總結(jié)是一種思維方式，可以培養(yǎng)我們的分析、歸納和總結(jié)的能力。結(jié)合實(shí)際情況，靈活運(yùn)用不同的總結(jié)方法和技巧。希望以下總結(jié)范文能夠給大家提供一些寫(xiě)作思路和參考，大家可借鑒其中的亮點(diǎn)和方法。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇一
摘要：由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了顯著的進(jìn)步，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是特別重要的，并且直接影到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸包括陸上游客的運(yùn)輸以及陸上貨物的運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運(yùn)輸越來(lái)越重要?，F(xiàn)階段的交通運(yùn)輸工作比較重要，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢(shì)；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；改善措施。
我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增快，進(jìn)而使得現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)加快。由于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強(qiáng)相關(guān)的研究力度，進(jìn)而有效地解除存在的不足。
交通運(yùn)輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。由于交通運(yùn)輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費(fèi)也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的進(jìn)步，這樣也就使得流動(dòng)速度加快，所以對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸持續(xù)增加。由于交通運(yùn)輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸業(yè)可以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨?，帶?lái)更好的服務(wù)?，F(xiàn)階段交通運(yùn)輸可以顯著的完善這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，并且可以使得運(yùn)輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨?，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開(kāi)始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個(gè)節(jié)約型和環(huán)保型的社會(huì)，由于人們開(kāi)始增加對(duì)于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識(shí)得到了顯著的提升。不過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時(shí)候，也會(huì)影響到生態(tài)環(huán)境，可能會(huì)造成安全事故，并且可能會(huì)造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會(huì)嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對(duì)交通經(jīng)濟(jì)所造成的影響。
2.2沒(méi)有做好安全管理工作。
交通部門(mén)的人員不具備較強(qiáng)的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會(huì)出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運(yùn)輸業(yè)比較重視經(jīng)濟(jì)利益，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候就比較容易忽視運(yùn)輸安全，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)而過(guò)度運(yùn)輸貨物。不僅如此，交通運(yùn)輸人員沒(méi)有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候沒(méi)有足夠重視安全運(yùn)輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過(guò)研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進(jìn)而就會(huì)嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門(mén)需要增強(qiáng)監(jiān)督管理力度，增強(qiáng)工作人員安全意識(shí)，當(dāng)工作的時(shí)候能夠確保按照規(guī)定進(jìn)行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運(yùn)輸是比較復(fù)雜的，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候會(huì)存在比較多的問(wèn)題，因此需要有關(guān)的部門(mén)建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因?yàn)榻煌ň€路的持續(xù)增加，進(jìn)而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護(hù)資金也會(huì)出現(xiàn)增加，這樣就會(huì)使得資金投入存在問(wèn)題進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而使得競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時(shí)候所使用的材料的價(jià)格會(huì)持續(xù)增加，并且由于勞動(dòng)力需求的持續(xù)增加，進(jìn)而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)使得成本增加，這樣在資金投入方面就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)階段我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和地區(qū)的實(shí)際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會(huì)不同。
2.4地勢(shì)所造成的影響。
我們國(guó)家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會(huì)限制到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運(yùn)輸對(duì)于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)而使得我們國(guó)家開(kāi)始重視金融管制，并且資金流動(dòng)難度也在增加，因此使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金方面遇到了問(wèn)題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解除所存在的問(wèn)題，需要對(duì)于現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)展所存在的不足，通過(guò)采取一定的措施，進(jìn)而使得我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。
3.1在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候增加對(duì)于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進(jìn)行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過(guò)使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場(chǎng)的作用，并且需要把經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進(jìn)行充分地考慮，這樣可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。不僅如此，還可以增強(qiáng)之間的流動(dòng)性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升，通過(guò)對(duì)于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個(gè)合適的發(fā)展計(jì)劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問(wèn)題，就需要增強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)的掌握能力，這樣也可以促進(jìn)城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個(gè)地區(qū)需要完善自己的理念，增加對(duì)于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟(jì)水平得到顯著的提升。
3.3通過(guò)對(duì)于交通運(yùn)輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過(guò)促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟(jì)得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開(kāi)展交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候，需要增強(qiáng)資金利用率，降低所造成的污染浪費(fèi)，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過(guò)設(shè)置交通運(yùn)輸管理制度，進(jìn)而各個(gè)方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
結(jié)束語(yǔ)。
現(xiàn)階段我們國(guó)家的交通經(jīng)濟(jì)存在著比較多的不足，進(jìn)而需要相關(guān)的單位增加對(duì)于交通布局的重視，通過(guò)對(duì)于資金的充分管理，進(jìn)而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會(huì)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門(mén)需要增強(qiáng)研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
[5]王偉國(guó).新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017(04):127.
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇二
鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著非常重要的角色，而鐵道車(chē)輛則是鐵路運(yùn)輸中的核心和關(guān)鍵。任何與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的領(lǐng)域，都不能離開(kāi)鐵道車(chē)輛的支持。鐵道車(chē)輛的性能、安全和舒適度，都是影響客戶選擇的重要因素。正是因此，鐵道車(chē)輛的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)都是至關(guān)重要的，而且需要從多個(gè)方面去考慮和優(yōu)化。
第二段：鐵道車(chē)輛的設(shè)計(jì)與制造。
鐵道車(chē)輛設(shè)計(jì)和制造的每個(gè)階段，都需要從安全性、可靠性、壽命、舒適度、綠色環(huán)保等方面去考慮。在車(chē)身設(shè)計(jì)上，安全性和舒適度是兩個(gè)不容忽視的因素。車(chē)速和運(yùn)行環(huán)境都要考慮在內(nèi)，這就要求實(shí)現(xiàn)高速化、抗風(fēng)、減震控制、噪音降低等等。在組裝車(chē)輛時(shí)，還需注意選擇優(yōu)秀的部件和材料，以確保良好的使用壽命。此外，隨著節(jié)能環(huán)保理念的不斷提升，車(chē)輛也需要通過(guò)輕量化和清潔化等方式來(lái)減少對(duì)環(huán)境的影響。
鐵道車(chē)輛的安全性是設(shè)計(jì)、制造以及運(yùn)行時(shí)不能忽視的一項(xiàng)重要指標(biāo)。必須確保車(chē)輛的各項(xiàng)系統(tǒng)和部件滿足相關(guān)的國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，而且車(chē)輛運(yùn)行時(shí)應(yīng)具備切斷電源、制動(dòng)、噴水滅火等多項(xiàng)安全機(jī)制。同時(shí)，配套完善的安全設(shè)備和方案，能夠確保車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)，能夠及時(shí)停車(chē)，安全疏散。最重要的是車(chē)輛內(nèi)部的安全防護(hù)設(shè)計(jì)，例如扶手、安全門(mén)等，能夠有效地保護(hù)旅客的安全。
鐵道車(chē)輛的舒適度是和旅客體驗(yàn)密切相關(guān)的，一輛好的車(chē)應(yīng)該能夠讓乘客得到良好的體驗(yàn)。因此，除了設(shè)備和部件的質(zhì)量控制，還需要從更為細(xì)節(jié)的方面去考慮旅客的舒適度，例如排布合理的座椅、優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)、娛樂(lè)設(shè)施以及洗衛(wèi)設(shè)施等。尤其對(duì)于在防疫時(shí)期來(lái)說(shuō)，一車(chē)一車(chē)的人來(lái)來(lái)往往需要防疫設(shè)備來(lái)保護(hù)乘客的健康安全。
隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵道車(chē)輛的未來(lái)也會(huì)朝著更加高速、智能、環(huán)保的方向發(fā)展。例如，高速磁浮列車(chē)、輕量化車(chē)輛、新型動(dòng)力機(jī)車(chē)等，都是未來(lái)鐵道交通的發(fā)展趨勢(shì)。除了運(yùn)行技術(shù)的不斷創(chuàng)新以外，鐵道車(chē)輛發(fā)展還需要滿足更為嚴(yán)格的環(huán)保要求，這就要求車(chē)輛在制造和使用過(guò)程中，要注重提高能源利用效率和減少溫室氣體排放量等。未來(lái)鐵道車(chē)輛的發(fā)展，需要從各方面進(jìn)行優(yōu)化，以適應(yīng)未來(lái)鐵路交通的不斷變化。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇三
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究。
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇四
鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)中非常重要的一種交通方式，而鐵道車(chē)輛則是鐵路運(yùn)輸中不可或缺的組成部分，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)舉足輕重。
第二段：我的經(jīng)歷與感受。
我曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間在鐵路局做過(guò)鐵道車(chē)輛方面的實(shí)習(xí)，接觸到了很多不同種類(lèi)的鐵道車(chē)輛，包括客車(chē)、貨車(chē)、作業(yè)車(chē)等。在這段時(shí)間里，我深切地感受到了鐵道車(chē)輛給我們的生活帶來(lái)的便利和重要性。
作為一名實(shí)習(xí)生，我需要了解鐵道車(chē)輛的構(gòu)造和運(yùn)行原理。通過(guò)學(xué)習(xí)和自己的親身實(shí)踐，我逐漸掌握了鐵道車(chē)輛的基本知識(shí)和技能。
第三段：對(duì)鐵道車(chē)輛的認(rèn)識(shí)與思考。
