論交通安全的論文（專(zhuān)業(yè)18篇）

培養(yǎng)積極樂(lè)觀的心態(tài)，擁抱每一天的陽(yáng)光。總結(jié)可以借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)，但要注重自己的創(chuàng)新和獨(dú)立思考。總結(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書(shū)面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫(xiě)一份總結(jié)了吧。那么我們?cè)撊绾螌?xiě)一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

論交通安全的論文篇一

我校交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類(lèi)。選題來(lái)源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中某一部分，選題總體來(lái)說(shuō)比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專(zhuān)業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個(gè)方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專(zhuān)業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制，學(xué)生選題自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類(lèi)題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用題目大多就有很強(qiáng)工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類(lèi)題目由于具有很強(qiáng)工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實(shí)際地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問(wèn)題，若師生之間能進(jìn)行良好互動(dòng)，可取得更好教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類(lèi)題目一般以實(shí)際問(wèn)題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用，如“基于sketch—up校園三維場(chǎng)景模型構(gòu)建”，此類(lèi)選題需要學(xué)生有一定專(zhuān)業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)應(yīng)用性。論文類(lèi)題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專(zhuān)業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少，一般僅對(duì)某一門(mén)課程中一方面問(wèn)題開(kāi)展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有比例不宜過(guò)大，本專(zhuān)業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨一些問(wèn)題。

由于交通工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)較新綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大差異。我校交通工程專(zhuān)業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在不少問(wèn)題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無(wú)法開(kāi)展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目擬定以學(xué)生為主也是不可取，一方面學(xué)生專(zhuān)業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專(zhuān)業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來(lái)越大，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作時(shí)間基本上重合，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理力度不夠。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格管理?xiàng)l例，但作為全校性管理?xiàng)l例必然不可過(guò)于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師指導(dǎo)管理不夠，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過(guò)于松散。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過(guò)高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過(guò)大，而過(guò)低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果提高。

3交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議。

基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點(diǎn)內(nèi)容。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬。盡量將學(xué)生工作納入科研團(tuán)隊(duì)工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進(jìn)作用。

（2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題自由度，應(yīng)改變?cè)幸粚?duì)一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度，可很好地解決教師專(zhuān)業(yè)方向局限。

（3）提前開(kāi)題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平整體提高。

（4）加強(qiáng)管理，建立完善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過(guò)程最后階段，也是獨(dú)立完成實(shí)際工作一個(gè)開(kāi)始。畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)完成，也影響了用人單位對(duì)學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評(píng)價(jià)。筆者從本校交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際情況出發(fā)，分析了我專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)一些問(wèn)題，并對(duì)本專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專(zhuān)業(yè)將在今后教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，不斷地加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)與科研工作結(jié)合度，同時(shí)建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量。

論交通安全的論文篇二

七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽(tīng)來(lái)似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車(chē)載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類(lèi)令人羞愧的話(huà)，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。

一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥饕球T自行車(chē)、人力三輪、電動(dòng)車(chē)等的人。這類(lèi)騎車(chē)人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類(lèi)人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。

二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施。其中包括車(chē)輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、行人和乘車(chē)人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車(chē)水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。

三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題，而不是串行道路。最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類(lèi)違法行為也不易發(fā)生。

四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車(chē)安全配置水平比較低，尤其是這類(lèi)電動(dòng)車(chē)等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái)，電動(dòng)車(chē)以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車(chē)和自行車(chē)之外的又一大交通工具。可是，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類(lèi)似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車(chē)上路后所帶來(lái)的交通安全隱患，讓電動(dòng)車(chē)在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，沒(méi)有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。

通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話(huà)，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。

針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。

對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門(mén)，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類(lèi)媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車(chē)，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。

對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開(kāi)創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

因此，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。

論交通安全的論文篇三

水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任、安全宣傳教育、現(xiàn)場(chǎng)安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個(gè)方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、縱向+橫向”簽訂機(jī)制。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書(shū)，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制。安全宣傳教育是提高全社會(huì)安全意識(shí)的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開(kāi)展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識(shí)進(jìn)企業(yè)、進(jìn)村組、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)碼頭、進(jìn)船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護(hù)意識(shí)。c）現(xiàn)場(chǎng)安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制?，F(xiàn)場(chǎng)安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場(chǎng)檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時(shí)和不定時(shí)；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開(kāi)展安全檢查工作。加大現(xiàn)場(chǎng)巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場(chǎng)檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和隱患及時(shí)處理。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅(jiān)持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù)、gprs移動(dòng)通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)、移動(dòng)視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報(bào)警，船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調(diào)查取證等功能。力爭(zhēng)在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時(shí)考核”考核機(jī)制。安全考核是對(duì)一個(gè)單位安全工作的整體評(píng)價(jià)，是鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績(jī)考核，建立管理績(jī)效評(píng)估制度結(jié)合起來(lái)。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場(chǎng)考核做為全年最重要的考核，打破多年來(lái)形成的年終考核一錘定音的模式。

2.1嚴(yán)守四條防線。

a）嚴(yán)守隱患排查防線。要開(kāi)展定期不定期、常規(guī)式、動(dòng)態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對(duì)排查出來(lái)的隱患登記造冊(cè)、分析情況、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴(yán)守監(jiān)測(cè)預(yù)警防線。建立和完善監(jiān)測(cè)預(yù)警預(yù)報(bào)工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任，堅(jiān)持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測(cè)天氣、隱患點(diǎn)動(dòng)態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制。堅(jiān)持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會(huì)議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫(kù)騰庫(kù)、調(diào)沙的水情及時(shí)傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴(yán)守專(zhuān)項(xiàng)整治防線。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開(kāi)展行之有效的專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，如渡口渡船專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法航行專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)、無(wú)證非法營(yíng)運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)、旅游船旅游等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。做到專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)有始有終，認(rèn)真評(píng)估專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)的效果，確保專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)取得實(shí)質(zhì)性成果。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動(dòng)視頻建設(shè)，建議新建船舶都要安裝移動(dòng)視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時(shí)進(jìn)一步完善覆蓋各級(jí)政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo)、涉水部門(mén)、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺(tái)，及時(shí)發(fā)送惡劣天氣、水情預(yù)報(bào)、隱患通報(bào)、安全常識(shí)等信息。

2.2嚴(yán)把八道關(guān)口。

a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān)。嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動(dòng)、停航封渡、無(wú)證航行無(wú)證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫?，?jiān)決防止客渡船冒險(xiǎn)航行，帶病航行，超載航行。同時(shí)，完善企業(yè)向政府、船員向社會(huì)承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制，實(shí)行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營(yíng)運(yùn)管理模式。b）嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個(gè)重點(diǎn)”的安全監(jiān)管，同時(shí)不放松對(duì)邊遠(yuǎn)渡口、單船渡口、渡船和一般時(shí)段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車(chē)、船開(kāi)展水上交通安全巡查，積極銷(xiāo)毀非法營(yíng)運(yùn)渡船，集中拆解非法挖沙船的動(dòng)力裝置，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān)。積極探索開(kāi)展水上交通安全評(píng)價(jià)工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評(píng)價(jià)體系，要對(duì)水上交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)和重點(diǎn)危險(xiǎn)源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長(zhǎng)效管理機(jī)制內(nèi)涵，大力開(kāi)展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極推進(jìn)平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動(dòng)。d）嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。以強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)督、維護(hù)市場(chǎng)秩序?yàn)槟康?，?duì)全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、技術(shù)狀況、經(jīng)營(yíng)者資質(zhì)等情況，強(qiáng)制報(bào)廢應(yīng)報(bào)廢的船舶。新增運(yùn)力，實(shí)行個(gè)人申請(qǐng)，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門(mén)加注意見(jiàn)，航運(yùn)部門(mén)和海事部門(mén)進(jìn)行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會(huì)簽后，方可建造或購(gòu)置船舶。把達(dá)到報(bào)廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過(guò)的新船型且又沒(méi)有經(jīng)過(guò)航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問(wèn)的船舶堅(jiān)決堵在水運(yùn)市場(chǎng)以外。對(duì)無(wú)技術(shù)船員來(lái)源、不申請(qǐng)檢驗(yàn)、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場(chǎng)。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn)、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)，加大對(duì)“三無(wú)”船舶的打擊力度，堅(jiān)決取締“三無(wú)”船舶。對(duì)多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對(duì)象，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查。積極開(kāi)展船檢證書(shū)的簽發(fā)規(guī)范化管理，對(duì)未經(jīng)有關(guān)部門(mén)許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，并且按“誰(shuí)檢驗(yàn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識(shí)，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量。為嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理，建立“誰(shuí)檢查、誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)”檢查制度，徹底消除問(wèn)題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴(yán)把船員適任關(guān)。認(rèn)真開(kāi)展對(duì)船舶配員和船員適任證書(shū)的檢查力度，特別對(duì)“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊。重點(diǎn)對(duì)航行于“十庫(kù)一線”的船舶和“四客一?！贝按瑔T的操作技能和安全知識(shí)進(jìn)行評(píng)估。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證評(píng)估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實(shí)行培訓(xùn)、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質(zhì)量，按“誰(shuí)培訓(xùn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)考試誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)發(fā)證誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān)。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè)，修訂完善應(yīng)急預(yù)案，大力開(kāi)展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù)，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，有針對(duì)性地開(kāi)展水上應(yīng)急演練，確保發(fā)生險(xiǎn)情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用，能發(fā)揮及時(shí)快速救助的作用。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān)。通過(guò)對(duì)全省海事行政執(zhí)法隊(duì)伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則，積極開(kāi)展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè)，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開(kāi)展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對(duì)新形勢(shì)下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題，轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機(jī)制、手段、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新手段，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。

論交通安全的論文篇四

在日常生活或是工作學(xué)習(xí)中，大家都跟征文打過(guò)交道吧，征文一般都具有精彩的開(kāi)頭，給人耳目一新的感覺(jué)。相信很多朋友都對(duì)寫(xiě)征文感到非?？鄲腊?，以下是小編精心整理的小學(xué)生交通安全征文，歡迎大家分享。

今天非常高興，因?yàn)榻裉煳乙⒓訉W(xué)校的一項(xiàng)重要的活動(dòng)，就是代表學(xué)校參加《交通安全》宣傳，我們上完第一節(jié)課就集合了，老師帶領(lǐng)著我們到高新路十字開(kāi)始發(fā)放交通宣傳單，這次活動(dòng)是為了讓大家知道交通意識(shí)和交通規(guī)則。讓每個(gè)人都遵守交通法規(guī)，知道交通的重要性。

