飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告（通用19篇）

在報(bào)告中引用他人的研究成果和觀點(diǎn)時(shí)，需要注明來源，保證學(xué)術(shù)誠信。最后，我們需要審慎選擇報(bào)告的送達(dá)方式和時(shí)間，確保報(bào)告能夠起到預(yù)期的作用。報(bào)告的質(zhì)量和內(nèi)容決定了其效果和價(jià)值，因此我們應(yīng)該注重報(bào)告的準(zhǔn)備和撰寫。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇一

時(shí)光荏苒，已經(jīng)悄然離我們而去，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。一年來，我在車間領(lǐng)導(dǎo)及同事的支持與幫助下，帶領(lǐng)保全團(tuán)隊(duì),緊緊圍繞“作風(fēng)過硬、技術(shù)精湛、保障有力”的目標(biāo)，齊心協(xié)力，團(tuán)結(jié)協(xié)作，較好地完成了本職工作和上級下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)將20的主要工作情況總結(jié)如下：

一、主要完成的工作。

1.加強(qiáng)安全管理,杜絕事故發(fā)生。

作為保全班長，肩負(fù)著班組職工生命安全的重任，在平時(shí)工作中，對于安全工作從未放松，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，全力搞好班組的安全教育培訓(xùn)，時(shí)刻提醒和督促保全人員必須重視安全、杜絕違章，做到防患于未然。帶領(lǐng)大家嚴(yán)格遵守崗位安全操作規(guī)程，嚴(yán)格遵守崗位安全制度；同時(shí)，配合車間做好安全生產(chǎn)工作；要求各保全人員加強(qiáng)設(shè)備點(diǎn)檢、巡視，把事故消滅于萌芽狀態(tài)。通過全體組員的努力，一年來，保全班組安全事故零發(fā)生。

2.提升維修服務(wù)質(zhì)量，全力保障生產(chǎn)。

粘膠生產(chǎn)的特點(diǎn)是任務(wù)重、時(shí)間緊，同時(shí)，因設(shè)備故障比較頻繁。針對車間生產(chǎn)的這些特點(diǎn)，我在全年的生產(chǎn)工作中，積極領(lǐng)導(dǎo)保全團(tuán)隊(duì)，對設(shè)備出現(xiàn)的故障迅速做出反應(yīng),并認(rèn)真分析排除；及時(shí)安排相應(yīng)的技改輪保工作，突出“科學(xué)性、預(yù)見性”，做到防患于未然。遵循設(shè)備保障工藝的理念，通過及時(shí)掌握合作生產(chǎn)設(shè)備的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，帶領(lǐng)保全團(tuán)隊(duì)針對實(shí)際問題，積極開展，攻克難點(diǎn)，對切斷機(jī)等設(shè)備多處進(jìn)行合理化改造，減少了設(shè)備維修頻次，提高了設(shè)備作業(yè)率，降低了維修人員和操作人員的勞動強(qiáng)度，車間生產(chǎn)。

一人強(qiáng)不是強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)強(qiáng)才是強(qiáng)，為了更好的提高團(tuán)隊(duì)維修技術(shù)，提升維修服務(wù)質(zhì)量，一年來，經(jīng)常組織各類班組活動，促進(jìn)職工相互交流，相互提高，將平時(shí)維修工作中的典型故障處理過程、處理方法和關(guān)鍵部位未出現(xiàn)過故障而假設(shè)出現(xiàn)故障時(shí)可能是哪些原因詳細(xì)列出，并整理成文檔形式發(fā)給各維修人員學(xué)習(xí)。這一舉措大大提高了班組職工的維修經(jīng)驗(yàn)，對快速解決故障、提高維修安全、保證設(shè)備正常運(yùn)行有很大的幫助。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇二

隨著醫(yī)院三甲的晉升，對總務(wù)科后勤維修班要求也進(jìn)一步高，新的一年即將到來，維修班全體人員將在科長及和院領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和指引下，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提高思想素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，做好全院后勤維修保障工作，時(shí)刻樹立為臨床一線服務(wù)需要，為提高我院醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量而努力工作，現(xiàn)制定2012年的工作計(jì)劃：

一、節(jié)能降耗：節(jié)能為明年維修班工作重點(diǎn)，提倡節(jié)約用電用水，用水方面堅(jiān)決杜絕跑冒漏滴，發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)維修，用電方面要制定節(jié)能方案，減少照明設(shè)備電耗，逐步淘汰高能耗、低能效設(shè)備。

二、設(shè)備維護(hù)檢測：定期對醫(yī)院各機(jī)房及醫(yī)院總配電房內(nèi)的配電設(shè)施進(jìn)行維護(hù)檢測，包括變壓器的液位溫升，配電柜的有效接地電阻檢測等。

三、人員培訓(xùn)：維修班組成員每人須持證上崗，包括高壓電工進(jìn)網(wǎng)操作證，電梯操作證、發(fā)電機(jī)操作證，污水處理房人員須持污水處理操作證。

五、班長工作：堅(jiān)持每個(gè)星期下科室進(jìn)行巡回檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，做好全院的水電能耗抄表統(tǒng)計(jì)工作。

六、計(jì)劃整改及維修項(xiàng)目：整改門診大樓門面裝飾線路、門診收費(fèi)處室內(nèi)線路整改，全院內(nèi)外線電話線路整改，全院空調(diào)排水管網(wǎng)整改，全院破損空調(diào)外機(jī)支架整改，門診四樓生化室總配電箱整改，血透室儲水設(shè)施及制水間線路整改，病房老式推窗整改維修。

七、節(jié)約維修成本：提倡勤簡節(jié)約，能維修的盡量維修，絕不更換。

八、工作紀(jì)律：嚴(yán)格遵守工作紀(jì)律及值班制度，值班人員堅(jiān)守工作崗位，確保醫(yī)院各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇三

一、從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)__年一步一個(gè)腳印走過來。本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干;由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié)，對于這個(gè)專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會。我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅(jiān)持誠實(shí)守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友;在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、解決修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手，都會迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。二、攻堅(jiān)克難，在教學(xué)實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。近幾年來,通過運(yùn)用自己所掌握的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問題,如：

1、帕薩特1.8l單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析。

(1)現(xiàn)象：帕薩特轎車，排量為1.8l，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，

裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。(2)故障檢查：拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。(3)故障測試：解體發(fā)動機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車，發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測試氣缸壓力第二缸為0kpa，用診斷儀檢測電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對應(yīng)記號間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號對得不準(zhǔn)。(4)故障分析：

(1)現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度a32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。怠速比以前高100r/min，并且間歇性抖動一下。間歇時(shí)間長短不等，有時(shí)抖動厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車又能重新啟動。加速跟以前一樣。(2)故障檢查：用車博士檢測，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。(3)故障測試：接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為2.0kpa。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會降低，原來抖動也將消失。一周后司機(jī)把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。(4)故障分析：火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意：火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0.6～0.8mm;熱值應(yīng)相同。我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通常壓縮比為3～4的發(fā)動機(jī)宜使用熱值為20～35的性火花塞;壓縮比為5.5～7的發(fā)動機(jī)使用145～200的冷型火花塞。火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確;若裙部轔色，說明選用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。(5)結(jié)論：由于各種發(fā)動機(jī)工作特性不同，沒有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動機(jī)的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是：“熱型”發(fā)動機(jī)(大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“冷型”火花塞(裙部長度短、導(dǎo)熱長度短);“冷型”發(fā)動機(jī)(小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速)應(yīng)選配“熱型”火花塞(裙部長度長、導(dǎo)熱長度長)，以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500～850℃工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0.5~0.6mm。這也說明了正確選用配件的重要性。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會輸送有用人才。認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長抓不懈的工作，為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶學(xué)生段如下：

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇四

一、思想認(rèn)識。

在上半年，作為一名班長，我在思想上嚴(yán)于律己，熱愛自己的事業(yè)，以班長的要求嚴(yán)格要求自己，鞭策自己，力爭思想上和工作上在同事心目中都樹立起榜樣的作用。積極參加工廠及公司組織的各項(xiàng)活動，如工廠的主管講課。半年來，我服從和配合領(lǐng)導(dǎo)做好生產(chǎn)部門各項(xiàng)工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點(diǎn)，取得更大的進(jìn)步。下半年，我將更加努力工作，勤學(xué)苦練，使自己真正成為一個(gè)經(jīng)受得起任何考驗(yàn)的班長。

二、維修工作。

在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅(jiān)持經(jīng)常看一些相關(guān)的書籍，還經(jīng)常網(wǎng)上找一些機(jī)械維修資料，還爭取機(jī)會多與同事們聊天，從中學(xué)習(xí)別人的長處。平時(shí)還虛心請教有經(jīng)驗(yàn)的老師。自己也經(jīng)常去設(shè)備現(xiàn)場看、與生產(chǎn)部門溝通挖掘他們對設(shè)備操作存在的缺陷，自己做好筆記統(tǒng)一處理，處理不了的通過oa流程上報(bào)設(shè)備動力部要求他們的技術(shù)支持。

三、班長工作。

我嚴(yán)格要求自己，工作實(shí)干，并能完成領(lǐng)導(dǎo)給予的各項(xiàng)任務(wù)。由于我們是機(jī)修工，這個(gè)特殊的職業(yè)決定了我們必須還有很多的工作要做，我服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，兢兢業(yè)業(yè)，主要的完成每月的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃工作和日常維修工作的安排，還處理一些突發(fā)性事故。并很好的完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的所有任務(wù)。在以后的工作，我將一如既往，腳踏實(shí)地，我會更加積極地配合領(lǐng)導(dǎo)完成各項(xiàng)任務(wù)，為華峰的美好明天更加努力。

四、考勤方面。

我在做好各項(xiàng)工作的同時(shí)，嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度。處理好公司工作與個(gè)人之間的關(guān)系，到目前為止，考勤制度我還在制定當(dāng)中，以機(jī)修以前的制度為版本再增加一些工作的實(shí)際情況。我將會用最少的時(shí)間逐步完善考勤制度。下半年，我將更加勤懇，為自己作更多的事，自己更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。

綜合以上幾點(diǎn)，其中還有不足之處，所謂“人無完人”，我將用更多的時(shí)間帶領(lǐng)機(jī)修的全體同事發(fā)揮他們自己的專業(yè)技能，為自己和他們?nèi)ふ腋蟮陌l(fā)展舞臺。xxx同志作為xxx司機(jī)班班長，在一年的工作中，始終以牢記一句話：“千重要，萬重要，安全行車最重要!”。從而使xx在交通安全工作中沒有發(fā)生考核事故。在實(shí)際工作中他是這樣做的：一、遵紀(jì)守法，安全駕駛在日常工作中，xxx認(rèn)為，要想開好安全車，首先要牢固地樹立安全第一的思想，一定要學(xué)習(xí)并遵守政府及有關(guān)部門的一切法令法規(guī)，服從交通管理人員的指揮，真正做到“馬達(dá)一響，集中思想!車輪一動，想到群眾”。他重視交通安全學(xué)習(xí)，他深刻地認(rèn)識到：安全行車并不是紙上談兵，它是成千上萬人民群眾用鮮血和生命換來的。他一直認(rèn)為：對待交通事故，一定要“三不放過”(原因不明不放過，整改措施不落實(shí)不放過，處罰不到位不放過)作為司機(jī)班班長，管理著物業(yè)公司生產(chǎn)用車及小區(qū)用車，物業(yè)公司現(xiàn)有驕車兩輛，生產(chǎn)用客貨車一輛，小區(qū)用特種衛(wèi)生車一輛，灑水車一輛，平時(shí)的工作職責(zé)是管理司機(jī)的出車任務(wù)和車輛的保養(yǎng)，工作量大而且瑣碎，如何能把工作管理好，這是我始終認(rèn)真考慮的問題，今年一開始就從自身做起，時(shí)時(shí)刻刻能嚴(yán)格要求自己，在干好本職轎車司機(jī)的同時(shí)，他能夠認(rèn)真做好車輛的管理呼派車工作，合理利用車輛，使每臺車輛達(dá)到最大利用率，為了給公司結(jié)省開資，我自學(xué)起車輛維修技術(shù)，通過專研和刻苦學(xué)習(xí)，在短短的幾個(gè)月內(nèi)，他便掌握了簡單的汽車維修技術(shù)，如果哪臺車輛出了毛病，我首先自己先對車輛進(jìn)行一次全面排查，查清楚是哪種故障，有時(shí)工作時(shí)間排不開，我就利用自己的業(yè)余時(shí)間一個(gè)人到單位來修理車輛，這樣不需要到維修站去修理的車輛，我能夠自己處理，這不僅為公司節(jié)省了汽車維修開資，而且我的這種做法感動了班組的司機(jī)，他們能夠在平時(shí)的工作中加強(qiáng)了對車輛的愛護(hù)工作，增強(qiáng)了班員平時(shí)工作的敬業(yè)心，我的這種做法受到了全公司干部和職工的一致好評!

xx年是物業(yè)公司成長和壯大的一年，物業(yè)管理飛速發(fā)展，職工對小區(qū)的物業(yè)管理水平日益提高。應(yīng)局里要求物業(yè)公司應(yīng)購進(jìn)一臺灑水車，用來清潔街道和給小區(qū)內(nèi)綠色植被灑水，灑水車要到湖南去提車，而且時(shí)間非常的緊急，這是一個(gè)苦差事，誰能當(dāng)此差事，這是領(lǐng)導(dǎo)苦思之事，我下定決心要完成此事，主動找到領(lǐng)導(dǎo)，要求去湖南提車，為了盡快地完成工作任務(wù)，每天只有幾個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，可以說是日夜兼程，風(fēng)雨無阻，就這樣用自己無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神和優(yōu)秀的駕馭技術(shù)，提前一天完成了任務(wù)，把灑水車提到了家，完成工作任務(wù)這后，整個(gè)人可以說是瘦了許多，面色蒼白，領(lǐng)導(dǎo)們都為這種敬業(yè)精神所感動，都勸我回家休養(yǎng)幾天再上班，但我沒有休息，而是又投入到了緊張的工作中。

在工作之余，我從未間斷自已的學(xué)習(xí)，經(jīng)常閱讀各種黨刊黨報(bào)的各種文獻(xiàn)，在不斷學(xué)習(xí)自已駕駛技術(shù)的同時(shí)，不斷增強(qiáng)自已的政治素質(zhì)，經(jīng)過自已的不斷努力，自已的駕駛技術(shù)水平和政治素質(zhì)都有了明顯的提高。

在自已干好本職工作的同時(shí)，還注重加強(qiáng)班組建設(shè)，經(jīng)常組織班組成員舉行各種有益的文體活動，增強(qiáng)集體的凝聚力與向心力，進(jìn)而增強(qiáng)了集體的戰(zhàn)斗力，我所在的班組連續(xù)幾年被評為局先進(jìn)班組光榮稱號。

一粒砂中看世界，一滴水中見人生，我覺得自己的價(jià)值取向是正確的，自己的職業(yè)是崇高的。一年來，我一直在自己平凡的崗位上忘我地工作著，雖然經(jīng)常勞累過度，但能為自己所熱愛和追求的事業(yè)默默奉獻(xiàn)，再苦再累他也覺得心甘情愿，雖然默默無聞，但只要能把對事業(yè)的情、對崗位的愛、奉獻(xiàn)給黨的事業(yè)，只要能使電力企業(yè)蒸蒸日上，充滿活力，就是我最大的心愿。

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飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇五

12月5日，班主任閆紅娟老師召開班會，了解最近同學(xué)們的學(xué)習(xí)、生活狀況，耐心解決大家遇到的問題，并關(guān)于現(xiàn)在的就業(yè)狀況作了分析。同學(xué)們認(rèn)真聽講，受益匪淺。

軍訓(xùn)期間遺留的“耳機(jī)問題”，終于在本月得到全面解決。當(dāng)時(shí)的負(fù)責(zé)人因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)不當(dāng)造成錢財(cái)糾紛，最后以平攤費(fèi)用的方式補(bǔ)齊了剩下的費(fèi)用。

隨著學(xué)校里一次火災(zāi)的發(fā)生，全校關(guān)于安全用電拉響了警鐘。學(xué)校對寢室里的違規(guī)電器進(jìn)行嚴(yán)查，對電插板的安全使用也做了要求。班委們最近幾乎每天都走訪寢室，排查安全隱患。另外，在走訪寢室期間發(fā)現(xiàn)了一些寢室衛(wèi)生方面還存在問題，班委們及時(shí)指出。在班委們和老師的共同努力下，學(xué)生寢室的安全和衛(wèi)生問題都得到了改善。

二、豐富的班級活動。

12月份，我們不僅解決了班級的一些問題，還成功舉辦了四項(xiàng)活動。

12月12日下午，同學(xué)們在軍訓(xùn)場地統(tǒng)一集合后來到車站，由班委們帶領(lǐng)，坐公交車來到洛陽八路軍辦事處進(jìn)行社會實(shí)踐。期間，有一名班委主動當(dāng)起了解說員，為大家?guī)砭实闹v解。還有兩名班委分別扮演了記者和攝影師的角色，采訪并記錄了同學(xué)們參觀的感受。整個(gè)活動其樂融融，同學(xué)們也收獲了知識。

12月16日，同學(xué)們來到xx市兒童福利院。大家共同集資，在大張超市買了大米、食用油、奶粉、面包、餅干等，帶著我們的愛心，看望那些需要關(guān)愛的兒童。沒人都獻(xiàn)出一點(diǎn)愛，世界將會變成美好的人間。

12月21日，是二十四節(jié)氣中的冬至，傳統(tǒng)節(jié)日里，冬至那天是要吃餃子的。提前一周，班委們就做好了統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)備工作。為滿足同學(xué)們的不同口味需求，班委們設(shè)計(jì)制定出三種不同口味的餃子餡。21日下午3:00，大家齊聚三食堂一樓。按不同口味的餃子餡分好組，班委們把餃子餡和面發(fā)到各個(gè)組，一場包餃子活動便開始了。活動給了那些有經(jīng)驗(yàn)的同學(xué)“大顯身手”的機(jī)會，也讓不會包餃子的同學(xué)學(xué)到了手藝，同時(shí)也提供了一個(gè)相互了解的平臺，增加了同學(xué)們之間的情誼，促進(jìn)了班級團(tuán)結(jié)。

12月24日是平安夜，雖說是西方人的節(jié)日，但是班委們提出，利用這個(gè)契機(jī)，義賣蘋果。同學(xué)們沒人準(zhǔn)備一個(gè)蘋果，班委們把買好的.包裝紙和彩帶發(fā)給大家。同學(xué)們自己動手包裝蘋果。最后，大家自由組隊(duì)，把這些包好的蘋果賣出去，最后把義賣得來的錢收集起來，以班級的名義，將這些錢捐助給福利機(jī)構(gòu)。

“挑戰(zhàn)杯和班級元旦晚會還在不斷準(zhǔn)備中，相信憑借我們的智慧和團(tuán)結(jié)，一定會收獲累累。

三、團(tuán)支書工作。

我們開展各種活動的同時(shí)，我們的工作也沒有因此被耽誤。

12月9日是每年的“入團(tuán)日”，身為團(tuán)支書，我不僅要把班級管理好，也要把組織部下達(dá)的工作做好。雖然國貿(mào)班的人數(shù)是12級商學(xué)院中最多的，但是我從來沒有以此為借口逃避工作。兩天時(shí)間里，我完成了所有團(tuán)員的信息采集、制表、匯總，最后上交等全過程。更新團(tuán)員證，收錢、填寫編號、讓同學(xué)們填寫信息、最后上交，整個(gè)過程我都有條不紊的完成。

四、不足與改進(jìn)。

1.不足：當(dāng)短期內(nèi)工作數(shù)量變多時(shí)，會影響到工作的完成質(zhì)量。

改進(jìn)：班委們合理分工，既鍛煉團(tuán)支書的組織能力，也提高了班委們的工作能力。

2.不足：感到事情繁雜，時(shí)間不夠用。

改進(jìn)：每次只專心做一件事，投入，做好做細(xì)。做好一件事，放下一件事，開始下一件事。每次都要求自己要注意效率。

3.不足：最近班費(fèi)開支有些大，與開展活動也有關(guān)。

改進(jìn)：合理安排班級活動開展的周期，保證每一個(gè)時(shí)期都有，體活動，而且不至于出現(xiàn)“過熱”或者“過冷”的情況。

五、個(gè)人反思。

最近工作上的表現(xiàn)，對自己還是比較滿意的，但是日常休息時(shí)間明顯減少。有時(shí)候會感到頭疼，精力不足的情況?！吧眢w是革命的本錢”，想要把班級管理好，必須保證有一個(gè)健康的身體和良好的精神狀態(tài)。提高效率工作，保證睡眠時(shí)間，保證精力，才會保證以后的高效率工作，進(jìn)入良性循環(huán)。

六、未來展望。

國貿(mào)班人數(shù)多、事情多是我們的劣勢，但當(dāng)我們團(tuán)結(jié)起來擰成一股繩的時(shí)候，人多也便成了我們的優(yōu)勢!

