報(bào)告是對(duì)特定議題或問題進(jìn)行詳盡闡述和分析的一種書面材料,通過搜集、整理和呈現(xiàn)相關(guān)信息來(lái)向讀者傳達(dá)相關(guān)內(nèi)容和結(jié)論。它可以幫助我們系統(tǒng)地了解某一議題的背景、目的和結(jié)果,為我們提供決策和解決問題的參考依據(jù)。在寫報(bào)告時(shí),要注意排版和格式的規(guī)范,使報(bào)告整潔、易讀。如果再加上自己的獨(dú)特觀點(diǎn)和思考,我們就能寫出更具有創(chuàng)造性和獨(dú)到見解的報(bào)告。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇一
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,這兩年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),物流企業(yè)盈利水平明顯提高,物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng),物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年,本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,同比增長(zhǎng)36.4%。其中,配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長(zhǎng)59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長(zhǎng)31.4%。倉(cāng)儲(chǔ)收入增長(zhǎng)18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長(zhǎng)明顯快于運(yùn)輸型和倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析,綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)46.4%,運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)36%。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年,被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)321億元,同比增長(zhǎng)76.9%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅金28億元,同比增長(zhǎng)20.5%;產(chǎn)值利潤(rùn)率為18.4%,同比提高4.2個(gè)百分點(diǎn);成本利潤(rùn)率為23.2%,同比提高6.3個(gè)百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降,但運(yùn)輸價(jià)格有所上漲。20xx年,物流企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸,同比下降37.4%;平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸,同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸,同比下降24.3%;平均貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率為0.16元/噸天,同比下降19.7%;平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸,同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價(jià)格,受油品價(jià)格大幅上漲和國(guó)家治理公路超載政策的影響,有明顯上漲。
20xx年,物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價(jià)為0.14元/噸公里,同比上漲12.1%。其中,地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%,公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.46元/噸公里,同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.045元/噸公里,同比上漲11.2%,航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為1.653元/噸公里,同比下降4.4%,綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價(jià)為0.37元/噸公里,同比上漲15.9%。
自20xx年我國(guó)加入wto至今,已經(jīng)快十個(gè)年頭了,經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)達(dá)20xx年的近距離磨合,從不適應(yīng)到適應(yīng),由約束到自由,中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在越來(lái)越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后,由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大,也必將使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,失去了“保護(hù)傘”的中國(guó)物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競(jìng)爭(zhēng)“壓迫”,但同時(shí)也將擁有一個(gè)更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在,中國(guó)物流在和世界巨頭同場(chǎng)競(jìng)技的舞臺(tái)上如何揚(yáng)長(zhǎng)避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇,成為了擺在中國(guó)物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題。
中國(guó)古法有云“知己知彼,百戰(zhàn)不殆”。中國(guó)物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì),才能在新的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展中尋求良機(jī),真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢(shì)呢?記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),趨勢(shì)多種多樣、五花八門,但有三大趨勢(shì)將成為必然,也就是說把握住了這三大趨勢(shì)也就把握住了未來(lái)物流發(fā)展的脈搏。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),物流企業(yè)的覆蓋地域越廣,用戶越多,就越有利于降低物流成本。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個(gè)著名的“馬太效應(yīng)”定律:強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個(gè)重要趨勢(shì)。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇二
母愛是一縷陽(yáng)光,讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春;母愛是一泓清泉,讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
近年來(lái),家電市場(chǎng)正在從供不應(yīng)求過渡到產(chǎn)能過剩,行業(yè)利潤(rùn)從暴利到微利,產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富,家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下,家電企業(yè)要在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得可持續(xù)的發(fā)展,需要轉(zhuǎn)向另一個(gè)利潤(rùn)源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中占有相當(dāng)重要的作用,它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了,其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)明顯降低,也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率;物流搞不好,經(jīng)營(yíng)成本就居高不下,在競(jìng)爭(zhēng)中就身處劣勢(shì),最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉。所以,對(duì)于家電連鎖企業(yè),如何改善自身的物流運(yùn)作,已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
然而,家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問題:
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營(yíng)模式,但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù),就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè),以提高效率、降低成本,但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識(shí)。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低,導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高。目前,我國(guó)家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與gdp的比例高達(dá)2.5%,而美國(guó)只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束,內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出,尚未建立公正、公平、公開的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3、保管費(fèi)用過高。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫(kù)存水平高,我國(guó)家電行業(yè)物流庫(kù)存費(fèi)用占gdp的比例高達(dá)15%。我國(guó)家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度慢,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度,這占用了企業(yè)的大量資金,增加了企業(yè)的保管費(fèi)用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,特別是缺乏能夠?yàn)楝F(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,而且影響著家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運(yùn)行效率。
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問題,山東大學(xué)威海分校04級(jí)電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組,以國(guó)美電器(威海)為調(diào)研對(duì)象,用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識(shí),結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況,對(duì)國(guó)美電器物流情況進(jìn)行綜合分析,以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識(shí);同時(shí)在老師的指導(dǎo)下,針對(duì)國(guó)美電器物流運(yùn)作中存在的問題提出合理的建議。
(一)國(guó)美電器簡(jiǎn)介
19xx年元月一日,國(guó)美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過二十多年的發(fā)展,國(guó)美電器已成為中國(guó)馳名商標(biāo),并已經(jīng)發(fā)展成為中國(guó)最大的家電零售連鎖企業(yè),位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)100個(gè)城市以及香港地區(qū)擁有直營(yíng)店270余家,員工達(dá)到40000名。在國(guó)家商務(wù)部公布的20xx年中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)前30強(qiáng)中,國(guó)美電器以238.8億元位列第二,并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名,繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)家電零售業(yè)。20xx年底,國(guó)美電器基本完成了在中國(guó)大陸地區(qū)的一級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),同時(shí)擴(kuò)展到較為富裕的二、三級(jí)市場(chǎng),并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷售額1200億元的目標(biāo)。
(二)威海國(guó)美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月,國(guó)美在青島的連鎖店開業(yè),20xx年11月5日威海一店開業(yè),20xx年1月翌日,威海二店開業(yè),此二店皆屬于國(guó)美集團(tuán)青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國(guó)美的口號(hào)是:買家電到國(guó)美,花錢不后悔。
(三)威海國(guó)美貨源組織
由國(guó)美提供場(chǎng)地,廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Yu店設(shè)在了國(guó)美,這樣國(guó)美會(huì)收取廠家的場(chǎng)地租金,即入場(chǎng)費(fèi),另外廠家每賣出一件產(chǎn)品,國(guó)美會(huì)收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來(lái)源于國(guó)美總部的全國(guó)連鎖集中采購(gòu),我們稱之為商品二。
(四)威海國(guó)美貨源的運(yùn)輸:
威海國(guó)美采取送貨上門服務(wù),威海國(guó)美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé),包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)和用戶的住址。商品二的運(yùn)輸則由國(guó)美全權(quán)限負(fù)責(zé),國(guó)美的物流戰(zhàn)略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí),迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献?,全?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒?guó)美的所有物流業(yè)務(wù)。
(五)國(guó)美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1、統(tǒng)一采購(gòu),降低進(jìn)價(jià)。對(duì)于商品一,所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨;對(duì)于商品二,國(guó)美都是采取統(tǒng)一采購(gòu)。國(guó)美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu),門店每天都將需求與銷售情況上報(bào)分部,分部再將各門店信息匯總并上報(bào)總部。這樣國(guó)美的每次采購(gòu)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他零售商的采購(gòu)量,這種統(tǒng)一采購(gòu)方式,把分銷的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2、談判能力強(qiáng)。憑借遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷售能力,任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國(guó)美,唯恐失去國(guó)美就會(huì)失去大塊市場(chǎng)。因此,在與廠家談判時(shí),國(guó)美掌握了主動(dòng)權(quán)。
3、通過信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系。國(guó)美與廠商相互信任,友好合作,共同發(fā)展,確保了所采購(gòu)的商品及時(shí)供應(yīng),及時(shí)補(bǔ)貨,商品銷售不斷檔。
(六)國(guó)美配送中心
大庫(kù)、小庫(kù)構(gòu)成了國(guó)美電器全國(guó)連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前,國(guó)美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個(gè)配送中心,即大庫(kù),面積在7000-10000平方米之間,每個(gè)配送中心可以支持7-8?jìng)€(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講,首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國(guó)美的配送中心,有時(shí)中心也提運(yùn)一些商品,然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號(hào),運(yùn)輸則由門店擁有的3噸大貨車完成,貨物到達(dá)門店后可暫時(shí)存儲(chǔ)在店內(nèi)的小庫(kù)里。國(guó)美的配送中心具備了配送中心接受、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)的基本功能,但尚無(wú)能力為門店提供送貨服務(wù)。
威海國(guó)美也有自己的小庫(kù),這個(gè)小庫(kù)庫(kù)存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國(guó)美店內(nèi)也有小的倉(cāng)庫(kù),主要存儲(chǔ)小件的商品,譬如手機(jī)和相機(jī)等等。 國(guó)美配送中心的主要任務(wù)是:
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令,接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物;
2、貨至配送中心后,確認(rèn)商品有無(wú)損壞,數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無(wú)誤;
3、貨物入庫(kù)后,做到定位管理、分區(qū)碼放,保障商品安全;
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請(qǐng),對(duì)貨物實(shí)行配銷;
國(guó)美配送中心實(shí)行三級(jí)管理制:配送中心總經(jīng)理——庫(kù)管員——庫(kù)工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé),并督導(dǎo)庫(kù)管員、庫(kù)工及配送中心司機(jī)。其主要職責(zé)是:
1、合理安排配送中心人員的工作,制訂配送中心的日常工作制度,嚴(yán)把出入庫(kù)關(guān);
2、組織庫(kù)房商品盤點(diǎn),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)處理;
3、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定,負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫(kù)的工作流程;
4、合理調(diào)配運(yùn)輸車輛,保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行;
5、加強(qiáng)對(duì)殘次商品的管理,將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報(bào)業(yè)務(wù)部,請(qǐng)示解決方案。 庫(kù)管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),并督導(dǎo)庫(kù)工工作。其具體職責(zé)是:
1、建立健全庫(kù)房商品帳目;嚴(yán)把出入庫(kù)手續(xù);
3、妥善管理殘次商品,及時(shí)上報(bào)經(jīng)理;
4、負(fù)責(zé)庫(kù)存商品的碼放工作;
5、做好庫(kù)區(qū)的防火防盜工作,保證庫(kù)存商品的安全;
6、負(fù)責(zé)安排庫(kù)工的日常工作。
庫(kù)工向配送中心經(jīng)理、庫(kù)管員負(fù)責(zé)。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫(kù)的裝卸、碼放工作;負(fù)責(zé)商品、庫(kù)房的衛(wèi)生;做好庫(kù)區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù),保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國(guó)美將配送中心的三級(jí)管理體系進(jìn)一步細(xì)化,增加了新的崗位:配送會(huì)計(jì)、配送出納、配送干事,以便加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理。
(七)送貨
威海國(guó)美采取送貨上門服務(wù),對(duì)于某些種類的商品,譬如電腦,是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門和安裝,有些商品如洗衣機(jī),是由國(guó)美委托的第三方物流公司采取送貨上門,有廠方人員安裝和維修,還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國(guó)美,包括送貨和安裝維修等。
(八)殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫(kù)”,又有從“小庫(kù)”返回配送中心,進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回,一系列的運(yùn)輸過程,損壞、殘次商品便不可避免。國(guó)美對(duì)殘次商品有一整套的控制制度。首先,在送貨、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制,公司規(guī)定:
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)商品有殘次,收貨方可拒收或記錄注明;
5、商品碼放要符合倉(cāng)庫(kù)碼放的管理規(guī)定,嚴(yán)禁超高、倒置或傾斜;
6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品,需如實(shí)填寫有關(guān)情況,配送中心嚴(yán)格核對(duì)。
國(guó)美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序,對(duì)配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定,各門店外傷殘次率限額為0.8%,各配送中心外傷殘次率,限額為1%,各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1%。針對(duì)這個(gè)限額,公司又有一套獎(jiǎng)懲措施與之對(duì)應(yīng)。
國(guó)美在庫(kù)存方面采用庫(kù)存共享方式,即國(guó)美通過自己的強(qiáng)大的全國(guó)連鎖體系和配送體系,如果一個(gè)地方的國(guó)美店缺貨,會(huì)迅速反映到國(guó)美總部,總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個(gè)配送中心的庫(kù)存水平,由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
國(guó)美物流運(yùn)作存在的問題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面。國(guó)美由過去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗(yàn)的確有很多令人稱道之處,在供應(yīng)鏈管理信息化方面,也走在國(guó)內(nèi)其他零售業(yè)的前列,但是國(guó)美在scm信息化方面還不夠成熟,仍存在不少問題。
(一)無(wú)完善的信息共享系統(tǒng)
美的其他供應(yīng)商并不具備與國(guó)美建立信息共享系統(tǒng)的能力,因此,在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意,許多供應(yīng)商認(rèn)為國(guó)美的誠(chéng)信度不高。國(guó)美要控制進(jìn)貨成本,加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度,吸引更多合作伙伴,需要一個(gè)更加完善的信息共享系統(tǒng)。
(二)無(wú)強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國(guó)內(nèi)國(guó)美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng),但與國(guó)際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較,國(guó)美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國(guó)內(nèi)已有個(gè)別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng),國(guó)美尚沒有。國(guó)美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊,但并不是每個(gè)員工都可以訪問配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫(kù)存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比,國(guó)美配送中心在儲(chǔ)存、包裝、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
(三)供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績(jī)效低
國(guó)美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國(guó)美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng),建立了相對(duì)良好的erp系統(tǒng),但是信息集成技術(shù)水平還不高。國(guó)美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣,總部匯總系統(tǒng)對(duì)整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo),不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心,沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷售、結(jié)算、庫(kù)存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指導(dǎo),同時(shí)可以與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運(yùn)輸和訂貨信息。而國(guó)美在庫(kù)存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng)、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動(dòng),提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
(四) 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國(guó)美電器網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的消費(fèi)者承諾不一,管理上也顯得參差不齊。另外,在配送商品時(shí),經(jīng)常出現(xiàn)誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費(fèi)者帶來(lái)很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高,顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上,在線顧客不會(huì)購(gòu)買在線商品,因此國(guó)美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能,很大程度上僅僅是一個(gè)與消費(fèi)者交流的信息平臺(tái)。
