1.一種經過歸納和概括的文書寫總結時可以結合自己的個人感悟和體會。下面這些總結范文是小編特意為大家準備的，希望能對大家有所幫助。
大專物流管理畢業(yè)論文篇一
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應鏈角度分析，當下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對接；服務工作質量有待提升；資金流的周轉流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對此，本文提出實現精準的物流信息對接；調研終端市場真正的服務需求；周轉資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動我國物流經濟的發(fā)展。
經濟的日益發(fā)展，推動了物流產業(yè)的進步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現金物流客戶對物流需求為基礎，優(yōu)化物流管理的各個流程，獲取更多客戶的認可，進而推展業(yè)務范圍，獲取更多利益。
從供應鏈的角度，分析物流管理和控制的內涵，包含了采購、營銷、預測、庫存管理、計劃、銷售、售后服務，這些復雜的內容。實際運行中，供應鏈的物流也會存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
1.1供應鏈模式更具戰(zhàn)略性。
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應鏈管理模式更加看重消費者需求，以此類提供出產品以及相應服務，這樣的循環(huán)下，供應鏈成本和市場份額是要由需求量所決定的。在以供應鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強的戰(zhàn)略思維，類似于供應鏈運行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
1.2集成性、規(guī)范性更明顯。
供應鏈管理顯示出橫向管理模式，綜合了物流管理中的集成化、信息化、規(guī)范化，在供應鏈中各個位置上的企業(yè)，交織在一起，形成一個嚴密的網狀結構。企業(yè)同企業(yè)是相互協作的，協調利益，還能分享資源和技術，提高供應鏈的運轉速率，進而推動了物流企業(yè)的發(fā)展。
1.3看重客戶滿意度。
以供應鏈為基礎的物流管理，最終發(fā)展目標不是單純減少物流運行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質量和服務質量，提升物流服務水平，才能更好地提升客戶價值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關鍵因素就是消費者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費者才會選擇該企業(yè)，進而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進行交易，才會需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價值提升，物流服務水平提升，進而提高在供應鏈中的競爭力，為物流企業(yè)正常運行，奠定基礎。
2.1信息流不能有效對接。
供應鏈里面最為明顯的指標，包括物流服務、資金周轉率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會因為信息流的對接性較弱，出現商品流通無效的問題，這也是物流產業(yè)里面最為耗費資源的一項。
供應鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會忽視商品的信息，像真實度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯位的情況，也不能給物流的中轉一方，增加額外的成本。假設，配送的商品，有信息錯誤問題，一般負責的一方，是上游企業(yè)，或者下游產業(yè)，還有可能是終端消費的群體來承受。其中物流中轉的一方，卻不需要承擔責任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯誤的問題，業(yè)務量也不會受到其影響而下降。并且，因為無效商品的重復性流通，使得物流的中轉方，有更多基礎業(yè)務量。
可是無效運輸導致最后的結果，降低了物流資源匹配合理程度，供應鏈的效能和合作機制被弱化，進而物流管理方面的業(yè)務，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應鏈角度下，物流管理的問題，表現為信息流不能有效對接。
2.2服務工作質量有待提升。
物流管理的效能衡量中，重要指標是物流服務質量。當今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據的市場，在規(guī)模上不斷擴大，可是其服務質量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費者是否滿意的角度而言，物流服務是否缺失，與供應鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務，因此物流企業(yè)，需要承擔起最終的配送業(yè)務下所執(zhí)行的服務輸出，也沒能同商品的源頭，構成合作關系聯動性。
所以，物流企業(yè)對于上游企業(yè)產品質量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運營的成本，在提供終端消費者服務方面，做得還不是很充足。通過縮減服務成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務質量的提升，不能穩(wěn)步實現，供應鏈末端所必須的服務效能，被弱化。
2.3資金流的周轉流程有待優(yōu)化。
現金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務，進而能夠取得一定資金周轉空間，同時也有一定服務費用可以收取。雖然服務費用能夠強化對第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會削減供應鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務，不是最大力量激發(fā)隱形市場的真實資金活力，甚至會導致部分資金周轉時間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉率質量的一個好的征兆，可能會限制到供應鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現代化物流的管理流程，應當站在供應鏈的視角，對資金周轉進行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場的活力。
3.1充分利用現代化信息技術。
供應鏈管理的觀念之下，物流運行的過程中，更加重視運用機械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實現物流信息的交流和分享，實現物流的共贏。
為此，供應鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現代化信息技術，提升收集信息、處理信息的效率，以先進信息技術同物流客戶進行交流，構建高效和"短距離"的聯系，進而高效、高質量服務客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競爭的意識更強，員工之間合理的競爭，能夠促進員工的進步，也提高了服務的質量。
物流企業(yè)可以構建相應的信息平臺，強化物流同信息數據的整合，從而提高數據處理速度。通過信息平臺，借助大數據分析技術，可以更好地了解到消費者的需求，構建相應的信息資源庫，將客戶群體進行區(qū)分，提供更具針對性的服務，形成有目的、有方向的物流服務體系，能更好地滿足消費者需求。
從另一個角度來看，信息平臺的建立，還能強化供應鏈中各個企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎上的競爭，才能促進企業(yè)的發(fā)展。各個企業(yè)都要能掌握到現代化商業(yè)經濟發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準確性和科學性。
3.2實現精準的物流信息對接。
供應鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務企業(yè)之間，物流供應鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評估原則，要參照供應鏈體系。必須要提高信息對接有效性，如果貨物需求信息在實現上滯后，那么一定會損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對接方面是非常重要的一點，強化上游和下游所有參與數據和業(yè)務方面的對接，使得能夠實現線上信息的對接，就要在線下交互的時候，同時進行線上對接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務質量，提高信息對接效率，優(yōu)化服務質量，同時能降低大量信息交互產生的人工作業(yè)成本。
在同一供應鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對接的服務，像物流服務商間數據信息交互，還有供應鏈上下游和終端客戶之間信息對接，這些也通過在線的自助模式進行，從而不斷強化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運輸中虛擬資源的利用效率，進而優(yōu)化物流管理的流程。