在實(shí)踐中，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵道車(chē)輛的構(gòu)造復(fù)雜，需要高度的精準(zhǔn)度和準(zhǔn)確性。例如，我們通常所說(shuō)的“動(dòng)車(chē)組”就是由多個(gè)車(chē)廂組成，每個(gè)車(chē)廂都有著特定的功能和要求。如果各部分缺陷未及時(shí)發(fā)現(xiàn)或不全面處理，將會(huì)帶來(lái)不可預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)和影響。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)，安全永遠(yuǎn)是第一。每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮骱捅O(jiān)管，這也是鐵路運(yùn)輸之所以安全穩(wěn)定的重要原因。
除了復(fù)雜的構(gòu)造，鐵道車(chē)輛還需要注意其實(shí)際應(yīng)用的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。這些特性在選用鐵道車(chē)輛時(shí)必須要格外注意，因?yàn)檫@與乘客本身的舒適度和安全性息息相關(guān)。
第四段：發(fā)揮鐵道車(chē)輛的優(yōu)點(diǎn)，探索新的發(fā)展方向。
鐵道車(chē)輛它不僅在順暢的運(yùn)輸中，體現(xiàn)了它的作用，也有很多未來(lái)的應(yīng)用領(lǐng)域。隨著科技發(fā)展，鐵道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向也將越來(lái)越高速化、智能化和綠色化。而鐵道車(chē)輛正是這方面的重要組成部分，在如何進(jìn)一步提高鐵道車(chē)輛的性能和效率上，科技的力量必不可少。
未來(lái)，我們可以看到鐵道車(chē)輛的發(fā)展方向?qū)?huì)更多地涉及到與核心科技相關(guān)的領(lǐng)域，例如機(jī)器人技術(shù)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域。通過(guò)引進(jìn)這些技術(shù)，我們可以更好地發(fā)揮鐵道車(chē)輛的作用，提高運(yùn)輸效率和安全性，但同時(shí)也要保證其環(huán)保性。畢竟，新的方向是需要團(tuán)隊(duì)的努力，綠色發(fā)展更需要團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，這才能讓鐵道車(chē)輛的運(yùn)輸變得更加高效、深受大眾喜愛(ài)。
第五段：總結(jié)。
鐵道車(chē)輛作為現(xiàn)代社會(huì)的重要組成部分，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。通過(guò)我的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我更深刻地認(rèn)識(shí)到了鐵道運(yùn)輸行業(yè)的重要性以及鐵道車(chē)輛的作用。未來(lái)我們需要抓住科技的機(jī)遇，以合理的發(fā)展思路為載體，通過(guò)引進(jìn)新技術(shù)，不斷提升鐵道車(chē)輛的智能化、高速化、安全性和綠色化，促進(jìn)這一領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇五
［摘要］按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門(mén)認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對(duì)策。
引言。
根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。原通過(guò)上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場(chǎng)站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門(mén)通過(guò)部門(mén)預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門(mén)批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門(mén)按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動(dòng)交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開(kāi)展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺(tái)滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問(wèn)題。
交通行政事業(yè)單位資金分類(lèi)主要有兩類(lèi)，一類(lèi)是財(cái)政通過(guò)部門(mén)預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類(lèi)是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問(wèn)題。
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動(dòng)存在無(wú)審批單、無(wú)預(yù)算單、無(wú)消費(fèi)清單、無(wú)公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷(xiāo)，無(wú)任何相關(guān)附件和說(shuō)明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對(duì)象沒(méi)填列，發(fā)票來(lái)源渠道多樣，發(fā)票無(wú)抬頭無(wú)時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開(kāi)支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報(bào)銷(xiāo)不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長(zhǎng)。二是審核報(bào)銷(xiāo)把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷(xiāo)差旅費(fèi)問(wèn)題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷(xiāo)途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷(xiāo)出租車(chē)費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來(lái)再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問(wèn)題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對(duì)工作人員私事借款隨意出借，有些單位對(duì)個(gè)人借款長(zhǎng)期不清理，個(gè)人借款期限超過(guò)3個(gè)月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會(huì)經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)活動(dòng)費(fèi)用，或用工會(huì)經(jīng)費(fèi)支付與工會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)無(wú)關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購(gòu)環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購(gòu)未執(zhí)行政府采購(gòu)有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，直接指定第三方作為采購(gòu)方，造成資產(chǎn)采購(gòu)成本升高。
6.其他收入沒(méi)有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒(méi)收入等其他收入長(zhǎng)期掛賬核算，沒(méi)及時(shí)上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門(mén)衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動(dòng)費(fèi)用和節(jié)日慰問(wèn)費(fèi)用，支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門(mén)預(yù)算沒(méi)有安排的費(fèi)用支出，影響部門(mén)預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項(xiàng)資金存在問(wèn)題。
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有單獨(dú)核算。部分單位沒(méi)有開(kāi)設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒(méi)有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有按照要求納入部門(mén)預(yù)決算管理，沒(méi)有通過(guò)地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤(pán)子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理?yè)芨叮行﹩挝粚ｍ?xiàng)資金滯留時(shí)間較長(zhǎng)，甚至超過(guò)3個(gè)月以上仍未安排下?lián)?，影響下?jí)交通專項(xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對(duì)農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開(kāi)展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個(gè)問(wèn)題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類(lèi)比較雜，部分單位對(duì)交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會(huì)計(jì)制度》規(guī)定會(huì)計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》會(huì)計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會(huì)計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)對(duì)賬清理，超過(guò)兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長(zhǎng)期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門(mén)未開(kāi)單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開(kāi)工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)埽纬蓪?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對(duì)策。
針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對(duì)策。
（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會(huì)計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺(jué)提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購(gòu)使用保管管理制度等，通過(guò)以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過(guò)中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門(mén)尤其是縣級(jí)交通部門(mén)，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到?？顚Ｓ?，一定程度上影響交通資金需求。因此，對(duì)替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門(mén)應(yīng)聯(lián)合出臺(tái)和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門(mén)預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)庫(kù)集中支付制度，及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級(jí)交通部門(mén)上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門(mén)與業(yè)務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對(duì)接，及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類(lèi)清理、核對(duì)，對(duì)上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對(duì)不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤(pán)活交通存量資金，用好增量資金。同時(shí)，要建立部門(mén)預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門(mén)預(yù)算編制，提高部門(mén)預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。
（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無(wú)公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來(lái)電來(lái)函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對(duì)象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的項(xiàng)目、時(shí)間、場(chǎng)所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷(xiāo)制度。財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動(dòng)中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷(xiāo)制度。出差人員報(bào)銷(xiāo)差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車(chē)票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷(xiāo)單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門(mén)辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷(xiāo)伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷(xiāo)程序，加強(qiáng)對(duì)行政經(jīng)費(fèi)支出的全過(guò)程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時(shí)清理單位往來(lái)債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國(guó)庫(kù)，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門(mén)預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動(dòng)交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)收支管理。