(一)學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭,一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因,發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理主要由4部分組成:顧客需求管理;供應(yīng)商和合作伙伴管理;企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理;基于internet/intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運(yùn)作都離不開信息技術(shù)的支持。
隨著國(guó)美全國(guó)各部分網(wǎng)上商城的逐步開通,網(wǎng)上商城將逐漸成為國(guó)美全國(guó)連鎖戰(zhàn)略過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國(guó)美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施,使得國(guó)美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
(二)發(fā)展第三方物流
國(guó)美應(yīng)控制殘次品,加強(qiáng)進(jìn)貨管理,逐步降低庫(kù)存。同時(shí),與家電廠商簽訂合作協(xié)議,為其提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國(guó)美物流未來(lái)發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國(guó)美電器銷售工作提供物流服務(wù),發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù);從一個(gè)部門發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè),即向國(guó)美電器“大物流”方向發(fā)展。
(三)改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng),不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本,因?yàn)楣?yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體,它的任何一個(gè)弱勢(shì)的環(huán)節(jié)都會(huì)制約整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國(guó)美的價(jià)格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局,不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià),不但會(huì)導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張,還會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存的積壓,進(jìn)而不能根據(jù)市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿足消費(fèi)者,使供應(yīng)鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀,最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù),使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外,還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng),以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),能讓國(guó)美與國(guó)內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息,讓供應(yīng)商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫(kù)存、銷售的最新進(jìn)度等信息。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國(guó)美商品流通速度,并極大降低進(jìn)貨成本。
(四)加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化,除采用aidc、edi等系統(tǒng)外,還應(yīng)采用電腦跟蹤,確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺(tái)電腦以便很快的明確庫(kù)存和運(yùn)送信息,另外也應(yīng)該為國(guó)美的每一位員工提供察看商品庫(kù)存、銷售等信息的便利。
(五)完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國(guó)美電器網(wǎng)站上看,許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購(gòu)買國(guó)美電器網(wǎng)站上的商品,所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致,這樣容易導(dǎo)致在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購(gòu)買在線商品。要獲得在線顧客對(duì)網(wǎng)上商城的信任,應(yīng)該采取如下付款承諾:若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款;若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購(gòu)物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價(jià)款的安全性,在這方面全國(guó)網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高,如果國(guó)美能夠在這方面領(lǐng)先一步,更能夠使得國(guó)美的影響力加大。
(六)引進(jìn)物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富的源泉,家電行業(yè)物流要做好,就必須重視人才。但目前中國(guó)具有助理物流師、物流師、高級(jí)物流師等相關(guān)資格的約17000人,而具有高級(jí)物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn),但在短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求,目前物流人才相對(duì)比較短缺。因此,國(guó)美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才、培養(yǎng)人才,把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇三
xx市位于xx省西南部,長(zhǎng)江中下游北岸,市區(qū)人口57萬(wàn),城區(qū)面積550平方公里。20xx年,全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%;財(cái)政收入38.17億元,增長(zhǎng)13%,其中地方財(cái)政收入19.55億元,增長(zhǎng)8.4%。
xx曾是xx省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長(zhǎng)江沿岸重要商埠,是近代較早的對(duì)外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來(lái),xx一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?;I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng),日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)?;奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),僅在xx市區(qū)就有xx光彩大市場(chǎng)、xx汽車零件工業(yè)城、xx國(guó)際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中,xx開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,20xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,xx市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底,xx大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止,已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。xx市委、市政府已計(jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?,F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的xx港口物流園區(qū),投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
xx市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用,同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
xx市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、xx南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處xx市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米,總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè),自1998年9月動(dòng)工以來(lái),現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后,市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè)開發(fā),其主要作用是:
(一)提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后,躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,成為xx市的一張名片。
(二)提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底,大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
(三)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝;拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升,商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場(chǎng)開發(fā)前增長(zhǎng)15倍;對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設(shè),得到了市政府的大力扶持:
一是輿論宣傳。市政府對(duì)園區(qū)的建設(shè)大造輿論,廣泛宣傳推動(dòng),形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí),并作為招商引資項(xiàng)目積極推介,在全國(guó)各地開展宣傳造勢(shì),吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資,連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬(wàn)元,而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶產(chǎn)生的稅收,采取先征后返的辦法,三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還,以此形成“洼地”效應(yīng),集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會(huì),負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作;另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu),在工商注冊(cè)、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí),規(guī)范市場(chǎng)管理,將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng),統(tǒng)一發(fā)證,制定標(biāo)準(zhǔn),設(shè)立管理機(jī)構(gòu),實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場(chǎng),市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施,而且加快了長(zhǎng)江大橋和高速公路出口的建設(shè),使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。xx市光彩大市場(chǎng)建設(shè)的實(shí)踐證明,把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓,不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。我們認(rèn)為,我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓,并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展,使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
啟示二,地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿(mào)物流市場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,從中央到地方各級(jí)政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱。xx市委、市政府審時(shí)度勢(shì),抓住機(jī)遇,重新調(diào)整了市場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃,擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場(chǎng),并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對(duì)土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持,讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”,讓業(yè)主在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此,建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥,專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí),建立服務(wù)體系,使市場(chǎng)建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化,加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三,堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針,互為依托,共同繁榮。xx緊靠長(zhǎng)江,水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚,陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件,也需低點(diǎn)起步,以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),通過“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過程,才得以形成具有一定規(guī)模,集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針,揚(yáng)長(zhǎng)避短,走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇四
針對(duì)某企業(yè)的物流管理報(bào)告,可以分以下幾個(gè)方面著手。
第一部分,簡(jiǎn)要介紹被調(diào)查企業(yè)的基本概況,如企業(yè)性質(zhì)、注冊(cè)資金、職工人數(shù)、年業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)、利潤(rùn)率、在行業(yè)中的地位,以及相關(guān)的資質(zhì)等,如國(guó)家或地方給予的榮譽(yù)、頒發(fā)的證書等,使讀者能全面地了解該企業(yè)的基本情況。
第二部分,詳細(xì)介紹被調(diào)查企業(yè)的物流現(xiàn)狀,分幾個(gè)方面,
(1)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施,如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備,包括向外租借的或外包的設(shè)施設(shè)備;
(2)現(xiàn)有的物流管理隊(duì)伍,主要是物流管理的組織結(jié)構(gòu)和人員配備;
(4)目前的操作流程,針對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)詳細(xì)描述該企業(yè)的物流操作流程;
(5)物流信息技術(shù),或者是物流信息處理方式,這部分內(nèi)容在操作模式或操作流程中會(huì)提到,但針對(duì)物流信息量大或者物流信息技術(shù)較好的企業(yè),應(yīng)單獨(dú)列出來(lái)重點(diǎn)介紹。
該部分是報(bào)告的最主要部分。
第三部分,問題與建議。通過上面的主要內(nèi)容的調(diào)查,分析其中的主要問題,并提出有針對(duì)性的解決建議。
按照以上思路,整3000字的報(bào)告非常簡(jiǎn)單。
本人原創(chuàng)。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇五
基本情況:上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號(hào),交于銅川路,比鄰武寧路,交通便捷,與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙;地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間,距離內(nèi)環(huán)線1.5公里,外環(huán)線3.5公里,并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設(shè)施:
自有車輛車輛幾百輛,同時(shí)有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫(kù)專用干充式電瓶叉車、手推平板車,、手推液壓車、登高車以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)1m*1.2m地臺(tái)板。
同時(shí)4條鐵路專用線,擁有1萬(wàn)平方米集裝箱場(chǎng)地,適合金屬類商品以及集裝箱儲(chǔ)存業(yè)務(wù)。
經(jīng)營(yíng)特點(diǎn):
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)服務(wù):市內(nèi)/國(guó)內(nèi)配送,單品/綜合配送,常溫/冷藏配送。
隔日零擔(dān)配送。對(duì)于零擔(dān)配送,公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對(duì)于市內(nèi)各大商場(chǎng)、各類超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送及上架陳列的服務(wù)。
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)服務(wù):常溫/恒溫倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存,高層/堆垛貨架儲(chǔ)存。
信息系統(tǒng)服務(wù):物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。
其他:加工整理、訂單處理、退貨處理。
研究結(jié)論及建議:
1.swot分析。
優(yōu)勢(shì):企業(yè)長(zhǎng)期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù),擁有一支物流管理及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍,能為客戶提供各項(xiàng)物流服務(wù);倉(cāng)庫(kù)類型齊全;作業(yè)場(chǎng)地寬敞。
劣勢(shì):人員配置不盡合理,員工人數(shù)過于龐大,影響企業(yè)效益;信息系統(tǒng)未能得到充分的利用;貨倉(cāng)的出租形式過于單一、死板,租金較高。
機(jī)遇:申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展良機(jī),許多的跨國(guó)廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn):物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程,充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金,以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi),造成客戶的流失,可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際加大空間利用率,根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi),這樣既提高了倉(cāng)庫(kù)的使用率又間接的降低了租金,爭(zhēng)取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高,只要少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式,其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段的長(zhǎng)距離、高密度的運(yùn)輸中,仍然有著其不可替代的作用,特別是這種門到門的運(yùn)輸,更可以降低企業(yè)的物流成本,提高商品的流通速度,企業(yè)應(yīng)主動(dòng)尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù)。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng),可以將一系列的商品信息、倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中,但在實(shí)際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用,企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法,使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理。
5.健全物流加工服務(wù),流通加工也是物流的一項(xiàng)重要功能,作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工,將其同其他服務(wù)一起視作一個(gè)重要的利潤(rùn)來(lái)源,提高服務(wù)的檔次與水平,重點(diǎn)抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理,吸引住長(zhǎng)期客戶。
建議:
1.企業(yè)要發(fā)展,企業(yè)形象至關(guān)重要,因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象,寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù),也不愿去租用那些老式破舊的倉(cāng)庫(kù),因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉(cāng)庫(kù),使企業(yè)自己本身的形象提高,這樣客戶會(huì)更加愿意來(lái)租用倉(cāng)庫(kù)了。
2.進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便,應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便,不能耽誤客戶的時(shí)間,因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌。
3.要嚴(yán)格按照倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求,對(duì)于過期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)系,并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀,不要堆積在倉(cāng)庫(kù)中,浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)容積,更不要和正常的商品同放一起,帶給人一種雜亂無(wú)章的感覺。應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉(cāng)庫(kù),使那些一時(shí)無(wú)法銷毀的商品有地方儲(chǔ)存。
4.商品的大類要分清楚,如食品歸食品儲(chǔ)存,生活用品歸生活用品儲(chǔ)存。若把食品與化妝品放置在一起,化妝品包裝如若破裂,其化學(xué)物質(zhì)會(huì)污染到食品的衛(wèi)生。
5.應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù),把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓,實(shí)現(xiàn)與工廠、銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng),以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。
6.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng),提高員工的綜合能力及素質(zhì)。應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
目前物流中心正面臨許多問題,批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小,造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流,在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低,僅占5%,如何把利潤(rùn)搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略,提高自己企業(yè)的效益。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇六
調(diào)研地點(diǎn):學(xué)生公寓18號(hào)樓(機(jī)電學(xué)院,運(yùn)輸學(xué)院的男生)
2、調(diào)研目的及意義
綠色物流(environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看,包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來(lái)看,主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),改進(jìn)物流體系,既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化,又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日常活動(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對(duì)象,目的是為了通過調(diào)研,了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況,對(duì)交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認(rèn)識(shí),并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法,達(dá)到學(xué)以致用,實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻(xiàn)自己的一份力量。
3、調(diào)研資料匯總
對(duì)學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認(rèn)真考慮確定了幾個(gè)問題,并得到了如下的答復(fù)。 調(diào)查對(duì)象:18號(hào)樓保潔阿姨:
1)問:阿姨您好,請(qǐng)問咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶?
