交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告（匯總23篇）

報告的撰寫需要明確的結(jié)構(gòu)和邏輯，包括引言、方法、結(jié)果和結(jié)論等部分。報告的寫作要遵循簡明扼要的原則，盡量用簡潔明了的語言表達觀點和結(jié)論。最后，希望大家在寫報告過程中能夠善用范文作為借鑒和參考，不斷提升自己的報告寫作能力。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇一

交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學校有關(guān)的交通問題做出研究和解決。

一、對學校的描述。

教學。

設(shè)施俱全，教師認真負責，綠化環(huán)境也不錯，讓學校有種“四面竹樹環(huán)合”的效果。

學校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來人口量比較大。

學校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區(qū)了。學校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。

學校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。

2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??。

3.野貓；進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。

4.鳥；揮揮翅膀，飛進來就可以了。

5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來。

6.紙飛機；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。

7.各種交通工具。當然是被人開進來的。

三、所研究的交通方式：汽車。

汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。

我們在學校高。

一、高二年級23個班級中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問卷。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學由家長用轎車接送。

用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發(fā)生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。

至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學的同學中，很多都表示，經(jīng)常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學?；驈膶W?；丶宜枰臅r間。

這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。

眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這。

些時間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經(jīng)起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重。

學校是學習的地方，有嚴格的時間安排，這類問題會影響學校的學習生活。而對于作為學生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學和回家的路程用時增加，減少了我們學習與休息的時間，給我們帶來負面影響。

四、解決方法。

1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會占用部分車道，導致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準確預測，所以減少只能是適量的微幅度的。

2、向?qū)W生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學時，在離學校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學校后門正對的馬路是單行道；學校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數(shù)量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進校門時有時甚至會發(fā)現(xiàn)，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠一點的地方停車可以緩解這一問題。

3、倡導市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。

交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會使得交通狀況改善很多。

4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。

5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。

6、在城市建設(shè)的時候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學生上學就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。

7、建議學校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。

五、交流分享。

我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。

信息來源：通過在校園內(nèi)外的仔細觀察，對同學、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來源網(wǎng)絡搜索。

隊員：張起超王兆琦。

王詩苑王甄理。

吳可量嚴青。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇二

人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。

一、人們在交通行為中的不良習慣：

(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規(guī)定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發(fā)生事故。

(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及，導致事故發(fā)生。

(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)?？梢姷揭恍{駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。

(四)非機動車駛?cè)霗C動車道。在靠近xx縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?？梢钥吹饺齻€一排、五個一伍的“學生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內(nèi)，視交通安全于不顧。

(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。

二、人們不良的交通行為習慣的主要原因。

(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?，而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。

(二)機動車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊以“五進”為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。

(四)標志、標線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標志、標線不健全，無人車分離設(shè)施。

(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協(xié)管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾點解決對策。

部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。

(二)必須加強機動車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持“窗口服務”與“上門服務”。

(三)必須加強交通事故多發(fā)點段的治理。繼續(xù)完善交通標志、標牌和防護設(shè)施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學等學校附近路段增設(shè)“前方學?！?、“行人過街”、“禁止通行”等警示標志。在312、106國道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。

(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結(jié)合“大走訪”活動，按照上級公安機關(guān)的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強交通科技建設(shè)，用科學技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務管理系統(tǒng)為保障的科學交通管理體系，使交通管理實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

b你想對路上的行人說些什么嗎？

4．交警：

a在你處理的交通安全過程中，關(guān)涉小學生和中學生的案例多嗎？

b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育？

c你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告？

5．……。

時間：xx年1月31日14：30。

地點：北山坡鐵道口。

對象：交警。

問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)：

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。

時間：xx年1月31日15：15。

地點：勝利三路十路口。

對象：交通協(xié)管員。

問：行人出行過馬路應注意些什么？

答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。

小結(jié)：

從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時間：xx年1月31日15：45。

地點：中醫(yī)院門口。

對象：的士司機（停車于路邊。）。

答：……（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）。

小結(jié)：

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。

時間：xx年1月31日16：15。

地點：沿江大道和平廣場t路口。

對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結(jié)：

從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。

時間：xx年1月31日16：35。

地點：沿江大道和平廣場t路口。

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。

問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。

一、東港市自然情況。

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；

2、酒后駕駛；

3、農(nóng)用車載人；

4、貨車超載；

5、拼裝車、改型車上路；

6、報廢車上路；

7、逆向行駛；

8、超速行駛；

9、不按規(guī)定超車；

10、不按規(guī)定會車；

11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；

12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇三

“瘦肉精”、“三鹿奶粉”、“毒大米”、“染色饅頭”、“西瓜膨大劑”、“上海福喜事件”……這一起起食品安全事件，通過媒體不斷曝光后，把中國的食品安全問題推向社會輿論的風口浪尖。日常生活中，小餐飲小賣部是老百姓日常消費的場所。因此，作為食品安全行政執(zhí)法部門負責人，本人一直以抓好小餐飲小賣部食品安全行政執(zhí)法工作為己任，堅決捍衛(wèi)新常態(tài)下舌尖上的安全。本文就我縣小餐飲小賣部食品安全行政執(zhí)法存在的困難與對策談談自己不成熟的看法。

一、當前我縣小餐飲小賣部食品安全執(zhí)法存在的困難一是無證經(jīng)營的經(jīng)營戶增多。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90%的經(jīng)營戶特別是小餐飲小賣部經(jīng)營戶都是先開店后辦證，甚至部分小餐飲小賣部一直拒絕辦理食品經(jīng)營許可證。

二是多數(shù)小餐飲小賣部達不到行政審批合格標準。例如：多數(shù)小餐飲店僅設(shè)置1－2個水池，未設(shè)立洗消池以及洗菜池、洗肉池；墻面、地面未使用不易積垢的材料；排水溝未設(shè)置可拆卸蓋板等。

三是多數(shù)小餐飲小賣部服務人員無法提供有效健康證明。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多店面提供的服務員健康證明已過期，有的老板甚至不清楚經(jīng)營食品需要持證上崗，這給食品安全日常監(jiān)管帶來了很大的難度。四是對建立臺賬、食品采購索證索票和查驗制度不能較好地遵守，未形成有效的管理制度，因此對經(jīng)營的各類食品追溯來源造成了較大的難度。

五是新修訂的《食品安全法》條文中大幅度提高了行政罰款的額度。比如無證經(jīng)營的處罰額度下限由2000元變成了5萬元，本人認為，這一變化有喜有憂。喜的是老百姓，《食品安全法》對食品生產(chǎn)經(jīng)營者的要求越高，對違法行為的處罰越嚴，老百姓的飲食安全就能得到更好的保障；憂的是基層執(zhí)法人員，特別是我縣食品藥品監(jiān)管部門的執(zhí)法人員，從此執(zhí)法難度將會變大。我縣地處邊遠，經(jīng)濟欠發(fā)達，群眾收入不高，無證經(jīng)營食品小賣部和餐館遍布縣城區(qū)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、屯，而且經(jīng)營規(guī)模小、散、亂，經(jīng)營者大多文化素質(zhì)不高，還有不少是老年人和移民群眾，他們的店鋪規(guī)模都很小，利潤也不大，罰款的額度從2000元漲至5萬元，這對于無證經(jīng)營者來說，無疑是一個致命的打擊。

調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，小餐飲小賣部存在的問題主要由以下幾個方面的原因引發(fā)：一是經(jīng)營戶的法律法規(guī)意識薄弱。他們認為先經(jīng)營后辦證屬于正常的行為，并未意識到這是違法行為；二是小餐飲小賣部受環(huán)境、門店布局和資金投入的制約，大部分小餐飲店裝修均按照自己的想法來，導致其經(jīng)營條件根本無法達到許可審批標準，由于投入了裝修成本，不便更改，多數(shù)經(jīng)營戶在收到整改意見書后仍然無動于衷，從而增加食品安全風險；三是多數(shù)小餐飲小賣部經(jīng)營均處于勉強糊口狀態(tài)，經(jīng)營戶不愿意出錢為服務員進行體檢，因為服務員的流動性是相當大的，有時候只做1－2個月就不做了；有的服務員不愿意花錢進行自我體檢，因為多數(shù)服務員做這個行業(yè)許僅僅是一種過渡。他們潛意識里對健康體檢這種“不劃算”的行為是十分抗拒的。因此經(jīng)營戶和餐飲服務人員對每年一次148元的健康體檢費用都不能理解，更不愿意花錢體檢；四是小餐飲小賣部經(jīng)營戶對建立臺賬、食品采購索證索票和查驗等制度認識不到位，認為小餐飲小賣部均是自己親力親為，起早貪黑，沒有必要再花時間和精力在建立臺賬、購貨索證索票上。

二、解決問題對策。

根據(jù)上述的問題及原因分析，結(jié)合本人在基層執(zhí)法中的經(jīng)驗和思考，就如何加在小餐飲小賣部食品安全行政執(zhí)法力度，本人有如下幾點對策：

一是加大宣傳教育的力度。宣傳教育要從三個層面入手，第一個層面是主流媒體，傳統(tǒng)的報紙、廣播、電視等。通過公益廣告、新聞，報道違法事件、典型人物等方式加大對依法經(jīng)營、持證上崗等行為的宣傳力度；第二個層面是新興傳媒，通過網(wǎng)站、qq、微信、微博等公眾平臺宣傳食品安全相關(guān)知識和政策；第三個層面是組織執(zhí)法人員深入縣城區(qū)、鄉(xiāng)村進行宣傳。當前機構(gòu)改革，加大了對食藥監(jiān)的投入，成立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)食藥監(jiān)管所，同時招聘了村（社區(qū)）食品安全協(xié)管員，要充分利用優(yōu)勢，發(fā)揮各環(huán)節(jié)的主觀能動性，深入基層，不耐其煩進行政策的交流和講解。教育引導經(jīng)營戶依法經(jīng)營，招聘餐飲服務人員必須持有效健康證上崗。

二是建議降低健康體檢收費標準。食品經(jīng)營和服務者不愿意體檢，無法對傳染病患者進行有效管控，導致食品安全監(jiān)督管理容易出現(xiàn)一個很大的漏洞。每年148元體檢一次，有效期僅為1年，這對于起早貪黑、親力親為的小餐飲小賣部經(jīng)營戶以及每月工資加提成僅僅1000多元的小餐飲小賣部服務員來說，成本是高了一些，建議從縣政府層面協(xié)調(diào)縣疾控中心、縣醫(yī)院對食品經(jīng)營從業(yè)人員降低健康體檢費用，或縣政府給予補助，如果將健康體檢費用降低至20元－40元以內(nèi)，達到食品經(jīng)營從業(yè)人員能夠愿意接受范圍內(nèi)。三是加強日常監(jiān)督。要加強日常監(jiān)管巡查，發(fā)現(xiàn)有正在裝修的要及時對負責人或者投資人進行宣傳教育，指派專人指導裝修布局，力爭在投資初期就符合合理布局規(guī)定。此外，加強對小餐飲小賣部索證索票和查證驗收制度的檢查，督促其嚴格遵守采購索證索票以及查驗制度，以確保所有食品能有來源可追溯。

四是建立食品安全信用體系。目前，各級政府正在積極建立食品安全信用體系，這是一項任重而道遠的工作。我認為，應當對因食品藥品安全犯罪受到刑事處罰的、采取隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料等不正當手段騙取行政許可的、拒不配合監(jiān)督檢查，嚴重影響行政執(zhí)法等各種情況，涉及其中的生產(chǎn)經(jīng)營者和責任人，一律納入“黑名單”，記入食品藥品監(jiān)管信用檔案，并設(shè)定信用期限。對納入“黑名單”的生產(chǎn)經(jīng)營者，可采取增加監(jiān)督檢查和抽檢頻率等措施，實施重點監(jiān)管，并責令其定期或不定期報告安全管理自查自糾情況。納入食品藥品安全“黑名單”的生產(chǎn)經(jīng)營者、責任人員，再次發(fā)生違法違規(guī)行為，將依法從重處罰。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇四

隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,使社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來越強烈，特別是近年來，國務院實施的“通達工程”，使農(nóng)村道路交通得到了飛速發(fā)展，農(nóng)民擁有的各類機動車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進一步加強規(guī)范農(nóng)村道路交通安全管理工作，切實從源頭上預防和控制交通事故的發(fā)生，現(xiàn)對高橋鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理現(xiàn)狀進行摸底調(diào)查，并將有關(guān)情況報告如下：

一、高橋鎮(zhèn)基本情況。

高橋鎮(zhèn)位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個村委會，197個自然村，212個村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?9.9%；全鎮(zhèn)有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內(nèi)花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個村委會，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉(xiāng)村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個集壩區(qū)、山區(qū)、民族、宗教為一體復雜的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

二、高橋鎮(zhèn)的道路交通安全管理狀況。

1、據(jù)統(tǒng)計，2009年全鎮(zhèn)共有機動車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機)820輛、摩托車1874輛，其中重點車輛230輛；全鎮(zhèn)駕駛員1909人，其中重點駕駛?cè)?48人；全鎮(zhèn)設(shè)有派出所一個，交警中隊一個；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。

2、2009年年初高橋鎮(zhèn)人民政府力推邱北經(jīng)驗及白路試點經(jīng)驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時也制定了相應的交通管理措施。2009年，全鎮(zhèn)機動車、駕駛?cè)说南嗥案鞣N信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮(zhèn)各個自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機動車駕駛?cè)素熑螘?185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點危險路段排查出15段，制作轄區(qū)交通圖、示意圖各1份。規(guī)范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，高橋鎮(zhèn)共發(fā)生道路交通事故70起(含簡易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟損失達12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮(zhèn)的農(nóng)村道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。