今后的工作，更需要我們班委們的協(xié)力配合，同學(xué)們的共同合作。合理利用時(shí)間，高效率完成工作。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇六

細(xì)則如下：

1、對已損壞價(jià)格昂貴的部品進(jìn)行分解修理，使修理工作細(xì)致到元器件，縮小故障范圍，使用最低的維修成本修復(fù)設(shè)備，避免直接更換新的部品。

2、減少設(shè)備外修次數(shù)，加大內(nèi)部修理力度。

1、對生產(chǎn)中發(fā)生品質(zhì)異常的管控，及時(shí)分析，找出解決，從而避免同樣錯(cuò)誤再次發(fā)生。

2、對設(shè)備內(nèi)部參數(shù)的認(rèn)證。

3、進(jìn)行保養(yǎng)管控，組織對高故障設(shè)備大修，減少因設(shè)備故障而造成生產(chǎn)不良。

1、及時(shí)巡線，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

2、制定設(shè)備保養(yǎng)，并安排落實(shí)設(shè)備保養(yǎng)工作，通過變更保養(yǎng)頻次保證設(shè)備使用性能，減少機(jī)臺故障和停機(jī)時(shí)間，保證機(jī)臺正常生產(chǎn)運(yùn)行。

本年度設(shè)備部焊線共x人，其中焊線白。夜班技術(shù)帶班x人（xxx），保養(yǎng)維修人員x人（xxx），新提升人員x人（xx），人員穩(wěn)定，圓滿完成公司給設(shè)備部20xx的設(shè)定目標(biāo)。

1、我們通過工作中遇到的實(shí)際情況，不斷的對員工進(jìn)行教育，并制定了相應(yīng)的對策和處理辦法，對新進(jìn)員工進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，專人授課，同時(shí)到工作崗位進(jìn)行實(shí)際操作演練，讓每位員工都認(rèn)識到提高技術(shù)素質(zhì)的重要性。同時(shí)加強(qiáng)員工的集體榮譽(yù)感培養(yǎng)，提高相互協(xié)作能力，使組織更加團(tuán)結(jié)，更富有戰(zhàn)斗力。

2、日常負(fù)責(zé)對焊線機(jī)臺進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，定人定時(shí)對設(shè)備的使用狀況進(jìn)行確認(rèn)，保證其它設(shè)備日常生產(chǎn)需要的正常運(yùn)行；并負(fù)責(zé)對特殊產(chǎn)品（加工機(jī)械零部件，樣品及尺寸的確認(rèn)工作），在設(shè)備組織大修的時(shí)候也主動靈活的作為維修主力參加設(shè)備搶修。

1、在處理不是自己分管的工作時(shí)，表現(xiàn)不夠主動，究其原因是頭腦中有怕越權(quán)、越位的思想，有時(shí)就表現(xiàn)出不主動提出自己的工作思路，致使工作節(jié)奏慢。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇七

甲乙雙方按照平等自愿、協(xié)商一致的原則，就試用期期間的有關(guān)事項(xiàng)訂立本協(xié)議，共同遵照執(zhí)行本協(xié)議各項(xiàng)內(nèi)容。聘用告知本協(xié)議簽訂時(shí)，甲方已經(jīng)如實(shí)向乙方告知了乙方與本協(xié)議相關(guān)的事項(xiàng)，如工作內(nèi)容、工作條件、工作地點(diǎn)、職業(yè)危害、安全生產(chǎn)狀況、勞動報(bào)酬以及乙方要求了解的其他情況，乙方對甲方告知的事項(xiàng)已經(jīng)完全知曉、理解并自愿接受，在此基礎(chǔ)上，甲乙雙方平等自愿、協(xié)商一致簽訂本協(xié)議。

第一條試用期限：從年月日起，至年月日止，試用期限為個(gè)月。

第二條甲方根據(jù)工作需要，安排乙方從事崗位工作，在工作期間，甲方可根據(jù)生產(chǎn)工作需要，調(diào)整乙方的工作崗位。

第三條甲方聘用乙方試用期工資為元/月，甲方按月支付乙方的工資報(bào)酬。甲方在每月5日以貨幣形式支付上月工資。如遇特殊原因未能按時(shí)發(fā)放的，據(jù)實(shí)調(diào)整發(fā)放時(shí)間。試用期內(nèi)，乙方其他福利按公司《薪酬管理制度》執(zhí)行。

第四條甲乙雙方在試用期內(nèi)可進(jìn)行雙向選擇。

如由于乙方主動離職或不能達(dá)到甲方工作崗位要求或因違反公司管理制度被公司除名而工作未達(dá)到5個(gè)工作日的，甲方將不予發(fā)放工資。

第五條甲方保證乙方按照國家有關(guān)規(guī)定享受各種休息休假。

第六條甲方做好乙方上崗前的培訓(xùn)工作并提供符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的勞動衛(wèi)生條件。

第七條乙方需遵守國家法律法規(guī)和甲方的各項(xiàng)規(guī)章制度，按質(zhì)按量完成甲方分配的工作任。

務(wù)，甲方有權(quán)依照國家有關(guān)法律規(guī)定及公司規(guī)章制度對乙方進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

第八條試用期內(nèi)，乙方請事假五天以內(nèi)或病假十天以內(nèi)者，試用期順延；乙方請事假超過五天（含）或病假超過十天（含）或曠工二天（含）以上者，此協(xié)議自動解除，工資按實(shí)際考勤結(jié)算。

第九條在試用期內(nèi)，甲方如認(rèn)為乙方不能勝任本職工作或發(fā)現(xiàn)乙方應(yīng)聘材料弄虛作假，不符合錄用條件的，可隨時(shí)解除本協(xié)議，工資按乙方實(shí)際考勤，依據(jù)公司相關(guān)制度結(jié)算。

第十條在試用期內(nèi)，乙方嚴(yán)重違反勞動紀(jì)律或者甲方的管理規(guī)章制度的；或者故意嚴(yán)重失職，給甲方利益造成損害的，或因乙方泄露甲方商業(yè)秘密，給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的；甲方有權(quán)立即終止此協(xié)議，且乙方應(yīng)對造成的結(jié)果予以相應(yīng)的賠償。

第十一條乙方與甲方解除協(xié)議時(shí)，需提前3個(gè)工作日以書面形式通知甲方，待甲方同意且工作交接清楚后方可解除此協(xié)議，工資照常發(fā)放；如工作未交接清楚或交接期未滿而強(qiáng)行離職者，工資暫緩發(fā)放或不予發(fā)放。

第十二條試用期滿且經(jīng)考核合格者，甲乙雙方簽訂正式勞動合同，乙方享受甲方正式員工的福利待遇?？己瞬缓细裾撸瑢⒂枰赞o退或延長試用期，延長期限最長不得超過一個(gè)月，延長期內(nèi)仍不合格者，甲方予以辭退處理。

第十三條乙方聲明：乙方在簽署本協(xié)議時(shí)，已知曉甲方的規(guī)章制度并愿意遵守各項(xiàng)事宜。第十四條此協(xié)議未盡事宜，雙方本著友好協(xié)商的態(tài)度協(xié)調(diào)解決。

第十五條本協(xié)議一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，且自雙方簽字之日起生效。

甲方：乙方：

年月日年月日。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇八

在冬的腳步緩緩而來時(shí)，維修班又一年的工作已經(jīng)接近尾聲，回顧即將過去的一年，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，班組同事互幫互助中、工作開展的也比較順利，作為工程部的一名維修工首先提高自身技能，才能更好的工作，為了使自己的技能更上一個(gè)階梯，現(xiàn)總結(jié)個(gè)人一年來的工作以便更好的開展明年的工作。

一、 跑現(xiàn)場多了解設(shè)備運(yùn)行情況

作為一名維修工面臨著庫區(qū)維修面廣、點(diǎn)多等特點(diǎn)，在了解各項(xiàng)設(shè)備維修、保養(yǎng)的同時(shí)，更要能夠直接掌握設(shè)備現(xiàn)場運(yùn)行的真實(shí)情況，隨著設(shè)備的老化磨損，只有在運(yùn)行中才能了解設(shè)備的健康狀況，對將要發(fā)生的故障隱患提前清除、以達(dá)到防患以未然。通過對設(shè)備的運(yùn)行情況了解開展針對性的維護(hù)保養(yǎng)工作，從而延長設(shè)備的使用壽命，降低生產(chǎn)維修成本，最終最大限度的提高企業(yè)效率。

二、在工作上善于作好記錄

在日常工作中我提倡設(shè)備維護(hù)人員和生產(chǎn)操作人員的良好互動，力求做到設(shè)備缺陷早期發(fā)現(xiàn)、及時(shí)檢修，充分摸透每臺設(shè)備的脾氣和病灶，以利于快速、有預(yù)見性的開展設(shè)備維護(hù)工作，并對易損易耗件重點(diǎn)跟蹤及時(shí)向班組長反映備件庫存。不僅如此，我對維修過程中更換下的軸承、皮帶、水管管件、濾網(wǎng)慮棉、水泵密封等常用的東西型號參數(shù)做好記錄，向班組匯報(bào)存檔，以便在維修更換時(shí)更加及時(shí)、迅速。

三、認(rèn)真做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

在這一年我對儲罐、螺桿泵、離心泵、電動單梁起重機(jī)、攪拌器、輸油臂、登船梯等各項(xiàng)主要設(shè)備進(jìn)行了全面的二級保養(yǎng)，對自來水管線爆裂進(jìn)行了及時(shí)搶修，對部門安排的各項(xiàng)維修事項(xiàng)進(jìn)行了圓滿的處置，為公司設(shè)備全年低故障率運(yùn)行盡了一份綿薄之力。

四、技能上需要改進(jìn)的方面

對于設(shè)備維修，通過變更保養(yǎng)頻率保證設(shè)備的使用性能，減少故障停用影響。

五、重視

安全

這一年積極準(zhǔn)備好公司組織的各項(xiàng)考試的考前

學(xué)習(xí)

總結(jié)，作為公司工程部的維修工，自己有責(zé)任、也有信心不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升自身維修技能，圍繞公司制定的年度目標(biāo)，求真務(wù)實(shí)積極工作，全力配合班組和部門的工作，同時(shí)，加強(qiáng)同事間的配合，提高相互協(xié)作能力，使班組部門更加團(tuán)結(jié)、更富有戰(zhàn)斗力，在今后的工作中我相信自己有能力、有信心在部門領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下勇于面對困難、迎接挑戰(zhàn)，不斷完善自我，并在新的一年里不斷前進(jìn)！

2

2015年是物業(yè)公司改革與發(fā)展的一年，是進(jìn)步的一年，是豐收的一年。這一年里，在公司黨委和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據(jù)我公司的實(shí)際情況，在搞好服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、管理科學(xué)化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定

成績

房屋管理是物業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。為了搞好此項(xiàng)工作，我們建立了完善的房屋管理檔案，制定了房屋管理制度，編制了詳細(xì)的管理計(jì)劃，并責(zé)任到人定期檢查。住戶房屋裝修無破壞，外觀統(tǒng)一，無危害房屋結(jié)構(gòu)的行為，空房完好率為100%。

為了保證小區(qū)廣大住戶的正常

生活

為了給業(yè)主創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的生活環(huán)境，我們嚴(yán)格落實(shí)了綠化管理措施，責(zé)任到人，考核到位，增強(qiáng)綠化管理人員的工作責(zé)任心。在綠化警示牌沒有到位的情況下，及時(shí)制作簡易警示牌、圍欄，加強(qiáng)綠化防護(hù)管理工作，使綠地基本無破壞，踐踏及公用現(xiàn)象，綠化完好率達(dá)到了98%以上。

環(huán)境衛(wèi)生方面，我們針對小區(qū)環(huán)境逐步完善的情況，大家齊動手定期、不定期組織進(jìn)行大掃除，制定了嚴(yán)格的保潔程序與考核辦法，實(shí)現(xiàn)了垃圾袋裝化定點(diǎn)堆放，集中清運(yùn)管理。

小區(qū)治安防范及消防工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個(gè)安全舒適的居住環(huán)境，我們狠抓了小區(qū)治安消防工作，制定了嚴(yán)格的門衛(wèi)崗位管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)日常工作管理，嚴(yán)格執(zhí)行了工作程序、巡崗查崗、巡更制度。要求門衛(wèi)值班人員認(rèn)真巡查，文明值班，禮貌訓(xùn)導(dǎo)，遇到壞人壞事大膽管理，全年安全防范工作情況良好。

我們針對公司所轄各小區(qū)的實(shí)際情況，完成了小區(qū)各項(xiàng)管理工作預(yù)案，如：車輛管理方案，治安管理方案，裝修管理方案等。

搞好維修服務(wù)工作維修服務(wù)工作是物業(yè)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時(shí)率和完成率，及時(shí)定期對各種設(shè)施進(jìn)行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，及時(shí)處理，保證業(yè)主的正常使用。今年我們先后對嘉、酒各住宅區(qū)的上下水、樓房屋面防水等進(jìn)行了檢修和處理，更換上下水各類管道200余米，處理樓房屋面防水面積近千平方米。全年完成小型檢修工作8項(xiàng)，應(yīng)急維修工作13次，更換暖氣管道460余米，處理各類缺陷47處。

小區(qū)裝修管理工作是前期物業(yè)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它涉及到物業(yè)的使用壽命與安全及小區(qū)房屋外觀的完好美觀，這方面我們做了大量的工作，并根據(jù)小區(qū)實(shí)際情況，與管理要求，我們制定了詳細(xì)的管理制度，如裝修須知、屋頂管理規(guī)定等，并堅(jiān)持每天對裝修戶的巡查工作，做好記錄，遇到問題及時(shí)解決，及時(shí)處理，堅(jiān)持原則。保證房屋主體結(jié)構(gòu)完好，在房屋外觀方面，我們堅(jiān)持制度，保證小區(qū)外觀整齊劃一，完好美觀。

業(yè)主良好的工作建議，管理建議是對我們的工作的支持。因此我們對住戶反映的問題認(rèn)真記錄，及時(shí)處理，增進(jìn)與業(yè)主間的溝通，耐心為業(yè)主作解釋工作，并及時(shí)為住戶排憂解難，如業(yè)主車輛停放問題，業(yè)主裝修用沙堆放點(diǎn)等問題。我們這種“為業(yè)主著想，以業(yè)主為中心”的服務(wù)思想取得了良好的效果，受到業(yè)主好評。

今年，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在公司各有關(guān)部門的通力協(xié)助下，先后完成了酒泉供電分公司大院、機(jī)關(guān)辦公大樓衛(wèi)生間、酒泉4#樓家屬區(qū)、嘉峪關(guān)西電家屬區(qū)、嘉峪關(guān)老福利區(qū)等區(qū)域的環(huán)境整治工作，對機(jī)關(guān)食堂進(jìn)行了改造裝修，共清理外運(yùn)各類垃圾50余車，保證了小區(qū)的衛(wèi)生清潔美觀。使職工的生活環(huán)境和工作環(huán)境得到了進(jìn)一步的美化。

一是對員工進(jìn)行職業(yè)道德與技能培訓(xùn)，提高工員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。員工的綜合素質(zhì)與物業(yè)管理的服務(wù)的質(zhì)量，水平是密切相關(guān)的。根據(jù)這種情況，并結(jié)合我公司員工的實(shí)際情況，我制定了詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃和考核辦法，定期對員工進(jìn)行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平的教育培訓(xùn)，并定期進(jìn)行業(yè)務(wù)技能考試，使員工在思想上得到充實(shí)，業(yè)務(wù)技能上得到了提高，今年共組織人員培訓(xùn)6次，技能考核4次。

搞好對外協(xié)調(diào)工作是物業(yè)管理工作順利開展的關(guān)鍵，為此，我們積極主動加強(qiáng)與嘉、酒兩市的有關(guān)政府主管部門及企事業(yè)單位的聯(lián)系，并圓滿完成環(huán)衛(wèi)服務(wù)協(xié)議簽定等工作。

雖然，我們在去年的工作中取得了一定成績，但還有很多需要完善與加強(qiáng)的地方。具體表現(xiàn)在：一是公司員工整體素質(zhì)不高，服務(wù)意識不強(qiáng)。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設(shè)備、設(shè)施的管理力度還需加強(qiáng)。

針對取得的成績與存在的問題，在二零零七年的工作中，我們將吸取經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，加強(qiáng)員工職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務(wù)技能與管理水平，牢固樹立“服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于職工”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項(xiàng)管理工作，為公司和諧、為職工安居樂業(yè)做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇九

從事汽車車身維修工作我學(xué)學(xué)到了許多知識和經(jīng)驗(yàn)，由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個(gè)過程是艱辛而美麗的。特別是20__年的工作中，通過學(xué)習(xí)廠家的技術(shù)培訓(xùn)，我所獲得的不僅僅是知識和領(lǐng)悟，是對生活和事業(yè)的一種端正的態(tài)度，這可以說對我以后的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和跨越。所以自已也要更加懂得珍惜和運(yùn)用。以后的工作對我來說都是一種挑戰(zhàn)，也是一種磨練。一年以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時(shí)增加了我對困難的征服欲，實(shí)現(xiàn)了我的人生價(jià)值。我想無論我做什么都會干一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業(yè)，盡職盡責(zé)的去認(rèn)真完成我的工作。

1、工作繁忙時(shí)安全作業(yè)思想意識重視度不夠;。

2、工組管理制度不完善，流程次序混亂，分工不勻;。

3、傳統(tǒng)操作手法與科學(xué)操作有很大差異;。

4、5s管理不是很理想;。

5、按時(shí)交車不是很及時(shí);客戶滿意度需加強(qiáng);。

6、培訓(xùn)組員次數(shù)甚少;。

7、儀容儀表工裝整潔仍需加強(qiáng);。

8、組員休息次數(shù)稀少，疲勞作戰(zhàn)，導(dǎo)致思想意識散慢，壓力頗大;。

為此我決心，我決定在新的一年里再接再厲，新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)!一定努力打開一個(gè)工作新局面!