答:平均每層兩個(gè)垃圾桶,東西方向各一個(gè)。
2)問:每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎?
答:是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶,套著黑色的垃圾袋。
3)問:咱們的垃圾清理是一天一次還是?
答:垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的,他們每天清理兩次
4)問:平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì)分類么?
答:不會(huì) 。
5)問:每天的垃圾量多少?
答:不一定,每層大概兩桶多,而且根據(jù)季節(jié)的不同,垃圾的數(shù)量也不同。
6)問:垃圾收集完之后交給誰(shuí)?
答:在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后,再在樓下進(jìn)行仔細(xì)的分揀
據(jù)說在學(xué)校的垃圾回收站會(huì)把可回收的挑撒揀出來(lái)。
7)問:您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用?
答:大媽說應(yīng)該把垃圾分為有機(jī)和無(wú)機(jī)的。
8)問:阿姨您好,請(qǐng)問您每天的工作時(shí)間是怎么安排的?
答:我們每天的上班時(shí)間是:上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半,下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負(fù)責(zé)清理十一個(gè)樓層的垃圾。
9)問:請(qǐng)問您對(duì)宿舍的學(xué)生有什么要求?
答:希望同學(xué)在倒垃圾之前,能先處理一下自己的垃圾,比如泡面的湯先倒入水槽中,再把盒子扔到垃圾筒里,這樣會(huì)讓我們的工作更加容易進(jìn)行,也更加衛(wèi)生。
4。調(diào)研結(jié)論
1)宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一,雖然有對(duì)垃圾進(jìn)行處理,但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2)宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。
3)學(xué)生們對(duì)垃圾分類雖然有基本的了解,但還沒有從內(nèi)心深處認(rèn)識(shí)到垃圾分類的重要性
1、調(diào)研結(jié)果分析
產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析:
1)學(xué)校相關(guān)部門不重視,交大是一所百年老校,現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬(wàn)余人,這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢?很顯然,學(xué)校后勤集團(tuán)應(yīng)該管好這件事。然而,像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么?我并不能認(rèn)同。 首先,學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類,這是一個(gè)百年老校應(yīng)做的表率,也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次,俗話說的好,垃圾是放錯(cuò)了地方的寶貝。雖然后勤部門會(huì)將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣錢,但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
2)學(xué)生們的環(huán)保意識(shí)普遍不強(qiáng)。經(jīng)過調(diào)查,我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對(duì)垃圾分類的重要性認(rèn)識(shí)的還不夠深刻,雖然大家都知道垃圾需要分類,但很少有人能在平常的生活中做到,絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去,接下來(lái)就不管了。
3)學(xué)校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn),學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶,但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方,卻還沒有這種垃圾桶,這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。
4)垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào)。目前對(duì)于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào),幾十年都一直是將垃圾整理后運(yùn)送至垃圾站,這種方式雖然很省事,但近年來(lái)已經(jīng)導(dǎo)致了越來(lái)越多的問題,垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓寬,使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快,是我們需要考慮與解決的一大難題。
5)垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而,在垃圾回收等逆向物流方面,這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認(rèn)為,垃圾的再利用價(jià)值太低,不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā),非常不合理。首先,垃圾如果能正確地回收分類,再利用價(jià)值不可估量,其次,垃圾對(duì)生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的,如果換算成金錢,那也是一筆相當(dāng)龐大的損失!
2、解決方法
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)在,我國(guó)對(duì)正向物流已經(jīng)重視了起來(lái),國(guó)家發(fā)布了多項(xiàng)政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對(duì)逆向物流,卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調(diào)研,我也更加意識(shí)到了綠色逆向物流的重要性,下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。
1)學(xué)校后勤集團(tuán)成立相關(guān)部門,專門負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類、再利用。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多,完全達(dá)到了需要一個(gè)專門部門負(fù)責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門,對(duì)校內(nèi)垃圾進(jìn)行專業(yè)的回收分類,并對(duì)每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進(jìn)行考評(píng),對(duì)做得好的單位提出表?yè)P(yáng),頒發(fā)獎(jiǎng)金,對(duì)做的不好的單位提出批評(píng)。并對(duì)分類后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2)加大對(duì)學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類的重要性,監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類工作,對(duì)垃圾分類先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。
3)在宿舍、食堂設(shè)立分類垃圾桶
這一點(diǎn)非常容易實(shí)現(xiàn),也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類垃圾桶后,學(xué)生們也一定會(huì)在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習(xí)慣,并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時(shí)間,還能使同學(xué)們?cè)谌粘>团囵B(yǎng)好自己的環(huán)保意識(shí)。
4)開辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。
這是一個(gè)比較龐大的構(gòu)想,但是很有實(shí)現(xiàn)的意義。可以與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一起,將垃圾的分類回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向,建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò),加速垃圾的回收與再利用。
5)利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)處理
直到現(xiàn)在,對(duì)大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒,這種方式即污染環(huán)境,也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對(duì)垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理,使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解,并得到重復(fù)利用。
在本次調(diào)研中,雖然是自己一個(gè)人完成的,但是通過這一系列的過程,我對(duì)綠色物流有了一個(gè)更全面的認(rèn)識(shí)。在調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題,也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對(duì)象,是因?yàn)樗鼈兪桥c我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺得,不管是要使垃圾得到有效的回收利用,還是使綠色物流能夠更加普及,都應(yīng)該從我們自己做起,從身邊的小事做起,只有這樣才能真正達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的,在發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們賴以生存的家園。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇七
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),人們的購(gòu)物方式也發(fā)生了變化,逐漸由實(shí)體店購(gòu)買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購(gòu)買。如今網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢(shì)。隨著網(wǎng)購(gòu)大范圍的鋪開,物流配送企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告,希望可以幫到有需求的人。
調(diào)查對(duì)象:南通市申通物流有限公司。
調(diào)查時(shí)間:20xx年3月15日。
調(diào)查目的:因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,所以通過對(duì)南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要,根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè),經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu),經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說,從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示:
1、企業(yè)目標(biāo):努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值,成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命:“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀:為企業(yè)創(chuàng)造效益,大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力,保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。
為客戶創(chuàng)造價(jià)值,通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性,為客戶提供增值服務(wù),同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富,不光追求經(jīng)濟(jì)效益,也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任,自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任,積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富,服務(wù)社會(huì),奉獻(xiàn)社會(huì),用愛心回報(bào)社會(huì),實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化:
個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命:為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境,推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】。
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】。
忠于職守,創(chuàng)造價(jià)值;。
時(shí)效保障,創(chuàng)造價(jià)值;。
群策群力,創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】。
公平誠(chéng)信快捷安全熱情周到服務(wù)一流。
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線。
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長(zhǎng)沙專線。
南通到昆山特快專線南通到無(wú)錫專線南通到天津?qū)>€。
南通到嘉興特快專線南通到太倉(cāng)專線南通到昆明專線。
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線。
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線。
公司承接南通到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn),都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)南通到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確??蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達(dá)。
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式是這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè),往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說,功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái),形成規(guī)模經(jīng)營(yíng),以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,提供的主要是基本服務(wù),如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等,還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù),是針對(duì)客戶的特殊要求,提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸,這種需求的變化表現(xiàn)在:在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫(kù)存管理,在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等,來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
1、資源戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司,需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后,認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。
要?jiǎng)?chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn):第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要,設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享"的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,通過組建服務(wù)協(xié)會(huì),協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
物流存在多重管理的現(xiàn)象,信息化建設(shè)相對(duì)滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈,其特點(diǎn)造成了管理部門有很多。我國(guó)涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計(jì),各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求,又能充分利用和整合各種存量資源,也可優(yōu)化增量配置的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國(guó)運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇八
為了全面掌握我縣商貿(mào)物流和電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,改進(jìn)統(tǒng)計(jì)方式方法,完善工作機(jī)制,進(jìn)一步提高我縣統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量和水平,促進(jìn)商貿(mào)物流和電子商務(wù)行業(yè)等三產(chǎn)大發(fā)展,按照洛南縣人民政府辦公室《關(guān)于印發(fā)統(tǒng)計(jì)工作大調(diào)研活動(dòng)實(shí)施方案的通知》要求,結(jié)合各部門工作職責(zé)和工作實(shí)際,我們第四專題調(diào)研組于20xx年3月上中旬對(duì)全縣商貿(mào)物流和電子商務(wù)行業(yè)進(jìn)行了專題調(diào)研?,F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下:
近年來(lái),我縣經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí),供給側(cè)改革和放管服改革不斷深入推進(jìn),消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)持續(xù)擴(kuò)大,人們消費(fèi)理念、消費(fèi)方式也不斷轉(zhuǎn)變,新的業(yè)態(tài)不斷興起并發(fā)展壯大,商貿(mào)物流和電子商務(wù)行業(yè)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)下蓬勃發(fā)展、不斷壯大。