交通基層工會(huì)要認(rèn)真落實(shí)全國(guó)、省、市總工會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會(huì)經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會(huì)各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會(huì)法》和《工會(huì)章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會(huì)要依法取得社會(huì)團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開(kāi)設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會(huì)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會(huì)經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會(huì)預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會(huì)經(jīng)費(fèi)隨意開(kāi)支，做到?？顚Ｓ?，不準(zhǔn)將工會(huì)賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會(huì)經(jīng)費(fèi)報(bào)銷(xiāo)與工會(huì)活動(dòng)無(wú)關(guān)的費(fèi)用，使工會(huì)經(jīng)費(fèi)開(kāi)支失去控制，確保工會(huì)經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會(huì)依法依規(guī)理財(cái)。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇六
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車(chē)輛專業(yè)《車(chē)輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車(chē)輛運(yùn)用與管理》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費(fèi)時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車(chē)輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車(chē)輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買(mǎi)了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車(chē)輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車(chē)空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車(chē)輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車(chē)輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車(chē)輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車(chē)輛廠、車(chē)務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇七
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車(chē)輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車(chē)輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車(chē)輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車(chē)輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開(kāi)放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車(chē)輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車(chē)輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》。《方案》力求基地建設(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車(chē)組檢修周期的逐漸到來(lái)，對(duì)高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來(lái)越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車(chē)輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車(chē)輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車(chē)輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車(chē)組模擬駕駛演練室和動(dòng)車(chē)組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過(guò)加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車(chē)輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車(chē)電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開(kāi)項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組檢修與運(yùn)用高端技能型專門(mén)人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門(mén)人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車(chē)輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過(guò)程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來(lái)，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開(kāi)展了鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開(kāi)展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書(shū)納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車(chē)輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車(chē)員（或車(chē)輛鉗工、車(chē)輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門(mén)的要求通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書(shū)?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過(guò)鑒定，取得中級(jí)鐵道車(chē)輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車(chē)輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組技術(shù)同步的、軌道交通類(lèi)專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開(kāi)發(fā)鐵道車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過(guò)程與作業(yè)過(guò)程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇八
摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。
一、引言。
鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類(lèi)子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。
6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。
1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
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鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇九
摘要：鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
1.1在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，是鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來(lái)，鐵路部門(mén)深入扎實(shí)推進(jìn)改革鐵路交通運(yùn)輸管理體制實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。1999年進(jìn)行試點(diǎn)，2005年3月，鐵道部成功實(shí)施了撤銷(xiāo)鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國(guó)鐵路共設(shè)立18個(gè)鐵路局(公司)，變四級(jí)管理為三級(jí)管理，消除了我國(guó)鐵路存續(xù)50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局實(shí)現(xiàn)了重大變革。鐵路部門(mén)通過(guò)撤并運(yùn)輸站段、關(guān)閉運(yùn)量小的中間站、發(fā)展戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)和卸車(chē)點(diǎn)、推行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、優(yōu)化企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置和勞動(dòng)組織等，使運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動(dòng)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。
1.2鐵路主輔分離改革取得了重大進(jìn)展。鐵道部將鐵路物資、通信、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)移交國(guó)資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學(xué)校、醫(yī)院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開(kāi)展合資建路的戰(zhàn)略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設(shè)僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場(chǎng)融資的平臺(tái)，而且探索和積累了鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
1.3從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界口，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，從動(dòng)力運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排上，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩個(gè)鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的人關(guān)方向交車(chē)、運(yùn)用車(chē)占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱局服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的.要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車(chē)數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運(yùn)輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽(yáng)局裝運(yùn)的煤炭日均同比減少500車(chē)左右，并且人關(guān)方向向沈陽(yáng)局交車(chē)也只能控制在1600車(chē)左右，不僅對(duì)遼吉兩省能源輸入帶來(lái)影響，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化也影響較大。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成較大制約。
2.1建立鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。
由資源、能源、環(huán)境、人口等基本國(guó)情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關(guān)系國(guó)計(jì)民生的貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸中起著主要作用。因此，中國(guó)鐵路的最大問(wèn)題是跟不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
我國(guó)的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術(shù)性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的壟斷形式。由于企業(yè)對(duì)配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動(dòng)力明顯不足，社會(huì)需求得不到滿足。鐵路體制改革要根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求和鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，改革目前的行政性壟斷，構(gòu)建一個(gè)有利于鐵路更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機(jī)制，促進(jìn)整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會(huì)福利和為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及我國(guó)其他行業(yè)的改革實(shí)踐，消除市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是實(shí)現(xiàn)目的最為有效的解決手段。為此，我國(guó)的鐵路體制改革應(yīng)該使企業(yè)成為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。
2.2組建若干個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)主體。
對(duì)現(xiàn)有鐵路局進(jìn)行區(qū)域合并，通過(guò)股份制、集團(tuán)制公司的形式對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源和運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行重構(gòu)。若干集團(tuán)公司將會(huì)盡力多提供線路并促進(jìn)運(yùn)輸能力的提升，自然壟斷的基礎(chǔ)設(shè)施與引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的客貨運(yùn)輸分離開(kāi)來(lái)，鐵路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的壟斷局面有可能徹底打破，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公平運(yùn)輸和公平競(jìng)爭(zhēng)。將各區(qū)域公司的鐵路資產(chǎn)管理全部移交給相應(yīng)的國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)，不再直接管理鐵路國(guó)有資產(chǎn)。改革后的鐵路管理職能將轉(zhuǎn)到全行業(yè)管理上，可以歸交通部管理，負(fù)責(zé)制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重要的規(guī)章制度以及市場(chǎng)規(guī)則等，并完善監(jiān)管體系和加強(qiáng)監(jiān)管力量，依法客觀公正地履行行業(yè)監(jiān)管職能。