我們?cè)诎l(fā)放的時(shí)候老師還囑咐我們也要注意安全。因?yàn)榻裉煜挛缬行?，我發(fā)了一會(huì)兒就有些渴，但是我還是堅(jiān)持下去了。我要像警察叔叔那樣有毅力。發(fā)完宣傳單我們結(jié)束了今天的活動(dòng)，最后我們大家還有警察叔叔一起合了個(gè)影。這次活動(dòng)給我了一個(gè)深刻印象，不管什么時(shí)候我們都要遵守交通規(guī)則。在這里我也要謝謝王老師給我這次表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，不管什么時(shí)候我都要做個(gè)好學(xué)生。

發(fā)生交通事故的原因一般是走路精神不集中；我們不能為了趕時(shí)間或缺乏耐性、貪圖方便，而不遵守交通規(guī)則；認(rèn)識(shí)不到交通規(guī)則的重要性，認(rèn)為不遵守交通規(guī)則并不是什么大過(guò)錯(cuò)，等等。

為了預(yù)防交通事故的發(fā)生，我們必須做到以下幾點(diǎn)：必須在人行道內(nèi)行走。人必須在馬路兩邊的人行道步行，一切機(jī)動(dòng)車(chē)輛都不準(zhǔn)走人行道。要各行其道。在橫穿馬路時(shí)，必須遵守交通規(guī)則，不要亂闖亂碰。應(yīng)走人行橫道（斑馬線），在有交通信號(hào)控制的人行橫道，須按信號(hào)燈的指示通過(guò)；在沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須注意車(chē)輛，不要追逐猛跑或是騎車(chē)載人。小朋友們?cè)跊](méi)有人行橫道的路段，更應(yīng)遵守交通規(guī)則，必須直行通過(guò)，不要斜穿猛跑。這樣會(huì)使交通發(fā)生混亂，更影響司機(jī)的心情，從而大大增加了交通事故的發(fā)生機(jī)率。不要在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿，要注意避讓車(chē)輛。通過(guò)時(shí)，先看左邊的來(lái)車(chē)，因?yàn)槭紫韧{自己的是左邊來(lái)的車(chē)輛；到了路中間就看右邊的來(lái)車(chē)，目測(cè)車(chē)速和距離，確認(rèn)安全時(shí)才可以通過(guò)。過(guò)馬路時(shí)要耐心等待綠燈，不要急著亂闖，更不能翻越護(hù)欄或坐在馬路上。穿越欄桿，使人車(chē)混行，會(huì)增加事故發(fā)生的可能性。最危險(xiǎn)的是穿越鐵路道口護(hù)欄與火車(chē)爭(zhēng)道搶行，這樣可能會(huì)被火車(chē)卷入輪下絕對(duì)不準(zhǔn)在道路上扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)和拋物擊車(chē)。這樣做是非常危險(xiǎn)的，會(huì)有造成死亡的危險(xiǎn)。愛(ài)心提示你過(guò)馬路時(shí)，一定要精神集中。不能邊聽(tīng)音樂(lè)，邊過(guò)馬路，不在馬路上跑和玩；更不能為了趕時(shí)間或貪圖方便翻越防護(hù)欄，要走人行橫道、立交橋或地下通道；嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。我國(guó)《交通法》規(guī)定，我國(guó)在道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，必須遵守右側(cè)通行的原則，機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)和前排座位乘客必須系安全帶。

人的一生中，經(jīng)常要外出學(xué)習(xí)、工作、訪友、旅游，可是在很久很久以前人們只能徒步行走，時(shí)間又長(zhǎng)又非常辛苦?，F(xiàn)在有了汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)、飛船等現(xiàn)代交通工具，人們可以象孫悟空一樣日行千里、萬(wàn)里。但快捷的同時(shí)，交通事故卻成了人類(lèi)安全的一項(xiàng)重大隱患。

交警叔叔告訴我們，道路上每天發(fā)生的交通事故成千上萬(wàn)，大多都是酒后駕車(chē)、疲勞駕車(chē)造成的，還有的就是超載行駛和車(chē)輛帶病行駛造成的，當(dāng)然還有少數(shù)人呈威風(fēng)超速行駛，甚至還有些小年輕在大街上騎著摩托車(chē)橫沖直撞，有的還搭載幾個(gè)人，劃著s形一路狂奔，稍不慎，車(chē)毀人亡。殊不知道，一旦悲劇發(fā)生，他們連后悔都來(lái)不及。

不久前我就聽(tīng)說(shuō)發(fā)生在我們縣里的一起重大交通事故，造成三死兩傷的悲劇。事故是這樣的，在縣機(jī)關(guān)工作的幾個(gè)叔叔去龍南出差，在返回的那天中午，主人熱情接待，幾個(gè)叔叔都盛情難卻，飲酒過(guò)量，結(jié)果在回家的路上酒力發(fā)作，乘車(chē)的幾個(gè)叔叔悄然入睡，司機(jī)也不勝酒力，竟然也打起了瞌睡，不料迎面開(kāi)來(lái)一輛客車(chē)，還沒(méi)等他反應(yīng)過(guò)來(lái)，兩車(chē)就迎面相撞，司機(jī)和另外兩個(gè)叔叔不幸身亡，事故還造成一個(gè)重傷、一個(gè)輕傷。就是因?yàn)槿藗兊氖韬?，才釀成了三個(gè)家庭不幸失去了親人的悲劇。

生命有限，車(chē)禍無(wú)情！在這里，我要再次提醒駕車(chē)的叔叔阿姨，為了你我的安全和家庭的幸福，千萬(wàn)不要酒后開(kāi)車(chē)，疲勞駕車(chē)，要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，避免悲劇再次發(fā)生。對(duì)我們二小的同學(xué)們來(lái)說(shuō)，最重要的就是注意上學(xué)、放學(xué)時(shí)的安全問(wèn)題。由于我們學(xué)校位置比較特殊，位于新城和老城相接的路段，來(lái)往車(chē)輛比較多，因此騎自行車(chē)的同學(xué)要特別注意，不要在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎車(chē)，要盡量靠右靠邊，更不能單手騎車(chē)，要知道，這可不是雜劇團(tuán)，而是馬路。另外，也請(qǐng)同學(xué)們不要成群集隊(duì)地?cái)D在一起走，橫穿馬路時(shí)要左顧右盼，平時(shí)行走還要注意紅綠燈，做到安全行走。

希望人人都遵守交通規(guī)則的同時(shí)，遵守交通規(guī)則也要從自我做起，交通安全你我參與，做文明的行路人，道路才能暢通，車(chē)禍帶來(lái)的悲劇就一定會(huì)遠(yuǎn)離人類(lèi)。

我國(guó)曾是自行車(chē)大國(guó)，但是隨著科技和經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，現(xiàn)在的道路上行駛的自行車(chē)大多被汽車(chē)所代替。因此，我們每天都要接觸“交通”。交通，在目前已經(jīng)十分發(fā)達(dá)。每年都有不少人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识靶∶鼩w西”。因此，生活中的交通安全與我們的關(guān)系就非常密切了。

我認(rèn)為交通事故往往都是人為的不遵守交通規(guī)則造成的。許多人認(rèn)為：沖紅燈、酒后開(kāi)車(chē)、開(kāi)摩托車(chē)不戴頭盔、開(kāi)汽車(chē)不系好安全帶、開(kāi)車(chē)打電話(huà)、疲勞駕駛……這都是小問(wèn)題，但是許多交通事故都是由這些小問(wèn)題而引發(fā)的。

生活中，我們?cè)鲆?jiàn)過(guò)這樣的事情：有的人為了快速到達(dá)公交車(chē)，不走“斑馬線”，斜穿馬路；有的人不管它三七二十一，也不看護(hù)欄上的警示語(yǔ)，直接飛躍護(hù)欄，做“跨欄哥”的。有的開(kāi)摩托車(chē)的人，車(chē)上坐著乘客人，在馬路上，左轉(zhuǎn)右拐的，見(jiàn)車(chē)就超，見(jiàn)空就插，做“英雄哥”的。汽車(chē)從他們身邊擦肩而過(guò)，十分危險(xiǎn)。

在道路上，我們也曾發(fā)現(xiàn)：一些司機(jī)開(kāi)車(chē)也是粗心大意的，車(chē)還沒(méi)進(jìn)站，門(mén)先開(kāi)了；或是門(mén)沒(méi)關(guān)，油門(mén)已經(jīng)踩到底了；有的司機(jī)和旁邊人一邊聊一邊開(kāi)車(chē)。誰(shuí)也不看看滿(mǎn)車(chē)廂的標(biāo)語(yǔ)：為了您和他人的安全，請(qǐng)勿與司機(jī)閑談！還有的司機(jī)為了趕時(shí)間，油門(mén)都要踩爆了。左打一把輪，右打一把輪，把車(chē)弄得和海盜船毫無(wú)區(qū)別。

這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。告訴大家，生命只有一次！希望大家要注意交通安全，安全出行。因?yàn)榘踩赜谔┥健?/p>

交通安全就像我們的朋友，日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。我向大家呼吁：珍惜生命，安全出行。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛(ài)惜生命，讓生命安全有保障。

今天，我游行觀看了柳州市消防隊(duì)和柳城縣交警大隊(duì)及柳城縣公安局的演員到我校進(jìn)行安全宣傳演出。觀看后，我從中領(lǐng)悟到了許多。

“過(guò)馬路，左右看，看見(jiàn)紅燈停一停，看見(jiàn)綠燈向前行。”這些最基本的交通規(guī)則想必大家都和熟悉，可是現(xiàn)實(shí)生活中能切實(shí)做到的卻又幾個(gè)呢。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，人民生活的提高和交通事業(yè)的.迅速發(fā)展，城市、鄉(xiāng)村到處是車(chē)流滾滾，人們?cè)谙硎芩俣鹊耐瑫r(shí)，交通事故隨時(shí)威脅著人們生命的安全。因此，為了安全，交通規(guī)則人人需知；交通安全，人人須警惕。很多人都因?yàn)椴蛔袷鼗蛎暌暯煌ㄒ?guī)則而慘遭傷害，我自身就危險(xiǎn)的經(jīng)歷。

