無論是身處學(xué)校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧
鐵路安全風(fēng)險管理 鐵路接觸網(wǎng)常識篇一
1、絕緣子的選材與更換需改進
由于當(dāng)?shù)赜袖X業(yè)制造企業(yè)，空氣和水質(zhì)收到污染，當(dāng)?shù)乜諝饫镩L期飄有污染物，這些污染物附著在絕緣子表面，使得絕緣子的壽命和絕緣性下降。
2、中間柱高度設(shè)計不合理
所有的中間支柱高度為8.7米，鐵軌距離支柱基礎(chǔ)高度為0.9米，水平拉桿距離鐵軌高度約為7.3米，經(jīng)計算水平拉桿距離柱頂約為0.5米，不符合大于2米的設(shè)計要求和國家安全標(biāo)準。所以所有的中間支柱都應(yīng)設(shè)計為10.2米。存在問題的地方見下圖中的中間柱。
3、現(xiàn)場的一些缺陷
（1）承力索補償回頭長度不達標(biāo)（2）開關(guān)閉合不到位（3）有些支柱反傾
（4）管段內(nèi)所有開關(guān)、拉桿、螺栓全部生銹
4、我對于接觸網(wǎng)設(shè)計工作的感受和建議
這次出差我和中鐵十局、維管段以及電化局的人一起進行了現(xiàn)場的檢查驗收工作，我們在共走了幾十公里的鐵路，在這之中發(fā)現(xiàn)了好多實際的問題，有些直接在現(xiàn)場就解決了，有些有問題還有待遇探討商議。這幾天的工作工作中，大家對同一區(qū)間還進行了二次檢查和測量，使遺漏的問題得到了有效的解決。給我印象最深的要數(shù)那些測量交線距離的工作了，他們每隔一個交點位置就要進行一次測量，需要眼力和細心，保證規(guī)定的絕緣距離。
經(jīng)過這幾天的學(xué)習(xí)和鍛煉，我學(xué)到了很多現(xiàn)場的東西，理解了接觸網(wǎng)設(shè)計是一份設(shè)計和實際相結(jié)合的工作，接觸網(wǎng)的設(shè)計還不夠成熟和智能，需要完善和創(chuàng)新，這樣可以減少大量的人力和時間。在驗收過程中我發(fā)現(xiàn)各個單位的協(xié)商和配合默契是很重要的，這是工作有序高效率進行的的保證，有一次由于大家沒有協(xié)商好使得工作沒有順利的完成。還有就是要進行前期的準備工作，包括日程的安排，現(xiàn)場安全的宣傳等。這次出差自己也有出師不利之處，開始沒有問清行程安排，沒搞清大家的關(guān)系，沒做好出差的充分準備等，以至出現(xiàn)了工作的延誤，不過，這些卻給自己留下了寶貴經(jīng)驗。
鐵路安全風(fēng)險管理 鐵路接觸網(wǎng)常識篇二
盛光祖強調(diào)推進鐵路安全風(fēng)險管理 強化過程控制
2011年12月26日 08:58 來源：中國新聞網(wǎng)
中新網(wǎng)12月26日電 據(jù)鐵道部網(wǎng)站消息，全國鐵路工作會議日前召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進鐵路改革發(fā)展時強調(diào)，要推行安全風(fēng)險管理?！鞍踩L(fēng)險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”
盛光祖要求，推行安全風(fēng)險管理?！鞍踩L(fēng)險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”他指出，實行安全風(fēng)險管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實際，深入研究，制定具體安全措施，強化安全意識，強化過程控制，強化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。
領(lǐng)會安全風(fēng)險管理內(nèi)涵扎實有效推進管理
鐵道部黨組提出要在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是部黨組在總結(jié)長期以來鐵路安全生產(chǎn)實踐的基礎(chǔ)上，適應(yīng)新形勢、新要求，提出的安全工作新思路。通過認真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
——加強安全風(fēng)險過程控制。實行安全風(fēng)險管理，基礎(chǔ)是加強對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故發(fā)生。我們利用既有的安全控制管理系統(tǒng)和鐵路安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)，研究構(gòu)建全局安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)安全速報、設(shè)備檢測監(jiān)測和安全監(jiān)督檢查等安全生產(chǎn)信息的跨專業(yè)數(shù)據(jù)集成、信息共享、綜合運用、實時預(yù)警，為安全風(fēng)險研判、風(fēng)險控制和安全決策提供可靠依據(jù)；對安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息進行定期分析，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準的情況；對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。
