物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告（熱門(mén)20篇）

通過(guò)報(bào)告，我們可以向他人傳達(dá)我們的研究成果、調(diào)查結(jié)果或重要信息。要寫(xiě)一篇較為完美的報(bào)告，首先需要明確報(bào)告的目的和受眾。報(bào)告樣本中的思路和觀點(diǎn)或許能激發(fā)你更深入思考和探索所述主題的可能性。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇一

為了解我國(guó)目前大中型企業(yè)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于20xx年3—4月，組織了第二次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查?；厥?46份有效問(wèn)卷。結(jié)果分析如下。

一、回收問(wèn)卷的構(gòu)成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨(dú)資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷(xiāo)售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。

三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lo％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴(yán)重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運(yùn)，其次是市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)和干線發(fā)運(yùn)方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點(diǎn)不同。

四、付款方式：在結(jié)算物流費(fèi)用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項(xiàng)物流費(fèi)用分開(kāi)核算，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對(duì)商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。

五、付款期限：調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內(nèi)，說(shuō)明付款信用良好。

七、單據(jù)準(zhǔn)確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率在98%以上的比例分別為：、和?？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準(zhǔn)確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：、和?？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：％、和，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢(shì)。

八、物流費(fèi)用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應(yīng)物流費(fèi)用占采購(gòu)成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額比例為。

九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，59%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，34%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，44%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，14%的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫(kù)房和搬運(yùn)設(shè)施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)和各類(lèi)搬運(yùn)設(shè)施情況是，普通平房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和普通樓房庫(kù)為主要庫(kù)種。搬運(yùn)車(chē)保有量最多。未來(lái)1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。

十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運(yùn)作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)物流運(yùn)作管理軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)庫(kù)存分析軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)運(yùn)輸決策軟件；有的企業(yè)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)倉(cāng)庫(kù)選址軟件。

十一、對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)：

在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對(duì)處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。

十二、物流考核標(biāo)準(zhǔn)及新物流商選擇。

物流效果考核標(biāo)準(zhǔn)首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運(yùn)作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇二

畢業(yè)設(shè)計(jì)（企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告）。

西安工業(yè)大學(xué)。

xi’antechnologicalunversity。

畢業(yè)論文。

我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀存案在問(wèn)題及解決方案。

院系：西安工業(yè)大學(xué)（雁塔校區(qū)）。

學(xué)科專(zhuān)業(yè)：__物流管理_____________。

學(xué)生：___車(chē)俊鋒_____________。

學(xué)號(hào)：___081325201___________。

指導(dǎo)教師：___王勝____________。

2011年03月。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告）。

西安市物流市場(chǎng)調(diào)查方案。

一、調(diào)查背景。

21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。我國(guó)現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

（2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

二、調(diào)查目的通過(guò)走訪詢(xún)問(wèn)與觀察，了解西安物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

三、調(diào)查對(duì)象。

西安市當(dāng)前最大（不含在建的國(guó)際商務(wù)港）的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)。

四、調(diào)查項(xiàng)目。

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等）、與客戶(hù)的關(guān)系等。

五、調(diào)查地點(diǎn)。

西安市海納物流集團(tuán)公司。

六、調(diào)查性質(zhì)。

探索性調(diào)查。

七、調(diào)查方法。

由于我們要了解西安市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調(diào)查。

一、物流市場(chǎng)概況。

（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

經(jīng)過(guò)20年的改革開(kāi)放,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過(guò)程中取得了前所未有的發(fā)展,國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式正在形成,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中曾長(zhǎng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年代后期以來(lái),由于亞洲金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)需求不足、市場(chǎng)過(guò)剩的矛盾加劇,使中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前,中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買(mǎi)方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下,現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)(生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi))需求的變動(dòng),多年來(lái)?xiàng)l塊分割的投資體制所推動(dòng)的過(guò)度重復(fù)建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇;同時(shí),消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問(wèn)題必須通過(guò)深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。

在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下,中國(guó)這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國(guó)家,在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化,不僅僅反映出社會(huì)生產(chǎn)供給能力的量的增加,更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,而且已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來(lái)推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng),突出表現(xiàn)在以國(guó)有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降,以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。

為了啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策來(lái)擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求,并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的政府投資重點(diǎn)。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇,使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。

（二）、中國(guó)物流行業(yè)概述。

（三）、行業(yè)特點(diǎn)。

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來(lái)，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過(guò)程和交易過(guò)程中獨(dú)立出來(lái)后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門(mén)所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、西安海納物流總公司物流市場(chǎng)概況。

西安是我國(guó)內(nèi)地城市的代表之一，海納物流總公司作為西安市物流市場(chǎng)中心的代表之一，坐落在西安市區(qū)里的----區(qū)，東緊臨西禹、西潼高速公路，西鄰西安火車(chē)站，交通發(fā)達(dá)，地理位置相當(dāng)優(yōu)越。海納物流總公司自身包含多個(gè)分公司比如：西安海納零擔(dān)集裝箱運(yùn)輸有限公司;西安海納物流中心;西安海納集裝箱物流分公司;西安海納汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等各個(gè)分公司各自承擔(dān)著不同的物流服務(wù)需求。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇三

21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。而21世紀(jì)初葉也是寧波國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對(duì)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對(duì)寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。

二、調(diào)查目的通過(guò)走訪詢(xún)問(wèn)與觀察，了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。

三、調(diào)查對(duì)象。

寧波九龍（百富）國(guó)際物流公司，寧波航威國(guó)際物流公司。

寧波航威國(guó)際物流公司員工工作。

四、調(diào)查方法。

己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。

五、調(diào)查分析。

1.公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)。

由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。

2.崗位設(shè)置。

在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部市場(chǎng)部，操作部，財(cái)務(wù)部，客戶(hù)服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，財(cái)務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，java軟件工程師，跑單，財(cái)務(wù)助理，項(xiàng)目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報(bào)檢助理等崗位。

我們也對(duì)幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：

1）.貨運(yùn)代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶(hù)建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥；選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同;安排貨物的計(jì)重和計(jì)量;辦理貨物保險(xiǎn);貨物的拼裝;裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)};安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人;代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收;辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易;從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人;通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

運(yùn)運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)，擅長(zhǎng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。

2）．空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3）．java軟件工程師，就是java軟件工程師運(yùn)用java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、維護(hù)升級(jí)等工作。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇四

國(guó)內(nèi)賣(mài)家要把物品輸出到國(guó)外買(mǎi)家，主要是選擇國(guó)際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國(guó)際快遞是按照貨物重量(實(shí)重)來(lái)收費(fèi)的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實(shí)重與體積重量(長(zhǎng)*寬*高/6000)哪個(gè)重就按哪個(gè)來(lái)收費(fèi)的。

國(guó)內(nèi)賣(mài)家最經(jīng)常用的是ems國(guó)際快遞。ems國(guó)際快遞是各國(guó)郵政開(kāi)辦的一項(xiàng)特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國(guó)郵政、海關(guān)、航空等部門(mén)均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶(hù)傳遞國(guó)際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類(lèi)文件資料和物品，同時(shí)提供多種形式的郵件跟蹤查詢(xún)服務(wù)。ems還提供代客包裝、代_關(guān)、代辦保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢(shì)：

7.時(shí)效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國(guó)家5天能妥投。國(guó)際快遞流程圖：

（二）如何將物品從國(guó)外運(yùn)回到國(guó)內(nèi)買(mǎi)家手中。

所謂轉(zhuǎn)運(yùn)：就是國(guó)外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個(gè)國(guó)外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂?，你買(mǎi)東西的時(shí)候只要把收貨地址填成他們提供的國(guó)外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運(yùn)公司再寄到你的國(guó)內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國(guó)內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運(yùn)快遞公司的郵費(fèi)低廉，比直郵到國(guó)內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時(shí)間會(huì)慢上幾天。

（三）有什么轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫我們實(shí)現(xiàn)物品的國(guó)際運(yùn)輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并收集用戶(hù)評(píng)價(jià)。

所謂的轉(zhuǎn)運(yùn)公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)的公司。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇五

一、調(diào)查背景：

近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求。

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

（2010年12月）我國(guó)“十一五”規(guī)劃綱要明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。自《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)以來(lái)，國(guó)家各相關(guān)部門(mén)都將物流信息化納入到了自己的工作計(jì)劃當(dāng)中。

二、調(diào)查目的：

全面了解我省物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀，掌握當(dāng)前物流業(yè)信息化建設(shè)的需求和制約物流企業(yè)信息建設(shè)的問(wèn)題，進(jìn)一步推動(dòng)我省物流信息化建設(shè)和增強(qiáng)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、調(diào)查對(duì)象：

呼和浩特華宇物流公司。

四、調(diào)查地點(diǎn)：

呼和浩特市賽罕區(qū)昭烏達(dá)路山丹街29號(hào)。

五、調(diào)查方法：

以實(shí)地考察及直接訪問(wèn)的方式進(jìn)行的調(diào)查。

六、調(diào)查時(shí)間：

2011年8月10日------2011年8月30日。

七、調(diào)查內(nèi)容：

（一）華宇物流創(chuàng)建。

振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當(dāng)時(shí)他唯一的想法就是“與其在國(guó)有企業(yè)等著國(guó)家給出路，還不如帶領(lǐng)大家出去闖一闖，闖不好是自己一個(gè)人的損失，闖好了下崗職工多一條路?！币呀换笾甑乃?，毅然謝絕了廠領(lǐng)導(dǎo)的一再挽留，帶領(lǐng)著13名下崗職工南下，在廣州創(chuàng)辦了華宇貨運(yùn)公司。當(dāng)時(shí)，一些地方不允許開(kāi)辦民營(yíng)貨運(yùn)，工商查，運(yùn)管扣，企業(yè)一時(shí)難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱(chēng)自己有信心能將這些運(yùn)輸資源整合利用起來(lái)，使貨運(yùn)環(huán)境更明朗、健康。他的這種責(zé)任感讓相關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)頗受感動(dòng)，一路為他大開(kāi)綠燈。靠著強(qiáng)者的勇氣和智慧，“華宇”開(kāi)始聞名于大江南北，華宇車(chē)自豪地奔馳在長(zhǎng)城內(nèi)外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發(fā)展成為產(chǎn)值1900萬(wàn)元，在全國(guó)23個(gè)大中城市設(shè)有27家分公司，以公路運(yùn)輸為主業(yè)，集倉(cāng)儲(chǔ)、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。

（二）、華宇的信息化過(guò)程。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇六

1、總體狀況：據(jù)_門(mén)年報(bào)，20xx年全縣擁有載貨汽車(chē)375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營(yíng)業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當(dāng)年總產(chǎn)值億元，產(chǎn)成品存貨億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)共357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車(chē)多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤(rùn)相較20xx年有所下降。

6、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

7、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

下一步對(duì)策：

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對(duì)策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和素質(zhì)。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇七

1、貴州物流綜合現(xiàn)狀。

根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指受_或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。貴州省這類(lèi)企業(yè)居多，隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其他方式的重組。另一類(lèi)是非受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類(lèi)私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類(lèi)企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。

2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，貴州省的交通設(shè)施情況得到明顯改變，先后建成株六復(fù)線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤(pán)西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設(shè)總里程823公里，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程突破20xx公里；實(shí)施了西南水運(yùn)出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運(yùn)建設(shè)工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，內(nèi)河航道里程于20xx年達(dá)到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機(jī)場(chǎng)改造工程。通過(guò)幾年的努力，貴州省境內(nèi)運(yùn)輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程由20xx年的公里/百平方公里提升到20xx年的公里/百平方公里，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。

表1：貴州省20xx-20xx年度境內(nèi)運(yùn)輸線路情況（單位：公里）。

【資料來(lái)源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》計(jì)算整理得到。說(shuō)明：

（1）計(jì)算每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程時(shí)采用貴州省國(guó)土面積為萬(wàn)平方公里；

（2）根據(jù)農(nóng)村公路專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調(diào)整?！俊?/p>

3、貴州物流運(yùn)輸能力現(xiàn)狀。

在運(yùn)輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運(yùn)量74440萬(wàn)人、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里、貨物運(yùn)輸總量26788萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里，分別是20xx年的倍、倍、倍和倍，如表2所示。

【資料來(lái)源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計(jì)年鑒20xx》計(jì)算整理得到】。

1.企業(yè)物流外包受到限制。

在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認(rèn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷(xiāo)烤渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟?fàn)幜?，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門(mén)，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益，能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對(duì)自己的物流成本都不是很清晰，通常會(huì)認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本，而忽略計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫(kù)存服務(wù)成本、庫(kù)存跌價(jià)損失、庫(kù)存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費(fèi)用支出，尤其是存貨持有成本對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效起著舉足輕重的作用。

