這個分類包括了一些與學習和工作生活等相關(guān)但不容忽視的話題。如何保持良好的心理狀態(tài)，成就個人和職業(yè)發(fā)展？探索總結(jié)的相關(guān)文獻和資料，可以幫助我們更好地理解總結(jié)的重要性和寫作方法。
物流管理專業(yè)論文文獻篇一
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物流管理專業(yè)論文文獻篇二
一般在寫。
畢業(yè)論文。
之前，論文指導(dǎo)老師都會要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學生寫作畢業(yè)論文初稿。?詳細內(nèi)容請看下文。
對于畢業(yè)論文而言，提綱就顯得十分重要。那么，怎樣才能寫好畢業(yè)論文提綱呢?這是一個很多畢業(yè)生急切想弄明白的問題。下面，就以一篇物流管理畢業(yè)論文提綱作為例子，讓大家參考下提綱的寫法。
(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
物流管理專業(yè)論文文獻篇三
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[10]中國首屆物流與采購行業(yè)新聞大賽在京揭曉本刊榮獲中國物流與采購新聞宣傳貢獻獎[j].中國物流與采購,2003,(01)。
物流管理專業(yè)論文文獻篇四
時光荏苒，回想起剛?cè)胄r的青澀懵懂，回想在浙大走過的點點滴滴，一切都歷歷在目，宛如昨日。杭州是一座美麗的城市，在這美麗的城市，我收獲了人生很重要的一堂課。這里有陪伴我成長的導(dǎo)師同學，也有我從稚嫩走向成熟的所有腳印?，F(xiàn)在，快要離開了，很多的不舍，但我相信，不論走多遠，我們都會記得浙大，記得杭州，記得這座城市。
特別感謝我的導(dǎo)師xxx教授，在我剛進入浙大時，是x老師給予我無微不至的關(guān)懷;在課程的選擇以及科研方向的選定方面，倪老師給了我關(guān)鍵而又有指導(dǎo)性的建議。
這些對我以后的學習研究和生活都提供了極大的幫助。倪老師寬厚待人，和藹可親的性格態(tài)度，嚴謹踏實、孜孜不倦的學術(shù)作風，讓我們這些學生如沐春風，更是我們一生都要追求和學習的目標。在此，我向倪老師致以我最誠摯的謝意物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧論文。
還要特別感謝的是我的另一位導(dǎo)師xxx教授。x老師在學術(shù)探討以及科研實驗中，做到為人師表，盡職盡責，提出了很多寶貴性意見;在論文的選題、研究思路的確定、框架的構(gòu)建以及文章繁瑣和冗長的修改中，x老師更是為我投入大量時間和嚴格把關(guān)，我畢生受用;在日常學習生活中，x老師對待學生和藹可親，一心一意為學生著想，是一位不可多得的良師和益友。
最后，向深深愛著我的家人致以最深沉的感謝。是你們無私的愛成就了如今的我，讓我心有所依，讓我自由翱翔。養(yǎng)育之恩，手足之情，雖肝腦涂地，豈能報效萬一。
物流管理專業(yè)論文文獻篇五
光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。
可是悵然之后，總要說些什么。大學三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業(yè)指導(dǎo)老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。
感謝和我共度三年美好大學生活的××××級汽車檢測與維修專業(yè)的全體同學。感謝職業(yè)技術(shù)學院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關(guān)心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!
