總結(jié)是我們對過去一段時間內(nèi)所做的努力和成果的回顧和總結(jié)。編寫一篇完美的總結(jié)需要我們?nèi)娴馗爬ê蜌w納我們的經(jīng)歷和收獲。如果想了解更多優(yōu)秀的總結(jié)寫作,可以參考以下范文進(jìn)行學(xué)習(xí)和分析。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇一
20xx年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行,有幸參加這次培訓(xùn),我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束,讓人覺得意猶未盡,受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力,鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平,同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機(jī)會。
高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少,投資省、效益高等特點(diǎn),發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起,需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,“”期間,中國通過建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造,初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到20xx年,中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路,建設(shè)里程將超過1.8萬公里,占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失,而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高,行車密度大等特點(diǎn),其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目,隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展,大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用,大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平,極大提高了高速鐵路的行車安全水平,也對使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備,我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí),了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo),此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同,各個設(shè)備的作用如:數(shù)據(jù)服務(wù)器,用于存儲運(yùn)行圖計(jì)劃,調(diào)度命令,列車到發(fā)點(diǎn),表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成,應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機(jī)的通信,現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。
rbc通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息,rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可)、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。
tsr通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息,tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速,tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息,gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時的實(shí)際圖、列車報點(diǎn)、存車等信息,tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。
他局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。
本局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場,北京動車段)等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī),其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用,不分主備機(jī),其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備,雙機(jī)中一臺處于熱備狀態(tài),主備機(jī)可自動倒切;運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備,雙機(jī)中一臺處于冷備狀態(tài),須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式??瓦\(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》,《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。
這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率,通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動,從源頭抓起,提升職工的綜合素質(zhì),使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場,為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段,也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時傳達(dá)于大家,共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇二
通過司機(jī)培訓(xùn),在車輛的保養(yǎng)上,通過自學(xué)和多方請教,我掌握了大量的基礎(chǔ)保養(yǎng)知識,對一般技術(shù)含量不高的保養(yǎng),從來都是自己動手,在此談?wù)勑牡?。下面是本站小編為大家收集整理的司機(jī)培訓(xùn)心得,歡迎大家閱讀。
本人19xx年通過征兵入伍進(jìn)入86364部隊(duì),19xx年獲得機(jī)動車駕駛執(zhí)照,19xx年從部隊(duì)復(fù)員后進(jìn)入公路管理局工作至今。自19xx年獲得機(jī)動車駕駛執(zhí)照至今,我一直從事汽車駕駛員工作。20xx年順利通過汽車駕駛高級工評定,駕駛過多種車型。,培養(yǎng)了10名徒弟,圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)?,F(xiàn)將本人獲得高級工以來的思想及工作情況總結(jié)如下:
一、xx年來累計(jì)安全行使100多萬公里,從未發(fā)生過違章、違紀(jì)及責(zé)任事故。
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)研究,在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。在駕駛工作中,我十分注重提高自身的安全行車意識,時刻嚴(yán)格要求自己,端正個人駕駛作風(fēng),堅(jiān)決抵制工作和生活中的不良作風(fēng),并一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí),積極參加局里開展的各類駕駛員安全培訓(xùn)活動。隨著駕齡的增長,通過長期的駕駛實(shí)踐,我積累了大量豐富、寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),經(jīng)過不斷地總結(jié)、思考、研究,我的汽車駕駛水平已較純熟,應(yīng)對突發(fā)事件的素質(zhì)和能力不斷提高,對汽車性能的了解也不斷深入,能充分保障駕乘人員的安全舒適,xx年來累計(jì)安全行駛100多萬公里。
忙,突發(fā)事件較多,作為單位駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī),我經(jīng)常需要將領(lǐng)導(dǎo)或同事及時送往目的地。而且,因融安縣通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)級公路多為山路、石渣路、土路,路況復(fù)雜,危險系數(shù)大,這就需要豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能圓滿完成各類出車任務(wù)。在多年的工作中,我堅(jiān)持個人利益服從全局利益,增強(qiáng)時間觀念,服從單位領(lǐng)導(dǎo)的安排,隨叫隨到,不分時間、地點(diǎn)和休息日,克服各種困難,圓滿完成各項(xiàng)出車任務(wù),確保本單位各項(xiàng)工作的正常開展。30多年來,從未有因個人原因而影響本單位工作未能正常開展的現(xiàn)象發(fā)生。
二、掌握嫻熟的駕駛技巧,具備良好的駕駛技術(shù)技能,能確保行車安全。駕駛汽車是一項(xiàng)關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的職業(yè),所以人們對職業(yè)汽車駕駛員無論從技術(shù)、心理及心理素質(zhì)方面都有著很高的要求。通過多年的駕駛實(shí)踐,我已養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣,并在實(shí)踐中不斷總結(jié)和思考,平時主要從以下幾個方面開展工作:
1、行車前注意對車輛進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致檢查,做好準(zhǔn)備工作。xx縣屬桂北地區(qū),道路顛簸彎曲,特別是xx縣的、等鄉(xiāng)鎮(zhèn),山路、彎路較多。根據(jù)工作需要,我經(jīng)常要駕駛單位的汽車把領(lǐng)導(dǎo)或同事送往各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)或其他城市。車輛行駛在陡峭彎曲的山路上,更考驗(yàn)著我們的駕駛技術(shù)。我們車輛配備了后輪車鼓滴水裝臵,在漫長的坡道上,利用發(fā)動機(jī)牢牢控制車速,再配合后輪車鼓滴水裝臵,利用水灑在鼓與剎車制動片上,降低溫度,防止剎車疲軟,使車輛能保持正常的速度行駛。經(jīng)過多年的山路駕駛經(jīng)驗(yàn),我總結(jié)出在這樣的道路上駕駛的心得:一是要有膽量,不能因?yàn)槭钦?、小、急的回頭彎坡道路就害怕,要充滿自信;二要保持速度慢且恒定,在狹小的山路上行駛,慢才能確保安全,才能應(yīng)對突發(fā)情況;三是運(yùn)用好方向盤、離合器、制動器配合做好制動工作。
2、雨天、霧天行車更需要謹(jǐn)慎。山區(qū)的道路總是在考驗(yàn)我的駕駛。
技能。一次我接受任務(wù)要送單位領(lǐng)導(dǎo)到泗頂去處理一起因山體滑坡而導(dǎo)致309省道大面積受損且交通中斷的突發(fā)事件,當(dāng)時已是晚上12點(diǎn)多,而且又恰逢春天綿綿細(xì)雨的雨霧天氣,夜晚的山路霧氣一層比一層厚。我開著微弱的防霧燈,在山路上緩慢盤旋,最后在耗時3個多小時才能走出那段只有26公里的霧漫道路。由于經(jīng)常要在雨霧天氣中的山路上行駛,我深深體會到:在這樣雨霧一層比一層厚的山路上行駛,路很窄,上下坡的路很多,轉(zhuǎn)彎也多,這就需要我們駕駛員一要用黃泥把前照燈進(jìn)行涂混,使照射出的燈光泛黃,再配合微弱的防霧燈,透過白色霧氣,共同照射前面道路,分辨出具體方位,低速緩慢前行;二是要靠內(nèi)側(cè)壁行駛,保障安全。
3、掌握各種道路特點(diǎn),運(yùn)用相應(yīng)技巧安全行駛。工作中,我經(jīng)常要在高速公路、縣級二級公路、xx縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及村級土路上行駛。針對不同的道路特點(diǎn),我能通過自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)變換不同的駕駛技巧,安全準(zhǔn)確的駕駛車輛,特別是在一些村莊街道,人口密集,街道不寬,交通混雜,加上人們的交通安全意識淡薄,孩童有追車嬉鬧的習(xí)性,因此,極易釀成事故。駕駛在這樣的村莊街道時間長了,我體會到,在在這樣的道路上安全行駛,需要做到以下幾點(diǎn):一是駕駛過程中,要思想集中、耐心謹(jǐn)慎。遇到人多時,不要緊張和急躁,遇到人少時,也不能掉以輕心,要控制好車速,隨時做到制動停車的準(zhǔn)備;二是牢記自己車子的長、寬、高,密切注意街道兩側(cè)的道路和行人,以便提前采取措施,保證順利通過。
余時間不斷充實(shí)自身的車輛維護(hù)與保養(yǎng)等知識。為此,我整理了一些有用的技術(shù)書籍,深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論,并把所學(xué)的知識應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中,不斷提高自身的車輛維修技能。通過幾十年如一日不間斷地學(xué)習(xí)和充電,我克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn),靠著自己的鉆研精神,為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題,節(jié)省了單位的開支,保證了行車的安全。
四、言傳身教互相學(xué)習(xí),幫傳帶授共同提高。汽車駕駛員往往注重駕駛技術(shù)的提高而忽視汽車日常的維護(hù)和保養(yǎng),對汽車的新技術(shù)和新工藝更是難以把握。于是我在工作中,不但在駕駛技術(shù)方面悉心指導(dǎo)年輕的駕駛員,在汽車的新技術(shù)和新工藝方面也毫無保留地把自己多年來學(xué)到的知識和技能傳授給他們。雖然我的文化水平不高,但通過在部隊(duì)中的專業(yè)訓(xùn)練、工作后不斷地培訓(xùn)及30多年來的長期實(shí)踐,我在駕駛技術(shù)和維護(hù)、保養(yǎng)上都比較熟練,各學(xué)徒、徒弟在工作中遇到難題,只要是我力所能及的,我都樂意指導(dǎo)與幫助。在傳授駕駛技藝方面,我要求學(xué)徒要做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”,多熟悉,全面掌握駕駛技巧。作為一名高級汽車駕駛員,我不但把自己所學(xué)的東西毫無保留地傳授給學(xué)徒、徒弟,還要教他們怎樣做人、做事。如今,我?guī)С龅?0名徒弟(在部隊(duì)里帶4名、在單位里帶6名)個個精明能干,都能在各自崗位上有所建樹。
五、今后努力的方向。
強(qiáng)對新技術(shù)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)水平和綜合能力,為單位的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力。
回顧這一年來的工作,在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、幫助、支持下,緊緊圍繞中心工作,充分發(fā)揮崗位職能,不斷改進(jìn)工作方法,提高工作效率。嚴(yán)格要求自己,按照項(xiàng)目部的要求,較好地完成了自己的本職工作。通過一年來的學(xué)習(xí)與工作,工作上有了新的突破,工作方式有了較大的改變,現(xiàn)將一年來的主要。
工作總結(jié)。
如下:
一是加強(qiáng)思想,錘煉作風(fēng)。思想是行動的先導(dǎo),思想上有了方向,行動上就有了坐標(biāo)。一年來,我一直沒有放松對自身思想的嚴(yán)格要求。一年來,認(rèn)真學(xué)習(xí)了“xx大”重要精神,以黨的最新理論成果武裝頭腦,自覺與黨中央、在政治上、思想上、行動上保持一致。并及時完成上級規(guī)定的理論。
學(xué)習(xí)計(jì)劃。
通過學(xué)習(xí)提高了自己運(yùn)用辯證唯物觀點(diǎn)分析事物解決問題的能力。同時積極參加部隊(duì)組織的各項(xiàng)理論學(xué)習(xí)學(xué)理論找差距定措施進(jìn)一步加強(qiáng)對自身思想的錘煉。
二是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),提高素質(zhì)。雖然我干的是司機(jī)這一行,但我清楚的認(rèn)識到在現(xiàn)如今高速發(fā)展的信息化時代,如不時時學(xué)習(xí),刻刻充電,就會被社會淘汰。在這方面我從沒放松過對自己的要求。通過這一年的學(xué)習(xí),和自己比我感到有進(jìn)步,有提高。
三是愛崗敬業(yè),扎實(shí)工作。在平時的工作中,把同志們安安全全的送達(dá)目的地,就是我最大的愿望。在工作中我始終把安全放在首位。隨著車輛管理的逐步規(guī)范,車輛的費(fèi)用消耗逐步收縮。為了更好的保證車輛的安全、正常使用,我想千方設(shè)百計(jì)的在節(jié)約上下功夫。在車輛的保養(yǎng)上,通過自學(xué)和多方請教,我掌握了大量的基礎(chǔ)保養(yǎng)知識,對一般技術(shù)含量不高的保養(yǎng),從來都是自己動手。
一年來,本人能敬業(yè)愛崗、創(chuàng)造性地開展工作,取得了一些成績,但也存在一些問題和不足,主要表現(xiàn)在:
(一)政治理論學(xué)習(xí),有時沒有從思想深處去認(rèn)識,領(lǐng)會其精神實(shí)質(zhì)和深刻內(nèi)涵,下功夫還不夠,用心不足,淺學(xué)輒止,筆記體會也不夠認(rèn)真扎實(shí)。
(二)對平時的學(xué)習(xí)時緊時松,不夠全面扎實(shí),自己工作學(xué)習(xí)中取得成績后有自滿的心理。
(三)工作中還有放松要求的現(xiàn)象,對新知識的學(xué)習(xí)鉆研上下的功夫還不夠。
(四)在學(xué)習(xí)理論和高科技知識上,只求表面的學(xué)習(xí),而沒有深入的探索,沒有真正達(dá)到學(xué)以致用的目的。
在以后的工作中,自己決心認(rèn)真提高業(yè)務(wù)、工作水平,為部隊(duì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。我想我應(yīng)努力做到:
(一)加強(qiáng)自己的政治學(xué)習(xí),努力做“xx大”精神的傳播者與實(shí)踐者,用傳播者和實(shí)踐者的雙重身份積極參與部隊(duì)建設(shè),為全面建設(shè)小康社會新勝利的宏偉藍(lán)圖作出新貢獻(xiàn)。
(二)進(jìn)一步樹立強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感。要把本職工作當(dāng)作事業(yè)干,以高度的責(zé)任感完成好各項(xiàng)工作,不斷學(xué)習(xí)新知識,提高自己的業(yè)務(wù)技能。
(三)改進(jìn)工作作風(fēng),扎實(shí)履行職責(zé),力爭取得新成績。
(四)不斷提高自己的思想覺悟,提高解決新情況,新問題的能力,爭取把明年的各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。
以上的我一年來工作情況,取得的成績只能代表過去,在以后的工作中,我將吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),爭取把各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委:本人于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年間在公司從事大客車旅客運(yùn)輸工作,x年經(jīng)勞動部門鑒定考核取得駕駛員高級工職業(yè)技術(shù)資格。在這x年的從事大客運(yùn)輸以來,特別是于xx年光榮加入中國共產(chǎn)黨,并xx年x月?lián)蝬線路職位以來,在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和協(xié)助下,本人的思想、任務(wù)、進(jìn)修等各方面都獲得了一定的成績,個人素質(zhì)也得到了一定的進(jìn)步。工作上得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定,以及同事的認(rèn)同。
交通運(yùn)輸是一個與群眾群眾生命財(cái)富親密相關(guān)的行業(yè)。作為一線客車駕駛員,我倍感本人職責(zé)的重要性,多年的任務(wù)經(jīng)歷告訴本人,必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故,給國家、企業(yè)、家庭帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失,給人們帶來沉重的生離死別的苦楚,無數(shù)血的教訓(xùn)時時提示我,要認(rèn)真任務(wù),勤檢查、多防止,把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛?cè)蝿?wù)以來,不斷努力朝著這個方向去努力做的。下面就從專業(yè)技術(shù)角度對我近幾年的工作做一次全面總結(jié):
一、政治理論學(xué)習(xí)方面。
我認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個代表”重要思想,努力踐行科學(xué)發(fā)展觀,用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦,樹立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù),的宗旨意識。進(jìn)修黨的xx大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時期的核心任務(wù)和全面建立小康社會的斗爭目標(biāo),做到在思想上、認(rèn)識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進(jìn)的精神形態(tài)。是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。針對自己的工作實(shí)際,認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策,進(jìn)一步增強(qiáng)自己對工作的適應(yīng)能力,提高自己做好工作的本領(lǐng)。
二進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問方面。
