通過報告的撰寫，我們可以積極主動地與他人分享和交流自己的工作成果和發(fā)現(xiàn)。首先，在寫報告之前，我們需要明確報告的目標和受眾群體。這些報告范文的作者通過深入研究和論證，將復雜的問題和信息以簡潔、明確的方式呈現(xiàn)出來。
橋梁施工實訓報告篇一
在這新的一年到來之際，根據(jù)自身工作的實際情況，我對自己的20xx年工作做出分析評定，總結經驗教訓，提出改進方法，以便使自己在今后的工作中能懲前毖后，揚長補短，為今后不斷改進工作方法，提高工作效率提供依據(jù)。
作為項目部的施工人員，我注重控制工程的施工質量、與建設單位和監(jiān)理單位的協(xié)調，配合其它同事完成各項安全管理工作，狠抓材料管理以節(jié)約工程成本。針對后營大道項目的特殊性，故工程質量要求高標準、高起點。施工員既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領導意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者。在這一年里，我關心同事，遇到同事有事,主動幫助并且關心，慰問，形成一種大家庭氣氛。在工作中，不斷掌握方法積累經驗。我注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快的完成任務。
另一方面，問書本、問同事，不斷豐富知識掌握技巧。在現(xiàn)場責任負責人的指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作的基本情況，找到了切入點，把握了工作的基本層次，對外業(yè)的調查和資料的整理也進入了軌道。對于內業(yè)，在同事的指引下也有了新的跨越。一步步拓寬的了自己的專業(yè)知識。對于施工員，自己必須先對每天的工作內容有掌握，對每天施工的技術要求和施工工藝熟練掌握，這樣在現(xiàn)場的管理和協(xié)調中才能更好的處理?，F(xiàn)場是一個極其考驗一個人能力的地方，不光是對技術的掌握更是體現(xiàn)在對整個施工現(xiàn)場的管理和協(xié)調，尤其是在很多工序交叉時候，更要處理好相關事宜來避免不必要的麻煩。協(xié)調參建各方關系，確保施工質量得到控制、工程有序推進、緊緊抓住施工方技術負責人和質量管理等主要人員。監(jiān)理參與管理，嚴把工程質量關，對每道工序做到控制在事前，降低和減少質量事故，盡量做到少返工或不返工。對每道工序的重要部位做到心中有數(shù)，對此應嚴格控制，監(jiān)理必須到位檢查驗收。對于材料管理工作，本著節(jié)約成本的原則，在實際工作過程中，嚴格控制原材料的控制。在考勤方面，堅持出滿勤，無遲到、早退和曠工現(xiàn)象。單位組織的各項活動都能按時到達，積極參加。
在取得良好成績的同時，本人在工作上也存在一些問題，一些質量通病還是存在的。因為以前在工地實踐的機會少，自己的動手的機會也太少，學東西有點慢;由于工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制;工作有時不夠主動等。在接下來的工作中，我將本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。
為了提高工作效率和工作質量，本人在今后的工作施工中會著重以下幾個方面：
1、加強各種政治學習，提高個人修養(yǎng)。
2、加強業(yè)務學習，提高業(yè)務素質，提高工作質量。
3、要創(chuàng)造性地開展工作，多動腦想辦法改進工作方法。提高工作效率，在每次工作前做好準備，不打無準備之仗。
4、加強與科所之間的溝通，使領導的監(jiān)督工作更為深入。
總的來說，通過一年來的工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協(xié)調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的`工作經驗的積累，使我初步具備了獨立進行工作的能力。一年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領導和同事們的認可。
以上是在項目施工中的簡單總結及今后的計劃，在接下來的時間里我會加倍的努力，不斷提高自身的綜合素質，在公司及項目部的領導下，在項目施工中不斷創(chuàng)新。在公司領導的精心培養(yǎng)下，我們技術人員會很快成長起來，為公司的發(fā)展作出應有的貢獻!
橋梁施工實訓報告篇二
（一）作用。
低壓配電系統(tǒng)是由配電裝置、配電線路以及相應的控制保護設備組成，起到實時監(jiān)測、無功補償控制、開關分合閘控制以及各類電信息讀取、數(shù)據(jù)管理統(tǒng)計分析的作用。
（二）原配件以及其作用。
1、母線。
母線是匯集和分配電流的裸導體，起到匯集、分配和傳送電源的作用，在發(fā)生短路故障時承受熱效應和電動力效應。
2、熔斷器。
在低壓配電電路中，主要用于短路保護，它串聯(lián)在電路中，當通過的電流大于規(guī)定值時，以它本身產生的熱量，使熔體溶化而自動分斷電路。熔斷器與其它電器配合，可以在一定的短路電流范圍內進行有選擇的保護。
3、負荷開關。
負荷開關具有滅弧裝置和一定的分合閘速度，和過負荷電流，但不能開斷短路電流。負荷開關在分閘狀態(tài)有明顯可見的斷口，可起到隔離開關的作用，但性能又優(yōu)于隔離開關，是介于隔離開關與斷路器之間的一種開關電器。
4、雙繞組電壓器。
利用電磁感應原理的一種電器是電能傳遞或作為信號傳輸?shù)闹匾?/p>
5、電流表。
電流表指固定安裝在電力、電信、電子設備面板上使用的儀表，用來測量交、直流電路中的電流，在配電系統(tǒng)中常以電流互感器配合使用用測量和監(jiān)視配電柜和配電單元的負荷變化情況。
6、電壓表。
電壓表有三個接線柱，一個負接線柱，兩個正接線柱，電壓表的正極與電路的正極連接，負極與電路的負極連接。電壓表是個相當大的電阻器，理想的認為是斷路，在配電系統(tǒng)中常以電壓互感器配合使用，用能開斷正常負荷電流。從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號，以測量和監(jiān)視電網電壓的變化情況。
7、電流互感器。
用以向測量儀表和繼電器的電流線圈供電，正確反映電氣設備的正常運行和故障情況將一次回路的大電流變成回路標準的小電流，使測量儀表和保護裝置標準化、小型化、結構輕巧、價格便宜，并便于屏內安裝，使二次設備與高壓部分隔離，且互感器二次側均接地，從而保證了二次設備和人身的安全。
8、避雷器。
通常接于帶電導線與地之間，與被保護設備并聯(lián)。當過電壓值達到規(guī)定的動作電壓時，避雷器立即動作，流過電荷，限制過電壓幅值，保護設備絕緣。
9。電抗器。
電力系統(tǒng)中所采取的電抗器，常見的有串聯(lián)電抗器和并聯(lián)電抗器。串聯(lián)電抗器主要用來限制短路電流，也有在濾波器中與電容器串聯(lián)或并聯(lián)用來限制電網中的高次諧波。220kv、110kv、35kv、10kv電網中的電抗器是用來吸收電纜線路的充電容性無功的，可以通過調整并聯(lián)電抗器的數(shù)量來調整運行電壓。超高壓并聯(lián)電抗器有改善電力系統(tǒng)無功功率有關運行狀況的多種功能。
10、三繞組電容器。
應用于電源電路，實現(xiàn)旁路、去藕、濾波和儲能的作用。提高線路末端電壓，降低受電端電壓波動，提高線路輸電能力，改善了系統(tǒng)潮流分布，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
（一）作用。
雙回路供電系統(tǒng)對于每一個負荷都采用兩個來自不同電源的供電回路供給電源，設有互投連鎖裝置，當一路電源發(fā)生停電或欠壓時自動切換到另一路正常電源供電，可靠保證供電的連續(xù)性。同時具有短路及過流等保護互鎖功能，有效避免了負載故障時不必要的再次供電沖擊。在常用電源發(fā)生故障時，切換裝置可以完成與備用電源的自動切換，以保證可靠性和安全性。也可根據(jù)負載的需要進行兩路電源之間的選擇切換。