三、

農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題。

（一）無牌無證駕車屢禁不絕。

高橋鎮(zhèn)是集壩區(qū)與山區(qū)的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。以山區(qū)為主，不少車主、駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理，認為天高皇帝遠，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時就運用“游擊戰(zhàn)術(shù)”、“調(diào)頭逃跑”等手段，同執(zhí)法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長莫及。二是城市機動車輛更新頻率的加快和“黑車市場”的存在，高額利益的驅(qū)動，為農(nóng)村無牌無證、報廢車輛的存在備足了“后勁”。

（二）道路狀況差，通行能力低，混合交通嚴重。

受地理環(huán)境的制約，高橋鎮(zhèn)農(nóng)村低等級的道路占多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計低等級的道路共有15條，雖然基本上實現(xiàn)了村村通公路，但其特點是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農(nóng)民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。

（三）違章占道嚴重，影響安全暢通。

處于高橋農(nóng)村的道路，可謂“一路多用”。麥收季節(jié)，農(nóng)民要占用道路打場曬糧。農(nóng)閑季節(jié)修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮(zhèn)的集市就設(shè)在鎮(zhèn)主街道路旁，擺攤設(shè)點的占道經(jīng)營，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴重影響了安全與暢通。

人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機、摩托車、農(nóng)用運輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規(guī)和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動車爭道搶行、調(diào)頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現(xiàn)象時有發(fā)生。

（五）管理力量比較薄弱。

農(nóng)村道路安全管理力量歷來不足，當前在農(nóng)村機動車數(shù)量猛增、交通安全設(shè)施不完善、農(nóng)村群眾安全意識欠缺的情況下，農(nóng)村道路迫切需要象城區(qū)道路那樣納入規(guī)范化、制度化管理，我鎮(zhèn)現(xiàn)僅有的2名交通警察，同時還兼管著貓街鎮(zhèn)、白路鄉(xiāng)、環(huán)州鄉(xiāng)，既要保證交通暢通、安全，又要做好農(nóng)村大范圍、長里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。

四、存在問題的主要原因。

（一）領(lǐng)導干部思想認識不到位。

交通安全形勢的嚴峻性也估計不足，由于思想認識的不到位，因而在農(nóng)村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。

（二）群眾法制和自我保護意識較差。

高橋農(nóng)村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內(nèi)難以改變固有的思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數(shù)青壯年法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會影響農(nóng)村道路交通安全。

（三）全鎮(zhèn)交通壓力不斷增大。

交通事故的隱患。

四、幾點對策和建議。

為努力預防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，其對策和建議為：一是各有關(guān)部門和政府應提高思想認識，進一步重視農(nóng)村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會化管理，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導，部門依法監(jiān)管，單位全面負責，群眾積極參與，社會齊抓共管，標本綜合治理，層層落實交通安全管理責任制，逐步建立農(nóng)村山區(qū)道路交通安全管理長效機制。三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規(guī)，提高安全素質(zhì)。四是動員一切社會力量都參與交通管理，加大整治力度，進一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設(shè)，提高交通管理工作和隊伍建設(shè)水平。最終使農(nóng)村道路交通安全管理與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應，達到構(gòu)建和諧高橋、平安高橋而奮斗。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇五

隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬元，與20xx年事故四項指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進一步高速持續(xù)發(fā)展。

（一）、寧強縣道路交通安全概況：

寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（g104線）、三條省道（s121線、s251線、s234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機動車登記達7500輛；機動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢，現(xiàn)我縣擁有各類機動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。人口的增加，機動車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：

1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標志標牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標志的嚴重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴峻考驗。

2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個，電子監(jiān)控路口3個，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。

3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負荷運轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。

4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。

二）、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：

雖然社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：

1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。

人，包括機動車駕駛?cè)?、行人、非機動車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬元，分別占我縣交通事故四項指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。首先是機動車駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運機動車載人等嚴重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗或車輛檢驗能見到一面外，其它時間很難見到他們，長時間的不學法，致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。

再次是行人、非機動車駕駛?cè)诉`法嚴重。因行人、非機動車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?，在日常的道路交通活動中，違反交通標志標線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動車道內(nèi)行走、駕駛非機動車在機動車道行駛或隨意穿插行駛在機動車和非機動車道之間，行駛路線不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動車載人、載物等違法行為也時有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。

2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機動車、非機動車。我縣近年來各類機動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動車中，有較大比例的脫檢車、報廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運輸，還時常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級公安交管部門關(guān)注的焦點、治理的重點。

3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標志的`嚴重缺失依然嚴重，交通安全設(shè)施不能滿足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。

從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會化管理之路。

出幾點初步建議：

1、完善交通安全社會化管理機制。要設(shè)立道路交通安全委員會，對本行政區(qū)道路交通安全工作實行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。

2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長負責制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學，才能做到齊抓共管、綜合治理。

3、建立科學的交通安全宣傳模式?！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，要實現(xiàn)由交警一家唱獨角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實處。

4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機制。要把各級政府、各個部門保障交通安全的情況納入目標管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。

5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會，開展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動車駕駛員協(xié)會，主要由機務、安全部門負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學習教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。

通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇六

隨著社會的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給人們帶來了許多災害。一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。

年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機會，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認為，目前的狀況有待改善。

我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上?！?，2，1。”紅燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動不動，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著自己的不滿。第一輛車的司機聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個司機一定是在看手機，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著手機，手指在屏幕上滑動，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。

開車就應該集中注意力，千萬不能玩手機。應該在到達目的地之后再一一回復，盡量不接電話或用藍牙連接手機接電話。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。

到了華聯(lián)，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進門前，我朝門外看了一眼，只見幾個青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。

平時過馬路的時候，我們都應該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。

除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當?shù)男袨椋赡芤驗檫@些小細節(jié)，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇七

近年來，xx交通隊在貫徹實施《道路交通安全法》中做了量工作：

一、力開展宣傳教育。

一是在主干道、主要路口通過設(shè)立宣傳點、展板、橫幅、發(fā)放宣傳資料等形式積極開展宣傳。二是成立交通法規(guī)宣講團，采取“進單位、進社區(qū)、進學校、進家庭、進農(nóng)戶”五進的方式，開展講法、征文、知識競賽等活動，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請法學專家，舉辦培訓班，及時對全隊260余名民警進行《道路交通安全法》及配套知識的輪訓考試，并實行考核上崗等。通過以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實施奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、加強執(zhí)法制度建設(shè)。

為保證《道路交通安全法》的準確貫徹落實，xx交通隊依據(jù)新頒布的法律以及上級部門的有關(guān)規(guī)定和要求，及時地修改、制定和完善了《關(guān)于進一步完善執(zhí)法程序的規(guī)定》、《關(guān)于強制措施管理和使用的補充規(guī)定》、《進一步規(guī)范執(zhí)法行為的工作意見》以及《績效管理考核實施細則》等規(guī)章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執(zhí)行。

三、完善執(zhí)法監(jiān)督制約機制。

明確執(zhí)法責任，認真落實執(zhí)法責任制；在制定《執(zhí)法過錯責任追究實施辦法》的基礎(chǔ)上，成立了隊執(zhí)法過錯責任追究員會；實行了警務公開，建立了執(zhí)法檔案、案件審批層級把關(guān)等制度，促進了執(zhí)法監(jiān)督制約機制的落實。《道路交通安全法》實施以來，xx交通隊執(zhí)法案件行政訴訟敗訴率為零，執(zhí)法的準確率達99%。

四、加投入，科技強警。

針對交通管理面積、點多、線長，警力不足的問題，xx交通隊。先后配置了數(shù)碼相機、攝相機、雷達測速儀、酒精檢測儀、筆記本電腦、錄音筆等技術(shù)設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立了網(wǎng)上執(zhí)法辦案系統(tǒng)，既解決了執(zhí)法中取證難的問題，也在一定程度上緩解了當前警力不足的矛盾。通過網(wǎng)絡比對的技術(shù)手段，在近年來專項打擊盜搶機動車犯罪活動中取得了顯著的成績。

五、嚴格執(zhí)法，力保交通暢通。

xx隊本著依法管理、方便群眾的原則，嚴肅查處了嚴重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊就依法拘留嚴重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴重違法行為而引起的重交通事故的產(chǎn)生。針對當前城市建設(shè)快速發(fā)展而由此引起的復雜交通環(huán)境，科學安排警力，合理增設(shè)交通標志和護欄，優(yōu)化施工路段上的公交車及長途客車的發(fā)車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環(huán)境。

一是對《道路交通安全法》以及相關(guān)的法律法規(guī)宣傳還不夠。《道路交通安全法》頒布實施以來，xx隊雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對該部法律及相關(guān)法規(guī)的了解和認識還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時有發(fā)生。

間設(shè)置只有15秒，經(jīng)常在斑馬線上出現(xiàn)行人與機動車搶道的現(xiàn)象；有的路口信號燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標識不夠清晰或設(shè)置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護攔高度太低，容易發(fā)生因行人翻越護攔而出現(xiàn)的交通事故。

三是少數(shù)公交巴士闖紅燈、爭道搶行、越線超車等違規(guī)行為影響了道路交通秩序，群眾時有映，意見比較。

四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營運現(xiàn)象依然存在。在市區(qū)的小街小巷不時有運營的麻木從身邊穿行而過；在行人較多的車站、碼頭和路口，經(jīng)常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現(xiàn)象依然存在。

五是在少數(shù)交警中仍然存在著執(zhí)法用語不夠規(guī)范、執(zhí)法態(tài)度不夠文明等現(xiàn)象。

1、區(qū)政府、各職能部門和單位以及社會團體要多形式、多渠道加強對《道路交通安全法》及相關(guān)的'法律法規(guī)的宣傳，教育行政部門和學校應當將道路交通安全納入法制課的教育內(nèi)容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識。

2、加強調(diào)查研究，廣泛征求群眾意見，科學合理地設(shè)置交通信號燈、交通標識及交通設(shè)施，妥善解決好泊車難的問題，在以人為本的同時，進一步確保道路交通的暢通。

3、加對套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進一步保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全以及道路交通有序和暢通。

4、建議區(qū)政府應根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)要求，盡早設(shè)立我區(qū)“道路交通事故社會救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進社會的和諧。

5、按照部“嚴格、公正、文明、規(guī)范”的執(zhí)法要求，加強執(zhí)法檢查，進一步落實內(nèi)部執(zhí)法監(jiān)督制約機制，不斷提高干警的素質(zhì)和管理道路交通的水平，使交通執(zhí)法工作在人民群眾心目中得到進一步的認可。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇八

調(diào)查時間：2012年3月19—25號調(diào)查地點：文化路與農(nóng)業(yè)路。

調(diào)查對象：交通協(xié)管員交警出租車司機街頭行人調(diào)查方法：查閱相關(guān)資料實地查看問卷調(diào)查隨機采訪調(diào)查目的：

1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來的發(fā)展規(guī)劃。

2、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關(guān)注交通擁堵危害。

3、對調(diào)查結(jié)果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。

前言。

據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區(qū)有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟建設(shè)的強勁發(fā)展，機動車輛呈現(xiàn)迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規(guī)劃和發(fā)展，加快城市建設(shè)步伐，切實改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務。可見，交通問題是社會大事，是民生大事。我們作為當代大學生，積極響應學校老師的號召——專注社會、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調(diào)研。

調(diào)查經(jīng)過與方法：

陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。經(jīng)過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實際的調(diào)研。在實地調(diào)研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調(diào)查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現(xiàn)象。而后，我們又分別對車主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問卷調(diào)查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實際良好的，實際可行的想法。

正文。

2012年3月25日，我們小組六名成員進行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實地調(diào)查。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調(diào)查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發(fā)得出較為科學的結(jié)論，并找出有效的措施來改善。

我們選擇的調(diào)查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。

除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學生，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。

除此之外，我們還對路邊的交通協(xié)管員進行了訪問。協(xié)管員也說，騎自行車的經(jīng)常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。

通過本次實地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：

1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達29.55%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數(shù)量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應對如此巨大的車流。此外，私家車數(shù)目的急劇增長也導致了一個更嚴重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。

2、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯。

3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識淡薄。道路上經(jīng)?？梢砸姷叫腥藱M穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現(xiàn)象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因為這是關(guān)系到每個人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質(zhì)、加強教育迫在眉睫。

通過對鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料。

總結(jié)。

出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。

1、產(chǎn)生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數(shù)量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執(zhí)行計劃生育政策。

效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。

3.減少公務用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務用車數(shù)量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學習一些國家將公務用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務車數(shù)量，減少公務車使用頻率，緩解交通壓力。

4、積極嘗試像brt快速公交一樣設(shè)立更多專用車道,抑或增設(shè)收費快車道。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。

5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。

結(jié)語。

通過以上對于交通擁堵的調(diào)查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內(nèi)所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長的一段時間內(nèi)才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動更多的人參與吧！