新的一年，新的開始，每個(gè)人都有新的理想，新的目標(biāo)，為能逐一實(shí)現(xiàn)它們，現(xiàn)將我新一年的工作做如下計(jì)劃：

1、制定完善的工組管理規(guī)章制度;在公司里，我們每個(gè)人都處在一種角色的轉(zhuǎn)換中，在下級面前是管理者，在上級面前是被管理者。而從另外一個(gè)角度，大家都是社會人、企業(yè)人，管理具有科學(xué)性和藝術(shù)性，要真正達(dá)到有效管理，其重要性不容置疑。沒有規(guī)矩不成方圓。管理是一種投入，我們要向管理要效益，不斷完善各種管理制度和方法，并真正貫徹到行動中去。

3、對維修質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求;它是生產(chǎn)和企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，產(chǎn)品和過程的技術(shù)規(guī)范，汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)又是涉及道路、司機(jī)、乘客、貨物、交通制度等特點(diǎn)的使用系統(tǒng)。產(chǎn)品的質(zhì)量應(yīng)該達(dá)到多維評價(jià)的目標(biāo)。費(fèi)根堡姆認(rèn)為，質(zhì)量系統(tǒng)是指具有確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和為交付使用所必須的管理上和技術(shù)上的步驟的網(wǎng)絡(luò)。

4、保持維修隊(duì)伍的技術(shù)領(lǐng)先;工作中也需要不斷地學(xué)習(xí)、充實(shí)，要盡力塑造一種學(xué)習(xí)的氛圍，來培養(yǎng)一支優(yōu)秀的班組，但也不要形成教條主義和經(jīng)驗(yàn)主義，要切記與實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)以致用，相得益彰。學(xué)習(xí)是有經(jīng)濟(jì)性的，用經(jīng)濟(jì)的方法去學(xué)習(xí)，用學(xué)習(xí)來創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)?！蔽覀儜?yīng)該從理論上、實(shí)踐中和相互的交流中學(xué)習(xí)，不僅要注意學(xué)習(xí)的方法，更要有正確的學(xué)習(xí)態(tài)度。

5、引進(jìn)先進(jìn)工具提高工作效率;為更好的提高班組工作效率，實(shí)現(xiàn)工作的流程化。比如：將由原來兩人必須共同合作完成的工作，改變?yōu)橐蝗司涂瑟?dú)立操作完成。

6、真正實(shí)施車間的5s管理;。

5s是保持車間環(huán)境，實(shí)現(xiàn)輕松、快捷和可靠工作的關(guān)鍵點(diǎn)。5s管理籍造就安全、舒適、明亮的工作環(huán)境，提升員工真、善、美的品質(zhì)，從而塑造企業(yè)良好的形象，實(shí)現(xiàn)共同的夢想。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十

光陰似箭，日月如梭，作為飛機(jī)維修專業(yè)的我即將告別大學(xué)生活。在×××大學(xué)飛機(jī)維修專業(yè)四年的大學(xué)校園生活是我人生的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，四年的校園生涯和飛機(jī)維修社會實(shí)踐生活，有過渴望、有過追求、有過成功也有過失敗，我不斷地挑戰(zhàn)自我，充實(shí)自我，學(xué)習(xí)飛機(jī)維修理論知識，為步入社會和實(shí)現(xiàn)人生的.價(jià)值打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在思想品德上，本人有良好的思想道德修養(yǎng)，并有較高的政治理論覺悟，平時(shí)積極地向飛機(jī)維修班委團(tuán)委組織靠攏，參與飛機(jī)維修專業(yè)學(xué)生集體社區(qū)服務(wù)活動。在生活中，本人遵紀(jì)守法，經(jīng)常關(guān)心和幫助飛機(jī)維修班其他同學(xué)，并以務(wù)實(shí)求真的精神熱心參與各項(xiàng)社會活動與飛機(jī)維修知識公益宣傳。

（試列舉自己獲得的飛機(jī)維修專業(yè)證書）。在飛機(jī)維修專業(yè)實(shí)習(xí)期間，我經(jīng)歷里學(xué)校所沒有的酸甜苦辣，感受飛機(jī)維修專業(yè)就業(yè)嚴(yán)峻的壓力，也切身體會到父母勞作的艱辛。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十一

飛機(jī)安全是頭等大事，在飛機(jī)維修實(shí)習(xí)工作一定要嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)。那么你要怎么去寫飛機(jī)維修專業(yè)實(shí)習(xí)呢?下面由本小編精心整理的飛機(jī)維修專業(yè)實(shí)習(xí)，希望可以幫到你哦!

轉(zhuǎn)眼已實(shí)習(xí)四周，經(jīng)過一段時(shí)間的觀察，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)工作人員之間交流的特點(diǎn)，這個(gè)疑問迎刃而解。在飛機(jī)的維修過程中，很多工作是需要工作人員協(xié)調(diào)配合才可以進(jìn)行的，順利完成后，我們的工作人員之間有一個(gè)習(xí)慣的手勢，就是高高的豎起大拇指。很多時(shí)候我也會聽到他們之間互相稱贊“出色”、“完美”、“太棒了”這樣的字眼。

其實(shí)每天這樣需要協(xié)作的工作很多，完成也是理所應(yīng)當(dāng)，但是每一次大家都會豎起大拇指，會毫不吝嗇的互相贊美。我想在這種高壓環(huán)境下來自工作人員之間互相的認(rèn)可和鼓勵(lì)是非常有必要的，這種強(qiáng)激勵(lì)法的有效運(yùn)用也是十分科學(xué)的。

在a檢實(shí)習(xí)的日子馬上就要結(jié)束了，我很珍惜這段短暫的實(shí)習(xí)生活，讓我對機(jī)務(wù)工作產(chǎn)生了一種很奇妙的情愫。我想起喬布斯在斯坦福大學(xué)學(xué)位頒授典禮上的演講，他說：“你必須找到你所喜歡的東西.工作上是如此,對情侶也是如此.你的工作將占據(jù)你生命中大半個(gè)人生,唯一能真正獲得滿足的方法是做你認(rèn)為偉大的工作?！?/p>

機(jī)務(wù)工作是不被大眾了解的未知領(lǐng)域，甚至連我的父親都不知道自己的女兒在做些什么，少了向朋友炫耀的資本?？墒俏覐奈慈绱蓑湴吝^。是的，機(jī)務(wù)工作沒有光鮮的頭銜，沒有華麗的工作服，沒有寬敞明亮的辦公室，但是我們固定的每一個(gè)小小的螺釘，打印的每張薄薄的工作單承載的都是對生命安全的保障!

人生除卻生死，何為大事?難道機(jī)務(wù)工作還不偉大嗎?在選擇工作的時(shí)候我就對自己說，要到需要我的地方去，到可以讓我成長的地方去，到讓我實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的地方去。我堅(jiān)信國航工程技術(shù)分公司就是最適合我的地方，是實(shí)現(xiàn)理想的天地。堅(jiān)守信念，仰望星空，腳踏實(shí)地。

實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空報(bào)國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周圍各種安全標(biāo)識、警示牌，這不僅是為了營造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國航空工業(yè)第x集團(tuán)公司，是國有獨(dú)資企業(yè)。

隨后我在指導(dǎo)老師的幫助下進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解了飛機(jī)附件廠的概況，深入生產(chǎn)車間現(xiàn)場的實(shí)習(xí)。通過學(xué)習(xí)與實(shí)踐我收獲頗豐，主要表現(xiàn)在：

了解了航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門職責(zé)、職能，牢固樹立國防建設(shè)事業(yè)的信念。

在實(shí)習(xí)工作崗位的日子里，在指導(dǎo)老師耐心幫助下對我不懂之處一一細(xì)心講解，并且將他們多年的工作經(jīng)驗(yàn)毫不保留的傳授給我。我感覺到質(zhì)檢部門是一項(xiàng)綜合技能工作，了解到產(chǎn)品從投產(chǎn)到實(shí)現(xiàn)的全部過程，每一道工序，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要嚴(yán)格把關(guān)，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命，他們工廠始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發(fā)展，求效益。這其中不僅需要有很強(qiáng)的責(zé)任心，同時(shí)需要勤與思考、善于總結(jié)、不斷創(chuàng)新。航空企業(yè)是一個(gè)特殊的工廠，在各方面要求極為嚴(yán)格，很多建廠時(shí)深入三線工作的員工，為了祖國的航空事業(yè)默默的奉獻(xiàn)，為了國防建設(shè)事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)?？梢哉f第一階段效果明顯，對航空機(jī)械有限責(zé)任公司有了初步了解。

理論知識水平得到顯著提高。

如果說第一階段的學(xué)習(xí)起到了拋磚引玉的作用，那么第二階段的理論知識學(xué)習(xí)才是真正的考驗(yàn)。以前從沒有接觸過飛機(jī)附件生產(chǎn)過程，對于我來說有一定難度，因此這次在工廠實(shí)習(xí)機(jī)會分外難得。首先學(xué)習(xí)了飛機(jī)在研制、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，了解了影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，形成質(zhì)量體系的概念。通過指導(dǎo)老師的授課我學(xué)習(xí)了產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收，產(chǎn)品售后服務(wù)等知識，通過學(xué)習(xí)我發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的制造過程是一個(gè)復(fù)雜而又龐大的體系，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要。另外指導(dǎo)老師用自己的工作經(jīng)歷告訴我工作中要注意積累，由于工作中所要處理的問題繁多，技術(shù)性很強(qiáng)，涉及的范圍廣，因此要做好學(xué)習(xí)、工作筆記非常重要。對于發(fā)現(xiàn)的問題、情況及時(shí)記錄，即使沒有，對自己工作列一個(gè)計(jì)劃、做一下總結(jié)同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學(xué)會做一名有心人，懂得了善于總結(jié)也就學(xué)到了一種最行之有效的工作方法。

深入現(xiàn)場，工作能力得到提高。

在隨后的實(shí)際工作中，我來到車間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開始加工，他們嚴(yán)格按照國軍標(biāo)，按照工藝要求來生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線、樣板制造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說這里的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工，飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識，并及時(shí)消化所學(xué)知識，由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會細(xì)心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場結(jié)合理論知識的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過程，參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識水平。現(xiàn)代飛機(jī)的生產(chǎn)對科學(xué)技術(shù)的要求越來越高，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新并得以應(yīng)用不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，更改善了產(chǎn)品性能。參觀了技術(shù)中心，數(shù)控加工中心，試驗(yàn)室等一大批具有高新技術(shù)，現(xiàn)代化設(shè)備的廠房后，我對科技是第一生產(chǎn)力的觀念有了更深刻的認(rèn)識。這對于我今后走向工作崗位的大學(xué)生，同樣需要掌握現(xiàn)代化制造工藝，設(shè)備制造等諸多學(xué)科知識，這就要求我不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，以適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的要求做好充分的準(zhǔn)備。

一個(gè)月社會實(shí)踐的學(xué)習(xí)生活是短暫的，在指導(dǎo)老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機(jī)制造業(yè)的全過程也是不可能的。但是這次難得機(jī)會使我對飛機(jī)附件的生產(chǎn)過程有了一定的了解，事實(shí)上一架飛機(jī)的制造的工序何止千千萬萬，每一架飛機(jī)從設(shè)計(jì)到飛上藍(lán)天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠(yuǎn)記住航空人的精神。為了祖國的國防事業(yè)，為了人們安居樂業(yè)，我更有理由繼續(xù)努力刻苦學(xué)習(xí)，決不辜負(fù)黨和人民對我的培養(yǎng)，將來成為國家的棟梁之才，為祖國現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

我被分派在c檢實(shí)習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點(diǎn)都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時(shí)反映工作中遇到的問題，及時(shí)調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費(fèi)時(shí)間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實(shí)際意義的?？赡茉诰S修過程中一個(gè)部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時(shí)解決掉，避免在飛機(jī)出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機(jī)的安全適航而影響出廠時(shí)間。

我深刻感受到飛機(jī)維修確實(shí)是一個(gè)極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要認(rèn)真的完成好，保障安全絕非兒戲。

來到航線定檢ppc實(shí)習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準(zhǔn)備控制中心主要是關(guān)于飛機(jī)定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報(bào)告的編寫。在此之前我對飛機(jī)a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機(jī)一般按飛行小時(shí)和起落架次分為a檢、c檢和d檢。

在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個(gè)從未接觸過飛機(jī)維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機(jī)定檢的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作僅是很感性的認(rèn)知，但我仍然相信這種停留在感性的認(rèn)知更真切，更直觀。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十二

尊敬的高緯環(huán)球都市總部大樓物業(yè)管理中心相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)：

依據(jù)貴中心與我司20__年6月份簽訂的本大樓消防及安防系統(tǒng)維修保養(yǎng)合同，自08年7月份起我司的專業(yè)維護(hù)人員對都市總部大樓進(jìn)行維修工作，到目前為止已有十一個(gè)月了，現(xiàn)對近一年的維保工作情況匯報(bào)如下：

自去年7月份開始到現(xiàn)在，我們工作能較順利的開展，首先要感謝貴中心領(lǐng)導(dǎo)給予我們絕大的信任，使我們有了一個(gè)良好的合作平臺，也通過貴我雙方的良好合作，增強(qiáng)了互信和溝通的橋梁。而我們還要感謝的是來自貴中心的工程部和保安部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和員工們在工作上給予我們的大力支持和積極配合，使我們更有信心做好本大樓的維修保養(yǎng)之重要工作，以實(shí)際行動來保證本大樓消防、安防系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，用我們的誠信來服務(wù)好我們的業(yè)主和客戶。

(一)工作概況。

1、從我司專業(yè)維修人員剛剛開始接受本大樓消防及安防系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作之時(shí)，由于我們不是原來的施工方，對大樓的系統(tǒng)環(huán)境、設(shè)備分布等均不熟悉，因此我們首先查閱相關(guān)文件資料。由于在工程部領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)員工的大力支持下熟悉樓層概況、系統(tǒng)分布、設(shè)備安裝等情況，很快順利投入了維修保養(yǎng)正常有序的工作，到目前為止，確實(shí)已經(jīng)掌握了整棟大樓的消防、安防系統(tǒng)的基本運(yùn)行情況，我們?yōu)橹泊_實(shí)付出了很多的精力和辛勤的勞動，積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和維修保養(yǎng)技術(shù)。

2、在維保工作中我們積極收集相關(guān)資料，做到邊維修邊整理邊繪制草圖。如整改繪制了ba系統(tǒng)、生活水箱、集水井控制原理，原空調(diào)控制(包括冷卻泵)控制，同時(shí)整理了ba和消防系統(tǒng)各相關(guān)設(shè)備控制原理圖，為今后維修工作做好了技術(shù)基礎(chǔ)工作。

3、工作中與工程部、保安部的員工團(tuán)結(jié)相處、相互配合好，發(fā)現(xiàn)和接到報(bào)修電話后我們不分份內(nèi)份外如生活水箱問題冷卻泵自動切換控制問題，首先大家一起趕到現(xiàn)場尋找原因共同研究互相學(xué)習(xí)，終于找出原因確保設(shè)備正常運(yùn)行。在維修過程中我們盡量做到勤儉節(jié)約能修就修的維保原則。

4、在各系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下對主要場所如b1、b2車庫、防火門等消防設(shè)備等，每星期巡查一次。在維保中每到一層就對該層相關(guān)設(shè)備巡查一遍發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，對重要設(shè)備也提議和定時(shí)分批保養(yǎng)(客觀原因除外)，基本上做到維保有日報(bào)和月報(bào)兩種方法。

5、接到報(bào)修電話或出現(xiàn)報(bào)警時(shí)能做到在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，即使是雙休日接到報(bào)修電話也能及時(shí)趕到現(xiàn)場。及時(shí)處理并做好維修保養(yǎng)記錄并及時(shí)如實(shí)向工程部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)具體工作情況。

(二)各系統(tǒng)維修情況。

1、消防報(bào)警系統(tǒng)：21f2只控制模塊n114號、n115號損壞修復(fù);更換9號梯、10號梯、b2f、b1f、21f、17f、12f煙感恢復(fù)正常;22f10回路接地修復(fù)正常;21f9回路電源負(fù)極接地修復(fù)正常;消防主機(jī)無法控制經(jīng)重啟恢復(fù)正常;消防穩(wěn)壓泵不能啟動、控制箱中間斷電器壞經(jīng)更換恢復(fù)正常;消防噴淋穩(wěn)壓泵自動控制不起作用，換繼電器恢復(fù)正常;日常維護(hù)消防主機(jī)、壓風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、消防穩(wěn)壓泵、噴淋穩(wěn)壓泵、控制箱等。

2、監(jiān)控系統(tǒng)：5號硬盤錄像機(jī)損壞無圖像，經(jīng)維修恢復(fù)正常;修復(fù)17f攝像機(jī)無圖像;視頻線假焊;調(diào)整6f、7f、8f、10f、15f、18f攝像機(jī)位;對硬盤錄像機(jī)、攝像機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)。

3、巡更系統(tǒng)：修復(fù)巡更變送器;更換25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信號采集點(diǎn)。

4、背景音響：修復(fù)3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f衛(wèi)生間音響。

5、ba系統(tǒng)：修復(fù)交換機(jī)自動檔;日常維護(hù)ba主機(jī)。衛(wèi)星接收系統(tǒng)：日常維護(hù)衛(wèi)星接收系統(tǒng)設(shè)備。

(三)以后的工作和規(guī)劃。

1、由于上述種種發(fā)生的系統(tǒng)故障原因或系統(tǒng)自然損壞等現(xiàn)象，特建議貴司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)速增派幾位保安部相關(guān)值班人員，前去報(bào)名參加消防、安防人員職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)過考核合格通過后獲得有關(guān)單位給予頒發(fā)相關(guān)上崗證，持證上崗，以免發(fā)生不必要的人為損壞設(shè)備等現(xiàn)象。

2、一年以來承蒙貴司領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持，我們共同完成了大量的維保工作，用我們辛勤的汗水換來了整幢大樓消防及安防系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行，有力地保障了大樓后勤工作的順利開展，為之我們覺得很幸運(yùn)和自豪。但我們知道有些地方我們做得還不夠，但愿我們在接下來的一年中，希望貴我雙方再度攜手合作，坦誠相待發(fā)揚(yáng)我們的長處，克服我們目前存在的缺點(diǎn)。

3、讓我們在未來充滿希望和朝氣蓬勃的一年，甚至幾年里，“我們將會做得更好”，用我們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來迎接今年的北京奧運(yùn)勝利到來，用我們的實(shí)際行動期待上海世博會在上海成功召開!