物流管理專業(yè)論文文獻篇六
引言部分。
引言用于概述主題的有關(guān)概念、定義，綜述的范圍、有關(guān)問題的現(xiàn)狀、爭論焦點等，使讀者對綜述內(nèi)容有一個初步輪廓。這部分約200—300字。
正文部分。
正文部分主要用于敘述各家學說、闡明所選課題的歷史背景、研究現(xiàn)狀和發(fā)展方向。其敘述方式靈活多樣，沒有必須遵循的固定模式，常由作者根據(jù)綜述的內(nèi)容，自行設(shè)計創(chuàng)造。一般可將正文的內(nèi)容分成幾個部分，每個部分標上簡短而醒目的小標題，部分的區(qū)分也多種多樣，有的按國內(nèi)研究動態(tài)和國外研究動態(tài)，有的按年代，有的按問題，有的按不同觀點，有的按發(fā)展階段，然而不論采用何種方式，都應(yīng)包括歷史背景、現(xiàn)狀評述和發(fā)展方向三方面的內(nèi)容。
歷史背景方面的內(nèi)容：按時間順序，簡述本課題的來龍去脈，著重說明本課題前人研究過沒有?研究成果如何?他們的結(jié)論是什么?通過歷史對比，說明各階段的研究水平。
現(xiàn)狀評述又分三層內(nèi)容：第一，重點論述當前本課題國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，著重評述本課題目前存在的爭論焦點，比較各種觀點的異同，亮出作者的觀點;第二，詳細介紹有創(chuàng)造性和發(fā)展前途的理論和假說，并引出論據(jù)(包括所引文章的題名、作者姓名及體現(xiàn)作者觀點的資料原文)。
發(fā)展方向方面的內(nèi)容：通過縱(向)橫(向)對比，肯定本課題目前國內(nèi)外已達到的研究水平，指出存在的問題，提出可能的發(fā)展趨勢，指明研究方向，提出可能解決的方法。
正文部分是綜述的核心，篇幅長約1000――1500字。
總結(jié)部分(不是必須的)。
在總結(jié)部分要對正文部分的內(nèi)容作扼要的概括，最好能提出作者自己的見解，表明自己贊成什么，反對什么。要特別交待清楚的是，已解決了什么?還存在什么問題有待進一步去探討、去解決?解決它有什么學術(shù)價值?從而突出和點明選題的依據(jù)和意義。這一部分的文字不多，與引言相當。短篇綜述也可不單獨列出總結(jié)，僅在正文各部分敘述完后，用幾句話對全文進行高度概括。
物流管理專業(yè)論文文獻篇七
在本文定稿之際，我的本科生學習生活也將結(jié)束。
首先，我要衷心感謝我的導(dǎo)師xxx。老師治學嚴謹，見解獨到，在自己、管理和科研工作十分繁忙的情況下，就我的學士論文選題、邏輯結(jié)構(gòu)、理論依據(jù)，以至最后的修改審閱，都給予了傾心的指導(dǎo)和幫助。
同時感謝我的家人和朋友。家人對我的愛是無私的，不求回報的，我也無以回報，我只能以不懈的努力帶給他們最好的欣慰。朋友們在精神上的鼓勵和支持，盡自己最大的努力對我的幫助，那份真情和真誠令我感動。
最后，我要感謝xx大學的老師們和同班的同學們，認識你們很高興，和你們的相處讓我受益匪淺，我會將這份真摯的友情銘記于心。謝謝你們的關(guān)愛和幫助。
另外，在撰寫本文的過程中我還參閱了許多學者的研究成果，在此也向他們表示真誠的謝意。
本論文的寫作，由于時間比較倉促，再加作者水平有限，難免有錯誤之處，懇請各位老師批評指正。
物流管理專業(yè)論文文獻篇八
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物流管理專業(yè)論文文獻篇九
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物流管理專業(yè)論文文獻篇十
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物流管理專業(yè)論文文獻篇十一
古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術(shù)研究的一種手段，又是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。它包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響。
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造。
一、摘要。
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果。
二、前言。
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文。
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障。
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標準偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法。
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論。
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
物流管理專業(yè)論文文獻篇十二
(一)教學的社會學基礎(chǔ)。
師生在教育過程的相互作用中，會受到各種社會因素的影響。從教師的角度看，職業(yè)聲望、社會地位和班級教育中的角色是對其教育過程中產(chǎn)生影響的重要因素，而在學生的角度看，家庭的經(jīng)濟狀況和同輩的文化環(huán)境是在教學活動中產(chǎn)生影響的重要因素。
