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故障原因分析報告篇一
尊敬的'領導：
您好！
我很抱歉在工作正繁忙的如今向您遞交這樣一份辭職申請，但很遺憾，因為我自身的工作規(guī)劃，以及家庭方面的考慮。我認為自身在貴公司的xx崗位上并不能很好的勝任這份職責。對于領導在試用期間對我的教導和照顧，我真的十分感謝。但在此，還請允許我辭去這份工作。
參加這份工作以來，我個人在業(yè)務和自我管理方面，都受到了領導以及同事們的關照。作為公司的一名試用期員工，在段工作方面，我清楚的認識到了自己在工作和業(yè)務知識儲備上的一些不足和問題。這使得我在起初面對工作職責的時候，難以全面的達成領導的期望結果，給工作也帶來了不少麻煩。但在工作上，各位卻一直在照顧我，幫助我，經過這段時間在各位身上學習的經驗和知識，我的在工作上也漸漸改進了自己，讓自身的能力漸漸趨向完善。
但遺憾的是，通過對工作崗位的學習和認識，我也漸漸理解了自己對xx崗位的一些不足和思想上的不匹配。我認為，xx崗位也許并不適合我理想的道路。并且在實際的工作上，我也更加清楚的體會到了這份違和感。
當然，這并非是公司的問題，而是對我個人的情況和期望而言，這并非是理想的目標和崗位。且自身也期望能在一個更符合目標的崗位上發(fā)展自己的未來。為此，下定了離開的決心。
或許，作為一名試用期員工而言，我的辭職并非是那么的重要。但回顧這些天來的工作經歷。我感到自己給大家也添了不少麻煩，受到了很多的照顧。在此，我真心的感謝各位。是你們的關心，讓我在這份崗位上體會到了家的溫暖。因為你們在工作上的奮斗精神，我也漸漸從你們的身上得到了前進的力量。我很遺憾，不能繼續(xù)和大家一起在xx公司這條大船上繼續(xù)航行下去，就和大家一樣，我也期望著自己能在理想和憧憬的道路上揮灑自己的熱血。很遺憾，要和各位告別了。
遞交這份辭職申請后，我會耐心的等待您的回復，并將于公司規(guī)定的x日后正式離開公司。在此之前，對于自身的工作職責和任務，我仍會努力、嚴格的完成好。
最后，我在此祝愿各位公司領導和同事們一帆風順、馬到成功！祝福xx公司，財源廣進、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇二
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網線測試儀測試有網絡信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）。
2、為了恢復網絡的正常運行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網線測試儀測試從用戶端到配線架的網線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網絡正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機。
（2）更換新的quidway2403交換機，配置調試后網絡故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網絡測試儀測試依然有網絡信號。
2、配線架上的標簽與房間號無法對應，造成維護效率低。
故障原因分析報告篇三
xxxxx：
一、事故發(fā)生單位概況。
二、事故發(fā)生經過和事故救援情況。
1、事故發(fā)生詳細經過。
（1）生產過程；狀態(tài)。
（2）事故中的當事人的行為、語言表述。
（3）事故狀態(tài)。
（4）事故場所機械、設備、狀況等。
2、應急救援情況。
（1）救援過程。
（2）搶救地點、過程、結果。
三、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失狀況。
1、直接原因。
2、間接原因。
（1）、技術和設計上的缺陷。
（2）、教育培訓不夠，缺乏安全技術知識。
（3）、勞動組織不合理。
（4）、對現(xiàn)場工作缺乏檢查指導。
（5）、沒有安全操作規(guī)程或不健全。
（6）、對事故隱患整改不力，沒有落實事故防范措施等。
（二）事故性質。
1、是否為責任事故。
2、是否為非責任事故。
五、對事故的責任認定及對事故責任人的處理建議。
1、對事故單位的'責任認定及處理意見（全部責任、主要責任、重要責任、次要責任等），依據《條例》規(guī)定提出行政處罰建議。
2、對事故有關部門的責任認定（主要責任、重要責任、次要責任、一定責任等），依據《條例》規(guī)定提出行政處罰建議。
3、對有關責任者的責任認定（主要領導責任、領導責任、管理責任、直接責任、重要責任等），提出個人行政處罰建議及黨、政紀處分建議，追究責任人的刑事責任。
六、今后的防范和整改措施建議。
附：
1、事故調查人員簽字名單。
2、傷亡人員名單。
3、有關資料復印件。
包括：
（1）企業(yè)提供資料的復印件（2）現(xiàn)場照片（3）現(xiàn)場示意圖（4）筆錄復印件（5）行政處罰的法律文書（6）刑事處罰的法律文書（7）罰款收據復印件（8）行政處分的復印件（9）黨內處分的復印件（10）其它需要提交的有關材料等。
xxxxx。
20xx年x月xxxx日。
故障原因分析報告篇四
該網絡有9臺計算機，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入d網絡，在今天出現(xiàn)個別機器斷網的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機器d網絡中斷，重啟或者拔掉網線再接上恢復正常。
從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計算機有關（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網絡正常）。
為了首先恢復業(yè)務的正常使用，對s3xxx做了如下操作。
1、因為昨天剛從此s3xxx上21口開lan業(yè)務供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網有病毒感染到局域網。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。
