通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)在學(xué)習(xí)和工作中需要改進(jìn)的地方，為未來提供更好的指導(dǎo)。總結(jié)時要注重提煉核心內(nèi)容，不要太過于泛泛而談。以下是一些經(jīng)典總結(jié)的范例，希望能夠激發(fā)大家的創(chuàng)作靈感和寫作潛力。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇一
排除方法：暖氣不熱有可能是業(yè)主沒有打開進(jìn)回水閥門，只需打開進(jìn)回水閥門即可。
2.暖氣不熱(閥門已開)，暖氣半截不熱但內(nèi)有水響聲。
排除方法：暖氣內(nèi)可能有氣，需放氣。先將進(jìn)水閥門關(guān)閉，打開跑風(fēng)放氣門排氣，
資料。
有水溢出時，關(guān)閉放氣門。
3.暖氣管路溫度不夠，室溫過低。
排除方法：如果進(jìn)水溫度低，那么提高進(jìn)水溫度或者由物業(yè)檢查系統(tǒng)來排查問題。
4.進(jìn)回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：關(guān)閉進(jìn)回水閥門，迅速通知安裝隊進(jìn)行維修。
5.進(jìn)回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
解決方法：通知物業(yè)關(guān)閉系統(tǒng)閥門，迅速通知安裝隊進(jìn)行維修。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇二
發(fā)動機(jī)在冷啟動怠速時怠速抖動熱車后正常。主要原因是發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導(dǎo)致冷車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車，而著車后吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內(nèi)燃燒使混合氣變濃，發(fā)動機(jī)的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車啟動后怠速抖動。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點火線圈等故障造成，清除缸內(nèi)積碳或更換部件可解決。
發(fā)動機(jī)熱車怠速時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。熱車怠速抖的原因有很多，最常見的是發(fā)動機(jī)缺火，一般檢查火花塞、點火線圈、噴油嘴及油路、排氣是否堵塞、燃油標(biāo)號是否匹配、清除發(fā)動機(jī)積碳、節(jié)氣門是否積碳、發(fā)動機(jī)膠塊是否牢固等。
發(fā)動機(jī)異響分為涼車異響和熱車異響。涼車異響多是因為汽車長時間停放后機(jī)油流回油底殼，在冷啟動時油泵不能在第一時間建立油壓形成油膜，在冷啟動時零件得不到潤滑造成異響，因為不論是液壓挺柱還是機(jī)械搖臂都會有一定的氣門間隙或由于機(jī)油壓力不夠正時鏈條(帶智能可變配氣或氣門升程系統(tǒng))未能正常工作才導(dǎo)致噠噠的響聲。此外發(fā)動機(jī)還有一個元件也會出現(xiàn)噠噠的響聲——碳罐電磁閥(清污閥)。而熱車異響的問題一般比較嚴(yán)重也不好檢查，一般發(fā)動機(jī)出現(xiàn)校桿、敲缸時車主要心里準(zhǔn)備(可能拉缸)，不過幾率很小(多跟進(jìn)氣提前角有關(guān)系)。曲軸箱通風(fēng)泄漏也會引發(fā)異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉(zhuǎn)速時也會出現(xiàn)異響，多為皮帶打滑或者老化。當(dāng)發(fā)動機(jī)的異響中有金屬敲擊聲明顯時，建議直接去修理廠檢修。
積碳的形成主要是發(fā)動機(jī)在做功時不完全燃燒，在加上燃油和機(jī)油中的雜質(zhì)在燃燒時產(chǎn)生的膠狀物質(zhì)，久而久之便形成了積碳。積碳會造成涼車發(fā)動機(jī)抖動、怠速發(fā)動機(jī)抖動、動力性下降、油耗升高、出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗增多等現(xiàn)象，解決辦法可通過清除積碳緩解。
5.節(jié)氣門經(jīng)常臟。
節(jié)氣門臟有積碳的主要原因是發(fā)動機(jī)在工作行程中進(jìn)排氣時氣流往復(fù)運動，不僅在進(jìn)氣時會吸進(jìn)空氣也會在氣門重疊時產(chǎn)生的氣體回流到進(jìn)氣道內(nèi)導(dǎo)致積碳形成，另外節(jié)氣門前方的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)會把曲軸箱內(nèi)的廢氣透過進(jìn)氣門再度引入氣缸燃燒，這也直接導(dǎo)致節(jié)氣門臟。節(jié)氣門臟會造成怠速過高、加速無力、發(fā)動機(jī)燈報警等現(xiàn)象，解決辦法也很簡單清洗節(jié)氣門即可。
汽車燒機(jī)油的原因比較廣泛，上到廠家技術(shù)要求下到零件部件損害，有些車輛燒機(jī)油幾乎能和汽車相比。除去廠家自身的問題來看，新車一般很少燒機(jī)油(過了磨合期)，燒機(jī)油原因一般是機(jī)油標(biāo)號不對、氣門油封老化或損壞、活塞環(huán)密封不嚴(yán)導(dǎo)致竄機(jī)油、油氣分離器或曲軸箱通風(fēng)損壞、渦輪增壓處冷卻潤滑等，燒機(jī)油會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成積碳、排放超標(biāo)等，主要現(xiàn)象是排氣為藍(lán)煙，機(jī)油消耗增加，想解決燒機(jī)油的現(xiàn)象首先要碰到其原因?qū)ΠY下藥。
7.發(fā)動機(jī)漏機(jī)油。
發(fā)動機(jī)漏機(jī)油的現(xiàn)象不用多說，主要是造成漏機(jī)油的原因比較多，根據(jù)程度的不同造成的危害也不同。發(fā)動機(jī)漏機(jī)油多是由于密封墊片老化所致，常見漏油部分有.油底殼墊片老化損壞或螺絲松動漏油、放油螺松動漏油、漏裝墊片、螺絲扣損害、正時齒輪蓋墊片老化漏油、氣門室蓋襯墊密封不嚴(yán)漏油、曲軸前/后油封漏油、機(jī)油散熱器密封墊老化密封不嚴(yán)漏油、機(jī)濾底座密封墊老化密封不嚴(yán)漏油等，解決辦法也很簡單根據(jù)漏油程度更換密封墊片或是部件。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇三
主板是電腦的基礎(chǔ)部件之一，尤如一個橋梁，擔(dān)負(fù)著cpu、內(nèi)存、硬盤、顯卡等各種設(shè)備的連接，其性能直接關(guān)系到整臺pc電腦的穩(wěn)定運行，在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無法通過自檢、電腦無法正常啟動；二是主板上的接口損壞，導(dǎo)致在檢測硬盤、光驅(qū)等時出現(xiàn)錯誤；三是bios無法自動保存等。很多時候，由于散熱不良等因素，還很有可能導(dǎo)致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報廢。但大部分情況下出現(xiàn)的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。
元器件質(zhì)量引起的故障這種故障在一些劣質(zhì)的板子上比較常見，主是指主板的某個元器件因本身質(zhì)量問題而損壞，導(dǎo)致主板的某部分功能無法正常使用，系統(tǒng)無法正常啟動，自檢過程中報錯等現(xiàn)象。
環(huán)境引發(fā)的故障因外界環(huán)境引起的故障，一般是指人們在未知的情況下或不可預(yù)測、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩(wěn)定，它可能會直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預(yù)防；外界環(huán)境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障，這種情況表現(xiàn)出來的癥狀有：經(jīng)常死機(jī)、重啟或有時能開機(jī)有時又不能開機(jī)等，從而造成機(jī)器的性能不穩(wěn)定。
人為故障有些朋友，電腦操作方面的知識懂得較少，在操作時不注意操作規(guī)范及安全，這樣對電腦的有些部件將會造成損傷。如帶電插拔設(shè)備及板卡，安裝設(shè)備及板卡時用力過度，造成設(shè)備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發(fā)故障。
處理方法一是清理法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主板上積塵過多時，我們要先對主板進(jìn)行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。
二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關(guān)閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現(xiàn)象，各個電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發(fā)燙的現(xiàn)象。
三是復(fù)原法。對于一些更改了主板bios設(shè)置或?qū)pu超頻之后的主板，我們可以通過恢復(fù)主板的默認(rèn)設(shè)置，來排除一些常見的故障。特別是死機(jī)、重新啟動這種故障，一般情況下是由于對cpu進(jìn)行超頻后所造成的，將cpu改成默認(rèn)的頻率后一般這種故障會消失。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇四
發(fā)動機(jī)在冷啟動怠速時怠速抖動熱車后正常。主要原因是發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導(dǎo)致冷車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車，而著車后吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內(nèi)燃燒使混合氣變濃，發(fā)動機(jī)的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車啟動后怠速抖動。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點火線圈等故障造成，清除缸內(nèi)積碳或更換部件可解決。
2.發(fā)動機(jī)熱車抖。
發(fā)動機(jī)熱車怠速時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。熱車怠速抖的原因有很多，最常見的是發(fā)動機(jī)缺火，一般檢查火花塞、點火線圈、噴油嘴及油路、排氣是否堵塞、燃油標(biāo)號是否匹配、清除發(fā)動機(jī)積碳、節(jié)氣門是否積碳、發(fā)動機(jī)膠塊是否牢固等。