(一)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
20xx年全縣實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額34.86億元,其中已納規(guī)限上法人企業(yè)和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位共26家,其中批發(fā)業(yè)1家,20xx年實(shí)現(xiàn)銷售額2562.2萬(wàn)元;零售業(yè)15家,住餐業(yè)8家,20xx年限上實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額2.61億元,同比增長(zhǎng)19.7%。
我縣商貿(mào)流通業(yè)目前擁有社員網(wǎng)(中合利成公司)、華陽(yáng)國(guó)際酒店、天馬二手車、百信商務(wù)酒店、品味洛南、巡檢民俗、三福商貿(mào)有限公司、速8賓館、音樂小鎮(zhèn)878酒店等9家規(guī)模較大的企業(yè)。西門小吃城、雅鹿以純服裝店、海瀾之家服裝店、佳百匯服裝超市、武商服飾超市、潤(rùn)萬(wàn)家超市、西北雪亮眼鏡行、大世界電器、上海老廟黃金、國(guó)控大藥房、洛洲美食城、汽車聯(lián)營(yíng)公司4s店、古城客都超市、愛樂多嬰商貿(mào)公司、惠源藥店、華陽(yáng)購(gòu)物廣場(chǎng)、湖南土家菜(毛家土家菜)、品味洛南等18家規(guī)模較大的個(gè)體戶,它們已經(jīng)成為我縣商貿(mào)流通業(yè)限上納規(guī)的強(qiáng)大后備力量。
(二)商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
我縣商貿(mào)物流行業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)戶21個(gè),分別是鉅鹿貨運(yùn)部、秦信貨運(yùn)部、天弘貨運(yùn)部、商發(fā)貨運(yùn)部、立達(dá)貨運(yùn)部、百馬貨運(yùn)部、華盛貨運(yùn)部、超捷貨運(yùn)部、新代貨運(yùn)部、金天運(yùn)貨運(yùn)部、東方貨運(yùn)部、抵安貨運(yùn)部物、卓昊物流、安能物流、富達(dá)物流、宇鑫物流、德邦物流、圓通快遞、百世快運(yùn)、新絲路物流等,主要分布在花石浪物流中心,年貨物吞吐量10萬(wàn)多噸,年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)收入達(dá)20xx余萬(wàn)元,從業(yè)人員150多人。這些物流網(wǎng)點(diǎn)都是西安公司在我縣設(shè)立的分支機(jī)構(gòu),不具備法人資格,規(guī)模也比較小,均沒有在我縣辦理企業(yè)(個(gè)體)注冊(cè)登記和納稅。其中規(guī)模較大的有鉅鹿貨運(yùn)部、卓昊物流、宇鑫物流3個(gè),年貨物吞吐量分別超過1萬(wàn)噸,貨運(yùn)收入150萬(wàn)元—200萬(wàn)元,目前商貿(mào)物流業(yè)還沒有納規(guī)入統(tǒng)企業(yè)。
(三)電子商務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀。
1、電子商務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀。
全縣電子商務(wù)行業(yè)已建成洛南縣電商創(chuàng)業(yè)孵化園1個(gè),“郵樂網(wǎng)”“供銷在線”“村掌柜”縣級(jí)電商運(yùn)營(yíng)中心3家,城關(guān)鎮(zhèn)云蒙山金雞銀蛋、永豐鎮(zhèn)中良桃核、景村鎮(zhèn)宏泰金銀花、巡檢鎮(zhèn)蜜濃養(yǎng)蜂等4家鎮(zhèn)級(jí)(專業(yè)合作社)電商服務(wù)中心4家,建成村級(jí)電商示范店156家,20xx年10個(gè)脫貧村建立了電商示范店,擁有企業(yè)21家,20xx年實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售額3.08億元,實(shí)現(xiàn)稅金達(dá)1000萬(wàn)元,從業(yè)人員1500多人。其中陜西大通電子商務(wù)有限公司等12家企業(yè)20xx年銷售收入超過500萬(wàn)元。
我縣電子商務(wù)起步晚但發(fā)展很快,電子商務(wù)企業(yè)和組織猶如雨后春筍,發(fā)展迅猛。主要經(jīng)營(yíng)豆制品系列、核桃、核桃仁、核桃飲品系列、核桃油系列產(chǎn)品及金銀花茶、黑花生食品、洛南雜糧、洛南食用菌、中藥材、黃花菜等本地特色農(nóng)產(chǎn)品,各電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況良好,我縣大量農(nóng)特產(chǎn)品通過電商走出了洛南,20xx年銷售額達(dá)到3.08億元,20xx年預(yù)計(jì)達(dá)4億元以上。21家電子商務(wù)公司中陜西大通電子商務(wù)有限公司、洛南縣憶農(nóng)電子商務(wù)有限公司、洛南縣常勝農(nóng)產(chǎn)品有限公司、洛南縣華商街電子商務(wù)服務(wù)有限公司4家已納入商貿(mào)限上企業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍。陜西雨鶴生物科有限公司、陜西供銷集團(tuán)洛南縣坤元生物有限公司、洛南縣品譽(yù)豆制品有限公司、洛南縣巧手工藝品有限公司、洛南縣梁塬農(nóng)產(chǎn)品開發(fā)有限公司5家企業(yè)已納入規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍。
2、“四上企業(yè)”電子商務(wù)交易情況。
截止目前我縣商貿(mào)領(lǐng)域“四上企業(yè)”共有26家,其中批零企業(yè)18家,住餐企業(yè)8家,從事電子商務(wù)交易的企業(yè)4家,入駐平臺(tái)有淘寶、京東、有量、融易購(gòu)、阿里,20xx年“四上”電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售額1.94億元,從業(yè)人員200余人。規(guī)模以下電子商務(wù)企業(yè)9家,急需發(fā)展壯大。
1.商貿(mào)流通業(yè)存在著個(gè)體多企業(yè)少的現(xiàn)象,有18家大規(guī)模的個(gè)體戶。受統(tǒng)計(jì)納規(guī)標(biāo)準(zhǔn)限制未能納入限上貿(mào)易統(tǒng)計(jì)范圍,造成我縣限上社會(huì)消費(fèi)品零售額數(shù)據(jù)總體偏小,無(wú)法示范引領(lǐng)全縣商貿(mào)業(yè)的整體發(fā)展形勢(shì)。
2.商貿(mào)物流行業(yè)管理不規(guī)范,經(jīng)營(yíng)狀況參差不齊。目前我縣還沒有主管部門對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)管,境內(nèi)的物流站點(diǎn)均屬外地企業(yè)的代設(shè)機(jī)構(gòu),都不具備獨(dú)立法人資格、小規(guī)模運(yùn)營(yíng),致使物流行業(yè)野蠻發(fā)展,沒有統(tǒng)一有序的經(jīng)營(yíng)管理,存在著各自為政、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、惡意竟價(jià)、市場(chǎng)秩序混亂等情況,嚴(yán)重影響了經(jīng)營(yíng)。
3、商貿(mào)物流基礎(chǔ)薄弱,統(tǒng)計(jì)難度大。全縣16個(gè)鎮(zhèn)(辦)地域廣闊,某些偏遠(yuǎn)村落交通不便,物流無(wú)法到達(dá);物流貨運(yùn)站點(diǎn)普遍規(guī)模小,缺乏專業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)人員,無(wú)法提供真實(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況,直接影響了該行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
4.電子商務(wù)行業(yè)存在著農(nóng)村電商建設(shè)資金匱乏,缺乏專業(yè)人才;配套基礎(chǔ)設(shè)施水平不高,物流體系建設(shè)滯后;農(nóng)特產(chǎn)品品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后,影響網(wǎng)絡(luò)推銷;農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)分布不均衡、利用程度低,影響電商發(fā)展推進(jìn)的問題。
1.商貿(mào)流通業(yè)“個(gè)轉(zhuǎn)企”應(yīng)作為今后統(tǒng)計(jì)工作的重中之重。當(dāng)前,在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進(jìn),放管服政策不斷落實(shí),國(guó)家出臺(tái)了各項(xiàng)鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展政策,企業(yè)準(zhǔn)入門檻降低的情況下,我縣仍存在著大量個(gè)體經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下,仍然未成立企業(yè),繼續(xù)以個(gè)體的形式經(jīng)營(yíng),實(shí)際上造成了部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的漏報(bào)和流失。建議縣政府出臺(tái)“納規(guī)入統(tǒng)”獎(jiǎng)勵(lì)辦法及“個(gè)轉(zhuǎn)企”獎(jiǎng)勵(lì)辦法,促進(jìn)個(gè)體戶壯大發(fā)展積極整合實(shí)現(xiàn)“個(gè)轉(zhuǎn)企”,盡快“納規(guī)入統(tǒng)”。
2.由于商貿(mào)領(lǐng)域涉及的企業(yè)數(shù)額大、小企業(yè)多,領(lǐng)域廣,新興業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),監(jiān)管服務(wù)難度大。建議責(zé)任部門力量不足的情況下,會(huì)同市場(chǎng)監(jiān)管、稅務(wù)等單位聯(lián)合督查督辦,督促已達(dá)納規(guī)條件的個(gè)體戶在限定時(shí)間內(nèi)申請(qǐng)“個(gè)”轉(zhuǎn)“企”,同時(shí)相關(guān)部門為“個(gè)轉(zhuǎn)企”設(shè)立綠色通道,全程跟進(jìn)服務(wù),力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)納規(guī)。
3、相關(guān)責(zé)任部門要經(jīng)常深入企業(yè)調(diào)查研究,多組織部門統(tǒng)計(jì)核查,及時(shí)掌握了解企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀與情況。既要加大統(tǒng)計(jì)法律政策的宣傳力度,不斷增強(qiáng)企業(yè)自覺依法做好統(tǒng)計(jì)工作的意識(shí),還要配合相關(guān)執(zhí)法部門加大巡查執(zhí)法力度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、糾正企業(yè)漏報(bào)、瞞報(bào)、虛報(bào)等問題,引導(dǎo)鼓勵(lì)與警示懲戒并重,共同促進(jìn)商貿(mào)統(tǒng)計(jì)工作的開展。
4、積極落實(shí)鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展的政策,發(fā)展和培育限上企業(yè),積極調(diào)整限上企業(yè)結(jié)構(gòu),增加數(shù)量、擴(kuò)大體量,有進(jìn)有退,提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量,努力改變我縣限上企業(yè)與人口大縣不匹配的狀況,提升限上企業(yè)的帶動(dòng)示范效應(yīng)。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇九
xx至20xx年,重點(diǎn)建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國(guó)際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭?jī)?chǔ)備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū),培育發(fā)展一批年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2―3個(gè)在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌,初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺(tái),物流服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。到20xx年,初步建立以為物流樞紐,以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體,以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體,以現(xiàn)代物流信息平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到20xx年,物流成本占gdp比重明顯降低,使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn);專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運(yùn)行效率顯著提高,全社會(huì)物流總費(fèi)用比目前的水平明顯下降。
(一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè),打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通,打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路,加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點(diǎn)搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè),加快提升重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商貿(mào)帶的運(yùn)營(yíng)模式,穩(wěn)步培育發(fā)展帶動(dòng)力強(qiáng)、規(guī)模大、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的名牌企業(yè),積極發(fā)展國(guó)內(nèi)外大商場(chǎng)、大超市連鎖經(jīng)營(yíng),引進(jìn)先進(jìn)管理、經(jīng)營(yíng)理念,努力打造我市集購(gòu)物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機(jī)構(gòu),發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點(diǎn)搞好市場(chǎng)街等各類專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)。
加快推進(jìn)企業(yè)主輔分離,重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、營(yíng)銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主業(yè)的分離,實(shí)行專業(yè)化分工,規(guī)范完善已經(jīng)相對(duì)分離的企業(yè),繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù),培植專業(yè)物流企業(yè),加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進(jìn)物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè),集聚規(guī)模大、輻射力強(qiáng)、效益好的大型物流企業(yè),形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng),加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū),加快物流工程項(xiàng)目建設(shè)步伐,打造現(xiàn)代物流中心。
結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)際,物流園區(qū)要科學(xué)規(guī)劃,重點(diǎn)抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè),使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲(chǔ)、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能,提高物流運(yùn)作的規(guī)模效益。同時(shí)要加大招商引資力度,營(yíng)造吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)的環(huán)境,降低準(zhǔn)入門檻,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
重點(diǎn)抓好高唐至臨清高速公路、濟(jì)聊館高速公路建設(shè),爭(zhēng)取德商高速公路、濟(jì)聊一級(jí)公路盡快開工,加快泰安至高速公路前期工作進(jìn)度,構(gòu)筑高等級(jí)現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟(jì)鐵路復(fù)線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運(yùn)輸場(chǎng)站體系,推進(jìn)運(yùn)輸線路資源整合,在陸空接駁、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸,公鐵聯(lián)運(yùn)等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無(wú)縫銜接。
政府要根據(jù)全國(guó)及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署,制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?,F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè),尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺(tái)等建設(shè),需要大量的土地、資金和設(shè)備投入,需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊(cè)、查驗(yàn)通關(guān)等服務(wù),需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策,從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實(shí)際,盡快出臺(tái)支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見,盡快建立推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門,以對(duì)物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點(diǎn)和城市規(guī)模,在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中,要重點(diǎn)突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用,集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項(xiàng)目,引導(dǎo)物流設(shè)施、物流資源向集聚,構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐――七縣(市)物流節(jié)點(diǎn)的物流體系框架,建設(shè)大型物流園區(qū)――專業(yè)物流中心――物流配送中心三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò),充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)在規(guī)模上的合理布局。
