總之，報(bào)告是一種重要的溝通工具，通過(guò)它我們能夠系統(tǒng)地呈現(xiàn)和傳遞信息。在撰寫(xiě)報(bào)告時(shí)，我們應(yīng)該注重提煉和概括關(guān)鍵信息，避免冗長(zhǎng)和復(fù)雜的表達(dá)方式。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，供大家參考學(xué)習(xí)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇一
戶口所在地：廣東省身材：167cm65kg。
婚姻狀況：未婚年齡：30。
誠(chéng)信徽章：人才測(cè)評(píng)：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類(lèi)型：普通求職。
應(yīng)聘職位：物流總監(jiān)/經(jīng)理/主管、運(yùn)輸經(jīng)理/主管、交通運(yùn)輸服務(wù)：
工作年限：7職稱(chēng)：中級(jí)。
求職類(lèi)型：全職可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：3500--5000希望工作地區(qū)：廣東省廣州。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱(chēng)：起止年月：-05～-06廣州肌言堂貿(mào)易有限公司。
公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：快速消費(fèi)品(食品,飲料,化妝品)。
擔(dān)任職務(wù)：物流主管。
工作描述：a、全面負(fù)責(zé)公司貨物配送、管理工作，物流費(fèi)用對(duì)賬，運(yùn)作成本控制，物流合同談判與簽訂。
b、負(fù)責(zé)ka客戶(屈臣氏，吉之島，莎莎，萬(wàn)寧等)和經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售訂單安排、退貨處理，聯(lián)系物流公司安排發(fā)貨，跟進(jìn)進(jìn)度，處理運(yùn)輸異常事件。
c、ka客戶銷(xiāo)售對(duì)賬，開(kāi)票資料整理，客戶edi系統(tǒng)管理，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析。
d、配合銷(xiāo)售部，與生產(chǎn)部和倉(cāng)庫(kù)做好溝通工作，提高物流配送效率，保證訂單滿足率。
e、代理品牌產(chǎn)品庫(kù)存預(yù)估、產(chǎn)品采購(gòu)，對(duì)賬。協(xié)助銷(xiāo)售部制訂促銷(xiāo)計(jì)劃。
f、負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)物流供應(yīng)商，并對(duì)第三方物流公司的考核,監(jiān)控,協(xié)調(diào),培訓(xùn),事件處理等一切相關(guān)聯(lián)的對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)，監(jiān)督倉(cāng)庫(kù)(廠商)及第三方倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，熟悉倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作流程。
g、物流部日常工作執(zhí)行、跨部門(mén)溝通，人員管理，制度流程的起草和制定。
h、管理金碟系統(tǒng)。
離職原因：
公司名稱(chēng)：起止年月：-11～-12廣州肌言堂貿(mào)易有限公司。
公司性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
擔(dān)任職務(wù)：物流主管。
工作描述：1、11月至12月。
a、在鴻順貨運(yùn)有限公司運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)單據(jù)錄入，excel表格制作。
b、回單管理，現(xiàn)場(chǎng)裝貨及退貨操作、到客戶處(倉(cāng)庫(kù)和商場(chǎng))參與配送工作。
2、2012月至10月。
a、負(fù)責(zé)廣西、湖南兩個(gè)省份的大型品牌電器的運(yùn)輸工作，包括車(chē)輛調(diào)配、配送協(xié)調(diào)、貨物跟蹤、客戶訂單處理及意見(jiàn)反饋。
b、處理運(yùn)輸異常事件以及運(yùn)輸索賠,運(yùn)輸異常情況報(bào)表制作并匯報(bào)客戶，及時(shí)取得解決方案,制作運(yùn)輸合同。
3、月至12月。
a、負(fù)責(zé)鴻順貨運(yùn)有限公司物流信息系統(tǒng)管理，人員管理，運(yùn)輸工作安排。
b、運(yùn)輸事故處理，運(yùn)輸異常問(wèn)題處理與反饋客戶，業(yè)務(wù)成本及利潤(rùn)核算。
c、承運(yùn)商的關(guān)系維護(hù)、運(yùn)作質(zhì)量管理及考核。
d、匯總業(yè)務(wù)上出現(xiàn)的各種問(wèn)題及解決方案，反饋經(jīng)理，協(xié)助經(jīng)理制定完善的`物流制度。
離職原因：
志愿者經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院。
所學(xué)專(zhuān)業(yè)一：物流管理員所學(xué)專(zhuān)業(yè)二：
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)良好。
國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀粵語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)。
本人自畢業(yè)以來(lái)，一直從事物流方面工作，開(kāi)始到第三方物流公司上班，后來(lái)就在化妝品公司物流部工作。
6年多豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉物流管理業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)流程。具有較強(qiáng)的邏輯思維能力、談判能力，強(qiáng)烈的責(zé)任使命感,重視團(tuán)隊(duì)合作精神。具備良好的事務(wù)協(xié)調(diào)、溝通能力、以及團(tuán)隊(duì)的管理、組織能力。熟悉office(excel,outlook,word,ppt)辦公軟件，精通excel函數(shù)(如vlookup、sumif、left、mid等公式)應(yīng)用，數(shù)據(jù)透視表。對(duì)數(shù)據(jù)敏感，熟悉數(shù)據(jù)分析。熟悉金碟、erp系統(tǒng)操作。為人積極上進(jìn)，誠(chéng)實(shí)穩(wěn)重，能承受工作壓力。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
喜歡籃球，足球團(tuán)體活動(dòng)，喜歡聽(tīng)音樂(lè)，旅游，經(jīng)常參與公司員工集體活動(dòng)(如唱k，游泳，桌游)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇二
在制作個(gè)人簡(jiǎn)歷時(shí)，部分求職者具備殷實(shí)的家境。因此在編寫(xiě)個(gè)人簡(jiǎn)歷時(shí)想要凸顯自己的家境獲得面試機(jī)會(huì)，那么家庭背景是否能夠作為個(gè)人簡(jiǎn)歷的重點(diǎn)呢?答案是毋庸置疑的，現(xiàn)在招聘人員看重的是求職者的能力并非家境，因此可以在個(gè)人簡(jiǎn)歷中編寫(xiě)自己的工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)業(yè)成就或者是自我評(píng)價(jià)。
大多求職者求職都非?？粗匦剿虼嗽诰帉?xiě)個(gè)人簡(jiǎn)歷時(shí)會(huì)提出薪水要求?，F(xiàn)在大多用人單位都是按勞分配工資的多勞多得，在招聘人員還不知道你工作能力的情況下提出薪水要求，很有可能會(huì)遭到招聘人員的反感，從而失去面試機(jī)會(huì)。在制作個(gè)人簡(jiǎn)歷的時(shí)，盡可能的不要將這些敏感話題放在題目中提及，否則會(huì)降低個(gè)人簡(jiǎn)歷的通過(guò)率，從而很難獲得面試機(jī)會(huì)。
下面是小編和大家分享的物流行業(yè)個(gè)人簡(jiǎn)歷范文，更多內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)。
個(gè)人信息。
三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲(1987年8月12日)。
居住地：云南。
電話：
e-mail：/jianli。
最近工作[1年8個(gè)月]。
公司：xx有限公司。
行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
職位：生產(chǎn)部長(zhǎng)。
最高學(xué)歷。
學(xué)歷：本科。
專(zhuān)業(yè)：水利類(lèi)。
學(xué)校：云南農(nóng)業(yè)大學(xué)。
自我評(píng)價(jià)。
我待人誠(chéng)實(shí)，從沒(méi)有花言巧語(yǔ)，但真誠(chéng)和厚道使我總能贏得朋友的信賴(lài)。我專(zhuān)業(yè)扎實(shí)，看書(shū)是我最大的享受，鉆研電腦讓我感覺(jué)其樂(lè)無(wú)窮。我做事踏實(shí)，再小的`事情我也要一絲不茍。
求職意向。
到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
目標(biāo)地點(diǎn)：云南。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：生產(chǎn)部長(zhǎng)。
工作經(jīng)驗(yàn)。
2013/7—/3：xx有限公司[1年8個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
制造部生產(chǎn)部長(zhǎng)。
1.根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃，編制、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，滿足銷(xiāo)售的需要，保證市場(chǎng)供給。
2.加強(qiáng)與部下的溝通、交流，力所能及地解除部下的后顧之憂，激勵(lì)部下努力向上;悉心聽(tīng)取員工合理化建議，并應(yīng)積極采納。
3.組織生產(chǎn)部員工學(xué)習(xí)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保各項(xiàng)規(guī)章制度在生產(chǎn)部得以正確、順利地貫徹執(zhí)行。
2011/6—2013/4：xx有限公司[1年10個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
制造部生產(chǎn)部長(zhǎng)。
1.深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，定期對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)道德、思想素質(zhì)、崗位技能、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制的培訓(xùn)。
2.定期對(duì)員工進(jìn)行技能考核，培養(yǎng)員工的愛(ài)崗敬業(yè)精神，提高操作技能，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。
3.準(zhǔn)確測(cè)算生產(chǎn)耗用和生產(chǎn)成本，抓好節(jié)能降耗，嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本。
教育經(jīng)歷。
/9—2011/6云南農(nóng)業(yè)大學(xué)水利類(lèi)本科。
證書(shū)。
/12大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)。
語(yǔ)言能力。
英語(yǔ)(良好)聽(tīng)說(shuō)(良好)，讀寫(xiě)(良好)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇三
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：173cm。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：60kg。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)。
我的特長(zhǎng)：
求職意向。
人才類(lèi)型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉(cāng)儲(chǔ)：物流相關(guān)行業(yè)。
工作年限：0職稱(chēng)：無(wú)職稱(chēng)。
求職類(lèi)型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：佛山,廣州,。
工作經(jīng)歷。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
專(zhuān)業(yè)一：物流管理專(zhuān)業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專(zhuān)業(yè)獲得證書(shū)證書(shū)編號(hào)。
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)一般粵語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
其它外語(yǔ)能力：
國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
我是一個(gè)來(lái)自農(nóng)村的學(xué)生，能夠吃苦耐勞，實(shí)干精神強(qiáng)、忠誠(chéng)度高，做事有信心、有耐心，待人誠(chéng)實(shí)！在學(xué)習(xí)和工作上，有吃苦耐勞精神，積極向上，能夠較快地融入一個(gè)集體，將來(lái)走上工作崗位，我同樣會(huì)踏踏實(shí)實(shí)做好自己的本職工作，竭盡全力在工作中取得好成績(jī)！三年的.大學(xué)生活，使自己懂得如何去跟別人合作共事，團(tuán)結(jié)同學(xué)，尊敬師長(zhǎng)，禮貌待人；在一個(gè)集體中如何去做好自己的本職工作！在校期間，嚴(yán)格要求自己，遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇四
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)已成為與高科技和金融并駕齊驅(qū)的三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的制高點(diǎn)。今天本站小編給大家整理了物流行業(yè)。
希望對(duì)大家有所幫助。
實(shí)習(xí)單位：某某物流有限公司唐山分公司。
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月24日。
一.專(zhuān)業(yè)概述及前言。
物流管理專(zhuān)業(yè)是為社會(huì)培養(yǎng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站;道路貨物運(yùn)輸;水上貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口;航空貨物運(yùn)輸;管道運(yùn)輸業(yè);裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè);倉(cāng)儲(chǔ)業(yè);郵政業(yè);批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務(wù)等部分的物流專(zhuān)業(yè)技能型人才為目標(biāo)。
在校期間，本人學(xué)到了更為深刻的物流知識(shí)與操作流程，深刻了解了物流在中國(guó)的國(guó)情和發(fā)展現(xiàn)狀及前景，對(duì)與我們這些畢業(yè)生來(lái)說(shuō)!應(yīng)該將課堂上的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中的操作相結(jié)合。才能更好的適應(yīng)我國(guó)的物流發(fā)展水平。只有這樣才能在畢業(yè)后更快更好地適應(yīng)社會(huì)，并能在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中打開(kāi)自己的事業(yè)之門(mén)。
二.
實(shí)習(xí)報(bào)告。
1.
實(shí)習(xí)目的。
：為更好地鞏固、充實(shí)二年學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，強(qiáng)化實(shí)踐，鍛煉綜合技能與全面素質(zhì)。以通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)來(lái)達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合及為能更好的深入物流行業(yè)為目的，并通過(guò)實(shí)習(xí)使理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技能在哪些方面還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)與加強(qiáng)。
2.實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：某某是一家綜合專(zhuān)業(yè)第三方物流的中外合資企業(yè)集團(tuán)，始建于1992年，總部設(shè)在北京，經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞、第三方物流、危險(xiǎn)品鑒定及運(yùn)輸，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了攬貨、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、包機(jī)、訂艙、配載、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拆箱拼箱、集裝箱貨物及散雜貨運(yùn)輸、工程項(xiàng)目設(shè)備運(yùn)輸、超限超重貨物運(yùn)輸、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)快運(yùn)、短途運(yùn)輸服務(wù)、物流方案設(shè)計(jì)及咨詢業(yè)務(wù)等。
某某在全國(guó)各主要城市分布有12個(gè)綜合物流配送中心，50個(gè)配送站點(diǎn)，22個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司，7個(gè)保稅和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑起完善的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價(jià)格觀，形成命運(yùn)共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。通過(guò)全體員工的積極創(chuàng)造和不懈努力，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高和改善員工的生活質(zhì)量，不斷為社會(huì)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財(cái)富，經(jīng)營(yíng)成為中國(guó)最優(yōu)秀的以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流供應(yīng)商。
在此實(shí)習(xí)期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調(diào)度的崗位工作。
3.實(shí)習(xí)過(guò)程及內(nèi)容：我學(xué)的是物流管理專(zhuān)業(yè)，并進(jìn)行過(guò)物流師的培訓(xùn)經(jīng)歷，對(duì)物流管理知識(shí)和實(shí)際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實(shí)習(xí)提供了理論基礎(chǔ)，但理論和實(shí)際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實(shí)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)各方面的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我在此期間主要負(fù)責(zé)的工作有以下幾個(gè)方面:。
(1)初期進(jìn)入公司:在公司里進(jìn)行初期培訓(xùn)，學(xué)習(xí)員工手冊(cè)，并了解公司的企業(yè)文化，管理理念.與相關(guān)的工作事項(xiàng).定期進(jìn)行考核，通過(guò)這些時(shí)間的學(xué)習(xí)過(guò)程，我初步了解了某某的含義與企業(yè)的發(fā)展歷程，和我的工作范圍，物流操作是一個(gè)系統(tǒng)性的作業(yè)活動(dòng)是物流系統(tǒng)運(yùn)行是否高效的關(guān)鍵，也是物流系統(tǒng)得以運(yùn)行的保證.物流操作更能體現(xiàn)物流管理的精髓.
(2)開(kāi)始實(shí)際操作:剛開(kāi)始隨著司機(jī)師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進(jìn)行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是:到達(dá)提貨地點(diǎn)和交接人進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通，取出貨運(yùn)單據(jù)仔細(xì)核對(duì)單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點(diǎn)數(shù)量，和檢查貨物情況，確認(rèn)無(wú)損后簽字取貨.將貨物送回場(chǎng)站，進(jìn)行暫存.這方面的作業(yè)比較簡(jiǎn)單。
主要是責(zé)任心要強(qiáng)，對(duì)貨物的種類(lèi)和數(shù)量和安全情況要負(fù)起責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)貨損貨差的貨物應(yīng)立即與上調(diào)度聯(lián)系，對(duì)貨物情況進(jìn)行確認(rèn)，如是分供方的責(zé)任要分供方簽字，否則不接貨.將接到的貨物和單據(jù)一起帶回場(chǎng)站后讓場(chǎng)站人員安排下一步的工作，對(duì)與本市內(nèi)的貨物在當(dāng)天下午2點(diǎn)之前進(jìn)行派送，派送時(shí)工作人員要帶齊單據(jù)，衣裝整潔，到客戶處請(qǐng)客戶進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)無(wú)誤后簽字，操作人員將客戶接收單據(jù)和客戶簽收單據(jù)第二聯(lián)留給客戶，把其它單據(jù)收回場(chǎng)站交操作人員進(jìn)行信息的輸入.