——加強安全風(fēng)險管理必須從基礎(chǔ)抓起。在管理方面，我們?nèi)骈_展標(biāo)準化站段、標(biāo)準化車間、標(biāo)準化班組、標(biāo)準化崗位建設(shè)活動。以確保高鐵、客車安全為核心，以規(guī)范安全管理和落實作業(yè)標(biāo)準為重點，進一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級分解落實到各個工作崗位；補充完善 《職工作業(yè)安全指導(dǎo)書》，實行季度動態(tài)評估修正制度；制定各系統(tǒng) 《安全風(fēng)險控制流程圖》，重點解決部門之間橫向結(jié)合部問題，形成權(quán)責(zé)明晰、運轉(zhuǎn)高效、落實到位的安全風(fēng)險管理體制。在設(shè)備方面，按照設(shè)備等級管理的要求，進一步完善修程修制，補強基礎(chǔ)設(shè)備，夯實設(shè)備質(zhì)量基礎(chǔ)。在人員素質(zhì)方面，加大對職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)激勵機制。
——有效處置和消除安全風(fēng)險。我們以高鐵和客車安全為重點，對安全風(fēng)險進行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項安全措施落到實處，我們提出 “抓落實、盯問題、追責(zé)任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個層級、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風(fēng)險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實，嚴格事故定責(zé)和責(zé)任追究，按照鐵路局、專業(yè)系統(tǒng)、站段和崗位四個層級，制作 《安全風(fēng)險控制責(zé)任分工表》，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象?？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈?！罅訌姲踩幕ㄔO(shè)。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。我們采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風(fēng)險管理的核心是將應(yīng)對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實標(biāo)準化作業(yè)的過程中，采取有效措施進行應(yīng)對處置和持續(xù)改進，最終達到消除風(fēng)險的目的。為鼓勵職工自覺地按標(biāo)準作業(yè)、爭當(dāng)標(biāo)準化職工，我們制定了“十百千萬”標(biāo)準化先進職工評選表彰激勵辦法，每年在運輸生產(chǎn)一線在崗職工中評選出十名安全功臣、十名服務(wù)明星、百名標(biāo)準化作業(yè)先進標(biāo)兵、千名標(biāo)準化班組長、萬名標(biāo)準化作業(yè)先進職工，采取各種方式進行表彰獎勵，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造“作業(yè)講標(biāo)準、人人趕先進”的安全文化氛圍。（何玉華）
鐵路安全風(fēng)險管理的思考
2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點。
1.要樹立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險點不是一成不變的，隨著先進設(shè)備的采用、技術(shù)的改進、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點，有的風(fēng)險程度會下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。
3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。
4.定期進行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風(fēng)險評估。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估，通過評估找出安全風(fēng)險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。
5.安全風(fēng)險點的確定要堅持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險管理中，安全風(fēng)險點的確定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。
安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時間，鐵路安全風(fēng)險管理一定會取得明顯成效。
鐵路的安全問題，不僅關(guān)系到鐵路自身的發(fā)展，而且事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)黨和政府的形象和聲譽，事關(guān)經(jīng)濟社會發(fā)展的保障能力。鐵路部門從黨和國家工作大局出發(fā)，站在讓人民群眾滿意的高度，全面推行安全風(fēng)險管理，是基于鐵路傳統(tǒng)管理更高層次的安全管理，是鐵路部門在鐵路發(fā)展新時期實施的戰(zhàn)略性新舉措。筆者認為從三個方面可以說明安全風(fēng)險管理戰(zhàn)略思想的科學(xué)性、創(chuàng)新性和實效性。
