演講稿可以幫助演講者將思想轉(zhuǎn)化為語(yǔ)言，更好地與觀眾進(jìn)行交流。在寫作過(guò)程中，要注意把握節(jié)奏，合理安排篇幅和時(shí)間。這是一篇經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備和演講者親身實(shí)踐的演講稿，具有很高的說(shuō)服力和感染力。
城市軌道安全的演講稿篇一
社會(huì)生產(chǎn)中的運(yùn)輸分為生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸和流通過(guò)程中的運(yùn)輸。交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)人與物的位移和信息的傳遞。運(yùn)輸產(chǎn)品以人公里和噸公里計(jì)量，郵電產(chǎn)品以信息量和距離計(jì)量。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
有一種行業(yè)，它四通八達(dá)，情系萬(wàn)家，讓城市無(wú)限連通，讓人與人之間的距離更近，它就是城市軌道交通事業(yè);有一種東西，它承載著人們的希望，看不見(jiàn)，也摸不著，卻能在心中產(chǎn)生一股巨大的力量，它就是夢(mèng)想。我，一名來(lái)自北京地鐵的基層員工，在青春、軌道交通事業(yè)和夢(mèng)想交流碰撞中，產(chǎn)生了神奇的化學(xué)反應(yīng)。
北京地鐵——這就是我的夢(mèng)開(kāi)始的地方。小時(shí)候，乘坐地鐵，買一張紙質(zhì)的車票，幾個(gè)漂亮的阿姨微笑著幫我檢票，進(jìn)站;后來(lái)，乘坐地鐵，買一張票，刷一下，一扇小門打開(kāi)了，進(jìn)站，小門關(guān)閉了，等候著下一位乘客。那張票，那扇小門，吸引了我。再后來(lái)，我走出了學(xué)校的大門回到當(dāng)初吸引我的地方…。對(duì)于工作的激情，我是澎湃的，就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，沖開(kāi)一扇扇小門，流淌在地鐵的每一個(gè)角落。我終于明白那是地鐵的進(jìn)步，那是北京的發(fā)展。
20xx年，是值得慶祝的一年。因?yàn)樵谶@一年我正式成為北京地鐵通號(hào)公司的員工，負(fù)責(zé)afc設(shè)備的維護(hù)和檢修工作;同時(shí)，20xx年也是標(biāo)志成功的一年，這一年北京地鐵開(kāi)始全面調(diào)試afc系統(tǒng)，這讓剛剛走入工作崗位的我感到了無(wú)比大的壓力，作為設(shè)備維修人員，深深的明白任何一個(gè)細(xì)微的失誤，都可能導(dǎo)致乘客的滯留甚至北京交通擁堵，造成不良影響。在設(shè)備使用初期，乘客普遍沒(méi)有使用afc設(shè)備的經(jīng)驗(yàn),對(duì)購(gòu)票、進(jìn)出閘的方法不了解,給車站帶來(lái)許多預(yù)想不到的問(wèn)題,記得有一次，一個(gè)攜帶大件行李進(jìn)站的乘客，由于對(duì)刷卡不太熟悉，不小心將閘機(jī)那一扇門撞掉了，導(dǎo)致閘機(jī)無(wú)法使用。在接到報(bào)修后，我和同事立即帶上工具來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，看見(jiàn)那扇門耷拉在地下的一剎那，心想這還能修嗎?但正值客流高峰，為了不影響乘客正常進(jìn)站乘車，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索和研究，終于把損壞的小扇門修好了，在看到扇門正常開(kāi)關(guān)的那一刻，我和同事欣慰的笑了。在此之后，我們將此次維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，分享給其他的同事，使之后更換扇門的工作大大縮短了處理的時(shí)間。雖然我的工作每天面對(duì)的只是許許多多的設(shè)備，不能直接服務(wù)于乘客，但是我用我的專業(yè)技術(shù)保證乘客能夠正常進(jìn)出站乘坐地鐵，服務(wù)了企業(yè)，也就服務(wù)了乘客。那一年，北京地鐵徹底告別紙質(zhì)車票，正式全面啟用地鐵afc系統(tǒng)，以全新的面貌盛迎奧運(yùn)會(huì)。
20xx年，為了讓自己在專業(yè)技術(shù)上更進(jìn)一步，我主動(dòng)報(bào)名參加房山線的開(kāi)通籌備，到房山線籌備組后，我主要負(fù)責(zé)afc設(shè)備的安裝調(diào)試與驗(yàn)收工作。當(dāng)時(shí)，房山線正處于開(kāi)通前的軟件設(shè)置、調(diào)試和測(cè)試中，工作任務(wù)的繁重不言而喻。為了能夠全面的掌握afc系統(tǒng)，盡快擺脫廠家，我積極參與設(shè)備安裝、調(diào)試，利用安裝過(guò)程進(jìn)行自身的培訓(xùn)。從設(shè)備的安裝、調(diào)試到驗(yàn)收，全線84臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，167臺(tái)閘機(jī)，40臺(tái)半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)和20臺(tái)查詢機(jī)幾乎都還留著我的汗水，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)讓廠家共同對(duì)問(wèn)題設(shè)備進(jìn)行整改，就這樣的日復(fù)一日整改測(cè)試，測(cè)試再整改，那些日子，忘記了時(shí)間，忘記了吃飯，忘記了回家……盡管期間困難重重，而房山線的全面開(kāi)通、正式運(yùn)營(yíng)，喜悅埋沒(méi)了所有的汗水。在這個(gè)過(guò)程中，我成長(zhǎng)了，從一個(gè)工作僅兩年的普通員工成長(zhǎng)為熟練掌握各種維修、保養(yǎng)技術(shù)的“老師傅”。對(duì)于日常的故障，每次交班會(huì)做到深入細(xì)致的研究，與同事們分享故障處理的方法，對(duì)于疑難故障，虛心向廠家人員請(qǐng)教，并做好記錄。知識(shí)就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，使我對(duì)afc設(shè)備維修工作有了更深刻的認(rèn)識(shí)，個(gè)人專業(yè)水平也有了一定的提高。
干一行、愛(ài)一行、成一行，2xx年，我通過(guò)競(jìng)聘走上了afc副主任的崗位。這時(shí)，我意識(shí)到，要帶出技術(shù)過(guò)硬的團(tuán)隊(duì)，自己必須在專業(yè)技術(shù)上更上一層樓。于是，我加強(qiáng)了專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)，從理論知識(shí)到實(shí)操技巧，將學(xué)到的知識(shí)和日常工作中發(fā)現(xiàn)的技巧記錄下來(lái)，久而久之，積累和總結(jié)出一套簡(jiǎn)便、快速的故障判斷和處理的方法。每年，維修部都有“新人”加入，針對(duì)新人，“師傅帶徒弟”、“手把手地教”……這樣的培訓(xùn)方式，最見(jiàn)成效。我也嘗試過(guò)“深度”培訓(xùn)，請(qǐng)老師對(duì)新設(shè)備的原理、故障分析等進(jìn)行“系統(tǒng)”講解。后來(lái)，我發(fā)現(xiàn)，“上課”時(shí)，大伙挺“受罪”枯燥乏味，效果不是很明顯。記得一次設(shè)備出現(xiàn)故障，一個(gè)同事用了兩個(gè)多小時(shí)還沒(méi)有處理好，于是我每次處理故障時(shí)都會(huì)帶著“新人”一起去，告訴他們遇到什么情況應(yīng)該如何處理，告訴他們既然選擇了這一行業(yè)，就要愛(ài)這一行，就要干好干精。也在同年，我榮幸被列為入黨積極分子，并在20xx年獲得北京市技能大賽afc專業(yè)第十名的成績(jī)。
作為專業(yè)的主任，不僅要完成自己的本職工作，更要幫助同事解決他們無(wú)法解決的難題。記得去年冬天的一天，一臺(tái)閘機(jī)的乘客顯示屏黑屏導(dǎo)致乘客在刷卡后無(wú)法看到自己卡內(nèi)的信息。接到報(bào)修，我立即趕到了現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量了相應(yīng)的指標(biāo)后判斷是設(shè)備的信號(hào)線有問(wèn)題。于是我讓同事將備用線拿到了現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)后進(jìn)行更換作業(yè)，由于當(dāng)時(shí)是寒冬，線纜非常的硬，地纜線槽內(nèi)的走線雜亂，而線纜外面還有金屬屏蔽網(wǎng)包裹，送線拽線的過(guò)程難度極高，半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)過(guò)去了，線纜始終無(wú)法穿過(guò)地槽，此時(shí)大家都想到了放棄，覺(jué)得這個(gè)我們無(wú)法完成，還是找集成商或施工方來(lái)解決吧。但此時(shí)我想到了顯示屏不亮，無(wú)法看到刷卡是否成功和卡內(nèi)余額，會(huì)影響到乘客的正常進(jìn)站乘車。思前想后我決定啃啃這塊硬骨頭。此時(shí)我們?cè)囍验l機(jī)的架子與地面的固定螺栓松動(dòng)一些，騰出一點(diǎn)點(diǎn)空間讓線纜能從底部穿過(guò)，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)，我和同事在兩個(gè)多小時(shí)的共同努力下，終于把線纜穿過(guò)地纜槽，在顯示屏顯示正常的那一刻，我們卻因?yàn)樘?，手腳是去了知覺(jué)而癱坐在地上。此時(shí)，同事意外發(fā)現(xiàn)我的手被屏蔽網(wǎng)劃了好幾個(gè)口子，還在流血，客運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)后還送來(lái)了創(chuàng)可貼，雖然是寒冬臘月，心里卻是暖暖的。在這一年，我成為預(yù)備黨員。在第二屆青工比賽中我獲得afc專業(yè)第三名。一個(gè)觸屏按鈕，一扇門，成就我的一個(gè)夢(mèng)想;振興交通、發(fā)展交通在于每一個(gè)小小的夢(mèng)想，在于每一次小小的提升，在于每一天小小的進(jìn)步。
日復(fù)一日的工作讓我在北京地鐵這個(gè)大家庭里找準(zhǔn)了定位，也找到了夢(mèng)想，夢(mèng)想就是催化劑，中國(guó)有夢(mèng)，地鐵有夢(mèng)，青春有夢(mèng)，我亦有夢(mèng)。我的夢(mèng)很小，每一天的地鐵安全運(yùn)營(yíng)，每一個(gè)微笑，每一次服務(wù)的提升;我的夢(mèng)很遠(yuǎn)，每一天安全運(yùn)營(yíng)匯聚成每一年、每十年、每百年的安全運(yùn)營(yíng)。我堅(jiān)信：在我們每一位地鐵人的不斷努力下，我們放飛的中國(guó)夢(mèng)、我們鑄就的地鐵夢(mèng)將不再是夢(mèng)想，而是在一步步的實(shí)現(xiàn)。那些一直以來(lái)為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)、地鐵夢(mèng)、默默奉獻(xiàn)的人，讓我們的世界色彩斑斕，讓我們的未來(lái)充滿希望。人類因夢(mèng)想而偉大，世界將因我們而精彩。
大家好。我叫于xx，來(lái)自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理。
說(shuō)起夢(mèng)想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢(mèng)想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。
大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號(hào)分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當(dāng)時(shí)afc專業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡(jiǎn)單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒(méi)事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無(wú)聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說(shuō)了自己的想法，老爸的一句話點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對(duì)父親說(shuō)，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢(mèng)想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。
待到10號(hào)線新線開(kāi)通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長(zhǎng)和班組里的師傅們說(shuō)“新線開(kāi)通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺(jué)就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開(kāi)闊視野，才能使自己羽翼豐滿。
初到10號(hào)線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識(shí)，為自己爭(zhēng)取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專業(yè)測(cè)試小組。我?guī)е?名對(duì)afc設(shè)備毫無(wú)維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車站開(kāi)始了為期6個(gè)月的測(cè)試工作。那時(shí)車站條件艱苦，沒(méi)有開(kāi)通手機(jī)信號(hào)，而且不具備動(dòng)車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來(lái)。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測(cè)試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開(kāi)始不解，在父母心中的國(guó)企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開(kāi)始質(zhì)疑的問(wèn)我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說(shuō)好家庭聚會(huì)，但測(cè)試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測(cè)試加維修設(shè)備，又是核對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)，一忙起來(lái)便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見(jiàn)我家客廳還亮著燈，進(jìn)門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號(hào)，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺(jué)得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。