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十三

個(gè)人簡歷

不管是寫那一樣的都好，都不要在網(wǎng)上抄來的，你抄一下，別人抄一下，hr看到了就是知道你抄來了，一個(gè)連自己

個(gè)人求職簡歷

飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)維修求職簡歷模板

姓名：

文書幫

婚姻狀況：未婚 政治面貌：團(tuán)員

民族：漢族 特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗(yàn)

身高：171 體重：60

最高學(xué)歷：大專 所學(xué)專業(yè)：飛機(jī)維修

戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣 現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)

職位性質(zhì)：全職 到崗時(shí)間：1個(gè)月內(nèi)

月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：

意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類

其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值

2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠

公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類

所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工

離職原因： 尋求更好的發(fā)展

2013年3月-至今 ：云南英安航空公司

公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類

所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機(jī)維修人員

工作描述： 飛機(jī)航線維護(hù)和維修工程部人員的培訓(xùn)工作

學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時(shí)間范圍 專業(yè)描述

外語語種 掌握程度

英語 一般

超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十四

我被分派在c檢實(shí)習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點(diǎn)都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時(shí)反映工作中遇到的問題，及時(shí)調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費(fèi)時(shí)間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實(shí)際意義的?？赡茉诰S修過程中一個(gè)部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時(shí)解決掉，避免在飛機(jī)出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機(jī)的安全適航而影響出廠時(shí)間。

我深刻感受到飛機(jī)維修確實(shí)是一個(gè)極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要認(rèn)真的完成好，保障安全絕非兒戲。

來到航線定檢ppc實(shí)習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準(zhǔn)備控制中心主要是關(guān)于飛機(jī)定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報(bào)告的編寫。在此之前我對飛機(jī)a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機(jī)一般按飛行小時(shí)和起落架次分為a檢、c檢和d檢。

在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個(gè)從未接觸過飛機(jī)維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機(jī)定檢的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作僅是很感性的認(rèn)知，但我仍然相信這種停留在感性的認(rèn)知更真切，更直觀。

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十五

，簡歷一定要簡潔不要寫不相關(guān)的內(nèi)容，寫個(gè)人簡歷要注意格式與巧用簡歷技巧？一份是

性別：男

婚姻狀況：未婚

政治面貌：團(tuán)員

民族：漢族

特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗(yàn)

身高：171

體重：60

最高學(xué)歷：大專

所學(xué)專業(yè)：飛機(jī)維修

畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣

現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)

求職意向

職位性質(zhì)：全職 到崗時(shí)間：1個(gè)月內(nèi)

月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：

意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類

其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值

工作經(jīng)驗(yàn)

2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠

公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類

所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工

離職原因： 尋求更好的發(fā)展

2013年3月-至今 ：云南英安航空公司

公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類

所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機(jī)維修人員

工作描述： 飛機(jī)航線維護(hù)和維修工程部人員的培訓(xùn)工作

教育背景

學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時(shí)間范圍 專業(yè)描述

語言能力

外語語種 掌握程度

英語 一般

附加信息

技能專長

超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十六

xx年的物業(yè)服務(wù)行業(yè)面臨很多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)效益也不如往年景氣，市場競爭也比較激烈，因此物業(yè)維修也有了更高的要求。為了適應(yīng)市場要求，我們在集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下不斷提高工程維修技能，使xx市xx物業(yè)維修在整體工作績效，專業(yè)技能，服務(wù)態(tài)度，制度規(guī)章及外圍單位管理等方面有了逐步明顯提升。因此，xx年是簡單而不平凡的一年，為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，尋找差距，規(guī)劃前景，促成xx下半年工作再上一個(gè)新的臺階，現(xiàn)將xx年半年工作總結(jié)如下：

一：主要工作匯報(bào)：

1：完成xx樓宇門整修、換鎖，消防管道止回閥維修、逛到漏水維修。

2：xx大廈、商務(wù)樓東井蓋焊制安裝、商務(wù)樓下水道疏通。

3：安裝xx19#、24#、25#、7#及小高層電表集抄表管線。

4：安裝xx小區(qū)1#商場5戶商戶供水管道。

5：xx東墻欄桿修補(bǔ).。

6：安裝xx公寓太陽能管道。

7：xx小區(qū)南墻欄桿更換。

8：c4#樓井蓋更換。

9：安裝xx花園減速帶。

10：xx小區(qū)路燈桿加固。

11：xx辦公室東欄桿加固、安裝圍擋鐵皮。

12：焊制垃圾車三輛。

13：xx7#樓排水管修理。

14：機(jī)械組團(tuán)樓頂欄桿焊接修理。

三：目前存在的問題

1：專業(yè)技術(shù)水平還比較欠缺，一專都能的水平還達(dá)不到

4：倉庫材料擺放不夠規(guī)范，東西擺放比較亂，沒有貼明顯標(biāo)簽

5：個(gè)別工作進(jìn)度均比計(jì)劃拖延滯后,維修工作的效率和維修質(zhì)量有待提高

6：和各部門工作銜接還不是很完美

四：xx年xx市xx物業(yè)公司維修工作重點(diǎn)設(shè)想。

1：計(jì)劃：主要對xx年的下半年工作做一個(gè)計(jì)劃，月月有進(jìn)展，周周有活忙，天天有落實(shí)。根據(jù)小區(qū)實(shí)踐工作需要進(jìn)行合理分配人員，把工作落實(shí)到人，責(zé)任到人。

4：落實(shí);對計(jì)劃工作一定落實(shí)到位，責(zé)任到人，提高我們維修人員的責(zé)任心，督查外圍

單位一定做到定時(shí)與不定時(shí)相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，促使各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處。 以上就是我xx年上半年工作總結(jié)，有不足之處還請領(lǐng)導(dǎo)和同事們批評指正!

最后真誠的期望以后的物業(yè)維修工作中，在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，在同事的幫助中，齊心協(xié)力把xx市xx物業(yè)公司維修工作做到更完美，爭取更上一個(gè)臺階。

2015年是我們物業(yè)公司起步與發(fā)展的一年。這一年里，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、支持下，我們始終貫徹業(yè)主至上的精神，根據(jù)我公司的實(shí)際情況，在搞好服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步理順并完善管理工作，按照“工程程序化、工作規(guī)范化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、管理科學(xué)化”的要求，使公司管理工作逐步走上了規(guī)范化的軌道，物業(yè)管理工作取得了一定成績，收到廣大職工的好評，現(xiàn)將今年的工作總結(jié)如下：

1、 上下水內(nèi)處網(wǎng)的管理：上下水管道是小區(qū)的命脈，它直接關(guān)系業(yè)主的正常生活，為了搞好此項(xiàng)工作，我們對管線進(jìn)行了通水、打壓、單體樓逐個(gè)通水試驗(yàn)，閉水試驗(yàn)，通球試驗(yàn)等。并制定了詳細(xì)的管理計(jì)劃，責(zé)任到人定期檢查，以保證上下水管暢通，滿足業(yè)主的需求。

2、 公共設(shè)施、設(shè)備的管理：為了保證小區(qū)廣大住戶的正常生活，在公共設(shè)施、設(shè)備的管理方面，我們制定了完善的維護(hù)、保養(yǎng)計(jì)劃和應(yīng)急方案，做到日常檢查有登記，小型維護(hù)有記錄，開通維修熱線電話，基本達(dá)到了養(yǎng)護(hù)設(shè)施、設(shè)備到位，維修及時(shí)，正常進(jìn)行的管理要求。公共設(shè)施、設(shè)備的完好率達(dá)到95%以上。

3、 安全防范工作：安全防范工作是物業(yè)管理中的重中之重。為給業(yè)主提供一個(gè)安全舒適的居住環(huán)境，我們對社區(qū)的消防管線進(jìn)行嚴(yán)格的打壓檢驗(yàn)。對強(qiáng)電線路、設(shè)施、設(shè)備的合格率嚴(yán)格按照程序進(jìn)行。

4、 加強(qiáng)管理服務(wù)工作：提高服務(wù)質(zhì)量，搞好維修服務(wù)工作。維修

服務(wù)工作是物業(yè)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為此我們狠抓維修工作的及時(shí)率和完成率，定期對各種設(shè)施進(jìn)行保養(yǎng)、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修，及時(shí)處理，保證業(yè)主的正常使用。在我們的監(jiān)督下，工程方處理各個(gè)樓宇屋面防水面積達(dá)2000㎡。全年完成小型維修67次，應(yīng)急維修12次，更換下水管道100多米。

5、 努力提高管理水平，促進(jìn)物業(yè)管理上檔次。首先對員工進(jìn)行職業(yè)道德與技能培訓(xùn)，提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。員工的綜合素質(zhì)與物業(yè)管理的服務(wù)質(zhì)量、水平是密切相關(guān)的。根據(jù)這種情況，并結(jié)合本部門員工的實(shí)際情況，制定了詳細(xì)的培訓(xùn)計(jì)劃和考核辦法，定期對員工進(jìn)行職業(yè)道德和業(yè)務(wù)水平的教育培訓(xùn)，并定期進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，使員工在思想上得到充實(shí)，業(yè)務(wù)技能上得到提高，今年組織人員培訓(xùn)共計(jì)8次。

6、 存在的問題:

雖然，我們在一年的工作中取得了一定成績，但還存在很多不足，有很多需要完善與加強(qiáng)的地方。具體表現(xiàn)在：首先員工整體素質(zhì)有待于進(jìn)一步提高。二是與業(yè)主的溝通不夠，了解不足。三是對公用設(shè)備、設(shè)施的管理力度還需加強(qiáng)。

針對取得的`成績與存在的問題，我們要加強(qiáng)員工的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成教育，努力提高員工的業(yè)務(wù)技能，牢固樹立“服務(wù)于企業(yè)，服務(wù)于業(yè)主”的職業(yè)理念，把工作做得更好，不斷提高自身物業(yè)管理水平，不斷完善小區(qū)各項(xiàng)管理服務(wù)工作，為公司和諧、為業(yè)主安居樂業(yè)作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

新的一年即將到來，回顧過去的一年所做的工作總結(jié)如下：

1、積極配合各區(qū)片做好各項(xiàng)維修工作，做到了隨報(bào)隨修，做到了讓業(yè)主滿意，是我最大的心愿。

2、做好各配電室的定時(shí)保養(yǎng)，保證了電器設(shè)備的正常運(yùn)行。

3、為了某某文園和某某城三期正常交房，我們維修科及時(shí)完成了兩個(gè)小區(qū)住戶電表的安裝，保證了公司正常交房。

4、做好了對地?zé)峋?，供暖系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保了在供暖時(shí)正常運(yùn)行。在保證供暖的情況下，我們維修科積極想辦法，降低成本，為公司創(chuàng)造更高的利潤。

5、今年下半年山某某園交工，隨著供暖泵房的安裝交工，我到某某文園熟悉供暖流程和設(shè)備的使用調(diào)節(jié)情況。在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，保證了某某文園的正常供暖。

6、某某花園在供暖時(shí)，地下管道多次漏水，我們維修科加班加點(diǎn)，及時(shí)性把管道修復(fù)，保證了文軒花園的正常供暖。嘉和a在供暖期間，地?zé)峋霈F(xiàn)了兩次故障，我們隨時(shí)對地?zé)峋M(jìn)行了維修，保證了嘉和a的正常供暖。

7、在明年的工作中，我會更加努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提高自身工作能力，為我們公司的美好明天，做出自己的貢獻(xiàn)。

歲月如梭，時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)間20xx年即將到來，在過去的一年里在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有了明顯的提高，回顧過去一年里工作總結(jié)如下：

1、20xx年2月份公司領(lǐng)導(dǎo)交給我一個(gè)新的任務(wù)司機(jī)，在開車的時(shí)候做到不搶，不快，不酒后駕駛，做到了安全第一，維護(hù)好車，把故障消滅在萌牙狀態(tài)，在出車前細(xì)心的檢查好車輛輪胎的氣壓，剎車制動轉(zhuǎn)向燈，儀盤表，做到安全出行。

2、積極配合各區(qū)片維修，做到時(shí)報(bào)時(shí)候在維修中思考找出捷徑把工作做好，在維修時(shí)和業(yè)主溝通講解安全用電，日常維修的常識和故障排除方法。

3、電梯的運(yùn)行和維護(hù)，在電梯出現(xiàn)故障的第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場，確保被困人員的安全，積極和電梯維護(hù)人員學(xué)電梯維修技術(shù)，確保電梯正常運(yùn)行。

4、對發(fā)電機(jī)組的維護(hù)保養(yǎng)，保證發(fā)電機(jī)的良好性能，做到停電不停電梯，不給公司造成不好的影響。

5、對地?zé)峋┡到y(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，檢查維護(hù)控制盤、線路、開關(guān)、確保供暖期間不出故障。

在新的一年里跟上公司的發(fā)展，找出自己的不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高技能爭取為公司多做貢獻(xiàn)，愿公司的明天更輝煌燦爛。

時(shí)間如梭,轉(zhuǎn)眼間，又跨過一個(gè)年度之坎?；叵脒^去的一年工作，在綜合管理科直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全組成員的共努力下全市場水電、廣播、監(jiān)控等設(shè)備正常安全地運(yùn)行，圓滿地完成了本年度的工作任務(wù)，簡要總結(jié)如下：

一、精誠團(tuán)結(jié)，攻堅(jiān)克難，市場供電網(wǎng)改造順利完成。

1、隨著市場發(fā)展今年供電改造工作的重中之重。全組成員配合科室經(jīng)過艱苦努力，于年初完成新增1000kva廂式變壓器1臺;新建與改造10kv線路2.412千米，低壓工程新建與改造線路12.832千米，鋪設(shè)高低壓銅芯電纜270米;新架鋼桿6根。同時(shí)完成市場東西配電房高溫酷暑期降溫配套設(shè)施(屋面隔熱層、噴水降溫)建設(shè)，確保供電設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。

2、由于市場發(fā)展繁榮，在夏季高溫用電高峰期時(shí)經(jīng)營戶申請安裝空調(diào)劇增，全組人員不顧休息和早晚完成了各組團(tuán)的空調(diào)主線路的增設(shè)，安裝了167臺空調(diào)進(jìn)戶線。

3、確保全市場路燈系統(tǒng)、監(jiān)控和廣播系統(tǒng)正常運(yùn)行，及時(shí)調(diào)整和安裝肓區(qū)路燈。調(diào)整晚間監(jiān)控光源控制，圖像達(dá)到預(yù)想效果。

4、協(xié)助施工單位對浙南鞋料市場線路改造;對國、地稅，提升辦等有關(guān)單位發(fā)生線路，電器設(shè)備故障及時(shí)處理。

二、落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。

1、科室領(lǐng)導(dǎo)把安全生產(chǎn)放在第一位，每天晨會王科長重復(fù)叮囑。特別對各種生產(chǎn)工具王科長和葉工程師親自檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷、破損的工具及時(shí)消毀。全年里未發(fā)生人身、電網(wǎng)、設(shè)備、火災(zāi)等一切事故。

2、在69月中，為確保高溫高峰期市場安全用電及用電質(zhì)量，科室安排東西配電房、廂式配電室專人值班制，及時(shí)排除設(shè)備故障并每一小時(shí)做好設(shè)備運(yùn)行記錄，確保各回路運(yùn)行可靠。

三、認(rèn)真開展檢查工作。

1、每天對市場的水電常規(guī)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)處理。在市場日常維修派出870余次。

2、配合綜合管理科每月白天和晚上對市場生產(chǎn)、消防安全大檢查工作。對檢查出水電方面有隱患的事項(xiàng)及時(shí)整改。

3、配合管理一科、二科對店面戶內(nèi)電表箱、用電設(shè)備與線路檢查工作。整改了無電表箱、電表箱缺蓋將 約400戶，有效防止因電表、設(shè)備、電線老化而產(chǎn)生的安全隱患。