2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。

在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長(zhǎng)線投資項(xiàng)目。投資方所獲得的收益通常來(lái)自租金回報(bào)和土地增值回報(bào)。物流園區(qū)在做規(guī)劃時(shí)要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、目標(biāo)客戶(hù)行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個(gè)園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動(dòng)投資。投資建設(shè)一個(gè)物流園，擬定商業(yè)計(jì)劃的過(guò)程通常要經(jīng)過(guò)宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場(chǎng)定位、發(fā)現(xiàn)目標(biāo)客戶(hù)和功能性設(shè)計(jì)幾個(gè)階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)為指導(dǎo)，從流園區(qū)的選址、類(lèi)型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計(jì)，到物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理模式的選擇，都必須與市場(chǎng)環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)緊密相連。同時(shí)物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運(yùn)行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。

3.供求雙方的信息博弈差異。

物流業(yè)是一個(gè)對(duì)信息技術(shù)依賴(lài)性相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來(lái)的同時(shí)，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lt公司或自行開(kāi)發(fā)或代理國(guó)外成熟產(chǎn)品，為國(guó)內(nèi)的客戶(hù)企業(yè)提供多種多樣的倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問(wèn)題。

大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在lt的角度來(lái)考慮物流問(wèn)題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設(shè)立幾級(jí)倉(cāng)庫(kù)?多少個(gè)?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補(bǔ)貨還是整車(chē)補(bǔ)貨?選擇公路運(yùn)輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認(rèn)的。

“兩高”，即貴(陽(yáng))廣(州)快速鐵路和高速公路建設(shè)，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進(jìn)貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀(jì)宏偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO(shè)過(guò)程中，以及建成以后，必將對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和把握“兩高”建設(shè)給貴州帶來(lái)的重大機(jī)遇，及早采取有效科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，具有重要的意義?！皟筛摺苯ㄔO(shè)，不僅縮短了與珠三角的`時(shí)空距離，還將吸引西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動(dòng)提出建設(shè)川黔高速鐵路并明確指出，“誰(shuí)連接貴陽(yáng)，誰(shuí)就連接珠三角”，貴州省將因?yàn)椤皟筛摺苯ㄔO(shè)重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促使貴州從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。

1.貴州之東——湖南長(zhǎng)株潭一體化。

湖南省長(zhǎng)株潭（長(zhǎng)沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成gdp?！皟苫亍奔粗胁肯冗M(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點(diǎn)發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭(zhēng)到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷(xiāo)售收入分別超過(guò)800億元，新材料過(guò)700億元，食品加工過(guò)600億元，鋼鐵有色過(guò)400億元，生物和醫(yī)藥超過(guò)300億元，成為中部先進(jìn)制造業(yè)基地。同時(shí)，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢(shì)，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機(jī)茶等基地建設(shè)，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力，把長(zhǎng)株潭打造成國(guó)家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、娛樂(lè)等綜合性現(xiàn)代服務(wù)中心。

2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國(guó)沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國(guó)土面積萬(wàn)平方公里，20xx年末總?cè)丝?255萬(wàn)人。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺(tái)作用，以開(kāi)放合作促開(kāi)發(fā)建設(shè)，努力建成中國(guó)-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略高地和開(kāi)放度高、輻射力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)和諧、生態(tài)良好的重要國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展目標(biāo)是：經(jīng)過(guò)10到15年的努力，建設(shè)成為我國(guó)沿海重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域，在西部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)。

3.貴州之西——云南及中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)。

貴州在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢(shì)有利于擴(kuò)大貴州的市場(chǎng)范圍，使貴州在更廣闊的空間內(nèi)吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動(dòng)貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國(guó)等東盟各國(guó)物資向我國(guó)內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國(guó)際大通道中國(guó)路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個(gè)小時(shí)，從昆明到曼谷的行程也從40多個(gè)小時(shí)縮短到20個(gè)小時(shí)左右。在“兩高”建設(shè)的帶動(dòng)下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通運(yùn)輸條件，使貴州成為中國(guó)與東盟合作的物流樞紐。

4.貴州之北——成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)。

成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)是西部大開(kāi)發(fā)中國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶的主體。這一經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)F州區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設(shè)對(duì)其自身的延伸效應(yīng)，貴州作為“兩高”建設(shè)的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽(yáng)—水口”沿線的貴陽(yáng)、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖，還可以進(jìn)一步把握住今后在成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動(dòng)遵義、銅仁、安順、六盤(pán)水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)的全面繁榮。

貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來(lái)幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求在更大程度上實(shí)現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。天下從來(lái)沒(méi)有免費(fèi)的午餐，任何機(jī)會(huì)都是給有準(zhǔn)備的人準(zhǔn)備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大戰(zhàn)略機(jī)遇，能不能抓住這個(gè)機(jī)遇，更重要的是要考驗(yàn)貴州人的觀念和搶抓機(jī)遇的能力。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇八

受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對(duì)xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

（一）新化概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)國(guó)營(yíng)林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，人口128萬(wàn)，其中農(nóng)村轄27個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場(chǎng)，人口116萬(wàn)，共有1109個(gè)村委會(huì)，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。

（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車(chē)組9個(gè)，員工30人，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)附表。

1、人員情況：配送分部設(shè)主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉(cāng)庫(kù)保管員1人；車(chē)組正式員工9人，外聘員工5人，車(chē)組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區(qū)車(chē)組電子結(jié)算率100%，沒(méi)有收款員，7個(gè)農(nóng)村配送車(chē)組由縣中國(guó)銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專(zhuān)以上文化6人，平均年齡38。4歲。

2、車(chē)輛情況：分部共有配送車(chē)輛9臺(tái)，20xx年初拍賣(mài)2臺(tái)車(chē)后返租到城區(qū)車(chē)組使用，20xx繼續(xù)拍賣(mài)2臺(tái)車(chē)返租到農(nóng)村車(chē)組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車(chē)均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車(chē)輛的開(kāi)支。配送車(chē)輛車(chē)均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車(chē)均年維修費(fèi)用在4萬(wàn)以上，車(chē)輛老化較快，車(chē)況差。

3、費(fèi)用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費(fèi)用元，累計(jì)完成轄區(qū)銷(xiāo)量28000箱，件均物流配送費(fèi)用元，低于全市平均水平。

綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：

一是人員控制得當(dāng)，通過(guò)人力資源改革，和運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為18人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約，分公司本著開(kāi)支從緊的原則，全年在倉(cāng)儲(chǔ)包裝費(fèi)用，租賃費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車(chē)組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個(gè)車(chē)組管轄1100多個(gè)客戶(hù)，年配送量為年銷(xiāo)量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車(chē)組受銷(xiāo)售季節(jié)的影響，少數(shù)車(chē)組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線路，提高效率。

新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到，只有采用接力配送模式，通過(guò)設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。

（一）現(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。

1、現(xiàn)行的卷煙對(duì)接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過(guò)去xx縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長(zhǎng)達(dá)140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車(chē)組人員在干線運(yùn)輸車(chē)到達(dá)后進(jìn)行對(duì)車(chē)裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉(cāng)庫(kù)保管員的調(diào)度下，各車(chē)組按先后順序組織卸車(chē)，進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，辦理交接手續(xù)，裝車(chē)后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇九

近年來(lái)，我縣積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力實(shí)施“三產(chǎn)興縣”工程，積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為進(jìn)一步了解和促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對(duì)我縣物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研。

（一）基礎(chǔ)條件優(yōu)勢(shì)明顯。

1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。我縣望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門(mén)”之稱(chēng)，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動(dòng)陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來(lái)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

2、交通便捷通達(dá)。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內(nèi)通過(guò)；全縣共有等級(jí)公路545公里，公路密度達(dá)每百平方公里53.4公里。其中國(guó)省道90公里，形成了南北以109國(guó)道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網(wǎng)，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運(yùn)輸體系及便利的通訊網(wǎng)絡(luò)，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要保障。

3、疏運(yùn)能力較高。截止20xx年年底，全縣擁有客運(yùn)貨運(yùn)車(chē)輛2900輛，計(jì)9489噸位，公路貨運(yùn)量218萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4010萬(wàn)噸公里，基本滿(mǎn)足社會(huì)物資的運(yùn)輸需求。

4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國(guó)回族文化展示地，爭(zhēng)創(chuàng)全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣”建設(shè)進(jìn)程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機(jī)械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長(zhǎng)足發(fā)展，設(shè)施農(nóng)業(yè)產(chǎn)量將大幅增長(zhǎng)，急需物流產(chǎn)業(yè)的支撐。同時(shí)，隨著望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)的“擴(kuò)規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產(chǎn)業(yè)集聚的平臺(tái)，特別是園區(qū)內(nèi)九大現(xiàn)代商貿(mào)物流市場(chǎng)的建設(shè)，會(huì)形成更大的物流需求。

（二）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。

１、領(lǐng)導(dǎo)重視，機(jī)構(gòu)健全。縣四套班子領(lǐng)導(dǎo)高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對(duì)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)研并提出明確要求，相關(guān)職能部門(mén)健全工作機(jī)構(gòu)，完善工作制度，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)園區(qū)物流項(xiàng)目的協(xié)調(diào)、調(diào)試和統(tǒng)計(jì)匯總工作。及時(shí)掌握?qǐng)@區(qū)的物流業(yè)進(jìn)度，積極幫助企業(yè)解決存在的問(wèn)題，全程跟蹤服務(wù)，有效促進(jìn)了我縣物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。

２、制定規(guī)劃，促進(jìn)落實(shí)。制定了《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進(jìn)規(guī)劃的落實(shí)，全力推進(jìn)園區(qū)的全面發(fā)展。

３、加強(qiáng)督查，推進(jìn)建設(shè)?？h委、政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次對(duì)物流業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督察和檢查。并提出要求，相關(guān)部門(mén)及時(shí)召開(kāi)聯(lián)系會(huì)議，分析影響項(xiàng)目進(jìn)展原因，研究解決辦法，全力加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

4、思路清楚，重點(diǎn)突出。以項(xiàng)目建設(shè)為支撐，以九大市場(chǎng)建設(shè)為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極，為我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。

我縣從20xx年起就開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內(nèi)優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢(shì)、銀川“南大門(mén)”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的集加工、倉(cāng)儲(chǔ)、交易、商務(wù)信息服務(wù)為一體的金屬、建材、家具、汽車(chē)及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車(chē)站積極申請(qǐng)建設(shè)西和貨運(yùn)物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺(tái)。

寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)主要包括九大市場(chǎng)：

一是寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流股份有限公司建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流服務(wù)商務(wù)區(qū)。項(xiàng)目占地20xx畝，總建筑面積102萬(wàn)平方米，總投資26億元，建設(shè)周期為5年，分3期進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)，項(xiàng)目全部建成后，預(yù)計(jì)年交易量達(dá)450萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)年交易額420億元，年?duì)I業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項(xiàng)目一期工程已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)。

二是寧夏藍(lán)山投資置業(yè)有限公司投資建設(shè)的寧夏樂(lè)叢·世家國(guó)際家私城。項(xiàng)目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬(wàn)平方米，項(xiàng)目總投資17.98億元，計(jì)劃20xx年年底建成。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值3億元，實(shí)現(xiàn)年利稅1.1億元。目前，項(xiàng)目一期開(kāi)工建設(shè)，截止去年年底完成投資2.4億元。

三是陜西北方物流產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司開(kāi)發(fā)建設(shè)的寧夏北方國(guó)際建材商貿(mào)物流園。項(xiàng)目占地1000畝，總建筑面積近70萬(wàn)平方米，總投資約13億元，建設(shè)期3年，計(jì)劃分兩期建設(shè)。項(xiàng)目全部完工后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)13億元，產(chǎn)生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣(mài)場(chǎng)”，已經(jīng)完成投資2.2億元。

四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責(zé)任公司開(kāi)發(fā)建設(shè)的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場(chǎng)。項(xiàng)目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬(wàn)平方米，計(jì)劃總投資9.4億元。項(xiàng)目分三期建設(shè)，已經(jīng)開(kāi)工面積32萬(wàn)平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場(chǎng)全部建成運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)年交易額達(dá)30億元。

五是銀川鴻曦房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資建設(shè)的中國(guó)萬(wàn)商國(guó)際汽車(chē)城。項(xiàng)目占地45萬(wàn)平方米，建筑面積54萬(wàn)平方米，總投資10億元，建設(shè)期為2年，到20xx年年底全部完成。目前開(kāi)工面積33.5萬(wàn)平方米，完成投資3億元。

