在面對復雜的問題時，制定一個明確的方案可以幫助我們更好地解決和應對。制定方案之前，我們需要明確目標，明確問題的范圍和限制條件，以便找到最合適的解決方案。方案的成功離不開團隊的協作和配合，以下是一些團隊合作方案的范文，供大家研究。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇一
簽訂時間：20__年__月__日。
委托人：______(甲方)。
運輸代理入：______(乙方)。
根據《^v^合同法》有關規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運輸業(yè)務及相關服務事宜，經雙方協商一致，達成以下條款共同遵守：
一、合同的有效期。
本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。
二、代理費用及結算方式。
甲方按2元/噸的服務費用支付給乙方，數量以鐵路運輸票據為準，每月結算一次，次月的10日內甲方通過銀行轉帳給乙方，乙方開具相應的金額的服務發(fā)票給甲方。
三、雙方的權利義務。
1、甲方。
(2)與乙方或乙方聘用的貨運人員共同驗貨;。
(3)要求乙方按照合同的規(guī)定將貨物安全交承運人，由承運人送至訂單指定的交貨地點;。
2、乙方的責任。
(2)代為保價(保險)，代理領票、送票;。
(3)提供運輸咨詢及技術指導，提供貨損貨差索賠咨詢;。
(4)根據甲方的另行委托，代理貨物出險理賠手續(xù)(有關費用另計);。
四、違約責任。
1、甲方違反合同規(guī)定導致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應按代理費總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責任或者甲方違反有關規(guī)定，在代理運輸的貨物中夾帶危險品、爆炸品等違禁物品，導致乙方未能將所代理貨物送達指定地點，或者導致其他貨物和運輸工具、機械設備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應承擔賠償責任。
3、甲方未按合同規(guī)定預付運雜費及支付代理服務費，應從結算時間起，按未支付部分每日萬分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯運到貨地點，乙方應承擔無償運至合同規(guī)定地點，并承擔因貨物逾期到達所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質、污染、損壞，屬乙方責任的，比照運輸企業(yè)的有關規(guī)定或者按照保險合同的約定進行賠償。
五、免責條款。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任：
1、不可抗力;。
2、貨物本身的自然屬性;。
3、貨物的合理損耗;。
4、甲方或收貨人的本身過錯。
六、爭議的解決方式。
本合同發(fā)生爭議，由雙方協商解決，協商不成時，可依級別管轄的規(guī)定，應當向__鐵路局兩級法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方(章)：______。
乙方(章)：______。
代表人：______。
代表人：______。
開戶行：______。
開戶行：______。
帳號：______。
帳號：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二
車長大于等于6米，或者總質量大于等于4500千克的中型、重型載貨汽車，以及全掛車、半掛車、牽引車、專項作業(yè)車；拖拉機、機動三輪車等車輛。
二、限制通行區(qū)域。
1.榕城區(qū)榕江北河南側，東至揭陽大道、西至西環(huán)城路、南至望江北路（不含）、北至臨江南路范圍內的所有道路。
2.榕城區(qū)榕江北河北側，東至揭陽樓東入口泰山石、西至臨江北路與環(huán)市北路交叉口、南至臨江北路、北至環(huán)市北路（不含）范圍內的所有道路。
三、限制通行時間：每日早上7時至晚上22時。
附件：1.車輛禁限行區(qū)域示意圖。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇三
3.檢修管理：現場繼電保護設備檢驗記錄、標準化作業(yè)指導書、工作記錄齊全，并嚴格執(zhí)行?，F場檢查保護作業(yè)指導書齊全，但現場工作記錄不完整，需要整改。
4.現場運維管理：繼電保護及安全自動裝置現場運行管理規(guī)程齊全，保護日常巡視記錄齊全，繼電保護與安全自動裝置的軟、硬投退壓板與調控機構一致，定值單與調控機構一致。
二．繼電保護設備管理：
1.設備臺賬管理：設備臺賬記錄齊全、保護動作、記錄異常分析齊全，滿足要求。
2.反措文件落實到位，文件齊全，保護年報、月報齊全。
三．安全自動裝置：
1.安控裝置軟件本版管理：齊全。
2.安控臺賬管理：我廠有高周切機1套，分布穩(wěn)定裝置1套。臺賬齊全。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇四
隨著經濟全球化趨勢的不斷加深、技術的不斷進步，市場競爭日益激烈，尤其是進入wto之后，各企業(yè)的競爭必將進入白熱化階段。傳統(tǒng)的商業(yè)模式已不能適應當今全新的社會發(fā)展需求，服務成為現代競爭的焦點。公司的利益直接來自于客戶的滿意度，強化建立一流的客戶關系已經刻不容緩。
呼叫中心（callcenter）正是迎合這一潮流的集成產品，呼叫中心作為一種不斷發(fā)展的技術及其實用性，已為廣大客戶所認可,并已在電信、銀行、郵政、移動、民航、鐵路、保險等行業(yè)取得廣泛應用，因此呼叫中心必將有一個美好的明天。廣大企事業(yè)單位將會根據自身的需求選擇適用的呼叫中心，以實現經濟效益和社會效益的最大化。
隨著ip技術的發(fā)展，呼叫中心呈現出多媒體化、分布式的發(fā)展趨勢，因此，在通信行業(yè)“應用為王”的今天，公司把主要的精力用在各行業(yè)的咨詢，需求分析和應用的開發(fā)上。本公司現已采用先進的voip及軟交換技術自主研發(fā)的符合時代潮流的一體化模式的基于ip的客戶聯絡中心平臺，不僅提供了完整的坐席功能，還具有實用的呼叫中心管理體系、電話營銷系統(tǒng)和企業(yè)實名系統(tǒng)等，由于系統(tǒng)平臺的高度整合，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了保證；同時系統(tǒng)擴充性和先進性都得到了充分的保證。
聚信通客戶聯絡中心平臺在技術上完全屏蔽掉了底層的眾多復雜協議，擁有最新的呼叫中心技術，使得開發(fā)大為簡單，加快了系統(tǒng)開發(fā)進程，完全突破了傳統(tǒng)交換機模式和板卡模式的局限性，更加關注系統(tǒng)的靈活性，移動性以及可靠性，更加關注為客戶提供各種便利的通訊應用。基于一體化平臺的新一代呼叫中心的出現對呼叫中心行業(yè)的發(fā)展有重大的意義，代表著未來通信技術主流模式。把呼叫中心系統(tǒng)中的80%的相同部分產品化，重復使用，大大提高了基于ip的呼叫中心的性能和穩(wěn)定性，大大降低了系統(tǒng)的成本。
本公司的聚信通客戶聯絡中心平臺，具有更清晰的市場定位，滿足不同層面、不同市場的需求，為不同的用戶量身打造最優(yōu)性價比的、符合時代潮流的，符合信息化建設的呼叫中心解決方案。同時，該產品的移動性、可靠性、穩(wěn)定性、高效性以及完善先進的呼叫中心功能將給各行業(yè)用戶帶來呼叫中心應用的增值，幫助他們滿足商業(yè)通訊需求和面對新的通訊挑戰(zhàn)。
