總結是對過去經(jīng)驗進行總結和歸納，可以幫助我們更好地規(guī)劃未來的行動。寫一篇較為完美的總結需要有一個清晰的框架和邏輯，讓讀者能夠清楚地理解你的思路和觀點?？偨Y是學習和成長的重要環(huán)節(jié)，讓我們一起來看看一些優(yōu)秀的總結范例吧。
軌道交通工作總結篇一
(草案)。
第一章總則。
第一條為了規(guī)范軌道交通管理，促進軌道交通建設，保障安全運營，維護乘客的合法權益，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。
第二條本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設、運營及其相關的管理活動，適用本條例。
本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條軌道交通應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全運營、規(guī)范服務的原則。
第四條市人民政府應當加強對軌道交通工作的領導，建立軌道交通綜合協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)解決軌道交通規(guī)劃、建設、運營中的重大問題。
第五條市建設行政主管部門負責本市軌道交通建設的監(jiān)督管理工作;市交通運輸行政主管部門負責本市軌道交通運營的監(jiān)督管理工作。
發(fā)展改革、規(guī)劃、財政、城市管理、國土資源、公安、房管、人防、安監(jiān)、園林綠化、價格等有關部門按照各自職責，做好軌道交通的相關管理工作。
區(qū)、縣人民政府應當協(xié)助市人民政府及其有關部門做好軌道交通的相關管理工作。
第六條市人民政府確定的軌道交通經(jīng)營單位具體負責本市軌道交通的建設和運營，并按照本條例的授權實施相關行政處罰。軌道交通經(jīng)營單位執(zhí)法人員實施行政處罰時，應當持有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。
第七條軌道交通發(fā)展所需資金以政府投入和社會資本相結合的方式，通過多渠道、多方式籌集。
市人民政府設立軌道交通發(fā)展專項資金，實行?？顚Ｓ?。
鼓勵公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設和運營。
第八條市人民政府有關部門、軌道交通經(jīng)營單位應當開展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會公眾安全意識。
第九條公民、法人或者其他組織應當支持軌道交通發(fā)展，愛護軌道交通設施，遵守軌道交通運營秩序。
供電、供水、排水、供氣、通信等相關單位，應當保證軌道交通建設和運營的需要。
第二章規(guī)劃與建設。
第十條市規(guī)劃部門應當會同建設、交通運輸、國土資源等部門和軌道交通經(jīng)營單位編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃等軌道交通規(guī)劃。
編制軌道交通規(guī)劃，應當征求社會公眾、沿線區(qū)(縣)人民政府、有關單位以及專家的意見。
編制軌道交通規(guī)劃，應當統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學合理、疏密有度、高效便捷的原則設置站點。
第十一條市規(guī)劃部門在規(guī)劃軌道交通車站周邊用地時，應當根據(jù)軌道交通規(guī)劃預留換乘樞紐、公共汽車和出租汽車站點、機動車和非機動車停車場、公共廁所等公共設施和緊急疏散用地。
第十二條本市建立軌道交通建設土地儲備制度。市國土資源部門應當根據(jù)軌道交通規(guī)劃和周邊情況，對符合條件的用地提前納入土地儲備。
第十三條軌道交通經(jīng)營單位應當根據(jù)軌道交通規(guī)劃組織編制軌道交通建設規(guī)劃，并按照規(guī)定的審批程序報請批準。
第十四條市規(guī)劃部門應當會同國土資源、發(fā)展改革等部門根據(jù)本市軌道交通規(guī)劃和建設規(guī)劃，劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的范圍，并報市人民政府批準。
軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴建建(構)筑物;確需新建、改建、擴建建(構)筑物的，市規(guī)劃部門應當書面征求軌道交通經(jīng)營單位的意見后，依法作出審批。
第十五條鼓勵軌道交通的出入口、地下空間、通風亭、冷卻塔等設施與周邊建筑整體設計，相互融合。
軌道交通沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃部門應當將整體設計要求納入土地的規(guī)劃條件;已經(jīng)出讓或者劃撥的，建設項目因整體設計要求造成建筑面積增加的，不計入容積率計算標準。
第十六條軌道交通工程的規(guī)劃、設計應當合理連通周邊大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)公用設施等建筑，保障出入口的數(shù)量和功能，滿足緊急疏散的安全需求。
第十七條市人民政府確定的軌道交通用地范圍內(nèi)，軌道交通經(jīng)營單位可以從事房地產(chǎn)、廣告、物業(yè)管理等綜合開發(fā)活動，其收益應當納入本市國有資產(chǎn)預算管理，用于軌道交通發(fā)展，并接受財政、審計部門的監(jiān)督。
綜合開發(fā)應當統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設施的建設。
第十五條軌道交通建設需要征收土地、房屋及其他建(構)筑物的，按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定進行，并依法予以補償。
軌道交通設施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應給軌道交通建設單位。
第十九條軌道交通工程建設項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理等活動應當符合有關法律、法規(guī)和技術標準的規(guī)定。
第二十條軌道交通工程施工時，施工單位應當按照有關規(guī)定，在施工現(xiàn)場周邊設置連續(xù)、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設過程中的噪聲、揚塵等污染。
軌道交通經(jīng)營單位應當做好軌道交通建設期間的道路維護工作，并負責建成后道路和相關設施的恢復。
第二十一條軌道交通建設期間，公安機關交通管理部門應當會同建設、城市管理、交通運輸?shù)炔块T和軌道交通經(jīng)營單位制定交通疏導方案，避免或者減少軌道交通工程施工對城市交通造成的影響。
第二十二條軌道交通建設使用地下空間的，不受其上方土地所有權、使用權屬的限制。
軌道交通建設需要占用地下、地上空間的，有關單位和個人應當予以支持和配合。軌道交通經(jīng)營單位應當采取保護措施，防止對軌道交通工程上方和周邊已有建(構)筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線等設施造成損害，保障其安全。
第二十三條軌道交通建設需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線和人防工程及其他建(構)筑物等工程技術及檔案資料的，相關部門及單位應當負責協(xié)助提供。
第二十四條軌道交通建設涉及管線遷移的，管線產(chǎn)權單位應當按照經(jīng)市規(guī)劃部門批準的管線遷移方案及時遷移，軌道交通經(jīng)營單位應當依法承擔遷移費用;遷移中，管線產(chǎn)權單位要求提高標準或者增加管線容量、數(shù)量的，提高或者增加部分費用由管線產(chǎn)權單位承擔。
第二十五條軌道交通工程完工后，軌道交通經(jīng)營單位應當按照設計標準組織工程驗收，并按照國家有關規(guī)定進行不少于三個月的不載客試運行。
試運行期滿后，軌道交通經(jīng)營單位應當依法辦理軌道交通設施及相關項目的驗收。驗收合格的，按照國家有關規(guī)定進行試運營基本條件評審。評審合格的，進行不少于一年的試運營，并向建設行政主管部門備案。
試運營驗收合格的，交付正式運營。
第二十六條軌道交通經(jīng)營單位應當及時收集、整理軌道交通建設工程檔案，在工程竣工驗收合格后及時向市檔案管理機構移交。
第三章運營。
第二十七條市交通運輸行政主管部門應當制定軌道交通服務規(guī)范和乘客守則，并向社會公布。
軌道交通經(jīng)營單位應當按照服務規(guī)范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務。
第二十八條軌道交通經(jīng)營單位應當按照以下要求向乘客提供信息服務：
(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息;。
(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;。
(三)在車站提供問訊服務，車站工作人員在接受乘客問訊時，應當及時準確提供解答;。
(四)需要調(diào)整首末班車行車時間，或者發(fā)生非正常情況、設施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發(fā)布手段對乘客進行告知。
第二十九條軌道交通經(jīng)營單位應當為乘客提供良好的乘車環(huán)境，采取下列措施：
(二)依照國家有關規(guī)定落實污染防治措施，減輕車輛運行時的噪聲污染;。
(三)合理設置自動售票設施和人工售票窗口，安排工作人員引導乘客購票、乘車;。
(四)保持售票、檢票、自動扶梯、車輛、通風、照明等設施完好;。
(六)維護車站和列車內(nèi)秩序，安排工作人員巡查，及時制止違法、違規(guī)行為;。
(七)宣傳安全、文明乘車知識;。
(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。
第三十條軌道交通經(jīng)營單位應當根據(jù)國家有關標準，在車站周邊、車站出入口以及車站內(nèi)設置軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志，并做好運營服務標志的日常管理和維護工作，保持標志齊全、易識別。
第三十一條軌道交通經(jīng)營單位的工作人員應當具備與其崗位相適應的專業(yè)知識和技能。駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員必須經(jīng)考核合格后，方可持證上崗。