1、您認為鄭州的整體交通情況怎么樣？

a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。

c.市民交通意識低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。

4、如果出行你一般會首選何種交通工具？a．自己開車b.公交車。

c.出租車d.自行車e.其它。

5、請你對公交做出評價。

a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。

6、你認為鄭州公交存在哪些問題（可多選）。

10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？

感謝您參與此次問卷調(diào)查，祝您生活愉快！

附錄二：部分訪問記錄。

針對鄭州交通現(xiàn)狀對市民、交通協(xié)管等不同人群進行簡單的訪談：

（一）市民。

我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？

我：我們是河南工業(yè)大學的學生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調(diào)查報告。

阿姨：嗯。

我：您感覺現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？

阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學生放學，路上連人都走不下，更別說車了。

我：您認為是什么造成這種問題的呢？

阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！

阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！

我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。

阿姨：現(xiàn)在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。

我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。

我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！

阿姨：嗯，沒什么的。

（二）交通協(xié)管。

我：您好。我們是河南工業(yè)大學的學生，正在做一個關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查，希望了解一下您的看法。

交通協(xié)管：好的。

我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？

交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經(jīng)常還會有行人橫穿馬路，非常危險。

我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？

交通協(xié)管：嗯，是的。確實有很多人素質(zhì)不高，不聽勸阻。不過現(xiàn)在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學的學生，騎自行車時速度很快，還經(jīng)常不聽勸，很難管理。

我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？

交通協(xié)管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質(zhì)。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵，我覺得對于小汽車政府還是應該多限制一下，同時發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。

我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責外，我們也要多從自身做起啊。

交通協(xié)管：是的。

我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。

交通協(xié)管：不客氣。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇九

根據(jù)區(qū)人大常委會工作評議實施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調(diào)查考評組一行5人，在區(qū)人大常委會副主任帶領(lǐng)下，通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調(diào)查、民主測評等方式，對區(qū)交通運輸局三年來的工作情況進行了調(diào)查考評?，F(xiàn)將情況報告如下：

三年來，區(qū)交通運輸局認真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī)，自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督，堅持依法行政，切實履行職責，圓滿完成了各項工作任務，獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項，先進個人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。

（一）貫徹交通法規(guī)，嚴格依法行政。三年來，區(qū)交通運輸局不斷加強對交通法律法規(guī)的學習宣傳和貫徹落實，堅持依法行政，推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學習宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開展了以交通法律、法規(guī)為重點的“五五”普法活動，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規(guī)，開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動，邀請人大代表視察，全面加強了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無“三亂”現(xiàn)象。三是嚴格依法行政。嚴格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓面達100%，并重新頒發(fā)了新的'執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過錯責任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的“五統(tǒng)一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

（二）堅持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來，區(qū)交通運輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅持執(zhí)法為民理念，著力推進交通運輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績顯著。一是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車總里程達1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡。港口實力不斷增強，建設(shè)顯著加快，建成和儲備了一批重點項目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路“通村達組到戶”，農(nóng)民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務，解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開發(fā)研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學技術(shù)成果”。

（三）執(zhí)行人大決議，自覺接受監(jiān)督。作為政府的工作部門，區(qū)交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時，自覺接受人大監(jiān)督，不斷推進交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務，作為工作的重點來抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設(shè)的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設(shè)項目進行視察，聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見面率、回復率和滿意率均達100%，被區(qū)人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區(qū)交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時成立“迎評”領(lǐng)導小組，制定方案，認真開展自查自糾，積極配合調(diào)查考評組工作，保證了評議工作順利進行。

調(diào)查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時，也指出了問題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護需要加強，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

（一）加大交通建設(shè)資金籌措力度。區(qū)政府要加大對交通建設(shè)的投入，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度，吸引社會資本投資交通建設(shè)。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專項資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。

（二）加強農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理。要進一步宣傳交通法律法規(guī)，提高農(nóng)民參與農(nóng)村公路養(yǎng)護意識。要實行農(nóng)村公路養(yǎng)護管理考核機制，加強對養(yǎng)護人員的業(yè)務培訓。深化和推廣農(nóng)村公路文明示范線、農(nóng)村公路養(yǎng)護示范村創(chuàng)建活動，大力推進農(nóng)村公路養(yǎng)管規(guī)范化進程。

（三）依法規(guī)范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強對上的溝通和部門橫向聯(lián)系，健全市場準入和退出等機制，依法規(guī)范交通運輸市場行為。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十

二、嚴禁違法設(shè)置站卡、收費、罰款。

三、嚴禁違法扣留車船和證件。

四、嚴禁利用職務之便吃、拿、卡、要。

五、嚴禁工作時間飲酒和酒后執(zhí)法。

六、不禁非公務需要穿執(zhí)法制服出入酒店、娛樂場所。

七、嚴禁違規(guī)使用執(zhí)法車船、示警裝置。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十一

通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。

街頭觀察；調(diào)查訪問。

十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機、的士司機、街頭行人等。

應彬琛、梁靖柯。

1、十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。

3、觀察路口紅綠燈變化時間。

時間：20xx年2月22日14：00。

地點：嵊州大道。

對象：交警。

問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個路口的時候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認真遵守交通規(guī)則。

時間：20xx年2月22日15：15。

地點：官河橫路十字路口。

對象：交通協(xié)管員。

問：行人出行過馬路應注意些什么？

答：大家習慣過紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。

小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的.行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時間：20xx年2月22日15：45。

地點：中醫(yī)院門口。

對象：的士司機（停車于路邊。）。

答：（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什么要求。）。

小結(jié)：駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必須要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。

時間：20xx年2月22日16：15。

地點：三江購物中心。

對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）。

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路我很放心。

小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。

時間：20xx年2月22日16：35。

地點：官河直路公安大樓旁。

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。

問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。

小結(jié)：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。

在這個短暫而又精彩的調(diào)查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。我們走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)查訪問結(jié)果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。

從這次調(diào)查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識。“關(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十二

xx路口。

街頭觀察。

甄子浩秦寶寶游翔。

通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。

是什么導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。

所以，我現(xiàn)在教大家學習三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)。

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。

最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十三

1、了解人們的交通安全意識。

2、對調(diào)查結(jié)果進行分析，対有關(guān)部門提出建議。

容桂。

20xx年11月28日~11月29日。

xxx。

桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。

為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對這一路段的交通狀況進行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！

11月28日早上7：30~8：30。

上班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)堵車事件，導致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問題外，集裝箱卡車也是個主要原因之一。加上少數(shù)集卡司機的素質(zhì)問題，常常在此路段堵車，嚴重影響上班。

中午11：30~12：30。

大部分店鋪都開始營業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當然也帶了道路堵塞的情況。司機們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當時的噪聲達到70db。

闖紅燈過馬路沒走斑馬線。

沒下車過馬路逆向行駛。

嚴重超載。

地點：綠茵酒店有不少人認為，長久以來，對付橫穿馬路、闖紅燈、在機動車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著僥幸心理的市民仍在冒險穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因為沒有意識到這種行為的危險性?！爸伪尽币取爸巍弊约?，在人行道內(nèi)行走，不闖紅燈，走斑馬線過馬路，等等，其實做到并不難，對于交通規(guī)則的遵守，常常只在一念之間。

現(xiàn)在交通事故頻頻發(fā)生，一場場車毀人亡，喪失了一個個生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個人財產(chǎn)和共公財產(chǎn)嚴重損失，嚴重阻礙了交通秩序。也會阻礙文明社會的進步。

順德容桂發(fā)生特大交通事故。

“失控的貨車下橋后直接沖過路旁花基，只聽‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來?！弊蛉眨诂F(xiàn)場等車的目擊者劉先生回憶當時的情形時，仍顯得驚魂未定。

1月13日早上7時15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國道2620km+900m（順德區(qū)容桂細滘大橋腳）時，沖向右側(cè)路邊并越過路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險。

記者趕到現(xiàn)場后，遇難者遺體和肇事車輛已被運走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過的死者衣物和鞋子橫七豎八地擺在路上。細滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡易構(gòu)造的士多已變成廢墟。

順德交警部門表示，他們初步懷疑貨車因超載造成失控沖向右側(cè)路邊，事故車輛在沖向右側(cè)路邊并越過路邊的花基綠化帶的過程中先后與一輛二輪摩托車、一輛無號牌自行車以及在路邊候車的群眾發(fā)生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對事故原因作進一步調(diào)查。

事故發(fā)生后，順德區(qū)公安交警大隊立即啟動特大道路交通事故應急預案，區(qū)政府領(lǐng)導、市交警支隊、市公安局順德分局、區(qū)安監(jiān)部門以及容桂街道辦等各有關(guān)部門的主要領(lǐng)導及時趕赴現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)。

順德交通部門呼吁廣大市民，嚴格遵守交通安全法律法規(guī)，文明行車,確保生命財產(chǎn)安全。

最容易出車禍的原因：

一是營運車輛交通事故數(shù)量大，特大事故居高不下。營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數(shù)的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營運車輛肇事20起，占76.9%。其中，營運客車肇事18起，同比增加3起。

二是公路危險路段、安全防護水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發(fā)生在無隔離道路上，分別占碰撞事故總數(shù)的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車事故，占73.1%，同比增加10起。

三是農(nóng)村地區(qū)交通事故仍然較多。持機動車駕駛證的農(nóng)業(yè)人口數(shù)量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數(shù)的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)縣鄉(xiāng)道路，同比增加6起。

四是私用車輛交通肇事上升明顯。私用車輛肇事104078起，導致19289人死亡，占54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數(shù)增加31194起，死亡人數(shù)增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。

五是交通參與者交通安全意識和法制意識淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴重影響道路交通安全的行為大量存在。

六是道路交通工具安全技術(shù)水平總體還不高，摩托車、上道路行駛的拖拉機等安全性能較差的機動車占較大比例。

七是道路整體安全技術(shù)水平較低，低等級公路的交通安全設(shè)施缺乏，交通標志標線和交通控制設(shè)施不完善。

八是交通運輸市場機制不健全，道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)責任制落實不到位，對運輸車輛及其從業(yè)人員的安全監(jiān)管效果不明顯，仍存在薄弱環(huán)節(jié)。貨運車輛盲目發(fā)展，無序競爭，超限超載現(xiàn)象普遍、屢禁不止。

九是公安機關(guān)交通管理部門警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉(xiāng)道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務極不適應。

十是管理部門對道路交通事故發(fā)生的特點規(guī)律研究不深，預防道路交通事故的措施、辦法針對性、實效性不強；部分地方、部門道路交通安全管理措施沒有得到很好落實；道路交通管理的基層基礎(chǔ)工作在一些地方還非常薄弱。一是機動車超速、客車超員、不按規(guī)定行駛等嚴重交通違法行為仍然是導致事故的主要原因。上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導致，占事故總數(shù)的38.5%。6起事故與超員違法行為有關(guān)，占事故總數(shù)的23.1%。5起事故與不按規(guī)定行駛有關(guān)，占事故總數(shù)的19.2%。

我國是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認的“自行車王國”。

自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡單，并且不使用燃料，無廢氣污染，無噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動踏板，由鏈條來帶動后輪向前滾動，在行進時要用雙手握住車把來掌握重心，控制方向。所以穩(wěn)定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。

從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規(guī)定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已經(jīng)達到法定的騎車年齡，準備騎車時，則必須認真地學一學有關(guān)騎自行車的規(guī)定，要掌握騎自行車的基本要領(lǐng)。

自行車首先應該保持機件完好，安全設(shè)施齊全，牌、證齊全。出發(fā)之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。禁止在交通繁忙地段學騎自行車。

當你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規(guī)范：

1.在非機動車車道內(nèi)順序行駛，嚴禁駛?cè)霗C動車道。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數(shù)車并行，逆向行駛。

2.騎車至路口，應主動地讓機動車先行。遇紅燈停止信號時，應停在停止線或人行橫道線以內(nèi)。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。

3.騎車轉(zhuǎn)變時，要伸手示意。左轉(zhuǎn)彎時伸出左手示意；同時要選擇前后暫無來往車輛時轉(zhuǎn)彎，切不可在機動車駛近時急轉(zhuǎn)猛拐，爭道搶行；也不要彎小轉(zhuǎn)。

4.自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序地停放；在不設(shè)置交通標志的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。

5.騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區(qū)道路上不準帶人。

6.騎自行車不準在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身并行。

7.不準一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。

騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要占總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車規(guī)范，避免成為自行車的“犧牲品”。

