報告是對某一特定問題、項目或事件進行詳細說明和分析的一種書面或口頭陳述形式。在寫報告之前，需要對所要報告的內(nèi)容進行充分的調(diào)研和了解。每一篇范文都有其獨特之處和亮點，我們可以從中汲取靈感，提升自己的寫作水平。%20
物流企業(yè)調(diào)研報告篇一
國內(nèi)賣家要把物品輸出到國外買家，主要是選擇國際快遞公司有ems、dhl、tnt、ups和fedex等等。其中比較常用的ems國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的，而dhl、tnt、ups和fedex等是按照實重與體積重量(長*寬*高/6000)哪個重就按哪個來收費的。
國內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是ems國際快遞。ems國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品，同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。ems還提供代客包裝、代_關(guān)、代辦保險等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢：
7.時效有保障，東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投，澳洲4天可以妥投，歐美國家5天能妥投。國際快遞流程圖：
（二）如何將物品從國外運回到國內(nèi)買家手中。
所謂轉(zhuǎn)運：就是國外的華人快遞公司提供的一種服務(wù)，他提供給你一個國外當?shù)氐氖肇浀刂罚阗I東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行，收到東西后，轉(zhuǎn)運公司再寄到你的國內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟，他幫你收貨，然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運快遞公司的郵費低廉，比直郵到國內(nèi)要便宜很多，只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。
（三）有什么轉(zhuǎn)運公司可以幫我們實現(xiàn)物品的國際運輸，列出比較好的三家轉(zhuǎn)運公司，并收集用戶評價。
所謂的轉(zhuǎn)運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內(nèi)的公司。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇二
畢業(yè)設(shè)計（企業(yè)物流調(diào)查報告）。
西安工業(yè)大學。
xi’antechnologicalunversity。
畢業(yè)論文。
我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀存案在問題及解決方案。
院系：西安工業(yè)大學（雁塔校區(qū)）。
學科專業(yè)：__物流管理_____________。
學生：___車俊鋒_____________。
學號：___081325201___________。
指導教師：___王勝____________。
2011年03月。
畢業(yè)設(shè)計（企業(yè)物流調(diào)查報告）。
西安市物流市場調(diào)查方案。
一、調(diào)查背景。
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：
（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。
二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解西安物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調(diào)查對象。
西安市當前最大（不含在建的國際商務(wù)港）的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)。
四、調(diào)查項目。
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等）、與客戶的關(guān)系等。
五、調(diào)查地點。
西安市海納物流集團公司。
六、調(diào)查性質(zhì)。
探索性調(diào)查。
七、調(diào)查方法。
由于我們要了解西安市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調(diào)查。
一、物流市場概況。
（一）、當前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)過20年的改革開放,中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展,國家經(jīng)濟實力大為提高,社會主義市場經(jīng)濟模式正在形成,國民經(jīng)濟發(fā)展過程中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內(nèi)需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰(zhàn)。當前,中國經(jīng)濟正處在一個重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時期。在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強化的環(huán)境下,現(xiàn)有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應消費(生產(chǎn)消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)象加劇;同時,消費結(jié)構(gòu)升級又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個較長的時期內(nèi)才能逐步解決。
在當今全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發(fā)展中國家,在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買方市場轉(zhuǎn)化,不僅僅反映出社會生產(chǎn)供給能力的量的增加,更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變成為當前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標志著當前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主,經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費領(lǐng)域。改革開放以來中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進程的加快來推動的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應,突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿(mào)市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。
為了啟動經(jīng)濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國經(jīng)濟增長方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進入21世紀的頭一個五年里取得較快的發(fā)展。
（二）、中國物流行業(yè)概述。
（三）、行業(yè)特點。
第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應有的作用，例如，倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值，是產(chǎn)品價值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟增長點。
二、西安海納物流總公司物流市場概況。
西安是我國內(nèi)地城市的代表之一，海納物流總公司作為西安市物流市場中心的代表之一，坐落在西安市區(qū)里的----區(qū)，東緊臨西禹、西潼高速公路，西鄰西安火車站，交通發(fā)達，地理位置相當優(yōu)越。海納物流總公司自身包含多個分公司比如：西安海納零擔集裝箱運輸有限公司;西安海納物流中心;西安海納集裝箱物流分公司;西安海納汽車運輸有限公司等各個分公司各自承擔著不同的物流服務(wù)需求。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇三
1、總體狀況：據(jù)_門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產(chǎn)值億元，產(chǎn)成品存貨億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較?。粡倪\力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
6、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
7、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
下一步對策：
對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇四
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現(xiàn)狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查?；厥?46份有效問卷。結(jié)果分析如下。
一、回收問卷的構(gòu)成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。
二、物流執(zhí)行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，成品銷售物流中，％的執(zhí)行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個百分點。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流：調(diào)查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數(shù)量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來看代理的比例很小，約lo％左右，可見企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線發(fā)運，其次是市內(nèi)配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內(nèi)配送、倉儲和干線發(fā)運方面比例均等，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側(cè)重點不同。
四、付款方式：在結(jié)算物流費用的過程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷售比例提成。
五、付款期限：調(diào)查表明的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時，期限在1個月之內(nèi)，說明付款信用良好。
