汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告大全(18篇)

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汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告大全(18篇)
時(shí)間:2023-11-11 19:00:09     小編:文軒

報(bào)告是一種系統(tǒng)性的文本形式,旨在向特定受眾介紹某個(gè)主題或問題的詳細(xì)信息。報(bào)告中的數(shù)據(jù)和信息應(yīng)來源可靠,且要進(jìn)行充分的數(shù)據(jù)分析和解讀。通過分析這些范文,我們可以發(fā)現(xiàn)其中的共同特點(diǎn)和寫作規(guī)范,以提高自己的報(bào)告寫作水平。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇一

調(diào)查目標(biāo):

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景。 調(diào)查思路:

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度,汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,更有里的培養(yǎng)汽車人才,和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

調(diào)查途徑:

1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況??梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì):

國(guó)-家-信-息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,增長(zhǎng)12%,其中轎車需求量?jī)H為275萬輛,增長(zhǎng)17%。節(jié)后新車層出不窮,車價(jià)將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。

一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,均在2017年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,轎車產(chǎn)量接近300萬輛,而銷售量已超出305萬輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車銷售商相比,家家戶戶經(jīng)營(yíng)"萬國(guó)車"的二手車市場(chǎng)上,汽車人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn),人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。"現(xiàn)在,二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,信息不對(duì)稱,新手想入門也比較難。"通利新亞經(jīng)理李凱民表示,賺同行的錢,為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘5囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度:

2017年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候,消費(fèi)者的購(gòu)買力也日漸下滑。此外,汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的"持幣待購(gòu)"心理。上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理:超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重,45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。因此,不少消費(fèi)者認(rèn)為"目前購(gòu)車還沒到時(shí)候"。

3、我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn):

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾:到2017年7月,轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2017年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó),他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),而業(yè)界也斷定,當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約:

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景:

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),維修,二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏,這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求。所以說汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名,中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多,所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)??偟恼f來,汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中,汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感??梢哉f,汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了"文化時(shí)代",這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。不過我擔(dān)心的是,找工作的話,到大企業(yè),還會(huì)有保障點(diǎn),去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò),就怕讓你下車間修車什么的,這是我最擔(dān)心的,尤其是私人汽車維修部,在那就沒出頭之日了,和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等專科沒那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已??!好專業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

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6、汽車營(yíng)銷人才的緊缺:

"一切就像是電影

,比電影還要精彩!"這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過。而人才江湖告急,早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),打破了"門第"局限。一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才。2017年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,并且存在小幅上升。

7、調(diào)查結(jié)果分析:

根據(jù)以上分析,我們可以得到這樣的信息:目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó),使得本來的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn)。雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),極具出口潛力,但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言,成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件:自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,決不單單是成為"汽車產(chǎn)量大國(guó)。

根據(jù)報(bào)告,在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預(yù)計(jì),今后,汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有"知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人"資格證書的管理人員奇缺。

1. 調(diào)研背景

隨著越來越多的中國(guó)人加入了有車一族,洗車市場(chǎng)正在不斷的擴(kuò)大,截止2017年底,全國(guó)共有各類汽車一億多輛,私家車近7000萬輛!以北京、上海為例,北京汽車保有量為400萬輛,上海也達(dá)到了280萬輛,杭州市也高達(dá)190萬輛。由此可見,中國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Ψ浅>薮蟆6凑掌骄?-5天洗一次車,1年洗車70-100次車計(jì)算,全年我國(guó)僅私家車就要洗7-10萬次車!而我國(guó)現(xiàn)有汽車美容店僅3萬余家,即便算上路邊攤式洗車,全國(guó)也不足5萬洗車店,平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車,平均一天要洗近100輛車,可是很少有洗車店能日洗100輛。所以,幾乎所有的中國(guó)車主都面臨著同一個(gè)問題,那就是洗車難!

如此之大的市場(chǎng),為什么現(xiàn)代洗車店不像雨后春筍般涌現(xiàn)呢?

第一,費(fèi)時(shí),效率低下。

洗車很麻煩!每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼,為什么呢?首先,排隊(duì)難,幾乎每一家洗車店前都排著長(zhǎng)隊(duì),尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊(duì),這讓很多車主望而卻步。其次,洗車要等人,一家洗車店的員工是有限的,為了降低成本洗車店一般不會(huì)雇傭太多人手,這就造成輪到了自己,卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時(shí)花上1-2小時(shí)!這讓視時(shí)間為生命的現(xiàn)代都市人大為頭疼。 車堵人,人等車——現(xiàn)代洗車業(yè)最真實(shí)的寫照。

第二,洗車員工不專業(yè),無法提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

洗車是一個(gè)非常重要的過程,需要洗車人有足夠的耐心和細(xì)心,而現(xiàn)今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識(shí)。許多洗車店為了降低成本,大量雇傭進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民工。這些不具備專業(yè)素質(zhì)又沒有耐心的臨時(shí)洗車工往往一沖了事,不能完全清潔車輛。沒有完備的服務(wù)是洗車業(yè)最常為人詬病的一點(diǎn)。

第三,投資大、成本高、利潤(rùn)低。

從事洗車業(yè)大多需要一個(gè)店面,而其洗車設(shè)備的價(jià)格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工,否則無法正常運(yùn)營(yíng)。在北京、上海、廣州等大城市地價(jià)超高的情況下,許多投資者無力承擔(dān)高昂的店鋪?zhàn)饨鸺霸O(shè)備費(fèi)與人工費(fèi)。前期投資大,運(yùn)營(yíng)成本高,利潤(rùn)低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。

第四,洗車方式不靈活,客戶流失嚴(yán)重。

車主無法接受,直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次,大量的客戶因此而流失。

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第五,洗車不便捷。

洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店,這讓許多有車一族覺得很不方便,畢竟要開車去,既費(fèi)時(shí)又費(fèi)油。特別是到4s店清洗,你上班工作沒時(shí)間,等你下班去4s店也關(guān)門。加之現(xiàn)代養(yǎng)車成本的快速加大,有車一族們迫切需要便捷省時(shí)省力省費(fèi)用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。

洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下,無法快速穩(wěn)定地?cái)U(kuò)張,無法有效地滿足市場(chǎng)需求。因此,造成了中國(guó)洗車市場(chǎng)的巨大空白。

2. 調(diào)研目的

調(diào)研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時(shí)的的行為習(xí)慣、消費(fèi)量及對(duì)洗車的消費(fèi)傾向,以求對(duì)洗車產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)提供有建設(shè)性的意見。

具體目標(biāo)之一:了解各區(qū)域居民的基本消費(fèi)能力及消費(fèi)狀況;

具體目標(biāo)之二:了解居民對(duì)杭州地區(qū)現(xiàn)有的洗車店的看法;

具體目標(biāo)之三:了解居民對(duì)無水洗車機(jī)的態(tài)度;

具體目標(biāo)之四:了解居民對(duì)洗車店經(jīng)營(yíng)格局及范圍的期望

3. 調(diào)研設(shè)計(jì)

本調(diào)研項(xiàng)目采用描述性的研究設(shè)計(jì),因?yàn)檫@種方法能決定某件事出現(xiàn)的頻率并且強(qiáng)調(diào)多個(gè)變量之間的聯(lián)系。采取訪問法和案頭調(diào)研法的調(diào)研方法,以收 集資料了解市場(chǎng)情況。

4. 調(diào)研對(duì)象

以來杭州市各區(qū)的居民為調(diào)查總體,從西湖區(qū)和上城區(qū)內(nèi)隨機(jī)各抽取 200 名車主作為調(diào)查的具體對(duì)象。

5. 調(diào)研問卷

依據(jù)調(diào)研的目的設(shè)置問卷項(xiàng)目,主要分為對(duì)微水洗車的態(tài)度,洗車傾向,洗車期望和洗車支出四個(gè)方面。問卷簡(jiǎn)潔,內(nèi)容明確,具有一定邏輯性,便于數(shù)據(jù)處理。具體問卷見附件。

6. 數(shù)據(jù)處理

將收集到的數(shù)據(jù)分類整理,然后運(yùn)用計(jì)算機(jī)工具進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理,為調(diào)研結(jié)果提供數(shù)據(jù)支撐。

7. 調(diào)研組織實(shí)施計(jì)劃

2011年11月1日—11月11日 明確調(diào)研問題,確定調(diào)研的目標(biāo)

2011年11月12日—11月21日 設(shè)計(jì)調(diào)研方案,制定調(diào)研計(jì)劃

設(shè)計(jì)并預(yù)試問卷調(diào)查表

確定調(diào)研樣本,收集市場(chǎng)資料

2011年11月22日—12月1日 對(duì)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析

撰寫調(diào)研報(bào)告

2)費(fèi)用估計(jì)

打印費(fèi)(問卷、資料、調(diào)研報(bào)告) 50元

交通費(fèi)(戶外調(diào)查) 80元

飲用水、吃飯(戶外調(diào)查) 80元

1)時(shí)間安排

調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

本次調(diào)研樣本構(gòu)成情況

調(diào)研數(shù)據(jù)的具體分析

由這兩個(gè)圖表可知,多數(shù)車主的洗車頻率為3—7天,所以每年的洗車次數(shù)為50—120次;而大外數(shù)的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車,只有10.9%的車主選擇自己洗車,所以杭州的洗車行業(yè)是一個(gè)十分具有潛力的市場(chǎng)。