目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,停留在低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和客戶競(jìng)爭(zhēng)上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)協(xié)調(diào)物流企業(yè),規(guī)范物流行業(yè)行為,引導(dǎo)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展,是提升物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系,制定行業(yè)規(guī)范、加強(qiáng)行業(yè)管理,對(duì)下服務(wù)物流企業(yè),建立行業(yè)自律機(jī)制,培育專業(yè)市場(chǎng),還可以進(jìn)行物流行業(yè)的橫向和縱向整合,形成物流企業(yè)聯(lián)盟,從而提高我市物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和專業(yè)服務(wù)水平。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源,鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源,引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路,形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí),通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),滿足社會(huì)不同物流需求,形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn),借鑒現(xiàn)代物流模式,組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
一是引導(dǎo)百貨大樓、振華集團(tuán)等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè),把連鎖與物流有機(jī)結(jié)合起來(lái),以強(qiáng)有力的物流配送促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。
二是引導(dǎo)千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)機(jī)制,建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機(jī)械化分揀倉(cāng)庫(kù),變傳統(tǒng)物流為第三方物流。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后,是數(shù)以百萬(wàn)計(jì)從業(yè)者的勤勞奉獻(xiàn)、價(jià)值創(chuàng)造和責(zé)任擔(dān)當(dāng),路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況,倡導(dǎo)全社會(huì)對(duì)電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛,在相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持下,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)聯(lián)合京東、順豐速運(yùn)、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國(guó)電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”。調(diào)查問卷直接推送到一線人員,由被調(diào)查者自愿、獨(dú)立完成,并啟用手機(jī)驗(yàn)證功能確保了問卷質(zhì)量。調(diào)查時(shí)間為4月13日至26日,共回收有效問卷4363份。
調(diào)查中,從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國(guó)除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區(qū),從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區(qū)市。
省份樣本量省份樣本量省份樣本量。
遼寧434浙江142山西60。
江蘇427四川140上海48。
廣東420天津96新疆32。
北京395福建95重慶32。
山東363河北94云南29。
湖南276江西90海南29。
河南244內(nèi)蒙古89黑龍江8。
吉林211陜西82貴州8。
湖北205安徽81青海6。
廣西163甘肅64。
(一)地區(qū)分布。
1、工作地區(qū)分布。
調(diào)查的工作地區(qū)覆蓋全國(guó)除寧夏、西藏外的29個(gè)省區(qū)市(港澳臺(tái)除外)。
省份樣本量省份樣本量省份樣本量。
山東438廣西178天津50。
河南363四川175重慶46。
江蘇362江西133浙江46。
遼寧361內(nèi)蒙古106云南34。
湖南296山西97海南26。
河北260甘肅90貴州15。
湖北258陜西88新疆8。
廣東254福建84上海5。
吉林215北京80青海3。
安徽214黑龍江77西藏1。
(二)基礎(chǔ)情況。
調(diào)查中,近90%的從業(yè)人員為男性,僅約10%為女性。
整體上看,調(diào)查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%,城鎮(zhèn)戶口占34.45%。
調(diào)查中,已婚占75.54%,處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調(diào)查中,67.02%的人養(yǎng)育1-2個(gè)孩子,31.4%的人沒有孩子,1.6%的人養(yǎng)育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。
調(diào)查中,初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上,占65.23%,專科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計(jì)占34.45%,碩士以上學(xué)歷占0.32%。
工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強(qiáng)度、工作評(píng)價(jià)等內(nèi)容。從職業(yè)變動(dòng)的情況看,電商物流與快遞從業(yè)人員主要來(lái)自公司職員、交通運(yùn)輸、個(gè)體和制造業(yè),合計(jì)占到60%以上。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,工作時(shí)間超過5年的人占19.78%,占比僅兩成,60%以上的人工作年限在3年以內(nèi),反映出工作流動(dòng)性依然較高。
(一)職業(yè)變遷。
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來(lái),調(diào)查中,17.65%的人來(lái)自公司職員,15.2%的人來(lái)自交通運(yùn)輸行業(yè),13.94%的人從個(gè)體生意轉(zhuǎn)行,13.82%的人來(lái)自制造業(yè),來(lái)自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限。
調(diào)查中,62.41%的人工作年限在3年以下,28.77%的人在3-8年,8年以上的占8.82%。
(三)工作強(qiáng)度。
與過去的兩年相比,49.14%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度提高不少,30.09%的人認(rèn)為提高一些,20.76%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度基本持平或者下降。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強(qiáng)度都偏高,這一點(diǎn)上與社會(huì)對(duì)行業(yè)的認(rèn)知基本一致。
(四)工作評(píng)價(jià)。
1、對(duì)工作的自我評(píng)價(jià)。
調(diào)查中,83.93%的人對(duì)自己工作的評(píng)價(jià)在80分以上,16.07%的人對(duì)自己工作表現(xiàn)打60-80分,反映出電商物流與快遞人員對(duì)自我職業(yè)的認(rèn)可度較高。
2、對(duì)自己職業(yè)的評(píng)價(jià)。
調(diào)查中,87.83%的人認(rèn)為工作需要責(zé)任擔(dān)當(dāng),75.11%的人認(rèn)為需要勤奮和智慧,40.73%的人認(rèn)為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動(dòng),只有21.2%的人認(rèn)為這項(xiàng)工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因。
調(diào)查中,對(duì)于從事電商物流與快遞工作的原因,55.74%的人認(rèn)為勞有所得,48.09%的人認(rèn)為收入穩(wěn)定,42.36%的人認(rèn)為團(tuán)隊(duì)氛圍,40.61%的人認(rèn)為有職業(yè)成就感,反映出從業(yè)人員非??粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團(tuán)隊(duì)氛圍和價(jià)值實(shí)現(xiàn)渠道。
(五)培訓(xùn)和建議。
1、對(duì)當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)的評(píng)價(jià)。
調(diào)查中,72.55%的人認(rèn)為在當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)中得到收獲或者很受益,只有7.88%的認(rèn)為用處不大;說明電商物流與快遞人員對(duì)職業(yè)培訓(xùn)的需求較大。
2、對(duì)企業(yè)培訓(xùn)的需求。
調(diào)查中,70.87%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì),21.68%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀,不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。
3、對(duì)企業(yè)培訓(xùn)建議。
調(diào)查中,72.86%的人認(rèn)為要加強(qiáng)在專業(yè)技能方面的培訓(xùn),64.47%的人認(rèn)為要提高員工的管理能力,48.09%的人認(rèn)為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓(xùn),以更好的適應(yīng)各類崗位需求,45.47%的人認(rèn)為需要增加禮儀交際培訓(xùn),增強(qiáng)社會(huì)交往能力。
4、對(duì)企業(yè)的建議。
調(diào)查中,77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計(jì)算方式,64.08%的人認(rèn)為管理機(jī)制不合理,60.62%的人認(rèn)為績(jī)效考核方法需要調(diào)整,42.01%的人認(rèn)為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來(lái)打算。
調(diào)查中,48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作,21.09%的人表示走一步看一步,20.7%的人表示會(huì)立足當(dāng)前,有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算,9.81%人有意向轉(zhuǎn)行。調(diào)查顯示,電商物流與快遞人員的隊(duì)伍穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。
從收入看,七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元,75%以上的人認(rèn)為收入水平比去年增長(zhǎng)或者基本持平,近八成的人對(duì)目前收入水平感到滿意。從支出看,87.5%的人認(rèn)為生活成本比去年有所增長(zhǎng),其中吃、住和教育成為最主要的支出方向,而被調(diào)查者認(rèn)為吃和住兩方面的增長(zhǎng)最快,33.1%的人認(rèn)為吃喝增長(zhǎng)最快,28.8%的人認(rèn)為居住增長(zhǎng)最快。
1、收入水平。
調(diào)查中,74.6%的人月平均收入在3001-5000元,14.94%的人在5001-6000元,5.5%的人在6001-8000元,月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化。
調(diào)查中,29.68%的人認(rèn)為收入水平比去年提高,47.79%的人認(rèn)為跟去年基本持平,22.53%的人認(rèn)為比去年有所下降。
3、對(duì)收入的滿意度。
調(diào)查中,選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%,不滿意的占14.6%,很不滿意的占6.7%。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十一
1、現(xiàn)代物流的定義。
傳統(tǒng)物流是指將物體從供應(yīng)地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體轉(zhuǎn)移的過程?,F(xiàn)代物流(modernlogistics)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上,引入高科技手段,即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng),并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理,從而使物流速度加快,準(zhǔn)確率提高,庫(kù)存減少,成本降低,以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為:“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要,以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用,將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?!敝袊?guó)六部委(國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局)于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中,對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的:“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。”
1、貴州物流綜合現(xiàn)狀。
根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同,物流企業(yè)可被分為兩大類:一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè),具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。貴州省這類企業(yè)居多,隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展,這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的趨勢(shì),許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái),按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè),然而其在貴州發(fā)展還不成熟。
2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),貴州省的交通設(shè)施情況得到明顯改變,先后建成株六復(fù)線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路,“十五”期間建設(shè)總里程823公里,新增鐵路營(yíng)業(yè)里程335公里,20xx年貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程突破20xx公里;實(shí)施了西南水運(yùn)出海通道中線起步工程(貴州段)、赤水河航運(yùn)建設(shè)工程等重點(diǎn)項(xiàng)目,內(nèi)河航道里程于20xx年達(dá)到3322公里;完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機(jī)場(chǎng)改造工程。通過幾年的努力,貴州省境內(nèi)運(yùn)輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里,每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里,實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,如表1所示。
表1:貴州省20xx-20xx年度境內(nèi)運(yùn)輸線路情況(單位:公里)。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十二
調(diào)查目的:
因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,所以通過對(duì)寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,從某一角度來(lái)了解我國(guó)的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要,根據(jù)各自經(jīng)營(yíng)分工的專業(yè),經(jīng)營(yíng)對(duì)象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu),經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說,從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、信息管理部門、營(yíng)運(yùn)部門、人力資源部門和財(cái)務(wù)部門。如下圖所示:
1、企業(yè)目標(biāo):努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值,成為人們值得信賴的
2、使命:“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商,做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀:
為企業(yè)創(chuàng)造效益 ,大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力,保證了贏利水平的持續(xù)增長(zhǎng)。為客戶創(chuàng)造價(jià)值,通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,追求企業(yè)價(jià)值與客戶價(jià)值的一致性,為客戶提供增值服務(wù),同步提升客戶價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。 為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富,不光追求經(jīng)濟(jì)效益,也以全力報(bào)效國(guó)家、造福民眾為己任,自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任,積極創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富,服務(wù)社會(huì),奉獻(xiàn)社會(huì),用愛心回報(bào)社會(huì),實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化:
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年,公司設(shè)于中國(guó)珠三角洲寧波市,是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅(jiān)持以安全與時(shí)效并行,服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計(jì)與咨詢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流,就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展,為客戶創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)團(tuán)體。我們堅(jiān)信真誠(chéng)地為客戶提供滿意的服務(wù)會(huì)使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命:為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境,推動(dòng)全社會(huì)物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷 價(jià)值增值 激情創(chuàng)造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守,創(chuàng)造價(jià)值;
