報告的語言應(yīng)該規(guī)范、清晰，符合學術(shù)或工作要求。撰寫報告時，要注重邏輯推理和觀點分析，避免無關(guān)信息的冗余和重復(fù)。最后，希望大家能通過寫作報告，提升自己的表達能力和思維能力，取得更好的工作和學習成果。
物流調(diào)研報告篇一
對位于?？谑行阌^(qū)丘海大道的華信物流城進行了調(diào)研考察，歸納總結(jié)后，認為其存在三點不足之處，圍繞這三點不足，提出了三項改進的建議。
關(guān)鍵詞：調(diào)研，物流運輸管理，規(guī)范操作。
（1）環(huán)境衛(wèi)生差。
在調(diào)研過程中最明顯的就是衛(wèi)生問題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時的清理。
（2）操作欠規(guī)范。
在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：
1、倉庫人員安排欠規(guī)范。
個別倉庫都是一個取貨人員自行操作，沒有倉管員和倉庫管理人員的陪同和監(jiān)督，若在操作過程中出現(xiàn)什么問題都無人知曉。
2、貨物擺放不規(guī)范。
在倉儲管理過程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉庫堆放物品沒按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對于查找貨物是相當不便的；在用叉車搬卸或卡車裝載的過程中，貨物也是沒有按照要求來擺放，不能很好的儲存、保管和運輸貨物。
（3）安全隱患多。
倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。物流城內(nèi)60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車輛沒有停在指定區(qū)域，且在道路和車輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進出時沒有專門的卸貨口和裝貨口，都在一個門口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤木板和貨堆旁邊玩耍，對進出物流城的人員沒有進行嚴格管理，也容易發(fā)生安全事故。
（1）改善衛(wèi)生問題。
據(jù)倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，理順倉庫內(nèi)實物。分貨架、分類擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉庫存放。倉庫內(nèi)開展5s活動，整理、整頓。把現(xiàn)倉庫墻上文件撕下，重新設(shè)立倉庫內(nèi)公告欄，有必要的時候可以進行全體倉庫的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時清理和要求本單位人員及外來人員注意公共衛(wèi)生。
（2）規(guī)范操作標準。
保證每個倉庫必須至少有一個倉管，并管理貨物清單，可以進行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設(shè)計倉庫貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識，從而提高工作效率與質(zhì)量。
（3）規(guī)避安全隱患。
增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并定期進行安全檢查；車輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專門的卸貨和裝貨區(qū)域，調(diào)控好車輛的進出，停靠位置，裝卸貨先后順序，使車輛的進出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對進出物流城的人員進行嚴格管理，防止事故的發(fā)生。
通過對物流城的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當今倉儲管理存在的問題，也能明白倉庫儲存對于貨物在整個物流運輸中的重要性，爭對問題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴格的遵循倉儲的正確操作，將人員以及貨物的意外風險降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過此次調(diào)研，學習到了許多課本上學不到的知識，同時也讓我們將理論與實際充分結(jié)合，提高學習的積極性和主動性，最重要的是在調(diào)研過程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達以及發(fā)現(xiàn)問題的能力。老師提出的建議，讓我學習到了總結(jié)報告和制作ppt的技巧。在此次出外考察調(diào)研到完成個人總結(jié)報告的整個過程中，我獲益良多。
物流調(diào)研報告篇二
隨著全球經(jīng)濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經(jīng)濟活動中的熱點問題。現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應(yīng)材料來滿足生產(chǎn)過程中材料多樣化和質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化，可以提高供應(yīng)鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，為銷售而生產(chǎn)和為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產(chǎn)出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。采購物流在生產(chǎn)企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎(chǔ)性的作用。沒有采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應(yīng)；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關(guān)信息，支持企業(yè)進行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策；
三是與供應(yīng)商建立長期友好關(guān)系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應(yīng)基礎(chǔ)。
然而，就企業(yè)目前的管理現(xiàn)狀和管理水平而言，國內(nèi)企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿(mào)組織后，已經(jīng)無法應(yīng)對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，但經(jīng)濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應(yīng)鏈采購成本過高，不利于生產(chǎn)銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現(xiàn)實，積極研究對策，不斷改進經(jīng)營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
企業(yè)為了開展生產(chǎn)經(jīng)營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產(chǎn)的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。
(一)減少采購物流成本與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系。
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。
1.從微觀的角度來看。
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:。
(1)由于采購物流成本占產(chǎn)品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產(chǎn)品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看。
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:。
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產(chǎn)品價格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領(lǐng)域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析。
通過分析降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系，筆者認為加強企業(yè)采購供應(yīng)鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
一是采購人員整體素質(zhì)低。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下，材料的采購價格和供應(yīng)數(shù)量往往會發(fā)生調(diào)整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質(zhì)將直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現(xiàn)當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
第三，供應(yīng)商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應(yīng)商，價格過高，影響企業(yè)正常生產(chǎn)；當材料供過于求時，很多供應(yīng)商蜂擁而至推銷自己的產(chǎn)品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應(yīng)商。
根據(jù)以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應(yīng)商關(guān)系管理。
(a)加強采購人員的管理。
服務(wù)完成。
1.企業(yè)采購組織。
為了保證采購的順利進行，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該建立一個高效、團結(jié)、合作的采購團隊，不同的團隊成員應(yīng)該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應(yīng)商經(jīng)理、采購計劃員、采購經(jīng)理、采購質(zhì)量經(jīng)理、庫存經(jīng)理、采購統(tǒng)計分析師、財務(wù)和成本會計師、采購人員和采購經(jīng)理。
2.采購人員的選擇標準。
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才。
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產(chǎn)出。采購人員還應(yīng)具備預(yù)測能力，根據(jù)原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應(yīng)趨勢做出合理的預(yù)測。此外，采購人員應(yīng)具有良好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專業(yè)知識。
(2)品德。
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調(diào)度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動能夠正常進行。
(二)實施采購績效評估體系。
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估。
定期評估結(jié)合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據(jù)實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
2.不定期評估。
不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設(shè)定時限到了，評估實際結(jié)果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當?shù)莫剟睢＿@種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產(chǎn)品開發(fā)計劃、資本支出預(yù)算和成本降低項目。
(三)加強供應(yīng)商關(guān)系管理。
企業(yè)應(yīng)堅持以經(jīng)濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應(yīng)商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應(yīng)商。
市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在采購渠道多、價差大、質(zhì)量控制難、采購風險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據(jù)供應(yīng)商的數(shù)量、對供應(yīng)商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應(yīng)商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應(yīng)商。
供應(yīng)商選擇和評估的關(guān)鍵是要求穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，以及供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和管理質(zhì)量。在選擇和評估供應(yīng)商后，應(yīng)單獨歸檔，以方便對供應(yīng)商的分類管理。在對供應(yīng)商進行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應(yīng)商定固定的等級，要根據(jù)評價結(jié)果隨時給供應(yīng)商打分，等級差的供應(yīng)商要淘汰。
2.與供應(yīng)商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
企業(yè)與供應(yīng)商之間戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立是指客戶與其供應(yīng)商之間的長期產(chǎn)品貿(mào)易關(guān)系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現(xiàn)風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產(chǎn)生的利潤大于獨立運營產(chǎn)生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益，降低交易成本。
需要與供應(yīng)商保持長期的供需雙贏伙伴關(guān)系，對不同的供應(yīng)商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應(yīng)鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應(yīng)商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應(yīng)商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應(yīng)鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預(yù)期目標的實現(xiàn)。為了更好地實現(xiàn)企業(yè)的采購目標，企業(yè)應(yīng)規(guī)范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應(yīng)商保持長期雙贏的供需伙伴關(guān)系，加強采購供應(yīng)鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應(yīng)鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