七、單據(jù)準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據(jù)準確率在98%以上的比例分別為：、和?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的單據(jù)準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時率在90%以上的比例分別為：、和?？傮w來看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：％、和，總體來看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。
八、物流費用支出比例：經(jīng)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流費用占銷售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷售額比例為。
九、物流設(shè)施現(xiàn)狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車車隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車車隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設(shè)施。在擁有庫房和搬運設(shè)施的物流企業(yè)中，各類倉庫和各類搬運設(shè)施情況是，普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車保有量最多。未來1—3年內(nèi)，物流企業(yè)的設(shè)施平均需求量最高。
十、物流軟件開發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調(diào)查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)條碼掃描系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)配送資源系統(tǒng)；有的企業(yè)準備開發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準備開發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現(xiàn)狀的評價：
在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇。
物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場占有率。在調(diào)查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇五
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況基本上呈現(xiàn)兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調(diào)查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。
二、調(diào)查目的通過對寧波一些物流企業(yè)的走訪調(diào)查，了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況，同時了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
三、調(diào)查項目。
企業(yè)的基本情況、企業(yè)內(nèi)部主要崗位的設(shè)置、不同崗位在企業(yè)內(nèi)各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質(zhì)等。
四、調(diào)查地點。
浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。
五、調(diào)查情況。
（一）浙江九龍（百富）國際物流公司。
1、公司的基本情況。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇六
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時期，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進國民經(jīng)濟社會發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對整個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進地方經(jīng)濟持續(xù)增長有巨大的推進作用。同時，對促進公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲運等各個服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。
二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調(diào)查對象。
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司。
寧波航威國際物流公司員工工作。
四、調(diào)查方法。
己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。
五、調(diào)查分析。
1.公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)。
由此可見，物流公司的服務(wù)主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2.崗位設(shè)置。
在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設(shè)有空運部，海運部進口部，外協(xié)部市場部，操作部，財務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運、進口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書，java軟件工程師，跑單，財務(wù)助理，項目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營銷助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個崗位進行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：
1）.貨運代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結(jié)運輸合同;安排貨物的計重和計量;辦理貨物保險;貨物的拼裝;裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)};安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人;代表托運人/進口商承付運費、關(guān)稅稅收;辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易;從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人;通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。
運運輸整個過程暢通進行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運知識，擅長交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來。
2）．空運、進口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
3）．java軟件工程師，就是java軟件工程師運用java這個開發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計、開發(fā)、測試、維護升級等工作。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇七
1、貴州物流綜合現(xiàn)狀。
根據(jù)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受_或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。貴州省這類企業(yè)居多，隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。
2、貴州物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀。
進入新世紀以來，貴州省的交通設(shè)施情況得到明顯改變，先后建成株六復線、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路、盤西支線電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設(shè)總里程823公里，新增鐵路營業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營業(yè)里程突破20xx公里；實施了西南水運出海通道中線起步工程（貴州段）、赤水河航運建設(shè)工程等重點項目，內(nèi)河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場改造工程。通過幾年的努力，貴州省境內(nèi)運輸線路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬平方公里擁有交通里程由20xx年的公里/百平方公里提升到20xx年的公里/百平方公里，實現(xiàn)了快速發(fā)展，如表1所示。
表1：貴州省20xx-20xx年度境內(nèi)運輸線路情況（單位：公里）。
【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到。說明：
（1）計算每百萬平方公里擁有交通里程時采用貴州省國土面積為萬平方公里；
（2）根據(jù)農(nóng)村公路專項調(diào)查結(jié)果，20xx年全省公路里程數(shù)有所調(diào)整。】。
3、貴州物流運輸能力現(xiàn)狀。
在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬人、客運周轉(zhuǎn)量億人公里、貨物運輸總量26788萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量億噸公里，分別是20xx年的倍、倍、倍和倍，如表2所示。
【資料來源：根據(jù)《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》和《貴州統(tǒng)計年鑒20xx》計算整理得到】。
1.企業(yè)物流外包受到限制。
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷烤渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。
與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務(wù)報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務(wù)績效起著舉足輕重的作用。
2.物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃。
