詩歌是語文學(xué)習(xí)中的一種特殊形式，通過欣賞和創(chuàng)作詩歌可以培養(yǎng)我們的美感。如何克服困難和挫折是每個人都需要面對和應(yīng)對的挑戰(zhàn)。以下是一些環(huán)保機(jī)構(gòu)和組織的介紹，希望能夠給你提供參與環(huán)保行動的機(jī)會和平臺。
肇事逃逸檢討書篇一
近年來，肇事逃逸事件時有發(fā)生，這不僅損害了個人人身財產(chǎn)安全，也侵犯了社會道德和法律底線。為了引導(dǎo)公眾積極參與到肇事逃逸案件的舉報和扭轉(zhuǎn)過程中，許多警方和社會團(tuán)體推出了相關(guān)輿論宣傳活動，其中包括以記錄肇事逃逸事件為主題的影視作品。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深受觸動。在這篇文章中，我將分享一下我的心得體會。
肇事逃逸不僅對受害人造成了傷害，也對全社會和每個人的生命和財產(chǎn)安全造成了威脅。影片中展示了各種各樣的肇事逃逸案例，包括交通事故、車輛搶奪等，這些案例給人們留下了深刻的印象。肇事逃逸不僅破壞了社會秩序，也削弱了人們對法律的信心，甚至導(dǎo)致社會的不安定。因此，我們每個人都應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的舉報和扭轉(zhuǎn)過程中，共同維護(hù)社會的安全和穩(wěn)定。
第三段：個人責(zé)任的意識。
觀看這部紀(jì)錄片，我深刻認(rèn)識到作為一個公民，我有責(zé)任積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報中去。我應(yīng)該保持警覺，及時報警，提供相關(guān)信息，以便警方能夠迅速有效地捕捉逃逸者，還受害人一個公道。而且，在我們自己成為目擊者或遭遇肇事逃逸事件的受害者時，更要保持冷靜，保留相關(guān)證據(jù)，配合警方的調(diào)查工作，盡力維護(hù)自己的權(quán)益和社會的公平正義。
第四段：社會力量的推動。
肇事逃逸的解決不僅依靠個人的努力，也需要社會力量的支持和推動。在影片中展示的一些案例中，受害人的親友和社會團(tuán)體都積極參與到逃逸者的追捕和司法程序中去，他們的支持和努力無疑起到了重要的推動作用。同時，相關(guān)的輿論宣傳活動也起到了相當(dāng)積極的作用，它可以加大社會對肇事逃逸的厭惡力度，引導(dǎo)公眾共同參與到肇事逃逸事件的防范和制止中來。
第五段：影片的啟示。
這部紀(jì)錄片讓我看到了肇事逃逸事件的嚴(yán)重性和危害性，從而強(qiáng)化了我個人積極參與的意識和動力。通過觀看這部紀(jì)錄片，我明白了每個人都應(yīng)該擔(dān)負(fù)起維護(hù)社會秩序和公平正義的責(zé)任。我將積極關(guān)注社會新聞，參與到相關(guān)的舉報和防范工作中去，為社會的和諧穩(wěn)定盡一份力量。同時，我也希望更多的人能夠觀看這部紀(jì)錄片，加深對肇事逃逸事件的認(rèn)識，共同努力構(gòu)建一個安全、公平、和諧的社會。
總結(jié)：
肇事逃逸事件嚴(yán)重侵害了社會的安全和公平正義。觀看了關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片后，我對個人的責(zé)任和社會的力量有了更加深刻的認(rèn)識。作為一個公民，我們應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報中去，并呼吁更多的人關(guān)注、參與其中。只有通過個人的努力和社會的支持和推動，才能最終實現(xiàn)對肇事逃逸行為的制止和懲罰，維護(hù)社會的穩(wěn)定和公平正義。
肇事逃逸檢討書篇二
交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識，希望對你有所幫助!
構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：
(1)必須是車輛造成的。
(2)是在道路上發(fā)生的。
(3)在運(yùn)動中發(fā)生。
(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財產(chǎn)損失。
(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。
實踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。
其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場及報警等義務(wù)，而是離開事故現(xiàn)場，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。
1、立即停車。
停車后按規(guī)定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險報警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險警告標(biāo)志。
2、及時報案，聯(lián)系保險公司。
當(dāng)時人應(yīng)及時將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報案。并及時告知車輛所投保的保險公司基本情況。
3、保護(hù)現(xiàn)場。
保護(hù)現(xiàn)場的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場。當(dāng)事人在警察到來之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場。
4、搶救傷者或財物。
當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來搶救。對于現(xiàn)場物品或被害人的錢財應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。
5、協(xié)助現(xiàn)場調(diào)查取證。
當(dāng)事人必須如實向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。
肇事逃逸檢討書篇三
原告：某某，男女，年月日出生，族，住市區(qū)路號，電話：郵編：
被告：某某，男女，年月日出生，族，住市區(qū)路號，電話：郵編：
(如果是雇傭行為或者職務(wù)行為，可以將雇主，車輛所有人，司機(jī)單位列為共同被告)。
訴訟請求：
1.判決被告賠償原告各項損失共計元;。
(包括：醫(yī)療費(fèi)元;住院伙食補(bǔ)助費(fèi)元;交通費(fèi)元;護(hù)理費(fèi)元;誤工費(fèi)元;殘疾/死亡賠償金元;被撫養(yǎng)人生活費(fèi)元;鑒定費(fèi)元;營養(yǎng)費(fèi)元;精神損害撫慰金元)。
2.判決被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。
事實與理由：
某年某月某日，原告(駕駛號車)行至某某地，遇被告駕駛號車，由于被告駕駛不當(dāng)，將原告撞傷(導(dǎo)致發(fā)生兩車相撞事故)。
本次事故經(jīng)某某市公安局交通管理局某某隊認(rèn)定，被告對本次事故承擔(dān)全部/同等/次要責(zé)任，原告對本次事故不承擔(dān)/承擔(dān)同等/承擔(dān)主要責(zé)任。
本次事故給原告造成了重大損失，經(jīng)過多次協(xié)商未果，不得已為維護(hù)自身合法權(quán)益，特訴至貴院，懇請貴院依法裁判。
此致
某某人民法院。
起訴人：
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一、基本情況。
根據(jù)《訴訟費(fèi)用交納辦法》規(guī)定，財產(chǎn)案件根據(jù)訴訟請求的金額或者價額，按照下列比例分段累計交納：
1.不超過1萬元的，每件交納50元。
2.超過1萬元至10萬元的部分，按照2.5%交納。
3.超過10萬元至20萬元的部分，按照2%交納。
4.超過20萬元至50萬元的部分，按照1.5%交納。
5.超過50萬元至100萬元的部分，按照1%交納。
6.超過100萬元至200萬元的部分，按照0.9%交納。
7.超過200萬元至500萬元的部分，按照0.8%交納。
8.超過500萬元至1000萬元的部分，按照0.7%交納。
9.超過1000萬元至萬元的部分，按照0.6%交納。
10.超過2000萬元的部分，按照0.5%交納。
二、速算公式。
1.不超過1萬元：每件交納50元。
2.超過1萬元至10萬元：訴訟標(biāo)的.額×2.5%-200元。
3.超過10萬元至20萬元：訴訟標(biāo)的額×2%+300元。
4.超過20萬元至50萬元：訴訟標(biāo)的額×1.5%+1300元。
5.超過50萬元至100萬元：訴訟標(biāo)的額×1%+3800元。
30萬×1.5%+1300元=5800元。
肇事逃逸檢討書篇四
6月14日7時左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側(cè)路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當(dāng)場碾壓死亡，事故現(xiàn)場慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開展偵查，同時積極尋找目擊證人，凡提供有價值線索者我大隊將予以重獎。
聯(lián)系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊。
年6月14日。
肇事逃逸檢討書篇五
近年來，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關(guān)注和社會輿論的熱議。如今，越來越多的人關(guān)注并譴責(zé)逃逸行為，這種關(guān)注正是一種社會覺醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深有感觸，產(chǎn)生了很多思考。
肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權(quán)益，導(dǎo)致他們無法獲得應(yīng)有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會的信任和凝聚力。這種非人道的行為應(yīng)該受到譴責(zé)，并且需要加大社會執(zhí)法力度。
第三段：逃逸心理的反思。
為什么會有人進(jìn)行肇事逃逸？在紀(jì)錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會做出逃逸行為，往往是由于他們對自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責(zé)任和罪惡，只會給自己的未來和內(nèi)心留下更大的陰影。
第四段：社會共治的重要性。
觀看紀(jì)錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個體行為，而是社會問題。懲治肇事逃逸需要全社會的共同參與。首先，我們應(yīng)該提高交通安全意識，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關(guān)法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導(dǎo)也是非常重要的，通過曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對這一問題的關(guān)注。
第五段：個人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