物流調(diào)研報告篇三
加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，又對建設(shè)東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。
最近，我市出臺了《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉(zhuǎn)。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術(shù)和靈活的運行機制，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。20__年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務(wù)。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，以及貨物購、運、調(diào)、存、管、加工和配送的全過程服務(wù)，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上。
協(xié)調(diào)機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對相關(guān)政策的掌握、運用、落實等還不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設(shè)相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時快捷的`需求。
突出重點，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
創(chuàng)新體制，進一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合，促進要素的合理流動和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好、競爭力強、運作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點扶持，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動作用，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦。引導(dǎo)中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進行整合，鼓勵其在市場原則下并購重組。通過重組聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。
統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設(shè)。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)納入全市國際物流體系之中,進行系統(tǒng)規(guī)劃；加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)項目,爭取在較短時間內(nèi)完成各項配套,以發(fā)揮空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關(guān)平臺的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運營成本。建立電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套、運輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務(wù)水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
物流調(diào)研報告篇四
近三年來，我縣始終堅持“強工興城”主戰(zhàn)略，大力實施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長51.5%；利稅24.5億元，增長50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進，規(guī)劃面積達到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長24.71%；實現(xiàn)稅收4.72億元，增長76.89%。
在“強工”戰(zhàn)略深入推進的同時，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運量達30萬噸左右，貨物運輸輻射國內(nèi)10余個省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當前的物流體系遠遠不能滿足市場需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展已刻不容緩。
物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級階段。
我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，商貿(mào)市場日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運、贛北快運、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對較大；開通了南昌、九江、長沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年，21家物流公司的貨運量為20余萬噸，約占我縣全年貨運量的5%，已初步形成了一支機制靈活、競爭充分的物流市場主體。
為進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進達星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計年底可建成投入使用；方方達、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。
近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運量小，加之運輸環(huán)境不夠?qū)捤?，嚴重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
（一）公司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對物流資源進行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競爭，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長時間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)及信譽度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺，造成了工業(yè)企業(yè)貨運不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價、中途甩貨，致使企業(yè)托運的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。
（二）企業(yè)貨物量小，運輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實力普遍不強，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔貨物為主，貨源嚴重不足，時常難以滿車發(fā)貨，造成運輸費用相對較高。同時，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運發(fā)貨，在遇到零擔貨物時才通過物流公司運送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。
（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運車輛較多，但由于交警、運管等有關(guān)職能部門對過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動輒罰款幾百上千元，使得外地貨運車輛不敢進城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運輸資源的浪費，進而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長遠健康發(fā)展。
物流難是一個地方經(jīng)濟發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個初級階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗。通過到高安市和上高縣的考察和實地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢，如高安目前共有貨運車輛2.3萬輛，年總運量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。
結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標，堅持以市場為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強力措施，著力抓好四個環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟加快發(fā)展。
（一）加快完善兩個平臺。
一是搭建信息平臺。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺，采取貨物拼湊整車運輸?shù)姆绞?，最大限度提高貨運車輛的實載率，確保在最短的時間將貨物往外運送。同時，要與全國、全省物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機制，將需要托運的貨物信息及時發(fā)布，引導(dǎo)過境車輛進城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時間運達目的地。
宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實力的物流公司進駐物流園區(qū)。同時，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運的零擔貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。
（二）抓好內(nèi)外資源整合。
一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會，進一步完善管理機制，明確物流行業(yè)協(xié)會的`管理權(quán)限和工作職責，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競爭的現(xiàn)狀。同時，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。
二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長期合作，最大限度降低運輸成本，力爭在最短時間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運，直至運達目的地，解除企業(yè)貨物托運的后顧之憂。要采取市場化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進過境車輛進城順路帶貨。負責物流信息平臺的機構(gòu)要采取有效措施，積極主動對接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時發(fā)出。
（三）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
一是優(yōu)化貨運環(huán)境。交警、運管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅決打破部門小利益思想，出臺扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對進入我縣順路帶貨的貨運車輛要特別對待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅決打破現(xiàn)有的市場壟斷行為，使外地貨運車輛進得來、留得住、運得出，達到貨暢其流的目標。對影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀委、監(jiān)察部門要嚴肅查處，決不姑息。
二是規(guī)范行業(yè)行為。要強化對物流企業(yè)的管理，物價等部門要指導(dǎo)制定合理的市場價格，實行明碼標價，公開收費標準；要加強對物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強責任意識，對托運的貨物要按照事先約定，快速安全地送達目的地，杜絕半路加價、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進行清理取締，達到凈化市場環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。
（四）加強政策支持扶助。
一要扶強龍頭企業(yè)。重點扶持一至兩家有實力的本地物流企業(yè)做大做強，通過龍頭企業(yè)的有效帶動，促進全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，進而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時，重點扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進行公開招投標，合理制定補貼標準，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運輸成效。
二要建立補貼機制。探索建立對工業(yè)企業(yè)的運費補貼機制，對投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實際情況，并結(jié)合其物流情況，制定適當?shù)难a貼標準，予以一定時期內(nèi)的補貼，降低企業(yè)運行成本，切實緩解企業(yè)的運行壓力。
物流調(diào)研報告篇五
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。
經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，我縣經(jīng)濟社會取得了長足進步，經(jīng)濟總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點。20__年全縣社會消費品零售總額預(yù)計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展較快，大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎(chǔ)，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農(nóng)貿(mào)市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)3.2萬噸公里。
雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模?。滑F(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務(wù)功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進消費的先導(dǎo)行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點,以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機遇。