由于afc專業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開(kāi)始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來(lái)自前期調(diào)試過(guò)程的積累。在10號(hào)線開(kāi)通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國(guó)慶保障期間，安貞門車站服務(wù)器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過(guò)服務(wù)器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問(wèn)題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件。而此前項(xiàng)目部沒(méi)有人獨(dú)立安裝過(guò)車站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)。我從早晨8點(diǎn)到車站就開(kāi)始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫(kù)的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長(zhǎng)假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒(méi)有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無(wú)法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營(yíng)日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫(kù)工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號(hào)線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺(jué)招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺(jué)自己又在磨練中成長(zhǎng)了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號(hào)召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬(wàn)元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識(shí)的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開(kāi)競(jìng)聘中，我順利通過(guò)筆試、測(cè)評(píng)、面試層層選拔，成功競(jìng)聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長(zhǎng)、進(jìn)步，從沒(méi)忘記過(guò)當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開(kāi)始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?/p>
作為公司的一名基層管理者，面對(duì)更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹(shù)立清晰的企業(yè)愿景。通過(guò)個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢(mèng)想，來(lái)完成公司的未來(lái)發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國(guó)。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號(hào)兩大專業(yè)。為了打造通號(hào)專業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對(duì)管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。
有一種行業(yè)，它四通八達(dá)，情系萬(wàn)家，讓城市無(wú)限連通，讓人與人之間的距離更近，它就是城市軌道交通事業(yè);有一種東西，它承載著人們的希望，看不見(jiàn)，也摸不著，卻能在心中產(chǎn)生一股巨大的力量，它就是夢(mèng)想。我，一名來(lái)自北京地鐵的基層員工，在青春、軌道交通事業(yè)和夢(mèng)想交流碰撞中，產(chǎn)生了神奇的化學(xué)反應(yīng)。
北京地鐵——這就是我的夢(mèng)開(kāi)始的地方。小時(shí)候，乘坐地鐵，買一張紙質(zhì)的車票，幾個(gè)漂亮的阿姨微笑著幫我檢票，進(jìn)站;后來(lái)，乘坐地鐵，買一張票，刷一下，一扇小門打開(kāi)了，進(jìn)站，小門關(guān)閉了，等候著下一位乘客。那張票，那扇小門，吸引了我。再后來(lái)，我走出了學(xué)校的大門回到當(dāng)初吸引我的地方…。對(duì)于工作的激情，我是澎湃的，就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，沖開(kāi)一扇扇小門，流淌在地鐵的每一個(gè)角落。我終于明白那是地鐵的進(jìn)步，那是北京的發(fā)展。
20xx年，是值得慶祝的一年。因?yàn)樵谶@一年我正式成為北京地鐵通號(hào)公司的員工，負(fù)責(zé)afc設(shè)備的維護(hù)和檢修工作;同時(shí)，20xx年也是標(biāo)志成功的一年，這一年北京地鐵開(kāi)始全面調(diào)試afc系統(tǒng)，這讓剛剛走入工作崗位的我感到了無(wú)比大的壓力，作為設(shè)備維修人員，深深的明白任何一個(gè)細(xì)微的失誤，都可能導(dǎo)致乘客的滯留甚至北京交通擁堵，造成不良影響。在設(shè)備使用初期，乘客普遍沒(méi)有使用afc設(shè)備的經(jīng)驗(yàn),對(duì)購(gòu)票、進(jìn)出閘的方法不了解,給車站帶來(lái)許多預(yù)想不到的問(wèn)題,記得有一次，一個(gè)攜帶大件行李進(jìn)站的乘客，由于對(duì)刷卡不太熟悉，不小心將閘機(jī)那一扇門撞掉了，導(dǎo)致閘機(jī)無(wú)法使用。在接到報(bào)修后，我和同事立即帶上工具來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，看見(jiàn)那扇門耷拉在地下的一剎那，心想這還能修嗎?但正值客流高峰，為了不影響乘客正常進(jìn)站乘車，我們經(jīng)過(guò)反復(fù)摸索和研究，終于把損壞的小扇門修好了，在看到扇門正常開(kāi)關(guān)的那一刻，我和同事欣慰的笑了。在此之后，我們將此次維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，分享給其他的同事，使之后更換扇門的工作大大縮短了處理的時(shí)間。雖然我的工作每天面對(duì)的只是許許多多的設(shè)備，不能直接服務(wù)于乘客，但是我用我的專業(yè)技術(shù)保證乘客能夠正常進(jìn)出站乘坐地鐵，服務(wù)了企業(yè)，也就服務(wù)了乘客。那一年，北京地鐵徹底告別紙質(zhì)車票，正式全面啟用地鐵afc系統(tǒng)，以全新的面貌盛迎奧運(yùn)會(huì)。
20xx年，為了讓自己在專業(yè)技術(shù)上更進(jìn)一步，我主動(dòng)報(bào)名參加房山線的開(kāi)通籌備，到房山線籌備組后，我主要負(fù)責(zé)afc設(shè)備的安裝調(diào)試與驗(yàn)收工作。當(dāng)時(shí)，房山線正處于開(kāi)通前的軟件設(shè)置、調(diào)試和測(cè)試中，工作任務(wù)的繁重不言而喻。為了能夠全面的掌握afc系統(tǒng)，盡快擺脫廠家，我積極參與設(shè)備安裝、調(diào)試，利用安裝過(guò)程進(jìn)行自身的培訓(xùn)。從設(shè)備的安裝、調(diào)試到驗(yàn)收，全線84臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，167臺(tái)閘機(jī)，40臺(tái)半自動(dòng)售補(bǔ)票機(jī)和20臺(tái)查詢機(jī)幾乎都還留著我的汗水，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)讓廠家共同對(duì)問(wèn)題設(shè)備進(jìn)行整改，就這樣的日復(fù)一日整改測(cè)試，測(cè)試再整改，那些日子，忘記了時(shí)間，忘記了吃飯，忘記了回家……盡管期間困難重重，而房山線的全面開(kāi)通、正式運(yùn)營(yíng)，喜悅埋沒(méi)了所有的汗水。在這個(gè)過(guò)程中，我成長(zhǎng)了，從一個(gè)工作僅兩年的普通員工成長(zhǎng)為熟練掌握各種維修、保養(yǎng)技術(shù)的“老師傅”。對(duì)于日常的故障，每次交班會(huì)做到深入細(xì)致的研究，與同事們分享故障處理的方法，對(duì)于疑難故障，虛心向廠家人員請(qǐng)教，并做好記錄。知識(shí)就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，使我對(duì)afc設(shè)備維修工作有了更深刻的認(rèn)識(shí)，個(gè)人專業(yè)水平也有了一定的提高。
干一行、愛(ài)一行、成一行，2xx年，我通過(guò)競(jìng)聘走上了afc副主任的崗位。這時(shí)，我意識(shí)到，要帶出技術(shù)過(guò)硬的團(tuán)隊(duì)，自己必須在專業(yè)技術(shù)上更上一層樓。于是，我加強(qiáng)了專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)，從理論知識(shí)到實(shí)操技巧，將學(xué)到的知識(shí)和日常工作中發(fā)現(xiàn)的技巧記錄下來(lái)，久而久之，積累和總結(jié)出一套簡(jiǎn)便、快速的故障判斷和處理的方法。每年，維修部都有“新人”加入，針對(duì)新人，“師傅帶徒弟”、“手把手地教”……這樣的培訓(xùn)方式，最見(jiàn)成效。我也嘗試過(guò)“深度”培訓(xùn)，請(qǐng)老師對(duì)新設(shè)備的原理、故障分析等進(jìn)行“系統(tǒng)”講解。后來(lái)，我發(fā)現(xiàn)，“上課”時(shí)，大伙挺“受罪”枯燥乏味，效果不是很明顯。記得一次設(shè)備出現(xiàn)故障，一個(gè)同事用了兩個(gè)多小時(shí)還沒(méi)有處理好，于是我每次處理故障時(shí)都會(huì)帶著“新人”一起去，告訴他們遇到什么情況應(yīng)該如何處理，告訴他們既然選擇了這一行業(yè)，就要愛(ài)這一行，就要干好干精。也在同年，我榮幸被列為入黨積極分子，并在20xx年獲得北京市技能大賽afc專業(yè)第十名的成績(jī)。
作為專業(yè)的主任，不僅要完成自己的本職工作，更要幫助同事解決他們無(wú)法解決的難題。記得去年冬天的一天，一臺(tái)閘機(jī)的乘客顯示屏黑屏導(dǎo)致乘客在刷卡后無(wú)法看到自己卡內(nèi)的信息。接到報(bào)修，我立即趕到了現(xiàn)場(chǎng)，測(cè)量了相應(yīng)的指標(biāo)后判斷是設(shè)備的信號(hào)線有問(wèn)題。于是我讓同事將備用線拿到了現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)后進(jìn)行更換作業(yè)，由于當(dāng)時(shí)是寒冬，線纜非常的硬，地纜線槽內(nèi)的走線雜亂，而線纜外面還有金屬屏蔽網(wǎng)包裹，送線拽線的過(guò)程難度極高，半個(gè)小時(shí)、一個(gè)小時(shí)過(guò)去了，線纜始終無(wú)法穿過(guò)地槽，此時(shí)大家都想到了放棄，覺(jué)得這個(gè)我們無(wú)法完成，還是找集成商或施工方來(lái)解決吧。但此時(shí)我想到了顯示屏不亮，無(wú)法看到刷卡是否成功和卡內(nèi)余額，會(huì)影響到乘客的正常進(jìn)站乘車。思前想后我決定啃啃這塊硬骨頭。此時(shí)我們?cè)囍验l機(jī)的架子與地面的固定螺栓松動(dòng)一些，騰出一點(diǎn)點(diǎn)空間讓線纜能從底部穿過(guò)，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)，我和同事在兩個(gè)多小時(shí)的共同努力下，終于把線纜穿過(guò)地纜槽，在顯示屏顯示正常的那一刻，我們卻因?yàn)樘洌帜_是去了知覺(jué)而癱坐在地上。此時(shí)，同事意外發(fā)現(xiàn)我的手被屏蔽網(wǎng)劃了好幾個(gè)口子，還在流血，客運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)后還送來(lái)了創(chuàng)可貼，雖然是寒冬臘月，心里卻是暖暖的。在這一年，我成為預(yù)備黨員。在第二屆青工比賽中我獲得afc專業(yè)第三名。一個(gè)觸屏按鈕，一扇門，成就我的一個(gè)夢(mèng)想;振興交通、發(fā)展交通在于每一個(gè)小小的夢(mèng)想，在于每一次小小的提升，在于每一天小小的進(jìn)步。
日復(fù)一日的工作讓我在北京地鐵這個(gè)大家庭里找準(zhǔn)了定位，也找到了夢(mèng)想，夢(mèng)想就是催化劑，中國(guó)有夢(mèng)，地鐵有夢(mèng)，青春有夢(mèng)，我亦有夢(mèng)。我的夢(mèng)很小，每一天的地鐵安全運(yùn)營(yíng)，每一個(gè)微笑，每一次服務(wù)的提升;我的夢(mèng)很遠(yuǎn)，每一天安全運(yùn)營(yíng)匯聚成每一年、每十年、每百年的安全運(yùn)營(yíng)。我堅(jiān)信：在我們每一位地鐵人的不斷努力下，我們放飛的中國(guó)夢(mèng)、我們鑄就的地鐵夢(mèng)將不再是夢(mèng)想，而是在一步步的實(shí)現(xiàn)。那些一直以來(lái)為實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)、地鐵夢(mèng)、默默奉獻(xiàn)的人，讓我們的世界色彩斑斕，讓我們的未來(lái)充滿希望。人類因夢(mèng)想而偉大，世界將因我們而精彩。
城市軌道安全的演講稿篇二
1、為依法確保安全費(fèi)用的提取、使用、管理和監(jiān)督，按程序保質(zhì)量完成安措工程，提高礦井安全技術(shù)裝備水平，增強(qiáng)綜合抗災(zāi)能力，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，特制定本制度。
2、安全費(fèi)用按每噸煤不低于15元/噸標(biāo)準(zhǔn)從成本中提取。
3、安全費(fèi)用的提高質(zhì)量和使用嚴(yán)格按照煤炭生產(chǎn)安全費(fèi)用提取和使用管理辦法和關(guān)于規(guī)范煤礦維簡(jiǎn)費(fèi)管理問(wèn)題的若干規(guī)定及相關(guān)礦井基建文件規(guī)定，進(jìn)行提取使用。
4、安全費(fèi)用使用原則:。
(1)?？顚Ｓ迷瓌t。
安全費(fèi)用必須用于煤礦安全生產(chǎn)的相關(guān)支出，做到?？顚Ｓ?、專戶儲(chǔ)存，年度結(jié)余資金允許結(jié)轉(zhuǎn)下年度使用。安全費(fèi)用不得擠占和挪做它用。
(2)重點(diǎn)保障原則。
安全費(fèi)用資金分輕、重、緩、急，重點(diǎn)保障礦井通風(fēng)系統(tǒng)、瓦斯防止與抽放、安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控設(shè)施、礦井防治水、礦井安全供電及提升運(yùn)輸安全設(shè)備的更新、改造和完善。安全費(fèi)用資金要使用到消滅事故隱患、杜絕重大事故發(fā)生的薄弱環(huán)節(jié)和主要部位。
(3)突出效果原則。
安全費(fèi)用資金投入最終要落實(shí)到使用效果上，根據(jù)專用資金計(jì)劃和成本資金計(jì)劃，通過(guò)實(shí)施過(guò)程的監(jiān)督檢查、質(zhì)量把關(guān)和竣工驗(yàn)收，投入運(yùn)行后要達(dá)到預(yù)期的目的。
5、總工程師負(fù)責(zé)組織制定安全技術(shù)措施費(fèi)用使用方案;各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)本系統(tǒng)安全技術(shù)措施費(fèi)用和工程的方案審核。各礦井安全費(fèi)用計(jì)劃審定后要上報(bào)集團(tuán)公司備案;煤炭主管部門按規(guī)定對(duì)安全工程實(shí)行效能監(jiān)察。
6、各礦井年度安全工程計(jì)劃、項(xiàng)目安排必須征求集團(tuán)公司和分管領(lǐng)導(dǎo)的意見(jiàn)。