組網示意圖如下：
?；肺锪鹘鉀Q方案篇五
優(yōu)質廣州到泉州危險品運輸！專業(yè)廣州至泉州危險品專線，致力于為客戶提供優(yōu)質高效的廣州到泉州的危險品物流服務！
是京王國際（簡稱：京王）危險品運輸公司的優(yōu)勢專線。天天發(fā)車，泉州市可送貨到達以下地點：石獅市、晉江市、南安市、惠安縣、永春縣、安溪縣、德化縣、金門縣。
廣州到泉州危險品物流公司【化工、油漆、涂料、液體】主要業(yè)務包括油漆、涂料、天燃水、化學品、化工原料、液體、易燃易爆。在珠三角的深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶都可以上門提貨，送貨上門。
京王危險品運輸公司具備了【2-9】類及劇毒化學品、醫(yī)療廢物、強腐蝕性危險化學品桶裝、噸桶或袋裝危險品運輸資質；擁有各種危險品運輸車輛近30輛；擁有6萬余平米的大型現代化物流危險品倉庫及相關的配套倉儲設備；并擁有著一支150余人的專業(yè)的危險品運輸物流的操作團隊。
同時，廣州危險品運輸公司為了方便廣大客戶從廣州到泉州的不同運輸時效和物流成本要求，有些化工類物品不屬于危險品類產品但又屬于化工可用普通運輸來降低運輸成本，京王危險品運輸公司還提供廣州到泉州物流專線相關業(yè)務，提高廣州到泉州的危險品運輸成本與效率，以便為新老客戶提供更加完善的從廣州到泉州的一站式優(yōu)質物流服務！
?；肺锪鹘鉀Q方案篇六
物流行業(yè)是推動國民經濟快速發(fā)展必不可少的基礎產業(yè)，各類物流企業(yè)雖然在長期發(fā)展歷程中已經積累了豐富的實踐經驗，但由于信息反饋不及時、不精確、不全面等問題導致了大量浪費與運作成本的居高不下。面對當今客戶日益增長的服務需求以及行業(yè)間的激勵競爭，物流運輸企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。同時物流行業(yè)信息化也是必然的發(fā)展趨勢。
傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨著信息不對稱：網絡建設重復，不能互聯互通，信息不能即時共享。資金短缺：物流業(yè)作為服務業(yè)，無法獲得貸款，現金流緊張。商業(yè)環(huán)節(jié)多：從廠家到消費者中間經過的環(huán)節(jié)較多，整體物流資源浪費。物流業(yè)務單一：傳統(tǒng)物流企業(yè)僅提供貨物流通服務，收入來源少。
現代物流技術發(fā)展十分迅速，物流園區(qū)信息化日趨完善?；A物流信息網絡作為物流行業(yè)各種應用系統(tǒng)的承載平臺，是物流園區(qū)的底層架構和最核心的部分。智慧物流解決方案幫助物流企業(yè)實現數據交換、信息共享，承載貨物倉儲、園內交易、增值服務、物流信息平臺、貨運配送多種應用，滿足現代物流業(yè)各參與者對信息的綜合需求，提升管理水平，降低園區(qū)運營成本，提高綜合競爭力。
智慧物流網絡解決方案以實用為原則，通過標準化產品，對物流業(yè)務進行統(tǒng)一承載。方案通過簡易、可靠、敏捷的基礎網絡方案保障其網絡可靠性和可擴展性；通過安全、可靠的管理方案保障物流園區(qū)理念一致性問題；通過部署有線無線融合、全網安全協防等方案使園區(qū)業(yè)務更加豐富；通過系列化綠色環(huán)保設計，打造綠色“敏捷”網絡。智慧物流網絡解決方案網絡架構如下：
二、方案描述。
智慧物流網絡解決方案基于開放式網絡架構，采用核心層、匯聚層、應用層的三層組網方式，關鍵節(jié)點冗余設計，主要場所模塊化設計。物流園區(qū)可結合自身實際情況，靈活擴展。在園區(qū)出口，通過出口路由器與internet、廣域網、電話網相連，便于共享資源，促進內外協同工作和交流，實現內部與外部的良性互動與發(fā)展。
敏捷交換機支持svf超級虛擬交換網，創(chuàng)新實現不僅將盒式交換機虛擬為框式交換機板卡，而且將ap虛擬為框式交換機的端口，使得原來“核心/匯聚+接入交換機+ap”的網絡架構，虛擬化為一臺設備進行管理，提供業(yè)界最簡化網絡管理方案。
三、主要特點。
1、靈活倉儲，隨時隨地高效接入。
倉儲區(qū)域是對物流園區(qū)的貨物進行入庫、儲存、盤庫等進行管理。對網絡的實時性和可靠性要求極高。
倉儲區(qū)域工作范圍較大，對倉儲終端設備的移動性、易擴展性需要較高。
物流園區(qū)的工作環(huán)境比較復雜，普通ap難以適應。推薦ap6510室外工業(yè)級ap支持802.11n無線接入點，高等級防塵防水標準，可適用于倉儲配送區(qū)甚至冷凍倉儲區(qū)，低溫環(huán)境啟動。
2、、安全檔口，為您的數據保駕護航。
每個入駐商家進行商品實體展示，現場交易下單后直接從倉庫調貨配送，與市中心內商鋪消息互通，對于市區(qū)內客戶也可進行在線下單配送服務。
3、增值服務，一站式體驗。
入園車輛管理、園內企業(yè)管理、繳費、信息發(fā)布等業(yè)務，銀行atm、代辦工商、稅務、報關、保險等業(yè)務，提供餐飲、超市、住宿等配套服務。
ar3200路由器支持有線、3g雙鏈路備份、ge上行wan口，雙電源冗余，保證與外界通信的工商、稅務、保險等重要信息的安全。出口采用ar系列路由器，集成安全、語音、路由、交換功能于一體，使得投資效益最大化。
4、貨物配送，即時響應客戶需求。
園內交易區(qū)產生的訂單通過訂單配送管理平臺下發(fā)到倉庫區(qū)，再由倉庫出口處配送管理員進行分配。園外批發(fā)市場或營業(yè)網點產生的訂單通過vpn下發(fā)到園內的訂單配送管理平臺，然后和園內訂單同樣處理。
ar路由器vpn功能支持園外交易也能在線下單配貨運輸，支持硬件vpn加密，加強交易信息的保密性，防止客戶源流失。
園內外配送信息統(tǒng)一管理平臺，大大簡化維護成本。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇七
一、本通告所稱危險貨物運輸車輛是指運輸列入《危險貨物道路運輸規(guī)則》（jt/t617）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性物質或物品的運輸車輛。
二、自2021年11月1日起，廣東省境內高速公路0時至6時禁止危險貨物運輸車輛通行。已經駛入的危險貨物運輸車輛應當于0時前駛離高速公路，并遵守所在地關于危險貨物運輸管理相關規(guī)定。
三、在本省范圍內為自來水使用、發(fā)電生產、城市燃氣、加油（氣）站、應急航空救援、醫(yī)用氧等涉及國計民生項目提供保障的危險貨物運輸車輛，以及危險貨物運輸空車不受上述規(guī)定限制。前述車輛按照有關規(guī)定報備。
四、元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)等重大節(jié)假日，臨時限制危險貨物運輸車輛通行高速公路，具體措施另行通告。
五、違反本通告限行規(guī)定的，由各行政主管部門依法予以處罰。
六、本通告自2021年11月1日起施行，有效期5年。
危化品物流解決方案篇八
在全球電子商務逐漸滲透到每個人的生活空間的同時,電子商務的“物流瓶頸”問題逐漸成為中國電子商務發(fā)展的重大障礙,從而制約了經濟的發(fā)展.本文介紹了電子商務的活動過程,并對物流系統(tǒng)在電子商務開展中的`影響展開了闡述,提出了物流系統(tǒng)是實現電子商務的保障.針對當前我國電子商務物流體系現狀的問題,結合國外先進的物流解決方案,最后提出一些建立及完善我國電子商務現代物流體系的發(fā)展對策與具體措施.