1.發(fā)生交通事故后，可以撥打的報警電話？（c）。

a.119b.120c.110。

2.道路交通三要素是？(c)。

a.人、車、交通標志b.車、路、交通標志c.人、車、路。

3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）。

a.停止信號通行信號b.等待信號通行信號。

c.通行信號停止信號。

4.馬路上象班馬紋似的白色線是？(a)。

a.人行橫道線b.中心線c.分道線。

5.道路劃分為兩大部分是指？(a)。

a.人行道和車行道b.快車道和慢車道。

c.鐵路和公路。

6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車？(a)。

a．右側(cè)通行的原則b.左側(cè)通行的原則。

c.中間通行的原則。

8.信號燈黃燈亮時，車輛應怎樣行駛（c）。

a.輛、行人迅速通行。

b在確保安全的情況下可以通行。

c.車輛、行人不能通行，但越過停止線的車輛和行人可以繼續(xù)通行。

10.您對容桂的交通滿意嗎？

a.非常滿意b.很滿意。

c.基本滿意d.不滿意。

1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析經(jīng)濟的飛速發(fā)展和商業(yè)興旺，使車流量和人流量大增，對交通產(chǎn)生強大的需求上世紀改革開放以來，容桂持續(xù)高速增長的經(jīng)濟和人民生活水平的提高，使越來越多的容桂人擁有了小汽車。經(jīng)濟的飛速發(fā)展同時也吸引了大量的外來人口，使得容桂交通量迅速增加，而作為容桂“商業(yè)航母”的天佑城是容桂最繁華的商業(yè)地段，人流量屬容桂最大，因此，交通高峰時間，特別是上下班和節(jié)假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設(shè)施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設(shè)施少容桂街道的道路網(wǎng)密度較小，作為主要的現(xiàn)代化交通設(shè)施的地鐵也沒有，這使得做為容桂商業(yè)航母的天佑城路段人流量和車流量更為集中。又由于歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施不夠科學，如交通信號紅綠燈的設(shè)置不夠合理，人行天橋和地下人行過街道等則沒有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調(diào)、道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域的緩解不協(xié)調(diào)容桂自改革開放以來，私人擁有汽車量不斷增加，但容桂道路建設(shè)增長速度跟不上車輛擁有量的增長速度，這種不適應和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。經(jīng)濟的發(fā)展同時也加速了容桂城市化的進程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通設(shè)施建設(shè)的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調(diào)。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一。混合交通嚴重、占路嚴重和亂停車嚴重。天佑城內(nèi)雖然設(shè)有大型的停車場但相對于如此大的車流量來說，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對突出，摩的、出租車嚴重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無證駕駛、酒后駕駛屢禁不絕，部分公交車、的士等交通違法行為時有存在。另外，人們對道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強。占道經(jīng)營、亂搭亂建、亂擺亂放現(xiàn)象大量存在，游散攤點屢禁不止，嚴重影響了這一路段的交通秩序。

2、對生活、經(jīng)濟生產(chǎn)的影響。

時間就是金錢，因為塞車而造成時間的浪費，會影響上班的效率和工作時的心情。如果是出行時遭到塞車，在等待的過程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行?？赡苊恳淮蔚娜嚕加幸恍┶s著去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然容桂并不是一個不折不扣的大都市，但到底每年也會有相當多的外國人或外省人來到這里，塞車一定會影響容桂在他們心中的形象，不管這個影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購物、娛樂……一切享受應有盡有，不能讓交通而影響這一段路。

好的方面：

大部分人都能遵守交通規(guī)則。

（1）不超速。

（2）乘騎摩托車戴頭盔。

（3）安全橫過馬路。

（4）乘坐汽車要系安全帶。

（5）不與機動車搶道。

（6）乘車尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦主動讓座。

（7）行走時一心一用。

（8）不爬越路中的'護欄、隔離欄，不在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

不足的方面：

（1）有部分人單車搭人。

（2）有少部分車輛超載。

（3）逆向行駛。

（4）在馬路上嬉戲打鬧。

（5）單車并排行駛。

（6）有少部分車輛沖紅燈。

（7）騎單車者沒下車過馬路。

（8）有少部分違章停車。

尊敬的全體公民：

城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時，也給我們帶來了隱患，在公路上，或許一秒的時間，就會把我們從原來安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據(jù)統(tǒng)計，世界上每十秒鐘就會有一個人因為交通事故而離開這個五彩繽紛的世界。然而即使這么多的歷史時間給予我們警示，卻沒有引到多少人的關(guān)注與重視。

為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們在此倡議：

1.騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐。

3.排隊乘車、不向窗外亂扔東西，從右側(cè)下車，不乘坐帶病車、超載車和農(nóng)用車；

4.靠路邊行走，橫過道路走證馬線．’做到“一停、二看、三通過”

5.不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護欄；

7.主動宣傳交通安全法規(guī)，積極參加交通安全社會公益活動。

從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

行走的安全常識。

全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識：

指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。

人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

行走時，哪些情況最危險呢？

（1）橫穿馬路很容易出危險。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。

（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人。

（5）不騎"病"車。

（6）不騎快車。

（7）不與機動車搶道。

（8）不平行騎車。

1.行萬里平安路做百年長樂人。

2.路無規(guī)不暢國無法不寧。

3.處罰違章不留情看似無情最深情。

4.亂穿馬路失道無助。

5.超載超速危機四伏。

6酒后駕車拿命賭博。

7.一秒鐘車禍一輩子痛苦。

8.遵守交規(guī)儲蓄安全。

9.高速公路行駛適速。

10.遵守交通法規(guī)關(guān)愛生命旅程。

容桂，珠三角的制造業(yè)重鎮(zhèn)，這里有６家世界５００強企業(yè)設(shè)點，有科龍空調(diào)、容聲冰箱、格蘭仕微波爐等世界級名牌，這里還是“億元企業(yè)俱樂部”。容桂是順德重要的工業(yè)生產(chǎn)基地、經(jīng)濟重鎮(zhèn)，是全國最大電冰箱、微波爐、空調(diào)器生產(chǎn)基地。為了增強工業(yè)發(fā)展后勁，容桂大力改善道路建設(shè)，但容桂交通設(shè)施建設(shè)的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴重的不協(xié)調(diào)。由于種種歷史的原因，在一些交通主干道，擁堵塞車的情況時有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。并出現(xiàn)了越來越嚴重的趨勢，我們?nèi)莨鹑嗣窈驼诮鼛啄甑臅r間里花費了大量的人力和物力開展整治工作。那么現(xiàn)在的情況如何呢？容桂人民對于政府的整治滿意嗎？情況改善了多少呢？容桂人民對于交通問題還有什么要求呢？為此，我們的學生于20xx年11月28日與29日通過對桂州大道對這一路段的交通狀況進行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強了解交通安全意識！

安全事關(guān)你我他，安全系著千萬家！

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十四

某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬人，是全國有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。

如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。

1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。

2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬元，其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費主要來自于三個方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)。縣鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù)，確保運轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。

3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實行分塊經(jīng)營、分塊管理的運作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門負責，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進的同時，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。

2、要通過創(chuàng)新機制，落實農(nóng)村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護的良性運行機制。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十五

區(qū)人大常委會：

根據(jù)區(qū)四屆人大常委會xx開展專項工作評議的實施方案，專項工作評議(五)、物業(yè)管理更加貼心。物業(yè)辦在轄區(qū)范圍內(nèi)積極宣傳《物權(quán)法》、《物業(yè)管理條例》等相關(guān)法規(guī);加強對物業(yè)管理公司的協(xié)調(diào)指導，減少和緩解物業(yè)管理與小區(qū)居民的矛盾，為和諧社會出力;加大協(xié)調(diào)的力度，近年來先后完成了區(qū)機關(guān)小區(qū)、西苑小區(qū)等1500余戶的水、電改造，助其與市場化、規(guī)范化接軌。

(六)、數(shù)字監(jiān)管更加有力。始終堅持依靠數(shù)字技術(shù)及時、全面掌控區(qū)域城市管理狀況，全面推進和提升城市管理水平，通過31個“全球眼”對城區(qū)市容環(huán)衛(wèi)情況進行全方位動態(tài)監(jiān)控，做到了信息采集全天候，網(wǎng)格管理全覆蓋，指揮監(jiān)督全時段。

二、主要問題。

面對專項工作評議，區(qū)政府分管領(lǐng)導和城市管理行政執(zhí)法局一班人，認為這是人大及其常委會依法履行監(jiān)督職權(quán)的重要形式，不是故意找茬，也不是吹毛求疵，更不是人為制造對立面，真正把這種監(jiān)督當成了支持，理解為呵護，感同于關(guān)心，主動征詢意見反饋，認真對待各類建議，做到了邊評議邊整改。評議中歸納其主要問題是：

(一)、管理水平有待提升。在彰顯代表主體作用，走訪代表團時，有代表在充分肯定城管執(zhí)法工作的同時，也反映個別城管隊員因為反復接待學習考察，屢次勸說進店經(jīng)營，對違章經(jīng)營者有時方法較為簡單或出現(xiàn)情緒化現(xiàn)象;在充分尊重民意的隨機調(diào)查時，部分受訪對象對個別路段市政維護的圍欄久圍不修，對相關(guān)設(shè)施、設(shè)備與新區(qū)發(fā)展不匹配表示不可理解;在知無不言言無不盡的測評談話時，有服務對象對環(huán)衛(wèi)處要求小區(qū)物業(yè)代收衛(wèi)生費頗有微詞;在組織部分基層單位進行座談時，有單位反映監(jiān)督指揮中心設(shè)置的初衷與實際操作層面出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)的情況。

(二)、相關(guān)標準希望統(tǒng)一。在天元區(qū)，無論是城管隊員，還是環(huán)衛(wèi)工人均出現(xiàn)了區(qū)聘、街道聘各自為政的現(xiàn)象，其勞動待遇也不盡相同，即便是街道和街道之間也有所差異。這既不利于隊伍的相對穩(wěn)定，也不利于當事人內(nèi)心和諧的構(gòu)建。特別是環(huán)衛(wèi)工作，我們不能簡單的同河東三區(qū)比，因為我們的清掃面積接近河東三區(qū)之和，環(huán)衛(wèi)工人的勞動量大大超過河東三區(qū)環(huán)衛(wèi)工人的勞動量，我們有必要、也有實力適當調(diào)高區(qū)域環(huán)衛(wèi)工人的工資水平，讓他們和我們一起分享新區(qū)發(fā)展的成果。

(三)、創(chuàng)建力量亟需整合。走訪中，有代表提出強化村鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場整治的建議，可農(nóng)貿(mào)市場的整治，不是城管一家能做好的事情，關(guān)聯(lián)工商、商務、衛(wèi)生、疾控等部門的協(xié)同，涉及馬路市場的還需要公安交警、公路交通等部門參與。我們舉這個例子，就是深感區(qū)域創(chuàng)文、創(chuàng)衛(wèi)、創(chuàng)環(huán)模等工作，不僅需要市直駐區(qū)單位的支持，也需要市中心醫(yī)院等轄區(qū)企事業(yè)單位的配合，更需要湖南工業(yè)大學這種高等學府的響應，只有各部門各司其職，各盡其責，只有各單位看好自己的門，管好自己的人，做好自己的事，創(chuàng)建工作的合力才能最大程度的彰顯，創(chuàng)建工作的實效才能事半功倍、點石成金。

三、整改建議。

對于調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題以及征集到的意見建議，評議調(diào)查組及時向區(qū)政府分管領(lǐng)導及城市管理行政執(zhí)法局主要負責人進行了反饋。為做好今后的工作，評議組提出以下建議。

(一)、進一步加大宣傳教育的力度。宣傳可以確立導向，教育可以促進養(yǎng)成。一是要加大對城市管理法律法規(guī)的宣傳，讓人們知曉法律的約束，規(guī)范自己的行為，也讓人們懂得法律的威嚴，勸誡他人守法，形成壹加壹大于貳的效果。二是要進行耐心細致的教育，潤物細無聲，曉之以理動之以情的思想教育，不僅可以感化當事人，而且可以化干戈為玉帛，更有利于促進人們良好的日常養(yǎng)成，有四兩撥千斤之功效。

各位領(lǐng)導：

我叫***，從xx年起擔任區(qū)城管局局長，xx年，在區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)建設(shè)局黨委的正確領(lǐng)導下，我局以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞城市管理這一中心，開拓創(chuàng)新，銳意進取，切實解決好影響市容環(huán)境衛(wèi)生的熱點難點問題，取得了較好的成績。現(xiàn)將本人在xx的工作情況報告如下，請予評議。

一、加強自身建設(shè)，打造一流的執(zhí)法隊伍。

在今年的工作中，我們以規(guī)范管理、作風建設(shè)為主線，著力推進隊伍建設(shè)、業(yè)務建設(shè)和行風建設(shè)，進一步健全內(nèi)部管理機制，使全局風貌煥然一新。

1、健全內(nèi)部管理機制。一是實行市容網(wǎng)格化管理工作機制。將執(zhí)法區(qū)域劃分為53個責任網(wǎng)格，對入網(wǎng)人員實行定人、定時、定崗、定責、定管理標準、定獎懲制度的“六定”管理制度，對各科室實行定崗、定責、定管理目標、定獎懲制度的“四定”管理制度，進一步強化執(zhí)法管控，推動城市管理工作由突擊性工作轉(zhuǎn)變?yōu)槿粘９芾砉ぷ?，提高了?zhí)法績效。二是建立市容長效管理機制。在日常巡查基礎(chǔ)上，實行錯時管理，加大突擊整治密度和力度，促進了城市管理整體水平的提高。

實惠”的總體目標，以“破解城管難題，優(yōu)化城區(qū)環(huán)境”為實踐載體，制定《學習計劃表》，通過每周政治學習會、集中學習和自學等多種形式，開展豐富多彩的學習教育活動。二是推進行風建設(shè)。按照區(qū)委區(qū)政府加強機關(guān)效能建設(shè)的部署，不斷創(chuàng)新載體，堅持把服務基層、服務群眾作為開展工作的出發(fā)點和落腳點，按照依法、簡化、便捷、效能的要求，促使辦事效率提速增效。今年共受理信訪案件12件，市區(qū)兩級政府12345熱線電話86件，市民電話直接反映200多個，所有信訪件均得到及時辦理和回復，辦結(jié)率均達100%。進一步樹立了城管隊伍開拓進取、奮發(fā)有為、真抓實干的良好形象。三是加強黨風廉政建設(shè)。堅持以人為本、源頭預防、標本兼治、內(nèi)外監(jiān)督的基本思路，切實實施“一靠教育、二靠制度、三靠監(jiān)督、四靠榜樣”的廉政工作機制，做到黨風廉政建設(shè)和業(yè)務工作同時部署、同實施、同檢查、同考核。