第三十二條軌道交通經(jīng)營單位應當根據(jù)運營要求、客流量變化等情況編制和及時調(diào)整運營計劃，并報市交通運輸行政主管部門備案。
市交通運輸行政主管部門應當根據(jù)軌道交通規(guī)劃和運營情況，設置、調(diào)整公共汽車線路，實現(xiàn)公共汽車客運與軌道交通的有機銜接和功能互適。
第三十三條軌道交通票價實行政府定價，票價的確定和調(diào)整應當召開聽證會，廣泛聽取社會各方面的意見。
軌道交通經(jīng)營單位應當執(zhí)行市人民政府批準的票價并予以公布。市價格部門應當對軌道交通票價的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查。
第三十四條乘客應當持有效車票或者本人有效乘車證件乘車，持單程票的乘客在出站時應當將車票交還。乘客越站乘車的，應當補交超過部分的票款。
乘客無票、持無效車票或者冒用他人乘車證件乘車的，軌道交通經(jīng)營單位可以按照線網(wǎng)最高票價補收票款，并可以加收五倍票款。市交通運輸行政主管部門應當加強對軌道交通經(jīng)營單位加收票款的監(jiān)督。
第三十五條軌道交通運行過程中發(fā)生故障無法及時恢復運行的，軌道交通經(jīng)營單位應當組織乘客疏散和換乘，及時向社會公布，并向市交通運輸行政主管部門報告。
軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，乘客有權持有效車票要求軌道交通經(jīng)營單位按照原票價退還票款;乘客要求軌道交通經(jīng)營單位出具延誤證明的，軌道交通經(jīng)營單位應當予以出具。
第三十六條乘客應當遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會公德，文明乘車。在軌道交通設施范圍內(nèi)禁止下列行為：
(一)攔截列車;。
(二)強行上下車;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、護欄、護網(wǎng)、閘機;。
軌道交通工作總結篇二
煙花四月，五月夏來，一個石榴紅似火的五月，一個唱響黨歌的五月，就這樣匆匆走過了。在這個月里，我們文藝部參與了第一屆軌道文化節(jié)的籌備工作中來，每一個干事都非常積極的配合這次文化節(jié)的前期準備工作。其次，和組織部共同舉辦了城市軌道交通學院首屆班際合唱比賽的活動，并且取得了非常好的效果，得到學院領導的高度贊揚與肯定。這次合唱比賽的舉辦主要是為了紀念建黨90周年，增強學生的使命感、責任感和榮譽感，增強校園內(nèi)的愛國氣氛，豐富校園文化生活，營造積極、向上、熱烈、喜慶的濃厚社會氛圍，進一步加強我院團組織和共青團員隊伍建設，展現(xiàn)交院學子的青春風采。
利地進行，包括歌曲的準備和秩序的維持等都做的很好?？偟膩碚f，這次的合唱比賽活動是很成功的。
為了能夠成功舉辦這次的合唱比賽，我們部門的前期工作也做了很多：1、加強宣傳工作，落實到每個班級2、我們部門和組織部的師兄師姐經(jīng)常抽空到每個班去，做必要的指導3、兩個部門經(jīng)常討論比賽當天可能會出現(xiàn)的問題和解決方法4、申請教工之家、邀請嘉賓、訂做錦旗、秩序的維持和現(xiàn)場的布置等。這次活動的成功舉辦，離不開學院領導的大力支持，和我們兩個部門前期工作的充分準備以及各個班級的共同努力。
這次的活動中，我們也看到不足：1、幾乎每個班在合唱中跟不上伴奏，指揮員表現(xiàn)也不怎么好，這說明監(jiān)管力度和訓練力度還不夠2、前期準備工作的分配不怎么合理。但是我們會總結經(jīng)驗，發(fā)揚優(yōu)點，改掉不足，爭取在以后的工作中取得更好的佳績!
城軌學院文藝部
時光如白駒過隙，匆匆而逝。一眨眼間三國已經(jīng)圓滿落幕，迎來了2017年文藝部主要工作的尾聲?？偟膩碚f，這一年中文藝部的工作還是很順利和成功的，從上半年五月文化季的順利舉辦到新一批部長的競選，再到下半年干事的招新到新生匯演，三國語言小品大賽等等。在文藝部的生活是繁忙且充實的，多彩且繽紛的。這一次的工作總結主要分為：各類活動、日常工作、部門管理、部門展望四個版塊。
一、 各類活動
1. 校級品牌活動
部例會進行初賽的分工安排。
前隊伍跟進，決賽現(xiàn)場場控，決賽串場節(jié)目，新聞部聯(lián)系人四個方面。其中串場節(jié)目選出了三個節(jié)目負責人，分別負責唱歌，跳舞和走秀三個版塊并邀請舞道和十佳冠軍的出演。
11月5日，文藝部召開決賽準備會并邀請晉級隊伍參加，為晉級隊伍講解了
決賽流程以及中間的工作劃分和時間截點，并且抽簽決定了彩排和決賽的隊伍順序。
11月5日至11月23日，文藝部委派的十名聯(lián)絡員定期與參賽隊伍聯(lián)絡收集
ppt，劇本，音頻上交部長審核，并及時對不合格的環(huán)節(jié)進行反饋的修改。部長這邊完成了主持人的挑選和串詞的撰寫與修改，以及主持人服裝的挑選。兩位副部長負責的節(jié)目和禮儀也都進行的有條不紊。
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11月22日下午，在學院樓c樓大廳文藝部與體育部，宣傳部合作完成了三
國決賽的第一次彩排，文藝部主要負責對各個隊伍的舞臺效果以及表演力進行指導。雖然寒風凜凜，但是工作人員和表演隊伍們都很盡心盡力。
11月26日，下午進行了最后一次彩排，晚上三國語言小品大賽順利舉辦，
贏得了大家的一致好評。
從觀眾中得來的反響都說這一次三國的舉辦還是非常成功的，各個隊伍的舞臺效果都很不錯，服裝音箱燈光都很到位，節(jié)目之間的安排也很合理。這些評價都是對文藝部工作深深地肯定。在這次三國中比較讓人遺憾的就是走秀環(huán)節(jié)還有一些薄弱，文藝部禮儀隊的儀態(tài)還需要再培訓。
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軌道交通工作總結篇三
目前所在：
年齡：xx歲。
籍貫：
國籍：中國。
婚否：未婚。
民族：漢族。
身高：xxcm。
體重：xxkg。
簡歷求職意向。
求職職位：交通運輸服務：乘務員，交通運輸服務：調(diào)度員，交通運輸服務：站務員。
工作經(jīng)驗/年：無專業(yè)。
職稱：無職稱。
工作類型：實習。
就職時間：隨時。
期望薪資：1500——20xx。
求職地區(qū)：xx。
工作履歷。
廣州xx汽車客運有限公司起止年月：20xx—09—01～20xx—10—01。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔任職位：導乘員。
工作描述：導乘服務，免費送水服務，扶老攜幼服務，便民藥物服務，為乘客排憂解難。
離職原因：實習完畢。
廣州xx東站起止年月：20xx—04—01～20xx—05—01。
公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流本站。
擔任職位：安檢。
工作描述：引導乘客將其行李有秩序的放人安檢機進行安檢。
離職原因：實習完畢。
xx火車站起止年月：20xx—01—01～20xx—02—01。
公司性質(zhì)：國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔任職位：安檢。
工作描述：引導乘客將其行李有秩序的放人安檢機進行安檢。
離職原因：實習完畢。
廣州xx展覽中心起止年月：20xx—01—01～20xx—02—01。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：影視/媒體/藝術。
擔任職位：導購。
工作描述：加強站內(nèi)秩序管理，引導和培養(yǎng)乘客遵守站場秩序的自覺性。
離職原因：實習完畢。
教育簡歷。
畢業(yè)學校：廣州xx職業(yè)技術學院。
學歷：大專獲得學位。
畢業(yè)時間：20xx—07—01。
第二專業(yè)：無。
20xx—08—01———20xx—07—01廣州市xx中學。
計算機一級，英語四級。
語言能力。
外語：英語優(yōu)秀。
粵語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
能吃苦耐勞，團結友善，敬業(yè)奉獻，勤儉節(jié)約，手機版自強不息；有較強的社會活動能力和人際交往能力，平易近人，善解人意；有高度的責任心和使命感，善于思考，積極進取，樂觀向上，勤奮塌實，熱情大方，樂于助人。
軌道交通工作總結篇四
城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準時性。
速達性。
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。
舒適性。
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。
安全性。
城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設備，極少發(fā)生交通事故。
充分利用空間。
大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。
運營費用較低。
城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。
環(huán)境污染低。
城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴重的噪聲污染。
軌道交通工作總結篇五
建設工程的安全生產(chǎn)，不僅關系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，而且關系到國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步。安全生產(chǎn)有關法律法規(guī)為建設工程安全生產(chǎn)提供了重要的法律依據(jù)，營造了良好的法律環(huán)境。針對建設單位在建設工程中的安全責任，結合工程的實際，市軌道交通有限公司在的建設工程中認真抓好建設工程安全生產(chǎn)和文明施工，把創(chuàng)建“和諧社會”的理念貫徹到安全管理中去，全年完成建設投資5.76億元，未發(fā)生重大傷亡事故。現(xiàn)將公司安全管理的匯報如下：
一、健全機構、明確責任，抓好安全生產(chǎn)。
