如何克服困難與挑戰(zhàn)是每個(gè)人都要面對(duì)的問題?？偨Y(jié)要結(jié)合實(shí)際，具有可操作性和指導(dǎo)性。以下是小編為大家整理的作品賞析，希望能夠幫助大家提高文學(xué)鑒賞能力。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇一
發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的某種故障。出現(xiàn)潤滑油消耗異常，首先應(yīng)該檢查油質(zhì)、油量，必要時(shí)更換潤滑油，避免因油質(zhì)問題造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行。在排除油質(zhì)問題后，應(yīng)該逐一排查相關(guān)零部件，可能由于零部件嚴(yán)重磨損，配件間隙過大或者機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致機(jī)油上躥進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要是因?yàn)槊芊鈮|變硬老化，氣門卡死。
(二)及時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
冷卻液溫度異常時(shí)，會(huì)在汽車儀表盤上報(bào)普提示，在發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度異常時(shí)，應(yīng)停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時(shí)不能馬上停機(jī)，也不能馬上加注冷卻液，而是要等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應(yīng)排查發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器，風(fēng)扇散熱器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識(shí)與維修方式。要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)檢測(cè)。
(三)消除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的特殊氣味。
車輛在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應(yīng)立即停車，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)周圍是否有線路軟化或被燒焦，對(duì)燒焦或短路的線路及時(shí)修復(fù)，避免更大的安全事故。排除線路故障之后仍存在難聞氣味，應(yīng)考慮是不是有附著在發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油液、異物受熱揮發(fā)或者燃燒之類的因素。
(四)排氣煙色異常故障排查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)行就會(huì)有燃料燃燒，就會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，根據(jù)尾氣的顏色是可以分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)部分故障的。尾氣呈黑色時(shí)，通常是因?yàn)榛旌掀鬟^濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進(jìn)氣相關(guān)的傳感器。尾氣顏色呈白色時(shí)，通常是因?yàn)槿加蜌饣涣?，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質(zhì)不良的可能性較大。若尾氣呈藍(lán)色，則要解決燒機(jī)油問題，可能是火花塞或氣門油封出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)排查，必要時(shí)更換新件。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇二
本章簡明扼要地總結(jié)了多種典型的網(wǎng)絡(luò)故障及排除故障的技巧，主要包括局域網(wǎng)、撥號(hào)網(wǎng)絡(luò)、瀏覽器及電子郵件等許多方面。
局域網(wǎng)故障。
本節(jié)主要介紹一些典型的局域網(wǎng)故障實(shí)例和排除技巧。
同其他電腦故障一樣，局域網(wǎng)故障的成因無非是硬件和軟件兩個(gè)方面，解決故障的方法也是從軟件設(shè)置和硬件損壞兩個(gè)方面來考慮。
本節(jié)根據(jù)局域網(wǎng)的故障現(xiàn)象來分析故障的成因，并給出解決問題的方法。
1．網(wǎng)絡(luò)不通。
這是最常見的問題，解決問題的基本原則是先軟后硬。
(1)先從軟件方面去考慮，檢查是否正確安裝了tcp/ip協(xié)議，是否為局域網(wǎng)中的每臺(tái)計(jì)算機(jī)都指定了正確的ip地址。
(2)使用ping命令，看其他的計(jì)算機(jī)是否能夠ping通。如果不通，則證明網(wǎng)絡(luò)連接有問題；如果能夠ping通但是有時(shí)候丟失數(shù)據(jù)包，則證明網(wǎng)絡(luò)傳輸有阻塞，或者說是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接觸不大好，需要檢查網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
(4)如果只有一臺(tái)電腦網(wǎng)絡(luò)不通，即打開這臺(tái)電腦的“網(wǎng)絡(luò)鄰居”時(shí)只能看到本地計(jì)算機(jī)，而看不到其他計(jì)算機(jī)，可能是網(wǎng)卡和交換機(jī)的連接有問題，則要首先看一下rj-45水晶頭是不是接觸不良。然后再用測(cè)線儀，測(cè)試一下線路是否斷裂。最后要檢查一下交換機(jī)上的端口是否正常工作。
2．連接故障。
(1)檢查rj45接口是否制作好，rj45是10base-t網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)中的接口形式，現(xiàn)在被廣泛使用，其內(nèi)部有8個(gè)線槽，線槽含義遵循eia/tia568國際標(biāo)準(zhǔn)，在10base-t網(wǎng)絡(luò)中1、2線為發(fā)送線，3、6線為接收線。在雙機(jī)進(jìn)行連接的時(shí)候，其中的1、3、2、6線需要對(duì)調(diào)。否則也會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)的不通。
(2)檢查hub或者交換機(jī)的接頭是否有問題，如果某個(gè)接口有問題，可以換一個(gè)接口來測(cè)試。
3．網(wǎng)卡故障。
(1)網(wǎng)卡的問題不太明顯，所以在測(cè)試的時(shí)候最好是先測(cè)試網(wǎng)線，再測(cè)試網(wǎng)卡，如果有條件的話，可以使用測(cè)線儀或者萬用表進(jìn)行測(cè)試。
(2)查看網(wǎng)卡是否正確安裝驅(qū)動(dòng)程序，如果沒有安裝驅(qū)動(dòng)程序，或者驅(qū)動(dòng)程序有問題，則需要重新安裝驅(qū)動(dòng)程序。
(3)硬件沖突。需要查看與什么硬件沖突，然后修改對(duì)應(yīng)的中斷號(hào)和i/o地址來避免沖突，有些網(wǎng)卡還需要在cmos中進(jìn)行設(shè)置。
4．病毒故障。
互聯(lián)網(wǎng)上有許多能夠攻擊局域網(wǎng)的病毒，如紅色代碼、藍(lán)色代碼、尼姆達(dá)等。某些病毒除了使計(jì)算機(jī)運(yùn)行變慢，還可以阻塞網(wǎng)絡(luò)，造成網(wǎng)絡(luò)塞車。對(duì)付這些新病毒，大多數(shù)病毒廠商，例如瑞星，kv3000等都在其主頁上沒有對(duì)付的辦法。在這里一定要注意，不要按照平常的殺毒辦法殺毒，必須對(duì)殺毒軟件進(jìn)行定時(shí)的升級(jí)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇三
拖拉機(jī)在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的地位不可取代，許多相關(guān)技術(shù)知識(shí)機(jī)手卻不能系統(tǒng)了解，制約了拖拉機(jī)在日常使用中應(yīng)有的工作效率?，F(xiàn)對(duì)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障排除進(jìn)行分析，以期能給廣大農(nóng)戶帶來幫助。
1、柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。
柴油機(jī)的起動(dòng)必須滿足下列條件：各零部件、附件安裝可靠；電氣系統(tǒng)線路連接正確，接頭無松脫；燃油系統(tǒng)中無空氣；向燃燒室定時(shí)定量供給霧化良好的柴油；向燃燒室供給充足的新鮮空氣；起動(dòng)電動(dòng)機(jī)有足夠轉(zhuǎn)速；壓縮終了時(shí)有足夠高的壓力和溫度。一般情況下，一次即能起動(dòng)。如一次不能起動(dòng)，作第2次起動(dòng)時(shí)，應(yīng)待起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電樞和柴油機(jī)飛輪完全停轉(zhuǎn)后進(jìn)行。連續(xù)幾次，均不能起動(dòng)，即為柴油機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)故障，要檢查排除后再行起動(dòng)。
一般從如下幾方面檢查：一是起動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低、起動(dòng)無力，使活塞壓縮行程終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力和溫度過低，柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動(dòng)電動(dòng)機(jī)有故障進(jìn)行檢修排除故障。二是起動(dòng)時(shí)，排氣管無煙，柴油機(jī)不著火，如起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常，說明噴油系統(tǒng)不供油。先從低壓油路檢查，然后檢查高壓油路。如油箱內(nèi)油不足，油箱蓋通氣孔堵塞；燃油系統(tǒng)中有空氣，要排除柴油濾清器、噴油泵空氣；輸油管路是否堵塞、壓扁、對(duì)折等，這些都妨礙柴油流通；柴油濾清器堵塞，使油路中無油或供油不足，應(yīng)清洗或更換濾芯；輸油泵故障，輸入噴油泵的不足，應(yīng)修理輸油泵；噴油泵不供油，送工廠修理噴油泵。三是起動(dòng)時(shí)，排氣管不斷有白色濃煙排出，說明有部分柴油沒有燃燒而從排氣管排出，應(yīng)檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低，霧化不良，應(yīng)檢修噴油嘴是否卡死，針閥偶件是否嚴(yán)重磨損等。供油提前角過大或過小，均會(huì)造成此現(xiàn)象，如確認(rèn)噴油器無故障，應(yīng)檢查供油提前角。四是搖動(dòng)曲軸，感到氣缸壓縮力不足，在工作時(shí)看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出。活塞環(huán)磨損、卡死，氣門漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進(jìn)氣管堵塞，影響新鮮空氣進(jìn)入氣缸，使柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。六是氣溫較低，又未采取必要措施。寒冷季節(jié)應(yīng)加熱水或加熱機(jī)油，預(yù)熱柴油機(jī)。冬季未換用機(jī)油，機(jī)油粘度太大，起動(dòng)阻力大而造成起動(dòng)困難[1—2]。
2、柴油機(jī)能夠起動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)和轉(zhuǎn)后自行停車。
一是燃油供給系統(tǒng)中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續(xù)性，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，乃至熄火。應(yīng)檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機(jī)熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火，用手搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)感到相當(dāng)重或轉(zhuǎn)不動(dòng)。四是空氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物，必要時(shí)更換濾芯。五是冷卻系統(tǒng)缺水，柴油機(jī)過熱。待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后添加冷卻水。
3、柴油機(jī)燒瓦。