首先，安全風(fēng)險管理體現(xiàn)了“以人為本”。鐵路部門承擔(dān)著用運輸安全確保社會和諧的光榮使命，把抓運輸安全放在首位，就是把人民的利益放在了首位。通過規(guī)范新體制下的管理機制，強化客車安全質(zhì)量卡控，努力提高客車設(shè)備服務(wù)質(zhì)量，著力打造客車安全品牌，最大限度的滿足旅客需求，努力解決職工群眾最關(guān)心、最現(xiàn)實、最直接的利益問題，都是以人為本的具體體現(xiàn)。
其次，安全風(fēng)險管理體現(xiàn)了管理創(chuàng)新。安全風(fēng)險管理機制，以推進規(guī)范管理為突破口，強化安全關(guān)鍵卡控，確立安全崗位風(fēng)險點，細化卡控措施，夯實安全基礎(chǔ)；以推進問題管理為導(dǎo)向，推進逐級負責(zé)制、專業(yè)負責(zé)制、崗位負責(zé)制的落實，堅持明標(biāo)定責(zé)、追溯管理、嚴抓問責(zé)，確保每一個安全問題都有人負責(zé)、都得到整改；以推進依法管理為根本，健全完善規(guī)章制度、標(biāo)準體系，強化安全生產(chǎn)法制教育，引導(dǎo)干部職工落實崗位安全職責(zé)，精細嚴格保安全。針對各項工作帶來的新變化、新情況，理順各層面管理關(guān)系，突出挖潛提效，減少不必要的管理環(huán)節(jié)和無效的管理項點，提高專業(yè)管理、技術(shù)管理、綜合管理的集成度，提升安全管理效能。
第三，安全風(fēng)險管理體現(xiàn)了過程控制。以人身行車安全風(fēng)險管理為重點，建立有自身特色、特點的安全風(fēng)險管理體系，增強防范安全風(fēng)險的能力。突出人員、設(shè)備和管理的三大要素，突出重點部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研判，合理科學(xué)的確定風(fēng)險點和控制措施，實現(xiàn)對各個工作崗位、各個管理環(huán)節(jié)的有效控制。提高風(fēng)險防范和事故預(yù)防，不是一個人、一個部門、一個單位能夠完成的目標(biāo)，安全風(fēng)險管理，正是讓全體鐵路員工積極參與，把安全管理貫穿到運輸生產(chǎn)的全過程，時時處處掌握安全工作的主動權(quán)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)良性循環(huán)。
“無危則安、無損則全?！睂嵭邪踩L(fēng)險管理就是要通過增強全員安全風(fēng)險防范意識、構(gòu)建嚴密科學(xué)的安全風(fēng)險防控體系，達到強化安全基礎(chǔ)、最大限度地減少或消除安全風(fēng)險，確保鐵路安全的目的。我們也希望鐵路部門能把這一新舉措抓好抓實抓出成效，確保鐵路運輸安全長治久安，讓老百姓放心出行，安全出行。
“安全風(fēng)險管理”的幾點思考
在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。
實行安全風(fēng)險管理，基礎(chǔ)是加強對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；同時及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準的情況；對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。加強安全風(fēng)險管理必須從基礎(chǔ)抓起。在管理方面，我們?nèi)骈_展標(biāo)準化車間、標(biāo)準化班組、標(biāo)準化崗位建設(shè)活動。以確保高鐵、客車安全為核心，以規(guī)范安全管理和落實作業(yè)標(biāo)準為重點，進一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風(fēng)險控制流程圖》，重點解決班組崗位之間橫向結(jié)合性問題，形成權(quán)責(zé)明晰、運轉(zhuǎn)高效、落實到位的安全風(fēng)險管理體制。在人員素質(zhì)方面，加大對職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)激勵機制。有效處置和消除安全風(fēng)險。我們以高鐵和客車安全為重點，對安全風(fēng)險進行全面排查，采取有力措施加以整治和解決。為確保各項安全措施落到實處，我們提出 “抓落實、盯問題、追責(zé)任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風(fēng)險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實，嚴格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象?？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。
大力加強安全文化建設(shè)。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風(fēng)險管理的核心是將應(yīng)對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實標(biāo)準化作業(yè)的過程中，采取有效措施進行應(yīng)對處置和持續(xù)改進，最終達到消除風(fēng)險的目的。教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。
