了《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》,但對于危險品運輸?shù)穆肪€、時間、速度等并沒有做出詳細(xì)的規(guī)定。

第三,?;愤\輸管理的法規(guī)亟待完善。近年來,國務(wù)院出臺了?;钒踩芾項l例,交通部、國家安監(jiān)總局、公安部等部門針對?;返缆愤\輸出臺了一系列的部門規(guī)章,各地方政府也出臺了相應(yīng)的管理規(guī)定。但客觀地講,危化品運輸管理政出多門、九龍治水的現(xiàn)象依然存在。比如,有的省份明令禁止危險品車輛夜間上高速公路,而有的地方則無此規(guī)定;有的地方對危化品運輸?shù)娜藛T素質(zhì)、車輛資質(zhì)、配套設(shè)施、應(yīng)急保障等有具體的要求,有的地方則還是空白。

有統(tǒng)計顯示,安全事故七成以上歸因于人為因素。管理好?;愤\輸,重在管好人這個因素,其落腳點則是要完善法規(guī)和體制,構(gòu)建起一整套完備的監(jiān)管體系,并堅持不懈地落實到位。唯有如此,?;愤\輸本質(zhì)安全才能實現(xiàn),惡性事故的慘劇才不會一再上演。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索道路運輸安全事故反思。

運輸事故反思總結(jié)篇十三

3月31日10時許,內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市喀喇沁旗王府鎮(zhèn)金峰螢石礦發(fā)生礦井透水事故,當(dāng)時井下有9人作業(yè),其中1人安全脫險,其余8人被困井下。

5月5日16時40分許,內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣萬隆煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故,當(dāng)時井下有19人作業(yè),事故發(fā)生后,7名礦工通過井下自救安全升井,另外12名礦工遇難。

兩次爆炸,一次透水,短短40天內(nèi),32條鮮活的生命離開了這個世界,礦業(yè)安全再次成為人們關(guān)注的焦點。

白發(fā)蒼蒼的父母、年幼無知的孩子、年輕柔弱的妻子,痛失親人的悲傷無情的襲擊了他們。悲情只是40天嗎?最親最愛的人走了,幸福的家庭散了,美好的夢想碎了。

事故是瞬間的,可傷害是永久的,從遇難者家屬那憔悴的面容和凄楚的眼神中不難看出,這種刻骨銘心的傷痛將伴隨他(她)們一生一世。

記者在內(nèi)蒙古自治區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局了解到,從2014年2月,遼寧阜新孫家灣煤礦發(fā)生"2·14"特別重大瓦斯爆炸事故后,自治區(qū)黨委、政府對煤礦安全生產(chǎn)問題就已引起高度重視,正月初八開始責(zé)成自治區(qū)煤監(jiān)局組成7個檢查組,重點檢查煤礦企業(yè)201個,其中:高瓦斯礦井107個;對35個工作面進(jìn)行了檢查,查處事故隱患267項,責(zé)令現(xiàn)場整改通知94條,提出安全建議書4份。

2014年3月,自治區(qū)政府組織有關(guān)部門組成12個督查組,檢查了12個盟市31個旗縣區(qū)的高危企業(yè)142家。組成了4個有32人參加的瓦斯督導(dǎo)組進(jìn)駐國有重點礦。組成4個整頓關(guān)閉礦井落實組到各盟市核實"五整頓、四關(guān)閉"煤礦名單,結(jié)合煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行整頓和關(guān)閉。

就在4月26日,烏海市康海煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故,12名礦工遇難后,為了從中吸取教訓(xùn),改進(jìn)煤礦安全生產(chǎn)工作,內(nèi)蒙古自治區(qū)政府還在烏海市緊急召開重點地區(qū)煤礦瓦斯治理現(xiàn)場會。

