報告的目的是為了向讀者提供準確、清晰以及有邏輯性的信息，并以此來支持決策和行動。引用相關(guān)資料和研究成果，可以增加報告的可信度和說服力。報告不僅僅是一種文字表達方式，更是一種思維方式和解決問題的能力。
物流開題報告篇一
（1）選題的背景。
（2）選題的意義。
日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運營成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加利潤，同時也要通過降低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營發(fā)展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運營、及時響應(yīng)客戶的保障，對供應(yīng)商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設(shè)施。論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進行系統(tǒng)設(shè)計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。
2。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
（1）國內(nèi)研究現(xiàn)狀。
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經(jīng)濟規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實現(xiàn)它們之間的互補促進作用，構(gòu)建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認識。
（2）國外研究現(xiàn)狀。
美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業(yè)對配送服務(wù)質(zhì)量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會使配送服務(wù)水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國外先進的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經(jīng)濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內(nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結(jié)連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架。
一連鎖零售企業(yè)的背景。
二連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析。
2。1連鎖經(jīng)營理論。
2。2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀。
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析。
3。1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析。
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析。
四對連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進行分析。
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究。
5。1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢。
5。2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議。
六結(jié)論。
（2）擬解決的關(guān)鍵問題。
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據(jù)研究內(nèi)容，本文有針對性地設(shè)計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進行詳細分析；
2）總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進行了比較分析。
第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。
第八周：就導(dǎo)師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學(xué)位論文]。上海：上海海事大學(xué)，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業(yè)物流配送模式。鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究。《物流技術(shù)》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流開題報告篇二
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱，也是我國經(jīng)濟增長的主導(dǎo)部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20xx年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產(chǎn)值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20xx年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元,同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%物流論文開題報告物流論文開題報告。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。
然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)，輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失,使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀?，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。
因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。作為一個重要經(jīng)濟子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強,實證的不多，大多只是定性的提出一些促進兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。
本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視?，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。
物流開題報告篇三
我國是世界上植物油消費最大的國家，食用植物油是最基本的生活資料，也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個國家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟發(fā)展水平，因此各國都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模，優(yōu)化品質(zhì)，逐步與國際接軌;根據(jù)國家優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃，在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬噸的大型龍頭企業(yè);嚴格實施haccp規(guī)程，應(yīng)對wto的挑戰(zhàn)，來滿足國內(nèi)各大城市和國際貿(mào)易的需求。在國家有關(guān)政策的指導(dǎo)下，中一國的糧油企業(yè)必然進入高速兼并、重組階段，將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長，一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會倒閉破產(chǎn)，使中國糧油企業(yè)走上規(guī)模化生產(chǎn)、集約化經(jīng)營并與國際接軌的發(fā)展之路，加工及制成品開始向多樣化、營養(yǎng)化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，綜合利用水平要達到國際先進水平。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，油脂工業(yè)加工能力大大提高，但我國依然是一個缺油的國家，糧食生產(chǎn)和消費關(guān)系到百姓的日常生活，是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來，油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動引起了整個國民經(jīng)濟的一系列問題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿足人民群眾日益增長的消費需求是十分重要的事情。黨代會提出了我國在本世紀頭二十年全面建設(shè)小康社會的目標，我國的人民生活水平將有較大提高，作為日常生活必需品的食用油消費量也將會有較大增長。同時人們對食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高，高級精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品，成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來生產(chǎn)，建設(shè)這樣的工廠是市場需求和發(fā)展的必然趨勢。因此，該項目符合國家糧油安全的需要。
