合同可以保護(hù)雙方的合法權(quán)益，避免合作過程中的糾紛和沖突。合同的保密條款對于商業(yè)機(jī)密的保護(hù)和信息安全具有重要作用。以下是一些常見的合同陷阱，警惕這些問題來避免風(fēng)險。
汽車零部件合同篇一
經(jīng)由_________（以下簡稱甲方）委托由_________（以下簡稱乙方）從_________配套供應(yīng)商（以下簡稱丙方）處運(yùn)輸配套零部件至甲方，乙方全權(quán)負(fù)責(zé)甲方的汽配零部件運(yùn)輸及相關(guān)工作。甲方與丙方就執(zhí)行與乙方的運(yùn)輸及相關(guān)工作達(dá)成如下協(xié)議：
第一條。
合同。
簽訂人。
甲方：_________。
法定代表人：_________。
注冊地址：_________。
乙方：_________。
法定代表人：_________。
注冊地址：_________。
丙方：_________。
法定代表人：_________。
注冊地址：_________。
第二條包裝。
1、丙方的包裝應(yīng)符合甲方的《包裝認(rèn)可協(xié)議》。
2、乙方對甲方與丙方的《包裝認(rèn)可協(xié)議》進(jìn)行確認(rèn)。
3、只有經(jīng)過三方共同確認(rèn)的包裝后，運(yùn)輸事務(wù)才可執(zhí)行。
4、經(jīng)三方確認(rèn)的產(chǎn)品包裝，未經(jīng)甲、乙方同意丙方不得更改。如丙方未經(jīng)甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費(fèi)用一切由丙方負(fù)責(zé)；若包裝協(xié)議需更改，產(chǎn)生費(fèi)用增減，由甲方和丙方協(xié)商解決。重新簽訂新的《包裝認(rèn)可協(xié)議》。
第三條到貨計(jì)劃。
1、丙方執(zhí)行甲方原有采購計(jì)劃進(jìn)行備貨。
2、具體計(jì)劃由甲方和丙方商討提供，采用jit看板供貨，即甲方發(fā)出看板需求由乙方傳至丙方，丙方按照看板的需求進(jìn)行發(fā)貨。
3、如出現(xiàn)新的供貨方式的變化，由甲方通知丙方，協(xié)調(diào)解決。
第四條到貨與驗(yàn)收。
1、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方。
2、丙方在貨物發(fā)出后，應(yīng)隨附供貨清單、出廠檢驗(yàn)單（含合格證或檢驗(yàn)合格章）、提貨單、附帶看板給甲方，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據(jù)。
3、甲方在收到貨物后及時根據(jù)供貨清單對乙方貨物數(shù)量和外觀質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，辦理收貨手續(xù)。如實(shí)收貨物與發(fā)貨清單相符，甲方在供貨清單上簽字蓋章認(rèn)可，作為對帳憑證及甲方付款的依據(jù)之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內(nèi)進(jìn)行檢驗(yàn)，該貨物合格后交付。否則，在下次乙方運(yùn)輸返回時帶回上次不合格品至丙方。
4、如實(shí)收貨物（含內(nèi)包裝數(shù)量）與供貨清單不相符或有錯裝、缺件、不合格等現(xiàn)象，甲方應(yīng)立即通知乙方、丙方，并根據(jù)具體情況協(xié)商解決。乙方、丙方應(yīng)保證甲方的生產(chǎn)線正常運(yùn)行。
第五條運(yùn)輸。
1、乙方保證能使用甲方指定的運(yùn)輸車型及車輛裝備的要求。
2、乙方保證運(yùn)輸使用車輛的整潔與衛(wèi)生。
3、乙方保證執(zhí)行甲方規(guī)劃的外部運(yùn)輸路線。
4、甲、乙、丙方將每月記錄的運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核實(shí)，以便費(fèi)用的結(jié)算。具體運(yùn)輸數(shù)據(jù)包括：每日/每月的運(yùn)輸頻次明細(xì)（單向行程）、運(yùn)輸總天數(shù)（天當(dāng)日按8時至次日8時計(jì)算）。
5、對由于乙方運(yùn)輸不善或未按甲方規(guī)定運(yùn)輸引起任何丙方的損失，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任，所有責(zé)任由乙方承擔(dān)。
第六條服務(wù)。
1、甲方承擔(dān)乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。
2、丙方承擔(dān)乙方運(yùn)輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。
3、本著對甲方和丙方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則，乙方可以提供運(yùn)輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù)。
4、乙方無償提供因?yàn)榱悴考|(zhì)量問題產(chǎn)生的緊急運(yùn)輸，丙方無條件配合，以保證甲方生產(chǎn)線的正常生產(chǎn)。
5、運(yùn)輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù)，其服務(wù)費(fèi)用另行協(xié)商解決。
第七條三方責(zé)任。
甲方責(zé)任：
1、甲方根據(jù)庫存和生產(chǎn)計(jì)劃對丙方下發(fā)《供貨計(jì)劃》，以便確保丙方的生產(chǎn)順利、庫存合理。
2、甲方保證按照到貨批次，對貨物進(jìn)行先入先出。
3、甲方有責(zé)任把供貨過程中發(fā)生的問題及時返饋給乙方。
4、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負(fù)責(zé)。
5、甲方負(fù)責(zé)看板需求信息的發(fā)出，并對看板的流失負(fù)責(zé)解決。
6、甲方負(fù)責(zé)解決運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任糾紛。
7、甲方負(fù)責(zé)發(fā)出緊急運(yùn)輸信息的發(fā)出。
8、負(fù)責(zé)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的記錄。
9、甲方對乙方與丙方的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行考核、評價。
乙方責(zé)任：
1、嚴(yán)格保證產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的質(zhì)量，運(yùn)輸出現(xiàn)的質(zhì)量問題由乙方獨(dú)立承擔(dān)損失。
2、承擔(dān)從丙方發(fā)貨到甲方入庫前貨物數(shù)量差異的責(zé)任。
3、保證能按照看板需求的數(shù)量、準(zhǔn)時完成自己的運(yùn)輸服務(wù)。
4、承擔(dān)因運(yùn)輸原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按甲方生產(chǎn)線每停線一分鐘罰款_________元計(jì)算。
5、負(fù)責(zé)看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責(zé)任。
6、負(fù)責(zé)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的記錄。
7、負(fù)責(zé)承擔(dān)甲方產(chǎn)生的緊急運(yùn)輸。
8、不按甲方規(guī)定的時間和要求配車運(yùn)輸，乙方應(yīng)償付丙方違約金_________元/次，同時甲、丙方的所有損失由乙方承擔(dān)。
丙方責(zé)任：
1、負(fù)責(zé)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量。
2、負(fù)責(zé)開具《供貨清單》，為清單的正確性負(fù)責(zé)。
3、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負(fù)責(zé)。
4、承擔(dān)因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按每停線一分鐘罰款_________元計(jì)算。
5、負(fù)責(zé)運(yùn)輸數(shù)據(jù)的記錄。
6、無條件承擔(dān)緊急運(yùn)輸?shù)呐浜瞎ぷ鳌?/p>
7、承擔(dān)對乙方服務(wù)質(zhì)量的考核。
第八條運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
一、本地的短途運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（本標(biāo)準(zhǔn)僅適合短途）。
1、乙方運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為_________元/月（一月26個工作日）。
2、如果有一個月的工作日非標(biāo)準(zhǔn)的26日，增減的天數(shù)按_________/日的標(biāo)準(zhǔn)在月費(fèi)用上增減。
3、乙方的運(yùn)輸費(fèi)用由_________承擔(dān)。（附運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)）。
4、乙方的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當(dāng)月1日開始結(jié)算上月費(fèi)用。
5、甲方不介入費(fèi)用的收取與分?jǐn)偂?/p>
二、_________等地的長途運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（本標(biāo)準(zhǔn)僅適合長途）。
1、乙方運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為_________元/次。
2、乙方的運(yùn)輸費(fèi)用由甲方承擔(dān)。
3、乙方的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當(dāng)月15日開始結(jié)算上月費(fèi)用。
4、甲方運(yùn)輸費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為_________。
5、甲方的費(fèi)用由丙方承擔(dān)。
6、甲方的運(yùn)輸費(fèi)用從當(dāng)月的丙方的貨款中扣除。
第九條不合格退件。
1、丙方每半月對甲方出現(xiàn)的不合格品進(jìn)行一次處理。
