總結(jié)是一種思維工具，可以幫助我們認(rèn)清問(wèn)題的本質(zhì)和內(nèi)在聯(lián)系。在寫(xiě)總結(jié)之前，我們首先要對(duì)所要總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行梳理。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，希望能給大家提供一些啟發(fā)和參考。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇一
摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過(guò)程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂(yōu)進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷(xiāo)售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過(guò)相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購(gòu)和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無(wú)形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過(guò)程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過(guò)相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國(guó)際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問(wèn)題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營(yíng)的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過(guò)相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。
1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶(hù)進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷(xiāo)商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國(guó)內(nèi)，國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國(guó)家化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問(wèn)題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。
3.加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開(kāi)放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類(lèi)元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開(kāi)發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語(yǔ)。
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。
參考文獻(xiàn)：
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇二
內(nèi)容摘要：
作為一個(gè)合格的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員，對(duì)他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營(yíng)管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對(duì)性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。
3．掌握現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)管理的技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)。
用充分的掌握并能熟練的運(yùn)用。
4．熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效的利用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。
5．個(gè)人辦事能力強(qiáng)，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財(cái)務(wù)管理能力，能查閱報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，成本分析，正確。
掌握倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識(shí)技術(shù)知識(shí)個(gè)人。
能力財(cái)務(wù)知識(shí)。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉(cāng)儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。
一、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類(lèi)，檢驗(yàn)，計(jì)量入庫(kù)，保管，包裝，分揀出庫(kù)及配送等多中所功能并配有計(jì)算機(jī)實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的就是要最大限度地獲得利潤(rùn)，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。那么在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話(huà)的動(dòng)機(jī)，那么為了保證倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常的運(yùn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須有較高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉(cāng)儲(chǔ)本身是對(duì)“物“的管理，但這種管理又是由人來(lái)實(shí)現(xiàn)的，機(jī)器由人來(lái)操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來(lái)組織，實(shí)施的。因?yàn)橹挥腥瞬啪哂兄饔^能動(dòng)性，所以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就需要大量的倉(cāng)儲(chǔ)人員，而倉(cāng)儲(chǔ)熱門(mén)員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉(cāng)儲(chǔ)人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營(yíng)銷(xiāo)鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫(kù)房管理，人常說(shuō)干一行愛(ài)一行，那么我們也一樣，更是要愛(ài)一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒(méi)有工作的積極性。那么首先的要求就是倉(cāng)儲(chǔ)人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛(ài)倉(cāng)庫(kù)的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉(cāng)儲(chǔ)管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)物資的特性，還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電???種種表現(xiàn)來(lái)看倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉(cāng)儲(chǔ)人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因?yàn)橹挥心憔哂辛司礃I(yè)的精神你才會(huì)做的更好。
2、倉(cāng)儲(chǔ)人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺(jué)就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉(cāng)庫(kù)作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過(guò)程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫(kù)直撥的情況，但是入庫(kù)的每一批貨物不論時(shí)間的長(zhǎng)短都要在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫(kù)到出庫(kù)并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡(jiǎn)短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉(cāng)庫(kù)每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)作業(yè)和出庫(kù)作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類(lèi)作業(yè)對(duì)象，有時(shí)候更是特別的危險(xiǎn)，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹(jǐn)慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉(cāng)庫(kù)以外的范圍進(jìn)行的，比如接運(yùn)，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，車(chē)站或用戶(hù)指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書(shū)一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對(duì)象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對(duì)象也及其的廣泛，我覺(jué)得這是對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗(yàn)，先不說(shuō)業(yè)務(wù)知識(shí)和商品知識(shí)怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說(shuō)的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻，因?yàn)橹袊?guó)的實(shí)情就是還不發(fā)達(dá)，沒(méi)有多少全自動(dòng)化的立體倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門(mén)去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺(jué)得倉(cāng)儲(chǔ)人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。
3、倉(cāng)儲(chǔ)人員的商品知識(shí)：
作為一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)人員，那么對(duì)于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對(duì)與庫(kù)存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)綜合管理問(wèn)題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫(kù)存時(shí)間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡(jiǎn)單化，但是倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對(duì)各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開(kāi)展針對(duì)性的保管，保養(yǎng)和維護(hù)。
“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴(kuò)大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴(yán)格驗(yàn)收入庫(kù)物品，要防止物品在儲(chǔ)存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫(kù)時(shí)嚴(yán)格的驗(yàn)收，弄清物品及其包裝的狀況，對(duì)有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當(dāng)安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對(duì)保管條件也不相同，分區(qū)，分類(lèi)合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所是物品養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽(yáng)光，雨雪，地潮對(duì)物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個(gè)中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫(kù)內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉(cāng)庫(kù)的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫(kù)檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉(cāng)庫(kù)中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜，進(jìn)行出庫(kù)業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫(kù)業(yè)務(wù)都要檢斤計(jì)量或清點(diǎn)件數(shù)，加之物品受周?chē)h(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行定期或不定期的盤(pán)點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉(cāng)庫(kù)的清潔工作。以上知識(shí)講的倉(cāng)儲(chǔ)人員倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉(cāng)儲(chǔ)人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉(cāng)儲(chǔ)人員必須具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營(yíng)管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對(duì)性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)該具備豐富的商品知識(shí)。