鐵路安全風(fēng)險管理 鐵路接觸網(wǎng)常識篇三
一、推行風(fēng)險管理勢在必行。4.大力加強安全文化建設(shè)。
推行安全風(fēng)險管理，前提是增強安全風(fēng)險意識。文化的力量對意識的作用是巨大的。要通過加強安 全文化建設(shè)，讓 ?安全是鐵路工作的生命線，是 鐵路的 ‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切?等安全理念，成為廣大干部 職工的共同安全價值觀，成為鐵路施工單位作業(yè)人 員的自覺行動。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。施工安全風(fēng)險管理是指通過風(fēng)險識別、風(fēng) 險研判、規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動，對施工安全風(fēng)險 進行防范和消除的過程。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。施工安全風(fēng)險管理由紅線管理和風(fēng)險 點控制兩部分組成，通過全過程管理、全 方位控制對施工安全風(fēng)險進行有效識別、重點監(jiān)控、逐漸轉(zhuǎn)移、全面防范，從而實 現(xiàn)施工安全的持續(xù)穩(wěn)定。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（一）施工安全紅線管理
為了規(guī)避風(fēng)險，將施工安全重大危險源作為 施工安全紅線進行嚴格管理。紅線1.堅持?施工不行車，行車不施工? 的原則，嚴禁無計劃、超范圍、偷點施工行為。紅線2.嚴禁無協(xié)議、無營業(yè)線施工許可證 的施工行為，包括無《施工安全協(xié)議書》或《施 工配合協(xié)議書》、協(xié)議書超出有效期、無營業(yè)線 施工許可證或許可證超出有效期。紅線3.嚴禁不按《施工組織方案》施工的 施工行為，包括擅自變更施工方案、擅自變更作 業(yè)方式、違法分包或轉(zhuǎn)包等。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（一）施工安全紅線管理
紅線4.嚴禁不按工藝施工或送電開通前未 認真檢查的施工行為，包括技術(shù)參數(shù)嚴重超標(biāo)、施工后的設(shè)備不符合送電開通條件等。紅線5.嚴禁野蠻施工或?qū)z查發(fā)現(xiàn)的問題 拒不整改的施工行為，包括踩踏接觸線、踩踏矩 形定位器、不按規(guī)定使用扭力扳手、不服從施工 安全監(jiān)督員的監(jiān)督或檢查，拒收《施工安全整改 通知書》、對檢查發(fā)現(xiàn)的問題拒不整改或整改不 到位等。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（一）施工安全紅線管理 凡是觸及施工安全紅線的行為必須堅 決制止并下發(fā)《監(jiān)察通知書》。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 1.風(fēng)險點：無計劃、超范圍等隨意性施工。
風(fēng)險識別：（1）無調(diào)度命令的施工。（2）無作業(yè)票的施 工（搶修除外）。（3）擅自改變工作票中規(guī)定的接地桿號。（4）隨意改變工作票中規(guī)定的作業(yè)人員。（5）超出原定 作業(yè)范圍的施工。（6）超出計劃內(nèi)作業(yè)內(nèi)容的施工項目。（7）不按審批的計劃組織施工。（8）在天窗點外進行需天 窗時間進行的作業(yè)。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 2.風(fēng)險點：未簽訂協(xié)議或未取得營業(yè)線施工許可證施工。風(fēng)險識別：（1）施工單位在未簽訂施工安全協(xié)議的前提下 擅自施工。（2）施工單位已簽訂協(xié)議但未取得營業(yè)線施工 許可證的前提下提前施工。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 3.風(fēng)險點：無細化施工方案或未按方案施工。
風(fēng)險識別：（1）施工單位沒有制定單項施工方案。（2）施工人員不按方案、不按標(biāo)準架設(shè)防電棚。（3）施工單位 搭建的防護棚不符合要求。（4）施工人員臨時變更施工方 案。（5）施工方案過于簡單。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 4.風(fēng)險點：未按規(guī)定上下道或未設(shè)置現(xiàn)場監(jiān)護人。
風(fēng)險識別：（1）在未封鎖線路的前提下提前上道準備作業(yè)。（2）在作業(yè)過程中搬運長大料具穿越未封鎖線路。（3）在未確認人員機具全部下道的前提下解除封鎖命令。（4）作業(yè)過程中未做好行車防護。（5）作業(yè)組成員習(xí)慣性從 兩線間上下車。（6）多點作業(yè)時未分別設(shè)置監(jiān)護人。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施5.風(fēng)險點：施工人員不聽勸阻違章施工。
風(fēng)險識別：（1）對于施工安全監(jiān)督員提出的整改意見不重 視、不整改。（2）對下發(fā)的《安全監(jiān)察通知書通知書》拒 不簽收或拒不整改。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 6.風(fēng)險點：作業(yè)準備階段的安全卡控措施。