柴油機(jī)在工作中發(fā)生突然停轉(zhuǎn)，曲軸不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸瓦或連桿軸瓦燒損。原因有以下幾點(diǎn)：一是機(jī)油壓力很低或無油壓。軸承表面缺油或沒有潤滑油，造成燒瓦。二是機(jī)油變質(zhì)或過臟，需要更換機(jī)油。三是軸承間隙不符合規(guī)定。軸承間隙過大，潤滑油大量流失；間隙過小，潤滑油不能形成油膜，應(yīng)保持正常間隙，及時(shí)檢查并進(jìn)行修理。四是裝配時(shí)，軸瓦不清潔，有雜質(zhì)、鐵屑等也會(huì)造成這種現(xiàn)象。五是柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作，機(jī)器過熱造成燒瓦。
4、柴油機(jī)拉缸。
拉缸即缸套和活塞受到機(jī)械損傷，甚至活塞卡死在氣缸內(nèi)。一是柴油機(jī)過熱，破壞了運(yùn)動(dòng)零件的'正常間隙。二是氣缸套、活塞、活塞環(huán)配合間隙過小。三是活塞環(huán)折斷。四是活塞銷擋圈失去作用，使活塞銷軸向竄動(dòng)過多，在缸套表面上刮出傷痕。出現(xiàn)上述情況應(yīng)及時(shí)拆檢，分析原因后修復(fù)或更換零件。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。
冒黑煙說明柴油燃燒的不完全，有大量碳排出。應(yīng)考慮一切使柴油燃燒不完全的因素，如柴油和空氣混合比不對(duì)，油多、空氣少；調(diào)整不當(dāng)，零部件技術(shù)狀態(tài)不佳等。一是空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞，使進(jìn)氣阻力增大，充氣量減少，柴油燃燒不完全。二是噴油器針閥偶件咬死，柴油機(jī)排煙很濃，并有不正常聲響。往往不會(huì)4個(gè)噴油器都出現(xiàn)這種故障，因此可用斷缸法檢查出有問題的噴油器。三是氣門間隙不正確，氣門桿運(yùn)動(dòng)不靈活或氣門座密封不嚴(yán)。四是噴油嘴針閥密封不好，有嚴(yán)重滴油或霧化不良、噴油壓力低等，均會(huì)造成燃燒不良。五是噴油泵供油量過大，致使柴油過多，不能完全燃燒而冒黑煙[3—4]。六是供油提前角過小，噴油過晚，甚至有一部分柴油在排氣管內(nèi)燃燒，使排氣冒黑煙及有火焰出現(xiàn)。
6、排氣冒藍(lán)煙。
竄機(jī)油；二、三道氣環(huán)倒角方向裝反；活塞上回油孔被積碳堵死。三是氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，機(jī)油由此泄漏到氣缸中燒掉。四是氣缸套磨損嚴(yán)重。五是新車或新修的柴油機(jī)，由于氣缸套、活塞環(huán)等未磨合好，機(jī)油上竄到燃燒室，致使冒藍(lán)煙，拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障排除待磨合好后藍(lán)煙會(huì)逐漸消失。
7、柴油機(jī)冒白煙。
柴油機(jī)冒白煙，表明部分柴油油霧未能著火燃燒，或有水氣由排氣管排出，呈白煙。一是柴油機(jī)溫度低，使噴入氣缸的柴油一部分不能燃燒，呈白煙排出。二是柴油中有水，或者由于氣缸蓋襯墊損壞、氣缸蓋螺栓沒擰緊到規(guī)定扭矩，冷卻水進(jìn)入氣缸中，排氣管有白煙噴出。三是供油時(shí)間特別晚，柴油機(jī)無法起動(dòng)，用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)時(shí)，排氣管有白煙排出。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇四
在工作中，我們主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)異響來診斷故障。發(fā)動(dòng)機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)某一結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化，主要是因?yàn)橛行┝慵p過甚或裝備不當(dāng)引起的，有些異響尚可預(yù)告發(fā)動(dòng)機(jī)將可能發(fā)生事故損傷。因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開發(fā)動(dòng)機(jī)維修之前，先進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響進(jìn)行特性分析，可以基本診斷異響的部位，避免拆檢的盲目性。
900t輪胎提梁機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響和故障噪聲主要有：氣門機(jī)構(gòu)噪聲；活塞和活塞環(huán)噪聲；主軸承噪聲；連桿軸承噪聲；飛輪異常響聲；發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲；風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)輪系噪聲等。其診斷方法如下：
一、診斷氣門機(jī)構(gòu)噪聲：
發(fā)生癥狀：運(yùn)行中聽到柴油機(jī)上部有明顯的異常響聲，響聲大小和頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而加大，響聲一旦發(fā)生如不采取補(bǔ)救措施很難自行消除。
原因：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油，使氣門機(jī)構(gòu)中的挺桿無油，氣門間隙加大，氣門機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)不正常；
2、機(jī)油盤中油面過低，機(jī)油壓力過低或機(jī)油黏度過?。?/p>
3、液壓挺桿故障；
4、搖臂軸磨損；
5、氣門卡滯；
6、氣門座偏斜或積碳過多等。
排除方法：運(yùn)行中注意柴油機(jī)機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)無油壓時(shí)應(yīng)停車檢查。如機(jī)油漏光沒有被發(fā)現(xiàn)，在以后的運(yùn)行中會(huì)聽到氣門機(jī)構(gòu)異響，且聲音越來越大，此時(shí)如檢查，消除漏機(jī)油原因，加注機(jī)油發(fā)動(dòng)后異響消失則可繼續(xù)運(yùn)行。還可檢查并調(diào)整氣門間隙；檢查并更換搖臂；維修氣門機(jī)構(gòu)；維修氣缸蓋和氣門座。
二、診斷活塞和活塞環(huán)噪聲：
發(fā)生癥狀：柴油機(jī)氣缸體上部和汽車缸蓋發(fā)出“噠噠噠”的研磨聲，響聲和頻率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大而加大；并可能伴有柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙；發(fā)動(dòng)機(jī)功率低。原因：
1、活塞環(huán)不標(biāo)準(zhǔn)，研磨過劇，環(huán)隙過大；活塞環(huán)損壞；
2、氣缸壁上端磨出凸肩，與活塞環(huán)相撞擊；活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大；
3、活塞與缸壁間隙過大，產(chǎn)生活塞撞擊噪聲；
4、活塞裙部損壞；
5、活塞銷安裝不當(dāng)或活塞銷磨損；
6、連桿與活塞安裝位置不對(duì)或竄動(dòng)。排除方法：判斷活塞和活塞環(huán)可直接聽診，噪聲較大時(shí)可明顯聽到；可用聽診棒聽診發(fā)動(dòng)機(jī)上部，可用一根塑料軟管從量油尺處插入發(fā)動(dòng)機(jī)中，可以明顯聽到活塞噪聲和活塞環(huán)漏氣的噪聲。如果能準(zhǔn)確判斷活塞和活塞環(huán)噪聲，而且噪聲較大時(shí)就應(yīng)維修發(fā)動(dòng)機(jī)。如果活塞和活塞環(huán)噪聲較輕，而且判斷主要是由于磨損所致時(shí)，可以適當(dāng)添加發(fā)動(dòng)機(jī)高效保護(hù)劑，可立即消除噪聲。
三、診斷主軸噪聲：
發(fā)生癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中高轉(zhuǎn)速大功率時(shí)可能突然聽到發(fā)動(dòng)機(jī)下部發(fā)出“吭、吭”的異響聲，響聲比較沉悶，停車檢查時(shí)加大油門提高轉(zhuǎn)速可在發(fā)動(dòng)機(jī)下部聽到，主軸承響往往在下部位置。原因：
1、柴油機(jī)機(jī)油漏光，發(fā)動(dòng)機(jī)在無機(jī)油狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)往往中間軸承首先發(fā)響；
2、機(jī)油供給不足或機(jī)油壓力過低；
3、曲軸或主軸承磨損；曲軸軸向間隙過大，曲軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；
4、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動(dòng)；
排除方法：柴油機(jī)運(yùn)行中主軸承負(fù)荷較大，一定要加足機(jī)油；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中注意機(jī)油壓力報(bào)警指示，一旦發(fā)生異響立即停車檢查；加注標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油，排除機(jī)油壓力過低的故障；更換主軸承；更換曲軸軸向定位軸承；將飛輪與曲軸突緣的固定螺栓按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，斷面緊密貼合；在柴油機(jī)維修中，應(yīng)注意維修好曲軸和主軸承。
四、診斷連桿軸承噪聲：
發(fā)生癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行或維護(hù)調(diào)整中聽診到發(fā)動(dòng)機(jī)中下部有異常響聲，響聲有時(shí)是突發(fā)的，可能忽大忽小，噠噠噠的響聲連成一片。
原因：
2、連桿軸承或曲軸連桿軸頸磨損；
3、連桿彎曲變形；
排除方法：車輛運(yùn)行中要注意發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力警報(bào)器，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油故障應(yīng)立即停車檢查，并排除機(jī)油故障；維修發(fā)動(dòng)機(jī)，更換連桿軸承；疏通曲軸上的油道和主油道，務(wù)必使連桿軸頸供給機(jī)油暢通；注意維修好曲軸軸承和連桿軸承，防止飛輪固定螺栓失效，裝好曲軸軸向定位軸承，防止曲軸軸向竄動(dòng)。
五、診斷飛輪異響：
發(fā)生癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)后部發(fā)出響聲，響聲沉悶，加大油門時(shí)響聲加大并無規(guī)律；原因：
1、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動(dòng)或斷裂；曲軸軸向竄動(dòng)；
2、曲軸軸頸和軸承磨損過劇引起飛輪上下左右竄動(dòng)。
排除方法：在行車中檢驗(yàn)和停車中檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后部確實(shí)發(fā)響，能夠判斷為飛輪發(fā)響時(shí)只好將發(fā)動(dòng)機(jī)后部液壓泵部分拆除，拆下后部斷面可檢查飛輪固定螺栓，如確定是螺栓松動(dòng)或損壞引起飛輪活動(dòng)時(shí)，只要重新緊固螺栓即可，并按規(guī)定扭矩扭緊。
通過發(fā)動(dòng)機(jī)排煙也能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)異常的分析。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中偶爾會(huì)排出黑煙、白煙、藍(lán)煙等異常煙霧，也可從中判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
一、排黑煙。
柴油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔铮瑖娙肴紵覂?nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時(shí)隨同廢氣一起排出形成黑煙。他是燃燒燃料不完全的表現(xiàn)。其主要原因如下：
1、活塞、汽缸套等磨損；
2、噴油器工作不良；
3、燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，影響燃油與空氣混合質(zhì)量；
4、供油量過大。
二、排藍(lán)煙。
潤滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)變成藍(lán)色油氣，隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧。主要原因有：
1、空氣濾芯阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過高；
2、燃油中混入機(jī)油；
3、在機(jī)體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；
4、活塞、活塞環(huán)、汽缸套磨損。
三、排白煙。
柴油機(jī)在剛啟動(dòng)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度低，油氣蒸發(fā)形成，冬季尤為明顯。若熱機(jī)后，排氣管仍冒白煙，則判斷有故障。多因汽缸套有裂紋或汽缸墊損壞，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時(shí)形成水霧或水蒸氣；噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象；燃油中有水分和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足。