記得那一次，我和姐姐伴隨著放學(xué)的鈴聲鈴聲走出校門(mén)，一路上有說(shuō)有笑，打打鬧鬧，一直注意路上來(lái)來(lái)往往的車(chē)輛。當(dāng)走到小學(xué)路口時(shí)，需要繞道過(guò)馬路，煤注意到過(guò)往的車(chē)輛，就直接本領(lǐng)過(guò)去。正當(dāng)我們奔到馬路中央時(shí)，突然一輛摩托車(chē)飛馳而來(lái)，只差一點(diǎn)點(diǎn)的距離就完全把我們刮倒，我們嚇得呆立在了馬路中央，半天魂收不回來(lái)，直到那騎著摩托車(chē)的男子回來(lái)嚴(yán)厲的批評(píng)，我們方回過(guò)神了，如今回想起那時(shí)的情景，心都還有余悸。

從那以后，我深刻意識(shí)到了遵守交通規(guī)則的重要性。

我雖然僥幸逃過(guò)了那劫數(shù)，可是現(xiàn)在卻依然有太多太多的人死在了那無(wú)情的車(chē)輪下，他們連悔悟和反思的余地都沒(méi)有，就在渾然中失去了鮮活的生命。

蘇聯(lián)著名作家?jiàn)W斯特洛夫斯基說(shuō)過(guò)，“人的最寶貴的是生命，而上天給人的生命只有一次?！钡拇_，人的生命是異常寶貴的，失去了，就沒(méi)有了，我們?yōu)槭裁床缓煤谜湎?？同學(xué)們，行動(dòng)起來(lái)吧，從我們中學(xué)生做起，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓我們身邊減少悲劇的發(fā)生，讓生活變得更加幸福，和諧。

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，一條條寬闊平坦的大道猶如一條條巨龍橫臥在中國(guó)大地上，隨著生活水平的提高，各種車(chē)輛也越來(lái)越多。

路多了，車(chē)快了，人忙了，交通安全嗎？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年大約有近億人死于交通事故，中國(guó)就有幾百萬(wàn)人，其中大部分是中小學(xué)生，我國(guó)交通事故死傷率居世界第一，看到這個(gè)消息，你一定會(huì)很吃驚吧！做一個(gè)假設(shè)，如果我國(guó)交通事故死傷率排世界第一，是80％，那么其他國(guó)家可能只有60％、50％，甚至沒(méi)有，簡(jiǎn)直不可想象！有一次我在一個(gè)電視節(jié)目中看到過(guò)這樣一件事：在寬闊的大道上，各式的運(yùn)輸車(chē)輛川流不息。一輛滿(mǎn)載貨物的拖拉機(jī)在加速行駛，突然，一名學(xué)生騎著自行車(chē)從路邊沖出來(lái)，司機(jī)慌忙剎車(chē)，拖拉機(jī)停住了，但學(xué)生的生命也停住了，只有自行車(chē)的輪子還在轉(zhuǎn)動(dòng)。我還記得爸爸講過(guò)這樣一個(gè)故事：有兩個(gè)中學(xué)生在放學(xué)回家的路上走著，突然，一個(gè)中學(xué)生說(shuō)：“對(duì)面就是我家了，我回去了。”說(shuō)著，一下子飛跑了起來(lái)，“嗖”的一下子跨過(guò)護(hù)欄，還沒(méi)等他站穩(wěn)，一輛小轎車(chē)急馳而來(lái)，“嘩”，血濺在小轎車(chē)上，也濺在了護(hù)欄上。

這難道都是我們的錯(cuò)嗎？不，不是的。有些家長(zhǎng)既不教育孩子過(guò)馬路時(shí)要走斑馬線，也不告訴孩子怎樣預(yù)防交通事故帶來(lái)的隱患，有的甚至拉著孩子過(guò)沒(méi)有斑馬線的馬路。在深夜里，不時(shí)有喝醉酒的司機(jī)駕車(chē)而過(guò)。記得我在報(bào)紙上看到過(guò)這樣一篇報(bào)導(dǎo)：在一家燈火輝煌的酒店里，沖出一名跌跌撞撞的醉漢，酒店里又傳出一句話(huà)：“小李，再來(lái)喝一杯！”“不……不用了，我……我要回去?！苯又鴤鱽?lái)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)的聲音，帶著疲倦與醉意，人與車(chē)匆忙上路了。“啊——”一聲尖叫劃破夜空，還沒(méi)等他睜開(kāi)眼睛，行人已被撞在人行道上，殷紅的鮮血流了一地。

讓交通法規(guī)在我們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛(ài)生命！

自我保護(hù)能力是我們小學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的技能，每個(gè)人都應(yīng)該學(xué)會(huì)有保護(hù)自己的強(qiáng)烈意識(shí)。在我的心中，交通安全無(wú)比重要。

那還要從我三年級(jí)說(shuō)起。那時(shí)的我根本一點(diǎn)都不在意交通安全，一點(diǎn)都認(rèn)識(shí)不到它的重要性?？墒牵覅s在那一天開(kāi)始重視它了。

那是一個(gè)陽(yáng)光明媚的春天，放學(xué)了，我與小伙伴們一起放學(xué)回家。同學(xué)們大多數(shù)都站在了安全線內(nèi)，而我卻站在安全線的外面。正當(dāng)我們談的高興時(shí)，沒(méi)想到，我身后一輛飛馳而來(lái)的電動(dòng)車(chē)直向我沖了過(guò)來(lái)。可是我想閃避也來(lái)不及了，只見(jiàn)電動(dòng)車(chē)如一只怪獸向我撲來(lái)。沒(méi)想到，我一下子就被它撞出八丈遠(yuǎn)，身體連續(xù)打了好幾個(gè)滾，腿上碰了好大一層皮，腰也不禁頓時(shí)感到一陣疼痛，感覺(jué)火辣辣的，我的全身簡(jiǎn)直就快要散架了。我此時(shí)心中無(wú)比痛苦，心里也不禁后悔極了：早知道就不走外面了！可是，世上卻沒(méi)有賣(mài)后悔藥的，我現(xiàn)在后悔也來(lái)不及了。都怪自己不小心而造成的。

從此，我就把交通看在了第一位，我只好反省自己，以后不能再這樣了，要時(shí)刻謹(jǐn)慎小心的面對(duì)生活中的交通安全，保證自己的生命安全。不能再像以前一樣不遵守交通規(guī)則了。

大家一定也要遵守交通規(guī)則，不能亂闖紅燈。隨意的在馬路上打打鬧鬧，把交通安全時(shí)刻的印在心中。

現(xiàn)在交通方便了，出門(mén)有汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、輪船等各種工具。有人會(huì)說(shuō)：科學(xué)進(jìn)步了，不用費(fèi)什么勁就可以到很遠(yuǎn)的地方，這樣多好??！但是，方便給我們帶來(lái)的悲痛，也真不少呀！

每年因交通事故傷亡的人不計(jì)其數(shù)，那血腥的場(chǎng)面，那傷者的呻吟，那親人的哭泣，刺痛著無(wú)數(shù)人的心。又有人看不下去了：干脆以后不要再使用這些交通工具了！但是，這樣就不能享受科技給我們帶來(lái)的方便和益處了。

1、十二歲以下的兒童不準(zhǔn)騎車(chē)上路：年齡小，處理事情的能力也比較差，一旦發(fā)生意外，很容易造成事故。我也曾經(jīng)有過(guò)到馬路上騎車(chē)的念頭，但想到自己不滿(mǎn)十二歲和看到交通事故現(xiàn)場(chǎng)的一幕幕，我又一次次打消了這個(gè)想法。我對(duì)不滿(mǎn)十二歲的兒童呼吁：遵守規(guī)則，不要騎車(chē)上路！

2、道路寬，不擁擠，有秩序，民滿(mǎn)意：道路再寬，也難免有擁擠、堵塞的現(xiàn)象，這時(shí)，我們就要做到有秩序、不擁擠，互相謙讓?zhuān)瑢幫Ｈ郑粨屢幻?。既減少了事故的發(fā)生，又增進(jìn)了社會(huì)和諧。

3、紅燈停，綠燈行，黃燈等一等；聽(tīng)警察，走對(duì)道，大家都高興：紅綠燈是為了保持交通秩序而設(shè)的，紅燈亮了，停止不動(dòng)；綠燈亮了，才可通行；黃燈是紅綠燈轉(zhuǎn)換或者發(fā)生意外時(shí)才會(huì)亮，也要等在原地，不能通行。機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)和行人都要走各自的道路，還要服從警察的指揮，這樣，大家才能高高興興回到家里。

讓我們學(xué)習(xí)交通規(guī)章，平時(shí)嚴(yán)格遵守，為良好的交通秩序和防止交通事故的發(fā)生而盡力！

論交通安全的論文篇五

摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶(hù)。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。

特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。

政府部門(mén)高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開(kāi)展交通安全集中專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。

特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。

積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開(kāi)展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車(chē)輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開(kāi)展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢(xún)，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。

特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。

加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車(chē)泊位，增設(shè)各類(lèi)交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車(chē)輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車(chē)輛軌跡跟蹤、超速車(chē)輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢(xún)等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢(xún)。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。

特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。

創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開(kāi)展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等系列專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開(kāi)展“清黑打非”專(zhuān)項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)排查，投入專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開(kāi)展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。

問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。

問(wèn)題二：部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車(chē)輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。

問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車(chē)泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。

對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。

要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開(kāi)展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。

對(duì)策二：完善部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。

要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門(mén)會(huì)商、跟蹤整改等措施，開(kāi)展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車(chē)違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車(chē)監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車(chē)輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車(chē)場(chǎng)，提高車(chē)位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車(chē)輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。

對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。

要圍繞開(kāi)展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車(chē)輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車(chē)泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施，合理開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放、交通擁擠的隱患。

對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。

要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開(kāi)展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。

論交通安全的論文篇六

專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸班級(jí)：1001姓名：學(xué)號(hào)：

道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很。

于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。

預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。

病、瘧疾等疾病。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率。

通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。

界五分之一，萬(wàn)車(chē)死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬(wàn)車(chē)。

死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。

道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)。

性進(jìn)行定量和定性分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。

制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。

度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。

道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全管理。

具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：

（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。

起的危險(xiǎn)。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。

（3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。

（4）對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過(guò)對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概。

率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其。

目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。

薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依。

據(jù)。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失。

調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交。

通事故形成的影響。有人曾稱(chēng)交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像。

一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)。

保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車(chē)，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。

交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例案例對(duì)象：校門(mén)口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。

1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。

2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門(mén)口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)隔離護(hù)欄，并將其開(kāi)口設(shè)置距離學(xué)校門(mén)口300米處，大大方便了行人和車(chē)輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