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎(chǔ)設(shè)施型長線投資項目。投資方所獲得的收益通常來自租金回報和土地增值回報。物流園區(qū)在做規(guī)劃時要考慮區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶行業(yè)、零售業(yè)的區(qū)域配送以及整個園區(qū)的功能定位。不同的物流園區(qū)，投資策略不同，有的是一次性投資建設(shè)，也有的是滾動投資。投資建設(shè)一個物流園，擬定商業(yè)計劃的過程通常要經(jīng)過宏觀分析、區(qū)域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場定位、發(fā)現(xiàn)目標客戶和功能性設(shè)計幾個階段。建立現(xiàn)代化物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，以戰(zhàn)略發(fā)展目標為指導，從流園區(qū)的選址、類型、規(guī)模的確定，到物流園區(qū)功能、設(shè)施的設(shè)計，到物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式的選擇，都必須與市場環(huán)境和戰(zhàn)略發(fā)展目標緊密相連。同時物流園區(qū)所在區(qū)域內(nèi)的交通、通訊、物流資源等基礎(chǔ)設(shè)施能否支持物流園區(qū)的正常運行是分析園區(qū)發(fā)展?jié)摿εc可拓展性的前提條件。
3.供求雙方的信息博弈差異。
物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來的同時，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現(xiàn)。一大批lt公司或自行開發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內(nèi)的客戶企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有條碼管理系統(tǒng)等等。但這些系統(tǒng)只能解決物流交易層面上的信息處理問題。
大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在lt的角度來考慮物流問題，他們看到的只能是一些表面現(xiàn)象，而如果要真正解決諸如:設(shè)立幾級倉庫?多少個?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認的。
“兩高”，即貴(陽)廣(州)快速鐵路和高速公路建設(shè)，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策，是改變貴州區(qū)域發(fā)展條件、推進貴州與珠三角地區(qū)緊密聯(lián)系、構(gòu)建貴州區(qū)域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程?！皟筛摺痹诮ㄔO(shè)過程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設(shè)給貴州帶來的重大機遇，及早采取有效科學的應對策略，具有重要的意義?！皟筛摺苯ㄔO(shè)，不僅縮短了與珠三角的`時空距離，還將吸引西部內(nèi)陸地區(qū)的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區(qū)的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動提出建設(shè)川黔高速鐵路并明確指出，“誰連接貴陽，誰就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設(shè)重新確立其在西南地區(qū)城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟發(fā)展的主流。
1.貴州之東——湖南長株潭一體化。
湖南省長株潭（長沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成gdp。“兩基地”即中部先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。重點發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫(yī)藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷售收入分別超過800億元，新材料過700億元，食品加工過600億元，鋼鐵有色過400億元，生物和醫(yī)藥超過300億元，成為中部先進制造業(yè)基地。同時，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科教資源豐富、城鄉(xiāng)結(jié)合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設(shè)，發(fā)展都市農(nóng)業(yè)，建成現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地。一中心即區(qū)域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力，把長株潭打造成國家區(qū)域性現(xiàn)代物流、商貿(mào)、科教、文化、旅游、娛樂等綜合性現(xiàn)代服務(wù)中心。
2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。
廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區(qū)域組成，陸地國土面積萬平方公里，20xx年末總?cè)丝?255萬人。北部灣經(jīng)濟區(qū)的功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開放合作促開發(fā)建設(shè)，努力建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)的戰(zhàn)略高地和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)。北部灣經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展目標是：經(jīng)過10到15年的努力，建設(shè)成為我國沿海重要經(jīng)濟增長區(qū)域，在西部地區(qū)率先實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標。
3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)。
貴州在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中是大通道，依托中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場范圍，使貴州在更廣闊的空間內(nèi)吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動貴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內(nèi)陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線貫通，從昆明到中老邊境僅需10個小時，從昆明到曼谷的行程也從40多個小時縮短到20個小時左右。在“兩高”建設(shè)的帶動下，可以更好的依托良好的區(qū)位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。
4.貴州之北——成渝經(jīng)濟區(qū)。
成渝經(jīng)濟區(qū)是西部大開發(fā)中國家重點建設(shè)的長江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區(qū)域?qū)F州區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設(shè)對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設(shè)的直接受益者，不僅可以超前規(guī)劃好“貴陽—水口”沿線的貴陽、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進一步把握住今后在成渝經(jīng)濟區(qū)和北部灣經(jīng)濟區(qū)中的戰(zhàn)略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動遵義、銅仁、安順、六盤水、興義和畢節(jié)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)全省經(jīng)濟的全面繁榮。
貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區(qū)域格局中機遇與挑戰(zhàn)并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區(qū)來幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場經(jīng)濟的要求在更大程度上實現(xiàn)區(qū)域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來沒有免費的午餐，任何機會都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來了重大戰(zhàn)略機遇，能不能抓住這個機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀念和搶抓機遇的能力。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇八
一、調(diào)查背景：
近年來，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
（2010年12月）我國“十一五”規(guī)劃綱要明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并將物流信息化列為重點建設(shè)工程。自《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺以來，國家各相關(guān)部門都將物流信息化納入到了自己的工作計劃當中。
二、調(diào)查目的：
全面了解我省物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀，掌握當前物流業(yè)信息化建設(shè)的需求和制約物流企業(yè)信息建設(shè)的問題，進一步推動我省物流信息化建設(shè)和增強物流企業(yè)的核心競爭力，促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
三、調(diào)查對象：
呼和浩特華宇物流公司。
四、調(diào)查地點：
呼和浩特市賽罕區(qū)昭烏達路山丹街29號。
五、調(diào)查方法：
以實地考察及直接訪問的方式進行的調(diào)查。
六、調(diào)查時間：
2011年8月10日------2011年8月30日。
七、調(diào)查內(nèi)容：
（一）華宇物流創(chuàng)建。
振華決定自砸飯碗，把自己推向自謀生路的商海中，當時他唯一的想法就是“與其在國有企業(yè)等著國家給出路，還不如帶領(lǐng)大家出去闖一闖，闖不好是自己一個人的損失，闖好了下崗職工多一條路?！币呀换笾甑乃?，毅然謝絕了廠領(lǐng)導的一再挽留，帶領(lǐng)著13名下崗職工南下，在廣州創(chuàng)辦了華宇貨運公司。當時，一些地方不允許開辦民營貨運，工商查，運管扣，企業(yè)一時難以立足。為此，他幾乎跑斷腿、磨破嘴，稱自己有信心能將這些運輸資源整合利用起來，使貨運環(huán)境更明朗、健康。他的這種責任感讓相關(guān)部門的領(lǐng)導頗受感動，一路為他大開綠燈。靠著強者的勇氣和智慧，“華宇”開始聞名于大江南北，華宇車自豪地奔馳在長城內(nèi)外。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發(fā)展成為產(chǎn)值1900萬元，在全國23個大中城市設(shè)有27家分公司，以公路運輸為主業(yè)，集倉儲、理貨、包裝、配送、信息化管理于一體的大型民營企業(yè)集團。
