總結可以促使我們思考，對過去的經驗進行反思，為未來的發(fā)展提供指導。制定清晰的總結目標是寫好總結的關鍵。這里有一些寫得很好的總結范文，希望能夠給你帶來一些寫作的靈感。
鐵路施工安全講話篇一
2、明確規(guī)定職能部門的安全職責，使安全責任層層落實；
3、明確規(guī)定生產工人的安全職責，嚴把安全生產源開關。
二、班前講話制
1、各生產班組堅持每日班前集體講安全生產制度；
3、由班（組）長或安全員根當日的生產任務和作業(yè)項目，提出針對性的安全要求和注意事項，使安全生產警鐘長鳴。
三、“周一”安全學習制
2、安全學習活動要有具體的內容、要有專門記記本，詳細記錄活動的情況；
3、項目部領導和安全專職人員應及時檢查班（組）活動記錄，聽取班組對安全的意見和建議，不斷改進工作。這項目制度必須常年堅持，持之一恒，做到經常化和制度化。
四、安全設計制
1、本標段所有重大臨時設施，如便橋、起重設施、提升設施、腳手架等，均由施工技術部門負責編制安全設計，并按照有關規(guī)定報上級主管部門審批后，方可簽發(fā)開工報告。
2、安全設計內容包括：不安全因素預測及防護措施，關鍵部位安全防護的具體設計，重要大型臨時設施及機具的設計計算和施工圖紙等。
3、安全監(jiān)察部門按照安全設計方案在施工過程中進行監(jiān)督檢查。
五、技術交底制
通過上述分析，我們對當前鐵路隧道施工安全管理現狀有了一個基本的認識，因而在鐵路隧道工程中，必須切實加強安全施工管理，并在安全管理過程中采取預防為主和防治結合的方針，具體來說就應做好以下幾方面的工作：
1.采取有效的措施嚴防隧道坍塌
鑒于鐵路隧道中經常會發(fā)生這樣或那樣的坍塌事故，最終給國家和人民的生命財產安全造成嚴重威脅的現狀，在隧道施工安全管理中必須采取有效的措施嚴防出現隧道坍塌事故，具體來說，就是要做好以下幾方面的工作：一是切實做好地質超前預報工作，即嚴格按照地質預報方案中的相關要求對不良地質的地段進行監(jiān)測的同時加強預報，并對支護系統和圍巖的穩(wěn)定性進行檢測，為襯砌二次混凝土和錨噴支護等提供便利，對于不良地質地段，必須選派專人加強對其的檢查和監(jiān)控以及量測，對于出現的異常必須及時采取有效的措施進行處理，并及時疏散人群。二是結合隧道工程所在地的地質條件科學的確定隧道開挖的方法。在開挖方法確定后，應在開挖中堅持循序漸進的原則，對每一開挖分部進行嚴格的控制，確保開挖和支護工作得到有效的銜接，盡可能地降低圍巖變形的程度，在提高支護效果的同時確保隧道施工的安全。
2.采取有效的措施加強施工設備的管理
一是從施工機械設備方面加強安全管理，確保所有入洞車輛的制動狀態(tài)良好，嚴格運輸車輛超載、超高和超寬以及超荷載運轉，加強對施工機械設備的保養(yǎng)和維護，同時確保安全通道的暢通。二是從爆破器材方面加強安全管理，必須確保做好爆破器材的各項管理工作，嚴格按照有關規(guī)定使用爆破器材，設立專人進行爆破器材的購買，加強爆破器材的使用監(jiān)督，嚴格按照有關手續(xù)進行爆炸物的使用。所有爆破人員必須具有專業(yè)的資格，并在爆破中確保所有的人員處于安全的狀態(tài)。三是切實加強施工用電的安全管理工作。在用電過程中，為了確保生產的安全，必須在結合實際的需要針對性的確定照明工具，例如在工作面和開挖面工作時一般選用具有較高亮度的低壓鹵鎢燈，而在洞口場外的照明則采用鎬燈，同時在施工過程加強電氣設備的調試、檢查和維修故障，并嚴格按照設備的類型進行針對性的安裝，提高用電的安全性和規(guī)范性。例如在進行防爆電器設備安裝時，在確保設備性能達標的前提下進行安裝，并嚴格按照“三相五線”制進行電力線路的安裝，最大化的確保用電的安全。
3.采取有效的措施加強鉆爆施工的管理
鉆爆施工是整個隧道工程施工的關鍵環(huán)節(jié)之一。因而必須切實加強對鉆爆施工的管理。具體來說，就是應做好以下幾方面的工作：一是對所有鐵路隧道施工人員開展安全教育工作，對于機械操作人員和爆破施工人員，就必須進行專業(yè)的培訓并考試合格方能上崗。二是嚴格按照設計進行爆破施工，在爆破施工中應加強裝藥量的控制，嚴防出現超欠挖和塌方等安全問題，確保爆破面平順的同時，還應預防由于應力集中導致初期支護出現開裂和開挖斷面出現掉塊等安全事故。三是各隧道施工班組之間必須設立有效的交接-班制度，當鉆眼施工人員到達工作面后，首先就應對工作面處于安全狀態(tài)與否進行檢查，在鉆眼過程中一般選取濕式鑿巖機進行，但不得選用殘眼開展鉆眼工作。四是當鉆孔臺車在進洞過程中需要經過臨時臺架和道路時，必須對安全界限進行嚴格的檢查，并選派專業(yè)人員進行指揮，嚴格在到位后出現傾斜，當需要進行爆破施工時，必須確保所有的人員撤離到絕對安全的區(qū)域。五是當工作面支護沒有完成、照明情況不加和工作面巖石尚未破碎以及出現涌水涌泥且沒有處理之前，不得進行炸藥的裝填和爆破作業(yè)，在處理好這些異常情況后，作為爆破人員還應隨身攜帶簡易照明設備，嚴防點炮時出現熄滅而應急使用。六是當爆破結束后，應及時做好通風和排煙工作，并由檢查人員進入工作面進行檢查，待檢查確定安全后才能進入工作面進行施工，相鄰的工作面貫通時，還應加強對兩端的指揮和聯系，切實做好測量工作，若兩個工作面之間相距較遠時，一般大于20米就應將一端的工作停止，及時撤走機具、撤退人員，且在安全距離部位做好安全警告標志的設置，最大化的確保整個鉆爆施工的安全。
4.采取有效的措施加強裝碴與運輸的管理
一是各種運輸設備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設立專職聯絡員；進入隧道的內燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。二是機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉，設置專人指揮，無軌運輸段應在洞口處設置緩行標志，必要時應安排人員指揮交通。洞內的車輛、施工機械、模板臺車等，在外緣設置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設施。運輸車輛在使用前詳細檢查，不帶病工作。
綜上所述，對鐵路隧道施工安全管理及控制措施進行探討具有十分重要的意義。作為新時期背景下的鐵路隧道施工企業(yè)，必須充分意識到鐵路隧道施工安全管理的重要性，并采取有效的措施，采取有效的措施嚴防隧道坍塌，切實加強施工設備、鉆爆施工和裝碴與運輸的管理，最大限度的確保整個鐵路隧道工程安全高效的運行，為整個工程質量的提升注入活力。
第一章 總 則
第一條 為了嚴格管理鐵路施工單位爆炸物品，預防被盜、丟失和爆炸事故發(fā)生，防止被敵對分子和其他犯罪分子利用進行破壞活動，保障鐵路施工現場和人民生命財產安全，根據《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》的規(guī)定，結合鐵路工程建設的實際，特制定本辦法。
第二條 本辦法所稱爆炸物品，是指在鐵路工程建設中使用的各類炸藥、雷管、導火索、導爆索、非電導爆系統、起爆藥、爆破劑等爆破器材和公安機關認為需要管理的其他爆炸物品。
第三條 本辦法適用于在鐵路及路外從事各項工程的鐵路施工企業(yè)及其使用的民工建筑隊伍。
第四條 鐵路施工現場爆炸物品的安全管理工作應貫徹“從嚴管理，依法監(jiān)督，方便生產，保障安全”和“誰主管，誰負責”的原則，實行主管領導負責制。爆炸物品使用單位的主管領導人對爆炸物品的安全管理工作負總責；物資管理部門的主管領導人負責購買、運輸、儲存過程中的安全工作；爆破作業(yè)單位的主管領導人負責使用過程中的安全工作。為了切實加強爆炸物品的安全管理，應逐級成立爆炸物品安全管理領導小組，由單位的主要領導者任領導小組組長。