根據(jù)國務(wù)院《全國食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟發(fā)展的意見，青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工、蛋白飼料開發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè)，實施植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目。該項目擬建地點位于青島港內(nèi)，海路運輸條件得天獨厚，計劃年加工菜籽120萬噸，生產(chǎn)菜籽油48萬噸，粕69.6萬噸，磷脂8900噸。該項目對提高我國糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平，促進地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，豐富市場供應(yīng)是十分必要的，而且對繁榮地方經(jīng)濟將起到積極推動作用。渤海公司通過植物油料倉儲物流綜合項目的實施，會極大推進油脂加工行業(yè)的技術(shù)進步，其中涉及科研、加工及銷售，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，將帶動食品、機電、包裝運輸、廣告、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展。
論文將現(xiàn)代成熟的項目財務(wù)評價理論體系和方法應(yīng)用到該項目中，論證了項目的盈利能力、償債能力以及不確定性，并最終得出財務(wù)可行性結(jié)論。
研究目的及意義。
該項目投資額大、建設(shè)周期長，決定了該項目在實施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目為例，通過對該項目進行的財務(wù)評價，分析了該項目財務(wù)能力，這對渤海公司進行投資決策有重大參考價值。首先，通過論文對該油脂項目的財務(wù)評價研究工作，能獲得該項目的盈利能力和償債能力指標數(shù)值，從而分析出投資的回收期及項目收益率等;其次，通過項目的不確定性分析和風(fēng)險分析，找出對項目影響的關(guān)鍵因素，能降低該項目投資風(fēng)險帶來的損失，將對項目的決策、實施和運行產(chǎn)生重大的影響;最后，論文的研究結(jié)果能作為政府審批項目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。
總之，通過論文的研究工作，極大豐富了財務(wù)評價理論體系和方法在我國油脂工業(yè)項目的應(yīng)用，會為我國今后油脂工業(yè)投資項目的財務(wù)評價工作提供參考。
2.1國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)。
項目財務(wù)評價體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國家，最初投資者為了獲得投資利潤及了解投資風(fēng)險，進行了一些簡單的指標計算，并依此進行了簡單評價，這就是項目財務(wù)評價的萌芽。但當(dāng)時項目財務(wù)評價的沒有完整的理論支撐，也沒有實踐經(jīng)驗的借鑒，更沒有經(jīng)驗去估算財務(wù)評價的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此項目財務(wù)評價實際效果并不是很理想，但是這奠定了財務(wù)評價體系的基礎(chǔ)〔t〕。一般認為，西方國家項目財務(wù)評價的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個階段:。
(1)20世紀30年代一60年代。
20世紀30年代初，西方國家爆發(fā)了嚴重的經(jīng)濟危機，為重振經(jīng)濟，一些西方國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期拉動內(nèi)需。這階段中，標志性文獻是《洪水控制法案》，它是美國在1936年頒布的，該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費用的原則〔z}，首次運用了簡單的成本一效益分析方法，以此法案為代表的此階段，項目財務(wù)評價方法單一，未形成理論體系。但是，該法案被認為是項目經(jīng)濟評價的開端。
(2)20世紀60年代一70年代。
通常認為，此階段為古典效益分析時期。此時期還有一個特點就是項目財務(wù)評價應(yīng)用開始推廣到發(fā)展中國家。60年代初，荷蘭經(jīng)濟學(xué)家丁伯根教授推出了影子價格理論，主張使用影子價格對項目進行經(jīng)濟評價，推動了古典效益分析的發(fā)展，應(yīng)用范圍也得到極大拓展，使項目財務(wù)評價不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域，而且還推廣到其他經(jīng)濟部門;從發(fā)達國家推廣到發(fā)展中國家。英國ritter學(xué)者和mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國家工業(yè)項目評價手冊》，該文獻極大推動了項目財務(wù)評價理論體系在發(fā)展中國家的推廣〔3]。
(3)20世紀70年代一80年代。
通常認為，此階段為現(xiàn)代效益分析時期。此時期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時期標志性文獻是聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織(1972)出版的《項目評價準則》，該文獻被認為是現(xiàn)代效益分析的開端。世界銀行經(jīng)濟學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項目經(jīng)濟分析》，推出了有關(guān)項目財務(wù)分析的一些計算方法和計算公式等閉，這些著作對財務(wù)評價的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動作用。
(4)20世紀80至今。
這一階段，人們對項目財務(wù)評價普遍高度重視，獲得了極大的推廣和應(yīng)用。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，以利潤與現(xiàn)金流量等財務(wù)指標為主的項目財務(wù)評價體系己顯得不適應(yīng)，于是許多新的財務(wù)評價理論、模型與方法便應(yīng)運而生。在這期間，美國stemstewart公司(1991)提出了eva評價方法，這種評價方法是基于稅后營業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財務(wù)評價方法〔5];美國經(jīng)濟學(xué)家羅伯特s卡普蘭教授和美國復(fù)興方案公司的總裁諾頓(1992)提出了平衡計分卡的新財務(wù)評價方法，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運營、學(xué)習(xí)與成長四個角度進行評價，有效克服了傳統(tǒng)的財務(wù)評估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。
進入新世紀后，世界經(jīng)濟的發(fā)展推動著項目財務(wù)評價體系的繼續(xù)完善，推出了諸多更加關(guān)注項目風(fēng)險的項目財務(wù)評價新理論、新模型，大大地推進與完善了項目財務(wù)評價的發(fā)展。johnm.nichola提出，一個項目存在諸多風(fēng)險，但只有一小部分的重要風(fēng)險需要多加重視，把各種風(fēng)險予以量化，并計算各種風(fēng)險結(jié)果，根據(jù)結(jié)果將它們排序，需要對中高風(fēng)險給予特別重視〔7];黃興錫(20xx)發(fā)表了多屬性評價模型〔8〕:肯赫(20xx)提出實物期權(quán)法，該方法引出了機會價值概念。
在西方國家，項目財務(wù)評價理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時間，從以靜態(tài)指標為主發(fā)展到以動態(tài)指標為主，各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn)，極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前，西方國家依然引領(lǐng)著項目財務(wù)評價領(lǐng)域的前進步伐。
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)。
新中國建國初期，在前蘇聯(lián)的援助下，我國對部分重大項目實行了財務(wù)評價，這對當(dāng)時的項目投資決策起到了一定有益的作用，但是所使用的評價方法簡單，遠遠沒有達到預(yù)期，無法適應(yīng)項目決策的要求，通常認為這是財務(wù)評價體系在我國的初次應(yīng)用。
在改革開放之后，我國經(jīng)濟駛?cè)肓丝燔嚨?，各地項目如雨后春筍的上馬，國家部委和科研機構(gòu)也開始著手研究、制定我國項目財務(wù)評價理論與應(yīng)用。1981年，國務(wù)院有關(guān)部委制定了可行性研究以及經(jīng)濟評價的課題，這標志著我國開始了由政府主導(dǎo)的包括項目財務(wù)評價體系在內(nèi)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價研究工作。1983年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了《工業(yè)建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟效益的評價方法》〔〕，是我國第一部較為完整的項目財務(wù)評價領(lǐng)域的文獻;1985年，國務(wù)院技術(shù)經(jīng)濟研究中心與國家科委頒布了《建設(shè)項目企業(yè)經(jīng)濟評價方法》[1987年，國務(wù)院有關(guān)部委頒布了有里程碑意義的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第一版)，標志著我國進入了項目投資決策科學(xué)化、民主化的新階段。至此，我國已初步建立起適合中國國情的項目財務(wù)評價理論與方法體系。