作者：王鵬作者單位：天津交通職業(yè)學院刊名：人力資源管理(學術版)英文刊名：humanresourcemanagement年，卷(期)：“”(1)分類號：u492.3關鍵詞：電子商務物流物流瓶頸
危化品物流解決方案篇九
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動,它由一系列創(chuàng)造空間價值和時間價值的經濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統(tǒng)一,是實現原材料市場到消費市場價值增值的重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)運作中,物流被看成是企業(yè)與其供應商和客戶相聯系的能力。一個企業(yè)的物流是企業(yè)內部進行定位的核心能力。
物流配送是按用戶的訂貨要求,在物流據點進行分貨、配貨工作,并將配好貨物送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運送等一系列活動的集合,即在集貨配貨的基礎上,按用戶在種類、品種搭配、數量、時間等方面的要求所進行的送運,是“配”和“送”的有機結合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流、物流的緊密結合,包含了商流活動和物流活動。通過配送,實現物流活動的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產品價值,提高企業(yè)的競爭力。
完成配送活動需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平,或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。
電子商務是通過因特網進行商務活動的新模式,它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個的貿易交易過程,是網絡經濟和現代物流一體化的產物。其內涵可以表述如下:電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+配送。由此可以看出,一個完整的商務活動,必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構成。然而,電子商務作為一個高速發(fā)展的行業(yè),存在許多瓶頸問題,其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現是:在網上實現商流活動之后,沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務;配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現,在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移,但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程?；ヂ摼W為平臺的網絡經濟可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。
網絡經濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭,會加劇物流瓶頸問題。先進的電子商務和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務問題,究其原因,是物流本身發(fā)展的滯后,是為物流服務運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務的發(fā)展相比,即便是發(fā)達國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。在我國,物流更是處于經濟領域的落后部分。長期以來,由于受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構多元化。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設備陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。
目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現有:對電子商務的認識僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎設施不完善;物流管理技術落后;傳統(tǒng)儲運的體制和手段阻礙現代物流的發(fā)展;第三方物流服務發(fā)展滯后;適應電子商務發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點:一是物流一體化管理程度不高,與物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善,很多企業(yè)對物流重要性的認識不夠,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的運輸和存儲等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎設施落后,物流裝備水平低,物流技術水平的落后,使物流體系不足以支撐電子商務的發(fā)展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。在整個電子商務的交易過程中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現的。沒有現代化的物流,商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,必須在現代物流技術和物流信息系統(tǒng)的支持下,建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系,才能不斷滿足消費者對商品的品質要求及服務內容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達客戶手中。
若想突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,當務之急是盡快建立社會化、產業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那么電子商務的實施也等于是空中樓閣。筆者認為可以從以下幾方面著手。
(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務流程。
只有根據業(yè)務流程設計的企業(yè)系統(tǒng),才能提高信息處理效率,更好地實現信息集成,更好地適應組織機構變化。尤為重要的是,面向業(yè)務流程的思想使人們有意識地審視現有業(yè)務流程的運作情況并發(fā)現其中的問題,通過取消一些不必要的活動并重新設計業(yè)務流程,在流程合理化和優(yōu)化的基礎上再設計開發(fā)相應的信息系統(tǒng),從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力,大大地提高了流程的營運效率。因此,在物流企業(yè)內部實施業(yè)務流程重組非常必要[3]。
(二)推行先進的物流管理技術和延伸服務。
(三)建立基于web的物流配送信息管理系統(tǒng)。
從事配送業(yè)務離不開“三流”,其中信息流更為重要。實際上,商流和物流都是在信息流的指令下運作的,暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。另外,在電子商務時代,物流信息化也是電子商務的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點。
企業(yè)電子商務的崛起,btob、btoc的發(fā)展,分銷渠道的進一步整合,供應鏈管理的出現,使得物流配送越來越成為眾多商家關注的焦點。電子商務下的物流配送,應該是信息化、現代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現代化、自動化的硬體設備及電腦資源外,更應該具有結合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費者對商品的品質要求及配送的效率。另外,在電子商務支持下的交易活動不受時空的限制,客戶在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送貨的地點也不集中。
在這樣競爭動態(tài)的環(huán)境中,物流效率直接依賴和受限于物流的網絡結構。應該在動態(tài)優(yōu)化網絡設計的基礎上,實現下述兩點,一是物流與配送網點的網絡化。企業(yè)根據自身的營銷范圍和目標,建立全國范圍的物流和配送網絡,提高物流系統(tǒng)的服務質量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡,包括外部網和內部網,外部網(基于internet的電子商務網絡平臺)主要用于配送中心與上游供應商或制造商的聯系,以及與下游顧客之間的聯系;內部網(intranet)主要用于企業(yè)內部各部門間的信息傳輸。網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性,使整個的配送網絡具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最迅速的輸送手段等,從而體現在電子商務條件下物流支持的快速性及全方位性。用網絡支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體,提升物流服務的競爭能力。
根據電子商務的特點,在分析配送中心信息流的基礎上設計了一種基于web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動為信息流及物流兩部分,而信息流的層級分為上層是策略信息、中層是經營管理信息、下層是物流作業(yè)信息,在中層經營管理信息又分為進貨、存貨、銷貨等三項管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理,在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程,物流設備是則是對各作業(yè)設置適當的系統(tǒng)設備。系統(tǒng)的模塊是根據作業(yè)內容的相關性及作業(yè)流程的關聯性來劃分。依據物流中心的各項作業(yè),將該系統(tǒng)大架構劃分為以下六個模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng),采購入庫管理子系統(tǒng),庫存管理子系統(tǒng)、財務處理子系統(tǒng),物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護子系統(tǒng),并提供對已制定的計劃進貨單、入庫單進行查詢、統(tǒng)計功能。
1.銷售出庫管理子系統(tǒng):'。
該系統(tǒng)接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產品送出后將應收賬款賬單轉入財務部門作相應處理;最后將各項內部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數據。
2.采購入庫管理子系統(tǒng):。
主要把從供應商訂購的產品入庫,根據入庫產品內容做庫存管理;針對客戶需求的產品向供貨廠商下采購訂單;當訂購的產品入庫后作相應的付款處理,并將賬單轉入財務部門處理;同時將相應的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數據。
3.財務處理子系統(tǒng):。
財務部門以采購部門所傳來的產品入庫單查核供應商所送來的應付賬款,并據此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,并根據應收賬款單并收取賬款。財務處理子系統(tǒng)制作各種財務報表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。
4.物流配送績效管理子系統(tǒng):。
從其它三個子系統(tǒng)中獲取相關的數據,同時根據外界環(huán)境的相關信息,擬定產品的訂購計劃、產品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策信息,幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程,提高配送效率。
本系統(tǒng)的數據處理采用基于web的b/s結構,以增強系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務發(fā)展的適應性,并能夠對客戶的變化,做出快速的反映,而且系統(tǒng)的升級方便、透明?；趙eb的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率,降低系統(tǒng)運行成本和系統(tǒng)的維護成本,方便地實時采集與追蹤物流信息,提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等,并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。
四、結束語。
在電子商務環(huán)境下,供應商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產品流動狀況,并以此制定生產和銷售計劃,及時調整市場策略。因此,電子商務的發(fā)展更加推動了現代物流業(yè)迅速興起,而物流也可以對提高電子商務的效率與效益、協調電子商務的目標、擴大電子商務的市場范圍、實現基于電子商務的供應鏈集成、集成電子商務中的商流、信息流與資金流等等起到推動作用,從而促使電子商務成為下個世紀最具競爭力的商務形式。
電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉移(物流)才標志著電子商務過程的結束,因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。