我自從從事大客車旅客運(yùn)輸任務(wù),我始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車輛維修、保護(hù)以及液化汽車管理方面的學(xué)問,x年如一日,不斷進(jìn)修和充電,經(jīng)常逛書店,找材料,平??偸请S身攜帶著一個小筆記本,行駛途中出現(xiàn)毛病,都要悉心記下。下班后,也不急著回家,而是留在站上,向技師長輩們討論養(yǎng)車、護(hù)車和修車技術(shù),并經(jīng)常在技師們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動手調(diào)試修繕車輛,對車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。,靠著本人的研究精神,為單位減少了眾多不必要的開支,保證了行車的安全。
三技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益方面。
在長期從事汽車駕駛員工作以來,我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面,引起了很多不必要的機(jī)械故障,特別是冷卻系失水造成發(fā)動機(jī)高溫以至造成發(fā)動機(jī)損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機(jī)缺水造成高溫有以下幾個情況:
1、出車前未認(rèn)真檢查車輛,散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機(jī)無水再次加水時造成氣室,散熱性能下降。
3、車輛運(yùn)行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運(yùn)行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進(jìn)水管過軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。
以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防,那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機(jī)呢?在這里我淺談一下看法;引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細(xì)致,規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時快許多,一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn),可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時升溫很快,到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度,節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升,這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常,可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少,這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動機(jī)高溫,應(yīng)及時添加冷卻水。下面說到第4點(diǎn)是我們要特別注意的,運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大,在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水,水溫表不急顯示冷卻水就會跑完,余下蒸汽在發(fā)動機(jī)中也會在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動空氣作用下迅速降溫,水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機(jī)上端與發(fā)動機(jī)缸體不做接觸,在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度,所以引起不了司乘人員的注意,發(fā)動機(jī)就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機(jī)高溫隱患,在即將因?yàn)榘l(fā)動機(jī)高溫造成不必要損失前,引起司乘人員的警覺和注意迅速進(jìn)行排除,我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)(6缸是在發(fā)動機(jī)最后端,散熱最不好的位置),安裝固定一個可以斷開的溫控開關(guān)(比照道依次發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面)與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連,當(dāng)鑰匙門開到2檔時構(gòu)成回路電流通向溫控開關(guān),開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度高溫會及時發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟,司乘人員得到提醒可近早排除,減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?,也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時,對發(fā)動機(jī)起到很有效的保障作用。
四、傳授技藝,言傳身教方面。
在使自己不斷進(jìn)步的同時,作為線路的,在分公司的安排下我曾帶過xx名徒弟,并將自己的操作知識和工作經(jīng)驗(yàn)教給他們,言傳身教毫無保留。首先教會他們怎樣做人,怎樣做一名合格的公交車駕駛員。培養(yǎng)他們良好的工作作風(fēng),和扎實(shí)的駕駛技術(shù)。教會他們努力進(jìn)取,拼搏向上。現(xiàn)在他們都在從事汽車駕駛這個職業(yè),并在平凡的崗位上勤奮踏實(shí)地工作。
養(yǎng)和職業(yè)操守,不時與他進(jìn)行專業(yè)討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進(jìn)事跡學(xué)習(xí)他人長處,努力灌輸積極向上的思想并在內(nèi)心深出扎根發(fā)芽,茁壯成長,為以后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實(shí)踐,我深刻認(rèn)識到做好這項(xiàng)工作只有高超的技術(shù)是不夠的,還要具備對工作,對人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感,只有樹立起這種責(zé)任心,才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因?yàn)檎J(rèn)識到和具備了這樣的基礎(chǔ),我才能主動學(xué)習(xí),努力提高技術(shù),順利完成了各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中,進(jìn)一步理論學(xué)習(xí),更加努力地做好本職工作,為國家,為我公司各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來了的。
心得體會。
和總結(jié)陳述,其中難免存在許多不足的地方,還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè),提高自身素質(zhì),進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入,新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題,我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí),更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展,并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇三
這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實(shí)習(xí)包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認(rèn)識。在這次實(shí)習(xí)過程中明白了很多的東西:
以前都是課上老師給我們講解,給我們放一點(diǎn)視頻、ppt……增加了我們的見識,讓我們能了解的更多,但是這并不是很能提高我們的興趣,觀看的時候或是沒看,或是觀看的不夠仔細(xì),沒能做全面,仔細(xì)的了解。而這次實(shí)地去觀察,讓我們身臨其境,親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等,仔細(xì)的了解是由什么構(gòu)成,是怎樣施工,有怎樣作用等等。豐富我們的知識,也給我們留下很深刻的印象,方便我們的記憶,為什么以后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實(shí)際情況相結(jié)合。
剛到學(xué)校的時候,老師都給我們說,你們得有吃苦耐勞的準(zhǔn)備,現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇,既然自己選擇了施工,就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè),并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì),最重要的一點(diǎn)還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn),良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。
這次實(shí)習(xí)是臨時安排的,就是因?yàn)楝F(xiàn)在90%的鐵路建設(shè)停工了,當(dāng)然成灌線也停工了。最近,吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問題,經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故?!膀_子承包、廚子施工“這一事件反應(yīng)很多的問題:如果不是拖欠工資而被舉報,這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的`事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關(guān)才能保障人民的安全。
現(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮,就是因?yàn)檫@些人沒能嚴(yán)格的要求自己,為了眼前的利益而違背職業(yè)道德,這些都是不應(yīng)該的。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用,理論與實(shí)際的相結(jié)合,讓我們大開眼界,也算是對以前所學(xué)知識的一個初審吧!在短短的一個實(shí)習(xí)中,讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇四
2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行,有幸參加這次培訓(xùn),我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束,讓人覺得意猶未盡,受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力,鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平,同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機(jī)會。
高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少,投資省、效益高等特點(diǎn),發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起,需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,“十一五”期間,中國通過建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造,初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年,中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路,建設(shè)里程將超過1.8萬公里,占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失,而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高,行車密度大等特點(diǎn),其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目,隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展,大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用,大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平,極大提高了高速鐵路的行車安全水平,也對使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備,我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí),了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo),此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同,各個設(shè)備的作用如:數(shù)據(jù)服務(wù)器,用于存儲運(yùn)行圖計(jì)劃,調(diào)度命令,列車到發(fā)點(diǎn),表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成,應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機(jī)的通信,現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。
rbc通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息,rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可)、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。
tsr通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息,tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速,tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息,gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時的實(shí)際圖、列車報點(diǎn)、存車等信息,tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。
他局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。
本局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場,北京動車段)等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī),其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用,不分主備機(jī),其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備,雙機(jī)中一臺處于熱備狀態(tài),主備機(jī)可自動倒切;運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備,雙機(jī)中一臺處于冷備狀態(tài),須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式。客運(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
2012年11月30日。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇五
參加由貴廣公司外方代表組織的關(guān)于隧道施工技術(shù)培訓(xùn),使我的眼界為之一寬,有受益匪淺之感,通過這次培訓(xùn),再把原來掌握的許多關(guān)于隧道的知識進(jìn)行整合,使自己在此方面有了更進(jìn)一步的提高,下面我就說說自己的心得體會:
在隧道施工這方面,自參加工作以來一直都是負(fù)責(zé)橋梁施工,以前對于隧道施工了解得不多,從未參加過隧道施工的現(xiàn)場工作,對于隧道施工技術(shù)的了解是分散的。經(jīng)過這次培訓(xùn),對隧道方面有了大體認(rèn)識,個人覺得有很大的進(jìn)步,這與本次培訓(xùn)是分不開的,特別是:
一、隧道系統(tǒng)錨桿的認(rèn)識。
1、植入系統(tǒng)錨桿的目的是保持巖體自身承載力;。
2、要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作錨桿(注意錨桿的數(shù)量,錨桿的長度,錨桿的施作角度);。
3、要盡早植入系統(tǒng)錨桿,盡量減少對鋼拱架施作的延誤;。
4、植入的系統(tǒng)錨桿要與巖層角度成直角,要與鋼拱架成直角。
二、沉降問題。
山體對拱頂、拱墻,仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降,其速度取決于周圍巖體,要盡量減少隧道的收斂沉降。
1、要做到掌子面的定向爆破;。
2、施作的炮眼要淺;。
3、要施作超前小導(dǎo)管;。
4、植入系統(tǒng)錨桿并注漿;。
5、要盡早設(shè)置最終有效拱架;。
6、超前對破碎的巖面進(jìn)行壓漿;。
7、要盡早設(shè)置封閉環(huán)結(jié)構(gòu)。
三、隧道施工中對人員的安全及勞動保護(hù)問題不容忽視,要做到防火、防灰塵、防噪音,要對自己負(fù)責(zé),要對其他人員負(fù)責(zé),真要做到:抓緊不能著急,保質(zhì)保量的完成各項(xiàng)工作。
誠然,自己的理解能力有限,在這次培訓(xùn)中所學(xué)到的許多知識只是其中的很小一部分,還有更多的只是等著去解讀,去接觸。通過這次培訓(xùn)也要激勵自己在以后的工作中,要積極的結(jié)合本次培訓(xùn),做好現(xiàn)場的各項(xiàng)工作,不停的學(xué)習(xí),深層次的挖掘,以此來提高自己。希望可以多多參加此類培訓(xùn),并在培訓(xùn)中提升自己。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇六
2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行,有幸參加這次培訓(xùn),我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束,讓人覺得意猶未盡,受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力,鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平,同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機(jī)會。
高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少,投資省、效益高等特點(diǎn),發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起,需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,“十一五”期間,中國通過建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造,初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年,中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路,建設(shè)里程將超過1.8萬公里,占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失,而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備,我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí),了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo),此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同,各個設(shè)備的作用如:數(shù)據(jù)服務(wù)器,用于存儲運(yùn)行圖計(jì)劃,調(diào)度命令,列車到發(fā)點(diǎn),表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成,應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通過通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。rbc通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息,rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可)、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。
tsr通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息,tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速,tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息,gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時的實(shí)際圖、列車報點(diǎn)、存車等信息,tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。
報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。