（二）、華宇的信息化過程。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇九
隨著全球經(jīng)濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經(jīng)濟活動中的熱點問題?，F(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應材料來滿足生產(chǎn)過程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用。沒有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策；
三是與供應商建立長期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎(chǔ)。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內(nèi)企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產(chǎn)銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改進經(jīng)營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系。
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。
1.從微觀的角度來看。
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:。
(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看。
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:。
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析。
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
一是采購人員整體素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下，材料的采購價格和供應數(shù)量往往會發(fā)生調(diào)整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現(xiàn)當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
第三，供應商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商。
根據(jù)以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關(guān)系管理。
(a)加強采購人員的管理。
服務(wù)完成。
1.企業(yè)采購組織。
為了保證采購的順利進行，企業(yè)內(nèi)部應該建立一個高效、團結(jié)、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質(zhì)量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計分析師、財務(wù)和成本會計師、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標準。
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才。
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產(chǎn)出。采購人員還應具備預測能力，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。
(2)品德。
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調(diào)度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠正常進行。
(二)實施采購績效評估體系。
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估。
定期評估結(jié)合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據(jù)實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
2.不定期評估。
不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設(shè)定時限到了，評估實際結(jié)果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當?shù)莫剟?。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。
(三)加強供應商關(guān)系管理。
企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應商。
市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質(zhì)量控制難、采購風險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應商的數(shù)量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
供應商選擇和評估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據(jù)評價結(jié)果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。
2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現(xiàn)風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨立運營產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益，降低交易成本。
需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關(guān)系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標，企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇十
姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應有的貢獻！”從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專題研討會，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上，何副局長強調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的.。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進的物流配送技術(shù)，通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
（二）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構(gòu)建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
（三）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務(wù)，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領(lǐng)導高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導小組，并下設(shè)辦公室，全面負責全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責設(shè)置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊螅_始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對接。
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設(shè)進行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導，對我省物流建設(shè)進行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟區(qū)劃配送，實施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當中，實現(xiàn)工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導小組和辦事機構(gòu)，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著重研究，實現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標準之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標準。應根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理得到進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設(shè)要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計；在設(shè)備選型方面做到實用化、自動化與智能化結(jié)合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標準化結(jié)合。
（三）利用信息技術(shù)，提高物流運作效率。
信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺應與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇十一
嘉興港的物流園區(qū)建設(shè)，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術(shù)先進、運轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿(mào)易活躍的國內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術(shù)，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構(gòu)筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務(wù)之急。現(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。
嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進一步加強，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。
發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。