電子商務的迅速發(fā)展,對我國傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求,從傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉型為現代物流企業(yè)正是勢在必行。所以,在關注電子商務的同時,要以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺,建立現代化的物流產業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學習和交流,我們可以跨越發(fā)達國家物流發(fā)展初級階段,利用我國信息技術和網絡技術幾乎與世界同步的優(yōu)勢,借鑒國外物流發(fā)展的先進技術,進入物流的快速發(fā)展軌道。
危化品物流解決方案篇十
根據《^v^勞動法》和相關的法律、法規(guī)，甲乙雙方遵循合法、公平、平等自愿、協商一致、誠實信用的原則，簽訂本合同。并共同遵守本合同所列條款。
一、合同期限。
本合同期限采用下列第_________種形式。
1、以完成一定工作為期限的合同。
本合同生效日期為____________年____________月____________日;乙方完成_____________________________工作任務時本合同終止。
2、有固定期限勞動合同。
(1)期限為______年。自______年______月______日至______年______月______日有效。其中_______年_______月_______日至_______年_______月_______日為見習期/試用期，試用期為_______個月，可視乙方適應工作能力酌情增減。
(2)勞動合同期滿前_______個月，經雙方協商同意，可以續(xù)訂聘用合同。
(3)本合同期滿后，任何一方認為不再續(xù)訂聘用合同的，應在合同期滿前_______個月通知對方。
3、無固定期限勞動合同。
本合同自______年______月______日至合同中約定之解除或終止合同的條件出現時止。
4、合同執(zhí)行期間雙方均不得擅自提出解除合同，否則視同違約并承擔相應違約責任。
二、工作崗位和工作地點。
1、乙方同意根據甲方工作需要從事__________________崗位工作，同時于上崗時一次^v^甲方安全保證金______元。
2、工作地點：________________________。
3、乙方應嚴格遵守合同以及甲方各項工作制度和崗位責任制要求，服從甲方統(tǒng)一調度及安排。
三、勞動保護、勞動條件和職業(yè)危害防護。
(一)甲方應提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，建立健全勞動安全衛(wèi)生制度及其標準。
(二)甲方對可能產生職業(yè)病危害的崗位，應當向乙方履行如實告知的義務，并對乙方進行勞動安全衛(wèi)生教育，防止勞動過程中的事故，減少職業(yè)危害。
(三)乙方從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)的，甲方應該按國家有關規(guī)定組織離崗時的職業(yè)健康檢查，并在合同期內定期對乙方進行職業(yè)病檢查。
(四)乙方在工作中必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，乙方有權拒絕甲方的違章指揮、強令冒險作業(yè)。
四、勞動紀律。
1、員工必須遵守國家的法律法規(guī)。
2、員工應遵守甲方規(guī)定的各項規(guī)章制度及員工守則，遵守甲方規(guī)定的工作流程。
3、乙方應自覺遵守企業(yè)勞動紀律和甲方的規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，若乙方違反勞動紀律或規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，甲方可依據公司的規(guī)章制度處理，乙方承擔在此期間給甲方造成的經濟損失，直到解除本合同。
五、工作時間。
甲方對乙方實行不定時工作制，乙方須隨時保持通信暢通。乙方在保證安全行車、完成甲方運輸任務并妥善安排妥當的前提下，須提前報甲方批準后方可執(zhí)行休息或休假。
六、勞動報酬。
乙方完成規(guī)定的工作任務，甲方按照雙方商定的工資支付標準按月支付工資給乙方，具體支付標準如下：
1、試用期：保底工資________元/月;。
2、轉正錄用：保底工資________元/月+績效工資;。
以上工資支付時間為每月的________日。工資支付方式為下列第_______種。
(1)現金支付。
(2)以銀行轉賬方式支付費用給乙方。
開戶行：__________________________________。
銀行賬號：________________________________。
七、勞動合同的變更、解除、終止及續(xù)訂。
(一)符合《勞動合同法》規(guī)定的條件或者經甲、乙雙方協商一致，可以變更本合同的相關內容或者解除合同。除因乙方不勝任工作，甲方可以依法適當調整其工作內容外，變更勞動合同，雙方應當簽訂《變更勞動合同協議書》。
(二)乙方如有下列情形之一，甲方可以隨時解除本合同并扣罰其工資_______元直至全部：
1、在聘用期內，被證明不符合錄用條件或不服從甲方管理調度的;。
2、嚴重違反勞動紀律或甲方規(guī)章制度的;。
3、嚴重失職、營私舞弊、對甲方利益造成重大損害的;。
4、因自身原因被公安交管部門吊銷《機動車駕駛證》的;。
5、被依法追究刑事責任的;。
6、瞞報、少報、不報貨物數量或發(fā)生私自卸油行為的;。
7、不按時、不按規(guī)定填寫行車記錄的，不按照規(guī)定路線行駛的;。
8、工作期間私帶駕駛學員，擅自把車交由其他人駕駛;。
9、因乙方責任導致承運貨物發(fā)生損壞、虧噸等，由責任人承擔賠償本次承運期間經濟損失的_______%。
(三)有下列情形之一，乙方可以隨時通知甲方解除本合同：
1、在試用期內的;。
2、甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強迫勞動的;。
3、甲方不能按照本合同規(guī)定支付勞動報酬或者提供勞動條件的。
(四)乙方解除勞動合同，應當提前________日以書面形式通知甲方。
(五)本合同期限屆滿，勞動合同即終止。甲乙雙方經協商同意，可以續(xù)訂勞動合同。
八、責任承擔。
乙方須認真遵守下列條款所列規(guī)定，如有違反，并因此發(fā)生事故均由乙方自行承擔一切責任(含民事及刑事責任)，并對甲方在此期間的經濟損失予以賠償。
1、不得私自把車交由他人駕駛。
2、不準私自出車、不準酒駕、醉駕、疲勞駕駛，不準違反交通信號燈、不違規(guī)操作等國家相關法律法規(guī)規(guī)定的條款。
3、乙方在一切運輸業(yè)務活動中必須堅持實事求是的原則，嚴禁少報、瞞報、漏報貨物數量。否則一經發(fā)現查實，對當事人處以等額等值罰款。
4、乙方經手一切業(yè)務單據必須按時全部交予甲方，以便甲方及時準確進行核算。
6、年終時乙方全年無任何安全責任事故則甲方給予乙方相應經濟獎勵。
7、甲乙雙方當事人任何一方違反本合同規(guī)定即為違約，給對方造成損失或損害的，應當依據國家有關規(guī)定承擔賠償責任。
8、乙方在其工作期間所造成的交通違章和事故均由乙方自行承擔。
九、勞動爭議處理。
本合同項下發(fā)生的爭議，由雙方當事人協商解決或申請調解解決;協商或調解不成的，可以提交勞動爭議仲裁委員會仲裁或向_________________人民法院提起訴訟。
十、其他約定事項。
1.本合同條款如與國家法律、法規(guī)、政策相悖時,以國家、法規(guī)、政策為準。
十一、合同生效。
本合同經甲乙雙方簽字蓋章后生效。本合同一式_________份，其中甲方執(zhí)________份，乙方執(zhí)________份。
合同生效后，甲乙雙方對合同內容的變更或補充應采取書面形式，作為本合同的附件。附件與本合同具有同等的法律效力。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十一
隨著競爭的日益激烈，連鎖酒店對于以下兩個需求提出更高要求：
1.連鎖酒店，尤其是商務酒店需要向提供豐富智能化服務方向轉變。為越來越多的商務客人、跨國公司、企業(yè)集團、律師、證券、保險機構、新聞、電視中心、信息服務公司和商業(yè)銀行提供高檔酒店、高檔寫字間出租及商業(yè)、高檔公寓等服務。除為客戶提供舒適、方便的環(huán)境條件外，還應該向入住的商家、企業(yè)、公司、個人提供先進的通信條件，各種先進的通信業(yè)務和多媒體信息服務（如語音、數據、視像）等。
2．連鎖酒店自身加強交流，提高競爭力。
1、酒店總部部署ip軟交換平臺，通過中繼模塊與電信運營商互聯；通過部署電話會議，短信平臺，座席等模塊提供豐富的增值功能。
2、各分部所用模擬電話接入fv8010網關，將網關通過internet與總部互聯。與pstn互通的中繼網關fv8010直接連接運營商提供的設備或線路，實現本地落地。
支持靜態(tài)、動態(tài)ip組網。
安全性高。
采用linux操作系統(tǒng)，防止病毒攻擊，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。保護投資。
一機雙號，綁定內部短號和pstn電信號碼，保護用戶原有電話投資。
不改變撥打習慣。
仍然保留原來撥號習慣。
豐富的增值功能。
通過計費系統(tǒng)，方便的調整費率，通過的管理工具，可以很容易的進行維護管理。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十二
托運單位：
承運單位：
根據《_合同法》等現行法律法規(guī)，本著自愿、*等互利、誠實守信的原則，雙方協商一致，簽訂本合同。
第一條：運輸方式：汽車運輸液體化工產品——甲醇。
第二條：運輸車輛：由乙方負責提供并保證運輸車輛符合危險品運輸的有關規(guī)定。
第三條：運輸要求：乙方車輛必須年檢合格，相關司乘人員必須具有國家規(guī)定的危險化學品運輸資格，必須遵守國家有關危險品運輸安全的各項法規(guī)，依照甲方要求自帶簽封和軟管。
第四條：乙方有義務在合同簽訂前向甲方提供具有化學危險品運輸資質的有關證件，有義務向甲方反饋運輸信息。
第五條：乙方必須按照甲方通知的時間、數量將貨物及時、安全運輸至目的地，并對運輸途中發(fā)生的一切貨損、貨差、污染及貨物滅失等情況承擔賠償責任或由乙方用現金直接賠償。
第六條：結算方式：按實際運量甲方驗收合格乙方卸貨完畢后，憑收貨人出具的接卸證明或過磅單結算運費。乙方憑以上單據開具運輸發(fā)票后，甲方結清運費。
第七條：本協議有效期為年月日至年月日。
第八條：本合同一式兩份，甲、乙雙方合執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。
第九條：如發(fā)生糾紛，雙方在*等自愿基礎上協商處理，協商不成的，提交當地人民法院解決。
甲方：
乙方：
危化品物流解決方案篇十三
梁平至忠縣高速公路。
酉陽至沿河高速公路。
江津至綦江高速公路。
萬州至利川高速公路重慶段。
重慶至廣安高速公路重慶段。
江津至習水高速公路。
南川至貴州道真高速公路重慶段。
秀山至松桃高速公路重慶段。
南川至兩江新區(qū)高速公路。
三環(huán)高速公路長壽至合川段。
九龍坡至永川高速公路(成渝擴能)。
黔江至石柱高速公路。
銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段。
南充至大足至瀘州高速公路。
渝黔擴能高速公路。
渝長擴能高速公路。
黔江東南環(huán)線高速。
大足高速公路連接線。
普通國省道改造。
涪陵馬武至龍?zhí)兑患壒贰?/p>
涪陵鵝頸關至涪陵西道路工程。
g353綦江至北渡立交段改擴建工程。
秀山縣城市外環(huán)線。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十四
摘要:企業(yè)電子商務的崛起,使物流配送越來越成為眾多商家關注的焦點,電子商務作為一個高速發(fā)展的行業(yè),物流配送系統(tǒng)的滯后狀況,已成為不可回避的瓶頸。物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵,若想突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,當務之急是要盡快建立社會化、產業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系。
物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動,它由一系列創(chuàng)造空間價值和時間價值的經濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統(tǒng)一,是實現原材料市場到消費市場價值增值的重要環(huán)節(jié)。在企業(yè)運作中,物流被看成是企業(yè)與其供應商和客戶相聯系的能力。一個企業(yè)的物流是企業(yè)內部進行定位的核心能力。
物流配送是按用戶的訂貨要求,在物流據點進行分貨、配貨工作,并將配好貨物送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運送等一系列活動的集合,即在集貨配貨的基礎上,按用戶在種類、品種搭配、數量、時間等方面的要求所進行的送運,是“配”和“送”的有機結合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流、物流的緊密結合,包含了商流活動和物流活動。通過配送,實現物流活動的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產品價值,提高企業(yè)的競爭力。
完成配送活動需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平,或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。
電子商務是通過因特網進行商務活動的新模式,它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個的貿易交易過程,是網絡經濟和現代物流一體化的產物。其內涵可以表述如下:。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+配送。由此可以看出,一個完整的商務活動,必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構成。然而,電子商務作為一個高速發(fā)展的行業(yè),存在許多瓶頸問題,其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現是:在網上實現商流活動之后,沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務;配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網絡來實現,在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移,但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程。互聯網為平臺的網絡經濟可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。