本局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場,北京動車段)等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī),其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用,不分主備機(jī),其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備,雙機(jī)中一臺處于熱備狀態(tài),主備機(jī)可自動倒切;運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備,雙機(jī)中一臺處于冷備狀態(tài),須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式。客運(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
8月9日至8月13日,我在石家莊參加高鐵一期培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識。高鐵是鐵路技術(shù)新時代發(fā)展的必然選擇,熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號技術(shù)等,是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性,為乘客安全提供最基本的保障。高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜,只有采用全自動化的信號和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷,掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時狀況,保證車輛運(yùn)行安全。
二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動車,它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個子系統(tǒng),出現(xiàn)誤差及時調(diào)整,加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控,才能保證高鐵使用中的安全,將乘客及時舒適的運(yùn)抵目的地。
三、高鐵技術(shù)是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步,鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展,現(xiàn)已步入高鐵時代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展,運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速,商業(yè)的實(shí)時性也越來越強(qiáng),高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行,促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。
四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展,拉動了國民經(jīng)濟(jì)的增長,方便了人們的出行,已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人,我們更要熟練掌握高鐵技術(shù),提高自己的技術(shù)水平,更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。
通過本次學(xué)習(xí),我不但豐富了自己的科學(xué)知識、提高了業(yè)務(wù)水平,同時也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識,更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中,我將不斷學(xué)習(xí),全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設(shè)中。
摒棄傳統(tǒng)調(diào)度理念,融入高鐵調(diào)度指揮。
2015年5月12日至6月12日間,我有幸在西南交大參加了第22期新職高鐵調(diào)度員培訓(xùn)班。通過此次培訓(xùn)使我對中國乃至世界高速鐵路的發(fā)展以及高速鐵路設(shè)備及運(yùn)營管理技術(shù)都有了一定的了解,讓我認(rèn)識到所謂“摒棄傳統(tǒng)調(diào)度理念,融入高鐵調(diào)度指揮”的深刻含義。
高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式,是新時代鐵路發(fā)展的必然選擇,中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家,作為一名高速鐵路調(diào)度員來說,熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能夠勝任本職工作,才能夠保證運(yùn)輸安全,才能夠在高鐵運(yùn)輸組織中發(fā)揮作用。
在本次理論學(xué)習(xí)期間,總公司重點(diǎn)安排我們對高速鐵路的理論、實(shí)踐及配套學(xué)科進(jìn)行了學(xué)習(xí)。宏觀上,從高速鐵路發(fā)展過程到未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望,專業(yè)上,對高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)營管理體制及列車運(yùn)行控制技術(shù)等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化,針對性的學(xué)習(xí)。大體可以概括為以下3個方面:
一、高速鐵路發(fā)展歷程及規(guī)劃。
自1999年興建的秦沈客運(yùn)專線至我國第一條真正意義上的高速鐵路“京津城際鐵路”,我國高速鐵路在體制方面創(chuàng)造了合資建路的嶄新模式,新線建設(shè)項(xiàng)目基本都是廣泛吸引了各方面資金投資鐵路建設(shè),形成了集社會之力搞建高鐵,推動了鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程。在技術(shù)創(chuàng)新方面瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平,集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化再吸收創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來,統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術(shù)平臺形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵成套技術(shù)體系。
三、高速鐵路基本技術(shù)及調(diào)度系統(tǒng)。
自動化的信號和控制技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)精確控制與故障診斷,掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時狀況,保證車輛運(yùn)行安全。高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動車,它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個子系統(tǒng),出現(xiàn)誤差及時調(diào)整,加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控,才能保證高鐵使用中的安全,將乘客及時舒適的運(yùn)抵目的地。
四、高速鐵路調(diào)度指揮。
高速鐵路采用高度調(diào)度集中控制的行車組織方式,必要條件是車站具備集中聯(lián)鎖、區(qū)間具備自動閉塞或自動站間閉塞。同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站(車場、線路所)的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍,自律控制系統(tǒng)是整個ctc系統(tǒng)的核心模塊,運(yùn)行在ctc服務(wù)器上,它根據(jù)各列車的實(shí)際運(yùn)行情況,將調(diào)度員下達(dá)的控制計(jì)劃轉(zhuǎn)化為對車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制命令,從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮的高效和自動,相對于既有鐵路來說,高速鐵路除單獨(dú)設(shè)立的調(diào)車場、編組場及與既有線相接車站外,其他車站均由調(diào)度員統(tǒng)一指揮,這種指揮方法與我們之前口頭指揮的形式有了天壤之別,這種指揮方式更加高效,但是安全壓力也隨之大增,因此我們要摒棄原有的觀念,努力學(xué)習(xí)高鐵調(diào)度指揮。
高速鐵路技術(shù)是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進(jìn)步,鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展,現(xiàn)已步入高鐵時代。高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行,促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。
二〇一五年六月八日。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇七
時光荏苒,緊張而充實(shí)的黨校學(xué)習(xí)生活就要結(jié)束了,這一個月以來,在路局人事處的親切關(guān)懷下,在黨校領(lǐng)導(dǎo)的精心組織下,在各位老師的悉心講解下,我們系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了馬克思主義基本理論、黨章黨史,以及管理心理學(xué)、法律、領(lǐng)導(dǎo)語言藝術(shù)與能力提升等多個專題,并到井岡山革命根據(jù)地進(jìn)行了異地。
教學(xué)。
培訓(xùn)。這是一次內(nèi)容豐富、全面系統(tǒng)的學(xué)習(xí),使我在政治理論、黨性修養(yǎng)和綜合能力上得到了全面培訓(xùn),同時更加堅(jiān)定了馬克思主義信仰、社會主義信念和建設(shè)中國特色社會主義的信心,感覺收獲頗豐。現(xiàn)將黨校學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況總結(jié)如下:
一、錘煉思想,提高自身黨性。
黨性鍛煉、黨性修養(yǎng)是黨校學(xué)習(xí)的一項(xiàng)重要任務(wù)。在黨性鍛煉方面,黨校為我們做出了精心安排,通過聆聽黨校教授講黨課、觀看反腐倡廉警示片、以及上井岡山學(xué)習(xí)井岡山精神,使自己世界觀、人生觀和價值觀進(jìn)一步端正,黨性修養(yǎng)進(jìn)一步提升,組織紀(jì)律觀念進(jìn)一步增強(qiáng)。楊睿老師講的黨章及馬克思主義哲學(xué),張潔老師講的大釗精神,都時時刻刻提醒我們,作為一名共產(chǎn)黨員,不能把自己混同于普通群眾,要牢記黨的宗旨,堅(jiān)定馬列主義信念。作為一名現(xiàn)場基層干部,尤其要嚴(yán)格自律,與職工同甘共苦,共克時艱,做到認(rèn)認(rèn)真真學(xué)習(xí),老老實(shí)實(shí)做人,干干凈凈做事,接受組織和群眾監(jiān)督,始終保持高尚的品行和追求,真正做到為人民服務(wù)。
二、學(xué)以致用,提高自身能力。
我們都很熟悉一句話叫"實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)",在工作與生活中,我們必須不斷提升自己的理論聯(lián)系實(shí)際的能力,使我們所學(xué)知識更具有指導(dǎo)性。同時通過不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新,架構(gòu)起理論與實(shí)踐的橋梁,不但讓理論對自己有指導(dǎo)意義,同時也能對其他人有借鑒意義。
在黨校通過學(xué)習(xí)李樂飛老師的"管理心理學(xué)"課程,我豁然開朗,經(jīng)過對自身管理的反思,發(fā)現(xiàn)了自身的管理缺陷和漏洞,恨不得立即飛回現(xiàn)場將所學(xué)所悟應(yīng)用到日常的管理工作當(dāng)中;通過學(xué)習(xí)朱立言教授的"領(lǐng)導(dǎo)語言藝術(shù)與領(lǐng)導(dǎo)力提升"課程,我打開了思路,找到了與他人溝通交流的大門鑰匙,明確了建設(shè)自身提升領(lǐng)導(dǎo)力的方向;通過學(xué)習(xí)曹國芳教授"黨的重大歷史轉(zhuǎn)折對鐵路走向市場的啟示",不僅重溫了我們共產(chǎn)黨人的艱苦奮斗歷程,更見識了共產(chǎn)黨人危難關(guān)頭正確抉擇的睿智,不怕艱難險阻、百折不撓的精神,每一次的轉(zhuǎn)折與抉擇都為我們鐵路的發(fā)展、工作的開展做出了啟示……通過學(xué)習(xí),我找到了自身差距,深刻認(rèn)識到肩上責(zé)任之重大,我將貫通理論,結(jié)合所學(xué)以更多的精力,更好的狀態(tài),更健康的身心投入到工作和事業(yè)中去。
三、學(xué)習(xí)先進(jìn),拓寬自身視野。
我們這期青干班,可謂人才濟(jì)濟(jì),每個學(xué)員來自不同的站段和處室,有著不同的成長經(jīng)歷和知識結(jié)構(gòu),有著各自的專長和特點(diǎn),很多都是相當(dāng)杰出優(yōu)秀的單位和部門負(fù)責(zé)人。和這些學(xué)員相識相知,互相交流學(xué)習(xí),是我難得的機(jī)遇。他們在組織班級活動的奉獻(xiàn)精神,在教學(xué)研討活動中展現(xiàn)的個人風(fēng)采,同學(xué)之間的互助友愛都深深印入到我的腦海。
此次的集中學(xué)習(xí)為我們提供了一個高端交流的平臺,實(shí)現(xiàn)了多元文化的交融互滲,有效豐富了學(xué)員們的綜合素質(zhì)。在這里,既有師生之間的深度交流,也有班級、小組的主題研討,更有學(xué)員們的課堂交流和私下交流。通過這樣多元化的方式,有效激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)力和創(chuàng)造力,產(chǎn)生了不同思想相互碰撞和交換的疊加效應(yīng),既拓寬了知識面,又提升了能力素養(yǎng),使我們受益終生。一個月的黨校學(xué)習(xí)生活,使我收獲頗豐。從老師和各位學(xué)員身上我學(xué)到了更多的社會知識、工作方法、為人態(tài)度和處事原則,使我在理論上得到了充實(shí)和提高,知識上得到了補(bǔ)充,思想上更加成熟。黨校的學(xué)習(xí)生活雖然短暫,但是影響深刻,我要以這次黨校進(jìn)修學(xué)習(xí)作為契機(jī),繼續(xù)深化學(xué)習(xí),把黨校學(xué)習(xí)的成果運(yùn)用到實(shí)際工作中去,不斷提高思想政治素質(zhì),加強(qiáng)黨性鍛煉,爭做一名德才兼?zhèn)洹⑶诹鎯?yōu)的好干部。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇八
高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于10月30日—11月22日在北京交通大學(xué)舉行,有幸參加這次培訓(xùn),我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓(xùn)班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束,讓人覺得意猶未盡,受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自18個鐵路局的精英與主力,鐵道部組織各個路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平,同時也給大家一個交流學(xué)習(xí)的機(jī)會。
高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少,投資省、效益高等特點(diǎn),發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起,需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,“十一五”期間,中國通過建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造,初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年,中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路,建設(shè)里程將超過1.8萬公里,占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失,而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高,行車密度大等特點(diǎn),其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目,隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展,大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用,大幅度提高了鐵道通信信號的.裝備水平,極大提高了高速鐵路的行車安全水平,也對使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備,我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí),了解各個設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo),此次學(xué)習(xí)讓我知道了c2與c3的不同,各個設(shè)備的作用如:數(shù)據(jù)服務(wù)器,用于存儲運(yùn)行圖計(jì)劃,調(diào)度命令,列車到發(fā)點(diǎn),表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。
應(yīng)用服務(wù)器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成,應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。
通信前置服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離,實(shí)現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機(jī)的通信,現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設(shè)備的操作均通過通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。
rbc通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息,rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可)、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在c3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。
tsr通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息,tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速,tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離,ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息,gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換,ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時的實(shí)際圖、列車報點(diǎn)、存車等信息,tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。
他局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。
本局信息服務(wù)器,用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換,交換的信息有:調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報點(diǎn)、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場,北京動車段)等。
以上服務(wù)器均為a、b雙套主機(jī),其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用,不分主備機(jī),其中一臺正常工作即可;rbc服務(wù)器、tsr服務(wù)器、gms-r服務(wù)器為雙機(jī)熱備,雙機(jī)中一臺處于熱備狀態(tài),主備機(jī)可自動倒切;運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備,雙機(jī)中一臺處于冷備狀態(tài),須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。
ctc是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng),它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式??瓦\(yùn)專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)》,《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。
這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率,通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會了業(yè)務(wù)知識還學(xué)會了很多安全知識。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動,從源頭抓起,提升職工的綜合素質(zhì),使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場,為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段,也為信號設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會把自己學(xué)到的知識同時傳達(dá)于大家,共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步。
范文在平日里,心中難免會有一些新的想法,就很有必要寫一篇心得體會,這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣。那么如何寫心得體會才能更有感染力呢?下面是小編為大家收集......