隨著我國經(jīng)濟體制改革和投資體制改革，為了適應(yīng)新形勢，解決新問題，我國在1993年和20xx年分別推出了《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第三版)，第三版《方法與參數(shù)》的問世，標志著我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域邁入一個新臺階，是當(dāng)前我國項目財務(wù)評價領(lǐng)域的重要手冊。
除了政府主導(dǎo)層面的研究工作之外，部分學(xué)者的研究成果也極大推動了項目財務(wù)評價理論體系的完善，涌現(xiàn)出許多優(yōu)秀研究成果。如:李剛(1997)提出在使用凈現(xiàn)值指標評選投資方案優(yōu)劣時，應(yīng)視基準折現(xiàn)率為隨機變量，國內(nèi)學(xué)者開始對凈現(xiàn)值的風(fēng)險調(diào)整問題也給予了更多的關(guān)注〔l5]郭信松(1998)推出了動態(tài)盈虧平衡模型，充分考慮到資金的時間價值〔l7];陳東升、陳明璨(20xx)撰寫了《投資項目經(jīng)濟效益評價模型研究》，提出了模糊評價方法〔l8];王宗房(20xx)發(fā)表了《糧食倉儲項目的經(jīng)濟評價》，首次將財務(wù)評價理論體系應(yīng)用到糧油倉儲項目中[l9];徐淑雨、賈元華(20xx)完善了灰色系統(tǒng)理論，并應(yīng)用于項目財務(wù)評價實踐中側(cè);楊曉((20xx)將vapnik等人提出的智能優(yōu)化算法應(yīng)用到項目財務(wù)評價理論[z}]。項目財務(wù)評價有關(guān)指標數(shù)據(jù)計算量是非常大的，為此，部分學(xué)者提出了許多新工具和新的理論，如:朱慶須、李艷艷(20xx)提出了基于excel項目評估模型〔22];李嵐(20xx)提出了項目財務(wù)評價幾個經(jīng)濟指標并非獨立，而是互相關(guān)聯(lián)，具有同一性，節(jié)省了大量計算時間。
改革開放后，在政府主導(dǎo)下我國項目財務(wù)評價理論體系有了較大發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)者也極大完善與豐富了財務(wù)評價體系，但是目前國內(nèi)項目財務(wù)評價的理論和方法與國外還存在一定差距。我國的項目財務(wù)評價研究起步晚，底子差，還需要進一步深入的研究和探討。
3.1論文主要內(nèi)容。
論文主要分為七個章節(jié):。
第一章節(jié)為引言，介紹了論文的研究背景目的、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;。
第五章節(jié)為項目財務(wù)評價指標計算與分析，根據(jù)第四部分相關(guān)財務(wù)報表的相關(guān)數(shù)據(jù)計算了項目財務(wù)評價指標數(shù)值。
第七章節(jié)為結(jié)論與展望，主要是做出結(jié)論，并就項目財務(wù)評價理論體系的發(fā)展做出展望。
3.2論文研究方法。
(1)理論分析與實踐分析相結(jié)合研究方法。
論文首先概述了當(dāng)前項目財務(wù)評價成熟的理論與方法，并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施的實踐項目上，理論分析與實踐相結(jié)合。
(2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法。
論文對渤海植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的設(shè)計產(chǎn)能、產(chǎn)品價格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面，對該項目的財務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴謹?shù)亩糠治觥?/p>
(3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法。
論文的研究工作既考慮了國家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要，也考慮了渤海公司擴大經(jīng)濟效益的需要，因此，論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法。
本論文將財務(wù)評價通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉儲物流綜合設(shè)施項目的實踐上，使用眾多指標對該項目進行財務(wù)評價，考察研究了該項目的盈利能力和償債能力，分析和確定了項目的不確定性因素，為該項目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持，為投資決策提供財務(wù)評價支持。同時，論文結(jié)合油脂項目的特點，在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上，進行了油脂項目的財務(wù)評價，具有一定的創(chuàng)新。在研究過程中，進行了一定量的實測和實際分析工作，因此研究結(jié)果有一定的實際指導(dǎo)意義和可借鑒之處，能為今后類似的項目和研究提供參考價值。
由于筆者是在職學(xué)習(xí)，對當(dāng)前項目財務(wù)評價理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面，這些前沿的研究成果沒有應(yīng)用到本論文中，本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中，結(jié)合工作需要，不斷加強項該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。
物流開題報告篇四
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應(yīng)鏈管理(第3版)》馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、鄭媛電子工業(yè)出版社(20xx-01出版)。
3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991。
5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，20xx。
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，20xx區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社(20xx-09出版)。
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經(jīng)濟學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學(xué)出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。
14、《生產(chǎn)與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育。
物流開題報告篇五
由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。因此，對物流配送中心的研究成為了企業(yè)日益關(guān)注的問題。
通過對新型物流配送中心的研究，從我國國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，重點討論新型物流中心在中國的建設(shè)情況，完善物流配送中心市場，早日將其發(fā)展成有中國特色的具有信息化、現(xiàn)代化、社會化和國際化的新型物流配送中心。
二、物流配送中心研究現(xiàn)狀。
1、傳統(tǒng)物流配送中心的介紹。
(1)、單純配送形式。
配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進行分貨及配貨，并進行適當(dāng)?shù)?包裝，且詳細標明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。
(2)配送規(guī)模較小，發(fā)展不平衡。
(3)增加人手、增加設(shè)備、無限擴大倉庫空間。
2、新型物流配送中心的研究現(xiàn)狀。
3、相關(guān)的研究。
與物流配送中心有關(guān)的知識在以下幾個方面有廣泛的研究：
三、研究的基本內(nèi)容。
通過本課題的研究，實現(xiàn)我國物流中心的不斷完善，向著信息化、現(xiàn)代化、社會化和國際化發(fā)展。
基本內(nèi)容為：
1、
2、
3、
4
5、
6、
四、實施方案所需的條件。
計算機、資金、資料、相關(guān)物流配送中心企業(yè)的案例。
五、預(yù)期能達到的目標。
六、研究的總體安排及進度。
五月——20六月：收集相關(guān)資料，確定總體方案。
年七月——2010年八月：社會調(diào)查相關(guān)企業(yè)。
2010年八月：整理調(diào)查資料，編寫論文。
2010年九月：修整論文。
七、主要參考文獻。
物流開題報告篇六
在當(dāng)今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿(mào)易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本企業(yè)的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