指導思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；?，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。
突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。
突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。
突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。
突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。
發(fā)展目標。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動各領(lǐng)域得到應用，適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。
力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。
把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。
優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術(shù)和物流裝備，進行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。
積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。
建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。
現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。
建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運等設(shè)施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。
合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經(jīng)濟，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。
加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。
建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設(shè)，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。
推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。
促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設(shè)，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（gis）建設(shè)，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務(wù)信息化水平。
加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用。加強對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。
加強規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設(shè)施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設(shè)和資源浪費。
加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關(guān)不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。
積極提供財政扶持。政府應根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。
加強建設(shè)用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。
引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。
進一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項目管理的基礎(chǔ)上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價?，F(xiàn)代物流企業(yè)集團內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免繳相關(guān)收費，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復收費。
大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務(wù)，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。
積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學研有機結(jié)合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。
推進現(xiàn)代物流標準化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計量、設(shè)施技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強的物流技術(shù)和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。
實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。
加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。
加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學依據(jù)。
加強領(lǐng)導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調(diào)作用。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇十二
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務(wù)主要在運輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關(guān)注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。
本文通過對江蘇百成大達物流有限公司實地實習調(diào)研，分析了大達物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達物流公司在物流服務(wù)方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。
1.1公司背景。
隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)的運輸，倉儲，貨運代理公司開始擴展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡稱大達物流），主營長三角城際公路零擔運輸業(yè)務(wù)，提供門到門的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關(guān)服務(wù)?？偛吭O(shè)在南通。直營網(wǎng)點遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設(shè)有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運中心。
1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義。
1.2.1調(diào)研目的。
1.2.2調(diào)研意義。
中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｔ趶娏业氖袌龈偁幹?，事實上是客戶服?wù)水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰就能擁有更大的市場份額。在大達的實習過程中，強烈的發(fā)現(xiàn)了一個物流企業(yè)必須要及時的建立一套完整的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進行分類及及時處理個別客戶關(guān)系和要求而流失大部分的客源。
2.1行業(yè)發(fā)展。
伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶關(guān)系管理這樣一個典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運用先進的科學管理方法對客戶及其信息進行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場機遇。
2.2大達物流發(fā)展現(xiàn)狀。
江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點，專注于城際零擔貨運服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。
公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標準化運作、個性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。
截止20xx年3月份，公司已建成34個樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點數(shù)年底將達到500家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營車輛，20xx年底將達到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達2400余人，其中大專以上學歷人數(shù)超過70%，大達培訓學院已順利建成。
大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設(shè)立rdc區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個地區(qū)的業(yè)務(wù)往來并未出現(xiàn)，只是在相對應的地區(qū)進行物流配送。
2.3大達物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理。
2.3.1大達物流公司的服務(wù)調(diào)查。
我在大達物流實習期間，上級領(lǐng)導經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識，并且各級領(lǐng)導會不定期的到各網(wǎng)點進行指導。大達物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務(wù)有自己專業(yè)的erp系統(tǒng)進行管理，公司內(nèi)部的oa系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專業(yè)的人員進行指導，總的來說，大達物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。導致公司的客戶資源流失。