風(fēng)險識別：1.宣講工作票及分工。作業(yè)前，工作領(lǐng)導(dǎo)人組織作業(yè)組所有成員按標(biāo)準
化穿戴列隊點名，宣講工作票并進行分工，分工時要將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項分解 落實到人。（b）2.供電天窗作業(yè)必須按規(guī)定組織召開施工安全預(yù)想會。工作領(lǐng)導(dǎo)人組織召開安全 預(yù)想會，所有參與作業(yè)人員、軌道車司機必須參加預(yù)想會，預(yù)想會要預(yù)想當(dāng)日作業(yè)的安全 關(guān)鍵點及作業(yè)車運行、解掛方案。（a）3.工具材料必須檢查確認良好方準帶入作業(yè)現(xiàn)場。根據(jù)作業(yè)分工，各作業(yè)組成員 對當(dāng)天所要使用的工具材料進行檢查確認，關(guān)鍵的受力工具材料須工作領(lǐng)導(dǎo)人與作業(yè)人員 一起檢查確認，檢查確認工具材料狀態(tài)良好方準帶入作業(yè)現(xiàn)場。高鐵作業(yè)還必須在施工前、施工后對工具、材料數(shù)量進行清點，確保不遺漏在線路上。（c）4.天窗作業(yè)前，必須對作業(yè)車輛平臺升降狀態(tài)及旋轉(zhuǎn)限位裝置進行檢查；由工作 領(lǐng)導(dǎo)人及軌道車司機在庫內(nèi)確認設(shè)備狀態(tài)，并進行升降、旋轉(zhuǎn)試驗，平臺升降狀態(tài)不良及 沒有限位裝置或裝置狀態(tài)不良的嚴禁參與作業(yè)。（a）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 7.風(fēng)險點：驗電接地及行車防護。
風(fēng)險識別：5.天窗作業(yè)必須按要求在所有可能來電方向設(shè)置接地線，v形
天窗應(yīng)按要求增設(shè)接地線。地線由工作票開票人設(shè)置，車間及段電調(diào)要對地線 設(shè)置是否符合要求進行審核。關(guān)節(jié)式分相檢修時，還須在中性區(qū)導(dǎo)線上加掛一 組地線，并將兩斷口進行短接封線。開路作業(yè)時要使用短接線先行短接后，方 可進行作業(yè)。（a）6.工作領(lǐng)導(dǎo)人在接到電調(diào)停電作業(yè)命令后，須驗電接地后方可作業(yè)。驗 電接地過程必須嚴格一人操作、一人監(jiān)護。在驗電接地前，必須先檢驗驗電器 性能，v形天窗在有電側(cè)檢驗，垂直天窗在停電前檢驗驗電器性能。（b）7.天窗作業(yè)前，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定在兩端設(shè)置行車防護人 員。聯(lián)絡(luò)員與防護人員須及時將來車情況向工作領(lǐng)導(dǎo)人報告，兩端行車防護人 員必須按要求攜帶防護工具。防護人員未到位或聯(lián)系不暢時、不準進行作業(yè)。（a）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施
8.風(fēng)險點：高空作業(yè) 風(fēng)險識別：8.高空作業(yè)必須扎好安全帶、戴好安全帽方準上高空作業(yè)。高
空作業(yè)人員上高空作業(yè)前檢查安全帶狀態(tài)良好，高空作業(yè)人員未戴安全帽、安 全帶未打在安全可靠的地方前不得進行作業(yè)。（a）9.高空作業(yè)前接地線、作業(yè)位置確認。上作業(yè)車平臺前與工作領(lǐng)導(dǎo)人確 認地線已接好，所作業(yè)的位置正確；攀桿作業(yè)前須得到監(jiān)護人的允許，并互相 確認所攀桿位置是否正確、支柱狀態(tài)是否良好。（c）10.高空作業(yè)受力方向的選擇。高空作業(yè)時，作業(yè)人員要注意線索的受力 方向，不宜位于線索受力方向的反側(cè)，防止線索因突然卸載彈傷作業(yè)人員。（b）11.車梯未采取防溜、防傾措施不準上人。車梯輔助人員未對車梯采取防 溜、防傾倒措施，高空作業(yè)人員不得上車梯作業(yè)。（b）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 9.風(fēng)險點：結(jié)束作業(yè)
風(fēng)險識別：12.設(shè)備維修后狀態(tài)未確認，不得撤除地線。人員機具未撤離，不得消令消記。工作領(lǐng)導(dǎo)人對維修后的設(shè)備狀態(tài)進行確認滿足運行條件后、方 可通知撤除地線。待作業(yè)組全體人員、機具已按要求撤離封鎖線路后，方可通 知消令、消記。（b）13.地線撤除或停電命令、行車封鎖命令消除后，人員、機具均不得再次 上網(wǎng)和侵入建筑限界。（a）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 10.風(fēng)險點：使用作業(yè)車作業(yè)
風(fēng)險識別：14.軌道車出庫作業(yè)。司機檢查三大件，標(biāo)志、防護燈作用良好。