由上圖可知,在清洗效果得到保證的前提下,

大多數(shù)車主對(duì)于上門微水洗車服務(wù)是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場(chǎng)前景。

由兩個(gè)價(jià)格對(duì)比圖可知,現(xiàn)存的洗車費(fèi)用大多集中在15—50元之間,50元是比較高檔的洗車價(jià)格。所以對(duì)于上門微水洗車,多數(shù)車主還是希望能集中在10—30元的價(jià)格區(qū)間內(nèi),但實(shí)際上對(duì)于上門服務(wù)這點(diǎn),有很多車主還是會(huì)擔(dān)心這會(huì)使洗車價(jià)格提高,所以我們的建議是在每幾個(gè)相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內(nèi)提供這種服務(wù),以便于降低價(jià)格。

由上圖可知,車主們對(duì)與普通洗車方式最關(guān)心的是其便捷性,而對(duì)于微水洗車,他們最關(guān)心的是其清潔效果,分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈,最主要的優(yōu)勢(shì)是其便捷性和環(huán)保性,所以在整個(gè)設(shè)計(jì)中我們要揚(yáng)長(zhǎng)克短,著重其潔凈力。

調(diào)研總結(jié)

總體來說,微水洗車機(jī)做為一種新興的洗車方式,定會(huì)因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應(yīng)用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會(huì)得到車主們的極大的歡迎,所以微水洗車機(jī)是十分具的市場(chǎng)潛力的一種產(chǎn)品,值得我們?nèi)パ芯亢烷_發(fā)。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇二

進(jìn)入新世紀(jì),隨著世界知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)竟相進(jìn)入蘇州,國(guó)際市場(chǎng)上汽車服務(wù)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)開始在蘇州上演,由此帶來了世界先進(jìn)的汽車服務(wù)理念,行為,模式,加速了蘇州從傳統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)向多元化,

專業(yè)

化,標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。從而引發(fā)了對(duì)不同汽車服務(wù)人才更高的多樣化需求。

微觀上,汽車服務(wù)包括汽車售前,售中,售后3方面的服務(wù),汽車服務(wù)必須具備一定的汽車知識(shí)或技能。近幾年汽車行業(yè)從業(yè)人員的特點(diǎn)表現(xiàn)為技術(shù)人員占汽車職工比例較低,高級(jí)工程師,高級(jí)技術(shù)人員缺乏。

汽車行業(yè)在上個(gè)世紀(jì)九十年代以前,行業(yè)景氣程度差,企業(yè)大多沒有達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,因此效益不佳,人力資源需求不旺盛,從業(yè)人員待遇也相對(duì)較低,因此行業(yè)人才的培養(yǎng)和使用長(zhǎng)期處于平穩(wěn)狀態(tài)。

2017年金融危機(jī)對(duì)蘇州的汽車行業(yè)的沖擊似乎并不明顯,整個(gè)蘇城的整車銷售量不但沒下降反而呈上升趨勢(shì),當(dāng)然其中也和商家進(jìn)行大量促銷活動(dòng)有關(guān)。從蘇州來看,汽車行業(yè)人員需求仍然不高,從9月1號(hào)-5號(hào),蘇州人才市場(chǎng)的673家現(xiàn)場(chǎng)招聘單位中汽車行業(yè)的企業(yè)只占了6家,比例不足1%,其中主要需求為整車銷售人員,和維護(hù)技工,高級(jí)技師。對(duì)汽車服務(wù)行業(yè)來說,銷售人員相對(duì)維護(hù)技工和高級(jí)技師來說比較好招。目前,以4s店為例,難點(diǎn)是汽車維護(hù)人員,高級(jí)技術(shù)人員,和中高級(jí)管理人員的招聘。

進(jìn)入新世紀(jì),隨著世界知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)竟相進(jìn)入蘇州,國(guó)際市場(chǎng)上汽車服務(wù)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)開始在蘇州上演,由此帶來了世界先進(jìn)的汽車服務(wù)理念,行為,模式,加速了蘇州從傳統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)向多元化,專業(yè)化,標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。從而引發(fā)了對(duì)不同汽車服務(wù)人才更高的多樣化需求。為了解目前蘇州4s店人才需求情況,更好地為用人單位服務(wù),2017年8月,現(xiàn)代蘇城專案人員通過走訪調(diào)研了蘇州東昌汽車,誠(chéng)信汽車用品有限公司,江蘇富駿汽車貿(mào)易有限公司,蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務(wù)有限公司,蘇州名駿百盛有限公司等多家汽車服務(wù)行業(yè)的企業(yè),了解蘇州汽車服務(wù)行業(yè)目前的人員結(jié)構(gòu),需求情況,需求方向,以及蘇州汽車服務(wù)行業(yè)人員的招聘渠道情況。

微觀上,汽車服務(wù)包括汽車售前,售中,售后3方面的服務(wù),汽車服務(wù)必須具備一定的汽車知識(shí)或技能。近幾年汽車行業(yè)從業(yè)人員的特點(diǎn)表現(xiàn)為技術(shù)人員占汽車職工比例較低,高級(jí)工程師,高級(jí)技術(shù)人員缺乏。

汽車行業(yè)在上個(gè)世紀(jì)九十年代以前,行業(yè)景氣程度差,企業(yè)大多沒有達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,因此效益不佳,人力資源需求不旺盛,從業(yè)人員待遇也相對(duì)較低,因此行業(yè)人才的培養(yǎng)和使用長(zhǎng)期處于平穩(wěn)狀態(tài)。

員相對(duì)維護(hù)技工和高級(jí)技師來說比較好招。目前,以4s店為例,難點(diǎn)是汽車維護(hù)人員,高級(jí)技術(shù)人員,和中高級(jí)管理人員的招聘。

一、目前汽車4s店人員組織結(jié)構(gòu)

目前,4s店人員結(jié)構(gòu)主要由前廳接待人員,銷售顧問,維修人員,財(cái)務(wù)人員,中高級(jí)管理層組成。

前廳接待人員:是與客戶直接接觸的第一線人員,是顧客對(duì)產(chǎn)品,對(duì)品牌的第一印象。前廳接待人員需要在展廳或現(xiàn)場(chǎng)禮貌問候客戶,隨時(shí)關(guān)注展廳的環(huán)境,保持清潔,清新,整潔而美觀的工作環(huán)境;

自我介紹

,遞上名片;在客戶指定的銷售顧問無法馬上到位時(shí)為客戶提供必要的協(xié)助;提供招待飲料,照看兒童,可視情況介紹產(chǎn)品和服務(wù)。 銷售顧問:應(yīng)在工作中樹立良好的品牌形象,為客戶提供高質(zhì)量服務(wù),并在客戶和公司之間架起溝通的橋梁,同時(shí)銷售顧問應(yīng)建立并保持與客戶間的聯(lián)系,獲得更理想的客戶滿意度和品牌忠實(shí)度。銷售顧問應(yīng)為客戶提供有關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的信息與解決方案,以滿足客戶多樣化的需求,并通過提供高標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)實(shí)現(xiàn)其銷售目標(biāo)。

維修人員:主要是服務(wù)客戶,幫忙修理汽車,主要修理發(fā)動(dòng)機(jī),電機(jī),需要了解汽車的構(gòu)造,以及修理技術(shù)。維修人員又分為一般的基礎(chǔ)技術(shù)操作工和高級(jí)技師兩類。

任務(wù)制定明確的實(shí)施方案,對(duì)潛在商機(jī)有前瞻性;定期向總部匯報(bào)工作進(jìn)展和實(shí)施情況;挖掘市場(chǎng)潛力,擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

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汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇三

20xx年汽車市場(chǎng)更殘酷,競(jìng)爭(zhēng)更火爆,堅(jiān)守品質(zhì)和服務(wù)之余,加大市場(chǎng)投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù),三包政策有望出臺(tái),市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)苛。其次新車?yán)^續(xù)增長(zhǎng),競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng),而細(xì)分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢(shì),新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次,消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性,對(duì)品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下,誰先搶占到更多的市場(chǎng)空間,誰就能贏得更多的機(jī)會(huì)。

邁騰:邁騰源自和德國(guó)大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6,是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。

凱美瑞:凱美瑞是豐田汽車公司的一個(gè)汽車品牌,上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟:天籟,是東風(fēng)汽車有限公司在20xx年導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的六大nissan車型之一。

雅閣:本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級(jí)轎車的標(biāo)桿之一。君越:君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,推出君越的主要目的是取代君威在國(guó)內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。

馬自達(dá)6:,馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品,20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔:北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社開發(fā)的最成功的車型,作為一款中高檔轎車,索納塔無論在韓國(guó)還是在國(guó)內(nèi),美國(guó)都取得了良好的業(yè)績(jī)。

中高級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)很激烈,東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場(chǎng)中占有一席之地。

東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營(yíng)銷環(huán)境分析。

起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國(guó)市場(chǎng)的中高級(jí)轎車,直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競(jìng)爭(zhēng),還有在中國(guó)汽車市場(chǎng)上存在很多品牌的同級(jí)別的轎車?yán)纾簞e克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級(jí)車車市競(jìng)爭(zhēng)激烈,韓系這款車與日德美系中高級(jí)車之間充分的較量,或會(huì)改變二者在中高級(jí)車之中的地位。對(duì)k5這種中高級(jí)轎車的`營(yíng)銷市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市,做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車,它的營(yíng)銷場(chǎng)所必需要設(shè)計(jì)的時(shí)尚有品質(zhì),4s店的服務(wù)要有一定的情感,還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因?yàn)槠饋唊5的設(shè)計(jì)之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,這也是因?yàn)閗5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī),2.0l、2.4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力。因此,來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣勢(shì)分析。