2、甲方負(fù)責(zé)將丙方裝配不合格件統(tǒng)計(jì)，出具《不合格退貨單》，由丙方確認(rèn)或丙方授權(quán)乙方確認(rèn)。
3、經(jīng)過丙方確認(rèn)或乙方確認(rèn)的不合格退件由甲方裝載與乙方的運(yùn)輸車上，運(yùn)至丙方，不在單獨(dú)組織運(yùn)輸，不合格品的返回運(yùn)輸乙方不計(jì)算費(fèi)用。
4、對沒有免檢的零部件出現(xiàn)質(zhì)檢不合格的產(chǎn)品由乙方返回丙方時，及時帶回。
5、其他因運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的不合格品，由乙方與丙方雙方另行解決。
第十條不可抗力。
1、因任一方因不可抗力未能履行本合同，對于不可抗力的影響存續(xù)期間不履行其義務(wù)。
2、遭受不可抗力的一方應(yīng)在10日內(nèi)立即將不可抗力事故原因、事故持續(xù)時間以及事故的影響通知給另兩方，并且提供充分的證據(jù)。
第十一條爭議。
合同在履行中如果發(fā)生爭議，三方應(yīng)協(xié)商解決。如果協(xié)商無效，三方同意提請中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會仲裁。
第十二條合同終止及期限。
（a）乙方在報價、服務(wù)和運(yùn)輸過程中有欺詐行為；
（d）乙方在接到就甲、丙方違約通知的7天內(nèi)未能糾正其違約行為;。
（f）針對協(xié)議所述產(chǎn)品而言，乙方從事非法、違反有關(guān)法律的行為。
2、一旦本協(xié)議終止：本協(xié)議一經(jīng)終止，所有一方所欠對方金額（雙方有爭議的款項(xiàng)除外）都應(yīng)結(jié)清，所有的付款周期仍然為上述付款的規(guī)定。
3、本協(xié)議可在每次規(guī)定的期限到期后自動續(xù)延6個月，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發(fā)出終止通知。否則連續(xù)多次，本協(xié)議為是一個固定期限的協(xié)議。
第十三條其他。
2、乙方保證其股東、合伙人、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現(xiàn)雇員親屬，甲方認(rèn)可的除外。如上述陳述即將變得不再真實(shí)之時，甲方同意提前以書面形式通知乙方，并進(jìn)一步同意乙方有權(quán)隨時提出改正要求和意見指導(dǎo)，如60天內(nèi)乙方無改正行為，甲方有權(quán)提前終止本協(xié)議。并無需對乙方承擔(dān)任何責(zé)任。如果上述陳述不再真實(shí)而乙方未通知甲方，在甲方發(fā)覺并提供真實(shí)、有效且及時的有關(guān)證據(jù)充分說明陳述之虛假后，甲方同意與乙方的全部協(xié)議（包括但不限于本協(xié)議）及合同在陳述不再真實(shí)之時自動終止。
3、三方應(yīng)各自承擔(dān)中國政府，其代理機(jī)關(guān)或地方政府依據(jù)稅法就本協(xié)議的履行向其征收的一切稅收（包括但不局限于增值稅、營業(yè)稅、關(guān)稅和其他稅收）。
4、合同任何一方未行使本合同條款所享有的權(quán)利，均不應(yīng)視為放棄這一權(quán)利，也不應(yīng)妨礙該方以后行使這一權(quán)利。
5、如果本合同中任何條款或任何合同雙方商定增加的任何條款無效或失效，則本合同其余部分不應(yīng)因此而受到影響。盡可能相同的條款來取代無效或失效條款。
第十四條合同法律效力。
1、本合同正本一式三份，丙、乙雙方各執(zhí)一份，甲方保留一份；副本若干份，由甲方分送有關(guān)部門。
2、本合同經(jīng)甲、乙、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月，具有法律效力。本合同未盡事宜，三方本著友好協(xié)商的原則，制定補(bǔ)充協(xié)議。該補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨合同終止，本合同自動終止。執(zhí)行終止條款。
3、本合同生效地：_________。
丙方：_________。
法定代表人：_________。
授權(quán)代表：_________。
_________年____月____日。
簽訂地點(diǎn)：_________。
汽車零部件合同篇二
以保持乙方對甲方妥當(dāng)供應(yīng)部件為目的，甲方應(yīng)在每年12月底之前將第二年1月至12月的年度生產(chǎn)計(jì)劃以書面形式或通過電子郵件通知乙方，但生產(chǎn)計(jì)劃會根據(jù)銷售的需要做出調(diào)整。
甲乙雙方根據(jù)年度生產(chǎn)計(jì)劃及供貨比例簽訂《零部件采購開口訂單》（附件d《零部件采購開口訂單》）?！读悴考少忛_口訂單》是乙方未來預(yù)測的依據(jù)，不作為雙方的結(jié)算依據(jù)。
如果供應(yīng)商在供貨管理和質(zhì)量等方面出現(xiàn)業(yè)績不良，或出于成本改善的需要，甲方有權(quán)對供貨比例進(jìn)行調(diào)整。
第4條個別合同。
個別合同以甲方于n-1月25日之前就n月的供應(yīng)部件按照規(guī)定的物料需求計(jì)劃通過企業(yè)內(nèi)部資源管理系統(tǒng)（以下簡稱erp）向乙方發(fā)布訂貨，乙方應(yīng)通過登錄erp系統(tǒng)在三日內(nèi)對甲方所發(fā)布的物料需求計(jì)劃予以確認(rèn)，以此視為個別合同訂立；若乙方確因特殊原因無法在三日內(nèi)登錄erp系統(tǒng)對物料需求計(jì)劃予以確認(rèn)，則應(yīng)通過有效手段在物料需求計(jì)劃發(fā)布的三日內(nèi)通知甲方并經(jīng)雙方協(xié)商延遲物料需求計(jì)劃確認(rèn)，個別合同訂立以物料需求計(jì)劃確認(rèn)日期為準(zhǔn)；無法通過登錄系統(tǒng)確認(rèn)的物料需求計(jì)劃，乙方應(yīng)以書面?zhèn)髡娴姆绞接枰源_認(rèn)，并在物料需求計(jì)劃發(fā)布三日內(nèi)簽字返回，三日內(nèi)未返回且無異議的物料需求計(jì)劃視為默認(rèn)，個別合同成立。
甲方原則上應(yīng)于n-1月下達(dá)n月物料需求計(jì)劃時向乙方預(yù)告n+月的訂貨計(jì)劃。該訂貨計(jì)劃的預(yù)告，按乙方的參考信息對待，對甲乙雙方?jīng)]有任何約束力。
物料需求計(jì)劃應(yīng)規(guī)定以下各項(xiàng)所列事項(xiàng)：
（1）訂貨年月日；
（2）品種、規(guī)格；
（3）數(shù)量；
（4）單價、貨款；
（5）交貨期；
（6）交貨地點(diǎn)；
（7）支付方法；
（8）交接條件；
（9）其他詳細(xì)事項(xiàng)。
但是，個別合同的特別事項(xiàng)，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，可以書面形式另行約定。
僅限于存在變更供應(yīng)部件規(guī)格或其他不得已事由時，甲方可以變更按照第款規(guī)定訂貨供應(yīng)部件的數(shù)量和交貨期，但供應(yīng)部件的數(shù)量和交貨期的變更須由甲、乙雙方在先期協(xié)商的基礎(chǔ)上通過登錄erp系統(tǒng)或書面?zhèn)髡嫘问阶罱K確認(rèn)。
乙方要按照雙方達(dá)成協(xié)議的個別合同中規(guī)定的供貨時間與數(shù)量給甲方供應(yīng)部件，因乙方不能按期交貨給甲方造成損失時，按本合同第條執(zhí)行。同時，因前條款導(dǎo)致乙方發(fā)生損害和特別費(fèi)用時，根據(jù)乙方的要求，甲乙雙方協(xié)商補(bǔ)償方式及數(shù)額。
不受本條第款規(guī)定之約束，甲方在組裝過程中，供應(yīng)部件發(fā)生損壞、丟失的，甲方可以要求乙方緊急生產(chǎn)供應(yīng)部件，作為個別合同的變更或補(bǔ)充。乙方應(yīng)努力滿足該要求，費(fèi)用按同期量產(chǎn)價格由甲方支付，如發(fā)生其它費(fèi)用甲乙雙方協(xié)商解決。
供給單位是指乙方按照甲方路線和工藝準(zhǔn)備通知書的規(guī)定提供給甲方生產(chǎn)用的部件使用單位。
原則上乙方應(yīng)保證按供給單位供給，但是可以根據(jù)需要的實(shí)際情況，甲乙雙方另行約定。
為滿足市場售后服務(wù)的需求，乙方要按照甲方的要求，必須提供比供給單位小的構(gòu)成部件，但僅限于售后服務(wù)使用。
備品的生產(chǎn)準(zhǔn)備。
乙方為甲方提供備品的生產(chǎn)準(zhǔn)備也應(yīng)保證和整車的生產(chǎn)準(zhǔn)備同步進(jìn)行。
甲方制造的車輛批量生產(chǎn)結(jié)束后10年內(nèi)，為了對甲方制造的車輛進(jìn)行售后修理、維修、保養(yǎng)、安裝，乙方應(yīng)接受甲方或甲方指定的第三方的訂貨，具體訂貨需求由甲乙雙方書面確認(rèn)。
汽車零部件合同篇三
（1）乙方向甲方供應(yīng)的合同產(chǎn)品，應(yīng)保證與其提供給生產(chǎn)整車用的零部件具有同等質(zhì)量并出具質(zhì)量合格證明。
（2）對于乙方向甲方供應(yīng)的合同產(chǎn)品，乙方應(yīng)依據(jù)甲乙雙方簽訂的《基本合同》附件f：備品保證期相關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量擔(dān)保。
（3）因甲方的原因，沒有妥善保管、運(yùn)輸或沒有遵循乙方要求的使用操作說明，造成合同產(chǎn)品發(fā)生損壞或提前失效，不屬質(zhì)量擔(dān)保范圍。
擔(dān)保內(nèi)容。
在合同產(chǎn)品保質(zhì)期內(nèi)，出現(xiàn)材料或制造缺陷及由于該缺陷造成的其它直接、間接的損失時，甲方有權(quán)向乙方進(jìn)行索賠，索賠范圍包括：合同產(chǎn)品入庫時的價格、合同產(chǎn)品管理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、索賠修理工時費(fèi)、差旅費(fèi)及其它必要費(fèi)用（包括但不限于因此給用戶造成的人身、財(cái)產(chǎn)侵害時甲方賠償?shù)娜繐p失及甲方處理此事時發(fā)生的全部費(fèi)用），乙方應(yīng)及時、足額給予甲方賠償。
操作程序。
甲方就因乙方的責(zé)任而造成的損失向乙方提出索賠要求，相應(yīng)程序參照甲方相關(guān)質(zhì)量索賠管理規(guī)定。
責(zé)任認(rèn)定。
若甲乙雙方不能認(rèn)定潛在的質(zhì)量缺陷的責(zé)任主體，應(yīng)友好協(xié)商或采取其它合理的程序和方法對責(zé)任加以認(rèn)定，也可聘請有資格的第三方進(jìn)行鑒定或依據(jù)有權(quán)機(jī)關(guān)生效的判決、裁定。因此產(chǎn)生的費(fèi)用由最終被認(rèn)定應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的一方承擔(dān)。
質(zhì)量擔(dān)保期限。