內(nèi)蒙古安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長曹安雅,在會議上就今年以來內(nèi)蒙古煤礦安全生產(chǎn)形式分析說:"今年以來,內(nèi)蒙古煤礦安全生產(chǎn)總體形勢看似平穩(wěn),但前景并不容樂觀,在當(dāng)前煤炭市場行情看漲的情況下,不少小煤礦經(jīng)營者一心追求經(jīng)濟(jì)效益,忽視安全生產(chǎn),埋下了諸多事故隱患。"

安全的焦點依然是小煤礦。

在此次會議上,內(nèi)蒙古煤管局負(fù)責(zé)人當(dāng)場宣布關(guān)閉內(nèi)蒙古西部地區(qū)72家小煤礦,并宣讀了企業(yè)名單。此外,內(nèi)蒙古自治區(qū)政府還對整頓小煤礦工作進(jìn)行了部署。要求小煤礦必須安裝瓦斯檢測監(jiān)控系統(tǒng);改革采煤方法,采用壁式采煤,形成完善的通風(fēng)系統(tǒng);取消畜力車、機(jī)動車井下運輸。

盡管如此,5月5日防也防不住的事故還是發(fā)生了。

礦難發(fā)生后,自治區(qū)主席楊晶發(fā)表書面講話,要求各地要認(rèn)真抓好煤礦安全工作,要從根本上解決煤礦安全問題。楊晶在講話中說,內(nèi)蒙古提出整頓、關(guān)閉小煤礦比山西省早,但是落實的力度不如山西省大。小煤礦的問題不解決,發(fā)生事故是遲早的'事兒,所以我們一定要下決心從根本上解決這個問題。要進(jìn)一步提高對煤礦安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識,切實加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。事故的發(fā)生后,自治區(qū)黨委書記儲波也有明確批示。

記者從內(nèi)蒙古自治區(qū)政府了解到,未來3年全區(qū)要依法淘汰關(guān)閉312處年產(chǎn)10萬噸左右的煤礦。今年首批關(guān)閉117個不具備安全生產(chǎn)條件的小煤礦,其余不符合要求的一律停產(chǎn)整改,整改必須在今年10月底前完成。不整改的或者整改后仍然不合格的,列入第二批關(guān)閉名單。要采取有效措施,確保整改過程中不發(fā)生事故。通過關(guān)閉一批、整頓一批、再關(guān)閉一批的辦法,下決心解決內(nèi)蒙古小煤礦的安全問題,確保人民群眾的生命安全,促進(jìn)煤炭行業(yè)健康發(fā)展。

117家擬關(guān)閉煤礦的名單的公告日前已經(jīng)公布,據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭工業(yè)局能源處的陳哲處長說:"3起礦難直接催生了此公告。"

據(jù)了解,在4月27、28日,興安盟煤炭局、呼倫貝爾煤礦安全監(jiān)察局駐興安站和突泉縣經(jīng)貿(mào)委煤管站在檢查時,已發(fā)現(xiàn)萬隆煤礦存在安全隱患,并對其下達(dá)了停產(chǎn)整改通知書。

4月29日,突泉縣煤管站再次對萬隆煤礦進(jìn)行了安全檢查,并下達(dá)了立即停產(chǎn)整改通知書。

5月4日下午,即事故發(fā)生的前一天,興安盟煤炭局及突泉縣經(jīng)貿(mào)委的工作人員還對萬隆煤礦的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行了抽查,并對4月29日提出的問題落實情況進(jìn)行了檢查,該礦領(lǐng)導(dǎo)稱已經(jīng)整改,但實際上他們并未按檢查組的要求停止采煤作業(yè)。最終造成了5月5日萬隆礦難的發(fā)生。

事故發(fā)生是執(zhí)法不力嗎?內(nèi)蒙古自治區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局,執(zhí)法人員語出驚人:《安全生產(chǎn)法》存在紕漏和不足。

綜合監(jiān)管部門職權(quán)不清?!栋踩a(chǎn)法》在這一點上敘述比較模糊,加上各部門法規(guī)相繼出臺,引起各部門之間依法爭有利的職權(quán),無利的事項誰也不愿意認(rèn)真去做,造成安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作難以落實。