司機進行制動機試驗、走行部安全檢查，學(xué)習(xí)司機撤除防溜、檢查鐵鞋安放狀 態(tài)。（a）15.軌道車進出站（庫）、站內(nèi)調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定。司機調(diào)車聯(lián)控，機班 確認出庫信號，出庫速度≤5km/h。站內(nèi)調(diào)車過岔速度≤20 km/h，調(diào)車速度≤30 km/h，整列進入封鎖區(qū)間，速度≤60 km/h。（a）16.軌道車分鉤、連掛有關(guān)規(guī)定。作業(yè)車組在區(qū)間作業(yè)分界點進行分鉤，分鉤后運行速度≤40km/h,作業(yè)速度≤10 km/h，車上防護信號按規(guī)定顯示。連 掛時，機班確認被連掛車位置，距被掛車150m速度10km/h，連掛前20米一旦 停車。（a）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 11.風(fēng)險點：v停區(qū)段需旋轉(zhuǎn)作業(yè)車作業(yè)平臺的作業(yè)
風(fēng)險識別：17.利用平臺作業(yè)時，作業(yè)車輛必須保持制動狀態(tài)。（c）18.作業(yè)中禁止觸動平臺?手動換向閥?。（c）19.平臺旋轉(zhuǎn)作業(yè)由專人操作，嚴禁作業(yè)平臺向未封鎖線路旋轉(zhuǎn)開展作業(yè)。（a）20.作業(yè)平臺在升降過程中不能同時操縱平臺旋轉(zhuǎn)，必須先把作業(yè)平臺升起，使前端 定位裝置離開車棚頂支承后，方可旋轉(zhuǎn)。（b）21.作業(yè)車需要移動時，必須使作業(yè)平臺先復(fù)位，與接觸網(wǎng)設(shè)備保持500cm以上安全 距離。（b）22.作業(yè)平臺升降、回轉(zhuǎn)時，嚴禁人員攀登梯子，防止被夾傷。未征得作業(yè)車平臺操 作人員的許可，任何人不得擅自攀登作業(yè)車平臺。（b）23.在未停電的接觸網(wǎng)下，嚴禁任何人員攀登作業(yè)平臺，并嚴禁作業(yè)平臺升起。（a）24.作業(yè)平臺不得超載，回轉(zhuǎn)中心不大于1000kg，前端不大于300kg。（b）25.當(dāng)曲線外軌超高120mm需旋轉(zhuǎn)平臺作業(yè)時或有6級及以上大風(fēng)時，須使用抓軌器，使用抓軌器時必須保持制動狀態(tài)。（高鐵作業(yè)平臺旋轉(zhuǎn)按相關(guān)規(guī)定辦理）（a）26.采用兩臺及以上作業(yè)車作業(yè)時，平臺作業(yè)人員與軌道車乘務(wù)員之間，應(yīng)采用車輛 對講系統(tǒng)指揮作業(yè)車運行；如對講系統(tǒng)故障時，可采用對講機指揮運行，但指揮人與作業(yè)
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施
12.風(fēng)險點：使用軌道吊車進行吊裝作業(yè) 風(fēng)險識別：27.車輛、人員必須具備資質(zhì)。軌道吊車起重機作為特種設(shè)備必須經(jīng)專業(yè)機構(gòu)進行年度鑒定，合格后方可使用。軌 道吊車操作人員作為特殊工種，必須持證上崗，嚴禁無證操縱軌道吊。（a）28.出動前進行車況檢查。軌道吊車出動前，添乘干部及軌道吊司機必須檢查吊車車況、吊臂支腿的伸縮、旋轉(zhuǎn)情況，限位裝置及液壓系統(tǒng) 功能并做試驗、做好記錄，設(shè)備狀態(tài)不良嚴禁上線作業(yè)。（c）29.軌道吊車吊臂旋轉(zhuǎn)須設(shè)專人指揮。使用軌道吊車的天窗作業(yè)必須有車間主任或副主任在現(xiàn)場組織，并設(shè)專人負責(zé)指揮吊臂的轉(zhuǎn)動、伸縮，軌道車吊臂靠近線路側(cè)邊沿嚴禁超過平板車邊沿或不超過1600mm限界，施工作業(yè)中吊臂嚴禁向臨線旋轉(zhuǎn)。（a）30.按要求使用牽引繩。吊裝物件長度超過3m（含）以上時，應(yīng)指定專人在物件兩端系好牽引繩，防止物件侵入鄰線或碰撞鐵路器材、建 筑物。（b）31.司機應(yīng)按司索工的指揮進行吊裝作業(yè)，若對司索工指揮信號不明時應(yīng)停止作業(yè)，對其他人員發(fā)出的緊急停止信號，司機均應(yīng)立即執(zhí)行。（c）32.鄰線來車時，停止吊裝作業(yè)。座臺聯(lián)絡(luò)員及行車防護人員必須及時通知工作領(lǐng)導(dǎo)人，工作領(lǐng)導(dǎo)人在接到來車通知后，須立即固定吊裝物，停止吊裝作業(yè)，待鄰線車輛通過后方可繼續(xù)作業(yè)。（b）33.收支腿時要注意順序。收支腿時要注意先收垂直支腿、再收水平支腿，防止切斷側(cè)擋板螺栓，然后再把軸頭鎖定油缸復(fù)位，穿好防移銷 釘、卡銷，運行中防止支腿非正常動作。（c）34.吊裝作業(yè)?七禁止?（1）禁止起重臂下站人、過人。（c）（2）禁止站在死角和平車車邊上。（ｃ）（3）禁止站在起吊物件上及動 車起吊。（ｂ）（4）禁止用手校正吊高0.5m以上的物體。（ｃ）（5）禁止用手、腳伸入已吊起重物下方直接取放襯物、墊木等。（ｂ）（6）禁止重物下降時快速重放。（ｃ）（7）禁止用起重機拉動車輛和撞擊物件。（ｂ）35.吊裝作業(yè)?十不吊?制度（1）安全裝置失效不吊。（ａ）（2）未試吊不吊。（ｃ）（3）超重、超跨度和重量不清不吊。（ｂ）（4）非專人指揮不吊。（ｃ）（5）光線不好，信號不明不吊。（ｃ）（6）吊鉤未對正重物中心不吊。（ｃ）（7）套索不穩(wěn)，帶棱角物件未墊好 不吊。（c）（8）重物相壓、相鉤、相夾不吊。（c）（9）貨物未栓牽引繩或推送鉤具不吊。（b）（10）鋼索跳槽、互絞、鋼軌夾鉗不牢不 吊。（ｂ）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施
13.接觸網(wǎng)放線、剪線作業(yè) 風(fēng)險識別：36.放線前的一天，對拉鏈葫蘆、手板葫蘆要進行拉力試驗，確認良