7、安全工程必須建立項(xiàng)目責(zé)任制度，并嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，逐步建立和完善安措工程項(xiàng)目責(zé)任終身負(fù)責(zé)制。簽訂包干責(zé)任書，責(zé)任書中必須明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的協(xié)調(diào)組織工作，對(duì)項(xiàng)目“工期、質(zhì)量、造價(jià)和投資效果”負(fù)直接責(zé)任。
8、嚴(yán)格安全工程的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、實(shí)施、進(jìn)度、質(zhì)量和使用各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，各業(yè)務(wù)保安部門對(duì)安全工程進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督。
9、各實(shí)施單位必須列出組織實(shí)施計(jì)劃進(jìn)度表和實(shí)際工程進(jìn)度表，各單位成本安措要有計(jì)劃、計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度表并報(bào)煤業(yè)公司對(duì)口業(yè)務(wù)部門，計(jì)劃部，安全監(jiān)察部，以便按計(jì)劃督促實(shí)施。
10、安全費(fèi)用項(xiàng)目的實(shí)施嚴(yán)格按照程序進(jìn)行管理，有關(guān)業(yè)務(wù)部門對(duì)工程實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督檢查和竣工驗(yàn)收，安全部門必須參加，驗(yàn)收不合格不得投入生產(chǎn)使用。
11、設(shè)備支出由供應(yīng)部門按照招投標(biāo)價(jià)格對(duì)外簽訂供貨合同，生產(chǎn)、機(jī)電、通風(fēng)、安全、財(cái)務(wù)等有關(guān)部門必須參加與招投標(biāo)，生產(chǎn)、機(jī)電、通風(fēng)、安全等部門必須參加設(shè)備驗(yàn)收。
12、由集團(tuán)公司安技部牽頭，組織財(cái)務(wù)、基建等相關(guān)部門每季度對(duì)各礦井安全費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)度、完成情況進(jìn)行檢查。審計(jì)部門每年終對(duì)安全費(fèi)用使用情況進(jìn)行一次全面的審計(jì)。
13、各實(shí)施單位，相關(guān)業(yè)務(wù)部門必須按照年度安全費(fèi)用實(shí)施計(jì)劃所確定的時(shí)間組織實(shí)施;不能按照計(jì)劃時(shí)間組織實(shí)施的項(xiàng)目，要及時(shí)修訂計(jì)劃，說(shuō)明原因和修訂后的實(shí)施時(shí)間費(fèi)用等，經(jīng)相關(guān)部門把關(guān)同意、分管礦長(zhǎng)審核批準(zhǔn)后報(bào)安監(jiān)站，否則安監(jiān)站嚴(yán)格按照計(jì)劃下達(dá)的任務(wù)、時(shí)間考核兌現(xiàn)。
14、安全費(fèi)用的考核納入安全目標(biāo)管理和安全質(zhì)量檢查評(píng)比考核內(nèi)容，實(shí)行年度統(tǒng)一考核。
(1)工程項(xiàng)目按年度累計(jì)完成情況考核，工程量(工作量)每降低1%，扣除礦井年度安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查總得分5分。
(2)裝備投入按年度累計(jì)完成資金情況考核，資金完成量每降低1%，扣除礦井年度安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化檢查總得分5分。
(3)對(duì)未能完成計(jì)劃的進(jìn)行原因分析和責(zé)任追究，對(duì)直接責(zé)任部門處罰。
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城市軌道安全的演講稿篇三
近年來(lái)，城市軌道交通越來(lái)越成為城市居民出行的首選，也因此引起了人們對(duì)于城市軌道交通安全問(wèn)題的關(guān)注和重視。為了提高學(xué)生的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力，我校開(kāi)展了城市軌道交通安全實(shí)訓(xùn)，這次實(shí)訓(xùn)讓我收獲頗豐，下面我將分享我的心得體會(huì)。
第二段：實(shí)訓(xùn)過(guò)程與感受。
在本次實(shí)訓(xùn)中，我們參觀了軌道交通安全教育基地，學(xué)習(xí)了軌道交通安全基本知識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的方法。在基地內(nèi)，我們分別體驗(yàn)了火災(zāi)、疏散、地震等模擬場(chǎng)景，運(yùn)用消防器材、滅火器等工具進(jìn)行了實(shí)際操作。通過(guò)親身體驗(yàn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)對(duì)于個(gè)人生命的重要性，同時(shí)也清楚了突發(fā)事件的處置流程和方法。
第三段：對(duì)軌道交通安全的思考。
在實(shí)訓(xùn)之后，我認(rèn)真思考了城市軌道交通安全問(wèn)題。我發(fā)現(xiàn)，雖然城市軌道交通在方便了人們的出行同時(shí)，也面臨著很多挑戰(zhàn)。例如，由于列車高速運(yùn)行，一旦出現(xiàn)事故后果往往不堪設(shè)想；另外，許多不守規(guī)矩的行為如亂扔垃圾、越過(guò)黃線等也容易引起不安全因素。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻保持警覺(jué)，不僅關(guān)注個(gè)人出行安全，還要積極整合社會(huì)資源，推動(dòng)形成全民安全意識(shí)。
第四段：對(duì)個(gè)人安全的認(rèn)識(shí)。
在整個(gè)實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我也反思了自身在日常出行中的不安全因素。例如，上下車時(shí)不按規(guī)定的地點(diǎn)等候，步行時(shí)不留意身旁環(huán)境等，都可能給自身安全造成潛在的威脅。因此，我會(huì)更加在意日常出行中的安全問(wèn)題，嚴(yán)格按照規(guī)定操作，不給自身和他人帶來(lái)不必要的麻煩。
第五段：總結(jié)。
通過(guò)本次城市軌道交通安全實(shí)訓(xùn)，我知道了更多關(guān)于安全知識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的方法。同時(shí)，也認(rèn)清了自身在日常出行中的不足，并針對(duì)性地進(jìn)行了改善。我相信，只要我們都保持高度警覺(jué)和安全意識(shí)，才能讓城市軌道交通更加安全、方便、舒適。
城市軌道安全的演講稿篇四
各位老師，各位同學(xué)：
大家好！我今天演講的題目是：全國(guó)交通安全反思日——關(guān)注安全，一路走到安森！
說(shuō)到死亡，人們往往會(huì)聯(lián)想到戰(zhàn)爭(zhēng)。兩千萬(wàn)人在第一次世界大戰(zhàn)中喪生。第二次世界大戰(zhàn)中，又有3600萬(wàn)人化為烏有。然而，一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)卻被人們忽視了。也就是從第一輛車問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)有4000萬(wàn)人慘死在超速行駛的車輪下。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)縣的總?cè)丝?。每年受傷人?shù)等于一個(gè)中等縣。更可怕的是，中國(guó)每六分鐘就有一人死于車禍。刺耳的剎車聲響起，路上又是一片殷紅的血跡。然后，另一個(gè)家庭將籠罩在悲傷和淚水中，他們的生活從此蒙上一層陰霾。我們經(jīng)歷了那么多痛苦，那么多痛苦的代價(jià)，讓我們深刻地認(rèn)識(shí)到維護(hù)安全的不可或缺性。
這讓我們思考為什么交通安全意識(shí)的成長(zhǎng)一定要用血和淚來(lái)澆灌。難道只有你會(huì)去哪里的對(duì)比才能讓我們更加珍惜生命？難道只有你會(huì)去哪里，只有我們親人悲痛的淚水，才能喚起我們對(duì)生命的尊重，對(duì)交通安全的重視？為了更好地宣傳交通安全知識(shí)，珍愛(ài)生命，我們?cè)诖讼蛉w師生發(fā)出倡議：
1.要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)，遵守交通規(guī)則，增強(qiáng)安全意識(shí)，樹(shù)立文明交通安全道德。
2.當(dāng)我們過(guò)馬路時(shí)，多一份謙讓與耐心，不闖紅燈，走人行橫道，絕不能為貪一時(shí)之快，橫穿馬路。
3.當(dāng)我們徒步行走于人來(lái)車往的馬路時(shí)，請(qǐng)保持清醒的頭腦，不在馬路上嬉戲打鬧。
4.不滿16周歲，不能在道路上騎電動(dòng)車，摩托車，不打傘騎車，不脫手騎車，不騎車帶人。
人生道路漫漫長(zhǎng)，悠悠歲月需平安。今天又是“全國(guó)交通安全反思日”，就讓我們大家行動(dòng)起來(lái)，從我做起，從現(xiàn)在做起，重視交通安全，珍愛(ài)生命。在今天這個(gè)特殊的日子里，對(duì)大家真心道一句：“注意安全、一路平安”
我的講話到此結(jié)束，謝謝大家！
城市軌道安全的演講稿篇五
下面是小編為大家整理的,供大家參考。
演講內(nèi)容要自然收束且言簡(jiǎn)意賅、余音繞梁，能夠使聽(tīng)眾精神振奮，并促使聽(tīng)眾不斷地思考和回味。安全無(wú)小事，我們?cè)谌魏螘r(shí)候都要注意安全，怎樣去寫好安全演講稿呢？你是否在找正準(zhǔn)備撰寫“關(guān)于城市軌道安全的演講稿”，下面小編收集了相關(guān)的素材，供大家寫文參考！
尊敬的老師，親愛(ài)的同學(xué)們：
大家好!
我今天演講的主題是：文明交通，安全你我。
兩年前，在我當(dāng)時(shí)居住的小區(qū)門口，一個(gè)孩子在騎自行車時(shí)被從身邊行駛的卡車掛倒并被碾于車輪之下，當(dāng)場(chǎng)喪生。一條鮮活的生命在瞬間像流星一樣隕落。頻頻發(fā)生的交通事故給人世間留下了無(wú)數(shù)的苦痛，也給社會(huì)留下了無(wú)盡的隱患。目前我國(guó)每年發(fā)生交通事故平均50萬(wàn)起，因此而死亡的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)人，平均每天就有300人左右死于車禍。20____年____月____日，世界衛(wèi)生組織發(fā)布報(bào)告稱，交通事故已成為全世界范圍內(nèi)10—24歲青少年死亡的主要原因。真可謂“車禍猛于虎”。
生命安全是人們實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的最基本條件。如果人身安全都難以保障，一切社會(huì)價(jià)值和個(gè)人抱負(fù)都將無(wú)從談起。我們年輕的生命不僅擔(dān)負(fù)著艱巨的社會(huì)責(zé)任與重要的歷史使命，同時(shí)還承載著父母的情感寄托和家庭希望。因此，安全意識(shí)和文明交通是我們每個(gè)人都必須要面對(duì)的話題。
我校許多安全保衛(wèi)老師在值班過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，我們有不少的同學(xué)交通安全意識(shí)淡薄。比如，在____路與____路交叉口，無(wú)視紅路燈，肆意橫穿;又如，有的同學(xué)騎自行車卻行駛在快車道上;有的騎車帶人還與他人說(shuō)話;有的甚至雙手放把高速飆車等等，這些行為都是對(duì)自己及他人的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任;而面對(duì)即將進(jìn)站的公交車，許多同學(xué)一擁而上，追隨車輪奔跑的場(chǎng)景更是讓人憂心忡忡;校門口放學(xué)時(shí)，汽車、自行車和行人的擁堵我們更是有著切身感受。
為了讓我們遠(yuǎn)離交通傷害，在此，我向大家鄭重倡議：騎車時(shí)再小心一點(diǎn);公交站臺(tái)候車時(shí)再文明有序一點(diǎn);十字路口和斑馬線前等候時(shí)再耐心一點(diǎn)。嚴(yán)格遵守《____小學(xué)學(xué)生守則》第十二條的規(guī)定：遵守交規(guī)，不闖紅燈，不亂穿馬路。同時(shí)，希望我們今天回家后就動(dòng)員父母，每天來(lái)接送我們時(shí)將車有序停放在校門口南北兩側(cè)的警戒線之外，并服從校門口值班老師的統(tǒng)一安排，共同營(yíng)造一個(gè)文明、有序、安全的校門__通環(huán)境!這也是一種對(duì)自己和他人負(fù)責(zé)的行為。
生命至上，安全第一，交通為首。請(qǐng)熱愛(ài)與珍惜自己寶貴的生命，別讓不法的交通隱患和淡薄的安全意識(shí)攜手扼殺我們美麗的青春，引起夢(mèng)想的折翼，造成終身悔恨的人間悲劇。
文明交通，安全你我!讓我們自覺(jué)增強(qiáng)交通安全意識(shí)和自我防范能力，謝謝大家!
敬愛(ài)的老師，親愛(ài)的同學(xué)們：
大家好!
我是五年級(jí)二班的___，今天我很榮幸站在這里為大家演講，我演講的題目是《把安全放于心中讓平安相伴一生》。
“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語(yǔ)，“安全”，一個(gè)多么古老的話題，“幸?！?，一種多么美妙的境界。生命只有在安全中才能永?；盍?，幸福只有在安全中才能永保魅力。有人說(shuō)，生命是寶藏;有人說(shuō)，生命是黃金;而我說(shuō)，生命是花朵，就像春天里絢麗多彩的花朵!我們是祖國(guó)的花朵，祖國(guó)沒(méi)有了這朵花，就缺少了一份歡樂(lè)，也就是說(shuō)，我們沒(méi)有了生命，所以生活中就缺少了一份甜美的笑聲。
在時(shí)間手冊(cè)中，無(wú)處不記錄有安全。如果有優(yōu)異的成績(jī)，輝煌的成就，眾人的贊許，用0代表，那么健康的身體就是1。有了1，后面的零才有價(jià)值，一旦1消失了，那么即使有億萬(wàn)個(gè)零，也是夢(mèng)中水，鏡中花。所以我今天要和大家談?wù)動(dòng)嘘P(guān)安全的話題。
說(shuō)到安全，記得一年級(jí)的時(shí)候老師教過(guò)我們一首兒歌：紅燈亮，停一停，綠燈亮，向前行，行人要走行人道。過(guò)馬路，左右看，不在路上跑和玩。那是我關(guān)于安全的最初認(rèn)識(shí)。
從家到學(xué)校，幾乎全是公路。所以爸爸媽媽經(jīng)常囑咐我：路上一定要小心，注意交通安全。高高興興上學(xué)，平平安安回家，是每個(gè)老師和家長(zhǎng)對(duì)學(xué)生共同的心愿。而我總是嫌他們太啰嗦，然而又一天，我卻改變了這一個(gè)想法。
支離破碎的車輛，血跡斑斑的路面……望著交通局展出的“重大交通事故圖片展”中令人驚心動(dòng)魄的一幕幕，我的心被深深的震撼了。在我的耳邊，仿佛回蕩著事故家屬那一聲聲撕心裂肺的的哭喊聲……也就在那時(shí)，我深深地感受到，作為學(xué)生，也應(yīng)遵守交通規(guī)則，不能私自追車，否則會(huì)付出慘重的代價(jià)。
同學(xué)們，生活中最重要的是什么?安全。童年中什么最重要?安全。只有保證我們生活和生命的安全，我們才能有幸福美好的一切。我們要做到在樓梯不打鬧、不追逐、不亂跑，做到文明禮讓、和睦相處。課間休息室學(xué)會(huì)玩耍，做文明游戲，度過(guò)輕松又安全的課間十分鐘。千萬(wàn)也要注意交通安全，靠路邊行走，注意來(lái)往車輛，不要在馬路上玩耍。只要人人都樹(shù)立“安全第一”的觀念，才能減少和避免事故的發(fā)生。
為了個(gè)人的安全，為了家庭的幸福，為了母親的微笑，為了兒女的祝愿，請(qǐng)繃緊“安全”這根弦，真正做到“安全在我心中，生命在我手中”。
同學(xué)們，美好的生活來(lái)之不易，一步一步都要走得小心翼翼。心中若無(wú)安全，平安哪會(huì)輕易駐留!讓我們把安全放于心中，讓平安相伴一生。讓我們珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，為創(chuàng)造平安校園而努力!