3、深入宣傳，營造良好的執(zhí)法氛圍。堅持把提高市民素質(zhì)，營造全民參與城市管理的氛圍，作為提高管理工作的有效途徑之一，采取多種形式加強執(zhí)法宣傳，及時宣傳報道城市管理工作的動態(tài)。今年，我局在市級、區(qū)級各類簡報和報紙、雜志、廣播上共發(fā)表信息100多條，信息工作在區(qū)建設(shè)系統(tǒng)中高居榜首。

二、突出工作重點，深化環(huán)境綜合整治活動。

一步加大了對人行道上亂停車行為的監(jiān)管與整治力度。經(jīng)過專項整治，我區(qū)人行道上車輛停放秩序得到了明顯改善，市民的按章停車意識有了極大提高。

二是“牛皮癬”整治方面。在做好原有張貼欄維修、保養(yǎng)工作的同時，再次增設(shè)50個張貼欄予以集中管理。并在去年開展新一輪的承包清洗的基礎(chǔ)上，進一步擴大了清洗保潔范圍，實施了全區(qū)域清洗。加強對東、西城“牛皮癬”整治的督查力度，對清洗不干凈的街道、路段采取拍攝取證的方式，及時告知承包單位，立即進行清洗和保潔。并加大整治力度，對違章亂張貼、亂涂寫廣告者，嚴格按照《浙江省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理實施辦法》實行教育警告及至經(jīng)濟處罰，對拒絕接受處罰者，抄告市創(chuàng)建辦實行停機處理。共拍攝張貼“牛皮癬”照片699張，查處亂張貼“牛皮癬”的違章號碼451起，處理7起，報創(chuàng)建辦停機350起。通過有效監(jiān)管，城區(qū)主次街道的“牛皮癬”現(xiàn)象得到了有效杜絕。

前和九峰新村等地設(shè)置了三處臨時疏導點，效果較好。塔院頭馬路市場已取締。四是夜排檔整治方面。聯(lián)合工商、衛(wèi)生、環(huán)保、公安及相關(guān)街道辦事處等單位組成執(zhí)法隊，對夜間龍蝦攤進行了兩次專項整治。同時，以二環(huán)南路、財政局大樓對面人行道上、朱砂街和紅三區(qū)塊的夜排檔整治為重點，進一步加大了夜間巡查力度，切實加強對全區(qū)夜排檔的規(guī)范管理。

規(guī)劃監(jiān)察方面。今年我局在進一步加強政策法規(guī)宣傳力度的同時，積極依靠群眾舉報、跟蹤追查、正常巡查等方式，嚴格查處違章建設(shè)行為。共發(fā)現(xiàn)違法案件23多起，立案33起，拆除違法建設(shè)面積7300平方米。

四、堅持以身作則，帶頭勤政廉政。

xx年，我?guī)ь^遵守各項作息制度，從不遲到早退，每次遇到重大行動我都與隊員們一起堅持在一線指揮，遇到困難，不推諉、不躲避，而是迎難而上，保持冷靜，敢于面對矛盾，解決矛盾。今年11月，為確保產(chǎn)業(yè)園建設(shè)進度，我局對湯汪姚莊組的姚有根戶的違章建筑進行強制拆除，由于阻力較大，拆除一度陷入停頓，我根據(jù)現(xiàn)場情況果斷的靠前指揮，雖然遭到了姚家約5-6人的圍攻和拉扯扭打，致使衣服多處被撕裂，但在我的帶領(lǐng)下，全局隊員齊心協(xié)力，在公安、民兵等兄弟單位的配合下，成功將違法建設(shè)拆除。在勤政上帶頭的同時，我也特別注意在廉政方面以身作則，加強廉潔自律。我將以實取信于民，找準做人的坐標，找準工作的立足點。在工作中始終盯住薄弱環(huán)節(jié)做工作，抓落實，作為黨員領(lǐng)導干部，我首先以身作則，對社會上的各種歪風邪氣，敢于反對，敢于抵制，堅持原則，嚴格遵守各項規(guī)章制度，勇當反腐倡廉帶頭人。同時，我也注意加強對隊伍的管理，加強對干部隊員的教育。在xx年，全局沒有發(fā)生一起重大違法違紀案件。

長分管辦公室、財務裝備處及市直一至五大隊的工作。5月局黨組調(diào)整班子分工，我協(xié)助局長處理日常事務工作，分管局機關(guān)辦公室、財務裝備處?，F(xiàn)將一年來履行工作職責和執(zhí)行黨風廉政建設(shè)責任制的基本情況匯報如下：

一、認真落實科學發(fā)展觀，圓滿完成各項工作任務。

一年來，我堅持以科學發(fā)展觀指導實踐，認真履行職責，協(xié)助張利同志重點在以下幾個方面做了一些工作：

一是抓好“城鄉(xiāng)清潔工程”。“城鄉(xiāng)清潔工程”是推動我市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的客觀需要，是實施創(chuàng)新型城市建設(shè)主戰(zhàn)略、推進綠色轉(zhuǎn)型的重大舉措。今年我把落實“城鄉(xiāng)清潔工程”擺在更加重要的位置，從方案、機制、措施等方面進行了完善。特別是針對工地亂象問題，組織人員制定了形象而具體的“九治”標準，相繼組織5個執(zhí)法大隊召開整治工地亂象現(xiàn)場觀摩交流會，全市300余個建設(shè)單位參加了現(xiàn)場會，形成了良好的示范效應，推動了全市建筑工地文明管理。

二是抓好城管執(zhí)法千分制考核。千分制考核是我局指導城區(qū)分局工作、考量市直大隊工作的一個重要抓手。去年根據(jù)城管執(zhí)法工作發(fā)展的需要，我多次召開專題會議研究修訂完善了千分制考核方案。每月我都要召集指揮中心、督察大隊負責人，研究確定本月的檢查重點，并親自帶隊深入到一線進行檢查，現(xiàn)場打分，當場反饋，有力地促進了相關(guān)問題的整改。工作中，我還注重了解基層對千分制考核的意見和建議，及時改進檢查考核方式和方法，力求實現(xiàn)考核科學化、公平化、合理化。

三是抓好隊伍作風紀律整頓。良好的作風紀律是促進工作落實、推動全面建設(shè)、確?？茖W發(fā)展的堅強保障。根據(jù)黨組的安排，由我具體負責作風紀律整頓工作。為此，我指導制定了加強作風建設(shè)狠抓工作落實的考核實施辦法，并經(jīng)常與監(jiān)察室、辦公室相關(guān)人員一道檢查辦公秩序，有力地促進了全局作風紀律的明顯好轉(zhuǎn)。為了實現(xiàn)對全局工作的量化考核，我組織制定了城管執(zhí)法工作績效考核辦法并認真組織實施，做到干與不干不一樣、干多干少不一樣，調(diào)動了全體執(zhí)法人員的工作積極性。

四是抓好后勤保障工作。后勤保障工作瑣碎而繁雜，需要花費大量精力才能做好。因此，在日常工作中，我經(jīng)常要求工作人員要細心再細心、細致再細致、細化再細化，考慮全面，準備充分，杜絕紕漏。一年來，在我局開展的各項重大工作、大型活動、設(shè)備維護、經(jīng)費保障等方面，做到了有序進行、保障有力。如在年初接受創(chuàng)建文明和諧單位（標兵）檢查驗收時，我牽頭對機關(guān)內(nèi)部環(huán)境進行了整治美化，以書法、繪畫等形式體現(xiàn)了特有的城管執(zhí)法文化，受到了上級領(lǐng)導的好評。

管理水平、促進經(jīng)濟社會發(fā)展，做出了艱辛努力和積極貢獻?，F(xiàn)就我一年來的履職情況，從德能勤績廉五個方面作如下述職，請大家評議：

一、切實加強理論學習，思想政治素質(zhì)得到新的提高。

學習是黨員的使命和追求。作為一名黨的領(lǐng)導干部，只有把學習當作工作、責任和追求，才能順應時代發(fā)展潮流，永葆黨的先進性，肩負起歷史重任。，我始終把加強理論學習、提高理論素養(yǎng)作為重要任務來抓，堅持中心組學習制度，系統(tǒng)地學習了科學發(fā)展觀和xx屆四中全會精神等，進一步深化了對科學發(fā)展觀科學內(nèi)涵、精神實質(zhì)和根本要求的認識和理解，堅持用發(fā)展著的馬克思主義指導實踐、推動工作。特別是在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中，我認真聽取黨組成員、機關(guān)和基層同志們對我本人和工作的意見和建議，查找執(zhí)法局建設(shè)發(fā)展中的偏差和問題，積極制定和落實整改方案，有力地推動了城管執(zhí)法工作邁上了新的臺階。

堅定的理想信念是共產(chǎn)黨人的立身之本和前進動力。面對新一輪機構(gòu)改革，在涉及城管執(zhí)法隊伍全體人員前途和命運的問題上，我始終保持政治上的清醒和堅定，擺脫個人情感和因素，把講政治、講大局放在首位，堅決與市委、市政府保持一致，堅決服從市委、市政府的決定，堅決按照市委、市政府的要求辦，竭盡全力加強全局范圍內(nèi)隊伍和人員的思想政治教育，確保了機構(gòu)改革平穩(wěn)過渡。

二、堅持民主集中原則，領(lǐng)導班子建設(shè)取得新的進步。

正確的理想信念和高尚的道德情操，是立身和成就事業(yè)的重要基礎(chǔ)。自從走上執(zhí)法局黨組書記、局長崗位以來，我十分注重樹立馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀和正確的權(quán)力觀、地位觀、利益觀，堅持服從大局、服從組織、服從安排，帶領(lǐng)班子成員共同推進城管執(zhí)法工作。

一是執(zhí)行民主集中制原則。充分發(fā)揚黨內(nèi)民主，尊重班子成員的意見，注意調(diào)動各方面的積極性，建立健全決策制度和議事規(guī)則。凡是涉及重大問題，都是經(jīng)過集體決定，按照民主集中制和少數(shù)服從多數(shù)的原則辦，不搞個人說了算，努力提高科學決策水平，營造互相信任、互相支持、互相監(jiān)督的良好氛圍，形成了合心合力的工作局面。

二是搞好分工分權(quán)、團結(jié)協(xié)作。為了充分調(diào)動班子成員的工作積極性，搞好班子的團結(jié)統(tǒng)一，我本人不直接管錢、管人，各項工作全部由局領(lǐng)導班子成員分管，使大家有職有權(quán)、各盡其職。我騰出更多時間從事搞好服務、協(xié)調(diào)關(guān)系和調(diào)查研究。去年5月，根據(jù)部分班子成員的職務調(diào)整和人員調(diào)動等情況，經(jīng)黨組會議研究重新調(diào)整分工，使班子分工更加科學、合理，有效發(fā)揮了班子成員的特長和能力，為圓滿完成工作目標奠定了組織基礎(chǔ)。

三是堅持自身處人處事原則。堅持“認真學習、踏實干事、積極生活、清白為官”的為人風格，無論干什么工作、做什么決策都要求自己擺正與事業(yè)、與組織、與領(lǐng)導、與同事的關(guān)系，發(fā)揚“于事有益、與人為善、勇于擔責”的辦事風格，將實現(xiàn)個人的人生價值同服從上級領(lǐng)導的安排，與開拓城管執(zhí)法工作局面緊密地結(jié)合起來，當好班長，激發(fā)大家的責任感和進取精神，不斷帶領(lǐng)大家學習探索，朝著新的目標、新的水平努力提升。

三、認真履行崗位職責，城管執(zhí)法工作取得新的成效。

我認真履行崗位職責，緊緊圍繞市委、市政府的中心工作，以改。

革創(chuàng)新作為推動工作的重要動力，推出了一系列創(chuàng)新舉措，確保了年初與市政府簽訂的各項目標責任和市委、市政府交辦任務圓滿完成。

一是加強隊伍建設(shè)和管理。隊伍建設(shè)是根本，也是保證。去年我們開展了深入學習實踐科學發(fā)展觀、“一學、一考、五治理”的作風紀律整頓、向張世瑩同志學習、“牢記‘成了健康、有序的競爭格局。通過全體執(zhí)法人員不懈努力，95%以上的工地達到了文明工地標準，120條主要街道達到了文明街道標準，120個社區(qū)達到了宜居社區(qū)標準，我市城市管理水平實現(xiàn)了新的提高。

四是認真做好其他工作。按照市政府領(lǐng)導的指示要求和市政府有關(guān)會議精神，我們進一步深化安全生產(chǎn)隱患排查治理和督促檢查，特別是加強汛期安全生產(chǎn)工作，有效防范各類安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。針對汛期施工車輛帶泥上路問題，組織開展專項治理工作，切實抑制二次揚塵。我們還開展了創(chuàng)建國家園林城市、創(chuàng)建全國文明城市、“迎國慶，保安全”、保障煤博會、整治校園周邊環(huán)境等專項工作和行動，有力地配合了全市的重大工作和活動。

四、始終嚴格要求自己，黨風廉政建設(shè)得到新的加強。

作為黨風廉政建設(shè)《黨政領(lǐng)導干部選擇拔任用工作條例》，堅持公開選拔、集體研究等制度。家人沒有違反規(guī)定經(jīng)商辦企業(yè)等問題。

