報告需要準備充分，包括對相關(guān)問題的研究和分析。如何撰寫一份優(yōu)秀的報告？下面是一些撰寫報告的技巧和建議。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
機械安裝開題報告篇一
摘要：分析了公路工程機械施工設(shè)備管理及維護存在的不足，并提出改進和完善措施，包括提高設(shè)備管理及維護的思想認識、嚴格落實設(shè)備管理及維護的各項制度、明確職責并提高管理維護人員素質(zhì)、加強施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理與維護、優(yōu)化管理維護體系并注重動態(tài)管理維護，進一步提升機械設(shè)備管理及維護水平。
公路工程施工是一項系統(tǒng)且復雜的工作，為保證施工進度，施工過程中就有必要采用機械設(shè)備。同時，為促進機械設(shè)備作用的有效發(fā)揮，加強設(shè)備管理及維護是十分必要的。影響公路工程機械施工設(shè)備管理及維護的因素是多方面的，例如，施工現(xiàn)場條件、管理維護人員、管理維護制度等。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，人們生活水平不斷提升，在這樣的情況下，加強機械設(shè)備管理與維護，提高管理維護水平無疑具有重要的現(xiàn)實意義。雖然目前施工單位注重管理維護工作，但由于相關(guān)制度沒有嚴格落實，一些工作人員管理維護責任意識淡薄，導致管理維護仍然存在缺陷與不足，有必要進一步采取改進和完善措施，從而預防施工機械設(shè)備質(zhì)量和安全事故發(fā)生，降低不必要損失，確保施工進度，提高公路工程施工效益。
機械設(shè)備管理及維護是公路工程施工的重要工作，做好這項工作能確保機械設(shè)備處于良好性能，實現(xiàn)對質(zhì)量和安全事故的有效預防。并促進機械設(shè)備管理維護水平的提升，推動各項制度措施有效落實，提高管理維護人員責任意識。還可以將設(shè)備故障和安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免出現(xiàn)不必要損失，保證施工進度，促進公路工程質(zhì)量的提升。
1.1思想重視程度不夠。
一些施工單位將工作重心放在市場拓展、加快施工進度、提高工程建設(shè)效益方面。對機械設(shè)備管理維護重視程度不夠，未能結(jié)合具體需要采取有效的管理維護措施，管理維護制度沒有嚴格落實，相應(yīng)的資金、設(shè)備管理維護的投入不足，管理維護人員較少，制約施工建設(shè)順利進行，還可能給公路施工帶來不必要損失。此外，盡管公路工程監(jiān)督工作在保證施工安全、提高設(shè)備性能方面起著十分重要的作用，但也存在問題與不足?？偟膩碚f，表現(xiàn)在以下方面：沒有對管理維護單位和工作人員的責任和義務(wù)進行詳細規(guī)定，沒有明確管理維護的地位，尚未完全確定其職能，沒有清晰認識其作用，導致機械設(shè)備管理維護不到位。
1.2管理維護措施沒有落實。
雖然公路施工單位普遍建立機械設(shè)備管理維護制度，明確管理維護的目標、流程和相關(guān)工作人員職責。但由于管理維護人員責任意識淡薄，沒有嚴格落實這些制度措施，施工中也未能采取有效的機械設(shè)備管理維護方法，難以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，不利于提高管理維護水平。此外，機械設(shè)備故障防范工作不到位。一些施工人員進入現(xiàn)場施工時，沒有嚴格遵循規(guī)范要求進行機械設(shè)備操作，預防性養(yǎng)護不足，日常巡視和維護不足，施工現(xiàn)場管理維護不到位，存在安全隱患，制約機械設(shè)備性能的有效發(fā)揮。
1.3設(shè)備管理及維護方面的不足。
為保證公路施工安全，加強機械設(shè)備管理維護，落實管理及維護制度是十分必要的。管理維護制度在保證工程質(zhì)量、工期等方面發(fā)揮重要作用，也得到社會普遍認可。但這些制度未能有效落實，面臨不少問題，機械設(shè)備管理維護工作面臨更多問題和更嚴峻的挑戰(zhàn)。例如，施工單位的業(yè)務(wù)競爭越來越激勵，隨著管理維護制度的建立，施工單位數(shù)量越來越多，它們之間的業(yè)務(wù)競爭愈演愈烈。在這種情況下，施工單位不得不探索新的方式方法，以便在競爭中占據(jù)有利地位，促進自身發(fā)展，有可能忽視機械設(shè)備的維護與管理。但一些施工單位的機械設(shè)備管理維護人員素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)為專業(yè)知識缺乏、實際經(jīng)驗不夠，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不認真履行職責，影響機械設(shè)備管理及維護水平的提升。
為有效應(yīng)對公路工程機械施工設(shè)備管理及維護的不足，結(jié)合公路工程施工建設(shè)具體情況，筆者認為應(yīng)該從以下方面采取改進和完善措施。
2.1提高設(shè)備管理及維護的思想認識。
施工單位和相關(guān)領(lǐng)導應(yīng)該提高機械設(shè)備管理及維護的思想認識，認識到加強該項工作對推動施工順利進行，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益的重要意義。并制定和完善機械設(shè)備管理及維護措施，在資金、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護水平奠定良好基礎(chǔ)。
2.2嚴格落實設(shè)備管理及維護的各項制度。
結(jié)合公路工程施工需要，健全機械設(shè)備管理維護的各項制度措施，促進施工順利進行，推動管理維護的制度化和規(guī)范化。同時還要明確相關(guān)單位和工作人員職責，嚴格落實管理維護各項制度措施，建立嚴格的責任制，將制度有效落到實處，促進機械設(shè)備管理維護水平不斷提升，使機械設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。重視機械設(shè)備管理，合理擺放，滿足施工需要。重視各種檢測設(shè)備和檢測手段應(yīng)用，掌握設(shè)備運營基本情況，提高機械設(shè)備管理維護效果。加強機械設(shè)備檢查工作，開展現(xiàn)場巡視和檢查，及時排除存在的隱患，促進機械設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。
2.3明確職責并提高管理維護人員素質(zhì)。
公路工程施工機械設(shè)備管理及維護工作的主要職責是：負責檢查和巡視施工機械設(shè)備，定期和不定期開展檢查工作，掌握設(shè)備運營基本情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷，使機械設(shè)備更好地運營和發(fā)揮作用。為此，機械設(shè)備管理及維護應(yīng)該貫穿于工程建設(shè)全過程，對保證公路施工工作安全有序進行，促進員工遵守管理維護各項規(guī)定，保證公路工程質(zhì)量和效益具有十分重要的意義。結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，可以采取以下措施來落實管理維護的各項措施：引進和培養(yǎng)高素質(zhì)的管理維護人才，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強公路施工管理維護人員職業(yè)道德建設(shè)，不斷提高工作人員職業(yè)道德水平，嚴格遵循規(guī)章制度進行機械設(shè)備管理維護工作。加強管理維護隊伍建設(shè)，建立高素質(zhì)、高水平的工作隊伍，為提高機械設(shè)備管理維護水平提供保障。注重施工人員培訓，使他們嚴格遵循規(guī)范要求操作，預防故障發(fā)生。
2.4加強施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理與維護。
注重設(shè)備管理維護人員的管理培訓，提高安全防范意識，嚴格按照規(guī)范要求進行設(shè)備維護，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷。完善機械設(shè)備管理及維護各項制度措施。事實上，公路工程機械設(shè)備管理及維護工作面臨很多問題與挑戰(zhàn)，根據(jù)這些問題與挑戰(zhàn)，結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，應(yīng)該提高思想認識，確保機械設(shè)備處于良好性能和工作狀態(tài)。加強公路施工現(xiàn)場巡視和檢測，定期和不定期開展巡視，做好施工機械設(shè)備日常巡視工作，確保設(shè)備處于良好性能和運營狀態(tài)，有利于保證施工進度，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益。建立并落實機械設(shè)備管理維護措施，及時排除存在的各種隱患，促進機械設(shè)備管理維護水平提升。
2.5優(yōu)化管理維護體系并注重動態(tài)管理維護。
例如，優(yōu)化機械設(shè)備管理維護體系，對管理維護現(xiàn)狀進行全面掌握，明確管理維護任務(wù)。改進管理維護方案，明確管理維護組織職能，完善相應(yīng)的報告機制，提前采取預防和控制措施，減少現(xiàn)場機械設(shè)備安全事故的發(fā)生概率，提高安全事故預控能力，有效預防機械設(shè)備安全事故發(fā)生。進行機械設(shè)備動態(tài)管理與維護，加強現(xiàn)場基本情況調(diào)查，利用信息技術(shù)和現(xiàn)代計算機技術(shù)，進行動態(tài)管理維護是十分必要的。建立機械設(shè)備管理維護數(shù)據(jù)庫，全面掌握基本情況和現(xiàn)狀，分析相關(guān)數(shù)據(jù)資料，為健全和完善管理維護體系提供參考和依據(jù)，為提高機械設(shè)備管理維護水平提供有效的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。
文章主要對公路工程機械設(shè)備管理及維護措施進行研究，機械設(shè)備管理維護是一項系統(tǒng)和復雜的工作，涉及到工程的方方面面。在工程建設(shè)中需要做好管理維護工作，重視管理維護措施的有效應(yīng)用。然而，目前還有很多方面值得研究和完善。例如建立管理維護預警機制，實施動態(tài)管理維護等，需要深入研究和探討，并將其應(yīng)用到管理維護實踐中，進一步提升機械設(shè)備管理及維護水平。
[1]曹琳.公路工程機械施工設(shè)備管理及維護常見問題[j].汽車維修，20xx(2)：2-3.