好，方準使用。未經(jīng)過拉力試驗或不合格的嚴禁帶上作業(yè)車。確認放線線盤方向正確且 線盤牢靠。（c）37.緊線時，有關(guān)人員密切注意線索緊線馳度變化，時刻與工作領(lǐng)導(dǎo)人保持聯(lián)系，防止緊線過頭，拉斷支柱。（b）38.作業(yè)人員剪斷新線制做回頭時，注意線索彈出方向，做好防護措施，防止彈 傷人。（b）39.放線作業(yè)車的車速不得超過5公里/小時，并有專人指揮。掛鉤、滑輪必須安全 可靠、牢固，必要時要用 φ4.0鐵絲綁緊扎牢。（c）40.倒線作業(yè)前，須對全錨段的支持結(jié)構(gòu)以及線索的張力、馳度、高度和支持裝 置有載狀態(tài)必須確認完好，對中錨、吊弦、定位管及定位器的安裝符合要求，并調(diào)整好 補償器的張力，并將掛鉤、放線滑輪等網(wǎng)上物清理干凈后方可開始剪線。剪線后要及時 將舊線索卷成圈回收，并將掛鉤、放線滑輪清點回收，避免材料機具侵入鄰線。（a）41.剪線時要采取適當(dāng)?shù)姆雷o措施，避免線索彈出時傷人，高空作業(yè)人員避免將 線索及其他設(shè)備直接從網(wǎng)上墜下地面，以免砸傷地面作業(yè)人員。（b）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 14.風(fēng)險點：站場、樞紐處兩供電單元結(jié)合部的作業(yè)
風(fēng)險識別：（42.該作業(yè)必須由車間技術(shù)員以上人員組織當(dāng)天的施工安全預(yù)想會，會上應(yīng)必須明確當(dāng)日的
作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點、停電饋線、分組情況和作業(yè)時間內(nèi)鄰線列車通過情況，必須確認作業(yè)范圍內(nèi)有無同桿架設(shè)及上網(wǎng) 線等內(nèi)容。（b）43.工作票安全措施欄必須對結(jié)合部的供電設(shè)備情況進行有針對性的安全預(yù)想，在作業(yè)范圍內(nèi)禁止攀登的桿號必須 明確標(biāo)出。（c）44.v形天窗高空人員作業(yè)時，必須掛好短接線才能接觸接觸線。檢修隔離開關(guān)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、分相、分段絕緣器 作業(yè)時，應(yīng)用不小于25mm2的等位線連接等位后才能進行作業(yè)。（b）45.站場接觸懸掛多為軟橫跨及硬橫梁，作業(yè)接掛地線如需要掛在定位器上，地線桿尾部應(yīng)用固定繩固定在支柱或 田野側(cè)鋼軌上，對地線采取穩(wěn)固措施，防止鄰線車輛將地線和地線桿掛碰。（b）46.停電作業(yè)設(shè)備距帶電設(shè)備間距離小于1.6米時，嚴禁實施v形天窗作業(yè)。（a）47.站場作業(yè)時，所有作業(yè)組成員均不得在未封鎖股道上坐臥停留，人員、機具不得侵入未封鎖股道線路。（c）。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施
15.風(fēng)險點：在未封鎖線路上道進行參數(shù)測量。風(fēng)險識別：48.在未封鎖線路上進行上道參數(shù)測量作業(yè)前，須開具第三種工作票。（c）49.參加測量作業(yè)人員不少于三人，其中一人安全等級 不低于三級，并由其負責(zé)現(xiàn)場行車防護工作。（b）50.在站場進行上道測量時，必須在車站信號樓設(shè)置駐 站聯(lián)絡(luò)人員，并按規(guī)定在現(xiàn)場設(shè)置行車防護。駐站聯(lián)絡(luò)人員 應(yīng)與測量人員保持聯(lián)系，并將站場內(nèi)所有過車信息及時通知 測量人員。（b）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施
16.風(fēng)險點：基坑開挖等遠離作業(yè)。風(fēng)險識別：51.進行基坑開挖等遠離作業(yè)前，須開具第三種工作票。（c）
52.作業(yè)時必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員或行車防護人員。（c）53.當(dāng)有民工參與作業(yè)時需對其進行培訓(xùn)，合格后方能參與作業(yè)，安全防護和行車防 護人員必須由供電段具有防護資質(zhì)的人員擔(dān)當(dāng)且全程監(jiān)控。（b）54.進行作業(yè)時，原則上不允許上道作業(yè)，確需上道的，需向駐站聯(lián)絡(luò)員及行車防護 人員確認無車后方可上道作業(yè)。（b）55.在基礎(chǔ)坑開挖時，要用支撐和擋板防止線路塌方或石渣下落傷人，認真做好防護 措施和安全措施，嚴禁違章盲目亂干?；A(chǔ)坑開挖時，必須設(shè)專人防護，防止工具及雜物 侵入限界，本線來車時停止開挖作業(yè)。（b）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 17.風(fēng)險點：機料具搬運需跨越未封鎖線路的作業(yè)。
風(fēng)險識別：56.作業(yè)時，工作領(lǐng)導(dǎo)人必須全程在作業(yè)現(xiàn)場，指揮搬運。（a）
57.駐站聯(lián)絡(luò)人員及行車防護人員及時通知工作領(lǐng)導(dǎo)人來車方向，駐站聯(lián) 絡(luò)人員還應(yīng)通知來車通過作業(yè)地點的大致時間，工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)及時通知人員將 機料具撤離出限界以外，人員下道避讓列車。在得知行車間隙時間短時，不能 盲目指揮人員搬運長、大、重機料具。（b）58.機料具搬運時須與接觸網(wǎng)帶電設(shè)備保持安全距離，在有軌道電路區(qū)段 搬運時，須避免將兩根鋼軌短接，以防出現(xiàn)紅光帶。（c）59.夜間搬運時，應(yīng)準備足夠的照明燈具。（c）60.搬運完畢后，合理擺放機料具，并留守人員看護。（b）
