這個(gè)問題的解決方法并不明顯，我們需要進(jìn)一步探討。總結(jié)應(yīng)該體現(xiàn)個(gè)人的思考和反思，具有一定的深度和見解。請(qǐng)大家閱讀下面這些總結(jié)范文，相信會(huì)對(duì)你們的寫作有所啟發(fā)。
肇事逃逸檢討書篇一
6月14日7時(shí)左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側(cè)路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當(dāng)場(chǎng)碾壓死亡，事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開展偵查，同時(shí)積極尋找目擊證人，凡提供有價(jià)值線索者我大隊(duì)將予以重獎(jiǎng)。
聯(lián)系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊(duì)。
年6月14日。
肇事逃逸檢討書篇二
部門可以對(duì)其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對(duì)其終生不得重新獲取機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定記入全國(guó)公安交通管理信息系統(tǒng)備案。
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
《》()。
根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事后逃逸行為是一個(gè)主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時(shí)還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場(chǎng)的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認(rèn)定為此處的“逃逸”。所以認(rèn)定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個(gè)方面把握。
1、認(rèn)定逃逸存在一個(gè)前提條件，即行為人對(duì)肇事事故應(yīng)是明知的。
如果行為人對(duì)肇事事故不明知，而駕車?yán)^續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進(jìn)行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時(shí)不能成立的，如果對(duì)于這種駛離現(xiàn)場(chǎng)的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責(zé)任，是典型的客觀歸責(zé)，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當(dāng)然，這里的“明知”并非要求肇事者對(duì)于其中所有的細(xì)節(jié)都有著具體的明知，只要堅(jiān)持主客觀統(tǒng)一的原則，對(duì)于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。
2、逃避搶救義務(wù)以及其后逃避責(zé)任追究。
一般情況下，逃逸者不履行搶救義務(wù)和逃避責(zé)任的動(dòng)機(jī)是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務(wù)但盡可能地逃避肇事責(zé)任追究或者不履行搶救義務(wù)但并不逃避責(zé)任追究這種單一動(dòng)機(jī)的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務(wù)和逃避責(zé)任追究這兩個(gè)動(dòng)機(jī)中的任何一個(gè)，都應(yīng)認(rèn)為具備了逃逸。
肇事逃逸檢討書篇三
交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場(chǎng)，沒有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識(shí)，希望對(duì)你有所幫助!
構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：
(1)必須是車輛造成的。
(2)是在道路上發(fā)生的。
(3)在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生。
(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。
實(shí)踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場(chǎng)，沒有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。
其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場(chǎng)及報(bào)警等義務(wù)，而是離開事故現(xiàn)場(chǎng)，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。
1、立即停車。
停車后按規(guī)定拉緊手制動(dòng)，切斷電源，開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志。
2、及時(shí)報(bào)案，聯(lián)系保險(xiǎn)公司。
當(dāng)時(shí)人應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報(bào)案。并及時(shí)告知車輛所投保的保險(xiǎn)公司基本情況。
3、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。
保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動(dòng)位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)事人在警察到來之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。
4、搶救傷者或財(cái)物。
當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來?yè)尵?。?duì)于現(xiàn)場(chǎng)物品或被害人的錢財(cái)應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。
5、協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證。
當(dāng)事人必須如實(shí)向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。
肇事逃逸檢討書篇四
近年來，肇事逃逸事件時(shí)有發(fā)生，這不僅損害了個(gè)人人身財(cái)產(chǎn)安全，也侵犯了社會(huì)道德和法律底線。為了引導(dǎo)公眾積極參與到肇事逃逸案件的舉報(bào)和扭轉(zhuǎn)過程中，許多警方和社會(huì)團(tuán)體推出了相關(guān)輿論宣傳活動(dòng)，其中包括以記錄肇事逃逸事件為主題的影視作品。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深受觸動(dòng)。在這篇文章中，我將分享一下我的心得體會(huì)。
肇事逃逸不僅對(duì)受害人造成了傷害，也對(duì)全社會(huì)和每個(gè)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。影片中展示了各種各樣的肇事逃逸案例，包括交通事故、車輛搶奪等，這些案例給人們留下了深刻的印象。肇事逃逸不僅破壞了社會(huì)秩序，也削弱了人們對(duì)法律的信心，甚至導(dǎo)致社會(huì)的不安定。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的舉報(bào)和扭轉(zhuǎn)過程中，共同維護(hù)社會(huì)的安全和穩(wěn)定。
第三段：個(gè)人責(zé)任的意識(shí)。
觀看這部紀(jì)錄片，我深刻認(rèn)識(shí)到作為一個(gè)公民，我有責(zé)任積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報(bào)中去。我應(yīng)該保持警覺，及時(shí)報(bào)警，提供相關(guān)信息，以便警方能夠迅速有效地捕捉逃逸者，還受害人一個(gè)公道。而且，在我們自己成為目擊者或遭遇肇事逃逸事件的受害者時(shí)，更要保持冷靜，保留相關(guān)證據(jù)，配合警方的調(diào)查工作，盡力維護(hù)自己的權(quán)益和社會(huì)的公平正義。
第四段：社會(huì)力量的推動(dòng)。
肇事逃逸的解決不僅依靠個(gè)人的努力，也需要社會(huì)力量的支持和推動(dòng)。在影片中展示的一些案例中，受害人的親友和社會(huì)團(tuán)體都積極參與到逃逸者的追捕和司法程序中去，他們的支持和努力無疑起到了重要的推動(dòng)作用。同時(shí)，相關(guān)的輿論宣傳活動(dòng)也起到了相當(dāng)積極的作用，它可以加大社會(huì)對(duì)肇事逃逸的厭惡力度，引導(dǎo)公眾共同參與到肇事逃逸事件的防范和制止中來。
第五段：影片的啟示。
這部紀(jì)錄片讓我看到了肇事逃逸事件的嚴(yán)重性和危害性，從而強(qiáng)化了我個(gè)人積極參與的意識(shí)和動(dòng)力。通過觀看這部紀(jì)錄片，我明白了每個(gè)人都應(yīng)該擔(dān)負(fù)起維護(hù)社會(huì)秩序和公平正義的責(zé)任。我將積極關(guān)注社會(huì)新聞，參與到相關(guān)的舉報(bào)和防范工作中去，為社會(huì)的和諧穩(wěn)定盡一份力量。同時(shí)，我也希望更多的人能夠觀看這部紀(jì)錄片，加深對(duì)肇事逃逸事件的認(rèn)識(shí)，共同努力構(gòu)建一個(gè)安全、公平、和諧的社會(huì)。
總結(jié)：
肇事逃逸事件嚴(yán)重侵害了社會(huì)的安全和公平正義。觀看了關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片后，我對(duì)個(gè)人的責(zé)任和社會(huì)的力量有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)公民，我們應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報(bào)中去，并呼吁更多的人關(guān)注、參與其中。只有通過個(gè)人的努力和社會(huì)的支持和推動(dòng)，才能最終實(shí)現(xiàn)對(duì)肇事逃逸行為的制止和懲罰，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定和公平正義。
肇事逃逸檢討書篇五
2016年12月8日晚上19時(shí)許，在昆明市阿子營(yíng)街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當(dāng)場(chǎng)死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發(fā)生后，昆明交警六大隊(duì)經(jīng)過工作已掌握部分線索?，F(xiàn)向社會(huì)征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并為其保密。同時(shí)，警方正告肇事駕駛?cè)?，盡快到交警六大隊(duì)投案自首。
特此通告。
昆明市公安局交警支隊(duì)六大隊(duì)。
有線索的市民可以通過以下聯(lián)系方式舉報(bào)。
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肇事逃逸檢討書篇六
發(fā)生交通事故后怎么寫悔過書呢？下面是小編為您精心整理的交通肇事逃逸悔過書，希望大家喜歡。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
7月19日，在工作中，由于我的工作態(tài)度不認(rèn)真，導(dǎo)致發(fā)生一起交通事故。
幾天來，我認(rèn)真反思，深刻自剖，為自己的行為感到了深深地愧疚和不安，在此，我謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)做出深刻檢討，并將我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y(jié)果向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：
通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發(fā)生的事情，但同時(shí)也是長(zhǎng)期以來對(duì)自己放松要求，工作作風(fēng)渙散的必然結(jié)果。
經(jīng)過幾天的反思，我對(duì)自己這幾個(gè)月的工作經(jīng)歷進(jìn)行了詳細(xì)回憶和分析。
記得剛上班的時(shí)候，我對(duì)自己的要求還是比較高的，時(shí)時(shí)處處也都能遵守相關(guān)規(guī)章制度，從而努力完成工作。
但近幾個(gè)星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)懷和幫助使我感到溫暖的同時(shí)，也慢慢開始放松了對(duì)自己的要求，反而認(rèn)為自己已經(jīng)做得很好了。
因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對(duì)不起領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，愧對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。
同時(shí)，在這件事中，我還感到，自己在工作責(zé)任心上仍就非常欠缺。
這充分說明，我從思想上沒有把工作重視起來，這也說明，我對(duì)自己的工作沒有足夠的責(zé)任心，也沒有把自己的工作做得更好，也沒給自己注入走上新臺(tái)階的思想動(dòng)力。
在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應(yīng)付思想。http:///
現(xiàn)在，我深深感到，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的傾向，也是一個(gè)極其不好的苗頭，要是我繼續(xù)這么放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴(yán)重的，甚至都無法想象會(huì)發(fā)生怎樣的工作失誤。
因此，通過這件事，在深感痛心的同時(shí)，我也感到了幸運(yùn)，感到了自己覺醒的及時(shí)，這在我今后的人生成長(zhǎng)道路上，無疑是一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。
所以，在此，我在向領(lǐng)導(dǎo)做出深刻的檢討。
此外，我也看到了這件事的.惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣自由散漫，漫不經(jīng)心，那怎么能及時(shí)把工作落實(shí)好.做好呢。
同時(shí)，如果在我們這個(gè)集體中形成了這種目無組織紀(jì)律觀念，不良風(fēng)氣不文明表現(xiàn)，我們工作的提高將無從談起。