2.3.2大達物流公司的服務(wù)環(huán)節(jié)。
一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節(jié)。
（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標準，不，如果三小時后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時必須上報上級領(lǐng)導說明情況，將少了多少件貨進行上傳。
（2）多貨：當清點貨物出現(xiàn)多貨的情況時，首先在系統(tǒng)上上報多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報多貨數(shù)據(jù)時，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。
二、業(yè)務(wù)操作流程----運輸環(huán)節(jié)。
（1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時間，打印完交接單后要對車輛進行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車后需在系統(tǒng)里點擊系統(tǒng)發(fā)車。
（2）運行、在途跟蹤：車輛在運行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊主管或者就近的服務(wù)中心進行異常處理，并向客戶解釋。
（3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進行到車確認，車輛?？亢螅伤椭行奈锪鲗T需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進行復磅，復磅完將貨物堆至貨區(qū)。
2.3.3大達物流的服務(wù)范圍。
大達物流致力于長三角地區(qū)城際零擔貨物的快運配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標準化。以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營新標桿。公司已建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設(shè)有點，可以說是長三角全覆蓋。
2.4大達物流的swot分析。
2.4.1優(yōu)勢分析。
1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢。
中國的國情相當復雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個區(qū)域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點，在提前熟悉當?shù)叵M者的價值觀念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點，能夠與消費者進行及時的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務(wù)。
2、經(jīng)營方式靈活。
大達物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機制靈活，實行門對門服務(wù)，對大客戶還派專人上門提供收件服務(wù)。在公司成立初期時候，大達物流還派人到附近廠家踩點，由于緊貼市場，主動出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。
2.4.2劣勢分析。
1、專業(yè)人才短缺。
大達物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。
2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持。
前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開展的一個新項目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會投入更多的資金到開發(fā)中來。
2.4.3機會分析。
1、經(jīng)濟帶動消費。
2、“小雛鷹”
大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。
第一章緒論。
2.4.4威脅分析。
1、同類型物流企業(yè)的競爭。
隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個月的貨量。
2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣。
由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒有開點，相對于其他物流公司來說會喪失一個客戶，所以對大達物流來說這也是很大的一個弊端。
大達物流有限公司swot分析，如圖3-1所示。
在實地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著一些問題，下面則通過親身實習調(diào)研體會具體提出所存在的問題。
3.1員工對物流管理認知度不夠。
物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對客戶的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的.服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。
而我在調(diào)研大達物流的時候，發(fā)現(xiàn)大達物流公司的領(lǐng)導者對物流服務(wù)管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區(qū)，讓員工在工作的時候積極性不高，同時有種消極的影響，所以要領(lǐng)導部門給員工強化意識，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
圖4-1員工對企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況。
3.2缺乏物流人才。
大達物流是大地物流旗下剛設(shè)立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學歷方面沒有如今找工作時要求的學歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個地方的專職?？圃盒＿M行招聘，招聘人數(shù)達到五六百人之多。
總體來講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。大達物流公司人員學歷狀況如圖4-2所示。
第三章大達物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問題分析。
圖4-2大達物流公司內(nèi)部員工學歷水平統(tǒng)計圖。
3.3缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標準體系。
一個完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進等。每一個方面都要有一整套的流程、指標、服務(wù)傳遞機制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。
調(diào)查顯示，大達物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標準，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務(wù)。因此，極需建立一個包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標、控制、檢測和改進等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設(shè)計一整套的服務(wù)流程并加以執(zhí)行。大達物流營業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點散漫，有些客戶上門來提貨有時候都是客戶自己搬運。
3.4缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施。
物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進的物流設(shè)備?，F(xiàn)代化的貨架、叉車、自動識別、自動跟蹤、edi系統(tǒng)、等先進的技術(shù)裝備是實現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的硬件設(shè)施，沒有這些設(shè)施裝備，服務(wù)準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。
大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設(shè)備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會的是一次下雨，一位客戶要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。
雖然在實地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達物流服務(wù)管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結(jié)合我國物流企業(yè)的實際情況，對大達物流服務(wù)管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。
4.1轉(zhuǎn)變觀念，強化物流服務(wù)質(zhì)量意識。
針對與上面所說的企業(yè)內(nèi)部員工對物流服務(wù)管理的概念認知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動的結(jié)果。因此，大達物流要正確認識物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實質(zhì)和內(nèi)涵，樹立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。
要為顧客提供實實在在的服務(wù)，首先應有良好的服務(wù)意識。因此，物流企業(yè)應具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強化物流服務(wù)質(zhì)量意識，增強關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護服務(wù)質(zhì)量的自覺性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過公司內(nèi)部開展的學習強化服務(wù)意識，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴格按照要求完成有關(guān)工作，提高學法守法的自覺性，樹立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務(wù)質(zhì)量意識。
4.2重視物流人才的培養(yǎng)。
整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據(jù)公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進行能力培訓，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內(nèi)部管理中存在的棘手問題，提高公司運營效率。同時，著手引進和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。