4、每星期五定期對市場定時(shí)斷電控制系統(tǒng)、路燈、廣播監(jiān)控系統(tǒng)檢查，并作好檢查記錄。發(fā)現(xiàn)異常情況隨時(shí)調(diào)整處理疑難的及時(shí)向科室領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

5、定期對市場內(nèi)給水管網(wǎng)檢測，對老化、人為破壞的給水龍頭和消防栓及管道破裂及時(shí)搶修，杜絕市場內(nèi)滴、漏現(xiàn)象。配合科室對消防管道的壓力測試。

6、在每次臺風(fēng)來臨之前對市場內(nèi)供電線路網(wǎng)、電線桿及拉線等用電設(shè)備 ，戶外廣告牌、電動卷門、排水管道、等 全面檢查，做到未雨綢繆。

四、全力配合設(shè)備修試，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

1、為適應(yīng)市場發(fā)展的需求，中心投入巨資增設(shè)1000kva廂式變壓器，6月9號正式投入使用，在使用的過程中對存在的缺陷(電壓偏低、接地線電阻偏差、線路調(diào)整分流等)給予相應(yīng)的整改措施使其使用達(dá)到最佳性能。

2、結(jié)合市場用電低谷期機(jī)會，克服困難分路拉電，11月中旬對所有設(shè)備進(jìn)行了輪換檢修、預(yù)試及消缺等工作。東西配電房設(shè)備檢修與施工人員密切配合，完成了停送電設(shè)備的倒閘操作、安全措施布置、現(xiàn)場安全監(jiān)督管理。其中對3臺主變更換已老化的高壓耐油密封圈，低壓端導(dǎo)電管，絕緣瓷瓶等對東西配電房低壓柜更換隔離開關(guān)(600a)8組,主柜dw10斷路器(2000a)1組，軸流風(fēng)機(jī)5臺，電容切換接觸器5只，零星小配件等。同時(shí)，對高壓房部分銹蝕設(shè)備的底座、拉桿、箱面等部位進(jìn)行了防腐處理。檢修中對單一設(shè)備的操作、電源投切和清掃維護(hù)，檢修后設(shè)備的驗(yàn)收等工作。

五、做好全組本職工作，建立水電、廣播、監(jiān)控檔案。

1、今年7月份在科室的指導(dǎo)下，水電組對整個(gè)市場的水、電表進(jìn)行徹底查看，更換壞表、死表198戶，要求對市場用電(水)大戶每月抄度一次，并對每戶的電表的容量、表號、每次的抄度錄入檔案。

2、每月對市場的13處總水表，東西配電房、廂變有功無功電表抄度，每次的數(shù)據(jù)登記歸檔。

3、做好供電設(shè)備維修、年檢報(bào)表。建立主要設(shè)備專戶對每次維修的項(xiàng)目，更換設(shè)備材料的型號、數(shù)量和檢修后設(shè)備運(yùn)行情況記錄存案。

4、管理好電工倉庫工作。定期做一次物品耗用報(bào)單及物品進(jìn)出庫存放表，對常用的備品、備件應(yīng)保證一定的庫存，對出庫的材料，用在的地點(diǎn)做好登記。

六、存在的不足

1、需加強(qiáng)安全意識(特別是自身安全)。

2、加強(qiáng)本職工作的責(zé)任心。

3、加強(qiáng)對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。新來的成員對配電房操作規(guī)程不夠熟練，對市場場貌不夠熟悉，特別是支線路的分布情況還不了解及日常維護(hù)中經(jīng)驗(yàn)不足。

4、加強(qiáng)常用工具及材料的管理。

以上是電工組全年的工作總結(jié)，即將迎來新的一年里，望大家對我們電工組提一些寶貴的建議，讓我們電工組在今后的發(fā)展中不段的完善自已，為市場發(fā)展作出一些貢獻(xiàn)。

綜合管理科

水電維修組

20xx-12-4

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十七

12月27日，多位分析師在接受記者電話采訪時(shí)表示，中國國際航空股份有限公司（airchinalimited，簡稱“國航”）看好航空維修市場增長潛力，正逐步加大投入，以期在該領(lǐng)域逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

12月16日，國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司，該公司為國航聯(lián)營企業(yè)，國航2009年對其持股比例為43.64%。

北京飛機(jī)維修工程有限公司（簡稱“ameco”）也是國航的合資公司，國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右。”

中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時(shí)分析，國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機(jī)提供服務(wù)，其飛機(jī)數(shù)量超過國航飛機(jī)總數(shù)的10%，而北京飛機(jī)數(shù)量占總數(shù)的50%。

平安證券分析師儲海、孫超在研報(bào)中認(rèn)為，國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報(bào)指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機(jī)總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機(jī)維修公司的投入，加之其控股的ameco，國航將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

研究報(bào)告分析，國內(nèi)飛機(jī)快速增長，而維修能力擴(kuò)容以及維修人員的增長卻是一個(gè)較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。

航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時(shí)說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價(jià)值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達(dá)到8%。”

來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準(zhǔn)的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到21億美元。

12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)飛機(jī)維修以及發(fā)動機(jī)維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個(gè)月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。

這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

引言。

民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司于2007年啟動的國內(nèi)維修資源評估項(xiàng)目，項(xiàng)目由民航局航空安全技術(shù)中心承辦，目的是建立發(fā)布維修行業(yè)資源信息的權(quán)威平臺，定期調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布國內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)資源情況，為政府制定行業(yè)管理政策、引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持，也為國內(nèi)航空公司和維修企業(yè)開展發(fā)展規(guī)劃工作提供參考。2008年項(xiàng)目組在首次調(diào)查的基礎(chǔ)上，在民航報(bào)發(fā)布了“中國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源報(bào)告”和“中國民航維修行業(yè)能力與市場發(fā)展報(bào)告”，深度分析了截止2007年底國內(nèi)維修系統(tǒng)資源狀況，在行業(yè)內(nèi)引起較大關(guān)注。作為項(xiàng)目的延續(xù)，2009年項(xiàng)目組在國內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)開展了新一輪更加深入、廣泛的調(diào)查工作，本報(bào)告發(fā)布該次調(diào)查的結(jié)果。本次調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2009年10月31日，報(bào)告中若無特別說明，2009年的數(shù)據(jù)均截止該日期。

1國內(nèi)航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展概況截至2009年10月底，國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運(yùn)營的航空公司共34家，注冊在用大型運(yùn)輸航空器共1399架；依據(jù)ccar-135部運(yùn)營的航空公司共10家，注冊在用小型航空器74架；依據(jù)ccar-91部運(yùn)營的通用航空公司68家，注冊在用通用航空器650架。

1.1國內(nèi)運(yùn)輸航空公司概況。

圖1為近年來國內(nèi)依據(jù)ccar-121部運(yùn)營的運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢，國內(nèi)運(yùn)輸航空公司從2003年的9家增至2009年的34家。2009年國內(nèi)新增兩家運(yùn)輸航空公司（幸福航空和昆明航空），均為航空器數(shù)量少于30架的小型航空公司；減少一家航空公司（武漢東星航空被國航收購）。

圖1國內(nèi)運(yùn)輸航空公司數(shù)量變化趨勢。

1.2國內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)概況。

近十年國內(nèi)在冊運(yùn)輸航空器數(shù)量持續(xù)快速增長（圖2），1999年為521架，2009年截至10月底達(dá)到1399架，10年來年均增長速度達(dá)到10.6%，比1997-2007年的年均增長速度快1%。2009年在全球金融危機(jī)的大環(huán)境下國內(nèi)運(yùn)輸航空器數(shù)量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了國內(nèi)運(yùn)輸航空市場的企穩(wěn)回暖態(tài)勢。

圖2國內(nèi)運(yùn)輸航空器數(shù)量變化趨勢。

328、atr7。

2、cessna20。

8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占國內(nèi)運(yùn)輸航空器的10%，僅emb/erj和crj機(jī)隊(duì)具備一定規(guī)模（分別占4%和1%）。

圖3國內(nèi)運(yùn)輸航空器構(gòu)成情況。

圖4為近兩年國內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對比，2009年波音和空客機(jī)隊(duì)比2008年分別增長約7%和9%；emb/erj機(jī)隊(duì)增長較快，約33%，主要增加機(jī)型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj機(jī)隊(duì)規(guī)模有所減少。

圖4近兩年國內(nèi)各機(jī)隊(duì)航空器數(shù)量對比。

圖5為國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況，整個(gè)機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為6.7年，其中0-5年（含5年）機(jī)齡的航空器數(shù)量為716架，占51%；20年以上的航空器數(shù)量為13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飛機(jī)），僅占1%，當(dāng)前老齡飛機(jī)（通常指機(jī)身年齡超過15年的飛機(jī)）占比并不高，但是11-15年機(jī)齡的航空器（245架，占18%）未來五年將陸續(xù)進(jìn)入老齡飛機(jī)狀態(tài)，對機(jī)隊(duì)的運(yùn)營安全管理要求將越來越高。

圖5國內(nèi)運(yùn)輸航空器機(jī)齡分布情況。

國內(nèi)運(yùn)輸航空器運(yùn)行和備份的發(fā)動機(jī)總數(shù)量為3134臺（表1），其中cfm56系列發(fā)動機(jī)數(shù)量最多，占一半以上，主要安裝在b737系列、a320系列和a340飛機(jī)上。

表1國內(nèi)各型號發(fā)動機(jī)的數(shù)量和比例情況。

2caac批準(zhǔn)的維修單位概況。

截至2009年底，caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位為370家（包括91家僅實(shí)施航線維修工作的維修單位和34家運(yùn)輸航空公司的維修單位），國外/地區(qū)維修單位為332家。維修單位的發(fā)展趨勢以及分布情況如下：

2.1caac批準(zhǔn)維修單位的發(fā)展趨勢（1）國外/地區(qū)維修單位增長趨勢。

從2002-2009年，caac批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量總體上呈平穩(wěn)增長趨勢（表2）。2008和2009年度內(nèi)，初次申請并獲得ccar-145維修許可證的國外/地區(qū)維修單位分別為20家和12家，主要為部件維修單位，扣除吊銷、暫停和放棄延期的維修單位，caac批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位總數(shù)2008年實(shí)際增加8家，2009年實(shí)際減少1家。

表2持有caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位數(shù)量。

（2）國內(nèi)維修單位增長趨勢。

國內(nèi)維修單位數(shù)量從2002年的320家增加到2009年的370家（包括維修許可證被暫停的維修單位），近兩年數(shù)量總體變化不大，由于2008年的全國維修系統(tǒng)航材清理整治專項(xiàng)活動，取消或暫停了一些存在問題或資質(zhì)不合格的維修單位，致使維修單位總數(shù)量略有減少。

表3近年caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計(jì)。

2.2caac批準(zhǔn)的維修單位分布情況。

（1）地域分布。

caac批準(zhǔn)的維修單位按地域分布如圖6所示，截至2009年底，持caac維修許可證的國外/地區(qū)維修單位為332家，國內(nèi)維修單位為370家（其中91家為航線維修單位）。國內(nèi)370家維修單位按地區(qū)分布如表4所示。另外，caac與香港民航處和澳門民航局已簽署三方全面認(rèn)可協(xié)議，經(jīng)聯(lián)合維修管理委員會批準(zhǔn)加入聯(lián)合維修管理（jmm）清單中即可為三地客戶提供維修服務(wù)。截至2009年底，已加入jmm清單中的三地維修單位共有73家，其中內(nèi)地維修單位有57家，香港地區(qū)維修單位有13家，澳門地區(qū)維修單位有3家。

圖6caac批準(zhǔn)的維修單位地域分布情況。

表42009年caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位總數(shù)統(tǒng)計(jì)。

（2）維修項(xiàng)目分布。

caac批準(zhǔn)或認(rèn)可的國外/地區(qū)維修單位中，能做機(jī)體項(xiàng)目維修的有32家，能做動力裝置（不包括apu）維修的有49家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的有5家，能做部件維修的有303家，如圖7所示。

圖7caac批準(zhǔn)的國外/地區(qū)維修單位按維修項(xiàng)目分布。

caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位中，能做機(jī)體維修（含所有航線以外的各級檢修）的共有124家，能做動力裝置維修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋槳項(xiàng)目維修的共有6家，能做部件維修的共有182家，如圖8所示。

圖8caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位按維修項(xiàng)目分布。

2.3caac批準(zhǔn)的維修能力和2008年度維修工作量（1）機(jī)體維修。

截至2009年底，國內(nèi)除erj-190機(jī)型之外，所有國內(nèi)在用機(jī)型都已具備了最高級別定檢能力。國內(nèi)具備機(jī)體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內(nèi)維修市場需求，同時(shí)還吸引部分國外航空器的機(jī)體維修業(yè)務(wù)。2008年國內(nèi)維修單位共承擔(dān)國內(nèi)航空公司機(jī)體定檢維修工作（c檢和d檢）1272次（圖9）。國內(nèi)大型航空公司的飛機(jī)定檢工作基本都由下屬的維修單位或合資單位完成，中小型航空公司的飛機(jī)定檢工作也能被國內(nèi)維修單位所吸收，一些中小型航空公司的維修單位機(jī)體維修能力也在近兩年內(nèi)逐步增加。

圖9國內(nèi)維修單位2008年度內(nèi)承擔(dān)的國內(nèi)航空公司飛機(jī)定檢次數(shù)統(tǒng)計(jì)。

（2）發(fā)動機(jī)維修。

2008年caac批準(zhǔn)的維修單位共完成國內(nèi)航空公司發(fā)動機(jī)翻修工作288臺次，其中國內(nèi)維修單位完成92臺次，國外維修單位完成196臺次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型號外，其它型號發(fā)動機(jī)翻修工作基本送國外完成（圖10）。截至2009年底，國內(nèi)具備發(fā)動機(jī)翻修能力的維修單位主要是四川斯奈克瑪，具備cfm56系列發(fā)動機(jī)翻修能力；北京飛機(jī)維修工程有限公司（ameco），具備pw4000系列和rb211系列發(fā)動機(jī)翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具備v2500-a5和cfm56-3c/7b發(fā)動機(jī)翻修能力。

圖102008年國內(nèi)/外維修單位承擔(dān)國內(nèi)航空公司發(fā)動機(jī)翻修工作量統(tǒng)計(jì)。

（3）部件維修。

截至2009年底，caac批準(zhǔn)的國內(nèi)外維修單位能夠修理的航空器部件件號共87241項(xiàng)，其中國內(nèi)維修單位具備修理能力的占28%，國外維修單位具備修理能力的占84%（圖11），國內(nèi)外維修單位部件修理能力還存在明顯差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年caac批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位共完成部件修理工作204627次。

圖11caac批準(zhǔn)的國內(nèi)/外維修單位部件修理能力對比。

32、ata。

27、ata57等重要系統(tǒng)部件國內(nèi)維修單位具備維修能力的比例較小，反映出國內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重不足。

圖12維修部件件號數(shù)按ata章節(jié)分布情況。

3caac批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況。

ccar-147部“民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定”于2005年12月31日起實(shí)施以來，ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的數(shù)量逐年增加，培訓(xùn)范圍逐年擴(kuò)大，培訓(xùn)質(zhì)量也逐年提高。

3.1caac批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)分布情況。

截至2009年底，caac批準(zhǔn)的ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計(jì)38家(國內(nèi)30家，國外8家)，其中航空器原制造廠家的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)6家（國外3家），航空公司或維修單位的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)20家，獨(dú)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)11家（國外5家）。已批準(zhǔn)的國內(nèi)、外培訓(xùn)機(jī)構(gòu)按所屬地區(qū)統(tǒng)計(jì)見表5和表6。

3.2維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)能力情況。

目前已獲得批準(zhǔn)的37家維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，批準(zhǔn)的培訓(xùn)能力包含民用航空器維修基礎(chǔ)培訓(xùn)、民用航空器維修基本技能培訓(xùn)、民用航空器機(jī)型培訓(xùn)和民用航空器部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)，民用航空器部件修理基礎(chǔ)培訓(xùn)暫時(shí)沒有單位申請，也是未來維修培訓(xùn)管理工作的重點(diǎn)。

4機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源概況4.1機(jī)務(wù)維修人員總量情況。

截至2009年10月底，中國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員總計(jì)64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期國內(nèi)航空器數(shù)量增長率22.3%，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比（人機(jī)比為人員數(shù)量與飛機(jī)數(shù)量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家運(yùn)輸航空公司及其下屬維修單位機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為25790人，其他獨(dú)立維修單位（不含34家運(yùn)輸航空公司的維修單位）機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為39043人。一線機(jī)務(wù)維修人員（不包括相關(guān)的工程、質(zhì)量、航材、計(jì)劃、培訓(xùn)等部門人員）為44447人，占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的68.6%，他們是航空器和部件維修的直接執(zhí)行者，是維修質(zhì)量的重要保證力量。

4.2一線機(jī)務(wù)維修人員按照維修類別分布。

截至2009年10月底國內(nèi)一線機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成情況如圖13，一線機(jī)務(wù)維修人員總數(shù)為44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長速度（22.3%），也略低于同期機(jī)務(wù)維修人員總量增長速度（17.3%），其中航線和定檢維修人員數(shù)量分別增加18%和11%，而發(fā)動機(jī)和部件維修人員增長尤為緩慢。

圖13國內(nèi)一線機(jī)務(wù)維修人員構(gòu)成4.3機(jī)務(wù)維修人員按工齡分布截至2009年10月底，國內(nèi)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中從事機(jī)務(wù)維修工作年限6年以下的人員人數(shù)比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)一步年輕化。航線和定檢一線維修人員從事維修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不斷引進(jìn)，新的機(jī)務(wù)維修人員不斷補(bǔ)充到機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的同時(shí)，如何有效地加強(qiáng)對年輕機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)，一直是各航空公司和維修企業(yè)思考的問題。

圖14國內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員從事維修工作年限分布。

4.4機(jī)務(wù)維修人員按學(xué)歷分布截止到2009年10月底，我國民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員具有大專學(xué)歷的人員人數(shù)由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原來的31%增至34%（圖15）；具有本科以上學(xué)歷的維修人員人數(shù)由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原來的27%增至32%。機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍學(xué)歷整體水平得到提高，大專以上學(xué)歷人員是機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的主力軍。