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣是比較明顯且容易觀察出異常的，應(yīng)多觀察，盡可能提前發(fā)現(xiàn)異常，將故障提早解決，排除安全隱患。
發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中還要注意維護(hù)保養(yǎng)。實(shí)踐證明：機(jī)械零件的磨損要經(jīng)過磨合磨損、自然磨損和崩潰磨損三個(gè)階段。如果平時(shí)使用、維護(hù)和修理工作做的好，可使磨合期磨損量相應(yīng)減少，修理間隔期便會(huì)延長，從而使機(jī)件的使用壽命提高。反之，則將直接影響到零件的使用壽命，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期異常損壞。
在日常工作中，每天要做的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目如下：
1、檢查燃油、機(jī)油、冷卻水是否足夠，及時(shí)補(bǔ)充；
2、檢查并消除發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象；
3、經(jīng)常用抹布擦去表面的油質(zhì)及灰塵；
4、及時(shí)消除并發(fā)現(xiàn)故障及其他不正常的現(xiàn)象。結(jié)語。
在工作中我們能做到以上所述，在平時(shí)作業(yè)中就及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)防問題，就能很好的使用維護(hù)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)了。除了要及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，我們還要按規(guī)定時(shí)間及時(shí)更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、柴油濾芯、空氣濾芯等，做好發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)。按照900t輪胎提梁機(jī)工作使用情況暫規(guī)定為300h-350h更換一次，可根據(jù)具體使用檢查情況延長或縮短更換周期。如在200h就發(fā)現(xiàn)機(jī)油顏色變的非常黑，并且粘度很低，就要提前更換機(jī)油。只要在平時(shí)工作中維護(hù)保養(yǎng)好發(fā)動(dòng)機(jī)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、解決故障，就能更好的使用設(shè)備，完成工作。
參考文獻(xiàn)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇五
近十幾年里，中國有越來越多的用戶在使用美國萊康明航空發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著維護(hù)的深入，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障率中占比例最高的是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。下面以德事隆?萊康明公司生產(chǎn)的io-360-l2a發(fā)動(dòng)機(jī)選用的美國champion公司生產(chǎn)的點(diǎn)火系統(tǒng)為例，分析點(diǎn)火系統(tǒng)在飛行使用中最常遇到的問題及分享排故的一些經(jīng)驗(yàn)。
1萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成及分布。
萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由：磁電機(jī)(包括外部導(dǎo)線和開關(guān))、高壓導(dǎo)線和電嘴三部分組成。每個(gè)氣缸有兩個(gè)電嘴，分別安裝在氣缸頭的上部和下部，有兩個(gè)磁電機(jī)通過高壓導(dǎo)線分別控制每個(gè)氣缸的一個(gè)電嘴，即一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩套獨(dú)立的點(diǎn)火系統(tǒng)。一般兩個(gè)磁電機(jī)是分開安裝的，也有兩個(gè)磁電機(jī)合在一起共用一個(gè)轉(zhuǎn)子，由一個(gè)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)。阿維科?萊康明公司生產(chǎn)的io-540-c4d5d發(fā)動(dòng)機(jī)選用的d6ln-3000型磁電機(jī)就屬于這一類。各型萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)使用的磁電機(jī)原理大同小異。
2磁電機(jī)單磁掉轉(zhuǎn)異常故障。
發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，飛行人員或機(jī)務(wù)人員在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)，在對(duì)磁電機(jī)進(jìn)行試單磁工作時(shí)，常會(huì)遇到這樣兩種情況：要么單磁工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不掉轉(zhuǎn)，要么單磁工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)失去功率。這兩種情況可以歸結(jié)為：(1)在單磁位雙磁工作。(2)在雙磁位單磁工作。
3在單磁位雙磁工作分析。
3.1在單磁位雙磁工作的原因。
它的現(xiàn)象即試車試單磁時(shí)，一個(gè)磁電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不掉轉(zhuǎn)，另一個(gè)磁電機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)正常。這種現(xiàn)象的原因是在試單獨(dú)的一個(gè)磁電機(jī)工作性能時(shí)，另一個(gè)磁電機(jī)沒有關(guān)閉，而在正常工作。在日常維護(hù)中，排故時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，另一個(gè)磁電機(jī)由低壓電路中的電容正極引出接到磁電機(jī)開關(guān)的接地線斷路。而最可能斷開的位置在電容正極引出的接線樁處的接地線的接線片根部導(dǎo)線斷開。這樣就造成了這個(gè)磁電機(jī)不能關(guān)閉。本來應(yīng)該在試單磁時(shí)，讓另一個(gè)磁電機(jī)通過接地線在磁電機(jī)開關(guān)處接地，使其不工作?，F(xiàn)在接地線斷路，就等于磁電機(jī)低壓電路中的一次線圈始終能產(chǎn)生感應(yīng)電流。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，斷電器就會(huì)正常工作，一次線圈就會(huì)產(chǎn)生自感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，從而讓高壓電路中的二次線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，讓磁電機(jī)始終產(chǎn)生高壓電。因?yàn)榻拥鼐€斷開就等于磁電機(jī)開關(guān)對(duì)磁電機(jī)的控制失去作用，磁電機(jī)開關(guān)無法讓磁電機(jī)的一次線圈接地，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)磁電機(jī)就正常工作，就無法試單磁。
3.2定時(shí)燈在查找單磁位雙磁工作故障中的應(yīng)用。
定時(shí)燈是給磁電機(jī)在外定時(shí)安裝中，判斷磁電機(jī)是否安裝精確的工具。大多使用以電池為電源的定時(shí)燈，如easterntechnologycorporation生產(chǎn)的e50型定時(shí)燈。這種定時(shí)燈在磁電機(jī)斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)燈亮，閉合時(shí)熄滅。交流定時(shí)燈的工作方式與上述相反，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)斷開時(shí)燈熄滅。在上述故障的分析中，在單磁位雙磁工作的故障是可以在運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)試單磁中檢查出來的。但是當(dāng)停車排故時(shí)，拆掉了發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩，可是肉眼卻看不出電容正極到磁電機(jī)開關(guān)的接地線哪里斷了。因?yàn)橛袝r(shí)導(dǎo)線內(nèi)部的金屬線斷了，而外面的絕緣層完好無損。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)試車人員甚至?xí)岩勺约旱呐袛?，記不清是左磁不掉轉(zhuǎn)還是右磁不掉轉(zhuǎn)，而裝回整流罩給發(fā)動(dòng)機(jī)試車又很麻煩。這時(shí)使用定時(shí)燈就可以簡單有效的判斷哪個(gè)磁電機(jī)不能接地。把定時(shí)燈的兩根正線接在兩個(gè)磁電機(jī)的電容正極，而負(fù)線接地，此時(shí)磁電機(jī)開關(guān)都在off位。當(dāng)拆掉電嘴，順旋向搬動(dòng)螺旋槳到一號(hào)缸膨脹作功行程使沖擊聯(lián)軸器脫開，然后回搬螺旋槳到一號(hào)缸壓縮行程上死點(diǎn)前25°附近來回晃動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有個(gè)定時(shí)燈會(huì)亮而另一個(gè)燈始終不亮，不亮那個(gè)燈相連的磁電機(jī)為正常，亮燈相連的那個(gè)磁電機(jī)為故障。因?yàn)榇烹姍C(jī)開關(guān)在off位，兩個(gè)磁電機(jī)均應(yīng)接地。亮燈說明這個(gè)磁電機(jī)沒接地，斷電器對(duì)低壓電路起作用。這時(shí)只要找到這個(gè)磁電機(jī)接地線斷開的位置就可以排除故障，斷處多在電容正極接線處的接線片根部膠套內(nèi)。這是一個(gè)利用定時(shí)燈排故非常好的例子。
3.3在雙磁位單磁工作分析。
這類故障只能在試車試單磁時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。它的現(xiàn)象是當(dāng)磁電機(jī)開關(guān)位于單磁位時(shí)，一個(gè)磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不掉轉(zhuǎn)，而另一個(gè)磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降直至為零，即發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。這是因?yàn)橛幸粋€(gè)磁電機(jī)使終沒有工作，即無論磁電機(jī)開關(guān)在雙磁位還是在不掉轉(zhuǎn)的單磁位，都只有一個(gè)磁電機(jī)在工作。另一個(gè)不工作的磁電機(jī)故障的原因有很多。比如裝配磁電機(jī)時(shí)未連接內(nèi)部的電容插線;磁電機(jī)斷電器故障;磁電機(jī)分電器故障;磁電機(jī)線包不絕緣等。當(dāng)更換這個(gè)故障磁電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)單磁掉轉(zhuǎn)就可恢復(fù)正常。
4電嘴積碳引起的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
萊康明的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)多數(shù)是由電嘴積碳，造成電嘴的中央極和旁極相連，而使電嘴不跳火。對(duì)于四缸的萊康明發(fā)動(dòng)機(jī)，如io-360-l2a發(fā)動(dòng)機(jī)，在查找故障電嘴時(shí)，有如下規(guī)律：如果是左磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查左邊2、4缸下部電嘴和右邊1、3缸上部電嘴，簡稱“左下右上”;如果是右磁電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查右邊1、3缸下部電嘴和左邊2、4缸上部電嘴，簡稱“右下左上”。對(duì)于裝有g(shù)1000系統(tǒng)的飛機(jī)，甚至可以根據(jù)每個(gè)氣缸的排氣溫度的差異，確定是哪一個(gè)電嘴故障。有少數(shù)比例的飛機(jī)，在出原廠時(shí)，磁電機(jī)的接地線在磁電機(jī)的開關(guān)處或電容正極接線處，左磁電機(jī)和右磁電機(jī)互相接反。這并不影響飛機(jī)的安全性，但對(duì)排故有影響。比如現(xiàn)在試車試單磁，左磁電機(jī)工作右磁電機(jī)接地。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)并掉轉(zhuǎn)300rpm，2號(hào)缸排氣溫度異常，初步判定為2號(hào)缸下部電嘴因積碳而未工作。而因左、右磁電機(jī)接地線接反，實(shí)際故障的.電嘴為2號(hào)缸上部電嘴。