《安全生產(chǎn)法》不能解決所有的安全問題,必須因地制宜、結(jié)合實際的制定一批配套的安全法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程,將法律的原則規(guī)定具體化。目前國家制定的配套立法都是部門規(guī)章,許多過時或急需的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)得不到及時修訂或制定,致使安全生產(chǎn)責(zé)任難以落實,在安全生產(chǎn)行政執(zhí)法中難以適叢;立法欠缺和斷層問題相當(dāng)突出。所以,加快地方立法進(jìn)程,是適應(yīng)構(gòu)建和-諧社會的發(fā)展要求。

內(nèi)蒙古自治區(qū)處于經(jīng)濟(jì)快速增長期,安全生產(chǎn)面臨著很多的新問題。同時國家針對全國安全生產(chǎn)形勢發(fā)展的特殊情況,采取了許多的政策措施,但往往受《安全生產(chǎn)法》的限定很難及時到位。所以,法律制定要有系統(tǒng)性、前瞻性、實施性、便于操作的特點,并要留有一定的創(chuàng)設(shè)空間。

????自治區(qū)黨委政府非常重視安全生產(chǎn)監(jiān)督管理隊伍的建設(shè),僅一年的時間12各盟市和2個計劃單列市、99個旗縣區(qū)、4個國家級開發(fā)區(qū)都成立了安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局。但受現(xiàn)有人員的編制限制,很多工作人員的知識結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)和年齡上都很難滿足安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作的需要。因此,安全生產(chǎn)執(zhí)法隊伍素質(zhì)及待提高。

按行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)領(lǐng)取安全生產(chǎn)許可證的企業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)證條件差距較大,領(lǐng)證率很底。造成這種情況的主要原因一是安全生產(chǎn)投入不足,領(lǐng)證企業(yè)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)條件太差;二是企業(yè)對頒證工作認(rèn)識不足,存在僥幸心理和等待觀望思想;三是企業(yè)技術(shù)管理水平底,對頒證標(biāo)準(zhǔn)理解不深,個別企業(yè)重效益輕整改,致使企業(yè)達(dá)不到頒證標(biāo)準(zhǔn);四是評價機(jī)構(gòu)對企業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)掌握的不統(tǒng)一、不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范,從事企業(yè)安全評價的法律責(zé)任不明確,致使發(fā)怔機(jī)關(guān)對評價結(jié)果的采信度降低;五是安全生產(chǎn)許可證的發(fā)放程序制定的不科學(xué),沒有充分發(fā)揮負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門的職能作用,致使發(fā)證機(jī)關(guān)如履薄冰。六是據(jù)目前掌握的情況,我區(qū)近90%的企業(yè)不具備領(lǐng)證條件,很難按規(guī)定全部進(jìn)行停產(chǎn)。

在安全生產(chǎn)事故調(diào)查處理中各級安監(jiān)部門的變更急需法律、行政法規(guī)加以明確,同時對職權(quán)、程序都應(yīng)該在法律和行政法規(guī)中作出明確的規(guī)定,才能真正落實"有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必糾"。

另外,一些法律、行政法規(guī)的行政主體部門應(yīng)隨著管理體制的變更及時變更。這樣才能更好的發(fā)揮行政執(zhí)法職能。

內(nèi)蒙古礦難的連續(xù)發(fā)生,也引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。5月20日至24日,以全國人大會副委員長李鐵映為組長的全國人大會安全生產(chǎn)法執(zhí)法檢查組近日在我區(qū)進(jìn)行安全生產(chǎn)法執(zhí)法檢查。

李鐵映在檢查時強(qiáng)調(diào),安全生產(chǎn)是一項綜合工程,需要全社會綜合治理。各級政府部門特別是安監(jiān)部門對貫徹安全生產(chǎn)法負(fù)有重大責(zé)任,要適應(yīng)當(dāng)前安全生產(chǎn)新形勢的需要,進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管,作到有法必依,執(zhí)法必嚴(yán),違法必究。