第五條 購買、運輸、儲存、使用爆炸物品的單位，必須依照本辦法及有關安全技術操作規(guī)程，制定各個崗位的安全責任制，教育職工嚴格遵守執(zhí)行，并設專門機構或專人進行監(jiān)督檢查。
第六條 鐵路工程單位的鐵路公安機關負責對管內爆炸物品的安全管理工作實施監(jiān)督檢查。鐵路單位在非鐵路管轄范圍施工時，也應同時接受所在地公安機關的監(jiān)督檢查。
第二章 爆破器材的管理
第七條 使用爆炸物品的單位必須建立驗收、領發(fā)、檢查、看守等各項安全管理制度。保證爆炸物品不發(fā)生被盜、被搶、丟失、失火、濫發(fā)、誤發(fā)等問題。
第八條 儲存和加工爆炸物品的倉庫、車間應制定安全管理、治安防范措施及發(fā)生爆炸、火災、水災、盜竊及意外性自然災害事故等事件的處置預案。
1
第九條 爆炸物品倉庫保管員和看守員應挑選政治可靠、責任心強并經公安機關培訓，取得合格證的正式職工擔任。
(一) 倉庫保管員的主要職責是：按照國家和上級關于爆炸物品管理的法規(guī)、規(guī)定，嚴格執(zhí)行領發(fā)制度，保管好庫內的爆炸物品。具體任務是：
1．負責爆破器材的入庫檢驗、保管、發(fā)放和統計工作；
2．負責按照領導審批的品名、數量發(fā)放爆炸物品；
3.負責建立和填寫收發(fā)爆炸物品的工作臺帳，并做到日清月結，帳物相符；
4．負責庫區(qū)的安全防范工作，落實防盜、防火、防爆等措施；
5.負責庫房內發(fā)生的緊急事件的前期處置工作，并及時報告領導；
6．接受上級領導和公安機關的檢查、指導，整改不安全隱患。
(二) 倉庫看守員的主要職責是：按照國家和上級關于爆炸物品管理的法規(guī)，做好倉庫的安全保衛(wèi)工作，防止被盜、火災、爆炸等危及倉庫安全的問題發(fā)生，確保庫房萬無一失。具體任務是：
3.對發(fā)生的火災、雷擊、漏雨等災害事故積極搶救，減少損失；對發(fā)現的盜竊、破壞案件及時報告并保護好現場。
4.接受上級領導和公安機關的檢查、指導，改進工作。
第十條 每個爆炸物品倉庫應選派3名以上的看守員擔負守庫任務，保證24小時有人在崗值班、巡守?？词貑T應配備必要的自衛(wèi)防護器械。
第十一條 爆炸物品庫房應當安裝報警器或采取養(yǎng)犬等技防、物防措施，并配備通訊聯絡工具。
第十二條 施工現場每天作業(yè)剩余的爆炸物品，必須于當日清點登記，退回原庫。嚴禁帶回工棚、宿合或隨意存放。嚴禁私藏、私用、贈送他人。
第十三條 對于變質和過期失效的爆炸物品，不準隨意丟棄或掩埋。應認真清點登記，由單位物資部門提出報廢申請，連同報廢清單、實施方案一起上報，經單位主管領導審核后，報當地公安機關批準，并向所在鐵路公安機關備案后方可實施。銷毀工作應在批準地點進行。銷毀時，應有施工單位和公安等有關部門人員在場監(jiān)督，并作好現場銷毀記錄。
第十四條 積壓的爆炸物品嚴禁單位和個人擅自轉讓、倒賣、私存、以物易物。 2
具體處理方式是：
(一)按原供應渠道退回供應單位。
(二)按規(guī)定進行銷毀。
(三)經上級主管部門同意和所在地縣級以上公安機關批準，本單位公安機關同意，在路內外單位間調劑、轉讓。一般應以整箱(盒)為單位辦理。
第十五條 本單位沒有爆炸物品，又確需臨時使用少量爆炸物品的施工單位，應按照第十四條的規(guī)定，辦理調撥手續(xù)。
第十六條 不準擅自向外單位提供或代為保管爆炸物品(配屬施工的單位除外)。 第十七條 嚴禁將爆炸物品承包給施工單位使用的民工隊保管、使用。
第十八條 工程項目在爆破作業(yè)結束后，應及時清庫和撤庫。撤庫后，由保管員將原始臺帳資料移交所在鐵路公安機關存檔。
第三章 爆破器材的儲存
第十九條 鐵路施工現場的爆炸物品必須儲存在經有關部門批準并驗收合格的專門(正式或臨建)倉庫，由取得合格證的保管、看守員晝夜保管、守護。
第二十條 嚴禁隨意存放爆破器材；嚴禁非法設立爆破器材臨時存放點。確因工作需要設立的，應由使用單位將存放地點、存放時間、存放數量、安全措施、主管負責人等書面報鐵路公安機關審批，并報當地公安機關備案。存放數量不得超過當日使用量。嚴禁將爆破器材分發(fā)給承包戶或個人保存。
第二十一條 必須建立嚴格的出入庫審批、檢查、登記等工作制度。收存、發(fā)放應按制度進行登記、簽字。庫房管理要做到帳目清楚，手續(xù)齊備，帳物相符。
第二十二條 爆炸物品要按其性質分類專庫存放，嚴禁混存和超量儲存。炸藥庫的庫存量必須與公安機關批準的容量相符。
第二十三條 儲存爆炸物品的庫房要保持通風良好，相對濕度應控制在45％----70％范圍內，溫度控制在15---30c范圍內，庫內禁止存放其他物品。
第二十四條 爆炸物品在庫房內堆放時，堆垛高度要防止倒塌；堆垛之間留有通道；堆垛距離庫墻不小于0．2米；底部應墊高0．2——0．3米。
第二十五條 庫內儲存的爆炸物品應當設置明顯的標牌。堆放時，硝銨炸藥垛高不應超過1．8米；膠質炸藥不應超過1.5米；置放雷管時必須鋪設膠質皮墊，碼放整齊，不準超量。
3 0
第四章 爆破器材的倉庫
第二十六條 施工需要使用爆炸物品，但又無專門儲存爆炸物品倉庫的，必須在開工前選址建立倉庫(儲存室)。
第二十七條 準備建立爆炸物品倉庫前，應由使用單位提出建庫計劃(包括擬建倉庫的.地點、時間、設計圖紙、保衛(wèi)措施、防火制度、保管和看守人員名單等內容)，報所在地縣以上公安機關審核批準，送所在鐵路公安機關備案，之后按照批準的時間、地點、設計標準建庫。建庫完工后須經公安機關驗收合格后方可使用。同時還應辦理爆炸物品“儲存許可證”。建立臨時倉庫(儲存室)時，也需經鐵路公安機關和當地派出所批準。
第二十八條 建庫選址時，應由建庫單位會同批準的公安機關共同進行實地勘察。要本著既便于施工生產，又能確保安全的原則，在遠離城鎮(zhèn)人口稠密區(qū)、風景名勝區(qū)、水利設施、交通要道、高壓電線、通信線路、地下輸油管道等區(qū)域、設施的地方，亦應避開不良地質、地貌環(huán)境，防止洪水、泥石流、危巖、落石等意外自然災害的破壞，選擇適當的地點建庫。
第二十九條 儲存爆炸物品的庫房應符合有關建筑規(guī)范的要求，具備較好的防盜、防火、防爆性能。
(一)炸藥庫和雷管庫必須分別建造，兩庫距離不得少于30米，同時應在庫區(qū)設置獨立的看守值班室。
(二)庫房墻體應為24厘米以上的磚混水泥結構；庫頂應采用混凝土澆注或抹厚10厘米以上的混凝土加固層；房掾距地面不小于2米；庫內應為水泥或木質地面；庫房門的寬度不小于1米；窗內應安裝防盜鐵欄桿或金屬防護網；實行雙門、雙鎖(即里層為外包鐵皮的木門，外層為防盜門)；門鎖應為防橇暗鎖；庫房應設置通風口、防護網。
(三)庫區(qū)周邊應設置鐵刺網或圍墻，高度不應低于2米；庫房墻外應設防洪排水溝，不許堆放易燃、易爆物品。
(四)庫區(qū)應安裝獨立避雷針或架空避雷線，其接地電阻應不小于10歐姆；應安裝足夠的照明設備(庫內須裝防爆燈)及必要的通訊聯絡設備；庫房周圍應設置警戒隔離區(qū)和明顯的警戒標志。
(五)庫區(qū)內應保持清潔、無雜草、無易燃物。
(六)庫區(qū)內嚴禁吸煙、用火及將火種和汽油、煤油等其他易燃、易爆物品帶入庫區(qū)。
(七)庫區(qū)內應配備足夠的適于撲滅爆破器材火災的消防滅火器材，并定期對消防 4
器材的性能和使用日期進行檢查。
第三十條 遠離爆炸物品倉庫且用量較少的單位，經主管領導批準和所在鐵路公安機關同意，可設爆炸物品臨時存放點。爆炸物品臨時存放點內應設置符合安全要求的專用防爆(盜)保險拒、鐵柜，并安排專人保管、看守。臨時存放點內爆炸物品的數量要嚴格控制，一般不應超過當日的使用量。
第五章 爆破器材的購買
第三十一條 購買爆炸物品由使用單位的物資部門負責。購買前應由物資部門按計劃簽訂爆破器材供銷合同，向所在地縣以上公安機關申請領取“爆炸物品購買證” 后方可購買。購買后向所在鐵路公安機關備案。
第三十二條 采購爆炸物品，應由經過專業(yè)培訓，持有崗位培訓合格證的人員承辦。購買時，須到持有“爆炸物品安全許可證”的化工廠或持有“爆炸物品銷售許可證”的銷售部門購買。