安全庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當(dāng)?shù)?庫存水平，使企業(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學(xué)模型，對安全庫存進行研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內(nèi)容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應(yīng)的展望。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預(yù)算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流開題報告篇七
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本篇論文研究的意義。
一、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。
(3)3月16日—3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流開題報告篇八
一、選題目的：
物流沙盤模擬實訓(xùn)是一門重要的管理類專業(yè)實踐課程。
二、背景：
我的角色與任務(wù)：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔(dān)的任務(wù)包括有：主要是配單與運輸路線的計劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進行市場的預(yù)測分析；選擇匹配的訂單等。
三、沙盤任務(wù)流程：
每一季度：支付應(yīng)交稅，選擇投標城市，參加訂單競爭，短期貸款/支付利息，更新應(yīng)收款/應(yīng)付款，購買/租賃倉庫，購買/租賃運輸工具，購買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤實訓(xùn)總的操作時間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。
第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費上盡量的壓低。因為在物流沙盤之前有企業(yè)管理實訓(xùn)，所以在投廣告的時候，還沒有反應(yīng)過來是投越低的價格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時候投廣告就慢了很多；而且對于運輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點盲目。剛開始我們的經(jīng)營是有些混亂的，因為沒有考慮到其他的因素，只想拿到訂單，所以投的訂單很散費用又很低，都是投的1m。公示的時候得到的訂單挺多的，但是城市都不集中，導(dǎo)致很難進行配單和車輛路線的選擇，像有北上的訂單但是才一票貨而且很少，就很浪費車輛和燃油費。
有一個季度中標的訂單每個區(qū)域都有一兩票的貨，那時候差點弄死我們自己，短貸了80m才能把一個季度的訂單全部做完，虧得吐血。這樣又造成了負債過多現(xiàn)金不夠的狀況，影響了后面季度的運營。在沙盤模擬中，所有的費用支付都需要現(xiàn)金，所以有錢在手是非常非常重要的。我在我們組也是兼職注意現(xiàn)金流的。
在第一年第一季度盡可能的不要借短貸，所以就要掂量著投標和營運，要盡量節(jié)省租賃車輛和燃油費用。但是也有遇到問題的時候，第四季度的時候我忘記注意現(xiàn)金的情況了，沒有及時提醒ceo借長貸就進入了下一季度，導(dǎo)致在第二年第一季度還不起短貸，而且還不能貼現(xiàn)，也是這時候才知道物流沙盤與企業(yè)管理沙盤在借貸還貸和貼現(xiàn)上是有不同的，后者可以跳過短期貸款/支付利息這一步先進行更新應(yīng)收款/應(yīng)付款里的貼現(xiàn)，但是前者是必須一步一步來。
就這樣我們組雖然得到了很好的訂單但是卻不能做下去，是十分遺憾的，以此為戒，我后來不敢大意現(xiàn)金的動態(tài)。最后兩天的比賽模式中，我們組開始是還不錯的，但是后來卻出現(xiàn)了很多問題，因為只有一臺電腦所以有些操作不能同時進行，也由于不習(xí)慣就浪費了很多時間，導(dǎo)致停運了兩個季度造成了很大的損失，后來我們組就一直處于不死不活的狀態(tài)，反正是沒有破產(chǎn)但是所有者權(quán)益一直起起落落。
五、學(xué)習(xí)與反省：
六、心得體會：
在實訓(xùn)中學(xué)到了市場營銷的知識。把自己所學(xué)過的相關(guān)知識運用到了實際的操作中。發(fā)現(xiàn)了自己的能力不足之處。體會到了團隊合作的快樂。
物流開題報告篇九
課題研究意義：
物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
本文研究的內(nèi)容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內(nèi)較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對內(nèi)部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。
課題進度計劃：
20xx年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
參考文獻：
1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬?p?羅賓斯。
3、《管理運籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、赫希曼，《經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，1991。
5、馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2002。
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8、《應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。
物流開題報告篇十
畢業(yè)設(shè)計題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計。
1、選題依據(jù)與意義。
隨著我國市場經(jīng)濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經(jīng)濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應(yīng)的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議。
2、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容。
（1）研究方法。
本篇論文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本篇論文研究的意義。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律，法規(guī)不健全。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策。
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念、經(jīng)營模式的問題，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機協(xié)同，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用，改進和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進度。
(1)1月中旬確定論文題目。
(2)3月初—3月15日準備完成開題報告。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿。
(6)5月9日—5月10日進行畢業(yè)論文評審。
物流開題報告篇十一
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代的信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。
航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為“第三利潤源”所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將兩者結(jié)合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過a航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。
到現(xiàn)在為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。比如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。
(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著gdp的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如fedex和ups相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流--從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用swot分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當(dāng)務(wù)之急。