交通安全問(wèn)題已成為世界各國(guó)的問(wèn)題，許多國(guó)家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國(guó)，對(duì)道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來(lái)研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對(duì)策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。

然而我國(guó)的交通安全問(wèn)題依然很?chē)?yán)峻，通過(guò)這次論文的學(xué)習(xí)，使我對(duì)交通安全工程有了深入認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號(hào)燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。

論交通安全的論文篇七

（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車(chē)自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車(chē)在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車(chē)。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車(chē)的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車(chē)進(jìn)行“扣車(chē)”、“終止”、改變行車(chē)路線、列車(chē)增減等。

（3）列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)調(diào)度模式：列車(chē)調(diào)度員在當(dāng)天列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車(chē)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車(chē)計(jì)劃，并上傳至控制中心。車(chē)場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿(mǎn)足列車(chē)的行車(chē)需求。

（4）車(chē)站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制，車(chē)站聯(lián)鎖及車(chē)站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車(chē)站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車(chē)站現(xiàn)地控制。

（5）車(chē)場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車(chē)計(jì)劃對(duì)列車(chē)的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。

2項(xiàng)目管理及生命周期。

項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。

3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。

與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：

3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。

項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿(mǎn)足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。

3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。

啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。

（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。

（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。

（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。

3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。

在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過(guò)與外方信號(hào)系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號(hào)公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測(cè)試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門(mén)的人員編制相隔離。信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營(yíng)層次的評(píng)估，控制項(xiàng)目變更，及對(duì)知識(shí)和人才的管理。

論交通安全的論文篇八

第五十一條機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：

(一)在劃有導(dǎo)向車(chē)道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車(chē)道;。

(二)準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)先行;。

(三)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開(kāi)啟近光燈;。

(四)遇放行信號(hào)時(shí)，依次通過(guò);。

(五)遇停止信號(hào)時(shí)，依次停在停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外;。

(六)向右轉(zhuǎn)彎遇有同車(chē)道前車(chē)正在等候放行信號(hào)時(shí)，依次停車(chē)等候;。

(七)在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛先行。

第五十二條機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。

(二)沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車(chē)瞭望，讓右方道路的來(lái)車(chē)先行;。

(三)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛先行;。

(四)相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛先行。

第五十三條機(jī)動(dòng)車(chē)遇有前方交叉路口交通阻塞時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口。

機(jī)動(dòng)車(chē)在遇有前方機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次排隊(duì)，不得從前方車(chē)輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車(chē)等候。

機(jī)動(dòng)車(chē)在車(chē)道減少的路口、路段，遇有前方機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車(chē)道一輛依次交替駛?cè)胲?chē)道減少后的路口、路段。

第五十四條機(jī)動(dòng)車(chē)載物不得超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長(zhǎng)度、寬度不得超出車(chē)廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(二)其他載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)載物，高度從地面起不得超過(guò)2.5米;。

(三)摩托車(chē)載物，高度從地面起不得超過(guò)1.5米，長(zhǎng)度不得超出車(chē)身0.2米。兩輪摩托車(chē)載物寬度左右各不得超出車(chē)把0.15米;三輪摩托車(chē)載物寬度不得超過(guò)車(chē)身。

載客汽車(chē)除車(chē)身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。載客汽車(chē)行李架載貨，從車(chē)頂起高度不得超過(guò)0.5米，從地面起高度不得超過(guò)4米。

第五十五條機(jī)動(dòng)車(chē)載人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(三)摩托車(chē)后座不得乘坐未滿(mǎn)12周歲的未成年人，輕便摩托車(chē)不得載人。

第五十六條機(jī)動(dòng)車(chē)牽引掛車(chē)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

(三)載貨汽車(chē)所牽引掛車(chē)的載質(zhì)量不得超過(guò)載貨汽車(chē)本身的載質(zhì)量。

大型、中型載客汽車(chē)，低速載貨汽車(chē)，三輪汽車(chē)以及其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得牽引掛車(chē)。

第五十七條機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：

(二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車(chē)道、超車(chē)完畢駛回原車(chē)道、靠路邊停車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈。

第五十八條機(jī)動(dòng)車(chē)在夜間沒(méi)有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度情況下行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車(chē)與前車(chē)近距離行駛時(shí)，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動(dòng)車(chē)霧天行駛應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟霧燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

第五十九條機(jī)動(dòng)車(chē)在夜間通過(guò)急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒(méi)有交通信號(hào)燈控制的路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。

機(jī)動(dòng)車(chē)駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車(chē)或者遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。

第六十條機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車(chē)后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開(kāi)啟示廓燈和后位燈。

第六十一條牽引故障機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)被牽引的機(jī)動(dòng)車(chē)除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車(chē);。

(二)被牽引的機(jī)動(dòng)車(chē)寬度不得大于牽引機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度;。

(三)使用軟連接牽引裝置時(shí)，牽引車(chē)與被牽引車(chē)之間的距離應(yīng)當(dāng)大于4米小于10米;。

(四)對(duì)制動(dòng)失效的被牽引車(chē)，應(yīng)當(dāng)使用硬連接牽引裝置牽引;。

(五)牽引車(chē)和被牽引車(chē)均應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

汽車(chē)吊車(chē)和輪式專(zhuān)用機(jī)械車(chē)不得牽引車(chē)輛。摩托車(chē)不得牽引車(chē)輛或者被其他車(chē)輛牽引。

轉(zhuǎn)向或者照明、信號(hào)裝置失效的故障機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)使用專(zhuān)用清障車(chē)拖曳。

第六十二條駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不得有下列行為：

(一)在車(chē)門(mén)、車(chē)廂沒(méi)有關(guān)好時(shí)行車(chē);。

(二)在機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品;。

(三)撥打接聽(tīng)手持電話(huà)、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;。

(四)下陡坡時(shí)熄火或者空擋滑行;。

(五)向道路上拋撒物品;。

(六)駕駛摩托車(chē)手離車(chē)把或者在車(chē)把上懸掛物品;。

(七)連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘;。

(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。

第六十三條機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上臨時(shí)停車(chē)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(四)車(chē)輛停穩(wěn)前不得開(kāi)車(chē)門(mén)和上下人員，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行;。

(六)城市公共汽車(chē)不得在站點(diǎn)以外的路段停車(chē)上下乘客。

第六十四條機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)漫水路或者漫水橋時(shí)，應(yīng)當(dāng)停車(chē)察明水情，確認(rèn)安全后，低速通過(guò)。

第六十五條機(jī)動(dòng)車(chē)載運(yùn)超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)罔F路部門(mén)指定的鐵路道口、時(shí)間通過(guò)。

機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)渡口，應(yīng)當(dāng)服從渡口管理人員指揮，按照指定地點(diǎn)依次待渡。機(jī)動(dòng)車(chē)上下渡船時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾小?/p>

第六十六條警車(chē)、消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、工程救險(xiǎn)車(chē)在執(zhí)行緊急任務(wù)遇交通受阻時(shí)，可以斷續(xù)使用警報(bào)器，并遵守下列規(guī)定：

(一)不得在禁止使用警報(bào)器的區(qū)域或者路段使用警報(bào)器;。

(二)夜間在市區(qū)不得使用警報(bào)器;。

(三)列隊(duì)行駛時(shí)，前車(chē)已經(jīng)使用警報(bào)器的，后車(chē)不再使用警報(bào)器。

第六十七條在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行?有限速標(biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。

第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定。

第六十八條非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：

(一)轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人優(yōu)先通行;。

(二)遇有前方路口交通阻塞時(shí)，不得進(jìn)入路口;。

(三)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)的右側(cè)轉(zhuǎn)彎;。

(四)遇有停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外;。

(五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車(chē)正在等候放行信號(hào)時(shí)，在本車(chē)道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行;不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。

第六十九條非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)和第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。

(二)沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車(chē)瞭望，讓右方道路的來(lái)車(chē)先行;。

(三)相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車(chē)讓左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛先行。

第七十條駕駛自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)在路段上橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道，應(yīng)當(dāng)下車(chē)推行，有人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);沒(méi)有人行橫道、沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施或者不便使用行人過(guò)街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過(guò)。

因非機(jī)動(dòng)車(chē)道被占用無(wú)法在本車(chē)道內(nèi)行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，并在駛過(guò)被占用路段后迅速駛回非機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。

第七十一條非機(jī)動(dòng)車(chē)載物，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(三)畜力車(chē)載物，高度從地面起不得超過(guò)2.5米，寬度左右各不得超出車(chē)身0.2米，長(zhǎng)度前端不得超出車(chē)轅，后端不得超出車(chē)身1米。

自行車(chē)載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定。

第七十二條在道路上駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)駕駛自行車(chē)、三輪車(chē)必須年滿(mǎn)12周歲;。

(二)駕駛電動(dòng)自行車(chē)和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)必須年滿(mǎn)16周歲;。

(三)不得醉酒駕駛;。

(五)不得牽引、攀扶車(chē)輛或者被其他車(chē)輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;。

(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競(jìng)駛;。

(七)不得在道路上騎獨(dú)輪自行車(chē)或者2人以上騎行的自行車(chē);。

(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē);。

(九)自行車(chē)、三輪車(chē)不得加裝動(dòng)力裝置;。

(十)不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機(jī)動(dòng)車(chē)。

第七十三條在道路上駕馭畜力車(chē)應(yīng)當(dāng)年滿(mǎn)16周歲，并遵守下列規(guī)定：

(一)不得醉酒駕馭;。

(二)不得并行，駕馭人不得離開(kāi)車(chē)輛;。

(四)不得使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車(chē)，隨車(chē)幼畜須拴系;。

(五)停放車(chē)輛應(yīng)當(dāng)拉緊車(chē)閘，拴系牲畜。

第四節(jié)行人和乘車(chē)人通行規(guī)定。

第七十四條行人不得有下列行為：

(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。

(二)在車(chē)行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧;。

第七十五條行人橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)道，應(yīng)當(dāng)從行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過(guò);沒(méi)有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來(lái)往車(chē)輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過(guò)，不得在車(chē)輛臨近時(shí)突然加速橫穿或者中途倒退、折返。

第七十六條行人列隊(duì)在道路上通行，每橫列不得超過(guò)2人，但在已經(jīng)實(shí)行交通管制的路段不受限制。

第七十七條乘坐機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)不得在機(jī)動(dòng)車(chē)道上攔乘機(jī)動(dòng)車(chē);。

(二)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上不得從機(jī)動(dòng)車(chē)左側(cè)上下車(chē);。