（二）原配件以及其作用。
1、母線。
母線是匯集和分配電流的裸導體，起到匯集、分配和傳送電源的作用，在發(fā)生短路故障時承受熱效應和電動力效應。
2、隔離開關。
隔離開關是高壓電氣裝置中保證工作安全的開關電器，用于隔離電源，保證安全，倒閘操作，接通或切斷小電流電路。
3、電壓互感器。
用以向測量儀表和繼電器的電壓線圈供電，正確反映電氣設備的正常運行和故障情況。將一次回路的高電壓變成回路標準的低電壓，使測量儀表和保護裝置標準化、小型化、結構輕巧、價格便宜，并便于屏內安裝，使二次設備與高壓部分隔離，且互感器二次側均接地，從而保證了二次設備和人身的安全。
4、斷路器。
斷路器是電力系統(tǒng)一次設備中控制和保護的關鍵電器，控制作用即根據(jù)電網運行的需要，將部分電氣設備或線路投入或退出運行；保護作用即繼電保護將故障部分設備或線路從電網中迅速切除，確保電網中五故障部分的正常運行。
5、避雷器。
通常接于帶電導線與地之間，與被保護設備并聯(lián)。當過電壓值達到規(guī)定的動作電壓時，避雷器立即動作，流過電荷，限制過電壓幅值，保護設備絕緣。
6、負荷開關。
負荷開關具有滅弧裝置和一定的分合閘速度，能開斷正常負荷電流和過負荷電流，但不能開斷短路電流。負荷開關在分閘狀態(tài)有明顯可見的斷口，可起到隔離開關的.作用，但性能又優(yōu)于隔離開關，是介于隔離開關與斷路器之間的一種開關電器。
7、變壓器。
改善或保護電網的作用，減少或增加相數(shù)。
8、熔斷器。
串聯(lián)在電路中，當電路發(fā)聲短路或過載時，熔斷器自動斷開電路，它直接動作，無需斷電保護和二次回路相配合，防止高壓引線上發(fā)生故障時，對系統(tǒng)造成影響。主要用于高壓輸電線路、電壓變壓器、電壓互感器等電器設備的過載和短路保護。
在學期接近尾聲之際，終于等來了電氣平時的理論知識應用到實踐中，鍛煉我們的操作能力。我抱著喜悅的心情進行了為期一周的強化訓練。我更深入了解到autocad軟件具有操作簡單、功能強大等特點，掌握更多cad的學習內容、學習方法以及運用技巧。由于平時老師嘔心瀝血的指導我們使用命令工具的技巧及學習繪圖的方法，時交待的學習任務，所以這次實訓并沒發(fā)現(xiàn)很大的問題。時間過得真快，到今天截止，一周的現(xiàn)每畫一個圖都在一步步的前進，從中吸取精華。記得畫圖時，發(fā)現(xiàn)只要通過分析整張圖的每一部分，然后算好每一部分的距離，再細心的操作就可以很好的完成。雖然有時候圖看起來很復雜，計劃好每一步怎么畫就可以簡單化了。
我根本無法很快的完成繪圖，這就聯(lián)系到技巧問題了，如果我不會運用cad的工具，那么繪圖對我而言很難，會消耗很多時間去完成?？傊@次實訓真的讓我受益匪淺，不僅感受到此軟件的重要性，還感受到對此軟件產生了濃厚的興趣，通過一周的實訓，讓我對它有了深層的了解，也進一步熟悉了此軟件，我相信通過實訓所積累下來的經驗必然會給我以后的學習提供很多幫助，我也堅信，只要努力，總會有到達成功彼岸的一天。
橋梁施工實訓報告篇三
這次實習，也是畢業(yè)實習，是即將畢業(yè)步入工作崗位前一次重要的實踐活動，我們每一名大三的學生都認識到了這次實訓的重要性。所以，每個人都為此做了好多準備。我也是如此，從大三開始我就為此做準備了，希望畢業(yè)后能找份好的工作，希望自己能勝任自己的崗位。也是這個原因，我在整個實習期間都很努力。無論是在公司辦公室期間，還是之后在項目部施工現(xiàn)場，我都用自己的勤奮、好學、以及認真的態(tài)度證實了我之前的承諾，我不怕吃苦，不怕困難，勇于去嘗試，樂于從挑戰(zhàn)中學習經驗，所以，我對我的實習還是比較滿意的?，F(xiàn)在，我將要把我這段時間學習、實踐所得到的東西部分的描述出來，希望老師能為我的努力給予肯定，更希望老師能悉心教導，指出我的不足，我將虛心接受批評，并在之后的工作學習中努力改正，不斷提高自己作為一名造價人員的素質！
了解在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責；及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業(yè)務范圍；看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖；了解工程的性質、規(guī)模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。
20xx年8月10日至8月31日。
新疆新建國際招標有限責任公司喀什分公司。
新疆新建國際招標有限責任公司于20xx年3月2日成立，承擔各類土木工程、建筑工程、線路管理和設備安裝工程及裝修項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理以及與工程建設有關的重要設備、材料采購招標的代理業(yè)務；中央投資項目的招標代理業(yè)務；機電產品國際招標業(yè)務；政府在采購業(yè)務。
新疆新建國際招標有限責任公司內部組織機構健全、規(guī)章制度嚴密、技術力量雄厚，公司有獨立的業(yè)務部門、財務部門、技術支持部門和綜合管理部門，從而保證規(guī)范有序的開展招標工作。遵循公開、公平、公正和誠實守信的招標原則、規(guī)范、嚴謹、熱誠、精良的服務理念，在遵循國家法律、法規(guī)、政策的前提下，做的`招標代理工作的高質量和高效率。通過規(guī)范、嚴謹?shù)恼袠斯ぷ鞒绦?，并以招標文件的編制水平及其標函質量來充分體現(xiàn)招標人對工程項目的具體要求和管理目標，達到作為甲級招標代理機構應有的水準。
時間如流水，一個月的實習期一晃即逝，在這過去的一個月的實習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結：
在剛開始的1個月里，我的主要工作是資料員，從做資料員中我了解到了工程中的很多情況，在了解到這些資料的同時，我也了解到了工程的概況，也學到了在工程中有些資料該怎么做，改什么時候做。比如一些零星項目：例如施工過程初期的拆除、土建等零星項目，決算員與施工員要進行項目核實，要求業(yè)主下發(fā)工程聯(lián)系單，通過聯(lián)系單來整理簽證經項目經理確認后報監(jiān)理、業(yè)主、跟蹤審計進行審批。對于設計變更，要根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況，結合招標圖紙、招標清單，配合項目部進行設計變更簽證，對已確認的設計變更項目，提出相應變更報價經項目經理確認后報業(yè)主審批。對于主材價格的變更要根據(jù)二算對比成本預算盈虧平衡點，配合項目經理、材料員對需確認主材價格與業(yè)主方進行價格確認，這時候我們就要報《材料采購報審表》給監(jiān)理、業(yè)主、物資部、內控部、跟蹤審計等確認。雖然以上這些東西雖然只是資料方面的，但是從中我學到了不少成本控制的一些知識，也為以后自己做造價有很多幫助。在做資料的時候從《工序質量報驗單》和《施工組織設計/方案報審表》中能了解到工程的一些基本情況，也能從中對施工工序的一些認識。就像在我做我的個人設計成果的時候如果不知道室外管網的工序的話我根本就不會做我的室外管道的工程量。在接觸《工程計量報審表》是我了解到了這個工程的工程款的支付情況。雖然我這個資料員只是送送資料，整理整理資料，但是從中學到的東西還不少。
計算工程量是做好造價的基礎，這次在公司的工作中，我們得到了很多實際的指導和學會了實際計算的技巧。
橋梁施工實訓報告篇四
經由過程設計院的實訓，體味建筑師的根基工作軌范、工作體例、職業(yè)素質要求，結業(yè)后能更好順應市場的成長和社會的要求，同時，也是磨練學生在校的進修下的功效，填補課堂進修之不足，提高綜合設計的手藝，以達到專業(yè)培育的方針。
1.體味設計院的工作軌范，建筑師的根基工作內容和工作體例。
2.體味設計院分歧專業(yè)彼此合作體例，進修建筑師的職業(yè)素質、及協(xié)調能力。
3.連系現(xiàn)實工作，進修運用計較機繪圖，進行建筑設計方案和建筑施工圖的繪制。