(3)貨物的派送操作:。
a.貨物驗(yàn)收無(wú)誤，操作員在《行車(chē)路單》簽字并注明貨物進(jìn)站時(shí)間.
b.每收齊一批貨物，運(yùn)單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、(運(yùn)費(fèi)到付業(yè)務(wù)“結(jié)算聯(lián)”)裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度.
c.按照運(yùn)單批次、目的站、運(yùn)輸類(lèi)型，將貨物分別搬入相對(duì)應(yīng)的貨位，貨位前懸掛或豎立目的地表示牌.
d.當(dāng)日集貨全部完成，登錄lms系統(tǒng)作gco錄入.
e.當(dāng)日發(fā)運(yùn)的貨物，必須在當(dāng)日24:00時(shí)前完成de錄入.
f.當(dāng)日運(yùn)輸轉(zhuǎn)分供方代理的，登錄lms系統(tǒng)作fwd錄入，由始發(fā)站按照mop的規(guī)定時(shí)限跟蹤并錄入pod。派送完成.
(4)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理：倉(cāng)儲(chǔ)所涉及的主要是物資入庫(kù)、出庫(kù)及保管。入庫(kù)方面要求驗(yàn)收合格后方可入庫(kù)，入庫(kù)后要登記批號(hào)、數(shù)量和貨位號(hào)。出庫(kù)要求必須有出庫(kù)單，倉(cāng)庫(kù)照單發(fā)貨。
我所在的倉(cāng)庫(kù)主要儲(chǔ)藏成品貨物。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)分三個(gè)區(qū)分別儲(chǔ)藏三個(gè)不同廠家的貨物。每個(gè)廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號(hào)碼放于不同的貨位。在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)入庫(kù)在管理中是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。每周我們的倉(cāng)庫(kù)都有幾次大批量的進(jìn)貨。信息員首先要接收并打印出入庫(kù)通知單，接著通知倉(cāng)庫(kù)管理員準(zhǔn)備接貨。
倉(cāng)庫(kù)管理員收到信息員送來(lái)的接貨通知單后需要明確貨物運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)所在地的時(shí)間以準(zhǔn)備貨位。倉(cāng)庫(kù)管理員在送貨車(chē)輛到來(lái)前要安排好泊車(chē)位、倉(cāng)庫(kù)位、卸貨人員、卸貨工具(主要是叉車(chē)、手推車(chē)、托盤(pán)車(chē)、托盤(pán)、傳送帶)等。待送貨車(chē)輛到來(lái)停穩(wěn)后即可組織卸貨作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)管理員要在卸貨過(guò)程中和運(yùn)輸方共同查驗(yàn)到貨的準(zhǔn)確性和完好性.
倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細(xì)了解，做到清楚無(wú)誤。此外應(yīng)盡量保證產(chǎn)品在保管中無(wú)差錯(cuò)、無(wú)灰塵、無(wú)丟失、無(wú)損壞、無(wú)銹蝕。
我所在的倉(cāng)庫(kù)位于三樓，倉(cāng)庫(kù)有四個(gè)電梯入口、一個(gè)步行梯入口。電梯可以方便地載貨進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的多樣化使得商品種類(lèi)繁多、市場(chǎng)需求變化也非常頻繁。這就要求倉(cāng)庫(kù)管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)大批量數(shù)據(jù)的處理。
對(duì)于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務(wù)流程的作業(yè)要求。因此，系統(tǒng)的可配置性(能滿足個(gè)性化要求)就尤為重要的。
我所在倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過(guò)去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車(chē)廂和貨運(yùn)汽車(chē)停靠卸貨的站臺(tái)和場(chǎng)地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)和叉車(chē)，以及各種吊車(chē)，用于完成卸車(chē)作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來(lái)輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，貼在貨物或托盤(pán)上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。
我們的倉(cāng)庫(kù)根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來(lái)說(shuō)，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
揀貨作業(yè)完成后接著準(zhǔn)備按時(shí)間發(fā)貨，包括聯(lián)系車(chē)輛、整理包裝、明確單據(jù)等。根據(jù)這些天的實(shí)習(xí)情況，我歸納了基本的發(fā)貨流程：
1.倉(cāng)管員在裝車(chē)前應(yīng)核對(duì)發(fā)貨通知單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單、備貨卡和備貨區(qū)的備貨是否一致，同時(shí)要求裝貨司機(jī)核對(duì)數(shù)量，核對(duì)無(wú)誤后通知門(mén)衛(wèi)讓裝貨的車(chē)輛進(jìn)入指定裝缷區(qū)。
2.倉(cāng)管員負(fù)責(zé)檢查裝貨車(chē)輛的衛(wèi)生情況，如衛(wèi)生不符合要求則要求司機(jī)打掃干凈才能裝貨。
3.搬運(yùn)工根據(jù)發(fā)貨通知單備注欄的客戶編碼，調(diào)好印章蓋在發(fā)貨通知單上，倉(cāng)管員核對(duì)無(wú)誤后開(kāi)始裝貨。
4.搬運(yùn)工可用手動(dòng)叉車(chē)?yán)杰?chē)內(nèi)堆碼，不能用一板貨推另一板貨進(jìn)車(chē)內(nèi)，每叉出一板產(chǎn)品要在發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單記錄整板數(shù)和尾數(shù)。
5.倉(cāng)管員指導(dǎo)搬運(yùn)工裝車(chē)完畢后，在發(fā)(送)貨單和發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單上簽名，裝貨司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后簽名，并要在發(fā)(送)貨單上加蓋“已提貨”章。
6.開(kāi)具放行出閘紙，同送貨單一齊交送貨司機(jī)(如屬自提者，送貨單第三聯(lián)交提貨人，其它三聯(lián)交客戶服務(wù)部)。
7.將發(fā)貨通知單與對(duì)應(yīng)發(fā)貨單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單和備貨卡附在一起，可根據(jù)車(chē)輛衛(wèi)生情況和裝車(chē)時(shí)間填寫(xiě)《當(dāng)日倉(cāng)庫(kù)對(duì)裝貨車(chē)輛整潔、衛(wèi)生、安全考評(píng)及裝車(chē)時(shí)間跟蹤表》。
8.倉(cāng)管員清理裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的卡板，放到指定的卡板堆放區(qū)，如有產(chǎn)品破損，應(yīng)放到指定破損產(chǎn)品堆放區(qū)，并在《倉(cāng)庫(kù)破損產(chǎn)品登記表》做好記錄。
9.倉(cāng)管員在發(fā)完所有貨后，有剩余產(chǎn)品放回相應(yīng)發(fā)貨卡位，并將發(fā)貨卡位的產(chǎn)品擺放整齊。
10.倉(cāng)管員發(fā)貨工作完成后，應(yīng)即時(shí)盤(pán)點(diǎn)發(fā)貨卡位的產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品卡是否一致，若不一致應(yīng)報(bào)告值班主任，并查找原因。
11.值班主任打印當(dāng)天產(chǎn)品發(fā)貨總數(shù)給倉(cāng)管員核對(duì)，確認(rèn)發(fā)貨數(shù)量無(wú)誤后填寫(xiě)日?qǐng)?bào)表，檢查當(dāng)天破損產(chǎn)品是否在《倉(cāng)庫(kù)破損產(chǎn)品登記表》上做好記錄。
12.以上作業(yè)完畢后將所有發(fā)貨單據(jù)、日?qǐng)?bào)表和搬運(yùn)憑證上交信息辦公室歸檔。在實(shí)踐中我清楚的認(rèn)識(shí)到倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)戰(zhàn)略物流中心，起到將企業(yè)與客戶、及其他的業(yè)務(wù)伙伴緊緊地聯(lián)結(jié)在一起的重要作用。
一個(gè)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)是該企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)中的接點(diǎn)，它不僅緊密銜接了貨物的提供者，還銜接了物流服務(wù)的上下游提供商，發(fā)展中的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)而言已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨品的保存，還要對(duì)庫(kù)內(nèi)貨品的種類(lèi)、數(shù)量、所有者以及儲(chǔ)位等屬性有清晰的標(biāo)記，存放的貨品在整個(gè)供應(yīng)鏈中應(yīng)該有清晰的上下游數(shù)據(jù)銜接。而現(xiàn)在很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中面對(duì)的問(wèn)題是計(jì)劃性差、庫(kù)存不明確、收發(fā)貨沒(méi)有預(yù)通知以及庫(kù)存量的上下限沒(méi)有自動(dòng)預(yù)警的方法---諸如此類(lèi)的問(wèn)題帶來(lái)了倉(cāng)諸作業(yè)實(shí)施變革的要求。
倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)要服務(wù)于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的諸多環(huán)節(jié)，不完全概括有以下諸多作業(yè)品種：收貨、擺貨、移貨、查找、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨付運(yùn)、營(yíng)運(yùn)績(jī)效考核、客戶關(guān)系處理等等內(nèi)容。
4.實(shí)習(xí)分析與建議：通過(guò)將近兩個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)與理論，我認(rèn)為公司應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：
(1)本市的配送場(chǎng)站是新成立的，貨流量較小，主要是對(duì)本市的廠商進(jìn)行的配件的配送，批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小，業(yè)務(wù)范圍小，做為一個(gè)新的設(shè)置的站點(diǎn)，有著廣闊的發(fā)展前景和漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)歷程。當(dāng)前主要是開(kāi)發(fā)本地的市場(chǎng)，以創(chuàng)造更多的客戶.
(2)場(chǎng)站位置選址有待改進(jìn)，地點(diǎn)應(yīng)先在便利的交通地帶和班車(chē)開(kāi)經(jīng)的地方.與客戶集中地區(qū).這樣可以大大減少運(yùn)輸成本.
(3)企業(yè)雖然已建立了完整的物流操作系統(tǒng).對(duì)于系統(tǒng)的應(yīng)用與信息的錄入不夠及時(shí).提高物流信息的錄入可以使物流的運(yùn)行更有效率.
五.
及體會(huì)：短短的實(shí)習(xí)，轉(zhuǎn)瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發(fā)現(xiàn)，這短短的兩個(gè)月里，我所得到的，不僅僅有對(duì)工作氣氛的初步感受、對(duì)單位業(yè)務(wù)的親身認(rèn)知、對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的實(shí)踐檢驗(yàn)。更重要的是，它使我在不知不覺(jué)中，增了一分成熟、添了一分穩(wěn)重和加了一分智慧。
通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，我深切感受到了大學(xué)生活的寶貴，而那個(gè)正向我們招手的社會(huì)也同樣充滿誘惑，我們未來(lái)的工作環(huán)境將富含機(jī)遇和挑戰(zhàn)。多年來(lái)，我一直期待著有一天能夠步入社會(huì)、走向崗位，展示自己、證明實(shí)力。這一天不遠(yuǎn)了。而當(dāng)他望著我、將要擁抱我的時(shí)候，我似乎有些膽怯。兩年來(lái)的校園生活給了我豐富的頭腦，也造就了我這雙稚弱的肩膀。
但是通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，能夠把書(shū)本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。
同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對(duì)的困難，它正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小的問(wèn)題，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn);產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷(xiāo)售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系;而且國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，如何把利潤(rùn)搞上去等等問(wèn)題。我明白到國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。
作為物流管理專(zhuān)業(yè)的一名大學(xué)生真正走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會(huì)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥(niǎo)，絲毫感受不到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過(guò)著空虛、無(wú)聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。
我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)，而我們學(xué)到的知識(shí)很少。沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書(shū)本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上需求更多的是實(shí)際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對(duì)我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
志當(dāng)存高遠(yuǎn)，事應(yīng)求卓越。此次實(shí)習(xí)還存在很多遺憾，我只認(rèn)識(shí)了一些皮毛，初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況。然而在今天經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，特別今年的金融危機(jī)在就業(yè)形式極具尖銳的時(shí)期，我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，不至于到以后才感嘆“書(shū)到用時(shí)方恨少”。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)。
總而言之，在這里感謝學(xué)校和公司給了我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，在這兩個(gè)月中我獲益匪淺，達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的，增長(zhǎng)了人生閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)。我認(rèn)為我出色的完成了我的實(shí)習(xí)任務(wù)。充分的利用了這兩個(gè)月，在這兩個(gè)多月里，我對(duì)工作這個(gè)概念有了真正的了解，同時(shí)也學(xué)會(huì)了真正的獨(dú)立生活。
剛開(kāi)始到公司，被分配先做單證，雖說(shuō)在學(xué)校學(xué)的是外貿(mào)專(zhuān)業(yè)，可我什么都做不好，被老單證員瞧不起，說(shuō)什么大學(xué)生呀?我高中生都能做好的事，他卻老出錯(cuò)。(因?yàn)槭撬詈髮徍?，停止我做單證。那時(shí)我是按書(shū)本上學(xué)到的知識(shí)來(lái)套用的!脫離的實(shí)際的業(yè)務(wù)操作。我知道我很欠學(xué)，但我是個(gè)不服輸?shù)娜耍瑒e人能做好的事，我一定能做好，而且一定比他們做的更好!
我開(kāi)始留心看他做單證，看別人做單證。那時(shí)，公司分八個(gè)部，每個(gè)部都有單證員，獨(dú)立核算，彼此之間的業(yè)務(wù)也保密，就是想到別的部門(mén)也要經(jīng)過(guò)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。我無(wú)法看到別人做的單證，我只能想辦法!我在同部門(mén)里就是看他們作廢的單證，當(dāng)他們要撕掉的時(shí)候，我就說(shuō)給我做草稿紙吧。另外找機(jī)會(huì)幫他們做他們不想做的事，因?yàn)樗麄儾幌肴プ?，他們就?huì)教你怎么去做，你就有機(jī)會(huì)鍛煉自己。我還想辦法做其它部門(mén)的單證(我常在下班時(shí)，去其它部門(mén)找好友聊天和打牌。從中探聽(tīng)他們的牢騷和單證情況。從中吸取教訓(xùn)。)。
這樣一來(lái)，三個(gè)月后，我很快就掌握了做單證的經(jīng)驗(yàn)和技巧，加上學(xué)校學(xué)到的知識(shí)，公司里所有的單證我都會(huì)做，并且做的最好，兩年內(nèi)沒(méi)有一筆單證出錯(cuò)，沒(méi)有一筆不符點(diǎn)和退證退單，是公司第一位單證員!連公司老總和別的部門(mén)經(jīng)理都要求我去幫他們做單證。我具體的操作規(guī)程情況如下：
1)當(dāng)拿到l/c后，先仔細(xì)審查和合同有出入的地方，產(chǎn)品名稱(chēng)、數(shù)量、開(kāi)證行、公司名稱(chēng)、有效期、最遲裝運(yùn)期、有沒(méi)有軟條款、特別的規(guī)定等等。
如果有的話，請(qǐng)立即與業(yè)務(wù)人員商洽這些事情，把所有的問(wèn)題最好一次向外商提出，請(qǐng)他修改l/c。
2)督促跟單員緊跟這份合同(如果沒(méi)有跟單員，是自己的話，提前完成那些能提前的工作，比如說(shuō)：invoice，packinglist，forma，insurancepolicy，等等。
3)貨物裝船后，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系船公司或船代理，要求他們先將做好b/lcopy傳真給你確認(rèn)。你需要認(rèn)真仔細(xì)地按l/c上面的要求來(lái)核對(duì)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該立即要求他們修改。
4)所有單證都必須反復(fù)核對(duì)，一筆l/c的單證，至少全面核對(duì)五次，做到單證一致，單單一致。如果客戶有臨時(shí)要求，可以說(shuō)服客戶修改l/c，或者做t/t。
比方說(shuō)：上次我的客戶已經(jīng)開(kāi)了l/c給我，但在裝柜時(shí)，他突然想起還有一些零配件要求裝上，(他已經(jīng)答應(yīng)他的批發(fā)商了，但忘記寫(xiě)在l/c里了)，數(shù)量還不少，這時(shí)候去改l/c已經(jīng)是不可能的事了，我說(shuō)這樣吧，我先幫你裝上船，然后我去補(bǔ)辦手續(xù)，l/c就不要修改了，零配件的錢(qián)，請(qǐng)你t/t給我們，我們?cè)傺a(bǔ)做發(fā)票裝箱單給你?？蛻艉芨吲d地說(shuō)：非常感謝，你怎么想到的?我說(shuō)：這只是一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)而已。
5)交單的時(shí)候，也要注意：有沒(méi)有b/l背書(shū)，i/p背書(shū)等等，發(fā)票裝箱單是不是做的不好，不規(guī)范，有沒(méi)有忘了一些特別的規(guī)定：l/c號(hào)碼必須顯示，hscode必須顯示，船代理必須顯示，電話傳真必須顯示等等。
總之：一句話，做單證也不是一件很容易的事!必須有耐心、有恒心、更要細(xì)心，祝所有做單證的朋友工作順利哦!