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 18.風(fēng)險點：施工安全防護措施不全。
風(fēng)險識別：（1）起吊施工時沒有制定專門的方案及控制措 施，起吊時沒有監(jiān)理人員在場。（2）跨線橋施工現(xiàn)場的承 力索未貫通包扎絕緣套管。（3）未對供電設(shè)備未采取有效 的防護措施，如進行吊梁、架梁施工時未與供電設(shè)備保持安 全距離。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 19.風(fēng)險點：施工料具、路材路料堆放雜亂，危及供電安全。
風(fēng)險識別：（1）未按規(guī)定堆放施工料具、路材路料。（2）防電棚上隨意擺放料具，容易跌落到線路。（3）防電棚 上的防護網(wǎng)、石棉布等未進行加固。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 20.風(fēng)險點：施工地段的防洪工作不到位。
風(fēng)險識別：（1）施工地段未嚴格落實防洪安全的有關(guān)規(guī)定。（2）配合單位未定期對施工地段進行防洪檢查。（3）施工應(yīng)急預(yù)案中沒有防洪應(yīng)急的有關(guān)內(nèi)容。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 21.風(fēng)險點：施工技術(shù)交底流于形式。
風(fēng)險識別：（1）簽訂協(xié)議前未組織現(xiàn)場調(diào)查或技術(shù)交底。（2）開工前的技術(shù)交底工作開展不到位。（2）每日技術(shù) 交底流于形式。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 22.風(fēng)險點：施工單位未形成應(yīng)急搶修能力。
風(fēng)險識別：（1）非電化施工單位不具備接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修能 力。（2）電化施工單位的搶修料具不齊全，未組織搶修演 練。（3）施工單位的應(yīng)急搶修預(yù)案不具備可操作性及針對 性。（4）應(yīng)急預(yù)案的審核不到位，對應(yīng)急能力的檢查較為 缺失。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 23.風(fēng)險點：雙方溝通協(xié)調(diào)不到位。
風(fēng)險識別：（1）雙方未嚴格實施溝通及協(xié)調(diào)機制。（2）施工單位作業(yè)前未通知施工安全監(jiān)督員到場配合。
二、施工安全風(fēng)險管理措施。
（二）施工安全風(fēng)險點控制措施 24.風(fēng)險點：汽車交通安全及軌道車行車安全存隱憂。
風(fēng)險識別：（1）施工單位汽車特別是租用汽車的交通安全，對于施工人員、施工配合及安全監(jiān)督人員都可能造成人身 傷害。（2）施工單位軌道車特別是租用軌道車的監(jiān)控分析 不到位。（3）軌道車操作人員違章操作。（4）軌道車的 保養(yǎng)與維護不到位。
三、積極倡導(dǎo)文明施工行為。在推行施工安全風(fēng)險管理的同時，我 們積極倡導(dǎo)文明施工行為。事實證明，施 工的文明程度直接影響了施工安全及施工 質(zhì)量。
三、積極倡導(dǎo)文明施工行為。
（一）常見的不文明施工行為包括：
一是無計劃、超范圍施工行為?？赡苤苯釉?成施工安全事故或人身傷害事故。二是不服從施工安全監(jiān)督員監(jiān)督、檢查的行 為。施工人員對施工監(jiān)督、檢查普遍存有抵觸心 理。三是簡化作業(yè)程序的不文明施工行為，如沒 有封鎖前上線作業(yè)、沒有接掛地線前上桿作業(yè)、不按規(guī)定接掛地線、點外私自進行點內(nèi)作業(yè)等。
三、積極倡導(dǎo)文明施工行為。
（一）常見的不文明施工行為包括：
四是野蠻施工行為，如高空拋擲大件料具、踩踏接觸線、踩踏矩形定位器、損傷絕緣部件等 野蠻施工行為。五是不按工藝施工的不文明施工行為，如施 工作業(yè)不使用扭力扳手、沒有采用恒張力放線裝 置等。
三、積極倡導(dǎo)文明施工行為。
（二）如何杜絕不文明施工行為
一是加強對施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)及宣傳教育，使施工人員從思想上認識到不文明施工可能造成 的后果，不斷強化施工人員安全責(zé)任意識，逐漸 樹立文明施工的安全理念。二是加強檢查、考核力度，對于檢查發(fā)現(xiàn)的 不文明施工行為，除了要立即制止外，還應(yīng)該根 據(jù)有關(guān)條款進行考核。
三、積極倡導(dǎo)文明施工行為。
（二）如何杜絕不文明施工行為 三是把不文明施工行為作為施工安全風(fēng)險點 進行嚴格控制，通過制定、實施風(fēng)險卡控措施，逐步杜絕不文明施工行為。四是樹立文明履約的安全理念，各施工單位 要嚴格履行《施工安全協(xié)議書》的有關(guān)規(guī)定，嚴 格履行雙方約定的其他各項規(guī)定，堅決制止不履 約、不文明的施工行為。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/1097566.html】