2、由于做端口隔離故障依舊，而計算機都是上一會就斷，重啟后又可以上網，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機1號機做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網絡進行觀察）。
三、對故障現(xiàn)象的解釋。
s3xxx下計算機剛開機上網正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網線后正常。
現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當局域網中一臺計算機感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應數(shù)據報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的mac就是網關的mac，對實際的網關說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網關（交換機或路由器）無法學習到上網主機的mac，更新不了網關arp表，就無法轉發(fā)數(shù)據幀。電腦中毒后會向同網段內所有計算機發(fā)送arp欺騙包，導致網絡內其他電腦因網關物理地址被更改而無法上網，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機能上網，幾分鐘后斷網，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網，一會又不好了，如此重復不斷，影響正常使用。
模板,內容僅供參考。
故障原因分析報告篇五
8888年8月8日08時26分，*變：**開關限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網柜本體燒損。
09時16分，客戶反應*苑線由*珠線轉供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認運*部倉庫有一臺一進四出的電纜分支箱，運*部與**公司協(xié)調是否有同型號電纜分支箱，答復有一臺一進三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關鼻子燒損，進行故障搶修。
10時11分，顧*到達二基地，但吊車未到達。經查看，備品電纜分支箱與實際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環(huán)網柜，清理樹障并進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經調控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉供10kv*苑線時，合環(huán)時產生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網柜設備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經轉供運行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達到8479a）。導致*苑線#88桿分段開關接線端子燒損，同時導致*珠*苑聯(lián)絡開關*珠線側中相聯(lián)絡刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關后段線路停運11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質服務、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進行協(xié)調，導致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導致產生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調尋找，導致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應設備。城區(qū)高壓搶修人員嚴重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務。大班支援存在時間差，未能第一時間到達事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設備類故障，運*部準備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質服務意識差。現(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質服務的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導致群眾產生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應急預案紙上談兵，缺乏實戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應急預案，現(xiàn)場協(xié)調人員也沒有及時有效的應對方式。需從運*部層面制定故障應急預案，該預案需簡單易行，并可以有效實施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規(guī)程，電纜耐壓試驗必須達到2.5u0并進行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導致其它電纜部件損壞，故在投運前只進行了絕緣測試，未進行耐壓試驗。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內恢復供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應急預案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進行分類匯總，總結以前的故障處理經驗，編制成事故搶修應急預案，可以在一定程度上彌補新進員工事故處理經驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設備進行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內對所有配電線路進行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設備狀況較差的設備直接列入配網項目進行更新改造。
