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汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇一
20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個(gè)性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇二
易買得超市是韓國新世界集團(tuán)旗下的大型連鎖綜合超市，這家韓國零售業(yè)巨頭正準(zhǔn)備在中國迅速擴(kuò)張。
據(jù)易買得相關(guān)負(fù)責(zé)人提供的資料顯示，新世界集團(tuán)是韓國最大的商業(yè)流通集團(tuán)，擁有百貨商場和大型綜合超市等業(yè)態(tài)。目前，易買得超市在韓國擁有70家門店，占有韓國市場32%的市場份額，門店數(shù)和銷售額均超過了沃爾瑪和家樂福在當(dāng)?shù)厥袌龅目偤汀?/p>
1997年，韓國新世界在上海開設(shè)了第一家在中國的易買得超市，目前，上海易買得已經(jīng)開設(shè)了5家分店。據(jù)天津易買得副總經(jīng)理曹鐵透露，新世界近期計(jì)劃在中國開設(shè)25家分店，目標(biāo)將鎖定上海、天津、北京等大城市，形成一個(gè)全國范圍內(nèi)的店鋪網(wǎng)絡(luò)。有消息稱，易買得將投資至少5億美元布局中國市場。作為韓國最大的商業(yè)流通集團(tuán)，韓國新世界集團(tuán)在中國的連鎖零售業(yè)選擇了合作經(jīng)營，目前其主要合作伙伴是上海九百和天津泰達(dá)。
二、調(diào)查背景。
(一)調(diào)查對(duì)象。
此次的調(diào)查對(duì)象是昆山市易買得周邊的住戶、打工者等，本次調(diào)查以隨機(jī)抽樣形式抽出樣本45人進(jìn)行調(diào)查研究。
(二)調(diào)查目的。
本次調(diào)查主要基于以下兩個(gè)目的：一是花橋市人民對(duì)易買得的產(chǎn)品，服務(wù)態(tài)度等的總體調(diào)查，二是通過對(duì)在易買得消費(fèi)者的調(diào)查，力圖解讀現(xiàn)在群眾對(duì)超市的要求和買東西希望得到的感受。
三、調(diào)查問卷回收情況。
本次問卷調(diào)查是針對(duì)昆山市花橋易買得超市在當(dāng)?shù)氐臐M意度情況，通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)反映易買得在市民心目中的位置。內(nèi)容涉及：消費(fèi)者對(duì)商品質(zhì)量、收銀員速度、商品價(jià)格、品牌種類的滿意度;消費(fèi)者對(duì)商場服務(wù)態(tài)度、商場促銷活動(dòng)的評(píng)價(jià);消費(fèi)者將商場與心目中的商場進(jìn)行對(duì)比的情況;消費(fèi)者對(duì)心目中商場的構(gòu)想。本次調(diào)查采用“隨機(jī)抽樣”的方法選取消費(fèi)者。本次調(diào)查回收的問卷共100份。其中有效問卷45份，無效問卷55份，有效率為45%。以隨機(jī)抽樣的調(diào)查方法以及二手資料收集并進(jìn)行分析。
職業(yè)類型：
男女生比例大概為6:4。(性別，職業(yè)類別由問卷第1，2題統(tǒng)計(jì)而得)。
四、昆山市易買得環(huán)境分析。
95人，具有較強(qiáng)的服務(wù)能力。商場占據(jù)兩個(gè)樓層，一樓營業(yè)面積4078平方米，主要經(jīng)營生活日用品，包括化妝品、男女服裝、童裝、床上用品、文玩具、汽配用品、家電、手機(jī)、廚房、洗浴用品等生活必需品;二樓營業(yè)面積5280平方米，主要經(jīng)營食品，包括生鮮商品，休閑食品，調(diào)味品、進(jìn)口食品等品種豐富的商品。由于易買得的韓國投資商背景，賣場還特意組織深受歡迎的韓國特色食品，滿足廣大顧客的需求。
為方便周圍居民，易買得專門在花橋周邊的上海地區(qū)以及花橋鎮(zhèn)等地設(shè)計(jì)了10條免費(fèi)班車，包括上海地區(qū)的白鶴趙屯線、安亭環(huán)線、安亭外環(huán)線、黃渡線、華新線;花橋地區(qū)的蓬朗線、花橋環(huán)線、綠地二十一城環(huán)線、陸家線、千燈、石浦線。
五、消費(fèi)者對(duì)易買得超市滿意度情況。
(一)商品質(zhì)量滿意度情況。
圖一。
(二)品牌方面滿意情況。
在品牌方面易買得超市與本市其他超市相比易買得扥表現(xiàn)如圖二所示：其中很滿意的占13%，滿意的占33%一般的占50%不滿意的占45%。
圖二。
(三)價(jià)格方面滿意情況。
圖三。
(四)易買得超市工作人員服務(wù)態(tài)度。
圖四。
(五)結(jié)賬效率滿意程度情況。
圖五。
(六)免費(fèi)接送方面那些需要改進(jìn)。
圖六。
結(jié)論：消費(fèi)者對(duì)易買得的總體滿意度相對(duì)滿意。
附錄：易買得超市調(diào)查問卷。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇三
摘要。
隨著社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展以及高校的擴(kuò)招，大學(xué)生數(shù)量越來越多，而在校大學(xué)生由于各方面的消費(fèi)需求，正成為消費(fèi)市場中一大重要群體，并日益受到關(guān)注和重視。民以食為天，餐飲與人們的生活息息相關(guān)，而大學(xué)生這一年輕的消費(fèi)群體在飲食方面的消費(fèi)需求更大，因而研究大學(xué)生餐飲消費(fèi)市場具有相當(dāng)大的重要意義。通過調(diào)查，能夠了解目前大學(xué)生餐飲消費(fèi)狀況，以及發(fā)現(xiàn)大學(xué)生餐飲消費(fèi)市場上存在的問題，反映大學(xué)生對(duì)目前餐飲的真實(shí)意見和看法，對(duì)相關(guān)高校提出切實(shí)可行的意見和建議，使得大學(xué)生能夠身心愉悅地度過大學(xué)生活。與此同時(shí)，通過調(diào)查可進(jìn)一步將既定的調(diào)查市場細(xì)分，深入挖掘出潛在的餐飲市場，給經(jīng)營者以建議。
此外，我們必須意識(shí)到當(dāng)前的消費(fèi)市場中，大學(xué)生作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體正受到越來越大的關(guān)注。由于大學(xué)生年齡較輕，群體較特別，他們有著不同于社會(huì)其他消費(fèi)群體的消費(fèi)心理和行為。一方面，他們有著旺盛的消費(fèi)需求，另一方面，他們尚未獲得經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立，消費(fèi)受到很大的制約。消費(fèi)觀念的超前和消費(fèi)實(shí)力的滯后，都對(duì)他們的消費(fèi)有很大影響。就食品消費(fèi)而言，大學(xué)生有其自己的特點(diǎn)，為了調(diào)查清楚大學(xué)生的食品消費(fèi)問題，決定對(duì)在校的同學(xué)中進(jìn)行一次餐飲消費(fèi)的調(diào)查，弄清楚大學(xué)生要花多少錢在食品上，花的是否合理，是否必須，如果不合理應(yīng)該怎么改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：高校大學(xué)生餐飲消費(fèi)。
一、調(diào)查背景。
隨著高校的學(xué)生人數(shù)不斷增長，消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)餐飲的樣式、營養(yǎng)方面的要求日益提高。這對(duì)于大學(xué)食堂及其周邊飯館提出了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也意味著更大的商機(jī)。
二、調(diào)查目的。
通過調(diào)查了解我校大學(xué)生的餐飲市場經(jīng)營狀況，發(fā)現(xiàn)問題并且給出解決方案。深入了解大學(xué)生對(duì)餐飲方面的需求，給餐飲經(jīng)營者提出合理的意見和建議。從而更好提供給大學(xué)生一個(gè)放心，舒適的就餐環(huán)境。
三、調(diào)查對(duì)象和方法。
調(diào)查方法：利用網(wǎng)絡(luò)調(diào)研平臺(tái)，制成電子調(diào)查問卷讓大學(xué)生填寫。調(diào)查后對(duì)有效問卷進(jìn)行歸類統(tǒng)計(jì)，然后根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究，寫出調(diào)研報(bào)告。調(diào)查方法：定量、定性調(diào)查形式以調(diào)查問卷為主。
第2題您所在的年紀(jì)[單選題]。
第二題：您所在的年級(jí)。
分析：根據(jù)我們對(duì)調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)，大二學(xué)生占了被調(diào)查學(xué)生人數(shù)的一半以上，其次是大一和大三的學(xué)生，大四學(xué)生只有五人。究其原因，是調(diào)查者本身處于大二，所接觸到的學(xué)生層面集中于大二的學(xué)生。
第3題您每月的生活費(fèi)是[單選題]。