5點(diǎn)火系統(tǒng)隔波裝置故障引起的機(jī)載電子設(shè)備干擾。
5.1磁電機(jī)及其外部導(dǎo)線的隔波。
先介紹磁電機(jī)外部的連接導(dǎo)線，這很容易讓人混淆。slick磁電機(jī)的電容正極__越小，國內(nèi)一些設(shè)計(jì)院推薦壓低水位距離轉(zhuǎn)輪下環(huán)1～2m，轉(zhuǎn)輪直徑越大、轉(zhuǎn)速越高的機(jī)組可以取較大值。
4.7給氣開始時(shí)間。
為防止抽水調(diào)相起動(dòng)時(shí)發(fā)電電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流過大，一般在低轉(zhuǎn)速時(shí)(10%～15%額定轉(zhuǎn)速)即開始給氣壓水。發(fā)電調(diào)相的啟動(dòng)是先發(fā)電并網(wǎng)再轉(zhuǎn)發(fā)電調(diào)相，故在額定轉(zhuǎn)速下給氣壓水，此時(shí)要防止機(jī)組進(jìn)入深度反水泵而導(dǎo)致機(jī)組逆功率保護(hù)動(dòng)作出口，通常需要快速壓氣和適時(shí)閉鎖逆功率保護(hù)。
4.8補(bǔ)氣。
漏氣點(diǎn)：主軸密封處漏氣至水車室;豎向回流與水平回流引起的尾水管逸氣;水環(huán)排水閥夾雜氣、水至尾水管肘段。從天荒坪、宜興實(shí)際運(yùn)行情況觀察，主軸密封處的漏氣很少，但在機(jī)組調(diào)相運(yùn)行時(shí)，尾閘處確有大量的氣體排出，證明后兩種漏氣確實(shí)存在。補(bǔ)氣方式有：連續(xù)補(bǔ)氣：需要補(bǔ)氣閥保持一個(gè)合適的開度，將補(bǔ)氣閥常開，但此開度很難找到。根據(jù)尾水管水位控制補(bǔ)氣：一般在尾水管設(shè)水位測(cè)量裝置，在調(diào)相時(shí)投入。這種方法的主要影響在于尾水管肘管處振動(dòng)大，環(huán)境濕度大，對(duì)水位測(cè)量裝置的技術(shù)要求高。根據(jù)吸收功率控制補(bǔ)氣：據(jù)試驗(yàn)證明，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)所消耗的功率僅為相同條件下在水中旋轉(zhuǎn)消耗功率的10%-35%，故可利用功率繼電器來控制補(bǔ)氣，該法的缺點(diǎn)在于，補(bǔ)氣只能在水淹沒了轉(zhuǎn)輪后開始，會(huì)造成不必要的能量損失，增大機(jī)組的振動(dòng)。
4.9排氣結(jié)束的判據(jù)。
廣蓄是利用安裝在排氣管上的一個(gè)流量傳感器進(jìn)行判斷，當(dāng)探測(cè)到水流量后延時(shí)結(jié)束排氣。天荒坪、宜興則是通過測(cè)量機(jī)組的吸收功率判斷排氣是否結(jié)束。因?yàn)橄嗤D(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)輪從部分淹沒在水中到全部淹沒，吸收功率激增，根據(jù)宜興的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，吸收功率從16-17mw激增到40mw。
4.10上下迷宮環(huán)冷卻。
調(diào)相運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，使轉(zhuǎn)輪和上下迷宮環(huán)發(fā)熱，因此，必須向上下迷宮環(huán)提供冷卻水。
4.11冷卻水取水口。
調(diào)相時(shí)需要對(duì)冷卻水的水溫進(jìn)行限制?，F(xiàn)在一般將取水口和排水口分別布置在尾水管靠尾水事故閘門側(cè)和靠轉(zhuǎn)輪側(cè)，避免造成冷卻水死循環(huán)。
4.12尾水管高度。
當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值時(shí)，轉(zhuǎn)輪下方會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣旋，引起尾水管中水體旋轉(zhuǎn)。在高水頭機(jī)組中水體的傾斜可以達(dá)到45°，若尾水管高度不夠，被壓下來的空氣可由肘管上部逸出，或者旋轉(zhuǎn)水體的上部會(huì)撞擊轉(zhuǎn)輪。因此在尾水管的設(shè)計(jì)中必須考慮到壓水起動(dòng)的特殊現(xiàn)象。
4.13導(dǎo)葉小開度。
宜興曾出現(xiàn)過機(jī)組從抽水調(diào)相轉(zhuǎn)抽水過程中，導(dǎo)葉開度至4.1%(球閥開度約41%)，導(dǎo)水機(jī)構(gòu)發(fā)生劇烈振動(dòng)，部件嚴(yán)重?fù)p壞;另外在機(jī)組水泵停機(jī)(導(dǎo)葉開度13-14%)、水輪機(jī)甩負(fù)荷試驗(yàn)停機(jī)(導(dǎo)葉開度7%)時(shí)也出現(xiàn)過類似情況。檢查分析認(rèn)為此現(xiàn)象是由導(dǎo)葉立面間隙(縫隙或?qū)~開口)進(jìn)、出口的壓力差激發(fā)并維持的自激振動(dòng)引起導(dǎo)葉振動(dòng)并發(fā)生了扭轉(zhuǎn)引起的。臨時(shí)處理措施主要有：加固導(dǎo)水機(jī)構(gòu);加大導(dǎo)葉開啟速度，縮短導(dǎo)葉小開度運(yùn)行時(shí)間;改變機(jī)組開機(jī)流程;損壞設(shè)備更換、堅(jiān)固等。最終的處理措施包括：增加導(dǎo)葉臂長由1.067～1.107，用以改善水泵模式下的顫振穩(wěn)定性;減小導(dǎo)聽縫隙長度由60mm到約20mm，用以改善二次穩(wěn)定流和縫隙中壓力脈動(dòng)的放大作用;對(duì)導(dǎo)葉尾部(水泵模式)進(jìn)行了修型，減小出水邊側(cè)的臂長。導(dǎo)葉修型后，宜興進(jìn)行了各種穩(wěn)定工況、暫態(tài)過程和工況轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，均沒有出現(xiàn)自激振動(dòng)。
4.14保護(hù)配制。
為了提高調(diào)相的啟動(dòng)成功率與運(yùn)行可靠性，需對(duì)保護(hù)做特殊的配置，如：由于調(diào)相啟動(dòng)過程中的電流很小(宜興：調(diào)相啟動(dòng)過程中最大電流約0.76ka;調(diào)相運(yùn)行電流約0.3ka;抽水運(yùn)行電流約10ka)，需對(duì)差動(dòng)保護(hù)、低壓過流保護(hù)、定子接地保護(hù)(95%、100%)、過電壓等整定特殊的定值;由于抽水蓄能機(jī)組具有發(fā)電與抽水兩個(gè)方向，需對(duì)方向性保護(hù)如負(fù)序過流、失磁保護(hù)、相序監(jiān)視等配置不同方向的保護(hù)并選擇性投入。
5結(jié)語。
調(diào)相運(yùn)行是抽水蓄能機(jī)組重要的運(yùn)行方式，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，調(diào)相壓水系統(tǒng)是保證調(diào)相運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一，設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮多方面因素，該文結(jié)合國內(nèi)部分已投產(chǎn)電站實(shí)際運(yùn)行情況，簡要介紹了調(diào)相系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)關(guān)注的一些因素，希望為抽水蓄能電站的設(shè)計(jì)提供思考點(diǎn)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇六
排除方法：暖氣不熱有可能是業(yè)主沒有打開進(jìn)回水閥門，只需打開進(jìn)回水閥門即可。
2.暖氣不熱(閥門已開)，暖氣半截不熱但內(nèi)有水響聲。
排除方法：暖氣內(nèi)可能有氣，需放氣。先將進(jìn)水閥門關(guān)閉，打開跑風(fēng)放氣門排氣，
資料。
有水溢出時(shí)，關(guān)閉放氣門。
3.暖氣管路溫度不夠，室溫過低。
排除方法：如果進(jìn)水溫度低，那么提高進(jìn)水溫度或者由物業(yè)檢查系統(tǒng)來排查問題。
4.進(jìn)回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：關(guān)閉進(jìn)回水閥門，迅速通知安裝隊(duì)進(jìn)行維修。
5.進(jìn)回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
解決方法：通知物業(yè)關(guān)閉系統(tǒng)閥門，迅速通知安裝隊(duì)進(jìn)行維修。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇七
主板是電腦的基礎(chǔ)部件之一，尤如一個(gè)橋梁，擔(dān)負(fù)著cpu、內(nèi)存、硬盤、顯卡等各種設(shè)備的連接，其性能直接關(guān)系到整臺(tái)pc電腦的穩(wěn)定運(yùn)行，在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無法通過自檢、電腦無法正常啟動(dòng)；二是主板上的接口損壞，導(dǎo)致在檢測(cè)硬盤、光驅(qū)等時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤；三是bios無法自動(dòng)保存等。很多時(shí)候，由于散熱不良等因素，還很有可能導(dǎo)致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報(bào)廢。但大部分情況下出現(xiàn)的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。
元器件質(zhì)量引起的故障這種故障在一些劣質(zhì)的板子上比較常見，主是指主板的某個(gè)元器件因本身質(zhì)量問題而損壞，導(dǎo)致主板的某部分功能無法正常使用，系統(tǒng)無法正常啟動(dòng)，自檢過程中報(bào)錯(cuò)等現(xiàn)象。
環(huán)境引發(fā)的故障因外界環(huán)境引起的故障，一般是指人們?cè)谖粗那闆r下或不可預(yù)測(cè)、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩(wěn)定，它可能會(huì)直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預(yù)防；外界環(huán)境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障，這種情況表現(xiàn)出來的癥狀有：經(jīng)常死機(jī)、重啟或有時(shí)能開機(jī)有時(shí)又不能開機(jī)等，從而造成機(jī)器的性能不穩(wěn)定。
人為故障有些朋友，電腦操作方面的知識(shí)懂得較少，在操作時(shí)不注意操作規(guī)范及安全，這樣對(duì)電腦的有些部件將會(huì)造成損傷。如帶電插拔設(shè)備及板卡，安裝設(shè)備及板卡時(shí)用力過度，造成設(shè)備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發(fā)故障。
處理方法一是清理法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主板上積塵過多時(shí)，我們要先對(duì)主板進(jìn)行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。
二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關(guān)閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現(xiàn)象，各個(gè)電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時(shí)，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發(fā)燙的現(xiàn)象。
三是復(fù)原法。對(duì)于一些更改了主板bios設(shè)置或?qū)pu超頻之后的主板，我們可以通過恢復(fù)主板的默認(rèn)設(shè)置，來排除一些常見的故障。特別是死機(jī)、重新啟動(dòng)這種故障，一般情況下是由于對(duì)cpu進(jìn)行超頻后所造成的，將cpu改成默認(rèn)的頻率后一般這種故障會(huì)消失。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇八
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的高低對(duì)于汽車的.修保周期和使用壽命起著相當(dāng)重要的作用.過低的機(jī)油壓力,會(huì)使各潤滑副之間不能形成有效的潤滑油膜,造成各部件之間硬摩擦.要使發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)正常的工作環(huán)境,保持一個(gè)正常的機(jī)油壓力相當(dāng)重要.機(jī)油壓力低的故障大致可以歸納為兩種:一是機(jī)油壓力從發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后始終比正常壓力低;二是發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)機(jī)油壓力較高,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升,機(jī)油壓力下降較快,直到很低.