時(shí)效保障,創(chuàng)造價(jià)值;
群策群力,創(chuàng)造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠(chéng)信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
寧波到杭州特快專線 寧波到福州專線寧波到成都專線
寧波到蘇州特快專線 寧波到漳州專線寧波到長(zhǎng)沙專線
寧波到昆山特快專線 寧波到無(wú)錫專線寧波到天津?qū)>€
寧波到嘉興特快專線 寧波到太倉(cāng)專線寧波到昆明專線
寧波到吳江特快專線 寧波到溫州專線寧波到義烏專線
寧波到北京特快專線 寧波到南昌專線寧波到常熟專線
寧波到桐鄉(xiāng)特快專線 寧波到武漢專線寧波到南京專線
公司承接寧波到珠江三角洲長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸
提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險(xiǎn)、起重、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn),都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計(jì)人員還會(huì)幫客戶設(shè)計(jì)寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達(dá)。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式是
這類企業(yè)一般來(lái)源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送企業(yè),往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說,功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來(lái),形成規(guī)模經(jīng)營(yíng),以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營(yíng)成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,提供的主要是基本服務(wù),如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、等等,還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù),是針對(duì)客戶的特殊要求,提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對(duì)象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸,這種需求的變化表現(xiàn)在:在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時(shí)庫(kù)存管理,在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等,來(lái)滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求。
1、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司,需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后,認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢(shì);就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司,實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國(guó)際先進(jìn)物流管理思想,與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來(lái),探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要?jiǎng)?chuàng)新組織,充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù),深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,不斷設(shè)計(jì)、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要?jiǎng)?chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)。主要把握四點(diǎn):第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要,設(shè)計(jì)和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識(shí),嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會(huì)不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計(jì)查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作,共同拓展物流市場(chǎng),降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢(shì)。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,通過組建服務(wù)協(xié)會(huì),協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
我國(guó)目前物流公司所具備的能力與物流公司市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年物流公司市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照1999年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例16.9%,假設(shè)每5年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降2%(根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案),即20xx年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為14.9%,20xx年,中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%;我國(guó)物流公司在物流報(bào)告由“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫,凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果,旨在全方位地探討中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長(zhǎng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值,是全面了解中國(guó)物流行業(yè)的第一手資料。
報(bào)告的主要內(nèi)容:在中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上,著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求,對(duì)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析,即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風(fēng)險(xiǎn)因素:
2、物流市場(chǎng)需求不足,服務(wù)層次低等問題的存在,導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)未能與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌,即高科技的國(guó)際物流市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。
風(fēng)險(xiǎn)控制:
1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施,制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國(guó)性的物流管理法規(guī);
2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè),走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí),啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng),降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議:從國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看,物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛,是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí),產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十三
近年來(lái),我國(guó)的醫(yī)藥工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,醫(yī)藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實(shí)力化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展,不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫(yī)藥物流網(wǎng)絡(luò)作為面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。另一方面,為了解決我國(guó)看病難看病貴的問題,真正降低藥品價(jià)格,近幾年來(lái)政府開展了醫(yī)療體制改革,出臺(tái)了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標(biāo)、二票制、醫(yī)藥分家、gmp及gsp認(rèn)證、流通體制改革、藥限價(jià)、零價(jià)差等等,這些措施一定程度上規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展,但同時(shí)也加劇了醫(yī)藥企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)利潤(rùn)率不斷走低,企業(yè)生存環(huán)境日益嚴(yán)峻。
正是在這樣的背景下,醫(yī)藥物流逐漸升溫,并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因,目前我國(guó)醫(yī)藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問題,亟待解決。本文結(jié)合實(shí)際,調(diào)查醫(yī)藥物流公司內(nèi)部成本基本情況、和探索該醫(yī)藥物流公司長(zhǎng)期存在的問題,同時(shí),以客觀科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。
在醫(yī)藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中,由于同類型企業(yè)太多,規(guī)模不一,所以整體來(lái)說我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系,在運(yùn)作上主要依靠人力,與國(guó)際醫(yī)藥同業(yè)相比差距很大。醫(yī)藥物流公司的內(nèi)部成本基本情況是是如此。在現(xiàn)階段,醫(yī)藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主,因此,完善、高效的信息系統(tǒng)可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節(jié),提高作業(yè)效率,降低差錯(cuò)和人力浪費(fèi)。而在醫(yī)藥物流公司的物流系統(tǒng)中,信息系統(tǒng)軟件上不能支持對(duì)藥品的“批次管理”,不能支持對(duì)藥品存儲(chǔ)的“整零分開”,無(wú)法支持貨位管理,導(dǎo)致差錯(cuò)較高;另外,庫(kù)區(qū)布局的不合理、流程設(shè)計(jì)的落后也導(dǎo)致物流成本高:該醫(yī)藥物流公司的配送倉(cāng)庫(kù)分布在多個(gè)樓層,其出庫(kù)單傳遞流程采取“接龍”模式,導(dǎo)致單據(jù)丟失、低效等諸多問題。醫(yī)藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)中合理支出,包括辦公室采購(gòu)、貨物運(yùn)輸費(fèi)用、員工和臨時(shí)搬運(yùn)工的保險(xiǎn)費(fèi)等這些都是合理?yè)p耗成本上做的比較好。而醫(yī)藥物流公司在營(yíng)銷過程中產(chǎn)生的費(fèi)用,包括制作和播出的廣告費(fèi)、參加大型展會(huì)的費(fèi)用、獲得各種營(yíng)銷渠道的信息費(fèi)方面,重視度不夠。
1.競(jìng)爭(zhēng)性因素
在中國(guó)藥物物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,對(duì)于這類醫(yī)藥物流公司,規(guī)?;奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉(cāng)儲(chǔ)面積存儲(chǔ)最多的藥品,為醫(yī)藥門店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現(xiàn)階段醫(yī)藥物流公司由于發(fā)展規(guī)模不夠大,物流管理更不上層次,競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)大,導(dǎo)致物流成本增加。
2.時(shí)間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)或供應(yīng)商的位置關(guān)系體系比較偏遠(yuǎn)。所以此類企業(yè)在購(gòu)買物品的方向、目標(biāo)市場(chǎng)定位應(yīng)該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對(duì)物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過減少資本積壓,提高訂單周期,庫(kù)存,運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)合理,營(yíng)業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本:從物流系統(tǒng)理論的角度來(lái)看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫(yī)藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫(yī)藥物流企業(yè)向各個(gè)醫(yī)院銷售藥品,醫(yī)院會(huì)有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì)造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至?xí)斐赡杲K呆賬現(xiàn)象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫(yī)藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強(qiáng)某種因素的影響,必然產(chǎn)生對(duì)另一種因素的制約。所以說,物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡(jiǎn)單地相加,而是一個(gè)復(fù)雜的平衡、協(xié)調(diào)過程。
針對(duì)目前醫(yī)藥物流公司存在的問題以及現(xiàn)狀,我們?cè)搹哪男┓矫嫒胧?,才能有效降低物流成本,提高?jīng)營(yíng)效益呢?我的建議如下:
首先,宏觀上合理規(guī)劃企業(yè)物流配送模式,微觀上合理規(guī)劃物流配送路線。企業(yè)一定要制訂嚴(yán)格的、科學(xué)的費(fèi)用預(yù)算制度,并將其作為控制日常管理費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)運(yùn)輸費(fèi)用出現(xiàn)異常或者與企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)差異時(shí),及時(shí)給予關(guān)注,從制度上來(lái)約束運(yùn)輸費(fèi)用的不合理。在制定費(fèi)用預(yù)算制度的同時(shí),應(yīng)合理規(guī)劃企業(yè)的配送模式,如按地理區(qū)域與不同的物流公司簽訂運(yùn)輸代理協(xié)議,按照客戶群描繪配送曲線,不允許擅自更改區(qū)域配送路線,不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運(yùn)輸協(xié)議或與沒有資質(zhì)的運(yùn)輸公司合作等。
同時(shí),整合行業(yè)內(nèi)外部資源,最大程度地少物流成本。另外,就是要應(yīng)用先進(jìn)的科技設(shè)備、流通技術(shù),使設(shè)備科學(xué)化、組織規(guī)?;?、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看,應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流技術(shù)、合理運(yùn)用科技化是未來(lái)醫(yī)藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫(yī)藥商業(yè)公司將在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中慘遭淘汰,從國(guó)家的政策上也能看到這一點(diǎn)。
在調(diào)查報(bào)告中,我們得出結(jié)論,醫(yī)藥物流公司在建立現(xiàn)代物流配送體系不能盲目。建立現(xiàn)代物流配送體系存在利潤(rùn)低、回報(bào)期長(zhǎng)、投資不一定能獲得合理回報(bào)、受國(guó)家和當(dāng)?shù)卣哂绊懘蟮纫蛩?,醫(yī)藥物流公司在決策前一定要核算項(xiàng)目的利弊得失,同時(shí)還要考慮國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項(xiàng)目實(shí)施后能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)、管理成本能否控制好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高和現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問題,這是一個(gè)系統(tǒng)的、全面控制的過程。
要不斷調(diào)整和改革現(xiàn)有配送網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)新配送模式。管理需要細(xì)化,更需要?jiǎng)?chuàng)新。在日常管理中,大部分公司對(duì)運(yùn)輸管理沒有細(xì)化,把運(yùn)輸理解成“配送”,其實(shí)“配”和“送”完全是兩個(gè)不同的概念,其產(chǎn)生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結(jié)合,“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶送貨到門,由于上游企業(yè)承擔(dān)一切費(fèi)用,因此對(duì)時(shí)效性和績(jī)效性要求都比較強(qiáng)烈,一旦出現(xiàn)問題,上游企業(yè)負(fù)全責(zé);而“配”的操作方式有很多,如客戶上門提貨、第三方物流代理配送、易貨等,一旦合同成立,風(fēng)險(xiǎn)基本轉(zhuǎn)移,甚至不發(fā)生費(fèi)用。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十四
201x年9月,《美國(guó)運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展,試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問題。調(diào)查結(jié)果顯示,制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。
誰(shuí)在外包,外包什么?