23日上午,自治區(qū)在內(nèi)蒙古新城賓館召開全國人大回安全生產(chǎn)法執(zhí)法檢查匯報會。在聽取了自治區(qū)政府、自治區(qū)發(fā)改委、煤礦安全監(jiān)察局、煤炭工業(yè)局貫徹實施安全生產(chǎn)法情況匯報后,李鐵映作了重要講話。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索井下運輸事故反思。

運輸事故反思總結(jié)篇十四

xxx年8月31日,在我們碳素廠,發(fā)生一起安全事故,組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時,發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報,并違規(guī)操作,造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多,懸鏈鐘不可靠,導(dǎo)桿受力不均勻,陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等,這些都是客觀存在的,還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作,懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè),員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認(rèn)識不夠。事故發(fā)生后,合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則,對事故發(fā)生的原因進(jìn)行了多次詳細(xì)的分析,對事故的責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟(jì)處罰,同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長,我認(rèn)識到本事故的教訓(xùn)是深刻的,事故不僅給企業(yè)造成了損失,也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟(jì)損失,同時給個人造成了無法彌補。

運輸事故反思總結(jié)篇十五

2014年11月22日,位于青島市黃島區(qū)的一條輸油管道原油泄漏流入市政管網(wǎng),由于處置不當(dāng)在7小時后引發(fā)大爆炸,造成62人死亡,130多人受傷。爆炸引發(fā)的大火和原油泄漏對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重污染,爆炸現(xiàn)場的情景令人觸目驚心!這是我國油氣管道史上最慘烈的一次事故。

這次事故給我國城市安全敲響了警鐘,也給油氣管道運輸安全敲響了警鐘,值得我們認(rèn)真反思,總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,我國對石油天然氣的需求迅速增長,油氣管道運輸業(yè)也出現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。然而快速發(fā)展的背后卻隱藏著越來越大的安全隱患,隨著時間的推移,這些隱患將會逐漸地暴露出來,近幾年來“兩桶油”的火災(zāi)和爆炸事故接二連三地發(fā)生就是例證。

解決油氣管道運輸安全問題必須加強(qiáng)政府監(jiān)管。這種監(jiān)管不能僅是事后監(jiān)督,而應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)事前監(jiān)管。見多了這種事后監(jiān)管的案例,幾乎同樣的程序,組成一個調(diào)查組,開幾次例會,發(fā)一個文件,啟動安全生產(chǎn)大檢查,處理幾個負(fù)責(zé)人,然后不了了之。

我國過去曾有石油部管道局對管道建設(shè)運營進(jìn)行全面管理,后來石油部撤消了,成立了中石油、中石化、中海油三大石油國企。油氣管道運輸?shù)恼O(jiān)管也下放了,中石油、中石化兩家各管一段,形成某種程度的壟斷。由于政府安全監(jiān)管的缺位,企業(yè)與企業(yè)、政府與企業(yè)之間的'信息不對稱,造成油氣管道運輸?shù)陌踩[患逐漸積累擴(kuò)大。

此次事故就是中石化原油管線與青島市政管網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)沖突問題長期得不到解決的后果,由于城市化的發(fā)展,居民區(qū)逐漸覆蓋了原油管線周圍,出現(xiàn)原油泄漏后,企業(yè)應(yīng)急處置不當(dāng),地方政府也未能及時封閉道路、疏散居民,最終釀成死傷慘重的人禍。

如何加強(qiáng)政府監(jiān)管、避免此類事故發(fā)生?實行綜合運輸?shù)拇蟛恐票O(jiān)管才是上策。眾所周知,綜合運輸包括鐵路、公路、水運、民航和管道五種運輸方式。在前兩次大部制改革中,民航和鐵路相繼并入交通運輸部監(jiān)管,管道是目前唯一沒有納入大部制監(jiān)管的運輸方式。