第六章 爆破器材的運輸
第三十三條 爆炸物品的運輸由采購單位負責。運輸爆炸物品，應按規(guī)定向所在地縣以上公安機關申請領取“爆炸物品運輸證”?？缡 ⑹?、區(qū)運輸的，應在相應的省、市、區(qū)辦理準運手續(xù)。
第三十四條 運輸爆炸物品時，應由運輸單位選派熟悉所運爆炸物品性能的人員押運。
第三十五條 運輸車輛應保持車況良好，符合安全規(guī)定。裝運的車輛必須使用高幫汽車；加蓋蓬布；采取捆-綁加固措施；懸掛醒目的危險品警標；車廂底部及車幫內側應墊木板或橡膠軟皮。
第三十六條 運輸車輛的駕駛員應選派責任心強、技術熟練、有經驗的人擔任。 第三十七條 運輸應在白天按指定路線限速行駛，沿途不準裝卸。途中停歇時要遠離建筑設施和人員稠密區(qū)并有專人看管，禁止無關人員接近。
第三十八條 裝卸、倒運爆破器材應在白天進行。裝卸人員應熟知爆破器材的性能及安全常識；裝卸時應輕拿輕放，嚴禁拋、扔、摔、砸、拖、拉、倒放。
第三十九條 爆破器材應按照車輛荷載裝運，高度不得超出車幫；裝載雷管不得超過兩層箱；性能相抵觸的不得同車裝運；嚴禁與其他貨物混裝。
第四十條 爆炸物品運至施工現場倉庫或臨時存放點后，由負責運輸的人員與倉庫保管員辦理交接、清點、入庫手續(xù)，禁止無關人員圍觀、參與。
第七章 爆破器材的使用
第四十一條 爆炸物品的使用單位必須向所在地縣以上公安機關申請領取“爆炸物品使用許可證”后，方可使用。
第四十二條 施工單位應根據爆破施工的需要配備爆破工。爆破工必須經過培訓，考試合格取得“爆破人員安全作業(yè)證”后持證上崗。無證人員不得從事爆破作業(yè)。外包工程需要爆破作業(yè)的，由外包工程的單位派出爆破作業(yè)人員組織實施。成建制的外包工程單位，具有爆破作業(yè)許可證的，經當地和鐵路公安機關審查批準后，也可單獨從事爆破作業(yè)。
第四十三條 施工單位對爆破作業(yè)人員應定期進行考察，發(fā)現不合格人員，應立即停止其作業(yè)，收回爆破作業(yè)證。當爆破作業(yè)人員工作變動和工程竣工后，應及時將“爆破人員安全作業(yè)證”收回。
第四十四條 使用爆炸物品時，應由施工作業(yè)班組提出當日使用的申請計劃，物資部門審核后，開具發(fā)料單，經現場負責人或公安人員簽字后，由指定的領料員到庫房領取。庫房發(fā)料后，要填寫“爆炸物品每日消耗登記表”，并由領取人員簽字。
第四十五條 爆破工領取爆破器材，應根據當班作業(yè)量提出申請，經批準后由2人以上共同領取。性能相抵觸的爆炸物品不得同時領取。
第四十六條 爆破作業(yè)必須由專人統一指揮，劃定安全區(qū)，布設警戒崗哨，設置警標。爆破前應發(fā)預警信號，待危險區(qū)內人員撤離后再發(fā)爆破信號。爆破作業(yè)中出現啞炮時，應當按照既定方案進行處置，不準擅自草率處理。爆破作業(yè)結束后，經檢查確認安全后，方可解除警戒。
第四十七條 進行大型爆破作業(yè)或在城鎮(zhèn)、居民區(qū)、風景區(qū)、建筑設施附近進行控制爆破作業(yè)時，施工單位應將爆破作業(yè)方案及安全措施報上級主管部門審批，并經當地公安機關批準后，方可爆破作業(yè)。
第四十八條 對當日未使用完的剩余爆炸物品，應清點后由爆破工及時退庫并登記造冊。嚴禁私存、截留、藏匿、出售、轉讓、私用、倒賣和以物易物。
第八章 爆破器材的加工
第四十九條 加工爆破器材應在指定的加工房內進行。加工時應由責任心強，熟悉爆破器材性能，經過專業(yè)培訓，持有“爆破操作證”的人員進行。操作間應有專人負責。
第五十條 加工爆破器材，應按照當天的實際需用量，不得超量加工。加工后的成品應置放在安全地點，嚴禁與尚未加工的爆破器材混放。
第九章 爆破器材的檢查監(jiān)督
第五十一條 各級鐵路公安機關會同所在地公安機關，共同依法對爆炸物品的管理工作進行監(jiān)督。在監(jiān)督管理工作中，鐵路公安機關的主要職責是：
(二)指導施工單位建立、健全爆炸物品的安全管理和防范制度；
(三)協助施工單位對各類涉爆人員進行法制、安全教育；
(六)依法清查、收繳非法存放、攜帶和使用的爆炸物品；
(七)對發(fā)生的涉爆案件開展偵破和查處工作；
(八)總結、推廣爆炸物品管理工作的做法、經驗；
(九)會同行政部門表彰、獎勵爆炸物品管理工作的先進單位和個人。
第十章 獎勵與處罰
第五十二條 在爆炸物品管理工作上，符合下列情況之一的，應給予表彰和獎勵。
(三)積極同水災、火災等自然災害作斗爭，為保護爆炸物品和國家財產安全做出
突出貢獻的；
(四)檢舉、揭發(fā)重大違反爆炸物品管理行為，避免、防止重大事故發(fā)生的；
(五)抓獲危害爆炸物品安全的犯罪分子或協助公安機關偵破爆炸物品案件事跡突出的。
第五十三條 違反本辦法規(guī)定構成犯罪的，依照刑法的規(guī)定追究刑事責任；違反治安管理，尚不夠刑事處罰的，依據《中華人民共和國治安管理處罰條例》給予治安處罰；對不夠追究刑事責任和治安處罰的，由鐵路公安機關會同違反規(guī)定單位的上級主管部門，追究該單位及單位領導的責任，視情予以經濟處罰或黨紀、政紀等處分。 第五十四條 違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，對責任人處警告或50元以下罰款；對該單位處1000元以上、10000元以下罰款。
(一)未經批準，私自設庫或臨時存放點，經指出不按期改正的；
(二)庫房使用單門、明鎖、無報警器等，設施不符合安全規(guī)定，經指出不按期改正的；
(四)在倉庫警戒區(qū)內吸煙、使用明火的；
(五)不按要求設置看守人員或看守人員擅自離崗造成丟失、被盜數量不大的；
(六)私拿、私用、私藏、贈送、轉借、轉賣爆破器材數量不大且未造成嚴重后果的；
(七)私自將爆破器材承包給個人或外包工程施工隊的；
(八)拒絕公安機關監(jiān)督檢查，無理取鬧的；
(九)違反規(guī)定，濫發(fā)、濫用爆破器材的；
(十)其他違反本辦法的規(guī)定，公安機關認為需要處罰的行為。
第五十五條 違反本辦法的規(guī)定，具有下列行為之一的，予以從重處罰。對責任人處15日以下治安拘留或200元以下罰款；對單位處1萬元以上，5萬元以下罰款。
(三)發(fā)生較大數量的爆炸物品被盜、丟失，隱瞞不報或弄虛作假的；
第五十六條 因主管領導和責任人失職、瀆職，導致爆炸物品被盜、丟失或釀成治安災害事故的，予以加重處罰。尚未造成嚴重后果的，對責任人處15日以下治安拘留；對單位主管領導建議給予黨紀、政紀處分；對單位處10萬元以下罰款，并責令停業(yè)整頓，限期整改；造成嚴重后果的，依法追究刑事責任。
第五十七條 對爆炸物品管理先進單位和個人的獎勵，由被獎勵單位的上級行政部門撥款支付。對違反爆炸物品管理單位和責任人收取的罰款，應單獨建立帳目，用于獎勵爆炸物品管理工作搞得好的單位和個人。
第五十八條 因鐵路公安機關監(jiān)管工作不力或失職，導致發(fā)生涉爆案件或事故的，依據《中華人民共和國人民-警-察法》的規(guī)定，對主管領導和責任人進行處理。
第十一章 附 則
第五十九條 本辦法由鐵道部公安局負責解釋。
第六十條 各單位可以依據本辦法制定實施細則。
第六十一條 本辦法自下發(fā)之日起施行（2000年3月9日）。
注：本文摘自“隧公安[2000]53號‘關于轉發(fā)鐵道部《鐵路施工單位爆炸物品安全管理辦法》的通知’”
鐵路施工安全講話篇二
歡迎大家來到本站。安全生產是指在社會生產活動中，通過人、機、物料、環(huán)境、方法的和諧運作，使生產過程中潛在的各種事故風險和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。安全生產是安全與生產的統一，其宗旨是安全促進生產，生產必須安全。下面是關于鐵路職工安全生產。
講話稿。
范文，歡迎大家閱讀借鑒。
各位同志：
大家好!