我的演講到此結(jié)束，謝謝大家!
大家好，很高興能參加這次演講，生命是如此的精彩，生命是如此的輝煌，不過(guò)今天我演講的內(nèi)容里沒(méi)有生死間的大悲慟，也沒(méi)有平平仄平平的華麗辭藻，我演講題目是：互聯(lián)網(wǎng)，精彩而危險(xiǎn)的世界。
20__年，中國(guó)軟件開(kāi)發(fā)聯(lián)盟csdn，中國(guó)的開(kāi)發(fā)者技術(shù)社區(qū)，密碼泄漏，超1億用戶密碼被泄,黑客在網(wǎng)上公開(kāi)了一部分用戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)，導(dǎo)致600余萬(wàn)個(gè)注冊(cè)郵箱賬號(hào)和與之對(duì)應(yīng)的明文密碼泄露。這次事件以后，又陸續(xù)曝出了多玩網(wǎng)、人人網(wǎng)、搜狗瀏覽器等安全事件。
唔前面的案例大家沒(méi)有親身體會(huì)，說(shuō)個(gè)大家接觸過(guò)的，考過(guò)職稱考試的人都知道，有時(shí)候會(huì)被雜志社打電話問(wèn)到要不要發(fā)表職稱論文，呵呵，這個(gè)大家都有經(jīng)驗(yàn)吧，恩，很明顯你的電話信息泄露了呀，怎么泄露的呢，考職稱考試要網(wǎng)上注冊(cè)報(bào)名繳費(fèi)吧?報(bào)名時(shí)電話號(hào)碼是必填選項(xiàng)，呃，基本就是這么泄露的。當(dāng)然很可能其他信息也泄露了。
下面進(jìn)入正題，我的演講的內(nèi)容分為四個(gè)版塊：什么叫網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)安全的重要性、網(wǎng)絡(luò)安全的現(xiàn)狀、如何防范網(wǎng)絡(luò)安全、打造一個(gè)和諧網(wǎng)絡(luò)。
首先講一下什么是我們這里所講的“網(wǎng)絡(luò)安全”，網(wǎng)絡(luò)安全呢，就是指網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件、軟件及其系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)受到保護(hù)，不因偶然的或者惡意的原因而遭受到破壞、更改、泄露，系統(tǒng)連續(xù)可靠正常地運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)不中斷。
網(wǎng)絡(luò)安全是一門涉及計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、密碼技術(shù)、信息安全技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、數(shù)論、信息論等多種學(xué)科的綜合性學(xué)科。是個(gè)高難度的行業(yè)啊。
有人說(shuō)過(guò)，“誰(shuí)掌握領(lǐng)了信息，控制了網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)將擁有整個(gè)世界?！边@句話不完全對(duì)啊。不過(guò)這點(diǎn)在股市里體現(xiàn)的挺好。從此可見(jiàn)掌握網(wǎng)絡(luò)是何等的重要，網(wǎng)絡(luò)安全的重要性也從中體現(xiàn)出來(lái)。在大量網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中，安全面臨著重大的挑戰(zhàn)，事實(shí)上，資源共享和安全歷來(lái)是一對(duì)矛盾。在一個(gè)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，大量信息在網(wǎng)上流動(dòng)，這為不法分子提供了攻擊目標(biāo)。他們利用不同的攻擊手段，獲得訪問(wèn)或修改在網(wǎng)中流動(dòng)的敏感信息，闖入用戶或政府部門的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行窺視、竊取、篡改數(shù)據(jù)。不受時(shí)間、地點(diǎn)、條件限制的網(wǎng)絡(luò)詐騙，其“低成本和高收益”又在一定程度上刺激了犯罪的增長(zhǎng)。
下面談一談大環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)安全現(xiàn)狀吧第一個(gè)，誠(chéng)信問(wèn)題嚴(yán)峻。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是商務(wù)類應(yīng)用的快速發(fā)展，許多不法分子紛紛將牟利黑手伸向互聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)致近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全威脅和誠(chéng)信危機(jī)事件頻發(fā)。據(jù)《20__年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告》，20__年，我國(guó)境內(nèi)被篡改網(wǎng)站數(shù)量為16388個(gè)，其中政府網(wǎng)站有1802個(gè)，有50余個(gè)我國(guó)網(wǎng)站用戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)在互聯(lián)網(wǎng)上公開(kāi)流傳或通過(guò)地下黑色產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行售賣，其中已證實(shí)確為真實(shí)信息的數(shù)據(jù)近5000萬(wàn)條。
第二個(gè)，信息保護(hù)意識(shí)淡薄，安全意識(shí)亟待提高。這就需要網(wǎng)民，或者我們多多的了解網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)知識(shí)，增強(qiáng)網(wǎng)上個(gè)人信息的自我保護(hù)意識(shí)。
第三個(gè)，信息網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)行業(yè)的發(fā)展不夠成熟,專業(yè)的服務(wù)行業(yè)都是要收費(fèi)的，面向個(gè)人的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)產(chǎn)品優(yōu)秀的較少。個(gè)人防護(hù)領(lǐng)域的類似于3q大戰(zhàn)、金山毒霸全免費(fèi)之類的事件一直伴隨著這幾年國(guó)內(nèi)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)安全方面的發(fā)展，只能說(shuō)國(guó)內(nèi)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品還有待發(fā)展。
關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全，那可以說(shuō)是惡意代碼肆虐，病毒數(shù)量爆炸式增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)安全形勢(shì)那是相當(dāng)?shù)膰?yán)峻。
網(wǎng)絡(luò)安全是個(gè)問(wèn)題，而且是無(wú)法根治，不容易徹底解決的問(wèn)題。作為企業(yè)，隨著企業(yè)信息化程度的提高，網(wǎng)絡(luò)安全方面的投入也是要增加的，選擇國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)公司，是一般的解決辦法。作為個(gè)人用戶，我們手段很少，我們只有加強(qiáng)防范，如何做呢?首先，天上不會(huì)掉餡餅，不要貪圖便宜，不要被一些“中獎(jiǎng)陷阱”所迷惑，發(fā)來(lái)的中獎(jiǎng)頁(yè)面啊，中獎(jiǎng)鏈接不要隨便點(diǎn)開(kāi)。在注冊(cè)論壇、郵箱等網(wǎng)絡(luò)工具時(shí)，不過(guò)多公開(kāi)個(gè)人信息，因?yàn)樘顚懶畔⒕偷扔趯⑿畔⑽杏诠芾矸?，密碼設(shè)定不能過(guò)于簡(jiǎn)單，也不要用自己的生日作為密碼，至不濟(jì)用老婆的生日嗎，呵呵。還有下載任何資料多到正規(guī)網(wǎng)站下，以免文件被捆包木馬。網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)不要被“釣魚網(wǎng)”所蒙騙。在自己的pc上裝上殺毒軟件和防火墻，及時(shí)更新安全漏洞，避免黑客入侵。
網(wǎng)絡(luò)安全是個(gè)大課題，好吧，我的小演講就到這里，祝大家擁有一個(gè)安全和諧的網(wǎng)絡(luò)生活。
老師們、同學(xué)們：
大家好!今天我演講的題目是《冬季將至，關(guān)注安全》。
隨著氣溫的不斷下降，寒冷的冬季已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了。由于天氣寒冷，氣候干燥，使現(xiàn)在成為火災(zāi)事故、交通事故和人身傷害事故的多發(fā)季節(jié)。為了確保學(xué)校的安全與穩(wěn)定，防止各類事故的發(fā)生，營(yíng)造一個(gè)安全的學(xué)習(xí)環(huán)境，請(qǐng)同學(xué)們注意以下幾點(diǎn)：
一、交通安全。
隨著季節(jié)的變化，進(jìn)入了晝短夜長(zhǎng)的時(shí)期，天黑得比往常更早，有時(shí)還有大霧天氣，加上冷空氣使人體關(guān)節(jié)的靈活性較差，反應(yīng)也相對(duì)緩慢，平時(shí)在上、下學(xué)路上更要注意交通安全。橫穿馬路時(shí)走人行道，在沒(méi)有人行道的地方靠路右邊行走;不搶機(jī)動(dòng)車道;通過(guò)路口或者橫過(guò)馬路時(shí)要觀察慢行。
二、校內(nèi)安全。
在校內(nèi)課間活動(dòng)時(shí)也要注意安全，不做危險(xiǎn)的游戲，不追逐打鬧，有霜的地方很容易滑倒，要繞行;因?yàn)樘炖鋵?dǎo)致人體肌肉收縮，所以在體育運(yùn)動(dòng)之前一定要做好熱身活動(dòng)，否則很容易出現(xiàn)肌肉拉傷等運(yùn)動(dòng)損傷;上下樓梯、跑步鍛煉時(shí)不將手插在口袋里，不推擠其他同學(xué)。
三、衛(wèi)生防病。
天氣寒冷，同學(xué)們要多添加衣物，注意保暖，不要為了所謂風(fēng)度而挨凍受冷。我們不少同學(xué)衣著過(guò)于單薄，總是被凍得瑟瑟發(fā)抖，這樣容易引發(fā)一些關(guān)節(jié)性疾病。現(xiàn)在早晚溫差變化大，極易導(dǎo)致流感等傳染病，我們要勤洗手、勤通風(fēng)，在人多的公共場(chǎng)合帶好口罩。同學(xué)在咳嗽和打噴嚏的時(shí)候請(qǐng)用紙巾捂住口鼻。
四、消防安全。
進(jìn)入冬季以來(lái)，天干物燥，火災(zāi)隱患很大，大家都要關(guān)注消防安全，自覺(jué)做到：身上不帶火種、不玩火，以免發(fā)生意外。
老師們，同學(xué)們，讓我們攜手并肩，共創(chuàng)安全的陽(yáng)光，共享安全的快樂(lè)，為構(gòu)建和諧、健康的校園而共同努力!讓危險(xiǎn)遠(yuǎn)離我們，讓幸福平安永伴!
謝謝大家!
老師，同學(xué)們：
大家好!今天我要與大家分享的是關(guān)于食品安全的問(wèn)題。
俗話說(shuō)得好：國(guó)以民為本，民以食為天。食品是人類生存的第一需要，食品安全直接關(guān)系著人民群眾的生活，影響我們每一個(gè)人的健康，更關(guān)系著子孫后代的幸福和民族的興旺昌盛。不講食品安全，哪怕是一塊豆腐，一根豆芽，都能讓你身體殘缺;不懂食品安全，哪怕是小小的一包鹽，就能中斷免疫系統(tǒng)的正常運(yùn)行;不要食品安全，哪怕只是小小的一個(gè)意念，就能讓生機(jī)勃勃的生命處于危險(xiǎn)之中。
健康，何等重要!生命，何等珍貴!
一旦我們失去了健康，甚至是失去了寶貴的生命，我們不可能再重來(lái)一次。所以我們要時(shí)刻維護(hù)自己的健康，珍愛(ài)自己的生命，而食品安全則是生命健康最有力的保證。
上述重大事件都已熟知，可是，你們可曾注意到在我們周圍，劣質(zhì)食品也正在悄悄地危害著我們的身體健康。
現(xiàn)在，有很多人還是不關(guān)心不注意自己所吃食品是否是安全健康，只想著滿足一時(shí)的食欲。我想再一次提醒大家，那些東西不但不衛(wèi)生，而且在制作過(guò)程中，還有可能產(chǎn)生致癌物。作為一名學(xué)生，我們有責(zé)任維護(hù)社會(huì)食品安全，從我做起，從點(diǎn)滴做起，了解食品衛(wèi)生安全常識(shí)，學(xué)習(xí)食品質(zhì)量安全相關(guān)的法律法規(guī)，監(jiān)督和揭露危害食品安全的事件和不法分子，傳播食品安全知識(shí)，為食品健康盡一份自己的力量。
“以人為本，安全第一”，食品安全需要你我的參與;食品安全需要你我共同的努力。生命的美好從健康做起，身體的健康從食品安全做起，食品的安全從我開(kāi)始。為了陽(yáng)光更加燦爛的明天，讓我們從現(xiàn)在做起吧!