機械安裝開題報告篇二
摘要：分析了公路工程機械施工設(shè)備管理及維護存在的不足，并提出改進和完善措施，包括提高設(shè)備管理及維護的思想認識、嚴格落實設(shè)備管理及維護的各項制度、明確職責并提高管理維護人員素質(zhì)、加強施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理與維護、優(yōu)化管理維護體系并注重動態(tài)管理維護，進一步提升機械設(shè)備管理及維護水平。
關(guān)鍵詞：公路工程;機械施工設(shè)備;管理及維護。
引言。
公路工程施工是一項系統(tǒng)且復雜的工作，為保證施工進度，施工過程中就有必要采用機械設(shè)備。同時，為促進機械設(shè)備作用的有效發(fā)揮，加強設(shè)備管理及維護是十分必要的。影響公路工程機械施工設(shè)備管理及維護的因素是多方面的，例如，施工現(xiàn)場條件、管理維護人員、管理維護制度等。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，人們生活水平不斷提升，在這樣的情況下，加強機械設(shè)備管理與維護，提高管理維護水平無疑具有重要的現(xiàn)實意義。雖然目前施工單位注重管理維護工作，但由于相關(guān)制度沒有嚴格落實，一些工作人員管理維護責任意識淡薄，導致管理維護仍然存在缺陷與不足，有必要進一步采取改進和完善措施，從而預防施工機械設(shè)備質(zhì)量和安全事故發(fā)生，降低不必要損失，確保施工進度，提高公路工程施工效益。
1、公路工程機械施工設(shè)備管理及維護常見問題。
機械設(shè)備管理及維護是公路工程施工的重要工作，做好這項工作能確保機械設(shè)備處于良好性能，實現(xiàn)對質(zhì)量和安全事故的有效預防。并促進機械設(shè)備管理維護水平的提升，推動各項制度措施有效落實，提高管理維護人員責任意識。還可以將設(shè)備故障和安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免出現(xiàn)不必要損失，保證施工進度，促進公路工程質(zhì)量的提升。
1.1思想重視程度不夠。
一些施工單位將工作重心放在市場拓展、加快施工進度、提高工程建設(shè)效益方面。對機械設(shè)備管理維護重視程度不夠，未能結(jié)合具體需要采取有效的管理維護措施，管理維護制度沒有嚴格落實，相應(yīng)的資金、設(shè)備管理維護的投入不足，管理維護人員較少，制約施工建設(shè)順利進行，還可能給公路施工帶來不必要損失。此外，盡管公路工程監(jiān)督工作在保證施工安全、提高設(shè)備性能方面起著十分重要的作用，但也存在問題與不足。總的來說，表現(xiàn)在以下方面：沒有對管理維護單位和工作人員的責任和義務(wù)進行詳細規(guī)定，沒有明確管理維護的地位，尚未完全確定其職能，沒有清晰認識其作用，導致機械設(shè)備管理維護不到位。
1.2管理維護措施沒有落實。
雖然公路施工單位普遍建立機械設(shè)備管理維護制度，明確管理維護的目標、流程和相關(guān)工作人員職責。但由于管理維護人員責任意識淡薄，沒有嚴格落實這些制度措施，施工中也未能采取有效的機械設(shè)備管理維護方法，難以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，不利于提高管理維護水平。此外，機械設(shè)備故障防范工作不到位。一些施工人員進入現(xiàn)場施工時，沒有嚴格遵循規(guī)范要求進行機械設(shè)備操作，預防性養(yǎng)護不足，日常巡視和維護不足，施工現(xiàn)場管理維護不到位，存在安全隱患，制約機械設(shè)備性能的有效發(fā)揮。
1.3設(shè)備管理及維護方面的不足。
為保證公路施工安全，加強機械設(shè)備管理維護，落實管理及維護制度是十分必要的。管理維護制度在保證工程質(zhì)量、工期等方面發(fā)揮重要作用，也得到社會普遍認可。但這些制度未能有效落實，面臨不少問題，機械設(shè)備管理維護工作面臨更多問題和更嚴峻的挑戰(zhàn)。例如，施工單位的業(yè)務(wù)競爭越來越激勵，隨著管理維護制度的建立，施工單位數(shù)量越來越多，它們之間的業(yè)務(wù)競爭愈演愈烈。在這種情況下，施工單位不得不探索新的方式方法，以便在競爭中占據(jù)有利地位，促進自身發(fā)展，有可能忽視機械設(shè)備的維護與管理。但一些施工單位的機械設(shè)備管理維護人員素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)為專業(yè)知識缺乏、實際經(jīng)驗不夠，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不認真履行職責，影響機械設(shè)備管理及維護水平的提升。
2、公路工程機械施工設(shè)備管理及維護的完善建議。
為有效應(yīng)對公路工程機械施工設(shè)備管理及維護的不足，結(jié)合公路工程施工建設(shè)具體情況，筆者認為應(yīng)該從以下方面采取改進和完善措施。
2.1提高設(shè)備管理及維護的思想認識。
施工單位和相關(guān)領(lǐng)導應(yīng)該提高機械設(shè)備管理及維護的思想認識，認識到加強該項工作對推動施工順利進行，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益的重要意義。并制定和完善機械設(shè)備管理及維護措施，在資金、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護水平奠定良好基礎(chǔ)。
2.2嚴格落實設(shè)備管理及維護的各項制度。
結(jié)合公路工程施工需要，健全機械設(shè)備管理維護的各項制度措施，促進施工順利進行，推動管理維護的制度化和規(guī)范化。同時還要明確相關(guān)單位和工作人員職責，嚴格落實管理維護各項制度措施，建立嚴格的責任制，將制度有效落到實處，促進機械設(shè)備管理維護水平不斷提升，使機械設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。重視機械設(shè)備管理，合理擺放，滿足施工需要。重視各種檢測設(shè)備和檢測手段應(yīng)用，掌握設(shè)備運營基本情況，提高機械設(shè)備管理維護效果。加強機械設(shè)備檢查工作，開展現(xiàn)場巡視和檢查，及時排除存在的隱患，促進機械設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。
2.3明確職責并提高管理維護人員素質(zhì)。
公路工程施工機械設(shè)備管理及維護工作的主要職責是：負責檢查和巡視施工機械設(shè)備，定期和不定期開展檢查工作，掌握設(shè)備運營基本情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷，使機械設(shè)備更好地運營和發(fā)揮作用。為此，機械設(shè)備管理及維護應(yīng)該貫穿于工程建設(shè)全過程，對保證公路施工工作安全有序進行，促進員工遵守管理維護各項規(guī)定，保證公路工程質(zhì)量和效益具有十分重要的意義。結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，可以采取以下措施來落實管理維護的各項措施：引進和培養(yǎng)高素質(zhì)的管理維護人才，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強公路施工管理維護人員職業(yè)道德建設(shè)，不斷提高工作人員職業(yè)道德水平，嚴格遵循規(guī)章制度進行機械設(shè)備管理維護工作。加強管理維護隊伍建設(shè)，建立高素質(zhì)、高水平的工作隊伍，為提高機械設(shè)備管理維護水平提供保障。注重施工人員培訓，使他們嚴格遵循規(guī)范要求操作，預防故障發(fā)生。
2.4加強施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理與維護。
注重設(shè)備管理維護人員的管理培訓，提高安全防范意識，嚴格按照規(guī)范要求進行設(shè)備維護，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷。完善機械設(shè)備管理及維護各項制度措施。事實上，公路工程機械設(shè)備管理及維護工作面臨很多問題與挑戰(zhàn)，根據(jù)這些問題與挑戰(zhàn)，結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，應(yīng)該提高思想認識，確保機械設(shè)備處于良好性能和工作狀態(tài)。加強公路施工現(xiàn)場巡視和檢測，定期和不定期開展巡視，做好施工機械設(shè)備日常巡視工作，確保設(shè)備處于良好性能和運營狀態(tài)，有利于保證施工進度，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益。建立并落實機械設(shè)備管理維護措施，及時排除存在的各種隱患，促進機械設(shè)備管理維護水平提升。
2.5優(yōu)化管理維護體系并注重動態(tài)管理維護。
例如，優(yōu)化機械設(shè)備管理維護體系，對管理維護現(xiàn)狀進行全面掌握，明確管理維護任務(wù)。改進管理維護方案，明確管理維護組織職能，完善相應(yīng)的報告機制，提前采取預防和控制措施，減少現(xiàn)場機械設(shè)備安全事故的發(fā)生概率，提高安全事故預控能力，有效預防機械設(shè)備安全事故發(fā)生。進行機械設(shè)備動態(tài)管理與維護，加強現(xiàn)場基本情況調(diào)查，利用信息技術(shù)和現(xiàn)代計算機技術(shù)，進行動態(tài)管理維護是十分必要的。建立機械設(shè)備管理維護數(shù)據(jù)庫，全面掌握基本情況和現(xiàn)狀，分析相關(guān)數(shù)據(jù)資料，為健全和完善管理維護體系提供參考和依據(jù)，為提高機械設(shè)備管理維護水平提供有效的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。
3、結(jié)語。
文章主要對公路工程機械設(shè)備管理及維護措施進行研究，機械設(shè)備管理維護是一項系統(tǒng)和復雜的工作，涉及到工程的方方面面。在工程建設(shè)中需要做好管理維護工作，重視管理維護措施的有效應(yīng)用。然而，目前還有很多方面值得研究和完善。例如建立管理維護預警機制，實施動態(tài)管理維護等，需要深入研究和探討，并將其應(yīng)用到管理維護實踐中，進一步提升機械設(shè)備管理及維護水平。
參考文獻：
[1]曹琳.公路工程機械施工設(shè)備管理及維護常見問題[j].汽車維修，(2)：2-3.
3.關(guān)于畢業(yè)論文開題報告要求。
7.關(guān)于畢業(yè)論文開題報告內(nèi)容要求。
10.畢業(yè)論文開題報告的例文。
機械安裝開題報告篇三
摘要：分析了公路工程機械學施工設(shè)備管理及維護存在的不足，并提出改進和完善措施，包括提高設(shè)備管理及維護的思想認識、嚴格落實設(shè)備管理及維護的各項制度、明確職責并提高管理維護人員素質(zhì)、加強施工現(xiàn)場工程機械學設(shè)備的管理與維護、優(yōu)化管理維護體系并注重動態(tài)管理維護，進一步提升機械學設(shè)備管理及維護水平。
施工設(shè)備;管理及維護。
公路工程施工是一項系統(tǒng)且復雜的工作，為保證施工進度，施工過程中就有必要采用機械學設(shè)備。同時，為促進機械學設(shè)備作用的有效發(fā)揮，加強設(shè)備管理及維護是十分必要的。影響公路工程機械學施工設(shè)備管理及維護的因素是多方面的，例如，施工現(xiàn)場條件、管理維護人員、管理維護制度等。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，人們生活水平不斷提升，在這樣的情況下，加強機械學設(shè)備管理與維護，提高管理維護水平無疑具有重要的現(xiàn)實意義。雖然目前施工單位注重管理維護工作，但由于相關(guān)制度沒有嚴格落實，一些工作人員管理維護責任意識淡薄，導致管理維護仍然存在缺陷與不足，有必要進一步采取改進和完善措施，從而預防施工機械學設(shè)備質(zhì)量和安全事故發(fā)生，降低不必要損失，確保施工進度，提高公路工程施工效益。
施工設(shè)備管理及維護常見問題。
機械學設(shè)備管理及維護是公路工程施工的重要工作，做好這項工作能確保機械學設(shè)備處于良好性能，實現(xiàn)對質(zhì)量和安全事故的有效預防。并促進機械學設(shè)備管理維護水平的提升，推動各項制度措施有效落實，提高管理維護人員責任意識。還可以將設(shè)備故障和安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免出現(xiàn)不必要損失，保證施工進度，促進公路工程質(zhì)量的提升。
1.1思想重視程度不夠。
一些施工單位將工作重心放在市場拓展、加快施工進度、提高工程建設(shè)效益方面。對機械學設(shè)備管理維護重視程度不夠，未能結(jié)合具體需要采取有效的管理維護措施，管理維護制度沒有嚴格落實，相應(yīng)的資金、設(shè)備管理維護的投入不足，管理維護人員較少，制約施工建設(shè)順利進行，還可能給公路施工帶來不必要損失。此外，盡管公路工程監(jiān)督工作在保證施工安全、提高設(shè)備性能方面起著十分重要的作用，但也存在問題與不足?？偟膩碚f，表現(xiàn)在以下方面：沒有對管理維護單位和工作人員的責任和義務(wù)進行詳細規(guī)定，沒有明確管理維護的地位，尚未完全確定其職能，沒有清晰認識其作用，導致機械學設(shè)備管理維護不到位。
1.2管理維護措施沒有落實。
雖然公路施工單位普遍建立機械學設(shè)備管理維護制度，明確管理維護的目標、流程和相關(guān)工作人員職責。但由于管理維護人員責任意識淡薄，沒有嚴格落實這些制度措施，施工中也未能采取有效的機械學設(shè)備管理維護方法，難以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，不利于提高管理維護水平。此外，機械學設(shè)備故障防范工作不到位。一些施工人員進入現(xiàn)場施工時，沒有嚴格遵循規(guī)范要求進行機械學設(shè)備操作，預防性養(yǎng)護不足，日常巡視和維護不足，施工現(xiàn)場管理維護不到位，存在安全隱患，制約機械學設(shè)備性能的有效發(fā)揮。