因此，這件事的后果是嚴(yán)重的，影響是惡劣的。
發(fā)生這件事后，我知道無論怎樣都不足以彌補(bǔ)自己的過錯(cuò)。
因此，無論領(lǐng)導(dǎo)怎樣從嚴(yán)從重處分我，我都不會(huì)有任何意見。
同時(shí)，我請(qǐng)求領(lǐng)導(dǎo)再給我一次機(jī)會(huì)，使我可以通過自己的行動(dòng)來表示自己的覺醒，以加倍努力的工作來為我單位的工作做出積極的貢獻(xiàn)，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)相信我。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
o月x日中午x時(shí),我駕駛單位車輛(牌號(hào)xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財(cái)力上的損失，干擾了單位正常工作，同時(shí)也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。
一、事故經(jīng)過
(此處省略2000字)
二、事故結(jié)果
(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結(jié)果，此處省略500字)
三、造成事故的原因
通過這次事故,我重新反思了自己，認(rèn)為自身在平時(shí)開車的過程中存在以下幾個(gè)方面的問題：
一是思想上麻痹大意。http:///
在平時(shí)工作、生活的過程中，對(duì)別人行車違規(guī)行為，指責(zé)得多、批評(píng)得多、教育得多，但是自身卻缺乏對(duì)交通安全的自我學(xué)習(xí)和警示教育，沒有充分認(rèn)識(shí)到行車安全的重要性，更沒有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，作為xxx，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識(shí)不強(qiáng)，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。
二是行為上自控能力差。
在平時(shí)開車的過程中，經(jīng)常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。
三、能力上駕駛水平有限。
我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長(zhǎng)，自身駕駛技術(shù)并不是很過硬，在平時(shí)行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時(shí)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)有限，導(dǎo)致行動(dòng)遲鈍、反應(yīng)慢，遇到險(xiǎn)情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。
四、今后改進(jìn)措施
自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓(xùn)，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關(guān)乎人人、事事、時(shí)時(shí)，尤其是關(guān)乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓(xùn)，在今后的行車工作中決心做到以下幾點(diǎn)：
一是加強(qiáng)自身行車安全教育。
在平時(shí)的學(xué)習(xí)過程中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)作風(fēng)紀(jì)律、道路交通法規(guī)、安全行車常識(shí)、典型車輛事故剖析等內(nèi)容的學(xué)習(xí)，切實(shí)吸取事故案件的慘痛教訓(xùn)，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負(fù)責(zé)，他人安全我有責(zé)，單位安全我盡責(zé)，出了問題嚴(yán)查責(zé)”的工作作風(fēng)，牢固樹立車輛安全意識(shí)，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀(jì)的思想基礎(chǔ)。
二是加強(qiáng)自身行車安全規(guī)范。
在日常xx過程中，加強(qiáng)思想、技術(shù)、行車狀況的自我剖析，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)法律法規(guī)制度，增強(qiáng)自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。
同時(shí)，履行好xxx的職責(zé)，增強(qiáng)自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識(shí)，維護(hù)xxx良好的形象。
三是加強(qiáng)自身行車安全管理。
每天對(duì)車輛的性能進(jìn)行檢查，認(rèn)真做到出車前有檢查，歸隊(duì)后有保養(yǎng)的習(xí)慣。
同時(shí)，加強(qiáng)駕駛技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于日常開車過程中不好的行車習(xí)慣堅(jiān)決摒棄，逐步積累駕駛經(jīng)驗(yàn)，提高駕駛業(yè)務(wù)水平，做到防范于未然。
四是加強(qiáng)自身行車安全監(jiān)督。
沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)行車安全的自我監(jiān)督管理，同時(shí)，將車輛安全運(yùn)行情況形成一種監(jiān)督鏈，對(duì)同車、同事之間相互進(jìn)行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會(huì)做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。
對(duì)于此次事故我深刻的認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓(xùn),加強(qiáng)行車安全。
同時(shí)，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴(yán)格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識(shí)、憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，時(shí)刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過經(jīng)常不斷的安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)，達(dá)到“警鐘常鳴”，增強(qiáng)自身對(duì)安全行車的責(zé)任感和自覺性。
避免類似事故再次發(fā)生。
尊敬的交警同志：
由于本人駕車.亂停.亂靠違反了交通第xxx條法規(guī)給正常行駛的車輛及行人造成不便，雖然沒發(fā)生什么交通事故.但也構(gòu)成了嚴(yán)重的交通安全隱患。
如果發(fā)生交通事故那后果將不堪設(shè)想.重則危及他人及自己的生命安全.輕則也會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失影響了城市風(fēng)貌。
雖然這種行為不只一次.但我知道這種行為終有一天會(huì)挨捉.那是必然的結(jié)果一直都有預(yù)感。
也許是僥幸心里作怪.每每犯錯(cuò)卻不知悔改.直到當(dāng)天挨現(xiàn)場(chǎng)捉得當(dāng)時(shí)交警同志走過來說：我在這凱巡查你種敢亂停車我看你也太卵狂點(diǎn)了吧 沒偏沒巧說這句話的人正是柳南交警隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)，每當(dāng)顧及此次 便悔不當(dāng)初.無視國(guó)家安全法規(guī)而且還在交警同志眾目之下違反交通法規(guī)。
現(xiàn)在想起啊還真想給自己一扳頭。
我知道這世上沒有后悔藥.現(xiàn)在錯(cuò)已經(jīng)犯了在怎么后悔種沒有用的.經(jīng)過此次教訓(xùn)我會(huì)深刻的反思自己 決定以后會(huì)嚴(yán)肅.認(rèn)真。
的態(tài)度看待交通法規(guī)。
此次的教訓(xùn)，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我腦海里讓我深刻的認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)的重要性。
最后感謝交警同志對(duì)我的教導(dǎo)
鞠躬致謝
肇事逃逸檢討書篇七
原告：某某，男女，年月日出生，族，住市區(qū)路號(hào)，電話：郵編：
被告：某某，男女，年月日出生，族，住市區(qū)路號(hào)，電話：郵編：
(如果是雇傭行為或者職務(wù)行為，可以將雇主，車輛所有人，司機(jī)單位列為共同被告)。
訴訟請(qǐng)求：
1.判決被告賠償原告各項(xiàng)損失共計(jì)元;。
(包括：醫(yī)療費(fèi)元;住院伙食補(bǔ)助費(fèi)元;交通費(fèi)元;護(hù)理費(fèi)元;誤工費(fèi)元;殘疾/死亡賠償金元;被撫養(yǎng)人生活費(fèi)元;鑒定費(fèi)元;營(yíng)養(yǎng)費(fèi)元;精神損害撫慰金元)。
2.判決被告承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。
事實(shí)與理由：
某年某月某日，原告(駕駛號(hào)車)行至某某地，遇被告駕駛號(hào)車，由于被告駕駛不當(dāng)，將原告撞傷(導(dǎo)致發(fā)生兩車相撞事故)。
本次事故經(jīng)某某市公安局交通管理局某某隊(duì)認(rèn)定，被告對(duì)本次事故承擔(dān)全部/同等/次要責(zé)任，原告對(duì)本次事故不承擔(dān)/承擔(dān)同等/承擔(dān)主要責(zé)任。
本次事故給原告造成了重大損失，經(jīng)過多次協(xié)商未果，不得已為維護(hù)自身合法權(quán)益，特訴至貴院，懇請(qǐng)貴院依法裁判。
此致
某某人民法院。
起訴人：
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一、基本情況。
根據(jù)《訴訟費(fèi)用交納辦法》規(guī)定，財(cái)產(chǎn)案件根據(jù)訴訟請(qǐng)求的金額或者價(jià)額，按照下列比例分段累計(jì)交納：
1.不超過1萬元的，每件交納50元。
2.超過1萬元至10萬元的部分，按照2.5%交納。
3.超過10萬元至20萬元的部分，按照2%交納。
4.超過20萬元至50萬元的部分，按照1.5%交納。
5.超過50萬元至100萬元的部分，按照1%交納。
6.超過100萬元至200萬元的部分，按照0.9%交納。
7.超過200萬元至500萬元的部分，按照0.8%交納。
8.超過500萬元至1000萬元的部分，按照0.7%交納。
9.超過1000萬元至萬元的部分，按照0.6%交納。
10.超過2000萬元的部分，按照0.5%交納。
二、速算公式。
1.不超過1萬元：每件交納50元。
2.超過1萬元至10萬元：訴訟標(biāo)的.額×2.5%-200元。
3.超過10萬元至20萬元：訴訟標(biāo)的額×2%+300元。
4.超過20萬元至50萬元：訴訟標(biāo)的額×1.5%+1300元。
5.超過50萬元至100萬元：訴訟標(biāo)的額×1%+3800元。
30萬×1.5%+1300元=5800元。
肇事逃逸檢討書篇八
【案情】。
2011年10月，惠某駕駛一輛輕型普通貨車正常行駛至某公路一路段時(shí)，與車頭右側(cè)逆向行駛的石某駕駛的普通兩輪摩托車相撞，造成摩托車車輛受損、駕駛?cè)耸呈軅澳ν熊嚿蟽擅塑嚾耸軅?、?jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡的交通事故。后查明，摩托車主石某無駕駛執(zhí)照、醉酒駕車且有超載和違規(guī)不帶頭盔的行為，且其駕駛的摩托車懸掛挪用的機(jī)動(dòng)車號(hào)牌。事故發(fā)生后，惠某駕車逃離現(xiàn)場(chǎng)，后主動(dòng)到公安機(jī)關(guān)交通巡警支隊(duì)投案。
2010年11月22日，公安機(jī)關(guān)根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第92條第1款“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任”之規(guī)定，下達(dá)事故認(rèn)定書，認(rèn)定惠某承擔(dān)此次交通事故的主要責(zé)任，石某承擔(dān)此次交通事故的次要責(zé)任。
【分歧】。
本案審理中對(duì)惠某行為的定性存在兩種意見。一種意見認(rèn)為構(gòu)成交通肇事罪。其主要理由是：交警部門依據(jù)道路交通安全法的規(guī)定，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行了劃分，因此應(yīng)依照責(zé)任認(rèn)定書主要責(zé)任的認(rèn)定，對(duì)惠某交通肇事后逃逸的行為進(jìn)行認(rèn)定。第二種意見認(rèn)為不構(gòu)成交通肇事罪。因?yàn)楸景钢姓J(rèn)定惠某負(fù)主要責(zé)任的理由僅是其案發(fā)后逃逸，而石某(無照、醉駕、超載、違規(guī))卻因次要責(zé)任的認(rèn)定而逃脫法律懲罰，如此認(rèn)定違背法律的公平原則，也不符合定罪要求的刑事因果關(guān)系。
【評(píng)析】。
筆者同意第二種意見，理由如下：
首先，從犯罪行為與危害后果的刑事因果關(guān)系看。本案造成交通事故的主要原因在于摩托車駕駛員有多種違反交通管理法規(guī)行為。在惠某正常行駛的過程中，摩托車駕駛員逆向行駛并撞上惠某車輛，惠某的駕駛行為并不是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，且事故發(fā)生在前，惠某逃逸行為在后，讓“后發(fā)生的行為”成為“先發(fā)生的結(jié)果”的原因，“原因發(fā)生在結(jié)果產(chǎn)生之后”這一推斷違背刑事因果關(guān)系要求的邏輯順序，因而逃逸行為不可能認(rèn)定為發(fā)生交通事故的原因。
其次，從行政責(zé)任與刑事責(zé)任的關(guān)系上看。本案爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于交警部門出具的行政責(zé)任認(rèn)定書能否直接作為刑事責(zé)任的定案依據(jù)?依據(jù)刑事訴訟法第四十二條規(guī)定“證據(jù)必須經(jīng)過查證屬實(shí)，才能作為定案的根據(jù)”，因此，交通事故責(zé)任認(rèn)定書能否作為定案依據(jù)，必須經(jīng)過審查核實(shí)，看其是否反映案件客觀事實(shí)，而不能直接不加審查和分析就作為交通肇事案件的定案依據(jù)。本案中，行政責(zé)任的認(rèn)定是依據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第92條第一款對(duì)“逃逸”的規(guī)定，在行政法惠疇，這是依據(jù)“效率優(yōu)先兼顧公平”原則而作出的推定過錯(cuò)責(zé)任，但行政責(zé)任認(rèn)定書也存在錯(cuò)誤劃定責(zé)任可能，在行政訴訟中可申請(qǐng)復(fù)議，而進(jìn)入刑事訴訟后則需經(jīng)過審查或質(zhì)證。