第三題：您每月的生活費(fèi)。
分析：大部分同學(xué)的生活費(fèi)都是在600-1500元之間，按目前江西省的物價(jià)水平，屬于合理范圍；600元以下的同學(xué)可能由于家庭經(jīng)濟(jì)條件原因或節(jié)儉消費(fèi)習(xí)慣等因素生活開銷較小，生活比較簡單樸素，而還有少數(shù)同學(xué)的生活費(fèi)在1500元以上，這些同學(xué)可能家境比較富裕或個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣所致。
第4題您在學(xué)校一個(gè)月用于餐飲方面的消費(fèi)是多少[單選題]。
分析：從圖表中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并結(jié)合上一題的調(diào)查結(jié)果可以看出，月生活消費(fèi)在600-1000的同學(xué)所占比重最大，而餐飲消費(fèi)在400-600元的人占大多數(shù)，大部分同學(xué)每月用于餐飲消費(fèi)方面的支出還是占月總支出的很大一部分，從這一層面反映出本次問卷調(diào)查基本遵循月總消費(fèi)額的結(jié)果。多數(shù)同學(xué)在餐飲消費(fèi)方面的花費(fèi)占總消費(fèi)支出的很大一部分，根據(jù)恩格爾系數(shù)相關(guān)知識(shí)，側(cè)面反映出目前學(xué)生生活水平還較低，這其中的原因很大程度上要?dú)w結(jié)于經(jīng)濟(jì)能力問題。
第5題您經(jīng)常去的用餐地點(diǎn)[單選題]。
選項(xiàng)。
小計(jì)。
比例。
校內(nèi)食堂打包回宿舍學(xué)校周邊的餐飲店訂外賣。
本題有效填寫人次。
9022100122。
73.77%18.03%8.2%0%。
這一增值服務(wù)，這在一定程度上帶給學(xué)生較大的便利，也進(jìn)一步拓寬了市場。針對(duì)選項(xiàng)三，8.2%的人選擇了學(xué)校周邊的餐飲店，他們主要針對(duì)學(xué)校周邊大學(xué)生和居民這兩類人群，市場的開發(fā)具有一定的潛力，利潤空間較大。選項(xiàng)四的增值服務(wù)，但這項(xiàng)服務(wù)主要針對(duì)在學(xué)校周邊的群體，大學(xué)生因經(jīng)濟(jì)條件等因素，而訂外賣的起始收費(fèi)較高，學(xué)生一般不采取訂外賣。
第6題您選擇以上用餐地點(diǎn)的理由[多選題]。
選項(xiàng)。
小計(jì)。
比例。
用餐環(huán)境好。
地理位置好，方便快捷價(jià)格合理同伴要求。
服務(wù)態(tài)度好，讓您消費(fèi)滿意分量足，種類豐富食物美味，符合口味本題有效填寫人次。
338258251525。
31122。
分析：此題承接上一題，具體分析出學(xué)生選擇就餐地點(diǎn)的理由。在聚餐環(huán)境的選擇上，大學(xué)生因自身消費(fèi)能力不足，在不改變其他條件的情況下，對(duì)用餐環(huán)境的要求普遍不高；并結(jié)合上一題，大部分學(xué)生選擇地理位置好、方便快捷的地方就餐，可以看出就近用餐是大學(xué)生選擇用餐地點(diǎn)的普遍趨勢，此種現(xiàn)象也從側(cè)面反映出一個(gè)好的地理位置是影響大學(xué)生消費(fèi)的重要因素。與此同時(shí)，根據(jù)大學(xué)生的購買力，價(jià)格也是影響就餐選擇的重要因素，綜合上題可得出，校內(nèi)食堂的主要優(yōu)勢在于其價(jià)格和地理位置，有相對(duì)較低于市場的價(jià)格將對(duì)在校大學(xué)生這一群體有相當(dāng)?shù)奈?。針?duì)選項(xiàng)四，選擇這個(gè)選項(xiàng)的被調(diào)查者主要來源于第5題中選擇學(xué)校周邊的餐飲店的人，一般屬于聚餐等要求，或者是商談、約會(huì)等活動(dòng)，需要較好的環(huán)境；而選擇余下選項(xiàng)的學(xué)生也有一定的比例，首先在校大學(xué)生選擇就餐主要就物美價(jià)廉這個(gè)目的出發(fā)，對(duì)服務(wù)的要求不高，再次分量和種類也影響了大學(xué)生的就餐選擇，因?yàn)閷W(xué)校周邊和校內(nèi)的飲食種類普遍單一，所以同質(zhì)化的競爭中大學(xué)生比較忽視這個(gè)部分。
第7題在飲食方面，您會(huì)注意營養(yǎng)的搭配么[單選題]。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇四
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20xx年1-3月份，全國型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20xx年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇五
畢業(yè)實(shí)習(xí)是美術(shù)組xx級(jí)專業(yè)教學(xué),教育工作的重要組成部分,是貫徹黨和國家教育方針,鞏固學(xué)生專業(yè)思想,培養(yǎng)合格的專業(yè)人才的重要環(huán)節(jié),目的在于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì),獨(dú)立承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計(jì),課外活動(dòng)和一般藝術(shù)實(shí)踐的工作能力;培養(yǎng)學(xué)生高度的社會(huì)責(zé)任感,事業(yè)心和積極的工作態(tài)度,并深入調(diào)查研究企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)狀,從而深化教育教學(xué)研究和改革,努力培養(yǎng)出適合于企業(yè)需要的實(shí)用型人才.
二,實(shí)習(xí)要求。
1.在實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師和原技師的嚴(yán)格要求和指導(dǎo)下,通過鉆研教材,跟班學(xué)習(xí),初步熟悉工藝制作的全過程并能獨(dú)立完成制作流程.
2.在原班主任的指導(dǎo)下,參與思想教育和管理工作,協(xié)助組織集體活動(dòng),當(dāng)好見習(xí)管理人員.
3.實(shí)習(xí)老師必須自覺遵守實(shí)習(xí)工作條例和實(shí)習(xí)企業(yè)的規(guī)章制度.
4.實(shí)習(xí)生和帶隊(duì)老師一般不準(zhǔn)請(qǐng)假離崗,只有在極特殊的情況下,經(jīng)過嚴(yán)格的審批手續(xù)方可離開實(shí)習(xí)崗位,實(shí)習(xí)教師請(qǐng)假一天由實(shí)習(xí)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),一天以上的上報(bào)學(xué)校批準(zhǔn),帶隊(duì)老師請(qǐng)假一律經(jīng)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn).
5.對(duì)實(shí)習(xí)企業(yè)有意見或建議,一定要通過帶隊(duì)老師有組織的提出,并協(xié)調(diào)解決.
6.服從領(lǐng)導(dǎo),虛心好學(xué),友愛隊(duì)友,尊敬師長.
7.為人師表,講究禮貌,儀表端莊,舉止大方.
8.刻苦鉆研教材,深入了解工作流程,工作認(rèn)真負(fù)責(zé),克服困難,全面完成實(shí)習(xí)計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù).
9.不準(zhǔn)下河,下塘洗澡,干各種違規(guī)違紀(jì)事件.
三,實(shí)習(xí)時(shí)間和實(shí)習(xí)單位。
1.實(shí)習(xí)時(shí)間:xx年9月15日——20xx年元月20日。
2.實(shí)習(xí)單位:祁東縣一痕廣告公司,祁東縣金鑫廣告公司,神畫玻璃工藝公司,方圓裝飾工程公司,鵬程平面設(shè)計(jì)制作公司.
四.具體工作安排。
實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)階段。
a),實(shí)習(xí)前召開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì),宣讀實(shí)習(xí)計(jì)劃,宣布實(shí)習(xí)紀(jì)律,明確實(shí)習(xí)目的要求.
b),請(qǐng)實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)介紹公司的概況和對(duì)實(shí)習(xí)生的要求及工作安排.
c),聽原技師示范課或跟班聽課,請(qǐng)管理人員介紹工作情況,制定管理人員見習(xí)計(jì)劃.
d),請(qǐng)實(shí)習(xí)單位的有關(guān)老師介紹有關(guān)制作經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn).
e),在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下分析教材,設(shè)計(jì)方案與試驗(yàn).