1．從教師的角度而言教師的社會地位受制于兩個因素，一是客觀的，一是主觀的，客觀的影響因素是指教師受教育的程度、職業(yè)素養(yǎng)和經(jīng)濟收入及居住環(huán)境等因素;主觀的因素主要是根據(jù)社會的組成分子對該職業(yè)在社會中所具有的威望，以評價的方式獲得。職業(yè)威望與社會地位是具有一定歷史影響因素的，一旦形成，不易輕易改變。班級是一個小社會，而教師在這個“社會”里則需維持學生的多種關(guān)系，隨著社會的不斷發(fā)展，教師的價值觀取向常常會受到社會價值趨向的影響，呈多元化的發(fā)展。教師在教學過程中尖銳地表現(xiàn)出其角色運行的困難度。
2．從學生的角度而言學生是教學的對象，從心理學的角度出發(fā)，了解學生的身心發(fā)展規(guī)律及特性有利于教學活動的良性進行。其中學生的家庭背景、經(jīng)濟環(huán)境和社會地位對學生會產(chǎn)生嚴重的影響。研究顯示，家庭社會經(jīng)濟地位對學生的學業(yè)有顯著正相關(guān)的作用，家庭條件好的學生具有良好的學習環(huán)境，而家庭條件差的同學在學習過程中常常受到許多不利因素的影響。其次，同輩亞文化對學生的學業(yè)也會產(chǎn)生一定的影響，它是指某一社會團體中成員所形成的特殊行為模式和價值觀，通常受不同職業(yè)、宗教、種族、低于、社會階層和年齡團體的影響。亞文化因素對學生也會產(chǎn)生積極或消極的影響。
(二)班級體系的社會學分析。
社會體系是指兩個或兩個以上人組成的'群體，批次間具有穩(wěn)定的交互作用且有著共同價值取向的體系。班級作為一個小型的社會，影響其目標的因素主要有制度和個人兩個方面。制度是規(guī)范團體行為的載體，通常會受到文化的影響;而對于個人因素而言，個人的身心需求、情感屬向受到生理因素和心理因素的影響。師生關(guān)系在社會體系中有各自的角色分配，但他們的期望應(yīng)是一致的。同時，良好的師生關(guān)系是維持這個社會體系合理的重要因素。然而，由于師生間存在人格和需求的差異，使得班級社會體系中的師生關(guān)系需要經(jīng)過不斷的調(diào)試才能達到一個合理的范疇。
二、對教學社會學的研究。
隨著社會的發(fā)展進步，社會科學已逐步發(fā)展成熟。從社會學的觀點出發(fā)對教學的理論方式進行探討有利于教學質(zhì)量的提高。而如何教學的研究模式成果作為一個重要課題推上日程。社會學理論和研究方法不斷向小領(lǐng)域發(fā)展，對日益成熟的發(fā)展內(nèi)容加以總結(jié)，以社會學為基礎(chǔ)教學理論，建立完整的理論體系，使“教學社會學”以一門獨立的學科為發(fā)展方向。在教學社會學的研究過程中，學校的社會功能，學校組織和學校文化;社會環(huán)境;教學關(guān)系;師生關(guān)系等都是重要的研究對象。在對教學社會學進行研究的過程中，社會學和社會心理學能起到一定的輔助作用。就教學社會學的研究方法論來看，早期是運用團體動力學研究教師行為和班級氛圍。這種研究方法是以實證和量化的研究方式作為探討師生交互模式對教學質(zhì)量的影響。隨著社會科學的發(fā)展，社會理論不斷充實，社會學者開始將班級作為一種小型的社會，采用社會學的理論進行分析研究，從而探討班級的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能。而定量分析法與定性分析法在教學社會學的研究過程中起到了重要的影響作用。以宏觀和微觀的角度對師生關(guān)系在教育工程中的影響進行分析，觸動了新教育社會學的發(fā)展。
三、結(jié)束語。
綜合幾十年來的社會學的發(fā)展，定量研究和定性研究一直是主要的爭執(zhí)問題。定量研究認為，社會關(guān)系中處在普遍的法則，可對社會行為產(chǎn)生決定性的影響，且這些法則是可觀察可測量的。但定性研究認為，定量研究的結(jié)果必須透過充足的證據(jù)支持，合理地進行“解釋”來了解社會，教學的“量化”研究只能用于描述現(xiàn)象，無法深入本質(zhì)?？茖W的社會學態(tài)度應(yīng)是:定量研究和定性研究相輔相成，并不存在彼此取代的關(guān)系，它們都是建立教學社會學的理論體制研究方法。
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物流管理專業(yè)論文文獻篇十三
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物流管理專業(yè)論文文獻篇十四
摘要：魯迅的古典文獻研討是魯迅學術(shù)研討的主要構(gòu)成部門,整頓古籍又是他文獻研討的基本?！豆判≌f鉤沉》《嵇康集》《漢畫像集》《會稽郡故書雜集》等,集中表現(xiàn)了他晚期研討的特色。他對不為主流所看重但有價值的小說文獻、美術(shù)文獻和處所文獻卻傾瀉極年夜的熱忱,停止連續(xù)賡續(xù)地研討,并獲得了豐富結(jié)果。魯迅以嚴謹?shù)牧鰧κ妨贤Ｖ咕艿氖崂?以“不為清儒所囿”的立異的?？鞭k法,超出了傳統(tǒng)學術(shù)研討的范式,不以?？睘槟繕?而是把它當作研討的一種手腕。對史料的匯集是為了撰寫《中國小說史略》《華文學史綱領(lǐng)》而停止的學術(shù)預(yù)備,這一切都使得他與普通的輯逸和整頓迥然有異。
中文摘要2-3。
abstract3。
緒論6-10。
二、輯補完備豐厚35。
一、輯錄緣起39。
物流管理專業(yè)論文文獻篇十五
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