(通用5篇)有了一些收獲以后,就很有必要寫一篇心得體會,這么做能夠提升我們的書面表達(dá)能力。那么要如何寫呢?下面是小編收集整理的(通用5篇),僅供參......
總結(jié)培訓(xùn)是給有經(jīng)驗(yàn)或無經(jīng)驗(yàn)的受訓(xùn)者傳授其完成某種行為必需的思維認(rèn)知、基本知識和技能的過程。以下是小編為大家整理分享的總結(jié)。歡迎閱......
為期一周的學(xué)習(xí)結(jié)束了,我有幸參加了蘭州鐵路局工務(wù)處組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn),心里很興奮。充分說明段領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)和對工務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的重視。這......
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇九
高鐵動車組司機(jī)是現(xiàn)代鐵路行業(yè)中的中堅(jiān)力量,承載著許多乘客的期望和安全。在長期的駕駛生涯中,他們積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和心得體會。本文將探討高鐵動車組司機(jī)的工作特點(diǎn)以及他們的心得體會,體現(xiàn)他們在工作中付出的努力和智慧。
高鐵動車組司機(jī)是一個高度責(zé)任重大的職業(yè)。他們每天面對著復(fù)雜的線路和瞬息萬變的情況,必須隨時保持警覺和專注。他們需要時刻關(guān)注列車的速度、軌道的狀態(tài)和車速的變化,確保行車安全。同時,他們還需要與乘務(wù)員和列車調(diào)度員緊密配合,以確保列車按時運(yùn)行。這一系列的要求使得高鐵動車組司機(jī)的職業(yè)特點(diǎn)是細(xì)致、機(jī)智和穩(wěn)定。
高鐵動車組司機(jī)的心得體會之一是高度的責(zé)任感。他們清楚地意識到自己所承載的是乘客的生命安全,因此在工作中不敢有絲毫懈怠。他們時刻保持專注,不容易分心,對自己所承擔(dān)的任務(wù)負(fù)責(zé)到底。他們將自己當(dāng)作乘客的“守護(hù)神”,以保障每一次列車行駛的平穩(wěn)和安全。正是因?yàn)檫@種高度的責(zé)任感,才讓高鐵動車組司機(jī)在許多情況下能夠冷靜面對并做出正確的判斷。
高鐵動車組司機(jī)的心得體會之二是豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。在長期的工作中,他們面對了各種各樣的情況,遇到了各種各樣的問題,積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。對于線路的熟悉程度、對車輛的了解、對突發(fā)情況的應(yīng)對能力等,都是通過實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)獲得的。這些經(jīng)驗(yàn)積累使得高鐵動車組司機(jī)在面對各種情況時能夠快速、準(zhǔn)確地做出判斷和應(yīng)對,確保列車運(yùn)行的安全和順暢。
高鐵動車組司機(jī)的心得體會之三是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。高鐵動車組司機(jī)需要與乘務(wù)員和列車調(diào)度員密切配合,共同完成列車的運(yùn)行任務(wù)。他們需要及時溝通、互相支持,協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)的工作,以確保列車的安全和準(zhǔn)時抵達(dá)。他們清楚地認(rèn)識到,只有通過團(tuán)隊(duì)合作,才能共同面對各種挑戰(zhàn),讓旅客們得到更好的出行體驗(yàn)。
總結(jié)。
高鐵動車組司機(jī)是高度責(zé)任感、經(jīng)驗(yàn)豐富且懂得團(tuán)隊(duì)合作的職業(yè)人群。在長期的工作中,他們不僅為了乘客的安全付出了努力,也通過積累經(jīng)驗(yàn)和不斷學(xué)習(xí)提高了自身的工作能力。對于高鐵動車組司機(jī)而言,他們的心得體會是他們成功的重要基石,也是他們繼續(xù)追求卓越的動力所在。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十
近年來,高鐵動車組成為中國鐵路交通的重要代表,越來越多的人選擇乘坐高鐵動車出行。而高鐵動車組司機(jī)作為乘客在高鐵旅途中的“守護(hù)者”,肩負(fù)著重要的責(zé)任和使命。作為一名高鐵動車組司機(jī),我深感自己的職責(zé)重大,同時也積累了一些心得體會。
首先,我們的工作是關(guān)乎安全的。安全是鐵路交通的第一要務(wù),也是高鐵動車組司機(jī)第一要考慮的因素。我們需要嚴(yán)格遵守安全操作程序,確保車輛運(yùn)行的安全可靠。在整個駕駛過程中,我們始終保持警覺,不掉以輕心,嚴(yán)密關(guān)注列車的運(yùn)行狀態(tài)和信號信息,做到安全第一。同時,我們還不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn),保持專業(yè)技能的更新和提升,以提高自己的應(yīng)對突發(fā)情況的能力。
其次,我們要時刻保持專注。作為高鐵動車組司機(jī),我們需要長時間保持警覺和專注力,這對于確保列車順利運(yùn)行至關(guān)重要。長時間的連續(xù)駕駛會帶來一定的疲勞感,容易降低司機(jī)的反應(yīng)能力。為了克服這一困擾,我們需要在工作前做好充分的休息,盡量保持充沛的精神狀態(tài)。同時,我們還要注意飲食和鍛煉,保持身體的健康狀態(tài),以提高自己的工作效率和專注度。
再次,我們要善于溝通交流。列車上的乘客來自不同的地方、不同的文化背景,他們有各種各樣的需求和期望。作為高鐵動車組司機(jī),我們需要善于溝通交流,理解并滿足乘客的需求,提供良好的服務(wù)。當(dāng)乘客遇到問題或者有特殊需求時,我們要積極傾聽并提供幫助,努力讓乘客滿意和舒適。
此外,我們要重視團(tuán)隊(duì)合作。高鐵動車組司機(jī)通常都是以團(tuán)隊(duì)的形式進(jìn)行工作,與副司機(jī)、乘務(wù)員等配合默契,保證列車的正常運(yùn)營。團(tuán)隊(duì)合作能夠提高工作效益,減少人為失誤的發(fā)生。在長時間的合作中,我們需要互相理解、互相支持,共同解決工作中的問題。只有團(tuán)結(jié)一致,才能做到無故障、安全可靠。
最后,我們要持之以恒地學(xué)習(xí)和提升自己。鐵路交通行業(yè)處于不斷發(fā)展和變革之中,作為高鐵動車組司機(jī),我們需要不斷學(xué)習(xí)新知識,跟隨行業(yè)的步伐。我們要關(guān)注新技術(shù)、新設(shè)備的發(fā)展,不斷提高自己的技能水平和專業(yè)素養(yǎng)。同時,我們也要注重個人修養(yǎng)和職業(yè)道德,不斷提升自己的綜合素質(zhì)。
高鐵動車組司機(jī)是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性和責(zé)任感的職業(yè),同時也是一項(xiàng)充滿榮耀和成就感的事業(yè)。通過不斷的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),我們不斷地提高自己的駕駛水平和安全意識,為乘客提供更加舒適、安全的旅程。我們會用自己的努力和汗水,為鐵路交通的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十一
本次司機(jī)培訓(xùn)后,不斷提高自己的思想覺悟,提高解決新情況,新問題的能力,爭取把明年的各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底,在此談?wù)勑牡皿w會。下面是本站小編為大家收集整理的司機(jī)。
歡迎大家閱讀。
一、基本情況。
我叫,自19xx年起從事汽車駕駛員工作至今,現(xiàn)在從事汽車駕駛員工作,20xx年x月獲得#市勞動和社會保障局頒發(fā)的汽車駕駛中級技能證書;20xx年x月參加市人事局組織的培訓(xùn)考試后,取得了寧夏回族自治區(qū)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心汽車駕駛員高級技能證書。目前駕駛執(zhí)照準(zhǔn)駕車型為:a1-a2車型。
二、業(yè)務(wù)能力。
行車安全。隨著駕齡的增長,我的汽車駕駛水平已日臻純熟,對汽車性能的了解也不斷深入,常常會和一些年輕的駕駛員一起學(xué)習(xí)、探討交通法規(guī)知識并向他們傳授一些駕駛經(jīng)驗(yàn),同時幫助他們分析車輛運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障和技術(shù)難題,并能提出好的解決方案,得到了大家的認(rèn)可。
三、業(yè)務(wù)成就。
做為一名汽車駕駛員,我深知安全行車的極端重要性,始終保持著一份清醒。二十年來,我一直不斷強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)及車輛安全駕駛知識的學(xué)習(xí),嚴(yán)格按照機(jī)動車輛操作規(guī)程駕駛,不為了“玩瀟灑、耍技巧、搶時間”而進(jìn)行違規(guī)、違章操作。認(rèn)真提高自身的安全意識。閑暇時間經(jīng)常會從媒體上察看一些交通事故案例,并在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的技術(shù)水平和心理素質(zhì)。積極參加安全學(xué)習(xí),認(rèn)真遵守交通法規(guī),安全行車。不酒后開車,文明駕駛、禮讓三先,確保了全年安全行車無事故。二十年來安全行車超過120萬公里,從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。
三、工作表現(xiàn)。
終做到隨叫隨到,從未耽誤過任何一件事情,從未私自出過一次車。日常工作中始終保持車容整潔,車況良好,認(rèn)真保養(yǎng)車輛,使車輛性能保持最佳狀態(tài),努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能,在對車輛的維修方面,小的毛病盡量自己處理,對大的問題及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報,并到指定的修理廠進(jìn)行維修,勤儉節(jié)約降低費(fèi)用。在工作單位能夠虛心接受領(lǐng)導(dǎo)和同事們提出的意見和建議,并認(rèn)真改正。
積極參加單位組織的各項(xiàng)活動,在平時的工作學(xué)習(xí)中,我深深知道眾人拾柴火焰高的道理,能夠做到團(tuán)結(jié)同事,在工作、生活中互相幫助、互相支持,并常和同事一起討論如何提高駕駛技巧及節(jié)省油耗方面的經(jīng)驗(yàn),不斷提高自身的工作能力和水平。
四、獎勵。
二十多年來,我付出了很多,也得到了很多,由于我熱愛汽車駕駛工作,愛護(hù)車輛,工作一直勤勤懇懇、任勞任怨,遵章守紀(jì),團(tuán)結(jié)協(xié)作,具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德,贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可,20xx年被石嘴山市大武口工業(yè)園區(qū)管理委員會評為先進(jìn)工作者。
同志比,不斷尋找差距,不斷創(chuàng)造自身的專業(yè)技術(shù)價值;加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),不斷提高政治思想和業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我將在以后的工作中更加從嚴(yán)要求自己,不斷努力工作,在單位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)和同事的幫助下使自己的工作達(dá)到一個更高的層次,以飽滿的熱情投入到本職工作之中去。
回顧這一年來的工作,在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、幫助、支持下,緊緊圍繞中心工作,充分發(fā)揮崗位職能,不斷改進(jìn)工作方法,提高工作效率。嚴(yán)格要求自己,按照項(xiàng)目部的要求,較好地完成了自己的本職工作。通過一年來的學(xué)習(xí)與工作,工作上有了新的突破,工作方式有了較大的改變,現(xiàn)將一年來的主要。
工作總結(jié)。
如下:
一是加強(qiáng)思想,錘煉作風(fēng)。思想是行動的先導(dǎo),思想上有了方向,行動上就有了坐標(biāo)。一年來,我一直沒有放松對自身思想的嚴(yán)格要求。一年來,認(rèn)真學(xué)習(xí)了“xx大”重要精神,以黨的最新理論成果武裝頭腦,自覺與黨中央、在政治上、思想上、行動上保持一致。并及時完成上級規(guī)定的理論。
學(xué)習(xí)計(jì)劃。
通過學(xué)習(xí)提高了自己運(yùn)用辯證唯物觀點(diǎn)分析事物解決問題的能力。同時積極參加部隊(duì)組織的各項(xiàng)理論學(xué)習(xí)學(xué)理論找差距定措施進(jìn)一步加強(qiáng)對自身思想的錘煉。
二是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),提高素質(zhì)。雖然我干的是司機(jī)這一行,但我清楚的認(rèn)識到在現(xiàn)如今高速發(fā)展的信息化時代,如不時時學(xué)習(xí),刻刻充電,就會被社會淘汰。在這方面我從沒放松過對自己的要求。通過這一年的學(xué)習(xí),和自己比我感到有進(jìn)步,有提高。
三是愛崗敬業(yè),扎實(shí)工作。在平時的工作中,把同志們安安全全的送達(dá)目的地,就是我最大的愿望。在工作中我始終把安全放在首位。隨著車輛管理的逐步規(guī)范,車輛的費(fèi)用消耗逐步收縮。為了更好的保證車輛的安全、正常使用,我想千方設(shè)百計(jì)的在節(jié)約上下功夫。在車輛的保養(yǎng)上,通過自學(xué)和多方請教,我掌握了大量的基礎(chǔ)保養(yǎng)知識,對一般技術(shù)含量不高的保養(yǎng),從來都是自己動手。
一年來,本人能敬業(yè)愛崗、創(chuàng)造性地開展工作,取得了一些成績,但也存在一些問題和不足,主要表現(xiàn)在:
(一)政治理論學(xué)習(xí),有時沒有從思想深處去認(rèn)識,領(lǐng)會其精神實(shí)質(zhì)和深刻內(nèi)涵,下功夫還不夠,用心不足,淺學(xué)輒止,筆記體會也不夠認(rèn)真扎實(shí)。
(二)對平時的學(xué)習(xí)時緊時松,不夠全面扎實(shí),自己工作學(xué)習(xí)中取得成績后有自滿的心理。
(三)工作中還有放松要求的現(xiàn)象,對新知識的學(xué)習(xí)鉆研上下的功夫還不夠。
(四)在學(xué)習(xí)理論和高科技知識上,只求表面的學(xué)習(xí),而沒有深入的探索,沒有真正達(dá)到學(xué)以致用的目的。
在以后的工作中,自己決心認(rèn)真提高業(yè)務(wù)、工作水平,為部隊(duì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。我想我應(yīng)努力做到:
(一)加強(qiáng)自己的政治學(xué)習(xí),努力做“xx大”精神的傳播者與實(shí)踐者,用傳播者和實(shí)踐者的雙重身份積極參與部隊(duì)建設(shè),為全面建設(shè)小康社會新勝利的宏偉藍(lán)圖作出新貢獻(xiàn)。
(二)進(jìn)一步樹立強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感。要把本職工作當(dāng)作事業(yè)干,以高度的責(zé)任感完成好各項(xiàng)工作,不斷學(xué)習(xí)新知識,提高自己的業(yè)務(wù)技能。
(三)改進(jìn)工作作風(fēng),扎實(shí)履行職責(zé),力爭取得新成績。
(四)不斷提高自己的思想覺悟,提高解決新情況,新問題的能力,爭取把明年的各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。
以上的我一年來工作情況,取得的成績只能代表過去,在以后的工作中,我將吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),爭取把各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。
一、基本情況。
我叫張,來自河北省張家口市供電公司,從20xx年至今,一直從事駕駛工作,目前已取得高級工職業(yè)資格證書。
二、工作表現(xiàn)及獲得獎勵情況。