公司成立了安全生產(chǎn)領導小組，由董事長任安全生產(chǎn)領導小組組長。設置了質(zhì)量安全部，明確了部門職責。通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全生產(chǎn)知識學習的培訓，公司各級領導和安全生產(chǎn)管理人員共34人取得了安全生產(chǎn)管理資格證書，一人獲得了國家注冊安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產(chǎn)責任制》，明確了董事長為公司安全生產(chǎn)第一責任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產(chǎn)責任。公司每年與各部門簽訂安全生產(chǎn)責任狀，明確各部門年度安全生產(chǎn)目標，并對照安全生產(chǎn)目標進行考核、評比。
二、加強安全生產(chǎn)設施“三同時”
國家有關法律法規(guī)規(guī)定：新建、改建、擴建的建設項目從可行性研究至竣工驗收、投入使用，都必須嚴格按照建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。武漢市軌道交通建設工程作為大型公共設施，嚴格按國家有關法律法規(guī)規(guī)定實施安全生產(chǎn)設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。在進行項目可行性研究時，對項目的生產(chǎn)條件和安全設施進行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設施的設計方案。同時，委托安全評價中介機構進行安全評價，對項目安全設施的安全性和可操作性以及安全設施的建設和投入使用情況進行綜合分析，提出安全對策。武漢市軌道交通一號線一期工程、一號線二期工程和二號線均委托安全中介機構進行了安全評價。施工過程中嚴格按設計圖進行施工。項目竣工后，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織對安全設施進行專項驗收，保證安全生產(chǎn)設施能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。
三、施工前的安全管理。
按照國家有關法律法規(guī)的規(guī)定，軌道交通建設工程嚴格按建設程序辦理各項審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可證和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項手續(xù)齊全。
在招標階段，將安全生產(chǎn)、文明施工要求和安全生產(chǎn)措施費用作為一項重要內(nèi)容納入招標文件，為施工過程中的安全生產(chǎn)提供了強有力的保障。
工程開工前，及時到市政工程質(zhì)量、安全監(jiān)督站辦理質(zhì)量、安全報監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設監(jiān)督部門的監(jiān)督，保證工程施工質(zhì)量和安全。
公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險”和“第三方責任險”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了工程因意外事故造成的經(jīng)濟損失能夠得到有效的補償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時的治療和有效的經(jīng)濟補償，實現(xiàn)社會共濟，維護社會穩(wěn)定。
四、健全管理制度，落實現(xiàn)場管理責任。
根據(jù)法律法規(guī)的有關規(guī)定，結合軌道交通建設施工的特點，公司制定了《武漢市軌道交通建設工程安全生產(chǎn)、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設中的安全責任，各項目部項目經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)第一責任人，要求承包單位根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和特點，配備相應的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責，落實安全生產(chǎn)責任制度，將安全生產(chǎn)責任層層分解，一級抓一級，層層抓落實，形成一個橫向到邊、縱向到底的'安全生產(chǎn)網(wǎng)絡。同時，明確了監(jiān)理單位在安全管理上的職責，監(jiān)理單位對施工安全的監(jiān)理要與工程質(zhì)量、工期和投資控制同步實施。
在施工過程中，督促承包單位落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強現(xiàn)場管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。
五、加強對施工現(xiàn)場的安全管理。
在工程建設期間，由公司帶隊，組織安全生產(chǎn)管理人員和工程技術人員不定期的對施工現(xiàn)場進行安全檢查，查隱患，除整改。
公司安全管理人員和項目管理人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場對照《建筑施工安全檢查標準》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關規(guī)范、標準進行日常安全檢查，糾正違規(guī)作業(yè)，整改安全隱患。
在施工建設的安全管理中，根據(jù)現(xiàn)場的施工特點，開展一系列的安全活動，促進現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。如每月進行的一次安全質(zhì)量評比活動、6月份開展的“安全生產(chǎn)月”活動、9月份開展的“比質(zhì)量、比安全、比進度”競賽活動等均取得了很好的效果。
六
加強質(zhì)量管理，確保工程使用安全。
“百年大計，質(zhì)量第一”，建設工程的質(zhì)量，是工程使用安全永久的保證。在工程建設中自始至終把“質(zhì)量第一”作為質(zhì)量管理的基本原則，嚴格執(zhí)行工程招標、設計文件審查、委托監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、過程控制、竣工驗收等方面的規(guī)定。一是建立完善了工程項目法人、監(jiān)理、承包商等各方主體的質(zhì)量保證體系，明確了各自的質(zhì)量責任；二是按照有關規(guī)定，嚴格按建設程序辦理各項審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可中和施工許可證，施工圖經(jīng)過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，到市政工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量報監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設監(jiān)督部門的監(jiān)督；三是制定了有關工程管理、設計變更管理、監(jiān)理管理等管理制度，使項目質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化；四是嚴格施工過程中的質(zhì)量控制，重點部位、關鍵工序嚴格實行監(jiān)理旁站制度；五是堅持第三方見證取樣檢測和其它質(zhì)量檢測；六是堅持定期的質(zhì)量檢查評比。
已竣工項目友誼大道立交工程驗收情況：主控項目符合設計及規(guī)范要求，一般項目平均合格率96，質(zhì)量等級為優(yōu)良；在建項目一號線二期工程樁基礎檢測799根樁，一類樁773根，占96.7，二類樁26根，占3.3，無三類樁，基礎、墩柱、箱梁分部工程驗收合格率100；地鐵武昌站分項工程驗收373項，合格率100；地鐵范湖站分項工程驗收23項，合格率100。
20，市軌道公司在建設工程安全生產(chǎn)、文明施工管理取得了一定的成績，但我們清醒地認識到我們還存在著一些不足。在以后的當中，我們應保持清醒的頭腦，進一步強化安全意識，繼續(xù)將安全生產(chǎn)當作頭等大事來抓，認真落實安全生產(chǎn)責任制度，加強安全管理人員的學習交流，強化施工現(xiàn)場的安全管理，使軌道交通建設工程安全生產(chǎn)、文明施工上了一個新的臺階。
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軌道交通工作總結篇六
第一條為了加強軌道交通管理，促進軌道交通建設，保障安全運營，維護乘客的合法權益，根據(jù)有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，結合本市實際情況，制定本條例。
第二條本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
本條例所稱軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、隧道、高架、車站(含出入口、通道)、車輛、機電設備、通信信號系統(tǒng)和其他附屬設施，以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。
第三條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設、運營及其相關的管理活動。
第四條市交通行政管理部門主管本市軌道交通管理工作，負責本條例的組織實施，并可以委托其所屬的交通行政執(zhí)法機構實施本條例規(guī)定由市交通行政管理部門實施的行政處罰。
市人民政府確定的軌道交通企業(yè)具體負責本市軌道交通的建設和運營，并按照本條例的授權實施行政處罰。軌道交通企業(yè)執(zhí)法人員應當取得執(zhí)法身份證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。
市發(fā)展改革、建設、規(guī)劃國土資源、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)管等有關行政管理部門，按照各自的職責實施本條例。
區(qū)、縣人民政府應當協(xié)助做好軌道交通建設、運營服務和應急事件處置等有關工作。
第五條本市軌道交通實行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設、安全運營、規(guī)范服務的原則。
第六條本市優(yōu)先發(fā)展城市軌道公共客運交通。本市各級人民政府應當對軌道交通的投資、建設和運營給予支持。