3.3調研終端市場真正的服務需求。
物流企業(yè)需從更深的角度，對商品全面產業(yè)鏈的維度進行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應鏈式配套服務區(qū)間。研究終端市場有哪些服務方面的需求，對于供應鏈自身適應性和契合度，有一個全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時間更加精準無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉中產生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應當就上游廠家和下游終端消費市場，二者間的利益，進行合理權衡，服務類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應當在企業(yè)文化基礎上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進行資源互補，為提高服務質量奠定基礎，精準把控客戶服務需求。
3.4周轉資金的全方位思考。
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務流程的重要內容，只想流程簡化，可能會出現貨品的安全問題，而這種安全問題，則會導致資金流動的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動質量是關鍵性要素。對于貨物保險方面的費用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔的成本。同時強化合作的上游商品業(yè)務的審核，避免因為運輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺完成的，最好通過交易平臺進行。
強化第三方物流企業(yè)同網絡金融平臺之間的合作，也能提高全產業(yè)鏈資金的流動速度，大大提高資金利用率的效能，優(yōu)化管理流程的時效性和客戶滿意度。
綜上所述，在供應鏈視角之下，物流的管理流程應該更加全面，考慮的內容應當更加豐富。不能單純站在本企業(yè)或者本單位的角度思考問題，而是從整個行業(yè)出發(fā)，從整個供應鏈條出發(fā)，分析管理流程存在的問題，找出問題癥結所在，從根本上解決問題，提出優(yōu)化管理流程的策略。
實現精準的物流信息對接，調研終端市場真正的服務需求，周轉資金的全方位思考，提高服務質量的同時，提升了資金周轉效率，才能更好地促進物流企業(yè)發(fā)展。
[1]謝月梅?；诠湽芾憝h(huán)境的中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新分析[j].商場現代化，2018(20).
[2]王德方。基于供應鏈管理環(huán)境的物流管理策略研究[j].價值工程，2018,37(10).
[3]薛文靜。關于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].江西建材，2017(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇二
本文利用對當今時代進步、物流管控模式特點的分析過程，重點就現階段高等院校后勤型物流管控狀況進行說明，詳細闡釋了對高校后勤物流系統(tǒng)進行綜合化管控的效用性及構建高校中高效型后勤物流運作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應解決的問題及改革的實施手段。
高校后勤；物流管理；社會化構建。
當今，物流行業(yè)是一個令大眾矚目的重點話題，其在全世界范圍內發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務、信息產業(yè)。物流模式構建的效用高低已在很大程度上關聯著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務質量的改進。然而實施此番操作的前提條件即為首先構建出一個高質量、操作性強的物流運作體系。
我國現實的高等教育模式是在過去計劃型經濟體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計劃型經濟模式下構建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機制。由于高校教育、科學研究及人才塑造目標的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負擔。
第一，教育資本的缺失導致須對高校物流系統(tǒng)實施最先進的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔負著原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔負的后勤保障性工作，那時高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬炔窟\作態(tài)勢。
（一）由封閉型管理向開放型管理轉變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉變。
以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學校、本單位的區(qū)間內，雖然高校的物流業(yè)務管理亦為以物流費用最低化及經營收益最高化為追求目標，然而因為他們未能認識到物流運作費用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個利益鏈條的限制，所以，其所達到的只是一個少數優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。
（二）打造服務觀念，提高客戶認可度。
服務型觀念的塑造是經濟發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內的物流運作管理過程不十分重視給總體物資供應流程提供服務，所以其亦不可實現使客戶充分認可的程度。當代物流運作管理不但施予周到、便捷的運送、儲存、配貨、管護等類型的商業(yè)性服務，也施予物流訊息的采集、整合及外輸等服務產品。高校后勤物流業(yè)務的運作以實現客戶認可為基本宗旨，完整、周密地服務于本行業(yè)的“上帝”。
（三）減低運行成本，優(yōu)化服務模式。
在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因為物資周轉過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運商品提升價值，更不能改善物流商品的實用效果，因此依靠減小物流運作費用是加大商業(yè)產出的主要渠道。
物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關聯到怎樣有效使用現實物流資源來實現工藝設施的配置問題。
（四）依托訊息化、科學化方法實施管理。
依托微機、網絡、云計算、數據資源可完成、便捷、迅速的運作、管控過程，促使高技術與智能化管理模式應用到物流運作過程中，對社會資源（包含人工和財務）的節(jié)省和系統(tǒng)運作的實效性均可發(fā)揮出積極的促進功能。
（一）實現高校后勤的社會型管控。
大部分的高校對其后勤都實施外表上的“單塊建制，程序分離”，構建了后勤業(yè)務經濟運作實體，名曰“后勤服務實業(yè)集團”或“后勤服務實業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運行體系向社會服務型、公司實體型推進了一個層次，然而其利潤獲取的自主權及調配權并未達到分明，從本質上來說并未完全實現企業(yè)式獨立運作，構建當代新型企業(yè)經營制度，高等學校后勤工作的社會化變革，其目的是為了滿足我國新型的市場化運作機制需要，并依照建立當代先進型企業(yè)經營制度的需求對以往的后勤管控模式和運作體制實施徹底變革。
（二）建立適合高校后勤的內部管理體制。
組織機構劃分過細，實體過于分散，會出現效率不高，相互扯皮推諉的現象。需對性質職能相似的小實體進行合并，并將管理職能實現集約化。
（三）成立區(qū)域物流中心。
傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資源分散在各個高校?！耙患乙粦艮k后勤”，表現出一定程度的低水平重復勞動，后勤社會化改革為各高校物流資源的整合帶來了契機，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。
高校后勤要利用當前良好的環(huán)境和技術，堅持“市場導向、企業(yè)運作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流發(fā)展原則，以提高物流效率、增加透明度、監(jiān)控質量關、降低物流成本為核心，加大物流技術創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進物流資源整合，合理進行后勤物流的區(qū)域布局，樹立競爭意識，提高服務質量，逐步建立高校后勤物流一體化管理模式。
[1]黃城武。略談高校后勤社會化管理的問題與應對措施[j].求知導刊，2016(03).
[2]李輝。高校后勤社會化管理中存在的問題及對策探討[j].經營管理者，2016(13).
大專物流管理畢業(yè)論文篇三
物流管理是企業(yè)應該關注的內容，通過開展科學的物流管理能給企業(yè)提供更好的發(fā)展支持?；诋斍拔锪餍袠I(yè)的整體發(fā)展情況，企業(yè)如果能實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶提出的需求，以此給企業(yè)帶來更多的經濟效益。物流應該實現信息化發(fā)展，借助先進技術完善物流體系，更好地發(fā)展優(yōu)質物流，但企業(yè)在物流管理中出現一些問題，需要企業(yè)制定科學的解決對策。