(二),實(shí)踐實(shí)習(xí)階段。
a).實(shí)習(xí)生在獨(dú)立鉆研教材的基礎(chǔ)上撰寫詳細(xì)方案,于制作前兩天請(qǐng)指導(dǎo)老師審批簽字,否則不準(zhǔn)動(dòng)手制作.
b).實(shí)習(xí)兩周后召開一次實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì),每實(shí)習(xí)小組確立一人上一堂匯報(bào)課,按實(shí)習(xí)人數(shù)選取2名優(yōu)秀者參加工藝制作比武.
c).在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下,普遍進(jìn)行試驗(yàn),指導(dǎo)老師和帶隊(duì)老師應(yīng)逐一指導(dǎo),組織學(xué)生認(rèn)真進(jìn)行評(píng)審.
d).同年級(jí)的實(shí)習(xí)生必須相互觀摩,觀摩后由課題組長召開評(píng)審會(huì),認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師的意見.
e).每個(gè)實(shí)習(xí)生完成四個(gè)以上設(shè)計(jì)方案,上交四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案.
(三),管理人員實(shí)習(xí)工作。
a).實(shí)習(xí)生制定管理人員工作計(jì)劃,要指導(dǎo)老師審批,在原管理人員的指導(dǎo)下開展管理人員見習(xí)工作,要堅(jiān)持向原管理人員請(qǐng)求匯報(bào).
b).按照實(shí)習(xí)單位要求,抓好員工日常管理,關(guān)心員工,熱愛員工,學(xué)會(huì)做員工深入細(xì)致的思想工作.
c).實(shí)習(xí)結(jié)束前召開一次實(shí)習(xí)管理人員工作交流會(huì).
(四),總結(jié)鑒定。
1,實(shí)習(xí)結(jié)束前兩天實(shí)習(xí)生向原管理人員和原技師交回工作,征求意見.
2,寫好個(gè)人總結(jié),課題組評(píng)定意見,于實(shí)習(xí)結(jié)束前兩天分別交原技師,原管理人員,單位簽署實(shí)習(xí)評(píng)語.
3,返校前一天打掃住室,歸還物品,向?qū)嵙?xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和教師致謝.
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇六
移動(dòng)電源，也稱便攜電源，移動(dòng)電源概念是隨著目前數(shù)碼產(chǎn)品的普及和快速增長而發(fā)展起來的，其定義就是方便易攜帶的大容量隨身電源。目前數(shù)碼產(chǎn)品功能日益多樣化，使用也更加頻繁，如何提高數(shù)碼產(chǎn)品使用時(shí)間，發(fā)揮其最大功用的問題就凸顯重要了。
現(xiàn)今社會(huì)，手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品蓬勃發(fā)展，人手一臺(tái)手機(jī)，每個(gè)家庭必備數(shù)碼相機(jī)，mp3，mp4的普及都是近在咫尺的景象。而且現(xiàn)如今各種智能機(jī)的面世，手機(jī)以及平板電腦屏幕越來越大，功能越來越多，多媒體應(yīng)用的高耗電量也隨之增加，電池的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的節(jié)奏。而且數(shù)碼產(chǎn)品的豐富多樣更是需要市場上出現(xiàn)可以給所有數(shù)碼產(chǎn)品充電和供電的便攜式電源，因此移動(dòng)電源的出鞘勢在必行。
1、體積小，可隨身攜帶，在手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、平板電腦、游戲機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品沒電時(shí)可以及時(shí)對(duì)其進(jìn)行充電，不會(huì)因?yàn)闆]電二影響其使用。
2、移動(dòng)電源容量大，充滿電后可以多次給手機(jī)、平板電腦等數(shù)碼產(chǎn)品充電。
3、移動(dòng)電源接口多，而且種類多?？梢詾楦髌放频闹悄苁謾C(jī)以及平板電腦充電；還可以為數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼插卡音響、無線耳機(jī)等可以通過usb數(shù)據(jù)接口進(jìn)行充電的各種數(shù)碼產(chǎn)品進(jìn)行充電。
移動(dòng)電源在國際上不僅定義為消費(fèi)電子產(chǎn)品，更重要的被定義為生活和工作的日常工具產(chǎn)品。由于移動(dòng)電源實(shí)現(xiàn)了電能的隨身應(yīng)用，比通常定義的日常工具類產(chǎn)品，具有更深度和廣度的影響。特別在移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備（手機(jī)，pda，mp4。psp，等以及usb—b的便攜型設(shè)備）在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦斜憩F(xiàn)愈來愈重要的今天，移動(dòng)電源也日益凸顯其作為生活和工作重要工具的意義。我們可以把它定義為電子類工具，它是各種移動(dòng)數(shù)碼設(shè)備使用的堅(jiān)強(qiáng)后盾；我們可以把它定義為家居類工具，它完全可以取代家居生活中可能需要的所有電池類產(chǎn)品（5v或一次性電池或充電電池等等），同時(shí)容量大，使用方便，均攤使用成本低，而且環(huán)保，特別隨著usb—b便攜性設(shè)備進(jìn)入生活，它的應(yīng)用將會(huì)更為廣泛。我們還可以把它定義為工作類工具，學(xué)習(xí)類工具，旅游類工具等等。
移動(dòng)電源早在六七年前就出現(xiàn)了類似的產(chǎn)品，但是市場完全沒有打開。直到2011年下半年移動(dòng)電源的市場才真正的火起來。根據(jù)最新最新的idc調(diào)查報(bào)告顯示，2008年國內(nèi)手機(jī)和數(shù)碼電子的總用戶量超過8億多，數(shù)碼相機(jī)等電子類產(chǎn)品更是超過了1億多用戶。而移動(dòng)終端電能供應(yīng)的瓶頸問題已是世界各國以及消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題。根據(jù)保守的數(shù)據(jù)分析，僅僅按照市場3%的立即購買需求，即未來一年多的移動(dòng)電源市場容量約為2400萬臺(tái)，即高達(dá)50多億元的市場銷售容量。
隨著手機(jī)大屏幕的主流配置，數(shù)碼電子產(chǎn)品的多功能化集成，終端移動(dòng)電子產(chǎn)品的使用頻率也越來越高，在電源供應(yīng)上經(jīng)常遭受電源供應(yīng)不足的尷尬，而未能及時(shí)處理和盡興的事情幾乎隨時(shí)困擾用戶。2007年6月14日，國家強(qiáng)制規(guī)定的手機(jī)廠家以后新生產(chǎn)的手機(jī)充電器不在作為標(biāo)配，統(tǒng)一usb接口的連接線標(biāo)準(zhǔn)也將大大帶動(dòng)移動(dòng)電源類產(chǎn)品的通用性，促進(jìn)市場需求。按照中國廣播電視局推廣出來的新型移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，可以在任何有顯示功能的移動(dòng)終端上隨時(shí)收看電視信號(hào)，此技術(shù)會(huì)在北京奧運(yùn)會(huì)之前全面的推廣開來。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇七
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
1、當(dāng)前中國家用汽車市場有多大？
當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛（加上拖斗就可乘人載貨），轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢？
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2、中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的？
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3、這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么？
（1）、盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
（2）、隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
（3）、中國是貧油國，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子？從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。
4、中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量儲(chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5、外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子。
（1）、美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
（2）、美國議會(huì)以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