4、倉(cāng)儲(chǔ)人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲(chǔ)存，保養(yǎng)，維護(hù)和管理。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備是倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉(cāng)庫(kù)及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)更是及高架倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃，管理，機(jī)械，電器于一起，是一門(mén)綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用起重，裝卸，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫(kù)和出庫(kù)的系統(tǒng)。as/rs主要通過(guò)高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達(dá)40多米，最大庫(kù)存量可達(dá)10多萬(wàn)個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉(cāng)儲(chǔ)人就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，能綜合和高效的利用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用充分的掌握。并能熟練的運(yùn)用，這對(duì)于新時(shí)期的倉(cāng)儲(chǔ)人來(lái)說(shuō)是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強(qiáng)化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉(cāng)儲(chǔ)人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉(cāng)儲(chǔ)最重要的兩步便是入庫(kù)和出庫(kù)，這兩步看似十分的簡(jiǎn)單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫(kù)階段有接運(yùn)，驗(yàn)收和入庫(kù)交接三工人環(huán)節(jié)組成。可也不僅僅是幾個(gè)字就可以帶過(guò)的，驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)，入庫(kù)物品經(jīng)過(guò)點(diǎn)數(shù)，查驗(yàn)后方可安排卸貨，入庫(kù)堆碼表示倉(cāng)庫(kù)接受貨物。這樣入庫(kù)才算完成。而出庫(kù)要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯(cuò)，出庫(kù)過(guò)程倉(cāng)庫(kù)按照貨主的調(diào)撥出庫(kù)憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱(chēng)，型號(hào)，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對(duì)憑證，備料，復(fù)核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉(cāng)儲(chǔ)人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉(cāng)儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)：
最后我想說(shuō)一下倉(cāng)儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益等。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，是倉(cāng)儲(chǔ)成果的反映，是衡量倉(cāng)儲(chǔ)管理水平高低的尺度，也是考核評(píng)估倉(cāng)庫(kù)各個(gè)方面業(yè)績(jī)的重要手段。通過(guò)核算，有利于企業(yè)編制合理的倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。
當(dāng)然我們倉(cāng)儲(chǔ)人員并非專(zhuān)業(yè)的財(cái)務(wù)人員，不一定非要對(duì)任何財(cái)務(wù)知識(shí)都懂得，但作為合格的倉(cāng)儲(chǔ)人必須要懂得一定的財(cái)務(wù)知識(shí)和具備一定的財(cái)務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財(cái)務(wù)報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結(jié)：
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正朝著倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉(cāng)儲(chǔ)人員應(yīng)該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來(lái)武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請(qǐng)指正！此致
敬禮
參考文獻(xiàn)：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇三
erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。
基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問(wèn)題研究。
港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
中小家具制造企業(yè)銷(xiāo)售物流策略?xún)?yōu)化研究。
順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)研究。
上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。
聯(lián)贏物流網(wǎng)車(chē)管家項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
基于語(yǔ)言遷移理論的高職學(xué)生英語(yǔ)被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇四
正文方面正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過(guò)八千字。除標(biāo)題外，正文字?jǐn)?shù)不得少于五千字，最好不要超過(guò)八千字。除標(biāo)題外，每個(gè)段落不得少于三行第一部分：字左右）第一部分：引言（簡(jiǎn)要開(kāi)篇引出正文內(nèi)容，300字左右導(dǎo)言的形式有這樣幾種：
1、開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，揭示主題。開(kāi)始先交代寫(xiě)作的目的或動(dòng)機(jī)，分析相關(guān)概念，揭示主題。
1、形成現(xiàn)狀的原因。
2、值得借鑒的成功之處。
1、提出建議（注意建議和第三部分的問(wèn)題之間一定要有對(duì)應(yīng)關(guān)系，即提出一個(gè)問(wèn)題，給出一個(gè)解決問(wèn)題的建議）。
2、或者作者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)一步的思考等等。內(nèi)容摘要和關(guān)鍵詞。
1、內(nèi)容摘要字?jǐn)?shù)在300-500字，不得少于300字?？煞譃閹锥?，每段不得少于三行。在完成畢業(yè)論文正文后再寫(xiě)內(nèi)容摘要。用三五百字簡(jiǎn)單概括文章主要內(nèi)容。
2、內(nèi)容摘要不能寫(xiě)成導(dǎo)言，必須要讓指導(dǎo)老師只看內(nèi)容摘要，就能大概了解你畢業(yè)論文的主要內(nèi)容和觀點(diǎn)，若不能達(dá)到此要求，內(nèi)容摘要重寫(xiě)。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇五
摘要：我國(guó)加入了wto市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)永恒的主題。本文對(duì)照世界發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流;運(yùn)作模式;供應(yīng)鏈管理;發(fā)展戰(zhàn)略。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀。
1、1物流研究缺乏綜合性。
我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到20xx年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式。
對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后。
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)edi、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念。
20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。
但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念。
在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。
2、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，20xx年物流本科教育方面，我國(guó)以專(zhuān)業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專(zhuān)業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所;有50多所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)等與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專(zhuān)業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。
2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定。
建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境。
中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè);應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等;要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境;要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平;要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成;要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。
2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)。
在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)。
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶(hù)至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略。
任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。
但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。
2.9開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇六
集中實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作是廣播電視大學(xué)教學(xué)過(guò)程管理的重要環(huán)節(jié)。財(cái)經(jīng)類(lèi)集中實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括社會(huì)調(diào)查和畢業(yè)論文兩項(xiàng)主要內(nèi)容。集中實(shí)踐環(huán)節(jié)不得免修。
本學(xué)期財(cái)經(jīng)類(lèi)物流管理專(zhuān)科集中實(shí)踐環(huán)節(jié)的指導(dǎo)工作現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始，為落實(shí)人才培養(yǎng)模式改革的目標(biāo)，確保該項(xiàng)工作有序、及時(shí)、高質(zhì)、高效地完成，特編寫(xiě)《財(cái)經(jīng)系物流管理專(zhuān)科畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)生必讀》，供學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守?，F(xiàn)將各環(huán)節(jié)具體要求規(guī)定如下：