第七條市人民政府有關部門應當加強對軌道交通建設資金、運營和綜合開發(fā)收益等情況的監(jiān)督。
第二章規(guī)劃和建設。
第八條軌道交通專項規(guī)劃應當根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃編制，并按照國家和本市規(guī)定的程序報經(jīng)批準后，納入本市相應的城鄉(xiāng)規(guī)劃。
軌道交通專項規(guī)劃包括網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃、選線專項規(guī)劃以及系統(tǒng)配套設施規(guī)劃。
市規(guī)劃國土資源行政管理部門應當會同市發(fā)展改革、建設、交通等相關行政管理部門和軌道交通企業(yè)組織編制網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃、選線專項規(guī)劃，并劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)。
市交通行政管理部門應當會同市規(guī)劃國土資源行政管理部門和軌道交通企業(yè)組織編制軌道交通系統(tǒng)配套設施規(guī)劃。
編制軌道交通專項規(guī)劃，應當統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間、軌道交通與其他交通方式之間的換乘銜接。
編制軌道交通專項規(guī)劃，應當按照法定程序聽取沿線區(qū)、縣人民政府、有關單位和公眾的意見。
第九條軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴建建筑物、構筑物。確需新建、改建、擴建建筑物、構筑物的，市和區(qū)、縣規(guī)劃國土資源行政管理部門應當書面征得市交通行政管理部門同意后，依法作出審批。
第十條市發(fā)展改革行政管理部門應當會同市規(guī)劃國土資源、建設、交通等相關行政管理部門組織編制軌道交通建設規(guī)劃。
軌道交通建設規(guī)劃按照國家規(guī)定的程序批準后組織實施。
第十一條城鄉(xiāng)規(guī)劃確定的軌道交通用地，未經(jīng)法定程序調(diào)整，不得改變用途。
本市鼓勵對新建軌道交通設施用地按照市場化原則實施綜合開發(fā)。實施綜合開發(fā)的，開發(fā)收益應當用于軌道交通建設和運營。
第十二條軌道交通企業(yè)應當在軌道交通建設項目可行性研究階段，對建設項目的安全風險及其對周邊環(huán)境影響進行評估，并按照建設程序報批。軌道交通企業(yè)應當采取措施，防止和減少對上方和周圍已有建筑物、構筑物的影響，保障其安全。
第十三條相關區(qū)、縣人民政府和市規(guī)劃國土資源行政管理部門在編制軌道交通車站所在區(qū)域的控制性詳細規(guī)劃時，應當預留換乘樞紐、公共汽(電)車和出租汽車站點、停車場、公共廁所等公共交通和公共設施用地。
第十四條軌道交通勘察、設計、施工、監(jiān)理等活動應當符合有關法律、法規(guī)和技術標準的規(guī)定。
軌道交通企業(yè)在組織工程項目建設時，應當根據(jù)國家、本市規(guī)定的技術標準以及軌道交通運營功能配置規(guī)范，配置安全可靠的軌道交通設施，建設完善的軌道交通安全監(jiān)測和施救保障系統(tǒng)，保障乘客乘車安全、便捷。
第十五條軌道交通工程完工后，軌道交通企業(yè)應當按照設計標準進行工程初步驗收，并按照國家有關規(guī)定進行不載客試運行。
軌道交通工程投入試運營前，市交通行政管理部門應當組織有關部門和專家認定，具備基本運營條件的，報市人民政府批準后，方可進行試運營。
軌道交通工程竣工，按照國家有關規(guī)定進行驗收。經(jīng)驗收合格后，方可交付正式運營。
第三章運營服務。
第十六條軌道交通企業(yè)應當設置售票、檢票、自動扶梯、公共廁所、通風、照明、廢物箱等軌道交通服務設施，并定期檢查，及時維修、更新，保持完好，確保軌道交通設施處于可安全運行的狀態(tài)。
第十七條路政管理部門、軌道交通企業(yè)應當按照國家有關標準和本市有關規(guī)定，在車站周邊、車站出入口以及車站內(nèi)設置軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志。
路政管理部門、軌道交通企業(yè)應當做好運營服務標志的日常管理和維護工作。
第十八條軌道交通企業(yè)應當按照國家和本市規(guī)定的標準和要求，在軌道交通車站配套建設無障礙設施，設置指導和提示標志，并進行日常養(yǎng)護和維修。
任何單位或者個人不得損壞、擅自占用無障礙設施，或者改變無障礙設施的用途。
第十九條市交通行政管理部門應當制定本市軌道交通運營服務規(guī)范，并向社會公布。軌道交通企業(yè)應當按照服務規(guī)范的要求，提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權利。
第二十條軌道交通企業(yè)應當根據(jù)軌道交通沿線乘客出行規(guī)律及變化，以及其他相關線路的列車運行情況，合理編制運營計劃，報市交通行政管理部門備案。
列車運營時間、運營間隔應當向社會公布。
第二十一條軌道交通企業(yè)應當按照以下要求向乘客提供信息服務:。
(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息;。
(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;。
(三)在車站提供問訊服務，車站工作人員在接受乘客問訊時，應當及時準確提供解答;。
(四)需要調(diào)整首末班車行車時間，或者發(fā)生非正常情況、設施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發(fā)布手段對乘客進行告知。
第二十二條軌道交通企業(yè)應當采取以下管理措施，為乘客提供良好的乘車環(huán)境:。
(一)建立車站衛(wèi)生保潔制度，保持站內(nèi)設施和車廂清潔，出入口和通道暢通;。
(二)建立急救協(xié)助制度，按照規(guī)定在車站配備醫(yī)藥箱;。
(三)建立緊急關閉裝置巡查制度，軌道交通運營期間遇有緊急情況時，及時啟動緊急關閉裝置。
第二十三條區(qū)、縣人民政府和軌道交通企業(yè)應當對各自責任區(qū)域加強市容和環(huán)境衛(wèi)生管理。
第二十四條軌道交通企業(yè)的駕駛員、調(diào)度員、車站值班員等工作人員必須經(jīng)培訓考核后，持證上崗。
軌道交通企業(yè)的工作人員應當按照規(guī)定統(tǒng)一著裝、佩戴標志，禮貌待客、文明服務。
第二十五條車站、車輛的廣告設置應當合法、規(guī)范。廣告設置不得影響服務標志的識別，不得影響軌道交通運營安全和服務設施的使用。
車站商業(yè)網(wǎng)點的設置應當符合運營安全、方便乘客、統(tǒng)籌規(guī)劃、因地制宜的要求。除軌道交通車站設計方案確定設置的商業(yè)網(wǎng)點和設置在站臺的自動售貨機、書報亭外，禁止在車站出入口、站臺及通道設置商業(yè)網(wǎng)點。
軌道交通企業(yè)應當定期對廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點進行安全檢查。廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點使用的材質(zhì)應當采用難燃材料，并符合有關消防規(guī)定。
廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點的設置作業(yè)或者維護作業(yè)應當在軌道交通非運營期間進行。
第二十六條市交通行政管理部門應當定期通過乘客滿意度調(diào)查等形式，對軌道交通運營服務情況進行評價。對評價中發(fā)現(xiàn)的問題，軌道交通企業(yè)應當及時改進，市交通行政管理部門應當加強監(jiān)督。服務評價結果和改進情況應當通過多種方式向社會公布。
第二十七條軌道交通票價應當與本市其他公共交通的票價相協(xié)調(diào)。票價的確定和調(diào)整應當依法召開聽證會，廣泛聽取社會各方面意見，經(jīng)市物價管理部門審核并報市人民政府批準。
軌道交通企業(yè)應當執(zhí)行市人民政府批準的票價并予以公布。市物價管理部門應當對軌道交通票價的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查。
第二十八條軌道交通運行過程中發(fā)生故障而影響運行時，軌道交通企業(yè)應當組織力量及時排除故障，恢復運行。一時無法恢復運行的，軌道交通企業(yè)應當組織乘客疏散和換乘，并及時向市交通行政管理部門報告。
軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，軌道交通企業(yè)應當出具延誤證明，乘客有權持有效車票要求軌道交通企業(yè)按照原票價退還票款。
第二十九條市交通行政管理部門應當制定《軌道交通乘客守則》。乘客進站、乘車應當遵守《軌道交通乘客守則》。
第三十條乘客應當持有效車票乘車，乘客越站乘車的，應當補交超過部分的票款。
乘客無車票或者持無效車票乘車的，軌道交通企業(yè)可以按照軌道交通網(wǎng)絡單程最高票價補收票款，并可加收五倍票款。市交通行政管理部門應當加強對軌道交通企業(yè)加收票款的監(jiān)督。
享受乘車優(yōu)惠的乘客應當持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車。
乘客有冒用他人證件、使用偽造證件乘車和其他逃票行為的，有關信息可以納入個人信用信息系統(tǒng)。
第三十一條在軌道交通設施范圍內(nèi)禁止下列行為:。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域;。
(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機;。
(四)強行上下車;。
(五)吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物;。
(六)擅自涂寫、刻畫或者張貼;。
(七)擅自設攤、停放車輛、堆放雜物、賣藝、散發(fā)宣傳品或者從事銷售活動;。
(八)乞討、躺臥、收撿廢舊物品;。
(九)攜帶活禽以及貓、狗(導盲犬除外)等寵物;。
(十)攜帶自行車(含折疊式自行車)進站乘車;。
(十一)使用滑板、溜冰鞋;。
(十二)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。