網絡經濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭,會加劇物流瓶頸問題。先進的電子商務和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務問題,究其原因,是物流本身發(fā)展的滯后,是為物流服務運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務的發(fā)展相比,即便是發(fā)達國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。在我國,物流更是處于經濟領域的落后部分。長期以來,由于受計劃經濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構多元化。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設備陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。
目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現有:對電子商務的認識僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎設施不完善;物流管理技術落后;傳統(tǒng)儲運的體制和手段阻礙現代物流的發(fā)展;第三方物流服務發(fā)展滯后;適應電子商務發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點:一是物流一體化管理程度不高,與物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善,很多企業(yè)對物流重要性的認識不夠,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的運輸和存儲等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎設施落后,物流裝備水平低,物流技術水平的落后,使物流體系不足以支撐電子商務的發(fā)展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯。在整個電子商務的交易過程中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現的。沒有現代化的物流,商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,必須在現代物流技術和物流信息系統(tǒng)的支持下,建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系,才能不斷滿足消費者對商品的品質要求及服務內容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達客戶手中。
若想突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,當務之急是盡快建立社會化、產業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那么電子商務的實施也等于是空中樓閣。筆者認為可以從以下幾方面著手。
(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務流程。
只有根據業(yè)務流程設計的企業(yè)系統(tǒng),才能提高信息處理效率,更好地實現信息集成,更好地適應組織機構變化。尤為重要的是,面向業(yè)務流程的思想使人們有意識地審視現有業(yè)務流程的運作情況并發(fā)現其中的問題,通過取消一些不必要的活動并重新設計業(yè)務流程,在流程合理化和優(yōu)化的基礎上再設計開發(fā)相應的信息系統(tǒng),從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力,大大地提高了流程的營運效率。因此,在物流企業(yè)內部實施業(yè)務流程重組非常必要[3]。
(二)推行先進的物流管理技術和延伸服務。
采用如運籌學中的管理技術、條形碼技術和信息技術等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。延伸服務向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理;向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、教育與培訓、物流系統(tǒng)設計與規(guī)劃方案的制作等[4]。
從事配送業(yè)務離不開“三流”,其中信息流更為重要。實際上,商流和物流都是在信息流的指令下運作的,暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。另外,在電子商務時代,物流信息化也是電子商務的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點。
企業(yè)電子商務的崛起,btob、btoc的發(fā)展,分銷渠道的進一步整合,供應鏈管理的出現,使得物流配送越來越成為眾多商家關注的焦點。電子商務下的物流配送,應該是信息化、現代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現代化、自動化的硬體設備及電腦資源外,更應該具有結合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費者對商品的品質要求及配送的效率。另外,在電子商務支持下的交易活動不受時空的限制,客戶在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送貨的地點也不集中。
(intranet)主要用于企業(yè)內部各部門間的信息傳輸。網絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性,使整個的配送網絡具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最迅速的輸送手段等,從而體現在電子商務條件下物流支持的快速性及全方位性。用網絡支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體,提升物流服務的競爭能力。根據電子商務的特點,在分析配送中心信息流的基礎上設計了一種基于web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動為信息流及物流兩部分,而信息流的層級分為上層是策略信息、中層是經營管理信息、下層是物流作業(yè)信息,在中層經營管理信息又分為進貨、存貨、銷貨等三項管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理,在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程,物流設備是則是對各作業(yè)設置適當的系統(tǒng)設備。系統(tǒng)的模塊是根據作業(yè)內容的相關性及作業(yè)流程的關聯性來劃分。依據物流中心的各項作業(yè),將該系統(tǒng)大架構劃分為以下六個模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng),采購入庫管理子系統(tǒng),庫存管理子系統(tǒng)、財務處理子系統(tǒng),物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護子系統(tǒng),并提供對已制定的計劃進貨單、入庫單進行查詢、統(tǒng)計功能。
1.銷售出庫管理子系統(tǒng):該系統(tǒng)接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產品送出后將應收賬款賬單轉入財務部門作相應處理;最后將各項內部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數據。
2.采購入庫管理子系統(tǒng):主要把從供應商訂購的產品入庫,根據入庫產品內容做庫存管理;針對客戶需求的產品向供貨廠商下采購訂單;當訂購的產品入庫后作相應的付款處理,并將賬單轉入財務部門處理;同時將相應的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數據。
3.財務處理子系統(tǒng):財務部門以采購部門所傳來的產品入庫單查核供應商所送來的應付賬款,并據此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,并根據應收賬款單并收取賬款。財務處理子系統(tǒng)制作各種財務報表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。
4.物流配送績效管理子系統(tǒng):從其它三個子系統(tǒng)中獲取相關的數據,同時根據外界環(huán)境的相關信息,擬定產品的訂購計劃、產品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策信息,幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程,提高配送效率。
本系統(tǒng)的數據處理采用基于web的b/s結構,以增強系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務發(fā)展的適應性,并能夠對客戶的變化,做出快速的反映,而且系統(tǒng)的升級方便、透明?；趙eb的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率,降低系統(tǒng)運行成本和系統(tǒng)的維護成本,方便地實時采集與追蹤物流信息,提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等,并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。
四、結束語。
在電子商務環(huán)境下,供應商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產品流動狀況,并以此制定生產和銷售計劃,及時調整市場策略。因此,電子商務的發(fā)展更加推動了現代物流業(yè)迅速興起,而物流也可以對提高電子商務的效率與效益、協調電子商務的目標、擴大電子商務的市場范圍、實現基于電子商務的供應鏈集成、集成電子商務中的商流、信息流與資金流等等起到推動作用,從而促使電子商務成為下個世紀最具競爭力的商務形式。
電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉移(物流)才標志著電子商務過程的結束,因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。
電子商務的迅速發(fā)展,對我國傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求,從傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉型為現代物流企業(yè)正是勢在必行。所以,在關注電子商務的同時,要以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺,建立現代化的物流產業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學習和交流,我們可以跨越發(fā)達國家物流發(fā)展初級階段,利用我國信息技術和網絡技術幾乎與世界同步的優(yōu)勢,借鑒國外物流發(fā)展的先進技術,進入物流的快速發(fā)展軌道。
】：
．
i|_。，物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標準化和實時化，以及數據倉庫、數據挖掘技術在物流配送信息處理中的應用。實現物流配送信息化后，物流配送過程就像是一條流水線，把原來分散經營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠實現系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時，還可以全面應用客戶關系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及優(yōu)化配送調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術和物流配送模式。
根據coase定律，當一個企業(yè)利用內部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ摼W的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務企業(yè)運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務商來進行管理，實現物流配送的產業(yè)化。
商務的要求，物流配送智能化已成為電子商務時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
以客戶為中心是企業(yè)經營人性化的體現。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息，改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性，并且一定要做到保證實現承諾。
參考文獻:。
[1]王之泰.新編現代物流學[m].北京:首都經濟貿易大學出版社,2005.[2]翁菊梅.當前中國連鎖零售企業(yè)的電子商務與物流模式的選擇[j].無錫商業(yè)職業(yè)技術學院學報,2003,9(3):26-28.[3]楊學軍,萬蓉.供應鏈業(yè)務流程集成的系統(tǒng)[j].中國管理信息化,2006(9):3-5.[4]劉曉莉.企業(yè)生產物流系統(tǒng)的研究[j].物流科技,2004(27):6-8.[5]賀勇,劉從九.中國企業(yè)的物流模式研究[j].物流技術,2006(3):1-3.