(4)對于不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。比如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進行了探討，比如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的'角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。
第1章緒論。
1.1研究背景。
1.2研究目的與意義。
1.3研究內(nèi)容與研究框架。
1.3.1研究內(nèi)容。
1.3.2研究框架。
第2章基本理論概述。
2.1航空物流基本理論。
2.1.1航空物流的含義。
2.1.2航空物流的特點。
2.1.3航空物流的地位和作用。
2.2供應(yīng)鏈基本理論。
2.2.1供應(yīng)鏈的含義。
2.2.3供應(yīng)鏈管理的含義。
2.2.4供應(yīng)鏈管理的特點。
2.3供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析。
2.3.1航空物流供應(yīng)鏈管理的含義。
2.3.3航空物流供應(yīng)鏈管理實施。
第3章航空物流現(xiàn)狀與問題。
3.1航空物流發(fā)展現(xiàn)狀。
3.2.1硬件設(shè)施基礎(chǔ)差。
3.2.2競爭力不足。
3.2.3物流資源整合程度低。
3.2.4專業(yè)人才不足。
第4章供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策。
4.1加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)。
4.2建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合。
4.3加強航空物流資源的優(yōu)化整合。
4.4注重航空物流人才培養(yǎng)。
第5章案例研究。
5.1a航空公司簡介及問題分析。
5.2a航空公司供應(yīng)鏈解決方案。
5.2.1物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析。
5.2.2供應(yīng)鏈方案描述。
5.3a航空公司供應(yīng)鏈方案評價。
第6章總結(jié)與展望。
論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告20xx.3.18-4.07第3-5周。
完成論文的初稿(手寫)20xx.4.08-5.05第6-9周。
指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。
1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,20xx(6)。
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,20xx(1)。
[3]journalrecordstaffoklahomacityairlogisticscenters76thmaintenancewingreceivesinnovationlrecord.20xx(2)。
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，20xx。
[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，20xx。
[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，20xx(11)。
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，20xx(1)。
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，20xx(4)。
物流開題報告篇十二
（2）選題的意義
日本學(xué)者西則修曾經(jīng)提出物流是企業(yè)第三利潤源泉，物流配送則是零售連 鎖企業(yè)利潤源泉的突破口。通過對國際成功的零售連鎖企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，零售 連鎖企業(yè)要獲得較好的凈資產(chǎn)收益率的主要途徑是提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，降低運營 成本，從而使企業(yè)的收益增加，獲得持續(xù)發(fā)展。因為一般來說提高連鎖零售企 業(yè)資產(chǎn)凈利率可以從提高銷售利潤率和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率入手。連鎖零售超市的利潤 主要來自薄利多銷，也就是以較高的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率來增加利潤，同時也要通過降 低運營成本使得銷售利潤率盡可能增加。而連鎖企業(yè)要獲得較高的資產(chǎn)劇轉(zhuǎn)率 和較低的運營成本，配送以及配送中心成為連鎖業(yè)態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵，連鎖經(jīng)營發(fā) 展的背后必須要有強大的物流配送做支撐。配送中心是零售連鎖企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈中的重要結(jié)點，它幾乎集合了所有的物流功能。配送中心是連接供應(yīng)商與零售連鎖企業(yè)的樞紐，對零售連鎖企業(yè)來說是實現(xiàn)門店高周轉(zhuǎn)率，低成本運營、及時響應(yīng)客戶的保障，對供應(yīng)商來說，是保證其及時供貨、補貨以及降低庫存的重要設(shè)施。 論文通過零售連鎖企業(yè)物流配送模式的發(fā)展，分析總結(jié)出連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展途徑，在此基礎(chǔ)上選擇適合本企業(yè)發(fā)展的配送模式，同時給出不同配送模式下供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系處理策略。不同配送模式下，供應(yīng)鏈各結(jié)點之間的關(guān)系不同，因此信息系統(tǒng)有所不同，但在進行系統(tǒng)設(shè)計時都有基本的規(guī)則可循，同時不同的配送模式要與不同的系統(tǒng)設(shè)計思想相匹配。零售連鎖企只有在有了適合本企業(yè)需求的配送模式以及與之相適應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，才能做好內(nèi)部管理和供應(yīng)鏈管理。
2。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
最近幾年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加，正在逐步成為商業(yè)零售業(yè)的一支主力軍，是中國零售業(yè)增強經(jīng)濟規(guī)模的主要方式。伴隨著連鎖商業(yè)的迅猛發(fā)展，連鎖企業(yè)對于物流水平的要求也是越來越高，物流配送水平成了衡量一個連鎖企業(yè)的管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標準，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。然而，我國目前的物流配送水平還遠遠不能滿足連鎖企業(yè)物流配送的需要，物流配送問題已經(jīng)成為我國連鎖業(yè)發(fā)展的瓶頸。 近年來，不少業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者開始關(guān)注對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究，比如趙偉在《淺議連鎖企業(yè)物流配送模式》一文中提出物流配送在連鎖企業(yè)中居核心地位，它主要分為：直接配送模式、自營配送模式、第三方物流配送模式、共同配送模式等四種類型，指出了連鎖企業(yè)只有根據(jù)自身實際科學(xué)選擇，才能降低成本、增加盈利、做大做強。韓延慧在《連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究》一文中分析了連鎖企業(yè)物流配送的幾種主要模式及其影響因素，建立了連鎖企業(yè)配送模式的的層次結(jié)構(gòu)模型，并進行了一級和二級多層次模糊綜合評判。張麗君在《商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理》一文中提出了商業(yè)連鎖經(jīng)營是目前最具發(fā)展前景的零售業(yè)態(tài)，高效的物流配送系統(tǒng)在連鎖經(jīng)營中具有舉足輕重的作用。她還詳細、系統(tǒng)地分析了商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理的內(nèi)容、特點，以及商業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送流程管理，存貨管理，輸送管理的有效措施。馬妍在《商業(yè)連鎖企業(yè)的物流服務(wù)系統(tǒng)分析》一文中提出了商業(yè)連鎖企業(yè)對于物流管理的需求日益迫切，要結(jié)合第三方物流，實現(xiàn)它們之間的互補促進作用，構(gòu)建我國商業(yè)連鎖企業(yè)建立物流服務(wù)體系，以推動物流企業(yè)與商業(yè)連鎖企業(yè)的發(fā)展。目前，我國對于連鎖零售企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，關(guān)于適合中國國情的物流配送模式仍是眾說紛紜，沒有統(tǒng)一的認識。
（2）國外研究現(xiàn)狀