第三十二條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、有腐蝕性以及其他有可能危及人身和財產(chǎn)安全的危險物品進站、乘車。危險物品目錄和樣式由市公安、交通行政管理部門公告，由軌道交通企業(yè)在車站內(nèi)予以張貼。
軌道交通企業(yè)應當按照有關標準和操作規(guī)范，設置安全檢查設施，并有權對乘客攜帶的物品進行安全檢查，乘客應當予以配合。對安全檢查中發(fā)現(xiàn)的攜帶危險物品的人員，軌道交通企業(yè)應當拒絕其進站、乘車;不聽勸阻，堅持攜帶危險物品進站的，軌道交通企業(yè)應當立即按照規(guī)定采取安全措施，并及時報告公安部門依法處理。
公安部門應當對軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法行為。
第三十三條公安部門負責軌道交通的治安、消防管理，維護軌道交通的安全運營。
電力、供水、通信等相關單位應當保證軌道交通用電、用水、通信的需要，協(xié)助軌道交通企業(yè)保障軌道交通正常運營。
第三十四條市交通行政管理部門和軌道交通企業(yè)應當建立投訴受理制度，接受乘客對違反本條例運營規(guī)定行為和服務質(zhì)量的投訴。
軌道交通企業(yè)應當自接受投訴之日起十個工作日內(nèi)作出答復。乘客對答復有異議的，可以向市交通行政管理部門申訴。
市交通行政管理部門應當自接受乘客投訴或者申訴之日起十個工作日內(nèi)作出答復。
第四章安全管理。
第三十五條軌道交通企業(yè)是軌道交通運營安全的責任主體，應當按照有關規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，建立健全安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，維護軌道交通運營安全。
第三十六條軌道交通企業(yè)應當設置報警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護監(jiān)視、緊急疏散照明、救援等器材和設備，定期檢查、維護，按期更新，并保持完好。
第三十七條軌道交通應當設置安全保護區(qū)。安全保護區(qū)的范圍如下:。
(一)地下車站與隧道外邊線外側五十米內(nèi);。
(二)地面車站和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內(nèi);。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米內(nèi)。
第三十八條在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)的單位，其作業(yè)方案應當經(jīng)過市交通行政管理部門同意，并采取相應的安全防護措施:。
(一)建造或者拆除建筑物、構筑物;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的活動。
市交通行政管理部門應當先將上述作業(yè)方案送軌道交通企業(yè)進行技術審查，軌道交通企業(yè)應當及時提出技術審查意見;市交通行政管理部門根據(jù)技術審查意見作出是否同意作業(yè)方案的決定后，應當及時告知軌道交通企業(yè)。
市交通行政管理部門應當會同軌道交通企業(yè)制定安全保護區(qū)作業(yè)方案技術審查規(guī)定，根據(jù)作業(yè)區(qū)域與作業(yè)類別的不同明確技術審查期限。
第三十九條軌道交通企業(yè)應當建立相關制度，在安全保護區(qū)內(nèi)組織日常巡查，同時按照技術審查意見，對第三十八條第一款有關作業(yè)的安全性進行日常監(jiān)督，對作業(yè)項目相鄰的軌道交通設施加強監(jiān)護監(jiān)測。
經(jīng)同意在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)的作業(yè)出現(xiàn)危及軌道交通安全情況的，或者未經(jīng)同意在軌道交通安全保護區(qū)內(nèi)進行作業(yè)的，軌道交通企業(yè)應當通知作業(yè)單位立即停止作業(yè)并采取相應的安全措施，同時報告市交通行政管理部門。
第四十條在軌道交通線路彎道內(nèi)側，不得修建妨礙行車瞭望的建筑物、構筑物，不得種植妨礙行車瞭望的樹木。
禁止向軌道交通軌道、高架或者隧道內(nèi)拋擲雜物。
第四十一條禁止下列危害軌道交通設施的行為:。
(一)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置;。
(二)損壞車輛、軌道、路基等設施和隧道、高架、車站及其附屬設施;。
(三)干擾機電設備和通信信號系統(tǒng);。
第四十二條軌道交通企業(yè)應當開展日常安全隱患排查，并定期對軌道交通設施進行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應當及時消除。
市交通行政管理部門應當對軌道交通運營安全實施動態(tài)監(jiān)督檢查;需要進行技術檢測的，可以委托專業(yè)機構實施。
市交通行政管理部門應當建立軌道交通安全評價體系，定期組織專業(yè)機構對軌道交通運營情況進行安全評價。
對監(jiān)督檢查和安全評價中發(fā)現(xiàn)的問題，市交通行政管理部門應當提出整改意見，軌道交通企業(yè)應當按照要求予以落實。
第四十三條市交通、建設行政管理部門應當會同公安等行政管理部門按照有關法律、法規(guī)以及本市突發(fā)事件總體應急預案的規(guī)定，組織編制本市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
軌道交通企業(yè)應當根據(jù)軌道交通突發(fā)事件應急預案，編制本企業(yè)的具體應急預案，并報市交通、建設行政管理部門備案。
市交通行政管理部門、軌道交通企業(yè)應當定期組織運營應急演練。
發(fā)生自然災害、惡劣氣象條件或者發(fā)生運營安全事故以及其他突發(fā)事件時，相關行政管理部門和軌道交通企業(yè)應當及時啟動應急預案進行處置。
第四十四條因節(jié)假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，軌道交通企業(yè)應當及時增加運力，疏導乘客。
當發(fā)生軌道交通客流量激增而可能危及運營安全等緊急情況時，軌道交通企業(yè)應當按照有關規(guī)定采取限制客流量的措施，確保運營安全。
采取限制客流量等措施后仍然無法保證運營安全時，軌道交通企業(yè)可以停止軌道交通線路部分區(qū)段或者全線的運營，并應當立即報告市交通行政管理部門。
采取限制客流量、停運措施，造成客流大量積壓的，市交通行政管理部門應當組織采取疏運等應對措施。
第四十五條發(fā)生軌道交通運營安全事故時，軌道交通企業(yè)應當立即排查事故原因;經(jīng)查清原因、消除妨礙后，在確保運營安全的情況下，及時恢復正常運行。
市人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)管、交通等行政管理部門應當按照國家和本市的有關規(guī)定對軌道交通運營安全事故組織調(diào)查和處理，公布事故原因和處理結果。
第四十六條軌道交通運營中發(fā)生人身傷害事故，軌道交通企業(yè)應當及時搶救人員，妥善保護現(xiàn)場，維持秩序;公安部門應當及時對現(xiàn)場進行勘查、檢驗，依法進行現(xiàn)場處理。
第五章法律責任。
第四十七條違反本條例規(guī)定的行為，有關法律、行政法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。
第四十八條違反本條例規(guī)定，軌道交通企業(yè)有下列行為之一的，由市交通行政管理部門按照下列規(guī)定予以處罰:。
(一)違反第十四條規(guī)定，軌道交通建設不符合運營功能配置規(guī)范的，未配置安全可靠的運營、服務設施或者未建設完善的安全監(jiān)測和施救保障系統(tǒng)的，責令限期改正，處二萬元以上二十萬元以下罰款。
(二)違反第十六條、第三十六條規(guī)定，未管理和維護好軌道交通設施的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。
(三)違反第十七條規(guī)定，未按照國家有關標準和本市有關規(guī)定設置、維護軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。
(四)違反第二十條、第二十一條規(guī)定，未按規(guī)定公布或者告示有關事項，或者未按要求向乘客提供信息服務的，責令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上五千元以下罰款。
(五)違反第二十二條規(guī)定，未按規(guī)定采取管理措施的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。
(六)違反第二十四條規(guī)定，有關工作人員無證上崗或者工作人員未規(guī)范服務的，責令限期改正;逾期不改正的，處五百元以上二千元以下罰款。
(七)違反第二十五條規(guī)定，在禁止設置區(qū)域內(nèi)設置商業(yè)網(wǎng)點或者設置、維護廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點不符合規(guī)定的，責令限期改正;逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下的罰款。
第四十九條違反本條例第三十條第三款，冒用他人證件乘車的，由軌道交通企業(yè)處五十元以上五百元以下罰款;使用偽造證件乘車的，由軌道交通企業(yè)移交公安部門依據(jù)《中華人民共和國治安管理處罰法》予以處理。
違反本條例第三十一條第一項、第二項、第三項、第四項，第四十一條規(guī)定的，軌道交通企業(yè)有權對行為人進行勸阻和制止，并移交公安部門依法處罰。
違反本條例第三十一條第五項、第六項、第七項、第八項、第九項、第十項、第十一項規(guī)定的，由軌道交通企業(yè)責令改正，處警告或者五十元以上五百元以下罰款。
第五十條違反本條例第三十八條第一款規(guī)定，未經(jīng)同意或者未按照同意的作業(yè)方案在安全保護區(qū)內(nèi)作業(yè)的，由市交通行政管理部門責令限期改正，處二萬元以上二十萬元以下罰款。
第五十一條違反本條例第四十條第一款規(guī)定，修建妨礙行車瞭望的建筑物、構筑物的，由市交通行政管理部門責令限期改正;種植妨礙行車瞭望的樹木的，由市交通行政管理部門責令限期修剪或者遷移。
違反第四十條第二款規(guī)定，向軌道交通軌道、高架或者隧道內(nèi)拋擲雜物的，由市交通行政管理部門予以警告，并可處五百元以下罰款。