管道與鐵路、公路等運輸線具有相似的特征,同屬網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),長距離、跨區(qū)域、跨省市的互聯(lián)互通線網(wǎng)結(jié)構(gòu),只有由中央政府統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào),才能克服現(xiàn)有“兩桶油”架構(gòu)下各自為戰(zhàn)、與地方政府溝通不良等弊端,消除信息不對稱、權(quán)限不匹配造成的安全隱患。

11.22事故的一聲巨響,或?qū)⒏淖兾覈蜌夤艿肋\輸?shù)谋O(jiān)管格局,帶來將油氣管網(wǎng)監(jiān)管納入綜合運輸統(tǒng)一管理的契機(jī)。建議有關(guān)部門順應(yīng)交通運輸大部制改革的趨勢,將缺位的管道運輸安全監(jiān)管納入綜合運輸統(tǒng)一監(jiān)管的政府系列。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索輔助運輸事故反思。

運輸事故反思總結(jié)篇十六

4月28日凌晨4時41分,t195和5034兩列客車在膠濟(jì)鐵路山東周村至王莊間相撞,截止目前為止,已導(dǎo)致至少66人死亡,200多人受傷。

事故發(fā)生后鐵道部已啟動緊急預(yù)案,鐵道劉志軍親臨現(xiàn)場指揮,救援工作已全面展開,有關(guān)方面也表示,將以最快速度恢復(fù)正常行車,并盡快開展事故調(diào)查,防止類似事故再次發(fā)生。

發(fā)生如此重大的列車傷亡事故是令人痛心的,對死傷者的救助撫恤,對旅客的安置安撫,以及對中斷的客貨運輸?shù)氖柰ɑ謴?fù),都是擺在有關(guān)方面面前的當(dāng)務(wù)之急。人命關(guān)天,眾目睽睽,相信有關(guān)方面的反應(yīng)和處理都會體現(xiàn)出較高的效率。

如果大家不是特別淡忘,就該記得同是這條膠濟(jì)線,今年1月23日曾發(fā)生一起導(dǎo)致18死、9傷的重大路外交通事故,當(dāng)時正值春運高峰,有關(guān)方面在輿-論和社會的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾,要盡快展開事故調(diào)查,要及時總結(jié),汲取教訓(xùn),清除隱患,防止類似事故再次發(fā)生。隨后一份事故原因報告出爐,并引來各方面的熱烈討論,然而這樣一次原本有益于深挖隱患、亡羊補牢的討論、總結(jié),最終隨著時間的推移無疾而終。

據(jù)報道,4月28日的兩車相撞,其原因是t195次列車“脫線”,也許有些人可以解釋為和1月23日的事故成因并不“類似”。但在廣大旅客、輿-論和社會看來,這兩起事故、以及每一起鐵路重大交通傷亡事故都有一點是“類似”的——他們給死傷旅客及其家屬,帶來了類似的痛苦和傷害。

相信膠濟(jì)線恢復(fù)正常運行并不需要很長時間,但對事故的調(diào)查、對事故原因的公布和公開處理,是否也同樣不需要很長時間?鐵路是中國人、尤其普通中國勞動階層最常使用的長途交通工具,人命關(guān)天,社會、輿-論和全體民眾有理由要求,對事故的反思不能“通車即止”,因為任何對已發(fā)生事故不全面、不徹底的調(diào)查、處理和反思,都是對廣大旅客未來旅行安全的重大隱患和潛在威脅。

年關(guān)將近,又到了鋪天蓋地寫總結(jié)的時候,為濟(jì)世救人,筆者特將訪遍名師學(xué)來的年終總結(jié)秘笈奉獻(xiàn)出來,希望能給各位同仁以啟迪。