最后，本案危害后果的產(chǎn)生顯然是由石某引起的，惠某的危害行為僅僅是逃逸，如果因?yàn)榛菽车奶右荻J(rèn)定其與危害后果之間成立刑法上的因果關(guān)系有失公正。對(duì)公民的刑事責(zé)任的認(rèn)定應(yīng)做到科學(xué)準(zhǔn)確，如果不加審查地對(duì)交警的事故責(zé)任認(rèn)定一律肯定，既不符合刑法因果關(guān)系，也有違法律公平、公正、罪刑法定的原則。
肇事逃逸檢討書篇九
近年來，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關(guān)注和社會(huì)輿論的熱議。如今，越來越多的人關(guān)注并譴責(zé)逃逸行為，這種關(guān)注正是一種社會(huì)覺醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深有感觸，產(chǎn)生了很多思考。
肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權(quán)益，導(dǎo)致他們無法獲得應(yīng)有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會(huì)秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會(huì)的信任和凝聚力。這種非人道的行為應(yīng)該受到譴責(zé)，并且需要加大社會(huì)執(zhí)法力度。
第三段：逃逸心理的反思。
為什么會(huì)有人進(jìn)行肇事逃逸？在紀(jì)錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會(huì)做出逃逸行為，往往是由于他們對(duì)自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時(shí)，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責(zé)任和罪惡，只會(huì)給自己的未來和內(nèi)心留下更大的陰影。
第四段：社會(huì)共治的重要性。
觀看紀(jì)錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個(gè)體行為，而是社會(huì)問題。懲治肇事逃逸需要全社會(huì)的共同參與。首先，我們應(yīng)該提高交通安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關(guān)法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對(duì)肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導(dǎo)也是非常重要的，通過曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對(duì)這一問題的關(guān)注。
第五段：個(gè)人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
每個(gè)人都要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，擔(dān)當(dāng)起社會(huì)職責(zé)。首先，我們應(yīng)該樹立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問題，都不能逃避責(zé)任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應(yīng)主動(dòng)報(bào)警，盡力協(xié)助相關(guān)部門的調(diào)查和追責(zé)工作。此外，愛心和關(guān)懷也是關(guān)鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時(shí)間提供援助，并與相關(guān)部門配合協(xié)助調(diào)查。通過我們個(gè)人的努力，才能共同構(gòu)建一個(gè)文明和諧的社會(huì)。
總結(jié)：肇事逃逸是一種罪惡行為，對(duì)受害者和社會(huì)造成嚴(yán)重傷害。觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，我深感這些逃逸者無視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強(qiáng)交通安全意識(shí)、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導(dǎo)等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個(gè)人作為社會(huì)的一份子，我們也要樹立正確的價(jià)值觀，擔(dān)起屬于自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，善待他人的生命和尊嚴(yán)，共同構(gòu)建一個(gè)文明和法治的社會(huì)。
肇事逃逸檢討書篇十
刑事處罰：
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(2)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(3)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事逃逸處罰，其實(shí)主要分為了兩方面，即行政處罰與刑事處罰。但是這二種處罰是都要進(jìn)行的，并不是說擇一進(jìn)行處罰。
肇事逃逸檢討書篇十一
通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略。《中華人民共。
和國(guó)刑法》第133條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，
致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；
交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因。
逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>
97年刑法對(duì)交通肇事罪的概念進(jìn)行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應(yīng)的量。
刑幅度，然而，社會(huì)在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不。
能適應(yīng)社會(huì)的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進(jìn)行了重大的調(diào)整，97年刑。
法針對(duì)交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體。
的量刑，以及頒布了相應(yīng)的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人。
民法律意識(shí)的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為。
時(shí)代的問題，需要法律進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制的，立法應(yīng)該給司法一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。然而，
97年刑法第133條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對(duì)其構(gòu)成做。
詳細(xì)解釋，對(duì)于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形。
并未作出規(guī)定，各地司法實(shí)踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時(shí)往往做法不一。
針對(duì)混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解。
釋》規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律。
追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對(duì)交通肇事事故的程度進(jìn)行限。
制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對(duì)“逃跑”行為進(jìn)行明確的界定；并沒。
有對(duì)逃跑的主觀目的進(jìn)行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對(duì)“交通肇事逃逸”
的含義做出全面細(xì)致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實(shí)踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認(rèn)定，這明顯違背了立法原意。關(guān)于法條中對(duì)“逃逸”
的理解，在理論界和實(shí)務(wù)界存在較大爭(zhēng)議。4。
的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛。
或棄車逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的案件?！疤右荨奔词翘与x事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，
為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
2
跑，
3
或指發(fā)生交通事故后，不依法報(bào)警、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)等候處理，而是私自逃。
跑，逃避法律追究的行為。
4
5
第一種觀點(diǎn)是公安部處理交通肇事案件的基本準(zhǔn)則，第三種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”
就是為了逃避“法律義務(wù)”，第二種、第四種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”是為了逃避“法。
律追究”。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義。
務(wù)”。筆者認(rèn)為,上述對(duì)交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原。
理。刑法13條對(duì)犯罪的規(guī)定，旨在為司法實(shí)踐提供一個(gè)成立犯罪的標(biāo)準(zhǔn)，只有。
具有嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑。
法中就說明其具有嚴(yán)重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從。
犯罪人的角度來說，由于對(duì)刑事法律的恐懼、害怕承擔(dān)責(zé)任或者出于其他主觀原。
因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個(gè)人都有勇氣主動(dòng)等待接。
受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應(yīng)認(rèn)定為一種事后不可罰的行為。任何。
法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對(duì)其他。
犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會(huì)導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。
立法加重對(duì)交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義。
律責(zé)任，沒有一個(gè)人還愿意在犯罪后自愿承受法律責(zé)任，犯罪后逃逸是犯罪人合。
2
高銘暄、趙秉志著：《新編中國(guó)刑法學(xué)》，北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,1998年版，第55頁(yè)。
3
陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，1999年版，第78頁(yè)。
4
陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，1997年版，第254頁(yè)。
5
導(dǎo)言。
古往今來，交通是否發(fā)達(dá)就是一個(gè)國(guó)家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)。
于其引起的社會(huì)影響之大，而且還因?yàn)槠湓谠V訟階段的量刑問題，一直倍受學(xué)界。
的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問題的研究，對(duì)指導(dǎo)司法實(shí)踐處理實(shí)物有非常重要的意義。
1997年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇。
事逃逸具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性，其通常導(dǎo)致被害人的人身財(cái)產(chǎn)的重大損害，并且。
還可能會(huì)導(dǎo)致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對(duì)如此嚴(yán)重的交通肇事行。
為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對(duì)該條做出準(zhǔn)確到位的闡述，
造成司法實(shí)務(wù)界在處理該問題時(shí)的混亂。關(guān)于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭(zhēng)。
論不休，有學(xué)者認(rèn)為逃逸可以包括過失和間接故意，有學(xué)者則不贊同；“逃逸”
的客觀方面即對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)定關(guān)乎案件的處理過程，公安機(jī)關(guān)對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)。
定是否可以直接援引入法院對(duì)該案件的認(rèn)定呢？而關(guān)于過失犯罪存在共犯的規(guī)。
定更是與刑法通論不相符；關(guān)于“逃逸致人死亡”的爭(zhēng)論，在分析肇事者對(duì)死亡。
結(jié)果的主觀罪過時(shí)，學(xué)者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個(gè)定論。這些種種。
爭(zhēng)論直接導(dǎo)致司法實(shí)踐更沒有一個(gè)可參見的標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地的做法不一。
在面對(duì)如此多的問題時(shí)，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無法全面揭示并解決現(xiàn)實(shí)問題，提。