物流管理涉及內容比較多，不單是搜集或處理各項信息，也應該借助數字技術等對信息進行儲存管理，體現出很強的技術和綜合性。因此，企業(yè)要想開展高水準的物流管理，就應該借助條碼以及計算機等技術進行管理系統(tǒng)建設，從而給客戶提供更加全面的物流服務。
基于這樣的物流管理和技術發(fā)展需求，企業(yè)應該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標，分析管理中出現的問題并制定相應對策，促使企業(yè)實現更高層面的物流發(fā)展。
1.1保障系統(tǒng)信息的準確性和可得性。
通過對物流信息進行內容分析可知，企業(yè)在發(fā)展中需要保障各項物流作業(yè)的平衡性，提升存貨管理的精準性，保障企業(yè)開展更高層面的信息建設。同時，企業(yè)應保證在轉化書面信息過程中的精準性，讓流通信息和電子信息保持內容一致，從而保障物流管理中各項信息的精準性，給企業(yè)發(fā)展提供更好的穩(wěn)定力量。可得性指企業(yè)需要保障以下幾方面的信息能力：
一是工作人員在客戶下單后對訂單信息進行及時儲存，保障各項信息的準確度。
二是完善當前的物流建設系統(tǒng)，將書面訂單信息準確轉化為相應電子信息。
三是要借助技術應用打破之前的空間限制，讓客戶可以及時準確掌握到物流信息，滿足客戶所提出的物流信息服務。
1.2提升物流管理信息的及時性。
企業(yè)要想在國內市場中占據更好的發(fā)展位置，就應該對市場進行全面調查，分析當前市場體現出的發(fā)展走向和需求。企業(yè)要想提升物流管理的質量，需要保證信息的及時性，根據信息開展各項物流服務。
企業(yè)應該在物流管理系統(tǒng)中及時向客戶提供物流運輸情況，需要掌握相關反饋信息，以此讓客戶全面掌握相關物流信息。如果物流管理系統(tǒng)未能及時更新和追蹤運輸信息，就會和實際運輸情況產生明顯偏差，增加出現管理風險的概率，因此，必須提升管理信息的及時性。
1.3確保管理系統(tǒng)的操作性。
企業(yè)進行物流管理系統(tǒng)建設的過程中，需要保證系統(tǒng)操作性以及靈活性，促使開展更高層面的物流管理。在對管理系統(tǒng)進行頁面設計時，應該堅持美觀大方的原則，節(jié)省工作人員進行系統(tǒng)操作的時間，提升后臺操作效率。
同時，企業(yè)應該分析客戶對物流管理提出的多種需求，合理運用技術提升管理系統(tǒng)的性能屬性，給客戶提供特定的物流數據或產品信息。此外，在進行管理系統(tǒng)設計時，也應該關注頁面的順序性，從而保障物流系統(tǒng)的操作性能。
2.1工作人員未能正確認知物流管理。
企業(yè)如果實施更高層面的物流管理，可以降低成本投入，確保物流運輸滿足客戶需求，強化整體市場競爭能力。但是，企業(yè)在物流管理建設時出現多種問題，影響信息化的運用效果，應該對這些問題進行分析。
首先，工作人員未能正確認知企業(yè)物流管理出現的主要問題，影響整體系統(tǒng)建設的效果。
其次，一些企業(yè)認為物流運輸是產品運輸或者搬運，未能對物流管理進行全面認知，落后的思想認知影響信息化的建設效果，影響物流管理的最終質量。
最后，部分企業(yè)沒有了解到信息化對物流管理和企業(yè)長遠建設的積極影響，在信息化物流發(fā)展上沒有投入足夠的精力和資金，導致物流管理建設出現形式化的現象。某些企業(yè)通過自營方式進行物流運輸，雖然可以體現出一定的特色，但也會給物流管理帶來限制。
2.2信息化技術存在發(fā)展落后的現象。
企業(yè)要想開展高水準的物流管理，就應該借助條碼以及計算機等技術進行管理系統(tǒng)建設，從而給客戶提供更加全面的物流服務。
雖然科研人員在網絡技術上進行多種研究，但是國內在物流管理上仍然存在技術落后的問題，未能構建完善的物流管理體系，對物流體系的整體建設造成負面影響。
同時，國內企業(yè)在條形碼技術運用上也出現使用效率比較低的現象，沒有推動物流管理發(fā)展。
此外，受到資金管理的限制，企業(yè)在物流管理上遇到阻礙，需要不斷提高信息化技術。
2.3缺乏高素質技術人才。
結合相關調查可知，企業(yè)在物流管理建設中出現的各種問題受到多種因素影響，技術人才是主要影響因素。
無論對管理系統(tǒng)進行研究設計，還是監(jiān)督和更新操作管理系統(tǒng)，信息化管理都需要得到技術人才的支持。但是，企業(yè)在進行物流管理系統(tǒng)建設過程中受到資金和理念等方面的影響，未能招聘高素質的技術人員，通常讓其他工作人員兼職開展工作。
這些人員沒有扎實的信息化管理理論知識，也不能熟知物流管理信息化建設的具體流程，很難開展高質量的物流管理。
3.1提升對物流管理的認知程度，重視信息化發(fā)展。
企業(yè)應該將信息化作為物流管理的發(fā)展目標，分析管理中出現的問題并制定應答對策，促使企業(yè)實現更好層面的`物流發(fā)展。因為工作人員未能正確認知物流管理，所以企業(yè)在進行信息化建設過程中，應該提升對物流管理的認知程度，重視信息化發(fā)展。
第一，領導層應該對物流管理進行全面分析，思考信息化物流管理系統(tǒng)建設的重要性，從而讓企業(yè)更加重視物流管理；將信息化作為管理系統(tǒng)建設的目標，使企業(yè)實施更高層面的物流信息管理。
第二，企業(yè)應在系統(tǒng)建設和管理上投入資金支持。目前，企業(yè)沒有了解到信息化對物流管理和企業(yè)長遠建設的影響，沒有在信息化物流發(fā)展上投入精力和資金，導致物流管理建設出現形式化的現象?；诖?，企業(yè)應該通過資金支持的方式給物流建設提供更好的幫助，讓物流建設符合信息化提出的需求，避免出現形式化的問題。
企業(yè)可以通過應用各種技術或者創(chuàng)新研發(fā)提升系統(tǒng)管理的成效性，促使信息化發(fā)展得到更好的技術保障，讓企業(yè)獲得更好的市場競爭力量。
3.2強化技術研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術。
現階段，國內物流管理仍然出現技術落后的問題，未能構建完善的物流管理體系，對物流體系的整體建設造成負面影響。因此，企業(yè)要想實現信息化物流管理建設，應該強化技術研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術。
一方面，企業(yè)應該增加在技術研發(fā)上的資金和管理人員投入，提升對物流管理的重視程度。企業(yè)應學習國外物流發(fā)展經驗，根據自身實際情況建設物流管理體系，重視引用各項先進技術，保障企業(yè)開展更高層面的物流管理。
另一方面，企業(yè)需要合理使用先進的物流管理手段，如電商系統(tǒng)或erp技術等，從而彌補企業(yè)在物流發(fā)展或管理中的不足，促使企業(yè)根據市場發(fā)展進行技術優(yōu)化，立足先進技術的支持給物流管理提供更好的支持和幫助。同時，企業(yè)也應該重視和物流平臺的合作或經驗交流，立足合作，拓寬企業(yè)物流管理等路徑，提升企業(yè)對資源實施管理的綜合能力，給客戶提供更好的物流服務。
3.3引進和培育高素質技術人才。
企業(yè)在當前環(huán)境中，要想實現物流管理的信息化建設，應該引進和培育高素質技術人才，給物流管理提供更好的人才支持。
首先，企業(yè)需要制訂科學的人才招聘方案，根據方案向社會進行高素質技術人才招聘，從而吸納一些具有扎實理論知識和創(chuàng)新能力的人才，讓他們投入到物流管理中，進而強化整體設計能力，更好地開展物流信息管理。
其次，企業(yè)應該對在職人員進行技術培訓，或者提供外出學習的平臺，這樣可以給技術人員提供發(fā)展平臺，讓他們將精力投入到技術研發(fā)以及物流管理工作中。
最后，企業(yè)應該對當前的人力資源進行全面調查，根據資源最優(yōu)配置的原則進行工作崗位調整，讓人才更好地發(fā)揮出自身價值和工作能力，促使物流管理順利推進各項環(huán)節(jié)，提高信息化發(fā)展程度。
企業(yè)進行物流管理系統(tǒng)建設過程中，需要保障系統(tǒng)信息的準確性和可得性，提升物流管理信息的及時性，保證系統(tǒng)的操作性以及靈活性。
但是企業(yè)在進行物流管理建設時出現多種問題，影響信息化的運用效果，需要制定針對性的解決對策。筆者認為企業(yè)在進行信息化建設過程中，應該提升對物流管理的認知程度，重視信息化發(fā)展。
同時，企業(yè)應該強化技術研發(fā)，創(chuàng)新物流管理技術。此外，企業(yè)在當前環(huán)境中要想實現物流管理的信息化建設，應該引進和培育高素質技術人才，給物流管理提供更好的人才支持。
[1]唐葉云。中小企業(yè)物流管理信息化存在的問題及解決對策[j].科技經濟導刊，2018(25).
[2]周博。對企業(yè)物流管理信息化問題及對策的研究[j].山東工業(yè)技術，2017(23).
[3]邢焜焜。企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策研究[j].物流工程與管理，2016(10).
[4]陳防。關于企業(yè)物流管理信息化問題的分析及對策探討[j].中國管理信息化，2016(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇四
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
企業(yè)物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現企業(yè)整體經濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業(yè)物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業(yè)物流的整體網絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發(fā)展的開放化，實現了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語。