一、調(diào)查報(bào)告寫(xiě)作要求。
除會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)外財(cái)經(jīng)類(lèi)每位畢業(yè)生必須在撰寫(xiě)畢業(yè)論文前參加社會(huì)調(diào)查活動(dòng)，并撰寫(xiě)出具有一定價(jià)值的社會(huì)調(diào)查報(bào)告。會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)學(xué)生用會(huì)計(jì)模擬實(shí)驗(yàn)取代調(diào)查報(bào)告，即畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)不必寫(xiě)調(diào)查報(bào)告。
調(diào)查報(bào)告最好反映工作單位或本地企業(yè)的情況（尚未工作的同學(xué)也要以本地區(qū)企業(yè)為調(diào)查對(duì)象）。
調(diào)查報(bào)告開(kāi)頭要介紹調(diào)查的時(shí)間、地點(diǎn)、調(diào)查的對(duì)象、調(diào)查的內(nèi)容。正文用一級(jí)標(biāo)題注明以下幾部分：
一、某單位的概況；
二、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)；
三、存在問(wèn)題；
四、思考與建議。
調(diào)查報(bào)告必須在2000字以上，交一份打印稿。
不能把調(diào)查報(bào)告寫(xiě)成小論文，也不能寫(xiě)成報(bào)告文學(xué)、通訊報(bào)道、單位總結(jié)。必須是一個(gè)單位或事件的真實(shí)情況的反映，要用事實(shí)、數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。調(diào)查報(bào)告不需要目錄、摘要、關(guān)鍵詞、腳注、參考文獻(xiàn)等。其打印格式與畢業(yè)論文的要求一致。調(diào)查報(bào)告定稿后要在封面加蓋被調(diào)查單位的公章。
二、寫(xiě)作提綱寫(xiě)作要求。
寫(xiě)作提綱是學(xué)生在正式開(kāi)始寫(xiě)作論文之前提交給論文指導(dǎo)教師的一份關(guān)于選題理由、文章結(jié)構(gòu)及實(shí)例分析、個(gè)人見(jiàn)解的報(bào)告。寫(xiě)作提綱不能寫(xiě)成目錄。要用一級(jí)標(biāo)題注明四個(gè)部分的內(nèi)容。
具體要求如下：
一、選題理由部分，要介紹自己的學(xué)習(xí)、工作經(jīng)歷與背景；說(shuō)明該選題的意義、研究?jī)r(jià)值、實(shí)際作用等等。
二、文章結(jié)構(gòu)部分，要求學(xué)生寫(xiě)清楚整個(gè)論文的基本觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)必須邏輯清楚、合理。學(xué)生結(jié)合自己的基本觀點(diǎn)寫(xiě)清楚整個(gè)論文的結(jié)構(gòu)。這是學(xué)生向指導(dǎo)教師說(shuō)明自己如何論證觀點(diǎn)的一個(gè)部分。例如學(xué)生要寫(xiě)清楚整篇文章包含那幾個(gè)部分，第一部分寫(xiě)什么，其中包括幾個(gè)小部分，每個(gè)小部分寫(xiě)什么等等，以此類(lèi)推。
三、實(shí)例分析部分，要以本地區(qū)實(shí)例為主。這一部分非常重要，體現(xiàn)同學(xué)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。
四、個(gè)人見(jiàn)解部分，是對(duì)文章的總結(jié)。
寫(xiě)作提綱的字?jǐn)?shù)在500字以上。文字方面要求語(yǔ)言流暢、思路清晰，說(shuō)清楚自己的觀點(diǎn)。
三、畢業(yè)論文寫(xiě)作要求。
（一）畢業(yè)論文選題、內(nèi)容與字?jǐn)?shù)方面的要求。
1．撰寫(xiě)畢業(yè)論文要避免選擇已經(jīng)完全得到解決的常識(shí)性問(wèn)題作為論題。論文選題必須是本專(zhuān)業(yè)方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調(diào)查報(bào)告、工作研究、工作總結(jié)）。
3．專(zhuān)科論文字?jǐn)?shù)在4000字以上。
（二）關(guān)于論文的修改與定稿。
1．教師對(duì)畢業(yè)論文初稿要認(rèn)真修改。
2．論文的最后定稿應(yīng)是封面填寫(xiě)準(zhǔn)確、裝訂規(guī)范（按照封頁(yè)、寫(xiě)作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關(guān)鍵詞、論文內(nèi)容、參考資料等內(nèi)容。
與論文指導(dǎo)、答辯相關(guān)的表格（包括論文封面、指導(dǎo)記錄表、答辯情況記錄等），應(yīng)填寫(xiě)清楚、不得空項(xiàng)。
交第一稿時(shí)學(xué)生要提前在班主任處領(lǐng)取論文專(zhuān)用封夾。學(xué)生要按教師提出的修改意見(jiàn)進(jìn)行修改，每次交稿時(shí)應(yīng)帶來(lái)前次論文封面，提示前一次指導(dǎo)記錄。
（四）、紙張大小、裝訂、打印份數(shù)與字體要求。
1．調(diào)查報(bào)告、論文用紙一律為a4紙，左側(cè)裝訂。
2．論文定稿后文字稿一式3份，調(diào)查報(bào)告一份。
3．字體要求。
（1）封面（包括論文、調(diào)查報(bào)告）。
主標(biāo)題（3#字黑體，粗體，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體，居中）。
封面學(xué)生姓名等內(nèi)容居中，文字楷體小四號(hào)字加粗，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)附表。
（2）寫(xiě)作提綱。
主標(biāo)題（2#字黑體，粗體，居中）；副標(biāo)題（4#字黑體，居中）。
內(nèi)容宋體小4#字。
（2）論文目錄。
目錄。
摘要、關(guān)鍵詞……………1。
正文[目錄要深入到二級(jí)標(biāo)題層次]……………。
2參考文獻(xiàn)……………10。
（3）論文正文。
主標(biāo)題2#字黑體，粗體，居中副標(biāo)題4#字黑體，居中。
署名（楷體3#字）（之后空一行）。
〖摘要〗：概括論文主要觀點(diǎn)，200字以上，楷體五號(hào)字。
〖關(guān)鍵詞〗：（3—5個(gè)，楷體五號(hào)字）（之后空二行）。
論文正文（論文內(nèi)各標(biāo)題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）。
四、進(jìn)度安排。
開(kāi)學(xué)第三周前交第一稿（包括：寫(xiě)作提綱、調(diào)查報(bào)告、論文初稿）。
第十四周論文指導(dǎo)結(jié)束。教師進(jìn)入論文和調(diào)查報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)定階段。不再接受第一稿。學(xué)生最遲交第一稿的時(shí)間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學(xué)生下學(xué)期再交論文時(shí)指導(dǎo)教師不變。
第十五-十七周指導(dǎo)教師應(yīng)完成評(píng)語(yǔ)和閱文教師評(píng)語(yǔ)。
畢業(yè)答辯時(shí)間另行通知。
五、成績(jī)?cè)u(píng)定。
專(zhuān)科調(diào)查報(bào)告與論文成績(jī)，由指導(dǎo)教師在學(xué)生完成文字材料撰寫(xiě)后，根據(jù)《中央。
廣播電視大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）初評(píng)成績(jī)?cè)u(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》，以百分制給出初評(píng)成績(jī)。
保證按期畢業(yè)按期取得學(xué)位的前提是同學(xué)們要按時(shí)交稿，及時(shí)認(rèn)真修改，與指導(dǎo)教師密切配合。
相信同學(xué)們經(jīng)過(guò)努力一定會(huì)順利完成畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的各項(xiàng)任務(wù)并如期畢業(yè)。祝同學(xué)們。
工作學(xué)習(xí)雙豐收！
聯(lián)系地點(diǎn)：
聯(lián)系電話(huà)：（部分老師辦公室電話(huà)）。
84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）。
84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關(guān)世鳴（1009房間）。
84337002――――王春艷、陳杰、張?jiān)Ｃ?、李延霞?008房間）。
84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）。
84337106――――宮起斌（3705房間）。
84337009――――李飛（教學(xué)樓604房間）。
84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇七
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，采購(gòu)與物流屬于兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應(yīng)當(dāng)力求采購(gòu)管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購(gòu)成本，提高物流效率。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)；采購(gòu)管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場(chǎng)上進(jìn)行大批量的采購(gòu)。企業(yè)采購(gòu)是一種經(jīng)濟(jì)行為，要求必須盡量壓縮采購(gòu)成本，獲取最大的采購(gòu)效益。采購(gòu)又要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購(gòu)?fù)瑫r(shí)又是一個(gè)物流過(guò)程。[1]因此，應(yīng)該將采購(gòu)管理與物流管理結(jié)合起來(lái)進(jìn)行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)要求的過(guò)程（圖2）。物流過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、處理訂單、分銷(xiāo)配送、交通運(yùn)輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構(gòu)成上，包括物流站、倉(cāng)庫(kù)、線路、貨架、裝卸機(jī)械、交通工具、信息技術(shù)等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟(jì)行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據(jù)計(jì)算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)值中，物流成本占36%；從購(gòu)買(mǎi)原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中，加工制造產(chǎn)品的時(shí)間僅占12%，而物流時(shí)間卻占84%；在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)鏈可以消耗29%的運(yùn)營(yíng)成本。因此，做好物流管理對(duì)于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非常現(xiàn)實(shí)的意義（據(jù)測(cè)算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購(gòu)成本，降低15%的運(yùn)輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細(xì)分成為一個(gè)新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際需要，在自營(yíng)物流與外包物流兩種模式之間進(jìn)行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷(xiāo)售物流外包給物流企業(yè)，不僅會(huì)分薄利潤(rùn)，也不利于集中統(tǒng)一采購(gòu)。因此，大型企業(yè)通常選擇自營(yíng)物流，并將自營(yíng)物流與集中采購(gòu)銜接起來(lái)，實(shí)行一體化管理。
在這方面的成功案例當(dāng)屬海爾集團(tuán)。
1984年，海爾集團(tuán)成立，當(dāng)時(shí)只做冰箱一個(gè)產(chǎn)品；1992年，海爾集團(tuán)開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展，從白色家電進(jìn)軍黑色家電；海爾集團(tuán)一直實(shí)行自營(yíng)物流，由本集團(tuán)承擔(dān)產(chǎn)品的配送，為消費(fèi)者提供一條龍服務(wù)。
1999年，為適應(yīng)海爾集團(tuán)的發(fā)展，集團(tuán)實(shí)施以市場(chǎng)鏈為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，將原來(lái)分散于28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)庫(kù)配送、成品倉(cāng)庫(kù)配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)物流運(yùn)作。經(jīng)過(guò)這次內(nèi)部細(xì)分，海爾物流的組織結(jié)構(gòu)從金字塔式垂直型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡(luò)化市場(chǎng)鏈流程，以定單信息流為中心帶動(dòng)物流、資金流運(yùn)轉(zhuǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)零距離、產(chǎn)品零庫(kù)存、零勞動(dòng)資本的目標(biāo)。同時(shí)，海爾物流通過(guò)實(shí)行統(tǒng)一采購(gòu)，優(yōu)化了采購(gòu)管理；現(xiàn)在海爾集團(tuán)做到了“需要多少，采購(gòu)多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過(guò)去，許多企業(yè)往往習(xí)慣性以為采購(gòu)就是坐地殺價(jià)，把供應(yīng)商的價(jià)格殺得越低越好；有些人利用采購(gòu)的機(jī)會(huì)收受供應(yīng)商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購(gòu)人員；還有些人喜歡催促供應(yīng)商趕快交貨，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時(shí)間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認(rèn)為采購(gòu)不應(yīng)當(dāng)只關(guān)注單價(jià)，而應(yīng)關(guān)注包括質(zhì)量、庫(kù)存在內(nèi)的采購(gòu)總成本；傳統(tǒng)采購(gòu)是一種分散式采購(gòu)，企業(yè)看似有很大選擇空間，實(shí)際上卻無(wú)法保證來(lái)料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應(yīng)商，進(jìn)行集中采購(gòu)；傳統(tǒng)采購(gòu)與供應(yīng)商只有短期交易關(guān)系，而海爾物流追求與供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作。