第五十二條拒絕、妨礙市交通行政管理部門及其所屬的交通行政執(zhí)法機構或者軌道交通企業(yè)的執(zhí)法人員依法執(zhí)行職務，違反《中華人民共和國治安管理處罰法》的，由公安部門依法處罰;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十三條違反本條例規(guī)定造成軌道交通設施損壞的，除依法給予行政處罰外，還應當承擔相應的民事賠償責任。
因軌道交通建設或者運營造成建筑物、構筑物損壞的，由軌道交通企業(yè)根據(jù)其損壞程度予以修復，或者給予相應的經(jīng)濟賠償。
第五十四條市交通行政管理部門及其所屬的交通行政執(zhí)法機構以及其他有關行政管理部門的工作人員有下列行為之一的，由其所在單位或者上級主管部門依法給予警告、記過或者記大過處分;情節(jié)嚴重的，給予降級、撤職或者開除處分:。
(一)未依照本條例規(guī)定組織軌道交通試運營認定的;。
(二)違法實施軌道交通安全保護區(qū)作業(yè)許可的;。
(三)未履行安全檢查、安全評價等安全監(jiān)管職責的;。
(四)其他濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的行為。
第六章附則。
第五十五條磁浮交通的規(guī)劃、建設、運營和管理參照本條例執(zhí)行。
第五十六條本條例自1月1日起施行。
軌道交通工作總結篇七
尊敬的領導：
您好！
非常感謝您在百忙之中抽出寶貴的時間來閱讀我的自薦書。也許正是您的關注，將翻開我人生嶄新的一頁?！傲紝裰鞫鴱摹?！謹以此自薦書獻給我期盼的您和我仰慕的事業(yè)，希望它成為我們之間溝通的橋梁。
我是一名即將畢業(yè)的大學生，現(xiàn)在就讀于石家莊鐵路職業(yè)技術學院，鐵道通信信號專業(yè)。通過各方面的了解，貴公司良好的企業(yè)形象，出色的工作業(yè)績，廣闊的發(fā)展前景，對知識的高度重視，科學的管理模式及合理的用人機制，深深地吸引了我，我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠的推薦自己。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在大學時光中，我努力學習，積累了深厚的基礎知識，掌握了扎實的專業(yè)知識，我真心的希望能從事和參與這方面的工作，我相信執(zhí)著的'追求和永不幻滅的熱情是的工作動力。
在不斷求索的人生歷程中，我擁有了吃苦耐勞，較強責任心，敬崗敬業(yè)的好品質(zhì)。生活中我腳踏實地的做好每一件事?！白孕哦豢癜?，穩(wěn)重但又熱情，年輕而富有朝氣”是我的特點。工作中，我盡心盡職、兢兢業(yè)業(yè)、克己奉公；學習上，我刻苦鉆研、敢于求索、敢于創(chuàng)新；生活上，我克勤克儉、吃苦耐勞、樂觀豁達。我性格開朗，愛好廣泛，富有熱情，相信一定能在工作中與同事相處融洽，營造一種愉快而高效的工作氛圍。
作為即將畢業(yè)的學生，雖然工作經(jīng)驗不足，但我會虛心學習、積極工作、盡忠盡責做好本職工作。誠懇希望得到貴單位的接約或給予面試的機會，以期進一步考查我的能力。
大學生活并不是我們想象中的樂園，更不是我們理想中的天堂，而是一個鍛煉人的大火爐。值此鍛煉機會來臨之際，特試向貴單位自薦，給我一個就業(yè)鍛煉的機會，還你一份成績。一顆真誠的心在期望您的信任。一個人的人生在等您的的改變。
望貴單位能接收我，支持我，讓我加入你們的大家族，我將盡我的能力為貴單位發(fā)揮我應有的水平和才能。
此致
敬禮
求職者：xx。
20xx年x月x日。
軌道交通工作總結篇八
尊敬的hr：
您好！
大學4年轉(zhuǎn)眼即過，我滿懷希望地走進社會這個更加博大的課堂。當今世界充滿著競爭、充滿著挑戰(zhàn)，也充滿了機遇。我希望能從貴公司得到一個機會、一個舞臺，用我所學去服務公司，服務社會。
大學期間，本著嚴謹求學的態(tài)度，在學習中我注重實際能力的培養(yǎng)，把專業(yè)知識與實踐相結合，積極主動地參加各種社會活動，將我所學用于實踐，不斷增強自己的工作能力。
在校期間主要學習城軌車站設備，城軌專業(yè)英語，運籌學，城軌通信與信號，城軌行車組織，城軌運營安全與運急處理，城軌客運組織，城軌車輛服務。在計算機方面，我廣泛地學習計算機軟、硬件方面的知識，能熟練地運用windows98/20xx、office20xx、vf等軟件，同時對internet有一定的`了解，能夠有效地利用互聯(lián)網(wǎng)資源。
我十分珍惜在校的學習時間，不斷從各方面完善自己，每個學期都以較好的成績完成規(guī)定學科的學習，同時也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的'專業(yè)技能，良好的教師素質(zhì)，具有良好的語音面貌，自然、大方、的教態(tài)，并在教學中善于創(chuàng)新，在課余時間我閱讀了大量的書籍，對專業(yè)課的一些練習，我相信“有智者事竟成”。這句話給了我的動力！將來全力投入幼教事業(yè)中。
懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責、勤奮工作，在實踐中不斷學習，發(fā)揮自己的主動性、創(chuàng)造性，竭力為公司的發(fā)展添一份光彩。
疾風知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。愿借您伯有待于您通過“使用”來證實。最后謹祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！謹附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會實踐，技能和學歷。承蒙審閱，不勝感激！
最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的求職信，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx。
20xx年x月x日。
軌道交通工作總結篇九
尊敬的貴公司領導：
您好！我是昆明鐵路機械學校20xx級城軌車輛班的學生張xx，懇請您能在百忙之中抽出你寶貴的時間來審閱我的自薦材料，翻開我人生重要的一頁。
在校兩年學習生活，為豐富中專生活，擴展視野，提高綜合素養(yǎng)，為以后走向社會做好鋪墊。學習之余，我積極參加學校開展的各種社團組織，珍惜每次鍛煉機會。在學生會勞動部鍛煉期間，我認真負責、踏實肯干、嚴于律己，具有較強的團隊協(xié)作精神，通過鍛煉，有效提高了組織協(xié)調(diào)能力和社交能力。在與同學交流合作過程中，我謙虛誠懇，樂于助人，學到很多書本以外的知識與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。
此外，我能熟練的應用計算機完成word文檔、excel的電子表格及制作精美的ppt等。在專業(yè)實踐時，我刻苦鉆研、虛心請教，通過理論與實踐的結合，進一步鞏固了專業(yè)知識，體會到做成每筆單子都要有良好的溝通能力和堅定的毅力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學，務實進取，全面發(fā)展，多次榮獲學校頒發(fā)的各種獎學金及“三好學生”、“優(yōu)秀班干部”、“校園明星”等榮譽稱號。
在生活上，我崇尚質(zhì)樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習慣和正派的作風。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長。回顧中專三年，通過良師的教導和自身的刻苦學習，我已初步掌握所學專業(yè)知識，并養(yǎng)成了認真對待學習和工作的好習慣！面對現(xiàn)在，我努力拼搏；面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的'一幕。在提高自己科學文化素質(zhì)的同時，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展、適應21世紀發(fā)展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。
再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間閱覽我的自薦信！祝貴公司業(yè)績蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx。
軌道交通工作總結篇十
按照濟南市軌道交通r1號線整體施工部署，計劃自1月5日起組織王府莊站至大楊莊站區(qū)間風井施工。為確保道路交通安全、有序、暢通，將施工期間周邊交通組織方案通告如下：
1、自201月5日起至5月31日止，黨楊路(陡溝橋以北約200米范圍)道路將實施半封閉施工，期間分兩個階段組織實施。第一階段自年1月5日起至2016年1月25日止，該路段道路機動車道由雙向8車道調(diào)整為雙向4車道,工期為20天;第二階段自2016年1月26日起至205月31日止，該路段機動車道由雙向8車道調(diào)整為雙向4車道，東半幅道路全封閉施工，工期為28個月。
3、南北向車流建議繞行郵電路、擔郵路、臘山河北路及二環(huán)西路等道路通行;。
4、請過往車輛和行人留意現(xiàn)場交通標志，按照標志提示通行，并注意交通安全。
5、請廣大機動車、非機動車駕駛人以及行人積極配合，服從現(xiàn)場管理人員的指揮。
6、施工期間，如需對交通組織措施再作調(diào)整的，將另行發(fā)布通告。
特此通告。
12月31日。
軌道交通工作總結篇十一
尊敬的xxx：
我是柳州鐵路運輸學校20xx屆的博才xxxxxx，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦書，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的.。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號。二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6。0、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學photoshop7。0。1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度；進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！
此致