1.3設(shè)備管理及維護方面的不足。
為保證公路施工安全，加強機械學設(shè)備管理維護，落實管理及維護制度是十分必要的。管理維護制度在保證工程質(zhì)量、工期等方面發(fā)揮重要作用，也得到社會普遍認可。但這些制度未能有效落實，面臨不少問題，機械學設(shè)備管理維護工作面臨更多問題和更嚴峻的挑戰(zhàn)。例如，施工單位的業(yè)務(wù)競爭越來越激勵，隨著管理維護制度的建立，施工單位數(shù)量越來越多，它們之間的業(yè)務(wù)競爭愈演愈烈。在這種情況下，施工單位不得不探索新的方式方法，以便在競爭中占據(jù)有利地位，促進自身發(fā)展，有可能忽視機械學設(shè)備的維護與管理。但一些施工單位的機械學設(shè)備管理維護人員素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)為專業(yè)知識缺乏、實際經(jīng)驗不夠，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不認真履行職責，影響機械學設(shè)備管理及維護水平的提升。
施工設(shè)備管理及維護的完善建議。
為有效應(yīng)對公路工程機械學施工設(shè)備管理及維護的不足，結(jié)合公路工程施工建設(shè)具體情況，筆者認為應(yīng)該從以下方面采取改進和完善措施。
2.1提高設(shè)備管理及維護的思想認識。
施工單位和相關(guān)領(lǐng)導應(yīng)該提高機械學設(shè)備管理及維護的思想認識，認識到加強該項工作對推動施工順利進行，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益的重要意義。并制定和完善機械學設(shè)備管理及維護措施，在資金、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護水平奠定良好基礎(chǔ)。
2.2嚴格落實設(shè)備管理及維護的各項制度。
結(jié)合公路工程施工需要，健全機械學設(shè)備管理維護的各項制度措施，促進施工順利進行，推動管理維護的制度化和規(guī)范化。同時還要明確相關(guān)單位和工作人員職責，嚴格落實管理維護各項制度措施，建立嚴格的責任制，將制度有效落到實處，促進機械學設(shè)備管理維護水平不斷提升，使機械學設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。重視機械學設(shè)備管理，合理擺放，滿足施工需要。重視各種檢測設(shè)備和檢測手段應(yīng)用，掌握設(shè)備運營基本情況，提高機械學設(shè)備管理維護效果。加強機械學設(shè)備檢查工作，開展現(xiàn)場巡視和檢查，及時排除存在的隱患，促進機械學設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。
2.3明確職責并提高管理維護人員素質(zhì)。
公路工程施工機械學設(shè)備管理及維護工作的主要職責是：負責檢查和巡視施工機械學設(shè)備，定期和不定期開展檢查工作，掌握設(shè)備運營基本情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷，使機械學設(shè)備更好地運營和發(fā)揮作用。為此，機械學設(shè)備管理及維護應(yīng)該貫穿于工程建設(shè)全過程，對保證公路施工工作安全有序進行，促進員工遵守管理維護各項規(guī)定，保證公路工程質(zhì)量和效益具有十分重要的意義。結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，可以采取以下措施來落實管理維護的各項措施：引進和培養(yǎng)高素質(zhì)的管理維護人才，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強公路施工管理維護人員職業(yè)道德建設(shè)，不斷提高工作人員職業(yè)道德水平，嚴格遵循規(guī)章制度進行機械學設(shè)備管理維護工作。加強管理維護隊伍建設(shè)，建立高素質(zhì)、高水平的工作隊伍，為提高機械學設(shè)備管理維護水平提供保障。注重施工人員培訓，使他們嚴格遵循規(guī)范要求操作，預防故障發(fā)生。
2.4加強施工現(xiàn)場工程機械學設(shè)備的管理與維護。
注重設(shè)備管理維護人員的管理培訓，提高安全防范意識，嚴格按照規(guī)范要求進行設(shè)備維護，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷。完善機械學設(shè)備管理及維護各項制度措施。事實上，公路工程機械學設(shè)備管理及維護工作面臨很多問題與挑戰(zhàn)，根據(jù)這些問題與挑戰(zhàn)，結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，應(yīng)該提高思想認識，確保機械學設(shè)備處于良好性能和工作狀態(tài)。加強公路施工現(xiàn)場巡視和檢測，定期和不定期開展巡視，做好施工機械學設(shè)備日常巡視工作，確保設(shè)備處于良好性能和運營狀態(tài)，有利于保證施工進度，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益。建立并落實機械學設(shè)備管理維護措施，及時排除存在的各種隱患，促進機械學設(shè)備管理維護水平提升。
2.5優(yōu)化管理維護體系并注重動態(tài)管理維護。
例如，優(yōu)化機械學設(shè)備管理維護體系，對管理維護現(xiàn)狀進行全面掌握，明確管理維護任務(wù)。改進管理維護方案，明確管理維護組織職能，完善相應(yīng)的報告機制，提前采取預防和控制措施，減少現(xiàn)場機械學設(shè)備安全事故的發(fā)生概率，提高安全事故預控能力，有效預防機械學設(shè)備安全事故發(fā)生。進行機械學設(shè)備動態(tài)管理與維護，加強現(xiàn)場基本情況調(diào)查，利用信息技術(shù)和現(xiàn)代計算機技術(shù)，進行動態(tài)管理維護是十分必要的。建立機械學設(shè)備管理維護數(shù)據(jù)庫，全面掌握基本情況和現(xiàn)狀，分析相關(guān)數(shù)據(jù)資料，為健全和完善管理維護體系提供參考和依據(jù)，為提高機械學設(shè)備管理維護水平提供有效的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。
文章主要對公路工程機械學設(shè)備管理及維護措施進行研究，機械學設(shè)備管理維護是一項系統(tǒng)和復雜的工作，涉及到工程的方方面面。在工程建設(shè)中需要做好管理維護工作，重視管理維護措施的有效應(yīng)用。然而，目前還有很多方面值得研究和完善。例如建立管理維護預警機制，實施動態(tài)管理維護等，需要深入研究和探討，并將其應(yīng)用到管理維護實踐中，進一步提升機械學設(shè)備管理及維護水平。
[1]曹琳.公路工程機械學施工設(shè)備管理及維護常見問題[j].汽車維修，20xx(2)：2-3.
機械安裝開題報告篇四
帶式輸送機是連續(xù)運行的運輸設(shè)備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業(yè)部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由于帶式輸送機有長距離、運量大、連續(xù)運輸?shù)忍攸c，其已經(jīng)成為煤礦最理想的高效連續(xù)輸送設(shè)備。帶式輸送機運行可靠,易于實現(xiàn)自動化、集中化控制,特別是對高產(chǎn)高效礦井。
由于帶式輸送機是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的機械。應(yīng)用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的選題，由此能培養(yǎng)我們獨立解決工程實際問題的能力。由于現(xiàn)在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰?guī)捷斔蜋C的設(shè)計還是很有必要的。
1、國外對帶式輸送機的發(fā)展研究。
國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優(yōu)化理論，輸送帶橫向振動理論的發(fā)展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態(tài)研究等等。具體研究發(fā)展情況幾天如下：
最佳理論s—曲線起動此研究1981年開始于澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織，優(yōu)化輸送帶的起動，使瞬時應(yīng)力最小化。在啟動時，s曲線在輸送帶上產(chǎn)生一個可預測的動態(tài)應(yīng)力。
輸送帶振動理論的發(fā)展對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現(xiàn)振動和彎曲現(xiàn)象有了第一次數(shù)學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，并被應(yīng)用于具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應(yīng)用不同的特殊邊界條件。
滾動損耗的研究上世紀末，進行了預測長距離和轉(zhuǎn)彎輸送機摩擦力的新研究。
紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，并且發(fā)表了許多研究成果。其他人也相繼發(fā)表了自己的研究成果，主要體現(xiàn)在對彎曲和有關(guān)滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關(guān)的復雜情況。
動力學分析有多種方法可以解決輸送帶中彈性應(yīng)力傳播的問題，包括波動模型、質(zhì)量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數(shù)學根據(jù)。例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應(yīng)力波的傅立葉成分，而質(zhì)量—彈簧模型的解決方案取決于產(chǎn)生應(yīng)力各個模態(tài)的幅值，對于有限元模型，當運用大量的運算來模擬應(yīng)力時若元素邊界錯誤就可能出現(xiàn)問題，并且元素的模數(shù)會變成臨界的模數(shù)。應(yīng)用波動模型需要較多的數(shù)學基礎(chǔ)，而質(zhì)量—彈簧模型更易于用速度快、內(nèi)存大的計算機來處理。
1、國內(nèi)對帶式輸送機的發(fā)展研究。
我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項目的實施，帶式輸送機的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以plc為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術(shù)特征指標如表2所示。
2、國內(nèi)外帶式輸送機技術(shù)的差距。
差距一：技術(shù)性能上的對比。
我國帶式輸送機的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。|s_(ywu9從上面國內(nèi)外帶式輸送機得主要技術(shù)指標可以了解到：
1.各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低于國外的最大裝機功率。
2.帶速由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/。
3.運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。
4.工作面順槽運輸長度我國為3000m，國外為7300m。
5.最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。
6.自移機尾=nr_yjxlc~如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內(nèi)自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。
7.高效儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結(jié)構(gòu)和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結(jié)構(gòu)先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設(shè)備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。
8.輸送機品種國內(nèi)機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發(fā)揮其性能。而且由于我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，需要在運輸系統(tǒng)里布置新的特殊條件，所以需有待開發(fā)專用型的運輸機。
差距二：核心技術(shù)上的差異。
1.動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)。
動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)是長距離、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵，這種核心技術(shù)制約著大型帶式輸送機的發(fā)展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設(shè)計規(guī)范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應(yīng)是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)。