合同產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保期間自乙方向甲方交貨完畢時開始。
合同產(chǎn)品的質(zhì)量擔(dān)保期遵循《基本合同》（附件f）規(guī)定。特定種類的合同產(chǎn)品若有特殊的擔(dān)保期限另行書面約定。
瑕疵合同產(chǎn)品的處理。
質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)或不符合約定的合同產(chǎn)品，乙方應(yīng)及時回收處置，否則甲方全數(shù)銷毀，避免使該部分合同產(chǎn)品流向社會，擾亂汽車備件市場。
汽車零部件合同篇四
地址：
承運(yùn)方：(以下簡稱乙方)。
地址：
依據(jù)《^v^合同法》之相關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著互利互惠的原則，現(xiàn)經(jīng)友好協(xié)商，雙方就國內(nèi)汽車運(yùn)輸事宜達(dá)成一致意見，簽定運(yùn)輸合同如下：
一.甲方的權(quán)利義務(wù)。
1.甲方有權(quán)要求乙方按合同附件委托的時間、地點(diǎn)、把車輛運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p>
2.甲方有義務(wù)按合同約定與乙方結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)。
3.甲方應(yīng)按照乙方通知的時間和地點(diǎn)，根據(jù)送貨清單現(xiàn)場與乙方交付托運(yùn)車輛，并要求乙方在運(yùn)送單上簽字或印章確認(rèn)。
4.特殊情況下，在乙方將運(yùn)輸車輛交付收貨人之前，甲方可以要求乙方中止運(yùn)輸、返還運(yùn)輸車輛、變更到達(dá)地或者將運(yùn)輸車輛交給其他收貨人。
5.對因乙方管理不善，嚴(yán)重失職而影響或危及甲方相關(guān)試驗(yàn)進(jìn)度或公司聲譽(yù)的，甲方有權(quán)終止此合同。
6.必要時甲方有權(quán)安排其他運(yùn)輸商參與試驗(yàn)車輛運(yùn)輸。
二.乙方的權(quán)利義務(wù)。
1.乙方有權(quán)向甲方收取運(yùn)輸費(fèi)用。在車輛到達(dá)時，無收貨人或收貨人拒絕提取車輛，承運(yùn)方應(yīng)在2小時內(nèi)與托運(yùn)方聯(lián)系。
2.乙方有義務(wù)按合同附件規(guī)定的時間、地點(diǎn)把車輛及時運(yùn)輸?shù)侥康牡?，并向收貨人發(fā)出車輛到達(dá)通知。收貨人收貨后，應(yīng)主動要求收貨人在運(yùn)送單上簽字，并填寫有關(guān)收貨情況(如收貨時間、收貨數(shù)量、貨損情況等)，最后將確認(rèn)后的運(yùn)送單帶回，作為業(yè)務(wù)發(fā)生憑據(jù)。
3.對托運(yùn)的車輛要負(fù)責(zé)安全，保證車輛無丟失、無損壞到達(dá)目的地，如發(fā)生上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。
4.乙方免費(fèi)為甲方承運(yùn)隨車附件(隨車工具、試驗(yàn)零部件等)，并保證及時、準(zhǔn)確完好送達(dá)。
5.未經(jīng)甲方許可乙方不得將車輛轉(zhuǎn)包給第三方進(jìn)行運(yùn)輸。
6.在任何情況下，乙方不得擅自處理承運(yùn)的試驗(yàn)車輛及相關(guān)備件資源等，如轉(zhuǎn)賣、卸存等行為。
三.違約責(zé)任。
1.由于乙方人為原因，造成車輛逾期到達(dá)目的地，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金400元/天/輛。
2.因乙方原因造成的汽車運(yùn)輸過程中發(fā)生遺失、損壞、短少等情況(不可抗力的自然災(zāi)害除外)，乙方應(yīng)按整車的實(shí)際市場價格賠償甲方，并免除甲方再次補(bǔ)發(fā)所對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。
3.乙方如將貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。承運(yùn)賠償適用于乙方對甲方承運(yùn)的所有貨物，乙方應(yīng)在甲方提出賠償申請(賠償要求書)后7個工作日內(nèi)完成理陪。
四.合同期限及變更。
本合同將自動順延一年。
3、本合同有效期滿，或甲乙任何一方嚴(yán)重違約或在對方書面通知其糾正違約行為后。
的一個月內(nèi)仍未糾正的，守約方可以書面通知違約方終止本合同。
5、經(jīng)甲乙雙方協(xié)商確定同意提前解約時，終止本合同。甲乙任何一方解散或無支付能力以及重組、申請破產(chǎn)時，終止合同。
五.運(yùn)輸費(fèi)用。
1.甲方需緊急運(yùn)送整車情況下，從蕪湖往返遼寧錦州市，按一輛車單程元結(jié)算運(yùn)費(fèi);。
2.運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式：乙方根據(jù)甲方一個月內(nèi)發(fā)生的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，一個月結(jié)算一次費(fèi)用。
3.結(jié)算費(fèi)用之前乙方應(yīng)先提供發(fā)票給甲方。
六.其他。
1.奇瑞汽車的運(yùn)輸保險由甲方自行購買承擔(dān)。
2.具體每次運(yùn)輸按合同附件進(jìn)行清點(diǎn)交付。
3.雙方如發(fā)生爭議，應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成雙方均有權(quán)向甲方所在地人民法院起訴。
4.本合同正本一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)兩份，具有同等法律效力。
托運(yùn)方：奇瑞汽車股份有限公司承運(yùn)方：甲方代表：乙方代表：
(或授權(quán)委托人)：(或授權(quán)委托人)：
地址：地址：?。
傳真：
簽字日期:
電話：傳真：簽字日期:
汽車零部件合同篇五
本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，至年月日為止有效。
第23條合同的終止或者解除的事由。
本合同有下列情形之一時終止或者解除：
本合同有效期限屆滿。
甲乙雙方以書面形式一致同意本合同提前終止的。
甲乙雙方中任何一方受到停業(yè)或撤銷營業(yè)許可等處分的。
甲乙雙方中任何一方的資產(chǎn)、股份受到臨時扣押、臨時處分或強(qiáng)制執(zhí)行的，導(dǎo)致本合同無法履行的。
甲乙雙方中任何一方解散或喪失支付能力，或者被申請公司改組或破產(chǎn)的。
以甲乙雙方中任何一方發(fā)生重大的股權(quán)比例變更、資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓、合并或分立等，給另一方當(dāng)事人帶來不利時，另一方當(dāng)事人以書面形式向該方當(dāng)事人發(fā)出解除合同通知的。
因甲乙雙方中任何一方違反本合同規(guī)定的義務(wù)（以下簡稱“違約方”），另一方要求60天之內(nèi)予以糾正，但違約方在該期限內(nèi)未能糾正違約行為，另一方以此為理由以書面形式向違約方發(fā)出解除合同通知的。
乙方在供貨期間如出現(xiàn)以下問題之一，甲方有權(quán)提出（但不限于保留此項(xiàng)權(quán)利）解除合同：
（1）經(jīng)甲方體系審核為級供應(yīng)商，經(jīng)過半年提升仍未達(dá)到級。
（2）一年內(nèi)出現(xiàn)三次重大質(zhì)量問題，而不能采取有效措施整改。
（3）一年內(nèi)供貨出現(xiàn)三次停線，而不能采取有效控制。
（4）一年內(nèi)績效評價結(jié)果三次低于分的供應(yīng)商。
根據(jù)中國的法律、行政法規(guī)終止或者解除的。
合同終止或者解除后，為保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量索賠，甲方有權(quán)扣留乙方適當(dāng)應(yīng)付款作為索賠保證金，索賠保證金=合同終止前產(chǎn)品保證期內(nèi)單臺平均索賠額×產(chǎn)品保證期內(nèi)整車數(shù)量（保證期內(nèi)的己銷車輛與未銷車輛之和）。
如在產(chǎn)品索賠保證期內(nèi)，索賠金超出預(yù)留索賠保證金，甲方將書面通知乙方，乙方需在1月內(nèi)支付超出款額。
如產(chǎn)品保證期結(jié)束后，乙方索賠保證金仍剩余，甲方需將剩余保證金返還乙方。
第24條合同終止或解除后的措施。
（1）本合同或其項(xiàng)下的個別合同終止或解除前，基于本合同或其項(xiàng)下的個別合同有效發(fā)生的債權(quán)和債務(wù)，在各自履行完畢之前有效存續(xù)。
（2）甲乙雙方就甲方根據(jù)個別合同已交貨的供應(yīng)部件等與本合同相關(guān)的事項(xiàng)的處理，另行協(xié)商后決定。
（3）乙方應(yīng)及時將借出圖紙及其復(fù)印件歸還給甲方。
（4）甲方在同等條件下，有權(quán)優(yōu)先于任何第三方從乙方購買“專用夾具”、供應(yīng)部件及其半成品、原材料。同時，在合同終止或者解除是由于甲方原因造成時，甲方應(yīng)當(dāng)將本合同第20條第2款規(guī)定的費(fèi)用的剩余部分、供應(yīng)部件、供應(yīng)部件的半成品、供應(yīng)部件的專用原材料（合理的部分）等的費(fèi)用毫不遲延地向乙方予以支付，但該支付應(yīng)以乙方交付專用夾具等物品為條件。在合同終止或者解除是由于乙方過錯造成時，甲方不負(fù)責(zé)向乙方支付合同第20條第2款規(guī)定的費(fèi)用的剩余部分（“專用夾具”費(fèi)用未全額支付前所有權(quán)不發(fā)生轉(zhuǎn)移）、供應(yīng)部件、供應(yīng)部件的半成品、供應(yīng)部件的專用原材料等的費(fèi)用，且甲方積極采取補(bǔ)救措施也未能挽回的費(fèi)用損失乙方毫不遲延地向甲方予以支付。
同時，由于甲方原因終止或者解除合同，或者由于甲方車型停產(chǎn)停止采購時，乙方因試制開發(fā)投入的先期費(fèi)用未得到全部攤銷時，未攤銷的先期費(fèi)用部分由甲方進(jìn)行補(bǔ)償。
（5）甲乙雙方應(yīng)依法承擔(dān)合同終止或解除后的法律責(zé)任及義務(wù)。
（6）乙方接到甲方的終止合同通知時，乙方應(yīng)在三個月內(nèi)到甲方辦理庫存對賬及清理、售后市場故障件返回、財(cái)務(wù)往來對賬等工作，超過時限者，甲方將不予處理。
汽車零部件合同篇六
（1）關(guān)鍵件要求乙方按部品檢查法規(guī)定的頻次提交型式試驗(yàn)報告，原則上一年一次。
（2）乙方要按部品檢查法規(guī)定的檢查內(nèi)容、檢查方法、檢查頻次實(shí)施出廠檢查，并且每批供貨時要附帶自檢報告。