1.體味設計院的工作和軌范，建筑師的根基工作內容和工作體例，體味設計院的分歧工種的根基工作內容和合作體例。
2.體味有關建筑設計的律例、規(guī)范、尺度。連系實訓工作，在實訓單元的指導教員的具體放置下，進修運用計較機繪圖，進行建筑設計方案或建筑施工圖的繪制。
3.指導教員搜檢指導實訓工作。
實訓期間，我參加了多個項目的多個階段的工作。預審報名、平面設計、立面設計、效果圖制作、標書制作和施工圖繪制的全過程操作實訓，學習每個步驟的設計技巧和工作方法，學習和應用有關建筑設計規(guī)范及各種數(shù)據(jù)計算軟件標準，學習設計過程中對工作節(jié)奏的掌握和雙層玻璃幕墻的原理。以下為詳細內容：
(一)預審報名。
10月25日上午正在看書，所長叫我跟辦事員一起去招標公司買一份預審資料。
在路上，我大致了解到一個項目招投標的過程。甲方將建設意愿委托到招標公司;招標公司向社會發(fā)出招標公告，對有意愿的設計單位提供審資料，接受其招標報名。審核設計單位的資質等資料，確定滿足招投標資格的設計單位。確定設計資格的設計單位按照甲方要求設計方案，在投標截止日期前進行投標，并唱標。
所以，招標公司在招投標環(huán)節(jié)起的是類似中介的作用。甲方有建設意愿不知道找哪家設計單位合適，設計單位有項目要忙沒有時間專門跑業(yè)務，供需無法直接建立，此時招標公司的出現(xiàn)，也是應時之需，優(yōu)化資源配置的必然要求。
(二)方案設計。
方案設計的基本工作流程為：
落實并熟悉設計任務書：掌握必要的批文，熟悉設計任務書(任務書包括建設項目總的要求、用途、規(guī)模及一般說明;組成，單項工程的面積，房間組成，面積分配及使用要求;投資及單方造價，土建設備及室外工程的投資分配;基地大小、形狀、地形，原有建筑及道路現(xiàn)狀，并附地形測量圖;供電、供水、采暖及空調等設備方面的要求，并附有水源、電源的使用許可文件;設計期限及項目建設進度計劃安排要求。
資料收集：應當收集必要的設計資料和原始數(shù)據(jù)，如：氣象、水文地質資料;基地環(huán)境及城市規(guī)劃要求;施工技術條件及建筑材料供應情況;與設計項目有關的定額指標及已建成的同類型建筑的資料;當?shù)匚幕瘋鹘y(tǒng)、生活習慣及風土人情等等。
一般的工程多采用兩階段設計，兩階段設計是指初步設計和施工圖設計兩個。
階段。對于大型民用建筑工程或技術復雜的項目，采用三階段設計，即初步設計、技術設計和施工圖設計。
在此我先談初步設計階段：初步設計的內容一般包括設計說明書、設計圖紙、主要設備材料表和工程概算等四部一分，具體的圖紙和文件有：
1、設計總說明：設計指導思想及主要依據(jù)，設計意圖及方案特點，建筑結構方案及構造特點，建筑材料及裝修標準，主要技術經濟指標以及結構、設備等系統(tǒng)的說明。
2、建筑總平面圖：比例1：500、1：1000，表示用地范圍，建筑物位置、大小、層數(shù)及設計標高，道路及綠化布置，技術經濟指標。
3、各層平面圖、剖面圖及建筑物的主要立面圖：比例1：100、1：200，應表示建筑物各主要控制尺寸，如總尺寸、開間、進深、層高等，同時應表示標高，門窗位置，室內固定設備及有特殊要求的廳、室的具體布置，立面處理，結構方案及材料選用等。
4、工程概算書：建筑物投資估算，主要材料用量及單位俏耗量。
5、大型民用建筑及其它重要工程，必要時可繪制透視圖、鳥瞰圖或制作模型。
總之在初步設計階段要能表達出設計的依據(jù)、指標、方案、構思、特點。通常設計完畢后，進行整合編制標書進行投標。
技術設計階段：主要要在初步設計的基礎上進一步解決各種技術問題。技術設計的圖紙和文件要比初步設計但更詳細些。具體內容包括整個建筑物和各個局部的具體做法，各部分確切的尺寸關系，內外裝修的設計，結構方案的計算和具體內容、各種構造和用料的確定，各種設備系統(tǒng)的設計和計算，各技術工種之間各種矛盾的合理解決，設計預算的編制等。
(三)初步設計拓展。
這個階段也叫技術設計階段。通常對于較大項目在初步設計的基礎上進一步解決各種技術問題。技術設計的圖紙和文件要比初步設計但更詳細些。具體內容包括整個建筑物和各個局部的具體做法，各部分確切的尺寸關系，內外裝修的設計，結構方案的計算和具體內容、各種構造和用料的確定，各種設備系統(tǒng)的設計和計算，各技術工種之間各種矛盾的合理解決，設計預算的編制等。
(四)施工圖設計。
施工圖設計是建筑設計的最后階段，是提交施工單位進行施工的設計文件。其主要任務是滿足施工要求，解決施工中的技術措施、用料及具體做法。內容包括建筑、結構、水電、采暖通風等各工種的設計圖紙、工程說明書，結構及設備計算書和概算書。結合我參與“西北大學南校區(qū)教工公寓11號樓施工圖”后總結的工作經驗，最終成果提交甲方的圖紙和文件一般有：
1、建筑總平面圖，比例一般在1：500、1:1000。
2、建筑物各層平面圖、剖面圖、立面圖：比例1：50、1：100、1：200。除表達初步設計或技術設計內容以外，還應詳細標出門窗洞口、墻段尺寸及必要的細部尺寸、詳圖索引。
3、建筑構造詳圖：詳細表示各部分構件關系、材料尺寸及做法、必要的文字說明。根據(jù)節(jié)點需要，比例較大一般可選用1：20、1：10等。
4、對于線型，一般用0.1作為細線，0.3作為中線，0.6作為粗線;。
標高標注應根據(jù)施工圖全盤考慮，哪些該標注，哪些不該標注要做到心里有數(shù)。
5、各工種相應配套的施工圖紙，如基礎平面圖、結構布置圖、鋼筋混凝土構件詳圖、水電平面圖及系統(tǒng)圖、建筑防雷接地平面圖等。
6、設計說明書：包括施工圖設計依據(jù)、設計規(guī)模、面積、標高定位、用料說明等。
這一次我從頭至尾參與到了施工圖的設計階段，雖然只是一個大項目中的一棟單體建筑，并且是這個單體建筑里的一部分圖紙，但是我已經能初步體驗到一項工程是如何從初步設計進入到施工圖，再由施工圖走向施工現(xiàn)場的`了。
首先，項目的初步設計方案圖下發(fā)到手;然后，建筑專業(yè)進行施工圖的初步繪制;之后，提交給各專業(yè)進行設計，反饋信息，反復修改，并將最后的設計結果反饋給建筑專業(yè);最后，由建筑專業(yè)匯總，提交給總工程師審核;審核通過后，打印硫酸圖，再次校核;校核完畢曬出藍圖，加蓋公章，一注章，交付甲方進行施工。
從報到的那天起，我所感覺到的是設計院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。有一次周末接到所長電話，要我去調整方案，快到所里才想起沒有鑰匙，當時剛7：30，我還在憂慮進不了門，但是，出乎我的意料，當我來到辦公室時，還有很多同事在加班工作。填表，畫圖，計算，大家都忙得不亦樂乎。我偶爾晚上到辦公室，所看到的依然是忙碌工作的景象。原來，加班工作已經是設計院的常事了。記得一位企業(yè)家說過，當一個企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時，這個企業(yè)就是一個優(yōu)秀的企業(yè)。不錯，在武漢華中建筑規(guī)劃設計院我更深刻的理解了這句話的含義。
因為有了這些感想，在設計院實訓的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會的大學生最終成長為一名成功的建筑設計師，我不僅要學習專研技術，更重要的是學習一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實、創(chuàng)新，把自己融入到一個大團隊中去，學習與同事交流溝通，組織協(xié)調，認真負責，增強自己的集體榮譽感，因為一個集體的成功就是每個員工的成功。對于工作的方式方法和為人處事我同樣深有體會，我還有很多不懂的地方，身上還透露著濃厚的學生氣，要想最終適應社會，還有許多要學的。
第一：
真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往，還教會我一些技術。由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。
第二：