敬禮！
自薦人：xx。
20xx年x月x日。
軌道交通工作總結篇十二
尊敬的貴公司領導：
您好！我是昆明鐵路機械學校20xx級城軌車輛班的學生張xx，懇請您能在百忙之中抽出你寶貴的時間來審閱我的自薦材料，翻開我人生重要的一頁。
在校兩年學習生活，為豐富中專生活，擴展視野，提高綜合素養(yǎng)，為以后走向社會做好鋪墊。學習之余，我積極參加學校開展的各種社團組織，珍惜每次鍛煉機會。在學生會勞動部鍛煉期間，我認真負責、踏實肯干、嚴于律己，具有較強的團隊協(xié)作精神，通過鍛煉，有效提高了組織協(xié)調(diào)能力和社交能力。在與同學交流合作過程中，我謙虛誠懇，樂于助人，學到很多書本以外的知識與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。
力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學，務實進取，全面發(fā)展，多次榮獲學校頒發(fā)的各種獎學金及“三好學生”、“優(yōu)秀班干部”、“校園明星”等榮譽稱號。
在生活上,我崇尚質(zhì)樸的生活,并養(yǎng)成良好的生活習慣和正派的作風.此外,對時間觀念性十分重視.由于平易近人待人友好,所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長?；仡欀袑Ｈ?通過良師的教導和自身的刻苦學習,我已初步掌握所學專業(yè)知識,并養(yǎng)成了認真對待學習和工作的好習慣!面對現(xiàn)在，我努力拼搏；面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在提高自己科學文化素質(zhì)的同時，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展、適應21世紀發(fā)展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。
再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間閱覽我的自薦信！祝貴公司業(yè)績蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：張xx。
20xx年四月六日。
軌道交通工作總結篇十三
摘要：2008年我國軌道交通進入全面發(fā)展的黃金階段，而城市軌道交通更是進入了發(fā)展的新高峰，運營里程每年都有新突破。通過分析國內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，希望能夠?qū)ξ覈壍澜煌ǖ陌l(fā)展有所啟示。
關鍵詞：軌道交通；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展啟示。
1.發(fā)展城市軌道交通可實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟的城市交通運輸系統(tǒng)。城市軌道交通的發(fā)展可減少城市環(huán)境污染，緩解城市交通壓力，促進新城區(qū)發(fā)展，使城市形態(tài)發(fā)生變化，帶動沿線土地開發(fā)，而軌道交通的建設、運營和維護又拉動了內(nèi)需。與傳統(tǒng)城市交通運輸形式相比，城市軌道交通以其巨大的優(yōu)勢與城市社會的經(jīng)濟發(fā)展目標相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標相―致。
2.發(fā)展城際軌道交通有利于構建完善的綜合交通體系。城際軌道交通的客流來源于城市內(nèi)部和城市郊區(qū)的主要中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、城市組團與次中心城鎮(zhèn)之間。從各種運輸方式的運距來看，定位于為中短途城際軌道交通系統(tǒng)可更好地銜接既有大鐵線路和市內(nèi)交通。將鐵路網(wǎng)、城際網(wǎng)、市內(nèi)公共交通線路網(wǎng)綜合布局，將更好地完善綜合運輸體系。
3.國內(nèi)經(jīng)濟的快速增長為軌道交通的發(fā)展提供保障。國務院參事林毅夫預測，中國還有持續(xù)20年左右，每年8%的增長潛力。到2020年，我國gdp、人均收入能達到在2010年的基礎上翻一番的目標。目前我國政府債務余額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值仍不超過50%，且負債多用于投資，有資產(chǎn)抵押。軌道交通建設屬于國家的基礎設施建設，在國家基礎設施建設剛需的大背景下，軌道交通的投入將會持續(xù)增加，為軌道交通的發(fā)展提供了保障。
1.我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)國家發(fā)改委運輸所《2012―2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》數(shù)據(jù)，2013年將有12個城市新開通運營軌道交通線路，到2013年底，我國軌道交通運營線路累計將達到80條，運營總里程將達到2400公里，運營車站將達到1600座。截至2013年9月，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。據(jù)分析，未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準，至2020年我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，以每公里5億元造價計算，保守估計需要3萬億的財政投入。而根據(jù)國務院批準地鐵建設的指標來看，我國有50個城市滿足地鐵建設的標準，未來我國大約有229個城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數(shù)達到11700公里。
2.我國城際軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。依據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的多個城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)計，至2020年，規(guī)劃里程達到9871.5公里。我國主要地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃情況如下。環(huán)渤海京津冀地區(qū)：該區(qū)域的規(guī)劃覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市。建成后將形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。按照規(guī)劃，到2020年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程將達到710公里。長江三角洲地區(qū)：長三角地區(qū)將形成“1～2小時交通圈”，該交通圈主要是以上海、南京和杭州為中心的。預計建成的全長295公里的南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海城際軌道交通線，上海至杭州也將建成160公里的城際軌道交通線。與此同時，杭州到寧波、常州經(jīng)江陰常熟到蘇州、蘇州到嘉興也都將建設城際軌道交通，分別長約158公里、124公里和78公里。綜上，到2020年，長三角地區(qū)的城際軌道交通總里程將達到815公里。珠江三角洲地區(qū)：珠江三角洲地區(qū)將建設的廣深、廣珠城際，是以廣州為中心的，建成后覆蓋珠三角地區(qū)的主要區(qū)域，并且可以連接港澳地區(qū)的城際軌道交通，形成網(wǎng)絡。其中建成廣州經(jīng)東莞到深圳、廣州到珠海、廣州到佛山、小欖到虎門、江門到小欖、廣州到肇慶、東莞到惠州的城際軌道交通線共七條。其中里程最長的為100多公里，最短為37公里。到2020年，珠三角地區(qū)的城際軌道交通總里程可達600公里。長株潭：長株潭地區(qū)打造核心區(qū)為半小時都市圈，次中心區(qū)為一小時都市圈。規(guī)劃在次中心區(qū)之間將在90分鐘內(nèi)到達。長株潭規(guī)劃了七個項目，分別為長沙到株洲、長沙經(jīng)益陽到常德、長沙到岳陽、株洲到衡陽、長沙西環(huán)線、長沙到瀏陽、湘潭到婁底等。這七條城際軌道交通線路，合計里程可達760公里。山東半島城市群：將形成以濟南和青島為中心的公交化軌道交通網(wǎng)絡，形成14個地市間18條城際軌道交通線路，打造濟南、青島與周邊主要城市半小時、1小時直達的交通圈。近期（2015年度至2020年度）修建青煙威榮城際鐵路、青島―日照快速、濟南東―泰安城際、濟南―聊城城際、濟南―濱州城際、濱州―東營城際、濟南―德州城際、濟南―青島城際、泰安―濟寧城際、東營―濰坊城際、萊蕪―泰安城際；遠期（2030年度）修建的德州―濱州城際、東營―煙臺城際、淄博―萊蕪城際、萊蕪―日照城際，遠景展望的濟寧―棗莊城際、濟寧―菏澤、沂南―臨沂城際。環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)長度1516公里，其中新建1076公里。成渝經(jīng)濟區(qū)城市群：成渝經(jīng)濟區(qū)內(nèi)50萬以上人口的所有城市、20萬―50萬人口2/3的`城市通城際客專，形成一小時城際高鐵網(wǎng)。該城際高鐵網(wǎng)將以成渝客專為主軸，成綿樂、萬州至重慶為兩條輔助軸，綿遂內(nèi)宜、成南達、宜瀘渝、重慶至黔江等四條為骨架線，建成12條城際客專，以成都和重慶為中心，將形成了一個成都、雅安、樂山、內(nèi)江、宜賓、瀘州、重慶、萬州、廣安、南充、達州、巴中、廣元、綿陽、德陽的成渝經(jīng)濟區(qū)1小時高鐵環(huán)線網(wǎng)。按照規(guī)劃，到2020年，成渝地區(qū)城際客專將新增線路1000公里，到2030年，成渝經(jīng)濟區(qū)的城際軌道交通線網(wǎng)將達到4000余公里。
三、我國軌道交通發(fā)展進程中遇到的問題。
我國一線城市軌道交通現(xiàn)狀與國外大城市相比差距甚遠。以2009年上海市常住人口1921萬人計算，每萬人擁有軌道交通里程數(shù)為0.185公里，而巴黎的水平為0.909公里/萬人。其他二三線城市的軌道交通更是處于起步階段。即使國外已經(jīng)有較成熟的案例可以學習，我國在發(fā)展軌道交通的道路上仍需繼續(xù)探尋。