以瓦楞紙箱采購(gòu)流程為例，國(guó)內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時(shí)都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊(cè)自己的信息，填寫(xiě)并提交《供應(yīng)商調(diào)查表》。然后海爾物流推進(jìn)本部便會(huì)依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)廠家進(jìn)行嚴(yán)格審核；通過(guò)審核后，海爾物流會(huì)派專(zhuān)人與廠家洽談聯(lián)絡(luò)，親自進(jìn)入瓦楞紙箱生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行實(shí)際評(píng)審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫(xiě)《供應(yīng)商調(diào)查表》的廠家，都會(huì)受到海爾物流這樣嚴(yán)格的評(píng)審。其后，海爾物流將對(duì)所有的廠家進(jìn)行綜合評(píng)選，根據(jù)廠家的整體實(shí)力、生產(chǎn)供應(yīng)能力、物流效率、企業(yè)信譽(yù)評(píng)選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專(zhuān)屬的供應(yīng)商編碼，開(kāi)始初步合作。海爾集團(tuán)會(huì)根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設(shè)計(jì)，再向海爾集團(tuán)反饋設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案被海爾集團(tuán)通過(guò)后，廠家為海爾集團(tuán)生產(chǎn)出樣品，并交付集團(tuán)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行耐破強(qiáng)度、戳穿強(qiáng)度、邊壓強(qiáng)度等物理性能方面的測(cè)試；樣品通過(guò)后，該廠家正式成為海爾集團(tuán)的供應(yīng)商，開(kāi)始長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過(guò)程中，海爾集團(tuán)會(huì)根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際情況向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無(wú)誤，版面印刷準(zhǔn)確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應(yīng)商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進(jìn)入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿(mǎn)足用戶(hù)的需求（中心城市8小時(shí)配送到位，全國(guó)任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購(gòu)，按定單配送，每天對(duì)異常信息進(jìn)行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，運(yùn)營(yíng)成本損耗也成功下降為零。
海爾集團(tuán)還會(huì)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行定期考核，若供應(yīng)商三個(gè)月績(jī)效不合格，便會(huì)被淘汰。1998年海爾集團(tuán)的供應(yīng)商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強(qiáng)企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國(guó)際物流中心，引入激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車(chē)系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流的自動(dòng)化與智能化。同時(shí)，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路，一天內(nèi)完成從客戶(hù)-商流-工廠計(jì)劃-倉(cāng)儲(chǔ)-采購(gòu)-供應(yīng)商的流程，準(zhǔn)確率達(dá)100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢驗(yàn)采購(gòu)定單，而賬務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫(kù)憑證；完全做到了即時(shí)采購(gòu)、即時(shí)配送、即時(shí)分撥物流，存?zhèn)}庫(kù)內(nèi)的呆滯物資減少了90%，庫(kù)存資金減少了63%。
采購(gòu)是一門(mén)藝術(shù)，物流則是一場(chǎng)以速度為中心的管理革命。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)應(yīng)該變傳統(tǒng)分散式采購(gòu)為集中型戰(zhàn)略采購(gòu)，并將戰(zhàn)略采購(gòu)融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購(gòu)成本、物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇八
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問(wèn)題已逐步得到解決。然而物流配送問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來(lái)越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó)，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過(guò)程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)不出來(lái)。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來(lái)越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語(yǔ)的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時(shí)的物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)。后來(lái)“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說(shuō)的后勤供銷(xiāo)服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷(xiāo)環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華?，F(xiàn)在歐美國(guó)家更多地把物流稱(chēng)作logistics而不是physicaldistribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國(guó)的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過(guò)去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)際普遍采用的有以下幾種：
1）我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
2）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。
3）聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定：物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。
從物流的定義可知，物流過(guò)程一方面包含了運(yùn)輸、存貨、管理、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動(dòng)，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿(mǎn)足客戶(hù)的需求與企業(yè)營(yíng)利目標(biāo)。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過(guò)信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
1）運(yùn)輸。
運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶(hù)選擇滿(mǎn)足需求的運(yùn)輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶(hù)的商品運(yùn)抵目的地，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。
2）儲(chǔ)存。
儲(chǔ)存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。物流系統(tǒng)需要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活。
動(dòng)，同時(shí)要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝。
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中制品和半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝和再包裝等活動(dòng)。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷(xiāo)售包裝，而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸。
裝卸包括對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接的活動(dòng)，以及在儲(chǔ)存等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。安全、方便的裝卸活動(dòng)，可以加快商品在物流過(guò)程中的流通速度。
5）流通加工。
流通加工是在物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。它既存在于社會(huì)流通過(guò)程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中，用來(lái)彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工的不足。
6）配送。
配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會(huì)物流，實(shí)現(xiàn)資源配置活動(dòng)。
7）信息。
信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)以及對(duì)物流動(dòng)態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)。不準(zhǔn)確的信息會(huì)削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時(shí)性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)。我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng);物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專(zhuān)業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場(chǎng)混亂;專(zhuān)業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。
綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
由于我國(guó)過(guò)去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運(yùn)輸,不知物流”。企業(yè)無(wú)論大小,從產(chǎn)、供、銷(xiāo)到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來(lái)越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場(chǎng)。
(三)我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
不同于國(guó)外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國(guó)物流業(yè)起步于改革開(kāi)放之初,20世紀(jì)。
90年代始有較大發(fā)展。目前我國(guó)本土物流公司,大都由原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改建而來(lái),這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營(yíng)物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)還是新型的民營(yíng)物流企業(yè),由于受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足。