作者：薛艷麗作者單位：刊名：汽車運(yùn)用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇九
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)故障還有一點(diǎn)明顯的表現(xiàn)，從排氣顏色的異常分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障。汽油正常燃燒后的尾氣顏色應(yīng)該是無色的，而當(dāng)發(fā).動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣顏色會(huì)有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因?yàn)槿加腿剂蠜]有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達(dá)到燃燒標(biāo)準(zhǔn)，或汽油里含有水份會(huì)排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍(lán)色時(shí)，可能是因?yàn)榛钊h(huán)因磨損過大或油環(huán)的對(duì)口等原因，致使機(jī)油上躥，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，或從氣門導(dǎo)管處滲下來的機(jī)油參與燃燒。
由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊構(gòu)造，在運(yùn)行中，易出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常散熱，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)工作異常的主要原因有：節(jié)溫器故障、散熱器故障、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、水箱堵塞等。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)艙異味。
受到發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的影響，其周邊易出現(xiàn)導(dǎo)線燒焦或融化，散發(fā)出刺鼻氣味。發(fā)動(dòng)機(jī)艙異味還有可能是保養(yǎng)維護(hù)的過程中大量的涂抹潤滑油脂，隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而揮發(fā)產(chǎn)生的氣味。
四、潤滑油消耗異常。
汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的消耗量也比平時(shí)多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因?yàn)橐韵?點(diǎn)原因：第一，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的密封有問題，導(dǎo)致活塞與氣缸壁間隙過大，出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。第二，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件磨損嚴(yán)重，使零部件之間間隙過大，導(dǎo)致潤滑油消耗異常。第三，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)使用的潤滑油不達(dá)標(biāo)，致使?jié)櫥拖漠惓！?/p>
對(duì)于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，車主們應(yīng)該做好平常的護(hù)養(yǎng)以及檢查工作，避免行駛在路上時(shí)出現(xiàn)故障，那樣就真的動(dòng)彈不得了，叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了啊。這也是小編為什么總是要強(qiáng)調(diào)為什么要對(duì)車子進(jìn)行定期定時(shí)檢查和護(hù)養(yǎng)的原因了。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十
在手機(jī)維修工作中，手機(jī)不開機(jī)的故障是比較常見的，該故障表現(xiàn)出來的現(xiàn)象是：按開機(jī)鍵，手機(jī)無任何反應(yīng)，或按下開機(jī)鍵，手機(jī)能開機(jī)，但放開開機(jī)鍵，手機(jī)關(guān)機(jī)。而對(duì)于手機(jī)不開機(jī)故障又可以根據(jù)電流表的擺動(dòng)，把故障分為完全不開機(jī)與不完全開機(jī)。不管現(xiàn)象如何，對(duì)于這類故障的檢修，必須先對(duì)手機(jī)的開機(jī)流程作詳細(xì)的分析。
手機(jī)開機(jī)流程涉及電源、邏輯電路、部分的射頻電路，因此檢修不開機(jī)故障應(yīng)先了解手機(jī)的開機(jī)流程，手機(jī)的開機(jī)過程如下圖所示：
其開機(jī)流程的`描述為：當(dāng)按下手機(jī)開機(jī)鍵時(shí)，一開機(jī)觸發(fā)信號(hào)送到電源電路，邏輯電壓調(diào)節(jié)器被啟動(dòng)，輸出邏輯電源到邏輯電路；一個(gè)專門的電源輸出到手機(jī)的基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘電路，給基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘電路供電，基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘輸出邏輯時(shí)鐘信號(hào)到邏輯電路；電源模塊電路輸出復(fù)位信號(hào)到邏輯電路，使邏輯電路清零。邏輯電路在基準(zhǔn)頻率時(shí)鐘信號(hào)穩(wěn)定后開始工作，啟動(dòng)開機(jī)程序，若得到軟件的支持，邏輯電路輸出開機(jī)維持信號(hào)到電源電路，使電源電路保持電源輸出，完成開機(jī)。（對(duì)于開機(jī)觸發(fā)電路，它分為高電平開機(jī)和低電平開機(jī)：開機(jī)鍵一端接地的屬于低電平開機(jī)；開機(jī)鍵一端接電池電源的屬于高電平開機(jī)。）。
在實(shí)際的維修過程中，還須注意開機(jī)過程中電流表電流變化，觀察這一變化，對(duì)維修手機(jī)起著重要的作用。一般情況下，手機(jī)正常開機(jī)時(shí)功放瞬時(shí)工作一次，向基部發(fā)信號(hào)，開機(jī)電流一下子跳變到200ma~250ma，實(shí)際上此電流就是發(fā)射電流；然后回到20ma~30ma，即守候電流。打電話時(shí)發(fā)射電流在200ma~300ma之間。
二、手機(jī)不開機(jī)檢修重點(diǎn)。
不開機(jī)故障的檢修重點(diǎn)有：
（1）、查外接電源的供電情況。
（2）、測(cè)電源。主要包括開機(jī)線路電壓，維持信號(hào)電壓，電源ic輸出邏輯電壓和時(shí)鐘電路的工作電壓。
（3）、測(cè)時(shí)鐘。
（4）、測(cè)復(fù)位電路。
（5）、寫軟件。
（6）、測(cè)邏輯電路。重點(diǎn)檢測(cè)cpu對(duì)各存儲(chǔ)器的片選信號(hào)ce和許可信號(hào)oe。
（7）、查cpu外圍電路及其本身。
檢修不開機(jī)的故障，我們可在未拆機(jī)前對(duì)手機(jī)的故障部位先有一個(gè)大致的判斷：用維修電源，給故障手機(jī)加上標(biāo)稱電壓，按開機(jī)鍵，觀察電源電流表上電流顯示。
1、無電流顯示，不能開機(jī)。故障通常是電源開關(guān)到電源電路的開機(jī)觸發(fā)端口間的線路斷線，或開機(jī)信號(hào)線路上的元件損壞。如電子開關(guān)等。
2、小電流，不能開機(jī)。按開機(jī)鍵，有小電流，但不開機(jī)，這說明b+已加到電源ic上，排除了電子開關(guān)和按鍵不通的情況，檢查步驟是：（1）、檢查b+是否欠壓。（2）、電源ic是否損壞。（3）、若開機(jī)電流小于正常電流，故障部位一般是13mhz時(shí)鐘、cpu、版本、碼片等邏輯控制系統(tǒng)。（4）、如以上電路無問題，但仍然不開機(jī)，則需重點(diǎn)檢查負(fù)載電路。
3、大電流，不能開機(jī)。按開機(jī)鍵，電流跳動(dòng)超出正常值，則應(yīng)著重檢查電源電路，檢查開機(jī)電路中的芯片有無發(fā)熱的現(xiàn)象。
4、有電流顯示，且電流接近正常，則通常應(yīng)著重檢查時(shí)鐘信號(hào)線路、復(fù)位及邏輯電路等。
5、能開機(jī)，但松手關(guān)機(jī)。按開機(jī)鍵，能開機(jī)，但松手關(guān)機(jī)，故障多在開機(jī)維持信號(hào)電路。由于開機(jī)維持信號(hào)由cpu發(fā)出，因此，松手關(guān)機(jī)故障涉及的情況較多。如：cpu本身、碼片、字庫、時(shí)鐘電路、電源電路等。
6、開機(jī)后，自動(dòng)關(guān)機(jī)或低電告警關(guān)機(jī)。這種情況與松手關(guān)機(jī)有不同，它的特點(diǎn)是：開機(jī)后能正常工作于守候狀態(tài)，過一會(huì)兒自動(dòng)關(guān)機(jī)或撥打電話時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)或發(fā)射關(guān)機(jī)。其原因可能有：（1）、電路板開焊，接觸不良。（2）、打電話時(shí)，功放電流過大，可用外電源供電試機(jī)。（3）、電池內(nèi)阻大，出現(xiàn)低電告警提示關(guān)機(jī)。（4）、開機(jī)及守候狀態(tài)正常，但發(fā)射關(guān)機(jī)。這種情況有時(shí)與電池有關(guān)，另外功放空載也會(huì)造成這種故障。（5）、手機(jī)加上充滿電的電池，或用外電源供電，均有低電告警的提示，一般是碼片有問題。（6）、能正常開機(jī)，但開機(jī)后即出現(xiàn)死機(jī)，按鍵無效。這時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查鍵盤的行線電位。（7）、開機(jī)后，即自動(dòng)關(guān)機(jī)。這種情況應(yīng)排除電源問題，因?yàn)槟荛_機(jī)證明電源本身沒問題。問題可能出在時(shí)鐘電路。
四、故障檢修實(shí)例。
故障維修實(shí)例1：
故障現(xiàn)象：一部諾基亞8250手機(jī)不能開機(jī)。
初步檢查：給故障機(jī)加上外接電源后，按開機(jī)鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)沒有電流顯示。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果分析，該機(jī)故障應(yīng)在開機(jī)信號(hào)線路（電源開關(guān)s330經(jīng)r118到電源模塊之間的線路）或電池供電路徑。
拆機(jī)檢查：給故障機(jī)加上電源，在c165和r131處能測(cè)到電池電壓，說明電池供電路徑?jīng)]問題。再檢查開機(jī)信號(hào)線路，發(fā)現(xiàn)電源開關(guān)處沒有高電平。最后檢查r118處，有高電平，說明電阻r118到s330間線路有故障。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)r118虛焊。
故障處理：將r118重焊，然后給故障機(jī)加電源，手機(jī)能正常開機(jī)。
故障維修實(shí)例2：
故障現(xiàn)象：一部摩托羅拉v998手機(jī)不能開機(jī)。
初步檢查：給故障機(jī)加上外接電源后，按開機(jī)鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，只有10～20ma電流反應(yīng)。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果來看，該機(jī)的檢修重點(diǎn)應(yīng)在邏輯時(shí)鐘、復(fù)位或開機(jī)維持信號(hào)方面。
拆機(jī)檢查：給故障機(jī)加上電源，測(cè)量邏輯供電v2(2.775v)、v3(1.8v)，電壓正常，開機(jī)復(fù)位reset信號(hào)也正常，用示波器測(cè)u700的g14腳，無13mhz主時(shí)鐘信號(hào)。于是測(cè)c224輸出，發(fā)現(xiàn)無13mhz主時(shí)鐘信號(hào)，檢查u913外圍元件，發(fā)現(xiàn)y230損壞。
故障處理：更換y230，然后給故障機(jī)加電源，手機(jī)能正常開機(jī)。
總結(jié)：
對(duì)于gsm手機(jī)出現(xiàn)的不開機(jī)故障，在教學(xué)過程中，必須要求學(xué)生對(duì)該機(jī)的開機(jī)信號(hào)流程比較了解，在未拆故障機(jī)前，先對(duì)故障機(jī)進(jìn)行一個(gè)簡單的故障定位，這主要是依據(jù)外接電源電流表上的電流顯示，通過電流表的擺動(dòng)，作初步的檢查?？傊?，對(duì)于手機(jī)不開機(jī)故障的分析與檢修，做到：先通過分析來縮小故障范圍，再通過測(cè)量開機(jī)信號(hào)流程中主要信號(hào)的電壓或波形，最終找到故障點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