圖15國內(nèi)機(jī)務(wù)維修人員學(xué)歷分布。

4.5機(jī)務(wù)維修人員持照情況截至2009年10月底，我國民航機(jī)務(wù)維修人員取得ccar-66部民用航空器維修人員執(zhí)照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照的有4301人，取得ccar-66部管理人員資格證書的有2015人。持照總?cè)藬?shù)約為2萬多人，約占機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藬?shù)的31%。隨著獲批準(zhǔn)的ccar-147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量的不斷增加和能力的不斷增強(qiáng)，相信這一比例還會繼續(xù)提高。全行業(yè)航線放行人員數(shù)量約5300人，占航線總?cè)藬?shù)的28%；定檢放行人員數(shù)量約1160人，占定檢總?cè)藬?shù)的8%。航線放行人員比例的提高將對航線維修保障起到至關(guān)重要的作用。

4.6持續(xù)適航監(jiān)察員數(shù)量統(tǒng)計(jì)截至2009年底，民航局和7個(gè)地方管理局及其所轄33個(gè)監(jiān)管局的持續(xù)適航監(jiān)察員的總數(shù)為196人（圖16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有監(jiān)察員證，另外25人監(jiān)察員證正在辦理過程中。持續(xù)適航監(jiān)察員對航空安全水平的提高和民航維修行業(yè)的發(fā)展有著重要的引導(dǎo)作用，是航空運(yùn)輸安全的有力保障。各地區(qū)管理局根據(jù)持續(xù)適航監(jiān)察員手冊中對監(jiān)察員的職責(zé)要求和現(xiàn)有工作量的飽和度，提出了轄區(qū)持續(xù)適航監(jiān)察員的需求情況，監(jiān)察員總需求數(shù)為280余人，與現(xiàn)有監(jiān)察員人數(shù)還有較大差距。

4.7機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比分析。

機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比在一定程度上能夠反映出機(jī)務(wù)維修人員配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行業(yè)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)總?cè)藱C(jī)比為46.3，一線機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比為31.8，其中航線維修人員人機(jī)比為13.2，定檢維修人員人機(jī)比為10.0，均比2007年底有所降低（2007年底數(shù)據(jù)為48.3、33.6、13.7、11.1），總?cè)藱C(jī)比近十年來呈持續(xù)下降趨勢（2001年總?cè)藱C(jī)比為54.7），反映了機(jī)務(wù)維修人員日趨緊張的事實(shí)。

17、圖18和表9），統(tǒng)計(jì)中將可靠性管理和適航性資料管理崗位人員納入質(zhì)量部門來計(jì)算。航空公司人機(jī)比的合理配置仍在探索階段，這里不做任何評論，僅列出數(shù)據(jù)供全行業(yè)共同探討。

（1）大型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況。

航空器數(shù)量在200架以上的三大航空公司（南航、東航和國航）維修模式大體相似，都采用一個(gè)主基地輔以多個(gè)輔助基地的模式。三大航空公司維修系統(tǒng)各部門人機(jī)比配置情況如圖17。

（2）中型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況。

航空器數(shù)量在30-100架的7家中型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機(jī)比配置情況如圖18。2009年大新華快運(yùn)更名為天津航空，由于該公司部分工作是委托給海航股份來完成，各部門人員數(shù)量偏少。

（3）小型航空公司機(jī)務(wù)維修人員人機(jī)比情況。

航空器數(shù)量小于30架的小型航空公司維修系統(tǒng)各部門人機(jī)比配置如表8。小型航空公司當(dāng)中，除國貨航、中貨航之外，其他公司航線維修工作都是由本公司來完成；除春秋航空、郵政航空、揚(yáng)子江、奧凱和重慶航空之外，其他公司定檢維修工作都是委托給國內(nèi)其他維修單位來完成。金鹿航空部分工作是委托給海航股份來完成，自身各部門人數(shù)相對較少。

5大型維修設(shè)施概況。

維修設(shè)施設(shè)備在民用航空器維修過程中起著非常關(guān)鍵作用，但維修設(shè)施設(shè)備涉及的范圍很廣，對于不同的機(jī)型、不同的維修項(xiàng)目，所需要的設(shè)施設(shè)備都不盡相同。項(xiàng)目組對維修設(shè)施設(shè)備的評估尚在起步階段，本次調(diào)查僅涉及國內(nèi)維修單位的機(jī)庫和發(fā)動機(jī)試車臺。

截止到2009年10月底，國內(nèi)擁有包括運(yùn)輸航空和通用航空在內(nèi)的維修機(jī)庫總數(shù)143個(gè)（圖19），能夠提供寬體機(jī)機(jī)位175個(gè)，窄體機(jī)機(jī)位443個(gè)，機(jī)位數(shù)量已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模；擁有發(fā)動機(jī)試車臺14個(gè)，由于國內(nèi)發(fā)動機(jī)修理能力相對較弱，試車臺數(shù)量較少，不能滿足國內(nèi)發(fā)動機(jī)維修需求，未來發(fā)展?jié)摿^大。

6機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策。

6.1加強(qiáng)航空公司工程能力建設(shè)。

工程評估依舊是我國航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱環(huán)節(jié)。由于機(jī)隊(duì)規(guī)模的持續(xù)快速增長，各航空公司的工程技術(shù)隊(duì)伍不足，機(jī)務(wù)工程部門忙于應(yīng)付生產(chǎn)，對維修技術(shù)的鉆研和管理水平不高，具體表現(xiàn)在：缺乏系統(tǒng)的事故鏈分析機(jī)制，維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)不足，對飛機(jī)出現(xiàn)的各種故障因素研究不夠；對服務(wù)通告等技術(shù)文件多停留在翻譯層面，學(xué)習(xí)理解不夠透徹，制定的工作單卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不夠，維修方案沒能有效地根據(jù)維修記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，維修記錄沒有發(fā)揮必要的作用等。而大型航空公司存在跨地區(qū)運(yùn)行造成的內(nèi)部信息交流不暢等問題。上述工程系統(tǒng)的軟肋是造成目前重復(fù)性故障和維修人為差錯(cuò)頻發(fā)的重要因素。為有效保證我國民航運(yùn)營的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，國內(nèi)航空公司應(yīng)加強(qiáng)工程系統(tǒng)的建設(shè)，重視培養(yǎng)工程評估的專家型隊(duì)伍，切實(shí)提高工程評估能力，對故障率高、重復(fù)性故障多的系統(tǒng)必須著重開展工程分析，并重點(diǎn)關(guān)注老舊飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的工程評估工作。

6.2加強(qiáng)維修行業(yè)核心維修能力建設(shè)。

目前國內(nèi)航空公司發(fā)動機(jī)的整機(jī)翻修工作三分之二以上送國外完成（即使在國內(nèi)執(zhí)行翻修工作的其核心部件仍然大量送到國外完成），七成以上（按件號數(shù)統(tǒng)計(jì)）的部附件國內(nèi)維修單位不具備修理能力，凸顯了國內(nèi)核心維修能力的嚴(yán)重缺乏。然而，國外oem廠家依靠技術(shù)手段壟斷維修行業(yè)的趨勢越來越明顯，廠家多通過在適航性資料中減少提供維修細(xì)節(jié)信息、提高關(guān)鍵維修設(shè)備價(jià)格等手段限制第三方維修單位的發(fā)展，嚴(yán)重限制了國內(nèi)維修單位維修深度的加強(qiáng)和維修范圍的擴(kuò)大；國內(nèi)維修單位在自身發(fā)展過程中，更多考慮的是自身經(jīng)營成本和收益，而開發(fā)核心維修技術(shù)能力時(shí)間長、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，大部分企業(yè)都無法獨(dú)立承受。在這種大環(huán)境下，如何在確保國內(nèi)民航現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的前提下，提高國內(nèi)維修行業(yè)的核心技術(shù)能力、實(shí)現(xiàn)深度維修能力的國產(chǎn)化是整個(gè)國內(nèi)民航維修業(yè)必須長期持續(xù)面對的問題。

針對目前這種情況，政府應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)國內(nèi)部附件和發(fā)動機(jī)的維修能力建設(shè)。鼓勵(lì)航空器部附件制造商來華投資國內(nèi)主流機(jī)型的部附件的生產(chǎn)，積極引進(jìn)關(guān)鍵部附件的深度維修項(xiàng)目。在積極采取各種方式吸收國外核心技術(shù)能力的同時(shí)，也應(yīng)集中國內(nèi)優(yōu)勢力量，加強(qiáng)自主研發(fā)工作。大力提高研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力是建立高技術(shù)、核心維修能力的根本，應(yīng)采取有效措施，健全完善各種體制機(jī)制，加強(qiáng)建立和落實(shí)引導(dǎo)政策，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力。國內(nèi)民航維修業(yè)應(yīng)抓住國產(chǎn)大飛機(jī)大發(fā)展的契機(jī)，加強(qiáng)與國內(nèi)生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)合與合作，借助制造業(yè)的工程技術(shù)能力，共同發(fā)展國內(nèi)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力。

6.3加強(qiáng)航空公司人員配備和培養(yǎng)目前中國民航發(fā)展迅速，每年民航機(jī)隊(duì)都以100多架的速度高速增長，但機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員增長速度持續(xù)落后于機(jī)隊(duì)增長速度，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人機(jī)比呈逐年下降趨勢，機(jī)務(wù)維修人員工作負(fù)荷日趨緊張；同時(shí)由于機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)周期長，導(dǎo)致成熟的維修人員和技術(shù)骨干相對短缺，在短時(shí)間內(nèi)無法得到有效解決，尤其一線維修人員普遍年輕，經(jīng)驗(yàn)不足；另外由于各公司維修生產(chǎn)一線單位為保質(zhì)保量完成日益增多的生產(chǎn)任務(wù)，往往不愿或無力輸送成熟的維修人員給工程、維修計(jì)劃和控制、質(zhì)量和培訓(xùn)系統(tǒng)，大量應(yīng)屆畢業(yè)生直接進(jìn)入工程管理崗位，導(dǎo)致航空公司的工程管理人員一線經(jīng)驗(yàn)缺乏，決策能力偏弱。

在當(dāng)前民航機(jī)隊(duì)增長迅速，機(jī)務(wù)維修人員相對短缺的情況下，各公司應(yīng)采取以下措施保證機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展：一是要重視機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)，充分保證機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)和培訓(xùn)時(shí)間，結(jié)合公司的人才結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展需要，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的培訓(xùn)體系；二是要完善用人機(jī)制，制定合理的人才選拔和晉升標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)合理的競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人盡其才、才盡其用；三是要建立適合的激勵(lì)機(jī)制，包括薪酬激勵(lì)、精神激勵(lì)和事業(yè)激勵(lì)等機(jī)制，將機(jī)務(wù)員工的個(gè)人價(jià)值與企業(yè)的核心價(jià)值相統(tǒng)一，充分調(diào)動機(jī)務(wù)維修人員的工作積極性；四是要關(guān)心機(jī)務(wù)維修人員的身心健康，嚴(yán)格超時(shí)管理，保證機(jī)務(wù)維修人員勞逸結(jié)合。

6.4加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和調(diào)控。

在一些航線維修和某些低附加值的附件維修領(lǐng)域，由于維修準(zhǔn)入門檻相對較低，造成維修相同項(xiàng)目的維修單位數(shù)量眾多，某些維修資源的低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，導(dǎo)致維修行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)惡性競爭的局面，甚至出現(xiàn)弄虛作假的情況。同時(shí)一些維修單位規(guī)模較小，生產(chǎn)效率較低，維修質(zhì)量和修后產(chǎn)品使用的可靠性較差，對國內(nèi)航空器運(yùn)行構(gòu)成隱患。

上述現(xiàn)象不僅反映了部分維修單位發(fā)展模式粗放，對法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的理解、落實(shí)不到位，內(nèi)部管理松懈等現(xiàn)狀，也一定程度上反映了政府監(jiān)管和調(diào)控上仍存在薄弱環(huán)節(jié)，有必要進(jìn)一步加強(qiáng)和完善政府管理職能。2008年民航局通過全國航材清理整治專項(xiàng)活動，加大對違規(guī)情況的處罰力度，建立違規(guī)單位的黑名單制度，暫?；蛉∠艘恍┵Y質(zhì)不合格的維修單位，并且規(guī)定對于今后弄虛作假的單位，將一律吊銷維修許可證；同時(shí)頒發(fā)了民航局文件，嚴(yán)格新申請維修單位的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。類似措施將對機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的發(fā)展所起的作用有目共睹。然而，隨著機(jī)務(wù)維修體系的不斷擴(kuò)張，目前持續(xù)適航監(jiān)察員的實(shí)際數(shù)量與需求量還有較大差距，同時(shí)政府監(jiān)察工作仍需要不斷完善和精細(xì)化，未來在補(bǔ)充監(jiān)察員隊(duì)伍的同時(shí)，也要不斷加強(qiáng)內(nèi)部的監(jiān)管，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，建立內(nèi)部交流和監(jiān)督機(jī)制，有效提高局方監(jiān)管和調(diào)控能力。

6.5推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)的共享和利用。

目前機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)維修資源數(shù)據(jù)存在管理比較零散，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化差，缺乏統(tǒng)一的共享平臺、數(shù)據(jù)利用率不高等積弊，例如維修單位向局方上報(bào)的年度報(bào)告，內(nèi)容包括為中國客戶提供維修的情況、重要修理和改裝，以及缺陷和不適航狀況等信息，這些信息對局方和行業(yè)了解行業(yè)現(xiàn)狀、規(guī)劃行業(yè)未來發(fā)展都具有非常重要的參考價(jià)值，但由于這些數(shù)據(jù)仍然主要依靠傳統(tǒng)的紙張傳遞，數(shù)據(jù)無法得到有效利用。未來機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)有必要大力推進(jìn)維修資源數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高數(shù)據(jù)的利用率，建立包括維修市場信息和安全管理信息在內(nèi)的維修行業(yè)數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)維修行業(yè)指標(biāo)與指標(biāo)監(jiān)控體系建設(shè)。

6.6完善維修行業(yè)發(fā)展格局。

有數(shù)據(jù)顯示，mro維修市場中份額最大的是發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，其次是附件和機(jī)體大修業(yè)務(wù)，然而亞太地區(qū)，尤其是中國仍然是重要的發(fā)動機(jī)大修服務(wù)凈輸入地區(qū)以及機(jī)體重維修服務(wù)凈輸出地區(qū)，主要占有的是低附加值維修市場。隨著國內(nèi)維修行業(yè)的不斷發(fā)展和完善，未來相當(dāng)時(shí)間內(nèi)國內(nèi)航空維修業(yè)的主題將是業(yè)務(wù)的剝離、集成、整合和優(yōu)化，一些航空公司將會把維修和技術(shù)管理工作剝離出來給可以更有效地開展這些工作的維修提供商，空客、波音、龐巴迪和普惠等維修提供商已經(jīng)陸續(xù)提出不同項(xiàng)目形式來涉足這些業(yè)務(wù)，與國內(nèi)民族維修企業(yè)形成競爭和互補(bǔ)。

為了應(yīng)對上述國內(nèi)維修行業(yè)格局的變化和完善，國內(nèi)航空公司及mro應(yīng)不斷提高工程服務(wù)能力，提高飛機(jī)維修能力和效率，降低維修成本，目前越來越多的公司獲得民用航空器改裝設(shè)計(jì)委任代表（dmdor）資格，具備改裝設(shè)計(jì)（dma）能力，同時(shí)航空公司、維修企業(yè)和原始設(shè)備制造商紛紛采用多種形式的合作，未來這種趨勢將會愈加明顯。政府在規(guī)劃維修行業(yè)的布局時(shí)，應(yīng)該在保障資源有效利用的前提下，鼓勵(lì)維修產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)：針對運(yùn)輸類航空器初步建立完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈；針對關(guān)鍵部附件、國產(chǎn)航空器機(jī)體、發(fā)動機(jī)以及部附件維修以及小型通用航空器的生產(chǎn)、維修，進(jìn)行能力和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；同時(shí)建立并完善維修產(chǎn)業(yè)集群的地區(qū)規(guī)劃機(jī)制，初步實(shí)現(xiàn)適應(yīng)于中國國情的技術(shù)發(fā)展體系與地區(qū)分布格局。

總結(jié)與展望。

本報(bào)告分析了國內(nèi)外維修行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和維修資源分布情況，指出了國內(nèi)民航維修行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題和對策。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和建議措施將為政府引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)規(guī)劃自身發(fā)展提供技術(shù)依據(jù)，值得政府和企業(yè)認(rèn)真去思考。未來項(xiàng)目組將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)收集方法和分析方法的研究，搭建維修資源在線平臺數(shù)據(jù)填報(bào)系統(tǒng)，加強(qiáng)涉及維修質(zhì)量和維修容量、維修安全性、前瞻性預(yù)測等方面信息的研究，并繼續(xù)定期發(fā)布研究報(bào)告，與民航局、航空公司及廣大維修企業(yè)一起積極推進(jìn)中國民航維修行業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

致謝。

感謝民航局飛標(biāo)司特聘專家們在項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中的熱心幫助，感謝各地區(qū)管理局適航維修處、航空公司和維修單位在數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)方面的所給予的大力支持。

中國國航強(qiáng)化航空維修領(lǐng)域競爭力。

12月16日，中國國航和cfm國際公司宣布成立四川國際航空發(fā)動機(jī)維修有限公司（ssamc），國航和cfm分別占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克瑪航空發(fā)動機(jī)維修有限公司，該公司為中國國航聯(lián)營企業(yè)，中國國航2009年對其持股比例為43.64%。

北京飛機(jī)維修工程有限公司（ameco）也是中國國航的合資公司，中國國航控股60%。ameco總經(jīng)理胡玉良在第八屆中國國際航空航天博覽會上透露：“ameco年銷售額將近30億元人民幣，每年的利潤增長大概在銷售額的4%或者是5%左右?！?/p>

中信建投證券研究所分析師李磊在接受記者電話采訪時(shí)分析，中國國航有三大維修基地，分別在北京、上海和成都；其中，ssamc主要為成都飛機(jī)提供服務(wù)，其飛機(jī)數(shù)量超過中國國航飛機(jī)總數(shù)的10%，而北京飛機(jī)數(shù)量占總數(shù)的50%。

平安證券分析師儲海、孫超在研報(bào)中認(rèn)為，中國國航成立新的合資維修公司是看好維修市場增長潛力。研報(bào)指出，國航目前正在拓展在航空維修領(lǐng)域的競爭力，按照民航局的規(guī)劃，到2020年中國民航的飛機(jī)總數(shù)將接近5000架，比2010年增長一倍，航空維修業(yè)務(wù)市場空間巨大，國航剛剛完成與斯奈克瑪公司的合資，加大對發(fā)動機(jī)維修公司的投入，加之其控股的ameco，中國國航將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