不要偷懶。剛來的時候，積極性很高，每天都在畫圖，連午休時間都用上了，周末加班也是家常便飯，偶爾晚上也會在所里待到深夜。有幾次早晨上班遲到，影響了所里的正常秩序和部分工作的正常交接，所長開會時提出了這個問題，教導了我們，把我從松懈里又拉了回來。從此我時刻提醒自己，來這里是來實訓學東西的，不是來玩的，不能因為個人原因影響工作的正常運行，理由是偷懶者用來安慰自己的。在學習的領域里，只有勤學好問才能走向成功。
第三：
勤學好問。剛來到單位時，我對很多方面都未熟悉，在學校掌握的理論知識。
缺少實踐的指導，很難派上用場，有些想法很不切實際，難以實施，這些和烏托邦式的教學方式有著必然聯(lián)系，這種情況下就需要我勤學好問，不懂裝懂并不能顯示自己的聰明，相反會帶來工作上的很大不便，甚至給人驕傲自大的印象，因此我要做的是以別人已有的實際經驗填補我的知識真空，經驗對于新人來說是很重要的，不過能學到東西才是最重要的。我感謝那些熱情幫助我的同事們，在我需要的時候無私的指導我，為我提供相關資料，為我指點迷津，在我有錯時及時地指正，幫助我成長，攙扶我走過人生的重要一坎。沒有他們，我不可能順利完成我手頭上的項目，沒有他們，我不可能如現(xiàn)在般對未來充滿自信。
第四：
嚴守規(guī)范。做實際項目不同于在學校得模擬演練，牽涉到施工、經濟效益、安全等實際問題，設計過程中不能想當然，查閱設計規(guī)范是個不可缺少的工作，尤其是對于大型公共建筑，必須嚴格遵守規(guī)范，在此基礎上的個人發(fā)揮方可萬無一失。作為新手，在這方面常常忽視，因此，必須抽時間給自己補補課，同時時刻保持嚴肅的態(tài)度。
第五：
多無謂的負擔，得不償失。其實我發(fā)覺前輩做事很值得學習的，他們做事很講究條理，他們遇到問題會一步步去解決，而不是驚慌失策。這就是經驗的體現(xiàn)。
第六：
多和同事交流。第一次到公司實訓，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實訓幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經驗，多和他們交流，能從中學到不少社會經驗，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過程中，我發(fā)現(xiàn)其實書本知識和現(xiàn)實真的有很大的差別，本本主義真的很難適應建筑界的復雜環(huán)境，在私下交流中我也得到了許多社會知識，為自己在復雜得社會環(huán)境中定位大有益處。
橋梁施工實訓報告篇五
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，以下是小編跟大家分享橋梁施工單位實習報告，歡迎大家閱讀！
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，
2、了解板的配筋方法、施工要領。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
1、了解路橋結構設計的主要工作的內容 、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛的荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基的工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的`配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。
目前的情況，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165—175度，碎石加熱溫度為175—185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位后，根據(jù)設定的松鋪厚度7、2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1、5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7、2cm后，攤鋪機以每分鐘2、5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學到知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要的、十分基礎的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經常浮現(xiàn)在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
橋梁施工實訓報告篇六
通過在建筑工作室的實訓，了解建筑師的基本工作程序、工作方法、職業(yè)素質要求，畢業(yè)后能更好適應市場的發(fā)展和社會的要求，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足，提高綜合設計的技能。
(1)了解建筑工作室的工作和程序，建筑師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。
(2)了解有關建筑設計的法規(guī)、規(guī)范、標準。結合實訓工作，在建筑工作室的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行建筑設計方案或建筑施工圖的繪制。
在實訓之前，我一心想在工作室做出一些比較新潮的方案，然而，在真正開始實訓之后，我才發(fā)現(xiàn)工作室的運作方式及設計思路比我想象的更加嚴格、更加腳踏實地。在實訓中，無論是從為人處世的道理到做方案的原則上，我都學到了很多課堂之外的知識。
首先就是一個角色上的轉換。在學校做設計的時候，每個人往往都會習慣，工作室雖然是個異常繁忙的單位，但對于實訓生或者新員工來說并不是這樣。新員工往往是研究生剛畢業(yè)，如果接不到任何方案設計或者施工圖時，上班時就常常處于空閑狀態(tài)。這也是我剛到實訓單位的困惑沒有人找我?guī)兔υO計或者畫圖，從早到晚在辦公桌前坐著無所事事是件很尷尬的事情。當然這種事情也沒什么可以抱怨的，畢竟作為一個學生，一個還沒有真正畢業(yè)的學生，還沒有純熟的手法來處理拿到手的任務。其實到實訓單位之前就已經想得到，現(xiàn)今的工作室都是以盈利為目的的，他們不會拿真實的項目來給實訓生練手，而正式的員工也沒有很多的時間來為你實訓生講解這講解那，所以說沒有什么事情做也就說得通了。
來這的第一個星期，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過了一周以后，工作室的老師覺得我適應了工作的節(jié)奏，他就先告訴我一些簡單的要求讓我用cad軟件為他們正在做的營口麗斯花園小區(qū)的立面圖畫石材分縫，終于有事情做了，于是我就乖乖的做起了圖。說實話我以前在學校的時候經常畫圖，速度和質量相對來說都是很高的，可是當我以很快的速度完成后，楊老師給對一切都不是那么的熟悉，這有從實踐中吸取經驗。
在實訓的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關系。在現(xiàn)實的社會中，紛繁復雜的人際利益關系就像是一張張的網，連接著這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎和取得發(fā)展的機會。也許我們不必將這個關系看得太復雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校里走出來，要建立良好的人際關系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實訓時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對工作室的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實訓的這段時間里，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實訓中獲得的寶貴的人際關系資源;但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實訓過程中的失敗教訓的一部分。