對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問題,42%的企業(yè)回答“是”,而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此,由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過渡的階段,可以說日益增長(zhǎng)的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。
對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問題,排在前三位的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng),分別占61%、35%和25%(見表1)。
關(guān)于外包的內(nèi)容,我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包,但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)也是這樣,只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包,反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng),表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的,占79%。其中,有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”,13%認(rèn)為比預(yù)期的好,4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”(見下圖)。
哪些是物流外包所要解決的主要問題?74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問題,這與下個(gè)問題有關(guān),即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng),又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。
總的來(lái)說,有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾,這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷的掌控從而對(duì)客戶更具有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn)來(lái)說,大約四分之三的人認(rèn)為重要,其中,36%認(rèn)為非常重要,38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為,通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題,并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。
值得注意的是,調(diào)查結(jié)果還顯示,許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來(lái)說,維護(hù)品牌的價(jià)值,安全更為重要。
由于大多數(shù)回答者(占79%)反映目前外包物流的狀況不錯(cuò),因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加,32%的人認(rèn)為非??赡茉黾?。事實(shí)上,盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意,他們中仍有不少人認(rèn)為,在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中并沒有可供選擇的其他方式。
當(dāng)問到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問題時(shí),第三方物流商的運(yùn)營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的,如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值,如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的,那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如,吉列特公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理michaelpulverich說,如果物流商能夠在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù),公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。
對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系,55%的受訪者認(rèn)為,需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通,53%的人認(rèn)為,需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為,需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)(見表3)。還有一些回答認(rèn)為,還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理,形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系,形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的機(jī)制。
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多,但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂道,而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí),一半的人認(rèn)為是無(wú)效的管理,超過四分之一的人認(rèn)為,他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績(jī)效方面存在失誤。
30%的回答者認(rèn)為,潛在的信息不對(duì)稱是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅,合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為,在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件,這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。
文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問題,32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐,合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化,另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國(guó)際物流合約來(lái)說,地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn),一些國(guó)家的企業(yè)文化可能是效率的源泉,而對(duì)另一些國(guó)家來(lái)說則可能不受歡迎。
外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是,第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力,因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為,擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。
一些客戶認(rèn)為,盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控,但是他們對(duì)過于依賴第三方物流商也不無(wú)擔(dān)心。不過總的來(lái)說,過分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問題并不嚴(yán)重,僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如,吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為,由于在大多數(shù)外包倉(cāng)庫(kù)和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程,他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。
然而,當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí),39%的回答者指出了一個(gè)問題,即隱含的成本。
對(duì)于物流外包來(lái)說,什麼是最大的隱含成本呢?49%的被調(diào)查者認(rèn)為,確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本(見表5)。物流量往往不能預(yù)測(cè),客戶需求不可預(yù)估,需求經(jīng)常變化,成本常常超出,新的條款經(jīng)常出現(xiàn),這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī),而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如,第三方物流經(jīng)理turner抱怨說,以往的合作者讓我們處于無(wú)計(jì)劃狀態(tài),而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理unilever則說,如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化,則沒有別的選擇,只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系,花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù),并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì),當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化,合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為,重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事,在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求,否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格,把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上,但仍有21%的回答者認(rèn)為,物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。
除此之外,還有其他一些隱含成本,例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本,一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商,就不得不開始投入大量的金錢。
外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制?如表6所示,一半人回答采用績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行管理;43%的人認(rèn)為,信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑;38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法;還有27%的人認(rèn)為,加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如,經(jīng)理unilever認(rèn)為,風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面,例如配送方面競(jìng)爭(zhēng)力的喪失,專門技能的缺乏,以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是,與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程,常常派自己的人到外包現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn),并有少量的技術(shù)專家一起配合來(lái)共同應(yīng)付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律,但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個(gè)問題,即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看,物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn),而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的,一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工,反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本,所以也可以說易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十五
物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運(yùn)作。我國(guó)物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,但是卻跟不上電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的重要作用,本文提出電子商務(wù)物流應(yīng)該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展,以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
通過了解電子商務(wù)的發(fā)展,傳統(tǒng)企業(yè)的介入,從而理解物流對(duì)電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性,以及如何構(gòu)造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮。
電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域,相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn),不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)模式,而且對(duì)產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響,具有高效、廣泛的特點(diǎn),電子商務(wù)自產(chǎn)生以來(lái),其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意,以一種十分迅猛的速度發(fā)展。
(一)實(shí)地考察。
通過到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐,我深深認(rèn)識(shí)到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持,商品不能及時(shí)送到買者手中,電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化,將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起,由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期,由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大,為了有效降低物流費(fèi)用,提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,需要大力推行物流共同化,特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源,降低物流成本,提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對(duì)性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。
(二)查找資料。
《電子商務(wù)物流管理》。
由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn),以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處,使得電子商務(wù)物流在運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流,使物流具各了一系列新特點(diǎn)。
1、信息化。
電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域,信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。
2,自動(dòng)化。
自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化,自動(dòng)化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。
物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多,如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
3、網(wǎng)絡(luò)化。
物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(intranet)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一。基于internet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。
4、智能化。
智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì),需要通過專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。
5、柔性化。
柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流。
模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外,物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。
通過查找資料,習(xí)得了近年來(lái)電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果,加深了對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展成果的把握。更理會(huì)了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)。
(一)優(yōu)勢(shì)。
1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送。
在電子商務(wù)系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。
2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制。
電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策,配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的,配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。
3、物流配送過程得到了簡(jiǎn)化。
在電子商務(wù)物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡(jiǎn)單和易于操作;網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡(jiǎn)化。很多過去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化,這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。
(二)劣勢(shì)。
1、供應(yīng)商吸引力有限,產(chǎn)品品類有限。
2、網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足,比價(jià)能力有限。
3、用戶服務(wù)能力一般,用戶體驗(yàn)性差。
(三)機(jī)遇。
全面建設(shè)小康社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn),引發(fā)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平不斷地提高,這也將從市場(chǎng)、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出更新的要求,同時(shí)也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力和廣闊空間。
總體來(lái)說,目前我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面,我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造,整合集成,但完全可以作為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面,我國(guó)物流業(yè)的主體正在形成,具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái),成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國(guó)在成為“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”的同時(shí),也在向“物流大國(guó)”邁進(jìn)。
(四)挑戰(zhàn)。
(一)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后。
我們知道,即使是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國(guó),物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后;人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí),卻對(duì)物流配送系統(tǒng)重視程度不夠,從而加劇了物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的瓶頸作用,限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。我國(guó)由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約,物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求差距較大。社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此,我國(guó)在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí),應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐步改善我國(guó)的物流平臺(tái),建立物流產(chǎn)業(yè)。
(二)物流配送方面的專業(yè)人才稀缺。
物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn),直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國(guó)外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程,為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國(guó)在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后,高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才匱乏,物流企業(yè)管理水平低,操作不規(guī)范。
(三)與物流相關(guān)的法律制度不健全。
我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí),必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源,而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。因此,我國(guó)應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機(jī)制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機(jī)制、用人制度和社會(huì)保障制度,為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會(huì)環(huán)境。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十六
20xx年江門市物流業(yè)增加值達(dá)185億元,同比增長(zhǎng)15.6%,物流業(yè)增加值占gdp的比重達(dá)13.7%。今年上半年,全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加;其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年年底,在市工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家,其中,注冊(cè)資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家,216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家,以提供倉(cāng)促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來(lái)說,江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平,相對(duì)落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市,與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市(長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市)相比仍有較大差距。
(1)區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國(guó)大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道,是珠三角西部的門戶型城市,發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施完善。現(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心,現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸,東臨港澳,北接廣佛,西連粵西南,是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道,能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建,使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。同時(shí),江門又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一,年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個(gè),市內(nèi)部分水域可通航萬(wàn)噸輪;全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬(wàn)噸。
(3)制造業(yè)比較發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng),經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá),已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群,擁有多個(gè)省級(jí)、國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地,全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國(guó)第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元,規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元,海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元,發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
(4)近年來(lái),我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中,促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化,為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展,我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群,形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ),有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局,有利于物流市場(chǎng)資源的整合,圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地,依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
(1)港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國(guó)家級(jí)一類口岸,部分水域可通航萬(wàn)噸輪,但是我市的港口主要以河港為主,西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級(jí)及1000噸級(jí)以下;并且雖然有漫長(zhǎng)的海岸線資源,但目前海港建設(shè)比較滯后,未能形成較大的吞吐能力,不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求,更不能說與周邊城市港口作比較。
(2)無(wú)鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá),但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒有建成,鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是公路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的,同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升,也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
(3)物流園區(qū)、專業(yè)集散市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響,還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū),有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件,但或局限于土地資源緊缺,或局限于物流需求,或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場(chǎng)的規(guī)模不大,最大的年交易額只有十幾億元,而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場(chǎng)年交易額達(dá)到100億元。
(4)物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小,專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低,信息化水平有待提高。
(5)現(xiàn)代物流觀念落后?!胺仕涣魍馊颂铩钡乃枷肴暂^嚴(yán)重,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在,多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式,在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
(6)物流人才短缺,專業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低,物流專業(yè)人才極度短缺,很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平,未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化、信息化水平不高,難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展,不能單單依靠物流企業(yè)的努力,而應(yīng)該由政府牽頭,用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè),加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng),從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展,這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度,從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則:
1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè),幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門,政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場(chǎng)建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用,以物流企業(yè)為主體,以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn),促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn),依托優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在海洋,目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流為突破口,發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),完善物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。
(一)發(fā)揮政府指導(dǎo)作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu),規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入,改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管,加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上;完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度,由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人,由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加,定期召開會(huì)議,研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題,擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策,指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織,要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),引入激勵(lì)機(jī)制,按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展,促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。
(二)培育現(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響,目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動(dòng),主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來(lái)完成;工商企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏足夠認(rèn)識(shí),對(duì)第三方物流企業(yè)能否降低成本,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過開設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式,積極推介現(xiàn)代物流知識(shí),樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會(huì)、有利企業(yè)的觀念,幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念,樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè),參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。