六、考核意見。
考核運*部1000元；考核外協(xié)運維單位**有限公司2000元。
故障原因分析報告篇六
：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設備檢測院宿州分院再度進行鍋爐內檢。
經檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導致泄漏，必須重新更換；爐膛內燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風機系統(tǒng)的'調整機構風道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務質量可靠的鍋爐維修單位及時進行維修。
經向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務機構。該公司有著良好信譽、服務質量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務單位相比，該公司的信譽及服務質量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運行至今未產生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復，投入正常運行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障原因分析報告篇七
集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任_安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責任。對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失萬元。
事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受__、_總理委派，_副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現(xiàn)場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作。7月25日_批準成立事故調查組。7月28日，_總理專程到事故現(xiàn)場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求。7月27日和8月10日，_總理先后主持召開_第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，并決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組聘請了鐵路運輸、電力、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領域的12名專家組成專家組，其中_代表2名、全國政協(xié)委員1名、“兩院院士”2名。邀請最高人民檢察院派員參加了事故調查工作。_事故調查組嚴格按照科學嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，通過周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2－t1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使研發(fā)的lkd2－t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，使其上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障，使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內停車。因軌道電路發(fā)碼異常，司機三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉目視行車模式以低于20公里／小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
經調查認定，通號集團、_和上海鐵路局在這起事故中負有以下責任。通號集團及其下屬單位在列控產品研發(fā)和質量管理上存在嚴重問題。通號集團履行甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，對相關重點設備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，監(jiān)督管理缺失。通號設計院在未全面了解lkd1－t型列控中心設備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下，僅憑其所屬的列車自動控制研究所（以下簡稱列控所）負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作；對列控中心設備研發(fā)設計審查不嚴，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。通號設計院列控所草率研發(fā)lkd2－t1型列控中心設備，未組織正式的研發(fā)設計團隊，研發(fā)工作管理混亂；對設備研發(fā)設計過程管理控制不嚴格，未對列控中心設備開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設備在故障情況下不能實現(xiàn)導向安全的嚴重設計缺陷。
_及其相關司局（機構）在設備招投標、技術審查、上道使用上把關不嚴。_執(zhí)行基本建設程序不規(guī)范、不認真，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠，對客運專線系統(tǒng)集成工作管理不力；運輸局、科學技術司等相關職能部門在lkd2－t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等多個環(huán)節(jié)違規(guī)操作、把關不嚴，進行無依據、不規(guī)范的技術預審查，同意沒有經過現(xiàn)場測試和試用的lkd2－t1型列控中心設備上道使用。