（3）、日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇八
現(xiàn)代社會(huì)，越來越多的人注重儀表。隨著近年我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活水平逐步提高，人們?cè)谔岣呱钯|(zhì)量上的花費(fèi)也在逐步增長。人們現(xiàn)在穿衣服不只是為了保暖，更加是一種對(duì)于美的追求。而大學(xué)生，作為一個(gè)特殊群體，大多數(shù)人的金錢均來自家長，家長更愿意自己的孩子吃好穿好，而作為大學(xué)生也都具有了成年人意識(shí)，在穿著上開始要求更得體或者更入時(shí)。同時(shí)，作為這樣的一個(gè)群體，大學(xué)生追求個(gè)性，追求自我，在構(gòu)成的服裝市場更具有許多獨(dú)特之處。
再者，作為大學(xué)生消費(fèi)重要組成部分的服裝消費(fèi)，幾乎是大學(xué)生日常消費(fèi)中的除食品消費(fèi)外最重要的消費(fèi)開支。這些都使得大學(xué)生服裝市場具有不可小視的潛力。
二、調(diào)查目的。
(1)以消費(fèi)者為對(duì)象，了解大學(xué)高校學(xué)生的基本情況，了解大學(xué)生在服裝方面對(duì)服裝品牌的傾向度，以及對(duì)現(xiàn)有的服裝品牌認(rèn)知及其消費(fèi)方向。
(2)通過調(diào)查，根據(jù)當(dāng)代大學(xué)生服裝消費(fèi)的重要特征，生產(chǎn)及銷售滿足大學(xué)生消費(fèi)需要的服裝品牌，從而提高服裝品牌在大學(xué)生這一市場領(lǐng)域的市場占有率。
三、調(diào)查內(nèi)容。
1、大學(xué)生服裝消費(fèi)市場需求調(diào)查，包括市場服裝的需求量、需求結(jié)構(gòu)和需求時(shí)間的調(diào)查。
市場商品需求量主要取決于社會(huì)購買力水平。對(duì)企業(yè)來說，了解企業(yè)所在地區(qū)的需求總量、已滿足的需求量和潛在的需求量，而且了解本企業(yè)的市場銷售量在市場商品需求量中所占的比重，即本企業(yè)銷售的市場占有率，以及開拓地區(qū)市場的可能性，這為企業(yè)發(fā)展提供了重要的發(fā)展方向。
調(diào)查需求結(jié)構(gòu)，主要是了解購買力的投向。通常是按消費(fèi)者收入水平、職業(yè)類型、居住地區(qū)等標(biāo)準(zhǔn)分類，然后測算每類消費(fèi)者的購買力投向，即對(duì)吃、穿、用、住、行商品的需求結(jié)構(gòu)。
需求時(shí)間調(diào)查，主要是了解大學(xué)生消費(fèi)者需求的季節(jié)、月份、具體購買時(shí)間，以及需求內(nèi)的品種和數(shù)量結(jié)構(gòu)等。
市場商品需求總量及結(jié)構(gòu)的調(diào)查是綜合性調(diào)查，通常是由國家相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)管理部門組織進(jìn)行，企業(yè)是利用間接資料。而各類具體商品數(shù)量、質(zhì)量、品種、規(guī)格、需求時(shí)間等方面的需求情況及其滿足程度的調(diào)查，是企業(yè)市場商品需求的重要內(nèi)容。為了準(zhǔn)確把握大學(xué)生的需求情況，通常需要對(duì)、家庭、教育、經(jīng)濟(jì)狀況、購買心理、購買行為等方面進(jìn)行調(diào)查分析，然后再得出結(jié)論。
2、現(xiàn)代大學(xué)生在選擇服裝品牌時(shí)的影響因素。如:服裝的品牌，服裝類型，價(jià)格，購買服裝場所等。
四、調(diào)查方法。
1、訪問調(diào)查法。
制作調(diào)查問卷，調(diào)查人群為大一、大二、大三在校生，年齡在17~22歲，范圍涉及工管、外語、機(jī)電、信科等系，男生略多于女生，基本平衡，采用抽樣調(diào)查以及實(shí)地調(diào)查兩種方法，實(shí)地調(diào)查采取由被調(diào)查者自行填寫，調(diào)查者監(jiān)督的方式。
2、二手資料收集。
上網(wǎng)、到圖書館找相關(guān)書籍、報(bào)紙、自身總結(jié)等途徑了解這些方面的資料。
五、調(diào)查數(shù)據(jù)及其分析。
1、現(xiàn)代大學(xué)生在服裝類型的選擇上，更追求服裝的舒適度，并非只注重潮流。其中有61%的男生和63的女生都偏好運(yùn)動(dòng)休閑型，而追求流行時(shí)尚型服裝的男、女生分別只占15%和24%。
2、以款式為購買服裝的首選因素的男、女生各占35%和46%。質(zhì)量因素以30%位列其次，而品牌因素則以7%居于最后。因此廠商應(yīng)在款式的設(shè)計(jì)上注重新奇，以迎合現(xiàn)代大學(xué)生著衣的不同品位與風(fēng)格。
3、價(jià)格是購買服裝的又一重要影響因素。有超過半數(shù)的購買者只愿接受50-100元/的服裝價(jià)位?？梢?，攀比之風(fēng)在校園里逐步蔓延，但大部分青年學(xué)生并未隨波逐流。
4、就購買服裝的場所而言，近半男女生選擇在專賣店或者比較精致的店面購買。長沙步行街就是首選之地。
六、調(diào)查結(jié)論。
綜上所述，我們可以看到如今的大學(xué)生服裝消費(fèi)以實(shí)用舒適為主，更重視服裝的質(zhì)量，擁有多樣的個(gè)性，服裝就要彰顯自己的個(gè)性而且前衛(wèi)時(shí)尚。
據(jù)以上相關(guān)數(shù)據(jù)及分析，我們可以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于我國大學(xué)生服裝市場的認(rèn)識(shí)以及定位，更有助于促進(jìn)這一塊的商業(yè)營銷決策。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇九
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的。用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
（一）故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
（二）每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
（三）故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
（四）故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
（五）故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
（六）產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)（“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分），通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十一
x有限公司：
我們接受委托，對(duì)x有限公司(以下簡稱公司)截至x年1xx月30日的財(cái)務(wù)情況進(jìn)行了盡職調(diào)查。我們是基于貴公司提供的盡職調(diào)查提綱進(jìn)行的，盡職調(diào)查主要從公司概況、公司組織與管理、業(yè)務(wù)考察與市場分析、生產(chǎn)過程與生產(chǎn)分析、公司財(cái)務(wù)、擬投資計(jì)劃、其他相關(guān)情況等方面展開，其中我們主要負(fù)責(zé)與公司財(cái)務(wù)有關(guān)的部分的調(diào)查。在調(diào)查過程中，我們主要采取訪談、實(shí)地考察、查閱、收集有關(guān)資料等方式，訪談對(duì)象包括公司相關(guān)職能部門的負(fù)責(zé)人和財(cái)務(wù)部人員。我們所提供的財(cái)務(wù)盡職調(diào)查報(bào)告，是在對(duì)公司所提供資料及與公司相關(guān)人員訪談結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，并按照貴公司的盡職調(diào)查提綱規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行編寫的。由于受客觀條件、公司相關(guān)人員主觀判斷及公司提供資料的限制，部分資料和信息的真實(shí)性、完整性可能受到影響。本報(bào)告僅為委托方提供分析參考作用，任何不當(dāng)使用與本所及其盡職調(diào)查人員無關(guān)。
1、公司的基本情況：
公司原名為x有限公司，系x年xx月x日號(hào)文批準(zhǔn)設(shè)立的中外合資有限責(zé)任公司，該公司于x年xx月xx日成立，取得工商行政管理局注冊(cè)號(hào)為企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。住所：。經(jīng)營范圍：。經(jīng)營期限x年。法定代表人：。
公司股權(quán)及注冊(cè)資本經(jīng)歷次變更后，現(xiàn)注冊(cè)資本x萬元，由股東以現(xiàn)金投足，其中：x有限公司出資x萬元，占%、x有限公司出資x萬元，占%。
2、公司享受的重大優(yōu)惠政策情況：
公司生產(chǎn)項(xiàng)目分階段建設(shè)、分期投產(chǎn)，其中一期項(xiàng)目x年建成投產(chǎn)，從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，因公司x年認(rèn)定為先進(jìn)技術(shù)型企業(yè)，從x年至x年享受先進(jìn)技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