六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實(shí)力雄厚的賓館酒店用品、電器產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)合投資建設(shè)的寧夏路豐建材物流園。項(xiàng)目占地360畝，建筑面積30萬(wàn)平方米，總投資約6億元，建設(shè)期2年，已經(jīng)開(kāi)工面積6萬(wàn)平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產(chǎn)。

七是寧夏金盛房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資建設(shè)的寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園。項(xiàng)目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬(wàn)平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)值可達(dá)12億元，年利稅4000萬(wàn)。

八是由浙江愛(ài)爾達(dá)電機(jī)制造有限公司投資建設(shè)的中國(guó)寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項(xiàng)目占地600畝，總建筑面積38.8萬(wàn)平方米，總投資8.1億元,建成后預(yù)計(jì)年收入1.4億元，利稅880萬(wàn)元。

元。

我縣發(fā)展現(xiàn)代物流雖有一定的條件和基礎(chǔ)，但受觀念、體制等因素的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現(xiàn)代物流功能弱的矛盾。

1、現(xiàn)代物流發(fā)展認(rèn)識(shí)上還不到位。

缺少現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的認(rèn)識(shí)，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務(wù)仍在各自?xún)?nèi)部完成，沒(méi)有形成各自互補(bǔ)的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從而限制了高效專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。同時(shí)存在一些項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期投資規(guī)模與建設(shè)速度的現(xiàn)象。

2、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展項(xiàng)目上還缺乏支撐。

運(yùn)用信息技術(shù)和知識(shí)密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等物流業(yè)務(wù)與核心業(yè)務(wù)尚未剝離，沒(méi)有組建專(zhuān)門(mén)的物流公司，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求沒(méi)有得到釋放。

3、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)上還不健全。

主要是農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)還不健全。農(nóng)村商品流通成本高、市場(chǎng)監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場(chǎng)建設(shè)簡(jiǎn)單重復(fù)，大都規(guī)模小、類(lèi)型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費(fèi)品市場(chǎng)均以日用品銷(xiāo)售為主。市場(chǎng)缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)空白，部分市場(chǎng)基礎(chǔ)條件簡(jiǎn)陋、硬件設(shè)施差，影響了市場(chǎng)綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通，跨省運(yùn)輸仍未解決。

4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。

物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計(jì)運(yùn)作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。

5、物流服務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀與質(zhì)量還不高，缺少現(xiàn)代物流中介組織，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應(yīng)幾大市場(chǎng)發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，全縣物流市場(chǎng)一體化體系未能形成。

6、望遠(yuǎn)工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專(zhuān)業(yè)的物流人才。人手少和專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題制約著服務(wù)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度。

7、一些物流企業(yè)臨近109國(guó)道,因停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問(wèn)題依然存在，給工作和生活帶來(lái)諸多不便。

隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)物流業(yè)需求日益擴(kuò)大，縣委、政府提出“推動(dòng)跨越式發(fā)展，爭(zhēng)創(chuàng)西部百?gòu)?qiáng)縣”，實(shí)施三產(chǎn)興縣工程的發(fā)展目標(biāo)，將圍繞一、二產(chǎn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。

按照永寧縣今后繼續(xù)堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”原則，整合物流資源，推進(jìn)物流市場(chǎng)建設(shè)，按照打造10大市場(chǎng)（望遠(yuǎn)九大市場(chǎng)、西和鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進(jìn)就業(yè)6萬(wàn)人的發(fā)展目標(biāo)，加快推進(jìn)我縣物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)。力爭(zhēng)“十二五”末期把我縣建設(shè)成為銀川城南重要的物流基地，使物流產(chǎn)業(yè)成為全縣現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，委員們?cè)谟懻撝薪ㄗh：

1、提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化規(guī)劃。現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的火車(chē)頭。要充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅(jiān)持與推進(jìn)我縣城市化進(jìn)程相結(jié)合，用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全區(qū)的功能定位，確定重點(diǎn)物流園區(qū)（基地）、重點(diǎn)物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)社會(huì)投資的合理投向。認(rèn)真落實(shí)《望遠(yuǎn)工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實(shí)促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

2、強(qiáng)化項(xiàng)目帶動(dòng)戰(zhàn)略，加大物流項(xiàng)目資金爭(zhēng)取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠(yuǎn)物流園區(qū)眾多物流項(xiàng)目建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，結(jié)合中央出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進(jìn)行項(xiàng)目對(duì)接，積極申報(bào)20xx年經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域中央投資扶持項(xiàng)目，為望遠(yuǎn)物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進(jìn)一步提升工業(yè)園物流聚集效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，共享相關(guān)設(shè)施和配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要進(jìn)一步完善。以望遠(yuǎn)蘭花花大酒店的建設(shè)為契機(jī)，做好物流園區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施，形成實(shí)物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設(shè)服務(wù)工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)有效對(duì)接，形成具有一定規(guī)模的二級(jí)區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現(xiàn)代物流園。

4、發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的集日用消費(fèi)品、藥品、農(nóng)資銷(xiāo)售、農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)為一體的城鄉(xiāng)連接、互動(dòng)暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉(cāng)儲(chǔ)及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施，培育無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。三是大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)合作社。鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍、農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會(huì)，支持各類(lèi)農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作組織開(kāi)展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等服務(wù)。

5、搭建信息服務(wù)平臺(tái)，努力推進(jìn)物流信息化。一是加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢(xún)和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，依托現(xiàn)有政府公眾網(wǎng)、設(shè)施農(nóng)業(yè)信息站點(diǎn)，將物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國(guó)內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺(tái)加強(qiáng)各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項(xiàng)宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺(tái)，擴(kuò)大影響，提高知名度。

6、進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項(xiàng)目進(jìn)展速度，建議一個(gè)月進(jìn)行一次督查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)，要加強(qiáng)市場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)控，提高預(yù)警能力。

7、要積極吸納失地農(nóng)民就業(yè)，對(duì)缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔(dān)培訓(xùn)教育責(zé)任，不能以不具備相應(yīng)技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對(duì)失地人員從事物流服務(wù)業(yè)和吸納失地農(nóng)民的物流企業(yè)，參照有關(guān)優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費(fèi)、稅收等相關(guān)政策優(yōu)惠。

8、進(jìn)一步加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，在條件允許情況下,適當(dāng)增加園區(qū)人員編制,引進(jìn)專(zhuān)業(yè)物流人才,對(duì)現(xiàn)有人員要加強(qiáng)培養(yǎng)教育，增強(qiáng)對(duì)企業(yè)跟蹤服務(wù)能力，同時(shí),多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學(xué)習(xí),開(kāi)闊視野,加強(qiáng)對(duì)自身的宣傳。

9、對(duì)園區(qū)停車(chē)場(chǎng)位規(guī)劃要進(jìn)行統(tǒng)一合理布局，同時(shí),加強(qiáng)交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車(chē)輛和班次,開(kāi)通公交班車(chē),解決群眾、職工出行不便的問(wèn)題。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的物流企業(yè)越來(lái)越多，隨之也面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務(wù)主要在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這一塊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面主要是通過(guò)價(jià)格來(lái)作為最根本的競(jìng)爭(zhēng)手段。為了我國(guó)物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營(yíng)的更出色，適應(yīng)如今形勢(shì)的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營(yíng)者和有志之士的關(guān)注和憂(yōu)慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門(mén)話(huà)題。

本文通過(guò)對(duì)江蘇百成大達(dá)物流有限公司實(shí)地實(shí)習(xí)調(diào)研，分析了大達(dá)物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達(dá)物流公司在物流服務(wù)方面和管理過(guò)程中的一些問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題也提出了相對(duì)應(yīng)的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對(duì)策。

1.1公司背景。

隨著中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)有許多類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，貨運(yùn)代理公司開(kāi)始擴(kuò)展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類(lèi)型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達(dá)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大達(dá)物流），主營(yíng)長(zhǎng)三角城際公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供門(mén)到門(mén)的次日送達(dá)一站式貨物零擔(dān)運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)。總部設(shè)在南通。直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設(shè)有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義。

1.2.1調(diào)研目的。

1.2.2調(diào)研意義。

中國(guó)的物流行業(yè)是近年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｔ趶?qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，事實(shí)上是客戶(hù)服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰(shuí)就能擁有更大的市場(chǎng)份額。在大達(dá)的實(shí)習(xí)過(guò)程中，強(qiáng)烈的發(fā)現(xiàn)了一個(gè)物流企業(yè)必須要及時(shí)的建立一套完整的crm客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)，大達(dá)的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒(méi)有對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)及及時(shí)處理個(gè)別客戶(hù)關(guān)系和要求而流失大部分的客源。

2.1行業(yè)發(fā)展。

伴隨著越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)很大一部分都體現(xiàn)在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當(dāng)前物流企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一大-法寶。誰(shuí)能為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶(hù)就信賴(lài)和選擇誰(shuí)。誰(shuí)能以客戶(hù)的利益為準(zhǔn)繩，誰(shuí)就能吸引更多的客戶(hù)。而市場(chǎng)上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶(hù)關(guān)系管理這樣一個(gè)典型的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)。對(duì)于與客戶(hù)間的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶(hù)信息，但缺乏運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對(duì)客戶(hù)及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機(jī)，不利于掌握市場(chǎng)機(jī)遇。

2.2大達(dá)物流發(fā)展現(xiàn)狀。

江蘇百成大達(dá)物流有限公司是一家以專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專(zhuān)注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊(cè)資金為5800萬(wàn)人民幣。

公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長(zhǎng)三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門(mén)到門(mén)”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標(biāo)桿。

截止20xx年3月份，公司已建成34個(gè)樞紐中心和234家分撥中心，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)年底將達(dá)到500家；公司所有運(yùn)營(yíng)和派送車(chē)輛全部自購(gòu)、自有、自控，20xx年底擁有600多臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，20xx年底將達(dá)到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達(dá)2400余人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷人數(shù)超過(guò)70%，大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院已順利建成。

大達(dá)物流預(yù)計(jì)在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設(shè)立rdc區(qū)域配送中心及相對(duì)應(yīng)的樞紐中心和地區(qū)營(yíng)業(yè)部。但是三個(gè)地區(qū)的業(yè)務(wù)往來(lái)并未出現(xiàn)，只是在相對(duì)應(yīng)的地區(qū)進(jìn)行物流配送。

2.3大達(dá)物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理。

2.3.1大達(dá)物流公司的服務(wù)調(diào)查。

我在大達(dá)物流實(shí)習(xí)期間，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來(lái)聽(tīng)課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識(shí)，并且各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)。大達(dá)物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡(jiǎn)潔；物流業(yè)務(wù)有自己專(zhuān)業(yè)的erp系統(tǒng)進(jìn)行管理，公司內(nèi)部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉(cāng)庫(kù)的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專(zhuān)業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓(xùn)也都是有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行指導(dǎo)，總的來(lái)說(shuō)，大達(dá)物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開(kāi)的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專(zhuān)業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)。導(dǎo)致公司的客戶(hù)資源流失。

2.3.2大達(dá)物流公司的服務(wù)環(huán)節(jié)。

一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節(jié)。

（1）客戶(hù)送貨上門(mén)：需看貨物是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不，如果三小時(shí)后還沒(méi)找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫(kù)，是的話(huà)點(diǎn)出庫(kù)即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時(shí)必須上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。

（2）多貨：當(dāng)清點(diǎn)貨物出現(xiàn)多貨的情況時(shí)，首先在系統(tǒng)上上報(bào)多貨的情況，并查詢(xún)貨物位置，看貨物是否在本部門(mén)發(fā)貨的，是的話(huà)進(jìn)行系統(tǒng)入庫(kù)，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門(mén)處理。上報(bào)多貨數(shù)據(jù)時(shí)，需拍照留底，首先拍開(kāi)箱后的貨物，第二是標(biāo)簽和單號(hào)一起拍，最后是貨物和標(biāo)簽一起拍。

二、業(yè)務(wù)操作流程----運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

（1）車(chē)輛出發(fā)：營(yíng)業(yè)部車(chē)輛出發(fā)時(shí)，需打印交接單給司機(jī)帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機(jī)帶走，最后一聯(lián)營(yíng)業(yè)部留存。司機(jī)和物流專(zhuān)員必須簽字，并備注裝車(chē)完成時(shí)間，打印完交接單后要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行封車(chē)，封簽必須保證完好不能丟失，司機(jī)發(fā)車(chē)后需在系統(tǒng)里點(diǎn)擊系統(tǒng)發(fā)車(chē)。