首先,回顧多年來的駕駛工作,隨著駕齡的增長,我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常純熟,對汽車性能的了解已不斷深入,充分保障了駕乘人員的安全舒適,掌握了良好的駕駛技能和車輛維護(hù)保養(yǎng)知識。
其次,我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身的安全意識,并在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛汽車駕駛工作,愛護(hù)車輛,工作一直勤勤懇懇、任勞任怨,遵章守紀(jì),具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德,用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。曾多次獲得公司優(yōu)秀駕駛員及優(yōu)秀班組成員榮譽(yù)稱號。
最后,我始終積極貫徹上級有關(guān)車輛管理的政策、法令,做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進(jìn)行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進(jìn)行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育,增強(qiáng)法紀(jì)觀念,確保行車安全。
三、業(yè)務(wù)能力。
1、愛崗敬業(yè),干好本職工作。
我對本職工作有著強(qiáng)烈的責(zé)任心,始終熱忱地、自覺地、投入工作。遵循職業(yè)道德規(guī)范,保持強(qiáng)烈的工作責(zé)任感。明確自己的工作職責(zé),遵循職業(yè)道德規(guī)范,始終堅(jiān)持個人利益服從全局利益,增強(qiáng)時間觀念,服從工作安排,隨叫隨到,犧牲節(jié)假日,克服困難,圓滿地完成任務(wù),做到“干一行就要愛一行”
2、安全第一,確保行車安全。
堅(jiān)持恪守安全原則,確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全,我嚴(yán)格遵守公司的《駕駛員管理制度》,不開快車,不酒后駕車,不私自出車等。當(dāng)天不出車時,立即入庫存放,下車后上好方向盤鎖,鎖好車門等。認(rèn)真做好安全防范措施,消除安全隱患,時刻提高警惕,嚴(yán)格遵守。
規(guī)章制度。
駕駛是一個腦力和體力并用的職業(yè),同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風(fēng)險的職業(yè)。我作為一名駕駛員,每次出車都有一種憂患意識,即安全意識,做到“高高興興上班去,平平安安回家來”。我深知操縱機(jī)動車的行為不僅僅是個人安危之所系,而且直接關(guān)系到公私財(cái)產(chǎn)及無數(shù)人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,步履薄冰”是一點(diǎn)也不過分的。總之,我必須本著對公私財(cái)產(chǎn)、行人生命、自己和家人高度負(fù)責(zé)的信念去開車,才能做到安全行車。
3、愛車如己,做好車輛維護(hù)。
我日常中我堅(jiān)持做到:注意保養(yǎng),定期檢查,及時維修。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目,定期對汽車進(jìn)行保養(yǎng),保持車身光潔。每天下班收車后,把車輛徹底打掃一遍,保持衛(wèi)生。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目,對車輛進(jìn)行正規(guī)的定期檢查和維修,以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障,增強(qiáng)安全性。另外,我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車知識,掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車中發(fā)現(xiàn)異常,盡量找出故障并及時排除。我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車知識,掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車中發(fā)現(xiàn)異常,快速找到故障并及時排除。車輛三分修理,七分保養(yǎng),我特別注意有關(guān)安全的制動部分、燈光、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng),經(jīng)常進(jìn)行檢查,做到心中有數(shù)。車輪胎定期調(diào)位,延長使用壽命。多年的駕駛工作,使我深深地愛上了這一行,每當(dāng)車有毛病,我都親自修理,對自己駕駛的車輛做到了了如指掌,不斷提高修理技術(shù)。
四、業(yè)務(wù)成績。
在工作中,始終堅(jiān)持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識,多年如一日,不斷學(xué)習(xí)和充電,克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn),靠著自己的鉆研精神,為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題,節(jié)省了開支,保證了行車的安全。20xx年取得了初級工資格;20xx年取得了中級工資格;20xx年取得了汽車駕駛員高級工資格。
平時、做到嚴(yán)格遵守出車制度,按時出車,認(rèn)真保養(yǎng)車。
輛,使車輛性能保持最佳狀態(tài),努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能,積極參加安全學(xué)習(xí)。聽從交通指揮,不酒后開車,文明駕駛、禮讓三先,確保了全年安全行車無事故。二十多年來,安全行車超過100多萬公里,從未出現(xiàn)過一起安全責(zé)任事故,我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身的安全責(zé)任意識,并在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。
我熱愛汽車駕駛工作,愛護(hù)車輛,工作一直勤勤懇懇,任勞任怨,遵章守紀(jì),具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德,用自己的表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的認(rèn)可。
五、技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益。
在長期從事汽車駕駛員工作以來,我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面,引起了很多不必要的機(jī)械故障,特別是冷卻系失水造成發(fā)動機(jī)高溫以至造成發(fā)動機(jī)損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機(jī)缺水造成高溫有以下幾個情況:
1、出車前未認(rèn)真檢查車輛,散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機(jī)無水再次加水時造成氣室,散熱性能下降。
3、車輛運(yùn)行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運(yùn)行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進(jìn)水管過軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造。
成向外反水。
以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防,那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機(jī)呢?在這里我淺談一下看法;引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細(xì)致,規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時快許多,一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn),可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時升溫很快,到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度,節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升,這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常,可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少,這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動機(jī)高溫,應(yīng)及時添加冷卻水。
在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機(jī)上端與發(fā)動機(jī)缸體不做接觸,在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度,所以引起不了司乘人員的注意,發(fā)動機(jī)就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機(jī)高溫隱患,在即將因?yàn)榘l(fā)動機(jī)高溫造成不必要損失前,引起司乘人員的警覺和注意迅速進(jìn)行排除,我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)(6缸是在發(fā)動機(jī)最后端,散熱最不好的位臵),安裝固定一個可以斷開的溫控開關(guān)(比照道依次發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面)與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連,當(dāng)鑰匙門開到2檔時構(gòu)成回路電流通向溫控開關(guān),開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度高溫會及時發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟,司乘人員得到提醒可近早排除,減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?,也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時,對發(fā)動機(jī)起到很有效的保障作用。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十二
我叫張,來自河北省張家口市供電公司,從20xx年至今,一直從事駕駛工作,目前已取得高級工職業(yè)資格證書。
首先,回顧多年來的駕駛工作,隨著駕齡的增長,我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常純熟,對汽車性能的了解已不斷深入,充分保障了駕乘人員的安全舒適,掌握了良好的駕駛技能和車輛維護(hù)保養(yǎng)知識。
其次,我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身的安全意識,并在實(shí)踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛汽車駕駛工作,愛護(hù)車輛,工作一直勤勤懇懇、任勞任怨,遵章守紀(jì),具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德,用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。曾多次獲得公司優(yōu)秀駕駛員及優(yōu)秀班組成員榮譽(yù)稱號。
最后,我始終積極貫徹上級有關(guān)車輛管理的政策、法令,做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進(jìn)行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進(jìn)行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育,增強(qiáng)法紀(jì)觀念,確保行車安全。
1、愛崗敬業(yè),干好本職工作。
我對本職工作有著強(qiáng)烈的責(zé)任心,始終熱忱地、自覺地、投入工作。遵循職業(yè)道德規(guī)范,保持強(qiáng)烈的工作責(zé)任感。明確自己的工作職責(zé),遵循職業(yè)道德規(guī)范,始終堅(jiān)持個人利益服從全局利益,增強(qiáng)時間觀念,服從工作安排,隨叫隨到,犧牲節(jié)假日,克服困難,圓滿地完成任務(wù),做到"干一行就要愛一行"。
2、安全第一,確保行車安全。
堅(jiān)持恪守安全原則,確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全,我嚴(yán)格遵守公司的《駕駛員管理制度》,不開快車,不酒后駕車,不私自出車等。當(dāng)天不出車時,立即入庫存放,下車后上好方向盤鎖,鎖好車門等。認(rèn)真做好安全防范措施,消除安全隱患,時刻提高警惕,嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。
駕駛是一個腦力和體力并用的職業(yè),同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風(fēng)險的職業(yè)。我作為一名駕駛員,每次出車都有一種憂患意識,即安全意識,做到"高高興興上班去,平平安安回家來"。我深知操縱機(jī)動車的行為不僅僅是個人安危之所系,而且直接關(guān)系到公私財(cái)產(chǎn)及無數(shù)人的生命安全。如果說駕駛員必須"戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,步履薄冰"是一點(diǎn)也不過分的??傊冶仨毐局鴮截?cái)產(chǎn)、行人生命、自己和家人高度負(fù)責(zé)的信念去開車,才能做到安全行車。
3、愛車如己,做好車輛維護(hù)。
我日常中我堅(jiān)持做到:注意保養(yǎng),定期檢查,及時維修。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目,定期對汽車進(jìn)行保養(yǎng),保持車身光潔。每天下班收車后,把車輛徹底打掃一遍,保持衛(wèi)生。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目,對車輛進(jìn)行正規(guī)的定期檢查和維修,以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障,增強(qiáng)安全性。另外,我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車知識,掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車中發(fā)現(xiàn)異常,盡量找出故障并及時排除。我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車知識,掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。在行車中發(fā)現(xiàn)異常,快速找到故障并及時排除。車輛三分修理,七分保養(yǎng),我特別注意有關(guān)安全的制動部分、燈光、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng),經(jīng)常進(jìn)行檢查,做到心中有數(shù)。車輪胎定期調(diào)位,延長使用壽命。多年的駕駛工作,使我深深地愛上了這一行,每當(dāng)車有毛病,我都親自修理,對自己駕駛的車輛做到了了如指掌,不斷提高修理技術(shù)。