二期項(xiàng)目于x年追加投資x萬元進(jìn)行，根據(jù)地方稅務(wù)局文件，認(rèn)定公司一、二期投資分別設(shè)立賬冊(cè)、憑證核算，能夠準(zhǔn)確計(jì)算各自的應(yīng)納稅所得額。經(jīng)同意二期追加投資的生產(chǎn)經(jīng)營所得可以單獨(dú)計(jì)算并享受企業(yè)所得稅定期減免優(yōu)惠。從x年至x年享受外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅兩免三減半的稅收優(yōu)惠，并從x年至x年預(yù)享受先進(jìn)技術(shù)型企業(yè)減按10%稅率繳納外商投資企業(yè)和外國企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。
根據(jù)地方稅務(wù)局萬山稅務(wù)分局珠地稅萬函[]號(hào)文，公司房產(chǎn)享受免征城市房地產(chǎn)稅5年的優(yōu)惠，目前此項(xiàng)稅收優(yōu)惠已享受完畢。
3、初步調(diào)查結(jié)論：
公司是根據(jù)《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》及相關(guān)法規(guī)，經(jīng)過國家相關(guān)政府部門批準(zhǔn)成立的中外合資企業(yè)，公司注冊(cè)資本已足額由股東以貨幣資金繳納并經(jīng)注冊(cè)會(huì)計(jì)師驗(yàn)資，未發(fā)現(xiàn)股東抽資行為，其設(shè)立符合法律要求(政府批文公司未提供)，股權(quán)關(guān)系無瑕疵，股東出資形式符合法律和公司章程的規(guī)定。
第一大股東屬國有獨(dú)資公司，是x企業(yè)，投資多元化，具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十二
今年沒有了以往那種以看人妖或者人蛇為幌子的騙錢活動(dòng)。這也是可以看出人們素質(zhì)得到一定的提高的一個(gè)方面。
在菜市場，我發(fā)現(xiàn)這里的蔬菜的品種齊全、新鮮，還有很多超市沒有的種類。而且菜價(jià)相對(duì)要便宜，買菜方便快捷也是很有利的方面。它滿足其他生活習(xí)慣。如與老朋友們見見面，買點(diǎn)新鮮菜，嘮嘮家常，相互排解煩惱。而且方便各地菜農(nóng)進(jìn)城賣菜。對(duì)搞活農(nóng)產(chǎn)品流通、增加農(nóng)民收入、豐富城市居民的菜籃子，也發(fā)揮了重要作用。
但是同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)不小困擾農(nóng)貿(mào)市場的問題：
1、吵架的多、騙人的多。
3、無證占道市場問題突出，監(jiān)管難度大，商品質(zhì)量無法保證，食品安全隱患非常突出，同時(shí)市場內(nèi)環(huán)境臟亂差，達(dá)不到創(chuàng)衛(wèi)的基本要求，還嚴(yán)重影響行人和車輛通行，占道經(jīng)營堵住消防通道。
4、城市農(nóng)貿(mào)市場生活垃圾增多、環(huán)境衛(wèi)生低下、土地資源浪費(fèi)三大弊端，提高城市的文明水平。對(duì)于市民來說，可以吃到安全、衛(wèi)生、無農(nóng)藥殘留的肉菜糧。去菜市場買菜，凌亂嘈雜的環(huán)境讓人不滿意。
三、小賣部：在農(nóng)村是很方便村民買雜物的個(gè)體經(jīng)營戶。
我在小賣部看到包括巧克力、薯片、可樂、方便面、蜜餞、冰淇淋等各種被世衛(wèi)組織定性為垃圾食品的食物。一些小朋友午飯不好好吃，卻去小賣部買零食填肚子。
而且很多小賣部存在的三無食品充斥柜臺(tái)、食品儲(chǔ)藏保管、防范不嚴(yán)、經(jīng)營者進(jìn)貨不從正規(guī)渠道，而是來自一些個(gè)人作坊、地下工廠，這些非法廠家所生產(chǎn)的食品和飲料成本低廉，加工工藝落后，包裝粗糙，容易被污染，達(dá)不到規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，并且含有大量的工業(yè)色素、防腐劑物質(zhì)，與正規(guī)廠家的產(chǎn)品相比，這些食品、飲料價(jià)格低，中小學(xué)生對(duì)食品的質(zhì)量優(yōu)劣辨別能力差，只要價(jià)格低就毫無顧忌地去購買食用，因此，有損學(xué)生的身心健康，再說也不利于學(xué)生良好的行為習(xí)慣的培養(yǎng)。大多數(shù)的小賣部面積狹小，卻又貨物繁多，擺得凌亂不堪，更有甚者，營業(yè)室和宿舍廚房合三為一，衛(wèi)生狀況更加糟糕，有些個(gè)體商店業(yè)主，為貪圖方便和節(jié)省費(fèi)用開支，一次性購進(jìn)很多的副食品，導(dǎo)致一部分貯存期短的食品變質(zhì)，如餅干、飲料、醬油、食鹽等，農(nóng)民食用這些過期食品危害身體健康。在農(nóng)村小商店，商品的標(biāo)價(jià)混亂，哪種商品緊俏，價(jià)格就會(huì)上去。有些商品賣出去，根本談不上什么售后服務(wù)，老百姓只好吃一次虧作罷。
(一)、改善方法：
一、硬件設(shè)施。
1、有隔離地面的平臺(tái)和層架。
2、有存放食品的櫥柜、櫥窗，經(jīng)營奶制品必須有冰箱、冰柜，經(jīng)營蛋糕、面包。
3、經(jīng)營外放食品必須有防蠅、防鼠、防塵設(shè)施。
4、有消毒、消防設(shè)施。
5、小賣部必須遠(yuǎn)離污染源，環(huán)境衛(wèi)生、整潔。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十三
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見。
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十四
汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對(duì)手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會(huì)，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以，汽車市場的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對(duì)日益繁榮的市場，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
20xx年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺(tái)階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來看，利潤和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動(dòng)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十五
汽車市場是一個(gè)很大的市場，下面小編整理了汽車市場。
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20xx年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十六
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。
調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。
中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買轎車。
按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。
3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
調(diào)查目標(biāo)：
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑：
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。
節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱，新手想入門也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進(jìn)入二手車市場的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。
2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：
2006年車市競爭最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。
在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購買力也日漸下滑。
此外，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重，45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。
因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn)，慘烈競爭也隨之展開。
國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約：
繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格后，國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格。
此次調(diào)整涉及5萬多種車型，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國加入wto的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù)，維修，二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。