上海鐵路局及其下屬單位應急處置不力。上海鐵路局安全基礎管理薄弱，執(zhí)行應急管理規(guī)章制度、作業(yè)標準不嚴格，對職工履行崗位職責和遵章守規(guī)情況監(jiān)督檢查不到位；有關負責人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全；車務、電務、工務系統(tǒng)相關作業(yè)人員在故障處理中存在違規(guī)作業(yè)行為。
同時，在應急救援過程中也暴露出_和上海鐵路局針對動車組重特大事故的應急預案和應急機制不完善，處置不當，信息發(fā)布不及時，對社會關切回應不準確等問題，造成了不良影響。事故調查組依據有關法律法規(guī)，提出了對“7·23”事故有關責任單位和責任人的處理意見：給予54名責任人相應的黨紀、政紀處分；責成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查；責成通號集團向__作出深刻檢查；責成_對通號集團公司、通號股份公司及下屬通號設計院依法進行整頓，重新組建通號設計研究院列控所；對相關單位及其主要責任人給予規(guī)定上限的行政處罰。
[導讀]溫州動車追尾事故54人受處分；劉志軍、張曙光負主要領導責任；_責成_作深刻檢查；責成整頓通信信號集團公司等；列控設備未經現(xiàn)場測試上道使用。
故障原因分析報告篇八
“安全第一，預防為主”為全面貫徹落實1月4日縣委、縣政府安全生產緊急會議精神，汲取朝陽鎮(zhèn)某養(yǎng)老機構火災事故教訓。
在我院領導的帶領下對醫(yī)院進行了拉網式的安全隱患自查。
所有安全領導小組成員：（院長）、（副院長）、（支部書記）以及各科室主管領導及相關人員。全面檢查醫(yī)院各種電路和醫(yī)療設施，從細微處著手，不留死角，確保安全工作無隱患。
消防設施、安全標志、電器線路。
1．對醫(yī)院各處用電線路、設備進行檢查。接近老化，已滿足不了新時期用電要求的電線等予以更換，對電閘、插座、電扇等能否正常安全使用作了細致的檢查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。
2．排查消防器材。消防栓無一損壞，有數(shù)個滅火器接近使用期限。安全領導小組當即要求后勤馬上購置更新，確保不影響正常使用。接近使用期限的，將用于近期消防安全演練之用。
3．排查安全標志。絕大多數(shù)標志沒有損壞，可正常使用，只有一些褪色、不太醒目，醫(yī)院將馬上予以更換。
4．對樓梯、走廊護欄細致排查，未發(fā)現(xiàn)安全隱患。醫(yī)院堅持“安全大事，人人有責”的`原則，安全檢查小組負責督促、檢查，全體員工參與，逐級落實安全工作責任制，實行責任追究制。
故障原因分析報告篇九
尊敬的領導：
您好！
我很抱歉在這個時候向公司提出了辭職。來到公司也有接近半年的時間了，在這段時間里，公司的領導對我十分照顧，同事們對我也十分友好，對我無論在工作上還是生活上都提供了很大的幫助。雖然工作有時會累一點，但是那微不足道付出跟我在這里得到的相比，如同滴水之于汪洋。
在不久之前我還在慶幸自己被這個集體接受，并認為能在這里發(fā)揮自己的才能，實現(xiàn)自己的價值，但是現(xiàn)實是諷刺的，由于家庭種種原因我不得不選擇離開。這寫話也許顯得有些虛偽，但是我寫這份的時候，充斥在心里的大多是內疚、遺憾而不是對新生活新工作的憧憬和幻想。在這個時候離開，我愧對同事們的幫助與照顧，愧對領導的錯愛與關懷。遺憾不能再與同事們同甘共苦，不能見證永興的輝煌，希望幾年后，我不會因為我今天的決定而太過后悔吧！
祝愿公司蓬勃發(fā)展，蒸蒸日上。也祝愿領導，同事們身體健康，工作愉快。
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇十
尊敬的領導：
您好！
自xx年入職以來，我一直很喜歡這份工作，但因某些個人原因，我要重新確定自己未來的方向，最終選擇了開始新的工作。希望公司能早日找到合適人手開接替我的工作并希望能于今年5月底前正式辭職。如能給予我支配更多的時間來找工作我將感激不盡，希望公司理解！在我提交這份辭呈時，在未離開崗位之前，我一定會盡自己的職責，做好應該做的事。最后，衷心的說：“對不起”與“謝謝”！
祝愿公司開創(chuàng)更美好的未來！望領導批準我的申請！并協(xié)助辦理相關離職手續(xù)。
此致
敬禮！
辭職人：xxx。
日期：20xx年xx月xx日
故障原因分析報告篇十一
基本當搜索引擎收錄了站點之后，并且也已經能夠看到搜索引擎收錄的數(shù)量，我們所希望的一定是讓搜索引擎收錄更多的頁面。如果要提高搜索引擎的收錄量，大量增加網站內容是其一。我們更多要做的是為搜索引擎的蜘蛛程序打造一個良好的網站結構。優(yōu)化網站內部鏈接，良好的網站結構會讓蜘蛛順著鏈接，一層層的讀取網站的內容。網站結構差的網站，會讓蜘蛛感覺走進了迷宮。如果你的網站很龐大，最好是建立清晰的網站導航、全面的網站地圖等用戶體驗應用，這樣做能夠引導蜘蛛也方便網站的用戶。
還有最重要的一點就是網站要有真正實際的內容，每天可寫些相關原創(chuàng)文章。這樣搜索引擎的蜘蛛自然會每天光顧您的網站,自然會收錄網站更多的頁面。
故障原因分析報告篇十二
一、發(fā)生事故時，應該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側翻，而且時間允許時，應該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應迅速活動自己的肢體，如有受傷先進行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿然在原地停留觀察，應該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。
五、如果發(fā)生火災，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生。
在行車途中，可能由于多種原因產生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎。