優(yōu)勢(shì)分析。

一、價(jià)格優(yōu)勢(shì):起亞k5汽車的價(jià)格都是維持在15。98~24。98萬之間,相對(duì)同類型的轎車,這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢(shì),購(gòu)買還有贈(zèng)送萬元大禮包。

二、品牌優(yōu)勢(shì):東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下,向中國(guó)消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù),為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。

三、性能優(yōu)勢(shì):最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長(zhǎng)度也有明顯的優(yōu)勢(shì),車內(nèi)空間大而舒適。

劣勢(shì)分析。

一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國(guó)汽車市場(chǎng)的第一款中高級(jí)轎車比以前早打入中國(guó)的同級(jí)別的車輛經(jīng)驗(yàn)要差,知名度不高。

二、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn),起亞k5作為新一代產(chǎn)品,銷售方面經(jīng)驗(yàn)不足,在這變化不定的市場(chǎng)中應(yīng)付不了激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不夠。售后服務(wù)的不足,不僅會(huì)影響產(chǎn)品的銷售,而且也會(huì)影響品牌的聲譽(yù)。

三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競(jìng)爭(zhēng),還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級(jí)別車的加雜競(jìng)爭(zhēng)。

起亞k5開拓汽車市場(chǎng)應(yīng)該從廣告營(yíng)銷、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營(yíng)銷戰(zhàn)略策劃。

1、首先是從廣告宣傳方面做起,什么產(chǎn)品的廣告宣傳,才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng),汽車市場(chǎng)也不例外。俗話說:懂得廣告宣傳,山雞也會(huì)變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車,公司可以舉行一些活動(dòng),比如“起亞k5,一日游”活動(dòng),這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車,讓更好的人了解起亞汽車,活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行,這樣效果更好。

2、舉行“買k5汽車,助失學(xué)兒童,祈求車主平安”活動(dòng)。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈(zèng)希望工程,提升k5汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會(huì)形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率。

3、面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車銷售市場(chǎng),我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作,以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度,才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售,我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度。

4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車,很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,認(rèn)為k5只是新一代的中高級(jí)轎車,沒有制造這方面的經(jīng)歷,解決這個(gè)問題,我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng),讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇四

單位:萬輛(數(shù)據(jù)來源:中國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì))。

(乘用車包括:轎車、mpv、suv;商用車包括:客車、貨車、半掛牽引車)。

對(duì)于乘用車而言,根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算,20xx年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛,分別同比增長(zhǎng)12.11%與11.17%。較20xx年的13.95%與13.77%增速相比,均有所下降。

對(duì)于商用車而言,根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算,20xx年我國(guó)商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛,分別同比增長(zhǎng)-0.51%與-0.34%。較20xx年的7.87%與6.44%增速相比,大幅下降。

20xx年車市觀察。

1、全年銷量接近2200萬輛,單月銷量突破200萬輛。

20xx年全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛,比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%,增長(zhǎng)率比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄,連續(xù)五年全球第一。

從全年汽車銷量分月完成情況看,月度銷量最高點(diǎn)為12月份,銷量達(dá)到213.42萬輛;最低點(diǎn)為2月份,銷量為135.46萬輛。全年除2月(春節(jié))外,其余11個(gè)月份銷量均高于上年同期??傮w看,今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。

在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長(zhǎng)以后,全國(guó)汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速,并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份,三個(gè)月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于20xx年中國(guó)汽車全年的產(chǎn)銷量的總和,反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步?;仡?0xx年到20xx年這四年,前兩年在國(guó)家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下,汽車市場(chǎng)獲得了高速增長(zhǎng),其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi),而之后20xx年和20xx年市場(chǎng)就自然放緩,需求降低,加上各種優(yōu)惠政策退出,市場(chǎng)增速大幅降低,應(yīng)該說在前后兩個(gè)階段相互平衡的作用下,20xx年汽車消費(fèi)市場(chǎng)回歸常態(tài)。

2、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好,集中度繼續(xù)提高。

20xx年1-11月,行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長(zhǎng),包括營(yíng)業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等,增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛,比上年增長(zhǎng)15.8%;高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%,比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

3、乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),suv高速增長(zhǎng)。

20xx年乘用車銷售1792.89萬輛,同比增長(zhǎng)15.7%,增速比上年提高8.6個(gè)百分點(diǎn),銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和suv拉動(dòng),其中轎車銷售1200.97萬輛,同比增長(zhǎng)11.8%,對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%;suv銷售298.88萬輛,同比增長(zhǎng)49.4%,對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。

居民收入水平和購(gòu)買力的提高,新購(gòu)與換購(gòu)釋放推動(dòng)了20xx年乘用車高速增長(zhǎng)部分城市面臨限購(gòu),加劇了居民的擔(dān)心,刺激了提前購(gòu)買的行為。

由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級(jí),部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇,使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化,mpv一下增加了很多,其實(shí)是交叉型乘用車升級(jí)成了mpv。兩者綜合計(jì)算比20xx年增長(zhǎng)了6.6%。雖然低于轎車,但是增長(zhǎng)仍然比較強(qiáng)勁。

4、中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額繼續(xù)下降。

20xx年中國(guó)品牌乘用車共銷售722.20萬輛,比上年增長(zhǎng)11.4%,占乘用車銷售總量的40.3%,占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn),繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。這一方面源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,另外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力依然不夠強(qiáng)。國(guó)外品牌中,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%,市場(chǎng)份額與上年比較,除日系微弱下降外,其余各系均有不同程度增長(zhǎng),其中美系增長(zhǎng)最為明顯。

5、商用車重新回到了增長(zhǎng)的狀態(tài)。

商用車在20xx年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后,20xx年和20xx年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),20xx年終于實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),銷售405.52萬輛,同比增長(zhǎng)6.4%,相比上年只有客車增長(zhǎng)的情況,今年載貨車也回歸了增長(zhǎng)的狀態(tài)??蛙囶愪N量增長(zhǎng)10.2%,貨車類銷量增長(zhǎng)5.8%。

商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征,20xx年商用車分月完成情況基本符合歷史變動(dòng)規(guī)律。1~2月份產(chǎn)銷水平較低,3月份達(dá)到全年最高點(diǎn),之后逐月下降,7月到達(dá)一個(gè)低點(diǎn),從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外,其余各月均高于上年同期水平。

客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車?yán)瓌?dòng),增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%;大型客車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%,而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看,重型、輕型貨車銷量高于上年,增速分別為21.7%、3.6%,增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%,成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ恢行秃臀⑿拓涇嚨陀谏夏?,分別下降1.8%和4.1%。

6、汽車出口回落,進(jìn)口小幅增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),20xx年汽車整車出口97.73萬輛,低于100萬輛,同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛,同比下降9.8%;商用車出口38.10萬輛,同比下降3.5%。乘用車中轎車下降,其余車型增長(zhǎng);商用車中貨車出口下降,客車增長(zhǎng)。20xx年中國(guó)汽車出口首次實(shí)現(xiàn)了百萬輛突破,但是到了20xx年由于國(guó)際環(huán)境出現(xiàn)了很多變化,例如國(guó)際匯率的變化,人民幣升值,其他國(guó)家貨幣貶值,以及伊拉克等國(guó)家局勢(shì)的影響,使得全年汽車出口下降。前11個(gè)月,汽車整車出口目的國(guó)排前十位國(guó)家依次是:阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、秘魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭,分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國(guó)共出口50.64萬輛,占汽車出口總量的58.1%。

7、日系車恢復(fù)正常。

隨著中日釣魚島爭(zhēng)端常態(tài)化加上日系車20xx年加大了促銷活動(dòng)和產(chǎn)品宣傳,日系市場(chǎng)份額市場(chǎng)份額獲得了恢復(fù),已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場(chǎng)份額狀態(tài)。

20xx年上半年車市觀察。

1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑。

作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌,大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)保持了高速增長(zhǎng)。今年上半年,德系品牌轎車銷售175.12萬輛,市場(chǎng)占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示,上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛,同比增長(zhǎng)19.9%,摘得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上半年銷售冠軍;一汽-大眾1-6月銷量為906208輛,位列第二。

盡管整體汽車市場(chǎng)增速有所放緩,但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁,其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長(zhǎng)速度,兩家車企的半年業(yè)績(jī)均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外,20xx年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾,上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊明顯,比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

2、日系品牌持續(xù)低迷。

相比德系品牌,雖然日系品牌銷量有所反彈,但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長(zhǎng)目標(biāo),各家車企的半年業(yè)績(jī)完成率并不理想。

豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛,同比增長(zhǎng)近20%。然而今年上半年,豐田在華累計(jì)銷量?jī)H為46.59萬輛,同比增長(zhǎng)11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距,但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市,豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈;自從新一代奇駿suv今年3月上市以來,逐漸成為推動(dòng)日產(chǎn)增長(zhǎng)的主力,日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛,同比增長(zhǎng)14.6%,超額完成了半年目標(biāo);隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力,馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%,今年上半年在華國(guó)產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛,同比增長(zhǎng)19.8%,接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。