城市軌道安全的演講稿篇六
“城市軌道安全實(shí)訓(xùn)”是一種提高城市軌道交通人員技能、消除安全隱患的有效途徑。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我深刻認(rèn)識(shí)到了“安全”、“責(zé)任”這兩個(gè)字的重要性。今天我想分享一下我的“城市軌道安全實(shí)訓(xùn)”心得體會(huì)。
第二段：理論與實(shí)踐相結(jié)合。
在課堂上，老師講解了許多城市軌道交通安全的理論知識(shí)，比如：安全標(biāo)準(zhǔn)、行車規(guī)則、緊急情況處理等。這些理論知識(shí)為我們的實(shí)踐操作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們知道了如何正確地處理各種情況，避免出現(xiàn)意外事故。而在實(shí)踐中，我們通過(guò)真正的模擬操作，深刻地體會(huì)到了安全操作的各個(gè)方面，并明確了自己的安全責(zé)任意識(shí)。
第三段：統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)簽系統(tǒng)。
在安全實(shí)訓(xùn)中，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)簽系統(tǒng)是不可或缺的。我們通過(guò)標(biāo)簽系統(tǒng)明確了每個(gè)崗位的職責(zé)和要求，知道了該做什么、不該做什么，并建立起安全學(xué)習(xí)和管理的橋梁。標(biāo)簽的制定和實(shí)施，針對(duì)的都是實(shí)際工作中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，保障了我們?cè)谲囌?、車廂等多個(gè)環(huán)節(jié)中的安全。
第四段：注意事項(xiàng)的總結(jié)。
在實(shí)踐過(guò)程中，我們還總結(jié)出了很多注意事項(xiàng)：不得在車站、車廂等區(qū)域內(nèi)嬉鬧、打鬧，不得在乘客區(qū)域吃東西等。這些注意事項(xiàng)能夠有效地減少安全隱患，防止災(zāi)害事故。同時(shí)，我們也要不斷壓縮犯錯(cuò)的空間，提高安全性，保障每一位乘客的安全出行。
第五段：總結(jié)。
在“城市軌道安全實(shí)訓(xùn)”中，我們不斷地學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，最后形成了一套行之有效的操作流程。通過(guò)不斷地實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識(shí)到了“安全”、“責(zé)任”這兩個(gè)字的重要性，也更加明確了對(duì)于城市軌道交通安全這一利益共同體的責(zé)任。相信在今后的工作中，我們一定會(huì)認(rèn)真貫徹落實(shí)這些理念，不斷提高自己的工作技能，為保障乘客的安全出行貢獻(xiàn)一份力量。
城市軌道安全的演講稿篇七
敬愛(ài)的老師們，親愛(ài)的同學(xué)們：
大家好！
我們班要舉行一次“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”的演講不算，回家后于是我想讓爸爸查查資料，爸爸卻說(shuō)：“不要了，今天我正好出去辦點(diǎn)事，你就親身感受一次吧。”
我坐上車，心里還在想：馬路能有什么好感受的，爸爸看到我對(duì)疑惑的樣子就笑著對(duì)我說(shuō)：“安全出行，不就是在馬路上嗎？”爸爸說(shuō)著就用一根長(zhǎng)長(zhǎng)的帶子把握綁在座椅上。我趕緊問(wèn)爸爸：“老爸你這是干什么？”“這就是安全出行的。第一步呀，只有這樣在出現(xiàn)意外時(shí)，才可以保護(hù)好自己?！?/p>
“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”從我做起，從每一個(gè)人做起，為了社會(huì)的和諧，人民的幸福，讓大家牢記：人讓車，讓出一份文明；車讓人，讓出一份安全。珍惜生命，、把好安全關(guān)吧！
我的演講到此結(jié)束，謝謝大家。
城市軌道安全的演講稿篇八
俗話說(shuō)的好：沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，沒(méi)有一個(gè)確定的目標(biāo)和一個(gè)完整的人生規(guī)劃，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)壓機(jī)如此巨大的社會(huì)中我們注定將會(huì)是社會(huì)的淘汰品。
每一秒我們都在面對(duì)一個(gè)嶄新的生活。機(jī)遇和挑戰(zhàn)無(wú)處不在，成功，它來(lái)自徹底的自我管理和毅力。只有樹(shù)立一個(gè)正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢(mèng)想靠近。為自己擬定一份職業(yè)規(guī)劃，幫助我發(fā)掘自我潛能，讓我更加清楚地認(rèn)識(shí)自己，樹(shù)立明確的職業(yè)發(fā)展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析。
1、職業(yè)興趣。
首先，城市軌道交通工程是我主修專業(yè)。其次，我也深深地為能夠進(jìn)入這個(gè)專業(yè)而感到榮幸。同時(shí)，這也是一個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)新起的熱門專業(yè)，它具有很大的發(fā)展空間，所以，我的職業(yè)興趣是做一名優(yōu)秀的地鐵公司的工作人員。
2、職業(yè)能力。
我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒(méi)有做不成的事。身為理科畢業(yè)的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，細(xì)心、堅(jiān)韌、能和別人友好相處、有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。同時(shí)，我修取了具有專業(yè)知識(shí)的各總證書，我可以作為管理和專業(yè)一體的復(fù)合型人才，也為我實(shí)現(xiàn)自己的規(guī)劃而打下一定的基礎(chǔ)。
3、個(gè)人特質(zhì)。
我比較喜歡團(tuán)隊(duì)合作。因?yàn)槲疑瞄L(zhǎng)籃球，籃球是一個(gè)團(tuán)隊(duì)意識(shí)比較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)，所以我認(rèn)為在團(tuán)隊(duì)合作的過(guò)程當(dāng)中我能學(xué)習(xí)到更多的知識(shí)，了解別人的想法和獨(dú)到的見(jiàn)解，同時(shí)也能夠認(rèn)識(shí)更多的朋友。團(tuán)隊(duì)合作能夠激發(fā)我的工作的熱情、鞭策自己努力前進(jìn)。同時(shí)，我能試圖用理論分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優(yōu)秀的人組成的團(tuán)隊(duì)會(huì)更加優(yōu)秀。
4、職業(yè)價(jià)值觀。
我會(huì)考慮這份工作對(duì)實(shí)現(xiàn)我自身理想有多大幫助，對(duì)實(shí)現(xiàn)我的目標(biāo)有多大的鋪墊作用。我看重職業(yè)能不能有一個(gè)好的發(fā)展前景，有沒(méi)有從中不斷學(xué)習(xí)提高我個(gè)人能力的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業(yè)后的幾年時(shí)間里，將會(huì)是我職業(yè)生涯中非常重要的'幾年。能否積累一定的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)讓自己更加優(yōu)秀是非常重要的。
5、自我小結(jié)。
我是一個(gè)性格活潑、開(kāi)朗，同時(shí)擁有堅(jiān)韌，細(xì)心，內(nèi)斂，優(yōu)秀的思維和良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的人。
首先，我是城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)，在以后的生活中我都會(huì)以此目標(biāo)前行，我能夠成為一名優(yōu)秀的負(fù)責(zé)任的城市軌道交通工程師。其次，在未來(lái)的1年—3年期間，我會(huì)獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關(guān)系，豐富自己所學(xué)的知識(shí)，增加自己的社會(huì)閱歷及更多的工作經(jīng)驗(yàn)。成為優(yōu)秀的城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)師，并且在3年后創(chuàng)下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。
三、職業(yè)分析。
1、學(xué)校環(huán)境分析。
我所在讀的學(xué)校是湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)。我所在的學(xué)校屬于工程學(xué)校，近幾年的就業(yè)情況還是非常樂(lè)觀的。因?yàn)檫@是一個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)的新新熱門專業(yè)，隨著我國(guó)各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業(yè)還是有很大的前景和發(fā)展空間的，因?yàn)橐恍┦┕挝坏脑?，女生在就業(yè)方面仍然稍有弱勢(shì)。。學(xué)校的學(xué)習(xí)氛圍還是比較不錯(cuò)的，因此有一個(gè)良好的學(xué)習(xí)氛圍但同時(shí)也不能提供一個(gè)很好的打工實(shí)習(xí)環(huán)境。
3、社會(huì)環(huán)境分析。
雖然大學(xué)生總體的就業(yè)形勢(shì)不是很樂(lè)觀，但是我們這個(gè)專業(yè)還需要更多的，創(chuàng)新型、復(fù)合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業(yè)空間，全國(guó)地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路線的不斷完善，工程局、設(shè)計(jì)院、都充分的需求這方面的人才。專業(yè)既與建筑行業(yè)相結(jié)合又與工程施工相結(jié)合。工程局的鐵路，橋梁建設(shè)已經(jīng)是我們發(fā)展的方向，如何更好的完美的建設(shè)好一個(gè)特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個(gè)方面來(lái)看，在就業(yè)方面我還是很有信心的。
4、職業(yè)環(huán)境分析。
行業(yè)分析。
就城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監(jiān)理設(shè)計(jì)單位等。
分析列表。
鐵路地鐵單位：
鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國(guó)的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長(zhǎng)沙。各大城市地鐵線路的開(kāi)展，我們的發(fā)展前景具很大的上升空間。對(duì)此我也是信心十足的。
工程局施工單位：
隨著全國(guó)各項(xiàng)大工程的修建，中國(guó)已形成一個(gè)巨大修建網(wǎng)絡(luò)、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開(kāi)展。對(duì)于我們的就業(yè)也是一個(gè)很好的局面。
職業(yè)分析小結(jié)：
四、職業(yè)定位。
本人職業(yè)定位的swot分析。
優(yōu)勢(shì)因素(s)。
細(xì)心，堅(jiān)韌，內(nèi)斂。
優(yōu)秀的邏輯思維。
良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
有上進(jìn)心。
顧全大局。
熱愛(ài)生活。
弱勢(shì)因素(w)。
情緒易波動(dòng)。
組織能力較弱。
做事可能循規(guī)蹈矩。
自身存在的惰性。
機(jī)會(huì)因素(o)。
大專畢業(yè)。
在學(xué)習(xí)專業(yè)的前提下。
英語(yǔ)三級(jí)證書，國(guó)家計(jì)算機(jī)1級(jí)通過(guò)。
測(cè)量工證、建材實(shí)驗(yàn)工證、
取得cad證書。
取得獎(jiǎng)金。
結(jié)論：
根據(jù)以上分析，我是一名復(fù)合型人才。在從事給排水專業(yè)的前提下將管理知識(shí)也運(yùn)用其中。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步融入到國(guó)際市場(chǎng)中，對(duì)復(fù)合型人才需求增加，在工作中良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力以及優(yōu)秀的邏輯思維能讓我積累很多經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，讓我能夠成為一名優(yōu)秀的給排水工程設(shè)計(jì)師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對(duì)待生活、熱愛(ài)生活、有上進(jìn)心，我相信在未來(lái)的后國(guó)家對(duì)企業(yè)的發(fā)展也是支持的。
城市軌道安全的演講稿篇九
第一條為加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，保障安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)有關(guān)活動(dòng)的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對(duì)本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對(duì)本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位落實(shí)安全運(yùn)營(yíng)措施，消除事故隱患，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請(qǐng)有關(guān)行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責(zé)對(duì)城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第七條市人民政府相關(guān)部門和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的法律規(guī)定和安全知識(shí)，提高市民的安全意識(shí)。
任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門的意見(jiàn)。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營(yíng)單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試，并會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。
試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營(yíng)期不得少于1年。試運(yùn)營(yíng)期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營(yíng)30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運(yùn)營(yíng)安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過(guò)道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹(shù)木。
已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi)；
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi)；
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題。
第十四條城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；
(三)其他大面積增加或者減少載荷的.作業(yè)。
確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營(yíng)單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。
第二十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營(yíng)職責(zé)：
(一)建立健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制；
(二)組織制定安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程；
(三)保證本單位安全運(yùn)營(yíng)投入的有效實(shí)施；
(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營(yíng)工作；
(五)建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度；
(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營(yíng)組織方案；
(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全事故。
第二十一條運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。
第二十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：
(一)維護(hù)車站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散；
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無(wú)關(guān)的活動(dòng)。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志；定期對(duì)各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)用電、通訊、用水等需要。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行；無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。
第三十二條禁止攜帶槍-支-彈-藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站；拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件；
(二)文明禮貌，尊重受檢查人；
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范；
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品；