（2）運(yùn)行、在途跟蹤：車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時(shí)向上級(jí)反映異常情況，聯(lián)系車(chē)隊(duì)主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶(hù)解釋。

（3）到達(dá)派送中心：貨物到達(dá)派送中心后，司機(jī)將交接單交給物流專(zhuān)員，物流專(zhuān)員收單后在系統(tǒng)里進(jìn)行到車(chē)確認(rèn)，車(chē)輛?？亢螅伤椭行奈锪鲗?zhuān)員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車(chē)進(jìn)行復(fù)磅，復(fù)磅完將貨物堆至貨區(qū)。

2.3.3大達(dá)物流的服務(wù)范圍。

大達(dá)物流致力于長(zhǎng)三角地區(qū)城際零擔(dān)貨物的快運(yùn)配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化。以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門(mén)到門(mén)”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標(biāo)桿。公司已建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無(wú)錫、南通、南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺(tái)州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設(shè)有點(diǎn)，可以說(shuō)是長(zhǎng)三角全覆蓋。

2.4大達(dá)物流的swot分析。

2.4.1優(yōu)勢(shì)分析。

1、本土化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)的國(guó)情相當(dāng)復(fù)雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個(gè)區(qū)域的消費(fèi)者消費(fèi)需求各不相同，所以大達(dá)物流在江浙滬開(kāi)發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的價(jià)值觀念和消費(fèi)心理、消費(fèi)行為的前提下，能準(zhǔn)確的了解消費(fèi)者的特點(diǎn)，能夠與消費(fèi)者進(jìn)行及時(shí)的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場(chǎng)的服務(wù)。

2、經(jīng)營(yíng)方式靈活。

大達(dá)物流的經(jīng)營(yíng)方式相對(duì)于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機(jī)制靈活，實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，對(duì)大客戶(hù)還派專(zhuān)人上門(mén)提供收件服務(wù)。在公司成立初期時(shí)候，大達(dá)物流還派人到附近廠家踩點(diǎn)，由于緊貼市場(chǎng)，主動(dòng)出擊，取得了較快的發(fā)展，對(duì)于剛成立的公司來(lái)說(shuō)也是很有幫助的。

2.4.2劣勢(shì)分析。

1、專(zhuān)業(yè)人才短缺。

大達(dá)物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過(guò)網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專(zhuān)業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對(duì)較差，所以難以吸引物流專(zhuān)業(yè)人才。

2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。

前面提到，大達(dá)物流是南通大地物流旗下開(kāi)展的一個(gè)新項(xiàng)目，所以說(shuō)企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，所以說(shuō)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于無(wú)須狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且市場(chǎng)秩序比較混亂，市場(chǎng)監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達(dá)物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問(wèn)題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達(dá)物流會(huì)投入更多的資金到開(kāi)發(fā)中來(lái)。

2.4.3機(jī)會(huì)分析。

1、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)消費(fèi)。

2、“小雛鷹”

大達(dá)物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，利用這些經(jīng)驗(yàn)，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿(mǎn)希望，正在振翅欲飛。所以大達(dá)物流的發(fā)展前景還是很大的。

第一章緒論。

2.4.4威脅分析。

1、同類(lèi)型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達(dá)物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達(dá)物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運(yùn)，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當(dāng)于大達(dá)物流半個(gè)月的貨量。

2、只做江浙滬，客戶(hù)群體相對(duì)不廣。

由于大達(dá)物流前期主要走江浙滬，客戶(hù)群體面不是特別廣，導(dǎo)致一些客戶(hù)上門(mén)來(lái)發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達(dá)物流還沒(méi)有開(kāi)點(diǎn)，相對(duì)于其他物流公司來(lái)說(shuō)會(huì)喪失一個(gè)客戶(hù)，所以對(duì)大達(dá)物流來(lái)說(shuō)這也是很大的一個(gè)弊端。

大達(dá)物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。

在實(shí)地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大達(dá)物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著一些問(wèn)題，下面則通過(guò)親身實(shí)習(xí)調(diào)研體會(huì)具體提出所存在的問(wèn)題。

3.1員工對(duì)物流管理認(rèn)知度不夠。

物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對(duì)客戶(hù)的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒(méi)有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應(yīng)有的整合。

而我在調(diào)研大達(dá)物流的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流公司的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)物流服務(wù)管理的認(rèn)知不明確，認(rèn)為盈利是最主要的，這種認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，讓員工在工作的時(shí)候積極性不高，同時(shí)有種消極的影響，所以要領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)給員工強(qiáng)化意識(shí)，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

圖4-1員工對(duì)企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況。

3.2缺乏物流人才。

大達(dá)物流是大地物流旗下剛設(shè)立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒(méi)有如今找工作時(shí)要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達(dá)物流去到各個(gè)地方的專(zhuān)職專(zhuān)科院校進(jìn)行招聘，招聘人數(shù)達(dá)到五六百人之多。

總體來(lái)講，大達(dá)物流缺少能夠直接參與研究的專(zhuān)業(yè)人員，在制定物流方案、實(shí)施管理、開(kāi)拓物流市場(chǎng)以及經(jīng)營(yíng)管理等方面的專(zhuān)業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的概念上，還沒(méi)有上升到物流服務(wù)的理念。大達(dá)物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。

第三章大達(dá)物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問(wèn)題分析。

圖4-2大達(dá)物流公司內(nèi)部員工學(xué)歷水平統(tǒng)計(jì)圖。

3.3缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

一個(gè)完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶(hù)需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測(cè)量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個(gè)方面都要有一整套的流程、指標(biāo)、服務(wù)傳遞機(jī)制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國(guó)的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。

調(diào)查顯示，大達(dá)物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營(yíng)管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務(wù)。因此，極需建立一個(gè)包括客戶(hù)需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、控制、檢測(cè)和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設(shè)計(jì)一整套的服務(wù)流程并加以執(zhí)行。大達(dá)物流營(yíng)業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶(hù)的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導(dǎo)致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶(hù)上門(mén)來(lái)提貨有時(shí)候都是客戶(hù)自己搬運(yùn)。

3.4缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施。

物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設(shè)備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車(chē)、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的硬件設(shè)施，沒(méi)有這些設(shè)施裝備，服務(wù)準(zhǔn)確度、快速反應(yīng)和貨物安全等指標(biāo)便不能達(dá)到。由于大達(dá)物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

大達(dá)物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對(duì)江浙滬的零擔(dān)物流，可能在一些設(shè)備上沒(méi)有那么齊全，在平常工作中最深有體會(huì)的是一次下雨，一位客戶(hù)要托運(yùn)一件體積比較大的件，但由于公司前面沒(méi)有斜坡，導(dǎo)致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱(chēng)量，只能向德邦借來(lái)叉車(chē)才得以稱(chēng)重。

雖然在實(shí)地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流服務(wù)管理中存在較多的問(wèn)題，但是這些問(wèn)題并不是不能解決的。結(jié)合我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)大達(dá)物流服務(wù)管理存在的問(wèn)題提出了合理優(yōu)化的解決方案。

4.1轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。

針對(duì)與上面所說(shuō)的企業(yè)內(nèi)部員工對(duì)物流服務(wù)管理的概念認(rèn)知不明確的問(wèn)題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿(mǎn)足顧客的物流需求，開(kāi)展一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。因此，大達(dá)物流要正確認(rèn)識(shí)物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應(yīng)正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵，樹(shù)立全新的服務(wù)理念，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

要為顧客提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，首先應(yīng)有良好的服務(wù)意識(shí)。因此，物流企業(yè)應(yīng)具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識(shí)，增強(qiáng)關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護(hù)服務(wù)質(zhì)量的自覺(jué)性。質(zhì)量意識(shí)的形成和提高，可通過(guò)公司內(nèi)部開(kāi)展的學(xué)習(xí)強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺(jué)性，樹(shù)立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。

4.2重視物流人才的培養(yǎng)。

整合物流企業(yè)的培訓(xùn)資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺(tái)，形成物流人才培訓(xùn)的體系。根據(jù)公司需要，加強(qiáng)對(duì)公司中層管理者培訓(xùn)，切實(shí)掌握崗位基本職責(zé)、崗位需要的基本知識(shí)量，提高管理者管理能力，聘請(qǐng)管理專(zhuān)家對(duì)企業(yè)各部門(mén)主管進(jìn)行能力培訓(xùn)，幫助解決公司市場(chǎng)管理、部門(mén)間管理以及部門(mén)內(nèi)部管理中存在的棘手問(wèn)題，提高公司運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，著手引進(jìn)和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。

大達(dá)物流現(xiàn)已成立了大達(dá)學(xué)院，因此可以利用這一資源對(duì)公司員工進(jìn)行不定期的培訓(xùn)，對(duì)公司的產(chǎn)品知識(shí)及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓(xùn)過(guò)程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點(diǎn)培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡(jiǎn)歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。

4.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和顧客的要求，精確地測(cè)定各項(xiàng)重復(fù)性服務(wù)工作所需的時(shí)間和其他資源，確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求員工認(rèn)真落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

為消除顧客對(duì)物流服務(wù)的擔(dān)憂(yōu)，物流企業(yè)應(yīng)向顧客提供透明化的服務(wù)過(guò)程，通過(guò)用物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)約束服務(wù)過(guò)程，并對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預(yù)防性或前置性管理，加強(qiáng)物流服務(wù)過(guò)程的檢測(cè)和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開(kāi)始之前，找出細(xì)節(jié)因素可能會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準(zhǔn)備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)重視事中控制，在物流服務(wù)過(guò)程中有專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于不符合服務(wù)要求的，要及時(shí)處理，控制現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。此外，還應(yīng)加強(qiáng)事后控制，通過(guò)反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機(jī)制，并進(jìn)行事后考核，激勵(lì)服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

圖5-1為對(duì)公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對(duì)大達(dá)物流有限公司滿(mǎn)意程度統(tǒng)計(jì)圖。

圖5-3客戶(hù)滿(mǎn)意度統(tǒng)計(jì)圖。

4.4加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)施的建設(shè)。

當(dāng)今社會(huì)對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

物流企業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應(yīng)根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化，這樣客戶(hù)來(lái)托運(yùn)時(shí)能方便省時(shí)。其次對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施這一塊也應(yīng)該進(jìn)行改造，采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、條碼掃描設(shè)備等現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)管理與控制，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流設(shè)備的管理。要明確職責(zé)，掌握設(shè)備前期管理的各項(xiàng)階段工作與中、后期管理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，減少設(shè)備在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的情況的發(fā)生。其次，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺(jué)地保持設(shè)備整潔，現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范。

4.5建立客戶(hù)服務(wù)中心系統(tǒng)。

大達(dá)物流“客戶(hù)服務(wù)中心”建設(shè)的目標(biāo)具體應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

（1）整合客戶(hù)溝通的信息通途：將電話(huà)、傳真以及網(wǎng)絡(luò)整合為統(tǒng)一的客戶(hù)溝通渠道，構(gòu)建“客戶(hù)服務(wù)中心”高效、準(zhǔn)確、便捷的客戶(hù)信息了解和反饋途徑。

（2）提供一站式服務(wù)：為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)內(nèi)容，涵蓋咨詢(xún)、下達(dá)訂單查詢(xún)反饋、投訴建議等，并通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶(hù)滿(mǎn)意度。

（3）挖掘營(yíng)銷(xiāo)功能：建立主動(dòng)服務(wù)機(jī)制，運(yùn)用客戶(hù)關(guān)懷方法，提高客戶(hù)的忠誠(chéng)度，并尋找新的價(jià)值源泉。

（4）客戶(hù)管理精確化：建立統(tǒng)一的機(jī)制管理所有的客戶(hù)信息，對(duì)客戶(hù)的歷史活動(dòng)記錄的整理和分析，為大達(dá)物流的客戶(hù)戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。

（5）合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，確保良好的開(kāi)放性與擴(kuò)展性?！翱蛻?hù)服務(wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)展，以滿(mǎn)足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)的需要，全方位服務(wù)于客戶(hù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃建立一個(gè)功能豐富的多媒體的互動(dòng)中心。

5.1總結(jié)。

物流企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中獲取勝利，必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現(xiàn)代化的物流體系來(lái)滿(mǎn)足多元化的物流市場(chǎng)，才能獲得客戶(hù)的信賴(lài)，從而建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

本文研究的重點(diǎn)是我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過(guò)對(duì)我國(guó)物流服務(wù)現(xiàn)狀的分析以及舉例大達(dá)物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達(dá)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因?yàn)榇筮_(dá)物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗(yàn)，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達(dá)物流也存在一些問(wèn)題，本文就此展開(kāi)了一些討論并提出了一些建議。