通過(guò)近8個(gè)月的學(xué)習(xí)、實(shí)踐工作，從最初的統(tǒng)計(jì)門(mén)表、畫(huà)圖送審到獨(dú)立下單、五金、門(mén)型及結(jié)構(gòu)的獨(dú)立設(shè)計(jì)再到現(xiàn)場(chǎng)與客戶溝通交底，不可否認(rèn)自己進(jìn)步了許多，在這里多謝同事及領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與幫助。但也有很多地方需要學(xué)習(xí)，我都會(huì)一一記錄下來(lái)，積極請(qǐng)教領(lǐng)導(dǎo)，提高自己的水平。
在工作中，我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)，專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心向同事學(xué)習(xí)請(qǐng)教，不斷提高充實(shí)自己，為公司做出更大的貢獻(xiàn)。當(dāng)然也有很多地方自己馬虎出錯(cuò)，這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在處理各種問(wèn)題時(shí)考慮得更全面，杜絕類(lèi)似失誤的發(fā)生。在此，我要特地感謝部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我的指引和幫助，感謝他們對(duì)我工作中出現(xiàn)的失誤作出提醒和指正。
在普陀區(qū)人民醫(yī)院項(xiàng)目中，甲方在安裝門(mén)框時(shí)，由于門(mén)框灌漿過(guò)程中灌漿不當(dāng)導(dǎo)致門(mén)框鼓出，自己有責(zé)任積極與對(duì)方溝通，提醒甲方在安裝門(mén)框時(shí)的注意事項(xiàng)，門(mén)框做成包墻門(mén)套，由于甲方墻體厚度都不一致，地坪高低也不一致，考驗(yàn)了自己的細(xì)心與耐心，同時(shí)自己對(duì)這種門(mén)套的做法也有了一個(gè)高層次的了解，收獲了知識(shí)，提高了自己在此方面的技術(shù)水平。
在蒙古c-3項(xiàng)目中由于自己在設(shè)計(jì)鎖的高度的時(shí)候，沒(méi)有和客戶及時(shí)溝通，其中的箱柜鎖的安裝方式在自己沒(méi)有完全了解的情況下就盲目下圖，導(dǎo)致鎖的設(shè)計(jì)沒(méi)有符合客戶的要求，以致公司造成損失，我會(huì)記住這次教訓(xùn)，深刻檢討自己的過(guò)失，在嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范的前提下，用心盡責(zé)設(shè)計(jì)，積極聽(tīng)取、考慮客戶的意見(jiàn)，有自己不懂的地方積極虛心請(qǐng)教同事和領(lǐng)導(dǎo)，確保類(lèi)似的事情不在發(fā)生。
在剛到來(lái)的20xx年，在深刻剖析自我的同時(shí)，規(guī)劃20xx年的目標(biāo)，適應(yīng)公司發(fā)展的需要，不斷學(xué)習(xí)、不斷更新知識(shí)，單一的產(chǎn)品已經(jīng)跟不上市場(chǎng)的需要，自己需要學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，更多門(mén)型的安裝制作工藝，行業(yè)的發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)工程技術(shù)工作的需要，就要被淘汰。通過(guò)各種部門(mén)組織的培訓(xùn)，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時(shí)也讓我本人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不斷地得到提高，為服務(wù)公司服務(wù)社會(huì)作為更多的貢獻(xiàn)。
20xx年*月份我很榮幸的成為##國(guó)際貿(mào)易有限公司的一名員工。外貿(mào)是一個(gè)和外國(guó)人打交道的行業(yè)，需要的是豐富的知識(shí)和絕對(duì)百分百的細(xì)心，這些對(duì)于一位剛跨進(jìn)##之門(mén)的我來(lái)說(shuō)完全是一個(gè)未知數(shù)，沒(méi)有接觸過(guò)外貿(mào)，沒(méi)有令人充滿信任的外語(yǔ)，此時(shí)“零”恰是我真實(shí)的評(píng)價(jià)，是邁祺一手教會(huì)了我：如何去工作，如何去做人，我想做人比做事更重要。
時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼十個(gè)月已經(jīng)過(guò)去，而現(xiàn)在的我在各方面是否還是零了，捫心自問(wèn)，不敢說(shuō)我在這過(guò)去的十個(gè)月里所做的工作百分百，不敢說(shuō)同事評(píng)價(jià)我這過(guò)去十個(gè)月百分百，不敢說(shuō)我學(xué)了百分百的知識(shí)，但我敢說(shuō)我用的是百分百的真心。
接觸外貿(mào)，首先接觸的是外貿(mào)單證——外貿(mào)的基礎(chǔ)性工作。外貿(mào)單證即制作有利于外貿(mào)工作發(fā)展的一切表格。包括出貨之前的租船訂艙、工廠的發(fā)貨通知、報(bào)關(guān)單證的制作，其中有需要商檢的必須在報(bào)關(guān)前完成、提單的確認(rèn)、費(fèi)用的確認(rèn)、還有一些后續(xù)問(wèn)題等等?，F(xiàn)將我在20xx年里并學(xué)習(xí)并工作的一些詳細(xì)知識(shí)列為以下：
1、租船訂艙。租哪里的船，訂哪里的艙，怎么訂。一般fob為客人指定貨代，并由我公司代客戶做租船訂艙的指示性工作，運(yùn)費(fèi)為倒付，即freightcollect，在這個(gè)情況下產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)為客人承擔(dān)，而像其他的訂艙費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等人民幣費(fèi)用由我公司承擔(dān)。
另外走cif貨時(shí)，我們就必須根據(jù)貨代報(bào)給我們的價(jià)格去決定給誰(shuí)做，此時(shí)運(yùn)費(fèi)預(yù)付，即freightprepaid，既由我公司來(lái)承擔(dān)在貨代公司服務(wù)下產(chǎn)生的一切費(fèi)用。當(dāng)然所有的只要是有利于公司的，我們就可以做，只要是不利于公司的，我們絕不含糊。
注：在租船訂艙時(shí)，本人會(huì)放松警惕，所以自工作以來(lái)犯了一些錯(cuò)誤，常犯錯(cuò)誤為：freightcollect寫(xiě)成freightprepaid;一些不從上海港走的貨寫(xiě)成了shanghai。
2、發(fā)貨通知。這個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系到出貨的及時(shí)和準(zhǔn)時(shí)問(wèn)題，同時(shí)牽扯到船期和客人可以準(zhǔn)時(shí)收到貨物。這一環(huán)節(jié)要將貨代給我們的進(jìn)倉(cāng)通知巧妙的寫(xiě)給每一家工廠的送貨通知，根據(jù)不同特點(diǎn)的工廠，給予不同的時(shí)間限制。比如我這邊有一家工廠：浙江三門(mén)湘順有限公司，這家公司出貨總是有問(wèn)題，所以給他的時(shí)間就必須提前。
注：在做發(fā)貨通知時(shí)起先的方式不是很完美，并且按照那樣的方式容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，后來(lái)經(jīng)過(guò)馮經(jīng)理的指導(dǎo)，使用更規(guī)范的形式，所以這一環(huán)節(jié)沒(méi)有錯(cuò)誤的發(fā)生。并希望以后能夠做的更好，和催貨方面做的更到位。
3、商檢。有些產(chǎn)品需要商檢才能出貨，在為期十個(gè)月里，接觸到需要商檢的產(chǎn)品是：空氣濾清器、電珠。商檢時(shí)需要提供發(fā)票、裝箱單、外銷(xiāo)合同。此時(shí)提供的發(fā)票和裝箱單中的數(shù)字在以后的報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)相一致。
注：商檢比較簡(jiǎn)單，所以不會(huì)犯錯(cuò)誤，值得注意的就是要及時(shí)催商檢屏條，并及時(shí)將商檢屏條轉(zhuǎn)給貨代在報(bào)關(guān)前。
4、報(bào)關(guān)。在報(bào)關(guān)時(shí)我必須提供給貨代全套的單據(jù)，包括：發(fā)票，裝箱單，報(bào)關(guān)。
委托書(shū)。
海關(guān)預(yù)錄單核銷(xiāo)單。報(bào)關(guān)是一個(gè)說(shuō)簡(jiǎn)單又不簡(jiǎn)單的程序一不小心就會(huì)犯些很低級(jí)的字母、數(shù)字錯(cuò)誤所以在這個(gè)過(guò)程需要檢查最起碼兩遍。同時(shí)還要記下核銷(xiāo)單號(hào)碼以便日后查用。還需要將三份外銷(xiāo)發(fā)票交給財(cái)務(wù)。
注：在報(bào)關(guān)的時(shí)候，一開(kāi)始的時(shí)候經(jīng)常犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，比如金額不對(duì)，還有就是外銷(xiāo)發(fā)票忘記給財(cái)務(wù)，這些都是我需要極其重視的。
5、提單的確認(rèn)。提單的確認(rèn)是一個(gè)字母游戲，必須按照事實(shí)去寫(xiě)，發(fā)貨人是我們公司的英文名字，字母必須一樣，收貨人一欄必須要和馮經(jīng)理提供的資料一致。提單的確認(rèn)是絕對(duì)不可以犯錯(cuò)誤的，如果是按照信用證的方式，那么只要有一個(gè)不符點(diǎn)，造成的損失是巨大的。從一份提單上可以學(xué)到很多東西，如收貨人，船名航次，是fob還是cif，是整箱還是拼箱。
注：曾經(jīng)犯過(guò)一個(gè)錯(cuò)誤，但也不完全是我的責(zé)任，也有貨代公司的責(zé)任(我不是在逃避責(zé)任，實(shí)事求是)，好在可以寄回去重新修改，也就萬(wàn)事大吉了，不過(guò)現(xiàn)在想來(lái)其實(shí)當(dāng)時(shí)很緊張，碰到提單出錯(cuò)，神經(jīng)繃的很緊，這可關(guān)系重大啊。
6、保險(xiǎn)。如果是cif方式走貨的話需要做保險(xiǎn)。保險(xiǎn)是以報(bào)關(guān)時(shí)的發(fā)票為基準(zhǔn)的，加上重要的船名航次、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)時(shí)間。
注：保險(xiǎn)雖簡(jiǎn)單，但也容易出錯(cuò)，我曾經(jīng)給李經(jīng)理做的一份保險(xiǎn)就反反復(fù)復(fù)改了三次，我提供的資料是沒(méi)有錯(cuò)誤的，不知道怎么就改了三次，令我費(fèi)解，當(dāng)然有我的責(zé)任，就是那種揀了芝麻丟了西瓜的感覺(jué)。
7、原產(chǎn)地證書(shū)。原產(chǎn)地證書(shū)是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)發(fā)展中國(guó)家的一種優(yōu)惠政策。所以不是全部單證都需要做這個(gè)工作，但只要碰到需要做原產(chǎn)地證書(shū)的客人，以后每次出貨都必須做。做原產(chǎn)地證書(shū)，需要給商檢局提供一套完整的單據(jù)，包括提單復(fù)印件，發(fā)票，裝箱單，原產(chǎn)地證書(shū)的申請(qǐng)表格，以及原產(chǎn)地證書(shū)表格。原產(chǎn)地證書(shū)是很容易犯錯(cuò)誤的，人為的因素比較大，所以我們自身的核對(duì)很重要。
注：曾經(jīng)就有一次疏忽，被商檢局的人把字母給打錯(cuò)了，當(dāng)時(shí)我沒(méi)有查出來(lái)，不過(guò)后來(lái)通過(guò)我的真誠(chéng)道歉，商檢局的同事沒(méi)有收我的費(fèi)用，真是萬(wàn)幸。
8、開(kāi)票資料。出貨之后需要跟貨代索要海關(guān)預(yù)錄單，用來(lái)給工廠開(kāi)票時(shí)的準(zhǔn)確數(shù)字的對(duì)照，工廠開(kāi)出的票必須和報(bào)關(guān)相一致。碰到那種不開(kāi)票的產(chǎn)品，自然也就不需要報(bào)關(guān)了(當(dāng)然這只能是內(nèi)部說(shuō)說(shuō)了)。
注：開(kāi)票資料是要和工廠打交道的，所以必須寫(xiě)清楚，也必須和工廠交代清楚，否則犯錯(cuò)誤是十有。
9、議付單據(jù)。議付單據(jù)是要寄給客人的，是一套完整的出貨資料，包括提單正本，還有保險(xiǎn)資料，原產(chǎn)地證書(shū)，發(fā)票和裝箱單。議付單據(jù)不僅只是簡(jiǎn)單的完成就罷，而最重要的是要使之完美，使之完善。
注：議付單據(jù)是不能出錯(cuò)的，寄到國(guó)外的單據(jù)我沒(méi)有犯過(guò)錯(cuò)誤，當(dāng)然那都已經(jīng)被馮經(jīng)理或者王經(jīng)理幫我審核無(wú)誤后寄的，不過(guò)我很自信的說(shuō)這個(gè)環(huán)節(jié)我會(huì)警惕的。
10、退單。退核銷(xiāo)單一般在出貨一個(gè)月之后跟貨代催要，一般情況下，都是付款買(mǎi)核銷(xiāo)單，所以在這之前還做一個(gè)資金審批。
注：一開(kāi)始的時(shí)候這個(gè)環(huán)節(jié)總是疏忽，雖然這是個(gè)只需一個(gè)電話就可以解決的事情，殊不知就是經(jīng)常忘記，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種工作習(xí)慣，自然不會(huì)忘記。
11、資料整理。這是工作的尾聲了，需要我做的是要將紙張形式的資料放在文件夾里，同時(shí)還需要輸入出口發(fā)票。
注：資料整理我自認(rèn)為做的不夠完美，雖然這個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)造成利益沖突，但是作為一個(gè)單證員，需要投入更大的時(shí)間去思考如何將資料整理做的更好。
以上便是我xx年工作的一個(gè)粗略的總結(jié)，總而言之：細(xì)心，要有百分百的細(xì)心;知識(shí)，要有百分百解決問(wèn)題的知識(shí)，為邁祺之蓬勃發(fā)展而努力。
爆竹一聲辭舊歲，總把新桃換舊符。告別20xx年，迎來(lái)了充滿希望的20xx年，20xx年，我必須更努力，只有努力才能達(dá)到心中想要的碩果累累?，F(xiàn)擬訂20xx年工作目標(biāo)。以圖表顯示：
以上只是一個(gè)很理性的圖表，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)的要求都比20xx年高了些，我相信我會(huì)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明一切。細(xì)細(xì)想來(lái)，其實(shí)在每一個(gè)工作崗位上的人們，每天接受的都是簡(jiǎn)單、平凡的事情，把工作做好，也就是要做好每一件小事，每一件平凡的事，就如用飽滿的工作熱情去和客戶通一個(gè)電話，如用真心去制作一份重要的單據(jù)等等，所以接受平凡，接受簡(jiǎn)單，才能水滴石穿。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇五
姓名：龍銳凡目錄。
一、物流的相關(guān)概述。
（一）物流的定義。
（二）物流的分類(lèi)。
（一）市場(chǎng)規(guī)模、歷史增長(zhǎng)。
1、社會(huì)物流需求巨大。
2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高。
3、中國(guó)物流業(yè)效率低、成本高的主要原因(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)格局。
1、產(chǎn)業(yè)鏈概況。
2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低。
3、市場(chǎng)總量巨大、企業(yè)盈利羸弱。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升。
（一）電商物流1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.政策及環(huán)境。
3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合4.市場(chǎng)分析5.發(fā)展趨勢(shì)。
（二）跨境電商。
（三）冷鏈物流。
四、傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升。
1、政策推動(dòng)。
1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能。
2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣3）行業(yè)集中度亟待提升。
五、投資機(jī)會(huì)。
(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大。
2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大(二)物流信息管理系統(tǒng)。
1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。
2、車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)。
3、柔性物流信息系統(tǒng)(三)投資標(biāo)的。
1、飛力達(dá)（）。
2、皖通科技（）。
3、華南城（）。
3、華貿(mào)物流（）。
4、新寧物流（）。
一．物流的相關(guān)概述。
（一）物流的定義。
物流（logistic)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門(mén)到門(mén)的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品的發(fā)展而發(fā)展。所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本省在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益的效率的問(wèn)題。因此，先到物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看做“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
（二）物流的分類(lèi)。
冷鏈物流。
冷鏈物流(coldchainlogistics)泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。
敏捷物流。
敏捷物流（agilitylogistics）亦稱(chēng)敏捷供應(yīng)鏈（agilesupply），多數(shù)的中國(guó)物流公司將敏捷物流稱(chēng)為“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企業(yè)為中心，運(yùn)用科技手段，通過(guò)對(duì)資金流、物流、信息流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商及最終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無(wú)縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
軍事物流。
軍事物流，militarylogistics，指用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。物品種類(lèi)的特殊性:主要包括武器裝備、彈藥、醫(yī)療設(shè)備、軍隊(duì)生活用品等。物流活動(dòng)的保密性、實(shí)效性。多數(shù)情況下由部隊(duì)用自有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備在軍用機(jī)場(chǎng)、碼頭、車(chē)站完成物流活動(dòng)。所以，實(shí)際上軍事物流和和民事物流實(shí)際上是一個(gè)統(tǒng)一的大系統(tǒng)。
電子商務(wù)物流。
電子商務(wù)物流又稱(chēng)網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)。
二．傳統(tǒng)物流行業(yè)物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)。
(一)市場(chǎng)規(guī)模、歷史增長(zhǎng)。
1、社會(huì)物流需求巨大。
1）社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期gdp增幅。
2000-14年社會(huì)物流總額年均復(fù)合增長(zhǎng)19.75%至213.5萬(wàn)億，反映了中國(guó)物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸價(jià)值的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流需求巨大。
圖表1中國(guó)物流總值及同比增長(zhǎng)。
圖表2中國(guó)物流需求系數(shù)。
從社會(huì)物流需求系數(shù)來(lái)看，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位gdp的物流需求系數(shù)從1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。雖然近三年來(lái)物流需求增速適度放緩，但物流需求的依賴(lài)度維持在較高水平。
2）物流發(fā)展勢(shì)能維穩(wěn)。
圖表3季調(diào)物流景氣指數(shù)lpi。
近年物流景氣指數(shù)lpi震蕩走下，進(jìn)入13年以來(lái)，lpi維持在54%-58%之間，物流業(yè)擴(kuò)張勢(shì)能維穩(wěn)?？傮w上lpi仍保持在較高區(qū)間，反映出物流行業(yè)運(yùn)行整體保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2、物流產(chǎn)業(yè)整體效率低、成本高。