曾經有人問，世界上最美麗的花朵是什么?有人說是玫瑰，有人說是牡丹，有人說是杜鵑，有人說是水仙。但我說，最美麗的花朵是我們那怒放的生命之花。和生命相比，所有的鮮花都顯得那么蒼白，是生命創(chuàng)造了無數的奇跡，是生命豐富了人間，是生命生動了世界。
安全是什么?安全是天。有的師傅說了，你這話說得大了吧，安全怎么可能就是天呢?大家可以仔細想想：沒有安全，我們的生命有保障嗎?我們機務段的效益有保障嗎?我們自身的利益能有保障嗎?遠的不說，20xx年春運××段發(fā)生了"1.25"調車一般d3類事故發(fā)生后，路局扣除我們段春運獎勵93萬元，人均扣除局安全300天獎勵20元，全段職工人均損失就達260元!加之因事故受到的其他考核，扣分，給全段造成的各種間接、直接經濟損失達200萬元以上!"安全就是效益"這不是一句空話，安全與每名職工的利益息息相關，保證安全就是在保證每個職工的切身利益。
每一位鐵路職工，于自身家庭大都是家中的頂梁之柱，是妻小眼中的天，保住自身安全，為家撐起一片晴天，是對家的責任;于單位，又是千百個勞動者中的一份子，為生產安全奉獻出自己一份力量，是對自身崗位的責任。同時，安全也是鐵路運輸穩(wěn)定和暢通的基礎和生命線，因此每一位鐵路人都應該苛己敬崗，守護安全，往大里說，這是對國家和單位負責，往小里說是對家庭和自身負責。追根結底，安全就是我們機務段的命根子，就是我們的每個人的命根子。我們大家要在各自的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞好自控互控，從工作的每一分鐘入手，從每一趟車的安全入手，從每個安全月入手，最終實現一個個安全百天、安全千天，實現我們的奮斗目標。
千里之堤，潰于蟻穴。歷年來發(fā)生的重大安全事故，無不是由現場規(guī)章不執(zhí)行、作業(yè)標準不落實等所謂"小問題"引發(fā)的。違章者大多數是"經驗主義者",認為自己在本職崗位干了好多年，對安全風險一清二楚。不自覺地產生了懶惰和僥幸心理，將安全風險隱患置之腦后，忽視了標準化作業(yè)，放棄了自控、互控、聯控，最終導致"小問題"引發(fā)連鎖反應，轉化成了"大事故".有人說浪費自己的時間是慢性死亡，那習慣性違章就是用生命賭博，正是一次次的僥幸而滋長了習慣性違章的種子，正所謂一失足，千古恨。引用我們師傅的一句話："我們不能拿血的代價去驗證安全的嚴肅性和重要性。"。
企業(yè)與職工是一個利益共同體，雙方通過簽訂《。
勞動合同。
》，企業(yè)組織職工完成上級下達的運輸生產任務，獲取經濟效益，從而保障和提升職工的工資收入、維護職工合法權益;職工通過履行。
崗位職責。
保障運輸安全、穩(wěn)定依法合規(guī)獲取勞動報酬享受正當權益。企業(yè)與職工雙方不但具有經濟關系更具有相互履責、互為支持、共同擔當的緊密聯系。對于鐵路這個特殊的運輸企業(yè)只有堅持按標作業(yè)保證運輸生產安全有序才是對企業(yè)貢獻了價值也只有運輸安全得以保證職工的價值才會獲得回報。因此我們每一位職工要有"南機發(fā)展我受益南機停滯我受損"的主人翁責任意識立足本職、干好工作、確保安全只有這樣才是真正的關心和支持段上的發(fā)展才是保障自身權益最有效的途徑。
作為一名新入職的大學生，更要不斷增強安全風險意識、認清崗位安全風險，熟練掌握安全風險控制措施和基本要求，養(yǎng)成"在崗必盡責，作業(yè)必達標"的職業(yè)操守和作業(yè)習慣，自覺把安全"三點共識""三個重中之重"落實到實際工作中。我們總說"內發(fā)于心，外踐于行",一個人發(fā)自內心的擔起崗位之責，遇事也就自然地以此為己任，務求解決或做到最好。我們機務工作也應該是這樣，當我們從心底里擔當起了機車乘務的責任，也就會理所當然地把保安全做為行車工作中最起碼的標尺來要求自己。在作業(yè)中做好自控、互控、他控，牢固樹立安全意識，真正做到防患于未然，切實筑牢安全生產的銅墻鐵壁。
我們每天都希望看到的是藍天、白云和陽光下那一張張可愛的笑臉，"高高興興上班來，平平安安回家去"承載著多少親人們的期望和祈盼，為了家庭的幸福、社會的和諧，朋友們，讓我們共同牢記這亙古不變的道理：安全是天，平安是福。
我的講話完畢，謝謝大家。
鐵路施工安全講話篇三
職工朋友們：
大家好！
我叫潘應杰，是武昌運用車間的一名學員。我來自鐵路世家，從小就有一個夢想，就是能夠駕駛鋼鐵長龍，載著千萬旅客去經歷一段美妙的旅途時光。非常幸運的是，我的夢想已經實現了。
近期，全段上下正在深入開展"安全風險管理大家談"活動，活動伊始，作為新職人員的我對這個活動不甚了解，有時師傅跟我們開玩笑說，鐵路天天講安全，月月搞整治，這次的"大家談"活動無外乎又是老生常談。但隨著活動的深入，車間、車隊在組織我們學習安全風險管理知識時，不是乏味枯燥的照本宣科，而是結合我們身邊人、身邊事講教訓、算細賬，讓我們在思想上受到了極大的震動，也使我們對開展安全風險管理大家談活動的重要意義有了更深的理解。今天，借此機會，我就和各位同事談一談我對安全風險的認識。
眾所周知，機車乘務員作為鐵路第一工種，手中握著上千人生命財產安全的閘把，任何一起安全事故都會給鐵路造成重大的經濟損失和嚴重的社會負面影響，這個崗位的安全風險等級之高不言而喻，這就需要我們擁有異于常人的責任心。
想必大家還記得20xx年發(fā)生的"7·23"甬溫線動車脫軌事故，事故造成40人死亡，200多人受傷，一名動車組司機也獻出了寶貴的生命。安全不牢、地動山搖，對于鐵路來說，沒有安全，我們將一無所有。我們有什么理由不在內心深處對安全產生敬畏之心？！我們有什么理由不去踐行"安全第一、生命至上"的工作理念？！安全責任大于天，確保安全生產是我們的天職所在，我們必須時時刻刻繃緊安全弦、擰緊安全閥，對生命心存敬畏，安全才能天長地久。
上班后的所見所聞所悟，讓我對"作業(yè)標準不落實是危及運輸生產的最大隱患"這句話有了更深刻的理解。要想保障安全生產，按標作業(yè)是根本。違章不一定造成事故，但事故一定是違章造成的。讓我們來回顧一下今年春運××車間發(fā)生的"1·25"調車事故，事故的原因其實很簡單，就是地勤司機在庫內進行調車作業(yè)時，地勤值班員在調車作業(yè)還沒有結束的情況下，辦理了另一臺機車的入庫進路，并且沒有通知地勤司機。而這個地勤司機未經整備值班員同意就盲目進行返岔作業(yè)，最終導致事故發(fā)生。從這起事故我們可以看出，事故的發(fā)生往往就是眾多違章作業(yè)的耦合。一個你認為不起眼的習慣性違章作業(yè)，也許一場大事故就在不遠處等著你。
我們所處的時代是一個知識和信息大爆炸的時代，我國鐵路正經歷著前所未有的大發(fā)展、大變革。參加工作以來，特別是跟車實習一段時間后，我對現代化的機車有了一定的了解，使我感受到學習的緊迫性和重要性，沒有過硬的業(yè)務能力，是無法操縱這樣"高大上"的機車設備，保障行車安全更是無從談起。唯有不斷的學習、學習、再學習，實踐、實踐、再實踐，掌握過硬的本領，才有保障運輸安全的資本。
當然，扎實的業(yè)務能力只是保障安全生產的一方面。沒有愛崗敬業(yè)的工作態(tài)度也是萬萬不行的。近幾年，我們段分來了大量的年輕人，年輕人有個特點，那就是血氣方剛，遇事容易沖動。今年的9月份，××車間就有一名學習司機在便乘中，因為與外局的動車組司機發(fā)生口角進而爆發(fā)肢體沖突，最后導致動車組列車晚點了近1個小時。就這樣一個沖動的行為，讓我們段白白的撿了一個d10事故。事后，當事人自己都覺得幼稚可笑，悔不當初。我想說的是，開車很簡單，但要把車開好就不是那么容易，這不僅需要嫻熟的業(yè)務技能，更需要我們對工作的熱情和應有的職業(yè)操守。我們必須養(yǎng)成良好的職業(yè)道德，干一行，愛一行，鉆一行，精一行，朝著"安全正點、服務旅客、平安回家"的目標努力，實現"列車安全連著你我他、平安幸福遍及千萬家"的工作追求。
在這里呼吁廣大青年朋友們，讓我們從現在做起，從點滴做起，學好業(yè)務，打牢基礎，用最短的時間使自己從外行變成內行，早日成為火車司機崗位的排頭兵、頂梁柱，用一趟趟安全正點來詮釋"質高無上、永當先行"的南機精神，為建設"五個武鐵"貢獻青春力量。
鐵路施工安全講話篇四
在現在的社會生活中，很多地方都會使用到講話稿，講話稿是人們在各種會議和一些較莊重、隆重的場合上發(fā)表帶有宣傳、指示、總結性質講話的文稿。大家知道講話稿怎么寫才正確嗎？以下是小編為大家收集的鐵路安全宣傳講話稿范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
各位同學：
大家好！我叫xx，是醴陵火車站派出所五里墩警務區(qū)的民警。今天來到貴校主要是組織大家開展一次愛路護路宣傳教育活動，值此，我謹代表醴陵車站派出所全體民警，向長期以來支持愛路護路工作的各位領導、老師們表示衷心的感謝，向自覺遵章守紀愛路護路的同學們表示誠摯的敬意！
眾所周知，鐵路是國民經濟的大動脈，在我國經濟建設中起著重要作用。愛護鐵路設施，掌握鐵路知識、遵守鐵路規(guī)章，是我們每一個公民應盡的責任和義務。同學們，鐵路和我們的生活息息相關，我們生活物資靠火車運輸，我們外出旅游、父母外出打工，要乘坐火車出行。在當前，線路的運營，在縮短運輸時間、增加運力的同時，為我們的鐵路安全工作帶來了極大的挑戰(zhàn)?，F在一般的火車時速都在每小時160公里以上，動車時速最高可達每小時300公里，而線路上的電線電壓高達2.75萬伏，是民用電220伏的100多倍，這對于任何靠近它的人來說，是極其危險的'。