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查；
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮；
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上；
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻；對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為：
(一)攔截列車；
(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域；
(三)強(qiáng)行上下列車；
(四)向列車、機(jī)車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品；
(五)損壞車輛、隧道、軌道；
(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號(hào)系統(tǒng)；
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門；
(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志；
(十)其他危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為。
第四章應(yīng)急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第三十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門備案。
第三十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對(duì)工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營(yíng)安全的緊急情況，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營(yíng)，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營(yíng)安全事故后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門。
第四十三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外。
第五章法律責(zé)任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。
第四十六條運(yùn)營(yíng)單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對(duì)依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級(jí)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)責(zé)任人員依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十條運(yùn)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則
第五十一條本辦法自2004年6月1日起施行。
城市軌道安全的演講稿篇十
第一章總則。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對(duì)本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對(duì)本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位落實(shí)安全運(yùn)營(yíng)措施，消除事故隱患，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請(qǐng)有關(guān)行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責(zé)對(duì)城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第七條市人民政府相關(guān)部門和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的法律規(guī)定和安全知識(shí)，提高市民的安全意識(shí)。
任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的銜接。
城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門的意見(jiàn)。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營(yíng)單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試，并會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。
試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營(yíng)期不得少于1年。試運(yùn)營(yíng)期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營(yíng)30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運(yùn)營(yíng)安全管理。
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過(guò)道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹(shù)木。
已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題。
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè);出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營(yíng)單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
第十九條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。
第二十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營(yíng)職責(zé)：
(一)建立健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制;。
規(guī)章制度。
和操作規(guī)程;。
(三)保證本單位安全運(yùn)營(yíng)投入的有效實(shí)施;。
(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營(yíng)工作;。
(五)建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度;。
(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營(yíng)組織方案;。
(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全事故。
第二十一條運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。
第二十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：
(一)維護(hù)車站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散;。
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無(wú)關(guān)的活動(dòng)。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志;定期對(duì)各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)用電、通訊、用水等需要。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行;無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。
第三十二條禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮;。
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理。
(一)攔截列車;。
(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。
(三)強(qiáng)行上下列車;。
(四)向列車、機(jī)車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品;。
(五)損壞車輛、隧道、軌道;。
(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號(hào)系統(tǒng);。
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門;。
(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置;。
(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志;。
第四章應(yīng)急和事故處理。
第三十六條市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件。
應(yīng)急預(yù)案。
報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第三十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門備案。
第三十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對(duì)工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營(yíng)安全的緊急情況，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營(yíng)，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營(yíng)安全事故后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門。
第四十三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外。
第五章法律責(zé)任。
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。
第四十六條運(yùn)營(yíng)單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對(duì)依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級(jí)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十條運(yùn)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依法處理;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則。
第五十一條本辦法自20xx年6月1日起施行。
二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題?！?/p>
三、增加一條作為第六條：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)?！?/p>
四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行?！?/p>
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
“城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門的意見(jiàn)。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。”
六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。”
七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理?！?/p>
八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。”
九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
“區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題?！?/p>
十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
“確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定?！?/p>
十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè);出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營(yíng)單位?！?/p>
十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響?！?/p>
十三、增加一條作為第十七條：“運(yùn)營(yíng)單位在不停運(yùn)的情況下對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案。”
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，其權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)。”
十五、第十三條改為第二十條，增加一項(xiàng)作為第(五)項(xiàng)：“建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度?！?/p>
十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。”
十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為?！?/p>
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
“實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
“公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為?！?/p>
十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮;。
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違法治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理?！?/p>
二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責(zé)任由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照國(guó)家和本市的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定;事故調(diào)查結(jié)論和傷亡鑒定結(jié)論由公安機(jī)關(guān)依法出具?！备臑椤安凑諊?guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理?！?/p>
二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外?！?/p>
二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的?！?/p>
城市軌道安全的演講稿篇十一
畢業(yè)論文是檢驗(yàn)在校學(xué)習(xí)成果的重要文檔，如何寫好畢業(yè)論文也成為每個(gè)即將畢業(yè)的學(xué)子最關(guān)心的事情之一，可以參考一些優(yōu)秀的論文范文。
現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展，需要提升公路管理效率，特別是不斷強(qiáng)化交通事業(yè)單位的思想政治工作。作為一項(xiàng)重要的系統(tǒng)性工程，公路管理人員一定要充分發(fā)揮思想政治工作的重要作用，在社會(huì)各方支持下，不斷形成一股強(qiáng)大的建設(shè)隊(duì)伍。目前，我國(guó)交通事業(yè)改革出現(xiàn)了巨大變化，不斷向新的方向前進(jìn)，且內(nèi)部與外部環(huán)境均發(fā)生了根本性的變化，同時(shí)職工的思想觀念也趨于多元化，即交通事業(yè)單位需要對(duì)其政治思想工作實(shí)施創(chuàng)新。因此，本文將進(jìn)一步對(duì)交通系統(tǒng)思想政治工作的創(chuàng)新進(jìn)行研究，要求交通單位從實(shí)際出發(fā)，強(qiáng)化思想政治工作，充分調(diào)動(dòng)系統(tǒng)職工的積極能動(dòng)性。
一、交通系統(tǒng)思想政治工作的現(xiàn)狀。
1.1忽視思想政治工作。
在實(shí)際的交通事業(yè)單位，系統(tǒng)職工只重視實(shí)際業(yè)務(wù)，在一定程度上忽視了思想政治工作，
從上級(jí)到下級(jí)，都把自己的本職放在了首位，一味追求精細(xì)化的業(yè)務(wù)工作，不斷落實(shí)法律法規(guī)，認(rèn)為思想政治工作是多余的，可有可無(wú)，即人的思想工作似乎不重要。比如：交通系統(tǒng)的工作任務(wù)非常繁重，在工作安排上，其思想政治工作幾乎都排不到席，由此形成了業(yè)務(wù)工作與思想政治工作之間的比例互相失調(diào)。
1.2缺乏個(gè)性化的思想政治工作。
通常情況下，交通系統(tǒng)職工在政治學(xué)習(xí)過(guò)程中，僅僅是念報(bào)紙、讀文章、看電視、聽(tīng)報(bào)告等，沒(méi)有形成個(gè)性化的思想政治工作，尤其是分層次人員的思想政治工作總是徘徊在盲區(qū)。在時(shí)代的發(fā)展進(jìn)，交通職工在思想方法嚴(yán)重滯后，沒(méi)有針對(duì)性地做好思想政治工作，從而使交通系統(tǒng)的思想政治工作的效果不夠明顯，缺乏個(gè)性化。
1.3缺乏過(guò)細(xì)的思想政治工作。
某些領(lǐng)導(dǎo)偏面地認(rèn)為，擁有制度就必須服從，一切按制度辦事，只有制度才能管人，制度幾傘就是一切。因此，在平時(shí)的工作中，對(duì)于細(xì)節(jié)問(wèn)題不處理，甚至半年才開(kāi)一次會(huì)，而實(shí)際上，所有干部職工的思想是隨時(shí)隨地可以變化的，即交通系統(tǒng)缺乏過(guò)細(xì)的思想政治工作。
1.4缺乏激發(fā)活力的思想政治工作。