每個人都要對自己的行為負(fù)責(zé)，擔(dān)當(dāng)起社會職責(zé)。首先，我們應(yīng)該樹立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問題，都不能逃避責(zé)任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應(yīng)主動報警，盡力協(xié)助相關(guān)部門的調(diào)查和追責(zé)工作。此外，愛心和關(guān)懷也是關(guān)鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時間提供援助，并與相關(guān)部門配合協(xié)助調(diào)查。通過我們個人的努力，才能共同構(gòu)建一個文明和諧的社會。
總結(jié)：肇事逃逸是一種罪惡行為，對受害者和社會造成嚴(yán)重傷害。觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，我深感這些逃逸者無視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強(qiáng)交通安全意識、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導(dǎo)等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個人作為社會的一份子，我們也要樹立正確的價值觀，擔(dān)起屬于自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，善待他人的生命和尊嚴(yán)，共同構(gòu)建一個文明和法治的社會。
肇事逃逸檢討書篇六
2016年12月8日晚上19時許，在昆明市阿子營街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當(dāng)場死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發(fā)生后，昆明交警六大隊經(jīng)過工作已掌握部分線索?，F(xiàn)向社會征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎勵，并為其保密。同時，警方正告肇事駕駛?cè)耍M快到交警六大隊投案自首。
特此通告。
昆明市公安局交警支隊六大隊。
有線索的市民可以通過以下聯(lián)系方式舉報。
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肇事逃逸檢討書篇七
刑事處罰：
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(2)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(3)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事逃逸處罰，其實主要分為了兩方面，即行政處罰與刑事處罰。但是這二種處罰是都要進(jìn)行的，并不是說擇一進(jìn)行處罰。
肇事逃逸檢討書篇八
通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略?！吨腥A人民共。
和國刑法》第133條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，
致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；
交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因。
逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”
97年刑法對交通肇事罪的概念進(jìn)行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應(yīng)的量。
刑幅度，然而，社會在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不。
能適應(yīng)社會的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進(jìn)行了重大的調(diào)整，97年刑。
法針對交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體。
的量刑，以及頒布了相應(yīng)的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人。
民法律意識的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為。
時代的問題，需要法律進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制的，立法應(yīng)該給司法一個明確的標(biāo)準(zhǔn)。然而，
97年刑法第133條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對其構(gòu)成做。
詳細(xì)解釋，對于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形。
并未作出規(guī)定，各地司法實踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時往往做法不一。
針對混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解。
釋》規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律。
追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對交通肇事事故的程度進(jìn)行限。
制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對“逃跑”行為進(jìn)行明確的界定；并沒。
有對逃跑的主觀目的進(jìn)行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對“交通肇事逃逸”
的含義做出全面細(xì)致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認(rèn)定，這明顯違背了立法原意。關(guān)于法條中對“逃逸”
的理解，在理論界和實務(wù)界存在較大爭議。4。
的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛。
或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件?！疤右荨奔词翘与x事故現(xiàn)場的行為。
第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，
為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。
2
跑，
3
或指發(fā)生交通事故后，不依法報警、保護(hù)事故現(xiàn)場等候處理，而是私自逃。
跑，逃避法律追究的行為。
4
5
第一種觀點是公安部處理交通肇事案件的基本準(zhǔn)則，第三種觀點認(rèn)為“逃逸”
就是為了逃避“法律義務(wù)”，第二種、第四種觀點認(rèn)為“逃逸”是為了逃避“法。
律追究”。爭議的焦點主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義。
務(wù)”。筆者認(rèn)為,上述對交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原。
理。刑法13條對犯罪的規(guī)定，旨在為司法實踐提供一個成立犯罪的標(biāo)準(zhǔn)，只有。
具有嚴(yán)重社會危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑。
法中就說明其具有嚴(yán)重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從。
犯罪人的角度來說，由于對刑事法律的恐懼、害怕承擔(dān)責(zé)任或者出于其他主觀原。
因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個人都有勇氣主動等待接。
受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應(yīng)認(rèn)定為一種事后不可罰的行為。任何。
法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對其他。
犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。
立法加重對交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義。
律責(zé)任，沒有一個人還愿意在犯罪后自愿承受法律責(zé)任，犯罪后逃逸是犯罪人合。
2
高銘暄、趙秉志著：《新編中國刑法學(xué)》，北京:中國人民大學(xué)出版社,1998年版，第55頁。
3
陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國政法大學(xué)出版社，1999年版，第78頁。
4
陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國人民公安大學(xué)出版社，1997年版，第254頁。
5
導(dǎo)言。
古往今來，交通是否發(fā)達(dá)就是一個國家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)。
于其引起的社會影響之大，而且還因為其在訴訟階段的量刑問題，一直倍受學(xué)界。
的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問題的研究，對指導(dǎo)司法實踐處理實物有非常重要的意義。
1997年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇。
事逃逸具有嚴(yán)重的社會危害性，其通常導(dǎo)致被害人的人身財產(chǎn)的重大損害，并且。
還可能會導(dǎo)致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對如此嚴(yán)重的交通肇事行。
為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對該條做出準(zhǔn)確到位的闡述，
造成司法實務(wù)界在處理該問題時的混亂。關(guān)于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭。
論不休，有學(xué)者認(rèn)為逃逸可以包括過失和間接故意，有學(xué)者則不贊同；“逃逸”
的客觀方面即對“現(xiàn)場”的認(rèn)定關(guān)乎案件的處理過程，公安機(jī)關(guān)對“現(xiàn)場”的認(rèn)。
定是否可以直接援引入法院對該案件的認(rèn)定呢？而關(guān)于過失犯罪存在共犯的規(guī)。
定更是與刑法通論不相符；關(guān)于“逃逸致人死亡”的爭論，在分析肇事者對死亡。
結(jié)果的主觀罪過時，學(xué)者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個定論。這些種種。