（3）乙方要定期在本公司內(nèi)開展工程內(nèi)監(jiān)查工作。甲方質(zhì)量保證部根據(jù)產(chǎn)品的重要度及其實(shí)物質(zhì)量績效不定期赴乙方處進(jìn)行工程監(jiān)查。
2.供貨產(chǎn)品質(zhì)量問題改進(jìn)要求。
甲方質(zhì)量保證部確認(rèn)產(chǎn)品缺陷的責(zé)任如來自乙方，乙方應(yīng)對質(zhì)量問題具備快速反應(yīng)能力，應(yīng)嚴(yán)格按照xx質(zhì)量保證部業(yè)務(wù)人員要求的時間節(jié)點(diǎn)，針對所發(fā)生的質(zhì)量問題制定改進(jìn)措施和控制計(jì)劃，并及時向甲方質(zhì)量保證部提交上述正式書面質(zhì)量整改報告及自檢報告，同時開展相應(yīng)質(zhì)量確認(rèn)工作。
3.可追溯性。
（1）乙方應(yīng)確保其供應(yīng)的產(chǎn)品的可追溯性，所采取的措施必須能夠保證當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺陷時缺陷零件/產(chǎn)品/批次能追溯到并且都包含在內(nèi)。
（2）每批供應(yīng)給甲方的產(chǎn)品都能夠通過發(fā)貨號追溯到內(nèi)部對應(yīng)的生產(chǎn)批次號從而最終追溯到對應(yīng)的原材料。
汽車零部件合同篇七
甲方：
乙方：
為方便甲乙雙方長期業(yè)務(wù)往來，本著誠實(shí)經(jīng)營守信的原則，明確供需關(guān)系。甲方向乙方采購汽車零部件，乙方需根據(jù)甲方的需求提供貨真價實(shí)的商品。經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：
一、采購細(xì)則。
1、甲方保證向乙方提供的信息的是準(zhǔn)確無誤的，乙方對于零件無法確定的，甲方必須積極配合提供零件資料信息（如：車輛信息、發(fā)動機(jī)型號、車架號、實(shí)物號、實(shí)物照片、安裝位置等），否則后果自負(fù)；在甲方向乙方準(zhǔn)確提供了所需零部件的信息后，乙方必須準(zhǔn)確、準(zhǔn)時的將甲方所需零部件發(fā)到甲方公司（或指定地點(diǎn)）。
2、零部件承運(yùn)：甲乙雙方共同認(rèn)可后，由乙方免費(fèi)送貨至甲方指定點(diǎn)，急用件時由甲方指定物流公司進(jìn)行托運(yùn)，所需的托運(yùn)費(fèi)用由甲方承擔(dān)。甲方在收到貨后應(yīng)及時進(jìn)行驗(yàn)貨，發(fā)現(xiàn)所需的貨物破損或遺失，甲方有權(quán)拒絕收貨，并在第一時間以電話或書面形式反饋給乙方人員，必要時，甲方公司可協(xié)助乙方進(jìn)行索賠。
3、甲方向乙方采購汽車零部件，只限于甲方于本協(xié)議授權(quán)指定的采購人員，授權(quán)有效期等同合同有效期。如甲方對于本合同授權(quán)的采購人員有異動或臨時授權(quán)提貨時，應(yīng)及時以文字形式通知乙方，乙方確認(rèn)后，方可進(jìn)行本協(xié)議的其他事項(xiàng)，否則，因此引起的一切后果，由甲方自行承擔(dān)。
二、退貨。
1、對于多采購的貨物以及誤采購的貨物，在不影響二次銷售使用的情況下，甲方可以向乙方全額退貨，乙方收到退貨24小時內(nèi)把貨款轉(zhuǎn)入甲方賬戶。退貨部分的運(yùn)費(fèi)由甲方承擔(dān)，因?yàn)橐曳皆蛐枰素浀倪\(yùn)費(fèi)由乙方承擔(dān)。
2、電器元件部分，如果甲方安裝或試用后，乙方有權(quán)不予退貨。
3、甲方委托乙方訂購的期貨產(chǎn)品或冷門件，乙方有權(quán)不予退貨，但可協(xié)助甲方代銷。
4、乙方在收到甲方退貨的零部件后，應(yīng)及時進(jìn)行驗(yàn)貨，如發(fā)現(xiàn)異?；驌p壞，應(yīng)及時的告知甲方，并協(xié)助甲方進(jìn)行索賠。
5、常規(guī)零部件退貨，甲方有權(quán)在收到貨后的一年內(nèi)進(jìn)行退貨（事故車除外），超出此時間雙方可另行協(xié)商。
三、質(zhì)量保障。
1、乙方?jīng)]有按照甲方的需求，出現(xiàn)誤發(fā)、錯發(fā)、漏發(fā)情況時，甲方有權(quán)向乙方提起誤工賠償。賠償標(biāo)準(zhǔn)，每次100元（以電子郵箱的訂單為標(biāo)準(zhǔn)）。
2、乙方發(fā)給甲方的零部件出現(xiàn)以次充正，以假亂真時，甲方將向乙方提起侵權(quán)索賠，賠償金額為甲方客戶銷售價的10倍金額。
3、因?yàn)榕浼馁|(zhì)量問題引起返工的，甲方有權(quán)要求乙方無償退換及承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。
4、甲方杜絕乙方一切不正當(dāng)?shù)幕乜郏ㄙ浰投Y品除外），一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)拒付配件余款，并終止協(xié)議的執(zhí)行。
5、配件質(zhì)保期為：原（正）廠兩年、配套件一年、付廠件一年，其他：；
四、結(jié)算。
1、批量配件貨到付款，零星配件甲乙雙方每月集中結(jié)算一次；
2、甲乙雙方每月集中結(jié)算日為當(dāng)月的31號。甲方在收到乙方當(dāng)月的對賬清單后，在往后的3天時間內(nèi)進(jìn)行核對。核對無誤后，次月10天內(nèi)付清核對后款項(xiàng)。
3、由于甲方資金周轉(zhuǎn)原因不能按時付款時，甲方必須提前告知乙方，取得乙方同意后，適當(dāng)延期付清；否則，乙方有權(quán)停止供貨。
五、協(xié)議終止。
在以下情況出現(xiàn)時，本協(xié)議可以終止，或自動終止：
1、若乙方不能遵循本協(xié)議供貨原則，多次出現(xiàn)以次充正，以假亂真，誤發(fā)，漏發(fā)，延期等，甲方有權(quán)終止本協(xié)議的執(zhí)行，并依法追究乙方的相關(guān)責(zé)任。
2、甲方若遇特殊情況未能及時付清交易款項(xiàng)，乙方有權(quán)終止本協(xié)議的執(zhí)行，并依法追究甲方的相關(guān)責(zé)任。
六、其他事項(xiàng)。
1、本協(xié)議未盡事宜甲乙雙方可通過協(xié)商解決，如協(xié)商未果，甲乙雙方可向當(dāng)?shù)刂俨脵C(jī)關(guān)申請仲裁，必要時可通過法律途徑解決。
2、本協(xié)議的附件，和本協(xié)議一起具備法律效力，等同于本協(xié)議的一部分。附件包括：甲方采購人員的任命書；乙方營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件。
3、在協(xié)議的執(zhí)行中，如果附件部分和本協(xié)議發(fā)生沖突時，以本協(xié)議為準(zhǔn)。
4、本協(xié)議的有效期為：2012年03月29日起到2012年04月29日止。
本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具備同等法律效力，自簽訂之日起生效執(zhí)行。
甲方：乙方：
代表：代表：
身份證號：身份證號：
簽訂日期：年月日
汽車零部件合同篇八
中國加入世貿(mào)組織之后，汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。，中國整車銷售數(shù)量突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也達(dá)到1.4萬億元以上。依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃草案，，中國將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國，預(yù)計(jì)20產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬輛。中國汽車零部件市場空間依然巨大。
汽車零部件合同篇九
在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，其中中國汽車市場的飛速發(fā)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的投資者都不能忽視。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進(jìn)行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進(jìn)入中國。越來越多的汽車零部件跨國集團(tuán)選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。那么，在目前的產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，我們原有的的營銷策略要有更新的思維注入進(jìn)去，才能保證我們市場的競爭力，那么我們需要注入哪些新的營銷思維，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：
1、創(chuàng)新時機(jī)的選取。
如果例常工作原則所反映的假定是：一切情況都將長久繼續(xù)，那么創(chuàng)新工作所體現(xiàn)的原則恰恰相反。只有當(dāng)先前有效的東西繼續(xù)有效時，利用舊有的知識才有意義。而只有當(dāng)舊方法已經(jīng)或行將過時，擺脫過去也才有意義?，F(xiàn)在許多領(lǐng)先或創(chuàng)新成功的企業(yè)不斷提醒這一點(diǎn)：雖然方法目前行之有效，但不代表將來仍會如此。所以我們要時時的檢討我們的方法是否還行之有效，我們今天的方法是否行將過時，選擇好的創(chuàng)新時機(jī)，會為汽車零部件企業(yè)帶來提前適應(yīng)汽車市場變化的過程，更快的變換營銷策略，幫助企業(yè)構(gòu)建靈活的市場拓展計(jì)劃。
2、重視客戶的客戶。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭，各大汽車生產(chǎn)廠商正在逐漸加大對消費(fèi)者的重視度，那么消費(fèi)者對汽車生產(chǎn)廠商的影響力也在不斷的加強(qiáng)，所以零部件廠商應(yīng)當(dāng)把更多的精力放到最終用戶身上，對于汽車零部件的性能優(yōu)劣終端消費(fèi)者才最有發(fā)言權(quán)，而終端消費(fèi)群體對汽車生產(chǎn)廠商的輿論壓力，反而能在無形中為零部件廠商開拓市場、創(chuàng)造新的價值增長點(diǎn)。零部件企業(yè)在激烈市場競爭中獲勝的法寶之一，是善待自己的消費(fèi)者，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視終端消費(fèi)者，并主動承擔(dān)對終端消費(fèi)者的社會責(zé)任。
3、重新打造營銷團(tuán)隊(duì)。