出一個(gè)能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，
本文旨在通過對(duì)“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該。
罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實(shí)踐提供一個(gè)可行的標(biāo)準(zhǔn)，5。
乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實(shí)的。
6
因而，在交通。
肇事罪中，筆者認(rèn)為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責(zé)任的人，
而是對(duì)那些逃避救助義務(wù)的人進(jìn)行懲罰，逃避法律責(zé)任可以成為事后不可罰的理。
由，但是逃避救助義務(wù)從而引起更嚴(yán)重的后果是法律禁止的。從應(yīng)然的角度分析，
刑法懲罰的對(duì)象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實(shí)質(zhì)的內(nèi)涵。本文認(rèn)為，
交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務(wù)的行。
為。
交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為。
自己行為負(fù)責(zé)的義務(wù)。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀。
方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。
1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要。
件即可，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多。
變、復(fù)雜，對(duì)各方當(dāng)事人的責(zé)任區(qū)分需要非常細(xì)致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)。
和公路交通管理規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重。
傷、死亡的，也應(yīng)該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、
機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時(shí)也可以構(gòu)成本罪。
因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。
2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個(gè)不同性質(zhì)的行為，在交通肇事。
的整個(gè)過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)。
性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇。
事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會(huì)產(chǎn)生逃逸的直接故。
意，具有直接的逃逸動(dòng)機(jī)。只要行為人具備了逃避搶救義務(wù)的動(dòng)機(jī)，都應(yīng)認(rèn)定為。
具備了逃逸的主觀方面。
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實(shí)踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無論因何。
種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責(zé)任，因而，逃逸。
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劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005年第2期。
7
第254頁(yè)。2。
規(guī)范此類犯罪的處理。
現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實(shí)例越來越多，不管是上一年。
的浙江“5·7杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一。
直在人們的視線和思考之中。
1
一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管。
理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴(yán)重人身財(cái)產(chǎn)損失和量。
刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當(dāng)事人，也。
正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實(shí)踐中的認(rèn)定難點(diǎn)。
1997年《刑法》第一百三十三條增加對(duì)逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)。
定,最高人民法院2000年的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題。
的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇。
事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責(zé)任而做出導(dǎo)致嚴(yán)重后果的行為的，產(chǎn)生。
巨大的社會(huì)危害性，而我國(guó)現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對(duì)“逃逸行。
為”進(jìn)行了狹義的解釋，將其含義限制在一個(gè)很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交。
通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。
縱觀法律對(duì)交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同。
的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在3年以上7年以下有期徒刑，而交通肇事后沒。
有逃逸的刑期范圍在3年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認(rèn)為在交通肇事案。
件中，對(duì)“逃逸行為”的認(rèn)定直接影響到對(duì)肇事者的量刑，因而有必要對(duì)交通肇。
事逃逸進(jìn)行認(rèn)真的思考和探討，以期為司法實(shí)踐提供更明晰的標(biāo)準(zhǔn)，使交通肇事。
逃逸的規(guī)定日趨的完善。
1
行為只能是一種“故意”而為的行為。
8
并且，被害人在事實(shí)上也是受到了肇事。
者的嚴(yán)重侵害，肇事者必須對(duì)他自己的行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。雖然在司法實(shí)。
踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。
3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必。
須先有過失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事。
行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關(guān)系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能。
構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五。
種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。
4.“逃逸”的時(shí)間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通。
肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件?！疤右荨睆暮翁幪与x算作逃逸？有學(xué)者認(rèn)為，
逃逸的標(biāo)準(zhǔn)就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)。公安機(jī)關(guān)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)定是指，與犯。
罪分子犯罪有關(guān)的地點(diǎn)和相關(guān)聯(lián)的事物（包括事故當(dāng)?shù)?、附近地帶等）。有學(xué)者。
認(rèn)為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場(chǎng)，而是滯留在事故現(xiàn)場(chǎng)，但能夠履行而沒。
履行法律規(guī)定的“保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救，自首報(bào)案”的義務(wù)時(shí)也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“逃。
逸”。
9
筆者認(rèn)為，對(duì)交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留。
在對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第3條并沒有限定逃逸的場(chǎng)。
所、地點(diǎn)，表明在司法實(shí)踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場(chǎng)送去醫(yī)院治療后又。
現(xiàn)場(chǎng)”的行為，但是肇事者將人送進(jìn)醫(yī)院，實(shí)施了一定的救助搶救義務(wù)，然后又。
離開只是因?yàn)楹ε鲁袚?dān)法律責(zé)任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行。
了相當(dāng)?shù)木戎x務(wù)，其逃避法律追究的行為就不應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事“逃逸”這。
一加重情節(jié)，當(dāng)然，救助義務(wù)怎樣才算相當(dāng)?shù)穆男校@種相當(dāng)程度應(yīng)該按照使被。
害人脫離生命危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)得到大部分保護(hù)為標(biāo)準(zhǔn)，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)。
定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財(cái)產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院。
救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴(yán)重后果的逃跑就不應(yīng)該再認(rèn)定為交通肇事“逃。
逸”，此時(shí)的行為人的社會(huì)危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當(dāng)?shù)?，不?/p>
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版第2期。
9
能再苛責(zé)行為人。
對(duì)于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動(dòng)機(jī)，有的學(xué)者。
認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨(dú)立成罪名。
10。
而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該。
11。
法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實(shí)踐中，對(duì)此類問題就產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。
筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已。
經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個(gè)必要的前提；交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即。
使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對(duì)“交通事故”
做具體的解釋，但是從該《解釋》中關(guān)于構(gòu)成犯罪的要求來分析，這個(gè)交通事故。
的程度應(yīng)該為“重大或者以上”。關(guān)于“重大”就按學(xué)理的通說來定，即必須侵。
害嚴(yán)重的法益。如果事故尚未達(dá)到嚴(yán)重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后。
“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時(shí)的一個(gè)加重情節(jié)。實(shí)踐中，
交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時(shí)救治而死亡能否認(rèn)定為因逃逸致。
人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒有達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)，交通。
肇事后逃逸作為法定的一個(gè)加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個(gè)加。
重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對(duì)其基本刑以外的加。
重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。
第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者。
有能力履行而未盡自己的義務(wù)，行為人不作為且逃離現(xiàn)場(chǎng)，主觀罪過已經(jīng)由過失。
轉(zhuǎn)向了故意，立法設(shè)立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，
而是為了懲罰逃逸行為所導(dǎo)致的搶救義務(wù)的缺失及對(duì)法律責(zé)任的規(guī)避行為，實(shí)質(zhì)。
上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。
第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法。
10。
1期。
11。
枉不縱。