美國、日本和歐洲一些發(fā)達國家對物流及物流配送的研究較早，已基本構(gòu)筑了適應(yīng)他們自己國家的不同層次的物流配送體系。比如，從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。在日本，零售連鎖業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一，便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。日本的物流配送具有分銷渠道發(fā)達和頻繁、小批量進貨等特點。而在歐洲的一些發(fā)達國家如在德國，連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達最終客戶的現(xiàn)代模式。國外目前關(guān)于連鎖零售企業(yè)商品配送的研究主要側(cè)重于配送中心的選址研究，他們已經(jīng)形成了適合本國國情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，對連鎖業(yè)的物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。比如在物流配送模式選擇方面的研究中，密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達到7r原則，美國的馬丁?？死锼苟喾蚪淌诮o出了服務(wù)與成本的經(jīng)典關(guān)系圖，即服務(wù)與成本成正相關(guān)的關(guān)系。另外馬丁·克里斯多夫教授認為企業(yè)對配送服務(wù)質(zhì)量高，勢必要付出高的成本，要想得到低成本的服務(wù)，則會使配送服務(wù)水平降低[1]。目前，國外一些連鎖業(yè)的物流配送已經(jīng)取得了巨大的成就，如沃爾瑪?shù)奈锪髋渌途湍軌蚝芎玫臐M足自身的物流配送需要，我們應(yīng)在借鑒國外先進的連鎖企業(yè)的物流配送模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的具體國情，探索和研究出適合我國經(jīng)濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。
本文研究內(nèi)容為分析連鎖零售企業(yè)物流配送發(fā)展趨勢，歸納總結(jié)連鎖零售 企業(yè)現(xiàn)有的物流配送模式，并進行比較分析，使其更加清晰化，更具可操作性，提出綜合配送模式以便為不同的連鎖零售企業(yè)提供其最適合的配送組合。
（1）論文的基本框架
一連鎖零售企業(yè)的背景
二 連鎖零售企業(yè)現(xiàn)狀分析
2。1連鎖經(jīng)營理論
2。2連鎖零售企業(yè)物流現(xiàn)狀
三連鎖零售企業(yè)配送模式分析
3。1連鎖零售企業(yè)現(xiàn)有配送模式分析
3。2連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析
四對連鎖企業(yè)——7—11配送模式發(fā)展進行分析
五連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展研究
5。1我國連鎖零售企業(yè)發(fā)展趨勢
5。2我國連鎖零售企業(yè)配送模式的發(fā)展建議
六結(jié)論
（2）擬解決的關(guān)鍵問題
1不同的連鎖企業(yè)該如何選擇適合的配送模式。
2。未來連鎖企業(yè)物流配送模式該怎么發(fā)展。
依據(jù)研究內(nèi)容，本文有針對性地設(shè)計了不同類型的研究方法，以確保研究的有序進行。
1）依據(jù)數(shù)據(jù)資料和多角度的分析，對連鎖零售企業(yè)配送的現(xiàn)狀進行詳細分析；
2）總結(jié)歸納以往的配送模式，分析優(yōu)缺點；
4）運用對比的方法，對連鎖零售企業(yè)中外配送發(fā)展的現(xiàn)狀進行了比較分析。
第一周：與導(dǎo)師溝通，確定論文選題及論文方向。
第二周至第三周：出入圖書館搜集資料，并就研究的企業(yè)進行考察。
第四周：撰寫開題報告、文獻綜述、外文翻譯等材料。
第五周至第七周：檢查修改完成一次論文初稿，并提交導(dǎo)師審閱。
第八周：就導(dǎo)師給的意見對論文進行修改。
第九周：整理打印論文，準備答辯。
[1]吳芳芳。我國連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究。[碩士學(xué)位論文]。上海：上海海事大學(xué)，20xx。
[2]趙偉。淺議連鎖企業(yè)物流配送模式。鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報，20xx，（3）：28。
[3]韓延慧，李昭熹。連鎖企業(yè)物流配送模式選擇研究。《物流技術(shù)》，20xx。27（8）：109—111。
[4]張麗君。商業(yè)連鎖企業(yè)物流配送管理。中國市場，20xx，（32）：98—99。
物流開題報告篇十三
隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。
隨著cepa的實施和中國加入wto時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。我國整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。
目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。物流作為產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，始于20世紀90年代末，至今不過幾年時間。
毫無疑問，在理念的引進與發(fā)展、第三方物流企業(yè)的培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)等各個方面，都取得了跨越式發(fā)展。然而，不可否認，中國物流產(chǎn)業(yè)還處于初級發(fā)展階段，與經(jīng)歷了幾十年發(fā)展的歐美國家相比，中國的物流產(chǎn)業(yè)和物流供需市場還遠未成熟。
從目前的政策導(dǎo)向、物流環(huán)境、經(jīng)濟形勢等方面來看，發(fā)展我國第三方物流的空間很大，機遇較多。只有更新觀念，改善第三方物流的發(fā)展環(huán)境，通過整合物流資源，提高企業(yè)競爭實力，拓展物流服務(wù)范圍，實施人才戰(zhàn)略，培養(yǎng)優(yōu)秀物流管理人才，才能促進我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的有效發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，我國第三方物流企業(yè)也隨之不斷發(fā)展和壯大，對第三方物流的研究也在不斷深入。
20xx年，王道平在《現(xiàn)代物流管理》中對第三方物流一體化進行了研究并做了生實證分析并指出，為了加快我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，應(yīng)加快產(chǎn)權(quán)制度改革，加強信息系統(tǒng)和網(wǎng)點建設(shè)，加強政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)作用，強化增值服務(wù)，推動物流企業(yè)重組聯(lián)盟，加強人力資源建設(shè)。
20xx年，王瑾在《財經(jīng)》上指出，面對經(jīng)濟全球化趨勢和加入wto后國外大型物流企業(yè)搶灘國內(nèi)市場，我國第三方物流企業(yè)生存并發(fā)展壯大的重要途徑就是實現(xiàn)物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并對建立物流聯(lián)盟的可能性給予了分析，提出了我國第三方物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式。
20xx年，李紅霞等在《經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理》中指出，在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下，第三方物流出現(xiàn)信息化、自動化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化和柔性化等趨勢，建立與之相適應(yīng)的發(fā)展新模式已成為中國物流企業(yè)需要解決的重要問題。
20xx年，張永在《當(dāng)代經(jīng)濟科學(xué)》針對第三方物流企業(yè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計相關(guān)研究的不足，以第三方物流結(jié)點的布局方法為研究主題，對候選物流結(jié)點的評價與選擇、模糊環(huán)境下物流結(jié)點布局模型的建立與求解及物流階段布局方案的評價與選擇等問題進行了重點研究。張亦弛在《南方日報》中利用層次分析法的思想，建立了第三方物流組織層次模型，并進行分層描述，分析了第三方物流組織協(xié)作流程模型，對第三方組織內(nèi)部的協(xié)作模式做了整體的描述。
目前，第三方物流在我國正處于從起步到快速發(fā)展的階段，在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的時期，第三方物流業(yè)的發(fā)展更突顯出其重要性。它對國民經(jīng)濟的發(fā)展所起的推動作用，已被發(fā)達國家的實踐所證實。
第三方物流作為物流專業(yè)化、社會化的重要形式，能夠給企業(yè)帶來許多益處。合理利用第三方物流服務(wù)，有利于企業(yè)專注主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，以核心的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出新產(chǎn)品參與國內(nèi)、國際競爭。
中國物流業(yè)發(fā)展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我國的發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平相比尚有很大差距。本文正是基于此種背景，對中國第三方物流進行分析，試圖從第三方物流存在的問題入手，尋找一條適合中國第三方物流發(fā)展的健康道路。
[1]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[j].中國高新技術(shù)企業(yè),20xx,(02).