［1］、張興偉編著《手機(jī)維修技術(shù)培訓(xùn)教程》。
［2］、林在添編著《最新gsm手機(jī)速修圖解》。
［3］、王松武等《手機(jī)維修基礎(chǔ)》。
（責(zé)任編輯：唐貞平）。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十一
論文摘要：文章介紹了電力變壓器的常見缺陷和故障，并分析了這些故障對(duì)變壓器的危害，并對(duì)消除故障的方法進(jìn)行了歸納總結(jié)，此外還分析了變壓器常用的在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，具有一定的工程實(shí)用價(jià)值。
1引言。
在電能的傳輸和配送過程中，電力變壓器是能量轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)暮诵?，是國民?jīng)濟(jì)各行各業(yè)和千家萬戶能量來源的必經(jīng)之路，是電網(wǎng)中最重要和最關(guān)鍵的設(shè)備。電力設(shè)備的安全運(yùn)行是避免電網(wǎng)重大事故的第一道防御系統(tǒng)，而電力變壓器是這道防御系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。變壓器的嚴(yán)重事故不但會(huì)導(dǎo)致自身的損壞，還會(huì)中斷電力供應(yīng)，給社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2.1變壓器滲油。
變壓器滲漏油不僅會(huì)給電力企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染，還會(huì)影響變壓器的安全運(yùn)行，可能造成不必要的停運(yùn)甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產(chǎn)上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。
油箱焊縫滲油。對(duì)于平面接縫處滲油可直接進(jìn)行焊接，對(duì)于拐角及加強(qiáng)筋連接處滲油則往往滲漏點(diǎn)查找不準(zhǔn)，或補(bǔ)焊后由于內(nèi)應(yīng)力的原因再次滲漏。對(duì)于這樣的滲點(diǎn)可加用鐵板進(jìn)行補(bǔ)焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進(jìn)行補(bǔ)焊；三面連接處可根據(jù)實(shí)際位置將鐵板裁成三角形進(jìn)行補(bǔ)焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。
高壓套管升高座或進(jìn)人孔法蘭滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運(yùn)行中可對(duì)法蘭進(jìn)行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個(gè)法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。
低壓側(cè)套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時(shí)，可按規(guī)定對(duì)母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調(diào)整引線引出長度；對(duì)調(diào)整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質(zhì)壓帽換成銅質(zhì)壓帽。
防爆管滲油。防爆管是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障導(dǎo)致變壓器內(nèi)部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運(yùn)行中由于振動(dòng)容易破裂，又無法及時(shí)更換玻璃，潮氣因此進(jìn)入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設(shè)備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。
2.2鐵心多點(diǎn)接地。
變壓器鐵心有且只能有一點(diǎn)接地，出現(xiàn)兩點(diǎn)及以上的接地，為多點(diǎn)接地。變壓器鐵心多點(diǎn)接地運(yùn)行將導(dǎo)致鐵心出現(xiàn)故障，危及變壓器的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進(jìn)行短時(shí)大電流沖擊，沖擊3～5次，常能燒掉鐵心的多余接地點(diǎn)，起到很好的消除鐵心多點(diǎn)接地的效果。
開箱檢查。對(duì)安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉(zhuǎn)或除去造成多點(diǎn)接地的，應(yīng)將定位銷翻轉(zhuǎn)過來或除掉。
夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損者，應(yīng)按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。
因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應(yīng)調(diào)整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標(biāo)準(zhǔn)。
清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質(zhì)，清除油箱各部的油泥，有條件則對(duì)變壓器油進(jìn)行真空干燥處理，清除水分。
2.3接頭過熱。
載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網(wǎng)的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴(yán)重影響變壓器的正常運(yùn)行和電網(wǎng)的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時(shí)解決。
銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的`場(chǎng)所中，不能將鋁導(dǎo)體用螺栓與銅端頭連接。當(dāng)銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時(shí)，在電耦的作用下，會(huì)產(chǎn)生電解反應(yīng)，鋁被強(qiáng)烈電腐蝕。結(jié)果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預(yù)防這種現(xiàn)象，在上述裝置中需要將鋁導(dǎo)體與銅導(dǎo)體連接時(shí)，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。
普通連接。普通連接在變壓器上是相當(dāng)多的，它們都是過熱的重點(diǎn)部位，對(duì)平面接頭，對(duì)接面加工成平面，清除平面上的雜質(zhì)，最好均勻地涂上導(dǎo)電膏，確保連接良好。
油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應(yīng)用牙攻進(jìn)行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個(gè)和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套管頂部法蘭上。
引線接頭和將軍帽絲扣公差配合應(yīng)良好，否則應(yīng)予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。
3變壓器在線監(jiān)測(cè)技術(shù)。
變壓器在線監(jiān)測(cè)的目的，就是通過對(duì)變壓器特征信號(hào)的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測(cè)出變壓器的初期故障，并監(jiān)測(cè)故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測(cè)是國際上研究最多的對(duì)象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術(shù)。由于變壓器內(nèi)部不同的故障會(huì)產(chǎn)生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產(chǎn)氣率和相對(duì)百分比，就可達(dá)到對(duì)變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征氣體。在檢測(cè)出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內(nèi)部故障。
局部放電在線監(jiān)測(cè)技術(shù)。變壓器在內(nèi)部出現(xiàn)故障或運(yùn)行條件惡劣時(shí)，會(huì)由于局部場(chǎng)強(qiáng)過高而產(chǎn)生局部放電（pd）。pd水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內(nèi)部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產(chǎn)生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。
振動(dòng)分析法。振動(dòng)分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測(cè)這種變壓器故障的有效方法。通過對(duì)變壓器振動(dòng)信號(hào)的監(jiān)測(cè)和分析，從而達(dá)到對(duì)變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)的目的。
紅外測(cè)溫技術(shù)。紅外熱像技術(shù)是利用紅外探測(cè)器接受被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，經(jīng)放大處理，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)視頻信號(hào)，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外熱像圖。當(dāng)變壓器引線接觸不良、過負(fù)荷運(yùn)行等情況時(shí)都會(huì)引起導(dǎo)電回路局部過熱，鐵芯多點(diǎn)接地也會(huì)引起鐵芯過熱。
頻率響應(yīng)分析法。頻率響應(yīng)分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結(jié)構(gòu)是否偏移的有效方法。繞組機(jī)械位移會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的電感或電容的改變，而頻率響應(yīng)法正是通過測(cè)量這種細(xì)微的改變來達(dá)到監(jiān)測(cè)變壓器繞組狀態(tài)的目的。
繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測(cè)變壓器繞組的溫度，給出越限報(bào)警，并在需要時(shí)啟動(dòng)保護(hù)跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測(cè)的新技術(shù)，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測(cè)量繞組的實(shí)時(shí)溫度，從而改進(jìn)變壓器的預(yù)測(cè)建模技術(shù)，并達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。
其他狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法。低壓脈沖響應(yīng)測(cè)試（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)測(cè)方法，并且已經(jīng)是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗(yàn)的公認(rèn)方法。此外，繞組間的漏感測(cè)試、油的相對(duì)濕度測(cè)試、絕緣電阻測(cè)試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測(cè)的常用方法。
結(jié)語。
進(jìn)入21世紀(jì)電力行業(yè)將有更大的發(fā)展，電力變壓器的故障診斷與狀態(tài)檢修作為我國電力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)體制轉(zhuǎn)變、提高電力設(shè)備的科學(xué)管理水平的有力措施，是今后在電力生產(chǎn)中努力和發(fā)展的方向。
參考文獻(xiàn)。
[1]中華人民共和國能源部.進(jìn)網(wǎng)作業(yè)電工培訓(xùn)教材[m].沈陽,遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,1993.