實(shí)施鐵路局按區(qū)域合并重組成集團(tuán)公司，實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，不僅能夠有效消除鐵路運(yùn)輸內(nèi)耗，更有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化，為促進(jìn)鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。還是以沈陽(yáng)局和哈爾濱局為例，如果兩個(gè)局進(jìn)行合并重構(gòu)為一體，即可消除兩個(gè)局間5個(gè)分界口的人為制約，又有利于對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛和線路能力進(jìn)行統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業(yè)基地遼、吉、黑三省，及西部的內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，也更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。例如，從提高經(jīng)濟(jì)效益的角度看，在裝車(chē)上可以適當(dāng)向北部?jī)A斜，原沈陽(yáng)局裝1車(chē)人關(guān)方向貨物車(chē)均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車(chē)入關(guān)貨物車(chē)均收入在萬(wàn)元以上，每多裝一車(chē)可增加運(yùn)費(fèi)收入2500元以上。
從有利于為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)來(lái)看，隨著遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內(nèi)蒙古西北部地區(qū)煤炭探明儲(chǔ)量和開(kāi)采量進(jìn)一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來(lái)源，兩省煤炭出現(xiàn)緊張狀況，主要是哈爾濱局在運(yùn)用車(chē)有限的條件下，以保證黑龍江省內(nèi)煤炭運(yùn)輸、防止運(yùn)用車(chē)輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個(gè)鐵路局合并重構(gòu)后，在煤炭運(yùn)輸特別是電煤緊張階段，打破運(yùn)用車(chē)輛制約壁壘，運(yùn)用車(chē)輛調(diào)整上就可以根據(jù)資源運(yùn)輸需求及時(shí)向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿足兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要;又可以增加黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭外運(yùn)量，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，提高鐵路貨物的運(yùn)輸距離，增加貨物運(yùn)費(fèi)收入，提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。取得促進(jìn)三省一區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的雙贏效果。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容是：通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化資源配置。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就談不上真正意義上的改革。競(jìng)爭(zhēng)是發(fā)展強(qiáng)有力的推進(jìn)器，改革開(kāi)放的實(shí)踐證明，只有通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)(如家電、汽車(chē))才能實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，消費(fèi)者才能獲得真正的實(shí)惠。鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革只要在競(jìng)爭(zhēng)上取得突破，就一定能在發(fā)展上獲得顯著的成效。鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)按照物流原理和旅客、貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍、延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
建立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù);以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù);以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務(wù)，立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)積極變革轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國(guó)家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門(mén)開(kāi)展工作提供了有力武器。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為中心來(lái)組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)配置社會(huì)資源，在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失;良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十
鐵道交通是我國(guó)最為重要的交通之一，從最早的火車(chē)車(chē)輛到如今的高速列車(chē)，鐵路的車(chē)輛也在經(jīng)歷著不同的發(fā)展與變革。而作為鐵道交通的重要部分，鐵道車(chē)輛在人們的日常出行和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在實(shí)際的生產(chǎn)和工作中，我有幸參與并親身體驗(yàn)了鐵道車(chē)輛的運(yùn)行和維護(hù)，這讓我對(duì)鐵道車(chē)輛有了更深刻的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
第二段：認(rèn)識(shí)鐵道車(chē)輛的重要性。
鐵道車(chē)輛作為鐵路交通的核心要素之一，在運(yùn)輸過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。鐵路上的車(chē)輛分為貨運(yùn)車(chē)和客運(yùn)車(chē)，不同類(lèi)型的車(chē)輛均有其特點(diǎn)和用途。這些車(chē)輛的運(yùn)行不僅需要配合相應(yīng)的鐵路工程以及其他配套設(shè)施，還需要與其他車(chē)輛、旅客、貨物等進(jìn)行配合，形成一個(gè)高效運(yùn)作的鐵路交通體系。在日常的維護(hù)與保養(yǎng)過(guò)程中，鐵道車(chē)輛與其他工程師、技術(shù)人員的配合也至關(guān)重要。只有重視鐵道車(chē)輛的質(zhì)量維護(hù)和安全保障，才能保證鐵路交通的正常運(yùn)行，并且更好地為旅客和貨物提供優(yōu)質(zhì)、高效、安全、舒適的服務(wù)。
第三段：把握鐵道車(chē)輛運(yùn)行中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
鐵道車(chē)輛的正常運(yùn)行過(guò)程中，可能存在著各種各樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題會(huì)影響鐵路交通的安全、效率和舒適性等多個(gè)方面。在理解鐵道車(chē)輛的運(yùn)行原理以后，我們還需要深入了解鐵道車(chē)輛不同的運(yùn)行模式和運(yùn)行環(huán)境。只有在把握鐵道車(chē)輛運(yùn)行中的關(guān)鍵問(wèn)題的同時(shí)，才能更好的解決并且提高鐵路交通的整體運(yùn)行效率，保障旅客和貨物的安全性和可靠性。同時(shí)，在工作實(shí)踐中，還需要善于發(fā)現(xiàn)和解決運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。
鐵道車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)是保障鐵路交通正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。鐵道車(chē)輛的維護(hù)不僅需要涉及機(jī)械、電子、電氣等多個(gè)方面的知識(shí)，還需要在不同復(fù)雜的環(huán)境下進(jìn)行操作。在維護(hù)過(guò)程中，需要對(duì)鐵道車(chē)輛的部件進(jìn)行相應(yīng)的清潔、潤(rùn)滑和更換等操作，以延長(zhǎng)鐵道車(chē)輛的使用壽命、提高運(yùn)行效率和保障旅客和貨物的安全。鐵道車(chē)輛的保養(yǎng)不僅是一項(xiàng)基礎(chǔ)且必不可少的任務(wù)，還需要不斷的完善和提高涵蓋各個(gè)方面的技術(shù)和知識(shí)，以適應(yīng)復(fù)雜多變的鐵路交通環(huán)境。
第五段：結(jié)論。
總的來(lái)說(shuō)，鐵道車(chē)輛作為鐵路交通系統(tǒng)的重要組成部分，其安全、效率和舒適性等多方面對(duì)整個(gè)鐵路交通系統(tǒng)都有著重要的影響。作為工程技術(shù)人員，我們需要深入了解鐵道車(chē)輛運(yùn)行的機(jī)理和特點(diǎn)，做好車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)鐵道車(chē)輛的維護(hù)和保養(yǎng)，以提高鐵路交通的整體運(yùn)行效率和保障旅客和貨物的安全。同時(shí)，讓我們倍加珍惜和保護(hù)鐵路交通這一歷史悠久、奉獻(xiàn)無(wú)私的鐵路事業(yè)，并為其發(fā)展和進(jìn)步做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十一
高速列車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問(wèn)題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡?wèn)題，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問(wèn)題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問(wèn)題研究分析。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要就是車(chē)輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問(wèn)題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問(wèn)題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車(chē)輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車(chē)輛動(dòng)力性能，車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車(chē)輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車(chē)牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車(chē)制動(dòng)問(wèn)題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車(chē)加速減低增加列車(chē)追尾風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。同時(shí)還會(huì)增加列車(chē)輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。
齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問(wèn)題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門(mén)科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問(wèn)題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問(wèn)題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問(wèn)題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問(wèn)題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問(wèn)題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很?chē)?yán)格分析。
3車(chē)軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車(chē)軸軸承除了要承受車(chē)輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來(lái)在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車(chē)軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車(chē)輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車(chē)軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問(wèn)題，在很多問(wèn)題上對(duì)于列車(chē)車(chē)軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車(chē)高速化要迫切要求車(chē)輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車(chē)軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車(chē)輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車(chē)輛檢修周期發(fā)展。
（2）車(chē)軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來(lái)日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車(chē)在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車(chē)軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來(lái)代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問(wèn)題，但是通過(guò)端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問(wèn)題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車(chē)軸軸承壽命維修方法。車(chē)軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車(chē)租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車(chē)組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒(méi)有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問(wèn)題，新干線車(chē)輛每次向家檢查都進(jìn)行車(chē)軸檢修，不取出封密型車(chē)軸，最重要問(wèn)題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車(chē)軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車(chē)軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。