爭論直接導(dǎo)致司法實踐更沒有一個可參見的標(biāo)準(zhǔn)，全國各地的做法不一。
在面對如此多的問題時，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無法全面揭示并解決現(xiàn)實問題，提。
出一個能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，
本文旨在通過對“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該。
罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實踐提供一個可行的標(biāo)準(zhǔn)，5。
乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實的。
6
因而，在交通。
肇事罪中，筆者認(rèn)為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責(zé)任的人，
而是對那些逃避救助義務(wù)的人進(jìn)行懲罰，逃避法律責(zé)任可以成為事后不可罰的理。
由，但是逃避救助義務(wù)從而引起更嚴(yán)重的后果是法律禁止的。從應(yīng)然的角度分析，
刑法懲罰的對象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實質(zhì)的內(nèi)涵。本文認(rèn)為，
交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務(wù)的行。
為。
交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為。
自己行為負(fù)責(zé)的義務(wù)。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀。
方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。
1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要。
件即可，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多。
變、復(fù)雜，對各方當(dāng)事人的責(zé)任區(qū)分需要非常細(xì)致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)。
和公路交通管理規(guī)定，非機(jī)動車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重。
傷、死亡的，也應(yīng)該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、
機(jī)動車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時也可以構(gòu)成本罪。
因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。
2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個不同性質(zhì)的行為，在交通肇事。
的整個過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)。
性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇。
事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會產(chǎn)生逃逸的直接故。
意，具有直接的逃逸動機(jī)。只要行為人具備了逃避搶救義務(wù)的動機(jī)，都應(yīng)認(rèn)定為。
具備了逃逸的主觀方面。
7
實踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無論因何。
種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責(zé)任，因而，逃逸。
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劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005年第2期。
7
第254頁。2。
規(guī)范此類犯罪的處理。
現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實例越來越多，不管是上一年。
的浙江“5·7杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一。
直在人們的視線和思考之中。
1
一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管。
理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴(yán)重人身財產(chǎn)損失和量。
刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當(dāng)事人，也。
正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實踐中的認(rèn)定難點。
1997年《刑法》第一百三十三條增加對逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)。
定,最高人民法院2000年的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題。
的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇。
事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責(zé)任而做出導(dǎo)致嚴(yán)重后果的行為的，產(chǎn)生。
巨大的社會危害性，而我國現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對“逃逸行。
為”進(jìn)行了狹義的解釋，將其含義限制在一個很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交。
通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。
縱觀法律對交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同。
的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在3年以上7年以下有期徒刑，而交通肇事后沒。
有逃逸的刑期范圍在3年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認(rèn)為在交通肇事案。
件中，對“逃逸行為”的認(rèn)定直接影響到對肇事者的量刑，因而有必要對交通肇。
事逃逸進(jìn)行認(rèn)真的思考和探討，以期為司法實踐提供更明晰的標(biāo)準(zhǔn)，使交通肇事。
逃逸的規(guī)定日趨的完善。
1
行為只能是一種“故意”而為的行為。
8
并且，被害人在事實上也是受到了肇事。
者的嚴(yán)重侵害，肇事者必須對他自己的行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。雖然在司法實。
踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。
3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必。
須先有過失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事。
行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關(guān)系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能。
構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五。
種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。
4.“逃逸”的時間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通。
肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件?！疤右荨睆暮翁幪与x算作逃逸？有學(xué)者認(rèn)為，
逃逸的標(biāo)準(zhǔn)就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場為標(biāo)準(zhǔn)。公安機(jī)關(guān)對現(xiàn)場的認(rèn)定是指，與犯。
罪分子犯罪有關(guān)的地點和相關(guān)聯(lián)的事物（包括事故當(dāng)?shù)?、附近地帶等）。有學(xué)者。
認(rèn)為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場，而是滯留在事故現(xiàn)場，但能夠履行而沒。
履行法律規(guī)定的“保護(hù)現(xiàn)場，進(jìn)行搶救，自首報案”的義務(wù)時也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“逃。
逸”。
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筆者認(rèn)為，對交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留。
在對“現(xiàn)場”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第3條并沒有限定逃逸的場。
所、地點，表明在司法實踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場送去醫(yī)院治療后又。
現(xiàn)場”的行為，但是肇事者將人送進(jìn)醫(yī)院，實施了一定的救助搶救義務(wù)，然后又。
離開只是因為害怕承擔(dān)法律責(zé)任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行。
了相當(dāng)?shù)木戎x務(wù)，其逃避法律追究的行為就不應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事“逃逸”這。
一加重情節(jié)，當(dāng)然，救助義務(wù)怎樣才算相當(dāng)?shù)穆男校@種相當(dāng)程度應(yīng)該按照使被。
害人脫離生命危險財產(chǎn)得到大部分保護(hù)為標(biāo)準(zhǔn)，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)。
定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院。
救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴(yán)重后果的逃跑就不應(yīng)該再認(rèn)定為交通肇事“逃。
逸”，此時的行為人的社會危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當(dāng)?shù)?，不?/p>