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十二
1、汽車油表不準(zhǔn)。
診療意見：關(guān)于油表指針的下降速度率不相同這一現(xiàn)象，有可能是設(shè)計(jì)上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設(shè)計(jì)的，前半程慢、后半程快這一現(xiàn)象應(yīng)該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認(rèn)加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應(yīng)該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽車電動(dòng)車窗突然自動(dòng)下降。
診療意見：一般高級(jí)轎車在電動(dòng)車窗的設(shè)計(jì)上都會(huì)安裝一個(gè)防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內(nèi)部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時(shí)候，傳感器會(huì)啟動(dòng)防夾功能，使車窗下降。另外，有時(shí)候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會(huì)使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會(huì)導(dǎo)致防夾功的功能的啟動(dòng)。這種情況下，最好到特約維修站進(jìn)行一下調(diào)節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進(jìn)行調(diào)整。
診療意見：由于車燈密封不嚴(yán)，在清洗和下雨的時(shí)候很容易造成進(jìn)水，而當(dāng)內(nèi)外溫差較大的時(shí)候就會(huì)形成霧氣。這個(gè)時(shí)候最好不要進(jìn)行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會(huì)造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會(huì)粘有一個(gè)保護(hù)燈體的背板，高溫烘烤也會(huì)造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進(jìn)水的可能性。一般來說，車燈內(nèi)的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導(dǎo)致車燈損壞，致使頻繁進(jìn)水。
4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火困難9。
診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計(jì)在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進(jìn)氣門附近的積碳也會(huì)是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進(jìn)去，但是有一些吸附，會(huì)造成油耗高、進(jìn)氣異常等問題，勢(shì)必影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動(dòng)擋汽車長時(shí)間行車會(huì)有產(chǎn)生一股糊味"。
由于身處大都市之中，堵車現(xiàn)象總是難以避免的，我自認(rèn)為駕駛技術(shù)不算一流，因此在選擇汽車的時(shí)候就主要考慮的是自動(dòng)擋車型。同時(shí)，現(xiàn)在的車市不十分景氣，車價(jià)一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時(shí)間自動(dòng)擋，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是當(dāng)我使用l檔行駛的時(shí)候，時(shí)間稍長就會(huì)有一股糊味產(chǎn)生。在這個(gè)過程中我并沒有進(jìn)行急加速或是急減速的操縱，為什么會(huì)有這種現(xiàn)象產(chǎn)生呢？不會(huì)是離合器的糊味吧？不是只有手動(dòng)擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，跟您的使用還是有很大的關(guān)系的，根據(jù)自動(dòng)擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時(shí)候使用，它會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會(huì)很快上升，而此時(shí)變速器由于受到限并不會(huì)進(jìn)行換擋操作，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但上升，產(chǎn)生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內(nèi)裝飾件或者三元催化裝置，就會(huì)產(chǎn)生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應(yīng)該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響。
診療意見：天窗的問題應(yīng)該跟排水管路沒有太大的關(guān)系，因?yàn)樵谔齑暗拈_啟過程中，只有天窗異軌在進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，如果出現(xiàn)聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導(dǎo)軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應(yīng)該會(huì)使聲音消失。后備廂內(nèi)的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應(yīng)該檢查一下后備廂內(nèi)的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內(nèi)有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內(nèi)的元兇。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十三
為了使車架與車身的震動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。可用下列方法檢驗(yàn)減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時(shí)，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥停龠M(jìn)行試驗(yàn)，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險(xiǎn)杠，然后松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，若汽車震動(dòng)比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺(tái)鉗上，用力拉壓減震桿數(shù)次，此時(shí)應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉?復(fù)原的阻力應(yīng)大于向下壓時(shí)的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時(shí)，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實(shí)際使用中會(huì)出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十四
導(dǎo)航儀可以安裝的地圖數(shù)量是由你的導(dǎo)航儀容量決定的，你可以安裝任何免費(fèi)版的地圖，地圖大小一般為凱立德(2.9g)，高德(2.5g)，城際通(2.5g)，e都市(4g)，旅行者(2.5g)，papago(2.5g)！
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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十五
1.空氣濾清器臟：
空氣濾清器是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)減少磨損設(shè)計(jì)的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時(shí)，會(huì)發(fā)生進(jìn)氣不足引起怠速低，而使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，只要更換濾芯就可解決。
高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導(dǎo)線芯斷路，可影響點(diǎn)火，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，可用萬用表測(cè)量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。
2.火花塞壽命：
火花塞是有壽命的，超過3-4萬公里后點(diǎn)火效率明顯降低，并可影響點(diǎn)火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。
3.怠速低：
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值在電腦里已設(shè)定，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)低到一定范圍，汽車電腦會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)。如果怠速太低發(fā)生抖動(dòng)說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節(jié)氣門上有調(diào)節(jié)螺絲可調(diào)節(jié)怠速，而有的車則不能調(diào)節(jié)，這種車可檢查怠速閥、節(jié)氣門、空氣流量計(jì)、真空度傳感器、調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會(huì)發(fā)生怠速低的現(xiàn)象，可檢查更換節(jié)溫器。
4.水溫不正常：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度有一個(gè)正常范圍，水溫高會(huì)發(fā)生點(diǎn)火時(shí)間變?cè)?、油氣混合比改變、機(jī)油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節(jié)溫器打不開、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、溫控開關(guān)溫度不準(zhǔn)而引起的抖動(dòng)，將以上故障排除即可。
5.噴油嘴堵塞：
電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關(guān)鍵部件，使用壽命是很長的可達(dá)到幾十萬公里。但是由于汽油里有膠質(zhì)會(huì)堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個(gè)噴油嘴噴油量不一致，導(dǎo)致每個(gè)缸工作不一致，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。解決辦法是拆下來清洗即可。
6.積碳、油垢堵塞：
節(jié)氣門、怠速閥、進(jìn)氣孔使用一段時(shí)間會(huì)有積碳、油垢堵塞，進(jìn)氣不暢，會(huì)影響怠速平穩(wěn)、發(fā)生抖動(dòng)現(xiàn)象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。
7.缸壓低：
發(fā)動(dòng)機(jī)有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個(gè)缸工作不好就會(huì)有缺缸現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對(duì)缸壓低、不平衡有獨(dú)到的效果?？杉釉跈C(jī)油里或直接加到氣缸里恢復(fù)平衡缸壓。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十六
彩電三無故障分析與檢修是一個(gè)理論與實(shí)踐緊密結(jié)合、互助學(xué)習(xí)教學(xué)模式的新穎模塊，需要教師對(duì)實(shí)習(xí)機(jī)型非常熟悉，學(xué)生能團(tuán)結(jié)協(xié)作，高度配合。
在本模塊的教學(xué)中有以下方面做得較好：
1教學(xué)硬件設(shè)施調(diào)試準(zhǔn)備良好。教學(xué)所需的tcl1419a彩電、示波器、彩色信號(hào)發(fā)生器等狀態(tài)良好，各設(shè)備運(yùn)行正常。
2教學(xué)模式以學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)為主要形式。
3講練充分緊密結(jié)合，還有驗(yàn)證性的故障演示，對(duì)學(xué)生的直觀理解和深層次理解有極大地幫助。
4教材處理靈活，能充分結(jié)合實(shí)習(xí)機(jī)型去解析彩電的基本理論，教學(xué)思路清晰，方便學(xué)生掌握。
5、分析和檢修步驟流程簡潔清楚，圖文結(jié)合，便于識(shí)讀。
6、實(shí)習(xí)課課堂安排井然有序、緊湊、內(nèi)容充實(shí)，實(shí)效性強(qiáng)。
7、學(xué)生參與故障點(diǎn)的設(shè)置，對(duì)學(xué)生能力的提高和對(duì)故障的認(rèn)識(shí)有極大地幫助，同時(shí)提高了實(shí)習(xí)效率。
反思與建議：
1部分彩電底板由于實(shí)習(xí)次數(shù)較多焊盤脫落不少，跳線較多，學(xué)生實(shí)操時(shí)容易擴(kuò)大故障范圍，建議修整或改換底板。
2小組討論后給小組展示小組成果的機(jī)會(huì)不夠充分，部分小組機(jī)會(huì)不多，建議機(jī)會(huì)均等。
3實(shí)操時(shí)故障點(diǎn)的設(shè)置方式方法過于單一，不便于學(xué)生測(cè)量分析。建議采取靈活的故障設(shè)置方式，盡量采用隱蔽性強(qiáng)的方式。
4學(xué)生的'學(xué)習(xí)過程中可以引入競(jìng)賽的學(xué)習(xí)方式，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和積極性，防止多次的重復(fù)性訓(xùn)練產(chǎn)生的枯燥。
5結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)際及課堂內(nèi)容的安排，提高小組學(xué)習(xí)的有效性。小組組長要根據(jù)各階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容，組織學(xué)生學(xué)習(xí)、討論、展示。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十七
作為物業(yè)管理中的兩個(gè)基本主體——物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主，他們之間信息交流的重要性不言而喻。其中所稱的信息交流是指物業(yè)管理企業(yè)對(duì)業(yè)主就物業(yè)管理方面的意見、建議、咨詢、投訴、要求等做出反應(yīng)，以及業(yè)主對(duì)物業(yè)管理企業(yè)為自己提供的各項(xiàng)服務(wù)做出反應(yīng)的信息互通的全過程。那么物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)如何搞好與業(yè)主間的信息交流工作，提高自身管理水平，為廣大業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呢？我個(gè)人認(rèn)為：要控制好此項(xiàng)信息交流的全過程，應(yīng)特別做好以下三個(gè)階段的工作。
一、物業(yè)管理前期介入階段。
其實(shí)，早在物業(yè)管理企業(yè)的物業(yè)管理前期介入中，就與潛在的業(yè)主進(jìn)行信息交流了。其中最明顯的就是物業(yè)管理企業(yè)通過營銷的宣傳過程與潛在的業(yè)主進(jìn)行信息交流。根據(jù)目前各地舉行房交會(huì)上，很多客戶在咨詢樓盤情況時(shí)很多都提及今后樓盤的物業(yè)管理情況。于是有人得出這樣一個(gè)論斷：“昨天購房是遠(yuǎn)地段、選價(jià)格，今天購房是選環(huán)境、選配套，明天購房就是選物業(yè)管理了”。部分先知、精明的開發(fā)商已意識(shí)到這一點(diǎn)，通過市場(chǎng)招投標(biāo)選擇一些服務(wù)和品牌較好的物業(yè)管理企業(yè)，并已逐步開始將小區(qū)物業(yè)管理作為一個(gè)全新的賣點(diǎn)大包裝，同時(shí)這也就為物業(yè)管理企業(yè)與潛在業(yè)主間的信息交流創(chuàng)造了客觀條件。物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流還體現(xiàn)在物業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修建過程中。在此過程中，物業(yè)管理企業(yè)站在業(yè)主的角度，將業(yè)主對(duì)物業(yè)使用過程中出現(xiàn)的一些不合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃進(jìn)行提煉，向設(shè)計(jì)或建設(shè)單位進(jìn)行反饋，對(duì)物業(yè)的整體施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，這從某種意義上來講已是在與業(yè)主進(jìn)行潛在的信息交流。