5結(jié)語(yǔ)。
鐵道車(chē)輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十二
車(chē)輛工程專業(yè)培養(yǎng)掌握機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)等全面工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和必要專業(yè)知識(shí)與技能，了解并重視與汽車(chē)技術(shù)發(fā)展有關(guān)人文社會(huì)知識(shí)，能在企業(yè)、科研院(所)等部門(mén)，從事與車(chē)輛工程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗(yàn)檢測(cè)、應(yīng)用研究、技術(shù)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售、管理等方面工作，具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神的高級(jí)專門(mén)人才。本專業(yè)主要要求學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握機(jī)械設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和信息處理技術(shù)的基本知識(shí)，受到現(xiàn)代機(jī)械工程的基本訓(xùn)練，具有進(jìn)行機(jī)械和車(chē)輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及設(shè)備控制、生產(chǎn)組織管理的基本能力。
全國(guó)共有72所開(kāi)設(shè)車(chē)輛工程專業(yè)的大學(xué)參與了車(chē)輛工程專業(yè)大學(xué)排名，其中排名第一的是吉林大學(xué)，排名第二的是清華大學(xué)，排名第三的是北京理工大學(xué)，以下是車(chē)輛工程專業(yè)大學(xué)排名具體榜單：
車(chē)輛工程專業(yè)大學(xué)排名大學(xué)名稱1吉林大學(xué)2清華大學(xué)3北京理工大學(xué)4湖南大學(xué)5西安交通大學(xué)6山東大學(xué)7合肥工業(yè)大學(xué)8上海交通大學(xué)9北京航空航天大學(xué)10同濟(jì)大學(xué)11武漢理工大學(xué)12重慶交通大學(xué)13大連理工大學(xué)14華南理工大學(xué)15重慶大學(xué)16福州大學(xué)17西北工業(yè)大學(xué)18北京科技大學(xué)19南京理工大學(xué)20燕山大學(xué)21浙江工業(yè)大學(xué)22南京航空航天大學(xué)23西南交通大學(xué)24江蘇大學(xué)25石家莊鐵道大學(xué)26哈爾濱工業(yè)大學(xué)(威海)27河南科技大學(xué)28西安理工大學(xué)29山東理工大學(xué)30西華大學(xué)31長(zhǎng)安大學(xué)32遼寧工業(yè)大學(xué)33蘭州交通大學(xué)34湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院35大連交通大學(xué)36重慶理工大學(xué)37沈陽(yáng)理工大學(xué)38廣西工學(xué)院39東北大學(xué)40中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)41中國(guó)石油大學(xué)(華東)42南昌大學(xué)43太原理工大學(xué)44西南大學(xué)45南京農(nóng)業(yè)大學(xué)46中北大學(xué)昆明理工大學(xué)47華僑大學(xué)48上海理工大學(xué)49揚(yáng)州大學(xué)云南農(nóng)業(yè)大學(xué)50上海工程技術(shù)大學(xué)51長(zhǎng)沙理工大學(xué)52太原科技大學(xué)53西安科技大學(xué)54沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)55華南農(nóng)業(yè)大學(xué)56河南工業(yè)大學(xué)57廣東工業(yè)大學(xué)58山東農(nóng)業(yè)大學(xué)59河北工業(yè)大學(xué)60華東交通大學(xué)煙臺(tái)大學(xué)61廈門(mén)理工學(xué)院62武漢科技大學(xué)63山東科技大學(xué)64山東交通學(xué)院65浙江科技學(xué)院66北京信息科技大學(xué)67南京工程學(xué)院天津工程師范學(xué)院68黑龍江工程學(xué)院69淮陰工學(xué)院70青島理工大學(xué)71邵陽(yáng)學(xué)院72襄樊學(xué)院。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十三
鐵道車(chē)輛專業(yè)是近年來(lái)備受矚目的專業(yè)領(lǐng)域之一。作為學(xué)習(xí)這一專業(yè)的學(xué)生，不僅需要掌握知識(shí)理論，更需要進(jìn)行實(shí)踐操作。而實(shí)訓(xùn)是鐵道車(chē)輛專業(yè)學(xué)習(xí)過(guò)程中重要的一環(huán)。本文將從個(gè)人角度出發(fā)，總結(jié)并分享在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中所獲得的心得體會(huì)。
第二段：實(shí)踐之路。
在實(shí)踐操作中，廣泛的技能培訓(xùn)使我們深刻理解了各種機(jī)器的構(gòu)造、作用、調(diào)整和維修。我們學(xué)習(xí)了車(chē)輛維修和保養(yǎng)流程，了解了各種設(shè)備的技術(shù)維修分析方法，掌握了鐵路專業(yè)的安全操作技巧。在操作中，我們從一開(kāi)始不熟練到慢慢地熟練起來(lái)。我們通過(guò)一遍又一遍的操作、調(diào)試和維修，對(duì)許多鐵道車(chē)輛的構(gòu)造特點(diǎn)有了深刻的認(rèn)識(shí)，也深刻體會(huì)了維修次數(shù)的重要性。
第三段：團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。
實(shí)踐教學(xué)中，我們不僅獨(dú)自從頭到尾進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，還需要和同學(xué)們一起合作完成任務(wù)。這需要我們充分了解企業(yè)文化，學(xué)會(huì)尊重他人，傾聽(tīng)他人的想法，與他人進(jìn)行緊密的溝通和聯(lián)系。與此同時(shí)，我們也體會(huì)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。在團(tuán)隊(duì)中，我們可以互相討論問(wèn)題、相互協(xié)作、相互合作。每個(gè)人都承擔(dān)著自己的職責(zé)，并設(shè)法提高團(tuán)隊(duì)效率，最終達(dá)到客戶需求。這不僅提升了我們的技能水平，也提高了我們的主動(dòng)性和積極性。
第四段：付出比成果更重要。
實(shí)踐教學(xué)需要大量的時(shí)間和精力。盡管我們經(jīng)常會(huì)遇到各種困難和挑戰(zhàn)，我們必須學(xué)會(huì)堅(jiān)持不懈和耐心。有時(shí)，我們會(huì)遇到無(wú)法解決的問(wèn)題，感到失落和沮喪。但經(jīng)歷了這些挫折，我們明白了堅(jiān)持和努力，效果會(huì)才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，付出比成果更重要，我們必須辛勤工作，不惜一切代價(jià)去完成任務(wù)。
第五段：總結(jié)與展望。
實(shí)踐教學(xué)是我們學(xué)習(xí)鐵道車(chē)輛專業(yè)的不可或缺的環(huán)節(jié)。在實(shí)踐教學(xué)中，我們不僅學(xué)會(huì)了實(shí)際操作技能，提高了團(tuán)隊(duì)合作能力，還培養(yǎng)了我們內(nèi)心的堅(jiān)韌和意志力。我們相信，在實(shí)踐與理論相結(jié)合的學(xué)習(xí)中，我們將不斷發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題、解決新問(wèn)題，在實(shí)踐中進(jìn)步并取得更好的成績(jī)。讓我們?cè)谖磥?lái)的學(xué)習(xí)中，發(fā)揚(yáng)實(shí)踐精神，不斷向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十四
作為一名鐵道車(chē)輛專業(yè)的學(xué)生，在課程中我們不僅需要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，還需要進(jìn)行實(shí)踐操作。實(shí)訓(xùn)是我們接觸實(shí)際工作的重要途徑，對(duì)提高我們成為優(yōu)秀專業(yè)人才起到至關(guān)重要的作用。在鐵道車(chē)輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我學(xué)到了很多知識(shí)，并有了一些深刻的感悟。
二、受益多多。
在鐵道車(chē)輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我學(xué)到了很多有用的知識(shí)。首先，我深刻認(rèn)識(shí)到了工件的重要性。一件完美的工件，需要每個(gè)細(xì)節(jié)都做到盡善盡美。其次，我學(xué)會(huì)了如何操作機(jī)器，需要先了解每臺(tái)機(jī)器的工作原理，再根據(jù)不同的情況，靈活調(diào)整機(jī)器的參數(shù)。同時(shí)，我還學(xué)會(huì)了許多安全操作的知識(shí)，比如佩戴安全帽、穿戴防護(hù)服等等?？傊?，通過(guò)實(shí)踐操作，我不僅提高了自己的實(shí)際操作能力，還獲得了更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
三、遇到的困難。
在實(shí)訓(xùn)中，我也遇到了一些困難。首先，操作機(jī)器需要靈活應(yīng)對(duì)，不同的工件需要調(diào)整不同的參數(shù)，需要融會(huì)貫通。其次，機(jī)器工作時(shí)需要注意安全，佩戴安全帽等防護(hù)設(shè)備，避免因疏忽大意引發(fā)意外事故。還有，需要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，不能隨意改變操作方法，以免引發(fā)事故?？傊醮尾僮鲿r(shí)需要多加小心。
四、成就感滿滿。
通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我不僅學(xué)到了知識(shí)，還體會(huì)到了成就感。在實(shí)際制造中，自己制造出來(lái)的零件，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后，能夠正常裝配在設(shè)備中，給設(shè)備帶來(lái)新生。同時(shí)，這也證明了自己的努力值得肯定。在實(shí)踐中，能夠完成一項(xiàng)工作并取得好的成果，讓人感到極大的滿足，也會(huì)讓自己更加有信心去面對(duì)今后的實(shí)際工作和挑戰(zhàn)。
五、總結(jié)。
通過(guò)鐵道車(chē)輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)，我領(lǐng)悟到了很多方法技巧，學(xué)到了很多理論知識(shí)，未來(lái)面對(duì)實(shí)際工作也會(huì)更加從容自信。同時(shí)也得到了許多個(gè)人成就，這些成就讓我更加熱愛(ài)自己所學(xué)習(xí)的專業(yè)。相信通過(guò)實(shí)踐的不斷積累，我定能成為一位優(yōu)秀的專業(yè)人才。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十五
摘要：受到各種施工環(huán)境、施工材料以及施工技術(shù)等各種因素的綜合影響，公路工程質(zhì)量難以得到保證。因此，施工試驗(yàn)逐漸成為公路工程建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。但是在實(shí)際的試驗(yàn)過(guò)程中卻存在著一些問(wèn)題，影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。本文首先分析了公路工程中施工試驗(yàn)的重要性，然后對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，最后提高了針對(duì)性的試驗(yàn)完善對(duì)策。
關(guān)鍵詞：公路工程;施工試驗(yàn);重要性;完善對(duì)策。
前言隨著我國(guó)公路需求量的增加，實(shí)際的建設(shè)長(zhǎng)度和規(guī)模也不斷擴(kuò)大，但與此同時(shí)對(duì)施工技術(shù)和施工材料也有了更高的要求。施工單位為了提高公路施工質(zhì)量，提高使用壽命，逐漸將施工試驗(yàn)當(dāng)做公路建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)施工試驗(yàn)不僅有利于工程施工質(zhì)量的提升和工程造價(jià)的節(jié)約，還能促進(jìn)當(dāng)前建筑行業(yè)整體施工技術(shù)的進(jìn)步。但是由于公路施工環(huán)境比較惡劣，試驗(yàn)儀器、人才儲(chǔ)備等都不能得到保證，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果缺乏真實(shí)性。鑒于施工試驗(yàn)在整個(gè)公路工程中的重要性，本文著重對(duì)當(dāng)前試驗(yàn)過(guò)程中存在的問(wèn)題和影響因素制定針對(duì)性的解決措施。
1公路工程中施工試驗(yàn)的重要性。
1。1有利于提高工程質(zhì)量。
施工試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)こ滩牧虾透鱾€(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、客觀的評(píng)定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，減少不合格材料的使用量，并提高施工方法的合理性，從整體上提升公路施工質(zhì)量。施工試驗(yàn)和最終的竣工檢驗(yàn)不同，它能夠在施工開(kāi)始之前、施工進(jìn)行中以及施工完成后采取不同的檢測(cè)方法，這樣能夠加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制能力。
1。2促進(jìn)施工技術(shù)的進(jìn)步。
如果材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者技術(shù)過(guò)于落后，無(wú)法保證公路的使用壽命，并且會(huì)增加后期的維護(hù)費(fèi)用。通過(guò)施工試驗(yàn)可以對(duì)新型施工材料以及現(xiàn)代化的施工技術(shù)進(jìn)行更好的推廣，并對(duì)其具體的實(shí)踐效果進(jìn)行跟蹤，對(duì)其適用性和可行性進(jìn)行分析，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)新材料和新技術(shù)中存在的缺陷，從而制定針對(duì)想的改進(jìn)方案，為后期公路施工質(zhì)量的提升奠定良好的基礎(chǔ)。
1。3降低工程造價(jià)。
施工材料在工程造價(jià)中占有很大比例，通過(guò)提高材料的性價(jià)比和利用率能夠降低成本，減少不必要的資源浪費(fèi)。根據(jù)公路工程的施工需求，對(duì)使用的原材料進(jìn)行檢測(cè)，如果通過(guò)檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)其材料成分和施工環(huán)境中的某些材料性質(zhì)相似，那么就可以就地取材，這樣能夠節(jié)約材料采購(gòu)費(fèi)用，并減少運(yùn)輸成本。比如公路工程施工中需要用到大量的砂石材料，在很多野外施工環(huán)境中，這類(lèi)材料都大量存在，那么就可以對(duì)其特性進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，如果符合施工標(biāo)準(zhǔn)，就能夠達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。
2目前公路工程施工試驗(yàn)中存在的問(wèn)題。
2。1質(zhì)量管理體系不健全。