因此，我們希望同學們能利用課余時間，學習一些鐵路安全常識，積極配合鐵路公安部門開展愛路護路宣傳工作，確保鐵路安全暢通和人身安全。并請同學們在日常生活中做到以下幾點：
第一，不要隨意爬越鐵路護欄。鐵路護欄是確保行人不隨意走上鐵路，妨害鐵路運輸的重要安全設施，也是確保人身安全的重要保證。所以隨意攀爬、翻越護欄進入鐵路線路是很危險的。
第二，不要觸碰鐵路邊高壓電桿。因為鐵路電壓極高，攀爬鐵路旁的高壓電桿很容易發(fā)生觸電事故，具有極其危險性。同時，請同學們也不要用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網導線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
第三，不要隨意在鐵路上坐臥、行走和玩耍。因為現在火車的速度很快、聲音比較小、不容易停下等特點，在鐵路上坐臥行走容易發(fā)生傷亡事故，給個人和家庭造成難以挽回的損失。
第四，不要拿石頭等物品擊打列車。石頭等物品扔擊列車會打碎列車上的玻璃，危害列車上的旅客和工作人員的生命安全。
第五，不要在鐵路道心和鋼軌上放置諸如石子、樹木等雜物。輕則會影響行車安全，重則導致列車翻車或脫軌事故，如此要負法律責任。
第六，不要破壞鐵路通訊信號。鐵路通訊信號是鐵路列車的眼睛。與人同樣，沒有眼睛火車寸步難行。破壞鐵路通訊信號，同樣要負法律責任。不要在鐵路兩側放牧。因為列車會把大牲畜撞死、壓死、并影響列車運行或導致列車脫軌顛覆。
第七，不要扒乘貨物列車或到鐵路站場股道內玩耍，以免發(fā)生意外事故。不要隨便穿越鐵路和從停站的列車底部穿行。因為列車隨時會通過或突然啟動，危及穿越著自身的人身安全。不要在鐵路兩側挖沙、取土、越界種植、破壞鐵路護坡植物。不要偷卸鐵路器材和偷盜鐵路運輸物資。盜竊鐵路器材和運輸物資是違法犯罪行為，要負法律責任。不要損壞鐵路和車輛設備及設施。鐵路和車輛設備、設施是鐵路運輸安全的重要保障我們的老師、家長如果是駕駛員，應提醒他們駕駛機動車經過平交道口時，要做到"一停二看三通過",不要違章駕駛機動車搶越平交道口，否則輕者致使火車突然停車，重則發(fā)生機動車與火車相撞，造成車毀人亡的嚴重后果，這是血的教訓。
最后，我們要樹立愛路護路意識，敢于撥打"110"揭發(fā)、舉報偷盜鐵路運輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴厲打擊各類違法犯罪行為。
同學們，愛護鐵路，人人有責，讓我們積極行動起來，參與到愛路、護路的工作當中，為鐵路運輸生產安全貢獻我們的力量。最后，祝各位領導、老師身體健康、工作順利，祝各位同學學業(yè)進步，茁壯成長。
鐵路施工安全講話篇五
甲方：
乙方：
為貫徹“安全第一，預防為主”方針，明確雙方的安全責任，確保施工中人身、設備安全，根據國家有關法律法規(guī)，經雙方協商一致簽訂本協議。
第一條工程項目：
第二條施工地址：
第三條甲方安全責任。
1、開工前甲方對乙方進行施工安全技術交底。
2、甲方應要求乙方制定施工安全措施。
3、甲方有協助乙方搞好安全生產、以及督促檢查的義務。甲方有權檢查督促乙方執(zhí)行有關安全生產方面的工作規(guī)定，對乙方不符合安全文明施工的行為進行制止、糾正并發(fā)出安全整改通知，直至清退出場。
4、甲方指派___________同志負責與乙方聯系監(jiān)督施工現場工作。
5、甲方有權對乙方參與施工的人員進行安全技術知識和安全工作規(guī)程的抽考。
甲方有權督促乙方立即通知當地政府和公安部門，要求派人保護現場;并有權要求乙方提供事故調查書面結論及處理意見。
7、甲方不得要求乙方違反安全管理規(guī)定進行施工。因甲方原因導致的事故由甲方承擔責任。
8、發(fā)生以下情況停工整頓，因停工造成的違約責任由乙方承擔：
(1)人身傷亡事故;。
(2)發(fā)生施工設備、以及甲方運行主設備嚴重損壞事故;。
(3)因操作不當導致發(fā)生火災等安全事故;。
(4)發(fā)生違章作業(yè)、冒險作業(yè)不聽勸告的;。
(5)施工現場臟、亂、差，不能滿足安全和文明施工要求的。
第四條乙方安全責任。
乙方作為工程項目的承包單位，對施工過程中發(fā)生的人身傷害、設備損壞事故承擔安全責任。乙方應切實履行以下安全責任：
1、乙方所提供的承包工程要求的相關資質證明材料應真實、合法、有效。
2、乙方必須貫徹執(zhí)行國家有關安全生產的法律法規(guī)，必須制定相應的安全管理制度;嚴格執(zhí)行安全生產制度和甲方要求的公司安全生產規(guī)定。
3、現場施工應遵守國家和地方關于勞動安全，勞務用工法律法規(guī)及規(guī)章制度，保證其用工的合法性。乙方必須按國家有關規(guī)定，為施工人員進行人身保險，配備合格的勞動防護用品、安全用具。
4、施工期間，乙方應設有專職安監(jiān)人員。乙方指派_葛占濤_作為安全工作聯系人。
5、乙方一切施工活動，必須編制安全施工措施，施工前對全體施工人員進行全面的安全技術交底，并在整個施工過程正確、完整地執(zhí)行，無措施或未交底嚴禁布置施工。
6、乙方用于本工程項目的施工工具、器具及安全防護用具、標志、標識的數量和質量必須滿足施工需要，并經有資質檢驗單位檢驗符合安全規(guī)定，乙方對因使用工器具、標識不當所造成的人員傷害及設備損壞負全部責任。
7、開工前，乙方應組織全體施工人員進行安全教育，特種作業(yè)人員必須有有關部門核發(fā)的合格有效的上崗資格證書。
8、開工前，乙方應組織人員對施工區(qū)域、作業(yè)環(huán)境及使用甲方提供的設施設備、工、器具等進行檢查，確認符合安全要求，一經開工，就表示乙方已確認施工現場、作業(yè)環(huán)境、設施設備、工器具符合安全要求并處于安全狀態(tài)。
9、乙方應在施工范圍裝設臨時圍欄或警告標志，不得超越指定的施工范圍進行施工，禁止無關人員進入施工現場。未經甲方同意，乙方不得擅自使用與施工無關的甲方設施設備;不得擅自拆除、變更甲方防護設施及標示。
10、乙方施工過程中需使用電、水源，應事先與甲方取得聯系，不得私拉亂接。中斷作業(yè)或遇故障應立即切斷有關開關。
11、乙方施工過程中應做到工完、料盡、場地清，確保安全文明施工。
12、乙方必須接受甲方的監(jiān)督、檢查，對甲方提出的安全意見必須認真聽取。
13、乙方施工過程中發(fā)生人生傷亡、電網和設備事故或危及生產運行的不安全情況，應迅速報告甲方，所發(fā)生一切費用由乙方承擔。
公安部門、工會報告，按規(guī)定組織調查處理，并由乙方統計上報;如發(fā)生國務院《特別重大事故調查程序暫時規(guī)定》所規(guī)定的特大事故，還應立即通知當地政府、公安部門，并要求派人保護現場。
15、乙方應將事故調查組的事故調查報告及乙方事故處理意見提交甲方備案。
16、乙方在作業(yè)過程中應保證甲方的房屋及其它設備、設施的完整性，如有損壞，乙方應按市價進行賠償。
第五條甲乙雙方聯系方式及響應時間：甲乙雙方應以電話、面談或書面形式送達對方。雙方在接到對方的聯系時，應立即予以響應。
第六條違約責任。
1、由于乙方責任造成對方或第三方的人身傷害、設備損壞等財產損失，由乙方承擔相應責任，并賠償對方或第三方因此造成的全部損失。
2、發(fā)現乙方現場作業(yè)人員有違章行為的，比照甲方有關安全生產獎懲規(guī)定對甲方職工相類似的違章行為應扣款數額，承擔相應的違約金。
3、乙方未設置安監(jiān)人員;未能正確、全面執(zhí)行安全技術措施、施工組織設計;施工人員未掌握本工程項目特點及施工安全措施;用于本工程項目的施工機械、工器具及安全防護用品不滿足施工需要，甲方有權要求乙方立即停工整改，由此引起的后果及損失由乙方承擔。
4、乙方人員未按安全工作規(guī)程操作，甲方一經發(fā)現，乙方應承擔50元/人次的違約責任;特種人員無證上崗乙方應承擔100元/人次的違約責任。
5、乙方使用甲方提供的設施設備、工器具等造成損壞的，應照價賠償。
6、乙方人員無故到其他生產區(qū)域或擅自動用甲方的設施設備等，乙方按100元至500元/人次承擔違約責任。
7、乙方對甲方提出的安全整改意見不及時整改的，每逾期一天，乙方按200元至1000元/天承擔違約責任。
8、施工過程中發(fā)生人身傷亡、設備事故有隱瞞行為的，除接受政府有關部門處理外，過錯方應承擔1000元至3000元/次的違約責任。
第七條甲乙雙方約定的其他事項：。
第八條本協議執(zhí)行過程中，如發(fā)生爭議，由雙方協商、調解解決;若經協商、調解不能解決爭議的，任何一方可以向當地人民法院提起訴訟。
第九條甲乙雙方必須嚴格執(zhí)行本協議，本協議的法律效力獨立于主合同。
第十條本協議有效期限：自20__年4月29日起至20__年5月19日止。
第十一條本協議經雙方法定代表人或委托代理人簽字蓋章后生效。
第十二條本協議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
第十三條本協議簽訂地點在甲方住所地。
甲方(簽章)：乙方(簽章)：
聯系電話聯系電話。
日期：
甲方(簽章)：乙方(簽章)：
聯系電話聯系電話。
日期：
鐵路施工安全講話篇六