1.相關政策的不健全。軌道交通是一個龐大的系統(tǒng)，需要大量的資金準備和長期的時間上的準備。一旦開建運營，需求持續(xù)且不確定，無法停止。軌道交通是一項半公益性質(zhì)的公共服務項目，經(jīng)濟回報率低，建設和運營投入資金量大，需要國家出臺一系列的扶持政策，保證這項公共事業(yè)的順利開展。自2012年9月份以來，國家密集出臺了一系列的政策，但是仍有一些急需解決的方針政策問題。如土地開發(fā)利用政策，出臺統(tǒng)一建設標準、技術標準、投融資標準政策等。
2.軌道交通建設投融資問題。我國軌道交通在建設運作上最初是由政府全面掌握，建設的投資費用都由政府出資。隨著軌道交通事業(yè)發(fā)展越來越迅速，從運作形式上也向多元化和市場化轉(zhuǎn)變，逐漸形成“政府引導，社會參與，市場運作”的投資格局。目前在投資渠道上，還是依賴于財政投資渠道，走市場化道路的很少，大部分的城市建設軌道交通需要政府進行資金的籌措，制定長期的計劃進行實施。分析國內(nèi)運轉(zhuǎn)較好的城市軌道交通，如廣州、上海。其資金來源通過三個途徑：一是政府投入。政府投入的資金包括市財政資金和區(qū)財政資金。二是項目借款。項目公司借入內(nèi)外債運用到項目建設中去。三是沿線土地開發(fā)收益。這項資金來源被認為是解決軌道交通投融資問題的關鍵所在，目前在香港地鐵運用較為成功。在實踐中，由于前面所述相關政策尚未健全，在各個城市中實施的效果差異性很大。目前，第二個途徑，項目借款成為項目建設資金構成的大部分。
3.軌道交通技術水平和安全問題。國際上軌道交通技術水平不斷上升，不少技術日臻完善，并且得到廣泛的應用。我國軌道交通國產(chǎn)化水平較低，所以實現(xiàn)技術國產(chǎn)化成為我國發(fā)展為軌道交通先進國家的標志。我國軌道交通早期建設并投入運營的地鐵系統(tǒng)建設存在設備較老，系統(tǒng)配置不完善，建設標準較低的問題，導致一系列的安全隱患。而用于地鐵建設的盾構等設施設備，運營用的車輛、通信信號、控制等系統(tǒng)來源于不同的國家，尚未形成統(tǒng)一的標準。這對建設和運維都會造成安全問題。城市軌道交通安全物防和技防設施不全、應對突發(fā)事件能力亟待提高。
四、我國軌道交通發(fā)展所帶來的啟示。
1.政府政策保障。軌道交通的建設推動國民經(jīng)濟的發(fā)展，能夠解決城市的交通問題等，是國家重要的基礎設施。發(fā)展初期需要政府政策的支持，如制定相應的法規(guī)，明確國家和地方的投入比例，對前期建設和運營的費用給出保障措施。通過法規(guī)的制定，保證軌道交通建設發(fā)展的剛性需求。在軌道交通的發(fā)展進入快速發(fā)展期后，可探索以資本市場為平臺，拓展軌道交通產(chǎn)業(yè)的多元化融資渠道，以產(chǎn)權為紐帶，引入市場化體系，發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)。在此階段，可探索多種融資模式，如bot、ppp等項目融資、股票及債券融資、信貸、租賃、信托等多種方式進行融資模式創(chuàng)新。進入成熟期后，軌道交通所需的資金主要用途是改造和維護現(xiàn)有路網(wǎng)，進入此階段后，應該能夠形成較為完善的投資建設法律法規(guī)體系，能夠形成較為合理的投融資模式，軌道交通產(chǎn)業(yè)的市場化特別更加明顯。
2.科學運營。我國軌道交通的發(fā)展起步晚，發(fā)展時間短，尚未形成網(wǎng)絡化運營。且在站場布局上與各種運輸方式的銜接性較差，無統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)。目前，我國軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃雖然有考慮到其他交通方式，但是由于其他交通方式存在已久，不能夠合理地進行統(tǒng)一規(guī)劃，在整體上未呈現(xiàn)出布局的系統(tǒng)化、集成化和高速化。在對香港地鐵等較為先進的運營模式進行學習后，積極探索有地方特色的運營模式。
3.提高設備國產(chǎn)化率。在軌道交通產(chǎn)業(yè)中，技術裝備投資最大的便是車輛、牽引供電、通信信號，大約占到總造價的30%～35%。目前，如何在保證使用安全性的基礎上降低技術裝備的成本是降低軌道交通總造價的關鍵。比如地鐵車輛，我國生產(chǎn)的地鐵車輛價格僅為外國車輛的二分之一到四分之一。在廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵和北京地鐵也已經(jīng)運用了一批可靠的國產(chǎn)設備。在制定規(guī)范統(tǒng)一技術標準的同時，加強國產(chǎn)設備的運用率，既可降低成本又可帶動軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。
小結：
軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要長期規(guī)劃，有序?qū)嵤?。?guī)章制度的完善，科學技術的進步將會進一步推動我國軌道交通事業(yè)又快又好地發(fā)展。
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軌道交通工作總結篇十四
城市軌道交通工程由于其建設條件的復雜（地質(zhì)條件不確定、交通疏解多變、涉及部門多協(xié)調(diào)難道大等），特別是地下工程，導致其容易發(fā)生變更，而一旦這種變更處理不當，往往會造成多方的利益損失，不利于工程造價的控制與管理，而有的承包往往會利用工程變更來追加經(jīng)濟效益，增加投資成本，所以工程變更的管理在工程施工中顯得尤為重要?？⒐そY算?？⒐そY算是造價控制階段的最后階段，是本工程工程造價的最終確定。
二、施工階段工程造價的管理措施。
1.加強招標管理。推行公開招投標制度，是選擇優(yōu)秀承包商，降低工程造價的最有效的手段，也是控制工程造價的重要措施。首先要堅持施工圖設計招標，這樣可以減少在施工階段產(chǎn)生影響工程造價的因素，減少工程變更，減少工程造價的不確定性，加強工程造價的可控制行。其次合理、細化合同專用條款，對施工工期、材料供應模式（甲供、甲控）、工程技術要求、技術規(guī)范、現(xiàn)場條件、合同變更管理（變更的提出、變更價格的確定等）、暫定的調(diào)整、主要材料價格的調(diào)整等，明確后期處理原則，避免、減少雙方矛盾。再次需做好工程量清單的編制，可以委托資質(zhì)良好的有豐富經(jīng)驗的專業(yè)代理機構對工程項目和工程數(shù)量進行復核，避免后期數(shù)量差異較大、漏項情況發(fā)生；制定相應詳細的計量規(guī)則，避免后期對哪些項目計價不計量，哪些項目計價計量產(chǎn)生矛盾；明確項目包干的方式，對影響工程大又不可控或難確定的因素采用單價包干方式，對難以計量的措施性項目或由承包商承擔的風險的項目（參考招標圖紙、結合現(xiàn)場條件根據(jù)以往施工經(jīng)驗自行計算工程數(shù)量并進行報價的項目）采用合價包干方式，通過合同條款的合理優(yōu)化，激勵承包商優(yōu)化施工方案，降低成本。此外加強評標階段對商務標、經(jīng)濟標部分的評標管理，不僅僅關心投標總價，需對投標人項目報價的平衡性、合理性化進行分析，對其不平衡的項目單價或不合理的單價分析或招標中明示應含的費用而投標文件中未明示的等等問題提出澄清，避免后期才被發(fā)現(xiàn)，被提出索賠追加投資。最后在招標過程中專業(yè)技術人員與主業(yè)管理者密切配合，商務標和技術要求相吻合，減少招標階段對工程造價的影響；確定合理的評標辦法，擇優(yōu)選擇優(yōu)秀的承包商。
2.加強材料的采購及現(xiàn)場管理。根據(jù)工程實際需求及市場情況，合理選用主要材料的采購方式，由業(yè)主統(tǒng)一采購還是由承包商從經(jīng)業(yè)主指定的供貨商名單中自行采購。盡可能地對材料實行計劃、供應、結算、管理、調(diào)度的全過程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，加強對入庫的材料的驗收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對材料費進行控制，實現(xiàn)材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。加強對材料質(zhì)量、供應進度的檢驗與監(jiān)督，以及對現(xiàn)場設計和施工現(xiàn)場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經(jīng)濟損失。加強對材料價格的.市場行情監(jiān)控，合理地根據(jù)市場價格波動規(guī)律和實際計劃使用數(shù)量，實現(xiàn)按計劃合理提前采購，減少材料采購成本。
3.加強合同管理。建立完善的合同變更管理辦法，明確合同變更的性質(zhì)、工程變更管理中各部門的職責、變更管理的原則、工程變更的分類和合同變更流程等，控制工程變更發(fā)生，所有的變更必須要變更管理辦法執(zhí)行，按管理辦法中規(guī)定的流程走程序，避免變更的隨意性和雜亂性。完善的合同條款是控制工程變更的基礎，合同應對變更的條件變化進行明確界定，對工程變更進行定義和分類，明確發(fā)包人和承包人各自應承擔的責任和義務，確定變更價款的確定原則（特別是新增項目單價的確定原則、人工、材料、機械單價和管理費、利潤的費率）。加強設計合同的管理，工程變更實際很大一部分是因設計變更而產(chǎn)生的，針對這種情況，我們可以采用限額設計或多方案經(jīng)濟技術比較，從源頭控制工程造價。
4.竣工結算。建立完善的結算操作流程，明確結算的審批流程和資料的完整性。工程現(xiàn)場管理人員必須直接參與最后的竣工結算，對結算資料的完整性和真實性負責，是竣工結算的基礎。充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程數(shù)量根據(jù)施工圖設計和設計變更進行認真核算；對施工過程中產(chǎn)生的各種現(xiàn)場簽證任何核實；對工程變更增加或減少的各種費用按合同條款嚴格審查；認真核查各種資料的真實行和完整性，對有疑問的資料進行現(xiàn)場核實，多方了解，把好造價控制的最后一關。
三、結語。
對城市軌道交通工程進行工程造價控制是非常必須和必要的，施工階段的每個過程，控制的側重點都是不一樣，通過本文對上述幾個方面的造價控制措施研究，將對城市軌道交通工程建設及其造價管理產(chǎn)生較大的指導意義，并能取得較好的投資效益和社會效益。
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