要想保證施工試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，必須建立健全質(zhì)量管理體系，對(duì)整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行全程監(jiān)督和控制，避免出現(xiàn)試驗(yàn)程序混論、試驗(yàn)操作不及時(shí)、試驗(yàn)人員不負(fù)責(zé)任等不良現(xiàn)象的發(fā)生。但是目前在很多公路工程施工單位，都存在質(zhì)量管理體系不健全的問(wèn)題，比如在一些重要施工環(huán)節(jié)，需要對(duì)其樣品進(jìn)行抽檢，檢測(cè)結(jié)果符合施工要求之后才能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工，施工單位為了提高進(jìn)度，節(jié)約成本，往往在試驗(yàn)結(jié)果出來(lái)之前就開(kāi)始下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工，這樣一來(lái)，施工試驗(yàn)就變得形式化，失去了意義。針對(duì)不同的試驗(yàn)樣品，都有其固定的試驗(yàn)程序，比如混凝土施工試驗(yàn)和瀝青施工試驗(yàn)的程序有很大差別，在開(kāi)展實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，要按照規(guī)定的程序進(jìn)行，避免盲目性和隨意性。但是由于管理措施沒(méi)能落實(shí)到位以及試驗(yàn)過(guò)程缺乏監(jiān)督和控制導(dǎo)致試驗(yàn)流程不規(guī)范，不僅增加了試驗(yàn)時(shí)間，還弱化了試驗(yàn)效果。
2。2試驗(yàn)人員自身存在的問(wèn)題。
公路工程的施工試驗(yàn)檢測(cè)工作牽涉到很多學(xué)科的理論知識(shí)和具體的操作技巧，是一項(xiàng)技術(shù)性、科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性等要求很高的工作，檢測(cè)人員必須有良好的專業(yè)能力和高度的責(zé)任意識(shí)，才能夠保試驗(yàn)過(guò)程的客觀性和公正性，從而將試驗(yàn)結(jié)果作為后期施工的重要參考標(biāo)準(zhǔn)和工藝改良依據(jù)。但是在目前的施工試驗(yàn)過(guò)程中，普遍存在試驗(yàn)人員專業(yè)素養(yǎng)不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，比如對(duì)于試驗(yàn)的操作程序不規(guī)范，在施工進(jìn)行中對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)和問(wèn)題的記錄不及時(shí)，很多重要的資料信息都沒(méi)有完整的保存下來(lái)，導(dǎo)致最終的試驗(yàn)結(jié)果不能客觀的顯示出實(shí)際的施工質(zhì)量。
2。3試驗(yàn)設(shè)備落后，資金投入不足。
一部分施工管理人員并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到施工試驗(yàn)的重要性，因此采用的試驗(yàn)設(shè)備大多比較落后，不僅降低了試驗(yàn)檢測(cè)的效率，更不能保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。很多施工單位都是在施工現(xiàn)場(chǎng)周?chē)罱v史的試驗(yàn)室，設(shè)備配置不齊全、人才儲(chǔ)備不足、實(shí)驗(yàn)室的封閉性較差等問(wèn)題嚴(yán)重影響施工試驗(yàn)的順利進(jìn)行。比如水泥室、瀝青室、力學(xué)室等室內(nèi)溫度和濕度得不到試驗(yàn)要求。并且，在進(jìn)行樣品檢測(cè)時(shí)，抽檢到的樣品不具備代表性，無(wú)法真實(shí)的反映出整體的施工質(zhì)量。
3公路工程中施工試驗(yàn)的完善對(duì)策。
3。1健全管理制度，提高試驗(yàn)流程的規(guī)范性。
首先，施工單位要根據(jù)施工試驗(yàn)的需求和現(xiàn)場(chǎng)的.施工情況制定嚴(yán)格的管理制度，將人員管理、施工管理和施工試驗(yàn)管理區(qū)分開(kāi)來(lái)，提高管理的針對(duì)性。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)管理過(guò)程的監(jiān)督，保證各項(xiàng)措施落實(shí)到位。其次，健全質(zhì)量管理體系。每個(gè)施工環(huán)節(jié)正式開(kāi)始之前，都要先對(duì)其樣品進(jìn)行檢測(cè)。以混凝土施工為例，檢測(cè)其材料的配合比是否合理，凝固之后還要檢測(cè)其精度和密度，如果內(nèi)部有大量氣泡產(chǎn)生那就要進(jìn)行工藝改良。施工試驗(yàn)完成之后，要建立試驗(yàn)檔案，方便在后期的施工中進(jìn)行參考和借鑒。最后，制定嚴(yán)格質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和程序。試驗(yàn)結(jié)果必須和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保持一致，如果偏差過(guò)大，必須要求施工單位進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，否則不能進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。
3。2加強(qiáng)施工試驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)。
由于公路工程施工的條件比較惡劣，大部分都是在戶外施工，尤其是在冬季和夏季，很多年輕人都無(wú)法忍受艱苦的工作環(huán)境，這就直接導(dǎo)致了施工試驗(yàn)隊(duì)伍中技術(shù)型和專業(yè)型人才的缺乏。為了解決這一問(wèn)題，要從這兩方面進(jìn)行完善：第一，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有試驗(yàn)檢測(cè)人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任意識(shí)，掌握新型檢測(cè)技術(shù)，并強(qiáng)化自身的主動(dòng)學(xué)習(xí)能力。或者組織他們?cè)谝恍I(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，不僅能夠開(kāi)拓視野，還可以提高其實(shí)踐操作能力。第二，通過(guò)優(yōu)厚的薪資待遇吸引人才，利用人性化的管理模式留住人才。在福利待遇方面，要保證施工人員的生活質(zhì)量，并為其提供廣闊的發(fā)展空間，定期進(jìn)行內(nèi)部的人才提拔。
3。3利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備提高檢測(cè)效率。
利用先進(jìn)的試驗(yàn)施工方法不僅能夠降低工作強(qiáng)度，還可以提高試驗(yàn)檢測(cè)效率。以壓實(shí)度檢測(cè)為例進(jìn)行分析，傳統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)是灌砂法，不僅檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)，工序也比較復(fù)雜，耗費(fèi)人力和物力資源都比較多。而核子檢測(cè)法先對(duì)來(lái)說(shuō)就要先進(jìn)得多，檢測(cè)時(shí)間大大降低，操作也比較簡(jiǎn)單。核子檢測(cè)的原理是通過(guò)放射性元素對(duì)路基和路面材料的穿透性，對(duì)內(nèi)部的材料密度以及含水量進(jìn)行測(cè)量。只要將放射源定位在擬定的測(cè)試深度中，儀器啟動(dòng)之后就會(huì)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和分析，并且在相同的檢測(cè)點(diǎn)，儀器會(huì)進(jìn)行兩次讀數(shù)，最后取其平均值就可以了[4]。
4結(jié)語(yǔ)。
通過(guò)以上分析可以發(fā)現(xiàn)，公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)在提供施工質(zhì)量、降低造價(jià)、開(kāi)發(fā)新技術(shù)等方面有著非常重要的意義，能夠提高我國(guó)公路施工的整體技術(shù)和施工壽命。鑒于當(dāng)前施工試驗(yàn)中還普遍存在著檢測(cè)設(shè)備落后、質(zhì)量管理制度不完善等問(wèn)題，施工單位要根據(jù)自身情況進(jìn)行改善，結(jié)合本文提高的對(duì)此，制定針對(duì)性的施工試驗(yàn)檢測(cè)方案。
參考文獻(xiàn)：
[1]馬芳。小議加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)道路工程質(zhì)量的重要性[j]。城市建設(shè)理論研究，（16）。
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鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十六
第一段：引言（引出話題）。
鐵道車(chē)輛作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵慕M成部分，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。隨著鐵路建設(shè)的加快和車(chē)輛技術(shù)的不斷創(chuàng)新，鐵道車(chē)輛行業(yè)的就業(yè)前景也日益廣闊。在此，我將分享我在鐵道車(chē)輛就業(yè)指導(dǎo)中所獲得的心得體會(huì)。
第二段：了解行業(yè)（背景介紹）。
要在鐵道車(chē)輛行業(yè)找到合適的就業(yè)機(jī)會(huì)，首先需要對(duì)該行業(yè)有一定的了解。鐵道車(chē)輛行業(yè)涵蓋了設(shè)計(jì)、制造、維修等多個(gè)領(lǐng)域，其中的就業(yè)機(jī)會(huì)也非常豐富。我通過(guò)參觀實(shí)地，閱讀相關(guān)資料，并與從業(yè)人員交流，逐漸了解了行業(yè)的基本情況，包括技術(shù)要求、職位需求以及發(fā)展趨勢(shì)等。這為我在就業(yè)指導(dǎo)中提供了有力的支持和參考。
第三段：提升個(gè)人素質(zhì)（技能培養(yǎng)）。
在鐵道車(chē)輛行業(yè)的就業(yè)指導(dǎo)中，提升個(gè)人素質(zhì)是至關(guān)重要的一點(diǎn)。首先，技能培養(yǎng)是必不可少的。通過(guò)學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，參與實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，我增加了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，還需要具備團(tuán)隊(duì)與溝通能力。在鐵道車(chē)輛行業(yè)，往往需要與其他部門(mén)或崗位進(jìn)行協(xié)作，所以具備團(tuán)隊(duì)合作和良好溝通的能力對(duì)于職場(chǎng)發(fā)展至關(guān)重要。
第四段：尋找機(jī)會(huì)（實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)）。
除了提升自身素質(zhì)外，尋找機(jī)會(huì)也是實(shí)現(xiàn)鐵道車(chē)輛就業(yè)的關(guān)鍵。首先，我通過(guò)參加校園招聘以及線上招聘網(wǎng)站等途徑，及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)和招聘信息，為自己的求職提供了廣闊的平臺(tái)。其次，加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也不可忽視。我主動(dòng)參與校內(nèi)外的實(shí)踐項(xiàng)目，爭(zhēng)取盡早接觸實(shí)際工作，并通過(guò)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)和建立人脈。
第五段：持續(xù)學(xué)習(xí)與發(fā)展（職場(chǎng)規(guī)劃）。
在鐵道車(chē)輛就業(yè)指導(dǎo)中，持續(xù)學(xué)習(xí)與發(fā)展是一個(gè)持久的過(guò)程。無(wú)論是在入職之后還是職業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段，不斷學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。我會(huì)通過(guò)行業(yè)專業(yè)培訓(xùn)、進(jìn)修學(xué)習(xí)等方式，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的能力。同時(shí)，也要有一個(gè)明確的職場(chǎng)規(guī)劃，包括短期和長(zhǎng)期目標(biāo)的設(shè)立。只有不斷追求進(jìn)步和發(fā)展，才能在鐵道車(chē)輛行業(yè)中獲得更好的就業(yè)機(jī)會(huì)。
結(jié)尾段：總結(jié)。
通過(guò)鐵道車(chē)輛就業(yè)指導(dǎo)，我深刻認(rèn)識(shí)到要在這個(gè)行業(yè)中找到理想的就業(yè)崗位并非易事，需要不斷學(xué)習(xí)、提升和尋找機(jī)會(huì)。但我堅(jiān)信，只要勇于追求夢(mèng)想，努力付出，就能夠?qū)崿F(xiàn)自己的職業(yè)目標(biāo)。所以，我將始終秉持專業(yè)的態(tài)度，持續(xù)提升自己的技能和素質(zhì)，不斷追求職場(chǎng)進(jìn)步和發(fā)展，為鐵道車(chē)輛行業(yè)的繁榮做出貢獻(xiàn)。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十七
鐵道車(chē)輛專業(yè)是現(xiàn)代交通領(lǐng)域中備受推崇的一門(mén)技術(shù)專業(yè)，隨著鐵路交通體系的不斷完善和高速鐵路的迅猛發(fā)展，在職場(chǎng)上的就業(yè)前景也越來(lái)越廣闊。作為一名鐵道車(chē)輛專業(yè)的學(xué)生，在實(shí)習(xí)和就業(yè)的過(guò)程中，我深切體會(huì)到了許多經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，下面分五個(gè)層次進(jìn)行總結(jié)。
首先，了解鐵道車(chē)輛行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。在求職過(guò)程中，對(duì)鐵道車(chē)輛行業(yè)的了解是至關(guān)重要的。首先，了解行業(yè)現(xiàn)狀可以幫助我們選擇適合自己的崗位，合理規(guī)劃自己的發(fā)展目標(biāo)。其次，了解發(fā)展趨勢(shì)可以指導(dǎo)我們的學(xué)習(xí)和技能提升。例如，高速鐵路的迅猛發(fā)展，對(duì)鐵道車(chē)輛專業(yè)人才的需求越來(lái)越大，因此，我們應(yīng)該在學(xué)習(xí)中注重掌握相關(guān)知識(shí)和技能，以滿足市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才的需求。
其次，加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉和技能提升。對(duì)于鐵道車(chē)輛專業(yè)學(xué)生而言，良好的理論基礎(chǔ)是必不可少的，但單憑理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是我們提升自身實(shí)力和在求職過(guò)程中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我親身參與了車(chē)輛檢修和維修工作，充分鍛煉了自己的實(shí)際操作能力。此外，我還積極參加各種技能比賽和培訓(xùn)，不斷提升自己的技能水平。這些實(shí)踐鍛煉和技能提升使我在求職過(guò)程中更加自信和有競(jìng)爭(zhēng)力。
第三，注重團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力的提升。在鐵道車(chē)輛行業(yè)中，團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力是不可或缺的。無(wú)論是在檢修工作中，還是在車(chē)輛維修和維護(hù)過(guò)程中，都需要與他人密切協(xié)作，合理分工，確保工作的順利進(jìn)行。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，通過(guò)與同事的合作，我更好地理解了團(tuán)隊(duì)協(xié)作所要求的信任、理解和配合。同時(shí)，我還通過(guò)參加一些演講和辯論活動(dòng)，提升了自己的溝通能力，更好地與他人合作和交流。