許多領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，在現(xiàn)代社會(huì)，物質(zhì)屬于第一位，實(shí)施物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)可以代替一切，將物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)看作是至高無(wú)上的管理措施。所以，管理中，往往會(huì)存在一種獎(jiǎng)多少干多少等意識(shí)，其他的積極能動(dòng)性、人生觀都已經(jīng)名存實(shí)亡，長(zhǎng)此以往，這種現(xiàn)象形成了惡性循環(huán)，一部分員工為獎(jiǎng)金、利益所驅(qū)使，不惜鋌而走險(xiǎn)，甚至?xí)呦蚍缸铩?/p>
二、創(chuàng)新交通思想政治工作的遵循準(zhǔn)則。
2.1引導(dǎo)性原則。
關(guān)于思想政治工作，其目的是讓人能夠清楚地認(rèn)識(shí)自己的人生觀、價(jià)值觀，并按照正確的思想路線去執(zhí)行，從而實(shí)現(xiàn)自己所要達(dá)到的人生目標(biāo)。所以，創(chuàng)新交通思想政治工作，一定要堅(jiān)持馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持黨的基本路線和方針，從而引導(dǎo)系統(tǒng)干部科學(xué)地思考問(wèn)題、處理問(wèn)題，使其將建設(shè)大交通的目標(biāo)放于心中，能夠積極地投入工作狀態(tài)。
2.2針對(duì)性原則。
創(chuàng)新思想政治工作需要具有針對(duì)性，不可千篇一律，決不能用同一思想方針指導(dǎo)所有同志的思想政治工作。堅(jiān)持“針對(duì)性”原則，必須明確具體對(duì)象，具體問(wèn)題，具體分析，具體解決，從而避免給不同人員心理造成負(fù)面作用，決不能打消員工的工作的積極性。
2.3交互性原則。
在展開(kāi)交通系統(tǒng)思想政治工作時(shí)，培訓(xùn)工作要人人平等，而且思想政治的工作人員必須嚴(yán)格要求自己，不斷提升思想覺(jué)悟，在潛移默化中影響被教育人員。此外，在工作之余，干部職工之間要養(yǎng)成互相溝通、互相交流的好習(xí)慣，為思想政治教育工作提供一個(gè)平等和諧的良好環(huán)境。
2.4實(shí)效性原則。
堅(jiān)持“實(shí)效性”原則，需要真正地發(fā)揮思想政治教育工作的作用，充分融合思想政治工作同其他業(yè)務(wù)的關(guān)系，使工作具有針對(duì)性;引導(dǎo)廣大交通職工與社會(huì)大眾相結(jié)合，全心全意為人民服務(wù)，增強(qiáng)凝聚力。同時(shí)，還要學(xué)會(huì)自律，以便紀(jì)律他人，結(jié)合法規(guī)政策，不斷提高工作的真實(shí)有效性。
城市軌道安全的演講稿篇十二
新時(shí)期下，信息化技術(shù)在各行業(yè)中運(yùn)用日漸深入，給企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)與快速發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限動(dòng)力。企業(yè)信息化建設(shè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)能否成功的關(guān)鍵所在，也是提升企業(yè)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與企業(yè)升級(jí)進(jìn)步的重要保證和標(biāo)志[1]。但是，企業(yè)信息化建設(shè)過(guò)程中不可避免的出現(xiàn)信息安全問(wèn)題，給企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)諸多不利影響。因此，加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一個(gè)至關(guān)重要的工作。
1企業(yè)信息化概述。
所謂的企業(yè)信息化，指的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)的資金流、物流、作業(yè)流、信息流的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)行企業(yè)運(yùn)行的自動(dòng)化和企業(yè)制度的現(xiàn)代化[2]。企業(yè)信息化建設(shè)涉及了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的各個(gè)部門，其主要利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，通過(guò)完善企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)外知識(shí)與信息資源的開(kāi)發(fā)?？梢?jiàn)，建設(shè)企業(yè)信息化體系，不但可以及時(shí)有效的提供各種數(shù)據(jù)信息給企業(yè)決策層，也為企業(yè)未來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)，而且還有利于企業(yè)滿足瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求，為企業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升帶來(lái)動(dòng)力。
2當(dāng)前企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問(wèn)題。
企業(yè)信息化建設(shè)與發(fā)展為企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮了顯著作用，但同時(shí)也存在著諸多信息安全問(wèn)題，具體分析主要有以下幾方面[3]：（1）當(dāng)前，絕大多數(shù)企業(yè)缺乏完善的安全防御系統(tǒng)，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部使用的信息系統(tǒng)易遭受外部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的攻擊，引發(fā)企業(yè)信息資料被他人截獲、篡改與偽造等問(wèn)題，甚至企業(yè)信息系統(tǒng)中出現(xiàn)通信線路、硬盤設(shè)施以及其他文件系統(tǒng)遭惡意破壞現(xiàn)象，上述問(wèn)題的發(fā)生不但致使企業(yè)信息系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，而且其內(nèi)部機(jī)密信息易發(fā)生泄漏，造成企業(yè)嚴(yán)重的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失。（2）針對(duì)郵件系統(tǒng)攻擊防不甚防。在企業(yè)信息系統(tǒng)中電子郵件具有重要的作用，通過(guò)電子郵件接收與傳送，極大的方便了企業(yè)內(nèi)部間與外部間信息交流與溝通。然而，電子郵件安全問(wèn)題也日益突出，典型的如電子郵件病毒、垃圾郵件、機(jī)密信息泄露以及電子郵件炸彈等，給企業(yè)信息傳輸帶來(lái)了巨大安全隱患。因此，電子郵件安全問(wèn)題不可忽視。（3）漏洞攻擊日益嚴(yán)重。按照漏洞問(wèn)題發(fā)生原因可分為軟件漏洞和協(xié)議漏洞兩種，其中軟件漏洞主要是受外部不法分子攻擊軟件自身存在的`漏洞，造成企業(yè)信息泄露等問(wèn)題；而協(xié)議漏洞則主要是由于tcp/ip協(xié)議自身在安全機(jī)制方面存在的諸多漏洞問(wèn)題導(dǎo)致，外部不法人員通過(guò)攻擊tcp/ip協(xié)議漏洞，致使企業(yè)信息系統(tǒng)遭受破壞。目前情況，很多企業(yè)對(duì)自身信息系統(tǒng)缺乏成熟的漏洞檢測(cè)手段和能力，往往事發(fā)后才采取補(bǔ)救措施。（4）是web服務(wù)安全問(wèn)題突出，根據(jù)web服務(wù)流程，其發(fā)生安全問(wèn)題的主要組成包括web服務(wù)端安全問(wèn)題、瀏覽器客戶端安全問(wèn)題兩種。其中，web服務(wù)端安全問(wèn)題主要是企業(yè)web主機(jī)遭受外部不法分子侵入，導(dǎo)致企業(yè)保密信息遭竊或者企業(yè)部分信息遭受非法篡改等；瀏覽器客戶端安全問(wèn)題則是企業(yè)瀏覽器客戶端遭外部非法分子侵入，致使部分機(jī)密信息與數(shù)據(jù)遭竊等。
3導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問(wèn)題因素。
企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問(wèn)題發(fā)生受諸多因素影響，具體分析主要有以下幾方面[4]：（1）目前，絕大多數(shù)企業(yè)在信息化建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于信息安全問(wèn)題重視度嚴(yán)重不足。一方面，受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)觀念影響，企業(yè)管理層偏重于對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的有形資產(chǎn)給予關(guān)注與重視，而忽略了企業(yè)知識(shí)與信息資料等無(wú)形資源，導(dǎo)致在企業(yè)信息安全管理方面各項(xiàng)投入嚴(yán)重不足，進(jìn)而造成信息安全問(wèn)題日益凸顯；另一方面，多數(shù)企業(yè)在面對(duì)信息安全問(wèn)題時(shí)，存在著盲目樂(lè)觀現(xiàn)象，認(rèn)為信息安全問(wèn)題不至于導(dǎo)致企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，使得信息安全管理無(wú)法上升至企業(yè)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略之中，進(jìn)而造成信息安全問(wèn)題得不到及時(shí)有效解決。（2）由于企業(yè)信息化建設(shè)在我國(guó)尚處于起步階段，各方面配套管理制度不夠完善，特別是缺乏健全的企業(yè)信息安全管理體制。受此影響，企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全問(wèn)題一方面無(wú)法得到有效的預(yù)防措施，另一方面是一旦發(fā)生信息安全問(wèn)題，無(wú)法采取及時(shí)有效的補(bǔ)救與解決對(duì)策。同時(shí)，由于缺乏科學(xué)、合理、有效的企業(yè)信息安全防護(hù)策略，使得企業(yè)信息管理人員缺乏必要的安全防護(hù)意識(shí)與業(yè)務(wù)素質(zhì)能力，致使企業(yè)信息安全防護(hù)軟硬件工作質(zhì)量與效率明顯不足。上述兩個(gè)因素，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)論是從人員配置，還是資金與技術(shù)投入方面都嚴(yán)重不足，受企業(yè)信息管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)能力不足、信息安全技術(shù)方法落后以及配套的資金缺乏等影響，企業(yè)信息安全防護(hù)的措施、手段偏低，造成企業(yè)信息化建設(shè)存在著嚴(yán)重安全隱患。
4提升企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全對(duì)策。
針對(duì)當(dāng)前企業(yè)信息化建設(shè)中存在的信息安全問(wèn)題，為加強(qiáng)企業(yè)信息安全管理，提升企業(yè)信息安全保障，可通過(guò)采取以下幾方面對(duì)策，具體有[5]：（1）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)企業(yè)信息化建設(shè)觀念，在企業(yè)內(nèi)部管理層從上至下加強(qiáng)對(duì)企業(yè)信息安全的重視，并樹(shù)立正確的安全意識(shí)。一方面，通過(guò)組織各種信息安全管理培訓(xùn)等，增強(qiáng)全體企業(yè)員工信息安全意識(shí)，確保企業(yè)保密信息不外漏；另一方面，逐步加大企業(yè)信息化建設(shè)中信息安全管理各項(xiàng)資金、技術(shù)、人力投入，并建立科學(xué)、合理、有效的企業(yè)信息安全防護(hù)策略，保障企業(yè)信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定。
（2）不斷的推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，促進(jìn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的安全防護(hù)技術(shù)，確保企業(yè)信息化系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。任何網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)都存在著或大或小的安全漏洞問(wèn)題，而保證其不受外部不法分子侵入的一個(gè)關(guān)鍵方法就是安全防護(hù)技術(shù)的運(yùn)用。通過(guò)選用先進(jìn)的安全防護(hù)技術(shù)，可以有效的提高企業(yè)信息系統(tǒng)抵抗外來(lái)攻擊，避免企業(yè)信息遭受竊取、篡改甚至破壞等，對(duì)于保障企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展具有顯著作用。
（3）結(jié)合企業(yè)信息化建設(shè)實(shí)際情況，建立健全企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)管理體制。一方面，針對(duì)信息安全問(wèn)題，應(yīng)建立科學(xué)、合理、規(guī)范的信息安全管理體制，保證企業(yè)信息系統(tǒng)安全運(yùn)行；另一方面，建立健全企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，針對(duì)不同系統(tǒng)找出影響其安全的因素和漏洞，并制定出最佳的對(duì)策，降低企業(yè)信息安全風(fēng)險(xiǎn)；此外，加強(qiáng)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)管理，防止外來(lái)不法分子通過(guò)網(wǎng)絡(luò)侵入企業(yè)信息系統(tǒng)。
（4）根據(jù)新時(shí)期企業(yè)信息化建設(shè)需要，加強(qiáng)企業(yè)信息技術(shù)人才、信息管理人才隊(duì)伍建設(shè)，為企業(yè)信息安全管理奠定堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。一方面，在企業(yè)內(nèi)部，加強(qiáng)信息技術(shù)人才培訓(xùn)，提高企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人才業(yè)務(wù)素質(zhì)能力；另一方面，在企業(yè)外部，采取有效措施，積極招聘人才，引進(jìn)具有先進(jìn)信息技術(shù)型人才；此外，建立健全企業(yè)信息安全管理用人機(jī)制，激發(fā)員工工作積極性，提高工作質(zhì)量與效率。
5小結(jié)。
總而言之，企業(yè)信息安全事關(guān)企業(yè)信息化建設(shè)是否成功，對(duì)于企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。因此，應(yīng)提高企業(yè)信息安全管理意識(shí)，增強(qiáng)企業(yè)信息安全管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)信息安全管理工作質(zhì)量與效率，保障企業(yè)信息化建設(shè)順利開(kāi)展。
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城市軌道安全的演講稿篇十三
摘要：不同的資源配置方式產(chǎn)生不同的收入分配方式。文章基于對(duì)城市交通系統(tǒng)中公交車和出租車的市場(chǎng)供求、資源配置和收入分配的分析，從新公交路線的確定、維持和出租車牌照的發(fā)放兩個(gè)問(wèn)題入手，得出資源配置與收入分配存在的相關(guān)關(guān)系，最后得出相關(guān)結(jié)論。
關(guān)鍵詞：城市交通系統(tǒng)；市場(chǎng)供求；收入分配；資源配置。
一、前言。
資源配置情況影響收入分配。個(gè)體擁有資源，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱為個(gè)體擁有對(duì)資源的所有權(quán)、產(chǎn)權(quán)等，個(gè)體可以利用對(duì)資源的處置獲得效用。在現(xiàn)實(shí)中，資源配置的方式有很多種，原始社會(huì)的個(gè)體力量決定資源配置、封建社會(huì)的權(quán)利（地位）決定資源配置，現(xiàn)代的市場(chǎng)決定資源配置。各種資源配置方式各有利弊端，現(xiàn)代的市場(chǎng)機(jī)制決定的資源配置方式，不能解決市場(chǎng)失靈，這種配置方式就要求非市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮一部分資源配置作用，本文所要探討的是不同的資源配置方式，所產(chǎn)生不同的收入分配方式。
城市的計(jì)程車和公交車是兩種常見(jiàn)的交通工具，兩者的交通允許權(quán)、車輛線路等市場(chǎng)與非市場(chǎng)資源配置與其運(yùn)行過(guò)程產(chǎn)生的收入分配，對(duì)分析資源配置與收入分配是典型的應(yīng)用。
二、市場(chǎng)供求。
（一）市場(chǎng)需求。
城鎮(zhèn)的交通系統(tǒng)的發(fā)展隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。居民收入水平的提高，許多家庭購(gòu)入了自用汽車，分流了公共交通壓力，但仍有很大一部分人依賴公交車和出租車。
公交車與出租車以其不同的定價(jià)策略、路線和靈活性形成了不同的消費(fèi)群體，公交車解決居民出行問(wèn)題，不以盈利為目的且受到財(cái)政補(bǔ)貼而定價(jià)低，出租車具有路線靈活，時(shí)間靈活、定價(jià)較高的特點(diǎn)。
由于出租車以其路線和時(shí)間的靈活性，所以在相同價(jià)格水平的條件下，人們更愿意選擇出租車作為交通工具。隨著公交車價(jià)格的提高，公交車的市場(chǎng)需求邊際遞增，而隨著乘出租車價(jià)格的提高，公交車的市場(chǎng)需求邊際遞增，這種特點(diǎn)是由不同交通工具的需求人群的特點(diǎn)與交通的替代品決定的。當(dāng)乘公交車的價(jià)格不變時(shí)，隨著乘坐出租車的價(jià)格下降，一方面是原有乘客對(duì)出租車的需求量增加，一方面新乘客對(duì)出租車的產(chǎn)生新需求；當(dāng)乘坐出租車的價(jià)格不變時(shí)，由于公交車收費(fèi)低而產(chǎn)生較高的消費(fèi)者剩余，隨著公交車收費(fèi)的增加，需求減少加快。
（二）市場(chǎng)供給與市場(chǎng)均衡。
市場(chǎng)的供給是由運(yùn)營(yíng)公司和政府部門決定的，那么二者是根據(jù)什么條件來(lái)決定其供給水平和價(jià)格水平呢？張五常在《經(jīng)濟(jì)解釋》中提到，只要考慮到所有約束條件，經(jīng)濟(jì)總是有效率的。如果只考慮到少數(shù)的幾個(gè)約束條件，常常認(rèn)為其他行為人的行為在浪費(fèi)資源，但必須明確的是行為人必定是為了實(shí)現(xiàn)自己收益最大化才采取這一行動(dòng)。