工程名稱：_________________工程為貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，確保施工過程中的絕對安全，依照國家和無錫市有關安全生產的法律、法規(guī)、標準及規(guī)范，簽定本安全生產協議書。
一、甲方的權利、責任和義務。
1、提供施工場地，創(chuàng)造施工條件。
2、將施工所需水、電線路接至約定地點，保證施工期間的需要。
3、協調處理施工場地周圍影響施工的管線，鄰近建筑物等的保護工作。
4、對乙方現場的施工安全進行監(jiān)督檢查和指導。
二、乙方的權利、責任和義務。
1、遵守政府有關主管部門對施工場地交通、施工噪音以及環(huán)境保護和安全生產的管理規(guī)定，按規(guī)定辦理本身應辦理的有關手續(xù)，因乙方責任造成的罰款由乙方承擔。
2、遵守工程建設安全生產有關規(guī)定，嚴格按安全標準和施工方案組織施工，并隨時接受行業(yè)安全檢查人員和甲方現場安全管理人員依法實施的監(jiān)督檢查，采取必要的防護措施，消除事故隱患。
由于乙方安全措施不力造成事故的責任和因此發(fā)生的費用由乙方承擔。
3、外墻涂料使用電動吊籃施工，每部吊籃必須由經過培訓考核的專人負責控制，嚴格按吊籃操作規(guī)程進行操作，如違章操作而發(fā)生事故，責任和費用由乙方承擔。
4、所有進場人員進場前要進行一次三級全面的安全教育，并進行安全生產知識考核，(答卷備案)。
必須具備高處作業(yè)條件方可進場作業(yè)。作業(yè)操作必須有內容詳盡的書面安全技術交底。
5、保證施工場地整潔，符合衛(wèi)生管理的有關規(guī)定，因自身原因違反有關規(guī)定而造成的罰款由乙方承擔。
三、履約與違約。
1、本協議自簽定之日起生效，至項目結束終止。
2、雙方不能按本協議條款約定內容履行自己的各項義務應承擔非應的違約責任，包括支付違約金，賠償因其違約給對方造成的全部經濟損失。
3、本協議書一式兩份，甲乙雙方各保存一份。
甲方單位(章)。
乙方單位(章)。
代表人：_________________。
項目負責人：_________________。
_____年_____月_____日_____年_____月_____日。
聲明:您購買的是此內容的電子文檔，付費前可免費查看部分內容。
非質量問題不退款，有疑問可以聯系客服。
該內容系結合法規(guī)及互聯網相關知識整合，如侵權請聯系我們處理。
鐵路施工安全講話篇七
隧道是鐵路建設工程的重要組成部分。由中交一公局廈門公司承建的國家重點工程太中銀鐵路位于山西省呂梁市境內，起訖里程：dik180+960.00～改dk189+285.00，總計8.325km，主要工程包括隧道11條，總計5568.0米，其中黃土隧道10座，石質隧道1座，是典型的黃土隧道群；施工難度大，施工環(huán)境復雜，施工點分散不集中，安全管理難實施，結合實踐，我個人認為加強鐵路隧道安全管理，主要做好以下幾方面工作：
一、成立安全領導督察小組，深入施工一線
堅持抓生產不忘安全，項目成立安全領導督察小組，項目經理親自掛帥，擔任組長，項目書記及安質擔任副組長，以“安全生產月”為契機，以“治理隱患、防范事故”為中心，結合業(yè)主的質量安全標準化管理體系，在施工沿線開展“安全質量大檢查大反思”活動，狠抓質量安全工作，制動安全標語，張貼宣傳報，發(fā)放安全手冊等多種形式，使安全意識深入人心，時時刻刻把安全生產放在第一位。
二、制定安全預防救援預案，做好風險防范工作
為保證隧道施工安全，應制定安全預防救援預案，強化“安全發(fā)展”的意識。切實落實企業(yè)安全生產責任制，強化企業(yè)安全生產主體責任。要加強對危險源的監(jiān)控，加強隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。對于不良地質、特殊巖土等隧道施工過程可能出現的重大地質災害，開展專項風險評估，制定工程措施，選擇適宜的施工工藝。
三、做好超前地質預報工作，實施超前地質預報責任
安全不安全，有沒有安全隱患，不好判斷，只能結合超前地質預報及施工現場地質情況判斷，對于石質隧道，須結合隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，尤其是長大石質隧道，有必要明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器設備配置和操作要求、信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求；必要時成立超前地質預報領導小組，現場查勘，及時排除安全隱患，確保施工安全。
對于黃土隧道，所謂的超前地質預報只能根據開挖面得地質情況來判斷下一循環(huán)的地質情況，主要是看土質的松軟程度、結構構造、含水量大小等工程特性，其次，還要根據地形、覆蓋層的多少，來確定下一循環(huán)的進尺及施工工藝。
超前地質預報顯示地質條件及黃土隧道開挖面異常時，應及時停止進尺，采取工程措施，防止事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設計、建設單位。
四、加強監(jiān)控量測工作，注重施工過程的安全控制
黃土隧道施工歷年來是施工難點，由于黃土具有濕陷性、遇水產生強度急劇降低、預注漿困難等因素，在施工過程中易坍塌、變形大、錨桿作用不能夠充分發(fā)揮等不利條件，在很大程度上嚴重制約著黃土隧道施工進度，尤其是剛進洞時，監(jiān)控量測工作尤為重要，監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調整支護參數、設計參數的重要依據，哥們據監(jiān)控量測結果分析，才能夠具體了解巖體的應力釋放、巖體的動向等，監(jiān)控量測說白了就是對巖體的動態(tài)管理，只有充分掌握的巖體的動態(tài)，才能夠為下一步的施工提供依據，才能夠分析是不是存在安全隱患，安全隱患是大是小，遵循“早發(fā)現，早治理”的工作原則，把安全隱患消滅在萌發(fā)狀態(tài)，把事故控制可控范圍之內。
五、加強施工安全培訓，落實施工安全責任
要加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合項目實際的安全文化；必須提高安全生產認識，認真做好技術培訓工作，不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產知識，組織培訓，讓每一個特種工及機械操作手持證上崗。遵循“絕不遺漏任何一個班組，絕不對忽視每一名工人兄弟”的原則，讓安全教育、培訓覆蓋每一個角落，普及到每一個人，針對項目剛畢業(yè)的學生多，施工經驗少，安全意識淡薄，因此，內部的`安全培訓是絕對不能忽視的，加強內部人員的安全教育及培訓，讓每一名技術員都具備安全員的能力及素質，更好的為施工生產及安全生產服務。
六、規(guī)范施工現場管理，從點滴做起
嚴格施工現場安全管理，開展工區(qū)安全生產大比武活動，組織消防及隧道塌方應急預案演練，強化安全意識及突發(fā)事故應急措施，強化企業(yè)內部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。做好施工和安全防護現場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，借鑒煤礦經驗，建立出入隧道登記制度；加強對火工品的管理，派專人負責。洞內施工用電，符合規(guī)范要求，不定期檢查線路，排除安全隱患；對于職工宿舍，嚴禁亂拉亂扯濫用電，冬季取暖必須有通風口，避免煤氣中毒；隧道內所用小型器具、材料等擺放整齊，嚴禁亂堆亂放，運輸車輛洞內要減速慢行，加強隧道通風，及時排除洞內廢棄及灰塵，保證施工環(huán)境潔凈；加強洞內防排水及防火管理；二襯臺車要及時清理，嚴禁臺車上遺有混凝土塊、廢舊鋼筋及木板，確保臺車下方車輛及人員安全。
七、小結
安全管理不是單一問題，與施工進度、施工方案是相互聯系的，是一個統一的密不可分的整體，遵循設計方案，按照規(guī)范施工，是安全的前提，沒有施工方案，不按照規(guī)范施工，就是蠻干，亂干，就是置安全于不顧，我們不能用流血來吸取教訓，我們要用經驗制止流血，要穩(wěn)中求進，穩(wěn)扎穩(wěn)打，視安全為施工生產第一要務，著力構建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質量、投資、進度和環(huán)保多項控制，和-諧發(fā)展。
鐵路施工安全講話篇八
2、明確規(guī)定職能部門的安全職責，使安全責任層層落實；
3、明確規(guī)定生產工人的安全職責，嚴把安全生產源開關。
二、班前講話制
1、各生產班組堅持每日班前集體講安全生產制度；
3、由班（組）長或安全員根當日的生產任務和作業(yè)項目，提出針對性的安全要求和注意事項，使安全生產警鐘長鳴。
三、“周一”安全學習制
2、安全學習活動要有具體的內容、要有專門記記本，詳細記錄活動的情況；
3、項目部領導和安全專職人員應及時檢查班（組）活動記錄，聽取班組對安全的意見和建議，不斷改進工作。這項目制度必須常年堅持，持之一恒，做到經?；椭贫然?/p>
四、安全設計制
1、本標段所有重大臨時設施，如便橋、起重設施、提升設施、腳手架等，均由施工技術部門負責編制安全設計，并按照有關規(guī)定報上級主管部門審批后，方可簽發(fā)開工報告。