已開發(fā)了帶式輸送機動態(tài)設(shè)計方法和應(yīng)用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態(tài)分析與動態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的安全系統(tǒng)，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設(shè)計達到了最高水平，并使輸送機的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
2.可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)。
我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅(qū)動時，對于那種大運量產(chǎn)距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網(wǎng)的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1m/，解決承載帶與驅(qū)動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應(yīng)加以控制，并提高平衡精度。國內(nèi)解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調(diào)速型液力偶合器雖然實現(xiàn)軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調(diào)速裝置。
差距三：控制系統(tǒng)差距。
1.驅(qū)動方式我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如boss系統(tǒng)、cst可控傳動系統(tǒng)等，控制精度較高。
2.監(jiān)控裝置我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，采用的是高檔可編程序控制器plc，開發(fā)了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統(tǒng)。
3.輸送機保護裝置我國的輸送機保護裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態(tài)，也就是說國外所設(shè)計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)、防爆電子輸送帶秤自動計量系統(tǒng)等等。我國不但沒有這些開發(fā)，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。
差距四：可靠性、壽命上的差距。
1.輸送帶抗拉強度我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500n/mm，國外為3150n/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000n/mm，國外為7000n/mm。
2.輸送帶接頭強度我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。
3.托輥壽命我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應(yīng)用于帶式輸送機上，使用面廣，經(jīng)濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產(chǎn)托輥壽命僅為國外產(chǎn)品的30%～40%。
4.輸送機減速器壽命我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。
5.帶式輸送機上下運行時可靠性差。
4.現(xiàn)如今帶式輸送機的發(fā)展趨勢。
1.設(shè)備大型化、提高運輸能力為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢，也是高產(chǎn)高效礦井運輸技術(shù)的發(fā)展方向。
3.擴大功能，一機多用化拓展運人、運料或雙向運輸?shù)裙δ?，做到一機多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。開發(fā)特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。
通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅(qū)動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設(shè)計的是上行式石灰?guī)捷斔蜋C，屬于一種通用帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。
根據(jù)使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅(qū)動裝置的形式、數(shù)量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經(jīng)驅(qū)動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環(huán)形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉(zhuǎn)所需的張緊力。工作時，驅(qū)動滾筒通過摩擦力驅(qū)動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。
目標帶式輸送機得研究以及設(shè)計應(yīng)用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發(fā)展，其設(shè)計理論以及開發(fā)成果基本滿足礦工業(yè)的需求，我們利用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)實地點與理論，設(shè)計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應(yīng)用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據(jù)市場的需求，設(shè)計出性能以及質(zhì)量更能滿意的輸送機。
特點上行式石灰?guī)捷斔蜋C是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸?shù)阶罱K的卸料點，其輸送路線適應(yīng)性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數(shù)十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設(shè)在危險地面上課。對于現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)中，這是一種不可缺少的裝置。
2.運動及動力參數(shù)計算20xx.03.21～20xx.04.032周。
3.總裝圖設(shè)計20xx.04.04～20xx.04.243周。
4主要零、部件強度及選用計算20xx.04.25～20xx.05.082周。
5.繪制零、部件圖20xx.05.09～20xx.05.222周。
7.畢業(yè)設(shè)計審查、畢業(yè)答辯20xx.06.06～20xx.06.232周。
[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，20xx。
[2]濮良貴等主編.機械設(shè)計.北京:高等教育出版社，20xx。
[4]范祖堯主編.現(xiàn)代機械設(shè)備設(shè)計手冊.北京:機械工業(yè)出版社，1996。
[5]徐灝主編.機械設(shè)計手冊(第四版).北京.機械工業(yè)出版社.1991。
機械安裝開題報告篇五
液壓機(又名：油壓機)利用帕斯卡定律制成的利用液體壓強傳動的機械。油壓機由主機及控制機構(gòu)兩大部分組成。油壓機主機部分包括機身、液壓缸及充液裝置等。動力機構(gòu)由油箱、高壓泵、低壓控制系統(tǒng)、電動機及各種壓力閥和方向閥等組成。動力機構(gòu)在電氣裝置的控制下，通過泵和油缸及各種液壓閥實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，調(diào)節(jié)和輸送，完成各種工藝動作的循環(huán)。
液壓機作為一種通用的無屑成型加工設(shè)備，其工作特點一是動力傳動為“柔性”傳動，不像機械加工設(shè)備一樣動力傳動系統(tǒng)復雜，這種驅(qū)動原理避免了機器過載的情況;二是液壓機的拉伸過程中只有單一的直線驅(qū)動力，沒有“成角的”驅(qū)動力，這使加工系統(tǒng)有較長的生命期和高的工件成品率。
液壓機因具有結(jié)構(gòu)簡單、工藝適應(yīng)性強、環(huán)境污染小等其他設(shè)備不可替代的性能特點，被廣泛應(yīng)用于汽車制造、航空航天、國防、電力電子、塑料、機械、冶金和輕工等國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。影響液壓機質(zhì)量的因素很多，其中液壓機本體的設(shè)計水平起著重要的作用。液壓機本體是液壓機的重要組成部分，其重量約占整機重量的60%以上。液壓機本體的設(shè)計水平，對液壓機的制造成本、技術(shù)性能和使用壽命有著決定性的影響。我國液壓機本體的設(shè)計水平還比較落后，研究關(guān)于液壓機本體的.設(shè)計方法，對提高我國液壓機的整體設(shè)計水平、增強相關(guān)企業(yè)的生存和發(fā)展能力具有重要的現(xiàn)實意義。
通過對本課題的設(shè)計，可進一步加深對所學基礎(chǔ)理論、基本技能的理解與運用，并逐步系統(tǒng)化;可培養(yǎng)獨立工作、解決問題的能力，進而達到培養(yǎng)獨立獲取新知識的能力;通過文獻檢索等基本技能的訓練，掌握撰寫技術(shù)報告的能力;通過設(shè)計過程的訓練，培養(yǎng)刻苦鉆研的科學態(tài)度及團隊協(xié)作能力，為以后工作時的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)改進打下堅實基礎(chǔ)，在將來的實際生產(chǎn)中靈活處理質(zhì)量、生產(chǎn)率和成本之間的關(guān)系，能獲得良好的經(jīng)濟效益。
2.研究現(xiàn)狀。
在我國，液壓行業(yè)已形成了門類齊全，有一定生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，初具規(guī)模的生產(chǎn)科研體系。目前全國約有近300家企業(yè)，還有液壓研究室(所)，國家級液壓元件質(zhì)量監(jiān)督檢測中心以及國家重點實驗室。我國液壓工業(yè)重視同國外企業(yè)進行有效的經(jīng)濟和技術(shù)合作，近年來先后從國外引進了很多液壓元件和液壓系統(tǒng)等制造技術(shù)，為提高產(chǎn)品水平和生產(chǎn)能力起了重要作用。目前已和美國、日本、德國共同建立了某些合資企業(yè)，這些企業(yè)將推動我國液壓工業(yè)的發(fā)展。
在國外，液壓工業(yè)的發(fā)展速度高于機械工業(yè)。為了滿足用戶的需要，主機品種日益增多，產(chǎn)品更新速度加快，相應(yīng)要求液壓元件增加品種，實現(xiàn)多樣化，因而液壓件屬于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品相對減少，大部分屬于成批或小批生產(chǎn)。為適應(yīng)這種動向，國外生產(chǎn)方式也有所變化。
國內(nèi)、外有些廠家采用可編程控制器控制方式，如天津鍛壓機械廠有近54%的產(chǎn)品裝有pm。通過采用pth控制，使系統(tǒng)的控制性能和可靠性大大提高。丹麥的紅血們公司采用siemnes的可編程控制器，實現(xiàn)對壓力和位移的控制。而與國外發(fā)展情況相比，國內(nèi)極少有采用工業(yè)控制機控制方式的產(chǎn)品，成熟的產(chǎn)品是采用可編程控制器的控制方式。
3.液壓機技術(shù)的發(fā)展趨勢。
走向二十一世紀的液壓技術(shù)不可能有驚人的技術(shù)突破，應(yīng)當主要靠現(xiàn)有技術(shù)的改進和擴展，不斷擴大其應(yīng)用領(lǐng)域以滿足未來的要求。主要的發(fā)展趨勢將集中在以下幾個方面：(1)減少能耗，充分利用能量;(2)泄漏控制;(3)污染控制;(4)主動維護，提高故障診斷水平;(5)機電一體化;(6)液壓cad技術(shù)。
二、本課題的基本任務(wù)、擬解決的主要問題，及其實現(xiàn)途徑、方法和手段。
1.基本任務(wù)。
設(shè)計是從液壓機的性能和動作要求入手，并以國內(nèi)的質(zhì)量和技術(shù)性能接近設(shè)計要求的液壓機為基礎(chǔ)，研究國外的先進機床，設(shè)計一液壓機滿足設(shè)計參數(shù)要求，該液壓機可用作折邊機或成型機，也可用于成型材料的壓制翻邊，以及粉末制品、塑料、玻璃鋼、絕緣材料橡膠等的壓制成型。為完成一般的壓制工藝，要求液壓缸能實現(xiàn)“快速下行—慢速加壓—保壓—快速回退”的工作循環(huán)。
2.要解決的主要問題。
3.實現(xiàn)途徑、方法和手段。
(1)液壓機的機械結(jié)構(gòu)設(shè)計：收集、查閱典型的液壓機機械結(jié)構(gòu)，到實驗室進行測繪，根據(jù)現(xiàn)有的液壓機尺寸進行類比設(shè)計。