(三)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行;。

(四)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車(chē)外，不得跳車(chē);。

(五)乘坐兩輪摩托車(chē)應(yīng)當(dāng)正向騎坐。

第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。

第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車(chē)道的行駛速度，最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車(chē)速不得低于每小時(shí)60公里。

在高速公路上行駛的小型載客汽車(chē)最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車(chē)不得超過(guò)每小時(shí)80公里。

同方向有2條車(chē)道的，左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)100公里;同方向有3條以上車(chē)道的，最左側(cè)車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)110公里，中間車(chē)道的最低車(chē)速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速與上述車(chē)道行駛車(chē)速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車(chē)速行駛。

第七十九條機(jī)動(dòng)車(chē)從匝道駛?cè)敫咚俟?，?yīng)當(dāng)開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車(chē)正常行駛的情況下駛?cè)胲?chē)道。

機(jī)動(dòng)車(chē)駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車(chē)道，降低車(chē)速后駛離。

第八十條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車(chē)道前車(chē)保持100米以上的距離，車(chē)速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車(chē)道前車(chē)距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。

第八十一條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(三)能見(jiàn)度小于50米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

遇有前款規(guī)定情形時(shí)，高速公路管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)通過(guò)顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車(chē)距等提示信息。

第八十二條機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，不得有下列行為：

(一)倒車(chē)、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車(chē)道內(nèi)停車(chē);。

(二)在匝道、加速車(chē)道或者減速車(chē)道上超車(chē);。

(三)騎、軋車(chē)行道分界線或者在路肩上行駛;。

(四)非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車(chē)道行駛或者停車(chē);。

(五)試車(chē)或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。

第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車(chē)車(chē)廂不得載人。兩輪摩托車(chē)在高速公路行駛時(shí)不得載人。

第八十四條機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意警示標(biāo)志，減速行駛。

第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。

高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以指定設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)承擔(dān)。

第五章交通事故處理。

第八十六條機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，在記錄交通事故的時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車(chē)牌號(hào)、駕駛證號(hào)、保險(xiǎn)憑證號(hào)、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場(chǎng)，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對(duì)交通事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。

第八十七條非機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實(shí)及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，再自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。當(dāng)事人對(duì)交通事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。

第八十八條機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報(bào)警等候處理，不得駛離。機(jī)動(dòng)車(chē)可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車(chē)移至不妨礙交通的地點(diǎn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門(mén)。

第八十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)或者交通警察接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)未造成人身傷亡，事實(shí)清楚，并且機(jī)動(dòng)車(chē)可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在記錄事故情況后責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。對(duì)拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離。

對(duì)屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理，并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書(shū)。當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察可以當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。

對(duì)道路交通事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失需要勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照勘查現(xiàn)場(chǎng)工作規(guī)范進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)勘查完畢，應(yīng)當(dāng)組織清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。

第九十條投保機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)通知保險(xiǎn)公司。

搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。

第九十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

第九十二條發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。

當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。

第九十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)經(jīng)過(guò)勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。

第九十四條當(dāng)事人對(duì)交通事故損害賠償有爭(zhēng)議，各方當(dāng)事人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書(shū)之日起10日內(nèi)提出書(shū)面調(diào)解申請(qǐng)。

對(duì)交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開(kāi)始;對(duì)交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開(kāi)始;對(duì)交通事故造成財(cái)產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開(kāi)始。

第九十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)調(diào)解交通事故損害賠償爭(zhēng)議的期限為10日。調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書(shū)送交各方當(dāng)事人，調(diào)解書(shū)經(jīng)各方當(dāng)事人共同簽字后生效;調(diào)解未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書(shū)送交各方當(dāng)事人。

交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。

第九十六條對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)不再受理調(diào)解申請(qǐng)。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。

第九十七條車(chē)輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)接到報(bào)案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。

車(chē)輛、行人與火車(chē)發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理。

第六章執(zhí)法監(jiān)督。

第九十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)公開(kāi)辦事制度、辦事程序，建立警風(fēng)警紀(jì)監(jiān)督員制度，自覺(jué)接受社會(huì)和群眾的監(jiān)督。

第九十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察辦理機(jī)動(dòng)車(chē)登記，發(fā)放號(hào)牌，對(duì)駕駛?cè)丝荚?、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，不得越權(quán)執(zhí)法，不得延遲履行職責(zé)，不得擅自改變處罰的種類(lèi)和幅度。

第一百條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)公布舉報(bào)電話(huà)，受理群眾舉報(bào)投訴，并及時(shí)調(diào)查核實(shí)，反饋查處結(jié)果。

第一百零一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立執(zhí)法質(zhì)量考核評(píng)議、執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法過(guò)錯(cuò)追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯(cuò)誤或者不當(dāng)行為。

第七章法律責(zé)任。

第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。

第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得機(jī)動(dòng)車(chē)登記或者駕駛許可的，收繳機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)、號(hào)牌、行駛證或者機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，撤銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)登記或者機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛許可;申請(qǐng)人在3年內(nèi)不得申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)登記或者機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛許可。

第一百零四條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝行袨橹?，又無(wú)其他機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)思磿r(shí)替代駕駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)移至不妨礙交通的地點(diǎn)或者有關(guān)部門(mén)指定的地點(diǎn)停放：

(一)不能出示本人有效駕駛證的;。

(二)駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)與駕駛證載明的準(zhǔn)駕車(chē)型不符的;。

(四)學(xué)習(xí)駕駛?cè)藛T沒(méi)有教練人員隨車(chē)指導(dǎo)單獨(dú)駕駛的。

第一百零五條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞酗嬀?、醉酒、服用?guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應(yīng)當(dāng)接受測(cè)試、檢驗(yàn)。

第一百零六條公路客運(yùn)載客汽車(chē)超過(guò)核定乘員、載貨汽車(chē)超過(guò)核定載質(zhì)量的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法扣留機(jī)動(dòng)車(chē)后，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)將超載的乘車(chē)人轉(zhuǎn)運(yùn)、將超載的貨物卸載，費(fèi)用由超載機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)嘶蛘咚腥顺袚?dān)。

第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機(jī)動(dòng)車(chē)，駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理?0日內(nèi)沒(méi)有提供被扣留機(jī)動(dòng)車(chē)的合法證明，沒(méi)有補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來(lái)接受處理，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)通知并且經(jīng)公告3個(gè)月仍不前來(lái)接受處理的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)將該機(jī)動(dòng)車(chē)送交有資格的拍賣(mài)機(jī)構(gòu)拍賣(mài)，所得價(jià)款上繳國(guó)庫(kù);非法拼裝的機(jī)動(dòng)車(chē)予以拆除;達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)予以報(bào)廢;機(jī)動(dòng)車(chē)涉及其他違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門(mén)處理。

第一百零八條交通警察按照簡(jiǎn)易程序當(dāng)場(chǎng)作出行政處罰的，應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人道路交通安全違法行為的事實(shí)、處罰的理由和依據(jù)，并將行政處罰決定書(shū)當(dāng)場(chǎng)交付被處罰人。

第一百零九條對(duì)道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級(jí)以上人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)作出決定;對(duì)處以吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證處罰的，由設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)作出決定。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)非本轄區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)的道路交通安全違法行為沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)處罰的，可以由機(jī)動(dòng)車(chē)登記地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)處罰。

第一百一十條當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察的處罰有權(quán)進(jìn)行陳述和申辯，交通警察應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取當(dāng)事人的陳述和申辯，不得因當(dāng)事人陳述、申辯而加重其處罰。

第八章附則。

第一百一十一條本條例所稱(chēng)上道路行駛的拖拉機(jī)，是指手扶拖拉機(jī)等最高設(shè)計(jì)行駛速度不超過(guò)每小時(shí)20公里的輪式拖拉機(jī)和最高設(shè)計(jì)行駛速度不超過(guò)每小時(shí)40公里、牽引掛車(chē)方可從事道路運(yùn)輸?shù)妮喪酵侠瓩C(jī)。

第一百一十二條農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)定期向公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提供拖拉機(jī)登記、安全技術(shù)檢驗(yàn)以及拖拉機(jī)駕駛證發(fā)放的資料、數(shù)據(jù)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)拖拉機(jī)駕駛?cè)俗鞒鰰嚎邸⒌蹁N(xiāo)駕駛證處罰或者記分處理的，應(yīng)當(dāng)定期將處罰決定書(shū)和記分情況通報(bào)有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門(mén)。吊銷(xiāo)駕駛證的，還應(yīng)當(dāng)將駕駛證送交有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門(mén)。

第一百一十三條境外機(jī)動(dòng)車(chē)入境行駛，應(yīng)當(dāng)向入境地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)申請(qǐng)臨時(shí)通行號(hào)牌、行駛證。臨時(shí)通行號(hào)牌、行駛證應(yīng)當(dāng)根據(jù)行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。

入境的境外機(jī)動(dòng)車(chē)申請(qǐng)臨時(shí)通行號(hào)牌、行駛證以及境外人員申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛許可的條件、考試辦法由國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定。

第一百一十四條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛許可考試的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門(mén)規(guī)定。

第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、交通部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法》，1988年3月9日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》，1991年9月22日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時(shí)廢止。

論交通安全的論文篇九

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬(wàn)起，造成數(shù)十萬(wàn)人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外，殘害人類(lèi)生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

一、健全制度，規(guī)范管理。

位，均層層簽訂責(zé)任書(shū)，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開(kāi)安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車(chē)、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹(shù)立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門(mén)的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無(wú)上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開(kāi)展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車(chē)安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理。

運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車(chē)和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒(méi)有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來(lái)，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結(jié)。

何，涉及千家萬(wàn)戶(hù)，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此，安全工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開(kāi)展安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺(jué)行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故。

論交通安全的論文篇十

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬(wàn)人死于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施。

0引言。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱(chēng)汽車(chē)為“改造世界的機(jī)器”。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，在人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無(wú)一不與汽車(chē)有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類(lèi)社會(huì)充分享受汽車(chē)帶來(lái)的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。

1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀。

自1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬(wàn)人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來(lái)20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量，汽車(chē)密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國(guó)家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開(kāi)始下降。而我國(guó)的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)，而我國(guó)卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2011年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。

2道路交通事故成因分析。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

2.1人的因素。

人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車(chē)—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車(chē)輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車(chē)擁有量不斷增加，而且汽車(chē)進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識(shí)淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車(chē)和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很?chē)?yán)重的。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。

2.2車(chē)輛因素車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車(chē)輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車(chē)輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車(chē)輛和掛靠車(chē)輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。