在工作中,始終堅(jiān)持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車輛維修、維護(hù)以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識,多年如一日,不斷學(xué)習(xí)和充電,克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn),靠著自己的鉆研精神,為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題,節(jié)省了開支,保證了行車的安全。20xx年取得了初級工資格;20xx年取得了中級工資格;20xx年取得了汽車駕駛員高級工資格。
平時、做到嚴(yán)格遵守出車制度,按時出車,認(rèn)真保養(yǎng)車。
輛,使車輛性能保持最佳狀態(tài),努力鉆研技術(shù)、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能,積極參加安全學(xué)習(xí)。聽從交通指揮,不酒后開車,文明駕駛、禮讓三先,確保了全年安全行車無事故。二十多年來,安全行車超過100多萬公里,從未出現(xiàn)過一起安全責(zé)任事故,我一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身的安全責(zé)任意識,并在實(shí)際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。
我熱愛汽車駕駛工作,愛護(hù)車輛,工作一直勤勤懇懇,任勞任怨,遵章守紀(jì),具有強(qiáng)烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德,用自己的表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的認(rèn)可。
在長期從事汽車駕駛員工作以來,我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面,引起了很多不必要的機(jī)械故障,特別是冷卻系失水造成發(fā)動機(jī)高溫以至造成發(fā)動機(jī)損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機(jī)缺水造成高溫有以下幾個情況:
1、出車前未認(rèn)真檢查車輛,散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機(jī)無水再次加水時造成氣室,散熱性能下降。
3、車輛運(yùn)行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運(yùn)行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進(jìn)水管過軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。
以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防,那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機(jī)呢?在這里我淺談一下看法;引起此類故障的`原因主要還是對水溫表的觀察不夠細(xì)致,規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時快許多,一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn),可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時升溫很快,到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度,節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升,這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常,可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少,這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動機(jī)高溫,應(yīng)及時添加冷卻水。
在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機(jī)上端與發(fā)動機(jī)缸體不做接觸,在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度,所以引起不了司乘人員的注意,發(fā)動機(jī)就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機(jī)高溫隱患,在即將因?yàn)榘l(fā)動機(jī)高溫造成不必要損失前,引起司乘人員的警覺和注意迅速進(jìn)行排除,我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)(6缸是在發(fā)動機(jī)最后端,散熱最不好的位臵),安裝固定一個可以斷開的溫控開關(guān)(比照道依次發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面)與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連,當(dāng)鑰匙門開到2檔時構(gòu)成回路電流通向溫控開關(guān),開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度高溫會及時發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟,司乘人員得到提醒可近早排除,減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?,也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時,對發(fā)動機(jī)起到很有效的保障作用。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十三
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委:本人于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年間在公司從事大客車旅客運(yùn)輸工作,x年經(jīng)勞動部門鑒定考核取得駕駛員高級工職業(yè)技術(shù)資格。在這x年的從事大客運(yùn)輸以來,特別是于xx年光榮加入中國共產(chǎn)黨,并xx年x月?lián)蝬線路職位以來,在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和協(xié)助下,本人的思想、任務(wù)、進(jìn)修等各方面都獲得了一定的成績,個人素質(zhì)也得到了一定的進(jìn)步。工作上得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定,以及同事的認(rèn)同。
交通運(yùn)輸是一個與群眾群眾生命財(cái)富親密相關(guān)的行業(yè)。作為一線客車駕駛員,我倍感本人職責(zé)的重要性,多年的任務(wù)經(jīng)歷告訴本人,必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故,給國家、企業(yè)、家庭帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失,給人們帶來沉重的生離死別的苦楚,無數(shù)血的教訓(xùn)時時提示我,要認(rèn)真任務(wù),勤檢查、多防止,把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛?cè)蝿?wù)以來,不斷努力朝著這個方向去努力做的。下面就從專業(yè)技術(shù)角度對我近幾年的工作做一次全面總結(jié):
一、政治理論學(xué)習(xí)方面。
我認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個代表”重要思想,努力踐行科學(xué)發(fā)展觀,用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦,樹立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù),的宗旨意識。進(jìn)修黨的xx大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時期的核心任務(wù)和全面建立小康社會的斗爭目標(biāo),做到在思想上、認(rèn)識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進(jìn)的精神形態(tài)。是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。針對自己的工作實(shí)際,認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策,進(jìn)一步增強(qiáng)自己對工作的適應(yīng)能力,提高自己做好工作的本領(lǐng)。
二進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問方面。
我自從從事大客車旅客運(yùn)輸任務(wù),我始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車輛維修、保護(hù)以及液化汽車管理方面的學(xué)問,x年如一日,不斷進(jìn)修和充電,經(jīng)常逛書店,找材料,平??偸请S身攜帶著一個小筆記本,行駛途中出現(xiàn)毛病,都要悉心記下。下班后,也不急著回家,而是留在站上,向技師長輩們討論養(yǎng)車、護(hù)車和修車技術(shù),并經(jīng)常在技師們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動手調(diào)試修繕車輛,對車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。,靠著本人的研究精神,為單位減少了眾多不必要的開支,保證了行車的安全。
三技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益方面。
在長期從事汽車駕駛員工作以來,我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面,引起了很多不必要的機(jī)械故障,特別是冷卻系失水造成發(fā)動機(jī)高溫以至造成發(fā)動機(jī)損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機(jī)缺水造成高溫有以下幾個情況:
1、出車前未認(rèn)真檢查車輛,散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機(jī)無水再次加水時造成氣室,散熱性能下降。
3、車輛運(yùn)行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運(yùn)行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進(jìn)水管過軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。
以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防,那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機(jī)呢?在這里我淺談一下看法;引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細(xì)致,規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時快許多,一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn),可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時升溫很快,到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度,節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升,這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常,可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少,這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動機(jī)高溫,應(yīng)及時添加冷卻水。下面說到第4點(diǎn)是我們要特別注意的,運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大,在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水,水溫表不急顯示冷卻水就會跑完,余下蒸汽在發(fā)動機(jī)中也會在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動空氣作用下迅速降溫,水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機(jī)上端與發(fā)動機(jī)缸體不做接觸,在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度,所以引起不了司乘人員的注意,發(fā)動機(jī)就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機(jī)高溫隱患,在即將因?yàn)榘l(fā)動機(jī)高溫造成不必要損失前,引起司乘人員的警覺和注意迅速進(jìn)行排除,我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)(6缸是在發(fā)動機(jī)最后端,散熱最不好的位置),安裝固定一個可以斷開的溫控開關(guān)(比照道依次發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面)與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連,當(dāng)鑰匙門開到2檔時構(gòu)成回路電流通向溫控開關(guān),開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度高溫會及時發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟,司乘人員得到提醒可近早排除,減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?,也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時,對發(fā)動機(jī)起到很有效的保障作用。
四、傳授技藝,言傳身教方面。
在使自己不斷進(jìn)步的同時,作為線路的,在分公司的安排下我曾帶過xx名徒弟,并將自己的操作知識和工作經(jīng)驗(yàn)教給他們,言傳身教毫無保留。首先教會他們怎樣做人,怎樣做一名合格的公交車駕駛員。培養(yǎng)他們良好的工作作風(fēng),和扎實(shí)的駕駛技術(shù)。教會他們努力進(jìn)取,拼搏向上?,F(xiàn)在他們都在從事汽車駕駛這個職業(yè),并在平凡的崗位上勤奮踏實(shí)地工作。
養(yǎng)和職業(yè)操守,不時與他進(jìn)行專業(yè)討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進(jìn)事跡學(xué)習(xí)他人長處,努力灌輸積極向上的思想并在內(nèi)心深出扎根發(fā)芽,茁壯成長,為以后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實(shí)踐,我深刻認(rèn)識到做好這項(xiàng)工作只有高超的技術(shù)是不夠的,還要具備對工作,對人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感,只有樹立起這種責(zé)任心,才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因?yàn)檎J(rèn)識到和具備了這樣的基礎(chǔ),我才能主動學(xué)習(xí),努力提高技術(shù),順利完成了各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中,進(jìn)一步理論學(xué)習(xí),更加努力地做好本職工作,為國家,為我公司各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來了的心得體會和總結(jié)陳述,其中難免存在許多不足的地方,還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè),提高自身素質(zhì),進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入,新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題,我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí),更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展,并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十四