市場(chǎng)的定價(jià)考慮到市場(chǎng)需求、政策因素、社會(huì)因素等，行為人總是通過(guò)定價(jià)或者其他決策來(lái)使得自己的利益或者預(yù)期利益（收入、名譽(yù)、地位等）能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。通常會(huì)認(rèn)為一個(gè)企業(yè)的決策與個(gè)人的決策區(qū)分開(kāi)來(lái)，但是企業(yè)等組織的決策是由人來(lái)管理。企業(yè)等組織的行為最終是追求最大化個(gè)人利益的人們相互作用的結(jié)果，不同的在于個(gè)人在企業(yè)決策中要考慮到更多的約束條件。
在現(xiàn)實(shí)中，公交價(jià)格定價(jià)較低，而出租車定價(jià)較高。二者都是由政府官員根據(jù)政策目的、政治目的、市場(chǎng)目的等統(tǒng)一定價(jià)。但二者定價(jià)方式有所不同，公交車是按人數(shù)收費(fèi)，而出租車是按里程數(shù)收費(fèi)。
（三）交通工具的選擇。
maxu（價(jià)格、時(shí)間t、路線r、舒適度f(wàn)）。
（-）（+）（+）（+）。
下標(biāo)表示的是變量與總效用的相關(guān)性，負(fù)號(hào)表示負(fù)相關(guān)，正號(hào)表示正相關(guān)。從而可以得出一下結(jié)論：
若u（p1-p2）?u（t）+u（r）+u（f），則選擇乘坐公交車。
若u（p1-p2）?u（t）+u（r）+u（f），則選擇乘坐出租車。
若u（p1-p2）=u（t）+u（r）+u（f），則二者都可。
三、資源配置。
要分析資源配置情況，不但要對(duì)公交乘車市場(chǎng)和出租車乘車市場(chǎng)進(jìn)行供求分析，還要從公交車和出租車系統(tǒng)的形成和營(yíng)運(yùn)來(lái)分析資源的配置。公交組織和出租車組織是壟斷組織，只有一家或少數(shù)幾家控制著一個(gè)城市的公交系統(tǒng)和出租車系統(tǒng)。在新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于壟斷的分析通常將無(wú)效率作為其效率評(píng)價(jià)。但弗魯博頓和芮切特在《新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)》這一書中提到壟斷，部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為壟斷是有效率的，他們提出在形成壟斷的過(guò)程中，是通過(guò)完全的競(jìng)爭(zhēng)投票、競(jìng)價(jià)，最后形成的壟斷，我們只看到了結(jié)果的壟斷，卻沒(méi)有在意過(guò)程中的完全競(jìng)爭(zhēng)。
（一）公交組織運(yùn)營(yíng)方式。
城市公交系統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)如何確定，即誰(shuí)有權(quán)占有它、從中獲得收益以及轉(zhuǎn)讓這一資產(chǎn)和服務(wù)。如果認(rèn)為城市公交系統(tǒng)屬于城市，顯然無(wú)法令人滿意，因?yàn)檫@并沒(méi)有說(shuō)明誰(shuí)擁有產(chǎn)權(quán)，誰(shuí)是它的剩余索取者。以共同財(cái)產(chǎn)形式存在的公交系統(tǒng)無(wú)法保證一些運(yùn)營(yíng)不好的路線的正常運(yùn)行，公交車的所有權(quán)也極不明晰，因?yàn)樵跊](méi)有以利益最大化的公共財(cái)產(chǎn)中，保護(hù)產(chǎn)權(quán)的行為將會(huì)極為稀缺。
在對(duì)公交系統(tǒng)的分析中，誰(shuí)擁有著這種特殊的私人產(chǎn)權(quán)，即誰(shuí)將在公交完美運(yùn)營(yíng)中獲益？只要觀察城市公交汽車載客的情況，就能夠看到其中存在著完整的私人產(chǎn)權(quán)體系。如：公交車司機(jī)的出車次數(shù)必須達(dá)到某一最低要求，出車早晚時(shí)間、時(shí)間間隔的規(guī)定等，這說(shuō)明了公交車司機(jī)處于與其組織或者領(lǐng)導(dǎo)有某種交換關(guān)系之中，這種交換關(guān)系產(chǎn)生了各方權(quán)利的再分配，如公交組織擁有對(duì)司機(jī)勞動(dòng)力的使用權(quán)，司機(jī)得到了領(lǐng)取工資的權(quán)利。
出租車的出現(xiàn)更多是延續(xù)了馬車的特點(diǎn)，隨著汽車的大規(guī)模生產(chǎn)運(yùn)用，出租車替代了馬車。出租車與公交車的消費(fèi)群體有差別，正如第一部分所述，出租車以其靈活的路線和時(shí)間彌補(bǔ)了公交車固定的時(shí)間、固定路線等特點(diǎn)。出租車市場(chǎng)原本更應(yīng)該像一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，唯一的進(jìn)入壁壘只存在較高的啟動(dòng)成本（購(gòu)買汽車，注冊(cè)登記）。但是現(xiàn)實(shí)中，政府部門控制了出租車牌照的發(fā)放，將啟動(dòng)成本升高，出租車也必須加入出租車組織才能經(jīng)營(yíng)。分析出租車牌照的限制發(fā)放，對(duì)分析出租車產(chǎn)權(quán)有重要的作用。
那么在這個(gè)系統(tǒng)中，誰(shuí)擁有分配出租車牌照的權(quán)利，誰(shuí)將在出租車市場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)中獲益？毫無(wú)疑問(wèn)，相對(duì)于公交車司機(jī)，出租車司機(jī)擁有更多的私人產(chǎn)權(quán)，占有更多的汽車使用權(quán)、收益權(quán)和汽車維修產(chǎn)權(quán)等。
這里更多還是從政府控制分配牌照來(lái)分析私人產(chǎn)權(quán)體系。政府的官員通過(guò)拍賣或者定價(jià)的方式控制牌照的發(fā)放，限制了出租車的供給，也制定了嚴(yán)格的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限制出租車司機(jī)收取過(guò)高的費(fèi)用。限制牌照的發(fā)放和制定較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是互成體系的策略，較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)吸引了更多的出租車牌照競(jìng)爭(zhēng)者，限制牌照的發(fā)放限制了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，使制定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)失效。但這兩種策略也促使無(wú)牌照出租車加入競(jìng)爭(zhēng)，在沒(méi)有強(qiáng)制性的限制無(wú)牌照出租車加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，限制牌照發(fā)放和較高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)這兩個(gè)組合策略將失效。
限制牌照的過(guò)度分配有兩種機(jī)制，一種是市場(chǎng)機(jī)制，即將牌照進(jìn)行拍賣或以其他定價(jià)方式進(jìn)行交易，通過(guò)市場(chǎng)的力量限制牌照的過(guò)度分配。這種分配牌照的方式導(dǎo)致獲得牌照的出租車司機(jī)將獲得牌照的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。另一種是計(jì)劃?rùn)C(jī)制，即通過(guò)排隊(duì)的方式進(jìn)行牌照的發(fā)放，這種分配方式容易產(chǎn)生牌照交易黑市?，F(xiàn)實(shí)中，以市場(chǎng)機(jī)制控制市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，出租車司機(jī)將獲得牌照的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這是一種對(duì)高收入人群的征稅，進(jìn)行收入再分配的一種方式。這種方式導(dǎo)致的收入分配將在第四部分進(jìn)行說(shuō)明。
從以上的分析中，可以得出出租車市場(chǎng)并不是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，市場(chǎng)由于政府的干預(yù)存在壟斷現(xiàn)象。在這個(gè)過(guò)程中，政府官員的行為一方面存在個(gè)人利益最大化動(dòng)機(jī)、控制現(xiàn)行體制動(dòng)機(jī)等，出租車司機(jī)通過(guò)工作時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)個(gè)人利益最大化。
四、資源配置與收入分配。
在兩種交通系統(tǒng)的資源配置過(guò)程中，公交系統(tǒng)的私人產(chǎn)權(quán)配置中，公交組織占有這個(gè)系統(tǒng)的大部分產(chǎn)權(quán)，擁有大部分收益權(quán)、使用權(quán)和部分占有權(quán)，司機(jī)更像一個(gè)雇員一樣，利用自己的勞動(dòng)力使用權(quán)與公交組織領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行權(quán)利交換，獲得收益權(quán)。而在出租車的`交通系統(tǒng)中，出租車司機(jī)擁有這個(gè)系統(tǒng)的大部分產(chǎn)權(quán)，即擁有部分剩余索取，使用權(quán)和占有權(quán)，政府的官員在分配牌照時(shí)，用出租車的收益權(quán)、使用權(quán)和占有權(quán)與出租車司機(jī)獲得分配牌照費(fèi)用的占有權(quán)進(jìn)行交換。巴澤爾在《產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)分析》一書中，談到產(chǎn)權(quán)配置和收入分配時(shí)提到：對(duì)資產(chǎn)平均收入影響傾向更大的一方，得到剩余的份額也應(yīng)該更大。
公交組織擁有控制路線、發(fā)車時(shí)間等的產(chǎn)權(quán)來(lái)影響收入，剩余索取權(quán)更多為公交組織所獲得，而不是公交車司機(jī)，但是公交車司機(jī)擁有影響剩余的份額，如多發(fā)車、服務(wù)態(tài)度等方面，所以公交車司機(jī)也擁有一小部分的剩余份額，但是要從定量上區(qū)分其大小，難以實(shí)現(xiàn)。
出租車可以通過(guò)控制工作時(shí)間來(lái)影響收入，這種剩余索取權(quán)更多為出租車司機(jī)所獲得，而不是出租車組織，而政府能夠通過(guò)發(fā)放牌照的方式、定價(jià)的方式來(lái)影響其剩余索取權(quán)的大小，而獲得部分剩余索取權(quán)。
兩種資源配置的方式，公交系統(tǒng)的企業(yè)合約的資源配置方式，出租車系統(tǒng)的政府干預(yù)為主，市場(chǎng)機(jī)制為輔的資源配置方式，決定了兩種不同的收入分配方式和水平。綜合來(lái)看，公交的補(bǔ)貼是對(duì)乘坐公交車群體的補(bǔ)貼，這個(gè)群體大部分處于中低收入水平，而出租車牌照的收費(fèi)和對(duì)其稅收是對(duì)乘坐出租車群體的稅收，這個(gè)群體大部分處于中高收入水平。這種交通系統(tǒng)的差異，是進(jìn)行收入分配的一種，一定程度上降低了收入和貧富差距。
五、結(jié)論。
上文對(duì)城市交通系統(tǒng)的差異和收入分配進(jìn)行分析，得出以下幾個(gè)結(jié)論：
1.公交車和出租車的擁有不同消費(fèi)人群，且需求彈性不同。公交車的消費(fèi)群體在消費(fèi)公交車服務(wù)時(shí)的需求彈性較小。出租車的消費(fèi)群體在消費(fèi)出租車服務(wù)時(shí)的需求彈性較大。
2.公交車和出租車系統(tǒng)的資源配置和收入分配方式不同。在兩種交通系統(tǒng)中，公交車系統(tǒng)將產(chǎn)權(quán)更多的分配予公交組織，公交組織獲得大部分的剩余索取權(quán)。出租車系統(tǒng)將產(chǎn)權(quán)更多的分配予出租車司機(jī)，出租車司機(jī)獲得大部分的剩余索取權(quán)。
3.公交車和出租車系統(tǒng)的政策效果不同。公交車系統(tǒng)是對(duì)中低收入人群的財(cái)政補(bǔ)貼，出租車系統(tǒng)是對(duì)中高收入人群的稅收。
參考文獻(xiàn)：
[1]y.巴澤爾.產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)分析[m].費(fèi)方域，段毅才，譯.上海：上海三聯(lián)出版社，.
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[4]埃里克?弗魯博頓，魯?shù)婪?芮切特.新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)――一個(gè)交易費(fèi)用分析范式[m].姜建強(qiáng)，羅長(zhǎng)遠(yuǎn)，譯.上海：上海三聯(lián)出版社，.
城市軌道安全的演講稿篇十四
尊敬的老師、親愛(ài)的同學(xué)們：
大家好！
記得有一次，我從學(xué)校走回家的路上，突然聽(tīng)到不遠(yuǎn)處有“噓——”的緊急剎車聲和撞車聲。聽(tīng)說(shuō)一輛校車和一輛轉(zhuǎn)彎的車相撞，車頭撞上了校車尾部，校車的油漆被撞掉了，有的變形了，車的大燈也下來(lái)了。當(dāng)時(shí)我的心猛地一抖，心想：校車上那么多學(xué)生有多危險(xiǎn)！
如果司機(jī)反應(yīng)稍微慢一點(diǎn)，含苞待放的小花車可能還沒(méi)開(kāi)就被車禍撞死了。一想到這我就嚇出一身冷汗。這時(shí)候雙方業(yè)主吵起來(lái)了，我也靠近了一點(diǎn)。聽(tīng)說(shuō)車主身上有股難聞的酒味，顯然喝了不少酒。這時(shí)，交警也趕到現(xiàn)場(chǎng)處理交通事故。
那些酒駕的人，不要讓自己的生命徘徊在生死線上；不遵守交通規(guī)則的，請(qǐng)遵守交通規(guī)則！作為一名小學(xué)生，我必須以身作則，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。
交通安全，從我做起。這是一個(gè)迫切的問(wèn)題。讓我們珍惜生命，關(guān)注交通安全。
謝謝大家！
城市軌道安全的演講稿篇十五
各位同學(xué)：
背著書包上學(xué)，你見(jiàn)過(guò)指示行人過(guò)馬路的斑馬線嗎？當(dāng)你走到十字路口時(shí)，你有沒(méi)有看到為安全站崗的紅綠燈？當(dāng)你乘坐火車或公交車時(shí)，有沒(méi)有聽(tīng)到“為了你的安全，請(qǐng)不要把頭和手伸出窗外”的溫馨關(guān)懷？記得的時(shí)候，聽(tīng)父母說(shuō)“一切都要安全”；進(jìn)了校門，老師還教我們注意安全；我看了之后，在工地、路口等危險(xiǎn)場(chǎng)所看到了“請(qǐng)注意安全”、“安全第一”的標(biāo)志。安全真的很重要嗎？是的！
有一次，在回家的路上，我看見(jiàn)一個(gè)騎自行車的人被一輛汽車撞倒了。我聽(tīng)旁觀者說(shuō)他違反了交通規(guī)則。當(dāng)時(shí)看到他的痛苦我就害怕了。
同學(xué)們，聽(tīng)完這個(gè)故事，你們意識(shí)到安全的重要性了嗎？可能有的同學(xué)會(huì)說(shuō)你說(shuō)的是事故，所以我過(guò)馬路的時(shí)候要注意一些事故。其實(shí)，談安全不僅僅是過(guò)馬路。如果你在很多事情上粗心大意，不幸的事故就會(huì)發(fā)生在你身上。
同學(xué)們，我們每天都要出去，每天都要經(jīng)歷很多事情。如果我們不小心，就會(huì)發(fā)生事故。所以要學(xué)會(huì)保護(hù)自己，注意安全，把安全放在心里，讓安全和我們一起成長(zhǎng)！
城市軌道安全的演講稿篇十六
尊敬的老師：
大家好！
今天我要演講的主題是。
目前，交通事故正在奪去很多人的生命，為喚起人們關(guān)注這一事實(shí)，我國(guó)把每年的4月30日定為全國(guó)交通安全反思日。把這一天設(shè)為交通安全反思日，意在提醒更多的人來(lái)關(guān)注交通安全，反思以往的行路或駕車的陋習(xí)，認(rèn)真審視并改正不文明的交通習(xí)慣，把寶貴的生命從無(wú)情的車禍中解救出來(lái)，尊重人的生存價(jià)值和生存權(quán)利！
隨著濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車數(shù)量也相應(yīng)地劇增，在_，我們更能感受到這種車輛的增長(zhǎng)速度，于是交通事故頻發(fā)也成為社會(huì)的主要公害。中國(guó)每年因交通事故死亡人數(shù)大約是_萬(wàn)人，也就是說(shuō)，每天有兩百多人死于車禍。其中，未成年人占了很大的比例，這些血淋淋的數(shù)字，無(wú)不告訴我們交通事故猛于虎。
現(xiàn)在讓我們想一想，當(dāng)你走在馬路上的時(shí)候，是否有下列的陋習(xí)呢？隨意穿越馬路，不走人行道，對(duì)車?guó)Q聲充耳不聞、依舊在馬路上高談闊論或者追逐打鬧，闖紅燈，未滿12周歲而騎自行車上馬路。
同學(xué)們，當(dāng)我們違反交通規(guī)則的時(shí)候，是否考慮到有可能產(chǎn)生嚴(yán)重的不可挽回的后果呢？生命是寶貴的，對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，生命只有一次，而你們正處于成長(zhǎng)階段，天真活潑，好奇心強(qiáng)，敢動(dòng)敢玩，但自控能力和應(yīng)變能力較差，遇到緊急情況難于應(yīng)付，因而發(fā)生交通事故的可能性較大，往往要高于成人好幾倍。在馬路上行走時(shí)，要有安全意識(shí)，時(shí)時(shí)防范意外，這就要求我們不但要重視交通安全，更要自覺(jué)遵守交通規(guī)則。
在此，我向同學(xué)們發(fā)出以下倡議：
1、積極學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，時(shí)刻注意交通安全，自覺(jué)遵守交通規(guī)則。
2、走人行道，不在公路上嬉戲、打鬧，不使用滑板、旱冰鞋等滑行工具上街，不要在車前車后亂跑。
3、過(guò)馬路要看紅綠燈，紅燈停，綠燈行；如果沒(méi)有紅綠燈，要先往左看，再往右看，注意來(lái)往車輛。
4、過(guò)馬路時(shí)，不貪圖方便去翻越交通隔離護(hù)欄。
5、未滿12周歲的同學(xué)不準(zhǔn)騎車上公路。
6、乘坐汽車時(shí)，不要把頭和胳膊伸出窗外。
7、從自己身邊做起，勸告自己的家人、親戚要珍愛(ài)生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全走路。
同學(xué)們，“紅燈短暫，生命無(wú)限”，“不怕百步遠(yuǎn)，只怕一步險(xiǎn)”。為了我們的生命之花永遠(yuǎn)綻放，為了讓所有的'家庭幸福美滿，讓我們把“交通安全”這四個(gè)字永記心間吧！
謝謝大家！
各位老師：
隨著一聲清脆的啼哭聲，就標(biāo)志著一個(gè)生命降落人間，生命的存在意味著什么？每當(dāng)旭日東升的剎那間，太陽(yáng)將金黃撒遍每一個(gè)角落，大地萬(wàn)物蘇醒那是因?yàn)橛猩拇嬖?；嬌嫩的花朵在綠叢中起舞，螢火蟲(chóng)在黑暗中眨眼歌唱，活潑的孩子在草地上翻滾這些都是因?yàn)橛猩拇嬖?。生命無(wú)處不在，無(wú)處不有。生命又是何其珍貴！有了生命，才有了競(jìng)爭(zhēng)和拼搏，有了生命，才有快樂(lè)與悲傷，有了生命，才有希望與理想，有了生命才有了對(duì)生命的珍愛(ài)。
世界上最珍愛(ài)的莫過(guò)于生命，而生命對(duì)每個(gè)人卻只有一次。何況人生在世肩負(fù)著太多太多的責(zé)任。因此，重視健康是珍愛(ài)生命的前提。
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