研究報(bào)告分析，國內(nèi)飛機(jī)快速增長，而維修能力擴(kuò)容以及維修人員的增長卻是一個(gè)較為緩慢的過程，供需現(xiàn)狀導(dǎo)致維修工程公司保持較好的盈利能力。

航空維修市場的潛力也得到了ameco總經(jīng)理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒體采訪時(shí)說：“未來10年，全球mro（修理及大修）市場價(jià)值將以平均4.4%的速度增長，而中國市場的增長速度將達(dá)到8%?！?/p>

來自中國民用航空維修協(xié)會網(wǎng)站的信息顯示，截至2008年底，獲中國民航批準(zhǔn)的國內(nèi)民航維修企業(yè)約360多家，2008年中國民航維修業(yè)產(chǎn)值為17.5億美元，2009年將近19億美元，預(yù)計(jì)2010年將達(dá)到21億美元。

12月27日，一位不愿具名的分析師接受記者電話采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)飛機(jī)維修以及發(fā)動機(jī)維修能力均保持飽和狀態(tài)，維修工程預(yù)約需要提前兩至三個(gè)月，航空維修市場供不應(yīng)求的局面將至少維持5年。

這位分析師分析，航空維修領(lǐng)域需求快速增長，但是航空維修工程師培養(yǎng)周期長，供給增長緩慢，中國國航加大維修領(lǐng)域的投入，將在飛機(jī)維修市場逐漸形成領(lǐng)先的競爭力。

cfm56系列發(fā)動機(jī)的成熟運(yùn)行給民用航空發(fā)動機(jī)維修事業(yè)帶來了前所未有的繁榮。在國內(nèi)民用航空發(fā)動機(jī)大修的市場份額中也以cfm56系列發(fā)動機(jī)維修為主。其中發(fā)動機(jī)時(shí)壽件的使用控制是貫穿發(fā)動機(jī)運(yùn)行始末的一項(xiàng)主要任務(wù)。不管航線維護(hù)還是進(jìn)場大修，時(shí)壽件的跟蹤控制都必須清晰明確。探討、推進(jìn)時(shí)壽件的使用管理具有重大的實(shí)際意義。

一、cfm56發(fā)動機(jī)時(shí)壽件跟蹤控制的要求。

cfm56發(fā)動機(jī)的時(shí)壽件幾乎都是轉(zhuǎn)子部件和部分低壓單元體框架結(jié)構(gòu)件，是保證發(fā)動機(jī)安全、可靠運(yùn)行的關(guān)鍵部件。這些件的工作環(huán)境惡劣、工作負(fù)荷較大。核心部分持續(xù)高溫，轉(zhuǎn)子部件的轉(zhuǎn)速可高達(dá)15000轉(zhuǎn)/分鐘，一旦失效，造成的危害是慘重的，輕則導(dǎo)致單元體報(bào)廢，重則機(jī)毀人亡。

43、ccar1。

21、ccar9。

1、ccar145等都做了明確規(guī)定。每一個(gè)運(yùn)營人、維修機(jī)構(gòu)等都有義務(wù)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。

二、cfm56發(fā)動機(jī)時(shí)壽件跟蹤控制內(nèi)容。

從發(fā)動機(jī)時(shí)壽件的生產(chǎn)、使用、修理到報(bào)廢，適航法規(guī)都對相應(yīng)的生產(chǎn)廠家、運(yùn)營人、經(jīng)銷商、修理機(jī)構(gòu)等做了工作規(guī)定，對時(shí)壽件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、運(yùn)行時(shí)間/循環(huán)數(shù)、保存、轉(zhuǎn)移、修理、標(biāo)示、記錄、報(bào)廢等作了詳細(xì)要求。cfm56發(fā)動機(jī)主要采用循環(huán)數(shù)來作為控制的參數(shù)。

為了使時(shí)壽件狀態(tài)的跟蹤控制清晰明了，一般對時(shí)壽件狀態(tài)進(jìn)行單獨(dú)跟蹤記錄。記錄內(nèi)容包括時(shí)壽件名稱、件號、序號、每次安裝/拆卸的時(shí)間、累積運(yùn)行的時(shí)間/循環(huán)數(shù)、安裝發(fā)動機(jī)序號、維修記錄和相關(guān)履歷文件等。ccar43.9列示了比較具體的時(shí)壽件控制要求，確保到壽的時(shí)壽件不會被安裝到發(fā)動機(jī)上。

三、cfm56發(fā)動機(jī)大修中的時(shí)壽件控制。

航空公司工程部門根據(jù)廠家推薦的維修方案或非例行工作確定發(fā)動機(jī)的下發(fā)和送修計(jì)劃，并制定送修工作范圍。此時(shí)，航空公司必須提供一份完整、清晰、準(zhǔn)確的發(fā)動機(jī)時(shí)壽件運(yùn)行的狀態(tài)清單，并由其授權(quán)的質(zhì)量人員簽署。發(fā)動機(jī)大修廠接到送修人的修理指令后，將要組織專門的工程技術(shù)人員對送修人的送修工作范圍進(jìn)行檢查、評估，并制定出發(fā)動機(jī)大修的具體實(shí)施工作任務(wù)。發(fā)動機(jī)大修廠事前做修理工作計(jì)劃時(shí)就需要明確時(shí)壽件修理、更換的具體要求。根據(jù)既定的發(fā)動機(jī)修理工作范圍，確定外送修理計(jì)劃和時(shí)壽件訂購等工作。

1、拆下時(shí)壽件的控制。

拆下的時(shí)壽件要按以下方法進(jìn)行控制，確保剩余壽命不滿足裝機(jī)要求的時(shí)壽件不被裝回發(fā)動機(jī)。

建立一個(gè)跟蹤記錄系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)進(jìn)大修廠后，要在該系統(tǒng)中記錄時(shí)壽件的壽命情況，該記錄要與客戶提供的運(yùn)行記錄保持一致。記錄內(nèi)容包括件號、序號、拆下發(fā)動機(jī)序號、累積運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間/循環(huán)數(shù)、當(dāng)前剩余運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間/循環(huán)數(shù)、客戶的無特殊運(yùn)行環(huán)境申明、修理履歷等使用狀況。

掛簽：時(shí)壽件從拆下開始，在整個(gè)的檢查、修理、轉(zhuǎn)移、庫存到最后的安裝過程中，要對其進(jìn)行掛簽、標(biāo)識，并對更新內(nèi)容及時(shí)記錄。任何時(shí)候都能夠從其掛簽文件上讀取該時(shí)壽件最新的詳細(xì)信息和修理記錄。并保證其能在大修廠的維修管理系統(tǒng)中進(jìn)行跟蹤查詢。

標(biāo)記：對拆下的一些時(shí)壽件因檢查修理的需要，必須在件的本體上作一些標(biāo)刻記錄。這些標(biāo)記可能是永久性的，也可能是非永久性的。這些標(biāo)記工作必須按照制造廠家的標(biāo)記說明文件進(jìn)行施工，不能破壞時(shí)壽件的完整性。

存放：時(shí)壽件的存放與其它航材的庫存要求相同，需要特別注意的是相應(yīng)的標(biāo)識、掛簽和文件必須隨件攜帶，方便跟蹤控制。

隔離：除了在場修理的可修件按照大修廠的修理管理程序執(zhí)行相應(yīng)的修理隔離工作外，還有兩類不可用時(shí)壽件需要作相應(yīng)的隔離工作。一是那些剩余壽命還很多，根據(jù)客戶要求將來有可能修理恢復(fù)再裝機(jī)的拆下未修件，或暫時(shí)不可修復(fù)，將來可能因技術(shù)改進(jìn)而可修復(fù)的件，這類時(shí)壽件必須攜帶相應(yīng)的不可用掛簽和必要的履歷文件，同時(shí)在跟蹤記錄系統(tǒng)中保持清晰完整的記錄，以備恢復(fù)使用時(shí)參考。第二類需要隔離的是那些徹底不可用的報(bào)廢件，這些報(bào)廢件不管是因?yàn)榈綁蹐?bào)廢，還是缺陷超標(biāo)等原因報(bào)廢，都必須掛帶醒目的不可用掛簽，并進(jìn)行明顯不適航的破壞，例如：打孔破壞、切割破壞等，確保其不可被修復(fù)或重新裝機(jī)使用。

2、裝機(jī)前時(shí)壽件的準(zhǔn)備和檢查。

發(fā)動機(jī)進(jìn)廠分解后，拆下的時(shí)壽件有的直接報(bào)廢，有的修理恢復(fù)等待裝機(jī)。根據(jù)客戶修理工作范圍的要求，大修廠需要對發(fā)動機(jī)最后組裝前進(jìn)行集件處理。對那些報(bào)廢或不準(zhǔn)備裝回原發(fā)動機(jī)的時(shí)壽件要提前做好件的補(bǔ)充準(zhǔn)備工作，可能采購新件或滿足裝機(jī)要求的舊件，也可能由客戶自己提供時(shí)壽件或廠內(nèi)串件，或同時(shí)從以上多個(gè)渠道獲得。在時(shí)壽件裝機(jī)準(zhǔn)備工作中要對以上各種渠道獲得的時(shí)壽件分別采取相應(yīng)的檢查和控制。

采購的新件：從供應(yīng)商獲得的新件，一般都能滿足裝機(jī)要求。在入庫檢驗(yàn)時(shí)重點(diǎn)檢查其初始適航文件和證書，以及實(shí)物的外觀損傷情況。根據(jù)裝配手冊的技術(shù)要求，某些時(shí)壽件還需要進(jìn)行裝配前的測量、配磨等少量檢查修理工作。

采購的舊件：通常為了節(jié)約成本需要采購剩余壽命滿足裝機(jī)要求的舊件進(jìn)行裝機(jī)。舊件因?yàn)橹坝辛耸褂煤途S修，使其履歷變得較為復(fù)雜。尤其是經(jīng)過多個(gè)運(yùn)營商和維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行過多次使用、拆裝、修理的件，其履歷記錄多而雜，容易混亂不清。這樣的件除了對實(shí)物檢查外，必須對其記錄文件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，保證可靠性和適航性。這些履歷文件的檢查道理很簡單，但是對一些使用歷史較復(fù)雜的舊件往往需要較專業(yè)的知識和經(jīng)驗(yàn)才能追溯清楚。

客戶提供的時(shí)壽件：客戶自帶件一般需要客戶提供滿足裝機(jī)要求的適航證件和履歷文件，要求客戶保證其裝機(jī)的適航性。但往往客戶會委托大修廠家來做這一系列的質(zhì)量檢查。根據(jù)不同的委托協(xié)議有不同的做法。

大修廠內(nèi)串件：依據(jù)大修廠串件程序辦理串件，從而滿足裝機(jī)要求。同一客戶的發(fā)動機(jī)之間的串件，往往由客戶來保證裝機(jī)件履歷文件的適航性。但不同客戶發(fā)動機(jī)之間的串件，則必須按照采購舊件的辦法來確認(rèn)其履歷的適航性。

無論是采用何種渠道，只要安裝的是舊件，就必須進(jìn)行其全程的履歷檢查。對于運(yùn)行過不同推力等級、不同構(gòu)型、不同機(jī)型、做過改裝和延壽修理的件要對其使用時(shí)間、循環(huán)數(shù)和剩余的時(shí)間、循環(huán)數(shù)進(jìn)行詳細(xì)驗(yàn)算，確保滿足裝機(jī)要求。另外，對長期庫存的時(shí)壽件，也需要對其壽命限制進(jìn)行核對，確認(rèn)之前的剩余壽命計(jì)算與現(xiàn)行的手冊要求一致，保證其最新壽命狀態(tài)滿足裝機(jī)要求。

3、時(shí)壽件裝機(jī)后的記錄。

發(fā)動機(jī)時(shí)壽件裝機(jī)后，相關(guān)的適航文件和維修記錄必須按委托維修協(xié)議和適航要求歸檔保存，并且要做詳細(xì)的匯總記錄，制作完整的時(shí)壽件狀態(tài)清單。并按客戶要求提供相關(guān)文件、記錄和報(bào)告。

四、cfm56發(fā)動機(jī)時(shí)壽件控制的注意事項(xiàng)。

cfm56系列發(fā)動機(jī)有cfm56-2，-3，-5，-7等多個(gè)機(jī)型，每一個(gè)機(jī)型又有不同的構(gòu)型和工作推力等級，不同的構(gòu)型或工作推力等級對應(yīng)不同的使用壽命限制。同一個(gè)時(shí)壽件往往可以安裝到不同的機(jī)型、構(gòu)型和使用不同的推力等級。這樣，在時(shí)壽件的整個(gè)使用過程中，可能經(jīng)歷了不同的機(jī)型、不同的構(gòu)型或使用過不同的推力等級，其拆裝修理記錄和使用背景就會很復(fù)雜。在計(jì)算剩余壽命時(shí)，不同階段就必須采用不同的壽命限制參數(shù)。檢查時(shí)壽件的履歷記錄成為使用舊壽命件的一個(gè)主要工作。應(yīng)該重點(diǎn)注意以下事項(xiàng)：

1、使用背景復(fù)雜的時(shí)壽件必須對實(shí)物做仔細(xì)的安裝前檢查，如果發(fā)現(xiàn)有異常的標(biāo)記標(biāo)刻或異常的修理跡象必須及時(shí)弄清楚，防止存在未做記錄的超標(biāo)缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必須按偏差修理件的處置程序執(zhí)行。

2、運(yùn)營人必須出具各使用階段的無特殊運(yùn)行環(huán)境（事故、過熱、腐蝕、著火、非民用等）的聲明，以確保時(shí)壽件的正常使用歷史。

3、時(shí)壽件在翼使用維護(hù)過程中可能因轉(zhuǎn)讓、租賃、維護(hù)等原因需要調(diào)機(jī)飛行，如果發(fā)生調(diào)機(jī)飛行的時(shí)間、循環(huán)數(shù)沒有列入履歷記錄，必須要求該件的提供者追溯并提供調(diào)機(jī)飛行的時(shí)間、循環(huán)數(shù)、推力等級等記錄。

4、如果時(shí)壽件做過延壽修理工作，必須記錄并確認(rèn)延壽修理前后的壽命狀態(tài)，驗(yàn)算最新壽命狀態(tài)滿足裝機(jī)要求。同時(shí)確認(rèn)得到客戶的認(rèn)可或批準(zhǔn)。

5、檢查確認(rèn)適航指令和服務(wù)通告的執(zhí)行情況。尤其是在不同機(jī)型上運(yùn)轉(zhuǎn)后，服務(wù)通告的執(zhí)行是否滿足后續(xù)裝機(jī)機(jī)型的技術(shù)要求和適航要求。

6、歷史較長和使用背景復(fù)雜的時(shí)壽件，必須驗(yàn)算剩余壽命，確認(rèn)其最新壽命狀態(tài)滿足裝機(jī)要求。

此外，還需要確認(rèn)相關(guān)的適航證書、新件證書、轉(zhuǎn)讓租賃協(xié)議、維修記錄等滿足適航要求和客戶的裝機(jī)要求。

因?yàn)檫\(yùn)營商、修理機(jī)構(gòu)、航材經(jīng)銷商等相關(guān)機(jī)構(gòu)在時(shí)壽件的使用管理過程中難免會出現(xiàn)差錯(cuò)，加上政策、規(guī)范、施工手冊等信息的持續(xù)更新，都會影響時(shí)壽件的最新裝機(jī)要求，所以必須要做全面的復(fù)核檢查工作，之前的壽命狀態(tài)結(jié)論不能替代當(dāng)前的控制工作。

在實(shí)際的發(fā)動機(jī)大修過程中，對時(shí)壽件的管理和控制工作，不僅限于上述討論內(nèi)容。各發(fā)動機(jī)大修廠都有詳細(xì)的管理程序和工作方法，嚴(yán)格按照相關(guān)適航規(guī)定和客戶要求對時(shí)壽件進(jìn)行嚴(yán)密控制和跟蹤。避免不合格或非法的時(shí)壽件安裝到發(fā)動機(jī)上。目前，市場上cfm56-3發(fā)動機(jī)的舊時(shí)壽件占有大量的份額，隨著時(shí)間的推移，cfm56-5，-7發(fā)動機(jī)的舊時(shí)壽件也會越來越多地被利用在大修裝機(jī)的工作中。對這些時(shí)壽件的管理控制任務(wù)會越來越艱巨，需要各運(yùn)營人、維修機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商等相關(guān)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)控制和管理，創(chuàng)建良好的時(shí)壽件使用環(huán)境，保障航空安全。

四、中國民航mro公司的管理與發(fā)展（大新華航空技術(shù)有限公司總裁黨建平）。

針對目前中國國內(nèi)飛機(jī)市場的快速增長，“年輕”的飛機(jī)要維護(hù)，“老齡”的飛機(jī)要維修、要退租，因此，作為航空器醫(yī)療體檢機(jī)構(gòu)的mro企業(yè)，孕育著巨大的市場和商機(jī)。

面對亞洲飛機(jī)市場的豐富資源，mro企業(yè)將催生出更多的利潤增長點(diǎn)，其中，飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理和改裝正在成為國內(nèi)維修企業(yè)追逐的焦點(diǎn)，眾多的維修企業(yè)加快前進(jìn)步伐，擴(kuò)大規(guī)模，合縱連橫，以搶占不斷龐大的維修市場。

當(dāng)下，國外維修企業(yè)的入侵腳步也在加快，國內(nèi)維修企業(yè)作為弱勢群體，不僅要居安思危，更要敢于突破創(chuàng)新，敢于挑戰(zhàn)技術(shù)壁壘，為中國民航事業(yè)貢獻(xiàn)力量。

第一節(jié)：問題的提出和選題的意義。

站在全球化的角度看未來的航空維修業(yè)務(wù)，對專業(yè)的mro公司的后勁優(yōu)勢有較大的推動作用。目前以至未來，航空公司的運(yùn)營壓力呈現(xiàn)逐年放大趨勢，基于現(xiàn)狀，未來的航空維修業(yè)務(wù)有幾個(gè)特點(diǎn)：1-航空公司緊張的成本壓力會降臨在維修業(yè)務(wù)上，這會加速落后產(chǎn)業(yè)的淘汰，加速維修資源整合的腳步，這對于大修公司而言是難得的發(fā)展機(jī)遇。