刑法第133條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財(cái)產(chǎn)安全。
角度來考慮的，避免被害人因?yàn)樾袨槿说奶右荻诱`治療造成更嚴(yán)重的后果。立。
個(gè)規(guī)定一方面符合學(xué)理的規(guī)定，將嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為納入犯罪，另一方面還。
能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務(wù)。交通肇事罪本身是一個(gè)過失犯罪，
但如果肇事者有意逃跑造成嚴(yán)重的后果，一個(gè)交通肇事罪的基本法定刑就無法評(píng)。
價(jià)“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因。
而，對(duì)“逃逸”行為的認(rèn)定關(guān)系著整個(gè)刑事司法對(duì)此種案件的處理。判斷“逃逸”
行為，對(duì)于有沒有履行救助義務(wù)，應(yīng)該從更客觀的標(biāo)準(zhǔn)來看，行為人單純只是害。
怕承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑因而導(dǎo)致了被害人嚴(yán)重的后果，其主觀上并不是故意不救。
助，而是當(dāng)時(shí)沒有意識(shí)到。這樣的一個(gè)解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過。
或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認(rèn)為害怕承擔(dān)法律責(zé)任的逃跑。
并不能說明行為人沒有意識(shí)到有救助義務(wù)，仍舊應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事逃逸，而對(duì)。
“逃逸行為”的認(rèn)定還要堅(jiān)持立法目的的標(biāo)準(zhǔn)。立法對(duì)交通肇事逃逸的規(guī)定有其。
側(cè)重點(diǎn)，立足于及時(shí)救助被害人，打擊嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為，司法部門在理解。
應(yīng)用該條規(guī)定時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時(shí)才能追究其責(zé)任。
在刑法理論界中，面臨著這樣的一個(gè)困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”
這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴(yán)重的社會(huì)。
危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細(xì)化開來，法律要求的明確性和。
法定性，不容許在立法時(shí)太過于模糊，而對(duì)“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法。
實(shí)踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認(rèn)為將“逃逸”限制在救助9。
被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導(dǎo)致被害人生命岌岌可危，
第二節(jié)現(xiàn)行法律在司法實(shí)踐中存在的問題。
一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”如何認(rèn)定？
根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對(duì)危害行為的定罪量刑都應(yīng)。
按照法律來定，但是實(shí)踐中，卻發(fā)生很多問題。
《程序規(guī)定》強(qiáng)調(diào)“逃逸”的對(duì)象必須是交通事故現(xiàn)場(chǎng)，而《解釋》第3條。
并無此規(guī)定。關(guān)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解主要圍繞一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，即“逃逸”是否專指逃。
離“事故現(xiàn)場(chǎng)”，該“事故現(xiàn)場(chǎng)”按照公安機(jī)關(guān)對(duì)該事故的鑒定結(jié)論來確定。有。
學(xué)者認(rèn)為，只要是肇事后為了逃避法律責(zé)任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場(chǎng)逃離，
都應(yīng)認(rèn)定為“逃逸”。第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為行為人的“逃逸”行為應(yīng)僅限于逃離“事。
故現(xiàn)場(chǎng)”。
12。
筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，逃逸的“現(xiàn)場(chǎng)”應(yīng)該是更廣。
義的，應(yīng)該是時(shí)間空間的集合，而不是用一個(gè)特定的地點(diǎn)，對(duì)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解，
應(yīng)該是與肇事地點(diǎn)有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動(dòng)態(tài)的地。
13。
如果將“現(xiàn)場(chǎng)”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會(huì)出現(xiàn)許多。
人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救助出來而拋棄到另一個(gè)地方而逃跑的行為，因?yàn)榉刹ⅰ?/p>
泛的理解，只要是導(dǎo)致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點(diǎn)、場(chǎng)所都應(yīng)認(rèn)定。
逸”；
就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制。
12。
劉紅斌、史友興：《對(duì)一起交通肇事再審抗訴案的評(píng)析》，載《人民司法》2003年版第8期。
13。
裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時(shí)沒有認(rèn)識(shí)到自己行為。
的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責(zé)行為人犯罪后出。
于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時(shí)間空間上對(duì)被害人的不救助。刑法。
對(duì)“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對(duì)被害人權(quán)利的侵害，而肇。
事后的不救助相當(dāng)于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導(dǎo)致更嚴(yán)重可。
怕的后果，這種不負(fù)責(zé)任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對(duì)道德的基本。
要求。司法實(shí)踐中，對(duì)這種“逃逸”行為是否加重處罰應(yīng)該看逃逸后，造成危害。
結(jié)果，行為人是否主動(dòng)承擔(dān)法律義務(wù)來定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為。
人并未事后主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責(zé)任，有。
明知放任的故意動(dòng)機(jī)，因而，其前后行為應(yīng)認(rèn)定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如。
果行為人在受害者獲救后，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，那么在量刑的時(shí)候則可以考慮此情節(jié)，
情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場(chǎng)；
就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會(huì)。
議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場(chǎng)，并且派人進(jìn)行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪。
逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場(chǎng)，行為人有履行自己的救助義務(wù)，并非逃避救助。
義務(wù)而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果。
派遣的人沒能在及時(shí)有效的時(shí)間內(nèi)趕到救治傷員導(dǎo)致傷員嚴(yán)重后果的，派遣人應(yīng)。
當(dāng)構(gòu)成交通肇事逃逸，因?yàn)樵诟鶕?jù)當(dāng)時(shí)客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊。
急及時(shí)的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅(jiān)持叫其他人來救治而自己離。
開，那么顯然，對(duì)于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時(shí)就該行為不。
僅給被害人更是給社會(huì)造成嚴(yán)重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們。
的立法對(duì)這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認(rèn)為行為人派人救治必。
須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認(rèn)定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是。
應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。
情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場(chǎng)但在傷員入院后離開能否認(rèn)定逃逸。
就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更。
加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪。
量刑時(shí)應(yīng)該酌輕處理，而不能一味地認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果行為人當(dāng)時(shí)是在11。
救治傷員的緊要關(guān)頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員。
傷勢(shì)相比較輕時(shí)，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認(rèn)。
定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險(xiǎn)，同樣這種。
就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒。
有履行救助被害人的義務(wù)，那么就應(yīng)該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果。
肇事者并非是本人親自履行救助義務(wù)也是可以不認(rèn)定為“逃逸”的，履行救助義。
如果“逃逸”行為與被害人未得到及時(shí)救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇。
事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴(yán)重社會(huì)危害，都應(yīng)認(rèn)定為“逃。
逸”。
三、肇事者留下證件有要事離開，是否應(yīng)按“逃逸”處理。
例如，行為人離開現(xiàn)場(chǎng)但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場(chǎng)以供警方調(diào)。
查；
就案例來說，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增。
加來嚴(yán)懲那些逃避法律救助義務(wù)的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒。
有逃避法律責(zé)任的動(dòng)機(jī)，出于其他目的而離開現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不。
能一律認(rèn)定為交通肇事逃逸，應(yīng)根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，
經(jīng)警方查證后又逃離，無論如何都應(yīng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行。
為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對(duì)于留下證件后，仍造成了被害人嚴(yán)重后果。
的行為，在量刑時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法。
定刑幅度內(nèi)量刑處罰。
經(jīng)過對(duì)以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》。
的規(guī)定來定，對(duì)有些逃避法律責(zé)任的行為和逃避救助義務(wù)的行為應(yīng)當(dāng)定為交通肇。
事逃逸，而有的逃避救助義務(wù)的行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。司法實(shí)踐中，并12。
不能一概而論，在交通肇事后，不能因?yàn)樾袨槿擞刑右莸男袨椋驼J(rèn)定其為交通。
肇事逃逸的加重情節(jié)，對(duì)行為人加重處罰，而應(yīng)視具體情況來定。刑法在加重處。
罰的同時(shí)也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13。
司法實(shí)踐中，交通肇事后一部分當(dāng)事人主動(dòng)投案，自愿接受司法機(jī)關(guān)的處理，
但也有很大一部分人出于對(duì)法律的誤解或者恐懼，在對(duì)被害人造成人身傷害后逃。
離事故現(xiàn)場(chǎng)，從而導(dǎo)致被害人得不到及時(shí)救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補(bǔ)。
97年刑法對(duì)交通肇事逃逸者嚴(yán)厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997年《刑法》新。