要點一:篇幅要夠長

要想做到篇幅長,除了下苦工夫狠寫一通外,還有一個捷徑可走——字大行稀。即把字號定位在“三號”以上,盡量拉大行間距,但不可太過,否則會給人一種“注水肉”的感覺。

要點二:套話不可少

如開頭必是“時光荏苒,2004年很快就要過去了,回首過去的一年,內(nèi)心不禁感慨萬千……”結(jié)尾必是“新的一年意味著新的起點新的'機(jī)遇新的挑戰(zhàn)”、“決心再接再厲,更上一層樓”或是“一定努力打開一個工作新局面”。

要點三:數(shù)據(jù)要直觀

如今是數(shù)字時代,故數(shù)據(jù)是多多益善,如“業(yè)務(wù)增長率”、“顧客投訴減少率”、“接待了多少來訪者”、“節(jié)約了多少開支”、“義務(wù)加班多少次”、“平均每天接電話多少個”、“平均每年有多少天在外出差”、“累計寫材料多少頁”等等。

要點四:用好序列號

序列號的最大好處是可以一句話拆成好幾句說,還能幾個字或半句當(dāng)一句,在紙面上大量留白,拉長篇幅的同時,使總結(jié)顯得很有條理。需要注意的是,一定要層層排序,嚴(yán)格按照隸屬關(guān)系,不要給領(lǐng)導(dǎo)留下思路不清晰的印象。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故反思月總結(jié)。

運輸事故反思總結(jié)篇十七

20xx年,曾在閩東某電站看到:一工作負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備對6.3kv母線進(jìn)行檢查、清掃,他把我已簽了名的工作票送到運行值班員手中后,就去準(zhǔn)備工具,過了一段時間,他以為運行人員已經(jīng)做好了安全措施,就自行打開6.3kv母線廊道網(wǎng)門,從口袋里拿出220v驗電筆進(jìn)行驗電,驗電筆還沒碰到母線就連人一起被打倒,幸運的是他人并沒受傷、設(shè)備未受損。從這起未遂事故來看,現(xiàn)場管理及當(dāng)事人行為嚴(yán)重違反《安規(guī)》的行為先不說,就他用220v驗電筆進(jìn)行驗電說明他至少明白“我要安全”,但“不會安全”,怎能用220v驗電筆去對6.3kv電壓等級的母線進(jìn)行驗電呢在電力生產(chǎn)中,從業(yè)者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉(zhuǎn)變,并非易事,是安全生產(chǎn)執(zhí)行力由強(qiáng)制性到自覺性的一次質(zhì)的飛躍。然而,要確保電力生產(chǎn)安全,還必須實現(xiàn)“我想安全”、“我會安全”,這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用,從而減少或避免事故的發(fā)生。

電力生產(chǎn)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程,一般而言,電力生產(chǎn)事故主要分為:“天災(zāi)”、“人禍”和設(shè)備質(zhì)量問題三大類?!疤鞛?zāi)”如雷電、暴風(fēng)雨、地震等外力破壞,這些是不可抗拒的外力因素,是突發(fā)性的?!叭说湣本褪怯扇藛T違法、違規(guī)、違章等原因造成的,主要表現(xiàn)形式有3種:(1)明知故犯,明知不貼合規(guī)章要求,但圖一時方便或抱有僥幸心理的習(xí)慣性違章;(2)對法規(guī)制度似懂非懂,知其一,不知其二,工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題;對法規(guī)制度不懂裝懂,稀里糊涂,發(fā)生了事故才恍然大悟,后悔莫及。設(shè)備質(zhì)量問題是由于制造、維護(hù)、檢修等不到位所導(dǎo)致,有其隱蔽性。

能夠肯定地說,所有事故的發(fā)生都不是工作人員的主觀愿望。但從很多的事故分析來看,由“人禍”所造成的事故占相當(dāng)大的比例,據(jù)不完全統(tǒng)計所占比例高到達(dá)80%以上,從業(yè)人員既是事故的制造者又是事故的受害者。所以,“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀愿望,要真正取得確保電力生產(chǎn)安全的客觀效果,就必須做到“我會安全”。