這次的實訓帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實訓期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實訓，對我來說是受益匪淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實訓對我日后參加工作有幫助。在學習過程中，老師和同事們都給了我莫大的幫助，教會我怎樣用快捷鍵，作圖的過程中如果使用幾個小技巧，確實可以達到事半功倍的效果，讓我在學習中少走彎路。
通過這次實訓，在設計方面我感覺自己有了一定的收獲。實訓主要是為了我們今后在工作及業(yè)務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。工作室的老師們也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實訓豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短幾個月的實訓是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一滴的積累，不斷豐富自己的經驗才行。
我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實訓，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實訓中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實在工作室里作為一個實訓生，什么小活都干，可以說會有學長給你活叫你做，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面，都是設計好的，這樣的活并不簡單，也需要開發(fā)大腦資源和充分的想象力，還有要準備多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。在能夠熟練的繪制平立剖面圖之后，老師又給了平面門窗標注圖我一個活兒，標注門窗、繪制門窗表和門窗詳圖，這可是我的弱項，因為在學?；A不牢，真正標準的詳圖還不知道是什么樣子的，有些做法我也根本見都沒見過，所以搞清楚花了很多的時間，壓力很大，老師為了讓我能進步的快一些，下班后就加班加點的讓我練習熟悉。雖然規(guī)范都知道了，但是在真正畫圖的時候還是遇到了許多的困難，標注門窗的時候總是出錯，不是標少了，就是標錯位置了，所以進度很慢，接下來的一周基本上沒有什么成果，但是失敗是成功之母，在不斷的出錯的過程中，自己摸索到了標注門窗的規(guī)律，從而速度也增加了。經過了三周的時間，終于把整個小區(qū)的所有門窗數(shù)量都查好并且繪制了相應的詳圖。
感謝前輩們對我的教誨，這次實訓除了在專業(yè)方面得到了非常大的收獲之外，我還學會了怎樣和同事們友好相處，虛心向他們請教，怎樣與結構、水電專業(yè)的人溝通協(xié)調。親身經歷和熟悉了工作室的工作程序，開闊了眼界。和工作室的同事在一起，我感覺到非常的快樂和滿足。他們就像是朋友、老師和長輩一樣的幫助和指導我，我內心非常地感謝他們。總之，經過這次實訓之后，我從專業(yè)技能到為人處事，都真真切切的在現(xiàn)實之中得到了提高。
這就是真正工作后需要面對的，對于我們來說去適應是非常重要的，能在這種情況下學到一些本領就更難能可貴了!
在以后的日子里，進入了上班的模式，幫助別人干點小活，也參與幾個小型的方案的設計，但是我的設計一般不被使用，因為我方案還處在現(xiàn)實與理想的交融處，也就是不結合實際，但是這可以鍛煉我的思考，積累的經驗來為以后做鋪墊，方案的設計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要思考和的經驗做后盾的，而我是一個還在校讀書的學生。
橋梁施工實訓報告篇七
時間過得真快，轉眼間，五天的識圖實訓時間結束了！當初老師發(fā)下這本厚厚的圖紙時，感覺信心已經減半了，翻開看了看，幾乎是懵懂完了，帶著一些模糊的記憶看著這份即將要寫一千五百字的報告的圖紙，靜心下來思考，怎么樣才能在這么多的圖紙中找到這么多信息來完成這份報告呢，慢慢看下去，發(fā)現(xiàn)其實要看的都看了，只是好多的疑問和不解，實訓第二天，老師給我們引進了一些關于怎么完成報告的思路，他就是讓我們對這份圖紙的分析，把所感受到的，所討論的，自己不理解的東西寫下來，漸漸有了信心了，開始每天去看，把不懂的用鉛筆圈出來詛咒它為什么會是這樣。一個星期的實訓時間，讓我學到了很多東西，不僅使我在理論上對建筑領域有了全新的認識，在實踐能力上也得到了提高，明白了要做一名新時期的高職技術人才一定要做到學以致用，更學到了其它很多為人處事的道理，這些對我來說受益匪淺。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。
作為一名大一的學生，經過一年的在校學習，對工程造價這個專業(yè)有了理性的認識和理解。經過這次實訓，讓我明白我們在這個專業(yè)其實最重要的也是最首要的步驟——學會看圖紙，也就是識圖的能力。同時在實訓過程，必須由團隊來分工合作，并在每個階段中進行必要的.總結與論證。經過這次實訓，我懂得了從最基本的識圖順序，拿到圖紙，首先要看的就是圖紙的目錄，其次就仔細看圖紙的總說明，懂得了建筑施工圖和結構施工圖的相應區(qū)別，在看圖紙的過程中應結合圖紙里面的說明進行觀察，同時在圖紙中我們可以看到有好多細節(jié)的東西需要我們注意，所以在識圖過程中細心是很重要的！再者，我們在識圖中相信大家也有所感觸就是不知道要看什么，在這個問題上有好多同學在實訓過程中學不到什么東西，其實識圖是靠自己去觀察，利用空間想象結合實際你就會發(fā)現(xiàn)自己有所進步了。
一般廁所不是一個分岔路口男女各一邊就是一條徑直下先男廁后女廁，對于這個不解始終不明白，也只能成為永遠的疑問，就在疑問時，周五下午特意又跑去實驗樓看了看廁所，原來廁所是一個分叉路男女各一邊的，我那時糊涂了，怎么跟圖紙完全不同，到底是不是這份圖紙的汽車實驗樓啊。走訪了整棟樓發(fā)現(xiàn)封頂?shù)脑O計很特別，化學分子模型式，很欣賞。加很多先省略你要認識圖紙的“字”，可以通過問人，翻書。可以參考建筑制圖標準。讀圖紙不能片面看，圖紙之間要相互比較對照看，聯(lián)系的看，建筑施工圖，結構施工圖也要相互對著看，不可獨立，也許你還能發(fā)現(xiàn)圖紙之間的錯誤，不一致的地方。最后可以對自己進行檢驗，拿一套陌生的圖紙，自己是否知道是什么結構形式。
實訓檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的認真，一一個星期的習訓結束了，在這幾天里我還是有不少的收獲。。所謂實訓其實就是檢查我們對所學的知識更加進一步去理解和學習，學到了很多圖紙上面的知識，雖然平常老師也講，可是還是面對圖紙去慢慢理解和學習才能獲得更多的知識面。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自老師和同學們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。