(三)強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流公司信任度不高的制約,第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù),以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè),按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?;臉?biāo)準(zhǔn),鼓勵(lì)企業(yè)投資物流領(lǐng)域,通過市場(chǎng)運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新,做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商,引進(jìn)全球跨國(guó)物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心,引進(jìn)跨國(guó)公司在我市設(shè)立采購(gòu)中心。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作,努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等國(guó)有物流企業(yè)的改制重組,鼓勵(lì)大型專業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心,支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平,拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
(四)開展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素,但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展,服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會(huì)和推介會(huì),介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目,引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作,大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè);強(qiáng)化我市與擅長(zhǎng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作,發(fā)展專業(yè)集散市場(chǎng)。
(五)加強(qiáng)區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則,加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作,通過政府聯(lián)席會(huì)議制度和高層會(huì)晤制度,加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流;在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下,加強(qiáng)整體規(guī)劃,在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間,科學(xué)建設(shè)港口、倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施,加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套,加快西部通道的建設(shè),以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯?,提高過境交通運(yùn)輸通行能力,提高通行效率,解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí),抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī),加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作,鼓勵(lì)港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù),加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作,除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外,還可以通過加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等,提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。
(六)加快物流人才培養(yǎng)
按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn),有計(jì)劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢(shì),在五邑大學(xué)、江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè),加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時(shí),采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制,引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才,使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外,鼓勵(lì)企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識(shí)之士加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究,注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十七
倉(cāng)庫(kù)是企業(yè)存儲(chǔ)和保管物料的重要場(chǎng)所,倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)物流管理的核心工作,是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門息息相關(guān)。通過對(duì)上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,了解到倉(cāng)庫(kù)管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價(jià)值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運(yùn)作的后勤保障。此次主要通過對(duì)該公司倉(cāng)庫(kù)管理中的倉(cāng)庫(kù)布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察,了解到完善的倉(cāng)庫(kù)管理必須有效的結(jié)合公司實(shí)際來(lái)進(jìn)行。企業(yè)通過不斷提高倉(cāng)庫(kù)管理水平,保證生產(chǎn)供應(yīng),節(jié)約物流成本,同時(shí)降低庫(kù)存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
提綱
(一)倉(cāng)庫(kù)布局
(二)倉(cāng)庫(kù)管理流程
(三)倉(cāng)庫(kù)管理人員的調(diào)查
(一)倉(cāng)庫(kù)布局不合理
(二)倉(cāng)庫(kù)管理流程有待改善
(三)倉(cāng)庫(kù)管理人員專業(yè)性不強(qiáng)
(四)貨物的庫(kù)存管理存在缺陷
(一)合理布局倉(cāng)庫(kù)的重要性
(二)堅(jiān)持完善倉(cāng)庫(kù)管理流程
(三)提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
(四)完善庫(kù)存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉(cāng)庫(kù)管理調(diào)查
倉(cāng)庫(kù)管理也叫倉(cāng)儲(chǔ)管理,英文warehouse management,簡(jiǎn)稱wm,指的是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動(dòng)的有效控制,其目的是為企業(yè)保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物的完好無(wú)損,確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行,并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類記錄,以明確的圖表方式表達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況,以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉(cāng)儲(chǔ)分散程度等情況的綜合管理形式。倉(cāng)庫(kù)管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié),而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)。對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來(lái)講,倉(cāng)庫(kù)管理是企業(yè)管理的重要組成部分,由于產(chǎn)品種類多,出入庫(kù)頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成,否則會(huì)影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展,因此倉(cāng)庫(kù)管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測(cè)、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù),公司目前主要經(jīng)營(yíng)通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭(進(jìn)口)等。該公司倉(cāng)庫(kù)收納的物資可以說是五花八門,種類繁多,同時(shí)該公司的倉(cāng)庫(kù)也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫(kù)區(qū)面積達(dá)20xx多立方米,庫(kù)區(qū)貨位總數(shù)為4600多個(gè)。
(一)倉(cāng)庫(kù)布局情況
一般來(lái)說,倉(cāng)庫(kù)通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時(shí)間的體現(xiàn),該公司倉(cāng)庫(kù)布局主要是根據(jù)公司貨品來(lái)分布的。該公司的倉(cāng)庫(kù)主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理,主要分四大塊:庫(kù)存間、進(jìn)貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉(cāng)庫(kù)辦公區(qū)。庫(kù)存間的深度為3米,貨架主要采用的是擴(kuò)展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉(cāng)儲(chǔ)籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺(tái)、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備。庫(kù)房布置主要采取的是縱列式布置,通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道,墻間距為0.5米。
(二)倉(cāng)庫(kù)管理流程
該公司倉(cāng)庫(kù)管理的內(nèi)容主要包括驗(yàn)收入庫(kù)、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個(gè)方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行:首先,在入庫(kù)時(shí),庫(kù)管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗(yàn)貨并做好公司標(biāo)記,接著按相應(yīng)種類上貨架,按單據(jù)入庫(kù)打印入庫(kù)單;然后,在出庫(kù)時(shí)要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時(shí)檢查好是否做了標(biāo)記,按領(lǐng)單付貨、出庫(kù),打印出庫(kù)單;最后,在退貨時(shí),檢查退回的零件是否安裝,是否庫(kù)房領(lǐng)用的材料,確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架,下班前做好退貨登記并與采購(gòu)員做好交接手續(xù)。
經(jīng)過對(duì)該公司實(shí)地調(diào)查以后,就該公司倉(cāng)庫(kù)管理指出以下幾點(diǎn)問題:
(一)倉(cāng)庫(kù)管理存在的問題
1、倉(cāng)庫(kù)的布局不合理
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科學(xué)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)對(duì)于企業(yè)來(lái)說是非常有必要的。企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉(cāng)位規(guī)劃和空間調(diào)配,同時(shí)也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車配件的倉(cāng)庫(kù)管理關(guān)系著汽車配件的有效利用,也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項(xiàng)目之一。傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)布局方法雖然考慮了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物流作業(yè)流程,但在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行布局時(shí)沒有考慮各個(gè)作業(yè)流程的特殊要求以及各個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會(huì)對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局產(chǎn)生影響,由此導(dǎo)致的后果是:當(dāng)倉(cāng)庫(kù)正式建立運(yùn)作后,倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會(huì)產(chǎn)生較多的沖突,從而影響整個(gè)倉(cāng)庫(kù)物流系統(tǒng)的效率。
2、倉(cāng)庫(kù)管理流程不能與時(shí)俱進(jìn)
傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多,傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間,不能滿足發(fā)貨要求,是倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫(kù)存盤點(diǎn)方式是通過手工實(shí)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場(chǎng)用紙筆逐條記錄庫(kù)存信息。然而在盤點(diǎn)過程中,難免會(huì)有體積較大的物品,由于質(zhì)量大不易翻動(dòng),記錄信息時(shí)極為不便。而且,單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點(diǎn)工作,傳統(tǒng)的盤點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后,還需要人工將其輸入計(jì)算機(jī),并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時(shí)間,而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯(cuò)誤,降低了工作效率。
在調(diào)查中得知,該公司物品的入庫(kù)與出口記錄都是通過手工完成的,簡(jiǎn)單來(lái)說就是通過人為記憶實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的管理。而對(duì)于大范圍的存儲(chǔ)區(qū)來(lái)說,手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁,而且,由于是手工錄入物品存放信息,導(dǎo)致信息具有滯后性,庫(kù)存量不能得到良好的控制,違背了“零庫(kù)存”的現(xiàn)代化理念,影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化,不僅浪費(fèi)了人力,而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
(二)提高倉(cāng)庫(kù)管理效率的對(duì)策
1、改變倉(cāng)庫(kù)管理理念,建立倉(cāng)庫(kù)管理制度。領(lǐng)導(dǎo)者要對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理給予充分的重視,第一,“走出去”以學(xué)習(xí)各大型企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)管理方面的優(yōu)勢(shì),并通過分析總結(jié),結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運(yùn)用,從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二,建立規(guī)范有效的倉(cāng)庫(kù)管理制度,其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束,尤其是在倉(cāng)庫(kù)管理這方面,程序多,項(xiàng)目繁雜,小到貨物的擺放,大到全部貨物的采購(gòu),都應(yīng)該有一個(gè)可以遵循的制度,這樣才能井井有條的來(lái)做,井井有條就是倉(cāng)庫(kù)管理制度的核心內(nèi)容,以條例管理,以制度執(zhí)行,倉(cāng)庫(kù)管理才有效果。
2、提高倉(cāng)庫(kù)員工的知識(shí)水平和素質(zhì)。只有當(dāng)員工的知識(shí)水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高,才能從根本上提高工作效率。因此,應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)員工專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn),如條形碼技術(shù)的運(yùn)用?,F(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理更多的運(yùn)用了條形碼技術(shù),所以要加強(qiáng)工作人員相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn),掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個(gè)流程的效率。另外,由于之前對(duì)于素質(zhì)培訓(xùn)的呼聲,員工之間沒有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),而導(dǎo)致工作懶散,而且表達(dá)能力也有所欠缺,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種失誤,給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。因此,除了知識(shí)的培養(yǎng),還必須重視素質(zhì)的培訓(xùn)。將員工分成若干小組,并定期對(duì)其進(jìn)行評(píng)估,表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎(jiǎng)勵(lì),落后的個(gè)人或小組要給予批評(píng)或懲罰,以此激勵(lì)員工,加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神,從而為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
3、引進(jìn)高科技的物流設(shè)備與技術(shù),建立倉(cāng)庫(kù)管理平臺(tái)。在提高員工知識(shí)水平與專業(yè)素質(zhì)的同時(shí),還應(yīng)該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)代替落后的設(shè)備,使企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤,以減少損失。另外,新技術(shù)的運(yùn)用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度,提高倉(cāng)庫(kù)空間的利用率,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。倉(cāng)庫(kù)的亂是我們都不愿意看到的,最終結(jié)果的造成,都是來(lái)源于我們?cè)趤y之前沒有暢通的信息流,如果我們清清楚楚的知道,哪些貨物應(yīng)該多進(jìn),什么貨物有破損應(yīng)該何時(shí)交誰(shuí)處理,那么倉(cāng)庫(kù)管理就不在盲目,所以,建立一個(gè)以倉(cāng)庫(kù)管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺(tái)對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展尤為重要,這個(gè)管理平臺(tái)首先能進(jìn)行快速出入庫(kù)管理、盤點(diǎn)、調(diào)撥,實(shí)時(shí)庫(kù)存呈現(xiàn)。
隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展,現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)也得到了逐步的改良。倉(cāng)庫(kù)這個(gè)部門的名稱也有了很多新的叫法:貨倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱,倉(cāng)庫(kù)作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔(dān)負(fù)著中轉(zhuǎn)站的功能。人、財(cái)、物、銷是企業(yè)管理的基礎(chǔ),物的管理體現(xiàn)在庫(kù)房管理,并直接通過進(jìn)、銷、存反映企業(yè)狀況,庫(kù)房管理混亂則企業(yè)無(wú)底。俗話說“兵馬未動(dòng),糧草先行”,做好倉(cāng)庫(kù)管理工作,是企業(yè)工作順利開展的加油站,蓄水池,后備胎,對(duì)一個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉(cāng)庫(kù)管理工作非常重要,但要想建立一個(gè)完善的倉(cāng)儲(chǔ)體系不是一蹴而就的事情。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(wms)在我國(guó)的運(yùn)用還處于起步階段,尤其是國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)應(yīng)用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導(dǎo)層引起重視,積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統(tǒng),但不能矯枉過正,為了自動(dòng)化而自動(dòng)化。倉(cāng)庫(kù)的科學(xué)管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行,畢竟倉(cāng)庫(kù)管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十八
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè),是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分,而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格,而汽車的整車物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代,已經(jīng)沒有降價(jià)空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說每年我國(guó)汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件,其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
增長(zhǎng);另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng),聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本。
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件,其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi),公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺(tái)車,就支付一臺(tái)車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì),然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本,最后攤銷到每臺(tái)車上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本。
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫(kù)房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算,(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,生產(chǎn)一臺(tái)車支付一臺(tái)車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本。
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi),即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用,此類費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái),可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計(jì)算物流總成本,包括三個(gè)方面的內(nèi)容:進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:
在配送方面,貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本,同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛。
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算):
倉(cāng)庫(kù)租金:20xx平方米×16=32000元。
人員費(fèi)用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元。
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車):2×280=560元。
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi):(200+360)×4=2240元。
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元。
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里。
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)。
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:
(1)貨物運(yùn)輸中,沒有為車輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;
智能物流調(diào)查報(bào)告篇十九
為了解我國(guó)近幾年的物流市場(chǎng)運(yùn)作現(xiàn)狀,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部等單位協(xié)助下,曾經(jīng)先后四次組織過全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查,調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)的生產(chǎn)、商貿(mào)及物流企業(yè)。通過市場(chǎng)調(diào)查而形成的系列“中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)研報(bào)告”已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外引起了極大的反響,調(diào)查結(jié)果經(jīng)常被國(guó)內(nèi)外權(quán)威物流研究機(jī)構(gòu)及物流專家引用,成為分析中國(guó)物流市場(chǎng)的權(quán)威依據(jù),這一調(diào)查項(xiàng)目也成為國(guó)內(nèi)外物流界普遍關(guān)注的物流調(diào)查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持、《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志承辦的第四次中國(guó)物流市場(chǎng)供需調(diào)查活動(dòng)的分析報(bào)告公布后,更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供求狀況調(diào)查活動(dòng),在中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的.主持下,我們還邀請(qǐng)了中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、中國(guó)百貨商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)、中國(guó)調(diào)味品協(xié)會(huì)、中國(guó)蔬菜流通協(xié)會(huì)、中國(guó)酒類商業(yè)協(xié)會(huì)等九家權(quán)威協(xié)會(huì)作為協(xié)辦單位,聯(lián)手共同組織了本次調(diào)查活動(dòng)。
在眾多的權(quán)威協(xié)會(huì)的支持下,20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì)的主要會(huì)員及《物流技術(shù)與應(yīng)用》主要訂戶中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)共3800多家企業(yè),發(fā)放調(diào)查問卷3800多份?;厥沼行柧?53份(其中物流企業(yè)150份,生產(chǎn)制造企業(yè)98份,商貿(mào)企業(yè)105份)。
根據(jù)此次調(diào)查問卷的處理結(jié)果,由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處與《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志社共同完成了此次調(diào)查的分析報(bào)告,報(bào)告描述了中國(guó)大中型企業(yè)物流的運(yùn)作水平,分析了主要的物流作業(yè)指標(biāo),揭示中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展空間,重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況,找出物流市場(chǎng)中供需失調(diào)的主要方面,并對(duì)物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了專門的研究分析。
智能物流調(diào)查報(bào)告篇二十
××市位于××省西南部,長(zhǎng)江中下游北岸,市區(qū)人口57萬(wàn),城區(qū)面積550平方公里。xx年,全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(zhǎng)12.6%;財(cái)政收入38.17億元,增長(zhǎng)13%,其中地方財(cái)政收入19.55億元,增長(zhǎng)8.4%。
××曾是××省會(huì)城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長(zhǎng)江沿岸重要商埠,是近代較早的.對(duì)外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來(lái),××一些專業(yè)市場(chǎng)得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地?cái)偟郊s化、規(guī)?;I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專業(yè)市場(chǎng)和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場(chǎng)與專業(yè)市場(chǎng)、大型購(gòu)物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競(jìng)相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營(yíng),日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),僅在××市區(qū)就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車零件工業(yè)城、××國(guó)際汽車城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場(chǎng)居“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,xx年交易額達(dá)130億元,實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止,已注冊(cè)的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?!痢潦形?、市政府已計(jì)劃“xx”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國(guó)際農(nóng)業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場(chǎng)著眼于國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng),建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長(zhǎng)三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)作用,同時(shí)對(duì)皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會(huì)商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場(chǎng)地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計(jì)劃建筑面積150萬(wàn)平方米,總投資將達(dá)14億元。整個(gè)工程分四期建設(shè),自1998年9月動(dòng)工以來(lái),現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運(yùn)營(yíng)后,市場(chǎng)年交易額可達(dá)200億元,實(shí)現(xiàn)稅收2億元,安排6萬(wàn)人就業(yè)。
(一)提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營(yíng)后,躍入“全國(guó)十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,成為××市的一張名片。
(二)提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
(三)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以內(nèi)上升到了50萬(wàn)元/畝;拉動(dòng)了商品房?jī)r(jià)格的上升,商品房?jī)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場(chǎng)開發(fā)前增長(zhǎng)15倍;對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)比較大,市場(chǎng)全部運(yùn)營(yíng)后,年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
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