勿庸置疑,經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和血的教訓(xùn),構(gòu)成了一套保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章制度??墒请娏ιa(chǎn)是一個復(fù)雜的過程,從事生產(chǎn)的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認(rèn)識水平、接收本事、工作態(tài)度、經(jīng)驗積累等差異,要把保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章規(guī)定變?yōu)槊恳粋€從事電力生產(chǎn)的職工的自覺行動,解決好“我會安全”的問題,是電力生產(chǎn)安全管理者與生產(chǎn)者面臨的長期而艱巨的任務(wù)。筆者認(rèn)為:

(1)要為我而學(xué),掌握充分的安全知識和應(yīng)會的安全技能。安全既是電力生產(chǎn)本身的需要,更是從事生產(chǎn)的職工生存的需要?!栋惨?guī)》等規(guī)章制度是電力生產(chǎn)實踐的,它既反映了電力生產(chǎn)安全的客觀規(guī)律,又是對從事生產(chǎn)的人的法定要求和行為規(guī)范,確切地說,是生產(chǎn)者生命的“護(hù)身符”。所以,每一個從事電力生產(chǎn)的人員,都應(yīng)明白學(xué)習(xí)安全知識和安全技能,既是企業(yè)的需要,更是自己的需要。

(2)要因人施教,建立健康的安全心智模式。近幾年來,雖然職工隊伍的整體素質(zhì)得到了不一樣程度的提高,但水平仍是參差不齊,不一樣職工的文化水平、生產(chǎn)技能和執(zhí)行各項制度的自覺性也不一樣,要用正確的方法進(jìn)行引導(dǎo),鼓勵職工學(xué)習(xí),使每位生產(chǎn)者從思維方式與思維習(xí)慣上,能辯證地分析和處理安全與其他各種情景的關(guān)系,能較好進(jìn)行自我心理調(diào)節(jié),從而有穩(wěn)定的安全思維慣性和自覺規(guī)范的安全工作行為,做到事事會安全。

要及時糾偏,建立良好的安全保證環(huán)境。電力生產(chǎn)存在潛在的不安全因素是正常的,關(guān)鍵是要正視問題和善于做到“見于未蔭,禁于未發(fā)”。發(fā)生了事故要查找原因,不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當(dāng)作自我的教訓(xùn)來理解,把小問題當(dāng)著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。

“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變需要漫長的過程,而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進(jìn)的過程。愿我們在“安全”這個永恒主旋律下,人人講安全,人人想安全,人人會安全,使我們的企業(yè)興旺發(fā)達(dá),家庭美滿幸福。

運輸事故反思總結(jié)篇十八

1.5 交叉作業(yè)車輛跳道傷人?

事故經(jīng)過:?

違反規(guī)定:?

1.6 幫錨索掛吊鏈拖皮帶傷人?

事故經(jīng)過:?

違反規(guī)定:?

1.7 運輸跑車漲斷繩?

事故經(jīng)過:?

違反規(guī)定:?

b、 違反“三違”條款運輸專業(yè)“運輸作業(yè)不帶電下放車輛(嚴(yán)重違章)”的規(guī)定。?

1.8 運輸作業(yè)硬闖警戒傷人?

事故經(jīng)過:?

違反規(guī)定:?

b、違反“三違”條款運輸專業(yè)“人與運行中的車輛搶道者(嚴(yán)重違章)”的規(guī)定。?

c、違反“三違”條款運輸專業(yè)“運輸站崗放進(jìn)人(嚴(yán)重違章)”的規(guī)定。?

1.9 運輸作業(yè)鋼絲繩套腳傷人?

事故經(jīng)過:?

違反規(guī)定:?

b、違反“三違”條款運輸專業(yè)“絞車排繩亂有余繩未處理繼續(xù)使用者(一般違章)”的規(guī)定。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索煤礦運輸事故反思。

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