總的說來，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場感。
可以說，汽車營銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。
不過我擔(dān)心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn)，去網(wǎng)點(diǎn)營銷也不錯(cuò)，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。
如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。
最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等?？茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析：
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。
同時(shí)國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn)。
雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場。
如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認(rèn)為，構(gòu)造一個(gè)以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據(jù)報(bào)告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí)，汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預(yù)計(jì)，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十七
系名：
班級(jí)：
組別：
參與人員。
目錄。
一.背景調(diào)查：
（1.）背景：
眾所周知，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步比較的晚，但是現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展事態(tài)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的改變了過去的停滯不前，反而是由粗放型的生產(chǎn)生活方式造成了許多的環(huán)境污染。隨著社會(huì)的進(jìn)步和工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染問題也日益突出，因此就不得不使我們?cè)絹碓疥P(guān)注自身的健康問題，“民以食為天”所以我們已經(jīng)不再是只注重吃飽，更加注重的是吃的好不好，吃的有沒有營養(yǎng)和吃的有沒有質(zhì)量，但是很少有人真正的對(duì)我們的飲食結(jié)構(gòu)能有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，于是就產(chǎn)生了很多的誤區(qū)，現(xiàn)代醫(yī)學(xué)研究表明，真正的健康取決于飲食的結(jié)構(gòu)和自身的身體條件。由此，我們聯(lián)系在校大學(xué)生的情況，特做了此項(xiàng)調(diào)查，以至于大家能對(duì)健康飲食能有更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)。
（2.）飲食危害案例：
a.海城學(xué)生豆奶中毒2003-33月19日，遼寧海城三千多名小學(xué)生同時(shí)飲用了一種“高乳營養(yǎng)學(xué)生豆奶”，部分學(xué)生先后出現(xiàn)了腹痛、惡心頭暈等癥狀，并致人死亡。衛(wèi)生部及遼寧省的13名專家在連續(xù)調(diào)查6天后宣布：“中毒病因是豆粉中未徹底滅活的抗?fàn)I養(yǎng)因子”。
b.海南毒豇豆2010-2海南產(chǎn)豇豆在武漢查出含有禁用農(nóng)藥后，合肥又檢測出有毒豇豆。所涉高毒農(nóng)藥水胺硫磷為高毒殺蟲劑，屬高毒農(nóng)藥，禁止用于果、茶、煙以及中草藥植物上。2006年，國務(wù)院就明確禁用了一系列高毒農(nóng)藥?！岸爵埂笔录谷藗儗?duì)這一禁令的執(zhí)行效果生出質(zhì)疑。如何加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和食品加工鏈條的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，成為一個(gè)沉甸甸的課題。
c.地溝油**2010-3在中國數(shù)百個(gè)城市中，但凡有餐飲業(yè)的地方就有地溝油回收業(yè)務(wù)。長期攝入地溝油會(huì)對(duì)人體造成明顯傷害，如發(fā)育障礙、易患腸炎，并有肝、心和腎臟腫大以及脂肪肝等病變。研究和報(bào)料者稱：中國人每年吃掉兩三百萬噸地溝油。媒體做出這樣的標(biāo)題—“你一定吃過地溝油！”
二.調(diào)查主題：大學(xué)生飲食健康調(diào)查。
三.調(diào)查對(duì)象：陜交職院經(jīng)濟(jì)管理系全體大一、大二學(xué)生。
四.調(diào)查方式：發(fā)放問卷（抽樣調(diào)查）。
五.調(diào)查目的：
通過此次調(diào)查，全面了解在校學(xué)生的日常飲食情況以及學(xué)校餐廳的飲食環(huán)境，對(duì)此擴(kuò)大學(xué)生在校期間的飲食健康和安全宣傳和指導(dǎo)。
六.調(diào)查時(shí)間：
2011.5.6確定調(diào)查主題。
2011.5.7-2011.5.12制定問卷。
2011.5.25打印排版。
七.人員分配：
組長：
發(fā)放問卷：
整理數(shù)據(jù)：
排版打?。?/p>
八.數(shù)據(jù)分析。
（1.）由圖1（見下圖）可以看出關(guān)于大學(xué)生在校內(nèi)就餐的次數(shù)調(diào)查，選d（15次以上）的同學(xué)占47%,選c的（10-15次）占43%，選b的（5-10次）的同學(xué)占10%，有很少一部分的同學(xué)選擇a，這些說明了在校大學(xué)生每天就餐的情況還是很有規(guī)律的，基本上都選擇在校內(nèi)就餐，這樣一來，我們就可以節(jié)約大部分的時(shí)間，另外，校內(nèi)食堂的食品衛(wèi)生也是可以有很大的安全保證，另外可能大家選擇校內(nèi)就餐的另外一個(gè)原因就是，校內(nèi)的飯菜相對(duì)校外比較的經(jīng)濟(jì)劃算。
關(guān)于大學(xué)生在校內(nèi)就餐次數(shù)調(diào)查表。
百分比50%。
45%。
40%。
35%。
30%。
25%。
20%。
15%。
10%。
5%。
（2.）由圖2（見下圖）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們可以看出，關(guān)于校內(nèi)餐廳飯菜質(zhì)量問題，選b（一般）的同學(xué)占大部分，而選d（多）的同學(xué)很少，這就說明學(xué)生對(duì)餐廳的飯菜評(píng)價(jià)不是很樂觀，只能占到一般情況，這會(huì)對(duì)同學(xué)們的心情，經(jīng)濟(jì)等帶來負(fù)面影響，還希望學(xué)校對(duì)餐廳的主管人員適當(dāng)?shù)脑黾右恍╋埐说姆萘浚瑺幦∮米詈玫姆椒▽⒋藛栴}處理妥當(dāng)。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十八
近日，智聯(lián)招聘發(fā)布《2018年中國女性職場現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》，結(jié)果顯示女性整體收入低于男性22%，管理層女性仍然缺失嚴(yán)重。
此次抽樣問卷調(diào)查中，智聯(lián)招聘在全國31個(gè)省區(qū)市對(duì)不同行業(yè)、不同年齡層次就業(yè)者進(jìn)行調(diào)查，共收到10萬余份有效樣本。報(bào)告稱，平均而言，女性投入家庭的時(shí)間比男性高15%，而投入工作的時(shí)間比男性少9%；35.9%的女性將上下班方便作為選擇工作的首要考慮因素，無形中放棄了更大范圍的工作機(jī)會(huì)選擇。
整體來看，女性月平均收入為6589元，男性為8006元，女性收入比男性低22%。在普通職員階段，男性女性收入分別為5752元和5530元，這說明在職業(yè)起步階段，女性和男性基本可以獲得相同的待遇。隨著更多男性躋身管理崗位，薪水獲得提升，而更多女性仍然停留在基礎(chǔ)崗位，男女收入的落差逐步顯現(xiàn)。調(diào)查顯示，73.8%的職場人認(rèn)為其所在公司高管中，大部分為男性。處在婚育階段而被動(dòng)失去晉升機(jī)會(huì)這一客觀因素，仍然是職場女性面臨的最大障礙。
此次調(diào)查旨在發(fā)現(xiàn)女性職業(yè)發(fā)展特征及其面臨的挑戰(zhàn)，引起社會(huì)、企業(yè)對(duì)女性職業(yè)發(fā)展的重視和思考，共同幫助女性順利跨越職業(yè)發(fā)展障礙，推動(dòng)女性職業(yè)生涯快速發(fā)展。
從女性進(jìn)入職場，選擇展現(xiàn)傳統(tǒng)性別印象之外的角色起，注定要面臨工作和家庭投入兩全的問題，尤其在女性步入婚姻組建家庭后，問題更加凸顯。這一挑戰(zhàn)并不是此消彼長的平衡戰(zhàn)，而是全力以赴的1拼搏賽。我們從女性投入工作時(shí)長和投入家庭時(shí)長視角，去揭示在這場贏得職場地位和維護(hù)家庭角色的過程中，女性所承擔(dān)的壓力。
不變的工作時(shí)間和與日俱增的家庭投入。
以婚姻作為分水嶺，盡管一定程度上已婚男性和女性每周投入工作的時(shí)長較未婚前都有所下降，但二者之間的差距比較穩(wěn)定，男性略高于女性9%。從每天投入家庭的時(shí)間看，雖然隨著步入婚姻，大家投入家庭的時(shí)間均在增加，但整體上，女性投入家庭的時(shí)長高于男性，且這一差距在已婚的情況下進(jìn)一步被拉大。