3、自主品牌形勢(shì)嚴(yán)峻。

自主品牌的市場(chǎng)份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降,以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年,自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛,同比增長(zhǎng)1.78%,占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%,但市場(chǎng)占有率卻較去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是,自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年,自主品牌轎車共銷售136.82萬輛,同比下降15.3%,在全部品牌轎車中占有率為22.24%,同比下降5.41個(gè)百分點(diǎn),而6月20.91%的市場(chǎng)占有率更是創(chuàng)下自20xx年以來的月度新低。

國(guó)內(nèi)政策動(dòng)態(tài)。

1、工商總局研究決定,自20xx年10月1日起,停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。

2、工信部:編制《中國(guó)制造20xx》劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

據(jù)悉,此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型”相關(guān),并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的《中國(guó)制造20xx》,再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外,規(guī)劃將借鑒德國(guó)版工業(yè)4.0計(jì)劃,圍繞在我國(guó)工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化,力爭(zhēng)在20xx年從工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

3、國(guó)務(wù)院:9月起免新能源車購(gòu)置稅。

7月9日,國(guó)務(wù)院主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,會(huì)議決定,自20xx年9月1日至20xx年底,對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購(gòu)置稅。

4、公車改革啟動(dòng)中央國(guó)家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。

7月16日,《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定:(1)取消一般公務(wù)用車;(2)普通公務(wù)出行社會(huì)化,適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼;(3)司局級(jí)每月補(bǔ)貼1,300元、處級(jí)800元、科級(jí)及以下500元;(4)中央國(guó)家機(jī)關(guān)今年完成改革。

5、國(guó)務(wù)院:取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。

7月21日,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù),制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策,加快研究確定20xx—20xx年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策,爭(zhēng)取于20xx年底前向社會(huì)公布。

6、電動(dòng)車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺(tái)擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。

7月3日,據(jù)相關(guān)人士透露,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動(dòng)車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策,最早有望年內(nèi)獲批。

7、發(fā)改委:出臺(tái)電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策。

換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠,執(zhí)行大工業(yè)電價(jià),并且20xx年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電,執(zhí)行居民電價(jià)。電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策,鼓勵(lì)用戶降低充電成本。

8、公務(wù)車“新能源化”時(shí)間表敲定20xx年占比三成。

7月13日,國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》,《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表及路線圖。指出至20xx年,中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu),購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%,以后逐年提高。

9、我國(guó)出臺(tái)指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。

國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用,緩解能源和環(huán)境壓力,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?!兑庖姟访鞔_,要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向,重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車,以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合,建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系,創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境,加快培育市場(chǎng),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

10、五部委:明示公務(wù)用車新能源化時(shí)間表。

7月13日,國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施案》,明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇五

調(diào)查對(duì)象:普通市民。

調(diào)查方法:?jiǎn)柧碚{(diào)查法。

調(diào)查者:xx。

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占遥蔀樾碌南M(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過電子郵件的方式,對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

(一)消費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析。

調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒有家用轎。

車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見,我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷,導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出,在沒有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車,也就是說,未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

(二)調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。

調(diào)查結(jié)果表明,購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38。3%,由此可見,這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對(duì)穩(wěn)定,因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開始步入正規(guī),對(duì)汽車的熱情也高,因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對(duì)汽車的熱情較高,但購(gòu)買能力有限,因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13。63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

(三)調(diào)查樣本的收入狀況分析。

調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的23。3%;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的。21.7%;最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

(四)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析。

調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇六

消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動(dòng)變速器)的中大型車身上,在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額,這是一篇汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告!

一、市場(chǎng)概述。

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大,其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少,奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關(guān)注度方面,一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門廠商,但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。

3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落,本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成,寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動(dòng)變速器)的中大型車身上,在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

二、研究的基本情況。

(一)研究目的及內(nèi)容。

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)。

(1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等。

(3)、了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策)。

2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)。

(1)、了解其購(gòu)買汽車的目的及了解汽車的途徑。

3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度。

(1)、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度。

(2)、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與意見。

(二)、調(diào)研進(jìn)行情況。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇七

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

汽車,一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查,我們對(duì)衡陽市進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,我們決定采用問卷調(diào)查的方式,以回答問題的形式來得到想要的信息;二是研究,對(duì)調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析,從中得出結(jié)論。

(一)調(diào)查目的。

1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素,知消費(fèi)者心里所想,為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,在消費(fèi)者心目中的整體印象,

調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,運(yùn)用數(shù)據(jù)說明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素,分析廣告效果,提出建議。

(二)調(diào)查內(nèi)容。

1、目前衡陽市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況,東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。

2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,認(rèn)知。

3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放,印象。

(三)調(diào)查方法。

2、本次調(diào)研主要采取廣泛的問卷調(diào)查和深度訪談的.調(diào)研方法,后期分析問卷,整理資料。

3、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,并詳細(xì)詢問其感受。

4、由于本次的問卷問題較多,涉及方面較廣,所以采取調(diào)查員一對(duì)一,面對(duì)面的調(diào)研方式,調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,禮貌,態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,并認(rèn)真記錄。

5、調(diào)查問卷參與人員:50人。

1、行業(yè)分析。

進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),老百姓的可支配收入逐年遞。

增,個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,使轎車的需求量迅速攀升。中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來,出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬輛,全年汽車銷售超過1850萬輛,成為全球第一。進(jìn)入20xx年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng),汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大,在今年1-8月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價(jià)位逐步降低,中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段,汽車依然成為大眾消費(fèi)品,所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和,發(fā)展前景依然可觀。

2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡。

3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商120多家,現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長(zhǎng)安,比亞迪,力帆,中華等等,在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中,占據(jù)大量的市場(chǎng)份額,并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

音大空間小。

隨著汽車的普及,不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,為了嚴(yán)格控制車輛的過快增長(zhǎng),加強(qiáng)對(duì)治堵的力度,國(guó)家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消,那么對(duì)今年車市影響幾何?數(shù)據(jù)顯示,五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒有影響,且今年不會(huì)購(gòu)車”,期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策;31.9%的消費(fèi)者表示“沒影響,本來原計(jì)劃今年購(gòu)車”,雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策,但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付2000元左右,畢竟2000元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求;“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占12.9%,考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來說,消費(fèi)者從1.6l升級(jí)到1.8l的可能性會(huì)增大,畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少;只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。

4、無購(gòu)車意愿的原因分析:

(1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴(yán)重,多發(fā)道路交通事故,不安全。

(2)汽車投資大,消耗多,養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),養(yǎng)車難。

(3)事業(yè)單位配備汽車,價(jià)值道路擁堵,出行效率低,無以購(gòu)車。

(4)從未想過擁有一輛自己的汽車,無意向購(gòu)車。

(5)沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,資金短缺。

(6)無購(gòu)車需要,目前沒有需要。

(7)道路擁堵,公交系統(tǒng)更加流暢,喜歡做公交,無意購(gòu)車。

5、消費(fèi)者對(duì)自主汽車問題反饋記錄:。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇八

一、更快速的換氣功能。

二、更多個(gè)性化的選擇。

三、更多陽光和新鮮空氣。

四、更多的駕乘舒適感受。

五、適應(yīng)多種車型的安裝。

六、更加良好的車內(nèi)空氣循環(huán),負(fù)壓換氣、通透。

七、避免側(cè)窗引起的噪音、灰塵及側(cè)風(fēng)。

一、市場(chǎng)需求量統(tǒng)計(jì)分析。

二、產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展分析。

三、產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)分析。

第一節(jié)韋巴斯特汽車天窗公司。

第二節(jié)德國(guó)meritorautomotivegmbh。

第三節(jié)coco汽車天窗。

第四節(jié)asc。

一、“十一五”規(guī)劃帶來新的商機(jī)。

二、關(guān)稅調(diào)整,機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

三、汽車零部件進(jìn)口稅率上調(diào),國(guó)外零部件廠商加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)力度。