發(fā)動機(jī)異響分為涼車異響和熱車異響。涼車異響多是因為汽車長時間停放后機(jī)油流回油底殼，在冷啟動時油泵不能在第一時間建立油壓形成油膜，在冷啟動時零件得不到潤滑造成異響，因為不論是液壓挺柱還是機(jī)械搖臂都會有一定的氣門間隙或由于機(jī)油壓力不夠正時鏈條(帶智能可變配氣或氣門升程系統(tǒng))未能正常工作才導(dǎo)致噠噠的響聲。此外發(fā)動機(jī)還有一個元件也會出現(xiàn)噠噠的響聲——碳罐電磁閥(清污閥)。而熱車異響的問題一般比較嚴(yán)重也不好檢查，一般發(fā)動機(jī)出現(xiàn)校桿、敲缸時車主要心里準(zhǔn)備(可能拉缸)，不過幾率很小(多跟進(jìn)氣提前角有關(guān)系)。曲軸箱通風(fēng)泄漏也會引發(fā)異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉(zhuǎn)速時也會出現(xiàn)異響，多為皮帶打滑或者老化。當(dāng)發(fā)動機(jī)的異響中有金屬敲擊聲明顯時，建議直接去修理廠檢修。
4.發(fā)動機(jī)積碳。
積碳的形成主要是發(fā)動機(jī)在做功時不完全燃燒，在加上燃油和機(jī)油中的雜質(zhì)在燃燒時產(chǎn)生的膠狀物質(zhì)，久而久之便形成了積碳。積碳會造成涼車發(fā)動機(jī)抖動、怠速發(fā)動機(jī)抖動、動力性下降、油耗升高、出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗增多等現(xiàn)象，解決辦法可通過清除積碳緩解。
5.節(jié)氣門經(jīng)常臟。
節(jié)氣門臟有積碳的主要原因是發(fā)動機(jī)在工作行程中進(jìn)排氣時氣流往復(fù)運動，不僅在進(jìn)氣時會吸進(jìn)空氣也會在氣門重疊時產(chǎn)生的氣體回流到進(jìn)氣道內(nèi)導(dǎo)致積碳形成，另外節(jié)氣門前方的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)會把曲軸箱內(nèi)的廢氣透過進(jìn)氣門再度引入氣缸燃燒，這也直接導(dǎo)致節(jié)氣門臟。節(jié)氣門臟會造成怠速過高、加速無力、發(fā)動機(jī)燈報警等現(xiàn)象，解決辦法也很簡單清洗節(jié)氣門即可。
6.發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。
汽車燒機(jī)油的原因比較廣泛，上到廠家技術(shù)要求下到零件部件損害，有些車輛燒機(jī)油幾乎能和汽車相比。除去廠家自身的問題來看，新車一般很少燒機(jī)油(過了磨合期)，燒機(jī)油原因一般是機(jī)油標(biāo)號不對、氣門油封老化或損壞、活塞環(huán)密封不嚴(yán)導(dǎo)致竄機(jī)油、油氣分離器或曲軸箱通風(fēng)損壞、渦輪增壓處冷卻潤滑等，燒機(jī)油會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成積碳、排放超標(biāo)等，主要現(xiàn)象是排氣為藍(lán)煙，機(jī)油消耗增加，想解決燒機(jī)油的現(xiàn)象首先要碰到其原因?qū)ΠY下藥。
發(fā)動機(jī)漏機(jī)油的現(xiàn)象不用多說，主要是造成漏機(jī)油的原因比較多，根據(jù)程度的不同造成的危害也不同。發(fā)動機(jī)漏機(jī)油多是由于密封墊片老化所致，常見漏油部分有.油底殼墊片老化損壞或螺絲松動漏油、放油螺松動漏油、漏裝墊片、螺絲扣損害、正時齒輪蓋墊片老化漏油、氣門室蓋襯墊密封不嚴(yán)漏油、曲軸前/后油封漏油、機(jī)油散熱器密封墊老化密封不嚴(yán)漏油、機(jī)濾底座密封墊老化密封不嚴(yán)漏油等，解決辦法也很簡單根據(jù)漏油程度更換密封墊片或是部件。
發(fā)動機(jī)水溫高主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)水溫報警或是開鍋現(xiàn)象。水溫高的原因多是由于節(jié)溫器故障失去調(diào)節(jié)大小循環(huán)的作用、散熱器外面過臟導(dǎo)致散熱效率降低、冷卻液不足、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有未排干凈的空氣、電子風(fēng)扇故障導(dǎo)致效率下降、水泵故障、溫度傳感器故障等。冷卻液溫度過高容易導(dǎo)致油耗增加、機(jī)油溫度過高變稀降低。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇五
發(fā)動機(jī)正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應(yīng)著發(fā)動機(jī)的某種故障。出現(xiàn)潤滑油消耗異常，首先應(yīng)該檢查油質(zhì)、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質(zhì)問題造成發(fā)動機(jī)不能正常運行。在排除油質(zhì)問題后，應(yīng)該逐一排查相關(guān)零部件，可能由于零部件嚴(yán)重磨損，配件間隙過大或者機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致機(jī)油上躥進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
(二)及時監(jiān)測發(fā)動機(jī)過熱。
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度異常時，應(yīng)停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機(jī)，也不能馬上加注冷卻液，而是要等發(fā)動機(jī)溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應(yīng)排查發(fā)動機(jī)節(jié)溫器，風(fēng)扇散熱器故障。發(fā)動機(jī)過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識與維修方式。要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)檢測。
(三)消除發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的特殊氣味。
車輛在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應(yīng)立即停車，檢查發(fā)動機(jī)周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復(fù)，避免更大的安全事故。排除線路故障之后仍存在難聞氣味，應(yīng)考慮是不是有附著在發(fā)動機(jī)表面的油液、異物受熱揮發(fā)或者燃燒之類的因素。
(四)排氣煙色異常故障排查發(fā)動機(jī)起動運行就會有燃料燃燒，就會產(chǎn)生尾氣排放，根據(jù)尾氣的顏色是可以分辨出發(fā)動機(jī)部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進(jìn)氣相關(guān)的傳感器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質(zhì)不良的可能性較大。若尾氣呈藍(lán)色，則要解決燒機(jī)油問題，可能是火花塞或氣門油封出現(xiàn)問題，應(yīng)及時排查，必要時更換新件。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇六
拖拉機(jī)在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的地位不可取代，許多相關(guān)技術(shù)知識機(jī)手卻不能系統(tǒng)了解，制約了拖拉機(jī)在日常使用中應(yīng)有的工作效率?，F(xiàn)對拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)常見故障排除進(jìn)行分析，以期能給廣大農(nóng)戶帶來幫助。
1、柴油機(jī)起動困難或不能起動。
柴油機(jī)的起動必須滿足下列條件：各零部件、附件安裝可靠；電氣系統(tǒng)線路連接正確，接頭無松脫；燃油系統(tǒng)中無空氣；向燃燒室定時定量供給霧化良好的柴油；向燃燒室供給充足的新鮮空氣；起動電動機(jī)有足夠轉(zhuǎn)速；壓縮終了時有足夠高的壓力和溫度。一般情況下，一次即能起動。如一次不能起動，作第2次起動時，應(yīng)待起動電動機(jī)電樞和柴油機(jī)飛輪完全停轉(zhuǎn)后進(jìn)行。連續(xù)幾次，均不能起動，即為柴油機(jī)出現(xiàn)起動困難或不能起動故障，要檢查排除后再行起動。
一般從如下幾方面檢查：一是起動電動機(jī)轉(zhuǎn)速太低、起動無力，使活塞壓縮行程終了時氣缸內(nèi)壓力和溫度過低，柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動電動機(jī)有故障進(jìn)行檢修排除故障。二是起動時，排氣管無煙，柴油機(jī)不著火，如起動轉(zhuǎn)速正常，說明噴油系統(tǒng)不供油。先從低壓油路檢查，然后檢查高壓油路。如油箱內(nèi)油不足，油箱蓋通氣孔堵塞；燃油系統(tǒng)中有空氣，要排除柴油濾清器、噴油泵空氣；輸油管路是否堵塞、壓扁、對折等，這些都妨礙柴油流通；柴油濾清器堵塞，使油路中無油或供油不足，應(yīng)清洗或更換濾芯；輸油泵故障，輸入噴油泵的不足，應(yīng)修理輸油泵；噴油泵不供油，送工廠修理噴油泵。三是起動時，排氣管不斷有白色濃煙排出，說明有部分柴油沒有燃燒而從排氣管排出，應(yīng)檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低，霧化不良，應(yīng)檢修噴油嘴是否卡死，針閥偶件是否嚴(yán)重磨損等。供油提前角過大或過小，均會造成此現(xiàn)象，如確認(rèn)噴油器無故障，應(yīng)檢查供油提前角。四是搖動曲軸，感到氣缸壓縮力不足，在工作時看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出?；钊h(huán)磨損、卡死，氣門漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進(jìn)氣管堵塞，影響新鮮空氣進(jìn)入氣缸，使柴油機(jī)起動困難或不能起動。六是氣溫較低，又未采取必要措施。寒冷季節(jié)應(yīng)加熱水或加熱機(jī)油，預(yù)熱柴油機(jī)。冬季未換用機(jī)油，機(jī)油粘度太大，起動阻力大而造成起動困難[1—2]。
2、柴油機(jī)能夠起動，但轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)后自行停車。
一是燃油供給系統(tǒng)中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續(xù)性，使柴油機(jī)運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，乃至熄火。應(yīng)檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機(jī)熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火，用手搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)會感到相當(dāng)重或轉(zhuǎn)不動。四是空氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物，必要時更換濾芯。五是冷卻系統(tǒng)缺水，柴油機(jī)過熱。待發(fā)動機(jī)冷卻后添加冷卻水。