對(duì)女性而言，每天投入工作的時(shí)間并沒有變化，卻需要拿出更多的時(shí)間顧及家庭，這意味著在一天有限的時(shí)間內(nèi)，女性要做和所能做的事情更多，分秒必爭，與時(shí)間展開較量。
要求上下班方便：是對(duì)品質(zhì)生活的追求，亦是方便照顧家庭。
在工作選擇中，職場女性的首要考慮因素是“上下班方便”，而職場男性首要考慮的因素是“能獲得成長和發(fā)展”。從女性所處的婚姻狀況看，未婚女性在選擇工作的時(shí)候考慮有成長和上下班方便的比例基本接近，而已婚女性對(duì)上下班方便的訴求更加強(qiáng)烈。上下班方便意味著每天通勤時(shí)間可控或用時(shí)更短。部分女性表示，上下班方便可以更省時(shí)間，讓自己睡眠充足，保證進(jìn)入辦公室仍然保持精神，是一種追求舒適生活，保持良好工作狀態(tài)的體現(xiàn)。對(duì)已婚女性而言，如前所述，隨著需要投入家庭的時(shí)間增長，其首要考慮該因素則以方便照顧家庭為主。正因?yàn)槿绱耍滓紤]上下班方便無形中讓女性在選擇工作機(jī)會(huì)時(shí)的半徑縮小，可能會(huì)喪失更多潛在優(yōu)秀機(jī)會(huì)。
收入差：職業(yè)選擇傾向還是管理層不足？
2018年1月1日，冰島強(qiáng)制實(shí)行男女同工同酬的法律正式生效，成為西方世界第一個(gè)通過立法要求男女薪酬平等的國家。這個(gè)人口僅有33萬多的北歐島國，無疑將男女平等的歷程向前推進(jìn)了一大步。政策利好，但是現(xiàn)實(shí)中女性收入情況并不樂觀。
整體來看，女性的月平均收入比男性低22%，而在普通職員階段，這一差異并不明顯。造成收入差距的原因是什么？我們從所處崗位和所處職位級(jí)別分別進(jìn)行了探索。
相同的起點(diǎn)并不能改善女性收入低于男性。
從女性和男性目前從事的工作崗位看，確實(shí)存在明顯的性別職業(yè)優(yōu)勢領(lǐng)域，女性主要從事與客戶和財(cái)務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)，其中行政/后勤/文秘、銷售、財(cái)務(wù)/會(huì)計(jì)/審計(jì)、人力資源是女性“四大崗位”。而男性優(yōu)勢崗位是技術(shù)、生產(chǎn)加工，尤其在“技術(shù)崗位”，男性占比最高且二者差距最大。運(yùn)營、設(shè)計(jì)、市場/公關(guān)、產(chǎn)品等則屬于更加中性的崗位。因此我們選擇“運(yùn)營”這一崗位，分析從業(yè)者的收入。數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)營類基礎(chǔ)階段，男性和女性的收入并無明顯差異，甚至女性的收入略高于男性，但是兩個(gè)人群的整體收入，女性卻比男性低了21%。
管理層女性仍然缺失嚴(yán)重。
3人認(rèn)為其所在公司高管中，大部分為男性，75.2%認(rèn)為所在部門中，經(jīng)理級(jí)別以上的員工大部分是男性。
誰在阻礙女性晉升。
在探究阻礙女性晉升的原因中，我們發(fā)現(xiàn)，公司提供的晉升機(jī)會(huì)有限、個(gè)人能力和經(jīng)驗(yàn)不足是職場人群普遍存在的阻礙。區(qū)別在于，處在婚育階段，被動(dòng)失去晉升這一客觀因素仍然是女性區(qū)別于男性的最大障礙，也是最難以解決的因素。而男性則更多的集中在“論資排輩，不重能力”、“任人唯親”等職場不良現(xiàn)象。
就女性自身而言，即使要面臨因婚育使得職場受損的情況，也要減少這一焦慮，不要過早產(chǎn)生退縮放棄的心理，至少也要等到真正到來的那一天。從社會(huì)角度，如何讓女性生育成本社會(huì)化，而不是讓女性自身通過遭受職場的區(qū)別對(duì)待或是被迫離開來完成，相關(guān)的政策措施也是亟待探索的。
此外，針對(duì)女性在職場中比男性更強(qiáng)烈的職業(yè)規(guī)劃不清、缺乏職業(yè)上的指導(dǎo)和幫助，更易出現(xiàn)職業(yè)倦怠、對(duì)自己的能力表現(xiàn)出更多的不自信等困惑，需要社會(huì)和企業(yè)，尤其是企業(yè)，給予及時(shí)的關(guān)注和指導(dǎo)。
接受現(xiàn)狀，也要奮起直追—成功女性新標(biāo)準(zhǔn)。
正視女性在職場上面臨的主觀和客觀困境的同時(shí)，我們也要看到，女性在職場仍然取得了長足進(jìn)步。調(diào)查顯示，女性對(duì)家庭經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)已經(jīng)達(dá)到35%，同時(shí)女性的收入除了更多的參與到了提高生活品質(zhì)和家庭長遠(yuǎn)發(fā)展里，對(duì)個(gè)人學(xué)習(xí)進(jìn)修的投入也多于男性。這一“慷慨”
4投入，讓女性對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃中表現(xiàn)出比男性更積極的職業(yè)狀態(tài)：不斷提升，獲得個(gè)人價(jià)值的增值、獨(dú)當(dāng)一面，接受更多工作挑戰(zhàn)、擁有更加清晰的職業(yè)發(fā)展路徑。
在評(píng)價(jià)成功女性的標(biāo)準(zhǔn)中，半數(shù)以上女性選擇了“在其所處的領(lǐng)域有一定成就”，而2016年我們?cè)谧鐾瑯拥恼{(diào)查時(shí)，“有自己的處世態(tài)度，不隨波逐流”還是首位要素。這表明，女性在逐漸打破傳統(tǒng)觀念中“依賴”、“順從”標(biāo)簽，從家庭角色中突圍，希望在職場上取得更大成就，樹立事業(yè)領(lǐng)域的新形象。反觀男性的選擇，2016年以來，首要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)仍然圍繞在“博愛、獨(dú)立”等角度，難以打破固有思維。
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汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇十九
求，以便開一家能滿足其消費(fèi)的餐飲店。
二、問題的描述：本次調(diào)查的對(duì)象是所有的在校大學(xué)生。調(diào)查的內(nèi)容包括：消費(fèi)者對(duì)就餐環(huán)。
境、價(jià)格、口味、服務(wù)的要求及餐館的類型等。
三、調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)：
在校大學(xué)生餐飲消費(fèi)情況調(diào)查問卷。
同學(xué)，您好！這是一份校區(qū)在校大學(xué)生餐飲消費(fèi)情況的調(diào)查問卷。問卷旨在通過了解在。
校大學(xué)生餐飲消費(fèi)的場所、口味、價(jià)格等情況，為籌建一家校外餐飲店提供參考意見。調(diào)查。
會(huì)耽誤您幾分鐘的時(shí)間，希望您諒解并予以支持，謝謝！
1．你的性別？
a、男b、女。
2.您所在年級(jí)是什么？
a、大一b、大二c、大三d、大四e、研究生。
3．您一個(gè)月的飲食消費(fèi)額是多少？
4．您是否經(jīng)常在校外就餐？
a、是—請(qǐng)回答a組題。
b、不是—請(qǐng)回答b組題。
a組題。
5．您在校外就餐常選擇什么樣的餐館？
a、特色地方菜b、休閑小食店c、中式快餐店d、粉店e、西式快餐店。
6.您選擇校外就餐的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
a、味道好b、服務(wù)周到c、菜式多樣。
d、物美價(jià)廉e、環(huán)境衛(wèi)生干凈。
7．您在校外就餐時(shí)一般平均每人的消費(fèi)是多少？
a、10元下b、10元---20元c、21元---30元d、31。
元以上。
8.您比較喜歡吃下列哪種菜系。
a、川菜b、粵菜c、東北菜d、魯菜e、桂菜f、
其他。
9．哪種裝飾風(fēng)格的餐館最能吸引您就餐？
a、簡潔明亮b、鄉(xiāng)村風(fēng)情c、華麗典雅d、溫馨浪漫e、時(shí)尚華麗。
f、沒有特別偏好。
10.您最喜歡哪種優(yōu)惠方式？
a、代金券b、積分卡c、vip卡d、現(xiàn)金折扣e、送菜f、其他。
11.您最初會(huì)怎樣選擇一家餐飲店。
a、地段顯眼b、裝飾獨(dú)特c、他人推薦d、店內(nèi)客流量大e、傳單廣告宣傳。
12.您會(huì)關(guān)注校外餐飲店的廣告?zhèn)鲉螁帷?/p>
a、會(huì)b、不會(huì)c、偶爾。
請(qǐng)?zhí)恋?7提，謝謝。
b組題。
13.您選擇在校內(nèi)食堂就餐的主要原因？（多選）。
a、價(jià)格便宜b、安全衛(wèi)生c、方便快捷d、菜式豐富e、搭配科學(xué)。
14．您通常一頓飯的花費(fèi)是多少？
a、3元以下b、3-5元c、5-6元d、6元以上。
15．您覺得校內(nèi)食堂飯菜較大的問題是什么？（多選）。
a、菜式少b、味道差c、份量不足d、搭配不當(dāng)e、安全衛(wèi)生不能保證。
16.您覺得校內(nèi)食堂在管理上的問題有哪些？（多選）。
a、服務(wù)質(zhì)量差b、餐具不衛(wèi)生c、就餐環(huán)境差d、價(jià)格變動(dòng)大e、布局不合理f、其他。
17、您最希望學(xué)校附近出現(xiàn)什么樣的餐館？
問卷到此結(jié)束，感謝您的支持與配合。祝您學(xué)習(xí)進(jìn)步，生活愉快，工作順利。謝謝！
四、調(diào)查方式：本次調(diào)查采用的是隨機(jī)抽樣的調(diào)查方式，本組成員分別在學(xué)校的留香圓、寶。
林超市設(shè)點(diǎn)對(duì)過往的同學(xué)進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查。
五、調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)與分析：