我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強。圍繞建設(shè)吉林西部特色經(jīng)濟區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機場等重要通道建設(shè)，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點項目，形成__山（__國）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經(jīng)濟圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。
我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設(shè)施與發(fā)展需求相適應(yīng)的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應(yīng)考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能的配套建設(shè)。
要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務(wù)，市場運作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場化運作模式進行規(guī)劃、建設(shè)和管理。
要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強的項目入園建設(shè)。鼓勵發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導(dǎo)本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，增強參與區(qū)域物流服務(wù)競爭力。
推進。要提高園區(qū)建設(shè)效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學務(wù)實、高效經(jīng)營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟社會發(fā)展服務(wù)。
物流調(diào)研報告篇六
國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現(xiàn)代物流，與糧食主產(chǎn)區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現(xiàn)科學流動、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。
我縣位于浙南山區(qū)，330國道和金溫鐵路穿境而過；全縣歷來重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農(nóng)作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達60％，20xx年全縣戶籍人口44.1239萬人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過外調(diào)進行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬噸提高到20xx年的9.51萬噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區(qū)。我縣流入的糧食主要是為了滿足居民消費的市場調(diào)劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉(zhuǎn)化、個體私營150多家，其中一個國有糧食收儲公司2個收購站點，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進糧機2臺等等進出倉設(shè)備。在糧食庫存方面，積極開展科學保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網(wǎng)絡(luò)連接糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)總體布局，糧食儲運環(huán)節(jié)初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心提供了基礎(chǔ)條件。
(一)物流觀念淡薄，缺乏現(xiàn)代糧食物流意識和適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個供應(yīng)鏈管理的高素質(zhì)專業(yè)人才。
相當一部分領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)糧食物流觀念落后，尤其對現(xiàn)代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導(dǎo)的計劃經(jīng)濟時期的思維定勢。在觀念上沒有接受現(xiàn)代糧食物流理念，對物流的推進放任自流，只強調(diào)等待上面投資的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動性。把糧食物流只簡單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節(jié)，缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統(tǒng)近幾年基本沒有引進人才。若要實施糧食物流的現(xiàn)代化戰(zhàn)略，急需熟悉我縣糧食系統(tǒng)狀況并具備現(xiàn)代營銷理念和掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識的專業(yè)人才，雖然通過各種培訓(xùn)方式正在加強，但是相對市場需求還相當滯后。
(二)物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，物流成本居高不下。
1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的.我縣糧食流通，大部分是利用當?shù)氐纳鐣囕v通過公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬噸左右)，就儲備糧輪換外調(diào)入稻谷3022噸。物流專業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)，直接制約了我縣現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展。
2、缺乏現(xiàn)代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過多，糧食“散運”率較低。雖然多年來在國營糧食收儲公司在糧倉建設(shè)等硬件設(shè)施上做了大量工作，糧庫都實行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設(shè)方面研究，糧食物流設(shè)施仍比較落后。專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。
3、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動作用沒有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬噸左右，糧食的產(chǎn)銷比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規(guī)模小，帶動和輻射能力較弱。
(三)信息管理滯后，缺乏現(xiàn)代糧食物流信息平臺。
三、我縣現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的基本思路。
為了實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標，發(fā)展現(xiàn)代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應(yīng)用的一條完整“環(huán)節(jié)鏈”系統(tǒng)。
(一)提高素質(zhì)，增強和培養(yǎng)企業(yè)現(xiàn)代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的動力源泉。要樹立人才資源是第一資源的理念，通過教育、培訓(xùn)、有計劃地培養(yǎng)和引進糧食現(xiàn)代物流的各類專業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應(yīng)，提升糧食現(xiàn)代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時要進一步深化和普及現(xiàn)代物流的經(jīng)營管理理念，積極引進現(xiàn)代物流的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務(wù)能力。
(二)整合物流資源，提升物流設(shè)施的功能。
糧食物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場和政府的雙重作用，我們要根據(jù)糧食物流市場的實際需求，制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎(chǔ)。因此要重點建設(shè)我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現(xiàn)有糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施資源，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節(jié)點和基地。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務(wù)的市場化和資源社會化，提高物流設(shè)施的利用效率。要放寬市場準入，培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，促進各類糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高的專業(yè)物流企業(yè)。
(三)大力抓好糧食物流體系建設(shè)，實現(xiàn)糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標志。
(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展營造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導(dǎo)現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價格、運費、稅收等政策，推動現(xiàn)代糧食物流發(fā)展進程。
(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬公斤，縣周轉(zhuǎn)糧400萬公斤，積極籌建規(guī)模用地1.333公頃，儲糧1200萬公斤，5.5萬公斤油庫及配套設(shè)施總投資為1851萬元的糧食儲備庫是當務(wù)之急，是滿足糧食購銷市場宏觀調(diào)控和現(xiàn)代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟和社會事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟實力不斷增強為國民經(jīng)濟動員工作打下了良好的基礎(chǔ)。
(六)積極創(chuàng)新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規(guī)劃糧食產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和布局，改變傳統(tǒng)上糧食產(chǎn)業(yè)小規(guī)模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營方式，擴大優(yōu)質(zhì)糧食流通規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設(shè)，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代流通方式，促進糧食流通的現(xiàn)代化。為促進糧食合理流動，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區(qū)建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調(diào)糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷對接”有利于在糧食缺糧區(qū)和主產(chǎn)區(qū)之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統(tǒng)籌安排、科學調(diào)度，避免糧食運輸過程中的倒流、迂回運輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。
(七)構(gòu)建物流信息平臺，加快物流信息化進程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡(luò)，機械通風，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設(shè)施建設(shè)符合現(xiàn)代糧食物流，首要的問題就是用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。建立糧食物流信息系統(tǒng)和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò)，通過糧食信息平臺將購銷聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節(jié)點的工作效益達到最優(yōu)化。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。
物流調(diào)研報告篇七
一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。
從直營到合伙人。
在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
強化直營的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方，以及未來經(jīng)濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣?！钡掳钗锪饕晃粌?nèi)部人士對記者透露，根據(jù)公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉(zhuǎn)運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉(zhuǎn)運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現(xiàn)在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓(xùn)，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓(xùn)，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質(zhì)量考核體系，對內(nèi)對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。”
從物流到快遞。
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系?？爝f業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔部分業(yè)務(wù)。”崔維星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔運輸?！?/p>
不過，作為快遞領(lǐng)域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預(yù)計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點的擴張。先是與同城快運o2o平臺速派得合作，通過app和網(wǎng)頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。