(2)液壓機液壓系統(tǒng)設(shè)計：首先通過資料收集、查閱熟悉國內(nèi)外通用液壓機的原理及典型結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)設(shè)計參數(shù)及要求初步擬定設(shè)計方案，確定液壓泵的類型及調(diào)速方式，選用執(zhí)行元件，通過對常用的基本回路進行分析比較后利用類比的方法來最后確定液壓系統(tǒng)原理圖。利用相關(guān)手冊完成液壓系統(tǒng)參數(shù)計算，液壓元件的選擇等設(shè)計內(nèi)容。
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機械安裝開題報告篇六
題目汽車板簧下料工序的優(yōu)化及設(shè)備改進。
學院：機電工程學院。
專業(yè)：機械工程及自動化。
姓名：高峰指導教師：李延勝。
1課題來源。
青島帥潮集團有限公司生產(chǎn)主要包括：各種輕、中、重型汽車鋼板彈簧。目前汽車板簧下料工序主要包括：下料、沖孔、打字三個工段，大部分操作依靠人工完成。勞動強度大，效率低，質(zhì)量差，只能滿足低端產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。本課題在消化吸收原來工藝及設(shè)備的基礎(chǔ)上，針對企業(yè)需求，對原來工藝及設(shè)備進行總體優(yōu)化改進。以提高產(chǎn)品質(zhì)量，減輕勞動強度，提高生產(chǎn)效率。
2本課題的研究目的和意義。
汽車板簧是汽車重要的專用零件。它承載著自重和載重，是在惡劣條件下工作的受力零件，由于它的工作條件不好，故它又是汽車上的易損件之一。每輛汽車的用量很大，有前簧、后簧、主簧、副簧之區(qū)分。隨著我國汽車工業(yè)的告訴發(fā)展，板簧技術(shù)的發(fā)展必須加快步伐，板簧的生產(chǎn)效率和工藝也必須進一步提升，以滿足市場經(jīng)濟的需要。
我們所考察的帥潮集團下料、沖孔、打字三個工段，大部分操作依靠人工完成。勞動強度大，效率低，質(zhì)量差，只能滿足低端產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。較低的加工精度，已經(jīng)滿足不了市場要求；純手工的操作效率，也不能滿足產(chǎn)能的要求。所以公司亟待更新一批新設(shè)備，并且盡可能實現(xiàn)各工段之間的自動化，以滿足生產(chǎn)的需要。
2.1目的。
1、生產(chǎn)效率的提高。
通過本課題的研究，實現(xiàn)設(shè)備的更新和各工段之間的自動化，節(jié)省了各個工段之間的過渡時間，較之目前公司人工搬運的狀況，生產(chǎn)效率肯定會得到大幅度的提高。
2、加工精度的提高。
目前公司的生產(chǎn)采用純工人操作，下料的誤差會比較大，滿足不了高加工精度的加工要求，不利于市場的進一步擴大。通過本課題的研究，實現(xiàn)條料的自動進給、剪切，下料精度會大幅度提高，以滿足高精度要求。
3、勞動強度大幅降低。
目前，帥潮集團的加工方式均采用人工，依靠人力搬運幾十上百斤的材料，
一天的工作勞動強度特別大。通過本課題的研究，實現(xiàn)了條料的自動進給，大幅降低了工人的勞動強度。
4減少操作工人的數(shù)量。
目前的生產(chǎn)狀況各個環(huán)節(jié)都需要工人操作，各工段之間的銜接也需要工人搬運，工人數(shù)量相對較多。通過本課題的研究，實現(xiàn)了材料的自動上料和工段之間的自動化，肯定會減少工人的數(shù)量，為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。
2.2意義。
汽車板簧是一種重要的汽車零件，起著緩沖，導向，傳遞和減震的作用，是對汽車的承載能力和舒適程度的保證，因此用量極大。隨著汽車加工工藝的提高，對板簧精度質(zhì)量的要求也越來越高；隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，需求量也在與日俱增。傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式不僅不能滿足精度要求，產(chǎn)量也跟不上市場的需要，因此我們的研究就顯現(xiàn)出更大的意義。
針對目前工廠的情況，對下料工序的優(yōu)化可以大幅度提高生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本并且減輕工人的勞動強度，關(guān)鍵是增加了產(chǎn)品的精度，滿足更高的市場要求，也是公司的產(chǎn)品具有更進一步的市場競爭力。對我們而言，期間對我們所學知識的綜合運用更使我們受益匪淺。
3國內(nèi)板簧生產(chǎn)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
3.1國內(nèi)的生產(chǎn)現(xiàn)狀。
汽車鋼板彈簧的用量相當大，它不僅要滿足新車的配套要求；而且，還要大量供應(yīng)于汽車配件，滿足汽車在行駛過程中的板簧損耗。
個板簧的截面組織均勻、力學性能良好、疲勞壽命較高等等。
近幾年來，在減輕汽車自重、節(jié)約能耗的要求下，變截面板簧應(yīng)運而生，并得到大力發(fā)展。目前，美國已有85％以上的汽車板簧為變截面板簧。這類板簧結(jié)構(gòu)，可以使板簧重量降低30％一50％，片數(shù)減少50％一70％；節(jié)約了用鋼，減輕了汽車的自重。
為滿足板簧的技術(shù)要求，其制造工藝和設(shè)備也有了新的發(fā)展；以保證板簧的外觀形狀、尺寸公差，以及內(nèi)在質(zhì)量。新型水性淬火介質(zhì)的應(yīng)用；機械、液壓一體化；機械、液壓和微機控制一體化的生產(chǎn)、檢測設(shè)備；正是為適應(yīng)板簧的發(fā)展需要而出現(xiàn)的。
3.1.1．下料。
(通常100t沖床的最大安全下料厚度為l孫n)，其使用將受到限制。
下30多片；但要求工人操作技能高、反應(yīng)快，下料厚度通常是12nun。這一設(shè)備，使用安全，具有自動導料裝置；裝有前、后定位架，無論長、短料都能下；沖擊力很小，下料平穩(wěn)，最大下料厚度為20―22ⅱm(電動機功率為7．5kw)。下薄料對，適當提高剪切次數(shù)。就是一種理想的板簧下料設(shè)備。
3.1.2.校直。
好，且設(shè)備造價低。一臺lofr校直機，可作二臺oo1"沖床使用，而售價只有一臺沖床的價格。
3．1．3沖孔和切邊。
板簧的沖孔和切孔，現(xiàn)今還沒有專用的設(shè)備；使用沖睞和模具進行沖孔、切邊是行業(yè)中較為通用的方法。
3．1．4變截面(錐形)板簧的軋機。
變截面板簧，具有重量輕、片數(shù)少、減震性較好等優(yōu)點i國外已大量應(yīng)用，國內(nèi)應(yīng)用也正在增加。是板簧的發(fā)展方向。變截面板簧，可分為長錐和短錐二種。變截面板簧的生產(chǎn)。通常用變截面軋機和輥鍛機；長錐的變截面板簧，通常采用變截面軋機。
3．1.5包耳。
包耳，也是板簧成型中的重要工序。采用手工卷耳機和芯棒、以及合適的工裝，雖可以方便地完成這一工序；但工人勞動強度較高、生產(chǎn)效率也較低。通常用于小批量試制。液壓全自動包耳機，則是一種較理想的包耳設(shè)備。這一機器，集液壓與機械為一體；設(shè)備中的三個油缸，分別完成定位夾緊、穿芯棒、包卷耳等動作，由液壓自動代替手工勞動。每8―10mm可以完成一個包耳動作，使用十分方便。
3．1.6卷耳。
卷耳機卷耳，是板簧鍛制成形的又一重要工序。卷耳設(shè)備也有多種，用沖床工裝模具和手工卷耳機配合，是較為簡單的一種方法。這種方法投資少，如果控制得好，質(zhì)量(卷耳機垂直度和平行度)也可以基本保證；但勞動強度大，生產(chǎn)效率低。北方的板簧廠，多用遼陽板簧設(shè)備廠生產(chǎn)的機械式二工位卷耳機；即：第一工位為切邊壓形，第二工位為壓卷。這種設(shè)備工作較可靠，但笨重；且模具加工較復雜，工作時噪音也大。
3．1.7淬火成形工序。
淬火成形，是板簧行業(yè)一直采用的關(guān)鍵工序。即加熱至奧氏體化后，在成形淬火機上壓形．然后淬火。常用的淬火機有二種：種為機械式的；即：夾緊成形時通過渦輪、渦稈帶動夾具使板簧夾緊成形，經(jīng)過一套曲柄連桿機構(gòu)實現(xiàn)進入油淬火和擺動。機械式淬火機：工作可靠，且夾緊力較大；可以淬厚板簧，維修電較方便。缺點是噪音大，且夾緊和入油速度較慢。單個機器在一個淬火油池還在使用，但在生產(chǎn)線上已經(jīng)使用不多。另外一種為液壓式垂直入油淬火機和二缸液壓淬火機，其夾緊力靠油缸的壓力和油缸的大小來確定關(guān)緊入油和搖擺。
機械安裝開題報告篇七
精密和超精密加工時發(fā)展尖端技術(shù)的基礎(chǔ)，是衡量一個國家科學技術(shù)水平的重要標志。我國從‘“九五”規(guī)劃開始，已將其列為關(guān)鍵技術(shù)之一。精密、超精密加工技術(shù)是包括精密微加工、精密測量和精密控制的一門綜合學科，而精密微致動技術(shù)是其中的關(guān)鍵。
目前超精密加工中所使用的刀具大多采用基于壓電陶瓷材料(pzt)的致動元件，其輸出功率低，且必須采取有限措施防止沖擊力和高驅(qū)動電壓造成的擊穿短路等問題。因此采用超磁致伸縮材料制成的超磁致伸縮驅(qū)動器(gma)成為近年來研究微致動技術(shù)的熱點。它的發(fā)展，勢必促進微致動技術(shù)在微機電系統(tǒng)(mems)和超精密加工、半導體生產(chǎn)、光學加工等領(lǐng)域的應(yīng)用。
國外在超磁致伸縮致動器(gma)的研究方面取得了很多理論及應(yīng)用成果，日本用直徑6mm的超磁致伸縮棒制備了精密機床工具伺服裝置,其每平方毫米面積閃的驅(qū)動力為588n，是壓電材料(pzt)的20倍，加工單晶硅晶面的平均粗糙度為1.9nm。美國etrema公司開發(fā)的大行程精密terfenol-d致動器應(yīng)用在活塞非圓加工機床上，最大行程為640μm(最大動態(tài)行程350μm)，位移精度達2%±1.1μm，最大輸出力為2670n。另一超磁致伸縮驅(qū)動器的應(yīng)用領(lǐng)域是微型馬達，包括直線馬達和旋轉(zhuǎn)馬達，etter教授研制的超磁致伸縮蠕動型直線馬達，可產(chǎn)生1000n的驅(qū)動力，極限速率為20mm/s；h等利用超磁致伸縮材料開發(fā)的轉(zhuǎn)動式步進馬達扭矩輸出達12.2n·m，精度達800微弧度。在流體控制領(lǐng)域，瑞典abb公司設(shè)計了一個用gmm棒作為驅(qū)動原件的燃料注入系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實現(xiàn)對燃料的精密、瞬時控制，使燃料充分燃燒，減小污染，它在飛機和汽車等內(nèi)燃機中已得到應(yīng)用。
國內(nèi)在磁致伸縮致動器(gma)的研究方面起步較晚，夏春林等(1999年)用超磁致材料制作了用于壓力氣動閥的驅(qū)動元件；浙江大學開發(fā)研制了活塞異型銷孔的制造系統(tǒng)，成功的解決了異型銷孔的制造難題；甘肅天星開發(fā)了商用化的超磁致伸縮智能振動時效裝置；長江工程地球物理勘測研究院開發(fā)了井間聲波發(fā)射換能器等稀土超磁致伸縮智能振動時效裝置；武漢理工大學智能制造與控制研究所研制開發(fā)了超精密超磁致微動執(zhí)行器。
然而，超磁致致動器工作時，驅(qū)動線圈的發(fā)熱及超磁致伸縮棒的渦流與遲滯損耗均導致超磁致伸縮棒溫度的升高。而溫度的上升將導致超磁致伸縮棒的熱變形，嚴重影響致動器的輸出位移精度。因此，在超磁致伸縮致動器的設(shè)計中，必須采取措施消除或抑制由溫升帶來的不利影響。
本畢業(yè)設(shè)計的旨在對某微進給刀架中執(zhí)行元件超磁致伸縮致動器的溫度特性分析并對其，以盡量消除或抑制溫升對超磁致致動器性能帶來的不利影響，使其具有更好的工作性能和更高的輸出位移精度，進一步推廣它在精密加工、超精密加工領(lǐng)域中的應(yīng)用，提升我國機電產(chǎn)品的綜合競爭力。
本畢業(yè)設(shè)計對給定的微進給刀架中超磁致致動器在給定驅(qū)動電流并恒溫水冷條件下進行熱分析，通過對超磁致致動器進行有限元分析與仿真，研究超磁致伸縮棒表面的溫度場與熱變形。根據(jù)分析結(jié)果，對超磁致致動器進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，提高其工作性能。
論文的主要內(nèi)容包括：
第一章：緒論。介紹本畢業(yè)設(shè)計的研究意義和研究內(nèi)容，綜述超磁致伸縮材料的物理特性、應(yīng)用及超磁致致動器的優(yōu)勢，闡述超磁致伸縮致動器的應(yīng)用研究現(xiàn)狀及主要類型,在此基礎(chǔ)上提出本文的研究內(nèi)容。
第二章：超磁致致動器的發(fā)熱影響分析。列出所有導致超磁致伸縮棒發(fā)熱的因素,從理論上分析超磁致伸縮棒溫度升高對致動器輸出精度的影響,總結(jié)常用的超磁致致動器的溫控方法以及其適用場合。
第三章：超磁致致動器的熱分析理論論以及軟件仿真。介紹有限元熱分析的基本理論和步驟。在abaqus環(huán)境下建立當前微進給刀架中致動器的三維模型,并對超磁致致動器施加的驅(qū)動電流以及恒溫水冷的溫度下，對超磁致致動器幾何模型施加的約束以及邊界條件，網(wǎng)格劃分等步驟后，經(jīng)軟件計算分析得到在該工況下超磁致致動器中超磁致伸縮棒表面的溫度場。
第四章：超磁致致動器結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)前面所得出的有限元分析結(jié)果，介紹針對該超磁致致動器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案以及為什么要采取該方案，確定最終的驅(qū)動器結(jié)構(gòu)參數(shù)和所采用材料的熱屬性參數(shù)。對優(yōu)化后的致動器施加相同的條件，利用軟件進行有限元分析，得到優(yōu)化后致動器中超磁致伸縮棒表面溫度場。將優(yōu)化前后的有限元分析結(jié)果進行得出對比，得出結(jié)論，以證明優(yōu)化的有效性和正確性。
第五章：總結(jié)與展望。概括畢業(yè)論文的主要研究成果，并展望了今后需進一步開展的工作。
畢業(yè)設(shè)計的技術(shù)路線主要包括：
(1)超磁致驅(qū)動裝置的三維建模。分析微進給平臺的圖紙，在有限元分析軟件abaqus環(huán)境中建立微進給刀架中超磁致驅(qū)動裝置的的三維模型。