增設(shè)了“因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑?！比欢v觀此款并沒有對(duì)。
“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對(duì)于肇事者逃逸致人死亡的主觀。
罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款。
的規(guī)定有矛盾之處；對(duì)于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸。
而后在一段時(shí)間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有。
相關(guān)的司法解釋對(duì)此進(jìn)行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導(dǎo)致更嚴(yán)。
重后果應(yīng)加重處罰的情況，實(shí)則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應(yīng)用時(shí)反。
而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭(zhēng)議。
14。
明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時(shí)必須堅(jiān)持的基本原。
則。對(duì)現(xiàn)行刑法第133條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應(yīng)當(dāng)在。
堅(jiān)持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎(chǔ)上，按照其字面含義來闡釋，但是，
必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價(jià)值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合。
主客觀情況從而得出一個(gè)該條款應(yīng)有的合理內(nèi)涵。只有堅(jiān)持這樣的一個(gè)原則，解。
釋刑法條款才是合理的、合法的。有時(shí)候，法律在要求明確性的同時(shí)，由于語言。
的狹窄性、模糊性、多義性和復(fù)雜性，不得已導(dǎo)致法律條文的模糊性，造成了理。
論研究和實(shí)踐應(yīng)用的分歧性。因而，對(duì)于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了。
各種不同觀點(diǎn)：
得不到及時(shí)救治而死亡的情形,這是目前的通說。
15。
14。
馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社1999年版，第376頁(yè)。
15。
第二種觀點(diǎn)，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情。
形之外,還應(yīng)包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后,行為。
人在逃逸過程中又因?yàn)檫^失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。
16。
第三種觀點(diǎn),因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯,即由過失的交通。
肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。
17。
具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，
為了毀滅罪證逃避罪責(zé)，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被。
害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會(huì)而死亡。
第四種觀點(diǎn),即最高院《解釋》)第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”,是指。
行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人得不到救助而死亡的情形。
筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同。
性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務(wù)的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義。
務(wù)，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死。
亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關(guān)系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對(duì)于上述。
對(duì)逃逸致人死亡的觀點(diǎn)，通說的觀點(diǎn)是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致。
重的法律后果，因而需要法律給予更嚴(yán)重的刑罰，在打擊犯罪的同時(shí)也警告預(yù)防。
他人再犯。而本罪中的人應(yīng)特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通。
肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應(yīng)該對(duì)第一次的交通肇事逃逸行。
為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個(gè)罪行在時(shí)間空間上都應(yīng)該是獨(dú)。
立的，應(yīng)按兩個(gè)罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。
對(duì)于第二種觀點(diǎn)，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸。
致人死亡”的規(guī)定，這一觀點(diǎn)明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交。
通肇事完全可以構(gòu)成另一個(gè)交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競(jìng)合。
犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個(gè)獨(dú)立的過失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為。
認(rèn)定為犯罪，給予其否定的評(píng)價(jià)，立法不能因?yàn)閮蓚€(gè)行為在發(fā)展過程中的連貫性。
而進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一。
16。
張明楷著：《刑法學(xué)》(第二版)，北京:法律出版社2003年版，第566頁(yè)。
17。
情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加。
重情節(jié)通常是具有嚴(yán)重社會(huì)危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為。
了加重對(duì)該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所。
導(dǎo)致的死亡后果，相對(duì)于前兩款來說，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式。
將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相。
似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。
獨(dú)立罪名說。這一觀點(diǎn)認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)。
新的罪名,符合獨(dú)立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有不妥之處，雖然逃逸。
行為相對(duì)肇事行為有其獨(dú)立性，但是獨(dú)立構(gòu)成犯罪只會(huì)造成刑法條文的重復(fù)評(píng)。
價(jià)，不利于對(duì)“因逃逸致人死亡”的解釋和應(yīng)用。逃逸行為是依托于肇事行為才。
存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨(dú)立成罪會(huì)無。
形當(dāng)中對(duì)交通肇事行為進(jìn)行反復(fù)評(píng)價(jià)，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨(dú)立成罪顯然。
不符合立法原意。
筆者認(rèn)為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因。
逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對(duì)于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能。
履行救助義務(wù)而不為，主觀上具有更大的刑法責(zé)難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯。
是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對(duì)基本犯罪行為。
對(duì)象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是。
在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果?！耙蛱右葜氯怂劳觥辈⒎鞘腔痉浮?/p>
罪實(shí)行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進(jìn)一步。
導(dǎo)致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對(duì)其加。
重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導(dǎo)致的，而是由逃逸行為和致人死。
亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為。
產(chǎn)生的社會(huì)危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對(duì)產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。
逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對(duì)因其逃逸致人死亡。
的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17。
是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪。
過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對(duì)于基本。
罪更惡劣，更嚴(yán)重，更需要提前預(yù)防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來。
警戒人們依法行事。實(shí)踐中，肇事者對(duì)被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否。
適用加重情節(jié)的關(guān)鍵之所在。刑法條文對(duì)于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有。
說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主。
罪過主要有三種：過失說。
19。
；故意說。
20。
；過失兼間接故意說。
21。
在現(xiàn)實(shí)中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法。
所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時(shí)間、地點(diǎn)等環(huán)境和各方面綜合因素，認(rèn)定逃。
逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案。
件，使被害人得到及時(shí)的救助，也可以保障社會(huì)生活的順利進(jìn)行。
對(duì)于上述觀點(diǎn)，筆者贊同過失說。對(duì)于故意說，故意說與立法原意相違背。
在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以。
是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式。
的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，
而應(yīng)該是獨(dú)立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死。
亡”作為刑法第133條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明。
“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡。
的最高法定刑為15年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”
的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸。
致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應(yīng)該是相當(dāng)?shù)?，但是，立法?/p>
卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，
這樣會(huì)造成立法對(duì)交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是。
19。
人死亡的情況。
20。
故意說認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。
21。
于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)。
肇事逃逸檢討書篇十二
近年來，肇事逃逸事件屢見不鮮，給社會(huì)治安以及道德風(fēng)氣都造成了很大的傷害。然而，很多人對(duì)于肇事逃逸事件持觀望態(tài)度，缺乏必要的關(guān)注和譴責(zé)。最近，我剛好觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深深地感受到了肇事逃逸的嚴(yán)重性以及帶給受害者的痛苦。下面，我將結(jié)合個(gè)人觀看心得，來探討肇事逃逸的影響及應(yīng)對(duì)之道。