物流產(chǎn)業(yè)增加值是物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值扣除中間投入后的余額，反映了物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的凈經(jīng)濟(jì)增加值。長(zhǎng)期以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)增加值占gdp比值呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，物流產(chǎn)業(yè)增加值未能同步增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)下行對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的負(fù)面影響逐步加大。
2）物流總費(fèi)占比過(guò)高。
中國(guó)社會(huì)運(yùn)行中的物流成本維持在高位，物流總費(fèi)用占gdp比率在18%左右，比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍左右。相較之下，美國(guó)物流成本占gdp的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在10%左右，而進(jìn)入二十一世紀(jì)后，這一比重有了顯著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之間。中國(guó)物流總費(fèi)占gdp比率甚至高于其他發(fā)展中國(guó)家，印度物流總費(fèi)用占gdp比率是13%，巴西是11.6%。
圖表5各國(guó)物流費(fèi)用占gdp比重。
物流費(fèi)用細(xì)分來(lái)看，我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占gdp比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。這說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)整體上還沒(méi)有擺脫粗放發(fā)展的模式。
3、中國(guó)物流業(yè)效率低、成本高的主要原因。
1）低效的物流管理。
中國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占gdp比重是發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平的1.7倍，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是2.2倍，而管理費(fèi)用更是高達(dá)7.3倍。然而高昂的管理費(fèi)用并沒(méi)有創(chuàng)造相應(yīng)的價(jià)值。以我國(guó)主要的運(yùn)輸方式陸路運(yùn)輸為例，陸路運(yùn)輸過(guò)去幾年中占我國(guó)貨運(yùn)總重量的76-78%。典型的公路運(yùn)輸由于供需雙方都極其分散，有渠道資源就有生存空間，管理人員大量重復(fù)，一車(chē)貨可能有2個(gè)管理人員、信息中介、甚至黃牛，1-2個(gè)司機(jī)，其管理人員、信息中介會(huì)多于拉貨司機(jī)，消耗了大量成本。
2）信息不對(duì)稱(chēng)嚴(yán)重。
物流行業(yè)鏈條很長(zhǎng)，信息、資源碎片化。源頭是客戶，要發(fā)貨，他們找第三方物流公司（或者貨代）來(lái)承接，貨代再去找專(zhuān)線，做點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，到目的地后，再找當(dāng)?shù)氐乃拓涇?chē)，各環(huán)節(jié)信息流動(dòng)不暢。
傳統(tǒng)物流業(yè)門(mén)檻比較低，組織化程度比較弱。全國(guó)公路物流企業(yè)有750多萬(wàn)戶，平均每戶僅擁有貨車(chē)1.5輛。物流公司中，中小公司占95%以上，a級(jí)物流企業(yè)在社會(huì)物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。（貨運(yùn)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到300萬(wàn)元以上才能評(píng)為a級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到200萬(wàn)元以上）。
物流是典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，未來(lái)存在著可觀的整合價(jià)值。
(二)產(chǎn)業(yè)鏈及競(jìng)爭(zhēng)格局。
1、產(chǎn)業(yè)鏈概況。
典型的物流產(chǎn)業(yè)鏈包括如下幾大部分：
a.需求層：貨主、發(fā)運(yùn)人和收貨人：包括流通企業(yè)、制造企業(yè)、單位及居民等；
b.基礎(chǔ)設(shè)施、裝備供應(yīng)商：包括物流園區(qū)、航運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路、港口、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械及裝備制造商等；c.服務(wù)供應(yīng)商：
中國(guó)有物流企業(yè)約有70萬(wàn)家，這其中包括了專(zhuān)線貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送（包括單做倉(cāng)庫(kù)）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。
2、物流業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)數(shù)量多，行業(yè)集中度低。
1）競(jìng)爭(zhēng)格局，行業(yè)集中度低。
政策壁壘：物流企業(yè)是一個(gè)提供物流服務(wù)的企業(yè)，現(xiàn)在的政策對(duì)物流企業(yè)的設(shè)立沒(méi)有設(shè)置門(mén)檻，這導(dǎo)致物流企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻較低。這也是導(dǎo)致我國(guó)目前物流企業(yè)數(shù)量的眾多原因之一。
技術(shù)壁壘：盡管諸如信息化、智能化等技術(shù)在物流企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大量應(yīng)用，但傳統(tǒng)物流業(yè)對(duì)技術(shù)上的要求并不是特別的高，一般的企業(yè)都能夠較容易地達(dá)到。雖然存在著技術(shù)水平的高低之分，但目前借此形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)并不多。
資金壁壘：除航空物流和鐵路物流在固定資產(chǎn)投資方面形成巨大壁壘外，公路、郵政等其他物流的資金壁壘并不高，而且，大多公路數(shù)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局區(qū)域性很強(qiáng)，甚至只做單一專(zhuān)線，規(guī)模較小。正因?yàn)槿绱?，?shù)量眾多的民營(yíng)物流企業(yè)都集中在公路物流和郵政物流。
一、設(shè)施差、服務(wù)水平低。
三、現(xiàn)代物流行業(yè)機(jī)會(huì)——效率提升。
(一)電商物流。
1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)電商物流保持較快增長(zhǎng)，企業(yè)主體多元發(fā)展，經(jīng)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，服務(wù)能力顯著提升，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。
1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。2015年，我國(guó)電子商務(wù)交易額預(yù)計(jì)為20.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)約27%。全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售交易額為3.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.3%，其中實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為32424億元，同比增長(zhǎng)31.6%。2015年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%，其中約有70%是由于國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞量。總體看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
圖表6中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模。
2．企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。
3．服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國(guó)、跨境等多種類(lèi)型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等?？商峁╊A(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門(mén)退換貨等多種服務(wù)。
4．信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無(wú)線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。電商物流行業(yè)面臨形勢(shì)。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)，服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力有望進(jìn)一步提升，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年電商物流行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。
1．電商物流需求保持快速增長(zhǎng)。隨著我國(guó)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和居民消費(fèi)水平的提升，電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和人民生活各領(lǐng)域的滲透率不斷提高，與之對(duì)應(yīng)的電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)。同時(shí)，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類(lèi)別愈加豐富，移動(dòng)購(gòu)物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)將推動(dòng)電商物流進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量。隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和移動(dòng)電商的普及，電商物流必須加快服務(wù)創(chuàng)新，增強(qiáng)靈活性、時(shí)效性、規(guī)范性，提高供應(yīng)鏈資源整合能力，滿足不斷細(xì)分的市場(chǎng)需求。
3．電商物流“向西向下”成為新熱點(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢(shì)。這些地區(qū)的電商物流發(fā)展需求更加迫切，增長(zhǎng)空間更為廣闊。電商物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域間商品流通，推動(dòng)形成統(tǒng)一大市場(chǎng)的作用日益突出。
電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)物流業(yè)的支持，2015年，全國(guó)七成快遞來(lái)自電商。由此可見(jiàn)電商物流的重要性，政策扶持電商物流發(fā)展，發(fā)布了電商物流五年規(guī)劃。
23日，商務(wù)部、發(fā)改委、交通部等6部委發(fā)布《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，指出隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，電商物流需求將保持快速增長(zhǎng)，渠道下沉和“走出去”趨勢(shì)凸顯，將進(jìn)入全面服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和人民生活的新階段。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展要取得重大進(jìn)展。
《規(guī)劃》指出，在到2020年5年間，將健全跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨地區(qū)的協(xié)同工作機(jī)制。統(tǒng)籌當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、全國(guó)與區(qū)域、城市和農(nóng)村、國(guó)際和國(guó)內(nèi)電商物流體系建設(shè)。圍繞電商物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。并加強(qiáng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接。
圖表7電子商務(wù)與快遞業(yè)務(wù)。
3.行業(yè)布局分析：促進(jìn)線上線下融合。
在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。
隨著我國(guó)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，電商物流業(yè)的健康成長(zhǎng)對(duì)電子商務(wù)發(fā)展、降低物流成本、提高流通效率都具有重要意義。因此電商物流行業(yè)布局也至關(guān)重要，2016年我國(guó)電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。
《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》的出臺(tái)，將引領(lǐng)我國(guó)電商物流向信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展，持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面的服務(wù)水平。
3月23日，商務(wù)部等六部門(mén)發(fā)布了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》?！啊兑?guī)劃》的出臺(tái)，不論是對(duì)行業(yè)、還是對(duì)企業(yè)的發(fā)展，都具有重大現(xiàn)實(shí)意義”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛對(duì)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表示，《規(guī)劃》對(duì)未來(lái)5年電商物流行業(yè)發(fā)展作出了頂層設(shè)計(jì)，“將有力地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、快速、持續(xù)發(fā)展”。
適應(yīng)電商物流新格局。
隨著電子商務(wù)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，《規(guī)劃》將有利于我國(guó)電商物流持續(xù)提高個(gè)性化、高品質(zhì)、時(shí)效性等方面服務(wù)水平，這不僅符合不斷細(xì)分的電子商務(wù)市場(chǎng)需求，滿足電子商務(wù)消費(fèi)趨向多品種、小批量、高頻次、移動(dòng)化升級(jí)發(fā)展，更有利于促進(jìn)電子商務(wù)供應(yīng)鏈建設(shè)，健全電子商務(wù)區(qū)域城鄉(xiāng)服務(wù)體系，在促進(jìn)就業(yè)、便利民眾生活、服務(wù)社會(huì)生產(chǎn)和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。未來(lái)，電子商務(wù)將對(duì)社會(huì)生產(chǎn)和居民生活產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響，《規(guī)劃》出臺(tái)將更有利于“促進(jìn)線上線下加速融合，豐富消費(fèi)者體驗(yàn)，提高居民消費(fèi)便利化水平”。
4.市場(chǎng)分析。
通過(guò)對(duì)電商物流市場(chǎng)分析了解到，電商物流5年規(guī)劃出爐，眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)受益發(fā)展。網(wǎng)購(gòu)的力量是無(wú)窮的，2015年，全國(guó)七成快遞來(lái)自電商。
3月23日，商務(wù)部、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、國(guó)家郵政局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委制定了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，《規(guī)劃》明確，到2020年基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展取得重大進(jìn)展。
民生領(lǐng)域電商冷鏈物流獲支持。
《規(guī)劃》明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，而發(fā)展的基調(diào)定在了“冷鏈”上。更多最新電商物流行業(yè)市場(chǎng)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2020年推進(jìn)電商物流行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務(wù)，這些都屬于民生電商領(lǐng)域。而近日發(fā)生的非法經(jīng)營(yíng)疫苗案，更是引發(fā)全社會(huì)高度關(guān)注。
根據(jù)《規(guī)劃》，以電子商務(wù)交易為基礎(chǔ)的醫(yī)藥物流建設(shè)，將支持醫(yī)藥生產(chǎn)和經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)上招標(biāo)和統(tǒng)一采購(gòu)、按照gsp（《藥品經(jīng)營(yíng)質(zhì)量管理規(guī)范》）的要求，構(gòu)建服務(wù)醫(yī)藥電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化和定制化的全程冷鏈及可追溯物流體系，以確保藥品安全。
全國(guó)人大代表、西南大學(xué)資源環(huán)境學(xué)院院長(zhǎng)謝德林在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)90%以上的農(nóng)村家庭沒(méi)有通光纖網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)電子商務(wù)網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務(wù)的綜合性大型數(shù)據(jù)庫(kù)。與此同時(shí)，由于農(nóng)村交通條件差，多數(shù)區(qū)縣沒(méi)有大型貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)、快遞物流分揀中心和倉(cāng)儲(chǔ)基地，農(nóng)產(chǎn)品專(zhuān)用冷鏈物流供給能力不足，配送體系不完善，物流體系薄弱。
電子商務(wù)行業(yè)作為數(shù)字化生存方式，代表著未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式。因此要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系。
電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有一下五點(diǎn)：
第一，電商物流的移動(dòng)化、數(shù)據(jù)化、平臺(tái)化。
在2015年，約1.3億網(wǎng)購(gòu)人群從pc端轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端，移動(dòng)端網(wǎng)購(gòu)人群的占比已經(jīng)逼近70%。信息經(jīng)濟(jì)條件下的消費(fèi)行為發(fā)生了本質(zhì)改變，由固定位置、斷點(diǎn)式在線轉(zhuǎn)變?yōu)?4小時(shí)在線，消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地下單、接單、發(fā)包裹、收包裹，電商物流的應(yīng)用場(chǎng)景呈現(xiàn)指級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)平臺(tái)化帶來(lái)的分享經(jīng)濟(jì)和共享經(jīng)濟(jì)的變化，在整個(gè)o2o業(yè)態(tài)發(fā)展當(dāng)中，快遞物流也在快速跟進(jìn)。
第二，電商物流正在以前所未有的速度全球化、農(nóng)村化。