四、汽車消費(fèi)稅提高,小排量車零部件的需求增加。

一、總體技術(shù)水平。

二、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析。

三、中國(guó)汽車天窗技術(shù)發(fā)展方向。

一、汽車天窗世界巨頭加快搶灘中國(guó)市場(chǎng)。

二、打造中國(guó)汽車及天窗自主品牌的分析。

三、中國(guó)汽車天窗行業(yè)發(fā)展模式現(xiàn)狀。

四、中國(guó)汽車天窗行業(yè)模式的`發(fā)展方向。

一、汽車產(chǎn)業(yè)是不落的朝陽產(chǎn)業(yè)。

二、日趨獨(dú)立、發(fā)達(dá)。

三、零部件的分類構(gòu)成。

四、全球化、高成長(zhǎng)。

一、發(fā)展中國(guó)汽車天窗工業(yè)的建議。

二、加強(qiáng)汽車天窗本土化的六項(xiàng)措施。

三、發(fā)展中國(guó)汽車天窗業(yè)的五項(xiàng)對(duì)策。

四、汽車天窗工業(yè)應(yīng)對(duì)全球化采購(gòu)的策略。

一、汽車電動(dòng)天窗正在向中低檔車延伸。

二、外資占據(jù)我國(guó)汽車天窗市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)分析。

三、中國(guó)汽車天窗技術(shù)改進(jìn)分析。

一、汽車天窗自身優(yōu)點(diǎn)分析。

二、消費(fèi)者心理滿足分析。

三、時(shí)尚的標(biāo)志。

一、市場(chǎng)亟待規(guī)范。

二、后加裝市場(chǎng)隱患更多。

三、產(chǎn)品自主品牌發(fā)展分析。

一、產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)分析。

二、需求量及結(jié)構(gòu)分析。

三、價(jià)格走勢(shì)分析。

第一節(jié)汽車手動(dòng)天窗。

一、外傾式。

二、敞篷式。

三、價(jià)格低。

四、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

第二節(jié)汽車自動(dòng)天窗。

一、內(nèi)藏式。

二、外傾式。

三、檔次較高。

四、價(jià)格較貴。

一、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析。

二、品牌競(jìng)爭(zhēng)分析。

三、成本競(jìng)爭(zhēng)分析。

第一節(jié)韋巴斯特車頂系統(tǒng)(長(zhǎng)春)有限公司。

第二節(jié)煙臺(tái)英納法汽車天窗系統(tǒng)有限公司。

第三節(jié)上海怡發(fā)汽車天窗有限公司。

第四節(jié)溫州市黃河實(shí)業(yè)有限公司。

第五節(jié)上海布朗汽車天窗有限公司。

第六節(jié)上海阿文美馳汽車部件有限公司。

第七節(jié)海南明芳機(jī)械有限公司。

第八節(jié)廣州市佳鑫汽車零部件有限公司。

第九節(jié)丹陽飛翔汽車配件有限公司。

一、企業(yè)正加劇分化。

二、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步優(yōu)化。

三、政策環(huán)境有利于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

四、自主品牌的培育促使核心競(jìng)爭(zhēng)力提升。

五、中國(guó)成為世界零部件制造中心。

一、市場(chǎng)產(chǎn)銷預(yù)測(cè)分析。

二、市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析。

三、進(jìn)出口預(yù)測(cè)分析。

一、經(jīng)濟(jì)周期。

二、增長(zhǎng)性與波動(dòng)性。

三、成熟度分析。

一、投資潛力分析。

二、吸引力分析。

三、盈利水平分析。

四、融資方式分析。

部分圖表目錄。

圖表、20進(jìn)入世界500強(qiáng)及跨國(guó)公司營(yíng)業(yè)收入。

圖表、2008年汽車天窗價(jià)格走勢(shì)分析。

圖表、2007-2008年世界經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)預(yù)測(cè)(%)。

圖表、汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)關(guān)系。

圖表、轎車零部件在整車價(jià)值中比重。

圖表、零部件系統(tǒng)的價(jià)值分布。

圖表、2010年世界10大汽車天窗市場(chǎng)份額比例圖。

圖表、韓國(guó)、日本、巴西、印度汽車產(chǎn)業(yè)利用外資模式。

圖表、中歐和東歐的汽車社會(huì)的發(fā)展階段。

圖表、中歐與東歐汽車銷量單位:千輛。

圖表、近年來羅馬尼亞汽車產(chǎn)量(未含進(jìn)出口量)。

圖表、2007年我國(guó)主要專用車品種產(chǎn)銷情況單位:輛。

圖表、2007年汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

圖表、中國(guó)汽車零部件集中度集中過程發(fā)展預(yù)測(cè)。

圖表、汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

圖表、典型中高級(jí)轎車模塊化構(gòu)成。

圖表、汽車制造業(yè)構(gòu)成。

圖表、主要汽車零部件按科技含量分類表。

圖表、汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)工業(yè)關(guān)系。

圖表、2007年汽車工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及分類構(gòu)成。

圖表、2007年全球最大20家汽車零部件制造企業(yè)情況。

圖表、全球汽車供應(yīng)商變化趨勢(shì)單位:個(gè)。

圖表、汽車零部件骨干企業(yè)代圖表、性產(chǎn)品的平均產(chǎn)量與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的比較。

圖表、中日汽車零部件主要生產(chǎn)企業(yè)集中度比較。

圖表、世界主要汽車零部件供應(yīng)商在中國(guó)投資汽車零部件企業(yè)情況。

圖表、日本汽車零部件分類及產(chǎn)值構(gòu)成。

圖表、主要汽車零部件按科技含量分類。

圖表、世界汽車工業(yè)平臺(tái)戰(zhàn)略的推行情況。

圖表、中國(guó)和國(guó)外汽車零部件典型配套模式對(duì)比。

圖表、不同檔次suv汽車對(duì)比分析。

圖表、20專用改裝車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量情況表。

圖表、2007年卡車類專用改裝車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局單位:輛,%。

圖表、2007-中國(guó)專用汽車各年需求量與保有量預(yù)測(cè)單位:萬輛。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇九

調(diào)查對(duì)象:普通市民。

調(diào)查方法:?jiǎn)柧碚{(diào)查法。

調(diào)查者:梁哲。

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占?,成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過電子郵件的方式,對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

(一)消費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析。

調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒有家用轎。

車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見,我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒有太多的時(shí)間收取更多的問卷,導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出,在沒有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車,也就是說,未來五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

(二)調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。

調(diào)查結(jié)果表明,購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38.3%,由此可見,這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對(duì)穩(wěn)定,因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開始步入正規(guī),對(duì)汽車的熱情也高,因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對(duì)汽車的熱情較高,但購(gòu)買能力有限,因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13.63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

(三)調(diào)查樣本的收入狀況分析。

調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在20xx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的23.3%;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費(fèi)者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

(四)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析。

調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來說,還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十

近年來,我市汽車銷售市場(chǎng)行情趨于平穩(wěn),通過近期市商務(wù)部門調(diào)研摸底,截止20xx年底,全市汽車銷售市場(chǎng)數(shù)量40余家,20xx年銷售額約億元左右,根據(jù)商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺(tái)全國(guó)汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示,我市共有23家汽車銷售企業(yè)(不含二手車市場(chǎng))在商務(wù)部系統(tǒng)備案。通過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場(chǎng)5家,其中2家為新建市場(chǎng),據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年實(shí)現(xiàn)交易量1691輛,交易金額達(dá)到xx萬元。

1、汽車消費(fèi)促進(jìn)活動(dòng)較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,每年的車展規(guī)?;纠淄?,品種較為單一,價(jià)格優(yōu)惠額度小,對(duì)市民來說缺乏新鮮感,所以對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)作用不明顯,車展期間與平時(shí)的銷量基本相同。

2、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)不足,電池續(xù)航能力不強(qiáng)。近些年,國(guó)家大力推廣新能源汽車,新能源汽車成為市民出行的新的選擇點(diǎn),隨著新能源汽車的不斷增加,新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設(shè)置建設(shè)不足、電池續(xù)航能力不強(qiáng)成為制約新能源汽車消費(fèi)的主要問題,雖然購(gòu)買新能源汽車有政府補(bǔ)貼,還有各種利好政策,但是對(duì)于廣大市民來說對(duì)新能源車不是很了解,加上一些對(duì)配套設(shè)施等方面的顧慮,購(gòu)買力并不強(qiáng)勁,銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限,充電更為方便的低速電動(dòng)車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。

3、新能源汽車價(jià)格相對(duì)較高。目前市面上銷售的純電動(dòng)汽車價(jià)格普通較同型號(hào)傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,所以針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車價(jià)的作用,利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價(jià),需要的時(shí)間過長(zhǎng)。例如消費(fèi)者購(gòu)買比亞迪f3dm插電式混合動(dòng)力汽車,享受5萬元最高補(bǔ)貼后售價(jià)10萬元左右,比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程300多公里,但成本30萬元左右,享受6萬元最高補(bǔ)貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元,對(duì)普通消費(fèi)者來說,仍難以接受與同級(jí)別普通車型相比相距幾倍的價(jià)差。

1、增加高端汽車品牌入駐縣級(jí)城市??h級(jí)城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品,每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,建議由政府部門主導(dǎo),多引進(jìn)高端汽車品牌加入,增加新的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2、加快配套設(shè)施建設(shè)。建議在推廣應(yīng)用新能源汽車的同時(shí),政府部門充電樁等配套設(shè)施建設(shè)給予財(cái)政政策、土地手續(xù)辦理,在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務(wù)場(chǎng)所合理布局。

3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢(shì),讓廣大消費(fèi)者了解新能源汽車,增強(qiáng)環(huán)保意識(shí),提高公眾對(duì)新能源汽車應(yīng)用的認(rèn)知度和接受度,營(yíng)造促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用的良好社會(huì)氛圍。

4、增強(qiáng)國(guó)家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等激勵(lì)措施,鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十一

隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來,東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

二、調(diào)查過程

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

7月16日,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

三、東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段)

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末

建國(guó)初,國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠。經(jīng)過周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國(guó)第二汽車制造廠)。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,來自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下,一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道,當(dāng)時(shí)沒有鐵路,物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房,幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于,在第一輩汽車人的努力下,二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車(25y),1978年開始研發(fā)第二個(gè)車型。第二汽車制造廠開始在中國(guó)汽車制造業(yè)站得自己的地位,并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。

第二階段:發(fā)展輝煌階段

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

二汽在20世紀(jì)80年代初,闖過各種難關(guān),以自籌資金為主要手段,于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年,全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的.發(fā)展,1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司,同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題。1993年,東風(fēng)汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平,汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛,盈利14.96億元。在這一時(shí)期,東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì),決定上輕轎產(chǎn)品,并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,共同生產(chǎn)普通型轎車。