2、安全設計內容包括：不安全因素預測及防護措施，關鍵部位安全防護的`具體設計，重要大型臨時設施及機具的設計計算和施工圖紙等。
3、安全監(jiān)察部門按照安全設計方案在施工過程中進行監(jiān)督檢查。
五、技術交底制
一、工區(qū)各級領導、工程技術人員、有關業(yè)務人員，必須熟悉、掌握安全生產有關法律法規(guī)、技術標準和相關要求，在做好施工技術工作的同時，扎實做好安全技術工作。項目總工（技術負責人）、主管安全副經理（安全總監(jiān)）、責任工程師對各級施工生產的安全技術負責。
二、工程項目施工組織設計或施工方案中，必須編制有針對性的安全技術措施。編制依據：
1、國家、地方、行業(yè)有關安全生產的法律、法規(guī)和有關規(guī)定；
2、安全技術標準、規(guī)范、安全技術規(guī)程；
3、企業(yè)的安全管理規(guī)章制度；
4、應熟悉的安全技術資料或規(guī)定等。
三、安全技術措施及方案必須由工程項目責任工程師或工程項目技術負責人指定的技術人員進行編制。編制人員必須掌握工程項目概況、施工方法、場地環(huán)境等第一手資料，并熟悉有關安全生產法規(guī)和標準，具有一定的專業(yè)水平和施工經驗。
四、安全技術措施及方案要有編制、有審核、有審批。符合專家論證要求的按規(guī)定進行專家論證，經項目總工、項目經理審核，由公司總工或局指揮部總工、總監(jiān)理工程師或建設單位審批后方可實施，未經審批的不準施工。
五、施工方案及安全技術措施審批后，必須嚴格遵照執(zhí)行，不得隨意變更。如遇特殊情況需要變更時，安全技術措施必須及時變更或補充，由編制和審批人出具變更通知書并簽字后方可實施，否則不能施工。
六、編制原則：安全技術措施和方案的編制內容要全面，要具有及時性、針對性和具體化。根據現場的實際情況、工程特點、施工方法、勞動組織、季節(jié)變化和作業(yè)環(huán)境等具體情況從技術上和管理上提出具體要求。安全技術措施和方案必須有設計、有計算、有詳圖、有文字說明。
鐵路施工安全講話篇九
各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：
大家好！
丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵；壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬；折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士；傷了一位騎士，輸了一場戰(zhàn)斗；輸了一場戰(zhàn)斗，亡了一個帝國。
也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學當中的一個學說而已，但是在我看到這個學說的時候，我不禁地聯想到這“蝴蝶效應”與鐵路倡導“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應卻是一個帝國存與亡的根本差別，而安全生產中一件看似無關緊要的違章違紀的發(fā)生，如不及時加以制止，它的“長期”效應就是所有事故發(fā)生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發(fā)生不是因為在安全生產中的小漏洞沒有得以及時發(fā)現和糾正，日積月累，由量變發(fā)展到質變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發(fā)展。
如果說“蝴蝶效應”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經和安全工作結下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號員的時候，身邊的師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意這個，要注意那個”，還經常會提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預告前一定要將進路上的道岔定位，開通客車線等。當時的我總覺得這些事情都是小事，是沒有必要的，甚至經常會在心里嘀咕“上歲數的人就是愛婆婆媽媽”。
直到有一次，前方站客車已經開過來了，但是我卻沒有按規(guī)定及時將進路上的道岔操作到定位，結果偏偏就在這個時候道岔失去了表示，最后造成了客車的機外停車，我也因此受到了相應的處分。事后我想，如果當時我能把師傅們的教導聽進心去，也就不會有這樣事情的發(fā)生，即便道岔過不來也是可以有足夠的時間去處理恢復的。這件事以后使我更加深刻的體會到“防患于未然”這個詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導都是多年來總結出來的經驗，并不是什么小題大做，而我們平時習以為常的工作方式，也許就是最危險的工作方式，因為習慣了的事情很難改變，而當你覺醒時，往往已是回天乏術了。我們習慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習慣了在事故發(fā)生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設備損失，事故發(fā)生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標準化作業(yè)，雖然程序有點復雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。
大雨不會因為現在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現在的平安無事而暫停發(fā)生。其實我們仔細想一想，不難發(fā)現：安全就是一把傘，一把b^衛(wèi)我們生命和生產的大傘。
有的人說干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個崗位，我學的、懂得最多的法律法規(guī)是鐵路安全法律法規(guī)，學的最多的技術知識是鐵路安全技術知識，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關鐵路安全的話。因為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發(fā)展的全新時期，中國鐵路的面貌正在發(fā)生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻給鐵路；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，將青春奉獻給鐵路。
讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為我局安全生產工作盡好自己的一份力量，為建設我局和職工美好家園，營造健康、和諧、安全的環(huán)境。
鐵路施工安全講話篇十
各位領導、各位評委、來賓們、朋友們：
大家好！
為此，我想大聲說：感謝安全！為了每一個孩子天真爛漫的笑容，我們要感謝你——安全；為了每一對甜蜜相依的戀人，我們要感謝你——安全；為了每一個幸福團圓的家庭，我們要感謝你—安全。
截止昨天，也就是6月3日18點我站實現了安全生產1215天，我很贊成一句話：“安全工作只有滿分，沒有及格”，在不斷刷新歷史記錄的同時我們更應謹言慎行，為創(chuàng)造新的安全記錄而恪盡職守！全局實施的“2+1”考核管理措施不是目的，而是一種保障安全的手段。制度它如警鐘，提醒你切勿一意孤行；規(guī)章它似航標，引導你迷途的風帆；安全它是羅盤，校正你人生的航線！我們不能沒有安全，安全亦是我們必須承擔的責任，所以，我們應當牢記“任何事故都是可以避免的”安全理念。我不想再復述那一樁樁血淚史，因為再挖掘那些抹不掉的記憶是一種殘忍。安全應該是溫馨而甜蜜的，就像是一種習慣，一種境界，一種習慣成自然后的浪漫……生命只有一次，安全要靠大家！讓我們在不同的崗位上，扮演好各自的角色，共同努力，減少事故的發(fā)生！
親愛的朋友們，生命因安全而美麗，安全是你我幸?？鞓返脑慈@幸福是我們親手制造的，如果說幸福是一首美妙的樂曲，安全則是與之并存的音符。讓我們用安全的花環(huán)，串起這一片，常在的歡聲笑語；讓我們用安全的鏡子，照出這一幕，合家的幸福美滿；讓我們用安全的標桿，量出這一段，企業(yè)的興旺之路；行動起來吧，用安全的音符譜寫生命最美妙的樂曲，珍愛生命，遠離事故吧，把安全深深印腦海里，扎實貫徹于工作中，讓生命綻放更絢麗的色彩！讓你我的快樂生活在安全的帶領下源源不斷，在海枯石爛，地老天荒的那天，也能擁有終生終世都刻骨銘心的安全！
鐵路施工安全講話篇十一
歡迎大家來到本站。安全生產是指在社會生產活動中，通過人、機、物料、環(huán)境、方法的和諧運作，使生產過程中潛在的各種事故風險和傷害因素始終處于有效控制狀態(tài)，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。安全生產是安全與生產的統一，其宗旨是安全促進生產，生產必須安全。下面是關于鐵路人員安全生產。
講話稿。
范文，歡迎大家閱讀借鑒。
各位同志：
大家好!