一年來，我時刻牢記“城管三中全會的有關(guān)精神，認真領(lǐng)會《李源潮書記“兩個率先”的重要講話》，以及《胡錦濤同志在三個代表研討會上的重要講話》。

在加強政治學習的同時，與時俱進，結(jié)合政治理論學習，提高自身政治理論水平，以適應黨和政府以及群眾對城市管理工作的要求，努力使自己腦清眼明，始終把握正確政治方向，做到“堅持權(quán)為民所用、情為民所系，利為民所謀”，注重聯(lián)系自己的工作任務和實際，用理論來指導自己的實踐工作，用科學的方法分析問題，有力地促進了工作。

二、注重班子團結(jié)，抓好隊伍建設(shè)。

作為分局的一把手領(lǐng)導，在做好自身工作的同時，如何更好的發(fā)揚領(lǐng)導班子的集體智慧和力量，搞好團結(jié)，使之成為一個有機統(tǒng)一的整體，心往一處想、勁往一處使，是帶領(lǐng)全局完成各項工作的前提和保障。為此，我提議建立了分管局長負責制、局長辦公會議制度、民主生活會制度、集體議事制度等多項制度，定期見面會商，通過充分的討論和研究，決定有關(guān)我局的每一件重大事項。有了好的領(lǐng)導班子，還必須有好的隊伍。今年，我注重加強了大隊、中隊兩級隊伍的建設(shè)，選配得力的干部，構(gòu)建了一個富有凝聚力的戰(zhàn)斗集體。同時，根據(jù)不同時期的情況，及時調(diào)整人員配置，以適應管理要求。在隊伍管理上，我還特別強調(diào)了“服從命令、聽從指揮”。首先，是我本人堅決服從區(qū)委、區(qū)政府和市局的指揮，對上級的交辦的任務不折不扣的完成，對上級的指示精神堅決的予以貫徹;同時，我也要求我們的每一名執(zhí)法人員必須嚴格遵守紀律，一級服從一級，從而使廣陵城管紀律嚴明、作風過硬，充分體現(xiàn)了半軍事化的特點。

三、堅持以身作則，帶頭勤政廉政。

果斷的靠前指揮，雖然遭到了姚家約5-6人的圍攻和拉扯扭打，致使衣服多處被撕裂，但在我的帶領(lǐng)下，全局隊員齊心協(xié)力，在公安、民兵等兄弟單位的配合下，成功將違法建設(shè)拆除。

在勤政上帶頭的同時，我也特別注意在廉政方面以身作則，加強廉潔自律。我將以實取信于民，找準做人的坐標，找準工作的立足點。在工作中始終盯住薄弱環(huán)節(jié)做工作，抓落實，作為黨員領(lǐng)導干部，我首先以身作則，對社會上的各種歪風邪氣，敢于反對，敢于抵制，堅持原則，嚴格遵守各項規(guī)章制度，勇當反腐倡廉帶頭人。同時，我也注意加強對隊伍的管理，加強對干部隊員的教育。在xx年，全局沒有發(fā)生一起重大違法違紀案件。

四、發(fā)揚“三特”精神，取得“三創(chuàng)”新績。

等24次環(huán)境綜合整治工作，大力開展“市容環(huán)境綜合整治月”和“城管創(chuàng)優(yōu)”活動，全年依法拆除各類違法建筑22500平方米，查處各類違章行為9800余起，取締各類違章攤點1120多處，根據(jù)市局創(chuàng)建達標路段的具體的要求，今年淮海路等路段已創(chuàng)建達標。

在城市管理方面，我們按照市局統(tǒng)一規(guī)劃，對轄區(qū)內(nèi)的早市、熟食、郵電亭、部分戶外廣告進行了統(tǒng)一管理，作為試點在全市五個分局，首先嘗試對“小八匠”進行規(guī)范管理，取得成功經(jīng)驗。可以說廣陵執(zhí)法分局的工作，為今年我市順利通過了國家園林城市、生態(tài)示范市、最佳人居城市的省級驗收打下了堅實的基礎(chǔ)。

當然，我還存在許多不足，在今后的工作中，我還要進一步加強電腦等現(xiàn)代化知識的學習，積極參加各種理論學習，提高理論水平。

在新的一年里，我將不斷完善工作思路、方法，尋找差距，彌補不足，放下包袱，顧全大局，克服消極埋怨情緒，積極主動的工作，與強者比，與快者賽，努力將廣陵執(zhí)法局的各項工作帶上新的臺階。

的重要講話》。在加強政治學習的同時，與時俱進，結(jié)合政治理論學習，提高自身政治理論水平，以適應黨和政府以及群眾對城市管理工作的要求，努力使自己腦清眼明，始終把握正確政治方向，做到“堅持權(quán)為民所用、情為民所系，利為民所謀”，注重聯(lián)系自己的工作任務和實際，用理論來指導自己的實踐工作，用科學的方法分析問題，有力地促進了工作。

二、注重班子團結(jié)，抓好隊伍建設(shè)作為分局的一把手領(lǐng)導，在做好自身工作的同時，如何更好的發(fā)揚領(lǐng)導班子的集體智慧和力量，搞好團結(jié)，使之成為一個有機統(tǒng)一的整體，心往一處想、勁往一處使，是帶領(lǐng)全局完成各項工作的前提和保障。為此，我提議建立了分管局長負責制、局長辦公會議制度、民主生活會制度、集體議事制度等多項制度，定期見面會商，通過充分的討論和研究，決定有關(guān)我局的每一件重大事項。有了好的領(lǐng)導班子，還必須有好的隊伍。今年，我注重加強了大隊、中隊兩級隊伍的建設(shè)，選配得力的干部，構(gòu)建了一個富有凝聚力的戰(zhàn)斗集體。同時，根據(jù)不同時期的情況，及時調(diào)整人員配置，以適應管理要求。在隊伍管理上，我還特別強調(diào)了“服從命令、聽從指揮”。首先，是我本人堅決服從區(qū)委、區(qū)政府和市局的指揮，對上級的交辦的任務不折不扣的完成，對上級的指示精神堅決的予以貫徹；同時，我也要求我們的每一名執(zhí)法人員必須嚴格遵守紀律，一級服從一級，從而使廣陵城管紀律嚴明、作風過硬，充分體現(xiàn)了半軍事化的特點，述職報告《城管執(zhí)法分局局長述職》。

于面對矛盾，解決矛盾。去年11月13日，為確保產(chǎn)業(yè)園建設(shè)進度，我局對湯汪姚莊組的姚有根戶的違章建筑進行強制拆除，由于阻力較大，拆除一度陷入停頓，我根據(jù)現(xiàn)場情況果斷的靠前指揮，雖然遭到了姚家約5-6人的圍攻和拉扯扭打，致使衣服多處被撕裂，但在我的帶領(lǐng)下，全局隊員齊心協(xié)力，在公安、民兵等兄弟單位的配合下，成功將違法建設(shè)拆除。在勤政上帶頭的同時，我也特別注意在廉政方面以身作則，加強廉潔自律。我將以實取信于民，找準做人的坐標，找準工作的立足點。在工作中始終盯住薄弱環(huán)節(jié)做工作，抓落實，作為黨員領(lǐng)導干部，我首先以身作則，對社會上的各種歪風邪氣，敢于反對，敢于抵制，堅持原則，嚴格遵守各項規(guī)章制度，勇當反腐倡廉帶頭人。同時，我也注意加強對隊伍的管理，加強對干部隊員的教育。在xx年，全局沒有發(fā)生一起重大違法違紀案件。

××××年以來，本人緊緊圍繞我區(qū)城市治理工作的總體部署及要求，始終堅持在學習中工作、在工作中學習，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，認真履行崗位職責，在平凡的工作崗位上做出力所能及的貢獻?，F(xiàn)將主要情況總結(jié)如下：

××××年以來，本人緊緊圍繞我區(qū)城市治理工作的總體部署及要。

求，始終堅持在學習中工作、在工作中學習，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，認真履行崗位職責，在平凡的工作崗位上做出力所能及的貢獻?，F(xiàn)將主要情況總結(jié)如下：

一、強化學習，持續(xù)提高自身綜合素質(zhì)。

識面，不斷提高自己的政治理論素養(yǎng)、思維能力。

二、恪盡職守，始終認真履行崗位職責。

一是認真收集各種信息資料，全面、準確地了解我區(qū)城管執(zhí)法工作的開展情況，分析工作存在的主要問題，總結(jié)工作經(jīng)驗，及時向領(lǐng)導匯報，讓領(lǐng)導盡量能全面、準確地了解和把握最近工作的實際情況，為解決問題作出科學的、正確的決策。

二是對領(lǐng)導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，科學安排時間，按時、保質(zhì)、保量地完成任務。一年來，完成了《績效考核辦法》、《績效考核督查辦法》、《內(nèi)務治理制度》、《**區(qū)整治違法建設(shè)專項工作目標分解表》等××余篇文件、信息和簡訊的擬寫工作；完成《**城區(qū)城市治理分區(qū)示意圖》、《**區(qū)城市治理分區(qū)示意圖》及執(zhí)法大隊下轄四個中隊《城市治理轄區(qū)示意圖》的編制工作；在**公眾信息網(wǎng)城管局網(wǎng)頁，發(fā)布城管執(zhí)法工作動態(tài)××條，以及部門職能、領(lǐng)導分工、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、相關(guān)法規(guī)等的發(fā)布和網(wǎng)頁維護工作。

三是在信訪工作中，堅持按照工作要求，熱情接待來訪群眾、認真聽取來訪群眾反映的問題，提出的要求、建議，接待群眾來訪××人次，對群眾反映的問題均登記造冊并轉(zhuǎn)交有關(guān)責任部門或單位進行處理，及時調(diào)度解決情況，對反饋情況逐件登記，做到了事事有落實，件件給反饋。同時，對群眾要求立即解決但需延后解決的問題，認真解釋耐心做好群眾的思想工作。

四是及時全面認真地完成了機關(guān)的環(huán)境衛(wèi)生、安全保衛(wèi)、工作環(huán)境及車輛治理等后勤工作。

××××年以來，本人緊緊圍繞我區(qū)城市管理工作的總體部署及要求，始終堅持在學習中工作、在工作中學習，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，認真履行崗位職責，在平凡的工作崗位上做出力所能及的貢獻。現(xiàn)將主要情況總結(jié)如下：

一、強化學習，持續(xù)提高自身綜合素質(zhì)。

一是在日常工作中能認真學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論。深刻領(lǐng)會“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀的有關(guān)論述，并運用其立場、觀點和方法分析解決實際問題，關(guān)心時事政治，努力提高政治理論水平，在思想上、行動上始終同黨中央保持高度一致；二是認真學習工作業(yè)務知識，重點學習公文寫作及公文處理及計算機軟件（如：office、photshop、coreldraw、premiere、cooledit等）應用知識。在學習方法上做到抓住重點，在重點中找重點，并結(jié)合自己在公文寫作、公文處理、計算機軟件應用方面的不足之處，有針對性地進行學習，不斷提高自己的業(yè)務工作能力；三是本著干一行愛一行的執(zhí)著精神，不斷增強服務意識，不斷增強自己的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。工作之余廣泛學習城市管理法律、法規(guī)等知識，拓寬自己的知識面，不斷提高自己的政治理論素養(yǎng)、思維能力。

二、恪盡職守，始終認真履行崗位職責。

一是認真收集各種信息資料，全面、準確地了解我區(qū)城管執(zhí)法工作的開展情況，分析工作存在的主要問題，總結(jié)工作經(jīng)驗，及時向領(lǐng)導匯報，讓領(lǐng)導盡量能全面、準確地了解和掌握最近工作的實際情況，為解決問題作出科學的、正確的決策。

二是對領(lǐng)導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，科學安排時間，按時、保質(zhì)、保量地完成任務。一年來，完成了《績效考核辦法》、《績效考核督查辦法》、《內(nèi)務管理制度》、《**區(qū)整治違法建設(shè)專項工作目標分解表》等××余篇文件、信息和簡訊的擬寫工作；完成《**城區(qū)城市管理分區(qū)示意圖》、《**區(qū)城市管理分區(qū)示意圖》及執(zhí)法大隊下轄四個中隊《城市管理轄區(qū)示意圖》的編制工作；在**公眾信息網(wǎng)城管局網(wǎng)頁，發(fā)布城管執(zhí)法工作動態(tài)××條，以及部門職能、領(lǐng)導分工、內(nèi)設(shè)機構(gòu)、相關(guān)法規(guī)等的發(fā)布和網(wǎng)頁維護工作。

三是在信訪工作中，堅持按照工作要求，熱情接待來訪群眾、認真聽取來訪群眾反映的問題，提出的要求、建議，接待群眾來訪××人次，對群眾反映的問題均登記造冊并轉(zhuǎn)交有關(guān)責任部門或單位進行處理，及時調(diào)度解決情況，對反饋情況逐件登記，做到了事事有落實，件件給反饋。同時，對群眾要求立即解決但需延后解決的問題，認真解釋耐心做好群眾的思想工作。

四是及時全面認真地完成了機關(guān)的環(huán)境衛(wèi)生、安全保衛(wèi)、工作環(huán)境及車輛管理等后勤工作。

五是認真辦理××××交由我局辦理的×件人大政協(xié)提案、議案、建議，做到了件件有落實、事事給回復，提出提案、議案、建議的代表滿意率達×××%。其中，省、自警、自勵，從未有吃、拿、卡、要等事件發(fā)生，做到廉潔奉公。在×小時以外，同樣堅持原則，做到“慎獨”，并敢于同一切不良現(xiàn)象行為作斗爭。