大達物流現(xiàn)已成立了大達學院，因此可以利用這一資源對公司員工進行不定期的培訓，對公司的產(chǎn)品知識及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。
4.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標準體系。
為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據(jù)實際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務(wù)工作所需的時間和其他資源，確定物流服務(wù)標準，并要求員工認真落實服務(wù)標準，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
為消除顧客對物流服務(wù)的擔憂，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務(wù)過程，通過用物流服務(wù)標準約束服務(wù)過程，并對物流服務(wù)質(zhì)量實施預防性或前置性管理，加強物流服務(wù)過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進行控制開始之前，找出細節(jié)因素可能會影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時，應重視事中控制，在物流服務(wù)過程中有專人進行監(jiān)督，對于不符合服務(wù)要求的，要及時處理，控制現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。此外，還應加強事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進行事后考核，激勵服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。
圖5-1為對公司物流服務(wù)體系進行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿意程度統(tǒng)計圖。
圖5-3客戶滿意度統(tǒng)計圖。
4.4加強物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)施的建設(shè)。
當今社會對物流服務(wù)要求越來越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進的物流技術(shù)，配備先進的物流機械設(shè)備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
物流企業(yè)要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運載工具，實現(xiàn)運輸專業(yè)化和自動化，這樣客戶來托運時能方便省時。其次對倉儲設(shè)施這一塊也應該進行改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、條碼掃描設(shè)備等現(xiàn)代物流技術(shù)實現(xiàn)商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，實現(xiàn)裝卸搬運等過程的機械化。另外，還應加強對物流設(shè)備的管理。要明確職責，掌握設(shè)備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結(jié)合起來，減少設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應對設(shè)備進行現(xiàn)場管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺地保持設(shè)備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。
4.5建立客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。
大達物流“客戶服務(wù)中心”建設(shè)的目標具體應包括以下幾個方面：
（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構(gòu)建“客戶服務(wù)中心”高效、準確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。
（2）提供一站式服務(wù)：為客戶提供全方位的服務(wù)內(nèi)容，涵蓋咨詢、下達訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶滿意度。
（3）挖掘營銷功能：建立主動服務(wù)機制，運用客戶關(guān)懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價值源泉。
（4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動記錄的整理和分析，為大達物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。
（5）合理應用先進技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴展性?！翱蛻舴?wù)中心”將分階段、平滑地進行升級和擴展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長的需要，全方位服務(wù)于客戶，從長遠規(guī)劃建立一個功能豐富的多媒體的互動中心。
5.1總結(jié)。
物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
本文研究的重點是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過對我國物流服務(wù)現(xiàn)狀的分析以及舉例大達物流，進行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。
對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過程中由于大達物流在全國所設(shè)的點較多，所以研究的主要對象集中在南通這個地區(qū)，對其他一些城市并沒有進行像調(diào)查問卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計。由于資料有限以及自己的才疏學淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進一步的挖掘和分析。
5.2展望。
對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。
本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問題進行了分析并且給出了建議，個人覺得還需要進行一些完善措施：
1)可以深入企業(yè)進一步的進行調(diào)研。
2)可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇十三
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，20xx年全縣擁有載貨汽車375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共8家，營業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，8家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各家。其中在龍游鎮(zhèn)的3家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較??；從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
發(fā)展思路：以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；藴驶默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策：
對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的.面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇十四
高素質(zhì)的職工隊伍是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、和諧發(fā)展的根本所在，是企業(yè)核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質(zhì)狀況如何？存在著哪些不適應科學發(fā)展要求的突出問題？怎樣解決？近期，我?guī)е@個問題進行了專題調(diào)研。
xx分公司現(xiàn)在崗職工700人，其中勞務(wù)用工xx人，占員工總數(shù)的近xx%。。年齡結(jié)構(gòu)為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上xx人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結(jié)構(gòu)為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專職工xx人，占xx%；大專及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉(zhuǎn)運、分揀、封發(fā)等工作。
通過調(diào)查感到，由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高。近幾年來，我分公司以員工培訓為抓手，以員工素質(zhì)、崗位技能提高為目標，多措并舉，營造出和諧、成長、奉獻的工作氛圍，員工素質(zhì)明顯提高，并呈現(xiàn)如下四個特點：
一是文化結(jié)構(gòu)偏低的狀況有所改善。近年來，總公司、分公司利用中國郵政網(wǎng)絡(luò)培訓學院、北郵網(wǎng)絡(luò)教育學院等教育教學機構(gòu)，鼓勵員工參加大專學歷教育；采取管理人員和業(yè)務(wù)骨干在職大專學歷培養(yǎng)等多種形式和渠道，著力解決員工文化結(jié)構(gòu)偏低的問題，自覺學習、主動學習的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過了大專學歷考試，xx人取得大專學歷證書。
二是適應嚴抓崗位職責落實的自覺性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓班，培訓科目涉及速遞物流專業(yè)知識、營銷技巧、服務(wù)禮儀等，經(jīng)過分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質(zhì)都得到很大提升。
三是團隊作戰(zhàn)能力明顯增強。近三年來，為打造過硬的職工隊伍和搶抓機遇占領(lǐng)市場，分公司有針對性開展拓展訓練，改善了員工的心理素質(zhì),確立了信心,發(fā)掘了自我潛能,團隊合作精神明顯提高。
四是服務(wù)意識和職業(yè)責任感得到加強。組織員工開展《郵政法》及速遞物流相關(guān)法律法規(guī)，制定行業(yè)工作規(guī)范，建立嚴格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務(wù)意識和職業(yè)責任感得到明顯加強。
五是“先、優(yōu)”意識明顯提高。通過開展“創(chuàng)優(yōu)爭先比貢獻”、“樹百優(yōu)、學先進”等活動激勵員工向“先、優(yōu)”看齊，職工努力奮戰(zhàn)、恪盡職守、辛勤奉獻的意識明顯提高。
總體上看，職工隊伍綜合素質(zhì)主流是好的，是呈現(xiàn)上升的趨勢。但也的確存在著不容忽視的問題，這些問題既有職工自身的問題，也有企業(yè)重視程度、教育引導方式、管理手段措施等方面的問題。主要表現(xiàn)為：