其實實訓就是實訓，不可能什么都知道的，我會通過本次的習訓在今后的學習中更加努力學習，爭取學到更多，這樣會給將來工作帶來更大的效益。經過幾幾天的習訓，感受深刻。學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在今后學習中學到更多的知識，再看到圖紙時，增強分析問題、解決問題的能力。在這次習訓中讓我明確了在剩余的兩年大學生活中應該發(fā)展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰(zhàn)。在不久就要踏上人生另一旅程的時候，有時不免會感到有些茫然，感到無助，但生活的路誰都無法預設，只能一步一步摸索，但只要方向正確，不要走入歧途，走哪條路才能走向光明。作為初涉社會的開端，這里有許多回憶和聯(lián)想，面對殘酷的現(xiàn)實社會，每個人都無法選擇逃避，除了勇敢面對，我們也無從選擇！走向明天，我依然是自己！
橋梁施工實訓報告篇八
拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，鍛煉和提高自己的能力。
為了培養(yǎng)自己各方面能力，以便以后能適應社會，決定暑假參加社會實踐活動。學校放假后我并沒有直接回家，而是到了介紹在一家機電工程公司上班，開始我的社會實踐生活，感受生活。這次實踐與我的專業(yè)課程無關，但是，仍然學到了許多寶貴的知識。最開始那幾天是在辦公室里工作，幫忙接電話，打印復印資料，整理文件，開發(fā)票等等倒還比較輕松，但是做起來是比較累的，后來我和在工作人員在工作現(xiàn)場工作，搬運器械等等，也相當于是個幫手，這做起來辛苦多了。干了大半月，整個實踐活動中工作確實比較辛苦，但是苦中有甜。本次社會實踐使我明白了許多道理，培養(yǎng)和提高了我辦事的能力，到了許多在學校書本上學不到的知識.
在辦公室工作搬運機械類貨物體驗生活學習收獲。
時光飛逝，轉眼間大2的生活就結束了。走進了大學距離工作就不遠了，找工作也就成了我們最關心的問題，為處在學校、社會半邊緣化的大學生，社會實踐對我們來說的重要性無可置疑，面對日趨嚴重的就業(yè)壓力，大學生就業(yè)舉步維艱。圍繞在我們身邊人人論到的熱門話題也是就業(yè)問題，可謂牽一發(fā)而動全身。一人就業(yè)，全家焦點！每每看見那勢如長龍的應聘大隊，真可謂深深撼動我們這些“深深"學子的心，使之不寒而栗！畢竟學校不是永遠避風的理想港灣，時代的大趨勢總要將我們無情的推在風尖浪口之上——畢業(yè)！對于如今身處象牙塔里面的我們，不能再如“一心只讀圣賢書，兩耳不聞窗外事”那般了，學習之中的尋尋漸進，找到理論與實踐的完美結合點才是我們學以致用最精華的詮釋與突出部分！在這即將屬于我們的時代中，提前接受時代的考驗，未雨綢繆，有備無患，才能取得競爭的勝利！現(xiàn)在的招聘市場很突出的一種現(xiàn)象——有經驗者優(yōu)先，就是這很簡單的字眼，不知讓多少剛畢業(yè)的學子泫然淚下，錐心泣血，一種眩暈的感覺，說不出的滋味，如同絆腳石阻擋我們前進的道路，這更加堅定了暑假去參加社會實踐的決心！為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會，適應社會要求，在大一結束后的暑假里我決定去親身體驗一下真正的社會。雖然這次社會實踐我干的時間并不長，但是我學到了在學校，家里永遠都學不到的知識。放假后我到了成都，而沒有直接回家，和朋友們一起在電工程有限公司從事我的社會實踐活動。這次的社會實踐工作的工作量，條件都很不錯，看起來挺好干，但是很辛苦。
這次實踐分兩個階段：先在辦公室工作，在室外活動。開始在辦公室里工作，條件很不錯，幫他們打印文件，整理資料等等。但是干了幾天，由于安電梯缺人手，后來我和在工作人員在工作現(xiàn)場工作，搬運器械等等，相當于幫個人手。就這樣開始了我的暑假實踐生活。每天清早起床，吃了早點到公司工作，剛來還不適應，經過那里的工作人員細心解釋指導，我才明白我要干什么。我?guī)兔与娫挘瑥陀≠Y料，整理文件，開發(fā)票等，感受著工作的氛圍，這些都是在學校里無法感受到的，而且很多時候，我不時要做一些工作以外的事情，有時要做一些清潔的工作。在學校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不一定有人會告訴你這些，你必須自覺地去做，而且要盡自已的努力做到最好，一件工作的效率就會得到別人不同的評價。就那打印文件來說，那真是看，有時還把字打錯了，這一份文件打印下來我是腰酸背痛；對于的接聽電話時，對人說話要有禮貌，耐心回答，而且每天電話都很多，接聽起來確實很煩。有時我做的確實有欠妥，幸好工作人員及時幫我糾正我的這些缺點，沒有造成會的影響?？梢娢覀冞@些學生面對這個社會確實有很多不足，還需要進一步了解和學習。就這樣干了好幾天，確實有點累，短短幾天就讓我學到了很多知識和經驗由于安電梯那邊缺少人手，我就被安排到那邊幫他們。這可是個苦差事，做起來是很難受的。比如一車的機械要我們幾個完全卸下來，然后還要搬運到指定地點。有的器械很重，一個人根本就扛不動需要兩個人，甚至好幾個人才能搬動。有時跑來跑去，腿都跑麻了，也許有時候為了一個零件要忙活很大功夫！做才干了三天我是累的腰酸悲痛，一下干三天這樣的粗活，對于我這學生來說根本就吃不消。這也從側面說明我們大學生要需要吃苦，不能衣來伸手，飯來張口，否則很難適應這個社會。也不知為什么，這段時間天氣很熱，給他們當搬運工也確實很難干，大熱的天上上下下，左左右右，那時又累又熱，早上開工，下午才忙完，第二天又接著干?？傊?，干這真不容易！俗話說“吃得苦中苦，方為人上人”但是我并沒有氣餒，仍然堅持下來直到完成我的社會實踐。堅持堅持再堅持！盡管很累，我還是堅持了下來，真是度日如年??！安電梯的工作人員也很辛苦，他們在工作中還要思考怎樣做才能保障所安地電梯使用安全，小心翼翼，仔仔細細，我干這點小事根本沒法和他們相比。想到這，我似乎又有了信心，繼續(xù)干我的。就這樣我連續(xù)干了九天，宣告我短暫的暑假社會實踐結束了。拿到第一筆工資時，我并沒有感到特別開心，只覺得全身心的累。不過我總算領悟到了打工的“真諦”：真的要學會吃苦。如果有人問我以后還愿不愿意接受這樣的工作，我會毫不猶豫地說：“會”！回想這次社會實踐活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。
結論：在社會上要善于與別人溝通.溝通是一座橋梁，連接彼此，語言上的藝術性，可以助你事半功倍！面帶微笑，更是你溝通中不可缺少的行動標志！經過這一段時的工作讓我認識更多的人。如何與別人溝通好，這門技術是需要長期的練習。以前工作的機會不多，有時使我與別人對話時不會應變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。與同事的溝通也同等重要。人在社會中都會融入社會這個團體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，更事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。在社會中要有自信。“自信人生三百年，會當擊水三千尺”。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。在這段時間工作中，我明白了自信的重要性。你沒有社會工作經驗并不要緊，重要的是你的能力不比別人差，相信自己比別人做得好。社會工作經驗是可以積累出來的，但自信卻不能，有自信會使你更有活力更有精神。做事一定要學會主動主動。我們面前有很多平等的機會，就是要看你主動與否抓住這些散落在眼前的機會！不怕跌倒的自信，永遠是日后成功的鋪墊！抱著一顆積極向上的心，是如今身處校園之中的我們最易遺失的！所以說一定要把握著身邊的每一個機會。要學會勤勞。作為初出茅廬的我們，相比經驗不能和其他在職人員相比，那么就用就上天賜給我們的勤勞來解決這些問題。用一雙發(fā)現(xiàn)問題的眼睛，有時候一些細微的東西可以讓你得到別人的青睞！屬于自己分內的事情，百分之百做好，不屬于自己分內的事情，我們要盡心做好！這對于我們大學生甚為重要。到親人打工掙錢的辛苦。干了這段時間我也領到了我的工資，它的分量很重，是我辛辛苦苦這么多天的辛勤勞動所換來的。工資的多少現(xiàn)在對我們來說并不是多重要，重要的是親自參加社會實踐，學習在學校家里學不到的知識，明道理。干了這段時間確實很累，當拿到了工資就聯(lián)想到了父母，親戚朋友們在社會上掙錢的辛苦。那種辛苦并不是我們簡簡單單一段社會實踐經歷能完全體會到的，。社會實踐讓我知道了，掙錢真的很不容易，也明白工作的辛苦，以后也不會再浪費錢了。