(2)基于abaqus的超磁致致動器的溫度特性分析。在有限元分析軟件abaqus環(huán)境下，建立好超磁致致動器的有限元模型后，對幾何模型進行網(wǎng)格劃分并施加相應(yīng)的約束以及邊界條件，對超磁致致動器施加設(shè)定的驅(qū)動電流以及25℃的恒溫水冷條件，利用軟件進行有限元分析，得到超磁致伸縮棒表面的溫度場和熱變形量，分析溫升對超磁致致動器輸出精度的影響。
(3)超磁致致動器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)前面所得的有限元分析結(jié)果，對超磁致致動器進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，改善超磁致伸縮棒的溫度場分布均勻度以減小熱變形誤差。初步設(shè)想主要從兩方面進行優(yōu)化：
二、將超磁致伸縮棒與線圈間套筒的材料換成相變材料，利用其相變過程中吸收潛熱，溫度維持不變的特性，抑制線圈發(fā)熱對超磁致伸縮棒的影響，總體采用相變加水冷組合溫控的技術(shù)方案。
(4)對比對優(yōu)化后的超磁致致動器在abaqus環(huán)境中施加相同的驅(qū)動電流及恒溫水冷的條件，進行有限元熱分析，得到優(yōu)化后的致動器中超磁致伸縮棒表面的溫度場。將優(yōu)化前后的有限元分析結(jié)果進行對比，得出結(jié)論，證明優(yōu)化的有效性和正確性。
(1)第1-3周：畢業(yè)實習，完成實習報告。
(2)第4-5周：查閱相關(guān)文獻資料，明確研究內(nèi)容，了解研究所需的有限元分析軟件abaqus。確定方案，完成開題報告。
(3)第6-8周：學習軟件有限元分析軟件abaqus，完成超磁致致動器的三維建模與仿真。
(4)第9-10周：在abaqus環(huán)境下完成超磁致致動器在給定驅(qū)動電流條件下的熱分析，并針對分析結(jié)果對超磁致致動器進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，對比優(yōu)化前后的熱分析結(jié)果。
(6)第13周：修改、完善并打印畢業(yè)設(shè)計論文，提交畢業(yè)論文準備論文答辯。
(7)第15周：制作答辯幻燈片，進行畢業(yè)設(shè)計答辯。
機械安裝開題報告篇八
提起黑白照片，人們首先想到的就是泛黃的老照片。在數(shù)碼相機非常普及的今天，繽紛靚麗的色彩已充斥著我們的世界，時尚前衛(wèi)的彩照好象更受到人們的青睞，可我一直固執(zhí)的認為只有黑和白才能最好的反映出光與影的交匯，才能還原出事物最真實、最本質(zhì)的東西。
黑白照片總是能帶給你最簡單卻強烈的感覺，意境深遠回味無窮。當你處在神秘的暗房中，看著自己所拍攝的東西在自己的控制下一點一點的顯影出來，那種感覺是一種無法表達的喜悅。
1、黑白攝影的誕生。
1800年，t韋奇伍德將樹葉放在涂有硝酸銀的皮革上，在太陽下曝曬，皮革上未被復蓋部分即逐漸變黑，取下樹葉時，留下白色的影子，不幸的是，韋奇伍德未能防止這些仍有感光能力的白色部分變黑。直至1805年他去世，也未能在這方面取得任何進展。
1816年，尼埃普斯用氯化銀感光紙記錄了一個非永久性的黑白相反的影像影像的明亮部分成為白色，在黑色金屬板的襯托下，顯現(xiàn)為影調(diào)與原物相似的正像。
1826年，他成功地將一塊鉛錫合金板置于一個暗箱中，從他房子的頂樓工作室，把窗外的景物記錄下來。曝光8小時。這幅樣子粗糙的影像，是用暗箱拍攝的第一幅永久性照片，至今仍存在。1839年8月19日，法國科學院與美術(shù)學院的聯(lián)合會議上，法國政府公布了達蓋爾發(fā)明的攝影術(shù)――銀版攝影術(shù)。這種銀版攝影術(shù)既是一種黑白攝影術(shù)。
2、攝影中的黑白魅力。
2.1黑白攝影的特點。
黑白照片，除了黑白色以外，還有一個中間調(diào)—灰。黑、白、灰是一種極美的色調(diào)，它們能與所有的色彩組合成協(xié)調(diào)的色調(diào)，給視覺帶來的美感。
黑白照片的特點，主要是改變景物的顏色，通過光的作用減弱非主要部分，使拍出的畫面簡潔，有助于表現(xiàn)物體的主體和神貌。當然這不是隨便拿起照相機就可以獲得的，我們必須具有熟練的攝影技巧，在構(gòu)圖和光的運用上要恰到好處。很多攝影家，運用攝影技術(shù)和技巧拍攝山水風光或靜物照片表現(xiàn)中國水墨畫格調(diào)，意態(tài)感人，令人如同神往于一幅筆力渾厚，墨色淋漓的中國水墨畫之中，“墨分五色”的中國水墨畫意趣油然而生。
2.2黑白攝影與彩色攝影的差異。
自1860年發(fā)明彩色攝影以后，黑白開始退居第二位。但為什么許多攝影家仍把黑白攝影作為表現(xiàn)的藝術(shù)形式？原因是我們喜愛黑白攝影的高度抽象能力，它能使我們更鮮明地自由處理線條、結(jié)構(gòu)，光線、陰影。
進一步分析就會發(fā)現(xiàn)，彩色攝影的這種優(yōu)勢很不確定，它沒有降低黑白攝影的價值。盡管優(yōu)質(zhì)色彩膠片和相紙的制成為彩色攝影開辟了前景，然而黑白攝影在記錄和表現(xiàn)現(xiàn)實世界方面仍然擁有它的藝術(shù)威力。
我歸納總結(jié)了如下幾點：
彩色攝影是后起的。許多攝影師力圖用色彩來自然主義地去支撐他們的照片，不考慮如何通過相機去提高和改變所攝入的景象。
雖然相機能像鏡子那樣忠實地再現(xiàn)它所看到的一切，但它還具有某種轉(zhuǎn)化和抽象能力。在黑白攝影中這種能力是特別強大的。黑白照片不僅能如實反映現(xiàn)實，還能把觀眾的注意力引到攝影家的拍攝意圖上去。黑白攝影迫使我們更清晰地去思考，究竟我們所拍的照片有無價值，應(yīng)當如何去拍。只有清晰地思考才能產(chǎn)生優(yōu)秀的照片。
攝影就是將我們所看見的東西加以轉(zhuǎn)化的一種方法，而不是簡單地復制。這方面黑白攝影有許多優(yōu)越性。許多攝影記者寧愿拍黑白照片，并非偶然。他們深知黑白攝影的這種抽象本領(lǐng)，能把形象簡化到最必須的限度；從而有助于迅速傳遞信息。他們常常利用它的這種力量使照片具有戲劇性和沖擊力。同樣地，當他們認為有必要增強視覺信息時，就運用一種微妙的色調(diào)變化去烘托環(huán)境氣氛。
黑白底片和照片可以很容易地加工成檔案永久保存。它能持續(xù)存放幾百年之久。相反，彩色照片的壽命卻短得多。制作可供終身保存的黑白照片只需要透徹地定影和適當?shù)厮?。一幅能讓后代人看到的照片，所花費的代價是極少的。
有些攝影家把黑白攝影看作一種過時的形式，但我認為黑白攝影不是這樣的，它只是與彩色攝影有所不同而已。從某種意義上說，它的不同正是在于能夠促進個人的創(chuàng)造性。黑白相片所帶來的影調(diào)、層次、以及讓人玩味的情趣是彩色相片無法取代的，尤其在做人文、新聞等紀實性攝影時，黑白攝影更能給讀者帶來震撼和深層次的東西。
所以，我認為黑白攝影促使我對所要表現(xiàn)的事物作深入的思考。思考是為了選擇最好的表現(xiàn)方法。黑白攝影能直接了當?shù)匕延^眾的注意力引向畫面并說服他們?nèi)ダ斫馕业挠^點。它具有一種無可匹敵的力量，比起彩色攝影來毫無遜色，它是作為一種表現(xiàn)手段因自身具有獨到之處而存在的。
結(jié)論。
總而言之，當世界變得越來越斑斕，黑白攝影藝術(shù)依然是開啟的陳年酒壇，散發(fā)著百年佳釀的誘人芬芳；當數(shù)碼攝影技術(shù)水滿金山寺，黑白攝影藝術(shù)便成了永恒的金字塔；當人們拼命地追求多彩多姿，黑白攝影藝術(shù)依舊濃縮著千色萬彩，僅讓“黑、白、灰”之精髓，喚醒昏昏欲睡的想像思維；拾起黑白攝影，你便能掌握攝影的拍攝與后期制作的全部，而不再充混那半個攝影家；操作黑白攝影，你便在溴化銀的化學反應(yīng)中尋找到一種永遠不老的古樸和寧靜，如同面對著雪峰、草原、古民居、廊橋與幽深的小巷；鉆研黑白攝影，你便能體會到攝影藝術(shù)的博大精深，而不再浮躁令人深感淺薄。
黑白攝影藝術(shù)在樂趣橫生的、在充滿神秘感的暗室中，走過了一百六十多年，對世界來說它實在太年輕，對它來說卻刻錄整個世界，無論滄桑還是新生。
黑白攝影不是攝影藝術(shù)的全部，確是攝影藝術(shù)的精華。它把一個喧嘩的彩色世界轉(zhuǎn)化為一種單純的黑白灰色調(diào)，帶有寧靜的、樸素的美，具有極豐厚的藝術(shù)性和裝飾趣味，所以我喜歡攝影更喜歡黑白攝影。
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[9]《攝影藝術(shù)學概論》，卓昌勇、湯建萍、吳培秀在共同編著，（見該書第279頁第7章）。
機械安裝開題報告篇九
隨著社會的日益發(fā)展，一些強度較大的體力勞動逐漸被機械生產(chǎn)所替代，起重機則是其中運用較廣泛的機械，它對減輕勞動強度，節(jié)省人力，降低建設(shè)成本，提高施工質(zhì)量，加快建設(shè)速度，實現(xiàn)工程施工機械化起著十分重要的作用。抓斗是起重機上十分重要部件，它是用來裝卸物料的裝置。單繩抓斗的單繩是指它缺少雙繩或四繩抓斗中固定于抓斗上承梁上用以張開或倒空抓斗的支持繩，所以單繩抓斗雖然具有可以用于任何一種件貨起重機上的優(yōu)點，但是抓斗必須借助于特設(shè)的輔助裝置才能張開，因而單繩抓斗就其構(gòu)造而言，比較復雜。由于單繩抓斗的裝卸效率比雙繩抓斗低，故而它只能用于以件貨裝卸作業(yè)為主，僅偶爾用于必須進行抓斗作業(yè)的件貨起重機上。
自從本世紀之初，德國人pfah在他的論文“自動取物抓斗力之分配與抓取過程”中，闡述了抓斗抓取過程中抓取力與阻力的相互作用與抓斗參數(shù)的影響關(guān)系以來，迄今70多年。其間應(yīng)用試驗方法對抓斗進行機理分析和立足于適用實踐改進抓斗結(jié)構(gòu)、開發(fā)新型抓斗者不乏其人。我國自50年代末，從改進船用抓斗開始，同時在理論研究生產(chǎn)實踐兩方面做了大量工作，收到了豐碩成果。
60年代初，孫鴻范教授和肖乾信教授都曾對蘇聯(lián)的抓斗設(shè)計理論提出質(zhì)疑，并且應(yīng)用模型抓斗和原型抓斗進行過探討抓斗參數(shù)影響的試驗研究工作。孫鴻范教授為清除長江葛洲壩航道中巨石而研制的耙集式抓斗和肖乾信教授為首發(fā)明的鉗式抓斗，代表著他們在80年代的力作。
在今后的抓斗研究工作中，仍需繼續(xù)加以解決的幾個問題：
（1）目前，還缺少用來評價模型抓斗試驗結(jié)論適用性所必需的相似定理。
（2）在進行模型抓斗試驗時（例如在試驗臺上進行的試驗測試），不允許忽略或者遺漏實際抓取過程中的重要條件。但是，中外目前的試驗研究對這一要求解決的還不夠完善。
（3）計算抓取阻力的理論關(guān)系式，幾乎都是建立在對抓取阻力合力的作用線進行簡化假定后的基礎(chǔ)之上，因而可靠性較差。
（4）從散體結(jié)構(gòu)力學試驗得出的公式，是否完全適用于散貨粒度增大時抓斗研究中需要解決的問題，結(jié)論是很清楚的。
（5）盡管大家都看到了抓斗在實際應(yīng)用中填充量將隨著散貨粒度增大而變差，但在目前許多學者的研究工作中，散貨粒度的影響仍然很少被注意到。
1、研究內(nèi)容：
本課題旨在設(shè)計一種起重重量為2噸的用于裝卸散貨的單繩抓斗。
2、實驗方案：
本設(shè)計將側(cè)重于機械方面的設(shè)計,主要有抓斗設(shè)計，起升機構(gòu)設(shè)計，運行機構(gòu)簡單設(shè)計。
有軌運行之分。本設(shè)計采用有軌運行方式。這種方式在專門鋪設(shè)的鋼軌上運行，負荷能力大，運行阻力小。設(shè)計過程中，首先要確定總體的設(shè)計方案，然后各部件機構(gòu)尺寸、型號等，最后對部件進行校核。
對起重機抓斗有了比較整體的認識，了解起重機抓斗和起升機構(gòu)、運行機構(gòu)的基本組成和各部分的功用、原理。
設(shè)計擬定先對抓斗進行系統(tǒng)的設(shè)計計算，然后根據(jù)抓斗計算出的參數(shù)和給定的參數(shù)再對起重機的起升機構(gòu)進行設(shè)計，參考相關(guān)書籍，選擇一個合理的布置方案。通過計算選用機構(gòu)中所需的標準部件（如電動機、制動器、減速器、聯(lián)軸器、鋼絲繩等）。
1、搜集有關(guān)資料，熟悉抓斗工作原理，撰寫開題報告1周。
2、相關(guān)外文文獻的資料的閱讀與翻譯（6000字符以上）2周。
3、總體方案設(shè)計2周。
4、抓斗與起升機構(gòu)設(shè)計3周。
5、運行機構(gòu)設(shè)計2周。
6、繪制總裝圖3周。
7、撰寫畢業(yè)論文3周。
8、答辯準備及畢業(yè)答辯1周。
[1]顧迪民、工程起重機[m]、北京：中國建筑工業(yè)出版社、1988。
[2]陳道南,盛漢中主編、起重機課程設(shè)計、冶金工業(yè)出版社,1983。
[3]起重機設(shè)計手冊、機械工業(yè)出版社,1980。
[4]倪慶興,王煥勇編著、起重機械、上海交通大學出版社,1990。
[5]唐照明、計算機輔助設(shè)計[m]、北京：機械工業(yè)出版社、1993。
[6]陳立文、機械優(yōu)化設(shè)計[m]、上海：上?？茖W技術(shù)出版社、1982。
[7]濮良貴、紀名剛、機械設(shè)計[m]、北京:高等教育出版社、20xx。
[8]單祖輝、材料力學[m]、北京：高等教育出版社、20xx。
機械安裝開題報告篇十
帶式輸送機是連續(xù)運行的運輸設(shè)備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業(yè)部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由于帶式輸送機有長距離、運量大、連續(xù)運輸?shù)忍攸c，其已經(jīng)成為煤礦最理想的高效連續(xù)輸送設(shè)備。帶式輸送機運行可靠,易于實現(xiàn)自動化、集中化控制,特別是對高產(chǎn)高效礦井。
由于帶式輸送機是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的機械。應(yīng)用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的選題，由此能培養(yǎng)我們獨立解決工程實際問題的能力。由于現(xiàn)在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰?guī)捷斔蜋C的設(shè)計還是很有必要的。
1、國外對帶式輸送機的發(fā)展研究。
國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優(yōu)化理論，輸送帶橫向振動理論的發(fā)展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態(tài)研究等等。具體研究發(fā)展情況幾天如下：