3、柴油機(jī)燒瓦。
柴油機(jī)在工作中發(fā)生突然停轉(zhuǎn)，曲軸不能正常運轉(zhuǎn)，主軸瓦或連桿軸瓦燒損。原因有以下幾點：一是機(jī)油壓力很低或無油壓。軸承表面缺油或沒有潤滑油，造成燒瓦。二是機(jī)油變質(zhì)或過臟，需要更換機(jī)油。三是軸承間隙不符合規(guī)定。軸承間隙過大，潤滑油大量流失；間隙過小，潤滑油不能形成油膜，應(yīng)保持正常間隙，及時檢查并進(jìn)行修理。四是裝配時，軸瓦不清潔，有雜質(zhì)、鐵屑等也會造成這種現(xiàn)象。五是柴油機(jī)長時間超負(fù)荷工作，機(jī)器過熱造成燒瓦。
4、柴油機(jī)拉缸。
拉缸即缸套和活塞受到機(jī)械損傷，甚至活塞卡死在氣缸內(nèi)。一是柴油機(jī)過熱，破壞了運動零件的'正常間隙。二是氣缸套、活塞、活塞環(huán)配合間隙過小。三是活塞環(huán)折斷。四是活塞銷擋圈失去作用，使活塞銷軸向竄動過多，在缸套表面上刮出傷痕。出現(xiàn)上述情況應(yīng)及時拆檢，分析原因后修復(fù)或更換零件。
5、發(fā)動機(jī)冒黑煙。
冒黑煙說明柴油燃燒的不完全，有大量碳排出。應(yīng)考慮一切使柴油燃燒不完全的因素，如柴油和空氣混合比不對，油多、空氣少；調(diào)整不當(dāng)，零部件技術(shù)狀態(tài)不佳等。一是空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞，使進(jìn)氣阻力增大，充氣量減少，柴油燃燒不完全。二是噴油器針閥偶件咬死，柴油機(jī)排煙很濃，并有不正常聲響。往往不會4個噴油器都出現(xiàn)這種故障，因此可用斷缸法檢查出有問題的噴油器。三是氣門間隙不正確，氣門桿運動不靈活或氣門座密封不嚴(yán)。四是噴油嘴針閥密封不好，有嚴(yán)重滴油或霧化不良、噴油壓力低等，均會造成燃燒不良。五是噴油泵供油量過大，致使柴油過多，不能完全燃燒而冒黑煙[3—4]。六是供油提前角過小，噴油過晚，甚至有一部分柴油在排氣管內(nèi)燃燒，使排氣冒黑煙及有火焰出現(xiàn)。
6、排氣冒藍(lán)煙。
竄機(jī)油；二、三道氣環(huán)倒角方向裝反；活塞上回油孔被積碳堵死。三是氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，機(jī)油由此泄漏到氣缸中燒掉。四是氣缸套磨損嚴(yán)重。五是新車或新修的柴油機(jī)，由于氣缸套、活塞環(huán)等未磨合好，機(jī)油上竄到燃燒室，致使冒藍(lán)煙，拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)常見故障排除待磨合好后藍(lán)煙會逐漸消失。
7、柴油機(jī)冒白煙。
柴油機(jī)冒白煙，表明部分柴油油霧未能著火燃燒，或有水氣由排氣管排出，呈白煙。一是柴油機(jī)溫度低，使噴入氣缸的柴油一部分不能燃燒，呈白煙排出。二是柴油中有水，或者由于氣缸蓋襯墊損壞、氣缸蓋螺栓沒擰緊到規(guī)定扭矩，冷卻水進(jìn)入氣缸中，排氣管有白煙噴出。三是供油時間特別晚，柴油機(jī)無法起動，用起動電動機(jī)帶動時，排氣管有白煙排出。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇七
汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的高低對于汽車的.修保周期和使用壽命起著相當(dāng)重要的作用.過低的機(jī)油壓力,會使各潤滑副之間不能形成有效的潤滑油膜,造成各部件之間硬摩擦.要使發(fā)動機(jī)有一個正常的工作環(huán)境,保持一個正常的機(jī)油壓力相當(dāng)重要.機(jī)油壓力低的故障大致可以歸納為兩種:一是機(jī)油壓力從發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動后始終比正常壓力低;二是發(fā)動機(jī)剛啟動時機(jī)油壓力較高,隨著發(fā)動機(jī)溫度上升,機(jī)油壓力下降較快,直到很低.
作者：薛艷麗作者單位：刊名：汽車運用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分類號：u4關(guān)鍵詞：
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇八
本章簡明扼要地總結(jié)了多種典型的網(wǎng)絡(luò)故障及排除故障的技巧，主要包括局域網(wǎng)、撥號網(wǎng)絡(luò)、瀏覽器及電子郵件等許多方面。
局域網(wǎng)故障。
本節(jié)主要介紹一些典型的局域網(wǎng)故障實例和排除技巧。
同其他電腦故障一樣，局域網(wǎng)故障的成因無非是硬件和軟件兩個方面，解決故障的方法也是從軟件設(shè)置和硬件損壞兩個方面來考慮。
本節(jié)根據(jù)局域網(wǎng)的故障現(xiàn)象來分析故障的成因，并給出解決問題的方法。
1．網(wǎng)絡(luò)不通。
這是最常見的問題，解決問題的基本原則是先軟后硬。
(1)先從軟件方面去考慮，檢查是否正確安裝了tcp/ip協(xié)議，是否為局域網(wǎng)中的每臺計算機(jī)都指定了正確的ip地址。
(2)使用ping命令，看其他的計算機(jī)是否能夠ping通。如果不通，則證明網(wǎng)絡(luò)連接有問題；如果能夠ping通但是有時候丟失數(shù)據(jù)包，則證明網(wǎng)絡(luò)傳輸有阻塞，或者說是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接觸不大好，需要檢查網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
(4)如果只有一臺電腦網(wǎng)絡(luò)不通，即打開這臺電腦的“網(wǎng)絡(luò)鄰居”時只能看到本地計算機(jī)，而看不到其他計算機(jī)，可能是網(wǎng)卡和交換機(jī)的連接有問題，則要首先看一下rj-45水晶頭是不是接觸不良。然后再用測線儀，測試一下線路是否斷裂。最后要檢查一下交換機(jī)上的端口是否正常工作。
2．連接故障。
(1)檢查rj45接口是否制作好，rj45是10base-t網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)中的接口形式，現(xiàn)在被廣泛使用，其內(nèi)部有8個線槽，線槽含義遵循eia/tia568國際標(biāo)準(zhǔn)，在10base-t網(wǎng)絡(luò)中1、2線為發(fā)送線，3、6線為接收線。在雙機(jī)進(jìn)行連接的時候，其中的1、3、2、6線需要對調(diào)。否則也會造成網(wǎng)絡(luò)的不通。
(2)檢查hub或者交換機(jī)的接頭是否有問題，如果某個接口有問題，可以換一個接口來測試。
3．網(wǎng)卡故障。
(1)網(wǎng)卡的問題不太明顯，所以在測試的時候最好是先測試網(wǎng)線，再測試網(wǎng)卡，如果有條件的話，可以使用測線儀或者萬用表進(jìn)行測試。
(2)查看網(wǎng)卡是否正確安裝驅(qū)動程序，如果沒有安裝驅(qū)動程序，或者驅(qū)動程序有問題，則需要重新安裝驅(qū)動程序。
(3)硬件沖突。需要查看與什么硬件沖突，然后修改對應(yīng)的中斷號和i/o地址來避免沖突，有些網(wǎng)卡還需要在cmos中進(jìn)行設(shè)置。
4．病毒故障。
互聯(lián)網(wǎng)上有許多能夠攻擊局域網(wǎng)的病毒，如紅色代碼、藍(lán)色代碼、尼姆達(dá)等。某些病毒除了使計算機(jī)運行變慢，還可以阻塞網(wǎng)絡(luò)，造成網(wǎng)絡(luò)塞車。對付這些新病毒，大多數(shù)病毒廠商，例如瑞星，kv3000等都在其主頁上沒有對付的辦法。在這里一定要注意，不要按照平常的殺毒辦法殺毒，必須對殺毒軟件進(jìn)行定時的升級。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇九
汽車發(fā)動機(jī)是否出現(xiàn)故障還有一點明顯的表現(xiàn)，從排氣顏色的異常分析發(fā)動機(jī)故障。汽油正常燃燒后的尾氣顏色應(yīng)該是無色的，而當(dāng)發(fā).動機(jī)出現(xiàn)故障時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達(dá)到燃燒標(biāo)準(zhǔn)，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍(lán)色時，可能是因為活塞環(huán)因磨損過大或油環(huán)的對口等原因，致使機(jī)油上躥，進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，或從氣門導(dǎo)管處滲下來的機(jī)油參與燃燒。
由于汽車發(fā)動機(jī)的特殊構(gòu)造，在運行中，易出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發(fā)動機(jī)不能正常散熱，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，影響發(fā)動機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)工作異常的主要原因有：節(jié)溫器故障、散熱器故障、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、水箱堵塞等。
三、發(fā)動機(jī)艙異味。
受到發(fā)動機(jī)高溫的影響，其周邊易出現(xiàn)導(dǎo)線燒焦或融化，散發(fā)出刺鼻氣味。發(fā)動機(jī)艙異味還有可能是保養(yǎng)維護(hù)的過程中大量的涂抹潤滑油脂，隨發(fā)動機(jī)溫度升高而揮發(fā)產(chǎn)生的氣味。
四、潤滑油消耗異常。
汽車在行駛過程中，發(fā)動機(jī)潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第一，可能是由于發(fā)動機(jī)活塞的密封有問題，導(dǎo)致活塞與氣缸壁間隙過大，出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象。第二，可能是發(fā)動機(jī)的零部件磨損嚴(yán)重，使零部件之間間隙過大，導(dǎo)致潤滑油消耗異常。第三，個別發(fā)動機(jī)使用的潤滑油不達(dá)標(biāo)，致使?jié)櫥拖漠惓！?/p>
對于汽車的發(fā)動機(jī)，車主們應(yīng)該做好平常的護(hù)養(yǎng)以及檢查工作，避免行駛在路上時出現(xiàn)故障，那樣就真的動彈不得了，叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了啊。這也是小編為什么總是要強(qiáng)調(diào)為什么要對車子進(jìn)行定期定時檢查和護(hù)養(yǎng)的原因了。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十
彩電三無故障分析與檢修是一個理論與實踐緊密結(jié)合、互助學(xué)習(xí)教學(xué)模式的新穎模塊，需要教師對實習(xí)機(jī)型非常熟悉，學(xué)生能團(tuán)結(jié)協(xié)作，高度配合。
在本模塊的教學(xué)中有以下方面做得較好：
1教學(xué)硬件設(shè)施調(diào)試準(zhǔn)備良好。教學(xué)所需的tcl1419a彩電、示波器、彩色信號發(fā)生器等狀態(tài)良好，各設(shè)備運行正常。
2教學(xué)模式以學(xué)生自主學(xué)習(xí)、合作學(xué)習(xí)為主要形式。