“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網(wǎng)點建設(shè)3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元，信息一體化平臺建設(shè)3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商，”崔維星對記者透露，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出?！?/p>
物流調(diào)研報告篇八
一、xx年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：
1、總體狀況：據(jù)交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥?。
3、經(jīng)營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運力上看，我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導(dǎo)致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據(jù)調(diào)查，xx年利潤相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的`物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策。
發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化、標準化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策:。
對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點)，為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導(dǎo)價，防止相互壓價，導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當務(wù)之急。
物流調(diào)研報告篇九
姜成康局長指出：“現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)從傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實力做出應(yīng)有的貢獻！”從20xx年開始，何澤華副局長連續(xù)主持了xx年1月北京物流建設(shè)專題研討會，20xx年7月重慶物流現(xiàn)場會和20xx年9月安徽合肥物流現(xiàn)場會及工作會。會上，何副局長強調(diào)，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個企業(yè)的物流向適度規(guī)模的全省內(nèi)的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；要以省局（公司）為單位，在一個省范圍內(nèi)系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提升物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，就我省加快開展現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點工作談幾點認識。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行專賣專營的政策，這種政策的實質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點，而且也是與世貿(mào)組織的相關(guān)原則背離的.。行業(yè)要取得長期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)變。煙草行業(yè)通過采用先進的物流配送技術(shù)，通過建設(shè)遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅能有效地構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，而且能形成規(guī)模經(jīng)濟，創(chuàng)建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
（二）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨著全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實踐經(jīng)驗表明，構(gòu)建物流企業(yè)進行獨立化運作、專業(yè)化管理是完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開展現(xiàn)代物流建設(shè)，通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈進行梳理、整合和提升，可以實現(xiàn)最及時的鏈接和最高效的運轉(zhuǎn)，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
（三）開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流建設(shè)，能夠提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶的需求，提供針對性服務(wù)，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時，該系統(tǒng)運行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開拓更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)的物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，開展現(xiàn)代物流建設(shè)有著“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位，專門成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室，全面負責全省的物流建設(shè)工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是全省的物流管理水平較高。全省已統(tǒng)一了物流崗位職責設(shè)置和作業(yè)流程，初步實現(xiàn)了物流的專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化經(jīng)營；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統(tǒng)和線路優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤掃碼、托盤運輸?shù)囊?，開始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)工作的對接。
（一）整合工商物流資源，對全省物流建設(shè)進行系統(tǒng)規(guī)劃。
以供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，對我省物流建設(shè)進行系統(tǒng)規(guī)劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內(nèi)外工業(yè)企業(yè)，做好《規(guī)劃》的推行工作。
一是對現(xiàn)代物流建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌安排。初步設(shè)想是，立足全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，從卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個方面進行研究和探索。在戰(zhàn)略層面，重點開展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實現(xiàn)“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流費用預(yù)算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究與系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)三個方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設(shè)工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟區(qū)域配送，降低物流費用。優(yōu)化線路，打破行政區(qū)劃，按照經(jīng)濟區(qū)劃配送，實施大物流建設(shè)，是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實施這一模式，從運行情況來看，不但切實可行，而且行之有效、效果顯著。時機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的高速路網(wǎng)，建設(shè)區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一庫制”配送，打造全省統(tǒng)一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是開展工商物流一體化建設(shè)。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營活動當中，實現(xiàn)工商物流一體化運作，才更具有長遠的價值。按照國家局要求，應(yīng)盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦事機構(gòu)，建立工商物流一體化工作機制，運用供應(yīng)商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著重研究，實現(xiàn)資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡(luò)運行等多種形式的工商物流一體化。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸、整盤掃碼工作。
（二）制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的規(guī)范化和標準化越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統(tǒng)之間以及與國際物流標準之間的沖突，結(jié)合煙草行業(yè)實際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規(guī)范和行業(yè)物流標準。應(yīng)根據(jù)國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和《卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理作規(guī)定要求，使全省各卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理得到進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛的選型標準、倉庫月臺建設(shè)要求和托盤的規(guī)格尺寸及配送中心的現(xiàn)場管理規(guī)范等。做到近期建設(shè)和遠期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃與突出重點相結(jié)合；在裝備建設(shè)方面做到整體構(gòu)思、綜合設(shè)計；在設(shè)備選型方面做到實用化、自動化與智能化結(jié)合，專業(yè)化、成套化與系統(tǒng)化兼顧；在現(xiàn)場管理方面做到制度化、程序化和標準化結(jié)合。
（三）利用信息技術(shù)，提高物流運作效率。
信息技術(shù)是做好現(xiàn)代物流工作的支撐和保障。應(yīng)依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的集成化物流信息平臺。作為全省統(tǒng)一信息平臺中的一個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，物流信息平臺應(yīng)與省局原有系統(tǒng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個方面高度集成，實現(xiàn)信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶等各物流相關(guān)方的數(shù)據(jù)查詢。
物流調(diào)研報告篇十
***物流城是一個由多家物流公司進駐的物流集散配送中心，它位于?？谑行阌^(qū)丘海大道，與g223、g224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動運輸?shù)囊粋€重要集散中心。
在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：
1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。
措施：每個物流公司必須至少配有一個倉管員，管理貨物進出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。
2.問題：倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的要求有很大的差距。
措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對倉庫進行合理設(shè)計和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。
3.問題：有些物流公司沒有對貨物進行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。
措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。
4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存。
有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。
措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。
5.問題：倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標志缺少，沒有清楚的標出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標志。工作管理人員缺乏安全意識。
措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標志，把安全通道用明顯的標志標示出來，并進行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。
6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。
措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。
7.問題：物流城對進出的人員和車輛沒有進行管理和登記，可以隨意的進出，可能會造成貨物的.丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。
措施：對進出物流城的人員和車輛進行嚴格管理，防止財物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動。
8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴重。機械化和電子化程度低，一般都是人工操作。