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業(yè)市場經濟地位的真正提升。
參考文獻：
大專物流管理畢業(yè)論文篇五
3、淺議連鎖經營企業(yè)的供應商管理。
4、政府采購在中國的現狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設計與改進實證研究。
6、我國倉儲標準化的實施現狀研究。
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現狀分析。
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應用現狀研究。
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現狀與前景分析。
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策。
18、貨代提單中容易出現的問題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對全球經濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究。
26、淺析對無船承運人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。
28、無單放貨中的風險防范措施研究。
29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。
30、如何防范提單風險。
31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現狀及對策分析。
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。
45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。
60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。
61、關于我國內陸地區(qū)現代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。
62、論貨物運輸合同的法律適用。
63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運輸合同的違約責任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究。
68、試述招投標工作應遵循的原則。
69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。
70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。
71、違約責任與侵權責任比較研究。
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。
73、國際貨運代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質。
75、現代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究。
76、基于rfid技術的現代物流應用研究。
77、現代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術在物流中的應用研究。
82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。
83、二維條碼在xxx中的應用。
84、信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計。
86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術應用研究。
90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.
91、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響.
92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
93、電子商務時代網絡營銷的變遷。
94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
99、電子商務時代的物流配送思考。
100、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
101、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
102、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
104、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
105、論包裝在運輸過程中的作用。
106、淺談運輸成本控制。
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
109、公路危險品運輸管理探討。
110、淺談超載運輸的危害及其對策。
111、淺談超限運輸的危害及其對策。
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
114、道路運輸責任劃分的研究與分析。
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
117、淺談運輸合理化。
118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。
120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇六
隨著經濟全球化和信息經濟時代的到來，市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化?，F代物流管理代表了現代經濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流，同時也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關現代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強企業(yè)的核心競爭力。
物流管理成本橫向縱向響應變異庫存。
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應，作為企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭力、增加經濟效益的有利資源，現代物流管理正在全世界范圍內廣泛興起，并將成為21世紀中國黃金產業(yè)之一。
物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為pd(physicaldistribution),譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質資料和服務，以及在生產場所的流動過程中所發(fā)生的種種經濟活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為logistics,而不是過去的pd的概念了。
現代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調節(jié)、控制實物(原材料、在制品、成產品、商品)在企業(yè)內外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，達到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
將物流系統(tǒng)的目標和任務分解，形成各種子目標和子任務，這些目標和任務分別由相應的子部門負責實現和履行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結構：
2.1顧問式結構。
顧問式結構是一種整體功能比較弱的過渡式組織結構。這種結構的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負責整體物流規(guī)劃、分析、協調和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。
顧問式結構的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權不明。
2.2直線式結構。
直線式結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式結構的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務運作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設計和規(guī)劃，此則對物流經理的業(yè)務水平提出了較高的要求。
直線式組織結構的優(yōu)點是：物流經理全權負責所有物流活動，效率高，職權明晰；缺點是：總經理的決策風險較大。
2.3直線顧問式。