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版第2期。
9
能再苛責(zé)行為人。
對于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動機(jī)，有的學(xué)者。
認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨(dú)立成罪名。
10。
而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該。
11。
法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實踐中，對此類問題就產(chǎn)生了很大的爭議。
筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已。
經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個必要的前提；交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即。
使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對“交通事故”
做具體的解釋，但是從該《解釋》中關(guān)于構(gòu)成犯罪的要求來分析，這個交通事故。
的程度應(yīng)該為“重大或者以上”。關(guān)于“重大”就按學(xué)理的通說來定，即必須侵。
害嚴(yán)重的法益。如果事故尚未達(dá)到嚴(yán)重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后。
“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時的一個加重情節(jié)。實踐中，
交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時救治而死亡能否認(rèn)定為因逃逸致。
人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒有達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)，交通。
肇事后逃逸作為法定的一個加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個加。
重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對其基本刑以外的加。
重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。
第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者。
有能力履行而未盡自己的義務(wù)，行為人不作為且逃離現(xiàn)場，主觀罪過已經(jīng)由過失。
轉(zhuǎn)向了故意，立法設(shè)立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，
而是為了懲罰逃逸行為所導(dǎo)致的搶救義務(wù)的缺失及對法律責(zé)任的規(guī)避行為，實質(zhì)。
上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。
第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法。
10。
1期。
11。
枉不縱。
刑法第133條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財產(chǎn)安全。
角度來考慮的，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療造成更嚴(yán)重的后果。立。
個規(guī)定一方面符合學(xué)理的規(guī)定，將嚴(yán)重社會危害性的行為納入犯罪，另一方面還。
能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務(wù)。交通肇事罪本身是一個過失犯罪，
但如果肇事者有意逃跑造成嚴(yán)重的后果，一個交通肇事罪的基本法定刑就無法評。
價“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因。
而，對“逃逸”行為的認(rèn)定關(guān)系著整個刑事司法對此種案件的處理。判斷“逃逸”
行為，對于有沒有履行救助義務(wù)，應(yīng)該從更客觀的標(biāo)準(zhǔn)來看，行為人單純只是害。
怕承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑因而導(dǎo)致了被害人嚴(yán)重的后果，其主觀上并不是故意不救。
助，而是當(dāng)時沒有意識到。這樣的一個解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過。
或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認(rèn)為害怕承擔(dān)法律責(zé)任的逃跑。
并不能說明行為人沒有意識到有救助義務(wù)，仍舊應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事逃逸，而對。
“逃逸行為”的認(rèn)定還要堅持立法目的的標(biāo)準(zhǔn)。立法對交通肇事逃逸的規(guī)定有其。
側(cè)重點，立足于及時救助被害人，打擊嚴(yán)重社會危害性的行為，司法部門在理解。
應(yīng)用該條規(guī)定時，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時才能追究其責(zé)任。
在刑法理論界中，面臨著這樣的一個困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”
這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴(yán)重的社會。
危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細(xì)化開來，法律要求的明確性和。
法定性，不容許在立法時太過于模糊，而對“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法。
實踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認(rèn)為將“逃逸”限制在救助9。
被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導(dǎo)致被害人生命岌岌可危，
第二節(jié)現(xiàn)行法律在司法實踐中存在的問題。
一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場”，對“現(xiàn)場”如何認(rèn)定？
根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對危害行為的定罪量刑都應(yīng)。
按照法律來定，但是實踐中，卻發(fā)生很多問題。
《程序規(guī)定》強(qiáng)調(diào)“逃逸”的對象必須是交通事故現(xiàn)場，而《解釋》第3條。
并無此規(guī)定。關(guān)于“現(xiàn)場”的理解主要圍繞一個爭議點，即“逃逸”是否專指逃。
離“事故現(xiàn)場”，該“事故現(xiàn)場”按照公安機(jī)關(guān)對該事故的鑒定結(jié)論來確定。有。
學(xué)者認(rèn)為，只要是肇事后為了逃避法律責(zé)任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場逃離，
都應(yīng)認(rèn)定為“逃逸”。第二種觀點則認(rèn)為行為人的“逃逸”行為應(yīng)僅限于逃離“事。
故現(xiàn)場”。
12。
筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場，逃逸的“現(xiàn)場”應(yīng)該是更廣。
義的，應(yīng)該是時間空間的集合，而不是用一個特定的地點，對于“現(xiàn)場”的理解，
應(yīng)該是與肇事地點有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動態(tài)的地。
13。
如果將“現(xiàn)場”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會出現(xiàn)許多。
人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場救助出來而拋棄到另一個地方而逃跑的行為，因為法律并。
泛的理解，只要是導(dǎo)致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點、場所都應(yīng)認(rèn)定。
逸”；
就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制。
12。
劉紅斌、史友興：《對一起交通肇事再審抗訴案的評析》，載《人民司法》2003年版第8期。
13。
裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時沒有認(rèn)識到自己行為。
的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責(zé)行為人犯罪后出。
于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時間空間上對被害人的不救助。刑法。
對“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對被害人權(quán)利的侵害，而肇。
事后的不救助相當(dāng)于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導(dǎo)致更嚴(yán)重可。
怕的后果，這種不負(fù)責(zé)任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對道德的基本。
要求。司法實踐中，對這種“逃逸”行為是否加重處罰應(yīng)該看逃逸后，造成危害。
結(jié)果，行為人是否主動承擔(dān)法律義務(wù)來定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為。
人并未事后主動承擔(dān)責(zé)任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責(zé)任，有。
明知放任的故意動機(jī)，因而，其前后行為應(yīng)認(rèn)定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如。
果行為人在受害者獲救后，主動承擔(dān)責(zé)任，那么在量刑的時候則可以考慮此情節(jié)，
情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場；
就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會。
議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場，并且派人進(jìn)行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪。
逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場，行為人有履行自己的救助義務(wù)，并非逃避救助。
義務(wù)而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果。
派遣的人沒能在及時有效的時間內(nèi)趕到救治傷員導(dǎo)致傷員嚴(yán)重后果的，派遣人應(yīng)。
當(dāng)構(gòu)成交通肇事逃逸，因為在根據(jù)當(dāng)時客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊。
急及時的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅持叫其他人來救治而自己離。
開，那么顯然，對于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時就該行為不。
僅給被害人更是給社會造成嚴(yán)重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們。
的立法對這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認(rèn)為行為人派人救治必。
須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認(rèn)定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是。
應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。
情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場但在傷員入院后離開能否認(rèn)定逃逸。
就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更。
加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪。
量刑時應(yīng)該酌輕處理，而不能一味地認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果行為人當(dāng)時是在11。
救治傷員的緊要關(guān)頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員。
傷勢相比較輕時，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認(rèn)。
定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險，同樣這種。
就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒。
有履行救助被害人的義務(wù)，那么就應(yīng)該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果。
肇事者并非是本人親自履行救助義務(wù)也是可以不認(rèn)定為“逃逸”的，履行救助義。
如果“逃逸”行為與被害人未得到及時救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇。
事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴(yán)重社會危害，都應(yīng)認(rèn)定為“逃。
逸”。
三、肇事者留下證件有要事離開，是否應(yīng)按“逃逸”處理。
例如，行為人離開現(xiàn)場但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場以供警方調(diào)。
查；
就案例來說，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增。
加來嚴(yán)懲那些逃避法律救助義務(wù)的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒。
有逃避法律責(zé)任的動機(jī)，出于其他目的而離開現(xiàn)場，對其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不。
能一律認(rèn)定為交通肇事逃逸，應(yīng)根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，
經(jīng)警方查證后又逃離，無論如何都應(yīng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行。
為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對于留下證件后，仍造成了被害人嚴(yán)重后果。
的行為，在量刑時應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法。
定刑幅度內(nèi)量刑處罰。
經(jīng)過對以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》。
的規(guī)定來定，對有些逃避法律責(zé)任的行為和逃避救助義務(wù)的行為應(yīng)當(dāng)定為交通肇。
事逃逸，而有的逃避救助義務(wù)的行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。司法實踐中，并12。
不能一概而論，在交通肇事后，不能因為行為人有逃逸的行為，就認(rèn)定其為交通。
肇事逃逸的加重情節(jié)，對行為人加重處罰，而應(yīng)視具體情況來定。刑法在加重處。
罰的同時也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13。
司法實踐中，交通肇事后一部分當(dāng)事人主動投案，自愿接受司法機(jī)關(guān)的處理，
但也有很大一部分人出于對法律的誤解或者恐懼，在對被害人造成人身傷害后逃。
離事故現(xiàn)場，從而導(dǎo)致被害人得不到及時救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補(bǔ)。
97年刑法對交通肇事逃逸者嚴(yán)厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997年《刑法》新。
增設(shè)了“因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑?！比欢?，縱觀此款并沒有對。
“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對于肇事者逃逸致人死亡的主觀。
罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款。
的規(guī)定有矛盾之處；對于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸。
而后在一段時間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有。
相關(guān)的司法解釋對此進(jìn)行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導(dǎo)致更嚴(yán)。
重后果應(yīng)加重處罰的情況，實則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應(yīng)用時反。
而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭議。
14。
明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時必須堅持的基本原。
則。對現(xiàn)行刑法第133條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應(yīng)當(dāng)在。
堅持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎(chǔ)上，按照其字面含義來闡釋，但是，
必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合。
主客觀情況從而得出一個該條款應(yīng)有的合理內(nèi)涵。只有堅持這樣的一個原則，解。
釋刑法條款才是合理的、合法的。有時候，法律在要求明確性的同時，由于語言。
的狹窄性、模糊性、多義性和復(fù)雜性，不得已導(dǎo)致法律條文的模糊性，造成了理。
論研究和實踐應(yīng)用的分歧性。因而，對于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了。
各種不同觀點：
得不到及時救治而死亡的情形,這是目前的通說。
15。
14。
馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社1999年版，第376頁。
15。
第二種觀點，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情。
形之外,還應(yīng)包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后,行為。
人在逃逸過程中又因為過失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。
16。
第三種觀點,因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯,即由過失的交通。
肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。
17。
具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，
為了毀滅罪證逃避罪責(zé)，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被。
害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會而死亡。
第四種觀點,即最高院《解釋》)第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”,是指。
行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人得不到救助而死亡的情形。
筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同。
性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務(wù)的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義。
務(wù)，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死。
亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關(guān)系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對于上述。
對逃逸致人死亡的觀點，通說的觀點是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致。
重的法律后果，因而需要法律給予更嚴(yán)重的刑罰，在打擊犯罪的同時也警告預(yù)防。
他人再犯。而本罪中的人應(yīng)特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通。
肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應(yīng)該對第一次的交通肇事逃逸行。
為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個罪行在時間空間上都應(yīng)該是獨(dú)。
立的，應(yīng)按兩個罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。
對于第二種觀點，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸。
致人死亡”的規(guī)定，這一觀點明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交。
通肇事完全可以構(gòu)成另一個交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競合。
犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個獨(dú)立的過失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為。
認(rèn)定為犯罪，給予其否定的評價，立法不能因為兩個行為在發(fā)展過程中的連貫性。
而進(jìn)行一個評價，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一。
16。
張明楷著：《刑法學(xué)》(第二版)，北京:法律出版社2003年版，第566頁。
17。
情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加。
重情節(jié)通常是具有嚴(yán)重社會危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為。
了加重對該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所。
導(dǎo)致的死亡后果，相對于前兩款來說，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式。
將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相。
似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。
獨(dú)立罪名說。這一觀點認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨(dú)立構(gòu)成一個。
新的罪名,符合獨(dú)立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認(rèn)為這種觀點有不妥之處，雖然逃逸。
行為相對肇事行為有其獨(dú)立性，但是獨(dú)立構(gòu)成犯罪只會造成刑法條文的重復(fù)評。
價，不利于對“因逃逸致人死亡”的解釋和應(yīng)用。逃逸行為是依托于肇事行為才。
存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨(dú)立成罪會無。
形當(dāng)中對交通肇事行為進(jìn)行反復(fù)評價，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨(dú)立成罪顯然。
不符合立法原意。
筆者認(rèn)為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因。
逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能。
履行救助義務(wù)而不為，主觀上具有更大的刑法責(zé)難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯。
是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對基本犯罪行為。
對象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是。
在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果?！耙蛱右葜氯怂劳觥辈⒎鞘腔痉浮?/p>
罪實行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進(jìn)一步。
導(dǎo)致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對其加。
重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導(dǎo)致的，而是由逃逸行為和致人死。
亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為。
產(chǎn)生的社會危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點不同。
逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對因其逃逸致人死亡。
的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17。
是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪。
過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對于基本。
罪更惡劣，更嚴(yán)重，更需要提前預(yù)防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來。
警戒人們依法行事。實踐中，肇事者對被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否。
適用加重情節(jié)的關(guān)鍵之所在。刑法條文對于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有。
說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主。
罪過主要有三種：過失說。
19。
；故意說。
20。
；過失兼間接故意說。
21。
在現(xiàn)實中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法。
所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時間、地點等環(huán)境和各方面綜合因素，認(rèn)定逃。
逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案。
件，使被害人得到及時的救助，也可以保障社會生活的順利進(jìn)行。
對于上述觀點，筆者贊同過失說。對于故意說，故意說與立法原意相違背。
在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以。
是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式。
的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，
而應(yīng)該是獨(dú)立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死。
亡”作為刑法第133條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明。
“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡。
的最高法定刑為15年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”
的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸。
致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應(yīng)該是相當(dāng)?shù)模?，立法?/p>
卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，
這樣會造成立法對交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是。
19。
人死亡的情況。
20。
故意說認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。
21。
于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)。
肇事逃逸檢討書篇九
部門可以對其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動車駕駛證。機(jī)動車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對其終生不得重新獲取機(jī)動車駕駛證的決定記入全國公安交通管理信息系統(tǒng)備案。
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
《》()。
根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事后逃逸行為是一個主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認(rèn)定為此處的“逃逸”。所以認(rèn)定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個方面把握。
1、認(rèn)定逃逸存在一個前提條件，即行為人對肇事事故應(yīng)是明知的。
如果行為人對肇事事故不明知，而駕車?yán)^續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進(jìn)行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時不能成立的，如果對于這種駛離現(xiàn)場的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責(zé)任，是典型的客觀歸責(zé)，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當(dāng)然，這里的“明知”并非要求肇事者對于其中所有的細(xì)節(jié)都有著具體的明知，只要堅持主客觀統(tǒng)一的原則，對于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。
2、逃避搶救義務(wù)以及其后逃避責(zé)任追究。
一般情況下，逃逸者不履行搶救義務(wù)和逃避責(zé)任的動機(jī)是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務(wù)但盡可能地逃避肇事責(zé)任追究或者不履行搶救義務(wù)但并不逃避責(zé)任追究這種單一動機(jī)的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務(wù)和逃避責(zé)任追究這兩個動機(jī)中的任何一個，都應(yīng)認(rèn)為具備了逃逸。
肇事逃逸檢討書篇十