3講練充分緊密結(jié)合，還有驗證性的故障演示，對學(xué)生的直觀理解和深層次理解有極大地幫助。
4教材處理靈活，能充分結(jié)合實習(xí)機(jī)型去解析彩電的基本理論，教學(xué)思路清晰，方便學(xué)生掌握。
5、分析和檢修步驟流程簡潔清楚，圖文結(jié)合，便于識讀。
6、實習(xí)課課堂安排井然有序、緊湊、內(nèi)容充實，實效性強(qiáng)。
7、學(xué)生參與故障點的設(shè)置，對學(xué)生能力的提高和對故障的認(rèn)識有極大地幫助，同時提高了實習(xí)效率。
反思與建議：
1部分彩電底板由于實習(xí)次數(shù)較多焊盤脫落不少，跳線較多，學(xué)生實操時容易擴(kuò)大故障范圍，建議修整或改換底板。
2小組討論后給小組展示小組成果的機(jī)會不夠充分，部分小組機(jī)會不多，建議機(jī)會均等。
3實操時故障點的設(shè)置方式方法過于單一，不便于學(xué)生測量分析。建議采取靈活的故障設(shè)置方式，盡量采用隱蔽性強(qiáng)的方式。
4學(xué)生的'學(xué)習(xí)過程中可以引入競賽的學(xué)習(xí)方式，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和積極性，防止多次的重復(fù)性訓(xùn)練產(chǎn)生的枯燥。
5結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)實際及課堂內(nèi)容的安排，提高小組學(xué)習(xí)的有效性。小組組長要根據(jù)各階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容，組織學(xué)生學(xué)習(xí)、討論、展示。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十一
作為物業(yè)管理中的兩個基本主體——物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主，他們之間信息交流的重要性不言而喻。其中所稱的信息交流是指物業(yè)管理企業(yè)對業(yè)主就物業(yè)管理方面的意見、建議、咨詢、投訴、要求等做出反應(yīng)，以及業(yè)主對物業(yè)管理企業(yè)為自己提供的各項服務(wù)做出反應(yīng)的信息互通的全過程。那么物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)如何搞好與業(yè)主間的信息交流工作，提高自身管理水平，為廣大業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)呢？我個人認(rèn)為：要控制好此項信息交流的全過程，應(yīng)特別做好以下三個階段的工作。
一、物業(yè)管理前期介入階段。
其實，早在物業(yè)管理企業(yè)的物業(yè)管理前期介入中，就與潛在的業(yè)主進(jìn)行信息交流了。其中最明顯的就是物業(yè)管理企業(yè)通過營銷的宣傳過程與潛在的業(yè)主進(jìn)行信息交流。根據(jù)目前各地舉行房交會上，很多客戶在咨詢樓盤情況時很多都提及今后樓盤的物業(yè)管理情況。于是有人得出這樣一個論斷：“昨天購房是遠(yuǎn)地段、選價格，今天購房是選環(huán)境、選配套，明天購房就是選物業(yè)管理了”。部分先知、精明的開發(fā)商已意識到這一點，通過市場招投標(biāo)選擇一些服務(wù)和品牌較好的物業(yè)管理企業(yè)，并已逐步開始將小區(qū)物業(yè)管理作為一個全新的賣點大包裝，同時這也就為物業(yè)管理企業(yè)與潛在業(yè)主間的信息交流創(chuàng)造了客觀條件。物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流還體現(xiàn)在物業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計、修建過程中。在此過程中，物業(yè)管理企業(yè)站在業(yè)主的角度，將業(yè)主對物業(yè)使用過程中出現(xiàn)的一些不合理的設(shè)計和規(guī)劃進(jìn)行提煉，向設(shè)計或建設(shè)單位進(jìn)行反饋，對物業(yè)的整體施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，這從某種意義上來講已是在與業(yè)主進(jìn)行潛在的信息交流。
二、物業(yè)接交、業(yè)主入伙階段。
在這個階段物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流主要體現(xiàn)在以下四個方面：
1、物業(yè)接管驗收。此時物業(yè)管理企業(yè)從開發(fā)商處接受物業(yè)，代表全體業(yè)主對物業(yè)的共用部分、共用設(shè)施、設(shè)備等進(jìn)行驗收，對業(yè)主所購房屋從專業(yè)角度進(jìn)行較細(xì)致的初步驗收，指出不合格處要求開發(fā)商整改。
2、交房前的準(zhǔn)備工作。重點做好物業(yè)的整體清潔，設(shè)置各種標(biāo)識牌。準(zhǔn)備辦理業(yè)主入伙手續(xù)的相關(guān)資制等等。設(shè)置合理的入伙流程，現(xiàn)代人生活要求要簡單方便，入伙手續(xù)的辦理流程設(shè)置是否合理，將直接關(guān)系整個入伙過程便利性。同時辦理入伙手續(xù)是業(yè)主們第一次直接正面接觸物業(yè)管理企業(yè)的過程，第一印象的好壞對今后的管理至關(guān)重要。
3、辦理業(yè)主入伙手續(xù)。物業(yè)管理企業(yè)要及時將物業(yè)自用部位交予相應(yīng)業(yè)主，同時將入伙后應(yīng)遵守的各類公約〈如業(yè)主公約、精神文明公約等〉、須知〈如各項費用、交費時間等〉、物業(yè)管理服務(wù)方式、物業(yè)管理服務(wù)具體內(nèi)容等信息通過各種形式告知業(yè)主，同時根據(jù)業(yè)主填寫的資料、反映的情況，建立起相關(guān)的檔案，如，有些企業(yè)通過業(yè)主在入伙時填寫業(yè)主信息動態(tài)，通過這種信息表，了解目前內(nèi)小區(qū)業(yè)主車輛的擁有量，從而制定車輛管理方案。
4、迎接業(yè)主裝修、喬遷、入住。裝修管理控制是物業(yè)管理中的一大難點，物業(yè)管理企業(yè)裝修管理人員要細(xì)心的以專業(yè)的角度協(xié)助業(yè)主出謀劃策，便于業(yè)主今后的使用和日常的維修。要做好業(yè)主正式入住時，物業(yè)管理企業(yè)工作人員的親切問候、祝賀，對增進(jìn)雙方的了解無疑有著重要的作用。
三、日常管理服務(wù)階段。
曰常管理服務(wù)階段是物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主接觸最頻繁的階段，要搞好相互間的信息交流，物業(yè)管理企業(yè)必須“主動出擊”，主要應(yīng)做好信息交流的過程控制，即對“信息收集——信息處理——信息反饋''''這“pdca”的過程控制。要做好這一過程控制，我個人認(rèn)為可以分到從以下幾個方面入手：
（一）信息收集。信息的收集，包括被動收集信息和主動收集信息兩種。所謂”被動收集信息“，主要是指：物業(yè)管理企業(yè)中相應(yīng)的信息主管部門在日常值班時，由業(yè)主主動”上門''''反映情況而收集到的信息。在此值得一提的是，要搞好“被動收集信息”工作，值班的安排十分重要。首先得樹立“業(yè)主的休息時間，正是我們的上班時間”的觀念（特指對住宅小區(qū)區(qū)的物業(yè)管理）。因此物業(yè)管理企業(yè)就得在充分考慮成本的前提下合理的安排好作息時間，確保（特別是在休息日、節(jié)假日）能夠及時的受理業(yè)主反映的各種問題。還有做好信息的傳遞工作，在考慮成本下往往值班人員并不一定是問題解決的主管人員，因此要做好信息的登記和傳遞工作，準(zhǔn)確地將信息傳遞給相應(yīng)的部門真正體現(xiàn)物業(yè)管理企業(yè)為業(yè)主服務(wù)的宗旨。所謂“主動收集信患''，主要是指物業(yè)管理企業(yè)通過以回訪不定期的上門征詢意見、滿意率問卷調(diào)查、組織社區(qū)文化活動、業(yè)主懇談會等等形式主動的與廣大業(yè)主交流、溝通，從而收集到各種信息。
（二）信息處理。信息處理過程主要包括了三個步驟，即信息整理、信息再傳遞、處理結(jié)果返饋。所謂”信息整理“，是指物業(yè)管理企業(yè)中的信息主管部門將收集到的各種信息根據(jù)自身管理方式加以分門別類的處理，如按專業(yè)分類〈保安、保潔、維修、綠化、客服〉、按服務(wù)性質(zhì)分類（常規(guī)服務(wù)、專頂服務(wù)、特約服務(wù)）、按迫切程度分類〈緊急、較急、普通〉等等。所謂”信息的再傳遞“，是指將分類整理后的信息按分類形式傳遞到相關(guān)部門進(jìn)行督導(dǎo)處理。所謂”處理結(jié)果返回“，是指相關(guān)部門將信息的.處理結(jié)果傳遞返回信息主管部門。如有些物業(yè)管理企業(yè)往往成立客服中心，由客服將收集來的業(yè)主信息進(jìn)行發(fā)射到每個相關(guān)部門，客服負(fù)責(zé)監(jiān)督處理，相關(guān)部門又把信息處理的結(jié)果返回到客服，然后由客服進(jìn)行信息的反饋。
（三）信息反饋。是指物管理企業(yè)中的信息主管部門將業(yè)主所反映信息的處理結(jié)果以各種形式及時反饋給業(yè)主。即使是因各種原因經(jīng)努力仍未能解決的，也應(yīng)向業(yè)主講明原因，充分尊重業(yè)主的”知情權(quán)“，避免因信息的”有去無回“而造成業(yè)主的種種誤解，甚至帶來一些不良后果。同時好要對信息的具體內(nèi)容進(jìn)行分析，區(qū)分信息內(nèi)容的出現(xiàn)是偶然性的或是必然性的，或是潛在性的，對于這三種情況有針對性的采取措施，糾正或是預(yù)防。在此應(yīng)特別注意的是物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)做好回訪工作，可根據(jù)業(yè)主所反映具體情況而采取不同的回訪方式，以便能收集到進(jìn)一步的信息適時調(diào)整處理信息的方式，從而提高工作效率，同時最終徹底的解決問題。
為了把握好整個信息交流的過程控制，我個人認(rèn)為應(yīng)遵循以下幾個原則：
1、信息的收集要靈活、全面。在收集信息時，應(yīng)主動、被動相結(jié)合，多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小區(qū)內(nèi)，分區(qū)塊管理、對業(yè)主定期進(jìn)行走訪，通過全區(qū)域的業(yè)主滿意度調(diào)查等形式收集各方面的信息也是主動的方式之一。
2、信息的處理要及時、高效。即對各種信息進(jìn)行處理要”急主所急，想業(yè)主所想“，盡快、盡力的為業(yè)主排憂解難。
3、信息的反饋要適時、真實。即應(yīng)根據(jù)信息的”輕重緩急“及當(dāng)時的具體情況在適當(dāng)?shù)臅r間如實向業(yè)主反饋信息。
4、信息傳遞的通道要便捷、暢通。即信息傳遞的通道應(yīng)盡可能的縮短，同時盡可能避免因各種原因而阻礙信息的傳遞，便問題得不到解決。
5、信息傳遞的內(nèi)容要清楚、準(zhǔn)確。即信息在傳遞過程中不能拖拖拉拉、含含糊糊，甚至完全”變樣''''，使得事倍功半，既浪費人、財、物力，又失信譽。
6、信息傳遞的控制要規(guī)范化、程序化。即為保證信息傳遞的質(zhì)量，在對其控制中不能有隨意性，嚴(yán)格按規(guī)定做到環(huán)環(huán)緊扣、層層落實、規(guī)范有序，避免出現(xiàn)信息在傳遞過程中丟失或是遺漏。