2.3道路因素。

道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó)，截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為2億輛。截至2007年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車(chē)輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車(chē)均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

2.4環(huán)境因素。

交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車(chē)的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車(chē)的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車(chē)速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車(chē)道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車(chē)在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車(chē)速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國(guó)雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。

3預(yù)防道路交通事故的措施。

人、車(chē)、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車(chē)安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

3.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類(lèi)道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車(chē)輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門(mén)要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車(chē)者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

3.2加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)，提高汽車(chē)的安全性能。

良好的車(chē)輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車(chē)輛，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)把車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車(chē)制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件。

加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車(chē)輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車(chē)輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車(chē)輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門(mén)，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

4結(jié)論。

道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

對(duì)于提高車(chē)輛的安全性，我有幾點(diǎn)想法，除各汽車(chē)制造廠近年來(lái)陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車(chē)載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。我認(rèn)為可以在以下方面作進(jìn)一步研究：車(chē)輛高速行駛時(shí)，突然爆胎通常會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重交通事故，如果此時(shí)輪胎能夠自動(dòng)充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動(dòng)的，如果能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)車(chē)輛行駛情況來(lái)判斷車(chē)輛是否會(huì)發(fā)生碰撞，從而提前開(kāi)啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車(chē)輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車(chē)輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

無(wú)論是行人，還是駕駛員，在一個(gè)疏忽之下，都有可能成為車(chē)禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開(kāi)車(chē)，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會(huì)出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來(lái)汽車(chē)為我們生活帶來(lái)的便捷，就會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

既然知道交通準(zhǔn)則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車(chē)禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收?qǐng)?。我們小時(shí)候，就學(xué)習(xí)交通知識(shí)，而在學(xué)習(xí)汽車(chē)駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對(duì)于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修，一直以來(lái)，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識(shí)上沒(méi)有警醒，因此才有越來(lái)越多的車(chē)禍悲劇發(fā)生。

所以，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來(lái)講還是人自身的原因，車(chē)禍猛于虎的背后，其實(shí)是自己早已種下的禍根?！澳改钇薜葖蓛号卧妇桨舶鸭疫€”，懇請(qǐng)各位司機(jī)朋友在駕車(chē)時(shí)多為自己的家人考慮一下。

參考文獻(xiàn)。

論交通安全的論文篇十一

摘要：安全管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的工作，只有把各項(xiàng)基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實(shí)力。

關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。

前言。

安全管理是一門(mén)科學(xué)，是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作。近幾年，我國(guó)每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實(shí)證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。

近年來(lái)，在安全管理上，我們始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長(zhǎng)效機(jī)制為目標(biāo)，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場(chǎng)行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實(shí)基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個(gè)新臺(tái)階。部門(mén)安全管理主要從以下方面開(kāi)展工作：

一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。

科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱(chēng)為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項(xiàng)工作，但是，只要堅(jiān)持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動(dòng)權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無(wú)知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識(shí)造成的。面對(duì)先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒(méi)有相應(yīng)的科學(xué)知識(shí)，別說(shuō)很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識(shí)，就會(huì)減少盲目性，再?gòu)?fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個(gè)重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識(shí)和方法。因此，科學(xué)管理對(duì)做好安全工作來(lái)講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。

2注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，形成共同的價(jià)值取向和文化底蘊(yùn)。

精誠(chéng)團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊(duì)精神是華強(qiáng)文化的核心價(jià)值觀，一個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)績(jī)效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績(jī)效的團(tuán)隊(duì)，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過(guò)賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊(duì)的每一位管理人員將溝通作為工作的一個(gè)部分，當(dāng)某個(gè)成員不在的時(shí)候會(huì)主動(dòng)補(bǔ)位。在長(zhǎng)期的管理實(shí)踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊(duì)明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì)；營(yíng)造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽(yáng)光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動(dòng)綱領(lǐng)”,落實(shí)六個(gè)零管理（開(kāi)會(huì)不落實(shí)等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問(wèn)題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門(mén)的精細(xì)化管理走在各個(gè)科室工作的全面，爭(zhēng)取工作的最大的主動(dòng)性。

3不斷激勵(lì)員工，塑造陽(yáng)光文化，通過(guò)績(jī)效管理贏得員工的微笑。

團(tuán)隊(duì)中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過(guò)有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強(qiáng)與其他部門(mén)之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個(gè)人工作起來(lái)更加愉快、更加高效。將績(jī)效考核上升到績(jī)效管理的層次，通過(guò)對(duì)員工績(jī)效的考評(píng)，不斷發(fā)現(xiàn)車(chē)間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問(wèn)題，并在實(shí)踐中及時(shí)加以改進(jìn)。

對(duì)于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際工作，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵(lì)是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實(shí)。針對(duì)安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問(wèn)題、態(tài)度問(wèn)題、責(zé)任心問(wèn)題，還是原則問(wèn)題。能力問(wèn)題要培訓(xùn)，態(tài)度問(wèn)題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問(wèn)題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對(duì)危及到安全的原則性問(wèn)題堅(jiān)持必須考核。

5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問(wèn)題找出根源和癥結(jié)并適時(shí)加以改進(jìn)。

針對(duì)在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問(wèn)題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會(huì)，部門(mén)劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運(yùn)用好“兩個(gè)做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車(chē)間管理把工作做在檢查的前面。積極主動(dòng)地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時(shí)認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類(lèi)事故的發(fā)生。

6始終堅(jiān)持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。

對(duì)照工作績(jī)效匯總表，事先制定安全檢查計(jì)劃和表格，每天對(duì)照《劃片監(jiān)管單位事項(xiàng)落實(shí)反饋表》、每周和每月對(duì)照檢查重點(diǎn)，帶隊(duì)持久地做好安全檢查工作，對(duì)檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書(shū)》，堅(jiān)持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實(shí)達(dá)到100%。儀表車(chē)間適時(shí)借鑒部門(mén)的管理模式，將隱患項(xiàng)目納入班長(zhǎng)的考評(píng)內(nèi)容，制定《班長(zhǎng)日常重點(diǎn)巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長(zhǎng)搞好日常巡回隱患排查，通過(guò)此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。

7善于運(yùn)用臺(tái)帳管理，重視檔案分析工作。

臺(tái)帳記錄的目的不是應(yīng)付各級(jí)職能部門(mén)的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門(mén)制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個(gè)方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對(duì)安全工作階段性的成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識(shí)就是管理效率。

通過(guò)培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識(shí)和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過(guò)程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點(diǎn)的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對(duì)需求和實(shí)際工作的需要制定培訓(xùn)計(jì)劃。部門(mén)內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門(mén)成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃。緊緊圍繞《部門(mén)安全員工作實(shí)務(wù)手冊(cè)》的內(nèi)容，從部門(mén)理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實(shí)效，同時(shí)培訓(xùn)的目的，也營(yíng)造了一種競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的工作氛圍。

9定期召開(kāi)安全工作管理例會(huì)，統(tǒng)一思想，解決各個(gè)層次的管理問(wèn)題，增強(qiáng)凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。

80%的矛盾來(lái)自溝通不夠，針對(duì)考核，部門(mén)及時(shí)與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話(huà)、交流。通過(guò)換位思考，通過(guò)心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識(shí)，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。

10堅(jiān)持諫言管理不放松，廣開(kāi)言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。

公司通過(guò)15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對(duì)采納的建議進(jìn)行及時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)，收到良好的效果。諫言的上報(bào)和獎(jiǎng)勵(lì)必須把握好六個(gè)原則：首先反映的問(wèn)題一定是車(chē)間解決不了的問(wèn)題；其次是需各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)、涉及安全的問(wèn)題；第三管理中的焦點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識(shí)的合理化建議；第五部門(mén)安排的事車(chē)間落實(shí)較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門(mén)采納的建議。

11建立績(jī)效考核競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，不斷推動(dòng)安全管理工作落到實(shí)處。

部門(mén)不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績(jī)效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實(shí)表、個(gè)人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評(píng)價(jià)表和未完事項(xiàng)持續(xù)跟蹤表六個(gè)層次的表格化管理模式。通過(guò)表格化的管理不斷推動(dòng)整個(gè)部門(mén)績(jī)效的完成。堅(jiān)持過(guò)失管理不放松，責(zé)任追究抓落實(shí)。過(guò)失管理盡管針對(duì)本次事件來(lái)說(shuō)是事后的安全管理，但對(duì)有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類(lèi)事故的發(fā)生來(lái)說(shuō)又起到事前預(yù)防的作用。

12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。

監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長(zhǎng)、團(tuán)隊(duì)管理人員、部門(mén)劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對(duì)照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作，及時(shí)解決了基層單位的實(shí)際困難，對(duì)不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)糾正。部門(mén)推行對(duì)新建項(xiàng)目及危險(xiǎn)性大的檢修項(xiàng)目實(shí)行專(zhuān)人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗(yàn)收、并系統(tǒng)置換、開(kāi)車(chē)全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項(xiàng)目的全過(guò)程得到全面受控。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類(lèi)安全問(wèn)題，落實(shí)“第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅(jiān)持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部?jī)?nèi)人員值班，確保值班期間各類(lèi)安全問(wèn)題得到及時(shí)解決，真正實(shí)現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。

1．全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。

法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來(lái)源于實(shí)踐，服務(wù)于實(shí)踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會(huì)得到安全的回報(bào)；違背它，會(huì)遭到事故的懲罰。全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。

2．實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。

錯(cuò)誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。

3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。

安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)和控制危險(xiǎn)。預(yù)測(cè)的方法很多，有定性的，也有定量的。實(shí)際中常見(jiàn)的有：

（1）危險(xiǎn)性預(yù)先分析。

它是把分析工作做在行動(dòng)之前，避免考慮不周造成損失。

（6）安全評(píng)價(jià)。

安全評(píng)價(jià)以事故預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，通過(guò)分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險(xiǎn)，從而制定控制措施。

4．注重實(shí)際，注重實(shí)效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)。

安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識(shí)不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識(shí)安全管理。首先要提高對(duì)安全教育的認(rèn)識(shí)，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置。既要通過(guò)安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會(huì)議、安全討論、安全活動(dòng)、廠報(bào)、黑板報(bào)的作用，全面強(qiáng)化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。

在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識(shí)性、趣味性，寓教于樂(lè)，廣大職工在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識(shí)，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過(guò)切合實(shí)際的安全知識(shí)和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會(huì)安全”的境界。堅(jiān)持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本。