群體相處的時間越長，就越容易固步自封，忽視外面的世界。國外在對50個團(tuán)隊(duì)的研究中發(fā)現(xiàn)，在團(tuán)隊(duì)組建后的頭兩年里，想法的數(shù)量很多，但過了三、四年后，創(chuàng)造性產(chǎn)出達(dá)到頂峰并隨后衰減。最終得出的結(jié)論是：隨著團(tuán)隊(duì)的長期不變，團(tuán)隊(duì)成員會漸漸越來越著迷于自身想法的優(yōu)點(diǎn)，并對外界的想法萌生非我族類的態(tài)度。
那么汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時的根據(jù)汽車市場的發(fā)展，進(jìn)行營銷團(tuán)隊(duì)思維、策略的創(chuàng)新，甚至在必要情況下可以重新打造一支更具有新思維、新概念、新策略的營銷團(tuán)隊(duì)。
4、重視市場的前瞻性。
對于目前的汽車零部件企業(yè)來講，不能過于重視銷售指標(biāo)、銷售額。如果僅僅靠銷售額來制定營銷策略，那么會扼殺或阻礙新市場的開拓、新營銷模式的建設(shè)等一切的市場創(chuàng)新能力。
目前由于汽車市場的激烈競爭，導(dǎo)致市場風(fēng)險、市場變化難以預(yù)料，在這種情況下，零部件企業(yè)要想快速發(fā)展，趁機(jī)壯大自己，那么就要把對銷售額的重視度轉(zhuǎn)移到市場前瞻分析上，做好市場的前期分析，集中兵力進(jìn)行重點(diǎn)突破。
5、市場拓展的創(chuàng)新。
目前零部件企業(yè)應(yīng)根據(jù)汽車市場制定或重審符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的營銷戰(zhàn)略才是市場創(chuàng)新的基點(diǎn)：
a、梳理現(xiàn)有的所有客戶，分析市場現(xiàn)況、趨勢和企業(yè)現(xiàn)實(shí)，聚焦到最可能成功且最有發(fā)展?jié)摿Φ闹攸c(diǎn)目標(biāo)客戶上,而不是目前那些銷售額最大的客戶。
b、將已成功配套的車型、產(chǎn)品與潛在客戶進(jìn)行橫向、縱向延展，努力的借助成功的案例開拓潛在客戶的相同車型。
c、建立在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)具有的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和差異化的個性品牌。
實(shí)際上，市場思維創(chuàng)新的角度有很多，市場戰(zhàn)略、市場策略、市場規(guī)劃、客戶群定位、營銷渠道、廣告?zhèn)鞑ゲ邉潯?，但每一種思維創(chuàng)新一定要依托在汽車市場大環(huán)境的前提下，而不是盲目空想，雖然創(chuàng)新會帶來風(fēng)險，但每一個創(chuàng)新思維都有機(jī)會打開一個嶄新的市場，獲得一個更好的發(fā)展空間。
汽車零部件合同篇十
1廣東?。?/p>
廣州羊城汽車有限公司。
廣州駿威客車有限公司。
廣州五十鈴客車有限公司。
廣州本田汽車有限公司。
本田汽車（中國）有限公司。
廣州豐田汽車有限公司。
金星寶騰汽車有限公司。
五羊-本田摩托(廣州)有限公司。
佛山宗申比亞喬摩托車公司。
佛斯弟摩托車企業(yè)集團(tuán)有限公司。
廣州輝門冠軍火花塞有限公司。
廣州馬瑞利汽車儀表有限公司。
百豐（中國）電子科技有限公司。
廣州恩梯恩裕隆傳動系統(tǒng)有限公司。
東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司。
廣州艾比埃金屬制品有限公司。
霍尼韋爾摩擦材料(廣州)有限公司。
亞新科制動系統(tǒng)（廣州）有限公司。
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汽車零部件合同篇十一
編號：
根據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著平等、自愿、互利的原則，通過友好協(xié)商，訂立本協(xié)議書。
乙方（投資方）：****住所：江蘇省*****身份證號碼：*****甲方背景：上海漕河涇新興技術(shù)開發(fā)區(qū)**分區(qū)位于**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東南首，規(guī)劃總面積10.5平方公里。是省政府“南北共建”和市政府“接軌上?！睉?zhàn)略舉措的實(shí)踐產(chǎn)物,2009年3月正式啟動。2011年6月經(jīng)江蘇省人民政府批準(zhǔn)為省級共建園區(qū)，2012年2月被上海市合作交流辦公室授予“長三角園區(qū)共建聯(lián)盟示范園區(qū)”稱號。
乙方背景：由******個人投資成立主要從事汽車零部件定制公司，年產(chǎn)值1000萬元。
—1—第二條、項(xiàng)目概況。
甲方報經(jīng)**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商引資指揮部研究，同意乙方在甲方所在地投資汽車服務(wù)項(xiàng)目，主要從事按汽車4s店要求定制個性化配件的銷售等生產(chǎn)經(jīng)營活動。該項(xiàng)目在甲方所在地登記注冊、申報納稅。
（一）投資計(jì)劃：乙方計(jì)劃投資2000萬元，注冊資本1000萬元，固定資產(chǎn)投資700萬元。
（二）項(xiàng)目選址：乙方自2017年11月20日起注冊在**。起實(shí)現(xiàn)年開票銷售不低于300萬元，實(shí)現(xiàn)的稅收占開票銷售收入的比重不低1.5%。乙方承諾投資項(xiàng)目和生產(chǎn)經(jīng)營活動符合國家法律法規(guī)、投資政策、產(chǎn)業(yè)政策，并在甲方所在地登記注冊、依法納稅。
（四）注冊登記期限：乙方在本協(xié)議簽訂之日起的1個月內(nèi)辦結(jié)好相關(guān)注冊登記手續(xù)、3個月內(nèi)形成開票銷售。
第三條、甲乙雙方權(quán)利和義務(wù)。
（一）甲方權(quán)利和義務(wù)。
1、甲方明確專人，為乙方項(xiàng)目提供全程服務(wù)，協(xié)助乙方辦理立項(xiàng)登記注冊、銀行開戶、稅務(wù)登記等相關(guān)手續(xù)。
（二）乙方權(quán)利和義務(wù)。
（三）開票銷售和稅收：乙方承諾入駐后的項(xiàng)目公司第1個輸?shù)然顒印?/p>
2、乙方承諾自項(xiàng)目公司注冊成立之日起，在甲方所在地經(jīng)營期限不少于5年。
第四條、違約責(zé)任。
（一）非因甲方原因，乙方逾期沒有辦結(jié)登記注冊手續(xù)、未按時入駐及未在約定時間內(nèi)形成開票銷售的，則甲方有權(quán)解除本協(xié)議。
（二）乙方項(xiàng)目未達(dá)到本協(xié)議明確的投資金額等約定的，超過上述約定期限12月以上的，甲方有權(quán)解除本協(xié)議，乙方賠償甲方相應(yīng)損失，并承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。
（三）項(xiàng)目出現(xiàn)安全事故、環(huán)境污染事件、消防安全、特種設(shè)備維護(hù)、農(nóng)民工工資支付等情況的，乙方應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)損失。如造成惡劣影響，導(dǎo)致雙方協(xié)議無法繼續(xù)履行的，甲方有權(quán)解除本協(xié)議，乙方應(yīng)賠償甲方所受損失。
（四）任何一方不得擅自向第三方透露本協(xié)議及相關(guān)補(bǔ)充協(xié)議的內(nèi)容，如因一方故意或過失導(dǎo)致協(xié)議內(nèi)容泄露并造成對方損失或其他不良影響的，守約方有權(quán)解除合同，并追究違約方法律責(zé)任。
（五）自該項(xiàng)目注冊之日起5年內(nèi)，乙方項(xiàng)目公司不得擅自終止在甲方所在地的經(jīng)營，否則甲方有權(quán)解除本協(xié)議。
第五條、不可抗力及爭議解決。
—3—免除相應(yīng)責(zé)任。但應(yīng)在條件允許下采取一切必要的積極措施以減少因不可抗力造成的損失，因措施不當(dāng)造成損失擴(kuò)大的，該方應(yīng)自行承擔(dān)擴(kuò)大的損失。遇有不可抗力的一方，應(yīng)在24小時內(nèi)將事件的情況以信件或電報（電傳或傳真）等書面形式告知對方，并且在事件發(fā)生后3日內(nèi)，向?qū)Ψ教峤槐緟f(xié)議書不能履行或部分不能履行或需要延期履行理由的書面報告。
（二）如一方未履行本協(xié)議書的部分規(guī)定，應(yīng)視為違反本協(xié)議書，違約方應(yīng)向另一方賠償違約引起的一切直接和可得利益的損失。
（三）甲乙雙方在執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭議，由雙方共同協(xié)商解決；協(xié)商不成的，可向項(xiàng)目所在地人民法院提起訴訟。
第六條、附則。
（一）本協(xié)議書一式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份，每份具有同等法律效力，經(jīng)雙方法定代表人（或委托代理人）簽字蓋章后生效。
（二）本協(xié)議書未盡事宜，可由雙方協(xié)商后簽訂補(bǔ)充協(xié)議書，補(bǔ)充協(xié)議書與本協(xié)議書具有同等法律效力。
（三）自乙方項(xiàng)目公司注冊成立之日起，本協(xié)議及之后有關(guān)協(xié)議涉及乙方的權(quán)利義務(wù)等全部由乙方和乙方項(xiàng)目公司承繼。
甲方（蓋章）：甲方代表（簽字）：
乙方（蓋章）：乙方代表（簽字）：
項(xiàng)目招引責(zé)任人（簽字）：簽約地點(diǎn)：簽約時間：—5—。
補(bǔ)充投資協(xié)議書。
編號：
甲方（引資方）：**住所：**法定代表人：****職務(wù)：主任。
乙方（投資方）：****住所：江蘇省**身份證號碼：****甲乙雙方通過友好協(xié)商，就簽署的《**經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易項(xiàng)目投資協(xié)議書》（編號：〔2017〕**號）中未盡事宜，達(dá)成如下補(bǔ)充協(xié)議：
第一條、扶持政策。
根據(jù)《**進(jìn)出口貿(mào)易項(xiàng)目投資協(xié)議書》中約定，鑒于乙方投資項(xiàng)目屬于甲方鼓勵的產(chǎn)業(yè)鏈上項(xiàng)目，在乙方履行協(xié)議中開票銷售及稅收等承諾的前提下，為支持乙方項(xiàng)目發(fā)展，甲方通過*****產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)引導(dǎo)資金對乙方給予扶持，甲方提供的扶持政策合計(jì)不超過該項(xiàng)目對甲方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)的20%，補(bǔ)貼期2年，按有關(guān)政策執(zhí)行。乙方按在次年的第一個季度申報，扶持資金專項(xiàng)用于項(xiàng)目的房租等：
（一）銷售貢獻(xiàn)獎：對乙方項(xiàng)目公司年開票銷售超出500萬。