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉或側翻，重則導致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應緊握方向盤，調整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強烈側滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應雙手緊握方向盤，反復輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴禁超載行駛，防止因輪胎負荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進入服務區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認車輛起火后，駕駛人員應保持冷靜，將車輛安全?？浚脺缁鹌鲗势鸹鸩课粐娚?。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應盡快遠離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水。
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。
當水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生?？梢月档蛙嚧埃瑖L試在水流進入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當駕駛員感到車輛不可避免地要側翻時，首先應立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內乘客應迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應向車輛翻轉的相反方向跳躍。落地時，應雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應翻向副駕駛一側，因為駕駛員一側有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈。
當發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發(fā)動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險。可以分幾下拉手剎，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應馬上打開右轉向燈，準備在右邊緊急停車道停車，車輛進入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據相關數(shù)據表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結實。
因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉移到安全的地方。
關鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認準有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
故障原因分析報告篇十三
尊敬的康華園小區(qū)臨時業(yè)主委員會：
您好！自康華園小區(qū)建成至今已有7年多的時間，在這7年中我司首先感謝臨時業(yè)主委員會和廣大業(yè)主對我們工作的理解和支持，7年來康華園小區(qū)以優(yōu)雅的居住環(huán)境、齊全的配套設施及優(yōu)質的服務，曾多次被政府及上級主管部門評為“文明小區(qū)”、“平安小區(qū)”、“先進單位”等稱號，同時也是旬陽縣唯一的示范小區(qū)。
近年來，隨著使用年限的增加，原有的部分公共、共用的配套設施、設備腐蝕，保修期已過，現(xiàn)已無法維修，影響部分物業(yè)的正常使用，主要有以下幾個方面：
2、7.18自然災害導致74個單元一樓墻皮脫落，業(yè)主要求粉刷一樓墻面（樓梯道）；
3、各單元樓的水表箱和部分公共鐵藝現(xiàn)已損壞；
4、原一樓安裝的電表箱和各樓的總開關現(xiàn)需要移動位置。（調至3樓）；
以上四項的維修費用根據《陜西省物業(yè)管理條例》第六章第八十七條有關規(guī)定，應該按照該物業(yè)的。建筑面積，分攤物業(yè)共用部位、共用設施設備的維修和更新、改造費用。為了給全體業(yè)主營造一個溫馨、舒適、文明的居住環(huán)境，我部特將此事報告與您們！
另外，近年來由于物價、工價的上漲，我司目前多層的收費仍執(zhí)行的是2003年旬陽物價批準的每平方米0.3元的收取標準，為此我部根據陜價費發(fā)[2004]72號文件；旬陽縣物價局、旬陽縣建設局有關物價指導。特申請將物業(yè)服務上調查為0.40元。
特此報告！
xx物業(yè)部。
20xx年x月x日。
故障原因分析報告篇十四
本人能認真學習領會有關精神，在責任意識、學習意識、危機意識方面不斷增強，并結合自身工作實際，深入細致地查找存在的問題，剖析存在問題的原因，提出切實可行的整改措施，切實轉變作風，提高工作效率，現(xiàn)就本人自查自糾情況報告如下：
一、存在的主要問題。
（一）學習缺乏主動性，不系統(tǒng)、不深入。學高為師，當今社會，知識的老化和更新不斷加劇，依靠原有的知識水平和教學觀念，很難滿足現(xiàn)在教學的需要，但在工作中，總是一工作繁忙和家務繁瑣為自己尋找懶惰的借口，學習不夠主動，更談不上計劃性和系統(tǒng)性，只是想到哪就學到哪，甚至是上面要求學一點就去行動一下。平時只滿足于看看簡單的新聞，瞄讀一下相關的雜志，或者看看報紙，即使自己有時想到要學習，但又不知學什么東西，拿起書又學不進去。個人業(yè)務欠缺的方面還很多。特別是現(xiàn)在在打造高效課堂方面，很多東西還是一團霧水。
（二）工作主動性有所欠缺，自己對自己沒有嚴格地要求，沒有明確的目標，往往滿足完成任務。如何創(chuàng)造性地開展工作思考得不夠。因而工作效率不是很高。性情急躁，工作方法簡單。缺乏進取精神，容易滿足現(xiàn)狀。甚至就像癩蛤蟆一樣，別人說一下，自己就動一下。