對(duì)于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過(guò)程中由于大達(dá)物流在全國(guó)所設(shè)的點(diǎn)較多，所以研究的主要對(duì)象集中在南通這個(gè)地區(qū)，對(duì)其他一些城市并沒(méi)有進(jìn)行像調(diào)查問(wèn)卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。

5.2展望。

對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有重要作用。

本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個(gè)人覺(jué)得還需要進(jìn)行一些完善措施：

1)可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調(diào)研。

2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過(guò)與企業(yè)溝通。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十一

對(duì)位于海口市秀英區(qū)丘海大道的華信物流城進(jìn)行了調(diào)研考察，歸納總結(jié)后，認(rèn)為其存在三點(diǎn)不足之處，圍繞這三點(diǎn)不足，提出了三項(xiàng)改進(jìn)的建議。

關(guān)鍵詞：調(diào)研，物流運(yùn)輸管理，規(guī)范操作。

（1）環(huán)境衛(wèi)生差。

在調(diào)研過(guò)程中最明顯的就是衛(wèi)生問(wèn)題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時(shí)的清理。

（2）操作欠規(guī)范。

在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：

1、倉(cāng)庫(kù)人員安排欠規(guī)范。

個(gè)別倉(cāng)庫(kù)都是一個(gè)取貨人員自行操作，沒(méi)有倉(cāng)管員和倉(cāng)庫(kù)管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過(guò)程中出現(xiàn)什么問(wèn)題都無(wú)人知曉。

2、貨物擺放不規(guī)范。

在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉(cāng)庫(kù)堆放物品沒(méi)按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對(duì)于查找貨物是相當(dāng)不便的；在用叉車(chē)搬卸或卡車(chē)裝載的過(guò)程中，貨物也是沒(méi)有按照要求來(lái)擺放，不能很好的儲(chǔ)存、保管和運(yùn)輸貨物。

（3）安全隱患多。

倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒(méi)有清楚的標(biāo)出安全通道。物流城內(nèi)60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車(chē)輛沒(méi)有停在指定區(qū)域，且在道路和車(chē)輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進(jìn)出時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的卸貨口和裝貨口，都在一個(gè)門(mén)口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤(pán)木板和貨堆旁邊玩耍，對(duì)進(jìn)出物流城的人員沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格管理，也容易發(fā)生安全事故。

（1）改善衛(wèi)生問(wèn)題。

據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)范及相關(guān)流程，理順倉(cāng)庫(kù)內(nèi)實(shí)物。分貨架、分類(lèi)擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長(zhǎng)期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉(cāng)庫(kù)存放。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)開(kāi)展5s活動(dòng)，整理、整頓。把現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)墻上文件撕下，重新設(shè)立倉(cāng)庫(kù)內(nèi)公告欄，有必要的時(shí)候可以進(jìn)行全體倉(cāng)庫(kù)的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時(shí)清理和要求本單位人員及外來(lái)人員注意公共衛(wèi)生。

（2）規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)。

保證每個(gè)倉(cāng)庫(kù)必須至少有一個(gè)倉(cāng)管，并管理貨物清單，可以進(jìn)行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴(yán)格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識(shí)，從而提高工作效率與質(zhì)量。

（3）規(guī)避安全隱患。

增加倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來(lái)，并定期進(jìn)行安全檢查；車(chē)輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專(zhuān)門(mén)的卸貨和裝貨區(qū)域，調(diào)控好車(chē)輛的進(jìn)出，?？课恢?，裝卸貨先后順序，使車(chē)輛的進(jìn)出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對(duì)進(jìn)出物流城的人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止事故的發(fā)生。

通過(guò)對(duì)物流城的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題，也能明白倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存對(duì)于貨物在整個(gè)物流運(yùn)輸中的重要性，爭(zhēng)對(duì)問(wèn)題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴(yán)格的遵循倉(cāng)儲(chǔ)的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險(xiǎn)降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過(guò)此次調(diào)研，學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的知識(shí)，同時(shí)也讓我們將理論與實(shí)際充分結(jié)合，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，最重要的是在調(diào)研過(guò)程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達(dá)以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習(xí)到了總結(jié)報(bào)告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調(diào)研到完成個(gè)人總結(jié)報(bào)告的整個(gè)過(guò)程中，我獲益良多。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十二

為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，進(jìn)一步增強(qiáng)我省經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，前往省考察?？疾炱陂g，聽(tīng)取了省有關(guān)部門(mén)發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

20xx年，省社會(huì)物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進(jìn)入全國(guó)物流100強(qiáng)企業(yè)，39家企業(yè)列為全國(guó)物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等實(shí)施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識(shí)別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬(wàn)家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)8萬(wàn)個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到73%，在省農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店4.3萬(wàn)處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到15172萬(wàn)噸，鐵路公用專(zhuān)用線260余條；公路通車(chē)?yán)锍?2.1萬(wàn)公里，其中高速公路4285公里；民航機(jī)場(chǎng)8個(gè)，航線236條，其中國(guó)內(nèi)航線218條，國(guó)際航線18條；沿海港口23個(gè)，生產(chǎn)性泊位440個(gè)，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。

（1）省農(nóng)村客運(yùn)站管理。以來(lái)，省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)。農(nóng)村客運(yùn)站平均每站總投資為115萬(wàn)元，省廳(含交通運(yùn)輸部)補(bǔ)助資金為每站20萬(wàn)元。目前省廳共下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站計(jì)劃項(xiàng)目942個(gè)，已建成農(nóng)村客運(yùn)站425個(gè)。其特點(diǎn)是：

——已建成的農(nóng)村客運(yùn)站全部是集農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施，有利于適應(yīng)農(nóng)村運(yùn)輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計(jì)劃到0年底，全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運(yùn)站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。

——省廳在下達(dá)農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)將為每站20萬(wàn)元補(bǔ)助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)資金的管理。

——采取多種形式吸引社會(huì)資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)農(nóng)村客運(yùn)站。客運(yùn)站承租了毗鄰建筑的冷庫(kù)，抓住外地客商比較相信政府部門(mén)誠(chéng)信度的心理特征，主動(dòng)為冬棗生產(chǎn)戶(hù)和客商提供冷藏倉(cāng)儲(chǔ)和冬棗農(nóng)村物流服務(wù)，既促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又拓展了客運(yùn)站建設(shè)和維護(hù)資金的渠道，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

（2）省樞紐客運(yùn)站管理。省共有12個(gè)國(guó)家級(jí)公路運(yùn)輸樞紐，樞紐總量居全國(guó)各省之最，涉及該省14個(gè)中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當(dāng)中。省交通廳每年安排2億元資金用于補(bǔ)助樞紐客運(yùn)站建設(shè)。全省有5個(gè)客運(yùn)站獲得交通運(yùn)輸部的補(bǔ)助。

（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學(xué)、交通學(xué)院等有條件的高等院校開(kāi)展物流工程和管理專(zhuān)科、本科教育，積極培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊(duì)伍。加強(qiáng)職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。

（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。重點(diǎn)建設(shè)三大物流系統(tǒng)：一是多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。

（2）推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)物流和專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展。省進(jìn)一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心，專(zhuān)業(yè)性物流配送為重點(diǎn)的商貿(mào)物流配送體系；重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心，連鎖超市為補(bǔ)充的農(nóng)村物流體系。

（3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式，加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系，建立農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營(yíng)連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動(dòng)作用，完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費(fèi)品連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向物流為主體的農(nóng)村市場(chǎng)體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營(yíng)體系，以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)為龍頭，完善城市商務(wù)服務(wù)功能，形成集中分銷(xiāo)、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運(yùn)作模式；積極推進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術(shù)，整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場(chǎng)，推動(dòng)城市物流配送體系建設(shè)。

（4）推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放和國(guó)內(nèi)外合作。省加強(qiáng)與日本、韓國(guó)、東北亞國(guó)家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開(kāi)展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作，推進(jìn)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放和招商引資，引進(jìn)和吸收國(guó)內(nèi)外促進(jìn)物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和管理辦法，提高物流國(guó)際化和區(qū)域化程度。

（5）加快行業(yè)協(xié)會(huì)組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會(huì)組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強(qiáng)為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能，擴(kuò)大服務(wù)范圍，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進(jìn)理念、做法及經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)在以下方面加強(qiáng)管理、引導(dǎo)及扶持：

（1）將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運(yùn)站是公益性的服務(wù)設(shè)施，農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)不能交通部門(mén)一家承擔(dān)，應(yīng)將其納入地方政府“社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇，市縣政府應(yīng)責(zé)成相關(guān)部門(mén)將農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開(kāi)發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當(dāng)減免建設(shè)稅費(fèi)。

（2）合理調(diào)整我省農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過(guò)2萬(wàn)人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來(lái)確定（我省共835個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬(wàn)人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個(gè))。人口在2萬(wàn)人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農(nóng)客站550個(gè)；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個(gè)，建設(shè)一個(gè)”。

（3）省廳提供資金補(bǔ)助。農(nóng)村客運(yùn)站項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)時(shí)，省廳一次性將補(bǔ)助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負(fù)責(zé)補(bǔ)助資金的管理，以提高資金的使用效率。

（4）通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作，充分發(fā)揮農(nóng)村客運(yùn)站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想，建立起農(nóng)村客運(yùn)站的長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制。一是鼓勵(lì)實(shí)行農(nóng)村客運(yùn)站、基層運(yùn)管站、公路養(yǎng)護(hù)道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵(lì)有條件的運(yùn)輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的土地，投資經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸場(chǎng)站，通過(guò)收取站務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運(yùn)輸企業(yè)或租賃給運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護(hù)管理；四是以商養(yǎng)站，通過(guò)商業(yè)經(jīng)營(yíng)籌措維護(hù)資金，實(shí)現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動(dòng)。

（5）鼓勵(lì)各方面社會(huì)資金投資建設(shè)公路運(yùn)輸場(chǎng)站。堅(jiān)持“誰(shuí)投資建設(shè)、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)受益”的原則，廣開(kāi)投資渠道，調(diào)動(dòng)包括民營(yíng)經(jīng)濟(jì)等多種經(jīng)濟(jì)成分投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸場(chǎng)站的積極性。積極吸引社會(huì)更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸場(chǎng)站。同時(shí)，盡快出臺(tái)《我省公路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站省級(jí)投資(補(bǔ)助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)動(dòng)各地建設(shè)樞紐場(chǎng)站的積極性。

（6）建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺(tái)。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動(dòng)政府相關(guān)部門(mén)、中介機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺(tái)有效連接。信息平臺(tái)以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認(rèn)證體系為保證，采取以點(diǎn)帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺(tái)上，建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。

（7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門(mén)應(yīng)落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn)，對(duì)在我省注冊(cè)納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對(duì)一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。

（8）加快交通物流人才培養(yǎng)。

物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才。可采取“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來(lái)，加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十三

1.組織架構(gòu)：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)中國(guó)物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無(wú)盲區(qū)。

2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品主要分為三部分:。

一市內(nèi)件。

二省際件：申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車(chē)運(yùn)輸，一般二天到達(dá)；遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路等運(yùn)輸工具；簡(jiǎn)稱(chēng)省際快遞。

三國(guó)際件：通過(guò)外商協(xié)作，公司和國(guó)外的建立了快件來(lái)往。

隨著國(guó)內(nèi)快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國(guó)內(nèi)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶(hù)的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國(guó)際件服務(wù)，為國(guó)內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。

3.管理方法：經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前，公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺(tái)安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車(chē)輛20000余輛，跨省級(jí)網(wǎng)絡(luò)車(chē)近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬(wàn)票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬(wàn)票，最高峰達(dá)到260萬(wàn)票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬(wàn)人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票，年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)為95億元，力爭(zhēng)達(dá)到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系。

車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等。目前，全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，成為國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營(yíng)快遞體系之一。

4.企業(yè)理念：

企業(yè)價(jià)值觀：

即通過(guò)快速把客戶(hù)的快件傳遞為價(jià)值，繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值；去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來(lái)最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的上升空間；最大化的為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值，企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì)回報(bào)。

質(zhì)量方針：

快速、安全、準(zhǔn)確、周到，客戶(hù)的滿(mǎn)意，申通的追求。

服務(wù)理念：

申通快遞，一如親至，用心成就你我。

申通營(yíng)銷(xiāo)模式：

品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。

服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶(hù)服務(wù)規(guī)范，保證客戶(hù)服務(wù)的快件快速、安全、準(zhǔn)確、周到。