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十五
摘要：中國的物流業(yè)正進入一個快速發(fā)展時期，并取得了較大進展。本文通過了解信息化對物流業(yè)的支持作用，分析了我國物流企業(yè)信息化的現狀和存在的問題，提出了企業(yè)物流信息化發(fā)展的幾點建設規(guī)劃。
關鍵詞：物流；信息化；發(fā)展。
信息化是現代物流系統(tǒng)的基礎，現代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產的整個過程中，可以運用信息化手段進行監(jiān)控、可視化的手段進行管理，提高企業(yè)的反應能力。現代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務質量，最終提升產品的市場占有率，促進企業(yè)更好更快地發(fā)展。
一、現代物流業(yè)需要信息化的支持。
現代物流業(yè)的發(fā)展應以物流的信息化為主線，以公共信息網絡平臺為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項主要任務。
1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競爭力的非常重要的指標。美國、日本等發(fā)達國家，通過對物流業(yè)的信息化轉型，有力地推動了其他產業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內優(yōu)化配置資源，積極轉變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設和結構調整的步伐。努力提升國際競爭力。
2.物流信息化是調整和促進物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術已成為現代物流的重要組成部分。現代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎上，運用信息高科技手段，如條碼技術的運用與引入、通過edi(電子數據交換)和互聯網數據交換的rfid(射頻識別，俗稱的rfid)、gp等技術為基礎進行產品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實現運輸及倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工銷售一體化、信息管理網絡化，從而提高準確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。
3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費用，還能通過創(chuàng)新經營模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務。延長產業(yè)鏈。例如，在德國大眾集團的供應鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布歐洲的網絡聯系，上游及下游之間的供應鏈實行信息共享，確保物流信息快速、準確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。
二、我國物流信息化的發(fā)展現狀。
我國物流業(yè)信息化的建設起步比較晚，與物流信息化的目標相比存在著較大的差距。中國倉儲協會調查的結果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國物流市場信息化水平確實很低，很難滿足顧客的需求。進入21世紀后，中國的物流市場以每年30％的速度發(fā)展，進入物流信息化迅速發(fā)展的時期。表現出如下特點：
1.社會的信息化意識提高，但企業(yè)仍然缺乏長遠規(guī)劃。
最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場合得到廣泛運用。，國家發(fā)展和改革委員會、商務部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯合下發(fā)了《關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個新的高度。目前，各級政府把建設物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進一步加大了在物流信息化技術方面的投資。這說明企業(yè)對物流信息技術的意識在提高，但是對企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長遠戰(zhàn)略方面。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認識，標準化工作進展緩慢。同時，企業(yè)對自身物流發(fā)展沒有長遠的規(guī)劃。中國倉儲協會的調查數據表明，有供內部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數公司都運用了相關的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對他們企業(yè)的前景有長期計劃。這說明，物流公司因為他們本身的不成熟等因素，使得信息化技術具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現象。
2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務。
信息技術主要包含有信息采集、傳輸、存儲、共享、決策及其控制，我國建立規(guī)范的信息技術要依靠落實作業(yè)來解決。從總體上講，我國的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術業(yè)務。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業(yè)已經達到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設計和操作運行。這些企業(yè)具有良好的管理機制和信息技術基礎，從而可以提供流程再造和數據庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。
3.建設步伐加快。整體應用水平較低。
隨著經濟持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術的投入不斷加大，我國的物流行業(yè)也表現出快速增長的勢頭，建設的步伐不斷加快。但跟國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進的信息技術運用比較少，應用的范圍有限。國外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術、射頻識別技術、gps/gis技術和電子數據交換，但這些技術在國內物流企業(yè)的運用卻不理想；另一方面，我國對商業(yè)信息化的應用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務平臺。事實上。目前的信息技術運用水平低已經成了現代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。
4.缺乏專業(yè)的現代化物流信息管理人才。
現代物流業(yè)務種類繁多。過程非常復雜，屬人才密集型產業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業(yè)人員技術水平要求很高。目前，大多數國內的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現代物流的運作方式，又了解生產和管理的全能型人才。
三、現代企業(yè)物流信息化建設規(guī)劃。
1.進行總體規(guī)劃，改變物流信息技術舊理念。
信息化是物流企業(yè)在業(yè)務流程分析過程中進行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對現有的流程進行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調節(jié)和優(yōu)化運作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進的管理理念，而不是用信息技術沿用原有落后的生產流程和管理。因此，現代物流與信息化管理是不可分開的。
2.進行物流信息標準化建設，創(chuàng)立物流公共信息網絡平臺。
物流企業(yè)要推動物流信息的標準化建設，使得產品信息在物流產業(yè)鏈中能快速準確地傳遞，達到降低成本的目的。同時，還需建設物流公共信息平臺，解決信息技術的產業(yè)問題。公共信息網絡平臺是提供各種信息交流和共享服務的一種信息開放的平臺，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關機構組織的交流信息共享。由于—個企業(yè)無法單獨承擔這些信息平臺的，因此要由外部服務的供應商或者政府部門來提供。這些服務內容包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網絡服務中心等。
3.進一步加快信息化建設步伐，充分利用物流信息新技術。
物流信息技術包含了計算機技術、信息分類和編碼技術、電子數據交換技術、網絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)等?，F代物流企業(yè)應該根據本地條件，充分利用信息技術及其他跨學科的技術，提高其綜合管理水平。
4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才。
人才是物流信息技術成功的關鍵因素。物流信息技術的專業(yè)人員應該有深厚的文化基礎知識及物流專業(yè)技術水平。充分掌握現代信息技術、經濟及其他方面的知識。因此在組織人員培訓時，要建立合適的訓練及實踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實踐型人才。政府要拓寬教育和培訓的渠道，鼓勵行業(yè)協會、企業(yè)及機構開展物流人才培訓；同時應制訂計劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構，培養(yǎng)高層次、多渠道、復合型的物流信息人才。政府應完善有關的法律及法規(guī)制度，加強知識產權維護，借鑒國際先進經驗，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機制，促進信息技術新發(fā)展。
四、結束語。
物流信息技術是當今時代科學技術發(fā)展的需要，研究和應用物流信息技術有著非常強的現實意義。物流企業(yè)運用先進的信息技術工具，能夠準確、及時地把握多種多樣的信息。調節(jié)自身的資源，建立一個綜合的信息化網絡架構，為客戶提供最佳的服務，最終在激烈的市場競爭中獲勝。
參考文獻：
[1]黃均勇，蔣云，主編，物流信息管理[m]北京：北京理工大學出版社，
[2]劉小卉，物流信息管理，北京：中國物資出版社，2007。
[3]李佳民，我國物流信息化的現狀及對策，情報科學，(41)。
[4]于波，鄭春萍，劉光炬，物流信息化是現代物流服務體系的核心問題[j]，物流技術，(8)。
[5]孫志偉，基于信息化的我國現代物流業(yè)發(fā)展研究[j]，物流科技，(04)。
[6]茍啟明，現代物流發(fā)展趨勢與促進我國物流發(fā)展的對策研究，改革與戰(zhàn)略，(09)。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十六
金航erp是以集中管控、協同應用的企業(yè)管理模式為背景，滿足中國裝備制造企業(yè)管理模式變革平穩(wěn)過渡需要，符合企業(yè)管理發(fā)展趨勢的新一代erp軟件，金航erp突破了經典(傳統(tǒng))erp應用模型的限制，融合了非典型制造業(yè)的管理特征和制造模式。通過引入pm、scm、jit思想，結合mrp原理，形成三大應用模式：1)研制批產;2)集團制造供應鏈;3)典型離散制造。金航erp面向離散制造業(yè)，專注裝備制造業(yè)，以制造和制造供應鏈為核心，支持為訂單設計(eto)、為訂單制造(mto)、為訂單裝配(ato)、為庫存制造(mts)以及混合的計劃模式，并完全集成了財務管理和生產過程管理，能夠實現與金航eam、金航mes、金航cst、金航crm、金航bi等系統(tǒng)的無縫集成。
解決方案：
金航erp以制造理論和需求流程技術為基礎，將制造業(yè)“精益制造”推向嶄新的高度――需求驅動制造，可以為任何以客戶需求決定生產進度，以客戶需求決定關鍵資源速率的離散制造企業(yè)提供現實的可持續(xù)改進的精益生產。
金航erp在制造供應鏈級提供企業(yè)整體解決方案，從客戶需求到供應鏈計劃、制造計劃、生產、直到供應和成件配套都是透明的流程化運作。金航erp可以為航空、航天、兵器、船舶等以需求驅動制造的大型裝備制造業(yè)提供理想的解決方案。