措施：加強對作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機械化作業(yè)效率。
總結(jié)：
通過此次對華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個物流運輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。
物流公司的管理也是非常重要的，一個好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。
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物流調(diào)研報告篇十一
以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導(dǎo)，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應(yīng)行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質(zhì)要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。
（二）調(diào)研要求。
調(diào)研方式：調(diào)查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網(wǎng)上查閱等。
調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對象：企業(yè)員工、部門主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門的相關(guān)人員、行業(yè)專家等。
調(diào)研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。
本次調(diào)研問卷調(diào)研法中設(shè)計了兩類調(diào)研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調(diào)查我們獲得了物流群對應(yīng)的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調(diào)研到或無法調(diào)研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調(diào)研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應(yīng)的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調(diào)研結(jié)果的分析。
（一）人才需求的宏觀背景。
8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，重點發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，積極發(fā)展消費性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。在這個服務(wù)體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點建設(shè)臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導(dǎo)物流企業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設(shè)西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。
（二）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。
經(jīng)過調(diào)研，我們認為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設(shè)的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運輸服務(wù)等基礎(chǔ)性物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務(wù)行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務(wù)方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流一體化服務(wù)已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進一步提升，物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高。
1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況。
（1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況。
發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。
(2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析。
物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。
a、學歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。
b、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿(mào)易、供應(yīng)鏈與物流管理和物流工程。
行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。f、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3pl實習生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內(nèi)企業(yè)物流部實習生，3pl實習生等。
從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關(guān)于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。
g、職業(yè)培訓(xùn)情況：對于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ilt、pmac、apils等培訓(xùn)，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓(xùn)，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)或聽報告、講座。
h、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復(fù)雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。
在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經(jīng)營的小型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，這一點是值得關(guān)注的。
物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術(shù)交流，開設(shè)物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎(chǔ)人才；另一方面培訓(xùn)物流行業(yè)的相關(guān)從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經(jīng)驗編成教材，實現(xiàn)“教學互長”，達到學科理論建設(shè)的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運作與高?？蒲械幕樱苿痈咝Ｎ锪餮芯抗ぷ?，提高我市物流教育水平。
大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質(zhì)的要求將進一步提高。
1．濱州市物流專業(yè)對應(yīng)的工作過程分析、職業(yè)崗位分析。
在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務(wù)分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據(jù)、送貨。
2．物流專業(yè)對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析。
物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關(guān)員（國家海關(guān)總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。
3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析。
隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。
（1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析。
a、物流崗位需求狀況。
目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務(wù)人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。
b、物流崗位學歷要求。
從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經(jīng)驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經(jīng)營與物流設(shè)備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓(xùn)的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的專科學生則正好填補了這一空白。
c、物流崗位職業(yè)資格要求。
從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關(guān)員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。
d、物流崗位語言要求。
目前，經(jīng)濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。
e、物流崗位薪資水平。
物流調(diào)研報告篇十二
徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準，注冊資金300萬，是專門從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長短途貨運，進出口貨物散貨運輸、進出貨物集裝箱車運輸、代理報關(guān)、報檢等進出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設(shè)備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車、食宿娛樂等全方位的物流運輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠礦及各大集團后屋運輸?shù)男酆駥嵙蛨詫嵒A(chǔ)，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。
徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過專業(yè)的物流管理培訓(xùn)，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過長期歷練，在物流管理咨詢、倉儲服務(wù)、運輸包裝、常年顧問服務(wù)及專業(yè)培訓(xùn)方面經(jīng)受案例數(shù)萬件，由此奠定了豐富的專業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線，確保運輸安全、及時、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶，以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以個性引領(lǐng)客戶，建立與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡?？蛻舻臐M意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標準。
城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車輛的管理和調(diào)度。
已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車輛加上細致的安全保障可確保各類貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶供應(yīng)鏈管理的全過程的能力以及對各宗復(fù)雜物流模式的操控能力。
2、配送——具有策劃和規(guī)劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶提供腐惡企業(yè)具體情況的各類配送服務(wù)。
3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶提供貨物的存儲、中專服務(wù)，以專業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。
4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專門的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類工業(yè)原材料等貨物進行專業(yè)裝卸，做到零破損率。
物流專線，公路貨運，倉儲服務(wù)，吊機安裝。
工商營業(yè)執(zhí)照、道路運輸經(jīng)營許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機構(gòu)代碼證。
山西：太原、運城、侯馬、高平。
廣州：佛山、中山及珠江三角。
河北：石家莊、邢臺。
山東：濟南、菏澤。
安徽：合肥。
京津：天津、北京。
河南全境。
杭州：蕭山。
鄭州、洛陽、西安、南昌、江蘇全境。
經(jīng)營理念。
誠信為本、質(zhì)量第。
業(yè)務(wù)流程。
接單——登記——調(diào)用安排——車輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車）、
提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收。
專線信息。
徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長沙、武漢、南昌。
合作客戶。
海糧油（張家港）有限公司。
總結(jié)：
從這次的調(diào)研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個流程有了更深一層次的認知，獲益良多。
物流調(diào)研報告篇十三
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談?wù)剛€人的看法。
1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景。
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達195萬噸，約占全市比重的'40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預(yù)計到20xx年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。