六、主要發(fā)現(xiàn)：1、大二、大三的同學(xué)在校外就餐的概率比大一的高。2、大學(xué)生在外就餐每人平均的消費(fèi)一般在10元以下。3、很多同學(xué)希望在學(xué)校附近能夠出現(xiàn)一家北方的餐館。4、同學(xué)們最關(guān)心的還是價(jià)錢、服務(wù)及安全衛(wèi)生。
七、結(jié)論和建議：
從對(duì)調(diào)查的結(jié)果和分析情況來看，我們小組建議在學(xué)校附近開一家以東北特色為主，各地小吃為輔的中式餐飲店。店面設(shè)計(jì)要大方、潔凈，可設(shè)情侶桌、情侶套餐。一定要把服務(wù)質(zhì)量和安全衛(wèi)生作為工作的重點(diǎn)，滿足大學(xué)生消費(fèi)者的需求。在價(jià)位上要考慮同學(xué)們的消費(fèi)能力，力爭做到物美價(jià)廉。
八、組員的分工與合作：
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇二十
長沙目前的家具賣場發(fā)展比較迅速，到目前為止家具賣場的總營業(yè)面積有將近100萬平米左右，并且還在不斷的繼續(xù)擴(kuò)張中。
1.長沙家具賣場分布及大概面積：a)好百年芙蓉店。
面積：1.8萬多平方米。
地址：湖南省長沙市萬家麗路。
b)好百年南湖店。
面積：1.5萬多平方米。
地址：湖南省三湘南湖大市場的西南部c)紅星美凱龍國際家居藝術(shù)博覽中心黃興店。
面積：0.6萬多平方米。
面積：2.4萬多平方米。
地址：湖南省長沙市芙蓉中路二段188號(hào)賀龍場東廣場e)廣大環(huán)球家具超市。
面積：10萬多平方米。
地址：湖南省長沙市岳麓區(qū)望城坡大市場f)湖南長沙萬家麗家居建材超市。
面積：1.18萬多平方米。
地址：湖南省長沙市馬王堆火星大道68號(hào)。
g)新芙蓉國際家居廣場。
面積：5萬多平方米。
地址：湖南省長沙市芙蓉南路與二環(huán)線交界處。
h)東方家園長沙芙蓉店。
面積：5萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)萬家麗路與荷花路的交匯處i)紅星美凱龍紅星店。
面積：7萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)韶山南路植物園j)井灣子國際。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)韶山南路與井灣子路的交匯處k)井灣子家具平價(jià)超市。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)韶山南路與井灣子路的交匯處l)居然之家金源店。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市開福區(qū)湘江北路湘江世紀(jì)城m)歐亞達(dá)芙蓉店。
面積：8萬多平方米。
地址：長沙市芙蓉區(qū)萬家麗路上和國際旁。
即將開業(yè)與正在招商的賣場還有，居然之家高橋店，喜盈門，萬家麗，安居樂，紅星尚美爾等賣場。
2．長沙家具賣場租金情況：
目前長沙家具賣場的租金大致相差不大，一般都在90-130之間。檔次較高，名氣較響的比如紅星美凱龍，居然之家，井灣子國際，廣大環(huán)球，萬家麗等租金相對(duì)高點(diǎn)，在110-150左右，（個(gè)別強(qiáng)勢位置除外），其余的都在80-110左右。新芙蓉除外。
3.長沙家主流具賣場營業(yè)時(shí)間情況：
紅星美凱龍，居然之家：周一至周五9點(diǎn)半至17點(diǎn)半。
4.長沙家具賣場經(jīng)營形式與業(yè)態(tài)：
目前長沙家具賣場的主要經(jīng)營形態(tài)以自由租賃為主，除廣大環(huán)球家具超市有部分自營鋪面外，其余都是租賃。有租戶負(fù)責(zé)日常的經(jīng)營，商場統(tǒng)一管理。關(guān)于商場形態(tài)方面，紅星美凱龍，居然之家，萬家麗，好百年以及三湘，南湖，安居樂等賣場都是家具加建材的綜合型形態(tài)。單營家具一項(xiàng)的有廣大環(huán)球，新芙蓉，歐亞達(dá)上河店，井灣子。家具品牌集中度相對(duì)較高的是居然之家與紅星美凱龍，其次是歐亞達(dá)，好百年，井灣子，萬家麗，再次是廣大環(huán)球與新芙蓉。從時(shí)間上來看，已經(jīng)在長沙存在最久的還是本地的老牌商場井灣子，其次萬家麗，廣大環(huán)球，紅星美凱龍，歐亞達(dá)，好百年等。
一．紅星美凱龍：紅星美凱龍自進(jìn)入長沙市場以來，一直穩(wěn)步上升，無論是知名度與賣場品牌商品的銷售成績。目前在長沙已經(jīng)有了2個(gè)店。紅星美凱龍優(yōu)點(diǎn)：
c．家具建材一體化，滿足同一消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)一站式購物。
d．賣場面積比較大，品牌繁多，層次分明，滿足不同群體消費(fèi)者的需求，并且品牌集中度也相對(duì)較高，為終端顧客提供了更多的選擇。e．擁有較大的停車場，為顧客解決了停車問題。
f．良好的管理制度，對(duì)于進(jìn)場品牌把控比較嚴(yán)，有利于提升商場形象，減少售后問題。
g：豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與推廣技術(shù)，對(duì)于促銷活動(dòng)及宣傳做得詳細(xì)到位，并且宣傳的密度也相對(duì)的大，手段也非常的豐富。紅星美凱龍缺點(diǎn)：
d．服務(wù)跟不上來，強(qiáng)勢收費(fèi)項(xiàng)目較多。
二．井灣子：井灣子分為井灣子國際與井灣子平價(jià)家具超市。井灣子平價(jià)超市由以前的老井灣子家具商場演變而來。井灣子國際是井灣子走向高端化，市場化的發(fā)展趨勢。是一家專業(yè)經(jīng)營單一家具的商場。井灣子優(yōu)點(diǎn)：
a．老牌的長沙家具賣場，其形象深入人心。
b．在長沙經(jīng)營多年，經(jīng)營模式受大家接受，商場定位一般，比較大眾化消費(fèi)。c．品牌齊全，高中低檔面面俱全，消費(fèi)人群比較廣泛。
d．其租戶經(jīng)營多年，實(shí)力較強(qiáng)，有經(jīng)營，擁有較好的銷售渠道。e．本土的商場活動(dòng)擁有的資源較多。井灣子缺點(diǎn)：
a．平價(jià)超市商場老化，由原來的攤位向商場化過渡的過程存在天然的缺陷，如場地比較擁擠，產(chǎn)品參差不夠清晰等，井灣子國際推廣不夠，經(jīng)營的理念跟不上市場的變化。
b．處在擁堵的韶山南路，良好的地段變成消費(fèi)的缺陷，交通與停車壓力較大。c．服務(wù)比較滯后，商戶整體經(jīng)營理念跟不上，不利于商場整體的提升。d．推廣不到位，一直在吃井灣子本地第一家具商場的老本。
三．居然之家：居然之家進(jìn)入長沙市場的時(shí)間比較短，對(duì)于居然之家長沙家具行業(yè)的經(jīng)銷商對(duì)其經(jīng)營狀況褒貶不一，總體來說還是有所發(fā)展，目前除了位于湘江世紀(jì)城的居然之家金源店外，居然之家在高橋又?jǐn)U展了第二店。居然之家優(yōu)點(diǎn)：
a．品牌集中度在長沙是最高的，中高端定位，思路清晰，目標(biāo)客戶群體穩(wěn)定。b．一站式購買，家具，裝飾齊全。
c．地處北城，家具商場比較少，競爭相當(dāng)?shù)男?。d．服務(wù)仔細(xì)到位，是長沙家具商場里最具競爭力的。e．推廣比較強(qiáng)勢，主題活動(dòng)豐富。居然之家缺點(diǎn)：a．缺乏停車位置。
b．湘江世紀(jì)城入住率不高，人氣不是很旺。c．定位高，消費(fèi)群體有限。
d．價(jià)格高，公攤面積大，商戶壓力大。e．保底銷售，商戶相互間競爭壓力大。四．廣大環(huán)球家具超市：位于發(fā)展前景廣闊的河西，進(jìn)入長沙市場以來穩(wěn)步發(fā)展，目前在市場上得占有率與知名度比較可觀。廣大環(huán)球優(yōu)點(diǎn)：
a．租金相當(dāng)便宜，壓力較小。b．河西賣場不多，競爭少。
c．消費(fèi)比較大眾化，價(jià)位較低，消費(fèi)人群廣。d．產(chǎn)品比較豐富，人氣比較旺，屬于中低端消費(fèi)。e．廣告宣傳不錯(cuò)，全方位的廣告投入。廣大環(huán)球缺點(diǎn)：
a．商場不是很規(guī)范，管理比較松散，對(duì)廠家無篩選，產(chǎn)品質(zhì)量不可靠。b．售后問題太多，負(fù)面影響較大。
c．檔次太低，上不了臺(tái)面，鋪面較小的居多，地?cái)偦厔萦绊憞?yán)重。
汽車市場調(diào)查報(bào)告分析篇二十一
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進(jìn)口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國，美國是世界第一大石油進(jìn)口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達(dá)，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。
4中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量儲(chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時(shí)間，使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí)，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同，但pngv這種組織形式對(duì)中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會(huì)組成，有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)美國議會(huì)以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
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