由于我國(guó)過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì),負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒(méi)有擯棄過(guò)去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國(guó)整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)。一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專(zhuān)業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中當(dāng)前物流市場(chǎng)不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競(jìng)相壓價(jià),惡性競(jìng)爭(zhēng)不但影響了正常的市場(chǎng)秩序,同時(shí)也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場(chǎng)沖擊。
(六)專(zhuān)業(yè)人才缺乏。
據(jù)2002年我國(guó)各種物流專(zhuān)業(yè)教育規(guī)模在6.5萬(wàn)人左右,但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬(wàn)人。同時(shí),高級(jí)物流管理人才也是需求日增,預(yù)計(jì)到2010年,全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬(wàn)至30萬(wàn)。由于我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒(méi)能普遍、有效地開(kāi)展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。
(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存。
一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國(guó)范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí),管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低。
現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶(hù)信息反饋(ecr)、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
綜上所述,我國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)十分明顯。宏觀方面,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門(mén)割據(jù)狀態(tài),全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí),整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時(shí),由于物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運(yùn)作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。當(dāng)然,我國(guó)物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢(shì),其根本優(yōu)勢(shì)就是本土優(yōu)勢(shì)。第一,物流運(yùn)作需要一定的載體,我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價(jià)格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門(mén)建立了較為密切的聯(lián)系,這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門(mén)檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇九
供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的功能主要有:。
1、庫(kù)存管理。通過(guò)實(shí)行合理的庫(kù)存管理策略，可以縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，避免缺貨，同時(shí)也能減少庫(kù)存資金占用，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。
2、訂購(gòu)管理。在供應(yīng)鏈管理體系中，利用電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商、訂單、訂購(gòu)合同的高效管理，減少了供應(yīng)鏈中訂購(gòu)環(huán)節(jié)的失誤。
3、配銷(xiāo)管理。這部分功能主要是針對(duì)實(shí)物庫(kù)存、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、配銷(xiāo)需求等進(jìn)入分銷(xiāo)中心的物資，保證其準(zhǔn)確性和高效性。
4、倉(cāng)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)管理是一項(xiàng)傳統(tǒng)的物流管理活動(dòng)，包括接收貨物環(huán)節(jié)的貨物編碼、驗(yàn)收、儲(chǔ)存等活動(dòng)和貨物分揀、配送、發(fā)貨等活動(dòng)。
1、建立一體化供應(yīng)鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過(guò)高素質(zhì)的、熟悉供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的人才，積極推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈的革新，必須徹底打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標(biāo)出發(fā)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)行一體化管理。將組織的物流職能部門(mén)和供應(yīng)鏈中合作伙伴使用的對(duì)等職能的物流部分進(jìn)行合并或無(wú)縫連接，以便將企業(yè)內(nèi)部物流職能和外部供應(yīng)商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個(gè)完整的集成化系統(tǒng)。
2、組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)物流運(yùn)作中存在著諸多問(wèn)題，如運(yùn)輸管理混亂、運(yùn)輸成本高昂、客戶(hù)滿(mǎn)意度不高、市場(chǎng)靈活性差等問(wèn)題，這樣的模式不利于資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實(shí)現(xiàn)整個(gè)架構(gòu)的簡(jiǎn)潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個(gè)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作效率。
3、建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，對(duì)于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個(gè)物流信息公共平臺(tái)上，整個(gè)供應(yīng)鏈中的企業(yè)都能及時(shí)獲得自己需要的信息，同時(shí)，消費(fèi)者也能及時(shí)查詢(xún)業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，方便企業(yè)與客戶(hù)溝通，利用客戶(hù)的反饋信息及時(shí)調(diào)整供應(yīng)鏈的運(yùn)作流程，使客戶(hù)滿(mǎn)意最終的產(chǎn)品或服務(wù)。本文圍繞供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內(nèi)涵，分析了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點(diǎn)及功能，并討論了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對(duì)策。通過(guò)建立一體化供應(yīng)鏈管理，調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)等手段，保證供應(yīng)鏈的高效合理運(yùn)作，降低企業(yè)的物流成本費(fèi)用，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國(guó)內(nèi)外研究綜述。
1.國(guó)內(nèi)研究概述。
2.國(guó)外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問(wèn)題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國(guó)物流管理的現(xiàn)狀分析。
（一）我國(guó)物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對(duì)物流管理的研發(fā)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。
（二）我國(guó)物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問(wèn)題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國(guó)外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國(guó)的`啟示。
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
（三）密切關(guān)注國(guó)際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國(guó)際物流管理大舞臺(tái)。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營(yíng)活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)制。
（三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
（四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語(yǔ)。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十一
摘要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善推動(dòng)了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，各種企業(yè)越來(lái)越注重物流的管理。隨著企業(yè)物流管理意識(shí)的不斷加強(qiáng)，要想提升物流企業(yè)更加有效地管理效率與管理質(zhì)量，他們首先需要思考的就是降低企業(yè)的物流成本。加強(qiáng)物流企業(yè)的物流管理，降低企業(yè)的成本，有助于推動(dòng)我國(guó)企業(yè)更好地發(fā)展。但是，在當(dāng)前的物流企業(yè)的管理中，卻存在著不少的問(wèn)題，這就需要加強(qiáng)物流企業(yè)的管理，從而有針對(duì)性地提出解決的對(duì)策，降低企業(yè)的成本。
(一)現(xiàn)代物流管理。
現(xiàn)代物流主要是指在需求主體與供給主體之間建立的一種聯(lián)系，通過(guò)克服時(shí)間上和空間上的障礙，實(shí)現(xiàn)服務(wù)于商品之間快速、有效地流動(dòng)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過(guò)程?，F(xiàn)代物流主要是為了方便顧客，讓顧客滿(mǎn)意是其服務(wù)宗旨。現(xiàn)代物流是由多種要素共同構(gòu)成的，具體包括了保管、包裝、輸送、裝卸、流通加工、信息等多方面的要素?，F(xiàn)代物流活動(dòng)堅(jiān)持為顧客提供高質(zhì)量的服務(wù)與滿(mǎn)意度為宗旨，選擇的是顧客能夠接受的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的順利進(jìn)行的。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流具有許多傳統(tǒng)物流不具備的優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，現(xiàn)代物流有利于節(jié)省商品流通的時(shí)間;第二，現(xiàn)代物流有助于現(xiàn)代貿(mào)易的順利進(jìn)行;第三，現(xiàn)代物流有助于確保經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間的縮短;第四，現(xiàn)代物流有助于社會(huì)庫(kù)存量的節(jié)省;第五，現(xiàn)代物流有助于實(shí)現(xiàn)流通費(fèi)用的減少，降低物流的成本。
(二)企業(yè)物流成本的構(gòu)成與核算。
物流成本是指在物流活動(dòng)中活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)所消耗的貨幣表現(xiàn)，它是完成整個(gè)物流活動(dòng)所耗費(fèi)的所有費(fèi)用的總和。根據(jù)物流成本的控制與管理，物流成本包括了制造企業(yè)物流成本、物流企業(yè)的物流成本、社會(huì)物流成本以及商品流通企業(yè)物流成本等四方面的內(nèi)容。按照國(guó)家關(guān)于企業(yè)物流的相關(guān)規(guī)定，中國(guó)的社會(huì)物流總成本包括了流通、生產(chǎn)以及消費(fèi)等全部過(guò)程方面的價(jià)值變化以及物品的實(shí)體而產(chǎn)生的全部費(fèi)用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對(duì)象。根據(jù)不同企業(yè)的物流活動(dòng)的不同特點(diǎn)，物流成本核算的對(duì)象也是不一樣的，成本核算的對(duì)象是根據(jù)實(shí)際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關(guān)的物流成本核算的核算體系;進(jìn)行物流成本核算的體系是指根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財(cái)務(wù)核算不受影響的情況下，在相應(yīng)的成本費(fèi)用賬戶(hù)下進(jìn)行二級(jí)賬戶(hù)的設(shè)立，從而保證物流成本的二級(jí)核算的獨(dú)立進(jìn)行。