第三階段:改革調(diào)整階段

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第四階段:跨越發(fā)展

時(shí)間:2000年至今

2000年,東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān),盈利13.8億元。2001年東風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高??偣景褭?quán)利極大地下放,使得各分廠的效益差異非常大。一方面,東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng),另一方面,東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持,這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。

四、東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀及制約因素

我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠,2001年正式掛牌成立,以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營(yíng),自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類型的車型進(jìn)行改裝。車型美觀,車容量從2.5噸到30噸不等,根據(jù)客戶要求,可以對(duì)已有車型進(jìn)行改造,公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠房老化,這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解:

從2001年到2015年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人,由于公司效益不好,沒有較好的發(fā)展前景,即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴(yán)重,也因此導(dǎo)致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟(jì)效益,從而形成惡性循環(huán),致使該公司在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問題,但是對(duì)于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,考慮到此處地勢(shì)偏僻,便于隱蔽,國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環(huán)境閉塞,這對(duì)于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí),現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴(kuò)展,減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,導(dǎo)致公司資金不足,這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對(duì)車輛要求的多樣化,大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),而是對(duì)已有車型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來源,此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的設(shè)備老化,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯,在改裝車市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對(duì)于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無扭轉(zhuǎn)性作用。

另外,去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露,自2015年10月到2015年2月期間,公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響,東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),所幸的是,湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響,喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例:金融危機(jī)爆發(fā)前,越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車,金融危機(jī)爆發(fā)后,越南方面無力支付除定金外的其他貨款,導(dǎo)致產(chǎn)品積壓,由于不能立時(shí)找到合適的買主,公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上,日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損,為了盡量減小損失,企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,這根本無法挽回公司的巨額損失。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,艱難的探索正在進(jìn)行中。

五、廠內(nèi)現(xiàn)狀調(diào)查

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,而且呈縮減趨勢(shì),新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解,分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說,大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān),對(duì)廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來講,他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,卻沒有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無法輕易改變。

六、后記

在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下,我們一行八人對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育,并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生,我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí),但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同,在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠房中卻不能進(jìn)行,比如漆工、焊工等,工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件,要求一次成功,這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),對(duì)于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。

通過這次對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪,我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認(rèn)識(shí)到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,以及在2015年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下,東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略,并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(zhǎng)了知識(shí),鍛煉了能力,為此,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告(一)

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模

20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長(zhǎng)13、54%,轎車銷量278、74萬輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年,中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。【汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文】汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告優(yōu)秀范文。

北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析,我國(guó)人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國(guó)是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十二

20xx年中國(guó)汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為,服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是,對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱:售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

(一)、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善。

為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè),政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對(duì)于汽車制造業(yè)來說,汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(zhǎng)期以來,汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費(fèi)者需求。

在我國(guó),汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的,國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下,不是想方設(shè)法解決疑難問題,而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費(fèi)者的使用成本。國(guó)外售后服務(wù)的項(xiàng)目多,咨詢服務(wù)、對(duì)客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍,國(guó)內(nèi)則是維修服務(wù)單一,國(guó)外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò)化,而我國(guó)目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng),連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),信息越具體,決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上,4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等,這些信息對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決。客戶回訪只是表面的一種形式,真正做到及時(shí)回訪,認(rèn)真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

汽車零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩(wěn)定。

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對(duì)自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

目前,市場(chǎng)上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總,種類繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類,造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn),以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來說,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車4s店或汽車二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對(duì)品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來源于原國(guó)企車隊(duì)的維修人員,年齡偏大,知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,對(duì)汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,人才結(jié)構(gòu)不齊,人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理,制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對(duì)整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專家,定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無論是工作裝還是語言規(guī)范,都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車4s專營(yíng)店多種形式共存,沒有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模、店與店之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái),嚴(yán)重的無序經(jīng)營(yíng)影響著這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。

在國(guó)外,汽車售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運(yùn)行的,它所帶來的利潤(rùn)回報(bào)率也要比賣整車高。不管以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀看,連鎖經(jīng)營(yíng)都是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國(guó)ac德科公司日前也公布,未來三年內(nèi),將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于,可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下,降低風(fēng)險(xiǎn)投資,順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營(yíng)。

開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái),實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì),它也將成為同行業(yè)中一種主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目?jī)?nèi)容可以有:24小時(shí)緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件,對(duì)每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性,客戶也可以對(duì)自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購(gòu),有問題也可以咨詢或發(fā)表對(duì)產(chǎn)品使用后的意見。同樣,企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)某種產(chǎn)品反饋的意見進(jìn)行整理,對(duì)自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十三

為了此次汽車站設(shè)計(jì),我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運(yùn)站,并結(jié)合這幾個(gè)汽車站案例分析討論交通類建筑的設(shè)計(jì)理論建筑模式和實(shí)踐以及發(fā)展趨勢(shì)、了解其優(yōu)缺點(diǎn),以供自己設(shè)計(jì)時(shí)作為參考。

區(qū)位:位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路,所以人流、車流進(jìn)出站口都是設(shè)在西面宿松路上。站前廣場(chǎng)緊鄰宿松路,廣場(chǎng)南側(cè)設(shè)車流進(jìn)站口,北側(cè)設(shè)人流、車流出站口并用隔離帶進(jìn)行分隔,人流主入口和候車售票廳設(shè)在西側(cè)。功能分區(qū)及流線分析:

南站的平面比較簡(jiǎn)單,建筑呈矩形,有一個(gè)小型的站前廣場(chǎng),用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側(cè)為售票廳,其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場(chǎng)部分為商店,盡頭為廁所和辦公區(qū)域。

南站最大的問題還是面積過小,比如高峰期的時(shí)候只有小部分人能進(jìn)入售票大廳等待,大部分人只能排隊(duì)排到站前廣場(chǎng)。最重要的一點(diǎn),所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi),買完票的人沒有特定路線,只有從所有排隊(duì)的人群中穿過,才能到達(dá)安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場(chǎng),流線清晰無交叉,而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好,較少發(fā)生堵車的狀況。

空間布置:

這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺(tái),在服務(wù)臺(tái)中設(shè)有廣播站,這樣旅客進(jìn)入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進(jìn)入購(gòu)票大廳的場(chǎng)景在出口處設(shè)計(jì)了托運(yùn)處,方便旅客在出站時(shí)提取行李,由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了,這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時(shí)不便于旅客的疏散,存在一定的隱患。售票處于站長(zhǎng)值班室等功能合并在一起,做成一個(gè)小范圍兩層高的建筑,既合理的安排了空間布局又是的整個(gè)空間形成對(duì)比,使原本空曠的大廳內(nèi),顯得不那么空曠。

區(qū)位:安徽省合肥市是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐之一,合肥汽車站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場(chǎng),也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程??瓦\(yùn)總站距離火車站較近,便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形,便于交通流線的布置及客運(yùn)站各部分的規(guī)劃管理。

基本概況:客運(yùn)總站緊鄰合肥火車站,便于公鐵分流??瓦\(yùn)總站占地面積54.15畝,建筑面積11617m2,停車場(chǎng)面積18930m2,站前廣場(chǎng)面積3540m2,雙層候車廳面積7000m2,設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客20000余人次,日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個(gè)檢票口,28個(gè)標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車位。

空間布置:

售票大廳的入口,旅客通過站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票大廳,在入口的兩旁設(shè)有無障礙通道。在候車大廳內(nèi)設(shè)有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室,這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個(gè)候車大廳的一個(gè)場(chǎng)景。這是位于公共廁所旁的場(chǎng)景,在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室。同時(shí)我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。

區(qū)位:合肥市旅游汽車站建于1985年,現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運(yùn)總公司,位于合肥市新站區(qū)站前路,為道路運(yùn)輸客運(yùn)一級(jí)站。空間布置:處通過用一些花卉來豐富入口出的景色,使得原本嘈雜,單調(diào)的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側(cè),便于旅客尋找,通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設(shè)有無障礙通道,便于殘疾人出入,并且在站內(nèi)設(shè)有一個(gè)書吧,這使得旅客在候車時(shí)可以在書吧內(nèi)觀看書籍,這體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十四

此次調(diào)研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌,深化汽車運(yùn)用與維修專業(yè)“校企結(jié)合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革,了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu),明確專業(yè)定位,探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系,提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。

調(diào)研時(shí)間為:20xx年7月-20xx年8月。

本次調(diào)研的對(duì)象包括:

1、用人單位:現(xiàn)代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店。

別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店。

2、人才網(wǎng)站招聘信息。

1、問卷法:調(diào)研期間,我們調(diào)研團(tuán)隊(duì)通過發(fā)放問卷的方式,向用人單位了解企業(yè)對(duì)汽車維修類人才的專業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。

2、現(xiàn)場(chǎng)考察。

3、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研。

(一)專業(yè)背景。

隨著汽車保有量的急劇增加,汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務(wù)對(duì)象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化,現(xiàn)代汽車維修面對(duì)的是機(jī)、電、液一體的高科技集成物,且種類繁多,技術(shù)更新快,汽車維修業(yè)技術(shù)含量已很高,汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化,對(duì)從業(yè)人員的要求越來越高?!岸ㄆ跈z測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、不解體檢測(cè)診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式,是維修業(yè)的服務(wù)準(zhǔn)則。過去,汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成,如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去,從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成,如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。