首先，肇事逃逸給受害者造成了巨大的傷害和折磨。在紀(jì)錄片中，我見證了無數(shù)受害者因?yàn)檎厥绿右荻馐艿搅松{和精神創(chuàng)傷。有些受害者被撞倒后，肇事者夾緊油門逃離現(xiàn)場(chǎng)，讓受傷者痛苦地躺在地上，沒有人及時(shí)伸出援手。更為令人恐怖的是，有些肇事者為了抹掉犯罪證據(jù)，選擇再次將車輛使用在道路上，無視受害者的求救聲。這種無視和冷漠，極大地加重了受害者的傷勢(shì)和新增了他們的痛苦。
其次，肇事逃逸對(duì)社會(huì)治安和道德風(fēng)氣造成了不良影響。肇事逃逸事件在社會(huì)上引起了極大的恐慌和不安。人們開始懷疑大家的道德底線，紛紛感到無法保證自己的安全。此外，肇事逃逸的行為也讓人覺得不公平，給那些承擔(dān)責(zé)任的人增加了巨大的經(jīng)濟(jì)和法律壓力。當(dāng)肇事者逃避責(zé)任而受害者的家庭被迫承擔(dān)各種費(fèi)用時(shí)，社會(huì)的公正感受到了挑戰(zhàn)，道德底線開始變得模糊。
再者，觀看紀(jì)錄片讓我認(rèn)識(shí)到了肇事逃逸犯罪并非沒有解決之道。影片中有些案例警方經(jīng)過縝密的調(diào)查追蹤，最終將肇事者繩之于法，還受害者一個(gè)公平的判決。這說明，通過加強(qiáng)執(zhí)法的力度，增加監(jiān)控設(shè)施以及提高調(diào)查技巧等手段，能夠有力地打擊肇事逃逸犯罪。同時(shí)，影片中也提到了人們主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的重要性。只有當(dāng)大家意識(shí)到肇事逃逸的危害，并將其排斥在自己的內(nèi)心深處，才能阻止這種惡劣行為的蔓延。
最后，觀看紀(jì)錄片讓我深刻意識(shí)到，教育和宣傳在預(yù)防肇事逃逸事件中起著重要的作用。通過普及交通安全知識(shí)，提高道德意識(shí)，加強(qiáng)法律法規(guī)的宣傳，可以讓更多的人明白肇事逃逸會(huì)給社會(huì)和個(gè)人帶來什么樣的后果，從而避免這種惡劣行為的發(fā)生。尤其是要加大對(duì)青少年的教育力度，培養(yǎng)他們正確的道德觀念和責(zé)任心，使他們成為道德正直的公民。
總之，觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，使我深刻認(rèn)識(shí)到肇事逃逸對(duì)受害者的傷害和社會(huì)的不良影響。通過強(qiáng)化執(zhí)法、加強(qiáng)教育宣傳等方面的措施，可以有效地預(yù)防和打擊肇事逃逸犯罪。同時(shí)，每個(gè)個(gè)體也要自覺承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，拒絕肇事逃逸的行為。只有全社會(huì)的共同努力，才能夠讓道德回歸、社會(huì)安全有保障，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)的和諧發(fā)展。
肇事逃逸檢討書篇十三
肇事逃逸是一種十分嚴(yán)重的交通違法行為，在日常生活中也時(shí)有發(fā)生。為了強(qiáng)調(diào)其危害性和捍衛(wèi)交通安全，相關(guān)部門制定了《肇事逃逸警示錄》。在閱讀這本書后，我深刻地意識(shí)到了肇事逃逸的危害，并從中獲得了一些啟示。
肇事逃逸的危害不僅僅是交通事故的損害，更是對(duì)整個(gè)社會(huì)的討厭和破壞。由于肇事逃逸造成的損害往往會(huì)導(dǎo)致受害者的生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重的威脅，而逃逸者往往會(huì)對(duì)警方的調(diào)查和司法機(jī)構(gòu)的處理造成極大的干擾。因此，肇事逃逸對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定和安全都是一個(gè)十分嚴(yán)重的隱患。
第三段：逃逸者的法律責(zé)任。
一旦發(fā)生肇事逃逸事故，逃逸者必須承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。逃逸屬于違法行為，逃逸者將會(huì)面臨相應(yīng)的法律制裁，例如罰款、拘留或者刑事追究等。同時(shí)，由于逃逸行為的嚴(yán)重性，很有可能會(huì)導(dǎo)致事故受害者和家屬對(duì)逃逸者的義憤填膺，影響逃逸者本人的聲譽(yù)和社會(huì)評(píng)價(jià)。
第四段：肇事逃逸的減少手段。
為了減少肇事逃逸的發(fā)生，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改變：
1.完善交通信號(hào)和道路建設(shè)，防止事故的發(fā)生；
2.通過增加罰款、拘留等懲罰措施，實(shí)施嚴(yán)厲的制裁；
3.提高交通法律意識(shí)和安全文化，尤其是酒駕、超速等交通違規(guī)行為的強(qiáng)化執(zhí)法；
4.推廣車載行車記錄儀等科技設(shè)備，確保責(zé)任的追溯和證據(jù)的保全。
第五段：結(jié)論。
通過《肇事逃逸警示錄》的閱讀，我深刻認(rèn)識(shí)到了肇事逃逸的危害性，更加明確了肇事逃逸者承擔(dān)的法律責(zé)任。同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到了由此產(chǎn)生的對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和安全的影響。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)宣傳教育，從多個(gè)方面進(jìn)行預(yù)防和控制，共同努力，為交通安全保駕護(hù)航。
肇事逃逸檢討書篇十四
為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問題解釋如下：
第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。
(四)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。
附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
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肇事逃逸檢討書篇十五
近年來，肇事逃逸事件頻發(fā)，給社會(huì)帶來了嚴(yán)重的安全隱患。為加強(qiáng)肇事逃逸的打擊力度，國(guó)家重視肇事逃逸，提倡遇事不逃逸，做一個(gè)有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任心的好公民。作為一名普通人，也應(yīng)該時(shí)刻牢記“肇事逃逸警示錄”的警示，不僅在道路交通安全方面，更是在日常生活中守法守規(guī)，珍愛生命。以下是本人的心得體會(huì)。
第一段：危害性。
肇事逃逸是一種嚴(yán)重的違法行為，對(duì)社會(huì)造成了極為嚴(yán)重的危害，一旦發(fā)生肇事逃逸，最終受害的肯定是事故中的其他被害人或者被損害的財(cái)產(chǎn)。嚴(yán)重的肇事逃逸者造成了被害人的重大財(cái)產(chǎn)損失和身體上的傷害，不但造成了社會(huì)減損，也給祖國(guó)的安全建設(shè)帶來很大的隱患，這種行為應(yīng)該得到懲罰，以期減少此類違法犯罪行為的再次發(fā)生。
第二段：加強(qiáng)宣傳。
加強(qiáng)宣傳肇事逃逸行為的危害性，營(yíng)造全社會(huì)要珍愛生命、保護(hù)生命的氛圍，對(duì)于減少肇事逃逸事件的發(fā)生，起到了關(guān)鍵作用。我們普通人應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到肇事逃逸的社會(huì)危害性，用法律規(guī)范和自身的行為規(guī)范來壓制肇事逃逸的發(fā)生，實(shí)踐法律的權(quán)威性，建設(shè)和諧社會(huì)。
第三段：強(qiáng)化權(quán)威。
肇事逃逸行為已經(jīng)成為了社會(huì)公敵，也是道路交通安全的頑疾。針對(duì)肇事逃逸這個(gè)不道德、不人道、不負(fù)責(zé)任的行為，公安部門要依法對(duì)肇事逃逸者進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊和懲罰。加大對(duì)肇事逃逸的懲處力度，使得懲處與犯罪相對(duì)應(yīng)，提高司法實(shí)效。同時(shí)，為了維護(hù)社會(huì)的安全和秩序，必須要把肇事逃逸違法行為堅(jiān)決打擊下去。
第四段：主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。
作為公民，我們要始終保持一顆有愛、有責(zé)任的心。當(dāng)我們受到違反法律的侵害時(shí)，要加強(qiáng)自我保護(hù)，尤其當(dāng)我們?cè)隈{車、騎車、步行等活動(dòng)中，遇到了道路交通事故時(shí)，要積極主動(dòng)地承擔(dān)起自己的責(zé)任，與當(dāng)事人協(xié)商解決，不要因?yàn)槿淌懿涣藫p失而逃離現(xiàn)場(chǎng)，這樣會(huì)導(dǎo)致危害的加劇，造成更大的損失。
第五段：提高安全意識(shí)。
肇事逃逸給社會(huì)帶來了巨大的損失，這樣的行為不僅已經(jīng)成為了公敵，更要引起我們廣大公民的關(guān)注。我們要增強(qiáng)自身安全意識(shí)，提高對(duì)于遵守交通規(guī)則的重視力度。同時(shí)在生活中，也要積極參與公益活動(dòng)，傳遞文明、陽光，推動(dòng)全社會(huì)的和諧發(fā)展。如果大家都能夠從這些角度去思考，那么，這樣我們就可以共同維護(hù)安全，共同創(chuàng)造一個(gè)和諧社會(huì)。
總之，肇事逃逸已成為社會(huì)毒瘤，對(duì)于肇事者要從法律角度制約，對(duì)常識(shí)決策者要加強(qiáng)宣傳、教育，引導(dǎo)群眾自覺遵守交通規(guī)則，提高安全意識(shí)，承擔(dān)起自身的責(zé)任，推動(dòng)和諧發(fā)展。讓我們共同呼喚文明交通，從日常生活中做起，珍愛生命、拒絕肇事逃逸，共同創(chuàng)造一個(gè)文明、安全、和諧、有愛的社會(huì)。
肇事逃逸檢討書篇十六
第一段：引言（字?jǐn)?shù)：200）。
肇事逃逸是一種嚴(yán)重的違法行為，它不僅損害了他人的財(cái)產(chǎn)和生命安全，也暴露了一個(gè)人的道德品質(zhì)和社會(huì)責(zé)任感。當(dāng)我們聽說這樣的事情發(fā)生時(shí)，我們往往會(huì)感到憤怒和不解，為什么有些人會(huì)選擇逃避責(zé)任，而不肯勇敢面對(duì)自己的錯(cuò)誤呢？作為一個(gè)社會(huì)成員，我們有責(zé)任對(duì)這種行為進(jìn)行反思，以避免再次發(fā)生類似的事情，并提升自己的道德水平和社會(huì)責(zé)任感。
第二段：了解肇事逃逸行為（字?jǐn)?shù)：250）。
要反思肇事逃逸，首先要了解其背后的原因。肇事逃逸是指在交通事故發(fā)生后，當(dāng)事人逃離現(xiàn)場(chǎng)，不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。造成肇事逃逸的原因有很多，比如駕駛?cè)司坪篑{車，害怕受到法律制裁；不具備合法駕駛資格，擔(dān)心被抓??；實(shí)施其他違法行為，想要逃避處罰。無論是哪種情況，肇事逃逸都是對(duì)他人權(quán)益的侵犯和對(duì)社會(huì)秩序的破壞，必須引起我們的深刻警覺。
肇事逃逸不僅損害了受害人的權(quán)益，也嚴(yán)重危害社會(huì)的公共利益。首先，逃逸行為使受害人得不到及時(shí)救治，導(dǎo)致本可以被挽救的生命的喪失；其次，肇事逃逸會(huì)讓法律無法追蹤到犯罪嫌疑人，導(dǎo)致大量不法分子逍遙法外，進(jìn)一步破壞了社會(huì)的公平正義；再次，若沒有及時(shí)的賠償，受害者將承受更大的經(jīng)濟(jì)損失，身心痛苦也將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。由此可見，肇事逃逸必須引起我們對(duì)道德和法治重要性的深思。
肇事逃逸行為的不斷發(fā)生，反映出了社會(huì)的道德底線下降，對(duì)社會(huì)秩序形成了威脅。我們需要對(duì)肇事逃逸進(jìn)行反思，以加強(qiáng)個(gè)人的社會(huì)責(zé)任感和道德觀念，同時(shí)也需要加強(qiáng)社會(huì)的宣傳教育：首先，政府應(yīng)加強(qiáng)法制建設(shè)和執(zhí)法力度，嚴(yán)重違法者必須受到嚴(yán)厲的懲罰，而不僅僅是罰款；其次，學(xué)校和家庭應(yīng)從小培養(yǎng)孩子的道德觀念和社會(huì)責(zé)任感，將傳統(tǒng)美德注入他們的血液中；最后，媒體和公眾也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)肇事逃逸的譴責(zé)和揭露，形成社會(huì)輿論壓力，讓肇事者無法逃避輿論的追擊。
第五段：個(gè)人反思與行動(dòng)（字?jǐn)?shù)：250）。
作為一個(gè)社會(huì)成員，我在反思肇事逃逸行為的同時(shí)也應(yīng)反思自己的道德和社會(huì)責(zé)任感。我要從自己做起，時(shí)刻提醒自己要遵守交通法規(guī)，不酒駕、超速、亂闖紅燈等違法行為。同時(shí)，我會(huì)積極參與社會(huì)公益活動(dòng)，為弱勢(shì)群體提供幫助，為社會(huì)和諧貢獻(xiàn)自己的一份力量。此外，我也會(huì)通過宣傳和教育他人，讓更多的人認(rèn)識(shí)到肇事逃逸的危害，從而推動(dòng)社會(huì)對(duì)于道德和法治的重視。
結(jié)尾段：總結(jié)（字?jǐn)?shù)：150）。
肇事逃逸行為是社會(huì)秩序和道德倫理的嚴(yán)重缺失，我們需要從個(gè)人和社會(huì)層面進(jìn)行反思，并采取行動(dòng)來改變這一現(xiàn)狀。只有通過加強(qiáng)教育和法制建設(shè)，樹立正確的社會(huì)價(jià)值觀，才能減少肇事逃逸事件的發(fā)生，維護(hù)社會(huì)的公平公正和人民的共同利益。讓我們共同努力，為構(gòu)建一個(gè)更加和諧、文明的社會(huì)而奮斗！
肇事逃逸檢討書篇十七
根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。下面由百分網(wǎng)小編介紹對(duì)交通肇事逃逸者的處罰。
交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責(zé)任，不向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，也不采取措施搶救傷者和公私財(cái)產(chǎn)而逃離現(xiàn)場(chǎng)的交通事故當(dāng)事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當(dāng)事人。
首先應(yīng)當(dāng)先分清事故的責(zé)任。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。”如果當(dāng)事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)，但經(jīng)過公安機(jī)關(guān)的調(diào)查，交通事故責(zé)任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)證據(jù)認(rèn)定交通事故責(zé)任，不適用責(zé)任推定的原則。應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人所負(fù)交通事故責(zé)任的大、小，依法律規(guī)定對(duì)當(dāng)事人予以相應(yīng)的處罰(包括行政、刑事)。