技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。2015年，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，一度成為行業(yè)熱詞。雙11期間，超過(guò)3000萬(wàn)國(guó)人在當(dāng)天購(gòu)買(mǎi)來(lái)自全球100多個(gè)國(guó)家的產(chǎn)品，同時(shí)有232個(gè)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)者參與了雙11狂歡，跨境出口物流規(guī)模同比增長(zhǎng)了224%。
在全球化的同時(shí)，電商物流的農(nóng)村化、城市本地化也在快速演進(jìn)，伴隨這樣一個(gè)過(guò)程，快遞物流行業(yè)從骨干線路的覆蓋，進(jìn)一步走向支線、毛細(xì)血管的覆蓋。物流快遞毛細(xì)體系的建立是這一年最大的亮點(diǎn)。以三通一達(dá)為代表的快遞公司，正在把毛細(xì)體系鋪設(shè)到農(nóng)村，讓農(nóng)村得到跟北京、上海的居民一樣的普惠的商業(yè)服務(wù)。第三，電商物流的園區(qū)化，以及跨業(yè)態(tài)聚集。
2015年一年時(shí)間內(nèi)，有超過(guò)一千個(gè)電商產(chǎn)業(yè)園成立起來(lái)，甚至有的不是新建的產(chǎn)業(yè)園，而是通過(guò)改造傳統(tǒng)的過(guò)剩房地產(chǎn)的園區(qū)，使其變成了產(chǎn)業(yè)園，例如著名的廣東嶺南電商產(chǎn)業(yè)園，就是從東莞一家鞋城批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來(lái)。類(lèi)似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢(shì)日益明朗，原本依賴(lài)信息優(yōu)勢(shì)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)面臨巨大壓力，很多開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)為電商產(chǎn)業(yè)園。
物流需要貨物集聚，而互聯(lián)網(wǎng)讓世界更加比特化，電商在園區(qū)的小集聚意味著貨物的大流轉(zhuǎn)、大集聚，園區(qū)聚焦形成的對(duì)等開(kāi)放與大規(guī)模協(xié)作，使得“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)園+物流園”的發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生，這，成為當(dāng)前電商物流發(fā)展布局的一大趨勢(shì)，這，也是線上生態(tài)與數(shù)據(jù)的變化，所導(dǎo)致的線下物流產(chǎn)業(yè)空間集聚態(tài)勢(shì)改變的新鮮商業(yè)場(chǎng)景。第四，需求側(cè)供應(yīng)鏈再造促進(jìn)供給側(cè)改革。
中央提到的供給側(cè)改革問(wèn)題，是要解決過(guò)剩產(chǎn)能的問(wèn)題，要解決中國(guó)的高端消費(fèi)者沒(méi)有好商品的問(wèn)題。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個(gè)需求端的商業(yè)價(jià)值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級(jí)和改造。
為了推動(dòng)供給側(cè)改革，一個(gè)全新的、覆蓋全國(guó)的電子商務(wù)和物流的服務(wù)體系將會(huì)建立，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的建立是非常重要的。
第五，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的個(gè)人化、應(yīng)用化。
最重要的特征是基礎(chǔ)設(shè)施投資更加社會(huì)化、私人化，這種投資甚至包括每一臺(tái)智能手機(jī)，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的手機(jī)，不再像是過(guò)去的國(guó)有航空公司購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的主導(dǎo)者是個(gè)人，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，當(dāng)然也包括物流快遞的基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)一步走向輕資產(chǎn)化、應(yīng)用化、融合化，將一切社會(huì)資源連接起來(lái)、整合起來(lái)、重新盤(pán)活并運(yùn)營(yíng)起來(lái)，比過(guò)去占有重資產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，更加重要。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。
電商倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、跨境電商物流、本地末端服務(wù)、物流園區(qū)和電商物流供應(yīng)鏈金融是今后電商物流發(fā)展的六個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域。
（二）跨境電商。
跨境電商因其較少的貿(mào)易環(huán)節(jié)以及降低信息不對(duì)稱(chēng)兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)保持著高速增長(zhǎng)。
2015年，出口跨境電商紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)口，大量傳統(tǒng)外貿(mào)開(kāi)始觸及跨境電商。2015年，中國(guó)跨境電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)32%;中國(guó)跨境電子商務(wù)行業(yè)交易額占進(jìn)出口貿(mào)易總額19.4%.從2015年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易模式來(lái)看，目前，中國(guó)跨境電子商務(wù)b2b交易額占比90.4%,跨境電子商務(wù)b2b優(yōu)勢(shì)明顯，且跨境電子商務(wù)b2b交易量大，訂單未定，未來(lái)b2b跨境電子商務(wù)仍是主流。
圖表8跨境電商交易規(guī)模。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額，香港郵政、新加坡郵政等也是中國(guó)跨境電商賣(mài)家常用的物流方式。
優(yōu)勢(shì)：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。而且，由于郵政一般為國(guó)營(yíng)，有國(guó)家稅收補(bǔ)貼，因此價(jià)格非常便宜。
國(guó)際快遞主要是指ups、fedex、dhl、tnt這四大巨頭，國(guó)際快遞對(duì)信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際化信息系統(tǒng)為支撐。
優(yōu)勢(shì)：速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國(guó)家非常方便。比如，使用ups從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，tnt發(fā)送歐洲一般3個(gè)工作日可到達(dá)。
跨境專(zhuān)線物流一般是通過(guò)航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送，是比較受歡迎的一種物流方式。目前，業(yè)內(nèi)使用最普遍的物流專(zhuān)線包括美國(guó)專(zhuān)線、歐洲專(zhuān)線、澳洲專(zhuān)線、俄羅斯專(zhuān)線等，也有不少物流公司推出了中東專(zhuān)線、南美專(zhuān)線。ems的“國(guó)際e郵寶”、中環(huán)運(yùn)的“俄郵寶”和“澳郵寶”、俄速通的ruston中俄專(zhuān)線都屬于跨境專(zhuān)線物流推出的特定產(chǎn)品。
優(yōu)勢(shì)：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。
所謂海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商獨(dú)立或共同為賣(mài)家在銷(xiāo)售目標(biāo)地提供的貨品倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)。賣(mài)家將貨物存儲(chǔ)到當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)買(mǎi)家有需求時(shí)，第一時(shí)間做出快速響應(yīng)，及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及遞送。整個(gè)流程包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送的三個(gè)部分。
目前，由于優(yōu)點(diǎn)眾多，海外倉(cāng)成為了業(yè)內(nèi)較為推崇的物流方式。比如，今年ebay將海外倉(cāng)作為宣傳和推廣的重點(diǎn)，聯(lián)合萬(wàn)邑通推出winit美國(guó)倉(cāng)、英國(guó)倉(cāng)、德國(guó)倉(cāng)。出口易、遞四方等物流服務(wù)商也大力建設(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，不斷上線新產(chǎn)品。
優(yōu)勢(shì)：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉(cāng)，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷(xiāo)售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購(gòu)買(mǎi)信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。此外，海外倉(cāng)可以幫助賣(mài)家拓展銷(xiāo)售品類(lèi)，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。劣勢(shì)：不是任何產(chǎn)品都適合使用海外倉(cāng)，最好是庫(kù)存周轉(zhuǎn)快的熱銷(xiāo)單品，否則容易壓貨。同時(shí)，對(duì)賣(mài)家在供應(yīng)鏈管理、庫(kù)存管控、動(dòng)銷(xiāo)管理等方面提出了更高的要求。
5）國(guó)內(nèi)快遞的跨國(guó)業(yè)務(wù)。
隨著跨境電商火熱程度的上升，國(guó)內(nèi)快遞也開(kāi)始加快國(guó)際業(yè)務(wù)的布局，比如ems、順豐均在跨境物流方面下了功夫。
由于依托著郵政渠道，ems的國(guó)際業(yè)務(wù)相對(duì)成熟，可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家。順豐也已開(kāi)通了到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)，并啟動(dòng)了中國(guó)大陸往俄羅斯的跨境b2c服務(wù)。
優(yōu)勢(shì)：速度較快，費(fèi)用低于四大國(guó)際快遞巨頭，ems在中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力強(qiáng)。
劣勢(shì)：由于并非專(zhuān)注跨境業(yè)務(wù)，相對(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。
（三）冷鏈物流。
我國(guó)冷鏈物流發(fā)展滯后，專(zhuān)業(yè)冷鏈設(shè)備嚴(yán)重缺乏。美國(guó)、日本以及歐洲國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率為80%-95%，而中國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率僅為5%、15%、23%，從而導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品在流通的過(guò)程中由于腐爛變質(zhì)而造成了大量損失，每年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率超過(guò)5500億元，未來(lái)5年冷鏈流通需求cagr約25%，至2017年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。驅(qū)動(dòng)冷鏈物流發(fā)展的主要因素已經(jīng)具備，未來(lái)5年我國(guó)冷鏈需求將步入快速增長(zhǎng)期。隨著我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會(huì)：
1）能夠?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類(lèi)公司。
隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計(jì)劃，如計(jì)劃新建物流配送中心；計(jì)劃新建、收購(gòu)或新租借冷庫(kù)；計(jì)劃購(gòu)置冷藏車(chē)輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。此外，在原有設(shè)施改造和更新的同時(shí)，技術(shù)性的改造也將成為另一發(fā)展趨勢(shì)。衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、rfid技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（eos）、電子車(chē)載地圖等高科技技術(shù)的應(yīng)用，將進(jìn)一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類(lèi)企業(yè)并沒(méi)有直接參與到冷鏈物流當(dāng)中，但在未來(lái)，與物流相關(guān)的企業(yè)同樣將在整個(gè)行業(yè)的帶動(dòng)下突飛猛進(jìn)。
2）第三方冷鏈物流公司2007年獲得今日資本和pamoja公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。榮慶物流不僅提供冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送，還提供物流上游的對(duì)原材料的采購(gòu)及對(duì)產(chǎn)品的分揀、包裝，以及處在物流下游的銷(xiāo)售，榮慶物流擁有各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛1300臺(tái)(冷藏車(chē)450臺(tái))，每輛車(chē)上都安裝有g(shù)ps定位跟蹤系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸途中的溫度變化，覆蓋全國(guó)1500多個(gè)城市。依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律，在一個(gè)巨大的市場(chǎng)當(dāng)中，往往企業(yè)的龍頭不止一家，因此對(duì)于業(yè)內(nèi)的其他冷鏈物流公司，比如夏暉物流、重慶雪峰、康新物流等企業(yè)依然有可能成為市場(chǎng)中的另一家龍頭。
3）冷鏈物流當(dāng)中的機(jī)械生產(chǎn)廠家。
如冷凍車(chē)輛，制冷壓縮機(jī)廠商等。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車(chē)按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類(lèi)型。各種規(guī)模的冷凍車(chē)根據(jù)企業(yè)客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內(nèi)配送或長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)确?wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車(chē)的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。通常情況下，冷凍車(chē)的平均更換時(shí)間在8-10年左右。
四．傳統(tǒng)物流整合時(shí)間觸發(fā)——存量效率提升。
1、政策推動(dòng)。
第一次加速：2001年3月，原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這是我國(guó)政府發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件，從物流總額角度看，在2001年，即“十五規(guī)劃”第一年開(kāi)始變動(dòng)曲線的斜率明顯增大，政策效應(yīng)在接下來(lái)的十年中逐漸得到釋放。
第二次加速：2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，加之“十二五規(guī)劃”關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策的推出，2010年開(kāi)始物流總額再次急速增加，這得益于國(guó)家在大力發(fā)展第三方物流，并且大力推動(dòng)建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、信息化、智能化的現(xiàn)代服務(wù)體系。
面對(duì)中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢(shì)，2015年的政府工作報(bào)告對(duì)于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國(guó)際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升b2b、b2c、o2o等新型消費(fèi)模式的活力。
1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇淘汰落后產(chǎn)能。
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入。相對(duì)國(guó)外成熟的物流系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)相對(duì)較落后，外資企業(yè)積極涉入布局；大型企業(yè)自建物流。商貿(mào)領(lǐng)域的企業(yè)如華聯(lián)超市?友誼集團(tuán)等;制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。電商自建物流。電商物流由于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及第三物流發(fā)展的局限性，如大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平低，服務(wù)單一，21以及行業(yè)壁壘低，從而使得行業(yè)相對(duì)分散，服務(wù)質(zhì)量持續(xù)下降，京東、一號(hào)店等以電商自建物流來(lái)解決電子商務(wù)上物流矛盾的問(wèn)題。
2）土地、資金、人力成本上升，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣。
雖然短期內(nèi)，原油價(jià)格下跌，使得物流上游原材料成本下降，但同時(shí)隨著企業(yè)運(yùn)營(yíng)和倉(cāng)儲(chǔ)成本的上升，小規(guī)模物流企業(yè)面臨成本壓力加大。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會(huì)融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場(chǎng)劇烈萎縮。而作為物流運(yùn)輸型企業(yè)融資難問(wèn)題尤為突出，因?yàn)槲锪鞴驹陂_(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，必須是要提前支付通行費(fèi)和加油費(fèi)，這是剛性的支出。但是對(duì)應(yīng)的運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)很難收到，這導(dǎo)致物流企業(yè)應(yīng)收賬款壓力加大。另外中小型運(yùn)輸物流公司基本沒(méi)有固定資產(chǎn)，運(yùn)輸車(chē)大多是通過(guò)融資租賃或者其他方式購(gòu)買(mǎi)。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個(gè)體在社會(huì)融資方面非常差。
圖表11人民幣溫州民間借貸綜合利率居高不下。
人力成本的上升和土地成本的上升。其中倉(cāng)儲(chǔ)成本在整個(gè)物流企業(yè)平均成本占比達(dá)到35%，由此導(dǎo)致了大量從事傳統(tǒng)物流的企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)新一輪洗牌正在進(jìn)行。同時(shí)，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，公司的營(yíng)業(yè)利率持續(xù)下降，而小規(guī)模物流企業(yè)發(fā)展更是面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)大企業(yè)整合中小規(guī)模企業(yè)，加速行業(yè)大洗盤(pán)。
圖表12中國(guó)異地快遞平均單價(jià)及增速。
3）行業(yè)集中度亟待提升。
以快遞為例，中國(guó)很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，企業(yè)多而分散，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)劇烈，經(jīng)營(yíng)成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展也面臨著競(jìng)爭(zhēng)格局分散的局面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過(guò)6800家，行業(yè)主要的快遞企業(yè)包括順豐、“四通一達(dá)”、郵政、天天、京東快遞等，還有很多的一些小型物流企業(yè)，但是集中很低。