在學校學習的都是理論上的知識，而在社會上需要的是理論與實踐相結合。所以我們在學習理論知識的同時也要注重能力的培養(yǎng)，把理論與實踐結合起來。我們這個專業(yè)在學校就是學習理論知識，以后真正參加工作就要理論與實踐了，這對于我們來說毫無疑問是至關重要的！在此次實踐過程中我學到在書本中學不到的知識，它讓我開闊視野、了解社會、深入生活、回味無窮。雖然在這假期我沒有在我的專業(yè)知識，專業(yè)能力上有所提升·但是我感覺我懂得了太多的書本上沒有的東西，假期實踐，增強了我的辦事能力交往能力，叫我懂得許多做人做事的道理。我非常感激這次打工機會，雖然其中有偶心酸負氣，但是我長大了，明白了很多，收獲許多，學會了堅持學會了承擔，相信在以后的歲月里，我會更好的明白人生，明白生活，明白自己的責任，并為之努力著！
時光荏苒，我們緊握年華匆匆！暑假的實踐如一筆無形的財富，豐富著我們的課余生活，充實著我們的心靈世界，積淀著我們的社會經歷，相助著我們的成功人生！像霡霂的細雨滋潤一片芳菲！格物致知伴我們一路成長！社會實踐拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干。社會和大學一樣也是一個學習和受教育的地方，在那片廣闊的天地里，我們?yōu)閷砀蛹ち业母偁幋蛳铝烁鼮閳詫嵉幕A。社會實踐是一筆財富。一分付出，一分收獲，付出，就一定會有收獲。在社會實踐中可以學到在書本中學不到的知識，它讓我開闊視野，了解社會，深入生活，無限回味。更何況參加社會實踐活動的過程、閱歷本身就是一筆寶貴的財富。社會實踐是一種動力，是體味人生的"百味筒"，是驗證實力的"試金石"，它讓我體味到生活的酸甜苦辣咸，懂得了各種滋味只有親身參與才能體會的到。走出校門融入社會的大舞臺，我們才真正體驗到自身知識的欠缺，能力的有限。任何理論知識只有與實踐密切結合，才能真正發(fā)揮它的價值。社會實踐是艱苦的，但收獲是巨大的。
橋梁施工實訓報告篇九
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經過比選后得出的，要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。
橋梁施工實訓報告篇十
第一段：引言（120字）。
在大學實踐課程中，我參加了一次高速橋梁施工實訓。通過這次實訓，我深刻體會到了橋梁施工的復雜性和關鍵性。在實際的施工現(xiàn)場，我學到了很多理論知識的無法替代的經驗，也積累了豐富的實踐能力。下面，我將就這次實訓的體會和心得進行總結和分享。
第二段：實訓過程及收獲（240字）。
這次實踐課程中，我們全面模擬了一座高速橋梁的施工過程。從施工準備、基礎工作、主體構造到最后的完工驗收，我們依次完成了各個階段的任務。一開始，我們進行了充分的材料準備，測量了相關數(shù)據(jù)，為接下來的施工奠定了基礎。然后，我們通過實際操作，學習了橋梁的基礎工作，包括橋臺和橋墩的基礎施工，以及橋面板和橋支座的安裝。在主體構造階段，我們進行了主梁的吊裝、安裝和拼接等工作。通過這些環(huán)節(jié)的實踐，我對橋梁施工的每個環(huán)節(jié)有了更加深入的了解，并掌握了實際操作技巧。
第三段：實訓中的困難與解決方法（240字）。
在實踐的過程中，我們也遇到了一些困難。首先，由于實訓時間緊張，我們需要在有限的時間內完成大量的工作。因此，時間的合理分配成為了一項重要的課題。我們根據(jù)工作量的大小和施工進度的要求，合理安排了每個環(huán)節(jié)的時間，確保任務的準時完成。其次，在實際施工中，我們也面臨著場地、設備等條件的限制。我們充分利用有限的資源，靈活運用所學知識，克服了各種困難。
第四段：實踐帶來的收獲（240字）。
通過這次實訓，我不僅從理論層面上對橋梁施工有了更深入的了解，更重要的是，我培養(yǎng)了務實的工作作風和團隊合作精神。在實踐中，我深刻體會到理論和實踐的差距，明白了只有在實踐中才能真正掌握和運用知識。同時，實踐中我也認識到，團隊合作是實現(xiàn)工程目標的關鍵因素。只有大家齊心協(xié)力，相互配合，才能高效地完成團隊任務。
第五段：總結（360字）。
通過這次實踐，我不僅學到了專業(yè)知識和實踐能力，更重要的是培養(yǎng)了解決問題和團隊合作的能力。從實踐中，我領略到了建筑工程的魅力和挑戰(zhàn)，更加堅定了我的職業(yè)選擇。此外，這次實訓也提醒我要時刻注意安全問題，因為橋梁施工事故往往會造成嚴重的人員傷亡和財產損失。因此，我要時刻保持謹慎和警覺。通過這次實踐，我對橋梁施工有了更加深入的了解，也為我的專業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎。我相信，在未來的工作中，我將能夠運用所學知識，為社會做出更大的貢獻。
橋梁施工實訓報告篇十一
兩周的緊張而又難忘的勘測實訓生活在時間的催促下結束了。通過本次實訓，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、全站儀的基本操作，還有學會了施工放樣及平面、縱斷面、橫斷面的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了許多實踐知識的。
一次勘測設計實訓要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實訓快速而高效的完成。這次實訓培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實訓的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。
經過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。
勘測設計實訓，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，兩周的實訓生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了路線的設計還是很高興的。雖然實訓中大家也有懶的時候不想測了，但挺過去都好了。
我很珍惜學校為我們安排實訓這理論與現(xiàn)實連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件?？傊x謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實訓生活也是我一生中最值得難忘的。
橋梁施工實訓報告篇十二
在大學工程類專業(yè)中，實訓是培養(yǎng)學生實踐能力的重要環(huán)節(jié)之一。作為土木工程專業(yè)的學生，我有幸參與了高速橋梁施工實訓，通過這次實訓，我深刻體會到了橋梁工程的復雜性和團隊合作的重要性。以下是我對這次實訓的心得體會。
首先，高速橋梁施工實訓讓我深刻理解到了橋梁工程的復雜性。在實訓中，我們需要設計合理的施工方案，并使用各種設備和工具進行實際施工。而橋梁工程涉及到土建、鋼筋、預應力、混凝土等多個專業(yè)，需要綜合運用各種知識和技能。我們需要學習不同的施工方法和工藝，并合理安排施工進度，確保施工過程的順利進行。這一次實訓讓我對橋梁工程的復雜性有了更加深刻的認識，也讓我明白了專業(yè)知識和實踐能力的重要性。
其次，高速橋梁施工實訓讓我深刻認識到了團隊合作的重要性。在實訓中，我們需要與同學們共同合作完成任務，需要相互協(xié)作和相互支持。在實際施工中，我們要分工合作，互相配合，確保施工過程的順利進行。每個人在團隊中扮演著不同的角色，只有相互配合，才能達到最好的效果。通過實訓，我更加明白了集體智慧的力量，也更加懂得了與他人互助合作的重要性。
此外，高速橋梁施工實訓也加深了我對安全生產的重視。橋梁工程是一項高風險的工程，要求嚴格按照操作規(guī)程進行施工，確保施工過程的安全。在實訓中，我們不僅要學習橋梁施工的基本技能，還要提高安全意識，了解安全事故的原因和預防措施。只有做到安全第一，才能保證施工人員的生命安全和質量的可靠性。通過實訓，我深刻認識到了安全生產的重要性，也更加懂得了安全操作的必要性。