最佳理論s—曲線起動此研究1981年開始于澳大利亞聯(lián)邦科學與工業(yè)研究組織，優(yōu)化輸送帶的起動，使瞬時應(yīng)力最小化。在啟動時，s曲線在輸送帶上產(chǎn)生一個可預測的動態(tài)應(yīng)力。
輸送帶振動理論的發(fā)展對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現(xiàn)振動和彎曲現(xiàn)象有了第一次數(shù)學解釋，提供了一種準確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，并被應(yīng)用于具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應(yīng)用不同的特殊邊界條件。
滾動損耗的研究上世紀末，進行了預測長距離和轉(zhuǎn)彎輸送機摩擦力的新研究。
紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，并且發(fā)表了許多研究成果。其他人也相繼發(fā)表了自己的研究成果，主要體現(xiàn)在對彎曲和有關(guān)滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關(guān)的復雜情況。
動力學分析有多種方法可以解決輸送帶中彈性應(yīng)力傳播的問題，包括波動模型、質(zhì)量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數(shù)學根據(jù)。例如，對于波動模型方法有必要考慮全部應(yīng)力波的傅立葉成分，而質(zhì)量—彈簧模型的解決方案取決于產(chǎn)生應(yīng)力各個模態(tài)的幅值，對于有限元模型，當運用大量的運算來模擬應(yīng)力時若元素邊界錯誤就可能出現(xiàn)問題，并且元素的模數(shù)會變成臨界的模數(shù)。應(yīng)用波動模型需要較多的數(shù)學基礎(chǔ)，而質(zhì)量—彈簧模型更易于用速度快、內(nèi)存大的計算機來處理。
1、國內(nèi)對帶式輸送機的發(fā)展研究。
我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機的品種、類型較多。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項目的實施，帶式輸送機的技術(shù)水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設(shè)備、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā)，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以plc為核心的可編程電控裝置，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術(shù)特征指標如表2所示。
2、國內(nèi)外帶式輸送機技術(shù)的差距。
差距一：技術(shù)性能上的對比。
我國帶式輸送機的主要性能與參數(shù)已不能滿足高產(chǎn)高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關(guān)鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。|s_(ywu9從上面國內(nèi)外帶式輸送機得主要技術(shù)指標可以了解到：
1.各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低于國外的最大裝機功率。
2.帶速由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/。
3.運輸能力我國帶式輸送機最大運量為3000t/h，國外已達5500t/h。
4.工作面順槽運輸長度我國為3000m，國外為7300m。
5.最大輸送帶寬度我國帶式輸送機為1400mm，國外最大為1830mm。
6.自移機尾=nr_yjxlc~如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內(nèi)自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。
7.高效儲帶與張緊裝置我國采用封閉式儲帶結(jié)構(gòu)和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結(jié)構(gòu)先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設(shè)備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。
8.輸送機品種國內(nèi)機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發(fā)揮其性能。而且由于我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大，需要在運輸系統(tǒng)里布置新的特殊條件，所以需有待開發(fā)專用型的運輸機。
差距二：核心技術(shù)上的差異。
1.動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)。
動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)是長距離、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵，這種核心技術(shù)制約著大型帶式輸送機的發(fā)展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設(shè)計規(guī)范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應(yīng)是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)。
已開發(fā)了帶式輸送機動態(tài)設(shè)計方法和應(yīng)用軟件，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態(tài)分析與動態(tài)監(jiān)測，降低輸送帶的安全系統(tǒng)，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設(shè)計達到了最高水平，并使輸送機的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
2.可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)。
我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅(qū)動時，對于那種大運量產(chǎn)距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網(wǎng)的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1m/，解決承載帶與驅(qū)動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應(yīng)加以控制，并提高平衡精度。國內(nèi)解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調(diào)速型液力偶合器雖然實現(xiàn)軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調(diào)速裝置。
差距三：控制系統(tǒng)差距。
1.驅(qū)動方式我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如boss系統(tǒng)、cst可控傳動系統(tǒng)等，控制精度較高。
2.監(jiān)控裝置我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，采用的是高檔可編程序控制器plc，開發(fā)了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統(tǒng)。
3.輸送機保護裝置我國的輸送機保護裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態(tài)，也就是說國外所設(shè)計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng)、防爆電子輸送帶秤自動計量系統(tǒng)等等。我國不但沒有這些開發(fā)，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。
差距四：可靠性、壽命上的差距。
1.輸送帶抗拉強度我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500n/mm，國外為3150n/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000n/mm，國外為7000n/mm。
2.輸送帶接頭強度我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。
3.托輥壽命我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承采用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應(yīng)用于帶式輸送機上，使用面廣，經(jīng)濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產(chǎn)托輥壽命僅為國外產(chǎn)品的30%～40%。
4.輸送機減速器壽命我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。
5.帶式輸送機上下運行時可靠性差。
4.現(xiàn)如今帶式輸送機的發(fā)展趨勢。
1.設(shè)備大型化、提高運輸能力為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢，也是高產(chǎn)高效礦井運輸技術(shù)的發(fā)展方向。
3.擴大功能，一機多用化拓展運人、運料或雙向運輸?shù)裙δ?，做到一機多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。開發(fā)特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。
通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅(qū)動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設(shè)計的是上行式石灰?guī)捷斔蜋C，屬于一種通用帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。
根據(jù)使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅(qū)動裝置的形式、數(shù)量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經(jīng)驅(qū)動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環(huán)形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉(zhuǎn)所需的張緊力。工作時，驅(qū)動滾筒通過摩擦力驅(qū)動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。
目標帶式輸送機得研究以及設(shè)計應(yīng)用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發(fā)展，其設(shè)計理論以及開發(fā)成果基本滿足礦工業(yè)的需求，我們利用現(xiàn)代化的計算機技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)實地點與理論，設(shè)計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應(yīng)用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據(jù)市場的需求，設(shè)計出性能以及質(zhì)量更能滿意的輸送機。
特點上行式石灰?guī)捷斔蜋C是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸?shù)阶罱K的卸料點，其輸送路線適應(yīng)性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數(shù)十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設(shè)在危險地面上課。對于現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)中，這是一種不可缺少的裝置。
2.運動及動力參數(shù)計算20xx.03.21～20xx.04.032周。
3.總裝圖設(shè)計20xx.04.04～20xx.04.243周。
4主要零、部件強度及選用計算20xx.04.25～20xx.05.082周。
5.繪制零、部件圖20xx.05.09～20xx.05.222周。
6.編寫設(shè)計計算說明書(畢業(yè)論文)20xx.05.23～20xx.06.052周。
7.畢業(yè)設(shè)計審查、畢業(yè)答辯20xx.06.06～20xx.06.232周。
[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，20xx。
[2]濮良貴等主編.機械設(shè)計.北京:高等教育出版社，20xx。
[3]《運輸機械設(shè)計選用手冊》編委會.運輸機械設(shè)計選用手冊.北京:化學工業(yè)出版社.