2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區(qū)發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進園區(qū)發(fā)展”的思路，全力抓好機場口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的“聯(lián)接點”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專業(yè)市場為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地。化工園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點項目的推進工作。在火車站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉儲、運輸、電子商務(wù)為一體，實現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運，拉動xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進度，逐漸從“政府主導(dǎo)型建園”向“業(yè)主主導(dǎo)型建園”、“企業(yè)主導(dǎo)型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。
5、強化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒有信息化，就沒有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設(shè)投資與長期運營基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動建設(shè)物流供需信息查詢、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺，力爭通過物流信息平臺，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車輛及其它資源，切實解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車率高的問題。
6、加強物流人才培養(yǎng)與引進。沒有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來的倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)演變而來，缺乏專業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。
7、營造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開政府必要的鼓勵和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵物流企業(yè)實行“強強聯(lián)合”，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，組建大型物流集團公司，同時，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強化物流用地政策。對物流企業(yè)的新增用地，實行地價優(yōu)惠，制訂具體辦法，對各種規(guī)費實行優(yōu)惠。三是鼓勵建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵發(fā)展社會物流中介專業(yè)隊伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會制訂行業(yè)管理規(guī)范，實行行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益；通過行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府有關(guān)部門進行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對物流業(yè)的執(zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責任追究制，特別是運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門、單位應(yīng)予以優(yōu)先安排。物價部門應(yīng)積極爭取扶持優(yōu)惠政策，促進物流企業(yè)的快速發(fā)展。對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。
8、實施財政扶持政策和獎勵機制。對達到年營業(yè)收入5000萬元以上納稅500萬元以上的綜合性物流企業(yè)、年營業(yè)收入2500萬元以上納稅300萬元以上運輸型物流企業(yè)、年營業(yè)收入1500萬元以上納稅200萬元以上的倉儲型物流企業(yè)，對其新增銀行貸款部分給予貼息補助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當年固定資產(chǎn)投資1000萬元以上、納稅達到100萬元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對其銀行貸款給予貼息補助。鼓勵物流項目投資、引資者，凡重大物流項目落戶我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對新引進區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當年納稅50萬元以上，給予引資者個人獎勵。
9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國稅局、地稅局、國土資源局、銀行、財政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負責人。在物流發(fā)展過程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進和推動物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負責物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負責整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負責協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會同國土資源局從規(guī)劃、用地上嚴格審查把關(guān)，嚴禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負責落實運輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進行對物流企業(yè)的管理；國稅局、地稅局負責對物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財政局對物流中心建設(shè)及運營過程進行資金支持并監(jiān)督資金使用情。
物流調(diào)研報告篇十四
新加坡物流業(yè)充分體現(xiàn)了“高效”的含義，這不僅由于新加坡地理位置優(yōu)越、交通便利，還在于其各環(huán)節(jié)暢通無阻。以通關(guān)程序為例，新加坡政府使用“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”，實現(xiàn)了無紙化通關(guān)，涉及貿(mào)易審批、許可、管制等通過一個電腦終端即可完成。
高科技是新加坡物流業(yè)的主要支撐力量之一，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則是重中之重。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，一般都擁有高技術(shù)倉儲設(shè)備、全自動立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要包括政府的公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流企業(yè)的電腦技術(shù)平臺。新加坡政府的“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)了企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。同時，物流企業(yè)都斥資數(shù)百萬美元建成了電腦技術(shù)平臺。通過公司的技術(shù)平臺，客戶不但可以進行下訂單等商務(wù)聯(lián)系，還隨時可以了解所托運貨物當時的空間位置、所處的運送環(huán)節(jié)和預(yù)計送達的時間?，F(xiàn)代科技還保證了貨物的安全和物流過程中的準確性，如條形碼和無線掃描儀的使用使每天多達數(shù)千萬份的貨物運送準確率超過99。99%。
服務(wù)的專一性是新加坡物流企業(yè)能夠提供高質(zhì)量服務(wù)的重要原因。它們要么專門為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，要么為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。如新加坡本地的雅閣物流公司，為完成其承擔的瑞典skf公司在亞太地區(qū)的專業(yè)配送服務(wù)，設(shè)立了skf一是市場導(dǎo)向原則。按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置；二是企業(yè)主體原則。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。三是與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展原則。物流業(yè)的發(fā)展要服從于、服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展，為建設(shè)制造業(yè)強省服務(wù)，為外貿(mào)貨物大進大出服務(wù)，為商貿(mào)流通服務(wù)。推進物流業(yè)發(fā)展，要把物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合。四是物流國際化原則。加快與國際的物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。五是信息化帶動原則。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。要加大資金投入，建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標準化水平，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專用倉庫。
新加坡港口、機場附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)的專業(yè)物流商，極大地方便了客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國際機場附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進駐，達到了較好的規(guī)模經(jīng)濟效果。
良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國聯(lián)合包裹公司（ups）和聯(lián)邦快遞公司（fedex）。這些全球物流巨子在資金、運輸工具、管理水平等方面的雄厚實力推動了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。
新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足每個客戶的不同需要為出發(fā)點和最終歸宿點，服務(wù)范圍之廣之細可謂空前。公司和客戶共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
二、新加坡政府大力推動物流業(yè)發(fā)展主要做法。
現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國重要的經(jīng)濟命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。
新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標準局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開"1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。在該計劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了"1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"以及"20xx年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃"。這一系列的計劃成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成"一條龍"服務(wù)。這些計劃主要包括下面4個內(nèi)容。
為了開發(fā)高效、科學的物流流程，新加坡政府出面委托專家顧問進行多項研究，同時鼓勵業(yè)界人士積極投身到這一活動中來。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問成功地完成了對"物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機"等課題的研究，而業(yè)界完成了"貨盤標準化"等研究計劃。
新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨立出來之后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動化橋式吊機；另一方面，在樟宜機場附近開設(shè)物流園，吸引國際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。
1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國際交流以及鼓勵有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門下等多項物流人才培訓(xùn)計劃。那一年，新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，并提供雙碩士學位課程。20xx年，第一批亞太物流學院的學生畢業(yè)并獲得"認可物流專業(yè)證書"（cpl）。
1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標。到目前為止，新加坡政府已建成"港口網(wǎng)絡(luò)"、"貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)"等公共電子平臺，并將推出空運業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。
新加坡航空物流的代表是樟宜國際機場。這個機場被譽為東南亞最現(xiàn)代化的國際機場，每年接送乘客超過20xx多萬人次，連續(xù)多年被評為"世界最佳機場"、"亞太地區(qū)最佳機場"、"世界最受歡迎的機場"等。民航局不時研討制定樟宜機場的發(fā)展規(guī)劃，以確保機場有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強勁增長。樟宜機場內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運中心，面積達47公頃，是一個24小時運作的自由貿(mào)易區(qū)。這個一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無論何時，從飛機卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時。
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界最大的單一箱運碼頭經(jīng)營機構(gòu)。新加坡的遠景目標是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實現(xiàn)這一目標，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。20xx年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。