7、信息傳遞全過程的資料要做好保存工作?！肮芾硪粝潞圹E”，特別是對于重要事件全過程資料自記錄，更要收集、整理、保存完好。這個也是管理的沉淀，便于查閱和分析小區(qū)內(nèi)目前的管理動態(tài)。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十二
為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥?，再進(jìn)行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減震桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉?復(fù)原的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進(jìn)一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進(jìn)一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十三
在手機(jī)維修工作中，手機(jī)不開機(jī)的故障是比較常見的，該故障表現(xiàn)出來的現(xiàn)象是：按開機(jī)鍵，手機(jī)無任何反應(yīng)，或按下開機(jī)鍵，手機(jī)能開機(jī)，但放開開機(jī)鍵，手機(jī)關(guān)機(jī)。而對于手機(jī)不開機(jī)故障又可以根據(jù)電流表的擺動，把故障分為完全不開機(jī)與不完全開機(jī)。不管現(xiàn)象如何，對于這類故障的檢修，必須先對手機(jī)的開機(jī)流程作詳細(xì)的分析。
手機(jī)開機(jī)流程涉及電源、邏輯電路、部分的射頻電路，因此檢修不開機(jī)故障應(yīng)先了解手機(jī)的開機(jī)流程，手機(jī)的開機(jī)過程如下圖所示：
其開機(jī)流程的`描述為：當(dāng)按下手機(jī)開機(jī)鍵時，一開機(jī)觸發(fā)信號送到電源電路，邏輯電壓調(diào)節(jié)器被啟動，輸出邏輯電源到邏輯電路；一個專門的電源輸出到手機(jī)的基準(zhǔn)頻率時鐘電路，給基準(zhǔn)頻率時鐘電路供電，基準(zhǔn)頻率時鐘輸出邏輯時鐘信號到邏輯電路；電源模塊電路輸出復(fù)位信號到邏輯電路，使邏輯電路清零。邏輯電路在基準(zhǔn)頻率時鐘信號穩(wěn)定后開始工作，啟動開機(jī)程序，若得到軟件的支持，邏輯電路輸出開機(jī)維持信號到電源電路，使電源電路保持電源輸出，完成開機(jī)。（對于開機(jī)觸發(fā)電路，它分為高電平開機(jī)和低電平開機(jī)：開機(jī)鍵一端接地的屬于低電平開機(jī)；開機(jī)鍵一端接電池電源的屬于高電平開機(jī)。）。
在實際的維修過程中，還須注意開機(jī)過程中電流表電流變化，觀察這一變化，對維修手機(jī)起著重要的作用。一般情況下，手機(jī)正常開機(jī)時功放瞬時工作一次，向基部發(fā)信號，開機(jī)電流一下子跳變到200ma~250ma，實際上此電流就是發(fā)射電流；然后回到20ma~30ma，即守候電流。打電話時發(fā)射電流在200ma~300ma之間。
二、手機(jī)不開機(jī)檢修重點。
不開機(jī)故障的檢修重點有：
（1）、查外接電源的供電情況。
（2）、測電源。主要包括開機(jī)線路電壓，維持信號電壓，電源ic輸出邏輯電壓和時鐘電路的工作電壓。
（3）、測時鐘。
（4）、測復(fù)位電路。
（5）、寫軟件。
（6）、測邏輯電路。重點檢測cpu對各存儲器的片選信號ce和許可信號oe。
（7）、查cpu外圍電路及其本身。
檢修不開機(jī)的故障，我們可在未拆機(jī)前對手機(jī)的故障部位先有一個大致的判斷：用維修電源，給故障手機(jī)加上標(biāo)稱電壓，按開機(jī)鍵，觀察電源電流表上電流顯示。
1、無電流顯示，不能開機(jī)。故障通常是電源開關(guān)到電源電路的開機(jī)觸發(fā)端口間的線路斷線，或開機(jī)信號線路上的元件損壞。如電子開關(guān)等。
2、小電流，不能開機(jī)。按開機(jī)鍵，有小電流，但不開機(jī)，這說明b+已加到電源ic上，排除了電子開關(guān)和按鍵不通的情況，檢查步驟是：（1）、檢查b+是否欠壓。（2）、電源ic是否損壞。（3）、若開機(jī)電流小于正常電流，故障部位一般是13mhz時鐘、cpu、版本、碼片等邏輯控制系統(tǒng)。（4）、如以上電路無問題，但仍然不開機(jī)，則需重點檢查負(fù)載電路。
3、大電流，不能開機(jī)。按開機(jī)鍵，電流跳動超出正常值，則應(yīng)著重檢查電源電路，檢查開機(jī)電路中的芯片有無發(fā)熱的現(xiàn)象。
4、有電流顯示，且電流接近正常，則通常應(yīng)著重檢查時鐘信號線路、復(fù)位及邏輯電路等。
5、能開機(jī)，但松手關(guān)機(jī)。按開機(jī)鍵，能開機(jī)，但松手關(guān)機(jī)，故障多在開機(jī)維持信號電路。由于開機(jī)維持信號由cpu發(fā)出，因此，松手關(guān)機(jī)故障涉及的情況較多。如：cpu本身、碼片、字庫、時鐘電路、電源電路等。
6、開機(jī)后，自動關(guān)機(jī)或低電告警關(guān)機(jī)。這種情況與松手關(guān)機(jī)有不同，它的特點是：開機(jī)后能正常工作于守候狀態(tài)，過一會兒自動關(guān)機(jī)或撥打電話時自動關(guān)機(jī)或發(fā)射關(guān)機(jī)。其原因可能有：（1）、電路板開焊，接觸不良。（2）、打電話時，功放電流過大，可用外電源供電試機(jī)。（3）、電池內(nèi)阻大，出現(xiàn)低電告警提示關(guān)機(jī)。（4）、開機(jī)及守候狀態(tài)正常，但發(fā)射關(guān)機(jī)。這種情況有時與電池有關(guān)，另外功放空載也會造成這種故障。（5）、手機(jī)加上充滿電的電池，或用外電源供電，均有低電告警的提示，一般是碼片有問題。（6）、能正常開機(jī)，但開機(jī)后即出現(xiàn)死機(jī)，按鍵無效。這時應(yīng)重點檢查鍵盤的行線電位。（7）、開機(jī)后，即自動關(guān)機(jī)。這種情況應(yīng)排除電源問題，因為能開機(jī)證明電源本身沒問題。問題可能出在時鐘電路。
四、故障檢修實例。
故障維修實例1：
故障現(xiàn)象：一部諾基亞8250手機(jī)不能開機(jī)。
初步檢查：給故障機(jī)加上外接電源后，按開機(jī)鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)沒有電流顯示。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果分析，該機(jī)故障應(yīng)在開機(jī)信號線路（電源開關(guān)s330經(jīng)r118到電源模塊之間的線路）或電池供電路徑。
拆機(jī)檢查：給故障機(jī)加上電源，在c165和r131處能測到電池電壓，說明電池供電路徑?jīng)]問題。再檢查開機(jī)信號線路，發(fā)現(xiàn)電源開關(guān)處沒有高電平。最后檢查r118處，有高電平，說明電阻r118到s330間線路有故障。仔細(xì)發(fā)現(xiàn)r118虛焊。
故障處理：將r118重焊，然后給故障機(jī)加電源，手機(jī)能正常開機(jī)。
故障維修實例2：
故障現(xiàn)象：一部摩托羅拉v998手機(jī)不能開機(jī)。
初步檢查：給故障機(jī)加上外接電源后，按開機(jī)鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，只有10～20ma電流反應(yīng)。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果來看，該機(jī)的檢修重點應(yīng)在邏輯時鐘、復(fù)位或開機(jī)維持信號方面。
拆機(jī)檢查：給故障機(jī)加上電源，測量邏輯供電v2(2.775v)、v3(1.8v)，電壓正常，開機(jī)復(fù)位reset信號也正常，用示波器測u700的g14腳，無13mhz主時鐘信號。于是測c224輸出，發(fā)現(xiàn)無13mhz主時鐘信號，檢查u913外圍元件，發(fā)現(xiàn)y230損壞。
故障處理：更換y230，然后給故障機(jī)加電源，手機(jī)能正常開機(jī)。
總結(jié)：
對于gsm手機(jī)出現(xiàn)的不開機(jī)故障，在教學(xué)過程中，必須要求學(xué)生對該機(jī)的開機(jī)信號流程比較了解，在未拆故障機(jī)前，先對故障機(jī)進(jìn)行一個簡單的故障定位，這主要是依據(jù)外接電源電流表上的電流顯示，通過電流表的擺動，作初步的檢查?？傊?，對于手機(jī)不開機(jī)故障的分析與檢修，做到：先通過分析來縮小故障范圍，再通過測量開機(jī)信號流程中主要信號的電壓或波形，最終找到故障點。
參考文獻(xiàn)：
［1］、張興偉編著《手機(jī)維修技術(shù)培訓(xùn)教程》。
［2］、林在添編著《最新gsm手機(jī)速修圖解》。
［3］、王松武等《手機(jī)維修基礎(chǔ)》。
（責(zé)任編輯：唐貞平）。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十四
摘要：發(fā)展是企業(yè)的生存之道，謀發(fā)展，保增長是企業(yè)非常重視的問題，煙草企業(yè)由于其人才培訓(xùn)工作存在諸多問題，在一定程度上阻礙了自身的發(fā)展，如何解決人力資源這一問題，是人力資源本職工作者需要思考和探究的話題，本人就企業(yè)人力資源培訓(xùn)做出總結(jié)，希望能發(fā)現(xiàn)問題解決問題，保人力發(fā)展的同時，幫助企業(yè)獲得全方位的增長。
關(guān)鍵詞：煙草企業(yè);人力資源;教育培訓(xùn)。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十五
有1輛本田奧德賽進(jìn)廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動著車后發(fā)動機(jī)抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發(fā)動機(jī)的動力性良好、未感覺動力下降。
接車后，起動發(fā)動機(jī)試車。怠速時，發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在中高速時抖動有所減輕，發(fā)動機(jī)動力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調(diào)整通道堵塞等。
2.點火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障現(xiàn)象。
3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障現(xiàn)象。
4.進(jìn)氣系統(tǒng)的故障：整個進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風(fēng)的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障現(xiàn)象。
5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會造成發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障現(xiàn)象。
三、故障診斷與排除。