[2]于承恩.第三方物流與供應(yīng)鏈績效分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),20xx,(01).
[3]李明睿.第三方物流的價值分析[j].商場現(xiàn)代化,20xx,(03).
[4]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現(xiàn)代商業(yè),20xx,(02).
[5]靳榮利.基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)模式實踐的研究[j].浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,20xx,(03).
[6]第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟效益[j].北京物資流通,20xx,(01).
[7]何謂第三方物流[j].廣東交通,20xx,(05).
[8]王玲玲,李曉萍.第三方物流企業(yè)核心競爭力評價研究[j].交通科技與經(jīng)濟,20xx,(01).
[9]馬普.第三方物流組織運作模式探討[j].機械管理開發(fā),20xx,(01).
[10]杜鳴.掃除溝通障礙提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對策[j].陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報,20xx,(03).
[12]劉國棟.提高我國第三方物流核心競爭力對策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx(8):1-2.
1.緒論。
2.相關(guān)理論。
2.1第三方物流的概念。
2.2第三方物流的基本特征。
2.3第三方物流的產(chǎn)生及其作用。
3.我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題。
3.1市場需求不足。
3.3現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流人才缺乏。
3.4設(shè)備陳舊落后。
3.5缺少政府的支持，人們對第三方物流認識少。
4.發(fā)展我國第三方物流的對策。
4.1完善物流體制，制定物流法規(guī)。
4.2發(fā)展專業(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流。
4.3重視人才培養(yǎng)，加強物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)。
4.4充分利用網(wǎng)絡(luò)時代的電子商務(wù),完善第三方物流配送業(yè)務(wù)。
4.5加強政府對第三方物流發(fā)展支持。
5.結(jié)論。
物流開題報告篇十四
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：
中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
第一步：
實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：
將調(diào)查的企業(yè)分類：
物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：
分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：
制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流開題報告篇十五
1.本課題的背景及意義。
在當(dāng)今世界經(jīng)濟快速發(fā)展，貿(mào)易活動的開展越來越廣泛和自由化，在競爭激烈的國際市場上，如何才能保證本的競爭優(yōu)勢，在同行業(yè)中取得領(lǐng)先地位，這就需要公司時刻保持工作的高效率，跟上時代的步伐。
庫存設(shè)立的目的是為了保障現(xiàn)有的庫存不能滿足這些不確定需求和由于補貨提前期發(fā)生意外而設(shè)置的。一般來講,未來的需求是不確定的，需求是有一定的波動性的，較高的需求和較低的需求在未來某個時間段都是有可能發(fā)生的，只是發(fā)生的概率有所不同。庫存對企業(yè)來說無疑非常重要，是企業(yè)保證生產(chǎn)得以繼續(xù)的基礎(chǔ)，企業(yè)維持一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠郊饶芄?jié)約成本也能降低缺貨損失，而如何更準確的確定一個恰當(dāng)?shù)膸齑嫠剑蛊髽I(yè)在滿足客戶需求的同時，是企業(yè)的成本降低，是一個亟需解決的問題。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題。
從近幾年物流的發(fā)展來看，控制物流成本無疑成為了許多企業(yè)的頭等大事，而庫存成本就是物流成本中的重要部分。而對于庫存成本中的安全庫存的水平，則將直接影響到客戶滿意度和物流成本。本文以江蘇法爾勝企業(yè)的安全庫存為例，通過建立數(shù)學(xué)模型，對安全庫存研究，并對法爾勝企業(yè)的安全庫存提出改進意見。本文的主要研究內(nèi)容如下：
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的'接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
接下來，文章在這一章節(jié)從現(xiàn)實的庫存管理出發(fā)，對法爾勝公司的安全庫存管理中將要用到的管理策略進行闡述并引入新形勢的安全庫存管理方法。
然后，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的安全庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，建立安全庫存管理模型。
接著，文章將對研究中發(fā)現(xiàn)的問題，以及模型所反映出來的問題，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
最后，總結(jié)全文，分析本論文的成果和不足之處，并對下一步研究工作進行相應(yīng)的展望。
3.本課題調(diào)研情況綜述。
通過對江蘇法爾勝企業(yè)安全庫存量的建模和計算，建立合理的安全庫存水平，有效降低企業(yè)的庫存成本，減少資金的占用。在研究分析的過程中，通過對安全庫存量一般計算公式的推導(dǎo)和演變，立足企業(yè)產(chǎn)品市場的特性，同時與公司的員工進行溝通了解，因論文撰寫的過程中會涉及到公司的庫存數(shù)據(jù)安全問題，將通過與公司員工的談話，對庫存數(shù)據(jù)的波動給了一定的范圍，對數(shù)據(jù)進行合理的處理，最終進行安全庫存的計算，并將得出的結(jié)果與公司現(xiàn)有的安全庫存水平進行對比，使安全庫存量降低，并且在理論上能夠保持公司的客戶服務(wù)水平維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.本課題的方案論證。
本課題通過采用abc分類法、定期訂購方法。定量訂購方法等對江蘇法爾勝公司進行庫存預(yù)算，并通過上網(wǎng)查閱資料和到圖書館查閱資料以及通過和師傅等老員工探討等途徑進一步加深了對法爾勝庫存管理中各部門業(yè)務(wù)流程的了解。
其次，文章在第二章節(jié)主要是通過介紹倉儲對來料的接收、出庫、退貨等流程，將原材料的庫存管理和安全庫存的管理方法進行闡述，將文章中將要涉及到的理論知識進行講述。
第三，文章用一個章節(jié)的內(nèi)容對法爾勝公司的庫存管理進行分析，選擇合適的方法，結(jié)合企業(yè)實際情況，對庫存管理發(fā)現(xiàn)的問題，，針對企業(yè)本身提出改進意見和方法。
通過對江蘇法爾勝公司庫存管理的方案論證，從而更進一步認識到在庫存管理方面的經(jīng)驗介紹及其實施過程遇到的不足，為以后改進提供了幫助和借鑒。
物流開題報告篇十六
為期兩周的物流沙盤實訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時間里，我們進行了 itmc 物流電子沙盤實訓(xùn)。 我們小組三人成立了一家物流運輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司，原因可能是 這一切只是一個幻想吧。經(jīng)過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們 認為我有那個潛質(zhì)吧。
經(jīng)營重要的是決策，一個公司沒有好的決策是很難經(jīng)營下去的，剛開始時并不是很會經(jīng) 營我們的那個公司， 在經(jīng)營過程中， 我們遇到了資金不足、 如何進行市場開發(fā)和貨物的入庫、 運輸調(diào)度，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問題。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這 只是一點小小的問題，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的，在操作的過程中就 發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小、訂單不是競得太多造成不能及時完成運輸調(diào)度 就是太少沒有什么錢可賺。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來，而且 沒有想過要運往哪個城市為主，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短 的訂單，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達交付罰金。 在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款，競標主要競一些預(yù) 付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進行運輸調(diào)度，如果一開始競到的標多數(shù)是 回付的可能會造成資金周轉(zhuǎn)的困難，對于運輸路線的確定也要很好的策劃才能達到合理運輸 的目的。而接下來的幾個季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊 的訂單，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有 錢可以還，這也是我們組失策的一個地方，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢，可是卻是用 不了的，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加，但這也讓我們的所有權(quán)減少了。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性， 回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂 單，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運輸時沒有燃油費支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況 來進行租賃。有時候也會有裝錯車的時候，對于這種情況，可以不運輸出去，只要再入一次 庫就行了然后再裝一次車。較遠的地方可以選用火車作一條線運輸，這樣可以避免迂回，減 少費用。種種問題都會在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的，這也許就是為了考驗我們的應(yīng)對能力吧，面對 各種問題要的就是果斷處理問題的能力，果斷判斷什么是有利的，什么是不利。