（一）部分職工對“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉(zhuǎn)運、分揀、封發(fā)等工種，技術(shù)含量不明顯，部分職工自以為素質(zhì)技能學與不學差距不大，學也是按部就班的干，不學也能應付過去。對“提素”的重要性、必要性認識不明確，自覺性和主動性不強，特別是勞務(wù)工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。
（二）職工文化程度參差不齊，自身素質(zhì)提高緩慢。調(diào)查中了解到，高中、中專、技校以上文化程度的職工只達全員職工總數(shù)的85%，大學本科及以上學歷的僅占15％，文化結(jié)構(gòu)不合理，與現(xiàn)代思維、現(xiàn)代節(jié)奏和步伐、現(xiàn)代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責任感、高效的敬業(yè)精神和高標準的工作姿態(tài)。
（三）教育培訓考核不嚴，造成素質(zhì)教育培訓效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業(yè)、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關(guān)文件精神的傳達學習、相關(guān)業(yè)務(wù)知識、有關(guān)技術(shù)要求、有關(guān)作業(yè)標準的灌輸學習態(tài)度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點”與“面”結(jié)合還有欠缺，在教育培訓職工素質(zhì)方面，有時存在重點人、重點崗位、重點內(nèi)容不突出；有時存在教育培訓面又相對狹窄，群眾性、普及性、實效性未得以真正體現(xiàn)。
（四）激勵機制和約束機制有待進一步健全和完善。
對職工素質(zhì)技能評定標準、量化指標還不明確，職工素質(zhì)技能培訓內(nèi)容、方法步驟、時限要求、考核條件還不具體。
分配在調(diào)動員工積極性中的扛桿作用發(fā)揮不明顯。在組織政治、業(yè)務(wù)、技術(shù)知識答題還是崗位比武演練，還遠遠沒有與職工勝任崗位職責、與職工經(jīng)濟利益掛鉤，學好學差一個樣，也就不可能在職工中產(chǎn)生動力和壓力，如何運用激勵機制調(diào)動職工自覺加強素質(zhì)技能培養(yǎng)和鍛煉，鼓勵職工自學成才，對素質(zhì)業(yè)務(wù)技術(shù)拔尖人才重獎重用；如何運用約束力教育引導職工不學不行，學不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機制建設(shè)還有許多欠缺。
隨著快遞市場競爭的日益激烈，業(yè)務(wù)發(fā)展對于高素質(zhì)員工的渴求非常迫切。而作為勞動密集型企業(yè)的郵政速遞物流，需要盡快培養(yǎng)一支作風硬、素質(zhì)高、能力強的團隊，以增強企業(yè)的核心競爭力是我們迫切需要解決的問題。
一是進一步加大學習和培訓力度，不斷提高職工的素質(zhì)。針對郵政速遞、物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況和對營銷人員的素質(zhì)、技能要求，從基礎(chǔ)管理入手，細化專業(yè)要求和考核標準，配合業(yè)務(wù)和流程操作的需要，在及時出臺年度考核培訓計劃的同時，對各專業(yè)、各部室進行動態(tài)化培訓管理，體現(xiàn)“邊學邊用”、“傳幫帶”和“請進來、走出去”的培訓特點。不斷創(chuàng)新崗位培訓的形式、手段和內(nèi)容，做到月度培訓不斷、培訓形式創(chuàng)新和培訓內(nèi)容實用，力求最大限度實現(xiàn)公司發(fā)展與人力資源培訓之間的緊密銜接，努力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需的“專才”和“全才”，激發(fā)出公司發(fā)展的活力、潛力和不竭動力。
二是進一步健全激勵約束機制。在大力做好全員培訓工作的同時，不斷加大內(nèi)部人才選拔的力度，根據(jù)各部門的實際需求，并從中挖掘出優(yōu)秀人才充實到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類培訓的情況，同時對在職生產(chǎn)人員實行持證上崗管理，鼓勵員工參加學歷再教育。努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法不切實際等問題，把學習培訓作為企業(yè)投資人力資源、謀求長遠發(fā)展的固本工作，切實做好對象分析，方法選擇。過程控制、效果評估等諸環(huán)節(jié)的工作，調(diào)動了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動性。
三是適當提高用工門坎，不斷適應新條件下速物工作需要。由于門檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，近年來，用戶對服務(wù)要求的提升與從業(yè)人員素質(zhì)不高產(chǎn)生反差，所以一是要提高招工門坎，對求職者明確提出了要達到的文化水平以及專業(yè)技術(shù)特長、文化素質(zhì)要求，不符合需要的不予招聘。二是通過職業(yè)技能鑒定展開競爭，在崗職工達到企業(yè)規(guī)定的崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術(shù)等級躍進，并享受相應的相關(guān)待遇；達不到崗位最低等級的就轉(zhuǎn)崗、待崗直至解除勞動合同，達到了優(yōu)勝汰劣的目的，為公司生產(chǎn)提供了人力支持和技術(shù)支持。
四是突出發(fā)揮工會的職能作用。企業(yè)工會是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質(zhì)訴求，更擔負著關(guān)心員工、激勵員工、提升員工價值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質(zhì)工程”的企業(yè)文化理念的主體。隨著企業(yè)快速發(fā)展，在企業(yè)多種用工形式下，企業(yè)員工在思想、工作、生活和心理上的問題和隨之產(chǎn)生的困惑也愈來愈多，這更需要工會發(fā)揮工作的優(yōu)勢，落實職工各項權(quán)利加強教育引導，維護職工的經(jīng)濟權(quán)益，建立健全企業(yè)勞動關(guān)系的協(xié)調(diào)機制，提升隊伍素質(zhì)，激發(fā)員工的工作熱情，提高企業(yè)凝聚力，使企業(yè)與職工達到共同發(fā)展、互利雙贏。
物流企業(yè)調(diào)研報告篇十五
商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進生產(chǎn)、引導消費、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。
十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：
（一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。
個，農(nóng)貿(mào)市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務(wù)行業(yè)8381家。
（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。
（四）農(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家，全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農(nóng)家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。
（五）外貿(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務(wù)局全面落實。
各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農(nóng)產(chǎn)品遠銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；xxxx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿(mào)進出口總額預計可達4.55億美元，同比增長10.5%。
商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：
1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。
2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應。
3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經(jīng)濟作用不大。
（一）總體思路。
認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)重大機遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導向，以深深化改革為動力，以項目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。
（二）發(fā)展目標。
到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。
1.建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項目建成投入運營，一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。
2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)地區(qū)。
經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿(mào)和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍，力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。
3.外貿(mào)進出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變，進出口結(jié)構(gòu)逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿(mào)進出口總額達到10億美元以上。
1.科學規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設(shè)、高速度達效”的原則，結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機構(gòu)，在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內(nèi)發(fā)達區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學地設(shè)計xxx地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施（包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設(shè)、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。
2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。
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