而反觀國(guó)外，日本快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展已較為成熟完善，通過(guò)高集中度的行業(yè)整合、嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程。日本快遞業(yè)的行業(yè)集中度非常高。根據(jù)國(guó)土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過(guò)35億件。經(jīng)過(guò)充分的競(jìng)爭(zhēng)和整合，日本快遞業(yè)主要資源集中到幾家大的運(yùn)輸公司，快遞公司按市場(chǎng)份額一次為大和運(yùn)輸(宅急便)、佐川急便(飛腳宅急便)、日本通運(yùn)(鵜鶘便)、郵局(郵pack)、西濃運(yùn)輸(袋鼠便)、福山通運(yùn)(福通便)。其中前5家占到市場(chǎng)份額的99.5%，前3家占92.7%，大和運(yùn)輸和佐川急便在其中又遙遙領(lǐng)先，兩者占到70%以上。美國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%。
圖表13國(guó)內(nèi)主要快遞公司。
規(guī)模化發(fā)展是解決物流業(yè)低價(jià)格、高成本、分散化經(jīng)營(yíng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國(guó)快遞行業(yè)規(guī)?；l(fā)展的速度越來(lái)越快。
圖表14我國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展情況。
國(guó)際物流企業(yè)也不斷全球性的擴(kuò)張和收購(gòu)項(xiàng)目，例如，敦豪全球貨運(yùn)公司(dhlglobalforwarding)收購(gòu)了其與漢莎貨運(yùn)(lhaxetra)共同運(yùn)營(yíng)的lifeconex公司50%的股權(quán)，該公司致力于提供生命科學(xué)領(lǐng)域的冷鏈服務(wù)。嘉里物流(kerrylogistics)收購(gòu)了臺(tái)灣信速醫(yī)藥物流，并與mosskitologistics成立合資公司，于澳大利亞拓展冷鏈配送業(yè)務(wù)。普洛斯(glp)已經(jīng)與中儲(chǔ)股份建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。中儲(chǔ)股份是中國(guó)最大的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，共擁有超過(guò)900萬(wàn)平方米的土地資源。
阿里巴巴已經(jīng)聯(lián)合了銀泰集團(tuán)、復(fù)星國(guó)際、富春控股和五家主要的快遞公司（圓通、順豐、申通、韻達(dá)和中通）成立了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，注冊(cè)資本50億人民幣。五家快遞公司將分別持有“菜鳥(niǎo)”1%的股權(quán)。考慮到目前市場(chǎng)較為零散且競(jìng)爭(zhēng)格局復(fù)雜，預(yù)計(jì)行業(yè)整合大約還需要4-5年的時(shí)間。
五．投資機(jī)會(huì)。
(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大。
物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。
空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長(zhǎng)期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過(guò)程被分割開(kāi)來(lái)，分段運(yùn)行，利益鏈加長(zhǎng)，效率降低，物流成本大大增加。物流網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)劃，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。
產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡(jiǎn)單的專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能是分割的，單一的。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門(mén)時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。
2、現(xiàn)代第三方物流空間巨大。
物流服務(wù)的本質(zhì)是通過(guò)降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車(chē)輛空載率。同時(shí)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，物流服務(wù)的成本大大降低。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢(shì)。因此，第三方物流服務(wù)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。
據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心()監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲目前使用現(xiàn)代第三/第四方物流服務(wù)的比例約為20%，美國(guó)約為40%，中國(guó)僅為3%左右，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
圖表16我國(guó)第三方物流空間巨大。
物流已從一線城市快速發(fā)展到二三線城市，區(qū)域化物流企業(yè)向全國(guó)布局，特別是隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，電商開(kāi)始對(duì)三至六線城市的開(kāi)拓，潛在的消費(fèi)力必須有物流的支撐，由于企業(yè)自建物流的成本較高，而且需要向三至六線城市快速下沉，自建物流在一定程度上很難實(shí)現(xiàn)，因此第三方物流必然是大勢(shì)所趨。
其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢(shì)的凸顯，物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋。物流行業(yè)將迎來(lái)由粗放到精細(xì)發(fā)展。以普通的供應(yīng)鏈物流企業(yè)為例，物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中的角色，將由以前單方對(duì)供應(yīng)商、制造商等進(jìn)行服務(wù)，向整合產(chǎn)業(yè)鏈上多方角色，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，降低成本，提供更加供應(yīng)鏈管理，信息管理等更加專(zhuān)業(yè)的服務(wù)。
在第三方物流發(fā)展的初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度低，市場(chǎng)規(guī)模小，物流的專(zhuān)業(yè)化程度和物流的信息化程度還沒(méi)有得到充分的發(fā)揮和加強(qiáng)，它主要進(jìn)行物流實(shí)體服務(wù)，隨著物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流技術(shù)水平的提高，第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、信息化程度增強(qiáng)?，F(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流企業(yè)越來(lái)越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到價(jià)值鏈的創(chuàng)造過(guò)程，和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價(jià)值的經(jīng)濟(jì)性會(huì)愈發(fā)突出。
(二)物流信息管理系統(tǒng)。
如前所述，物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱(chēng)、信息流動(dòng)不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建設(shè)功能重復(fù)、數(shù)據(jù)不規(guī)范、無(wú)法互聯(lián)互通等問(wèn)題促使物流行業(yè)對(duì)于行業(yè)信息資源的整合需求日益強(qiáng)勁，因此構(gòu)架物流信息平臺(tái)成為大勢(shì)所趨。
圖表17物流信息管理系統(tǒng)。
1、集裝箱物流信息系統(tǒng)。
中國(guó)中小外貿(mào)企業(yè)上百萬(wàn)家，面對(duì)復(fù)雜的進(jìn)出口環(huán)節(jié)，需要耗費(fèi)大量人力物力，各項(xiàng)開(kāi)支占到外貿(mào)總額的比例達(dá)到30%-50%，給企業(yè)帶來(lái)巨大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的按訂單金額比例抽取費(fèi)用的收費(fèi)模式?jīng)Q定了他們主要為大企業(yè)服務(wù)，進(jìn)出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無(wú)法得到滿足。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的服務(wù)模式是要海關(guān)、船務(wù)公司、商品檢驗(yàn)檢疫局、銀行等都要人工現(xiàn)場(chǎng)完成，成本高、時(shí)間長(zhǎng)、效率低，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使其平臺(tái)化可大大提高效率和降低成本。企業(yè)還可利用平臺(tái)的進(jìn)出口資質(zhì)優(yōu)先通關(guān)甚至免檢，可在平臺(tái)上免費(fèi)發(fā)布產(chǎn)品和求購(gòu)資訊。
傳統(tǒng)貨運(yùn)代理服務(wù)流程是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商到貿(mào)易代理到物流公司到船公司到海外代理到進(jìn)口商到收貨人，而集裝箱物流信息平臺(tái)極大優(yōu)化了流程，把“貿(mào)易代理-物流公司-船公司-海外代理-進(jìn)口商”一系列流程整合到平臺(tái)，提供集中報(bào)關(guān)、海上運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)和目的國(guó)配送服務(wù)。
圖表18貨運(yùn)代理服務(wù)流程。
集裝箱物流信息平臺(tái)還創(chuàng)新了供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進(jìn)行無(wú)抵押擔(dān)保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺(tái)可以批量化、電子化、數(shù)字化處理，不設(shè)金額下限，使無(wú)擔(dān)保無(wú)抵押貸款快速完成，節(jié)約財(cái)務(wù)成本和時(shí)間成本。同時(shí)平臺(tái)可確保貸款回收的安全性：因?yàn)槠脚_(tái)不僅可控制貨物，還掌握企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)信息和海關(guān)交易記錄，并且貸款企業(yè)貸款必須在平臺(tái)賬戶結(jié)算。平臺(tái)通過(guò)匯集大量中小物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)可為銀行帶來(lái)大量外匯結(jié)算等業(yè)務(wù)，平臺(tái)可從中獲得返點(diǎn)收益。
2、車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)。
中國(guó)物流業(yè)運(yùn)力分布不均問(wèn)題突出，從某物流信息平臺(tái)10萬(wàn)輛物流車(chē)輛gps定位數(shù)據(jù)看出，以1個(gè)月為期限，前10%的貨車(chē)的有效運(yùn)行時(shí)間達(dá)到296小時(shí)，運(yùn)行里程22000公里，運(yùn)力得到充分利用，但是90%的貨車(chē)的有效運(yùn)行時(shí)間僅為127.7小時(shí)，運(yùn)行里程僅為8500公里，運(yùn)力閑散嚴(yán)重。
圖表19現(xiàn)有運(yùn)力效率提升空間巨大。
造成問(wèn)題的根源并非物流需求不足，而是：
1）信息的不對(duì)稱(chēng)，即傳統(tǒng)貨運(yùn)信息中介壟斷市場(chǎng)；
2）信譽(yù)問(wèn)題，即貨主與司機(jī)間的信譽(yù)問(wèn)題。這種整車(chē)貨運(yùn)的行業(yè)矛盾和司機(jī)與貨主的迫切需求，推動(dòng)著行業(yè)的變革，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，催生貨運(yùn)匹配app的誕生成為必然。
信息平臺(tái)誕生的基本邏輯是：車(chē)找貨，貨找車(chē)。車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)流程進(jìn)行優(yōu)化：信息平臺(tái)通過(guò)收集、整合大量閑散運(yùn)力和待運(yùn)貨物，使貨主可在平臺(tái)上選車(chē)，同時(shí)司機(jī)可在平臺(tái)上搶貨。即：在該信息平臺(tái)上不僅可獲取司機(jī)的位置信息，還可獲取貨車(chē)的空車(chē)信息，通過(guò)對(duì)海量資源進(jìn)行精準(zhǔn)分配，減少司機(jī)等待時(shí)間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)中介對(duì)于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，提高滿載率，重構(gòu)了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。
車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)存在的問(wèn)題：
2）司機(jī)利益未給予保障，傳統(tǒng)車(chē)貨匹配app無(wú)法保證貨源信息的真實(shí)性；
3）整合信息中介但未為中介提供價(jià)值，會(huì)遭遇中介的不配合。
車(chē)貨物流信息平臺(tái)通過(guò)創(chuàng)新性手段解決問(wèn)題：
1）通過(guò)技術(shù)將車(chē)與貨源進(jìn)行精準(zhǔn)匹配。首先，按照車(chē)型、車(chē)輛狀態(tài)、線路、貨物屬性等精準(zhǔn)推送；其次，將整車(chē)貨運(yùn)的行業(yè)鏈條標(biāo)準(zhǔn)化，即對(duì)車(chē)型、線路、貨物類(lèi)型、裝卸貨、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸跟蹤、違約、結(jié)算和誠(chéng)信等每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，一次保證每一環(huán)節(jié)使司機(jī)和貨主放心滿意，以此解決精準(zhǔn)匹配的問(wèn)題。
2）建立保障體系對(duì)司機(jī)和貨主均有利。首先，對(duì)司機(jī)而言，指定違約保障、運(yùn)費(fèi)保障、貨損貨差保障等規(guī)則約束貨主遵守約定，并且對(duì)貨主進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定，確保信息有效性和可靠性；其次，對(duì)于貨主而言，對(duì)司機(jī)和車(chē)輛資質(zhì)進(jìn)行審核，在貨運(yùn)途中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全程跟蹤定位，實(shí)時(shí)反饋，并制定突發(fā)事件處理辦法，確保貨運(yùn)安全，以此解決司機(jī)和貨主之間的信譽(yù)問(wèn)題，減少交易成本。
3）保護(hù)中介的利益將其整合為合作伙伴，使傳統(tǒng)貨運(yùn)部轉(zhuǎn)型為發(fā)展車(chē)輛和確保司機(jī)資質(zhì)的第三方，為平臺(tái)的保障體系加入更重砝碼。
但是簡(jiǎn)單把中間層直接壓縮為物流信息平臺(tái)視為“成本”對(duì)待有失公允和可行性，例如物流和運(yùn)輸公司在管理、賬期、風(fēng)險(xiǎn)三方面對(duì)于整個(gè)鏈條的績(jī)效好壞起著至關(guān)重要的作用，因而信息平臺(tái)應(yīng)該是一種社區(qū)型的物流信息平臺(tái)。信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)連接運(yùn)輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開(kāi)放的在線運(yùn)輸平臺(tái)，可以低成本、便捷的實(shí)現(xiàn)跨越多層的業(yè)務(wù)連接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上的企業(yè)實(shí)時(shí)在線，信息可以全鏈條共享，實(shí)現(xiàn)全程最大化透明管理。社區(qū)型物流信息平臺(tái)不同于傳統(tǒng)單用戶模式，而是多用戶模式，在社區(qū)內(nèi)納入業(yè)務(wù)鏈條上各種角色，各方在平臺(tái)上擁有各自單獨(dú)的商戶、應(yīng)用功能，同時(shí)各方之間在平臺(tái)上共享數(shù)據(jù)。
全部訂單在線傳輸、在線追蹤反饋、電子回單、電子賬單等運(yùn)輸全程無(wú)紙化，在提升內(nèi)部管理效率的同時(shí)，向終端客戶提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。社區(qū)型物流信息系統(tǒng)把企業(yè)和上下游企業(yè)連接起來(lái)，首先通過(guò)更好的企業(yè)協(xié)同使運(yùn)輸過(guò)程更加透明，表現(xiàn)在微觀的追蹤透明、中觀的財(cái)務(wù)透明、宏觀的經(jīng)營(yíng)績(jī)效透明。其次提升了運(yùn)營(yíng)的效率，即由電腦代替了重復(fù)性、低附加值的勞動(dòng)，可把更多人力資源放在增值服務(wù)上。
3、柔性物流信息系統(tǒng)。
客戶的需求從單品種、大批量生產(chǎn)方式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量、客戶定制的彈性制造，需求的隨機(jī)波動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境不確定性對(duì)于客戶訂單變化趨勢(shì)的影響愈加難以估計(jì)，突發(fā)事件的應(yīng)急能力考驗(yàn)著物流的脆弱性和彈性，全球宏觀經(jīng)濟(jì)和政府經(jīng)濟(jì)政策等的不穩(wěn)定性對(duì)物流系統(tǒng)甚至供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，因此增強(qiáng)物流系統(tǒng)的柔性成為很多企業(yè)當(dāng)務(wù)之急。
物流服務(wù)公司在不掌握客戶需求信息情形下對(duì)客戶的供應(yīng)計(jì)劃唯有憑借經(jīng)驗(yàn)判斷其合理性，供應(yīng)計(jì)劃的準(zhǔn)確性無(wú)法得到保證，制造商和物流公司通過(guò)供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（vmi）的合作方式可變革傳統(tǒng)的獨(dú)立的預(yù)測(cè)模式以減少由于獨(dú)立預(yù)測(cè)的不確定性導(dǎo)致的商流、物流和信息流的不確定性。全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使眾多外向型企業(yè)轉(zhuǎn)為內(nèi)貿(mào)型企業(yè)無(wú)疑會(huì)加劇國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，只有實(shí)行一體化供應(yīng)鏈管理才能消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本。
圖表20柔性物流信息系統(tǒng)。
供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計(jì)研發(fā)到原材料采購(gòu)到生產(chǎn)到物流的完整鏈條。柔性供應(yīng)鏈的打造核心點(diǎn)在于：精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、彈性產(chǎn)能的預(yù)備、強(qiáng)有力的計(jì)劃中心、可視化的生產(chǎn)線、單件流的生產(chǎn)間模式。