信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢(xún)。總部作為系統(tǒng)的管理與維護(hù)者，對(duì)信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號(hào)：

對(duì)客戶(hù)滿(mǎn)意的承諾，是申通堅(jiān)定的信仰，

以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則，

接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，

團(tuán)隊(duì)精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障，

幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

1.送貨速度慢。

申通快遞公司迅速占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問(wèn)題。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費(fèi)者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

2.服務(wù)態(tài)度差。

快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對(duì)于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋?zhuān)玫姆?wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購(gòu)，網(wǎng)購(gòu)的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買(mǎi)了食品，由于是吃的，怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒(méi)有到，于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話(huà)詢(xún)問(wèn)。在通話(huà)中快遞員也不解釋什么，只要了單號(hào)，說(shuō)快到了。

想在問(wèn)點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說(shuō)快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購(gòu)，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評(píng)價(jià)是否會(huì)產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

3.牌宣傳力度不夠，樹(shù)立的口碑不良。

在太原，申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際巨頭。申通走的是低端路線，不過(guò)價(jià)錢(qián)與其他公司相差無(wú)幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對(duì)收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調(diào)查結(jié)果顯示，更多的潛在消費(fèi)者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

1.公司操作規(guī)范化，嚴(yán)格實(shí)行限時(shí)送貨。

送貨慢是因?yàn)槠髽I(yè)想要批量送貨降低成本，導(dǎo)致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤(rùn)最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時(shí)間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個(gè)是由于公司沒(méi)有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。而各類(lèi)層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏得顧客的滿(mǎn)意，才能提升品牌的形象。在競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的快遞業(yè)市場(chǎng)中，要想繼續(xù)生存下去，面對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤(rùn)贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，嚴(yán)格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時(shí)間滯留，就應(yīng)該放棄小的利潤(rùn)，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭(zhēng)取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。

2.加強(qiáng)品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。

因?yàn)樘晖爝f公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說(shuō)聯(lián)邦快遞這樣的國(guó)際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因?yàn)樗麄兪且蝗航?jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒(méi)有主頁(yè)，應(yīng)該建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的主頁(yè)方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因?yàn)榧磳㈦x校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購(gòu)物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

本文在研究過(guò)程中，運(yùn)用充分的市場(chǎng)調(diào)查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場(chǎng)狀況和未來(lái)的發(fā)展方向，對(duì)目前處在機(jī)會(huì)和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導(dǎo)意義，包括實(shí)際問(wèn)題的解決、未來(lái)發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對(duì)于快遞業(yè)來(lái)講，成本領(lǐng)先是基礎(chǔ)，目標(biāo)集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財(cái)力所制約和管理的難度所決定的。通過(guò)強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節(jié)省時(shí)間，對(duì)企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十四

徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準(zhǔn)，注冊(cè)資金300萬(wàn)，是專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國(guó)各地長(zhǎng)短途貨運(yùn)，進(jìn)出口貨物散貨運(yùn)輸、進(jìn)出貨物集裝箱車(chē)運(yùn)輸、代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機(jī)械、食品及各種貨物運(yùn)輸、靈丹貨物運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、空車(chē)配載、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨物裝卸、停車(chē)、食宿娛樂(lè)等全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運(yùn)物流有限公司近幾年倆積累了對(duì)各種貨物運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸的豐富經(jīng)驗(yàn)，具有承接各大廠礦及各大集團(tuán)后屋運(yùn)輸?shù)男酆駥?shí)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。

徐州城南宏運(yùn)物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期歷練，在物流管理咨詢(xún)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸包裝、常年顧問(wèn)服務(wù)及專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬(wàn)件，由此奠定了豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國(guó)各地的交通路線，確保運(yùn)輸安全、及時(shí)、準(zhǔn)確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶(hù)，以真誠(chéng)貼近客戶(hù)，以行動(dòng)滿(mǎn)足客戶(hù)，以個(gè)性引領(lǐng)客戶(hù)，建立與客戶(hù)之間發(fā)展的動(dòng)態(tài)平衡?？蛻?hù)的滿(mǎn)意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

城南宏運(yùn)物流公司的前身是徐州城南運(yùn)輸隊(duì)，運(yùn)輸車(chē)輛的管理和調(diào)度。

已有多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，自有車(chē)輛加上細(xì)致的安全保障可確保各類(lèi)貨物的運(yùn)輸安全。同事城南宏運(yùn)物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)，具有參與客戶(hù)供應(yīng)鏈管理的全過(guò)程的能力以及對(duì)各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。

2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類(lèi)企業(yè)的配送針對(duì)方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶(hù)提供腐惡企業(yè)具體情況的各類(lèi)配送服務(wù)。

3、倉(cāng)儲(chǔ)——依靠城南宏運(yùn)物流公司自有的倉(cāng)庫(kù)和香山物流園大型倉(cāng)庫(kù)群為用戶(hù)提供貨物的存儲(chǔ)、中專(zhuān)服務(wù)，以專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)能力確保貨物的存儲(chǔ)安全。

4、裝卸——城南宏運(yùn)物流公司有自己專(zhuān)門(mén)的裝卸力量，可以針對(duì)機(jī)械、電器、食品、化工、板材、各類(lèi)工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專(zhuān)業(yè)裝卸，做到零破損率。

物流專(zhuān)線，公路貨運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，吊機(jī)安裝。

工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證、國(guó)家稅務(wù)登記證、中華人民共和國(guó)組織機(jī)構(gòu)代碼證。

山西：太原、運(yùn)城、侯馬、高平。

廣州：佛山、中山及珠江三角。

河北：石家莊、邢臺(tái)。

山東：濟(jì)南、菏澤。

安徽：合肥。

京津：天津、北京。

河南全境。

杭州：蕭山。

鄭州、洛陽(yáng)、西安、南昌、江蘇全境。

經(jīng)營(yíng)理念。

誠(chéng)信為本、質(zhì)量第。

業(yè)務(wù)流程。

接單——登記——調(diào)用安排——車(chē)輛交接、倉(cāng)庫(kù)（入庫(kù)、包裝、分揀、裝車(chē)）、

提貨發(fā)運(yùn)——在途追蹤——到達(dá)目的地——回單、簽收。

專(zhuān)線信息。

徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠(yuǎn)、鄭州、長(zhǎng)沙、武漢、南昌。

合作客戶(hù)。

海糧油（張家港）有限公司。

總結(jié)：

從這次的調(diào)研當(dāng)中讓我對(duì)物流這一行業(yè)更加了解，并對(duì)物流各個(gè)流程有了更深一層次的認(rèn)知，獲益良多。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十五

現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤(rùn)、銷(xiāo)售利潤(rùn)后的“第三個(gè)利潤(rùn)源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿(mǎn)足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。

經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)總量保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。20__年全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)達(dá)到26.8億元，同比增長(zhǎng)12%。糧豆收儲(chǔ)量實(shí)現(xiàn)112萬(wàn)噸，增長(zhǎng)11%。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較快，大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，以大型市場(chǎng)為龍頭，中小市場(chǎng)為基礎(chǔ)，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場(chǎng)體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場(chǎng)、__超市、__商業(yè)廣場(chǎng)、__農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、__建材市場(chǎng)、__購(gòu)物中心等有形市場(chǎng)25處。連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專(zhuān)業(yè)店、專(zhuān)賣(mài)店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，極大地帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國(guó)內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶(hù)。全縣有經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車(chē)輛1200余輛，全年公路貨運(yùn)量254萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)3.2萬(wàn)噸公里。

雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對(duì)發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模??；現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場(chǎng)輻射和服務(wù)功能不強(qiáng)等方面。目前我縣還沒(méi)有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運(yùn)代理、配載、零擔(dān)快運(yùn)為主的貨物配送中心，大部分沒(méi)有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、臨儲(chǔ)庫(kù)棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營(yíng)，阻礙交通、影響市容。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國(guó)家為了促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了寬廣的機(jī)遇。

我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強(qiáng)。圍繞建設(shè)吉林西部特色經(jīng)濟(jì)區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進(jìn)的長(zhǎng)白快速鐵路、竣工通車(chē)的琿烏高速公路、全面開(kāi)工的__高速公路和__機(jī)場(chǎng)等重要通道建設(shè)，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)更加凸現(xiàn)。此前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國(guó)際大通道列為鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，形成__山（__國(guó)）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國(guó)際大通道的具體線路，將真正實(shí)現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動(dòng)脈為依托具有先機(jī)優(yōu)勢(shì)。因此我縣要搶抓機(jī)遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動(dòng)融入__亞經(jīng)濟(jì)圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺(tái)。

我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)。全縣11戶(hù)國(guó)有糧庫(kù)劃歸地方，健全了糧食收儲(chǔ)流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場(chǎng)已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場(chǎng)內(nèi)業(yè)戶(hù)80多家，總資產(chǎn)達(dá)5.2億元，年交易量達(dá)到150萬(wàn)噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機(jī)電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開(kāi)始實(shí)施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開(kāi)始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)具有先進(jìn)性、前瞻性和高起點(diǎn)的中長(zhǎng)期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅(jiān)持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項(xiàng)目建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設(shè)施與發(fā)展需求相適應(yīng)的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應(yīng)考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿(mǎn)足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車(chē)場(chǎng)功能的配套建設(shè)。

要用足、用好、用活國(guó)家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺(tái)鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強(qiáng)化園區(qū)要素保障，從財(cái)稅支持、市場(chǎng)準(zhǔn)入、項(xiàng)目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實(shí)簡(jiǎn)化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場(chǎng)運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理。

要樹(shù)立大開(kāi)放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點(diǎn)鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場(chǎng)領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動(dòng)性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強(qiáng)的項(xiàng)目入園建設(shè)。鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)引導(dǎo)本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)參與區(qū)域物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

推進(jìn)。要提高園區(qū)建設(shè)效能，努力創(chuàng)造更加開(kāi)明開(kāi)放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場(chǎng)環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實(shí)施人才興園戰(zhàn)略，堅(jiān)持培養(yǎng)、引進(jìn)并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學(xué)務(wù)實(shí)、高效經(jīng)營(yíng)管理模式，推動(dòng)物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十六

以教高﹝20xx﹞14號(hào)文、教高﹝20xx﹞16號(hào)文、教高﹝20xx﹞8號(hào)文為指導(dǎo)，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應(yīng)行業(yè)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，明確專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。

（二）調(diào)研要求。

調(diào)研方式：調(diào)查問(wèn)卷、個(gè)別面談、電話(huà)訪談、專(zhuān)家座談、文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)上查閱等。

調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對(duì)象：企業(yè)員工、部門(mén)主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門(mén)的相關(guān)人員、行業(yè)專(zhuān)家等。

調(diào)研過(guò)程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專(zhuān)題論證—信息補(bǔ)充—改革建議定稿。

本次調(diào)研問(wèn)卷調(diào)研法中設(shè)計(jì)了兩類(lèi)調(diào)研問(wèn)卷：學(xué)校卷、用人單位卷。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查我們獲得了物流群對(duì)應(yīng)的行業(yè)、用人單位的總體情況，對(duì)于一些問(wèn)卷沒(méi)有調(diào)研到或無(wú)法調(diào)研到的信息我們采用了個(gè)別面談、電話(huà)訪談、專(zhuān)家座談等作為補(bǔ)充。通過(guò)調(diào)研使我們較全面、準(zhǔn)確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對(duì)調(diào)研結(jié)果的分析。

（一）人才需求的宏觀背景。

8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國(guó)發(fā)[20xx]42號(hào)）和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（20xx-2016年）》按照國(guó)家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化的方向，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。在這個(gè)服務(wù)體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批特色物流園區(qū)和集散、存儲(chǔ)、加工配送中心，重點(diǎn)建設(shè)臨港物流基地，形成多層次、開(kāi)放式、社會(huì)化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，提高物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國(guó)際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵(lì)兼并重組，推動(dòng)物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時(shí)濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)之一，將建設(shè)西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機(jī)械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。

（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)。

經(jīng)過(guò)調(diào)研，我們認(rèn)為過(guò)去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國(guó)家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設(shè)的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，全市注冊(cè)的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細(xì)分的行業(yè)特征更加明顯，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時(shí)，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專(zhuān)業(yè)特色更加明顯的物流服務(wù)行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務(wù)方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一體化服務(wù)已在物流市場(chǎng)中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平不斷提高。

1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。

（1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。

發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對(duì)于物流專(zhuān)業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級(jí)物流管理人才，選擇比例達(dá)到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說(shuō)明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來(lái)越意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)自身發(fā)展的重要作用。