最后，高速橋梁施工實訓給我提供了一個實踐和應用知識的機會。在實訓中，我不僅要學習到橋梁施工的理論知識，還要親身參與實際的施工過程。通過親自操作和實踐，我更加深入地理解了橋梁工程的各個環(huán)節(jié)和細節(jié)。我學會了使用各種工具和設備，熟悉了施工的流程和步驟。通過這次實訓，我不僅提高了專業(yè)能力，還培養(yǎng)了解決問題和應對挑戰(zhàn)的能力。
總之，高速橋梁施工實訓是我大學生活中難忘的經歷之一。通過這次實訓，我深刻理解了橋梁工程的復雜性和團隊合作的重要性，加深了對安全生產的重視，同時也得到了實踐和應用知識的機會。我相信這次實訓對我今后的學習和工作都有著重要的影響，我將會更加認真地對待專業(yè)學習，為未來的工程實踐做好充分準備。
橋梁施工實訓報告篇十三
時間過的很快，轉眼實習就要結束了。_年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平時的工作中才是學習的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。
我在威寧認識了公路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對公路的認識，在平時的學習公路的專業(yè)知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。
在公路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在公路的勘察設計中地質調查也是一個重點，公路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩(wěn)定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設計中我們對地質調查必須做深、做細，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節(jié)，例如需鉆孔的應仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。
在對公路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是公路的新技術問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結出來的經驗，在最近的公路設可通過遙感技術了解公路沿線的地質狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟嬎銠C中輕松選線，因此我覺得我在公路的設計中還應盡快掌握這些先進技術并加以利用，以提高我對公路設計質量更好的適應這個行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝體現(xiàn)到設計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。
最后我覺得我為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。
橋梁施工實訓報告篇十四
了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。
其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。
另外，通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。
最后一點就是：這次實習我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。
實習結束后有必要好好總結一下，首先，通過九禮拜的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個道路的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
通過這次的建筑施工實習，我不但在理論上對施工技術有了更深刻的認識，而且在實際操作上也得到了很大的提高，達到了學以致用的目的。在經驗十足的施工員悉心指導幫助下，我不但對施工技術有了更深刻的理解，也從失敗中吸取了非常寶貴的經驗，磨練了我的意志。我時刻告誡自己，只有自己不斷努力奮斗，才能有進步。
在這次的建筑施工實習中，我知道自己是來學習的，所以，有不懂的問題我就會積極主動的去請教經驗十足的施工員，經驗十足的施工員也會細心耐心的為我一一解答，在和經驗十足的施工員交談的時候，他還會把多年積累的寶貴的建筑施工方面的經驗毫無保留的傳授給我，對于這種無私奉獻的精神，我被深深的感動著。
對于這次的建筑施工實習，我有很多的心得體會，這次實習時間雖然短暫，但是卻讓我受益頗多，讓我看到了團隊合作的力量，讓我明白了為人處事的道理，讓我能更好的把理論知識運用到實際施工中去，總而言之，是一次受益匪淺的實習考驗。
橋梁施工實訓報告篇十五
實習時間：
實習學生xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
3：了解板的配筋方法、施工要領。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
實習日期：xx年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：xx大酒店路口東西方向。
組員：xxx。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
實習日期：xx年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：xxx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
實習日期：xx年6月15日
實習目的：參觀xxxxx大橋。
實習地點：xxxxx大橋。
組員：xxx。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋。
xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
實習日期：xx年6月16日
實習地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：xxx。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
實習日期：xx年6月18日
實習目的：參觀xx立交橋。
實習地點：xx立交橋。
組員：xxx。
xx立交橋簡介：
xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xx市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xx立交橋位于xx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。
19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。xx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋。
實習日期：xx年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：xxx。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。
在這兩個星期里，我們去過xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
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