(2)汽車維修人員的發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校,學(xué)歷水平不高極大地限制了高級(jí)維修人才的涌現(xiàn)?,F(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養(yǎng)和使用,汽車維修技術(shù)工人隊(duì)伍正在逐步年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化,但是經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴(yán)重匱乏。國(guó)內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊,這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較,售后檢測(cè)、維修的滯后,以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè),一方面需要進(jìn)一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì),解決好汽車維修行業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車維修服務(wù);另一方面,必須采取相應(yīng)措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此,職業(yè)院校的汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的社會(huì)需求量大,有著廣闊的發(fā)展空間。

(2)人才需求調(diào)研。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸火爆,汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,汽車維修人才的缺口正一路擴(kuò)大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口,汽修人才缺口還在不斷擴(kuò)大。針對(duì)汽車行業(yè)藍(lán)領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示,汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道,發(fā)放額外獎(jiǎng)金,以及提高基本工資和加班工資標(biāo)準(zhǔn)等措施來應(yīng)對(duì)工人短缺。因此,汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國(guó)家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”,未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),汽車運(yùn)用與維修人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,專業(yè)不對(duì)的狀況。

(3)課程開發(fā)調(diào)研。

1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案,

在湘潭6家4s店,我們進(jìn)行問卷調(diào)查和對(duì)服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪談,分析汽車售后服務(wù)市場(chǎng)等對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)人才的需求,提出改革思路、確定培養(yǎng)目標(biāo)與方向;之后由學(xué)校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專家對(duì)課程結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容;然后對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行分析,確定各課程的課程目標(biāo)、內(nèi)容要求,以及實(shí)施建議等課程標(biāo)準(zhǔn)。中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程,具有以下特征:

1)任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識(shí)、技能和態(tài)度,讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí),發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

2)結(jié)果驅(qū)動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過完成工作任務(wù)所獲得的成果,以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機(jī)。通過完成典型產(chǎn)品或服務(wù),來獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

3)突出能力。課程定位與目標(biāo)、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過程與評(píng)價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

4)內(nèi)容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來選擇課程內(nèi)容,不強(qiáng)調(diào)知識(shí)的系統(tǒng)性,而注重內(nèi)容的實(shí)用性和針對(duì)性。

5)做學(xué)一體。打破長(zhǎng)期以來的理論與實(shí)踐二元分離的局面,以工作任務(wù)為中心實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

(一)職業(yè)崗位分析。

分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況,從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中,機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%,這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上,構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位,僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%,并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位,汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢(shì)。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組,一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類別,同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

(二)職業(yè)素質(zhì)要求。

通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級(jí)汽車維修工技能,就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看,企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè),敬業(yè)愛崗的精神,其次有70%和46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來比其他的什么都重要。

(二)專業(yè)職業(yè)能力要求(含社會(huì)能力、方法能力、專業(yè)能力)。

1、具有從事本專業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì)能力和創(chuàng)新能力;

2、具有較強(qiáng)的自學(xué)能力,獲取信息能力和創(chuàng)新能力;

3、具有健康的體魄和良好的心理,能勝任本專業(yè)崗位的工作,能在工作中講求協(xié)作,對(duì)在競(jìng)爭(zhēng)中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力,能在艱苦的工作中不怕困難,奮力進(jìn)取,不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。

4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習(xí)和工作中自覺進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全,即自覺貫徹6s理念。

(三)專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)概述。

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展,具有良好的社會(huì)道德和職業(yè)道德,相應(yīng)的溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;具備汽車運(yùn)用技術(shù)的專業(yè)知識(shí)與解決汽車技術(shù)問題能力的技能型人才;適應(yīng)汽車售后技術(shù)服務(wù)的汽車維護(hù)與維修、汽車性能檢測(cè)、汽車運(yùn)輸管理等崗位。

(一)專業(yè)課程建設(shè)存在的問題。

1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體。

據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系,仍然是文化課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)技能課的課程結(jié)構(gòu),以強(qiáng)調(diào)課程之間的關(guān)聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主,沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內(nèi)容分析有機(jī)結(jié)合起來,打破傳統(tǒng)的學(xué)科課程模式,按照行動(dòng)導(dǎo)向的要求,基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過程對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行解構(gòu)和重構(gòu)。已有的所謂模塊式課程改革,也僅是牽強(qiáng)附會(huì)地給課程類型加上“模塊”二字,如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎(chǔ)課程模塊”、“專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”,有的學(xué)校將課程分為“文化通識(shí)模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”,還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓(xùn)模塊”等,這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力,但對(duì)職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過程分析不徹底,分析后也沒有對(duì)工作項(xiàng)目和知識(shí)體系、技能體系進(jìn)行必要的組合,導(dǎo)致課程設(shè)置仍有明顯的學(xué)科痕跡,沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。

2、課程內(nèi)容沒有較好的體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一,強(qiáng)調(diào)在“做中學(xué)、做中教”,這就對(duì)人才培養(yǎng)方案的制定和課程設(shè)置、課程內(nèi)容提出了不同要求,課程設(shè)置要以項(xiàng)目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結(jié)合的模塊式課程為主體,課程內(nèi)容要融理論和實(shí)踐為一體,教學(xué)場(chǎng)地要建成專業(yè)教室、項(xiàng)目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研,大部分學(xué)校人才培養(yǎng)方案所設(shè)置的課程和規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容,都基本上沒有體現(xiàn)“教、學(xué)、做”合一的原則,專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨(dú)立分設(shè),人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識(shí)體系與專業(yè)技能體系沒有進(jìn)行必要和有效的融合,課程教學(xué)內(nèi)容無法實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做、教中做”。

3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠。

據(jù)抽樣調(diào)研,部分學(xué)校在開展課程改革時(shí),常常以壓縮公共基礎(chǔ)課程和課時(shí)為代價(jià),不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視,沒有按照國(guó)家規(guī)定的課程門類開齊,有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排;同時(shí),大部分學(xué)校沒有把職業(yè)意識(shí)、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機(jī)地融入專業(yè)教學(xué)內(nèi)容之中。二是文化基礎(chǔ)課程雖大部分學(xué)校都按要求開設(shè)了,但課程開設(shè)的功利性很強(qiáng),除少數(shù)以對(duì)口升學(xué)為主的專業(yè)或班級(jí)開足課時(shí)外,大部分學(xué)校沒有按照高中階段教育的要求開足課時(shí),不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。

4、質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革滯后。

據(jù)抽樣調(diào)研,中職學(xué)校已開始注重學(xué)生評(píng)價(jià)制度改革,部分課程逐步實(shí)行了教考分離,但從學(xué)校人才培養(yǎng)方案來看,質(zhì)量評(píng)價(jià)制度改革力度還不大,表現(xiàn)在:一是學(xué)生的評(píng)價(jià)以校內(nèi)考試為主,沒有建立起學(xué)校和社會(huì)共同評(píng)價(jià)的機(jī)制;二是課程考核以筆試為主,沒有建立以學(xué)生作品為主要評(píng)判依據(jù)的評(píng)價(jià)方式;三是部分學(xué)校過多強(qiáng)調(diào)職業(yè)資格證書考試,將證書考試代替課程評(píng)價(jià),忽視了課程教學(xué)的過程性評(píng)價(jià)。

(二)專業(yè)課程建設(shè)的建議:

1、更新觀念,統(tǒng)一認(rèn)識(shí):借鑒“寬基礎(chǔ)、活模塊”的課程模式,按專業(yè)面向的職業(yè)崗位,將專業(yè)課劃分為基礎(chǔ)平臺(tái)和專業(yè)方向平臺(tái);有意識(shí)地根據(jù)職業(yè)崗位對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求,將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)(技能)模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊;將課程體系劃分為文化通識(shí)模塊、職業(yè)技能基礎(chǔ)模塊、職業(yè)專向能力模塊;將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系,實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)作為獨(dú)立的課程開設(shè);根據(jù)工作任務(wù)或工作過程對(duì)課程進(jìn)行了初步的解構(gòu)和重構(gòu),形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程,努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標(biāo),對(duì)課程體系進(jìn)行的改造和改革。

2、課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相銜接:在開展課程改革時(shí),注重課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā),進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)分析,有的把相關(guān)職業(yè)資格證書考試作為教學(xué)基本要求,把職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的要求一定程度地分解到相應(yīng)課程,直接納入相關(guān)教學(xué)內(nèi)容,有意識(shí)地推動(dòng)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的銜接和融合,促進(jìn)課程內(nèi)容改革和課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè),使教學(xué)內(nèi)容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的教學(xué)要求。

3、課程內(nèi)容吸收新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新工藝:職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線,職業(yè)崗位的不斷變化,以及職業(yè)崗位所使用的設(shè)備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應(yīng)用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整,都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內(nèi)容做出相應(yīng)的變化,在進(jìn)行專業(yè)教學(xué)改革過程中及時(shí)開展人才市場(chǎng)需求和崗位調(diào)研,主動(dòng)吸收和學(xué)習(xí)新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)和新工藝,并將部分內(nèi)容轉(zhuǎn)化為課程要求。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十五

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū),共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人,占28。89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下:主要以23—40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,更加關(guān)心汽車,是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車。

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,有53%的受訪者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過高,希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63%;而汽車的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,有24%。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地,天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%,而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購(gòu)車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,北京和上海表示滿意的只有10%和11%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,分別占74%和60%,上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿。