人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴(yán)重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對生命的冷血無情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認(rèn)，這也是對整個社會的一種警示，需要引起我們的關(guān)注和深思。
首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識到了道德底線的瓦解。作為社會的一員，我們有責(zé)任尊重他人的生命及財產(chǎn)。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對于道德底線的漠視。無視他人的權(quán)益，在犯下錯誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠實守信的品質(zhì)，踐行社會公德。
其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認(rèn)識到法制建設(shè)仍存在漏洞。當(dāng)發(fā)生肇事逃逸行為時，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來掩飾罪行。然而，目前我國的法制對于這種行為的制裁力度對于那些心存僥幸的人來說可能還不夠嚴(yán)厲。更為重要的是，我們應(yīng)該加強(qiáng)對法制建設(shè)的投入，提高法律意識，對逃逸肇事行為進(jìn)行深入研究，并加強(qiáng)相應(yīng)的法律法規(guī)的修訂和完善。
第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對責(zé)任心的思考。肇事逃逸行為之所以會發(fā)生，一方面是因為犯罪分子缺少顧慮，而另一方面則是責(zé)任心不夠強(qiáng)烈。在我們的日常生活中，我們需要時刻提醒自己對社會的責(zé)任感和對他人的關(guān)愛。通過深入反思，我們意識到責(zé)任心是我們每個人都應(yīng)該具備的品質(zhì)，無論是對自己還是對他人，都應(yīng)該承擔(dān)起負(fù)責(zé)的態(tài)度和行動。
第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們在道德和法律意識教育方面可能存在一定的問題。因此，我們需要重視教育工作，在學(xué)校和家庭中加強(qiáng)對青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責(zé)任感和法律意識，讓他們懂得正確面對錯誤，勇于承擔(dān)責(zé)任。
最后，肇事逃逸反思心得的體會也讓我們反思社會風(fēng)氣的影響。社會風(fēng)氣是對社會行為的普遍評價，而肇事逃逸行為無疑是社會風(fēng)氣的惡化表現(xiàn)。互相看到的不信任，對他人不負(fù)責(zé)的態(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會建設(shè)中，傳播正能量，營造積極向上的社會風(fēng)氣。
總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來了深刻的警示。從道德底線到法制建設(shè)，從責(zé)任心到教育問題，再到社會風(fēng)氣，這次反思讓我們看到了社會存在的問題以及我們每個人對社會的責(zé)任。只有不斷地反思和改進(jìn)，我們才能真正建立起一個積極和諧的社會。
肇事逃逸檢討書篇十一
近年來，肇事逃逸事件頻發(fā)，不僅導(dǎo)致了巨大的財產(chǎn)損失，更重要的是奪去了人們的生命。而作為公民的我們更應(yīng)該切身感受到肇事逃逸的危害，認(rèn)真反思自己的行為，積極樹立起積極面對責(zé)任的態(tài)度。
首先，我們應(yīng)該實現(xiàn)自我反省，想明白和解決問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己發(fā)生了肇事逃逸事件時，不要想著隱瞞這件事情，因為隱瞞不僅達(dá)不到避免罰款和處罰的目的，還會使自己走向更糟糕的后果。相反地，我們應(yīng)該運(yùn)用自我反省，分析肇事原因，明確自己的責(zé)任，盡可能提供證據(jù)，積極與警方配合，交代真相，獲得寬大處理。
其次，在事故現(xiàn)場時，我們應(yīng)該養(yǎng)成及時報警的自覺性，盡快將醫(yī)療援助和警方趕來。在肇事事故中，設(shè)備和救護(hù)人員的到位時間很關(guān)鍵。如果在事故發(fā)生時，我們選擇繼續(xù)逃逸，就會延遲事故處理的時間，對傷者的治療和搶救造成很大的困擾。如果轉(zhuǎn)變態(tài)度，及時報警，協(xié)助救援人員處理肇事事件，可能挽救更多的生命，并得到大家的尊重和贊揚(yáng)。
再次，我們應(yīng)該捫心自問，“為什么要逃逸？”如果坦然以對，我們會發(fā)現(xiàn)自己心里的擔(dān)憂。或許我們真的不知道如何應(yīng)對處理后的事情，或者我們已經(jīng)無法控制自己心中的矛盾，這時我們需要舒緩自己的情緒，冷靜地分析和處理事故，找到正確的方式應(yīng)對問題，去爭取更好的解決和處置方案。逃逸對于我們沒有好處，不僅會讓我們無法逃離處罰的手掌心，同時也會損害自己心理上的健康問題，令我們長久沒有得到平靜。
另外，我們還應(yīng)該牢記一點，不能將肇事責(zé)任推到其他人身上，要勇敢承擔(dān)自己的責(zé)任。在逃逸時將責(zé)任推卸給其他人，尤其是傷者家屬，是不道德的行為。無論什么原因，我們都應(yīng)該深知肇事逃逸的嚴(yán)重后果，勇敢承擔(dān)自己的過錯，積極處理事故，給予受害人足夠的賠償，做出自己的誠實勇敢的表現(xiàn)。
最后是心態(tài)調(diào)整問題。肇事逃逸，隨意逃避總是會引發(fā)犯罪糟糕的后果。我們應(yīng)該調(diào)整好自己的心態(tài)，對待問題不要慌亂，而應(yīng)該堅持雷厲風(fēng)行。我們要始終堅信：勇敢地面對責(zé)任，才能得到別人的尊重，信任，也才能收獲出人頭地的大好未來。
總之，人們在意識到自己所犯錯誤后，應(yīng)該珍惜時間為大家?guī)碛幸娴奶幚矸桨?。肇事逃逸不僅會失去尊重和信任，還會對自己的生活產(chǎn)生紛紛擾擾的影響，讓追求幸福的夢想落土。我們應(yīng)該樹立“承擔(dān)責(zé)任，遵守規(guī)定”的自覺意識，以免我們的行為給環(huán)境造成巨大的傷害。希望人們能將此做為人生的寶貴信條，堅持不懈，不忘初心，更好的去迎接未來！
肇事逃逸檢討書篇十二
為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問題解釋如下：
第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動車輛的;。
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動車輛的;。
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動車輛而駕駛的;。
(四)明知是無牌證或者已報廢的機(jī)動車輛而駕駛的;。
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動車輛所有人或者機(jī)動車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據(jù)本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報最高人民法院備案。
附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
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肇事逃逸檢討書篇十三
夜晚肇事逃逸案件是當(dāng)前交通安全領(lǐng)域中一個十分嚴(yán)重的問題。在這些案件中，許多肇事司機(jī)由于畏罪心理選擇逃逸，導(dǎo)致傷亡加重，罪責(zé)加重。因此，積極探索預(yù)防夜晚肇事逃逸案件的方法變得尤為重要。在這篇文章中，我將分享自己對夜晚肇事逃逸案件的一些心得體會。
第二段：了解相關(guān)法規(guī)。
在預(yù)防夜晚肇事逃逸案件的過程中，首先要了解相關(guān)的法規(guī)。我認(rèn)為，這并不僅僅是交規(guī)和交通安全法，還包括《刑法》和相關(guān)司法解釋。知道了相關(guān)的法規(guī)，司機(jī)們就能夠更好地了解肇事逃逸行為的嚴(yán)重性，從而更好地養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。
第三段：加強(qiáng)自身認(rèn)識和約束。
夜間行車過程中，各種燈光、閃爍物形成的視覺干擾、人體疲勞等應(yīng)對都可以成為影響駕車安全的重要因素。對于駕駛員而言，如何提升自我駕駛安全意識是非常必要的。在這方面，我認(rèn)為首先應(yīng)該加強(qiáng)自身的認(rèn)識和約束，讓自己始終保持冷靜、警醒的狀態(tài)。此外，駕駛員還應(yīng)該增加對路況的注意度和對前方路況變化的及時處理能力。
第四段：建立完善的證據(jù)鏈。
在夜晚肇事逃逸案件處理過程中，關(guān)鍵的證據(jù)鏈?zhǔn)种匾?。通過建立完善的證據(jù)鏈，警方可以更好地還原事故現(xiàn)場，推斷出事故原因，認(rèn)定事故責(zé)任和逃逸行為的惡劣性質(zhì)。因此，駕駛員們應(yīng)該學(xué)會遇到交通事故后應(yīng)該做些什么，比如在第一時間內(nèi)積極向公安機(jī)關(guān)和保險公司報案，并妥善保留好相關(guān)證據(jù)，比如現(xiàn)場拍照或視頻、自己手機(jī)里的GPS大數(shù)據(jù)等，千萬不能破壞、篡改證據(jù)。只有這樣，才能讓公安機(jī)關(guān)和保險公司迅速第一時間調(diào)查證明事故責(zé)任人的身份，保障駕駛?cè)说暮戏?quán)益，縮短索賠時間，依法承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
第五段：積極配合調(diào)查。
最后，對于肇事逃逸案件的涉案人員而言，積極配合警方的調(diào)查也是非常有必要的。在警方的調(diào)查過程中，駕駛員應(yīng)該堅持說出實情，如實說明自己的情況，讓處理人員更好地把握事故的真相，不遺漏一處證據(jù)。在此，我也要呼吁各位駕駛員，如果發(fā)生路面交通事故，要盡量做到不逃逸，主動向保險公司和警方報案，以充分保障自己的合法權(quán)益。如果害怕對自己不利，那只能讓后果更加嚴(yán)重。
總結(jié)。
在夜晚肇事逃逸案件中，關(guān)鍵的預(yù)防方式包括了解相關(guān)法規(guī)、加強(qiáng)自身認(rèn)識和約束、建立完善的證據(jù)鏈和積極配合調(diào)查。希望所有駕駛員們都能夠認(rèn)真對待這些問題，在交通安全領(lǐng)域做出更大的貢獻(xiàn)。
肇事逃逸檢討書篇十四
近年來，肇事逃逸事件頻發(fā)，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注和討論。作為一個市民，對于這一社會問題的深入思考迫在眉睫。通過參與討論和反思，我深刻意識到肇事逃逸對社會的危害性和造成的傷害，也意識到了個體責(zé)任的重要性。在這篇文章中，我將從幾個方面進(jìn)行探討和反思。
首先，肇事逃逸行為對社會造成了不可估量的危害。肇事逃逸讓被害人家屬面臨著失去親人的巨大痛苦，也讓整個社會失去對正義和法律的信任。這種行為的危害性不僅僅是民事責(zé)任方面，更是對社會公平正義的挑戰(zhàn)。每個人都有追求公正的權(quán)力，而肇事逃逸行為無疑對社會正義的堅守產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致社會的公平意識逐漸淡化，進(jìn)而破壞整個社會秩序。因此，肇事逃逸不僅是對個體責(zé)任的逃避，更是對社會責(zé)任的嚴(yán)重忽視。