第四，保持積極的心態(tài)和持續(xù)學(xué)習(xí)的動(dòng)力。在求職過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到挑戰(zhàn)和困難，這時(shí)我們需要保持積極的心態(tài)。通過(guò)積極的心態(tài)，我們可以更好地面對(duì)挑戰(zhàn)和困難，以積極的態(tài)度去解決問(wèn)題。另外，鐵道車(chē)輛行業(yè)是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，不斷更新的技術(shù)和設(shè)備要求我們保持持續(xù)學(xué)習(xí)的動(dòng)力。只有持續(xù)學(xué)習(xí)，才能跟上行業(yè)的步伐，保持競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，進(jìn)一步完善個(gè)人素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。在鐵道車(chē)輛行業(yè)中，除了專業(yè)知識(shí)和技能外，個(gè)人素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)同樣重要。一個(gè)優(yōu)秀的鐵道車(chē)輛專業(yè)人才應(yīng)該具備良好的職業(yè)道德和職業(yè)操守，有良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和溝通能力，還要具備抗壓能力和創(chuàng)新能力。在實(shí)習(xí)和就業(yè)過(guò)程中，我不斷提升自己的個(gè)人素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，通過(guò)參加社會(huì)實(shí)踐和培訓(xùn)課程，不斷錘煉自己的能力。
總之，鐵道車(chē)輛專業(yè)的就業(yè)指導(dǎo)心得體會(huì)包括了對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的了解，實(shí)踐鍛煉和技能提升，團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力的提升，保持積極的心態(tài)和持續(xù)學(xué)習(xí)的動(dòng)力，以及個(gè)人素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)的完善。通過(guò)這些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，我相信我會(huì)在職場(chǎng)上取得更好的成績(jī)，并為鐵道車(chē)輛行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十八
第十九條道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)定期到機(jī)動(dòng)車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行綜合性能檢測(cè)。
第二十條道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)自道路運(yùn)輸車(chē)輛首次取得《道路運(yùn)輸證》當(dāng)月起，按照下列周期和頻次，委托汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行綜合性能檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定：
(一)客車(chē)、危貨運(yùn)輸車(chē)自首次經(jīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)輛注冊(cè)登記主管部門(mén)登記注冊(cè)不滿60個(gè)月的，每12個(gè)月進(jìn)行1次檢測(cè)和評(píng)定;超過(guò)60個(gè)月的，每6個(gè)月進(jìn)行1次檢測(cè)和評(píng)定。
(二)其它運(yùn)輸車(chē)輛自首次經(jīng)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)輛注冊(cè)登記主管部門(mén)登記注冊(cè)的，每12個(gè)月進(jìn)行1次檢測(cè)和評(píng)定。
第二十一條客車(chē)、危貨運(yùn)輸車(chē)的綜合性能檢測(cè)應(yīng)當(dāng)委托車(chē)籍所在地汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。
貨車(chē)的綜合性能檢測(cè)可以委托運(yùn)輸駐在地汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。
第二十二條道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)選擇通過(guò)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)的計(jì)量認(rèn)證、取得計(jì)量認(rèn)證證書(shū)并符合《汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》(gb17993)等國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行車(chē)輛的綜合性能檢測(cè)。
第二十三條汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)新進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)按照《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型表》進(jìn)行比對(duì)。對(duì)達(dá)標(biāo)的新車(chē)和在用車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)按照《道路運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》(gb18565)、《道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》(jt/t198)實(shí)施檢測(cè)和評(píng)定，出具全國(guó)統(tǒng)一式樣的道路運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能檢測(cè)報(bào)告，評(píng)定車(chē)輛技術(shù)等級(jí)，并在報(bào)告單上標(biāo)注。車(chē)籍所在地縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將車(chē)輛技術(shù)等級(jí)在《道路運(yùn)輸證》上標(biāo)明。
汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)確保檢測(cè)和評(píng)定結(jié)果客觀、公正、準(zhǔn)確，對(duì)檢測(cè)和評(píng)定結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任。
第二十四條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和受其委托承擔(dān)客車(chē)類(lèi)型等級(jí)評(píng)定工作的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》(jt/t325)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型等級(jí)評(píng)定或者年度類(lèi)型等級(jí)評(píng)定復(fù)核，出具統(tǒng)一式樣的客車(chē)類(lèi)型等級(jí)評(píng)定報(bào)告。
第二十五條汽車(chē)綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立車(chē)輛檢測(cè)檔案，檔案內(nèi)容主要包括：車(chē)輛綜合性能檢測(cè)報(bào)告(含車(chē)輛基本信息、車(chē)輛技術(shù)等級(jí))、客車(chē)類(lèi)型等級(jí)評(píng)定記錄。
車(chē)輛檢測(cè)檔案保存期不少于兩年。
第六章監(jiān)督檢查。
第二十六條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)權(quán)限對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理進(jìn)行監(jiān)督檢查。
道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督檢查予以配合，如實(shí)反映情況，提供有關(guān)資料。
第二十七條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將車(chē)輛技術(shù)狀況納入道路運(yùn)輸車(chē)輛年度審驗(yàn)內(nèi)容，查驗(yàn)以下相應(yīng)證明材料：
(二)客車(chē)類(lèi)型等級(jí)評(píng)定證明。
第二十八條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立車(chē)輛管理檔案制度。檔案內(nèi)容主要包括：車(chē)輛基本情況，車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定、客車(chē)類(lèi)型等級(jí)評(píng)定或年度類(lèi)型等級(jí)評(píng)定復(fù)核、車(chē)輛變更等記錄。
第二十九條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理情況納入道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核和誠(chéng)信管理體系。
第三十條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極推廣使用現(xiàn)代信息技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理信息資源共享。
第七章法律責(zé)任。
第三十一條違反本規(guī)定，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者有下列行為之一的，縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，給予警告;情節(jié)嚴(yán)重的，處以1000元以上5000元以下罰款：
(三)未按照規(guī)定的周期和頻次進(jìn)行車(chē)輛綜合性能檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定的;。
(四)未建立道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)檔案或者檔案不符合規(guī)定的;。
第三十二條違反本規(guī)定，道路運(yùn)輸車(chē)輛綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)有下列行為之一的，縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不予采信其檢測(cè)報(bào)告，并抄報(bào)同級(jí)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督主管部門(mén)處理。
(一)不按技術(shù)規(guī)范對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)的;。
(二)未經(jīng)檢測(cè)出具道路運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)結(jié)果的;。
(三)不如實(shí)出具檢測(cè)結(jié)果的。
第三十三條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)工作人員在監(jiān)督管理工作中濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法處理。
第八章附則。
第三十四條本規(guī)定自3月1日起施行。原交通部發(fā)布的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》(交通部令1990年第13號(hào))、《道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定》(交通部令第4號(hào))同時(shí)廢止。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇十九
培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵道車(chē)輛運(yùn)用、管理、檢測(cè)和維修的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門(mén)人才。
核心課程：工程力學(xué)、機(jī)械基礎(chǔ)、電工與電測(cè)、電子技術(shù)、車(chē)輛工程、車(chē)輛制動(dòng)裝置、車(chē)輛檢修工藝、客車(chē)電氣裝置、客車(chē)空調(diào)裝置、車(chē)輛運(yùn)用與管理、紅外線檢測(cè)技術(shù)、車(chē)輛運(yùn)用與檢修實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、檢測(cè)技術(shù)專項(xiàng)技能訓(xùn)練、車(chē)輛故障分析與處理專項(xiàng)技能訓(xùn)練、職業(yè)技能鑒定等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：鐵道車(chē)輛專業(yè)畢業(yè)生80%以上在廣州鐵路集團(tuán)公司、廣州地鐵、深圳地鐵、海南鐵路公司、香港地鐵、中鐵建電氣化局等大型軌道交通企業(yè)就業(yè)，從事鐵路接觸網(wǎng)檢修與施工、變配電所值班員、電氣設(shè)備高壓測(cè)試、變電設(shè)備檢修與管理、電力調(diào)度、電力及機(jī)電安裝施工維護(hù)等工作。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇二十
高等職業(yè)技術(shù)教育區(qū)別于普通高等教育的一個(gè)重要特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)人才的技術(shù)應(yīng)用和實(shí)踐動(dòng)手能力，即所謂的“能力本位”。因此高等職業(yè)教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量的評(píng)價(jià)應(yīng)該有新的標(biāo)準(zhǔn)，考試作為評(píng)價(jià)人才的重要手段和方法，不能套用傳統(tǒng)的模式，而應(yīng)進(jìn)行改革，以適應(yīng)新的人才評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。筆者多年從事高職鐵道車(chē)輛專業(yè)課程的教學(xué)工作，與教研室的同仁一道把專業(yè)課程的考試改革作為一項(xiàng)教學(xué)改革的研究課題進(jìn)行大膽的試驗(yàn)，并在我院鐵道車(chē)輛專業(yè)2004、2005、2006級(jí)專業(yè)課程考試中進(jìn)行實(shí)踐與探索，收到了令人滿意的效果。
一、當(dāng)前高職專業(yè)課程考試存在的問(wèn)題。
高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、服務(wù)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才，與普通高等教育相比，高職教育具有三個(gè)顯著特征：一是注重崗位能力培養(yǎng)；二是課程設(shè)置不是從學(xué)科出發(fā)，而是從職業(yè)崗位出發(fā)；三是突出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。因此高職教育專業(yè)課程考試應(yīng)與普通高等教育的考試有本質(zhì)的區(qū)別，而目前高職教育專業(yè)課程的考試存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
(一)對(duì)考試目的的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。
考試機(jī)制是建立在教育機(jī)制體系基礎(chǔ)上的一種促進(jìn)和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時(shí)對(duì)教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評(píng)價(jià)，起到一種激勵(lì)和競(jìng)爭(zhēng)作用。在不少高校教學(xué)管理工作者眼中，考試是學(xué)校教育活動(dòng)中的常規(guī)性工作，把考試作為決定學(xué)生是否能夠升級(jí)、獲獎(jiǎng)、獲得學(xué)分和畢業(yè)的依據(jù)看待；而大部分教師只是把考試作為教學(xué)的一個(gè)基本環(huán)節(jié)，考試僅僅是為了給學(xué)生學(xué)習(xí)了某門(mén)課程一個(gè)結(jié)論而已；對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)，考試是為了獲得分?jǐn)?shù)、取到學(xué)位，獲得畢業(yè)文憑。正是由于存在以上對(duì)考試目的認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，導(dǎo)致了不少學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，認(rèn)為學(xué)習(xí)就是為了考試，平時(shí)學(xué)習(xí)不努力，靠考前突擊復(fù)習(xí)，甚至為了通過(guò)考試不惜作弊。