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中,天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的`不滿意度都最高,分別達(dá)到33%和41%,上海的不滿意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟,不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車,進(jìn)入20xx年后,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來一些生機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式,如按3年期還貸計(jì)算,最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右,對(duì)于一輛10萬元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,很多汽車銷售商為了開展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車,但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易,這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,會(huì)讓通過所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十六

目前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)發(fā)展比較不均衡,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)外汽車后市場(chǎng)占汽車工業(yè)40%份額的市場(chǎng)發(fā)展階段,特別是汽車日常護(hù)理美容,汽車文化資訊,汽車融資以及汽車培訓(xùn)等幾段,還有更巨大的發(fā)展空間。

在目前的中國(guó)汽車后市場(chǎng)主要的市場(chǎng)參與者分國(guó)際知名品牌和國(guó)內(nèi)品牌兩大類別。國(guó)際知名品牌主要有:-ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲(殼牌)、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國(guó)內(nèi)品牌主要有:元征、藍(lán)星、車路飾、快車手、新焦點(diǎn)、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國(guó)的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務(wù)店面,為廣大加油車主提供更多的附加服務(wù),為加油站創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。

國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)展望:

目前國(guó)內(nèi)汽車后場(chǎng)剛剛處于發(fā)展的初級(jí)階段,作為汽車行業(yè)的每個(gè)企業(yè)和個(gè)人,要全面的提升自己,選擇正確前進(jìn)的方向,把握住適合自己的良機(jī),處理好路途的風(fēng)雨坎坷,穩(wěn)步向前,汽車后市場(chǎng)一定會(huì)有自己一席之地,成功就會(huì)屬于每一個(gè)有準(zhǔn)備的頭腦。

由于大量新材料、新工藝、新科技的運(yùn)用,一般汽車在購(gòu)買之后的3~5年內(nèi),除了進(jìn)行必要的保養(yǎng)外,關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

在發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術(shù)、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌,形成一個(gè)細(xì)分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達(dá)國(guó)家,汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡(luò)早已延伸到居民密集區(qū)域,能隨時(shí)為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前,在北美的汽車維修業(yè),大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復(fù)、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測(cè)、易損件更換等。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達(dá)到3次以上,汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額高達(dá)550億元,并且以每年20%的速度快速增長(zhǎng),形成了一個(gè)巨大的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi),汽車微修服務(wù)處在萌芽階段。

汽車后市場(chǎng)出現(xiàn)專業(yè)細(xì)分行業(yè)的同時(shí),也出現(xiàn)了新的汽車后市場(chǎng)服務(wù)方式。不久前推出汽車遠(yuǎn)程服務(wù)。以移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托,整合汽車后市場(chǎng)資源,服務(wù)涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導(dǎo)航、多媒體娛樂、車載電話、移動(dòng)電視、車輛保險(xiǎn)等方面。

專家認(rèn)為,汽車后市場(chǎng)服務(wù)出現(xiàn)細(xì)分行業(yè)和新的服務(wù)方式,說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展方向。

近年來,由于看好中國(guó)汽車后市場(chǎng)的巨大潛力,國(guó)外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國(guó)際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢(shì),將國(guó)外成熟的品牌連鎖模式引入中國(guó)。

中國(guó)汽車后市場(chǎng)隨著汽車保有量的上升而快速崛起,人們對(duì)汽車服務(wù)的認(rèn)識(shí)已經(jīng)發(fā)展成為個(gè)性化、人性化的階段?,F(xiàn)代汽車消費(fèi)者更如注重服務(wù)過程的體驗(yàn)。包括汽車維護(hù)、汽車裝飾,汽車音響,汽車安全,汽車電子,汽車改裝,汽車金融,汽車救援,二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場(chǎng)向著一體化、品牌化、國(guó)際化的方向發(fā)展。

汽車用品是指應(yīng)用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品。

根據(jù)car2100新出臺(tái)的汽車用品分類大全指南,汽車用品:

(1)汽車裝飾用品;

(2)汽車電子用品;

(3)汽車美容用品;

(4)汽車養(yǎng)護(hù)用品;

(5)汽車改裝用品;

(6)汽車安全用品;

1.汽車美容洗車產(chǎn)品;

主要是車輛清洗外觀類產(chǎn)品。

清潔車體表面污垢,泥沙等,保持車體清潔干凈,是一種日常的汽車養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品。

2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品;

視窗玻璃類汽車美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢,保持玻璃表面清潔透露,減少車輛視線遮擋,保持駕駛員視線。

3.輪胎清潔與護(hù)理;

長(zhǎng)輪胎的使用壽命,增強(qiáng)輪胎在日常使用過程中的安全性;

輪胎養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品,輪胎蠟,輪胎上光劑,輪胎養(yǎng)護(hù)劑,輪胎保養(yǎng)劑等等。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)外部清潔與護(hù)理;

發(fā)動(dòng)機(jī)清潔護(hù)理產(chǎn)品主要有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙清洗劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙油污清除劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙油污乳化劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)劑,發(fā)動(dòng)機(jī)表面鐵粉去除劑,發(fā)動(dòng)機(jī)隔音棉護(hù)理劑,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙上光劑等產(chǎn)品。

5.塑料件清潔與護(hù)理。

6.漆面鍍膜產(chǎn)品;

車漆的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)類產(chǎn)品,主要是保護(hù)車漆,保持漆面干凈透亮等。

主要產(chǎn)品有基礎(chǔ)處理類產(chǎn)品,拋光劑(粗,中,細(xì)),還原劑,脫脂劑,油膜清除劑等產(chǎn)品。

護(hù)理類產(chǎn)品主要有樹脂類鍍膜產(chǎn)品,玻璃纖維類鍍膜產(chǎn)品,玻璃質(zhì)類鍍膜產(chǎn)品。

7.車內(nèi)裝飾清潔與護(hù)理。

車內(nèi)飾類產(chǎn)品比較豐富,清潔,養(yǎng)護(hù),除味類產(chǎn)品非常多。

除味類產(chǎn)品主要有竹炭包,防霧劑,光觸媒等等。

快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng),中國(guó)汽車用品市場(chǎng)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列,主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品(如車載導(dǎo)航儀、車載影音、車載冰箱),汽車安全系統(tǒng)(防盜器、倒車?yán)走_(dá)),汽車美容養(yǎng)護(hù)用品(潤(rùn)滑油、車蠟),及汽車飾品(汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品)等。

中國(guó)汽車用品行業(yè)雖然有一定的規(guī)模,但網(wǎng)絡(luò)上面的汽車用品市場(chǎng)卻發(fā)展不成熟,主要問題是知名網(wǎng)站品牌不多,同時(shí)產(chǎn)品知名度不高,缺乏相應(yīng)的國(guó)家電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致汽車用品在網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的魚龍混雜。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十七

在人們?cè)絹碓阶⒅刈陨硭仞B(yǎng)的今天,我們使用報(bào)告的情況越來越多,報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢?下面是小編收集整理的汽車調(diào)研報(bào)告,僅供參考,歡迎大家閱讀。

隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來,東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

7月16日,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段。

時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末。

第二階段:發(fā)展輝煌階段。

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期。

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段:改革調(diào)整階段。

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末。

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第四階段:跨越發(fā)展。

時(shí)間:20**年至今。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解:

從20**年到20**年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人,由于公司效益不好,沒有較好的發(fā)展前景,即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴(yán)重,也因此導(dǎo)致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟(jì)效益,從而形成惡性循環(huán),致使該公司在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。

這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問題,但是對(duì)于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,考慮到此處地勢(shì)偏僻,便于隱蔽,國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環(huán)境閉塞,這對(duì)于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí),現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴(kuò)展,減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,導(dǎo)致公司資金不足,這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。

加上現(xiàn)在客戶對(duì)車輛要求的多樣化,大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),而是對(duì)已有車型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來源,此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的`設(shè)備老化,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯,在改裝車市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對(duì)于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無扭轉(zhuǎn)性作用。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,艱難的探索正在進(jìn)行中。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,而且呈縮減趨勢(shì),新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解,分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說,大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān),對(duì)廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來講,他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,卻沒有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無法輕易改變。

在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下,我們一行八人對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育,并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生,我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí),但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同,在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠房中卻不能進(jìn)行,比如漆工、焊工等,工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件,要求一次成功,這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),對(duì)于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。

通過這次對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪,我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認(rèn)識(shí)到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,以及在2008年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下,東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略,并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(zhǎng)了知識(shí),鍛煉了能力,為此,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告篇十八

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(bev,包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國(guó)新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:。

一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。

二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。

三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。

二、基于“鉆石模型”的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析。

哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會(huì)和政府。機(jī)會(huì)是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的?!般@石”模型為我們分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成與保持,提供了重要的方法。

1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級(jí)要素和高級(jí)要素。初級(jí)要素是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等;高級(jí)要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對(duì)先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2、需求條件。波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?;?,達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強(qiáng)勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對(duì)新能源汽車來說,動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)國(guó)家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)上。

5、機(jī)會(huì)。波特指出,機(jī)會(huì)可以打破原來的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),提供新的競(jìng)爭(zhēng)空間,落后國(guó)家可以借此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。

6、政府。波特認(rèn)為,政府對(duì)一國(guó)某產(chǎn)業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。政府可以通過制定相關(guān)政策,刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來影響該國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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