首先，使用本田專用診斷儀器hds進(jìn)行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機(jī)械部分。用專用儀器讀取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應(yīng)該在機(jī)械部分。按照可能原因進(jìn)行如下故障檢修：
1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調(diào)整通道進(jìn)行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。
2.點火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴(yán)重，更換火花塞后，進(jìn)行單缸跳火試驗，火花正常。起動發(fā)動機(jī)，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。
3.噴油系統(tǒng)：從上述點火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴(yán)重的積碳來看，可能是由于噴油器關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致滴油造成的，進(jìn)而造成混合氣過濃使發(fā)動機(jī)抖動。然后對4個噴油器進(jìn)行清洗檢測，發(fā)現(xiàn)4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。
4.進(jìn)氣系統(tǒng)：對4個氣缸的壓縮壓力進(jìn)行檢測，經(jīng)過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經(jīng)過上述檢測后，基本可以斷定故障應(yīng)該是由于怠速時混合氣過稀造成的`。對整個進(jìn)氣系統(tǒng)的各個真空管路進(jìn)行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動機(jī)第4缸的進(jìn)氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)，在不該工作的時候打開，使廢氣進(jìn)入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障現(xiàn)象。對egr閥進(jìn)行檢測：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通;接上蓄電池電壓時，應(yīng)相反。檢測時，不通電時從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)閥門關(guān)閉不嚴(yán)。如圖2所示，拆下egr閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過egr閥送到進(jìn)氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低nox的排放。egr閥在工作時要滿足幾個工作條件：發(fā)動機(jī)溫度高于65℃;發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min以上且中等負(fù)荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為egr閥的安裝位置距離第4缸最近，導(dǎo)致第4缸的火花塞積碳嚴(yán)重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動。而在其它工況由于進(jìn)氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動機(jī)中高速的動力性影響不大。再拆下進(jìn)氣歧管和egr閥，徹底清除歧管內(nèi)和egr閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動的故障現(xiàn)象消失，故障排除。
四、結(jié)束語。
在解決車輛異常故障時，應(yīng)該要多利用維修資料，才能準(zhǔn)確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時間過長、燃油品質(zhì)差、維護(hù)保養(yǎng)不及時等都會造成因積碳嚴(yán)重，使egr閥密封不嚴(yán)。發(fā)動機(jī)工作時，在排氣壓力和進(jìn)氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管路造成發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養(yǎng)和維護(hù)，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十六
1、汽車油表不準(zhǔn)。
診療意見：關(guān)于油表指針的下降速度率不相同這一現(xiàn)象，有可能是設(shè)計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設(shè)計的，前半程慢、后半程快這一現(xiàn)象應(yīng)該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認(rèn)加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應(yīng)該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽車電動車窗突然自動下降。
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設(shè)計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內(nèi)部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，傳感器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導(dǎo)致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進(jìn)行一下調(diào)節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進(jìn)行調(diào)整。
診療意見：由于車燈密封不嚴(yán)，在清洗和下雨的時候很容易造成進(jìn)水，而當(dāng)內(nèi)外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進(jìn)行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會粘有一個保護(hù)燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進(jìn)水的可能性。一般來說，車燈內(nèi)的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導(dǎo)致車燈損壞，致使頻繁進(jìn)水。
4、汽車發(fā)動機(jī)點火困難9。
診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進(jìn)氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進(jìn)去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進(jìn)氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機(jī)的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動擋汽車長時間行車會有產(chǎn)生一股糊味"。
由于身處大都市之中，堵車現(xiàn)象總是難以避免的，我自認(rèn)為駕駛技術(shù)不算一流，因此在選擇汽車的時候就主要考慮的是自動擋車型。同時，現(xiàn)在的車市不十分景氣，車價一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時間自動擋，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是當(dāng)我使用l檔行駛的時候，時間稍長就會有一股糊味產(chǎn)生。在這個過程中我并沒有進(jìn)行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現(xiàn)象產(chǎn)生呢？不會是離合器的糊味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會出現(xiàn)這種情況，跟您的使用還是有很大的關(guān)系的，根據(jù)自動擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限并不會進(jìn)行換擋操作，進(jìn)而使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不但上升，產(chǎn)生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內(nèi)裝飾件或者三元催化裝置，就會產(chǎn)生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應(yīng)該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動機(jī)、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響。
診療意見：天窗的問題應(yīng)該跟排水管路沒有太大的關(guān)系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗異軌在進(jìn)行運動，如果出現(xiàn)聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導(dǎo)軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應(yīng)該會使聲音消失。后備廂內(nèi)的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應(yīng)該檢查一下后備廂內(nèi)的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內(nèi)有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內(nèi)的元兇。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十七
汽車發(fā)動機(jī)怠速是汽車的一種工作狀態(tài),怠速不穩(wěn)是一種常見的`故障,進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象,診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作,通常情況下難以靠直接觀察進(jìn)行判斷,需要利用各種儀器對發(fā)動機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)檢測,進(jìn)行數(shù)據(jù)流、故障碼的讀取與分析,確定故障源之后在再根據(jù)維修手冊和維修人員的經(jīng)驗進(jìn)行故障排除.