(2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)分析。

物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動(dòng)各項(xiàng)工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時(shí)聘用的人員。

a、學(xué)歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專(zhuān)學(xué)歷占到了一半以上為58.26%，本科學(xué)歷占39.46%，研究生學(xué)歷占2.28%。

b、專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專(zhuān)業(yè)為非物流專(zhuān)業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國(guó)際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。

行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫(kù)工，低級(jí)發(fā)貨員，一般3pl實(shí)習(xí)生等；1000-20xx元：低級(jí)計(jì)劃科文員，統(tǒng)計(jì)，制單，運(yùn)輸計(jì)劃人員，現(xiàn)場(chǎng)操作人員，銷(xiāo)售人員底薪，國(guó)內(nèi)企業(yè)物流部實(shí)習(xí)生，3pl實(shí)習(xí)生等。

從業(yè)目的：超過(guò)40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關(guān)于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽(yù)度的選擇比例均為7%。

g、職業(yè)培訓(xùn)情況：對(duì)于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓(xùn)，幾乎沒(méi)有人了解及接受過(guò)此類(lèi)培訓(xùn)，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或聽(tīng)報(bào)告、講座。

h、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復(fù)雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。

在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國(guó)有改制的物流企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營(yíng)的小型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，這一點(diǎn)是值得關(guān)注的。

物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專(zhuān)業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來(lái)分析；目前，社會(huì)物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對(duì)不足形成了暫時(shí)性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學(xué)科及物流專(zhuān)業(yè)體系，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流，開(kāi)設(shè)物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)人才；另一方面培訓(xùn)物流行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員，進(jìn)行物流理念的傳播，加強(qiáng)物流的職業(yè)認(rèn)證工作，在教學(xué)過(guò)程中將物流理論聯(lián)系實(shí)際，將成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編成教材，實(shí)現(xiàn)“教學(xué)互長(zhǎng)”，達(dá)到學(xué)科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作與高?？蒲械幕?dòng)，推動(dòng)高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。

大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時(shí)間也比較長(zhǎng)；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對(duì)物流從業(yè)人員綜合知識(shí)及素質(zhì)的要求將進(jìn)一步提高。

1．濱州市物流專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的工作過(guò)程分析、職業(yè)崗位分析。

在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類(lèi)型。不同類(lèi)型的企業(yè)工作過(guò)程具有不同的特點(diǎn)。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過(guò)程為：接單、生成任務(wù)分配（貨位）、倉(cāng)儲(chǔ)保管、撿貨理貨、生成配送或運(yùn)輸單據(jù)、送貨。

2．物流專(zhuān)業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)分析。

物流專(zhuān)業(yè)職業(yè)資格證書(shū)包括：助理物流師、物流師（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）、物流師（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)認(rèn)證）、國(guó)際物流師（國(guó)家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認(rèn)證）、報(bào)關(guān)員（國(guó)家海關(guān)總署認(rèn)證）、理貨員與倉(cāng)庫(kù)管理員（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）、叉車(chē)工（勞動(dòng)與社會(huì)保障局認(rèn)證）。

3．物流專(zhuān)業(yè)人才招聘渠道分析。

隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴(kuò)大，現(xiàn)有資源難以滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

（1）濱州市物流專(zhuān)業(yè)人才需求分析。

a、物流崗位需求狀況。

目前，從我市物流人才崗位需求來(lái)看，物流企業(yè)對(duì)各個(gè)崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶(hù)服務(wù)人員，這主要是因?yàn)槲沂形锪髌髽I(yè)增長(zhǎng)迅速，而物流量的增長(zhǎng)則之后與物流企業(yè)的增長(zhǎng)，從而形成爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)員、理貨員。

b、物流崗位學(xué)歷要求。

從我市物流崗位學(xué)歷需求看，物流企業(yè)對(duì)大專(zhuān)學(xué)歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來(lái)看，每一家企業(yè)都希望找到有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)?yè)?dān)任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實(shí)際的物流經(jīng)營(yíng)與物流設(shè)備操作能力。而物流專(zhuān)業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡(jiǎn)單物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的專(zhuān)科學(xué)生則正好填補(bǔ)了這一空白。

c、物流崗位職業(yè)資格要求。

從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報(bào)關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書(shū)的目的在于除了滿(mǎn)足國(guó)家的必須持證上崗的要求以外，通過(guò)職業(yè)資格證書(shū)企業(yè)還可以檢測(cè)學(xué)生從市物流管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識(shí)的了解和掌握程度，考查學(xué)生是否達(dá)到了從市物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。

d、物流崗位語(yǔ)言要求。

目前，經(jīng)濟(jì)全球化使得許多物流公司在語(yǔ)言上對(duì)員工提出更高的要求，一般要求員工的英語(yǔ)水平在大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)以上。此外，對(duì)于專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的要求也呈上升之勢(shì)，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫(xiě)各種物流單據(jù)，對(duì)于從事國(guó)際物流的企業(yè)尤其如此。

e、物流崗位薪資水平。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十七

姜成康局長(zhǎng)指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅(jiān)持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、綜合配套的方針，通過(guò)切實(shí)加強(qiáng)管理，努力降低成本和提高效率，為增強(qiáng)中國(guó)煙草整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！”從20xx年開(kāi)始，何澤華副局長(zhǎng)連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專(zhuān)題研討會(huì)，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)及工作會(huì)。會(huì)上，何副局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個(gè)企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個(gè)省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話(huà)精神，就我省加快開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的.。行業(yè)要取得長(zhǎng)期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過(guò)建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場(chǎng)，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，煙草行業(yè)面臨著全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。英國(guó)帝國(guó)、日本jt、美國(guó)奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，構(gòu)建物流企業(yè)進(jìn)行獨(dú)立化運(yùn)作、專(zhuān)業(yè)化管理是完善卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)煙草企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過(guò)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現(xiàn)最及時(shí)的鏈接和最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強(qiáng)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤(rùn)。

通過(guò)現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過(guò)程中人力、物力資源的浪費(fèi)和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶(hù)的需求，提供針對(duì)性服務(wù)，提升運(yùn)行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時(shí)，該系統(tǒng)運(yùn)行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開(kāi)放，為企業(yè)開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實(shí)，開(kāi)展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。

一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專(zhuān)門(mén)成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負(fù)責(zé)全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級(jí)公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開(kāi)展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責(zé)設(shè)置和作業(yè)流程，初步實(shí)現(xiàn)了物流的專(zhuān)業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營(yíng)；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟(jì)南和青島市公司已經(jīng)按照整盤(pán)掃碼、托盤(pán)運(yùn)輸?shù)囊?，開(kāi)始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對(duì)接。

（一）整合工商物流資源，對(duì)全省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。

以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對(duì)我省物流建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機(jī)，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。

一是對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)開(kāi)展省、市級(jí)商業(yè)企業(yè)物流體制和機(jī)制運(yùn)行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專(zhuān)業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強(qiáng)物流費(fèi)用預(yù)算核算標(biāo)準(zhǔn)、物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系研究與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、物流文化建設(shè)三個(gè)方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開(kāi)展物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級(jí)物流信息平臺(tái)集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運(yùn)行效率和水平。

二是推行經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送，降低物流費(fèi)用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃配送，實(shí)施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級(jí)行政區(qū)劃按經(jīng)濟(jì)區(qū)域配送的模式。目前濟(jì)南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式，從運(yùn)行情況來(lái)看，不但切實(shí)可行，而且行之有效、效果顯著。時(shí)機(jī)成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級(jí)行政區(qū)劃，實(shí)施新型“一庫(kù)制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。

三是開(kāi)展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)工商物流一體化運(yùn)作，才更具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的價(jià)值。按照國(guó)家局要求，應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機(jī)構(gòu)，建立工商物流一體化工作機(jī)制，運(yùn)用供應(yīng)商管理庫(kù)存的理論，通過(guò)對(duì)虛擬倉(cāng)庫(kù)、電子鎖、gps平臺(tái)等技術(shù)手段的著重研究，實(shí)現(xiàn)資源共享、流程對(duì)接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等多種形式的工商物流一體化。全面開(kāi)展同城和非同城之間的托盤(pán)運(yùn)輸、整盤(pán)掃碼工作。

（二）制定規(guī)范，明確標(biāo)準(zhǔn)，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化越來(lái)越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實(shí)際，嚴(yán)格按照國(guó)家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)根據(jù)國(guó)家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計(jì)手冊(cè)》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見(jiàn)》，對(duì)配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)管理得到進(jìn)一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉(cāng)庫(kù)形式、分揀線、叉車(chē)、配送車(chē)輛的選型標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)建設(shè)要求和托盤(pán)的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點(diǎn)相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計(jì)；在設(shè)備選型方面做到實(shí)用化、自動(dòng)化與智能化結(jié)合，專(zhuān)業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場(chǎng)管理方面做到制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)合。

（三）利用信息技術(shù)，提高物流運(yùn)作效率。

信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺(tái)，在全省建立庫(kù)存預(yù)警控制平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工商協(xié)同運(yùn)作，優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運(yùn)營(yíng)成本。按照國(guó)家局“統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺(tái)。作為全省統(tǒng)一信息平臺(tái)中的一個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個(gè)方面高度集成，實(shí)現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國(guó)家局、省公司、各地市公司、零售客戶(hù)等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢(xún)。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十八

***物流城是一個(gè)由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于?？谑行阌^(qū)丘海大道，與g223、g224國(guó)道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個(gè)縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動(dòng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要集散中心。

在參觀過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問(wèn)題，并思考了解決方法：

1.問(wèn)題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的搬運(yùn)人員和倉(cāng)庫(kù)管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。

措施：每個(gè)物流公司必須至少配有一個(gè)倉(cāng)管員，管理貨物進(jìn)出和庫(kù)存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。

2.問(wèn)題：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物堆放隨意，無(wú)區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時(shí)處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉(cāng)庫(kù)管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。

措施：制定倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)范及相關(guān)流程，對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類(lèi)別標(biāo)識(shí)。清除長(zhǎng)期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。

3.問(wèn)題：有些物流公司沒(méi)有對(duì)貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒(méi)有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對(duì)貨物造成損壞。

措施：貨物應(yīng)該擺放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。

4.問(wèn)題：有部分倉(cāng)庫(kù)堆放物品無(wú)安全意識(shí)，存在隱患，貨物堆放存。

有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。

措施：對(duì)物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。

5.問(wèn)題：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒(méi)有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識(shí)。

措施：增加倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來(lái)，并進(jìn)行定期的安全檢查和對(duì)工作人員的安全作業(yè)教育。

6.問(wèn)題：車(chē)輛沒(méi)有停在指定停車(chē)區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車(chē)輛擁堵和碰撞。且在行車(chē)道上和車(chē)輛前后隨意堆放貨物。

措施：應(yīng)將車(chē)輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車(chē)輛與貨物碰撞，造成貨損。

7.問(wèn)題：物流城對(duì)進(jìn)出的人員和車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會(huì)造成貨物的.丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車(chē)輛附近玩耍。物流城管理員安全意識(shí)薄弱。

措施：對(duì)進(jìn)出物流城的人員和車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財(cái)物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動(dòng)。

8.問(wèn)題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。

措施：加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。

總結(jié)：

通過(guò)此次對(duì)華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中存在的問(wèn)題，也明白了物流配送在整個(gè)物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉(cāng)庫(kù)的選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。

物流公司的管理也是非常重要的，一個(gè)好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶(hù)的信賴(lài)，才能在物流行業(yè)中長(zhǎng)久不衰，迅速發(fā)展壯大。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十九

為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì)議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為一號(hào)提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會(huì)組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對(duì)全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺(tái)、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況。

近年來(lái)，我市堅(jiān)持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰(zhàn)略，促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢(shì)，努力構(gòu)建國(guó)際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

（一）物流總量逐年增長(zhǎng)。

全市實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元同比增長(zhǎng)18.4％。其中物流業(yè)增加值52.48億元同比增長(zhǎng)18％占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運(yùn)量3400萬(wàn)噸增長(zhǎng)15.3％貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里增長(zhǎng)28.9％；地方海上貨運(yùn)量298萬(wàn)噸增長(zhǎng)10.4％；鐵路貨運(yùn)量5170萬(wàn)噸增長(zhǎng)8.9％。日照港累計(jì)完成貨物吞吐量1.31億噸同比增長(zhǎng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標(biāo)箱同比增長(zhǎng)70.3％。