（三）不注重細節(jié)。細節(jié)決定成敗，特別是在教育教學過程中，我們所面對的是一個個含苞欲放的花蕾。我們要用自己的愛心去澆灌，讓每一個花蕾盡情綻放。這就必須從每一個細節(jié)做起。但在平時的工作中，對于一些細節(jié)的處理還是不到位。有時甚至有得過且過的作法，簡單行事，工作不深入，不細致。
二、整改措施。
1、刻苦學習，振奮精神，提高工作水平，要自覺把理論學習和業(yè)務學習作為自己的第一需要，聯(lián)系實際學，扎實深入學，學以致用，不斷提高工作水平，提高課堂教學效率，切實減輕學生的課業(yè)負擔。要把自己空余的時間都放在學習上，學習別人的成功經驗，學習班主任工作藝術，學習高效課堂理論水平等。
2、開拓創(chuàng)新，不斷進取，要敢于沖破傳統(tǒng)理念和習慣勢力的束縛，不因循守舊，要創(chuàng)造性地開展作，不斷總結和完善已有的經驗，找出新思路、新方案、落實新舉措，開創(chuàng)新局面。要嚴格要求自己，克服松懈心理和懶散情緒，樹立嶄新的奮斗目標，保持旺盛的精力，積極肯干，吃苦耐勞，努力將工作做到最好。
故障原因分析報告篇十五
40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調查結果遲遲未公布于眾。
盡管多位事故調查專家組專家表示，動車事故的書面調查報告已于9月完成。按照_493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》，最遲至11月30日，_或其授權的有關部門就應公布調查報告和事故的處理情況。但這一天，相關部門沒有發(fā)出只字片語。
《財經》記者通過數(shù)月調查，試圖對“7?23”動車事故調查過程中責任攸關方的博弈進行還原，同時亦發(fā)現(xiàn)此前大批動車召回事件的關鍵隱情。
導致動車追尾事故的原因，既有信號設備軟件設計缺陷，亦有非正常行車下的調度指揮失誤。實際上，從信號設備提供商，到上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。
據接近調查組的人士稱，調查報告遲遲不出，系高層對責任認定難以取舍。若認定信號設備供應商承擔主要責任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認定_調度管理承擔主要責任，則牽涉責任人眾多；若信號設備缺陷說被推翻，供應商不再擔責，鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說，相應會要求承擔較輕的管理責任，縮小處理范圍。此外，杭州電務段溫州電務、上海鐵路局調度所、溫州南站行車值班員各方責任孰重孰輕，對所追究責任人的范圍、職位亦有影響。
調查報告逾期不出，調查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調查結果的聲浪此起彼伏，調查公信力在聲浪中亦風雨飄搖。
在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運營。對于為何未在空車試運行期間就發(fā)現(xiàn)相關問題？問題車到底進行了哪些整改？供應不合格配件從而導致故障問題的分供方承擔了怎樣的責任？等等，同樣語焉不詳。
在中國高鐵受到國內外廣泛質疑的敏感期，對重大的事故調查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細節(jié)，并實事求是地進行問責與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。
――編者。
三問動車追尾事故。
圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質疑調查報告逾期公布已違反_有關條例的聲音。
對事故定責的考量，涉及設備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈。
_在事故發(fā)生后第一時間聲稱系雷擊造成設備故障導致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷。
信號設備的集成商中國鐵路通信信號集團公司（下稱通號集團）旗下的北京全路通信信號研究設計院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責任人。但“7?23”事故調查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設計存在重大缺陷”結論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經》記者采訪時表示，事故調查組并未認定信號系統(tǒng)軟件設計存在重大缺陷，甚至未重點討論此問題。
11月30日，一接近_的人士也向《財經》記者表示，目前的事故調查中，全路通號的責任被弱化。
調查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務部門的責任:溫州南站電務值班人員未按有關規(guī)定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認信號系統(tǒng)設計缺陷外，電務部門的責任由此凸顯出來。
故障原因分析報告篇十六
(一)事故原因調查報告。
經調查認定，導致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設計院在lkd2-t1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心采集驅動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質調查報告。
經調查認定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。
(三)事故暴露出各有關方面的主要問題。
1.通號集團及其下屬單位在列控產品研發(fā)和質量管理上存在嚴重問題。