新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時，以多種經(jīng)濟調(diào)控手段控制以私家車為主體的私人交通的增長。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、計程車系統(tǒng)，其特點是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運行快捷高效。電子公路收費系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實施的一項先進的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動計費門、隨車（全國所有車輛）安裝的ic付費卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進入中心區(qū)的車輛在經(jīng)過該系統(tǒng)時，均會被自動扣除一定費用。
新加坡物流涉及的多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無紙化和自動化，為商家節(jié)省了人力和財力，也提高了政府運作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個：
在全國范圍內(nèi)實行電子數(shù)據(jù)交換（edi），連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個政府部門，與進口、出口（包括轉(zhuǎn)口）貿(mào)易有關(guān)的申請、申報、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過貿(mào)易網(wǎng)進行。該網(wǎng)24小時運行，自動接收、處理、批準和返還電子申報。商家通過電腦終端10秒鐘即可完成全部申報手續(xù)，10分鐘即可得到批準與否的答復(fù)。
用戶包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車運輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運界和港口的專業(yè)經(jīng)驗，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運業(yè)的各方面連接起來，簡化點到點的信息流程，使港口用戶獲得船只進出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機布置、集裝箱實時跟蹤等信息。
主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。
為800多家船運公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購、船舶追蹤等信息。
通過這一電子平臺，空運貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運代理聯(lián)系空運貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運貨物交易400萬次。
1、加強政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場導(dǎo)向原則，按市場需求確定發(fā)展重點，推進資源重組，優(yōu)化資源配置，促進全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。
2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營要落實到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動、扶持。
3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團的合資合作，引進獎金、技術(shù)和先進管理經(jīng)驗，走國際化經(jīng)營的路子，提高物流企業(yè)競爭力。
4、發(fā)揮理事會人才培訓(xùn)合作的作用，舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門、機場、港口、園區(qū)以及重點企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學習了解新加坡物流運作管理經(jīng)驗。
5、加強信息化平臺建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門、機場、港口和物流園區(qū)考察、學習新加坡電子政府發(fā)展情況；加大資金投入，推動我省物流信息平臺的建設(shè)；建設(shè)公共物流信息平臺和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運作效力，實現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流調(diào)研報告篇十五
姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應(yīng)有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內(nèi)進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點工作。
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術(shù)，構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。
(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力。
中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設(shè)可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。
通過現(xiàn)代物流的建設(shè)，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務(wù)，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。
一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設(shè)置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊?，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對接。
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。
本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè)，并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。
一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流成本預(yù)算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，建設(shè)省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
二是促進經(jīng)濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運營等多種形式的工商物流一體化。，應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。
(二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設(shè)與長期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設(shè)備建設(shè)中實現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計；在設(shè)備選型上，要結(jié)合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應(yīng)制度化、程序化、標準化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運作效率。
信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構(gòu)建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。
物流調(diào)研報告篇十六
xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。
進一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學體系、教學方法、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學生頂崗實習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
1）林芳、周興依靠高中同學關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調(diào)研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等。
1）調(diào)查小組訪談法。
2）問卷調(diào)查法。
一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況。
1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀。
截至xx年底，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進一步擴大的趨勢。
經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標、教學計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學生招生規(guī)模不大，一般在校學生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比，崗位群有些變化。
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群。
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系。
通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）。
高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。
3、校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。
一是沒有利益共同點。
二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營泄密。
三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。
四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議。
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。
1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。
2、加強課程團隊建設(shè)，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。
物流調(diào)研報告篇十七
家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
經(jīng)營模式是從一級站（省一級）以調(diào)撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術(shù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
物流中心北側(cè)不設(shè)進出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用落后，也沒有研究信息共享技術(shù)，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
發(fā)展趨勢。
采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
相關(guān)資料。
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應(yīng)站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站（省一級）以調(diào)撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站（縣鄉(xiāng)一級）或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當時的家家悅（山東省威海糖酒采購供應(yīng)站）只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
家家悅先在威海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設(shè)一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
目前使用的這個常溫物流中心是xx年開始建設(shè)，20xx年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側(cè)不設(shè)進出庫通道，中心采用u字型的動線設(shè)計，南側(cè)共設(shè)計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1—7號門為收貨區(qū)，8—23號門為出貨區(qū)，24—40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。
物流中心設(shè)計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓（ma）的wms（倉庫管理系統(tǒng)）。
由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉(zhuǎn)集拼方面，可以對中轉(zhuǎn)集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進出的狀況，實現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務(wù)的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉(zhuǎn)箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
投入300多萬元加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。
（2）保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。
（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。
發(fā)展趨勢。
（1）物流服務(wù)的水平還需要進一步提高。
（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)。
（4）突出企業(yè)核心業(yè)務(wù)，形成分工合作的。
相關(guān)資料。