二、物業(yè)接交、業(yè)主入伙階段。
在這個(gè)階段物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
1、物業(yè)接管驗(yàn)收。此時(shí)物業(yè)管理企業(yè)從開發(fā)商處接受物業(yè)，代表全體業(yè)主對(duì)物業(yè)的共用部分、共用設(shè)施、設(shè)備等進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)業(yè)主所購房屋從專業(yè)角度進(jìn)行較細(xì)致的初步驗(yàn)收，指出不合格處要求開發(fā)商整改。
2、交房前的準(zhǔn)備工作。重點(diǎn)做好物業(yè)的整體清潔，設(shè)置各種標(biāo)識(shí)牌。準(zhǔn)備辦理業(yè)主入伙手續(xù)的相關(guān)資制等等。設(shè)置合理的入伙流程，現(xiàn)代人生活要求要簡單方便，入伙手續(xù)的辦理流程設(shè)置是否合理，將直接關(guān)系整個(gè)入伙過程便利性。同時(shí)辦理入伙手續(xù)是業(yè)主們第一次直接正面接觸物業(yè)管理企業(yè)的過程，第一印象的好壞對(duì)今后的管理至關(guān)重要。
3、辦理業(yè)主入伙手續(xù)。物業(yè)管理企業(yè)要及時(shí)將物業(yè)自用部位交予相應(yīng)業(yè)主，同時(shí)將入伙后應(yīng)遵守的各類公約〈如業(yè)主公約、精神文明公約等〉、須知〈如各項(xiàng)費(fèi)用、交費(fèi)時(shí)間等〉、物業(yè)管理服務(wù)方式、物業(yè)管理服務(wù)具體內(nèi)容等信息通過各種形式告知業(yè)主，同時(shí)根據(jù)業(yè)主填寫的資料、反映的情況，建立起相關(guān)的檔案，如，有些企業(yè)通過業(yè)主在入伙時(shí)填寫業(yè)主信息動(dòng)態(tài)，通過這種信息表，了解目前內(nèi)小區(qū)業(yè)主車輛的擁有量，從而制定車輛管理方案。
4、迎接業(yè)主裝修、喬遷、入住。裝修管理控制是物業(yè)管理中的一大難點(diǎn)，物業(yè)管理企業(yè)裝修管理人員要細(xì)心的以專業(yè)的角度協(xié)助業(yè)主出謀劃策，便于業(yè)主今后的使用和日常的維修。要做好業(yè)主正式入住時(shí)，物業(yè)管理企業(yè)工作人員的親切問候、祝賀，對(duì)增進(jìn)雙方的了解無疑有著重要的作用。
三、日常管理服務(wù)階段。
曰常管理服務(wù)階段是物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主接觸最頻繁的階段，要搞好相互間的信息交流，物業(yè)管理企業(yè)必須“主動(dòng)出擊”，主要應(yīng)做好信息交流的過程控制，即對(duì)“信息收集——信息處理——信息反饋''''這“pdca”的過程控制。要做好這一過程控制，我個(gè)人認(rèn)為可以分到從以下幾個(gè)方面入手：
（一）信息收集。信息的收集，包括被動(dòng)收集信息和主動(dòng)收集信息兩種。所謂”被動(dòng)收集信息“，主要是指：物業(yè)管理企業(yè)中相應(yīng)的信息主管部門在日常值班時(shí)，由業(yè)主主動(dòng)”上門''''反映情況而收集到的信息。在此值得一提的是，要搞好“被動(dòng)收集信息”工作，值班的安排十分重要。首先得樹立“業(yè)主的休息時(shí)間，正是我們的上班時(shí)間”的觀念（特指對(duì)住宅小區(qū)區(qū)的物業(yè)管理）。因此物業(yè)管理企業(yè)就得在充分考慮成本的前提下合理的安排好作息時(shí)間，確保（特別是在休息日、節(jié)假日）能夠及時(shí)的受理業(yè)主反映的各種問題。還有做好信息的傳遞工作，在考慮成本下往往值班人員并不一定是問題解決的主管人員，因此要做好信息的登記和傳遞工作，準(zhǔn)確地將信息傳遞給相應(yīng)的部門真正體現(xiàn)物業(yè)管理企業(yè)為業(yè)主服務(wù)的宗旨。所謂“主動(dòng)收集信患''，主要是指物業(yè)管理企業(yè)通過以回訪不定期的上門征詢意見、滿意率問卷調(diào)查、組織社區(qū)文化活動(dòng)、業(yè)主懇談會(huì)等等形式主動(dòng)的與廣大業(yè)主交流、溝通，從而收集到各種信息。
（二）信息處理。信息處理過程主要包括了三個(gè)步驟，即信息整理、信息再傳遞、處理結(jié)果返饋。所謂”信息整理“，是指物業(yè)管理企業(yè)中的信息主管部門將收集到的各種信息根據(jù)自身管理方式加以分門別類的處理，如按專業(yè)分類〈保安、保潔、維修、綠化、客服〉、按服務(wù)性質(zhì)分類（常規(guī)服務(wù)、專頂服務(wù)、特約服務(wù)）、按迫切程度分類〈緊急、較急、普通〉等等。所謂”信息的再傳遞“，是指將分類整理后的信息按分類形式傳遞到相關(guān)部門進(jìn)行督導(dǎo)處理。所謂”處理結(jié)果返回“，是指相關(guān)部門將信息的.處理結(jié)果傳遞返回信息主管部門。如有些物業(yè)管理企業(yè)往往成立客服中心，由客服將收集來的業(yè)主信息進(jìn)行發(fā)射到每個(gè)相關(guān)部門，客服負(fù)責(zé)監(jiān)督處理，相關(guān)部門又把信息處理的結(jié)果返回到客服，然后由客服進(jìn)行信息的反饋。
（三）信息反饋。是指物管理企業(yè)中的信息主管部門將業(yè)主所反映信息的處理結(jié)果以各種形式及時(shí)反饋給業(yè)主。即使是因各種原因經(jīng)努力仍未能解決的，也應(yīng)向業(yè)主講明原因，充分尊重業(yè)主的”知情權(quán)“，避免因信息的”有去無回“而造成業(yè)主的種種誤解，甚至帶來一些不良后果。同時(shí)好要對(duì)信息的具體內(nèi)容進(jìn)行分析，區(qū)分信息內(nèi)容的出現(xiàn)是偶然性的或是必然性的，或是潛在性的，對(duì)于這三種情況有針對(duì)性的采取措施，糾正或是預(yù)防。在此應(yīng)特別注意的是物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)做好回訪工作，可根據(jù)業(yè)主所反映具體情況而采取不同的回訪方式，以便能收集到進(jìn)一步的信息適時(shí)調(diào)整處理信息的方式，從而提高工作效率，同時(shí)最終徹底的解決問題。
為了把握好整個(gè)信息交流的過程控制，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：
1、信息的收集要靈活、全面。在收集信息時(shí)，應(yīng)主動(dòng)、被動(dòng)相結(jié)合，多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小區(qū)內(nèi)，分區(qū)塊管理、對(duì)業(yè)主定期進(jìn)行走訪，通過全區(qū)域的業(yè)主滿意度調(diào)查等形式收集各方面的信息也是主動(dòng)的方式之一。
2、信息的處理要及時(shí)、高效。即對(duì)各種信息進(jìn)行處理要”急主所急，想業(yè)主所想“，盡快、盡力的為業(yè)主排憂解難。
3、信息的反饋要適時(shí)、真實(shí)。即應(yīng)根據(jù)信息的”輕重緩急“及當(dāng)時(shí)的具體情況在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間如實(shí)向業(yè)主反饋信息。
4、信息傳遞的通道要便捷、暢通。即信息傳遞的通道應(yīng)盡可能的縮短，同時(shí)盡可能避免因各種原因而阻礙信息的傳遞，便問題得不到解決。
5、信息傳遞的內(nèi)容要清楚、準(zhǔn)確。即信息在傳遞過程中不能拖拖拉拉、含含糊糊，甚至完全”變樣''''，使得事倍功半，既浪費(fèi)人、財(cái)、物力，又失信譽(yù)。
6、信息傳遞的控制要規(guī)范化、程序化。即為保證信息傳遞的質(zhì)量，在對(duì)其控制中不能有隨意性，嚴(yán)格按規(guī)定做到環(huán)環(huán)緊扣、層層落實(shí)、規(guī)范有序，避免出現(xiàn)信息在傳遞過程中丟失或是遺漏。
7、信息傳遞全過程的資料要做好保存工作?！肮芾硪粝潞圹E”，特別是對(duì)于重要事件全過程資料自記錄，更要收集、整理、保存完好。這個(gè)也是管理的沉淀，便于查閱和分析小區(qū)內(nèi)目前的管理動(dòng)態(tài)。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十八
有1輛本田奧德賽進(jìn)廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動(dòng)著車后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性良好、未感覺動(dòng)力下降。
接車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時(shí)，車輛在中高速時(shí)抖動(dòng)有所減輕，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調(diào)整通道堵塞等。
2.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
4.進(jìn)氣系統(tǒng)的故障：整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風(fēng)的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會(huì)造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。
三、故障診斷與排除。
首先，使用本田專用診斷儀器hds進(jìn)行檢測(cè)，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機(jī)械部分。用專用儀器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果無故障碼存儲(chǔ)，故可初步判定故障部位應(yīng)該在機(jī)械部分。按照可能原因進(jìn)行如下故障檢修：
1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對(duì)怠速控制閥和怠速調(diào)整通道進(jìn)行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。
2.點(diǎn)火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴(yán)重，更換火花塞后，進(jìn)行單缸跳火試驗(yàn)，火花正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象依然存在。
3.噴油系統(tǒng)：從上述點(diǎn)火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴(yán)重的積碳來看，可能是由于噴油器關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致滴油造成的，進(jìn)而造成混合氣過濃使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。然后對(duì)4個(gè)噴油器進(jìn)行清洗檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)4個(gè)噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象依然存在。
4.進(jìn)氣系統(tǒng)：對(duì)4個(gè)氣缸的壓縮壓力進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)過檢測(cè)后，4個(gè)氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經(jīng)過上述檢測(cè)后，基本可以斷定故障應(yīng)該是由于怠速時(shí)混合氣過稀造成的`。對(duì)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的各個(gè)真空管路進(jìn)行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸的進(jìn)氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)，在不該工作的時(shí)候打開，使廢氣進(jìn)入燃燒室就會(huì)造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。對(duì)egr閥進(jìn)行檢測(cè)：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通;接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。檢測(cè)時(shí)，不通電時(shí)從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)閥門關(guān)閉不嚴(yán)。如圖2所示，拆下egr閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過egr閥送到進(jìn)氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低nox的排放。egr閥在工作時(shí)要滿足幾個(gè)工作條件：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于65℃;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min以上且中等負(fù)荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時(shí)因?yàn)閑gr閥的安裝位置距離第4缸最近，導(dǎo)致第4缸的火花塞積碳嚴(yán)重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動(dòng)。而在其它工況由于進(jìn)氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中高速的動(dòng)力性影響不大。再拆下進(jìn)氣歧管和egr閥，徹底清除歧管內(nèi)和egr閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象消失，故障排除。
四、結(jié)束語。
在解決車輛異常故障時(shí)，應(yīng)該要多利用維修資料，才能準(zhǔn)確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時(shí)間過長、燃油品質(zhì)差、維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)等都會(huì)造成因積碳嚴(yán)重，使egr閥密封不嚴(yán)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在排氣壓力和進(jìn)氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管路造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養(yǎng)和維護(hù)，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析論文篇十九
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是汽車的一種工作狀態(tài),怠速不穩(wěn)是一種常見的`故障,進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象,診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作,通常情況下難以靠直接觀察進(jìn)行判斷,需要利用各種儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè),進(jìn)行數(shù)據(jù)流、故障碼的讀取與分析,確定故障源之后在再根據(jù)維修手冊(cè)和維修人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障排除.
作者：曹利軍作者單位：興安職業(yè)技術(shù)學(xué)院,公交分院,內(nèi)蒙古,興安盟,137400刊名：赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分類號(hào)：u464關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障分析診斷
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