培訓(xùn)前的準(zhǔn)備是成為一名合格司機(jī)的重要一步。在接受培訓(xùn)之前,我先對自己進(jìn)行了一番思考和準(zhǔn)備。首先,我明確了自己成為一名司機(jī)的目標(biāo)和動機(jī)。我渴望成為一名出色的司機(jī),并且我對駕駛工作充滿了熱情。其次,我了解了相關(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和教練的資質(zhì)和口碑。通過咨詢和調(diào)研,我選擇了一家聲譽(yù)良好的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),并預(yù)約了培訓(xùn)課程。
第二段:學(xué)習(xí)規(guī)則和技巧。
在接受正式培訓(xùn)之前,我花了一些時間自學(xué)交通規(guī)則和常用的駕駛技巧。這樣我能更好地理解培訓(xùn)中教練所傳授的知識和技能。具備一定的基礎(chǔ)知識可以提高學(xué)習(xí)的效果,并減少在培訓(xùn)過程中的困惑。通過自學(xué),我學(xué)習(xí)到了一些常見的交通標(biāo)志和信號,以及如何正確行駛和變道等技巧。
第三段:培訓(xùn)過程中的挑戰(zhàn)與吸取經(jīng)驗(yàn)。
在接受實(shí)際培訓(xùn)過程中,我遇到了許多挑戰(zhàn)。首先是適應(yīng)新的駕駛環(huán)境和車輛操作。在模擬訓(xùn)練和實(shí)際道路駕駛中,我發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常出現(xiàn)問題,如過于緊張、方向控制不準(zhǔn)確等。然而,我意識到這是培訓(xùn)過程中必然會遇到的問題。通過教練的指導(dǎo)和我自己的努力,我不斷改進(jìn)和調(diào)整自己的駕駛方法。我學(xué)會了如何放松自己的身心,更好地掌握車輛操作。
第四段:與教練和同學(xué)的互動。
培訓(xùn)中,我發(fā)現(xiàn)與教練和同學(xué)的互動對于我的學(xué)習(xí)和成長非常重要。教練通過耐心的指導(dǎo)和實(shí)際操作示范,幫助我不斷提高技術(shù)和駕駛技巧。同時,與同學(xué)的交流和互動也讓我受益匪淺。我們互相鼓勵,交流經(jīng)驗(yàn)和困惑,共同進(jìn)步。這種團(tuán)隊(duì)合作的氛圍讓我感到非常溫暖和鼓舞,也激勵著我不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步。
第五段:培訓(xùn)后的收獲和展望。
經(jīng)過一段時間的培訓(xùn)和努力,我取得了一定的成績和進(jìn)步。我不僅成功通過了司機(jī)培訓(xùn)的考核,還獲得了駕駛執(zhí)照。我深感這是自己努力和堅(jiān)持的成果,也讓我更有信心面對未來的挑戰(zhàn)。此外,培訓(xùn)給我?guī)砹烁嗟臋C(jī)會和選擇。作為一名合格的司機(jī),我可以選擇從事專職駕駛工作,或者在其他行業(yè)中使用這項(xiàng)技能。無論選擇什么樣的道路,我都將堅(jiān)持學(xué)習(xí)和提升,不斷成長和完善自己。
總結(jié):
通過這次司機(jī)培訓(xùn),我學(xué)到了很多關(guān)于駕駛和道路安全的知識,并提高了我的駕駛技巧。同時,我也從中體會到了良好的心態(tài)和與他人的合作是取得成功的關(guān)鍵。我相信,只要我持續(xù)學(xué)習(xí)和努力,我可以成為一名出色的司機(jī),為社會交通安全出一份力。同時,這次培訓(xùn)也讓我認(rèn)識到,堅(jiān)持不懈和與他人合作是實(shí)現(xiàn)任何目標(biāo)的秘訣。無論在駕駛還是其他領(lǐng)域,這些經(jīng)驗(yàn)和體會都將對我的未來發(fā)展和成長有著重要的意義。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十五
駕駛員是現(xiàn)代社會中不可或缺的一群人,他們的工作直接關(guān)系到交通安全和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了更好地提升駕駛員的素質(zhì),許多企事業(yè)單位都會進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。最近,我參加了一次關(guān)于駕駛員培訓(xùn)的課程,通過這次培訓(xùn),我收獲了許多心得體會。
首先,這次培訓(xùn)使我更加深入了解了駕駛理念和技巧。在培訓(xùn)課堂上,導(dǎo)師向我們詳細(xì)解釋了駕駛的本質(zhì)和目的,講述了駕駛員在道路上的責(zé)任和義務(wù)。我們還學(xué)習(xí)了很多關(guān)于駕駛技巧和安全駕駛的知識,比如如何正確使用安全帶和防抱死制動系統(tǒng)等。這些知識不僅提醒了我遵守交通規(guī)則和安全駕駛的重要性,也給了我在實(shí)際駕駛中更多的自信。
其次,通過這次培訓(xùn),我對交通法規(guī)有了更加深入的了解。培訓(xùn)課程中,導(dǎo)師詳細(xì)介紹了各種交通標(biāo)志和標(biāo)線的含義,解釋了不同場景下的交通法規(guī)運(yùn)用。我從中學(xué)到了很多以前沒有注意到的交通法規(guī),比如通過限速標(biāo)志時要減速行駛,遇到斑馬線要讓行人先行等。這些細(xì)節(jié)之前我可能并沒有特別留意,通過培訓(xùn)的學(xué)習(xí),我意識到遵守交通法規(guī)的重要性以及如何正確行駛。
第三,培訓(xùn)中的實(shí)操訓(xùn)練使我更加熟悉駕駛技巧。不僅有理論知識的講解,培訓(xùn)課程還包括實(shí)時模擬駕駛操作。在導(dǎo)師的指導(dǎo)下,我親自上車進(jìn)行了實(shí)際的駕駛練習(xí),鍛煉了我的駕駛操作技巧。通過不斷地訓(xùn)練和指導(dǎo),我掌握了更多的駕駛技巧,對各種復(fù)雜道路條件下的駕駛有了更深的了解。
此外,培訓(xùn)還提醒了我要時刻保持專注和耐心。在課堂上,導(dǎo)師多次強(qiáng)調(diào)了駕駛員在駕車時要集中注意力,保持高度警覺。在道路上,駕駛員需要時刻觀察周圍交通狀況,判斷行駛路徑和速度,以做出正確的駕駛決策。此外,導(dǎo)師還教給我們一些保持良好心態(tài)的方法,比如在堵車時要保持冷靜和耐心,不要開啟危險駕駛行為。這些提醒讓我在今后的駕駛中時刻保持警覺,做到心態(tài)平和、避免急躁駕駛。
最后,這次培訓(xùn)讓我認(rèn)識到了安全駕駛的重要性。培訓(xùn)課程上我們觀看了一些交通事故的案例,看到了因?yàn)轳{駛員疏忽大意和違反交規(guī)導(dǎo)致的悲劇。這些案例給我留下了深刻的印象,使我更加明白了安全駕駛的重要性。作為駕駛員,我要時刻保持警覺,嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,做到安全駕駛、文明駕駛。
總的來說,這次培訓(xùn)是一次非常有益的經(jīng)歷,讓我在駕駛員素質(zhì)方面有了很大提升。通過培訓(xùn),我對駕駛理念和技巧有了更深入的了解,對交通法規(guī)更加熟悉,駕駛技巧也得到了提高。此外,培訓(xùn)還提醒了我保持良好心態(tài)和專注。我相信,這次培訓(xùn)對我今后的駕駛生活會產(chǎn)生積極影響,使我成為一名更出色的駕駛員。
高鐵司機(jī)培訓(xùn)心得篇十六
參加司機(jī)培,針對自己的工作實(shí)際,認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策,進(jìn)一步增強(qiáng)自己對工作的適應(yīng)能力,提高自己做好工作的本領(lǐng),在此談?wù)動?xùn)心得感想。下面是本站小編為大家收集整理的司機(jī)培訓(xùn)心得感想,歡迎大家閱讀。
回顧這一年來的工作,在領(lǐng)導(dǎo)和全體同志的關(guān)懷、幫助、支持下,緊緊圍繞中心工作,充分發(fā)揮崗位職能,不斷改進(jìn)工作方法,提高工作效率。嚴(yán)格要求自己,按照項(xiàng)目部的要求,較好地完成了自己的本職工作。通過一年來的學(xué)習(xí)與工作,工作上有了新的突破,工作方式有了較大的改變,現(xiàn)將一年來的主要。
工作總結(jié)。
如下:
一是加強(qiáng)思想,錘煉作風(fēng)。思想是行動的先導(dǎo),思想上有了方向,行動上就有了坐標(biāo)。一年來,我一直沒有放松對自身思想的嚴(yán)格要求。一年來,認(rèn)真學(xué)習(xí)了“xx大”重要精神,以黨的最新理論成果武裝頭腦,自覺與黨中央、在政治上、思想上、行動上保持一致。并及時完成上級規(guī)定的理論。
學(xué)習(xí)計(jì)劃。
通過學(xué)習(xí)提高了自己運(yùn)用辯證唯物觀點(diǎn)分析事物解決問題的能力。同時積極參加部隊(duì)組織的各項(xiàng)理論學(xué)習(xí)學(xué)理論找差距定措施進(jìn)一步加強(qiáng)對自身思想的錘煉。
二是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),提高素質(zhì)。雖然我干的是司機(jī)這一行,但我清楚的認(rèn)識到在現(xiàn)如今高速發(fā)展的信息化時代,如不時時學(xué)習(xí),刻刻充電,就會被社會淘汰。在這方面我從沒放松過對自己的要求。通過這一年的學(xué)習(xí),和自己比我感到有進(jìn)步,有提高。
三是愛崗敬業(yè),扎實(shí)工作。在平時的工作中,把同志們安安全全的送達(dá)目的地,就是我最大的愿望。在工作中我始終把安全放在首位。隨著車輛管理的逐步規(guī)范,車輛的費(fèi)用消耗逐步收縮。為了更好的保證車輛的安全、正常使用,我想千方設(shè)百計(jì)的在節(jié)約上下功夫。在車輛的保養(yǎng)上,通過自學(xué)和多方請教,我掌握了大量的基礎(chǔ)保養(yǎng)知識,對一般技術(shù)含量不高的保養(yǎng),從來都是自己動手。
一年來,本人能敬業(yè)愛崗、創(chuàng)造性地開展工作,取得了一些成績,但也存在一些問題和不足,主要表現(xiàn)在:
(一)政治理論學(xué)習(xí),有時沒有從思想深處去認(rèn)識,領(lǐng)會其精神實(shí)質(zhì)和深刻內(nèi)涵,下功夫還不夠,用心不足,淺學(xué)輒止,筆記體會也不夠認(rèn)真扎實(shí)。
(二)對平時的學(xué)習(xí)時緊時松,不夠全面扎實(shí),自己工作學(xué)習(xí)中取得成績后有自滿的心理。
(三)工作中還有放松要求的現(xiàn)象,對新知識的學(xué)習(xí)鉆研上下的功夫還不夠。
(四)在學(xué)習(xí)理論和高科技知識上,只求表面的學(xué)習(xí),而沒有深入的探索,沒有真正達(dá)到學(xué)以致用的目的。
在以后的工作中,自己決心認(rèn)真提高業(yè)務(wù)、工作水平,為部隊(duì)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。我想我應(yīng)努力做到:
(一)加強(qiáng)自己的政治學(xué)習(xí),努力做“xx大”精神的傳播者與實(shí)踐者,用傳播者和實(shí)踐者的雙重身份積極參與部隊(duì)建設(shè),為全面建設(shè)小康社會新勝利的宏偉藍(lán)圖作出新貢獻(xiàn)。
(二)進(jìn)一步樹立強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感。要把本職工作當(dāng)作事業(yè)干,以高度的責(zé)任感完成好各項(xiàng)工作,不斷學(xué)習(xí)新知識,提高自己的業(yè)務(wù)技能。
(三)改進(jìn)工作作風(fēng),扎實(shí)履行職責(zé),力爭取得新成績。
(四)不斷提高自己的思想覺悟,提高解決新情況,新問題的能力,爭取把明年的各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。
以上的我一年來工作情況,取得的成績只能代表過去,在以后的工作中,我將吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),爭取把各項(xiàng)工作完成得更圓滿、更徹底。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委:本人x于年加入一汽巴士有限公司。xx年---xx年間在公司從事大客車旅客運(yùn)輸工作,x年經(jīng)勞動部門鑒定考核取得駕駛員高級工職業(yè)技術(shù)資格。在這x年的從事大客運(yùn)輸以來,特別是于xx年光榮加入中國共產(chǎn)黨,并xx年x月?lián)蝬線路xx職位以來,在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事的支持和協(xié)助下,本人的思想、任務(wù)、進(jìn)修等各方面都獲得了一定的成績,個人素質(zhì)也得到了一定的進(jìn)步。工作上得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定,以及同事的認(rèn)同。
交通運(yùn)輸是一個與群眾群眾生命財(cái)富親密相關(guān)的行業(yè)。作為一線客車駕駛員,我倍感本人職責(zé)的重要性,多年的任務(wù)經(jīng)歷告訴本人,必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故,給國家、企業(yè)、家庭帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)喪失,給人們帶來沉重的生離死別的苦楚,無數(shù)血的教訓(xùn)時時提示我,要認(rèn)真任務(wù),勤檢查、多防止,把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛?cè)蝿?wù)以來,不斷努力朝著這個方向去努力做的。下面就從專業(yè)技術(shù)角度對我近幾年的工作做一次全面總結(jié):
一、政治理論學(xué)習(xí)方面。
我認(rèn)真學(xué)習(xí)鄧小平理論和“三個代表”重要思想,努力踐行科學(xué)發(fā)展觀,用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦,樹立牢固的共產(chǎn)主義信念和全心全意為人民服務(wù),的宗旨意識。進(jìn)修黨的xx大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時期的核心任務(wù)和全面建立小康社會的斗爭目標(biāo),做到在思想上、認(rèn)識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進(jìn)的精神形態(tài)。是學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識。針對自己的工作實(shí)際,認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理、交通安全等方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策,進(jìn)一步增強(qiáng)自己對工作的適應(yīng)能力,提高自己做好工作的本領(lǐng)。
二進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問方面。
我自從從事大客車旅客運(yùn)輸任務(wù),我始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車輛維修、保護(hù)以及液化汽車管理方面的學(xué)問,x年如一日,不斷進(jìn)修和充電,經(jīng)常逛書店,找材料,平常總是隨身攜帶著一個小筆記本,行駛途中出現(xiàn)毛病,都要悉心記下。下班后,也不急著回家,而是留在站上,向技師長輩們討論養(yǎng)車、護(hù)車和修車技術(shù),并經(jīng)常在技師們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動手調(diào)試修繕車輛,對車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。,靠著本人的研究精神,為單位減少了眾多不必要的開支,保證了行車的安全。