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎上合二為一。物流部對業(yè)務部和顧問部實行直接領導，具有指揮和命令權。顧問部的職責是對現存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設計，并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監(jiān)督作用。這種組織結構中的物流部門，在功能上具有相對獨立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內容。
物流成本管理的內容包括物流成本預測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法。
物流成本橫向管理即對物流成本進行預測和編制計劃。物流成本預測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎上，尋求降低物流成本的有關技術經濟措施，以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標準進行劃分，有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
3.2.2物流成本縱向管理法。
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復雜的系統(tǒng)，要對他進行優(yōu)化，需要借助先進的管理方法和手段。
3.2.3計算機管理系統(tǒng)。
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
物流管理在本質上要實現下列功能目標：快速響應、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應。
快速響應關系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務需求的能力。信息技術提高了在最少的可能時間內完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻哪芰Π炎鳂I(yè)的重點從根本預測和對存貨的儲備的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應方面來。
4.2最小變異。
4.3最低庫存。
最低庫存的目標涉及資產負擔和相關的周轉速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設計中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經濟負擔。在保證供應的前提下提高周轉率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
[1]孫鳳英主編。物流技術與管理[m].北京：機械工業(yè)出版社，2004.2。
[4]黃中鼎主編?，F代物流管理[m].上海：復旦大學出版社，2005.3。
大專物流管理畢業(yè)論文篇七
3、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響。
4、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。
5、電子商務時代網絡營銷的變遷。
6、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。
7、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。
9、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。
10、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。
11、電子商務時代的物流配送思考。
12、電子商務對企業(yè)的影響與對策。
13、試論企業(yè)電子商務的風險控制。
14、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
15、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。
16、電子商務發(fā)展的現狀、難題及對策分析。
17、論包裝在運輸過程中的作用。
18、淺談運輸成本控制。
19、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
20、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。
21、公路危險品運輸管理探討。
22、淺談超載運輸的危害及其對策。
23、淺談超限運輸的危害及其對策。
24、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。
25、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。
26、道路運輸責任劃分的研究與分析。
27、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。
28、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。
29、淺談運輸合理化。
30、關于__市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。
31、關于__市__集裝箱運輸公司的調查與研究。
32、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。
33、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。
34、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
35、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。
36、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。
37、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
38、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
39、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。
40、__物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。
41、物流企業(yè)核心竟爭力研究。
42、__物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。
43、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。
44、物流配送路線優(yōu)化的研究。
45、試論區(qū)域經濟中的現代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
46、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
47、關于現代物流園區(qū)建設的思考與建議。
48、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
49、區(qū)域現代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
50、__企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
大專物流管理畢業(yè)論文篇八
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
4.高校對物流管理的研發(fā)實現科技創(chuàng)新。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇九
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據[2]，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸，利用頻率信號將信息由rfid標簽傳送至rfid讀寫器。通過rfid使智能門禁系統(tǒng)、自動稱量系統(tǒng)、庫房管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)等有效地結合起來，實現產品（原料）的自動識別和信息的互聯與共享，可實現生產、營銷和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學自動化學院進行合作，開展項目研究。
1.1系統(tǒng)功能設計。
根據項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析。
（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權限，從而控制訪問內容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