(一)物流的整體運(yùn)作效率低。
與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)國(guó)內(nèi)的3個(gè)城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣(mài)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查，我們了解到中國(guó)的終端缺貨率比起國(guó)際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國(guó)的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷(xiāo)售特點(diǎn)，商品缺貨容易給消費(fèi)者造成各種不便，引起消費(fèi)者情緒上的不滿(mǎn)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷(xiāo)售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤(rùn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的連鎖超市因?yàn)樯唐啡必浽斐傻慕?jīng)濟(jì)損失每年都能達(dá)到830億元人民幣左右。
(二)統(tǒng)一配送率不高。
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國(guó)零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車(chē)輛與倉(cāng)庫(kù)并沒(méi)有充分發(fā)揮它們的價(jià)值，存在著車(chē)輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運(yùn)動(dòng)力的大量浪費(fèi)，導(dǎo)致送達(dá)速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的許多配送中心都沒(méi)有達(dá)到實(shí)際需要的經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，再加上運(yùn)輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木€路不合理的問(wèn)題，從而導(dǎo)致城市交通壓力的增大。
加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策。
(一)實(shí)行效率化配送。
要想加強(qiáng)企業(yè)物流成本的控制，就需要加強(qiáng)企業(yè)的效率化配送，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應(yīng)該從運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上進(jìn)行減少處理，通過(guò)合理安排車(chē)輛的運(yùn)輸并提高裝載的效率，確保運(yùn)送手段的最佳化，這樣來(lái)保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車(chē)，合理使用車(chē)輛，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物在運(yùn)送途中的情況進(jìn)行了解與控制。
(二)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的手工管理模式受多方面的因素制約，不利于保證各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化的控制。因此，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)有利于將數(shù)據(jù)及時(shí)匯總，并做好相關(guān)的分析，從而控制成本。同時(shí)，也可以確保各種不同的作業(yè)迅速有效地進(jìn)行。
結(jié)語(yǔ)。
通過(guò)本文關(guān)于的分析，我們了解到通過(guò)實(shí)行效率化配送以及借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地控制物流管理的成本。相信本文的分析，能夠?qū)τ诂F(xiàn)代物流企業(yè)節(jié)省成本具有一定的指導(dǎo)意義。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十二
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購(gòu)在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來(lái)研究。
5、企業(yè)采購(gòu)流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究。
7、我國(guó)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
8、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
9、合同倉(cāng)儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
10、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無(wú)公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。
17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問(wèn)題分析。
19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問(wèn)題分析。
20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。
26、淺析對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的管理。
27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。
28、無(wú)單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。
29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問(wèn)題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析。
33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。
34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶(hù)服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。
61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。
65、倉(cāng)單制度研究。
66、倉(cāng)儲(chǔ)法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問(wèn)題的研究。
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買(mǎi)賣(mài)合同期待權(quán)的若干問(wèn)題研究。
70、試論倉(cāng)儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問(wèn)題的研究。
73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問(wèn)題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購(gòu)管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車(chē)輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
105、論包裝在運(yùn)輸過(guò)程中的作用。
106、淺談運(yùn)輸成本控制。
107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展。
108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問(wèn)題研究。
113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
117、淺談運(yùn)輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十三
1.1、研究背景。
1.2、研究目的和意義。
1.2.1、理論意義。
1.2.2、現(xiàn)實(shí)意義。
1.3、研究方法。
1.3.1、文獻(xiàn)研究法。
1.3.2、半結(jié)構(gòu)訪談法。
1.3.3、問(wèn)卷調(diào)查法。
1.3.4、統(tǒng)計(jì)分析法。
1.4、研究框架。
第二章、文獻(xiàn)綜述。
2.1、主題酒店。
2.2、品牌聯(lián)想。
2.3、顧客滿(mǎn)意。
2.4、品牌態(tài)度。
2.4.1、品牌態(tài)度的概念。
2.4.2、品牌態(tài)度的模型及其構(gòu)成維度。
2.4.3、顧客滿(mǎn)意與品牌態(tài)度。
2.4.4、品牌聯(lián)想與品牌態(tài)度之間的關(guān)系研究。
2.5、行為意向。
2.5.1、行為意向的概念。
2.5.2、行為意向的構(gòu)成維度。
2.5.3、酒店企業(yè)顧客行為意向的研究現(xiàn)狀。
2.5.4、品牌聯(lián)想與行為意向之間的關(guān)系研究。
第三章、研究設(shè)計(jì)。
3.1、訪談研究。
3.1.1、訪談對(duì)象。
3.1.2、訪談內(nèi)容與方式。
3.1.3、訪談結(jié)果與討論。
3.1.4、研究對(duì)象界定。
3.2、研究模型與假設(shè)。
3.2.1、研究模型。
3.2.2、研究假設(shè)。
3.3、變量釋義。
3.3.1、品牌聯(lián)想。
3.3.2、顧客滿(mǎn)意。
3.3.3、品牌態(tài)度。
3.3.4、行為意向。
3.5、問(wèn)卷前測(cè)。
第四章、數(shù)據(jù)分析。
4.1、樣本來(lái)源。
4.2、描述性統(tǒng)計(jì)分析。
4.3、信度分析。
4.4、因子分析。
4.5、模型修正。
4.6、方差分析。
4.7、相關(guān)分析。
4.8、結(jié)構(gòu)方程模型分析。
第五章、研究結(jié)論與管理建議。
5.1、假設(shè)檢驗(yàn)。
5.2、研究結(jié)論與討論。
5.3、管理建議。
第六章、研究回顧及展望。
6.1、研究創(chuàng)新。
6.2、研究局限。
6.3、研究展望。
本文結(jié)論。
本文對(duì)主題酒店品牌聯(lián)想與顧客行為意向之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，得出了研究結(jié)論。
同時(shí)，本文也存在一些不足之處有待在后續(xù)的研究中進(jìn)行改進(jìn)。
第一，對(duì)于主題酒店這一研究對(duì)象，本文主要基于文獻(xiàn)綜述和訪談研究對(duì)其概念進(jìn)行了界定，對(duì)于該概念是否具有科學(xué)性，有待于進(jìn)行實(shí)踐的檢驗(yàn)和行業(yè)的認(rèn)同。
第二，本研究的問(wèn)卷發(fā)放采取線上和線下相結(jié)合的方式。
對(duì)于線上發(fā)放方式而言，不可避免地存在著一些問(wèn)題。
例如，受訪者年齡分布不均句，樣本偏年輕化;通過(guò)微博等渠道發(fā)放的問(wèn)卷，在受訪者填寫(xiě)的過(guò)程中難以進(jìn)行雙向溝通，可能產(chǎn)生對(duì)問(wèn)卷的誤解;無(wú)法對(duì)受訪者進(jìn)行監(jiān)督，這可能導(dǎo)致部分問(wèn)卷的質(zhì)量難以保證。
此外，有效問(wèn)卷的數(shù)量也有待增加。
第三，盡管筆者盡量參考更多的理論文獻(xiàn)，并有意通過(guò)訪談?lì)櫩汀W(xué)者以及管理者等多樣化的人群使維度的構(gòu)建方法更加科學(xué)，結(jié)論更加合理。
但受到筆者研究經(jīng)驗(yàn)的限制，受到訪談對(duì)象數(shù)量、范圍等方面的限制，新維度的構(gòu)建仍然帶有一定的主觀性，難以全面和準(zhǔn)確地涵蓋主題酒店品牌聯(lián)想的內(nèi)涵，測(cè)量模型的效度有待進(jìn)一步完善。
第四，本文依據(jù)前人的研究成果進(jìn)行問(wèn)卷問(wèn)項(xiàng)設(shè)計(jì)。
在研究過(guò)程中，雖然其信度和效度通過(guò)數(shù)據(jù)分析得到了支持，并達(dá)到了后續(xù)研究的基本要求，但仍存在一些問(wèn)項(xiàng)的提問(wèn)角度不夠準(zhǔn)確，提問(wèn)范圍不夠明晰，表述方法有待進(jìn)一步規(guī)范等問(wèn)題，且問(wèn)項(xiàng)的重測(cè)信度等仍有待進(jìn)行進(jìn)一步的提高，以使問(wèn)卷設(shè)計(jì)更加科學(xué)規(guī)范。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十四
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)理論。
2.1營(yíng)銷(xiāo)策略的提出和發(fā)展。
2.2市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國(guó)市場(chǎng)的障礙分析。
3.2.1國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入。
3.2.2中國(guó)二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內(nèi)部劣勢(shì)。
4索尼公司在哈爾濱市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略上出現(xiàn)的問(wèn)題。
4.1索尼公司在中國(guó)的投資模式上的問(wèn)題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應(yīng)中國(guó)的傳統(tǒng)文化。
4.4銷(xiāo)售與服務(wù)上接合問(wèn)題。
5索尼公司營(yíng)銷(xiāo)策略出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