通號集團所屬通號設計院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障后未導向安全。經事故調查組對采集驅動單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關檢測機構組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機和采集驅動板(pio板)軟件進行測試，并經動車組實車模擬試驗驗證和反復分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機發(fā)送故障信息，但未按“故障導向安全”原則處理采集到的信息，導致傳送給主機的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉發(fā)至監(jiān)測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續(xù)接收采集驅動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設計看，lkd2-t1型列控中心設備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源，未按規(guī)定采用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，pio機柜中全部pio板將失去采集電源，當列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。具體問題如下：
(1)通號集團的問題。
通號集團履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，未按照職責要求提供安全可靠的列控中心設備。未認真貫徹執(zhí)行國家關于產品質量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標準;對通號設計院的科研質量管理工作監(jiān)管不到位，集團領導及其有關部門未認真履行職責，未對通號設計院科研質量管理體系的建立和執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)科研產品質量管理體系不完善、責任不落實的問題;將中標的系統(tǒng)集成項目完全交由下屬通號設計院等企業(yè)負責，監(jiān)督管理缺失，對相關重點設備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設備上道使用。
(2)通號設計院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設備升級平臺不慎重。通號設計院領導在未全面了解lkd1-t型列控中心設備升級平臺研發(fā)過程、進度的情況下，僅憑列控所負責人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。
二是對列控中心設備研發(fā)設計審查不嚴，未能發(fā)現(xiàn)設備存在的嚴重設計缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設備的pio板未經評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質量管理責任不落實，對下屬企業(yè)列控所產品質量監(jiān)督管理失控。未認真執(zhí)行國家有關產品質量檢驗的相關規(guī)定，未對產品研發(fā)過程和產品質量進行把關、管控，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。
(3)通號設計院列控所的問題。
故障原因分析報告篇十七
_總理_28日主持召開_常務會議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查情況匯報。
會議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調查組，此后又根據工作需要對事故調查組進行了充實加強，調整了人員結構，完善了調查制度。_對事故調查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。
調整充實后的_事故調查組由有關部門單位和地方的負責人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領域專家，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調查組按照科學嚴謹、依法依規(guī)和實事求是的原則，認真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任。
經調查認定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在lkd2—t1型列控中心設備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關作業(yè)人員安全意識不強，在設備故障發(fā)生后，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當、信息發(fā)布不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。會議同意事故調查組給予_、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。_副部長陸東福對事故發(fā)生負有重要領導責任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予_運輸局原副局長兼基礎部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。
對于相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。會議決定，責成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會議決定，責成__對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。
會議要求，_、相關鐵路運輸企業(yè)和設備研發(fā)生產企業(yè)要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。
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