三技術(shù)革新為企業(yè)創(chuàng)造效益方面。
在長期從事汽車駕駛員工作以來,我發(fā)現(xiàn)有許多司機(jī)因?qū)x表的觀察不全面,引起了很多不必要的機(jī)械故障,特別是冷卻系失水造成發(fā)動機(jī)高溫以至造成發(fā)動機(jī)損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機(jī)缺水造成高溫有以下幾個情況:
1、出車前未認(rèn)真檢查車輛,散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機(jī)無水再次加水時造成氣室,散熱性能下降。
3、車輛運(yùn)行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運(yùn)行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進(jìn)水管過軟在水泵吸力作用下使進(jìn)水管變形造成向外反水。
以上幾種情況許多司機(jī)都知道也知道怎樣排除預(yù)防,那為什么多次出現(xiàn)因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機(jī)呢?在這里我淺談一下看法;引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細(xì)致,規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點(diǎn)和風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應(yīng)該要比平時快許多,一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現(xiàn),可一一相應(yīng)將故障排除。那第2點(diǎn)水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時升溫很快,到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度,節(jié)溫器開啟進(jìn)行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升,這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常,可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少,這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機(jī)冷卻水不足引起發(fā)動機(jī)高溫,應(yīng)及時添加冷卻水。下面說到第4點(diǎn)是我們要特別注意的,運(yùn)行中冷卻系管路破裂較大,在水泵的巨大揚(yáng)程下快速失水,水溫表不急顯示冷卻水就會跑完,余下蒸汽在發(fā)動機(jī)中也會在風(fēng)扇、百葉窗和風(fēng)斗的快速流動空氣作用下迅速降溫,水溫感應(yīng)塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機(jī)上端與發(fā)動機(jī)缸體不做接觸,在失去了良好的導(dǎo)熱介質(zhì)后儀表溫度顯示到不了90度,所以引起不了司乘人員的注意,發(fā)動機(jī)就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機(jī)高溫隱患,在即將因?yàn)榘l(fā)動機(jī)高溫造成不必要損失前,引起司乘人員的警覺和注意迅速進(jìn)行排除,我認(rèn)為可以在6缸發(fā)動機(jī)6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側(cè)的鼻梁區(qū)(6缸是在發(fā)動機(jī)最后端,散熱最不好的位置),安裝固定一個可以斷開的溫控開關(guān)(比照道依次發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方位埋入缸體表面)與兩端點(diǎn)火開關(guān)2擋相連,當(dāng)鑰匙門開到2檔時構(gòu)成回路電流通向溫控開關(guān),開關(guān)另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運(yùn)行中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度高溫會及時發(fā)現(xiàn)燈光熄滅或開啟,司乘人員得到提醒可近早排除,減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機(jī)就可以避免各種原因?qū)е碌母邷?,也保證了在感應(yīng)塞及電路儀表故障不準(zhǔn)時,對發(fā)動機(jī)起到很有效的保障作用。
四、傳授技藝,言傳身教方面。
在使自己不斷進(jìn)步的同時,作為線路的xx,在分公司的安排下我曾帶過xx名徒弟,并將自己的操作知識和工作經(jīng)驗(yàn)教給他們,言傳身教毫無保留。首先教會他們怎樣做人,怎樣做一名合格的公交車駕駛員。培養(yǎng)他們良好的工作作風(fēng),和扎實(shí)的駕駛技術(shù)。教會他們努力進(jìn)取,拼搏向上?,F(xiàn)在他們都在從事汽車駕駛這個職業(yè),并在平凡的崗位上勤奮踏實(shí)地工作。
養(yǎng)和職業(yè)操守,不時與他進(jìn)行專業(yè)討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進(jìn)事跡學(xué)習(xí)他人長處,努力灌輸積極向上的思想并在內(nèi)心深出扎根發(fā)芽,茁壯成長,為以后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。
回顧自己多年的駕駛、維護(hù)工作實(shí)踐,我深刻認(rèn)識到做好這項(xiàng)工作只有高超的技術(shù)是不夠的,還要具備對工作,對人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的責(zé)任感,只有樹立起這種責(zé)任心,才是做好駕駛、工作的基礎(chǔ)。正因?yàn)檎J(rèn)識到和具備了這樣的基礎(chǔ),我才能主動學(xué)習(xí),努力提高技術(shù),順利完成了各種條件下的工作任務(wù)。我決心在今后的工作中,進(jìn)一步理論學(xué)習(xí),更加努力地做好本職工作,為國家,為我公司各項(xiàng)事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
以上幾點(diǎn)是我從業(yè)以來了的。
心得體會。
和總結(jié)陳述,其中難免存在許多不足的地方,還需要在今后的工作中繼續(xù)努力鉆研專業(yè),提高自身素質(zhì),進(jìn)行不斷的改進(jìn)。隨著祖國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展改革的不斷深入,新設(shè)備、新工藝廣泛采用和隨之出現(xiàn)的新課題,我決心在以后的工作中更要積極的進(jìn)行接觸不斷學(xué)習(xí),更快適應(yīng)設(shè)備的更新和科技發(fā)展,并以更高的熱情投入到高科技建設(shè)中去。
本人19xx年通過征兵入伍進(jìn)入86364部隊(duì),19xx年獲得機(jī)動車駕駛執(zhí)照,19xx年從部隊(duì)復(fù)員后進(jìn)入公路管理局工作至今。自19xx年獲得機(jī)動車駕駛執(zhí)照至今,我一直從事汽車駕駛員工作。20xx年順利通過汽車駕駛高級工評定,駕駛過多種車型。,培養(yǎng)了10名徒弟,圓滿完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)將本人獲得高級工以來的思想及工作情況總結(jié)如下:
一、xx年來累計(jì)安全行使100多萬公里,從未發(fā)生過違章、違紀(jì)及責(zé)任事故。
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)研究,在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。在駕駛工作中,我十分注重提高自身的安全行車意識,時刻嚴(yán)格要求自己,端正個人駕駛作風(fēng),堅(jiān)決抵制工作和生活中的不良作風(fēng),并一直強(qiáng)化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí),積極參加局里開展的各類駕駛員安全培訓(xùn)活動。隨著駕齡的增長,通過長期的駕駛實(shí)踐,我積累了大量豐富、寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),經(jīng)過不斷地總結(jié)、思考、研究,我的汽車駕駛水平已較純熟,應(yīng)對突發(fā)事件的素質(zhì)和能力不斷提高,對汽車性能的了解也不斷深入,能充分保障駕乘人員的安全舒適,xx年來累計(jì)安全行駛100多萬公里。
忙,突發(fā)事件較多,作為單位駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī),我經(jīng)常需要將領(lǐng)導(dǎo)或同事及時送往目的地。而且,因融安縣通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的鄉(xiāng)級公路多為山路、石渣路、土路,路況復(fù)雜,危險系數(shù)大,這就需要豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能圓滿完成各類出車任務(wù)。在多年的工作中,我堅(jiān)持個人利益服從全局利益,增強(qiáng)時間觀念,服從單位領(lǐng)導(dǎo)的安排,隨叫隨到,不分時間、地點(diǎn)和休息日,克服各種困難,圓滿完成各項(xiàng)出車任務(wù),確保本單位各項(xiàng)工作的正常開展。30多年來,從未有因個人原因而影響本單位工作未能正常開展的現(xiàn)象發(fā)生。
二、掌握嫻熟的駕駛技巧,具備良好的駕駛技術(shù)技能,能確保行車安全。駕駛汽車是一項(xiàng)關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的職業(yè),所以人們對職業(yè)汽車駕駛員無論從技術(shù)、心理及心理素質(zhì)方面都有著很高的要求。通過多年的駕駛實(shí)踐,我已養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣,并在實(shí)踐中不斷總結(jié)和思考,平時主要從以下幾個方面開展工作:
1、行車前注意對車輛進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致檢查,做好準(zhǔn)備工作。xx縣屬桂北地區(qū),道路顛簸彎曲,特別是xx縣的、等鄉(xiāng)鎮(zhèn),山路、彎路較多。根據(jù)工作需要,我經(jīng)常要駕駛單位的汽車把領(lǐng)導(dǎo)或同事送往各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)或其他城市。車輛行駛在陡峭彎曲的山路上,更考驗(yàn)著我們的駕駛技術(shù)。我們車輛配備了后輪車鼓滴水裝臵,在漫長的坡道上,利用發(fā)動機(jī)牢牢控制車速,再配合后輪車鼓滴水裝臵,利用水灑在鼓與剎車制動片上,降低溫度,防止剎車疲軟,使車輛能保持正常的速度行駛。經(jīng)過多年的山路駕駛經(jīng)驗(yàn),我總結(jié)出在這樣的道路上駕駛的心得:一是要有膽量,不能因?yàn)槭钦?、小、急的回頭彎坡道路就害怕,要充滿自信;二要保持速度慢且恒定,在狹小的山路上行駛,慢才能確保安全,才能應(yīng)對突發(fā)情況;三是運(yùn)用好方向盤、離合器、制動器配合做好制動工作。
2、雨天、霧天行車更需要謹(jǐn)慎。山區(qū)的道路總是在考驗(yàn)我的駕駛技能。一次我接受任務(wù)要送單位領(lǐng)導(dǎo)到泗頂去處理一起因山體滑坡而導(dǎo)致309省道大面積受損且交通中斷的突發(fā)事件,當(dāng)時已是晚上12點(diǎn)多,而且又恰逢春天綿綿細(xì)雨的雨霧天氣,夜晚的山路霧氣一層比一層厚。我開著微弱的防霧燈,在山路上緩慢盤旋,最后在耗時3個多小時才能走出那段只有26公里的霧漫道路。由于經(jīng)常要在雨霧天氣中的山路上行駛,我深深體會到:在這樣雨霧一層比一層厚的山路上行駛,路很窄,上下坡的路很多,轉(zhuǎn)彎也多,這就需要我們駕駛員一要用黃泥把前照燈進(jìn)行涂混,使照射出的燈光泛黃,再配合微弱的防霧燈,透過白色霧氣,共同照射前面道路,分辨出具體方位,低速緩慢前行;二是要靠內(nèi)側(cè)壁行駛,保障安全。
3、掌握各種道路特點(diǎn),運(yùn)用相應(yīng)技巧安全行駛。工作中,我經(jīng)常要在高速公路、縣級二級公路、xx縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及村級土路上行駛。針對不同的道路特點(diǎn),我能通過自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)變換不同的駕駛技巧,安全準(zhǔn)確的駕駛車輛,特別是在一些村莊街道,人口密集,街道不寬,交通混雜,加上人們的交通安全意識淡薄,孩童有追車嬉鬧的習(xí)性,因此,極易釀成事故。駕駛在這樣的村莊街道時間長了,我體會到,在在這樣的道路上安全行駛,需要做到以下幾點(diǎn):一是駕駛過程中,要思想集中、耐心謹(jǐn)慎。遇到人多時,不要緊張和急躁,遇到人少時,也不能掉以輕心,要控制好車速,隨時做到制動停車的準(zhǔn)備;二是牢記自己車子的長、寬、高,密切注意街道兩側(cè)的道路和行人,以便提前采取措施,保證順利通過。
三、掌握基本的維修技術(shù)能力,不斷提高汽車駕駛過程中的應(yīng)變能力。一名優(yōu)秀的職業(yè)駕駛員,既要有良好的心理、生理和思想基礎(chǔ),又要掌握基本的修理技術(shù)能力。車輛的維修和保養(yǎng),能確保車輛在行車過程中的良好狀態(tài),掌握一定的維修技能,才能在提高自身駕駛過程中的應(yīng)變能力。為此,我刻苦鉆研,在做中學(xué),在學(xué)中做,利用業(yè)余時間不斷充實(shí)自身的車輛維護(hù)與保養(yǎng)等知識。為此,我整理了一些有用的技術(shù)書籍,深入學(xué)習(xí)了《車輛構(gòu)造》、《機(jī)械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論,并把所學(xué)的知識應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中,不斷提高自身的車輛維修技能。通過幾十年如一日不間斷地學(xué)習(xí)和充電,我克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點(diǎn),靠著自己的鉆研精神,為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題,節(jié)省了單位的開支,保證了行車的安全。
四、言傳身教互相學(xué)習(xí),幫傳帶授共同提高。汽車駕駛員往往注重駕駛技術(shù)的提高而忽視汽車日常的維護(hù)和保養(yǎng),對汽車的新技術(shù)和新工藝更是難以把握。于是我在工作中,不但在駕駛技術(shù)方面悉心指導(dǎo)年輕的駕駛員,在汽車的新技術(shù)和新工藝方面也毫無保留地把自己多年來學(xué)到的知識和技能傳授給他們。雖然我的文化水平不高,但通過在部隊(duì)中的專業(yè)訓(xùn)練、工作后不斷地培訓(xùn)及30多年來的長期實(shí)踐,我在駕駛技術(shù)和維護(hù)、保養(yǎng)上都比較熟練,各學(xué)徒、徒弟在工作中遇到難題,只要是我力所能及的,我都樂意指導(dǎo)與幫助。在傳授駕駛技藝方面,我要求學(xué)徒要做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”,多熟悉,全面掌握駕駛技巧。作為一名高級汽車駕駛員,我不但把自己所學(xué)的東西毫無保留地傳授給學(xué)徒、徒弟,還要教他們怎樣做人、做事。如今,我?guī)С龅?0名徒弟(在部隊(duì)里帶4名、在單位里帶6名)個個精明能干,都能在各自崗位上有所建樹。
五、今后努力的方向。
強(qiáng)對新技術(shù)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)水平和綜合能力,為單位的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力。
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