（二）港口建設(shè)快速發(fā)展。

近幾年來(lái)，我市加大港口建設(shè)力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達(dá)到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達(dá)到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級(jí)散糧專(zhuān)用泊位設(shè)計(jì)年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國(guó)沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造，年通過(guò)能力達(dá)到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設(shè)計(jì)年通過(guò)能力達(dá)到150萬(wàn)標(biāo)箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級(jí)液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬(wàn)噸級(jí)和30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭各一個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20xx年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20xx年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(zhǎng)30.5％，在全國(guó)沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業(yè)蓬勃興起。

各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家，四級(jí)以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運(yùn)車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國(guó)外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車(chē)運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大?？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)，建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

（四）園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。

積極申請(qǐng)建設(shè)日照保稅物流中心（b型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉(cāng)儲(chǔ)、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉(cāng)庫(kù)實(shí)際入庫(kù)貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(zhǎng)974％和267％。安東衛(wèi)國(guó)際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車(chē)商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項(xiàng)目初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國(guó)際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際貿(mào)易、倉(cāng)儲(chǔ)物流緊密結(jié)合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。

（五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺(tái)的有關(guān)政策中，明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財(cái)政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報(bào)關(guān)、口岸驗(yàn)放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺(tái)和魯南（日照）國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。

二、制約發(fā)展的不利因素。

“港口立市”戰(zhàn)略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）規(guī)劃相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。

目前，我市還沒(méi)有對(duì)物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)和國(guó)家級(jí)、省級(jí)保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域狹小，預(yù)留空間不足，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足港口集疏運(yùn)能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。

物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實(shí)力弱，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計(jì)、流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?，F(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級(jí)管理人員。

（三）技術(shù)手段落后，信息化程度較低。

全國(guó)貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設(shè)，橫向的公共物流平臺(tái)體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

（四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉(zhuǎn)移量較大。

近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，對(duì)日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊(cè)地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運(yùn)公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續(xù)，未給我市財(cái)政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在我市注冊(cè)為非法人企業(yè)，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊(cè)所在地繳納，按20基數(shù)測(cè)算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。

三、幾點(diǎn)建議。

為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，在學(xué)習(xí)借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法的基礎(chǔ)上，提出以下建議：

（一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。

港口物流業(yè)是一項(xiàng)涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅(jiān)強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機(jī)構(gòu)機(jī)制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)、有關(guān)區(qū)縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實(shí)施，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會(huì)的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jī)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導(dǎo)、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律、社會(huì)各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強(qiáng)港口物流業(yè)，不斷增強(qiáng)其帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。

（二）制定統(tǒng)一規(guī)劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局，制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭(zhēng)取國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

（三）建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，擴(kuò)大地方財(cái)源。

發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財(cái)政，推動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)物流企業(yè)的注冊(cè)登記、稅費(fèi)收繳等服務(wù)管理工作。對(duì)于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續(xù)；對(duì)納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項(xiàng)目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績(jī)轉(zhuǎn)化為財(cái)稅利益。對(duì)總部設(shè)在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財(cái)政扶持政策。稅務(wù)、財(cái)政部門(mén)要用好用活財(cái)稅政策，對(duì)在我市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，要盡量使非法人機(jī)構(gòu)變?yōu)楠?dú)立法人機(jī)構(gòu)；對(duì)我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，要盡可能設(shè)為非法人機(jī)構(gòu)，不斷擴(kuò)大財(cái)源、壯大財(cái)力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái)，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，增加地方財(cái)政收入。

（四）加大扶持力度，支持港口建設(shè)。

進(jìn)一步強(qiáng)化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展?？蓪W(xué)習(xí)借鑒煙臺(tái)等市將引航收入的80％用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法，市財(cái)政每年拿出一定數(shù)額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會(huì)效益，將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團(tuán)公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體，采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。推動(dòng)日照保稅物流中心（b型）建設(shè)，加強(qiáng)港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作，著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐，從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。

四、樹(shù)立效益觀念。

改變對(duì)港口發(fā)展的衡量標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸這種國(guó)際公認(rèn)的先進(jìn)運(yùn)輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)由重吞吐量增長(zhǎng)到吞吐量增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)效益提高并重的轉(zhuǎn)變。

五、統(tǒng)籌園區(qū)建設(shè)，壯大物流企業(yè)。

加快物流園區(qū)建設(shè)步伐，整合物流信息資源，實(shí)現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標(biāo)－手續(xù)辦理－結(jié)算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強(qiáng)的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位，規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū)，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對(duì)物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵(lì)引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強(qiáng)化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵(lì)我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴(kuò)大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵(lì)企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強(qiáng)。

六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養(yǎng)。

有關(guān)部門(mén)應(yīng)不折不扣的落實(shí)已出臺(tái)的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)來(lái)我市設(shè)立地區(qū)總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)富民、富市、富財(cái)政的“三贏”局面?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗(yàn)，對(duì)在我市注冊(cè)納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對(duì)一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導(dǎo)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才?？刹扇　白叱鋈?、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)培訓(xùn)和引進(jìn)高水平物流人才結(jié)合起來(lái)，加速?gòu)?fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

物流企業(yè)調(diào)研報(bào)告篇二十

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬(wàn)余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

經(jīng)營(yíng)模式是從一級(jí)站（省一級(jí)）以調(diào)撥和購(gòu)銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站（縣鄉(xiāng)一級(jí)）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。擁有針對(duì)物流活動(dòng)需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫(kù)通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1—7號(hào)門(mén)為收貨區(qū)，8—23號(hào)門(mén)為出貨區(qū)，24—40號(hào)門(mén)也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫(kù)區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，隨后用牽引車(chē)拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)。

原因。

信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒(méi)有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加了物流資源占用和成本開(kāi)銷(xiāo)。

發(fā)展趨勢(shì)。

采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）。

相關(guān)資料。

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購(gòu)供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的中國(guó)商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個(gè)名稱(chēng)就知道它在當(dāng)時(shí)的商品流通體系中的地位——二級(jí)站，這也就意味著它的經(jīng)營(yíng)區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營(yíng)模式是從一級(jí)站（省一級(jí)）以調(diào)撥和購(gòu)銷(xiāo)的模式進(jìn)貨，再逐級(jí)批發(fā)到的三級(jí)站（縣鄉(xiāng)一級(jí)）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點(diǎn)零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當(dāng)時(shí)的家家悅（山東省威海糖酒采購(gòu)供應(yīng)站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷(xiāo)售額僅有800萬(wàn)，利潤(rùn)20多萬(wàn)。

家家悅先在威海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬(wàn)余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的立體化、裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化、信息處理的自動(dòng)化和配送的智能化。

目前使用的這個(gè)常溫物流中心是xx年開(kāi)始建設(shè)，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個(gè)區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進(jìn)出庫(kù)通道，中心采用u字型的動(dòng)線設(shè)計(jì)，南側(cè)共設(shè)計(jì)了40個(gè)裝卸碼頭和快速滑升門(mén)。1—7號(hào)門(mén)為收貨區(qū)，8—23號(hào)門(mén)為出貨區(qū)，24—40號(hào)門(mén)也是收貨區(qū)，形成一個(gè)雙“u”的作業(yè)動(dòng)線。

物流中心設(shè)計(jì)了高貨架存儲(chǔ)區(qū)、較大面積的臨時(shí)堆存區(qū)和配置了電子標(biāo)簽的揀貨區(qū)。庫(kù)區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車(chē)和電動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車(chē)集貨，后用牽引車(chē)拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標(biāo)簽配合流力貨架進(jìn)行。未來(lái)還在考慮采用語(yǔ)音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)）。

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。倉(cāng)庫(kù)實(shí)行自動(dòng)立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對(duì)中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進(jìn)出的狀況，實(shí)現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷(xiāo)、配送等業(yè)務(wù)的連動(dòng)，使園區(qū)成為支線箱源和國(guó)際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，專(zhuān)門(mén)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉(cāng)儲(chǔ)物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

投入300多萬(wàn)元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)。

原因。

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。

（2）保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國(guó)保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒(méi)有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。

發(fā)展趨勢(shì)。

（1）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)。

（4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的。

相關(guān)資料。

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，是因?yàn)槠湓谶\(yùn)營(yíng)、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開(kāi)發(fā)，采取bot（修建—營(yíng)運(yùn)—移交）的方式，選擇合格的開(kāi)發(fā)商，對(duì)保稅物流園區(qū)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施和公共項(xiàng)目進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會(huì)，對(duì)園區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)進(jìn)行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過(guò)提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價(jià)格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開(kāi)展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會(huì)租賃庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過(guò)園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營(yíng)管理者將可以提高其倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過(guò)向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進(jìn)入園區(qū)免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關(guān)和港口集團(tuán)的支持下，實(shí)現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時(shí)間和報(bào)關(guān)層次，提高了物流運(yùn)作效率，降低了企業(yè)成本。同時(shí)，園區(qū)企業(yè)國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時(shí)，投入300多萬(wàn)元加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對(duì)進(jìn)出區(qū)貨物采取一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運(yùn)、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過(guò)這幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。與此同時(shí)，也有了如下的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說(shuō)取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿(mǎn)。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國(guó)公司本身缺乏對(duì)園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競(jìng)爭(zhēng)力等還不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

（2）物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，園區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國(guó)保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的過(guò)程中，大多數(shù)園區(qū)沒(méi)有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺(tái)、具有社會(huì)性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒(méi)有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強(qiáng)。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、全程物流承運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)安排等國(guó)際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒(méi)有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說(shuō)還沒(méi)有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)現(xiàn)象。

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車(chē)托運(yùn)、長(zhǎng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，運(yùn)用了erp（企業(yè)需求計(jì)劃）、mrp（物料需求計(jì)劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

根據(jù)客戶(hù)具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)。

原因。

（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋地少。

（2）edi系統(tǒng)沒(méi)有開(kāi)展。

（3）物流軟件使用不足。

發(fā)展趨勢(shì)。

（1）為了降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效率，在全國(guó)推廣qctms管理方法。

（2）業(yè)務(wù)重組。

相關(guān)資料。

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車(chē)托運(yùn)、長(zhǎng)途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車(chē)輛有60余臺(tái)，可調(diào)度車(chē)輛近200余臺(tái)，并配有超過(guò)3000平方米的標(biāo)準(zhǔn)大型倉(cāng)庫(kù)和近6000平方米的場(chǎng)地免費(fèi)為長(zhǎng)期客戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)。承接全國(guó)各地整車(chē)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。每晚8—10點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)。提供門(mén)到門(mén)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)，一票到底，保價(jià)貨物貨損、貨丟按保價(jià)賠償。北京華宇物流主要從事國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的internet物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶(hù)具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類(lèi)型客戶(hù)需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

北京公司堅(jiān)持以“客戶(hù)為中心”的服務(wù)理念。堅(jiān)持以“安全高效準(zhǔn)確即時(shí)”為服務(wù)目標(biāo)，逐步實(shí)施現(xiàn)代科學(xué)物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對(duì)珠江三角洲，借助自身貨運(yùn)專(zhuān)線輻射全國(guó)，目前已為多家大型零售商。

電子器材。家具。機(jī)械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)，有國(guó)產(chǎn)大噸位車(chē)輛百余輛，另有千多部大型合同車(chē)，所有的運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)輸司機(jī)都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)、獎(jiǎng)罰制度、及專(zhuān)門(mén)管理。并為所有的車(chē)輛提供后勤保障服務(wù)。

德邦物流是國(guó)家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車(chē)輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心。德邦物流志在成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，公司以“為中國(guó)提速”為使命，憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠(chéng)為廣大客戶(hù)提供安全、快速、專(zhuān)業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。

公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等中。

3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。

截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢(shì)。

原因。

（2）物流軟件使用不足。

發(fā)展趨勢(shì)。

（1）使用erp。

（2）業(yè)務(wù)重組。

（3）物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)一步網(wǎng)絡(luò)化。

相關(guān)資料。

德邦物流是國(guó)家aaaa級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空運(yùn)代理，是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家，擁有運(yùn)輸車(chē)輛1900余臺(tái)、員工19000多人，貨臺(tái)面積近41萬(wàn)平方米，日吞吐貨量超過(guò)1。3萬(wàn)噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國(guó)30個(gè)省、市、自治區(qū)開(kāi)始營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多家。在全國(guó)24個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國(guó)90%以上的經(jīng)濟(jì)中心城市，在550多個(gè)城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等中。德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來(lái)的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開(kāi)啟了德邦物流全面提升客戶(hù)服務(wù)全力協(xié)助客戶(hù)成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對(duì)接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒(méi)有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

通過(guò)本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運(yùn)用物流信息技術(shù)的知識(shí)，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中占有越來(lái)越重要的地位，一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)的庫(kù)存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費(fèi)用，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)利于不敗之地。

【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/10248017.html】