其次，肇事逃逸行為給受害者及其家屬帶來了無盡的傷痛。正如一句古語所說：“生命只有一次”，然而，肇事逃逸導(dǎo)致了太多無辜的生命被奪取。在這些被害者的背后，有著無數(shù)的家人、親戚、朋友，他們需要承受著巨大的心理壓力和生活困擾。而肇事逃逸行為往往使得這些家屬無處申訴、無力追責(zé)，進(jìn)一步加大了他們的傷痛。作為一個個體，我們應(yīng)該意識到自己的決定和行動對他人造成的影響，珍惜人生、珍惜生命。
再次，肇事逃逸是否會受到應(yīng)有的懲罰成為了社會關(guān)注的焦點。事實上，肇事后的逃逸行為是對社會法律權(quán)威的冒犯，是對司法公正的一種蔑視。然而，在現(xiàn)實中，一些肇事逃逸者往往能夠逃避法律的制裁，這進(jìn)一步加劇了社會對法律公正的質(zhì)疑。如何遏制肇事逃逸行為成為當(dāng)務(wù)之急。加強(qiáng)公安部門力量、優(yōu)化交通管理制度、提高司法回應(yīng)速度等都是有效的手段。同時，國家也應(yīng)該提高對這一問題的重視，加大對肇事逃逸行為的懲治力度，嚴(yán)厲打擊逃逸行為，維護(hù)社會公平正義。
最后，個體責(zé)任的呼喚和引導(dǎo)對于解決肇事逃逸問題也至關(guān)重要。作為一個全體公民，我們應(yīng)該樹立起“人定勝天”的信念，牢記自己的行為對社會和他人的影響，特別是在面對肇事事件時。不論行車、走路，我們都應(yīng)該時刻保持謹(jǐn)慎的態(tài)度和紳士的行為，站在他人的角度去思考，遵守交通規(guī)則和道德底線。此外，還需要倡導(dǎo)社會文明、建設(shè)和諧社會，引導(dǎo)人們從根本上養(yǎng)成遵守法律和道德的行為習(xí)慣。只有每個公民都能夠做到維護(hù)社會公平正義和提高交通安全，才能真正解決肇事逃逸問題。
綜上所述，肇事逃逸行為帶來巨大的社會危害和個體傷害，對于這一問題的解決，需要從多個方面共同努力。個體和社會都應(yīng)該意識到肇事逃逸的危害性和對社會公平正義的沖擊，加強(qiáng)法律制裁力度和引導(dǎo)個人責(zé)任，共同維護(hù)社會安全與秩序。只有這樣，我們才能邁向更為安全、穩(wěn)定和和諧的社會。
肇事逃逸檢討書篇十五
肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會正義的惡劣行為，對他人財產(chǎn)和身體安全造成威脅和傷害，嚴(yán)重破壞社會公序良俗。為了引導(dǎo)廣大駕駛?cè)吮３周囕v安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識和社會責(zé)任感，當(dāng)警察提醒肇事逃逸時，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓(xùn)。本文將對肇事逃逸警示錄心得體會進(jìn)行總結(jié)分享。
肇事逃逸的最大危害就是它會對人的生命財產(chǎn)造成巨大的威脅和危害。不僅會肆意破壞他人財產(chǎn)，也會對人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴(yán)重的肇事逃逸事故中，我們常常看到的是受害者的傷勢嚴(yán)重，甚至?xí)斐伤劳觥６?，一味地逃避?zé)任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會給行人帶來極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關(guān)于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識和社會責(zé)任感。
肇事逃逸行為是非常嚴(yán)重的交通違法行為，已經(jīng)被列入刑法中的“危險駕駛罪”的范疇之中。當(dāng)肇事逃逸時，其行為已經(jīng)違反了公共道路交通安全管理條例，如不在事發(fā)現(xiàn)場停車，撥打110報警，配合警方調(diào)查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因為一時疏忽而犯下肇事逃逸的錯誤行為。
肇事逃逸不僅僅會對個人產(chǎn)生影響，還會對社會帶來重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關(guān)部門會投入大量的人力物力和財力進(jìn)行調(diào)查處理。如果肇事逃逸嚴(yán)重，造成大面積傷害時，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設(shè)備來進(jìn)行救治，這些設(shè)施和設(shè)備的消耗會對社會產(chǎn)生嚴(yán)重的財務(wù)支出。因此，在每一個行人遭遇肇事逃逸時，我們應(yīng)該能夠發(fā)出更多的社會警示，倡導(dǎo)遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。
第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來的風(fēng)險。
作為一個駕駛員，如果我們在車禍中做了肇事逃逸的行為，這將會對我們自身的利益和背景帶來很大的風(fēng)險。當(dāng)你逃避責(zé)任時，你可能會因為擔(dān)心損失而采取非法行為，譬如偽造證據(jù)，拒絕提交車輛檢驗報告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時，警方將認(rèn)為你是拒絕配合交通調(diào)查，將會對你做出相應(yīng)的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因為自己的過錯而做出逃避責(zé)任的行為。
第五段：如何預(yù)防肇事逃逸。
肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質(zhì)上進(jìn)行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時，我們也應(yīng)該認(rèn)真閱讀交通法規(guī)，聽取警方和交通專家的意見，增強(qiáng)道路交通安全意識。此外，當(dāng)肇事逃逸事故發(fā)生時，我們應(yīng)該做好現(xiàn)場處理，必要時，及時撥打報警電話，讓有關(guān)方面進(jìn)行調(diào)查處理，積極配合有關(guān)調(diào)查的要求和活動。
總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹立正確的交通態(tài)度和行為習(xí)慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠(yuǎn)的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強(qiáng)權(quán)威執(zhí)法，維護(hù)社會權(quán)益，促進(jìn)法治交通建設(shè)。
肇事逃逸檢討書篇十六
第一百三十三條違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》。
(11月21日法釋[2000]33號)。
第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動車輛的;。
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動車輛的;。
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動車輛而駕駛的;。
(四)明知是無牌證或者已報廢的機(jī)動車輛而駕駛的;。
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動車輛所有人或者機(jī)動車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據(jù)本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報最高人民法院備案。
[刑法交通肇事罪]。
肇事逃逸檢討書篇十七
第一段：引言（字?jǐn)?shù)：200）。
肇事逃逸是一種嚴(yán)重的違法行為，它不僅損害了他人的財產(chǎn)和生命安全，也暴露了一個人的道德品質(zhì)和社會責(zé)任感。當(dāng)我們聽說這樣的事情發(fā)生時，我們往往會感到憤怒和不解，為什么有些人會選擇逃避責(zé)任，而不肯勇敢面對自己的錯誤呢？作為一個社會成員，我們有責(zé)任對這種行為進(jìn)行反思，以避免再次發(fā)生類似的事情，并提升自己的道德水平和社會責(zé)任感。
第二段：了解肇事逃逸行為（字?jǐn)?shù)：250）。
要反思肇事逃逸，首先要了解其背后的原因。肇事逃逸是指在交通事故發(fā)生后，當(dāng)事人逃離現(xiàn)場，不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。造成肇事逃逸的原因有很多，比如駕駛?cè)司坪篑{車，害怕受到法律制裁；不具備合法駕駛資格，擔(dān)心被抓?。粚嵤┢渌`法行為，想要逃避處罰。無論是哪種情況，肇事逃逸都是對他人權(quán)益的侵犯和對社會秩序的破壞，必須引起我們的深刻警覺。
肇事逃逸不僅損害了受害人的權(quán)益，也嚴(yán)重危害社會的公共利益。首先，逃逸行為使受害人得不到及時救治，導(dǎo)致本可以被挽救的生命的喪失；其次，肇事逃逸會讓法律無法追蹤到犯罪嫌疑人，導(dǎo)致大量不法分子逍遙法外，進(jìn)一步破壞了社會的公平正義；再次，若沒有及時的賠償，受害者將承受更大的經(jīng)濟(jì)損失，身心痛苦也將長時間持續(xù)。由此可見，肇事逃逸必須引起我們對道德和法治重要性的深思。
肇事逃逸行為的不斷發(fā)生，反映出了社會的道德底線下降，對社會秩序形成了威脅。我們需要對肇事逃逸進(jìn)行反思，以加強(qiáng)個人的社會責(zé)任感和道德觀念，同時也需要加強(qiáng)社會的宣傳教育：首先，政府應(yīng)加強(qiáng)法制建設(shè)和執(zhí)法力度，嚴(yán)重違法者必須受到嚴(yán)厲的懲罰，而不僅僅是罰款；其次，學(xué)校和家庭應(yīng)從小培養(yǎng)孩子的道德觀念和社會責(zé)任感，將傳統(tǒng)美德注入他們的血液中；最后，媒體和公眾也應(yīng)加強(qiáng)對肇事逃逸的譴責(zé)和揭露，形成社會輿論壓力，讓肇事者無法逃避輿論的追擊。
第五段：個人反思與行動（字?jǐn)?shù)：250）。
作為一個社會成員，我在反思肇事逃逸行為的同時也應(yīng)反思自己的道德和社會責(zé)任感。我要從自己做起，時刻提醒自己要遵守交通法規(guī)，不酒駕、超速、亂闖紅燈等違法行為。同時，我會積極參與社會公益活動，為弱勢群體提供幫助，為社會和諧貢獻(xiàn)自己的一份力量。此外，我也會通過宣傳和教育他人，讓更多的人認(rèn)識到肇事逃逸的危害，從而推動社會對于道德和法治的重視。
結(jié)尾段：總結(jié)（字?jǐn)?shù)：150）。
肇事逃逸行為是社會秩序和道德倫理的嚴(yán)重缺失，我們需要從個人和社會層面進(jìn)行反思，并采取行動來改變這一現(xiàn)狀。只有通過加強(qiáng)教育和法制建設(shè)，樹立正確的社會價值觀，才能減少肇事逃逸事件的發(fā)生，維護(hù)社會的公平公正和人民的共同利益。讓我們共同努力，為構(gòu)建一個更加和諧、文明的社會而奮斗！
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