（2）系統(tǒng)權限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應該擁有不同的權限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內部的運行進行有效的記錄，通過以太網實現資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進行生產活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統(tǒng)根據公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據不同的要求可以查詢不同的結果，并詳細顯示該類產品的各類信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成。
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標簽、讀寫器、服務器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設計。
系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產品資料、員工資料和用戶資料；
（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷售管理模塊：產品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統(tǒng)管理模塊：權限、用戶；
（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
設計的系統(tǒng)采用c/s體系結構以實現信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽rfid卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進行讀出，并存入數據庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數據寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（pc機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十
電子商物的發(fā)展離不開現代物流，這是當今人們的共識，也是許多電子商務公司在經過多年的探索之后得出來的結論。
早在1994年，一些公司就開始投資電子商務，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務的思路。
只設計了網上查詢、競價撮合、銀行結算劃帳的工作程序，幾乎沒有與之匹配的物流程序，也沒有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。
6年之后，雖然花費了大量的資金，這些公司都沒能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經因資金匱乏、技術相對落后而悄無聲息了。
除了交易安全、全國統(tǒng)一結算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時送達是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問題，貨物送達依然是電子商發(fā)展的瓶頸。
少數自稱解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書、音像制品之類的小件物品。
更多的電子商務公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。
這就使電子商務的內涵有了不同的定義：廣泛的電子商務將物流涵蓋其中，包括商務信息查詢、報價、還盤、合議、付款、貸物送達等交易的全過程。
而狹義的電子商務則僅限于除貨物送達之外的部分。
對顧客來講，最終要選擇前者而淘汰后者，因為前者讓顧客最省力氣。
不論交易形式如何變化，是現金支付還是信用支付，是面對面交易還是網上交易，貨物總是要從賣者交到買者，甚至到達消費地。
物流的功能是永恒的，電子商務企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務相匹配的現代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。
土地、庫房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。
我國現有的物流企業(yè)大都設施落后、資金短缺、負擔沉重、無力改造，與電子商務的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠。
二是物流企業(yè)行業(yè)割據嚴重，沒有統(tǒng)一的物流管理部門統(tǒng)一物流政策和行為。
運輸部門分屬不同的部委管理，倉儲行業(yè)分屬不同的部委和地方。
造成流轉單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴重，道路收費站多、收費量大，貨物不能暢流。
因此，為了使我國的電子商務成為新的經濟增長點和國民經濟重要支柱，國家和企業(yè)必須高度關注現代物流企業(yè)發(fā)展和建設。
在一定意義上說，物流設施的好壞和物流通暢度，是一個國家綜合國力和經濟發(fā)展的標志。
電子商務的發(fā)展使交易成本大大降低，而現代物流的`發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會商品總成本。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十一
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內外研究綜述。
1.國內研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點。
二、科技進步與創(chuàng)新以及現代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用。
1.科技與科技進步。
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展。
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展。
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用。
5.科技能夠改變人與自然的關系。
（二）科技創(chuàng)新的.內涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現代物流管理的轉化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現代物流管理的區(qū)別。
三、科技進步與創(chuàng)新對現代物流管理的影響。
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現代物流管理的周轉效率。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理的核心競爭力。
2.科技進步與創(chuàng)新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進步與創(chuàng)新是現代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用。
2.科技進步與創(chuàng)新實現現代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現代物流管理的需求。
1.科技進步促進現代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現代物流管理的發(fā)展。
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現狀分析。
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進國外先進技術。
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎設施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的啟示。
（一）政府重視為現代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現代物流管理發(fā)展。
2政府對現代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控。
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用。
1.改造現有道路，提高道路設計的科學性與安全性。
2.機械化、自動化、信息化下的現代物流管理。
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢。
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合。
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺。
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示。
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現代化的企業(yè)物流服務保障能力。
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現代物流管理發(fā)展的建議和對策。
（一）構建現代物流管理制度。
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。
（三）強化政府監(jiān)督職能。
1.財稅激勵政策。