園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務(wù)上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建—營運—移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎(chǔ)設(shè)施和公共項目進行開發(fā)和建設(shè)。并由政府設(shè)立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設(shè)以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務(wù)企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務(wù)。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎(chǔ)設(shè)施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎(chǔ)設(shè)施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務(wù)，如信息、招聘、培訓(xùn)等，獲得相應(yīng)的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進入園區(qū)免征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。
在海關(guān)和港口集團的支持下，實現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關(guān)層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關(guān)速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、電子化監(jiān)控，通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的海關(guān)監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。
物流園區(qū)充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務(wù)優(yōu)勢，實現(xiàn)一體化運作。
天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓(xùn)：
（1）園區(qū)物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。
（2）物流服務(wù)的水平還需要進一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機構(gòu)雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區(qū)服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。
（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。
（4）園區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡(luò)、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。
（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍均包括：供應(yīng)鏈設(shè)計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易代理、國際國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)及拆拼裝箱業(yè)務(wù)、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務(wù)不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍是一致的，應(yīng)該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現(xiàn)象。
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
根據(jù)客戶具體特點，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（1）網(wǎng)點覆蓋地少。
（2）edi系統(tǒng)沒有開展。
（3）物流軟件使用不足。
發(fā)展趨勢。
（1）為了降低運營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法。
（2）業(yè)務(wù)重組。
相關(guān)資料。
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)，擁有2—30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸?shù)蓉涍\服務(wù)。每晚8—10點準時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務(wù)，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運輸。結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶具體特點，設(shè)計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
北京公司堅持以“客戶為中心”的服務(wù)理念。堅持以“安全高效準確即時”為服務(wù)目標，逐步實施現(xiàn)代科學物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商。
電子器材。家具。機械。電器。等產(chǎn)品。已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務(wù)。其中以華為技術(shù)、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。
北京公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經(jīng)過嚴格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務(wù)。
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心。德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準物流服務(wù)。
2、企業(yè)的信息系統(tǒng)。
公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。
3、企業(yè)物流信息化建設(shè)情況。
截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。
4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢。
原因。
（2）物流軟件使用不足。
發(fā)展趨勢。
（1）使用erp。
（2）業(yè)務(wù)重組。
（3）物流結(jié)點進一步網(wǎng)絡(luò)化。
相關(guān)資料。
德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1。3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心和人口。截至20xx年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。
通過本次的調(diào)研，我們知道了企業(yè)要充分的運用物流信息技術(shù)的知識，物流信息技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中占有越來越重要的地位，一個企業(yè)的發(fā)展要采用適合自己企業(yè)的信息技術(shù)。例如：erp、mrp、jit、edi、gps、rfid等物流信息技術(shù)，這樣可以使企業(yè)擁有更好的企業(yè)利潤，使企業(yè)的庫存保持穩(wěn)定，減少企業(yè)的不必要支出費用，來增強企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)利于不敗之地。
物流調(diào)研報告篇十八
按照全省現(xiàn)代物流工作會議精神和《湖北省促進現(xiàn)代物流大發(fā)展兩年行動計劃(-)》的要求，省發(fā)改委、省現(xiàn)代物流發(fā)展促進會組織有關(guān)方面，通過采取問卷調(diào)查、實地走訪等形式，對全省物流市場主體發(fā)展情況開展了深入調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
一、全省物流市場主體發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)全省物流市場主體發(fā)展速度較快。
一是物流市場主體數(shù)量增長較快。全省物流市場主體數(shù)量為26971家，比上年增長26.3%，占全省市場主體比重約為0.8%。二是內(nèi)資和私營物流企業(yè)發(fā)展較好。20全省物流市場主體中，內(nèi)資、私營、外資企業(yè)數(shù)量分別為12542、14221、208戶，比上年分別增長13.5%、40.7%、10.1%，占比分別為46.5%、52.7%、0.8%。三是注冊資本不斷提高。年全省26971戶物流市場主體中，注冊資本在5000萬元(含)以上的企業(yè)有995家，1億元(含)以上的企業(yè)480家，全省物流市場主體注冊資本總額為5026.32億元，平均注冊資本為0.1863億元，比上年增長16.8%，其中內(nèi)資、私營、外資企業(yè)平均注冊資本分別為0.33億元、0.038億元、1.72億元。
(二)全省物流市場主體轉(zhuǎn)型升級提速。
隨著我省經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大，物流企業(yè)逐步從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級。調(diào)查顯示，以往我省物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)中，以運輸與裝卸為主，倉儲和配送次之，服務(wù)功能較為單一。近幾年來，為了滿足市場需求，提高企業(yè)競爭力，我省物流企業(yè)開始逐漸新增庫存管理、信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計等現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年有近5%的物流企業(yè)新增了相關(guān)現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)，2013年新注冊的5628家物流企業(yè)中60%以上業(yè)務(wù)范圍涉及現(xiàn)代物流綜合業(yè)務(wù)。同時，隨著我省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流市場主體格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,涌現(xiàn)了一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始由企業(yè)物流向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。更有部分第三方物流企業(yè)逐漸向提供更加專業(yè)的一體化物流服務(wù)解決方案延伸。數(shù)據(jù)顯示，2013年我省物流外包比例持續(xù)提高，物流金融市場服務(wù)需求增大，物流市場主體轉(zhuǎn)型升級步伐加快。
(三)全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展。
近年來，全省物流市場主體投資呈多元化發(fā)展趨勢，呈現(xiàn)出國有、股份制、私營、中外合資、外商獨資等多種經(jīng)濟成份共同發(fā)展的格局。尤其是股份制、私營、外商投資等非公有制經(jīng)濟成份的物流企業(yè)在市場競爭中不斷發(fā)展壯大，不僅滿足顧客的多樣化需求，完善物流市場競爭機制，帶動全省經(jīng)濟增長，而且其迅速增長的態(tài)勢表明，股份制等非公有制的物流企業(yè)已成為我省物流市場主體發(fā)展不可或缺的重要組成部分，據(jù)調(diào)查，2013年物流市場主體中私營和外商占比為53.5%，內(nèi)資中有近三分之二為民營或股份制企業(yè)，僅從數(shù)量上來看，非公有制物流企業(yè)占全省物流市場主體的80%以上。全省多種所有制物流市場主體共同發(fā)展，對于調(diào)動各個方面的優(yōu)勢資源、充分吸引社會資金及外資、彌補物流業(yè)發(fā)展資金不足，以及多渠道增加就業(yè)崗位、擴大就業(yè)、促進社會經(jīng)濟發(fā)展起到了重要作用。
(四)重點物流企業(yè)的示范帶動作用日益顯現(xiàn)。
截至2013年底，我省共有90家省重點物流企業(yè)和187家a級物流企業(yè)，這些重點企業(yè)都是各地及物流各行業(yè)的領(lǐng)頭羊。九州通醫(yī)藥集團股份有限公司、華中航運集團有限公司、武漢商貿(mào)國有控股集團有限公司、武漢港務(wù)集團有限公司、國藥控股湖北有限公司、湖北銀豐棉花股份有限公司、襄陽東風合運物流股份有限公司等8家5a級物流企業(yè)在提高物流的組織化水平和專業(yè)化程度、轉(zhuǎn)變物流運作模式和經(jīng)濟發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮了重要作用，顯現(xiàn)出良好的示范與帶動作用。在專業(yè)物流方面，我省醫(yī)藥物流展示出了規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮了行業(yè)龍頭的重要作用。2013年，九州通醫(yī)藥集團股份有限公司以銷售額84.7億元名列全國民營醫(yī)藥企業(yè)第一名。
二、全省物流市場主體發(fā)展中存在的主要問題。
(一)全省物流市場主體“散、小、弱、低”
我省物流市場主體發(fā)展水平滯后，核心問題表現(xiàn)為“散、小、弱、低”。一是“散”，就是主體分散、經(jīng)營粗放、封閉運行、各自為陣。全省56.4%的物流市場主體集中于武漢、襄陽和宜昌三個地區(qū)，而其余43.6%的物流市場主體則分散于14個市州。二是“小”，就是企業(yè)規(guī)模小。全省物流市場主體95%為中小物流企業(yè)，全省物流市場主體注冊資金在5000萬以上的只有995家，占比僅3.7%;全省重點物流企業(yè)只有90家，占比僅0.3%;a級物流企業(yè)只有187家，占比僅0.7%。三是“弱”，就是市場主體競爭能力弱。全省12542家內(nèi)資物流企業(yè)中，注冊資本100萬元以下的占59.9%;全省14221家私營物流企業(yè)中，注冊資本在50萬元以下占57.2%。在關(guān)于企業(yè)運營車輛的調(diào)研中，普通貨車和廂式貨車的數(shù)量占70.6%，專用罐車和冷藏車只占12.8%，車輛利用率在90%以上的企業(yè)只占43%，大部分物流企業(yè)難以提供全程一體化物流服務(wù)。四是“低”，就是企業(yè)提供服務(wù)層次低、運作效率低。在企業(yè)主要從事的業(yè)務(wù)中，60%以上的物流企業(yè)主要從事傳統(tǒng)、單一的運輸和倉儲業(yè)務(wù)，而能提供信息服務(wù)、物流咨詢與物流系統(tǒng)設(shè)計的現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的企業(yè)則僅占22%和7%，由于服務(wù)功能單一，經(jīng)營方式粗放，往往被動地滿足客戶需求，在服務(wù)項目的開拓、市場反應(yīng)速度、價值定位等方面都未能實行市場化運作。
(二)物流市場競爭無序，制約企業(yè)發(fā)展。
在339份關(guān)于市場不規(guī)范原因的調(diào)查中，66%的物流企業(yè)認為市場競爭無序是市場不規(guī)范的主要原因，部分物流企業(yè)為了爭奪有限的市場份額，非理性地采用價格戰(zhàn)展開競爭。市場競爭無序的另一個原因是市場環(huán)境不規(guī)范。由于我省物流市場起步較晚，各項規(guī)章制度尚不健全，如市場準入、退出制度等，物流市場主體缺乏科學的規(guī)劃與管理，缺乏有效的行業(yè)自律與誠信機制。例如，湖北省沙洋運通物流有限公司為圓通快遞在沙洋的加盟網(wǎng)點，于2013年12月因運送違規(guī)危險品(導(dǎo)致一人死亡、9人不同程度中毒)被吊銷執(zhí)照。該案例是物流主體因快遞、物流收寄驗視制度執(zhí)行落實不到位、市場監(jiān)管力度與行業(yè)自律亟需加強的典型例子。
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