回顧一年來的工作，在同志們的關(guān)心、支持和幫助下，各項工作均取得了圓滿完成任務的好成績，得到領(lǐng)導和群眾肯定。我在思想上、學習上、工作上取得了新的進步，但我也認識到自己的不足之處，理論知識水平還比較低，現(xiàn)代辦公技能還不夠強。今后，我一定認真克服缺點，發(fā)揚成績，自覺把自己置于組織和群眾的監(jiān)督之下，在實際工作中多動腦、勤動手、常跑腿，刻苦學習、勤奮工作，力爭在實際工作取得更多的成績和認可；繼續(xù)發(fā)揚無私奉獻精神，真實、高質(zhì)、高效地完成領(lǐng)導安排的各項工作任務，做一名合格的人民公務員，為建設(shè)新**作出自己的貢獻！

作。局黨組在認真做好城管執(zhí)法工作的同時，把招商引資工作擺上重要位置來抓，制定了招商引資工作計劃和方案，多次召開會議研究部署招商引資工作，有力地推動了招商引資工作。落實工作責任，局主要負責人為招商引資xx年，我們將繼續(xù)按照區(qū)委區(qū)政府的部署，進一步加大工作力度，強化工作措施，堅決完成招商引資工作任務。

項規(guī)定，克以奉公，率先重范，不做違紀違規(guī)事，始終筑牢拒腐防變的高墻，努力踐行“清清白白做人，扎扎實實做事”的諾言，不貪圖私利，不搞特殊化。

回顧一年多來的工作，主要還存在以下主要問題，一是學習堅持不夠，經(jīng)常以忙于事務為由放松學習，不會擠時間；二是思路不寬，創(chuàng)新意識不強；三是性情急躁，批評同志有時不注意場合，在今后的工作中，本人一定加強學習和修養(yǎng)，克服缺點，讓自己的工作上一個新臺階。

職責要求我必須加強法律、法規(guī)、規(guī)章和業(yè)務知識的學習，快速進入角色，才能出色完成任務。利用業(yè)余時間系統(tǒng)學習了《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國行政處罰法》、《中華人民共和國行政復議法》、《中華人民共和國行政訴訟法》以及《中華人民共和國城市規(guī)劃法》等相關(guān)的法律條規(guī)知識，xx年5月份還參加了市法制辦在**市舉辦的執(zhí)法資格認證培訓班，收獲很大。為履行職責打下了良好的基礎(chǔ)。

二、建立健全制度，以制度管事管人。

為了落實黨風廉政建設(shè)責任制和反腐敗工作，人事變動后，及時調(diào)整了局黨風廉政領(lǐng)導小組，認真貫徹落實中央、省、市、縣紀委會議精神，特別是縣紀委況開展檢查，對電腦與工作無關(guān)的軟件進行清理，對市容市貌的管理情況以及違法建設(shè)的巡查、拆除是否到位，進行嚴格的督查，經(jīng)常對執(zhí)法人員開展反腐倡廉教育,使他們能牢筑拒腐防變的防線，真正做到依法行政，依法執(zhí)法，文明執(zhí)法。

在工作中，嚴以律己，盡職盡責。嚴格遵守黨的各項紀律，不斷提升自己的思想境界，始終廉潔自律的規(guī)范來約束自己，自重、自省、自警、自勵，真正做到警鐘常鳴，謙虛謹慎，構(gòu)筑起牢固的思想道德防線。不斷改進工作作風，強化群眾觀念和大局意識，為搞好城管工作獻計獻策。堅定不移的在思想上、政治上、組織上和行動上與局黨組保持一致，有損團結(jié)的話不說，有損團結(jié)的事不做，維護本部門的團結(jié)。堅決做到嚴守組織秘密，不跑風、不漏氣，真正做到工作到位不越位，敢于擔當不推諉，工作中特別在拆除違法建設(shè)時頂住人情風、說情風，為城市建設(shè)盡一份力。

以上是我在xx年所作的一點工作，雖然取得一些成績，但也存在一些問題，業(yè)務知識有待提高，工作方法簡單有待改變等。這些問題的存在在一定程度上影響各項工作的開展。對此，我以這次百名股長考評為契機，認真回顧和反思這半年的工作，對一些不適宜的方法和思維加以調(diào)整和改正，以更加飽滿的熱情、更加頑強的斗志，盡職盡責，腳踏實地，埋頭苦干，認真完成各項工作任務。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十六

區(qū)對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復線貫通南部區(qū)域，機場快速路連接、城區(qū)到國際機場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經(jīng)區(qū)內(nèi)?？傮w看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：

1、流量增加，道路建設(shè)相對滯后。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，過境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設(shè)不能與公路運輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。

滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力，同時，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。

3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級別偏低。

在的公路網(wǎng)中，低等級道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級、加密的難度大。

4、運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路負擔重。

近年來，水運占貨運量的比例約3%，由于航道等級較低，水運的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導致公路運輸量迅速增加。

(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題。

近年來，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡，城市大框架基本確立。同時，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點，先后實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設(shè)。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：

1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸。

在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔了大量的車流，使市心南路不堪重負;路因部分路段機動車與非機動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔了部分交通道路職能，過境車輛較多，負擔也較重?？傮w看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。

2、部分路段、路口擁堵比較嚴重。

老城區(qū)很多道路機動車和非機動車混雜行駛，道路岔口眾多，導致通行能力低下。特別是沿路的學校、商場、超市、醫(yī)院等公共場所的出口，成為道路交通的節(jié)點。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。

3、上下班、上下學成為堵車高峰期。

據(jù)統(tǒng)計，居民出行具有兩個明顯的峰值，早高峰時段為7：10——8：10，晚高峰時段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學校門口，如勁松小學、人民路小學、體育路小學、洄瀾小學、湘師附小，在上學和放學時段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。

4、車輛停放影響道路交通。

據(jù)統(tǒng)計，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只，停車場嚴重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動態(tài)交通。

城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結(jié)果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設(shè)施和人、物流量兩方面入手。

1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車數(shù)量的增長。

近幾年，道路建設(shè)力度不減，道路長度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。

2、對外交通分割城市嚴重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾。

區(qū)對外交通設(shè)施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡線分別穿越城區(qū)和整個城區(qū)北部新區(qū)，對整個道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區(qū)通過，路和通惠路仍承擔部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。

3、特殊地形帶來交通瓶頸。

特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。

4、城市功能布局影響了交通。

由于城市集聚的歷史過程，當前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移，也帶來了很多交通流量。

5、道路功能性質(zhì)不分明。

路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。

6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施。

城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴建難度很大的情況下，進行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對各交通節(jié)點的交通組織和疏導上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長效管理措施。

交通是一個系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機動化高速發(fā)展時期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標，既要緩解交通擁擠和減少出行時間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。

交通總體發(fā)展目標為：加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑一個包括發(fā)達的對外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。

根據(jù)上文對交通體系現(xiàn)狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應注重以下幾方面：

1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設(shè)時序問題，以交通設(shè)施建設(shè)引導城市土地開發(fā)。

2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對交通體系進行系統(tǒng)研究，通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。

3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強同周邊地區(qū)，特別是、濱江的對接，同時加強“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。

4、要注重對外交通系統(tǒng)與對內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。

5、整個行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點，對的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進行專門研究、重點突破。

6、堅持以人為本、建管并舉。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中，必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設(shè)交通設(shè)施以滿足車輛通行要求的同時，更要注重對交通需求的管理。

(一)完善城市功能布局。

城市交通問題首先是城市功能布局問題。

1、的四大發(fā)展平臺：經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀城、區(qū)塊，要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。

2、增加區(qū)塊用地的混合性，實現(xiàn)城市經(jīng)濟功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機動車使用量。

3、針對老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時，對老城區(qū)建設(shè)進行嚴格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。

(二)加強交通規(guī)劃研究。

對交通體系進行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時也要有操作層面的“目”。當前重點要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機動車交通規(guī)劃，使的交通體系建設(shè)科學系統(tǒng)、有章可循。

在編制交通規(guī)劃的同時，要對交通設(shè)施建設(shè)時序進行重點、專門研究。交通設(shè)施建設(shè)時序的科學與否，直接關(guān)系到規(guī)劃的實施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點、有序?qū)嵤?，盡快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十七

不少中小學校大門口正對公路，這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調(diào)頭，加上機動車、自行車逆行，路面現(xiàn)場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時?？课?，前來接送的小車占道停車等候，學校門口兩側(cè)人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側(cè)車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學校周邊行人過街設(shè)施不完善，學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序，恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢，更會帶來嚴重的交通事故隱患。

一、通過實地調(diào)查，據(jù)統(tǒng)計其原因及分析主要有以下幾點：

一、學生入流量大，占道經(jīng)營小攤小販多。每個學校都有上千學生，放學是出入學校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。

二、學校大門口的設(shè)置、變更審批不規(guī)范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區(qū)主干道，導致學生在上學、放學時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴重的負面影響，也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。

三、中小學校管理者的交通法律、法規(guī)意識淡薄。國家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設(shè)置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據(jù)公共建筑的性質(zhì)、規(guī)模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規(guī)模必須與大型公共場所的車流量相適應，作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應設(shè)置一個具有一定規(guī)模的停車場地。而現(xiàn)實告訴我們，城區(qū)幾乎沒有任何一個中小學校門口設(shè)有停車場，更談不上具有一定的規(guī)模。作為學校的管理者在設(shè)置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關(guān)的法律、法規(guī)，更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規(guī)意識淡薄。

四、公安交通管理部門監(jiān)督、管理不到位。加強靜態(tài)交通管理是當前交管工作的一項重要任務，其實質(zhì)內(nèi)容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設(shè)置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區(qū)中小學校門口在學生上、下學時間段內(nèi)，人行道、非機動車道，甚至機動車道內(nèi)相當數(shù)量的機動車、非機動車違章停放，嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間，車輛違章占道現(xiàn)象非常嚴重，機動車違章調(diào)頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴重影響學生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。

五、對中小學校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的.弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學校粉刷交通安全標語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學做到交通法規(guī)入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務的同時，實實在在應該認真考慮的問題。

問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區(qū)民中、二中、一中、四中及實驗中學，一條直行車道從校門口穿過，有的學校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說，一到上午放學下午放學，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔心，希望有關(guān)部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。

六、課題小組的建議：

一針對我們的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)，我們班的同學又走訪了學校領(lǐng)導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關(guān)負責人的情況介紹，請他們提出分析意見，負起相應責任，并且結(jié)合我們自己的研究，提出我們的解決方案。

方案一：加強宣傳與發(fā)動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發(fā)起倡議，要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度；二是在校門口附近設(shè)置家長等待區(qū)和非機動車停放區(qū)，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。

方案三：向?qū)W校門口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學生路隊暢通直行。

方案四：向交警部門發(fā)起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。

要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點：

1完善銅仁市內(nèi)中小學學校門口交通體系；

2增強公民遵守交通法則意識；

3對于銅仁市內(nèi)中小學學校門口的行車流量做及時統(tǒng)計，并制定相適應的計劃；

5普及安全教育。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十八

**縣是一個總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

7.1米，整個城市網(wǎng)絡骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、**縣機動車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

20xx年5月止全縣機動車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設(shè)兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考。

人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區(qū)別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區(qū)農(nóng)村進入城區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮(zhèn)，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考。

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。

在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長遠，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動力或外來人口組成，沒有經(jīng)過嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛?cè)喣ν熊?，導致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關(guān)于“路”的思考。

1、道路功能不明確；**縣內(nèi)有國道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通，形成交通類型復雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標志遠遠不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設(shè)施，行人和機動車混雜，埋下了極大的事故的隱患。

面臨著這樣的一個交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規(guī)標準和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實交通出發(fā)，我們交通管理部門應該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）。

加強交通安全宣傳教育；

加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）。

建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機動車擁有量相適應的公共停車場，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）。

加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點、打場曬糧，規(guī)范機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）。

動員社會力量參與交通管理；

交通行為是一種廣泛的社會存在，交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡，如組織中小學生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn)，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。

總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規(guī)、交通工程技術(shù)、現(xiàn)代化管理手段對人、車、路進行全面的管理，使三者之間的時間和空間達到平衡，實現(xiàn)安全、暢通之目的；把近期措施和長遠規(guī)劃結(jié)合起來，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結(jié)合起來，把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導與對城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來，才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理，為實現(xiàn)經(jīng)濟社會追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇十九

29個省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國有29個省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數(shù)降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。

有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的'主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇二十

交通工程行業(yè)是一個多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關(guān)、倉儲、物流管理和汽車維修等行業(yè)領(lǐng)域，近年來，我國交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢頭，對專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對畢業(yè)生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長。

未來的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對人才需要也將側(cè)重于國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬人,交通工程行業(yè)人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度,加之高等院校、應用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時難以達到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。

經(jīng)濟水平的提高意味著經(jīng)濟活動的加強，必然導致原材料、產(chǎn)品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經(jīng)濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區(qū)域交通發(fā)展的重要市場信號。城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運輸效率高，因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展應注重于有計劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟越是發(fā)達，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。

從促進河南省縣域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看，顯然，對于落后縣市而言，他們的主要任務是加快經(jīng)濟發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟發(fā)達的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區(qū)更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來看，應該有計劃地向東南部落后地區(qū)適當傾斜，推動當?shù)氐墓I(yè)化進程。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經(jīng)濟的成長。隨著中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的設(shè)立，對于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長。

鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

交通學科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業(yè)的人才具有適應性強、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識好的特點,應該成為工程系統(tǒng)型的復合人才。

的運輸組織、計劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營、物流管理、專業(yè)教育、科學研究和技術(shù)開發(fā)工作。

職稱結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過半。

交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。

交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內(nèi)外有關(guān)教學研究單位相近學科繼續(xù)深造。

《1》業(yè)務培養(yǎng)目標:本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與控制等方面知識，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計的基本能力，能在國家與省市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、管理等方面的高級工程技術(shù)人員。

《2》業(yè)務培養(yǎng)要求：本專業(yè)主要學習交通工程項目設(shè)計與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計方面的系統(tǒng)訓練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。

《3》主干課程：交通土建工程（包括工程測量，選線設(shè)計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，交通信號控制技術(shù)，智能交通系統(tǒng)等），運籌學，運輸經(jīng)濟學，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設(shè)與管理。

《1》培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測設(shè)計、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現(xiàn)場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級工程、技術(shù)應用型人才。

《2》專業(yè)主干課程：材料力學、結(jié)構(gòu)力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設(shè)計、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程。

《3》畢業(yè)生適應的工作領(lǐng)域：學生畢業(yè)后可在公路管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。

《1》培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設(shè)計、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在交通規(guī)劃部門、交通管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學校等單位從事技術(shù)，為維護城市交通秩序提供人力保障。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇二十一

為認真貫徹落實《遼寧省人民政府辦公廳關(guān)于規(guī)范涉企行政執(zhí)法進一步優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的通知》(遼政辦發(fā)[2015]29號)文件精神，全面推進我市國土資源執(zhí)法機構(gòu)依法行政，規(guī)范涉企執(zhí)法檢查行為，根據(jù)《丹東市全面推進依法行政工作領(lǐng)導小組辦公室規(guī)范行政機關(guān)涉企執(zhí)法活動標準》要求，現(xiàn)對201x年xx市國土資源涉企執(zhí)法檢查工作做出如下安排：

通過巡查、舉報、衛(wèi)片檢查等方式發(fā)現(xiàn)有疑似違法用地、開采礦產(chǎn)資源行為的企業(yè)。

在對疑似違法企業(yè)進行執(zhí)法檢查時，執(zhí)法人員應按照《土地管理法》、《國土資源行政處罰辦法》等法律法規(guī)賦予的權(quán)利，依法開展檢查?？梢圆扇〉臋z查措施有：

1、進入違法現(xiàn)場進行檢查、勘測、拍照、錄音、攝像;。

2、對當事人以及相關(guān)人員進行詢問，要求就與案件有關(guān)的問題作出說明;。

3、要求被調(diào)查的企業(yè)提供有關(guān)文件和資料，查閱和復印相關(guān)材料，收集證據(jù);。

4、責令有違法用地或開采礦產(chǎn)資源行為的企業(yè)立即停止違法行為。

三、涉企執(zhí)法檢查要求。

各執(zhí)法單位要深入開展土地、礦產(chǎn)管理方面法律法規(guī)的學習教育活動，進一步提高執(zhí)法人員依法行政意識和水平，嚴格按照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定開展涉企執(zhí)法，保證執(zhí)法檢查的公平公正。在對疑似違法企業(yè)進行執(zhí)法檢查時，執(zhí)法人員應做到：

1、檢查前，經(jīng)本單位負責人同意并進行登記;。

2、檢查時，執(zhí)法人員不少于二人，并向被調(diào)查企業(yè)出示國土資源執(zhí)法監(jiān)察證件;。

3、檢查后，執(zhí)法人員要及時向單位提交書面檢查報告;。

5、重大行政處罰決定做出前，案件必須經(jīng)法規(guī)處等審查部門審查;。

6、按照《國土資源違法行為查處工作規(guī)程》的要求，使用統(tǒng)一規(guī)范的.執(zhí)法文書;。

7、定期組織開展執(zhí)法案卷評查;。

8、倡導人性化執(zhí)法，把處罰和教育結(jié)合起來，引導企業(yè)依法用地、采礦。

檢查中，執(zhí)法人員不得有以下行為：

1、不得影響被檢查企業(yè)正常生產(chǎn)和經(jīng)營活動;。

2、不得接受被檢查企業(yè)的任何饋贈;。

3、不得對被檢查企業(yè)吃拿卡要;。

4、不得對被檢查企業(yè)進行沒有法律依據(jù)的亂罰款。

四、加強對涉企執(zhí)法檢查的監(jiān)督。

各單位要高度重視涉企執(zhí)法檢查工作，嚴格按照計劃開展工作。年終考核時，將推進依法行政作為考核的一項重要內(nèi)容，成績突出的予以表彰，工作不利的予以批評。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇二十二

伴隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市中機動車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機動車作為代步工具。在各個城市的道路上，到處都有機動車的身影，它們馳騁的姿態(tài)為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點至八點，以及傍晚四點三十分至六點這兩個時段，無論是在城市中的哪一個路口，都難免會有或大或小的堵車現(xiàn)象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經(jīng)常引發(fā)一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經(jīng)常發(fā)生。在這飛速發(fā)展的時代里，我們應該更加了解和關(guān)心我們賴以生存的交通環(huán)境。

近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟建設(shè)的強勁發(fā)展，機動車輛增長呈現(xiàn)迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題嚴重。目前，鄭州市共有658個路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個，監(jiān)控路口路段為62處。市區(qū)雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數(shù)字可以看出，市區(qū)多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環(huán)以內(nèi)，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農(nóng)業(yè)路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止xxxx年底，全市共有公交車線路為257條。xxxx年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1100輛，年末實有公交車5548輛，比上年增長5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長7.5%。筆者從有關(guān)方面了解到，鄭州市頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路段有：金水路全線，西環(huán)（長江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環(huán)（中州大道至大學路），花園路（三全路至北環(huán)），中州大道（農(nóng)業(yè)路至國基路）。頻繁出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的路口有：西三環(huán)與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫(yī)立交，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，東風路與信息學院路交叉口，經(jīng)三路與緯五路交叉口，南陽路與農(nóng)業(yè)路交叉口，京廣路與端午路交叉口。

通過對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區(qū)整個交通狀況的基本概念和發(fā)展歷程進行了梳理，為整個調(diào)研分析打下了初步的理論基礎(chǔ)。為了更加了解鄭州市的交通現(xiàn)狀，對鄭州的交通現(xiàn)狀進行初步的了解分析，我們河南工業(yè)大學城市規(guī)劃專業(yè)11位同學，在老師的帶領(lǐng)下，對于鄭州市區(qū)四環(huán)以內(nèi)的交通狀況進行了較為全面的調(diào)查。

（一）調(diào)查對象、抽樣方法、調(diào)查方法與調(diào)查內(nèi)容。

此次調(diào)查研究的對象為鄭州市轄區(qū)四環(huán)內(nèi)所選定的各社會群體，共需要175個調(diào)查對象。這次調(diào)查主要是有針對地調(diào)查鄭州市各大區(qū)域的主要道路及車流量較大的路口，調(diào)查地點主要包括鄭州市高新區(qū)；鄭州市碧沙崗公園附近區(qū)域；以及鄭州火車站附近區(qū)域，調(diào)查對象180人。

鄭州市高新區(qū)所選地區(qū)為：高新區(qū)管委會，瑞達路與科學大道交叉路口附近區(qū)域，北里廣場。

鄭州市碧沙崗所選地區(qū)為：碧沙崗公園，建設(shè)路與嵩山路交叉口附近區(qū)域，嵩山路與中原路交叉口附近區(qū)域。

鄭州市火車站所選地區(qū)為：火車站廣場，福壽街。

2.抽樣方法。

本次課程調(diào)查在選定區(qū)域?qū)嶋H發(fā)放問卷180份，實際收回問卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對這173份有效問卷進行分析總結(jié)。

讓調(diào)查者選擇，我們代為填寫。

我們調(diào)查成員分別到鄭州市高新區(qū)管委會，北里廣場，河南工業(yè)大學，碧沙崗公園附近，火車站附近區(qū)域現(xiàn)場發(fā)放問卷。

我們調(diào)查人員到各個區(qū)調(diào)查訪問，請調(diào)查對向匿名填寫并及時收回。問卷統(tǒng)一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調(diào)查回答情況，然后輸入excel表格，通過excel軟件對數(shù)據(jù)進行分析。課題小組對最終研究分析出的數(shù)據(jù)進行定量和定性的綜合分析。

4．調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查的課題內(nèi)容為，通過問卷調(diào)查收集相關(guān)指標資料，研究鄭州市區(qū)道路交通狀況的現(xiàn)狀，歸納總結(jié)出其基本特征，找出造成鄭州市區(qū)交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學的改善建議。

（二）問卷分析結(jié)果。

本次調(diào)研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調(diào)查對象個人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調(diào)查鄭州市民對鄭州市區(qū)交通狀況的印象。在本章節(jié)接下來的分析中，我將對第二部分中“調(diào)查對象接觸交通媒體信息的情況”進行重點分析。

1.調(diào)查對象的基本樣本情況。

根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)可知，本次調(diào)研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調(diào)查對象的年齡大多位于18--29歲之間，占到總?cè)藬?shù)的45.7%。

2.調(diào)查對象接觸交通媒體信息的情況分析：

問卷將對問題20—問題21進行分析。

問題20：您是以何種方式獲取及時的交通路況的？（可多選）。

由表1和圖1統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數(shù)50.29%的調(diào)查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數(shù)的47.40%選擇網(wǎng)絡信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的'調(diào)查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調(diào)查者僅為12.72%。同時，電話、微信、電視等媒體，依然在發(fā)揮著其傳播的作用。

問題21：現(xiàn)有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：

從表2和圖2中發(fā)現(xiàn)，鄭州市民覺得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調(diào)查者選擇其他，說明鄭州市民基本認同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。

本課題組通過發(fā)放問卷，整理問卷，根據(jù)匯總的研究數(shù)據(jù)進行分析等一系列的調(diào)查研究過程，對目前鄭州市區(qū)道路交通狀況作出了初步描繪。經(jīng)過提煉總結(jié)出了鄭州市區(qū)道路交通現(xiàn)狀，并總結(jié)出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個特點。

通過這一系列的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)目前鄭州市的交通存在許多現(xiàn)實的問題。但我們可以通過一些科學的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。

交通行政執(zhí)法的調(diào)查報告篇二十三

目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交分公司，長運分公司，唯達客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交分公司經(jīng)營公交線路20條，公交車輛170臺;長運分公司經(jīng)營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達客運分公司經(jīng)營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經(jīng)營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經(jīng)營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見的基礎(chǔ)上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。

2、公交站場建設(shè)實現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴大。20xx年10月20日，列入交通部客運站建設(shè)計劃和淄博市交通規(guī)劃的客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區(qū)服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進一步提升。近年來我區(qū)公共交通運輸能力穩(wěn)步提高，客運總量、車輛裝備穩(wěn)步增長，服務網(wǎng)絡不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡實現(xiàn)了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊群體享受到11路公交車的免費或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業(yè)文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序，各項進一步規(guī)范。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術(shù)和人員檔案實行精細化管理，實現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對“無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區(qū)客運市場安全、文明、有序。

1、公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應有的作用。

2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。長期以來，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。

4、公交服務質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較。

大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運輸局，我區(qū)交通管理部門只負責具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發(fā)時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務的`普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟指標、輕服務質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉(xiāng)客運發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營成本和票價差距較大;城鄉(xiāng)客運體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導致線路經(jīng)營者服務態(tài)度消極，甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉(xiāng)公共客運服務不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進城難和出行不方便的問題突出，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。

1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴大，城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡，提供高效、便捷的公交服務體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導作用，促進全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，優(yōu)化營運結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造“文明公交”品牌。

2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務對象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進行集約化經(jīng)營，有利于解決市場資源布局分散問題，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導，以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營，對山區(qū)客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優(yōu)化改造，實現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

3、加大財政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費負擔，彌補城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財政補償機制，對國有公交企業(yè)因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業(yè)承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規(guī)劃確定項目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。

4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價，全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規(guī)范的考核評價機制，逐步建立推行等級服務評定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動，加強行業(yè)自律，促進企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學調(diào)度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴重、技術(shù)條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術(shù)和服務評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務質(zhì)量、服務效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質(zhì)量的自覺性與積極性，為提升我區(qū)公交服務和社會滿意度注入生機和活力。

調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)。

根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

飲酒與開車——致命的結(jié)合。

然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結(jié)果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響。

酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：

1.對信號燈反應慢;。

2.逆向行駛;。

3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;。

4.亂踩剎車;。

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;。

6.蛇行;。

7.沒有原因就停車;。

8.開車速度極慢;。

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;。

10.天黑時不開前燈;。

近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǖ闹匾ぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在城市街頭做了一次關(guān)于交通安全的調(diào)查。

我們對一些路上的行人進行了調(diào)查。很多人對交通規(guī)則和一些交通知識并不陌生。但通過我們的明察暗訪，發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機，都自由的在馬路上穿行，對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實，這就是交通事故的來源。

其實小學生的交通安全知識普及也非常重要，因為現(xiàn)在社會發(fā)展的越來越快，機動車的數(shù)量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學生身上的。而且，通過我們的調(diào)查，在我們上饒縣，小學生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的，最好的辦法就是學校和家長一起對小學生進行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識就可以了。

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