5.1有關(guān)索尼公司在華投資與營(yíng)銷(xiāo)策略上出現(xiàn)的問(wèn)題原因。
5.2關(guān)于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
5.3由于文化差異而產(chǎn)生的問(wèn)題的原因。
5.4公司資源利用與客戶(hù)溝通出現(xiàn)問(wèn)題的原因。
(說(shuō)明：4、5兩個(gè)問(wèn)題可以合并為一個(gè)問(wèn)題，但是一定要把提出的問(wèn)題和產(chǎn)生問(wèn)題的原因說(shuō)明清楚。)。
6索尼公司應(yīng)采取的營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策。
6.1產(chǎn)品策略。
6.1.1核心產(chǎn)品。
6.1.2形式產(chǎn)品。
6.1.3延伸產(chǎn)品。
6.2價(jià)格策略。
6.2.1采用高端定價(jià)策略。
6.2.2采用低端定價(jià)策略。
6.3促銷(xiāo)策略。
6.3.1廣告促銷(xiāo)。
6.3.2營(yíng)業(yè)推廣。
6.4分銷(xiāo)策略。
6.5關(guān)于人力以及文化差異上解決對(duì)策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結(jié)論。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十五
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究?jī)?nèi)容。
1.4本章小結(jié)。
第二章全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤(pán)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤(pán)模型的建立。
2.4本章小結(jié)。
第三章全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。
3.1全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。
3.2全向移動(dòng)物流平臺(tái)的動(dòng)力學(xué)模型。
3.3本章小結(jié)。
第四章基于反演法的全向移動(dòng)物流平臺(tái)的軌跡跟蹤控制。
4.1機(jī)器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結(jié)。
第五章仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析。
5.1基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結(jié)。
第六章總結(jié)與展望。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十六
1、題目：應(yīng)簡(jiǎn)潔、明確、有概括性。
2、摘要：要有高度的概括力，語(yǔ)言精練、明確。
3、關(guān)鍵詞：從論文標(biāo)題或正文中挑選3～5個(gè)最能表達(dá)主要內(nèi)容的詞作為關(guān)鍵詞。
4、目錄：寫(xiě)出目錄，標(biāo)明頁(yè)碼。
5、正文：畢業(yè)論文正文：包括前言、本論、結(jié)論三個(gè)部分。
前言（引言）是論文的開(kāi)頭部分，主要說(shuō)明論文寫(xiě)作的目的、現(xiàn)實(shí)意義、對(duì)所研究問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，并提出論文的中心論點(diǎn)等。數(shù)據(jù)恢復(fù)前言要寫(xiě)得簡(jiǎn)明扼要，篇幅不要太長(zhǎng)。本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究?jī)?nèi)容與方法、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析（討論）等。在本部分要運(yùn)用各方面的研究方法和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析問(wèn)題，論證觀點(diǎn)，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。
結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語(yǔ)。數(shù)據(jù)恢復(fù)其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文，加深題意。
6、致謝辭：簡(jiǎn)述自己通過(guò)做畢業(yè)論文的體會(huì)，并應(yīng)對(duì)指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意。
7、參考文獻(xiàn)：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過(guò)的專(zhuān)著、論文及其他資料，所列參考文獻(xiàn)應(yīng)按文中參考或引證的先后順序排列。
畢業(yè)論文提綱的基本結(jié)構(gòu)由序論、本論、結(jié)論三大部分組成。序論、結(jié)論這兩部分在提綱中部應(yīng)比較簡(jiǎn)略。本論則是全文的重點(diǎn)，是應(yīng)集中筆墨寫(xiě)深寫(xiě)透的部分，因此在提綱上也要列得較為詳細(xì)。數(shù)據(jù)恢復(fù)本論部分至少要有兩層標(biāo)準(zhǔn)，層層深入，層層推理，以便體現(xiàn)總論點(diǎn)和分論點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合，把論點(diǎn)講深講透。
編寫(xiě)提綱的步驟：
（一）確定論文提要，再加進(jìn)材料，形成全文的概要。
論文提要是內(nèi)容提綱的雛型。一般書(shū)、教學(xué)參考書(shū)都有反映全書(shū)內(nèi)容的提要，以便讀者一翻提要就知道書(shū)的大概內(nèi)容。我們寫(xiě)論文也需要先寫(xiě)出論文提要。在執(zhí)筆前把論文的題目和大標(biāo)題、小標(biāo)題列出來(lái)，再把選用的材料插進(jìn)去，就形成了論文內(nèi)容的提要。
（二）原稿紙頁(yè)數(shù)的分配。
寫(xiě)好畢業(yè)論文的提要之后，要根據(jù)論文的內(nèi)容考慮篇幅的長(zhǎng)短，文章的各個(gè)部分，大體上要寫(xiě)多少字。如計(jì)劃寫(xiě)20頁(yè)原稿紙（每頁(yè)300字）的論文，考慮序論用1頁(yè)，本論用17頁(yè)，結(jié)論用1―2頁(yè)。本論部分再進(jìn)行分配，如本論共有四項(xiàng)，可以第一項(xiàng)3―4頁(yè)，第二項(xiàng)用4―5頁(yè)，第三項(xiàng)3―4頁(yè)，第四項(xiàng)6―7頁(yè)。有這樣的分配，便于資料的配備和安排，寫(xiě)作能更有計(jì)劃。畢業(yè)論文的長(zhǎng)短一般規(guī)定為5000―6000字，因?yàn)檫^(guò)短，問(wèn)題很難講透，而作為畢業(yè)論文也不宜過(guò)長(zhǎng)，這是一般大專(zhuān)、本科學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所決定的。
（三）編寫(xiě)提綱。
論文提綱可分為簡(jiǎn)單提綱和詳細(xì)提綱兩種。簡(jiǎn)單提綱是高度概括的，只提示論文的要點(diǎn)，如何展開(kāi)則不涉及。這種提綱雖然簡(jiǎn)單，但由于它是經(jīng)過(guò)深思熟慮構(gòu)成的，寫(xiě)作時(shí)能順利進(jìn)行。沒(méi)有這種準(zhǔn)備，邊想邊寫(xiě)很難順利地寫(xiě)下去。
（1）通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《xx》終于完成了，這也意味著我四年的大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師xx老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時(shí)我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。寫(xiě)作畢業(yè)論文是一次再系統(tǒng)學(xué)習(xí)的過(guò)程，畢業(yè)論文的完成，同樣也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開(kāi)始。我將銘記我曾是xx大學(xué)的一名學(xué)子，在今后的工作中把xx大學(xué)的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。感謝各位專(zhuān)家老師的批評(píng)指導(dǎo)。
（2）大學(xué)生活一晃而過(guò)，回首走過(guò)的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫(xiě)完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)，感慨良多。
首先誠(chéng)摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師xx老師。她在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來(lái)審查、修改我的論文。還有教過(guò)我的所有老師們，你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；你們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。
感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見(jiàn)，有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助，我才能充實(shí)的度過(guò)了三年的學(xué)習(xí)生活。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十七
一、論文題目：
《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國(guó)的旅游業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費(fèi)市場(chǎng)異常的火爆,而在這一消費(fèi)市場(chǎng)中,旅行社是刺激旅游者消費(fèi)的主力軍。
旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國(guó)整個(gè)旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
而游客的滿(mǎn)意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現(xiàn)，因此一些旅行社以提高游客滿(mǎn)意度為目標(biāo)，以強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)為重點(diǎn)，向社會(huì)作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
把企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時(shí)限向社會(huì)、向消費(fèi)者公開(kāi)，制定專(zhuān)門(mén)的服務(wù)承諾制度，對(duì)前臺(tái)銷(xiāo)售員、國(guó)內(nèi)游全陪、出境游領(lǐng)隊(duì)、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規(guī)范制定了專(zhuān)門(mén)的規(guī)章制度。
同時(shí)還通過(guò)與接團(tuán)的旅行社簽訂承諾協(xié)議書(shū)，保證了旅行社的承諾落到實(shí)處。
此外，通過(guò)征求游客意見(jiàn)書(shū)，電話(huà)回訪以及上門(mén)聽(tīng)取意見(jiàn)等形式來(lái)改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿(mǎn)意率大大提高。
如廣之旅在公司內(nèi)部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱(chēng)心的導(dǎo)游、開(kāi)心的旅程，使游客的滿(mǎn)意率達(dá)到98.6%。
可見(jiàn)，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿(mǎn)意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問(wèn)題。
三、論文的寫(xiě)作思路：
(一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿(mǎn)意感的概述。
1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
2、游客滿(mǎn)意感的概念。
3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的關(guān)系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當(dāng)前我國(guó)旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問(wèn)題。
(三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的主要因素。
通過(guò)游客跟隨旅行社組團(tuán)出游的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)查，(廣之旅2005及2007年度游客評(píng)價(jià)意見(jiàn)表)，總結(jié)出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿(mǎn)意感的影響因素，并對(duì)其進(jìn)行研究分析。
1、旅行社銷(xiāo)售人員的服務(wù)態(tài)度及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準(zhǔn)確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購(gòu)、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠(chéng)信度(承諾的質(zhì)量與現(xiàn)實(shí)是否相符、是否按約定事項(xiàng)實(shí)行服務(wù)等)。
4、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)(導(dǎo)游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