(二)考試內(nèi)容片面，與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的要求不相符。
“教考分離”的原則早就提出，但由于受師資力量等條件的限制，在高職院校專業(yè)課程的考試基本上以任課教師出題為主，而任課教師往往根據(jù)所選定的教材和講授的內(nèi)容出題，缺乏對(duì)教學(xué)大綱的深入研究和對(duì)課程知識(shí)和能力要求的通盤(pán)考慮。筆者多年從事高職專業(yè)課程教學(xué)工作，由于受近年來(lái)高校擴(kuò)招的影響，高職生源的素質(zhì)有一定程度的下降，每逢期末考試，考試出題就頗費(fèi)思量。按教學(xué)大綱要求出題易造成學(xué)生大面積的不及格，太容易又不利于檢測(cè)學(xué)生所學(xué)的真實(shí)水平，考前依據(jù)教材和授課筆記給學(xué)生劃重點(diǎn)乃不得已而為之。
(三)考試形式單一，缺乏科學(xué)性。
目前，高職專業(yè)課程基本上以一次閉卷考試為主，而對(duì)于開(kāi)卷、半開(kāi)卷半閉卷、口試、操作考試、演練考試及筆試加面試相結(jié)合等考試形式采用較少。這種單一的考試形式只能是考共性、統(tǒng)一的知識(shí)，不能全面考察學(xué)生的能力與潛質(zhì)，還會(huì)使學(xué)生形成“上課記筆記、課后看筆記、考試背筆記、考后全忘記”這種“有效”的學(xué)習(xí)方法。
(四)考試反饋調(diào)節(jié)的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮。
目前，高職專業(yè)課程考試僅僅將其看成是評(píng)價(jià)教與學(xué)的工具，一旦成績(jī)出來(lái)以后就將考試這一教學(xué)環(huán)節(jié)視為結(jié)束了，教師只是將學(xué)生成績(jī)上報(bào)教學(xué)管理部門(mén)，學(xué)生則關(guān)心其考了多少分，然后都放假了。其實(shí)，考試的另一項(xiàng)功能——教學(xué)反饋功能基本上沒(méi)有發(fā)揮。考試的目的，不僅要檢測(cè)教師的教學(xué)水平和學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，還應(yīng)該通過(guò)考試讓學(xué)生知道自己錯(cuò)在哪里，還有哪些不足，如何改進(jìn)。這樣不僅有利于學(xué)生更好地掌握專業(yè)知識(shí)和技能，同時(shí)這也是學(xué)生的一項(xiàng)基本權(quán)利。
二、鐵道車(chē)輛專業(yè)課程考試改革的具體實(shí)踐。
鐵道車(chē)輛專業(yè)是我院一個(gè)歷史悠久的專業(yè)，師資力量雄厚，主要為鐵路車(chē)輛部門(mén)培養(yǎng)檢修與運(yùn)用方面的專門(mén)人才。近幾年，隨著鐵路的六次大提速，車(chē)輛技術(shù)發(fā)展很快，新技術(shù)、新設(shè)備在鐵道車(chē)輛上得到廣泛的應(yīng)用，這對(duì)我們學(xué)院人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。高職鐵道車(chē)輛專業(yè)主要開(kāi)設(shè)車(chē)輛構(gòu)造與檢修、車(chē)輛制動(dòng)、客車(chē)電氣裝置、客車(chē)空調(diào)裝置及車(chē)輛運(yùn)用與管理等專業(yè)課程，主要介紹鐵道車(chē)輛和軌道交通車(chē)輛的基本構(gòu)造、工作原理及檢修工藝。專業(yè)課程考試作為教學(xué)的一個(gè)基本環(huán)節(jié)，它起著檢測(cè)教師教學(xué)水平和學(xué)生的學(xué)習(xí)效果的作用。如何讓考試在專業(yè)課程教學(xué)中更好地發(fā)揮檢驗(yàn)和督促的功能，使學(xué)生真正了解本專業(yè)所必備的知識(shí)、掌握本專業(yè)今后從事工作的基本技能，是從事本門(mén)課程教學(xué)的教師面臨的新挑戰(zhàn)。
(一)更新考試?yán)砟睿匦露ㄎ豢荚嚨哪康摹?/p>
高職專業(yè)課程的考試的基本任務(wù)是檢測(cè)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，發(fā)現(xiàn)教學(xué)中存在的問(wèn)題，督促學(xué)生的學(xué)習(xí)。因此在專業(yè)課程考試目的的定位上，教研室老師將考試目的定位為檢查教學(xué)效果、檢驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度、改進(jìn)教學(xué)提高教學(xué)質(zhì)量及激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)、促進(jìn)學(xué)生提高學(xué)習(xí)能力。
(二)改革考試內(nèi)容，確立考試的能力方向。
專業(yè)課程考核的內(nèi)容應(yīng)該能夠反映學(xué)生基本能力與基本技能的掌握情況以及分析與解決問(wèn)題的綜合運(yùn)用能力，而不是課堂教學(xué)的簡(jiǎn)單重復(fù)?？己藭r(shí)要多為學(xué)生提供探索的機(jī)會(huì)，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，標(biāo)新立異，有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力?？荚嚸}嚴(yán)格按教學(xué)大綱要求，教師將本課程對(duì)學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)要求進(jìn)行分析、細(xì)化，然后根據(jù)這些要求建立試題庫(kù)。學(xué)期結(jié)束時(shí)由教研室主任根據(jù)教學(xué)大綱的要求由題庫(kù)中隨機(jī)組織試卷，以使考試真正能夠全面檢測(cè)學(xué)生的知識(shí)、技能和素質(zhì)。
(三)構(gòu)建多種形式的課程考核體系，突出職業(yè)教育的特色。
高等職業(yè)技術(shù)教育的一個(gè)顯著特點(diǎn)是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此，在專業(yè)課程的考核中，我們改變了以往以筆試為主的考核形式，采取了以專題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實(shí)際操作項(xiàng)目考核中，教研室要求每位教師針對(duì)所任教的課程演練項(xiàng)目制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生隨機(jī)抽取兩個(gè)演練項(xiàng)目進(jìn)行考核，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)專業(yè)技能的掌握。在本學(xué)期的車(chē)輛構(gòu)造與檢修課程考核中，筆者就出了這樣一道思考題：試比較轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架與k2轉(zhuǎn)向架的差異，說(shuō)明k2轉(zhuǎn)向架為什么能適應(yīng)鐵路大提速的要求。本題要求學(xué)生對(duì)新舊兩種鐵路貨車(chē)主型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、工作原理及特點(diǎn)有全面的了解，并能結(jié)合鐵路大提速對(duì)車(chē)輛技術(shù)提出的新要求闡述自己的觀點(diǎn)。
(四)重視試卷的分析，強(qiáng)調(diào)考試的反饋功能。
試卷分析是不可忽視的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)。課程考試結(jié)束后，教師將考試的題型、難易度、平均得分、分?jǐn)?shù)分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，從中了解學(xué)生對(duì)本門(mén)課程知識(shí)、技能的掌握情況，并將分析結(jié)果及時(shí)反饋給學(xué)生。對(duì)學(xué)生攢寫(xiě)專題論文，批閱后及時(shí)同學(xué)生進(jìn)行交流，對(duì)學(xué)生提出的新觀點(diǎn)、新設(shè)計(jì)、采用的新工藝給予鼓勵(lì)，對(duì)文中的不足與同學(xué)進(jìn)行探討，因人制宜，進(jìn)行個(gè)性化教育，不斷改進(jìn)教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”。
車(chē)輛教研室在對(duì)我院鐵道車(chē)輛2004、2005、2006級(jí)專業(yè)課程考試進(jìn)行不斷的改革探索，受到學(xué)校、學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，效果令人滿意，我院2004、2005、2006級(jí)車(chē)輛專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)到100%，用人單位對(duì)我院畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)及技能給予了充分的肯定，這也是我們進(jìn)行專業(yè)課程考試改革的最大動(dòng)力。高職教育專業(yè)課程的考試改革是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要從指導(dǎo)思想、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)過(guò)程、教學(xué)評(píng)價(jià)和教學(xué)手段等方面進(jìn)行全面探索，必須樹(shù)立以人為本，以學(xué)生為主體，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，根據(jù)高職教育的特點(diǎn)，采取多元化考試方式，為社會(huì)培養(yǎng)更多更好的技術(shù)應(yīng)用型人才。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇二十一
交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)市軌道交通基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理與養(yǎng)護(hù)部門(mén)。學(xué)生畢業(yè)后主要在珠江三角洲地區(qū)的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關(guān)的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)及相關(guān)管理部門(mén)，從事城軌設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)或管理工作。當(dāng)前“珠三角軌道圈”、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發(fā)展，城軌工程建設(shè)占有巨大的基本建設(shè)投資份額，技術(shù)人才的需求旺盛且人才緊缺，就業(yè)前景十分廣闊。
軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發(fā)展的主流，我國(guó)已有北京、上海等10個(gè)大城市開(kāi)通軌道交通線路，西安、沈陽(yáng)、杭州等40多個(gè)大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。城市軌道交通的發(fā)展，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)人才的需求巨大，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)前景，畢業(yè)生有較多的就業(yè)機(jī)會(huì)和良好的職業(yè)前景。
交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是非常好的，城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。在中國(guó)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運(yùn)專線也稱為軌道交通。城市軌道交通市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告提到，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。證明了城市軌道交通專業(yè)前景是非常好的。截至底，內(nèi)地10座城市已建成運(yùn)營(yíng)的30條城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽(yáng)等，另外還有27個(gè)城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發(fā)展最快的京、滬、穗三地的運(yùn)營(yíng)里程都已突破百公里，其中運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的上海已達(dá)235公里左右，北京達(dá)198公里，廣州超過(guò)117公里。大連、天津以70至90公里的規(guī)模緊隨其后。
軌道交通專業(yè)就業(yè)前景很好。城市軌道交通市場(chǎng)調(diào)研預(yù)測(cè)顯示，至，京、滬、穗三地的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程都將超過(guò)500公里，其中上海將以877公里的總長(zhǎng)度處于領(lǐng)先地位。而三大城市軌道交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃都有望突破1000公里。在保增長(zhǎng)擴(kuò)內(nèi)需的“主旋律”下，國(guó)內(nèi)的城市軌道交通建設(shè)在沉寂7年之后再次呈現(xiàn)火爆局面。
國(guó)務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃總投資8820.03億元。城市軌道交通專業(yè)前景很好。到前后我國(guó)建成和在建軌道交通線路將達(dá)到158條總里程將超過(guò)4189公里。目前國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量即城市人口在300萬(wàn)以上gdp在1000億以上地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億以上而輕軌的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的60%即可目前全國(guó)有將近50個(gè)城市具備了軌道交通的建設(shè)需求和條件。發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資有利于克服國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。
交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括：本專業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車(chē)組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
鐵道車(chē)輛畢業(yè)論文篇二十二
中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃同比約增長(zhǎng)3%，其中基本建設(shè)投資規(guī)模同比保持不變，仍為7000億元;更新改造投資規(guī)模同比增長(zhǎng)12%，鐵路固定資產(chǎn)投資總規(guī)模的增長(zhǎng)，帶動(dòng)車(chē)輛裝備行業(yè)整體發(fā)展，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置投資的增加預(yù)示今年的車(chē)輛市場(chǎng)有加快發(fā)展的態(tài)勢(shì)，客貨分線,也給貨車(chē)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。
鐵道車(chē)輛專業(yè)屬于交通運(yùn)輸類(lèi)中鐵道運(yùn)輸類(lèi)專業(yè)，主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、機(jī)械基礎(chǔ)、車(chē)輛構(gòu)造、車(chē)輛運(yùn)用與維護(hù)、城市軌道交通等基本知識(shí)，接受外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)辦公及繪圖、電工與電子技術(shù)、金工等基本技能訓(xùn)練和車(chē)輛檢修、維護(hù)、運(yùn)用等專業(yè)技能訓(xùn)練。畢業(yè)到鐵路車(chē)輛段、車(chē)輛廠、工廠鐵路專用線、城市軌道交通、地鐵等部門(mén)從事車(chē)輛試驗(yàn)、運(yùn)用、維修保養(yǎng)等工作。
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