2.增加政府財政補貼政策。
（四）加強現代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制。
結語。
參考文獻。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十二
4.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究。
8.企業(yè)物流模式決策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查。
14.企業(yè)配送體系的構建。
15.配送中心的選址與規(guī)劃。
16.中國物流也現狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析。
18.西部地區(qū)無六產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
19.西安市場流園區(qū)的建設分析。
20.企業(yè)生產過程的物流效率淺析。
21.準時采購模式在企業(yè)當中的運用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術研究。
24.企業(yè)運輸油畫方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設分析。
26.連鎖經營業(yè)的物流配送。策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運裝卸設施的規(guī)劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
35.xx企業(yè)的物流建設實證分析。
36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論。
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
38.論產品包裝在運輸過程中的作用。
40.企業(yè)庫存控制與生產物流的關系。
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響。
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用。
44.論公路運輸建設與物流的關系。
45.在物流運輸中的地位。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關于鄭州港發(fā)展現代物流的思考。
50.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉化。
51.發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網絡gps的運用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關于中國港口結構調整的思考。
56.我國現代物流產業(yè)統(tǒng)計指標研究。
57.中國第三方物流服務營銷策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇。
60.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
61.港口推動現代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義。
62.電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討。
63.電子商務與物流配送。
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析。
65.物流快遞行業(yè)盈利的關鍵要素分析一一以dhl公司為例。
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問題。
67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討。
68.市中高檔酒店物流策略的探討。
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例。
70.連鎖經營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例。
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例。
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策。
73.物流信息化的現狀與問題。
74.民營企業(yè)物流配送的探討。
75.外資企業(yè)第三方物流探討。
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質途徑的探討。
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策。
78.準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例。
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
81.中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究。
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究。
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇。
85.物流企業(yè)組織機構設置及思考。
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析。
87.企業(yè)物流信息化建設的實證分析。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十三
abstract4-5。
第一章緒論9-14。
第一節(jié)研究的背景9-10。
一、新課程改革對轉變學習方式的要求9。
二、研究性學習對美術教學的積極意義9-10。
一、研究的目的10。
三、研究的意義11。
一、教師基本情況分析23。
二、在初中教學中開展研究性學習活動不夠，沒有采用單元化教學..2129。
一、活動設計和開展過程的思考70。
一、研究性學習的進一步推廣71。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十四
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術的代表。
(一)rfid技術.(信息技術的代表)。
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
五,結語(進一步總結本文的觀點)。
隨著科技的發(fā)展和技術的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
大專物流管理畢業(yè)論文篇十五
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經開始向智能化模式轉變，物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分，網絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數據進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器。
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽。
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數據，并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術進行貨物存點，數據庫隨時跟新當前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置，實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情，并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理。
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實現了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現的關鍵技術。
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、rfid、人工智能等技術，車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面，主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟，且倉庫貨物數量有限，因此可以使用數學求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數學算法是數學規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點，所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失，在數據的存儲上必須進行數據加密處理，并采用限權設置；電子貨物的運送應在互聯網中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現與應用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設計，信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務的系統(tǒng)應使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內，并使用記錄進行了嚴格的存儲，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十六
erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。
基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。
港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現。
電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。
順德現代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。
上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現。
聯贏物流網車管家項目開發(fā)與應用。
基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十七
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)。
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
大專物流管理畢業(yè)論文篇十八
1、題目：應簡潔、明確、有概括性。
2、摘要：要有高度的概括力，語言精練、明確。
3、關鍵詞：從論文標題或正文中挑選3～5個最能表達主要內容的詞作為關鍵詞。
4、目錄：寫出目錄，標明頁碼。
5、正文：畢業(yè)論文正文：包括前言、本論、結論三個部分。
前言（引言）是論文的開頭部分，主要說明論文寫作的目的、現實意義、對所研究問題的認識，并提出論文的中心論點等。數據恢復前言要寫得簡明扼要，篇幅不要太長。本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究內容與方法、實驗材料、實驗結果與分析（討論）等。在本部分要運用各方面的研究方法和實驗結果，分析問題，論證觀點，盡量反映出自己的科研能力和學術水平。
結論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結束語。數據恢復其基本的要點就是總結全文，加深題意。
6、致謝辭：簡述自己通過做畢業(yè)論文的體會，并應對指導教師和協助完成論文的有關人員表示謝意。
7、參考文獻：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過的專著、論文及其他資料，所列參考文獻應按文中參考或引證的先后順序排列。
畢業(yè)論文提綱的基本結構由序論、本論、結論三大部分組成。序論、結論這兩部分在提綱中部應比較簡略。本論則是全文的重點，是應集中筆墨寫深寫透的部分，因此在提綱上也要列得較為詳細。數據恢復本論部分至少要有兩層標準，層層深入，層層推理，以便體現總論點和分論點的有機結合，把論點講深講透。
編寫提綱的步驟：
（一）確定論文提要，再加進材料，形成全文的概要。
論文提要是內容提綱的雛型。一般書、教學參考書都有反映全書內容的提要，以便讀者一翻提要就知道書的大概內容。我們寫論文也需要先寫出論文提要。在執(zhí)筆前把論文的題目和大標題、小標題列出來，再把選用的材料插進去，就形成了論文內容的提要。
（二）原稿紙頁數的分配。
寫好畢業(yè)論文的提要之后，要根據論文的內容考慮篇幅的長短，文章的各個部分，大體上要寫多少字。如計劃寫20頁原稿紙（每頁300字）的論文，考慮序論用1頁，本論用17頁，結論用1―2頁。本論部分再進行分配，如本論共有四項，可以第一項3―4頁，第二項用4―5頁，第三項3―4頁，第四項6―7頁。有這樣的分配，便于資料的配備和安排，寫作能更有計劃。畢業(yè)論文的長短一般規(guī)定為5000―6000字，因為過短，問題很難講透，而作為畢業(yè)論文也不宜過長，這是一般大專、本科學生的理論基礎、實踐經驗所決定的。
（三）編寫提綱。
論文提綱可分為簡單提綱和詳細提綱兩種。簡單提綱是高度概括的，只提示論文的要點，如何展開則不涉及。這種提綱雖然簡單，但由于它是經過深思熟慮構成的，寫作時能順利進行。沒有這種準備，邊想邊寫很難順利地寫下去。
（1）通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《xx》終于完成了，這也意味著我四年的大學生活即將結束。在大學階段，我在學習上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。在本論文的寫作過程中，我的導師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我的同學和朋友。寫作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。我將銘記我曾是xx大學的一名學子，在今后的工作中把xx大學的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大。感謝各位專家老師的批評指導。
（2）大學生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業(yè)論文的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。
首先誠摯的感謝我的論文指導老師xx老師。她在忙碌的教學工作中擠出時間來審查、修改我的論文。還有教過我的所有老師們，你們嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工作、學習中的榜樣；你們循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。
感謝三年中陪伴在我身邊的同學、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見，有了他們的支持、鼓勵和幫助，我才能充實的度過了三年的學習生活。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十九
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數占據前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓設備、實訓教師、實訓教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據本人從教多年的經驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準確把握對于高職學生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關鍵還是教學過程：
1、與時俱進的實踐教學內容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內容，與時俱進。
2、加強學生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設，一方面是高職院校的物流實訓室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓室的利用率來保證實訓效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓基地的建設，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學生提供實際工況下的實訓環(huán)境，不僅激發(fā)學生學習的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實際技能，轉變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數量、質量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數量上、質量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學和技能訓練指導工作，不僅對實踐教學有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學不僅是完成教學內容，而且是對學生能力的培養(yǎng)。學生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學校的關鍵指標之一。能否順利就業(yè)，關鍵取決于學生實踐能力。而提升學生的實踐能力，必須通過教學及其它相關教學活動才能完成。很多高職院校已經開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標準。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現場操作，可以集中反映學生實踐能力的多項指標內容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術學院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導刊，2012(12)。
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學中增強學生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/12189856.html】