—6—元，給予獎勵甲方稅收留成的20%，獎勵由乙方在會計(jì)的次年一季度提出申請，甲方視乙方項(xiàng)目稅收承諾完成情況給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期2年，自項(xiàng)目開票銷售之日起算。
（二）以上扶持政策因相關(guān)政策調(diào)整而不能履行到位時，甲方承諾通過其他符合國家或地方相關(guān)政策的扶持辦法予以等額兌付到位。
第二條、違約責(zé)任。
（一）甲方應(yīng)積極配合乙方項(xiàng)目的實(shí)施建設(shè)，若因甲方原因造成項(xiàng)目未能按約定日期開業(yè)的，甲方承擔(dān)由此給乙方帶來的相應(yīng)損失，并順延項(xiàng)目扶持政策兌現(xiàn)期限。
（二）在該項(xiàng)目符合協(xié)議約定扶持政策兌現(xiàn)條件的情況下，甲方無正當(dāng)理由未按協(xié)議約定及時兌現(xiàn)相關(guān)扶持政策，乙方有權(quán)要求甲方在承諾期限屆滿后3個月內(nèi)完成兌現(xiàn)，并按人民銀行公布的同年期標(biāo)準(zhǔn)貸款利率支付利息。
（三）乙方項(xiàng)目未達(dá)到主協(xié)議書中明確的固投金額、注冊審批、建設(shè)工期、年銷售和稅收、文明施工、安全生產(chǎn)、環(huán)保、消防“三同時”等所有承諾的，甲方有權(quán)不予兌現(xiàn)上述扶持政策，并按主協(xié)議相關(guān)條款進(jìn)行處理。
（四）項(xiàng)目出現(xiàn)安全事故、環(huán)境污染事件等情況的，乙方應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)損失。如造成惡劣影響，導(dǎo)致雙方協(xié)議無法繼續(xù)履行的，甲方有權(quán)解除本協(xié)議，乙方應(yīng)當(dāng)退還已兌現(xiàn)的扶持獎勵資金本息。
（五）自該項(xiàng)目注冊之日起5年內(nèi)，非因甲方原因，乙方擅。
—7—自終止項(xiàng)目公司在甲方所在地的經(jīng)營，乙方應(yīng)退還已兌現(xiàn)的扶持資金本金，并支付按照人民銀行公布的同期貸款基準(zhǔn)利率計(jì)算的利息。
第三條、其他。
本協(xié)議書經(jīng)雙方代甲乙雙方各執(zhí)壹份。
甲方（蓋章）：甲方代表（乙方（蓋章）：乙方代表（項(xiàng)目責(zé)任人（簽字）：
簽字蓋章后生效，正式文本簽字）：簽字）：簽約地點(diǎn)：簽約時間：
式貳份，—8—表一。
汽車零部件合同篇十二
項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價說明&財(cái)務(wù)測算假定。
(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說明。
(二)項(xiàng)目測算基本設(shè)定。
(一)直接成本。
(二)工資及福利費(fèi)用。
(三)折舊及攤銷。
(四)工資及福利費(fèi)用。
(五)修理費(fèi)。
(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用。
(七)其他費(fèi)用。
(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用。
(九)總成本費(fèi)用。
銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
(一)銷售收入。
(二)銷售稅金及附加。
(三)增值稅。
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算。
七、損益及利潤分配估算。
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汽車零部件合同篇十三
摘要：文章通過對中國汽車行業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的調(diào)查，分析得出了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采購現(xiàn)狀中的問題及原因。國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛，企業(yè)的采購物流環(huán)節(jié)卻發(fā)展相對滯后，拉低了企業(yè)的生產(chǎn)效應(yīng)。通過參考國際成功汽車公司的采購物流模式，對我國的汽車零部件采購物流提出了幾點(diǎn)建議，如采用第三方物流，調(diào)整水陸運(yùn)輸?shù)雀倪M(jìn)措施等等。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)零部件，采購，物流，三方物流，精益物流系統(tǒng)。
從目前各種媒體、研究資料、國家統(tǒng)計(jì)局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發(fā)展。2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷史最高，銷量躍居全球第一。到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能夠達(dá)到1400萬輛的規(guī)模。
但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國內(nèi)的汽車制造商以及其供應(yīng)鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，比如：鋼材價格的高漲，工人薪酬的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業(yè)在技術(shù)高端和供應(yīng)鏈高端的壓迫等等，所以，汽車企業(yè)整體生存的壓力仍然很大。國內(nèi)企業(yè)對策基本集中在加強(qiáng)專業(yè)化生產(chǎn)和設(shè)計(jì)，努力降低成本，加強(qiáng)和主機(jī)廠的經(jīng)營協(xié)同，等等。
近年來，國內(nèi)汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家，零部件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，圍繞主機(jī)廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群。現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種“數(shù)量多、規(guī)模孝質(zhì)量差”的格局，制造水平明顯提高，并已形成為國內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分。目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可節(jié)約成本空間為880億元。
在制造型企業(yè)的供產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購的重要性日趨明顯。對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000--13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購物流必須做好的倉庫設(shè)置、存貨類型、采購理念實(shí)行、運(yùn)輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實(shí)施難度是相當(dāng)大的。
從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但從整個汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來衡量的話，汽車物流服務(wù)還處于起步階段，甚至大部分仍局限在一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。目前中國汽車物流業(yè)存在主要問題有：
（一）汽車物流供應(yīng)鏈流程長。
目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進(jìn)口件。由于進(jìn)口件的采購比重過大，國產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變的很長，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都會設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善，有時甚至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和報廢。
（二）汽車物流信息技術(shù)匱乏。
在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時由于信息的實(shí)時性差、供應(yīng)鏈流程時間長而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。與先進(jìn)國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。
(三)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一。
汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉儲和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動成本，同時對零件的質(zhì)量也會帶來不良影響。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用，但是由于各個廠家的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導(dǎo)致供應(yīng)商投資的巨大浪費(fèi)，同時也使得推廣工作難以開展。
(四)消除區(qū)域壁壘。
造成汽車物流資源浪費(fèi)和影響汽車物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘。目前，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行各自為政的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展[6]。
三、汽車業(yè)如何降低采購物流成本。
面對跨國物流企業(yè)沖擊和影響，國內(nèi)零部件物流企業(yè)應(yīng)不斷完善物流體系，降低庫存水平、增強(qiáng)供應(yīng)穩(wěn)定性、縮短周轉(zhuǎn)時間，最終達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的。本文認(rèn)為，具體可從下面幾點(diǎn)來把握：