作者：曹利軍作者單位：興安職業(yè)技術(shù)學(xué)院,公交分院,內(nèi)蒙古,興安盟,137400刊名：赤峰學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分類號：u464關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障分析診斷
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十八
摘要：汽車發(fā)動機(jī)作為一種常用的機(jī)電設(shè)備,是汽車運行的動力。隨著科技技術(shù)的不斷改革與創(chuàng)新，汽車行業(yè)發(fā)展得到了質(zhì)的飛躍，消費者對汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量提出了更高的要求。發(fā)動機(jī)作為汽車行駛過程中的重要部件，是一個必不可缺的關(guān)鍵部分，而發(fā)動機(jī)在使用過程中受到各種工況的影響,引發(fā)故障的頻率也在增大,一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，就會影響到汽車的正常行駛，甚至威脅到人民群眾的生命安全。本文主要分析引起發(fā)動機(jī)的常見故障及原因,提出診斷發(fā)動機(jī)的方法和維護(hù)手段展開分析與探討。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；檢測；維修處理。
1.前言。
汽車發(fā)動機(jī)是車輛的重要組成部分,是汽車的動力來源，關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全。汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的原因主要包括了設(shè)計制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不過關(guān)、日常維護(hù)檢修不當(dāng)以及管理使用方法不正確等。正常合理地維護(hù)發(fā)動機(jī),可以有效延長發(fā)動機(jī)的使用時間,如果操作使用不當(dāng)和保養(yǎng)檢修不及時,將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞,因此對于發(fā)動機(jī)的維護(hù)和檢測應(yīng)該受到重視。如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響、過熱、燒機(jī)油等故障，就必須及時采取針對性的維修處理措施，確保發(fā)動機(jī)能夠處于穩(wěn)定安全的運行狀態(tài)。
2.1汽車發(fā)動機(jī)過熱故障的診斷和維修處理。
2.1.1汽車發(fā)動機(jī)過熱故障的診斷。
汽車發(fā)動機(jī)過熱故障的主要原因包括了以下幾種：（1）汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部一旦混有大量的水蒸氣或者空氣，就會導(dǎo)致水泵不能正常工作，導(dǎo)致運行系統(tǒng)內(nèi)部不穩(wěn)定，降低了冷卻系統(tǒng)的效果，從而造成了發(fā)動機(jī)出現(xiàn)發(fā)熱故障；（2）汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器閥門脫落，就會造成系統(tǒng)內(nèi)的水停止循環(huán)，水套內(nèi)的壓力增大，冷卻水在壓力下沖開發(fā)動機(jī)的散熱器頂蓋，從而形成“開鍋”現(xiàn)象；（3）散熱器的冷卻管堵塞，就會造成冷卻液無法正常散熱，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度會持續(xù)上升。故障判定的主要特征是散熱器上下溫差過大，維修人員要對冷卻水管進(jìn)行全面的清洗工作；（4）發(fā)動機(jī)的噴油泵供油不穩(wěn)定，時而過多，時而偏少，這樣會影響到燃油的正常燃燒，造成發(fā)動機(jī)的過熱現(xiàn)象。
2.1.2發(fā)動機(jī)過熱故障的維修處理。
發(fā)動機(jī)過熱故障的維修處理主要包括以下幾種：（1）首先確保發(fā)動機(jī)不是因為長時間高速運轉(zhuǎn)或是超負(fù)荷工作造成的發(fā)動機(jī)過熱，然后檢查發(fā)動機(jī)的散熱狀況，查看散熱片是否存在臟污并及時清理；（2）檢查點火是否正常，如有不正常要進(jìn)行調(diào)整會更換cdi；（3）檢查汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)溫器閥門是否脫落，如果脫落安裝好節(jié)溫器閥門；（4）檢查混合氣比例和排氣管，如果混合氣比例不對要注意查看油路是否暢通、空濾是否臟堵，而排氣管也要檢查管路是否暢通有沒有積碳和油污，如果有及時進(jìn)行清理及疏通（更換）；（5）檢查散熱器的冷卻管是否堵塞，如果有堵塞，及時清理疏通；如果以上都沒有問題，檢查發(fā)動機(jī)的傳動系統(tǒng)，看看離合器是否打滑，進(jìn)行不要的調(diào)整或更換，或檢查電機(jī)安裝位置，調(diào)整好點火位置。
2.2發(fā)動機(jī)異響故障的診斷和維修處理。
2.2.1汽車發(fā)動機(jī)異響故障的診斷。
發(fā)動機(jī)異響的特征主要包括以下幾方面：（1）異響與轉(zhuǎn)速的關(guān)聯(lián)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低速或怠速工況時，會出現(xiàn)明顯的氣門響和活塞敲缸響；當(dāng)曲軸軸承與連桿軸承出現(xiàn)松曠問題時，在發(fā)動機(jī)加速情況下容易發(fā)生異響；（2）異響與穩(wěn)定的關(guān)聯(lián)。通常情況下，發(fā)動機(jī)的某些異響是與發(fā)動機(jī)運行溫度存在密切關(guān)聯(lián)的。例如活塞敲缸響，在發(fā)動機(jī)冷啟動時較為明顯，只要溫度逐步升高后，敲缸響就會明顯的減弱甚至消失；（3）異響與負(fù)荷的關(guān)聯(lián)。汽車發(fā)動機(jī)的一些異響情況也與負(fù)荷存在一定的關(guān)聯(lián)。例如活塞敲缸響以及連桿軸承響會隨著負(fù)荷增加增強(qiáng)，只要負(fù)荷減小，響聲也會隨之減弱。
2.2.2發(fā)動機(jī)異響故障的維修處理。
發(fā)動機(jī)異響故障的維修處理主要有以下幾種方法：（1）當(dāng)發(fā)動機(jī)因為活塞敲缸發(fā)生異響，及時找出可能發(fā)響的缸，然后向缸內(nèi)倒入20-30ml的機(jī)油，接著緩緩啟動發(fā)動機(jī)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異響聲變小或消失，就說明異響是由活塞敲缸導(dǎo)致的；（2）對于連桿軸承響現(xiàn)象，要認(rèn)真檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力是否下降，接著將轉(zhuǎn)速從低速加速到高速，發(fā)出“當(dāng)當(dāng)”的響聲，單缸斷火的響聲逐級減弱，直至消失。導(dǎo)致異響發(fā)生的主要原因是連桿軸承間隙偏大，維修人員要及時更換新的連桿軸；（3）氣門腳異響的撿修。發(fā)生氣門腳異響的主要原因包括氣門間隙偏大、氣門彈簧座脫落、氣門間隙調(diào)整螺絲釘端頭磨損不平整。因此，維修人員要認(rèn)真對氣門腳開展全面的檢查維修改造，通過在氣門室一側(cè)進(jìn)行辨聽，當(dāng)響聲隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，在不同轉(zhuǎn)速下都發(fā)出異響，則證明氣門腳存在異響。維修人員進(jìn)行更換處理。
2.3發(fā)動機(jī)燒機(jī)油故障的診斷和維修處理。
2.3.1發(fā)動機(jī)燒機(jī)油故障的診斷。
發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的原因有兩種：（1）正常磨損，也就是汽車在行駛一定公里數(shù)以后的正?，F(xiàn)象；（2）非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當(dāng)造成的早期磨損。造成發(fā)動機(jī)早期磨損的原因有：使用不合格的機(jī)油、超期不更換機(jī)油和機(jī)油濾清器。冷車大油門起動、長時間缺少機(jī)油下運轉(zhuǎn)、長時間高溫狀態(tài)下運行；長期超負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)；長期在空氣質(zhì)量不好(灰塵含量大)和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)；機(jī)油泵油泵力不足、油壓過低、機(jī)油道堵塞等等，都會讓發(fā)動機(jī)減少使用壽命造成早期磨損。
燒機(jī)油這種現(xiàn)象主要是由于活塞的損壞,導(dǎo)致氣缸之間有一定間隙,機(jī)油因此進(jìn)入燃燒室而引起的,會造成汽車怠速不穩(wěn)定和耗油上升等不良反映。檢測動機(jī)有無虧機(jī)油現(xiàn)象的方法是先檢查看排氣管是否有藍(lán)煙冒出,然后用手在排氣管處探一下,手指有機(jī)油的味道的話,則可以確定是發(fā)動機(jī)里有機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成的。
2.3.2發(fā)動機(jī)燒機(jī)油故障的維修處理。
發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的維修處理：（1）檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機(jī)油是否缺少，排氣管是否還冒藍(lán)煙；（2）測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應(yīng)該是因氣門油封老化破損導(dǎo)致的燒機(jī)油，更換氣門油封。建議更換全部油封；（3）如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭開缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環(huán)的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了；如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環(huán)；如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環(huán)；如果是活塞環(huán)原因，那么只要更換全部活塞環(huán)就可以了。
3.發(fā)動機(jī)的簡單維護(hù)。
第一步,先檢查汽車的防凍液液面位置,正確的液面位置應(yīng)該在中間偏上的地方。
第二步,對汽車的電瓶進(jìn)行檢查:(1)檢查電瓶的電解液充足程度(除免維護(hù)電瓶);(2)檢查電瓶兩級莊頭的松動現(xiàn)象;(3)清理掉電瓶莊頭上的沾有的一些氧化殘留物。
第三步,定期檢查和更換機(jī)油,首先取出機(jī)油尺,再檢查機(jī)油的顏色,如果機(jī)油像水并且沒有黏稠度,就必須要更換掉機(jī)油。
第四步,檢查空氣濾芯器,如果輕微有點雜物可以暫不更換,將其吹干凈即可,如果特別臟,上面沾滿灰塵和雜物,就需要立刻更換掉。
4.小結(jié)。
發(fā)動機(jī)就是汽車的重要組成部件,是汽車的動力來源，直接關(guān)系到汽車安全穩(wěn)定的行駛，要想保障汽車使用的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性，必須定期對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)檢修工作，確保汽車發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運行，減少故障造成的不必要的損失。
汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇十九
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汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析論文篇二十
論文摘要：文章介紹了電力變壓器的常見缺陷和故障，并分析了這些故障對變壓器的危害，并對消除故障的方法進(jìn)行了歸納總結(jié)，此外還分析了變壓器常用的在線監(jiān)測技術(shù)，具有一定的工程實用價值。
1引言。
在電能的傳輸和配送過程中，電力變壓器是能量轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)暮诵?，是國民?jīng)濟(jì)各行各業(yè)和千家萬戶能量來源的必經(jīng)之路，是電網(wǎng)中最重要和最關(guān)鍵的設(shè)備。電力設(shè)備的安全運行是避免電網(wǎng)重大事故的第一道防御系統(tǒng)，而電力變壓器是這道防御系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。變壓器的嚴(yán)重事故不但會導(dǎo)致自身的損壞，還會中斷電力供應(yīng)，給社會造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
2.1變壓器滲油。
變壓器滲漏油不僅會給電力企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失、環(huán)境污染，還會影響變壓器的安全運行，可能造成不必要的停運甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產(chǎn)上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。
油箱焊縫滲油。對于平面接縫處滲油可直接進(jìn)行焊接，對于拐角及加強(qiáng)筋連接處滲油則往往滲漏點查找不準(zhǔn)，或補焊后由于內(nèi)應(yīng)力的原因再次滲漏。對于這樣的滲點可加用鐵板進(jìn)行補焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進(jìn)行補焊；三面連接處可根據(jù)實際位置將鐵板裁成三角形進(jìn)行補焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。
高壓套管升高座或進(jìn)人孔法蘭滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運行中可對法蘭進(jìn)行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。
低壓側(cè)套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時，可按規(guī)定對母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調(diào)整引線引出長度；對調(diào)整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質(zhì)壓帽換成銅質(zhì)壓帽。
防爆管滲油。防爆管是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障導(dǎo)致變壓器內(nèi)部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運行中由于振動容易破裂，又無法及時更換玻璃，潮氣因此進(jìn)入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設(shè)備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。
2.2鐵心多點接地。
變壓器鐵心有且只能有一點接地，出現(xiàn)兩點及以上的接地，為多點接地。變壓器鐵心多點接地運行將導(dǎo)致鐵心出現(xiàn)故障，危及變壓器的安全運行，應(yīng)及時進(jìn)行處理。
直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進(jìn)行短時大電流沖擊，沖擊3～5次，常能燒掉鐵心的多余接地點，起到很好的消除鐵心多點接地的效果。
開箱檢查。對安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉(zhuǎn)或除去造成多點接地的，應(yīng)將定位銷翻轉(zhuǎn)過來或除掉。
夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損者，應(yīng)按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。
因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應(yīng)調(diào)整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標(biāo)準(zhǔn)。
清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質(zhì)，清除油箱各部的油泥，有條件則對變壓器油進(jìn)行真空干燥處理，清除水分。
2.3接頭過熱。
載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網(wǎng)的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴(yán)重影響變壓器的正常運行和電網(wǎng)的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時解決。
銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的`場所中，不能將鋁導(dǎo)體用螺栓與銅端頭連接。當(dāng)銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時，在電耦的作用下，會產(chǎn)生電解反應(yīng)，鋁被強(qiáng)烈電腐蝕。結(jié)果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預(yù)防這種現(xiàn)象，在上述裝置中需要將鋁導(dǎo)體與銅導(dǎo)體連接時，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。
普通連接。普通連接在變壓器上是相當(dāng)多的，它們都是過熱的重點部位，對平面接頭，對接面加工成平面，清除平面上的雜質(zhì)，最好均勻地涂上導(dǎo)電膏，確保連接良好。
油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應(yīng)用牙攻進(jìn)行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套管頂部法蘭上。
引線接頭和將軍帽絲扣公差配合應(yīng)良好，否則應(yīng)予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。
3變壓器在線監(jiān)測技術(shù)。
變壓器在線監(jiān)測的目的，就是通過對變壓器特征信號的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測出變壓器的初期故障，并監(jiān)測故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測是國際上研究最多的對象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術(shù)。由于變壓器內(nèi)部不同的故障會產(chǎn)生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產(chǎn)氣率和相對百分比，就可達(dá)到對變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征氣體。在檢測出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內(nèi)部故障。
局部放電在線監(jiān)測技術(shù)。變壓器在內(nèi)部出現(xiàn)故障或運行條件惡劣時，會由于局部場強(qiáng)過高而產(chǎn)生局部放電（pd）。pd水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內(nèi)部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產(chǎn)生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。
振動分析法。振動分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測這種變壓器故障的有效方法。通過對變壓器振動信號的監(jiān)測和分析，從而達(dá)到對變壓器狀態(tài)監(jiān)測的目的。
紅外測溫技術(shù)。紅外熱像技術(shù)是利用紅外探測器接受被測目標(biāo)的紅外輻射信號，經(jīng)放大處理，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)視頻信號，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外熱像圖。當(dāng)變壓器引線接觸不良、過負(fù)荷運行等情況時都會引起導(dǎo)電回路局部過熱，鐵芯多點接地也會引起鐵芯過熱。
頻率響應(yīng)分析法。頻率響應(yīng)分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結(jié)構(gòu)是否偏移的有效方法。繞組機(jī)械位移會產(chǎn)生細(xì)微的電感或電容的改變，而頻率響應(yīng)法正是通過測量這種細(xì)微的改變來達(dá)到監(jiān)測變壓器繞組狀態(tài)的目的。
繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測變壓器繞組的溫度，給出越限報警，并在需要時啟動保護(hù)跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測的新技術(shù)，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測量繞組的實時溫度，從而改進(jìn)變壓器的預(yù)測建模技術(shù)，并達(dá)到實時監(jiān)測變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。
其他狀態(tài)監(jiān)測方法。低壓脈沖響應(yīng)測試（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測測方法，并且已經(jīng)是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗的公認(rèn)方法。此外，繞組間的漏感測試、油的相對濕度測試、絕緣電阻測試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測的常用方法。
結(jié)語。
進(jìn)入21世紀(jì)電力行業(yè)將有更大的發(fā)展，電力變壓器的故障診斷與狀態(tài)檢修作為我國電力系統(tǒng)實現(xiàn)體制轉(zhuǎn)變、提高電力設(shè)備的科學(xué)管理水平的有力措施，是今后在電力生產(chǎn)中努力和發(fā)展的方向。
參考文獻(xiàn)。
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