既支持需求穩(wěn)定的高產量產品，也支持生產需求多變的高混合/低產量產品，支持為訂單制造(mto)、為訂單裝配(ato)、為庫存制造(mts)、為訂單設計(eto)、以及混合的計劃模式。
支持推式加工，拉式裝配相結合的生產模式，支持動態(tài)看板管理，采用看板拉動零件交付，徹底改變被動的缺件管理模式。
支持計劃和執(zhí)行的分離和關聯。在精益環(huán)境中，計劃可能是一個普通的流程，而采購執(zhí)行和車間運作可能會發(fā)生變化，分離的運作管理將突破mrp模式帶來的產能和提前期的限制。
支持項目制造，支持研制生產。
方案特點:。
基于制造供應鏈管理模式：
支持集團內部制造供應鏈計劃，支持供應鏈級產品配套和缺件管理;。
支持分層計劃、分階段計劃，支持長期滾動計劃和預測性計劃;。
支持多生產組織管理模式下多工廠制造協同，支持工廠透明化，支持計劃的靈活調整;。
支持多庫存、多采購組織管理模式下集團企業(yè)的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一供應管理;。
支持全程的物資管理，支持戰(zhàn)略采購，長周期物資計劃;。
全過程的質量管理，支持供應鏈級按批次質量跟蹤和追溯;。
支持全方位的設備管理，支持設備資產密集型大型制造企業(yè)的固定資產管理;。
適應集團企業(yè)級裝備制造業(yè)的成本管理和控制。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十七
全球范圍的激烈競爭、產品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經營以及由需求驅動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境，一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產品(服務)質量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現快速響應。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應商、分銷商和客戶之間的關系，已不再是簡單的業(yè)務外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關系基礎上形成供應鏈(supplychain)。
現代企業(yè)之間的競爭已經逐步轉變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。從供應鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應鏈成功與否最為關鍵、也是最難實現的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網絡，在不改變其地理位置的情況下，在供應鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現供應鏈中產品(服務)的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應鏈中整個物流活動過程的能力表現對供應鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內涵進行剖析，對物流能力的構成體系進行分類，并采用相關技術與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內涵。
“能力”從一般意義上講，是指使一個企業(yè)實現出色的績效并且維持在競爭者中競爭優(yōu)勢的品質、本領、組織方法、知識和技能，包括如客戶服務、客戶響應和訂單循環(huán)時間之類的商業(yè)績效和過程?；谫Y源的理論認為，能力是為了達成渴望的結果而組合配置資源的能力。能力是一個企業(yè)所特有的，是他人無法模仿的，同時能力是不斷發(fā)展的，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的強大基礎。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸到交付給客戶的全過程中，在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質結構(如配送中心數量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應該注意把握如下內涵：
物流能力的獨特性。物流能力是某供應鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質與量上存在相當的差別。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術，如pos機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復制沃爾瑪的庫存控制系統(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
全球范圍的激烈競爭、產品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經營以及由需求驅動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境。一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產品(服務)質量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現快速響應。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應商、分銷商和客戶之間的關系，已不再是簡單的業(yè)務外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關系基礎上形成供應鏈(supplychain)。
現代企業(yè)之間的競爭已經逐步轉變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。從供應鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應鏈成功與否最為關鍵、也是最難實現的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網絡，在不改變其地理位置的情況下，在供應鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現供應鏈中產品(服務)的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應鏈中整個物流活動過程的能力表現對供應鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內涵進行剖析，對物流能力的構成體系進行分類，并采用相關技術與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內涵。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸到交付給客戶的全過程中，在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質結構(如配送中心數量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應該注意把握如下內涵：
物流能力的獨特性。物流能力是某供應鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質與量上存在相當的差別。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術，如pos機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復制沃爾瑪的庫存控制系統(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
2.連線。源點和收點之間用線相連即構成連線，連線是構成物流網絡的另一基本要素。其主要的物流能力包括連線的流量、連線的長度、連線的數量、連線的流速等。
(1)連線的流量。流量是指連線上一定時間內物品的數量表現。連線的流量取決于連線上物品移動的載體，主要是各種設備的運載能力、運輸頻率、運輸效率等，也與連線兩段節(jié)點的處理能力有關。
(2)連線的長度。連線的長度即流程，是指連線上一定時間內物品行駛路徑的數量表現。連線的長度越長，通常意味著路線上可容納的流通能力越大。相反，連線的長度越短，通常意味著從源點到收點的時間越少，對需求的反應就越快。
(3)連線的數量。連線的數量與流通量的大小成正向關系。同一源點和收點之間的連線越多，則流通量越大;反之，則越小。
(4)連線的流速。流速是指連線上物品在一定行駛路徑(流程)上的速度表現。一般來說，流速越快，意味著物流時間越短，也就意味著對需求的響應越快，物流的時間價值越高。
另外，當連線考慮兩段的節(jié)點時，還有一個重要的影響因素就是連線的流向，即從起點到終點的流動方向。流向與流量密不可分，每一種流向都有一種流量與之相對應。
連線的流量與流程、數量、流速和流向一起構成了線物流能力向量的數量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指標。連線的流量、數量、流速和流向結合反映了物流系統(tǒng)的流通規(guī)模;物流連線的數量和長度綜合反映了物流網絡的覆蓋范圍，包括供應物流網絡和分銷物流網絡。因此，要對物流網絡進行優(yōu)化設計，就需要綜合提高節(jié)點和連線各物流能力構成要素。
3.網絡。由節(jié)點和節(jié)點之間的連線構成網絡，因此節(jié)點與節(jié)點之間、節(jié)點與連線之間、連線與連線之間物流能力的匹配和平衡是網絡物流能力的關鍵所在。如前分析，物流系統(tǒng)的網絡能力由多個物流環(huán)節(jié)的多個節(jié)點及其連線能力構成，并且最薄弱的節(jié)點或連線能力決定了整個系統(tǒng)的網絡能力。另外，即使節(jié)點及其連線能力都滿足最基本的系統(tǒng)能力要求，這些能力在時間、空間甚至能力協作比例(如運輸和倉儲能力)上不夠匹配，同樣會造成系統(tǒng)能力的浪費，并進而削弱整體網絡的能力表現。
在網絡物流能力量化與優(yōu)化過程中，考慮到網絡能力的整體性，下列目標的研究更具綜合性、價值和意義：
(1)成本目標。供應鏈的總成本問題是網絡物流能力的重要體現之一，尤其是在精益型供應鏈中。
(2)流通量目標。流通能力主要體現的是各物流要素周轉貨物的能力大小，是物流系統(tǒng)最基礎的能力之一，其他的物流能力大都以此能力為基礎。
(3)時間目標。在供應鏈中，產品的制造、加工、運送都需要花費時間，尤其是節(jié)點內和節(jié)點間的加工與運送時間，快速響應和基于時間的競爭使得時間問題日益突出，應該作為重要目標進行研究。
(4)多目標。同時考慮供應鏈成本與時間、多品種柔性與時間、流通量和柔性、流通量、柔性和時間的混和多目標問題。
鑒于物流對于供應鏈績效的重要影響，如何從能力的角度對供應鏈中的整體物流過程進行研究就顯得極為重要。目前關于物流能力的理解大多集中于企業(yè)層面，本文將其拓展到供應鏈層面，并就供應鏈物流能力的內涵從獨特性、整體性、時效性和相對穩(wěn)定性角度進行了闡釋。根據物流活動的性質、物流系統(tǒng)的抽象特征和物流能力構成要素特點，構建了供應鏈物流能力的體系結構與框架。并且，初步對供應鏈物流能力的量化進行了探討，并從節(jié)點、路線和網絡三個方面對物流能力優(yōu)化中的主要影響因素和優(yōu)化方向進行了總結和歸納。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十八
白居寺長江大橋。
曾家?guī)r大橋。
寸灘長江大橋。
內環(huán)高家花園復線橋及高家花園立交。
蔡家大橋。
郭家沱大橋。
水土嘉陵江大橋。
長壽長江二橋。
涪江大橋改造工程。
江津幾江長江大橋。
豐都長江二橋(名山大橋)。
萬州長江三橋。
2.隧道。
龍洲灣隧道。
華巖(石板)隧道。
快速路一橫線中梁山歇馬隧道。
成渝高速中梁山隧道擴容改造。
萬開周家壩—浦里快速通道隧道工程。
白市驛隧道。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十九
但在部分雅芳自己人眼里，這并不是什么奇跡;而奇跡在于：在更復雜的業(yè)務環(huán)境下，到20底，雅芳將自己的運營成本整整降低了約30%!其中大部分來自物流成本的降低。
自己人眼里的雅芳物流。
據一些雅芳公司員工介紹，在19以前，就有相當數量的雅芳小姐，在擴展某些中型城市業(yè)務的時候，建立起了自己的專賣店。也就是說：當年被禁直銷轉做批發(fā)和零售時，在最難操作的零售業(yè)務方面，雅芳基層銷售人員的“零售知識”并不是零!