(一)采用第三方物流。
目前國內(nèi)大部分企業(yè)的入廠零部件物流還是自己配套，但隨著核心企業(yè)更加關(guān)注整車核心的設(shè)計(jì)、制造能力，現(xiàn)有的物流部門會逐漸獨(dú)立出來、單獨(dú)運(yùn)作，或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包，第三方物流公司應(yīng)該抓住這樣的時機(jī)。第三方物流對我國汽車行業(yè)的積極作用有如下幾點(diǎn)：
1、降低經(jīng)營成本。汽車企業(yè)與第三方物流合作,可以使汽車企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務(wù)并降低經(jīng)營成本。與企業(yè)自營物流系統(tǒng)相比,第三方物流可以集并許多小批量的送貨要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
2、提高資金配置效率。汽車企業(yè)與第三方物流合作,可以使汽車制造業(yè)企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,利用物流外包策略,汽車制造業(yè)企業(yè)可以集中有限的資源,建立自己的核心能力,并使其不斷得到提升。
3、降低經(jīng)營風(fēng)險。在迅速變化的市場和技術(shù)環(huán)境下,通過將物流外包,汽車制造業(yè)企業(yè)可以與相關(guān)企業(yè)建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟,利用其戰(zhàn)略伙伴的優(yōu)勢資源,縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售的時間,減輕在較長時間里由于技術(shù)和市場需求的變化所造成的產(chǎn)品風(fēng)險。
4、提高服務(wù)水平?？蛻粼谫徺I企業(yè)產(chǎn)品時,最關(guān)心的是企業(yè)交貨的及時性和維修保養(yǎng)等的方便快捷。汽車企業(yè)與第三方物流合作,利用第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),有助于汽車制造業(yè)企業(yè)提高市場響應(yīng)速度,加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力,加快訂單處理,縮短從訂貨到交貨的時間,提高顧客滿意度。
5、信息反饋及時。發(fā)展第三方物流,有利于整車廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間建立起一個信息“綠色通道”,使零部件生產(chǎn)企業(yè)可以及時了解整車廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃,避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)[4]。
(二)借鑒精益物流。
參考發(fā)達(dá)國家的優(yōu)秀生產(chǎn)模式，如日本豐田公司精益物流系統(tǒng)。精益物流是以精益生產(chǎn)思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動。精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切“浪費(fèi)”，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理及物流體系。精益物流系統(tǒng)的基本框架有以下幾點(diǎn)：
1、以客戶需求為中心。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的源動力，是價值流的出發(fā)點(diǎn)。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。
2、準(zhǔn)時。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速、準(zhǔn)確無誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。準(zhǔn)時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按計(jì)劃按時完成，包括交貨，運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)，分揀，配送等各個環(huán)節(jié)。
3、準(zhǔn)確。準(zhǔn)確包括：準(zhǔn)確的信息傳遞，準(zhǔn)確的庫存，準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測，準(zhǔn)確的送貨數(shù)量，等等，準(zhǔn)確是保證物流精益化的重要條件之一。
4、快速。精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度，第二是貨品在流通過程中的速度。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少，流通所經(jīng)路經(jīng)最短，倉儲時間最合理，并達(dá)到整體物流的快速。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上是影響成本和價值重要因素，特別是市場競爭日趨激烈的今天，速度也是競爭的強(qiáng)有力手段。快速的物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證。
5、降低成本。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢和實(shí)力；通過電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。
6、系統(tǒng)集成。精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務(wù)的基本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務(wù)的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提。在此基礎(chǔ)上，需要對這些資源進(jìn)行最佳配置，資源配置的范圍包括：設(shè)施設(shè)備共享、信息共享、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調(diào)動優(yōu)勢和實(shí)力，合理運(yùn)用這些資源，消除浪費(fèi)，最經(jīng)濟(jì)合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
7、信息化。高質(zhì)量的物流服務(wù)有賴于信息的電子化。物流服務(wù)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)目，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞，這使得信息流動迅速、準(zhǔn)確無誤，保證物流服務(wù)的準(zhǔn)時和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計(jì)，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，降低人力浪費(fèi)[9]。
(三)采用多種運(yùn)輸方式。
在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長江航運(yùn)集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。中國汽車水運(yùn)物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運(yùn)互通，并沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著成本壓力的不斷增大，汽車企業(yè)可以調(diào)整水陸運(yùn)輸比例來降低物流成本。
(四)積極與國際接軌。
實(shí)時調(diào)整自己，主動適應(yīng)市場變化的挑戰(zhàn)，針對國產(chǎn)出口零部件的種類、數(shù)量，準(zhǔn)備物流器具，零部件出口物流知識，開辟國產(chǎn)零部件的出口物流業(yè)務(wù)；順應(yīng)整車企業(yè)零部件全球化采購的趨勢，學(xué)習(xí)跨國物流運(yùn)作的技巧。
參考文獻(xiàn)：
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汽車零部件合同篇十四
一實(shí)習(xí)目的1.通過現(xiàn)場參觀，了解汽車零部件制造生產(chǎn)過程。2.了解典型零部件的裝配工藝。
3.了解一般刀、夾、量具的結(jié)構(gòu)及使用方法。
實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求1.機(jī)械制造的生產(chǎn)過程：
了解該廠的主要機(jī)械設(shè)備的整個生產(chǎn)過程情況及生產(chǎn)中所需的主要工藝文件（如機(jī)械加工過程卡片、機(jī)械加工工序卡片、質(zhì)量控制計(jì)劃等）。2.典型零件工藝1）焊接機(jī)器人：
了解焊接機(jī)器人對管材焊接時的加工方法，并紀(jì)錄其工藝過程。分析焊接尺寸及焊接質(zhì)量的主要控制方法。2）數(shù)控銑加工：
了解數(shù)控銑床對模具及產(chǎn)品的加工工藝并記錄其工藝過程。了解某道工序的具體加工參數(shù)，記錄數(shù)控銑的操作及編程方法。（技術(shù)要求，刀具、夾具、量具，切削液等）。3）多工位專機(jī)加工：
了解激光打字機(jī)原理及工作方式，實(shí)際操作打字機(jī)的工作過程。3.了解刀、夾、量具的結(jié)構(gòu)及使用方法，常用機(jī)床型號及其特點(diǎn)。4.裝配工藝：
1）了解機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其裝配工藝；
2）了解機(jī)械設(shè)備裝配后的最終檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法；
3）了解自動裝配線的優(yōu)缺點(diǎn)，論述公差與技術(shù)測量在現(xiàn)場應(yīng)用的實(shí)例。三。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)。
公司簡介：
經(jīng)營范圍：。
主要產(chǎn)品：
以及其他公司產(chǎn)品四。