柔性供應(yīng)鏈的精髓在于：小批量、多批次、快速翻單。柔性物流信息系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈條信息化，通過(guò)品牌商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（vmi）、制造商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存（vmi）、供應(yīng)商配送中心（dc）以及三方系統(tǒng)的對(duì)接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和原料等的一體化?；谛畔⑾到y(tǒng)大量收集的品牌商的銷(xiāo)售信息數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)品牌商的需求狀況，實(shí)現(xiàn)制造商提前生產(chǎn)和供應(yīng)商及時(shí)的補(bǔ)貨工作。供應(yīng)商配送中心（dc）區(qū)域分布及功能直接影響到供應(yīng)鏈響應(yīng)速度、運(yùn)作成本以及供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。供應(yīng)商配送中心和品牌商供應(yīng)鏈管理庫(kù)存在柔性物流系統(tǒng)下協(xié)作即可為制造商或者客戶實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”“零成本”管理，提高了物流效率并降低了成本。
物流系統(tǒng)柔性在整個(gè)供應(yīng)鏈層面體現(xiàn)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間物流轉(zhuǎn)運(yùn)的靈活性、計(jì)劃的周密性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、信息溝通的暢通與及時(shí)性以及可供選擇的物流運(yùn)輸路線和網(wǎng)絡(luò)的適應(yīng)性等。
31(三)投資標(biāo)的。
1、飛力達(dá)（）。
一、公司介紹。
江蘇飛力達(dá)國(guó)際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專(zhuān)注于it制造業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)。飛力達(dá)運(yùn)用wms倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（inforwm9.0）、rf無(wú)線射頻掃描技術(shù)，在專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商中領(lǐng)先。
二、看好理由。
1、供應(yīng)鏈全鏈條信息化。
仁寶電子的需求驅(qū)動(dòng)、采用綜合物流服務(wù)和基礎(chǔ)物流服務(wù)協(xié)同發(fā)展的方式、通過(guò)品牌商vmi、制造商vmi、供應(yīng)商dc和三方信息系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了電子產(chǎn)品和原料物流的一體化。
1）內(nèi)部物流系統(tǒng)信息化2007年5月，飛力達(dá)開(kāi)始實(shí)施“集團(tuán)物流管理平臺(tái)”系統(tǒng)，并與erp系統(tǒng)進(jìn)行集成。率先實(shí)現(xiàn)了辦公自動(dòng)化，成功實(shí)施了erp系統(tǒng)，使整個(gè)公司所有不同地點(diǎn)業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)信息在同一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上集成。基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施將飛力達(dá)的所有分支機(jī)構(gòu)的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)和配送中心連接在一起，物流系統(tǒng)就構(gòu)建在這一網(wǎng)絡(luò)上。
2）三方信息系統(tǒng)對(duì)接飛力達(dá)、品牌商以及制造商的信息系統(tǒng)通過(guò)b2b平臺(tái)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享，解決牛鞭效應(yīng)，從而大幅降低物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本，同時(shí)提高了對(duì)客戶的快速響應(yīng)能力。
在以客戶為中心的供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈中每個(gè)成員企業(yè)在決策時(shí)通常都是根據(jù)來(lái)自其直接下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，并向上游企業(yè)訂貨的。然而當(dāng)下游需求發(fā)生變化時(shí)，由于供應(yīng)鏈的固有屬性會(huì)產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號(hào)在沿著供應(yīng)鏈自下而上（客戶—分銷(xiāo)商—制造商—供應(yīng)商）傳遞的過(guò)程中會(huì)被逐級(jí)放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，而供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的高度信息共享是解決牛鞭效應(yīng)的重要途徑之一。
圖表21飛力達(dá)b2b平臺(tái)連接示意。
2、公司線上線下經(jīng)驗(yàn)豐富。
1）it物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯。公司專(zhuān)注于it產(chǎn)業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理，主要從事it產(chǎn)業(yè)相關(guān)硬件設(shè)備和零部件的進(jìn)出口通關(guān)、產(chǎn)線喂料、貨運(yùn)代理、運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、流通加工、組裝出貨等整體物流解決方案的設(shè)計(jì)與執(zhí)行。公司it產(chǎn)業(yè)的收入占比在90-95%，與全球知名品牌商聯(lián)想、華碩、宏碁、索尼和愛(ài)立信等建立了良好的合作關(guān)系。
2）公司倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富。公司布局全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在江蘇、浙江、上海、山東、四川、重慶、陜西、廣東、香港和臺(tái)灣等地設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地，合計(jì)390,577平方米。完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源可為客戶提供更好的服務(wù)。
3）公司積極進(jìn)行拓展跨行業(yè)跨領(lǐng)域物流業(yè)務(wù)。公司積極拓展其他行業(yè)和領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)。公司通過(guò)貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)為入口積極布局跨行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，考慮到緯創(chuàng)ftl項(xiàng)目成功合作帶來(lái)的示范效應(yīng)，以及為宏圖三胞提供的配送業(yè)務(wù)模式逐漸成熟，我們認(rèn)為公司未來(lái)仍然有望在跨行業(yè)跨領(lǐng)域取得突破。
4）融達(dá)物流園高毛利率特性助力未來(lái)新增長(zhǎng)。依托上海期貨交易所，公司融達(dá)物流園有望延續(xù)期貨交易庫(kù)高毛利特性，保守預(yù)計(jì)期貨交割庫(kù)能有15%左右的凈利率水平，則首期期貨年交割庫(kù)年凈利貢獻(xiàn)1,500-2,500萬(wàn)左右。
5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)服務(wù)廣泛，柔性物流經(jīng)驗(yàn)豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應(yīng)鏈的全流程解決方案。柔性供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈管理，消除供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間不必要的浪費(fèi)、提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率和降低運(yùn)作成本；物流信息平臺(tái)整合國(guó)際貿(mào)易碎片化需求，形成規(guī)模平臺(tái)，衍生出供應(yīng)鏈金融及其他服務(wù)。
2、皖通科技（）。
一、公司介紹。
交通信息化綜合服務(wù)商。皖通科技主要從事高速公路信息化系統(tǒng)集成及軟件開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)等，依托在高速公路信息化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合資本市場(chǎng)通過(guò)兼并收購(gòu)的方式切入港航信息化，致力于打造“大交通”信息化平臺(tái)，并將其廣泛應(yīng)用到高速公路、港口碼頭、城市智能交通、干線公路、內(nèi)河航道、物流跟蹤等行業(yè)信息化領(lǐng)域。
二、看好理由。
1、高速公路立足安徽拓展全國(guó)，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。新規(guī)劃確保高速公路未來(lái)穩(wěn)定增長(zhǎng)，高速公路信息化將伴隨高速公路的發(fā)展保持穩(wěn)定，同時(shí)，etc的大力推廣有利行業(yè)快速發(fā)展。皖通科技立足安徽，約占安徽50%的市場(chǎng)份額，省內(nèi)業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定，省外業(yè)務(wù)開(kāi)始斬獲，增速較快。
2、港航信息化是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，跨境電商興起，海運(yùn)物流信息助力跨境電商提高管理效率。我國(guó)港口信息化還處于數(shù)據(jù)連接階段，正在向供應(yīng)鏈可視化階段發(fā)展，同時(shí)，散雜貨碼頭還不能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。
皖通科技2011年完成對(duì)煙臺(tái)華東的收購(gòu)，開(kāi)始布局港航信息化，經(jīng)過(guò)四年的融合，煙臺(tái)華東電子公司的業(yè)務(wù)開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展通道，正逐步打造國(guó)際國(guó)內(nèi)港口信息化平臺(tái)全資子公司華東電子為港口信息化龍頭，擁有物流信息化大數(shù)據(jù)且將建設(shè)物流信息服務(wù)平臺(tái)。
3、華南城（）。
一、公司概況。
華南城主要是開(kāi)發(fā)批發(fā)交易中心以房產(chǎn)及配套住宅房產(chǎn)、交易中心部分房產(chǎn)出租、配套服務(wù)（如b2b、b2c網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)、物業(yè)管理）、奧特萊斯?，F(xiàn)有八個(gè)項(xiàng)目，分別在深圳、南昌、南寧、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶。公司一般先和當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，劃定一片地用于開(kāi)發(fā)華南城，慢慢以低價(jià)拿地開(kāi)發(fā)；所開(kāi)發(fā)的房產(chǎn)，按照協(xié)議部分出售，部分出租。
圖表22華南城項(xiàng)目分布。
二、看好理由。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇六
2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4g信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過(guò)去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。
一、中小型物流企業(yè)面臨越來(lái)越難生存。
營(yíng)改增致命的一擊：2013年8月?tīng)I(yíng)改增全面推進(jìn)過(guò)后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問(wèn)題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。根據(jù)宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來(lái)越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有車(chē)輛1600多萬(wàn)臺(tái)，平均每家2臺(tái)車(chē);貨車(chē)空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問(wèn)題)。
二、國(guó)企仍然過(guò)著安逸日子，不思進(jìn)取。
從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來(lái)看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從最新的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看，國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。
三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線。
中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務(wù)變革成toc的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。
四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革。
2014年是中國(guó)4g網(wǎng)絡(luò)落地之年，過(guò)去中國(guó)3g發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。
1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)。
以3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)。
以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與app、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合。
2013年在新的sns平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。
趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來(lái)越難活，4g時(shí)代給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展商機(jī)!
五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)。
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣(mài)雞腿賺錢(qián)的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
六、物流園區(qū)泡沫化越來(lái)越重。
轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國(guó)物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開(kāi)的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬(wàn)個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬(wàn)，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家，年銷(xiāo)售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來(lái)了或許更讓人一驚。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰(shuí)能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來(lái)農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇七
2016年1~10月全社會(huì)物流總額累計(jì)增長(zhǎng)2.9%，與去年同期的2.9%持平，略高于去年全年的2.7%；全社會(huì)物流總費(fèi)用累計(jì)增長(zhǎng)3.6%。略低于去年同期的3.8%，高于去年全年的1.9%；前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比例為14.5%，較去年同期的15.3%和去年全年的16.5%明顯下降，1~10月社會(huì)物流費(fèi)用率為4.6%，低于去年全年的4.9%，物流效率繼續(xù)提升。
社會(huì)物流總額及增速。
社會(huì)物流總費(fèi)用及增速。
社會(huì)物流費(fèi)用率。
2)四季度為電商傳統(tǒng)旺季，電商物流和快遞的高增長(zhǎng)提振行業(yè)整體景氣度。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇八
20xx年，對(duì)于身處改革浪潮中心的銀行員工來(lái)說(shuō)有許多值得回味的東西，尤其是工作在客戶經(jīng)理崗位上的我，感觸就更大了。競(jìng)爭(zhēng)讓我一開(kāi)始就感到了壓力，也就是從那時(shí)候起，我在心里和自己較上了勁，一定要勤奮努力，不辱使命，是這樣想的，也是這樣做的。一年來(lái)，我在工作中緊跟部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)班子的步伐，圍繞部門(mén)工作重點(diǎn)，盡力的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，用智慧和汗水，用行動(dòng)和效果體現(xiàn)出了愛(ài)崗敬業(yè)，無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。
由于客戶政策變化因素和內(nèi)部的不正當(dāng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，致使我的存款有了很大的減少，截至現(xiàn)在，我存款任務(wù)仍然日均16000萬(wàn)元，完成個(gè)人攬儲(chǔ)250萬(wàn)元。
我在工作中始終樹(shù)立客戶第一思想，把客戶的事情當(dāng)成自己的事來(lái)辦，急客戶之所急，想客戶之所想，在工作方法上，始終做到“三勤”，勤動(dòng)腿、勤動(dòng)手、勤動(dòng)腦，以贏得客戶對(duì)我行業(yè)務(wù)的支持。我在工作中能夠做一個(gè)有心人。
我在銀行從事信貸、存款工作十幾個(gè)春秋，具備了較全面的獨(dú)立工作能力，隨著銀行改革的需要，我的工作能力和綜合素質(zhì)得到了較大程度的。提高，業(yè)務(wù)水平和專(zhuān)業(yè)技能也隨著各階段的改革得到了更新和進(jìn)步。為了不辱使命，盡力完成上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，我作為客戶的客戶經(jīng)理，面對(duì)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的困難局面，在部門(mén)的幫助下，大膽開(kāi)拓思想，樹(shù)立客戶第一的思想，征對(duì)不同客戶，采取不同的工作方式，努力為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)，自己對(duì)工作的理解就是“客戶的需求就是我的工作”。
開(kāi)拓思路，勇于創(chuàng)新，創(chuàng)造性的開(kāi)展工作。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革和金融體制的改革，客戶選擇銀行的趨勢(shì)已經(jīng)形成，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日激烈，在業(yè)務(wù)開(kāi)展上，我中有你，你中有我，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存，求發(fā)展，如何服務(wù)好重點(diǎn)客戶對(duì)我行的業(yè)務(wù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。
我認(rèn)為作為一個(gè)客戶經(jīng)理，時(shí)時(shí)刻刻地注重研究市場(chǎng)，注意市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，研究市場(chǎng)就是分析營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，在把握客觀環(huán)境的前提下，研究客戶，通過(guò)對(duì)客戶的研究從而達(dá)到了解客戶資金運(yùn)作規(guī)律，力爭(zhēng)將客戶的下游資金跟蹤到我行，實(shí)現(xiàn)資金從源頭開(kāi)始的“壟斷控制”，實(shí)現(xiàn)資金的體內(nèi)循環(huán)，鞏固我行資金實(shí)力。今年在我的某客戶中，資金流量較大，為使其資金做到體內(nèi)循環(huán)，從點(diǎn)滴做起，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得該單位的信任，逐步摸清該單位的下游單位，通過(guò)多次上門(mén)聯(lián)系，使得該單位下?lián)艿幕疃剂粼谖倚袔簟Ａ硗饨衲昶咴路菰谑姓髧?guó)庫(kù)集中收付預(yù)算單位賬戶和資金劃轉(zhuǎn)出商業(yè)銀行情況下，積極的上門(mén)聯(lián)系，成功留住該客戶在我行的資金。