同時團隊合作也是很重要的，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的，作為一個團隊的 領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動團隊的積極性。如果只有一個人在努力那是很難把整個 公司經(jīng)營好的，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團隊的積極性，才能把公司 經(jīng)營好。在競標、貨物入庫和運輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營運調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營 銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單，這樣就減 少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運輸調(diào)度，這個也 是我們組的一個優(yōu)點， 其他組的都只是一個人在完成一系列的操作， 有時候他們會忙不過來。
而我們組在最后也開始反超，公司的權(quán)益不斷的壯大，開始突破 1000m，排第二名。雖然有 點不甘心但是我們也很開心了，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了，而且還在往更好的方向發(fā)展，其實我們覺得，最后的成績并不是 很主要，重要的是我們在實習(xí)的過程中學(xué)到的東西。
雖然只是模擬的實習(xí)，我們已經(jīng)從中深 切的感受到，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場，它是非常殘酷的，也明白了“團隊精神”的重 要性，也許你很聰明，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時，一個人的力量是絕 對不夠的，你需要團隊的智慧和力量，只有每一個人各盡其職，相互配合，共同努力才能將 公司經(jīng)營好。
物流開題報告篇十七
做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進行淺要的分析與闡述。
在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔(dān)憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。
一、傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求。
(一)電子商務(wù)與物流的關(guān)系。
(二)傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流。
二、電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響。
(一)電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點。
(二)電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響。
(三)供應(yīng)鏈技術(shù)。
(四)供應(yīng)鏈管理的變化。
1、供應(yīng)鏈短路化。
2、供應(yīng)鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
三、國外電子商務(wù)物流解決方案。
物流開題報告篇十八
21世紀經(jīng)濟全球化的環(huán)境中，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標準化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟增長點。凡是從事物流工作、與物流相關(guān)的個人或者是企業(yè)，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。
物流的巨大經(jīng)濟價值已經(jīng)被廣泛認可,但是我國對于如何在實踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料，分析物流價格與物流成本之間的關(guān)系，再對我國物流成本管理存在的問題進行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法。
國外學(xué)術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段，在各個階段對物流活動的認識的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性尤為突出，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性。
二、“成本中心”理論認為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進行管理，以達到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施。
三、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。該理論要求企業(yè)在進行物流成本管理時，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎(chǔ)上，使物流活動的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過去所以輕視物流，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費用信息。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動所產(chǎn)生的費用無法被準確計量、無法控制、無定額標準、無完整記錄，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
五、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對物流功能因素的認識產(chǎn)生了實質(zhì)性的飛躍，對企業(yè)物流的認識不再是“黑暗大陸”。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。
六、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀60年代提出的，該理論認為企業(yè)進行物流成本管理的作用并不能一味地強調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起，企業(yè)間的競爭日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。
從以上研究材料可以看出，發(fā)展的眼光來認識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及，論文將試圖著力對此加以探究，為之前研究的不足做必要的補充。
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從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r間，通過適當(dāng)?shù)那溃瑢⑦m當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c”。同時，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場消費需求的能力。因此，加強關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對確保我國在 21 世紀的比較競爭優(yōu)勢，將具有極其現(xiàn)實的意義。
本文采用如下研究方法：
2、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價格和物流成本進行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系，并從經(jīng)濟學(xué)角度進行分析。
3、論述法: 本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。
物流開題報告篇十九
物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩(wěn)定而又長遠的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，公司之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，公司的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術(shù)優(yōu)勢之上，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為公司最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個公司走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務(wù)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多公司沒有認識到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本。這對公司，對社會，對資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握公司開展物流外包的時機，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
正如上面所說，物流外包在我國并未在相關(guān)公司實現(xiàn)普及，更為嚴重的問題是，很多公司領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會使得公司走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以，如何向公司決策者灌輸物流外包意識，引導(dǎo)他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構(gòu)建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式，為公司和第三方物流公司提供參考。
第一步：實地參觀部分大中型公司，通過問卷調(diào)查公司內(nèi)部工作人員進一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。
第二步：將調(diào)查的公司分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
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