2-大修業(yè)務(wù)全球化趨勢加速，許多國家都將能夠安全運(yùn)營和維護(hù)新型的支線飛機(jī)。對于大修公司來說，瞄準(zhǔn)未來資源的整合是發(fā)展良機(jī)。

3-先進(jìn)的技術(shù)以及經(jīng)營和高度專業(yè)化將會在市場爭奪中得到充分的體現(xiàn)，因此，作為大修公司，一定要充分利用現(xiàn)有資源，加速自身企業(yè)的蛻變和轉(zhuǎn)型。作為國內(nèi)大修企業(yè)，一定要未雨綢繆。

第三節(jié)：信息化建設(shè)完善的迫切性尤為重要，因?yàn)閲馔性谶@一領(lǐng)域有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，mro要從傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)便成為重中之重。

信息化建設(shè)和完善是企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、成本控制的必由之路，另外，要提高客戶服務(wù)水平，快速響應(yīng)客戶要求，都需要借助信息化手段提高企業(yè)競爭能力。信息化建設(shè)必須向深度和廣度發(fā)展，從傳統(tǒng)服務(wù)向計(jì)劃協(xié)調(diào)優(yōu)化、向協(xié)同商務(wù)、協(xié)同售后發(fā)展；從企業(yè)內(nèi)部管理向客戶關(guān)系管理發(fā)展、向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)經(jīng)營管理向全面預(yù)算和績效管理發(fā)展；從傳統(tǒng)財(cái)務(wù)會計(jì)向管理會計(jì)發(fā)展。以上種種需求都要求我們加快信息化建設(shè)的步伐，國內(nèi)的mro企業(yè)一定要深謀遠(yuǎn)慮，協(xié)調(diào)共贏，以期降低成本內(nèi)耗。

第四節(jié)：中國民航mro企業(yè)的采購及管理。

中國民航的mro采購及管理與發(fā)達(dá)國家的采購管理差距甚遠(yuǎn)。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，只要將采購成本降低8%，企業(yè)的利潤率便能提高11%，由此可見，mro采購管理對于企業(yè)的成本控制和利潤率影響是不可忽視的。維修企業(yè)的采購與管理存在的問題及預(yù)防措施：

1-企業(yè)往往只是重視大宗設(shè)備與航材的采購，而忽略細(xì)水長流型的散單，這是非常錯(cuò)誤的。在這個(gè)老生常談的問題上，企業(yè)應(yīng)該積極尋求開發(fā)采購集中管理的模式，消除部門間的溝通不暢和潛在的采購風(fēng)險(xiǎn)，使之匹配于整體發(fā)展。

2-民航維修企業(yè)要改變傳統(tǒng)企業(yè)對采購人員的認(rèn)識層面，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的培訓(xùn)和采購管理。

豐田企業(yè)的精益化之路喜憂參半，但是我們?nèi)匀徊荒芎鲆暰婊芾淼闹匾浴８Ｌ毓驹诰婊`行中的目標(biāo)是“低成本、高效率、高質(zhì)量”，面對這三組詞語，我們航空企業(yè)要仔細(xì)斟酌，在中國，我們不要強(qiáng)調(diào)“低成本”，而要強(qiáng)調(diào)“優(yōu)成本”，“優(yōu)”字在低與高之間是一座橋梁，中國的管理應(yīng)該借鑒“扣其兩端”的中庸理念。

國內(nèi)企業(yè)的精益化之路不可能全盤照抄別人的路子，但是，事前論證，事中控制，事后修正的循環(huán)機(jī)制還是具有借鑒意義的。結(jié)尾：

大新華航空技術(shù)有限公司作為維修公司的新成員，要充分利用小公司靈活多變的優(yōu)勢，確定適合公司發(fā)展的模式，進(jìn)行合理的行業(yè)定位，以期拓展更有特色的客戶服務(wù)。

國際市場新發(fā)展。

近年來，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。未來航空維修管理中的新理念和新技術(shù)將徹底改變我們過去在運(yùn)行維護(hù)以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我們完全擺脫過去的工作方式。我們現(xiàn)在就先從空客a380和波音787說起。

a380和b787從設(shè)計(jì)理念上已經(jīng)是一種全新的民用航空器，它們和以往民用航空器的不同之處之一主要體現(xiàn)在機(jī)載計(jì)算技術(shù)的高度集成和信息技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)載信息技術(shù)主導(dǎo)了飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)。無論是a380還是b787，南航都將是國內(nèi)第一家運(yùn)營該機(jī)型的航空公司，對于新機(jī)型新技術(shù)的吸收、理解、和轉(zhuǎn)化，將會直接影響這兩個(gè)機(jī)型在南航系統(tǒng)的運(yùn)行。

波音和空客作為世界上兩大民用航空器供應(yīng)商，他們都深知未來飛機(jī)的數(shù)字化機(jī)載技術(shù)的重要性，因此各自開發(fā)了各自的系統(tǒng)，出售給航空公司。但是南航將來會同時(shí)擁有a380和b787，如果運(yùn)用每個(gè)廠家各自出售的系統(tǒng)，對于我們的運(yùn)營和維修工作都將會帶來麻煩，因此我們研發(fā)了一套皆適用于空客、波音不同飛機(jī)的信息系統(tǒng)，也就是屬于南航自己的機(jī)務(wù)it系統(tǒng)。技術(shù)上的革命帶來了我們管理理念上的革命，以及實(shí)際維護(hù)飛機(jī)在技能上對科技理論的掌握上的一種革命。南航自己開發(fā)的這套系統(tǒng)，能夠使我們從現(xiàn)在開始從容應(yīng)對新技術(shù)的發(fā)展，并且順利地使用，甚至取代oem廠商的這些技術(shù)。

信息整合獨(dú)占鰲頭敢為先。

為適應(yīng)南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型建立國際。

化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的步伐不斷加大，經(jīng)過機(jī)務(wù)工程部、信息中心及機(jī)務(wù)資深排故專家十年來的潛心研發(fā)和刻苦攻關(guān)，成功完成了m&e、tdms和飛機(jī)故障遠(yuǎn)程診斷機(jī)務(wù)三大信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和資源整合，一套國內(nèi)獨(dú)有、具有世界級水平的強(qiáng)大維修管理系統(tǒng)——飛機(jī)維修管理系統(tǒng)（amms）已經(jīng)在南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)開始運(yùn)行。

經(jīng)機(jī)務(wù)工程部、信息中心及機(jī)務(wù)資深排故專家多次溝通后，我們將m&e、tdms和故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)整合為一套國內(nèi)獨(dú)有、具有世界級水平的強(qiáng)大維修管理系統(tǒng)。這系統(tǒng)的優(yōu)勢很顯著，我們先從排故說起。例如飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)發(fā)生了故障，系統(tǒng)會迅速發(fā)回地面一個(gè)故障信息，地面工程師拿到這個(gè)故障信息后，這個(gè)數(shù)字代碼馬上在電腦上彈出一個(gè)窗口，工程師打開這個(gè)窗口就會出現(xiàn)一個(gè)連接，自動引導(dǎo)工程師到手冊系統(tǒng)、航材系統(tǒng)，這些信息迅速在電腦上顯示出來，對提高排除故障的效率起到了決定性的作用。該系統(tǒng)能夠讓工程師時(shí)時(shí)接收飛機(jī)自動下發(fā)的飛機(jī)故障信息，并能通過該系統(tǒng)查閱維護(hù)手冊、排故記錄和航材信息，制定有效的排故方案，及時(shí)生成、傳送故障診斷書至相關(guān)維修單位。維修單位受理后，會得到開展維修工作的全部資料并在飛機(jī)還未落地之前就調(diào)撥所需航材、組織落實(shí)工具、設(shè)備和人員，為飛機(jī)搶修爭取寶貴時(shí)間。系統(tǒng)自運(yùn)行以來，累計(jì)處理飛機(jī)下發(fā)的各類電報(bào)15000余條，創(chuàng)建故障診斷書560余條，避免航班延誤、aog停場30多班次。實(shí)現(xiàn)在地面就能對空中的飛機(jī)“號脈”，診斷“病癥”，最大限度地縮短排故周期，為保障公司飛行安全和提高服務(wù)品質(zhì)提供了強(qiáng)有利的技術(shù)保障。

矩陣管理。

整體聯(lián)動顯優(yōu)勢。

南航機(jī)務(wù)維修控制中心（以下簡稱“mcc”）是為適應(yīng)公司國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而組建的一支飛機(jī)航線維修保障的指揮、管理團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)南航飛機(jī)的航線協(xié)調(diào)、運(yùn)作、外站技術(shù)支援、實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)故障信息和發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況、應(yīng)答機(jī)組咨詢、調(diào)配器材和工具、組織故障飛機(jī)搶修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“誰擁有誰主動”、“最短時(shí)間”三個(gè)航班正常性保障原則，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，力爭縮短排故時(shí)間、提高安全保障水平、降低維修成本。例如一架在做定檢的飛機(jī)，如果是在以前都是由飛機(jī)的執(zhí)管單位來管理，由執(zhí)管單位來打印維修工卡，而現(xiàn)在不是這樣了，現(xiàn)在通過這個(gè)系統(tǒng)飛機(jī)的維修數(shù)據(jù)全是由總部負(fù)責(zé)管理，我們的任何一個(gè)維修單位通過這個(gè)系統(tǒng)都能在第一時(shí)間拿到維修的工作單。工程師立刻從電腦平臺上會得到一個(gè)飛機(jī)故障診斷書。從這個(gè)診斷書上就會生成一個(gè)工作單，這張工作單，就會告訴工程師如何排故了，從而有效的減少了排故中的誤判，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了無紙化工作，用時(shí)髦的詞形容也更低碳了，這在全世界范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平，我們要用更高科技的技術(shù)手段，把科學(xué)維修工作做好。

在mcc的辦公區(qū)域中央，有一塊很大的液晶顯示屏，在屏幕上我們可以查看到南航飛機(jī)的實(shí)施狀況，不論是在天上的還是在地面的或是又故障正在排故的，這個(gè)系統(tǒng)用不同的顏色把不同狀態(tài)的飛機(jī)區(qū)分開來。這個(gè)就是信息技術(shù)對我們航空維修管理的幫助。同時(shí)這套系統(tǒng)還能記錄飛機(jī)從投入使用到退租的所有數(shù)據(jù)，它能幫助我們在飛機(jī)的運(yùn)行管理上到新的高度。安排飛機(jī)的各項(xiàng)工作，使南航機(jī)隊(duì)整個(gè)運(yùn)行管理，都非常科學(xué)化。南航正在想全球規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化航空公司的方向轉(zhuǎn)型，正是通過mcc與南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，有力的保障了運(yùn)力，為公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

防患未然。

南航機(jī)務(wù)保四方。

在采訪的最后，董總跟我們分享了一個(gè)小故事：魏文王之問扁鵲耶？曰：「子昆弟三人其孰最善為醫(yī)？」扁鵲曰：「長兄最善，中兄次之，扁鵲最為下?！刮何暮钤唬骸缚傻寐勑埃俊贡怡o曰：「長兄于病視神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于閭。若扁鵲者，镵血脈，投毒藥，副肌膚，閑而名出聞于諸侯?！惯@個(gè)故事與我們現(xiàn)在所做的機(jī)務(wù)工作是一個(gè)道理，異曲同聲。我們正是通過機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)對飛機(jī)狀態(tài)的適時(shí)監(jiān)控，使飛機(jī)始終保持在一個(gè)良好的適航狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障“未有形而除之”，而不是“治病于嚴(yán)重之時(shí)”。這就打破了過去飛機(jī)維護(hù)中，等故障出現(xiàn)才去維修的理念，通過南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)，我們可以更好的把預(yù)防性的維護(hù)工作做到前面，實(shí)現(xiàn)安全關(guān)口前移。作為亞洲規(guī)模最大、旅客運(yùn)輸量最大的航空公司，南航機(jī)隊(duì)規(guī)模已超400架飛機(jī)，我們?nèi)〉昧税踩w行超過700萬小時(shí)的驕人成績，在行業(yè)和世界上都處于領(lǐng)先水平。針對南航飛機(jī)布局分散，較多的特點(diǎn)，mcc維修控制嚴(yán)格按照公司要求，實(shí)行集中的條塊結(jié)合式的管理方式，統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運(yùn)作、統(tǒng)籌管理。完成對生產(chǎn)組織的聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)工作，利用開發(fā)的機(jī)務(wù)信息管理平臺，及時(shí)、全面地掌控飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)行狀況。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障后，第一時(shí)間了解情況，查閱資料，制訂排故方案，調(diào)配各種資源，在最短的時(shí)間、最合適的地點(diǎn)排除飛機(jī)的故障，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制、指令維修的實(shí)時(shí)指揮功能。追溯南航機(jī)務(wù)信息化建設(shè)發(fā)展歷程，從最初的電子文檔管理系統(tǒng)到飛機(jī)故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)再到2005年的維修工程信息系統(tǒng)，直至今天的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)，正是南航機(jī)務(wù)人不斷堅(jiān)持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新的理念，走出了一條“數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化”科學(xué)維修發(fā)展之路。南航機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)是將來整個(gè)民航維修業(yè)的發(fā)展方向，amms（飛機(jī)維修管理系統(tǒng)）不光在技術(shù)上給我們工作帶來了很多好處，同時(shí)它在管理上給我們帶來了一個(gè)全新的平臺，這個(gè)平臺顛覆了我們過去靠電話、傳真的管理模式，全部都數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化了，使科學(xué)維修在技術(shù)上和管理上產(chǎn)生了新的變革。

手持筆記本電腦和傳統(tǒng)工具維護(hù)飛機(jī)的機(jī)務(wù)人新形象將首先出現(xiàn)在b78。

7、a380和787投入使用之后，使機(jī)務(wù)工作的運(yùn)行在這個(gè)技術(shù)的支持下起了革命性的變化。誰能夠更好地掌握這個(gè)技術(shù)，誰就能跟上歷史的步伐，就能在擁有新技術(shù)的飛機(jī)上，把工作做得更好！

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十八

，求職時(shí)的

個(gè)人簡歷

性別：男

婚姻狀況：未婚

政治面貌：團(tuán)員

民族：漢族

特長概括：辦事經(jīng)得起檢驗(yàn)

身高：171

體重：60

最高學(xué)歷：大專

所學(xué)專業(yè)：飛機(jī)維修

畢業(yè)學(xué)校：長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院

戶籍：貴州省黔南布依族苗族自治州惠水縣

現(xiàn)所在地：云南省昆明市官渡區(qū)

求職意向

職位性質(zhì)：全職 到崗時(shí)間：1個(gè)月內(nèi)

月薪要求：6000～9000元 求職狀態(tài)：

意向行業(yè)：民用航空類,通用航空類,航天類

其他要求： 提供公平競爭的舞臺，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值

工作經(jīng)驗(yàn)

2007年9月-2013年3月 ：中航工業(yè)貴飛云馬廠

公司性質(zhì)： 國有企業(yè) 所屬行業(yè)： 民用航空類

所在部門： 部裝車間 擔(dān)任職務(wù)： 技工

離職原因： 尋求更好的發(fā)展，本文信息來源于

2013年3月-至今 ：云南英安航空公司

公司性質(zhì)： 民營企業(yè) 所屬行業(yè)： 通用航空類

所在部門： 維修工程部 擔(dān)任職務(wù)： 飛機(jī)維修人員

工作描述： 飛機(jī)航線維護(hù)和維修工程部人員的培訓(xùn)工作

教育背景

學(xué)歷 學(xué)校名稱 專業(yè) 時(shí)間范圍 專業(yè)描述

語言能力

外語語種 掌握程度

英語 一般

技能專長

超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)修理能力和善于分析問題

飛機(jī)維修總結(jié)報(bào)告篇十九

1)選題與畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)合程度:。

xx年在遠(yuǎn)通汽修廠實(shí)習(xí)兩個(gè)月，實(shí)習(xí)內(nèi)容為汽車檢測與維修，多次進(jìn)行汽車蓄電池的檢修，對汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)原理有一定的了解，基本掌握檢測與故障診斷技能。

2)目的與任務(wù):。

目的：可以使汽車正常的運(yùn)行，從而讓各個(gè)部門系統(tǒng)很好的配合，完成汽車的行駛。

任務(wù)：了解汽車蓄電池系統(tǒng)的組成，工作原理，掌握汽車蓄電池系統(tǒng)基本故障和檢修，通過學(xué)習(xí)、工作，與人交流，研究不同的案例，總結(jié)整理所得知識。

3)選題來源:。

湖南科技工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)xx屆畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，結(jié)合自己所學(xué)知識、興趣選擇汽車蓄電池的檢測與故障診斷這篇論文。

4）主要（技術(shù)）要求:。

通過概括汽車蓄電池的結(jié)構(gòu)與原理，對汽車蓄電池系統(tǒng)的基本故障進(jìn)行深入分析，例如汽車啟動不著，燈光暗淡等，通過去修理廠、4s店學(xué)習(xí)，解決這些基本故障，并對汽車蓄電池的故障的案例進(jìn)行研究，然后對汽車蓄電池的日常維護(hù)進(jìn)行分析，在書寫論文的時(shí)候提出自己的建議和意見。

5）工作計(jì)劃（以周為單位填寫）:。

1、.12.2~12.10確定指導(dǎo)老師和論文題目。

2、.12.11~12.24完成開題報(bào)告并收集資料。

3、.12.25~.1.7確定論文大綱。

4、.1.8~1.30完成初稿。

5、.1.31~.2.21指導(dǎo)老師審核修改論文。

6、.2.22~.4.27完成論文。

7、.5進(jìn)行論文答辯。

6）主要參考文獻(xiàn):。

王《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》機(jī)械工業(yè)出版社。

王《汽車構(gòu)造》機(jī)械工業(yè)出版社。

馬《汽車電器構(gòu)造原理及檢修》北京大學(xué)出版。

胡《汽車工業(yè)》機(jī)械工業(yè)出版社。

王《汽車科技》科技文獻(xiàn)。

陳《汽車故障診斷與檢測》科學(xué)出版社。

學(xué)生簽字：向xx年1月13日教研室主任簽蓋：

備注：

1.以上內(nèi)容各學(xué)部可根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)作相應(yīng)調(diào)整；

2.內(nèi)容為小四號宋體；

3．一式兩份，系部自行存檔備查。

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