求，并予以適當(dāng)滿(mǎn)足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵(lì)機(jī)制，成為安全管理的重要舉措。

目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵(lì)即違章罰款，雖然有激勵(lì)效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵(lì)。一方面可以根據(jù)各級(jí)安全責(zé)任制，對(duì)完成情況好的集體和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評(píng)選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿(mǎn)足個(gè)人的榮譽(yù)感，體現(xiàn)“全方位”管理。

6．一個(gè)企業(yè)由多個(gè)部門(mén)組成，這些部門(mén)共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過(guò)程中，危險(xiǎn)性是客觀存在的，各個(gè)部門(mén)都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問(wèn)題，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個(gè)科學(xué)的理念，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。

系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個(gè)新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段起，就要開(kāi)始安全工作，并且要一直貫穿于整個(gè)系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報(bào)廢為止。在特定組織實(shí)施管理活動(dòng)的全過(guò)程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測(cè)、識(shí)別、評(píng)價(jià)并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過(guò)程的。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長(zhǎng)鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時(shí)緊時(shí)松。安全工作只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。

隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱(chēng)之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開(kāi)、落實(shí)措施、嚴(yán)格考核，通過(guò)組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級(jí)向下分解，使各級(jí)安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個(gè)人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過(guò)每個(gè)人的積極努力來(lái)實(shí)現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。

完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過(guò)于分散。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項(xiàng)目標(biāo)按其重要性分成等級(jí)或序列。各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。

安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個(gè)人的力量，提高整個(gè)組織的安全工作管理績(jī)效；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級(jí)管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)用前景廣闊。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，該系統(tǒng)就是通過(guò)建立以安全部門(mén)為信息處理中心，各危險(xiǎn)崗位和各專(zhuān)業(yè)部門(mén)為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來(lái)推進(jìn)對(duì)隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問(wèn)題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時(shí)，危險(xiǎn)信息不能及時(shí)得到處理等。因此，對(duì)企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個(gè)新臺(tái)階。

論交通安全的論文篇十二

從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！

而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。

大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴！

論交通安全的論文篇十三

摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對(duì)中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺(jué)、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。

例如，知識(shí)點(diǎn)授課視頻、操作過(guò)程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長(zhǎng)期以來(lái)，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴(lài)于傳統(tǒng)教師灌輸式的語(yǔ)言在課堂上對(duì)學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來(lái)，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識(shí)很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識(shí)比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長(zhǎng)此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來(lái)興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對(duì)職業(yè)學(xué)校的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說(shuō)教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說(shuō)明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無(wú)法形象的表達(dá)出來(lái)，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。

一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對(duì)面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長(zhǎng)一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是新興專(zhuān)業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽(tīng)到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過(guò)程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車(chē)站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話(huà)題或?qū)嵗梢越Y(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺(jué)地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢(shì)等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對(duì)乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說(shuō)教、示范更具有說(shuō)服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺(jué)得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來(lái)，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)。

二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。

讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識(shí)點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來(lái)，讓課堂活起來(lái)，在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過(guò)程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車(chē)站站臺(tái)手信號(hào)的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識(shí)點(diǎn)的錄制。在制作過(guò)程中即熟記了知識(shí)點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評(píng)分，做為平時(shí)成績(jī)的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開(kāi)辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營(yíng)課堂教學(xué)帶來(lái)生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對(duì)促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢(shì)，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺(jué)、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識(shí)，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。

論交通安全的論文篇十四

交通安全，四個(gè)很平凡的字眼，但你身處交通危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)發(fā)覺(jué)它有多么的重要。不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈，而意外葬送未來(lái)的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無(wú)，那樣只會(huì)讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最?lèi)?ài)你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過(guò)這樣真實(shí)的例子。

那一天，太陽(yáng)公公才懶洋洋地探出頭來(lái)，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車(chē)穿過(guò)三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長(zhǎng)籃球運(yùn)動(dòng)的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽(yáng)光，如此充滿(mǎn)朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來(lái)的貨車(chē)卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個(gè)最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動(dòng)……這是我從父母聊天中聽(tīng)來(lái)的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥?。?/p>

生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)只有一次，真的是太過(guò)于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識(shí)——注意交通安全?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門(mén)前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過(guò)馬路看著點(diǎn)！不要和車(chē)子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩??！”可你卻從未明白過(guò)父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。

“紅燈停，綠燈行，黃燈到來(lái)等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說(shuō)話(huà)的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開(kāi)放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開(kāi)得更燦爛吧！

從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會(huì)白白的給大家第二次機(jī)會(huì)！

而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時(shí)時(shí)刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車(chē)禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見(jiàn)。一起一起的交通事故，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘。

大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過(guò)馬路要一站二看三通過(guò)，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過(guò)馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時(shí)之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

文明出行，在我心！珍愛(ài)生命，警鐘長(zhǎng)鳴！

鱗次櫛比的高樓大廈，車(chē)水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)卷?？墒?，你察覺(jué)了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿(mǎn)的生活。

三叉路口，一輛紅色的小轎車(chē)飛馳而來(lái)。一個(gè)20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤(pán)，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說(shuō)著什么。紅燈亮了，小轎車(chē)還一如既往地向前奔著?！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地向轎車(chē)駛?cè)??！芭椤钡囊宦?，一幅慘不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。

馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個(gè)不戴頭盔又載著兩個(gè)人的年輕小伙子騎著摩托車(chē)疾馳而來(lái)?！昂谏撵`”瞅見(jiàn)了，鬼計(jì)又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對(duì)那摩托車(chē)使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個(gè)石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。

不遠(yuǎn)處，傳來(lái)了一陣清脆悅耳的歌聲。原來(lái)是一個(gè)十多歲的少年正一邊騎著自行車(chē)，一邊唱著歌謠悠然地來(lái)了。瞧，他多快樂(lè)呀！一會(huì)兒在馬路上跳“s”舞，一會(huì)兒來(lái)個(gè)單放手，一會(huì)兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺(jué)得這孩子實(shí)在太可愛(ài)了，決心捉弄他一下，于是“鬼點(diǎn)子”又上來(lái)了。它搖身一變，一個(gè)滿(mǎn)頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺，心慌之下，一個(gè)急剎車(chē)，卻又把握不住，連車(chē)帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因?yàn)橐粫r(shí)的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車(chē)毀人亡，也帶給了別人無(wú)法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車(chē)禍，處處可見(jiàn)，造成了多少家庭的悲哀??！

“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時(shí)刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂(lè)，更幸福。

論交通安全的論文篇十五

甲：安全重于泰山，它歷來(lái)都是個(gè)人、家庭、集體、社會(huì)最基本的生命線，更是維系個(gè)人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。

乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動(dòng)損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險(xiǎn)、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。

在全國(guó)各類(lèi)安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。

據(jù)了解，我國(guó)每年約有1.6萬(wàn)名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說(shuō)幾乎每天有一個(gè)班的學(xué)生在“消失”。

甲：“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語(yǔ);“安全”，一個(gè)多么古老的話(huà)題;“幸?！币粋€(gè)多么美妙的境界。

同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。

在安全的問(wèn)題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹(shù)立高度的安全意識(shí)，人人講安全，時(shí)時(shí)講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長(zhǎng)城。

乙：在各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)、活動(dòng)中也要注意的安全。

乙：要注意教室的安全。

甲：自己的所作所為也要有安全意識(shí)。

要注意教室的安全。

學(xué)生下課離開(kāi)本班教室一定要關(guān)好門(mén)窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個(gè)別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。

希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。

自己的所作所為也要有安全意識(shí)。

中小學(xué)生容易沖動(dòng)，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時(shí)，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說(shuō)理，給自己和同學(xué)帶來(lái)不良的后果。

騎車(chē)的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車(chē)速比較快，騎車(chē)一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。

乘坐校車(chē)的'同學(xué)要等車(chē)停穩(wěn)了再上下車(chē)、不能跟著汽車(chē)跑，橫穿馬路時(shí)要注意采往車(chē)輛。

過(guò)馬路時(shí)，寧慢三分，莫爭(zhēng)一秒。

走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。

橫排走會(huì)把道路占滿(mǎn)，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個(gè)跟著一個(gè)走，不能橫排走，這樣會(huì)影響別人和車(chē)輛的通行，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)排成縱隊(duì)，一個(gè)跟著一個(gè)走，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。

2、按時(shí)回家，不隨便到別人家逗留。

要去別人家做客，一定要事先征得家長(zhǎng)的同意。

生活道路不簡(jiǎn)單，安全時(shí)刻記心間。

地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。

上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。

不講粗言和穢語(yǔ)，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。

室內(nèi)活動(dòng)防磕碰，防擠防墜防摔下。

小心開(kāi)水和電器，消防設(shè)施要愛(ài)惜。

室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。

貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。

別人東西不要拿，潔身自愛(ài)人人夸。

亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。

遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。

同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。

上體育課和活動(dòng)課前做好三項(xiàng)工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時(shí)，檢查是否會(huì)有障礙物如石頭、玻璃等會(huì)使人在運(yùn)動(dòng)過(guò)程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險(xiǎn)的東西，有的話(huà)要及時(shí)清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)。

第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)。

運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。

第三，運(yùn)動(dòng)器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。

操場(chǎng)上的體育運(yùn)動(dòng)器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。

特別是低年級(jí)的同學(xué)，更不能一個(gè)人偷偷地跑到操場(chǎng)上攀爬體育器械。

小學(xué)生廣播稿安全類(lèi)：小學(xué)生消防安全廣播稿。

范老師：各位尊敬的老師，親愛(ài)的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級(jí)的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來(lái)一些消防安全的常識(shí)，以提高我們的消防安全自我防范意識(shí)。

郭雨同學(xué)，跟大家打個(gè)招呼吧?

郭雨：大家好!我是郭雨。

范：哎?郭雨，說(shuō)到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?

郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國(guó)70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。

進(jìn)入90年代，特別是1993年以來(lái)，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。

范：實(shí)踐證明，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來(lái)越突出。

郭：聽(tīng)了這些，感覺(jué)消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時(shí)，該怎么辦呢?