而這批人，也是最先對雅芳物流弊病有深刻體會的人——那時，恐怕雅芳自己的高層還沒意識到這些。
例如，在-間的湖北某中型城市開辟雅芳市場的莘峰，她在自己家鄉(xiāng)做成幾筆大單后，就開辦一個雅芳店面。她的目的是：雅芳小姐可以提貨，客戶也可以直接來購買。
這樣，即可以減輕雅芳小姐到省會去取貨的困難，也解決了客戶有時想買但又找不到小姐，或等了，但客戶又由于時間的延誤而不想要貨的問題。按莘峰的話：“店面開張確實提高了雅芳推銷的時效性。”
既然做了零售店，就天然具有一種對顧客的承諾：在固定時間、地點，我這里能給你提供相應的商品。但當莘峰去武漢分公司補貨的時候，卻出現問題了：
對在外地的雅芳小姐，當時雅芳分公司在提供方便快捷的服務措施上還是很欠缺。比如雅芳小姐要趕下午的火車回去，這就使她們盼望公司可以開設外地買單服務臺，提供包括優(yōu)先提貨、免費送到車站等服務，“但是沒有”.
另外，外地雅芳小姐來分公司取貨，本身成本就高，但即使事先有溝通，可是在她們去了以后，貨卻往往被一些省會的經理和非銷售人員利用便利和非正規(guī)手段截取，發(fā)往別處。那外地雅芳小姐就只好等著，這極大地阻礙了公司的發(fā)展。
而分公司的經理們實際上也有苦衷：他們在當地租用的倉庫成本非常高，因此很希望周轉速度能更快一點，這就迫使他們盡量把商品更早的發(fā)出去，哪怕來要貨的是“非正常渠道人員”.至于外地雅芳經銷人員是否有抱怨，就不能管那么多了。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
雅芳小姐/門店倉庫。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
經銷商專賣店/商場倉庫。
在1998年改營批發(fā)零售后，雅芳的外地經銷商依然遵循著老的提貨方式——自提自運。其物流運作稍有復雜，但結構未變。
有一個例子是，一位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經銷商，去位于烏魯木齊的雅芳分公司取貨，必須帶著一大堆錢，坐整整一天的火車到喀什，然后再轉坐12小時的汽車才能到達目的地，而這樣來回離店的時間差不多需要一個星期。這給經銷商造成了很大困難并且浪費了他們的管理時間。
這種狀況一直持續(xù)到了初。
雙重成本壓力。
經銷商體驗的成本并不僅僅是資金成本，還有他們所強烈感受到的時間和辛苦。如果在這幾方面投入甚大，超過經銷商的忍耐程度，則他們一定會想方設法來轉嫁這些成本。
他們的轉嫁方式一般有以下幾種：
1、接受竄貨：就是接收其他價格優(yōu)惠地區(qū)的貨物，這肯定影響當地的價格體系，實際上影響的是當地渠道體系對品牌的忠誠度。
2、接受假貨：即用低進價的假貨銷售毛利來抵消正貨的運營費用。
3、轉換品牌：即投入其他化妝品品牌的渠道，替它們做專賣、做商場。
更明顯的成本負擔來自雅芳自己的物流運作體系。這個體系即：雅芳通過長途陸運或空運的方式，將貨物從廣州運到全國75個分公司的倉庫，然后由經銷商到所屬區(qū)域的各個分公司提取貨物，并在專賣店或專柜向顧客出售。
隨著雅芳在中國銷售額的擴大，各地經銷商的要貨量也在上升，為了防止大面積缺貨，并維持分公司的安全庫存，分公司向工廠訂貨的數量更被放大，這就導致了著名的“牛鞭效應”——分公司倉庫的庫存額大幅度增加，因此也就要求租用更大的倉庫。
此外，分散在各類城市的75個大大小小的雅芳分公司倉庫，使得雅芳不得不投入大量的人力去從事倉儲、出納、打單等營運作業(yè)。顯然，這種以“分公司倉庫”為中心的物流模式消耗大、速度慢、管理難，越來越不能跟上銷售的步伐。
向客戶“獻殷勤”
雅芳必須先解決經銷商的問題——自從變?yōu)榕l(fā)零售業(yè)務后，雅芳實際上就是在貼近于一個一般的化妝品制造商，中國的中高檔化妝品品牌越來越多，經銷商向誰表忠誠，全在于廠家是否能提供更好的運營服務——天平在向掌握“終端話語權”的經銷商這端下沉。
從底開始，雅芳經過將近一年的摸索、研究，決定通過重新整合物流來提高競爭力。為此，雅芳自行開發(fā)了一套基于因特網的經銷商管理系統(tǒng)，并擬定了一份集信息流、資金流、物流于一體的企業(yè)物流解決方案。雅芳把這套方案稱為“直達配送”。
在“直達配送”項目的腳本下，雅芳給自己設定了三個目標：提升客戶滿意度、降低企業(yè)庫存量、信息流資金流的整合借助物流改革一步到位。
月開始構筑的drm系統(tǒng)，其實就是實現企業(yè)組織與龐大分銷體系的在線管理，它降低的是包括溝通成本和時間成本在內的交易成本。通過drm系統(tǒng)，經銷商可以在因特網上查詢產品信息，了解最新的市場促銷活動。此外，借助drm中的支付功能，經銷商可以在網上訂購產品，并通過銀行的網上支付業(yè)務實行網上結算。
與推廣drm系統(tǒng)同時，雅芳取消了原來在各分公司設立的七十五個大大小小的倉庫，在北京、上海、廣州、重慶、沈陽、鄭州、西安、武漢這八個城市設立八個區(qū)域服務中心。每個區(qū)域服務中心覆蓋相鄰省市的產品配送。
從203月開始，雅芳開始和第三方物流商一起實驗“直達配送”的業(yè)務模式。
新的業(yè)務流程是：雅芳生產線上的貨物直接從廣州運輸并存放到八個區(qū)域服務中心，各地經銷商通過drm系統(tǒng)直接向雅芳總部訂購貨物，然后由總部將這些訂貨信息傳到區(qū)域服務中心，各中心根據經銷商所定貨物，進行包裝、分撿、驗貨，然后，并在規(guī)定的時間內送到經銷商手中。
那位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經銷商，如今進貨時，再也不需要長途跋涉、肩扛手提了，只需要上因特網下訂單，在線通過銀行網上支付業(yè)務付款，然后就可以等著第三方物流公司在72小時內將貨物送到店里，最后在網上簽收就可以了。
在雅芳選擇的2-3家第三方物流商中，最能符合要求的就是“古老的”中國郵政。雅芳發(fā)現：中郵這個在全國擁有57136處郵政營業(yè)局所和34540處儲蓄網點的巨型物流公司可以幫自己做到很多事情。這其中包括網上支付：中國郵政有一個可提供資金結算的綠卡網，可提供交易雙方網上資金安全劃轉，也可以遵照交易雙方選擇，提供電子匯款服務;利用投遞網絡，提供送貨上門時代收貨款服務，同時解決企業(yè)投送商品與收款的難題。
成本的下降點。
物流成本包括：運輸成本、倉庫成本、庫存存置成本以及提貨報關服務成本。其中運輸成本一般占3%-5%，存貨成本占30%，而倉庫成本最大——至少60%，因此倉庫成本也是可以下降最大的一部分。
雅芳八個區(qū)域服務中心的分撥庫，其倉庫管理都是第三方物流商負責執(zhí)行。這樣，以前雅芳75個分公司共有600個員工負責收費、倉庫、管理、打單等營運工作，現在員工數量銳減至192個人。這些員工工資一年最少一萬/人，則現在節(jié)省至少408萬。
不僅如此，雅芳還保證了更大的客戶滿意度，因此使近期的客戶流失率大大降低，這節(jié)省的運營費用更是不計其數。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/11344527.html】