伴著氣溫逐漸升高，我才發(fā)現：不知不覺中已經在北站度過近一年的時光了。一年里，我感覺非常的充實，忙碌的工作也讓我覺得踏實許多。剛來北站時的失落，早已不復存在;曾經浮躁的心，也已日漸沉淀。這或許就是所謂的“家”的感覺!一年的磨練，我對調車工作有了些許認識——是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計劃，加速車輛周轉，質量良好地完成運輸任務的重要環(huán)節(jié)。一年的成長，我基本上掌握調車作業(yè)流程與技術標準，對安全第一的理解有了自己的體會，那就是——用青春讀懂安全用歲月踐行安全!
鐵路工作天天是和火車進行親密接觸。編組站的職工更是如此，每天穿行在鋼鐵森林里，稍有不慎，便是青一塊紫一塊。面對無情的車輛，我們所能做的就是保證自己的安全。然而，什么是我們的安全衛(wèi)士呢?曾幾何時，懵懂的我以為是敏捷的伸手、老練的經驗?？墒?，工作中漸漸發(fā)現：總有些事，老師傅們就是再大膽再熟練也不會去做。比如，明明從車下過去很快，也老老實實按規(guī)定來;明明機車距自己很遠，還可以過去，也按照規(guī)定來操作;明明有著很多偷懶的地方，也按標準作業(yè)?后來，才明白保證安全的衛(wèi)士不是別的，而是規(guī)章和標準。正如同編組場宣傳標語所言——經驗不能代替標準，習慣不能代替規(guī)章!
記得班組翟光華師傅給我們年輕人講過這樣一段話：從事調車工作三十年如一日，能偷懶的法子，大家都想得出來，為什么沒有做呢?那是因為，身邊有血的教訓!干活就像在懸崖峭壁上行走，一邊是山，一邊是崖，走好腳下的道，那就安全下山。一旦越界，不是撞得頭破血流，就是摔得粉身碎骨。然而，老師傅這樣給我們講，我們卻還總認為他們上了年紀，反應沒有年輕人塊;總覺得這工作看著簡單，哪有那么多需要交代的。
可是一次工作中的意外，我不敢再眼高手低?！笆褂门鲱^鉤處理器千萬不能一下撬開?！碑斘冶磺斯骺ㄔ谲嚿系臅r候，才想起實作培訓時師傅交給我的話。好在師傅當時在身邊，立馬將我扯了出來。人雖然沒有受傷，但確實驚出一身冷汗。這不正印證了墨菲定律嘛——任何事情都沒有看起來這么簡單;會出問題的事情總會出問題;如果擔心會有最壞的情況發(fā)生，那它更有可能發(fā)生。
從那以后，我真正把師父交代的話放到了心上，把規(guī)章規(guī)定的落實到了行動上。從那以后，我才知道，不是他們膽小，是我太膽大，不把自己安全當回事?！叭绻虑橛凶儔牡目赡?，不管多小，它總會發(fā)生。”規(guī)章看起來雖然死板，卻把所有的安全隱患都考慮周全了，不給任何危險可乘之機。從那以后，我才改變了態(tài)度從要我安全，到現在的我要安全。每次作業(yè)前先把作業(yè)流程過一遍，充分做好安全預想。此外，不僅要求自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章做法和現象也敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。
調車作業(yè)不能大意，時時刻刻想想自己頭上懸著的達摩克利斯之劍，想想自己的家人。以后我也要一直把安全的弦繃緊，把。
規(guī)章制度。
放在心頭。給大家分享一段調車安全歌：
調車工作有特點，天地人車貨聚全。
選閘試閘不可少，穩(wěn)妥全靠基本功。
點多線長面又寬，安全要靠大家管。
扒乘位置要適當，上車下車莫慌張。
班前充分休息好，安全預想要周到。
有電區(qū)域要提防，當心空中接觸網。
規(guī)定著裝備品全，心明眼亮有精神。
進入鉤檔作業(yè)前，先把防護信號按。
作業(yè)計劃要吃透，明確分工不亂鉤。
調整鉤位莫大意，車輛靜止再去移。
計劃變更須復誦，停輪傳達要記清。
作業(yè)用語有規(guī)范，呼喚應答不閑談。
動輪先把信號看，重點把好進路關。
貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看。
原路返回要小心，領車之前先確認。
車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意。
線路檢查須徹底，車輛貨物看仔細。
手閘鐵鞋止輪器，采取撤除必登記。
發(fā)現異狀快處理，消除隱患不猶豫。
調車工作非兒戲，僥幸臆測是大忌。
我的講話完畢，謝謝大家。
鐵路施工安全講話篇十二
尊敬的各位領導、評委和同事們：
大家好!
我是來自承運部綜合管理科的朱宇。我演講的題目是《心系安全，拒絕違章》。
今天站在這里，參加公司安全生產月“安全為了誰”主題演講賽，我的心情非常激動。我要感謝公司搭建演講比賽這個平臺，給了我展示的機會，讓我能和大家一起分享對安全工作的一點膚淺認識。
安全是什么？從概念上講，無危則是安，無缺則為全。企業(yè)安全生產工作到底是為了誰呢？我想安全生產不僅僅是墻上的制度標準，也不是頻繁的教育培訓，更不是嚴格的檢查、考核、罰款，安全生產從個人來講職工健康幸福的保障，是父母心中的牽掛，是妻兒盼歸的等待；對企業(yè)而言更是寶麟鐵路發(fā)展的基石。如果說家庭生活里父母是我們的過去，孩子是我們的未來，那么企業(yè)就是每個員工安身立命的大家庭，肩負雙向使命的我捫心自問，安全為了誰？所以我要說，安全關乎你我，關乎企業(yè)，安全是企業(yè)給予職工的最大福利！
眾所周知，鐵路具有“高、大、半”的特點。其中“大”就是形容運輸生產如同一個大聯動機，各個環(huán)節(jié)必須緊密聯系、協同配合。我們每個人都是這臺機器的一個小小的零件，任何一個微小的疏忽，都有可能造成這臺機器停止運轉，發(fā)生事故，造成損失。因此無論什么崗位上的人員，作業(yè)中必須樹立高度的責任心，才能保證安全生產。公司去年要求學習的幾起典型事故案例就充分說明了這一點。“12.10”京廣線安陽站人員傷亡事故,由于負責現場防護工作的人員，沒有在x103次列車早點通過上一車站時向現場進行第一次預告，在第二次、第三次預告沒有得到現場防護員回復的情況下，未及時采取有效措施防護，導致安陽站166#道岔區(qū)域，加裝道岔融雪裝置的現場作業(yè)人員6人死亡。安全防護失效是導致事故發(fā)生的直接原因。事隔五日，12月14日凌晨2時50分左右，鄭州鐵路局瓦日線兩名巡道工在巡檢作業(yè)時，為避讓本線列車，被鄰線通過的單機撞上死亡。為什么？大家不禁要問為什么會發(fā)生這樣事故。分析原因兩起事故都有一個共同的特點，就是現場作業(yè)人員嚴重違章作業(yè)。如果他們能夠有高度的責任心，能夠嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，各環(huán)節(jié)堅持聯動、確認、制約，這樣的不幸就不會發(fā)生。所以當今天“違章、紅線”這些熱詞成為我們沉重的話題，我想呼吁全體職工心系安全，拒絕違章，要大膽地對向安全隱患說“不”，違章作業(yè)說“不”，對紅線說“不”。
今年是全國第xx個安全生產月活動，連續(xù)16次全國性活動體現了黨和政府對企業(yè)安全生產的重視。安全月活動是階段性的，但寶麟鐵路的安全工作任重而道遠，我們必須長期堅持“安全第一。預防為主，綜合治理”的安全生產方針，把寶麟鐵路建設成為煤炭運輸的黃金通道、安全通道，樹立陜鐵系統內的一個標桿?！榜w馬十駕，功在不舍；騏驥一躍，不能十步”，安全工作沒有終點。最后我再次呼吁，為了企業(yè)發(fā)展和家庭幸福，請您心系安全，拒絕違章！
我的演講到此結束，謝謝大家！
鐵路施工安全講話篇十三
各位老師、各位同學：
隨著經濟的日益發(fā)展，平湖已變得越來越美麗，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發(fā)現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發(fā)生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛(wèi)知識，自我保護能力差，因此對少年兒童進行安全教育的形勢相當緊迫。
有專家指出，通過安全教育，提高我們小學生的自我保護能力，80%的意外傷害事故是可以避免的。為加強對中小學生的安全教育，1996年2月，國家教委、公安部等六部委聯合發(fā)出通知，把每年3月最后一周的星期一定為全國中小學生安全教育日，建立全國中小學生安全教育制度，敦促安全教育工作的開展。
紅燈短暫而生命長久，為了更好地宣傳交通安全法規(guī)，增強學生交通安全意識，更好地珍視我們生命，在此，學校向全體師生發(fā)出倡議：
2、當我們徒步行走于人來車往的馬路時，請時刻保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧;。
4、嚴禁12周歲以下的學生騎自行車。放學回家一定要排好路隊。
記得有一個故事。幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問：“你們會不會游泳啊?”學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說：“那你們就失去了全部的生命?！?/p>
雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災難的發(fā)生對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。孩子、學子、工人、知識分子，人民公仆……無論咿呀學語，還是學富五車，無論幼小纖弱，還是身強力壯，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發(fā)生了。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向文明的彼岸又靠近了一步。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來呵護這文明之花，讓我們遠離傷痛，珍愛彼此的生命吧。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/13484259.html】