范：就是猜也能猜到，因?yàn)槲覀兌贾腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，要撥打火警電話(huà)“119”呀。

郭：這倒不很清楚。

范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要盡快撥打火警電話(huà)報(bào)警，撥打時(shí)要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)和火勢(shì)大小。

郭：噢，原來(lái)是這樣，撥打電話(huà)時(shí)也是要注意怎么說(shuō)得讓消防叔叔們更明白。

范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來(lái)找找身邊哪些東西是可燃的。

在我們的生活周?chē)性S多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱(chēng)為可燃物。

郭：這我知道，我們周?chē)Ｒ?jiàn)的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。

范：對(duì)，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。

另外，我們這里還列舉了20條針對(duì)家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問(wèn)題。

這個(gè)狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動(dòng)手檢查一下。

郭：1、家中電線有無(wú)老化、破損現(xiàn)象。

2、電氣線路有無(wú)超負(fù)荷使用情況。

3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。

4、家中所用保險(xiǎn)絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。

5、是否按使用說(shuō)明書(shū)正確使用家用電器。

范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。

7、照明燈具是否離可燃物太近。

8、樓梯、走道、陽(yáng)臺(tái)是否存放易燃、可燃物。

9、家中是否存放超過(guò)0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。

在使用汽油、香蕉水時(shí)是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。

10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。

12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。

13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。

14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。

15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。

燃?xì)夤艿?、閥門(mén)處是否漏氣。

燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。

范：16、點(diǎn)燃的蠟燭、蚊香是否放在專(zhuān)用的鐵制架臺(tái)上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。

17、您家中的廢紙、書(shū)報(bào)是否經(jīng)常清理。

18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。

19、在每日臨睡前或離開(kāi)住所前，是否拔掉電源開(kāi)關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開(kāi)關(guān)等等。

20、家中是否配置了簡(jiǎn)易滅火器具。

是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。

郭：聽(tīng)到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時(shí)整改，確保消防安全。

范：除了動(dòng)手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對(duì)策：

1、學(xué)生要?jiǎng)窦议L(zhǎng)盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。

2、外出時(shí)、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)及煤氣.液化氣總閥門(mén);。

4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。

5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。

6、電熱沐浴器、電褥等使用時(shí)要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。

7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開(kāi);。

8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。

10、夏季不要將點(diǎn)燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。

郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們?cè)诩抑惺褂妹骰鹨⌒摹?/p>

因?yàn)槊骰鸬氖褂迷谖覀兗抑蟹浅Ｆ毡?，如吸煙、照明、?qū)蚊、取暖、點(diǎn)蠟燭等。

用火不慎極易引起火災(zāi)。

同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長(zhǎng)在家中使用明火時(shí)，有沒(méi)有注意到消防安全。

首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專(zhuān)用支架上;第三，點(diǎn)燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。

消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。

范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請(qǐng)不要慌張。

今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對(duì)策，同學(xué)們可要聽(tīng)好了。

1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話(huà)“119”，并講清楚地點(diǎn)、部位、火情。

2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。

3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。

4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。

5、炒菜時(shí)油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。

6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。

8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。

9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門(mén)，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。

10、救火時(shí)門(mén)窗要慢開(kāi)，以防風(fēng)助火勢(shì)。

11、救火時(shí)若有可能要將液化氣罐及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)。

12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門(mén)報(bào)告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。

郭：對(duì)同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場(chǎng)，就近叫人或報(bào)警。

應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時(shí)要考慮好幾條不同的逃生路線。

2、火災(zāi)時(shí)不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。

3、火勢(shì)不大時(shí)，要披上浸濕的衣服向外沖。

4、不要留戀財(cái)物，要飛快逃出現(xiàn)場(chǎng)，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。

6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。

9、充分利用陽(yáng)臺(tái)、天窗等進(jìn)行自救。

10、住在高層建筑的居民被火圍困時(shí)，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號(hào)。

范：聽(tīng)了以上的這些消防知識(shí)后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來(lái)客人了，媽媽正在炒菜，這時(shí)，油鍋突然著火了，請(qǐng)你來(lái)教教媽媽該怎么辦吧。

郭：用水潑可以嗎?

范：千萬(wàn)不要，油鍋著火用水潑的話(huà)，油會(huì)外濺，會(huì)加大火勢(shì)的。

郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?

范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門(mén)。

郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?

范：如果火勢(shì)不大時(shí)，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。

郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?

范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。

也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。

郭：想不到這小小的問(wèn)題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識(shí)。

范：同學(xué)們，為了切實(shí)減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識(shí)和火場(chǎng)逃生自救的技能，同時(shí)把這些知識(shí)向我們周?chē)娜俗餍麄?，使消防知識(shí)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，人民都過(guò)上安全幸福的生活。

郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識(shí)，大家記住了么?

范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會(huì)到此結(jié)束，謝謝大家的收聽(tīng)!

論交通安全的論文篇十六

摘要：建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無(wú)一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿(mǎn)意。經(jīng)過(guò)全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

一、施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工布置。

1.1現(xiàn)場(chǎng)圍擋布置。

設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車(chē)輛出入施工場(chǎng)地從指定的出入口進(jìn)出?，F(xiàn)場(chǎng)建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類(lèi)堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專(zhuān)人管理，專(zhuān)人清掃、保持場(chǎng)內(nèi)整潔?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周?chē)鷻?、安全防護(hù)設(shè)施和其他臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時(shí)區(qū)域周?chē)跋噜徏扔械缆?、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。

1.2加工制作區(qū)場(chǎng)地布置。

加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場(chǎng)，另設(shè)置材料堆放場(chǎng)和機(jī)械存放場(chǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類(lèi)碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。

施工中使用材料將按計(jì)劃，實(shí)行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長(zhǎng)材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過(guò)程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過(guò)驗(yàn)收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗(yàn)收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場(chǎng)清。所有進(jìn)場(chǎng)使用的設(shè)備上必須有機(jī)械性能標(biāo)識(shí)、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識(shí)。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格。現(xiàn)場(chǎng)布置的材料堆放場(chǎng)地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場(chǎng)地。

二、工程質(zhì)量控制。

在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審，形成會(huì)審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計(jì)和施工專(zhuān)項(xiàng)方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級(jí)”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊(duì)伍交底。并在工程開(kāi)工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點(diǎn)、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)。

施工時(shí)以每個(gè)檢驗(yàn)批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實(shí)行逐級(jí)報(bào)檢、逐級(jí)簽字的質(zhì)量報(bào)檢制度，現(xiàn)場(chǎng)施工員自檢合格后報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢組檢驗(yàn)，合格后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項(xiàng)目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對(duì)于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對(duì)檢查不合格的項(xiàng)目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。

工程中間過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強(qiáng)度檢驗(yàn)；壓實(shí)度、彎沉、閉水試驗(yàn)、平整度、抗滑、滲水等中間過(guò)程及功能性檢測(cè)。在施工過(guò)程中始終做到試驗(yàn)緊跟現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過(guò)程中的每一次試驗(yàn)和每一份報(bào)告都是保證了100%合格的。

三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。

3.1建立完善安全體系。

項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開(kāi)安全分析會(huì)議，分析安全保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，研究改進(jìn)措施，積極推動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開(kāi)展。

3.2建立健全自檢制度。

項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級(jí)安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專(zhuān)職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專(zhuān)職安檢員、兼職安檢員，在施工過(guò)程中自下而上分別實(shí)施檢查任務(wù)。同時(shí)認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。

3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。

建立從項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)班長(zhǎng)到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級(jí)管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開(kāi)工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開(kāi)挖等施工項(xiàng)目，編制專(zhuān)項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)各部門(mén)、人員的安全職責(zé)。

3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。

領(lǐng)工員、班組長(zhǎng)、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。

四、工程安全文明施工。

為加強(qiáng)安全管理，在施工現(xiàn)場(chǎng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來(lái)執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施安全責(zé)任管理制度、從而確保實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)。

在安全上項(xiàng)目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部配置專(zhuān)職安全員，各標(biāo)段配置專(zhuān)人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過(guò)程檢查，對(duì)違規(guī)者堅(jiān)決停工整頓。在施工過(guò)程中要求每個(gè)參建人員時(shí)刻牢記“安全”二字，項(xiàng)目安全生產(chǎn)就是最大效益。

依據(jù)工程施工的每個(gè)工序和工程的重難點(diǎn)體現(xiàn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)我們認(rèn)為本項(xiàng)目存在重大危險(xiǎn)源有四個(gè)：即交通安全、施工用電、機(jī)械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個(gè)：即揚(yáng)塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全管理與控制：

4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。

在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無(wú)一例安全事故發(fā)生。

4.2施工用電。

工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長(zhǎng)，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，并定期按照用電安全操作規(guī)程對(duì)施工員和施工隊(duì)伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。

建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無(wú)一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿(mǎn)意。經(jīng)過(guò)全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

論交通安全的論文篇十七

錯(cuò)，cctv。

問(wèn)：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國(guó)留學(xué)。

錯(cuò)，幼兒園。

問(wèn)：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘。

錯(cuò)，他們是中國(guó)股民。

答：降低。

錯(cuò)，負(fù)增長(zhǎng)。

答：沒(méi)有。

錯(cuò)，你的平均住房面積增加了50平米。

問(wèn)：一個(gè)人說(shuō)，他wx了小孩，而另一群人卻說(shuō)他沒(méi)有wx小孩.請(qǐng)問(wèn)這一群人是誰(shuí)?

答：同伙.

錯(cuò)：.

問(wèn)：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人，但還是有人說(shuō)她錯(cuò)了.請(qǐng)問(wèn)這個(gè)人是誰(shuí).

答：老人家屬.

錯(cuò)：南京某個(gè)法官。

論交通安全的論文篇十八

1.寒霜專(zhuān)打無(wú)根草，事故愛(ài)找偷懶人。

2.校園隱患處處有，時(shí)時(shí)刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。

3.執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。

4.營(yíng)造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。

5.千忙萬(wàn)忙，安全不忘。

6.大意一次，懺悔一世。

7.危險(xiǎn)因素一件件，件件排除莫小看。

8.安全人人抓，幸福千萬(wàn)家。

9.上班多一份責(zé)任，下班少一份擔(dān)心;作業(yè)多一點(diǎn)認(rèn)真，安全少一點(diǎn)隱患。

10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。

11.無(wú)論是誰(shuí)，無(wú)論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會(huì)失去活著的權(quán)力。

12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。

13.繩子斷在細(xì)處，事故出在松處。

14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。

15.疏忽一時(shí)，痛苦一世。

16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。

17.安全帶是個(gè)寶，高空保險(xiǎn)不能少。

18.安全帽，擋住飛來(lái)的橫禍。

19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會(huì)消滅。

20.無(wú)論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學(xué)習(xí)的本錢(qián)。同學(xué)們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍(lán)天下，放放心心學(xué)習(xí)，前面是一片艷陽(yáng)天!

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