(四)、總結(jié)并對(duì)提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿(mǎn)意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻(xiàn)法、調(diào)查法、理論聯(lián)系實(shí)際法。
五、論文結(jié)合的內(nèi)容：
旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿(mǎn)意度調(diào)查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來(lái)源有廣州市圖書(shū)館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十八
電子商物的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今人們的共識(shí)，也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過(guò)多年的探索之后得出來(lái)的結(jié)論。
早在1994年，一些公司就開(kāi)始投資電子商務(wù)，但它們大都沿襲了期貨業(yè)務(wù)的思路。
只設(shè)計(jì)了網(wǎng)上查詢(xún)、競(jìng)價(jià)撮合、銀行結(jié)算劃帳的工作程序，幾乎沒(méi)有與之匹配的物流程序，也沒(méi)有將物流企業(yè)作為自己的戰(zhàn)略伙伴。
6年之后，雖然花費(fèi)了大量的資金，這些公司都沒(méi)能成為電子企業(yè)家族中的一員，有的已經(jīng)因資金匱乏、技術(shù)相對(duì)落后而悄無(wú)聲息了。
除了交易安全、全國(guó)統(tǒng)一結(jié)算、電子交易法規(guī)之外，貨物不能及時(shí)送達(dá)是這些公司至今未能取得成功的主要原因。
在電子商務(wù)如火如荼的今天，諸多公司仍未解決物流問(wèn)題，貨物送達(dá)依然是電子商發(fā)展的瓶頸。
少數(shù)自稱(chēng)解決物流問(wèn)題的公司，也只不過(guò)利用了郵局的全國(guó)郵遞系統(tǒng)、城市的快遞公司系統(tǒng)，交付圖書(shū)、音像制品之類(lèi)的小件物品。
更多的電子商務(wù)公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購(gòu)物全過(guò)程。
這就使電子商務(wù)的內(nèi)涵有了不同的定義：廣泛的電子商務(wù)將物流涵蓋其中，包括商務(wù)信息查詢(xún)、報(bào)價(jià)、還盤(pán)、合議、付款、貸物送達(dá)等交易的全過(guò)程。
而狹義的電子商務(wù)則僅限于除貨物送達(dá)之外的部分。
對(duì)顧客來(lái)講，最終要選擇前者而淘汰后者，因?yàn)榍罢咦岊櫩妥钍×狻?/p>
不論交易形式如何變化，是現(xiàn)金支付還是信用支付，是面對(duì)面交易還是網(wǎng)上交易，貨物總是要從賣(mài)者交到買(mǎi)者，甚至到達(dá)消費(fèi)地。
物流的功能是永恒的，電子商務(wù)企業(yè)如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。
建立與電子商務(wù)相匹配的現(xiàn)代物流企業(yè)并非易事，這首先是由于物流企業(yè)投資巨大，一般電子商物企業(yè)不敢涉足。
土地、庫(kù)房、裝卸、分揀、配送、管理等需投入大量資金。
我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無(wú)力改造，與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。
二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重，沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理部門(mén)統(tǒng)一物流政策和行為。
運(yùn)輸部門(mén)分屬不同的部委管理，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。
造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不統(tǒng)一、不通用，貨物紊流、迂流嚴(yán)重，道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大，貨物不能暢流。
因此，為了使我國(guó)的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱，國(guó)家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。
在一定意義上說(shuō)，物流設(shè)施的好壞和物流通暢度，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。
電子商務(wù)的發(fā)展使交易成本大大降低，而現(xiàn)代物流的`發(fā)展，使貨物流通成本降低，從而降低社會(huì)商品總成本。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇十九
物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開(kāi)始向智能化模式轉(zhuǎn)變，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫(kù)和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò)總線路通過(guò)分公司、倉(cāng)庫(kù)rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，派送移動(dòng)可以通過(guò)移動(dòng)通信來(lái)建立聯(lián)系，同時(shí)還能利用gps來(lái)連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來(lái)發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開(kāi)發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車(chē)防盜，貨車(chē)集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫(xiě)器。
讀寫(xiě)器是由讀寫(xiě)板面與射頻器還有天線三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線用來(lái)放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽。
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無(wú)源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無(wú)源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒(méi)有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫(xiě)器。無(wú)源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長(zhǎng)期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫(xiě)的時(shí)候起到很大的作用，但無(wú)源射頻標(biāo)簽也能夠長(zhǎng)時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶(hù)發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶(hù)訂單，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫(kù)管理。
供應(yīng)商發(fā)貨后，貨物通過(guò)派送站rfid系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)，完成記錄后，把貨物存放入庫(kù)。
3.3庫(kù)存管理。
物件入庫(kù)后，采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息，通過(guò)rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置，實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫(kù)管理。
出庫(kù)管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中，首先是根據(jù)客戶(hù)的需要進(jìn)行分揀出貨物類(lèi)型；然后依照每個(gè)托盤(pán)中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息，智能化的分配給托盤(pán)，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息；分配托盤(pán)之后，在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記，出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運(yùn)輸管理。
配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車(chē)輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開(kāi)始進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車(chē)輛的運(yùn)送內(nèi)容，并精確的勘察好每臺(tái)車(chē)輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車(chē)輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置，準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查，確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過(guò)車(chē)載rfid技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。
4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。
在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù)，車(chē)在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過(guò)于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤(pán)分配。智能托盤(pán)分配的模式其中因素量太過(guò)于龐大，其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤(pán)范圍、托盤(pán)容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟，且倉(cāng)庫(kù)貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來(lái)優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問(wèn)題，使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問(wèn)題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無(wú)法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐?chē)載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車(chē)載數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權(quán)設(shè)置；電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來(lái)保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利，以來(lái)確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)，信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉(cāng)庫(kù)rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開(kāi)發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫(kù)為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉(cāng)庫(kù)管理終端的rfid讀寫(xiě)器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開(kāi)發(fā)語(yǔ)音為c語(yǔ)言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車(chē)載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存，用戶(hù)必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶(hù)的所有權(quán)限，每個(gè)階層的用戶(hù)只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi)，并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ)，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來(lái)更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理專(zhuān)科畢業(yè)論文篇二十
abstract4-5。
第一章緒論9-14。
第一節(jié)研究的背景9-10。
一、新課程改革對(duì)轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)方式的要求9。
二、研究性學(xué)習(xí)對(duì)美術(shù)教學(xué)的積極意義9-10。
一、研究的目的10。
三、研究的意義11。
一、教師基本情況分析23。
二、在初中教學(xué)中開(kāi)展研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)不夠，沒(méi)有采用單元化教學(xué)..2129。
一、活動(dòng)設(shè)計(jì)和開(kāi)展過(guò)程的思考70。
一、研究性學(xué)習(xí)的進(jìn)一步推廣71。
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