根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院《關(guān)于嚴(yán)格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對(duì)犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。
(一)支隊(duì)成立領(lǐng)導(dǎo)小組和督察辦公室，負(fù)責(zé)指揮、指導(dǎo)和督導(dǎo)全市的專項(xiàng)行動(dòng)。各辦案大隊(duì)成立行動(dòng)專案組，開展逃逸事故偵破工作。
(二)對(duì)各大隊(duì)上報(bào)的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據(jù)案件性質(zhì)，屬重大的逃逸案件由支隊(duì)掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊(duì)掛牌督辦。
(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報(bào)道，形成強(qiáng)大的宣傳聲勢(shì)，震懾肇事逃逸者，勸導(dǎo)肇事者投案自首。
(四)實(shí)行舉報(bào)懸賞制度，凡舉報(bào)逃逸案件線索的，一經(jīng)查實(shí)，給予3000元至5000元的獎(jiǎng)勵(lì)。舉報(bào)電話：122。
《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條對(duì)交通事故認(rèn)定辦法作了如下規(guī)定：
第十七條 公安機(jī)關(guān)在查明交通事故原因后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的'因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人的交通事故責(zé)任。
當(dāng)事人有違章行為，其違章行為與交通事故有因果關(guān)系的，應(yīng)當(dāng)負(fù)交通事故責(zé)任。當(dāng)事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關(guān)系的，不負(fù)交通事故責(zé)任。
第十八條 交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。
第十九條 一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任。
兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任;違章行為在交通事故中作用基本相當(dāng)?shù)?，兩方?fù)同等責(zé)任。
三方以上當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，根據(jù)各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責(zé)任。
肇事逃逸檢討書篇十八
夜晚肇事逃逸案件是當(dāng)前交通安全領(lǐng)域中一個(gè)十分嚴(yán)重的問題。在這些案件中，許多肇事司機(jī)由于畏罪心理選擇逃逸，導(dǎo)致傷亡加重，罪責(zé)加重。因此，積極探索預(yù)防夜晚肇事逃逸案件的方法變得尤為重要。在這篇文章中，我將分享自己對(duì)夜晚肇事逃逸案件的一些心得體會(huì)。
第二段：了解相關(guān)法規(guī)。
在預(yù)防夜晚肇事逃逸案件的過程中，首先要了解相關(guān)的法規(guī)。我認(rèn)為，這并不僅僅是交規(guī)和交通安全法，還包括《刑法》和相關(guān)司法解釋。知道了相關(guān)的法規(guī)，司機(jī)們就能夠更好地了解肇事逃逸行為的嚴(yán)重性，從而更好地養(yǎng)成安全駕駛的習(xí)慣。
第三段：加強(qiáng)自身認(rèn)識(shí)和約束。
夜間行車過程中，各種燈光、閃爍物形成的視覺干擾、人體疲勞等應(yīng)對(duì)都可以成為影響駕車安全的重要因素。對(duì)于駕駛員而言，如何提升自我駕駛安全意識(shí)是非常必要的。在這方面，我認(rèn)為首先應(yīng)該加強(qiáng)自身的認(rèn)識(shí)和約束，讓自己始終保持冷靜、警醒的狀態(tài)。此外，駕駛員還應(yīng)該增加對(duì)路況的注意度和對(duì)前方路況變化的及時(shí)處理能力。
第四段：建立完善的證據(jù)鏈。
在夜晚肇事逃逸案件處理過程中，關(guān)鍵的證據(jù)鏈?zhǔn)种匾?。通過建立完善的證據(jù)鏈，警方可以更好地還原事故現(xiàn)場(chǎng)，推斷出事故原因，認(rèn)定事故責(zé)任和逃逸行為的惡劣性質(zhì)。因此，駕駛員們應(yīng)該學(xué)會(huì)遇到交通事故后應(yīng)該做些什么，比如在第一時(shí)間內(nèi)積極向公安機(jī)關(guān)和保險(xiǎn)公司報(bào)案，并妥善保留好相關(guān)證據(jù)，比如現(xiàn)場(chǎng)拍照或視頻、自己手機(jī)里的GPS大數(shù)據(jù)等，千萬不能破壞、篡改證據(jù)。只有這樣，才能讓公安機(jī)關(guān)和保險(xiǎn)公司迅速第一時(shí)間調(diào)查證明事故責(zé)任人的身份，保障駕駛?cè)说暮戏?quán)益，縮短索賠時(shí)間，依法承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
第五段：積極配合調(diào)查。
最后，對(duì)于肇事逃逸案件的涉案人員而言，積極配合警方的調(diào)查也是非常有必要的。在警方的調(diào)查過程中，駕駛員應(yīng)該堅(jiān)持說出實(shí)情，如實(shí)說明自己的情況，讓處理人員更好地把握事故的真相，不遺漏一處證據(jù)。在此，我也要呼吁各位駕駛員，如果發(fā)生路面交通事故，要盡量做到不逃逸，主動(dòng)向保險(xiǎn)公司和警方報(bào)案，以充分保障自己的合法權(quán)益。如果害怕對(duì)自己不利，那只能讓后果更加嚴(yán)重。
總結(jié)。
在夜晚肇事逃逸案件中，關(guān)鍵的預(yù)防方式包括了解相關(guān)法規(guī)、加強(qiáng)自身認(rèn)識(shí)和約束、建立完善的證據(jù)鏈和積極配合調(diào)查。希望所有駕駛員們都能夠認(rèn)真對(duì)待這些問題，在交通安全領(lǐng)域做出更大的貢獻(xiàn)。
肇事逃逸檢討書篇十九
《xxx刑法》第一百三十三條【交通肇事罪】違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問題解釋如下：
第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。
(四)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。
肇事逃逸檢討書篇二十
肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會(huì)正義的惡劣行為，對(duì)他人財(cái)產(chǎn)和身體安全造成威脅和傷害，嚴(yán)重破壞社會(huì)公序良俗。為了引導(dǎo)廣大駕駛?cè)吮３周囕v安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感，當(dāng)警察提醒肇事逃逸時(shí)，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓(xùn)。本文將對(duì)肇事逃逸警示錄心得體會(huì)進(jìn)行總結(jié)分享。
肇事逃逸的最大危害就是它會(huì)對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的威脅和危害。不僅會(huì)肆意破壞他人財(cái)產(chǎn)，也會(huì)對(duì)人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴(yán)重的肇事逃逸事故中，我們常?？吹降氖鞘芎φ叩膫麆?shì)嚴(yán)重，甚至?xí)斐伤劳?。而且，一味地逃避?zé)任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會(huì)給行人帶來極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關(guān)于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。
肇事逃逸行為是非常嚴(yán)重的交通違法行為，已經(jīng)被列入刑法中的“危險(xiǎn)駕駛罪”的范疇之中。當(dāng)肇事逃逸時(shí)，其行為已經(jīng)違反了公共道路交通安全管理?xiàng)l例，如不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)停車，撥打110報(bào)警，配合警方調(diào)查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實(shí)，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因?yàn)橐粫r(shí)疏忽而犯下肇事逃逸的錯(cuò)誤行為。
肇事逃逸不僅僅會(huì)對(duì)個(gè)人產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)社會(huì)帶來重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關(guān)部門會(huì)投入大量的人力物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)查處理。如果肇事逃逸嚴(yán)重，造成大面積傷害時(shí)，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設(shè)備來進(jìn)行救治，這些設(shè)施和設(shè)備的消耗會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)務(wù)支出。因此，在每一個(gè)行人遭遇肇事逃逸時(shí)，我們應(yīng)該能夠發(fā)出更多的社會(huì)警示，倡導(dǎo)遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。
第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
作為一個(gè)駕駛員，如果我們?cè)谲嚨溨凶隽苏厥绿右莸男袨?，這將會(huì)對(duì)我們自身的利益和背景帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)你逃避責(zé)任時(shí)，你可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心損失而采取非法行為，譬如偽造證據(jù)，拒絕提交車輛檢驗(yàn)報(bào)告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時(shí)，警方將認(rèn)為你是拒絕配合交通調(diào)查，將會(huì)對(duì)你做出相應(yīng)的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因?yàn)樽约旱倪^錯(cuò)而做出逃避責(zé)任的行為。
第五段：如何預(yù)防肇事逃逸。
肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質(zhì)上進(jìn)行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)真閱讀交通法規(guī)，聽取警方和交通專家的意見，增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)。此外，當(dāng)肇事逃逸事故發(fā)生時(shí)，我們應(yīng)該做好現(xiàn)場(chǎng)處理，必要時(shí)，及時(shí)撥打報(bào)警電話，讓有關(guān)方面進(jìn)行調(diào)查處理，積極配合有關(guān)調(diào)查的要求和活動(dòng)。
總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹立正確的交通態(tài)度和行為習(xí)慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠(yuǎn)的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強(qiáng)權(quán)威執(zhí)法，維護(hù)社會(huì)權(quán)益，促進(jìn)法治交通建設(shè)。
肇事逃逸檢討書篇二十一
第一百三十三條違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》。
(11月21日法釋[2000]33號(hào))。
第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;。
(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。
(四)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;。
(五)嚴(yán)重超載駕駛的;。
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的。
第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。
(二)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。
(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項(xiàng)、第四條第(三)項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。
[刑法交通肇事罪]。
肇事逃逸檢討書篇二十二
夜晚肇事逃逸主要包括酒駕、超速、疲勞駕駛、技術(shù)不好、駕駛證不全等多種原因，從其中一種原因下手來防范，就可以有效降低夜晚肇事逃逸的發(fā)生率。
第三段：預(yù)防措施。
1.宣傳教育。通過各種形式的宣傳教育，加強(qiáng)人們的安全意識(shí)，如著重強(qiáng)調(diào)夜晚開車應(yīng)注意燈光的使用，減少駕車疲勞等等。
2.加強(qiáng)管理。車輛維護(hù)和駕駛員資格證的管理都需要加強(qiáng)，保證車輛的正常運(yùn)行和駕駛?cè)说馁Y格滿足規(guī)定。
3.加強(qiáng)執(zhí)法。對(duì)于違法者不僅要進(jìn)行公開曝光，還要依據(jù)規(guī)定加強(qiáng)執(zhí)法，嚴(yán)格制裁違法行為，加強(qiáng)警示效果，讓違法者承擔(dān)法律責(zé)任。
第四段：個(gè)人應(yīng)該怎么做。
1.從自身做起。身為一名司機(jī)，應(yīng)該從自身做起，文明駕車、遵守規(guī)定、合理安排時(shí)間、細(xì)心觀察路況、規(guī)范駕駛行為，不能隨意違反交通規(guī)則。
2.規(guī)劃行車路線。出行前應(yīng)該規(guī)劃好行車路線，結(jié)合路況選擇合適的路線，減少夜間行車的不必要風(fēng)險(xiǎn)。
第五段：總結(jié)。
每年因夜晚肇事逃逸導(dǎo)致不幸的生命都是無法挽回的損失，既然我們生活在一個(gè)文明社會(huì)，就應(yīng)該有文明的交通秩序，從自我做起，從周圍做起，用自己的力量，用社會(huì)的力量，共同為夜晚運(yùn)輸?shù)陌踩鲆环萘Γ苊庾尲彝ッ墒懿槐匾膫Α?/p>
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