第一次到機(jī)械廠實(shí)習(xí)，沒有什么準(zhǔn)備，首先了解的是車間加工。第一個車間是機(jī)械加工車間，伴隨著車間中空中吊車的游走聲,穿過那掛著破碎門簾的陳舊大門,在這里，技術(shù)工人告訴我機(jī)械加工的整個過程及加工過程中需要注意的事項(xiàng)。機(jī)加車間以鉆、銑為主，其中專機(jī)較多，例如安裝孔、鉚接孔等重要尺寸需要專機(jī)完成、凸臺尺寸需要嚴(yán)格控制也需要專機(jī)完成，專機(jī)既可以保證尺寸也可以保證加工零件的加工精度保持在理論公差范圍內(nèi)。其中有型材形狀不規(guī)則等情況需要沖床校平的需要轉(zhuǎn)到?jīng)_壓分廠利用沖床校平。
第二車間是模具車間，也是公司的非常重要的車間，公司內(nèi)部的模具都是由此車間加工，調(diào)試。工人接到模具圖紙以后按照圖紙備料，下料，線切割割外形，銑外形，精銑尺寸，磨床磨表面光潔度，鏜床打點(diǎn)鏜孔，車床車銷釘?shù)裙ば?，最后按照模具圖紙裝配試制產(chǎn)品。軸類零件的加工過程合理選用材料和規(guī)定熱處理的技術(shù)要求，對提高軸類零件的強(qiáng)度和使用壽命有重要意義，同時，對軸的加工過程有極大的影響。一般模具常用45鋼、鉻料、q345鐵料及檢具使用的塑脂材料，根據(jù)不同的工作條件采用不同的熱處理規(guī)范（如正火、調(diào)質(zhì)、淬火等），以獲得一定的強(qiáng)度、韌性和耐磨性。對強(qiáng)度較高，模具耐磨件，可選用cr等合金鋼。這類鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)和表面淬火處理后，具有較高的綜合力學(xué)件能。精度較高的模具使用彈簧鋼65mn等材料，它們通過調(diào)質(zhì)和表面淬火處理后，具有更高耐磨性和耐疲勞性能。伴隨著機(jī)床的轟鳴聲我學(xué)到的東西更真實(shí)，更貼近生活，很多事情都是書本中沒有提到過的，例如熱處理，書本中的熱處理只有理論數(shù)值而沒有實(shí)際操作，燒多久，冷卻多久，油溫等都是很大的學(xué)問。
通過實(shí)習(xí)，在老師和工廠技術(shù)人員的帶領(lǐng)下看到了很多也學(xué)到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實(shí)踐觀察中有了新的領(lǐng)悟和認(rèn)識。
在這個科技時代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程也各不相同，但不管何種產(chǎn)品，從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中，首先要了解其生產(chǎn)原理，弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運(yùn)用能力。概括起來有以下幾方面：
1、了解了當(dāng)代機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2、了解了機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3、了解了機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導(dǎo)下，見習(xí)生產(chǎn)流程及技術(shù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運(yùn)用能力。
5、社會工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對社會。同時，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我也大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧！這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的兩個星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識，也讓我們初步的認(rèn)識了這個社會，對于以后工作、做人所應(yīng)把握的方向，也有所啟發(fā)！
汽車零部件合同篇十五
摘要：隨著汽車的不斷普及和機(jī)械設(shè)備事故的頻發(fā)，汽車的安全性和可靠性逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
論文通過研究汽車零部件失效的類型，喪失功能的原因、特征和規(guī)律，提出相應(yīng)的改進(jìn)和預(yù)防措施，為汽車制造部門提供便于改進(jìn)制造工藝和汽車設(shè)計(jì)的反饋信息，進(jìn)而提高汽車可靠性、使用壽命和維修質(zhì)量。
汽車零部件合同篇十六
調(diào)查人員：杜禮豪。
班級：t953-4班。
調(diào)查時間：2012年3月30日。
調(diào)查地點(diǎn)：十堰市白浪汽配城。
調(diào)查方式：抽樣調(diào)查，面談訪問，問卷調(diào)研。
目錄。
前言。
調(diào)查內(nèi)容及分析。
汽配城總體現(xiàn)狀。
存在問題。
我的建議與小結(jié)。
前言。
汽車零部件廠產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，離開了零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能是空中樓閣，而離開了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產(chǎn)業(yè)的重要做成部分，汽配城的發(fā)展不僅會帶動汽車零部件的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且，對十堰的經(jīng)濟(jì)具有重要的拉動作用，本次的調(diào)查，我們主要是對汽配城的經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)營規(guī)模進(jìn)行了調(diào)查以及其中存在的主要困難和問題進(jìn)行了分析。
經(jīng)營規(guī)模以及模式：
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)注冊資本500萬以上的業(yè)戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業(yè)戶占37%，50㎡-100㎡的業(yè)戶占33%，100㎡以上的占30%3人及3人以下的業(yè)戶有占40%，3-7人的業(yè)戶占38%，7人以上的業(yè)戶占22%從汽配城的業(yè)主的經(jīng)營規(guī)模來看，大中小規(guī)模大約各占三分之一，從他們的資金實(shí)力來看絕大多數(shù)都還屬于小規(guī)模。調(diào)查商戶中屬于工貿(mào)一體化的商家占三分之一，屬于純貿(mào)易的商戶占三分之二。從調(diào)查的結(jié)果來看，汽配城的經(jīng)營業(yè)戶中純貿(mào)易的還是占大多數(shù)，自己沒有成產(chǎn)能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對于市場風(fēng)險的抵抗能力較之工貿(mào)一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發(fā)現(xiàn)往往純貿(mào)易的業(yè)戶規(guī)模較小，無論是經(jīng)營面積，員工人數(shù)，學(xué)歷層次還是注冊資本都較工貿(mào)一體化模式有所不及，另外工貿(mào)一體化模式經(jīng)營的業(yè)主，門面和室內(nèi)裝修都很好，大部分都有獨(dú)立的倉庫，統(tǒng)一的裝修整齊的陳列，是這種的特點(diǎn)之一營銷方式：在被調(diào)查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場業(yè)務(wù)推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實(shí)力雄厚的業(yè)戶帶動，一般都是等待客戶上門處于一種被動經(jīng)營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動的開發(fā)新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。
銷售業(yè)績：
近三年來銷售業(yè)績呈上升趨勢、趨于平穩(wěn)的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經(jīng)營面積較大，人員人數(shù)較多的業(yè)戶經(jīng)營業(yè)績較好，基本可以保持穩(wěn)定甚至增長，規(guī)模小的業(yè)績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設(shè)施不無關(guān)系，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業(yè)戶基本上只是單純的貿(mào)易型商戶，不從事生產(chǎn)活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產(chǎn)有銷售的商戶業(yè)績下降的只是少數(shù)，大部分都是趨于穩(wěn)定和上升。
環(huán)境較差，固定的客戶也很少，質(zhì)量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動經(jīng)營之中，所以他們的業(yè)績基本上是呈下降的趨勢。
存在問題。
1.整個汽配市場供大于求，據(jù)資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達(dá)到高潮整個汽配城市。
2.稅費(fèi)上漲，小規(guī)模商戶負(fù)擔(dān)不起。
3.市場內(nèi)部競爭激烈。
4.品牌意識薄弱。
建議與小結(jié)。
由于在汽配城小規(guī)模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業(yè)來說浪費(fèi)了很多資源，應(yīng)該重新整治市場，集中經(jīng)營，對整個市場做一個規(guī)劃，要有意識地創(chuàng)立自己的品牌，在整個調(diào)研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，隨著老市場規(guī)模的逐步擴(kuò)大、市場服務(wù)功能的日趨完善，以及東風(fēng)公司的組織體系、采購方式等的轉(zhuǎn)變，多年來其與十堰汽配行業(yè)的相互依存的東風(fēng)商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業(yè)的優(yōu)勢地位仍然存在。整體的規(guī)劃和品牌的發(fā)展將成就十堰汽配行業(yè)的下一個輝煌。
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