又如以開(kāi)展有益健康的健身活動(dòng)為線索，既把與客戶的交往推向深入，又打破了傳統(tǒng)公關(guān)模式，在工作中收到了非常好的效果。今年9月份，在與一家房地產(chǎn)公司相關(guān)人員進(jìn)行友好切磋球技的同時(shí)，獲悉客戶欲對(duì)其部分房產(chǎn)進(jìn)行拍賣(mài)，積極的工作，使其拍賣(mài)款500萬(wàn)元，成功轉(zhuǎn)入我行。
我對(duì)待工作有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感，任勞任怨、積極工作，從不挑三揀四，避重就輕，對(duì)待每一項(xiàng)工作都能盡心盡力，按時(shí)保質(zhì)的完成。在日常工作中，始終堅(jiān)持對(duì)自己高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、顧全大局、不計(jì)得失，為了完成各項(xiàng)工作任務(wù)，不惜犧牲業(yè)余時(shí)間，放棄雙休和假期，利用一切時(shí)間和機(jī)會(huì)為客戶服務(wù)，與客戶交朋友，做客戶愿意交往的朋友，我通過(guò)不懈的努力，在20xx年的工作中，盡管由于行內(nèi)的不正當(dāng)不公平的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果不盡如人意，但我盡了我的所能！明年?duì)幦「笸黄疲?/p>
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇九
康小姐(女，21歲，大專(zhuān)學(xué)歷，1年以下工作經(jīng)驗(yàn))。
民族：
參加工作時(shí)間：-07。
現(xiàn)居住地：石家莊市。
戶口所在地：石家莊市。
求職意向。
期望工作性質(zhì)：全職。
期望工作地點(diǎn)：石家莊市。
期望從事行業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù),交通/運(yùn)輸/物流,其他。
期望從事職業(yè)：物料管理,倉(cāng)庫(kù)管理,物流專(zhuān)員/物流助理。
到崗時(shí)間：面談。
期望月薪：1000元-元(稅前)。
教育經(jīng)歷。
專(zhuān)業(yè)：物流管理學(xué)歷：大專(zhuān)。
專(zhuān)業(yè)描述：(一)業(yè)務(wù)工作范圍。
適應(yīng)在各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉(cāng)儲(chǔ)等管理和技術(shù)工作。
(二)畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)。
主要學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計(jì)算機(jī)等方面的基本理論和專(zhuān)門(mén)知識(shí)，具有一定的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：
1、知識(shí)結(jié)構(gòu)。
(1)理解、掌握馬克思主義哲學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、毛澤東思想和鄧小平理論。
(2)掌握物流管理的基本理論、基本知識(shí)。
(3)了解物流管理發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。
2、能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)。
(1)具備物流管理的應(yīng)用程序操作能力;。
(2)具備物流信息組織、分析研究、傳播與開(kāi)發(fā)利用的基本能力;。
(3)能進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力。
主干課程：管理學(xué)原理、物流學(xué)導(dǎo)論、采購(gòu)理論與策略、運(yùn)輸與包裝、國(guó)際市場(chǎng)。
工作經(jīng)驗(yàn)。
公司名稱(chēng)：石家莊大廠燈具有限公司。
工作描述：在網(wǎng)上進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談、尋找商機(jī)以及庫(kù)存賬務(wù)管理。
自我評(píng)價(jià)。
性格穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠(chéng)。工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神，能迅速適應(yīng)環(huán)境，并融入其中。有較強(qiáng)的自學(xué)能力和自我約束力，接受新知識(shí)、新事物較快。有夠強(qiáng)的計(jì)算機(jī)操作能力，熟悉msoffice等辦公軟件。
看過(guò)“物流行業(yè)個(gè)人簡(jiǎn)歷模板”
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十
回顧××年走過(guò)的歷程，不禁感概萬(wàn)千。展望未來(lái)，在_年的工作中，物流部將繼往開(kāi)來(lái)全體員工圍繞著公司的發(fā)展。以“中國(guó)名牌產(chǎn)品”稱(chēng)號(hào)的獲得為契機(jī)，努力奮斗，強(qiáng)化管理、深化改革、增創(chuàng)效益應(yīng)做好以下幾點(diǎn)方面工作：
我部門(mén)堅(jiān)持組織學(xué)習(xí)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員安全教育輔導(dǎo)》、《崗位培訓(xùn)》教材，使廣大駕駛員熱愛(ài)本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車(chē)講究語(yǔ)言美，禮讓三先風(fēng)格高的思想品質(zhì)。
為了提高客戶對(duì)物流配送的滿意度，使企業(yè)和客戶達(dá)到雙贏的目的，我部門(mén)極積走訪各客戶和各地經(jīng)銷(xiāo)商，了解客戶銷(xiāo)售情況，為了征求客戶對(duì)運(yùn)輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車(chē)服務(wù)卡，讓廣大經(jīng)銷(xiāo)對(duì)駕駛員和部門(mén)多提寶貴意見(jiàn)，還激勵(lì)部門(mén)駕駛員爭(zhēng)當(dāng)紅旗手，不斷提高服務(wù)水平。
由于以往物流部缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度，造成管理工作存在漏洞，對(duì)此部門(mén)根據(jù)崗位具體情況，先后制定了《小貨車(chē)駕駛員管理制定》、《叉車(chē)司機(jī)管理規(guī)定》、《倒運(yùn)車(chē)駕駛員管理規(guī)定》、《小貨車(chē)輪班安排表》、《車(chē)輛零配件出入庫(kù)流程》、《車(chē)輛輪胎更換申請(qǐng)單》，本部從全局利益出發(fā)，按照制度執(zhí)行，對(duì)個(gè)別紀(jì)律散漫，有損公司利益的員工給予嚴(yán)厲處罰，對(duì)表現(xiàn)突出、技術(shù)精湛的給予獎(jiǎng)勵(lì)。
目前部門(mén)各崗人員××人，其中后勤人員××人，駕駛員××人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結(jié)合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長(zhǎng)，讓其負(fù)責(zé)本組日常事務(wù)管理；從調(diào)度中選一人當(dāng)任總調(diào)度負(fù)責(zé)物流部門(mén)廠內(nèi)一切生產(chǎn)、安全、調(diào)配工作。逐步形成了“其層具體落實(shí)、中層監(jiān)督指導(dǎo)、高層宏觀控制”的合理化組織結(jié)構(gòu)。使各崗位人員明確其職責(zé)所在，以便在工作中各司其職，各盡其責(zé)，繼而爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)。
為了降低運(yùn)營(yíng)成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過(guò)短，易破易爆，不僅費(fèi)用較高，也給行車(chē)安全埋下隱患，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)摸底調(diào)查，貨比三家，決定改用質(zhì)量可靠，價(jià)格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點(diǎn)守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時(shí)對(duì)零配件也進(jìn)行了貨比三家，選購(gòu)質(zhì)價(jià)更為合理的零配件，一定程度上減少了運(yùn)營(yíng)成本，而高額的耗油費(fèi)用直接影響了車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效益，因此建立自己的油庫(kù)成了最佳的解決方案。
隨著公司的不斷發(fā)展，物流部規(guī)模也得以壯大。我部門(mén)從全局利益出發(fā)，堅(jiān)持以安全為中心、服務(wù)為宗旨、效益為目標(biāo)的原則而開(kāi)展工作。加強(qiáng)部門(mén)管理建設(shè)，不斷提高人員素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本。全體員工齊心協(xié)力、努力奮斗，爭(zhēng)取比上年度取得更好的效益。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十一
下面我分三方面匯報(bào)一下開(kāi)業(yè)以來(lái)物流銷(xiāo)售工作情況以及20xx年工作計(jì)劃：
我們物流公司是一個(gè)剛剛成立的新公司，一切都從零開(kāi)始，不論是硬件設(shè)施還是軟件實(shí)施以及人員配置方面都存在磨合的周期。業(yè)務(wù)員的問(wèn)題存在老業(yè)務(wù)員帶新業(yè)務(wù)員的過(guò)程。經(jīng)過(guò)新老業(yè)務(wù)員從跑市場(chǎng)收證照坐起跌跌撞撞、勤勤懇懇工作，至9月13號(hào)試營(yíng)業(yè)開(kāi)始，共收集證照3014份，這是銷(xiāo)售工作能夠正常開(kāi)展的前提保證，慢慢的銷(xiāo)售工作就會(huì)有條不紊的進(jìn)行。零售終端客戶每一個(gè)月平均有30%的增幅，大客戶、連鎖每一個(gè)月有50%的增幅;從銷(xiāo)售進(jìn)度上來(lái)看，取得了一定的成績(jī)，但從公司的要求上還是有一定的差距，我們定會(huì)加倍努力，爭(zhēng)取完成公司下達(dá)的各項(xiàng)指標(biāo)任務(wù)，具體完成情況我將以下3張表格進(jìn)行說(shuō)明：
1、每個(gè)區(qū)域各月的銷(xiāo)售情況。
20xx年各區(qū)域數(shù)據(jù)匯總表。
單位：萬(wàn)元。
2、每個(gè)區(qū)域客戶的各月訂貨發(fā)生數(shù)情況。
20xx年各區(qū)域訂貨匯總表。
單位：家。
3、各個(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)員收集證照情況。
20xx年各區(qū)域開(kāi)戶統(tǒng)計(jì)匯總表。
單位：家。
從業(yè)務(wù)員對(duì)市場(chǎng)不熟悉，開(kāi)票員對(duì)客戶品種的不了解，采購(gòu)對(duì)所需品種的把握程度、品規(guī)的齊全，財(cái)務(wù)對(duì)稅票以及現(xiàn)金收款交接問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)尤其是中藥庫(kù)對(duì)中藥發(fā)放等等問(wèn)題，都在逐步改進(jìn)，截止到11月30號(hào)為止銷(xiāo)售部試營(yíng)業(yè)以來(lái)，由于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)正確指揮，業(yè)務(wù)員的請(qǐng)懇工作，取得了一部分成績(jī)。尤其是常武地區(qū)市場(chǎng)，可以說(shuō)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成了不少的影響，取得了一定效果。
1、從開(kāi)發(fā)客戶數(shù)及客戶的發(fā)生數(shù)上來(lái)看，部分業(yè)務(wù)員走訪市場(chǎng)不夠積極，或者即使走訪了市場(chǎng)，效率也不高，工作的方法有待改善。
2、部分業(yè)務(wù)員的執(zhí)行力不夠。對(duì)公司下發(fā)的活動(dòng)政策不能及時(shí)傳遞給客戶導(dǎo)致商機(jī)延誤，錯(cuò)失銷(xiāo)售良機(jī)。(在這里我想補(bǔ)充下對(duì)業(yè)務(wù)員的日常工作考核中，我們的客服會(huì)打電話給我們客戶來(lái)了解業(yè)務(wù)員有沒(méi)有把近期促銷(xiāo)政策告知客戶，通過(guò)這樣的方式來(lái)考核業(yè)務(wù)員的日常工作)。
3、部分業(yè)務(wù)員在工作中出現(xiàn)了問(wèn)題，不能正確的看待。一有問(wèn)題，不找主觀原因，首先找客觀原因，總是喜歡把原因推到其他人身上。
4、與接單員、收款員、駕駛員的配合有待加強(qiáng)，遇到問(wèn)題要耐心商討，互相溝通協(xié)調(diào)。
5、對(duì)市場(chǎng)的控制力不強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)行情、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息分析不夠，不能夠抓住重點(diǎn)，開(kāi)拓市場(chǎng)沒(méi)有詳細(xì)的計(jì)劃。
1、加大客戶開(kāi)發(fā)力度，努力完成終端客戶網(wǎng)絡(luò)的建成。
2、增加客戶的訂貨率，采取公司與廠商、客戶三方的協(xié)作促銷(xiāo)政策。
3、加大宣傳公司總代理品種，提供銷(xiāo)售總代理品種方案。
4、加大新品銷(xiāo)售力度，制定新品目錄表。
5、加強(qiáng)連鎖、客戶、公司之間的合作，盡量歸籠其進(jìn)貨渠道。
6、嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的幅度，現(xiàn)款客戶嚴(yán)格按照7天之內(nèi)回款期限，帳期客戶嚴(yán)格按照回帳期來(lái)回款，回款期嚴(yán)格按照制度處理不能拖延。
市場(chǎng)是良好的，形勢(shì)是嚴(yán)峻的，可以用這句話來(lái)概括在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天，明年是有所作為的一年，假如在明年一年內(nèi)沒(méi)有把市場(chǎng)做好，沒(méi)有把握好這個(gè)機(jī)遇，我們很可能失去這個(gè)機(jī)會(huì)，永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)再做這個(gè)市場(chǎng)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十二
年月，我有幸來(lái)到公司工作。在這樣一個(gè)優(yōu)越舒適而又能充分發(fā)揮個(gè)人智慧能力的環(huán)境中，不覺(jué)已經(jīng)工作了將近三個(gè)月的時(shí)間。在這幾個(gè)月的工作中我深切感受到的是領(lǐng)導(dǎo)無(wú)微不至的關(guān)懷、公司兩級(jí)管理人員認(rèn)真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)、同事們團(tuán)結(jié)奮發(fā)的干勁，體會(huì)到的.是xx人作為拓荒者的艱難和堅(jiān)定，這對(duì)剛剛走上工作崗位的我來(lái)說(shuō)，是受益匪淺的，同時(shí)也為我邁向正確的人生道路打下了良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在我將這三個(gè)月來(lái)的工作情況作一簡(jiǎn)單總結(jié)。
在思想上，我深刻地認(rèn)識(shí)到，從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入物流行業(yè)，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。在工作初期，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了辦公室日常管理事務(wù)及物流行業(yè)的一些基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。
在工作上，我主要從事的是是辦公室的日常工作。辦公室對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的工作領(lǐng)域。作為辦公室的一員，我清醒地認(rèn)識(shí)到，辦公室是總經(jīng)理室直接領(lǐng)導(dǎo)下的綜合管理機(jī)構(gòu)，是承上啟下、溝通內(nèi)外、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系四面八方的樞紐，是推動(dòng)各項(xiàng)工作朝著既定目標(biāo)前進(jìn)的中心。辦公室的工作千頭萬(wàn)緒，有文書(shū)處理、檔案管理、文件批轉(zhuǎn)、會(huì)議安排、迎來(lái)送往等。面對(duì)繁雜瑣碎的大量事務(wù)性工作，我強(qiáng)化工作意識(shí)，注意加快工作節(jié)奏，提高工作效率，冷靜辦理各項(xiàng)事務(wù)，力求周全、準(zhǔn)確、適度，避免疏漏和差錯(cuò)。在主管領(lǐng)導(dǎo)的幫助和支持下，我基本上做到了事事有著落、件件有落實(shí)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十三
目前，我區(qū)物流業(yè)以公路運(yùn)輸為主，物流企業(yè)多為第三方物流，主要以零擔(dān)為主，承擔(dān)經(jīng)營(yíng)水泥、鋼材等建筑材料以及蔬菜、茶葉、水果運(yùn)輸。近兩年，我區(qū)年物流貨運(yùn)量到達(dá)6100萬(wàn)噸，貨運(yùn)量呈逐年上升趨勢(shì)。物流業(yè)對(duì)我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)日益凸顯。
名山縣地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，是雅安融入成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的橋頭堡。
名山幅員面積615、27平方公里，東與蒲江，南與丹陵、洪雅，西與雨城，北與邛崍接壤，輻射范圍雅安以及成都、川南和川西北三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，隨著成雅、樂(lè)雅、邛名三條高速的建成，未來(lái)川藏鐵路的修建，將是重要交通樞紐。三大工業(yè)區(qū)（雅安市工業(yè)園區(qū)、永興工業(yè)集中區(qū)、成雅工業(yè)園區(qū)）在名山入駐。同時(shí)名山縣擁有蒙頂山、百丈湖等資源，茶文化傳播較廣，也還有許多待發(fā)現(xiàn)、待開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)。名山優(yōu)勢(shì)的地勢(shì)、工業(yè)園區(qū)發(fā)展形勢(shì)良好，鐵路公路建設(shè)的有利地勢(shì)，市物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)等等方面，為此我區(qū)物流業(yè)發(fā)展勢(shì)必潛力巨大。
2、物流節(jié)點(diǎn)（物流園區(qū)、服務(wù)站）建設(shè)狀況。
投資達(dá)15、52億元。物流園區(qū)還未進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。3、重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)狀況。
xxx年10月，名山運(yùn)發(fā)物流有限公司申報(bào)的《年重點(diǎn)物流項(xiàng)目名山區(qū)運(yùn)發(fā)物流第三方物流中心》的建設(shè)資料為：分撥中心、電子商務(wù)中第三方物流配送中心改造；完成第三方物流管理、電子交易平臺(tái)等系統(tǒng)建設(shè)；購(gòu)買(mǎi)輪式裝載機(jī)3臺(tái)、水泥罐車(chē)30臺(tái)、四橋重型貨車(chē)4臺(tái)。截止年5月，實(shí)際完成的`建設(shè)資料為：購(gòu)買(mǎi)水泥罐車(chē)35臺(tái)，四橋重型貨車(chē)4臺(tái)。項(xiàng)目申報(bào)計(jì)劃總投資2400萬(wàn)元。其中：申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)助資金0萬(wàn)元。目前，實(shí)際完成投資1936、4858萬(wàn)元，其中：企業(yè)自籌資金1736、4858萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)助資金0萬(wàn)元。目前，項(xiàng)目的分撥中心房屋建筑工程正在建設(shè)中。
1、組織機(jī)構(gòu)建設(shè)狀況。
名山區(qū)政府成立了以區(qū)委常委、副區(qū)長(zhǎng)劉偉任組長(zhǎng)名山區(qū)物園工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并下設(shè)辦公室。辦公室設(shè)在區(qū)經(jīng)濟(jì)商務(wù)和信息化局，領(lǐng)導(dǎo)小組不定期地召開(kāi)工作會(huì)議，分析物流發(fā)展態(tài)勢(shì)，研究解決工作中存在的問(wèn)題，提出工作任務(wù)與要求，從而推動(dòng)了物流園區(qū)工作的健康發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶給了強(qiáng)有力的組織保證。
2、物流政策貫徹落實(shí)及地方出臺(tái)的政策狀況。
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