[4]范祖堯主編.現(xiàn)代機械設(shè)備設(shè)計手冊.北京:機械工業(yè)出版社，
[5]徐灝主編.機械設(shè)計手冊(第四版).北京.機械工業(yè)出版社.1991。
機械安裝開題報告篇十一
在開題報告中要求給出你對課題的理解，類似的研究在國內(nèi)外的.進展情況，你對系統(tǒng)設(shè)計的初步設(shè)想，主要需要解決的技術(shù)難題和解決思路，同時應(yīng)給出課題的時間安排。
1．畢業(yè)設(shè)計（論文）課題的目的、意義、國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。
2．課題主要工作（設(shè)計思想、擬采用的方法及手段）。
3．完成課題的實驗條件、預計設(shè)計過程中可能遇到的問題以及解決的方法和措施。
4．畢業(yè)設(shè)計（論文）實施計劃(進度安排)。
5．參考文獻。
1．報告字數(shù)不少于3000字。
2．報告內(nèi)容一律用a4紙打印。
3.上交時間為畢業(yè)設(shè)計第三周周末。
機械安裝開題報告篇十二
1、背景(課題涉及到的技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀)。
逆向工程也稱反求工程或反向工程，是根據(jù)已存在的產(chǎn)品或零件原型構(gòu)造產(chǎn)品或零件的工程設(shè)計模型，并在此基礎(chǔ)上對已有的產(chǎn)品進行剖析、理解和改進，是對已有設(shè)計的再設(shè)計。
從廣義講，逆向工程可分以下三類:。
(1)實物逆向：它是在已有產(chǎn)品實物的條件下，通過測繪和分折，從而再創(chuàng)造;其中包括功能逆向、性能逆向、方案、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等多方面的逆向。實物逆向的對象可以是整機、零部件和組件。
(2)軟件逆向：產(chǎn)品樣本、技術(shù)文件、設(shè)計書、使用說明書、圖紙、有關(guān)規(guī)范和標準、管理規(guī)范和質(zhì)量保證手冊等均稱為技術(shù)軟件。軟件逆向有三類:既有實物，又有全套技術(shù)軟件;只有實物而無技術(shù)軟件;沒有實物，僅有全套或部分技術(shù)軟件。
(3)影像逆向：設(shè)計者既無產(chǎn)品實物，也無技術(shù)軟件，僅有產(chǎn)品的圖片、廣告介紹或參觀后的印象等，設(shè)計者要通過這些影像資料去構(gòu)思、設(shè)計產(chǎn)品，該種逆向稱為影像逆向。
目前，國內(nèi)外有關(guān)逆向工程的研究主要集中在幾何形狀的逆向，即重建產(chǎn)品實物的cad，稱為“實物逆向工程”。
逆向工程的數(shù)據(jù)測量技術(shù)是通過特定的測量設(shè)備和測量方法獲取產(chǎn)品表面離散點的幾何坐標數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品的幾何形狀數(shù)字化。
現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集方法主要分為兩大類:。
(1)接觸式數(shù)據(jù)采集方法接觸式數(shù)據(jù)采集方法包括使用基于力的擊發(fā)原理的觸發(fā)式數(shù)據(jù)采集和連續(xù)式掃描數(shù)據(jù)采集、磁場法、超聲波法。
(2)非接觸式數(shù)據(jù)采集方法非接觸式數(shù)據(jù)采集方法主要運用光學原理進行數(shù)據(jù)的采集，主要包括:激光三角形法、激光測距法、結(jié)構(gòu)光法以及圖像分析法等。
逆向工程的數(shù)據(jù)處理技術(shù)是逆向工程的一項重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，它決定了后續(xù)cad模型重建過程能否方便、準確地進行。根據(jù)測量點的數(shù)量，測量數(shù)據(jù)可以分為一般數(shù)據(jù)點和海量數(shù)據(jù)點;根據(jù)測量數(shù)據(jù)的規(guī)整性，測量數(shù)據(jù)又可以分為散亂數(shù)據(jù)點和規(guī)矩數(shù)據(jù)點;不同的測量系統(tǒng)所得到的測量數(shù)據(jù)的格式是不一致的，且?guī)缀跛械臏y量方式和測量系統(tǒng)都不可避免地存在誤差。因此，在利用測量數(shù)據(jù)進行cad重建前必須對測量數(shù)據(jù)進行處理。數(shù)據(jù)處理工作主要包括:數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)化、多視點云的拼合、點云過濾、數(shù)據(jù)精簡和點云分塊等。
逆向模型重建技術(shù)在整個逆向工程中，產(chǎn)品的三位幾何模型cad重建是zui關(guān)鍵、zui復雜的環(huán)節(jié)。
目前使用的造型方法主要有：
(1)曲線擬合造型:用一個多項式的函數(shù)通過插值去逼近原始的數(shù)據(jù)，最終得到足夠光滑的曲面。
(2)曲面片直接擬合造型該方法直接對測量數(shù)據(jù)點進行曲面片擬合，獲得曲面片經(jīng)過過渡、混合、連接形成最終的曲面模型。
(3)點數(shù)據(jù)網(wǎng)格化網(wǎng)絡(luò)化實體模型通常是將數(shù)據(jù)點連接成三角面片，形成多面體實體模型。
2、意義。
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，cad技術(shù)已成為產(chǎn)品設(shè)計人員進行研究開發(fā)的重要工具，其中的三維造型技術(shù)已被制造業(yè)廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品及模具設(shè)計、方案評審、自動化加工制造及管理維護各個方面。在實際開發(fā)制造過程中，設(shè)計人員接收的技術(shù)資料可能是各種數(shù)據(jù)類型的三維模型，但很多時候，卻是從上游廠家得到產(chǎn)品的實物模型。設(shè)計人員需要通過一定的途徑，將這些實物信息轉(zhuǎn)化為cad模型，這就應(yīng)用到了逆向工程技術(shù)(reverseengineering)。
逆向工程技術(shù)與傳統(tǒng)的正向設(shè)計存在很大差別。而逆向工程則是從產(chǎn)品原型出發(fā)，進而獲取產(chǎn)品的三維數(shù)字模型，使得能夠進一步利用cad/ace/cam以及cims等先進技術(shù)對其進行處理。不同之處在于設(shè)計的起點不同，相應(yīng)的設(shè)計自由度和設(shè)計要求也不相同。一般來說，產(chǎn)品逆向工程包括形狀反求、工藝反求和材料反求等幾個方面，在工業(yè)領(lǐng)域的實際應(yīng)用中，主要包括以下幾個內(nèi)容：
(1)新零件的設(shè)計，主要用于產(chǎn)品的改型或彷型設(shè)計。
(2)已有零件的復制，再現(xiàn)原產(chǎn)品的.設(shè)計意圖。
(3)損壞或磨損零件的還原。
(4)數(shù)字化模型的檢測，例如檢驗產(chǎn)品的變形分析、焊接質(zhì)量等，以及進行模型的比較。
逆向工程技術(shù)為快速設(shè)計和制造提供了很好的技術(shù)支持，它已經(jīng)成為制造業(yè)信息傳遞的重要而簡潔途徑之一。
1、逆向工程。
1980年始歐美國家許多學校及工業(yè)界開始注意逆向工程這塊領(lǐng)域。1990年初期包括臺灣在內(nèi)，各國學術(shù)界團隊大量投入逆向工程的研究并發(fā)表成果。逆向工程的硬件zui早是運用仿制加工設(shè)備，制作出來的成品品質(zhì)粗糙。后來有接觸式掃瞄設(shè)備，運用探針接觸工件取得產(chǎn)品外型。再來進一步開發(fā)非接觸式設(shè)備，運用照相或激光技術(shù)，計算光線反射回來的時間取得距離。
逆向工程軟件部分品牌包括surfacer(imageware)、icem、copycad、rapidform等。逆向軟件的演進約略可區(qū)分為三個階段。十一年前在逆向工程上，只能運用catia等cad/cam高階曲面系統(tǒng)。市場后來發(fā)展出兩套主流產(chǎn)品約在七、八年前技術(shù)成熟，廣為業(yè)界引用。到zui近四年來，發(fā)展出不同以往的逆向工程數(shù)學邏輯運算，速度快。
目前，逆向工程，逆向工程的應(yīng)用已從單純的技巧性手工操作，發(fā)展到采用先進的計算機及測量設(shè)備，進行設(shè)計、分析、制造等活動，如獲取修模后的模具形狀、分析實物模型、基于現(xiàn)有產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計、快速仿形制造等。軟件的逆向工程是分析程序，力圖在比源代碼更高抽象層次上建立程序的表示過程，逆向工程是設(shè)計的恢復過程。逆向工程工具可以從已存在的程序中抽取數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、體系結(jié)構(gòu)和程序設(shè)計信息。
2、三維造型：
三維造型:cad的三維造型有三種層次的建立方法，即線框、曲面和實體，也就是分別對應(yīng)于用一維的線，二維的面和三維的體來構(gòu)造形體。通過計算機輔助設(shè)計建立的立體的、有光的、有色的生動畫面，虛擬逼真地表達大腦中的產(chǎn)品設(shè)計效果，比傳統(tǒng)的二維設(shè)計更符合人的思維習慣與視覺習慣。三維造型技術(shù)從zui初的三維cad已發(fā)展到目前專用的基于特征造型的三維軟件，常用軟件有ug、solidworks、solidedge、mdt、pro/e、3dsmax等。
3、快速成型：
快速成型(rp)技術(shù)是九十年代發(fā)展起來的一項先進制造技術(shù)，是為制造業(yè)企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)的一項關(guān)鍵共性技術(shù),對促進企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力有積極的推動作用。自該技術(shù)問世以來，已經(jīng)在發(fā)達國家的制造業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，并由此產(chǎn)生一個新興的技術(shù)領(lǐng)域。
rp技術(shù)是在現(xiàn)代cad/cam技術(shù)、激光技術(shù)、計算機數(shù)控技術(shù)、精密伺服驅(qū)動技術(shù)以及新材料技術(shù)的基礎(chǔ)上集成發(fā)展起來的。不同種類的快速成型系統(tǒng)因所用成形材料不同，成形原理和系統(tǒng)特點也各有不同。但是，其基本原理都是一樣的，那就是"分層制造，逐層疊加"，類似于數(shù)學上的積分過程。形象地講，快速成形系統(tǒng)就像是一臺"立體打印機"。
參考文獻：
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本課題是逆向工程在鼠標設(shè)計與制造中的應(yīng)用，本設(shè)計選用ug軟件根據(jù)鼠標的點云數(shù)據(jù)進行鼠標的模型重建并用fdm對其進行快速成型加工的過程，在根據(jù)點云逆向設(shè)計中，結(jié)合設(shè)計需要進行了必要的正向設(shè)計修正，以得到理想的設(shè)計結(jié)果。
設(shè)計內(nèi)容貫徹數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)項預處理、文件讀取、邊界提取、曲面重構(gòu)、實體生成、stl模型重構(gòu)、快速成型機的操作和注意事項，并對建模過程及stl文件處理做了系統(tǒng)的論述。選用ug軟件的unigraphicscad/cam/cae系統(tǒng)提供了一個基于過程的產(chǎn)品設(shè)計環(huán)境，使產(chǎn)品開發(fā)從設(shè)計到加工真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫集成，從而優(yōu)化了企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計與制造。由insight軟件進行的數(shù)據(jù)切片處理可直接傳送快速成型機，無需進行其他處理。
1、實體三維數(shù)據(jù)的獲得——掃描;。
2、點云處理;。
3、曲面重構(gòu);。
4、實體建模：
(1)模型分析。
(2)曲面造型。
(3)實體外形修改。
(4)各部件建模。
(5)部件的裝配與干涉檢驗。
5、基于insight快速成型切片的數(shù)據(jù)處理;。
6、快速成型加工操作。
3-7周進行鼠標模型點數(shù)據(jù)的采集和模型的初步構(gòu)建。
8周。
中期檢查與整改。
在初步構(gòu)建的鼠標模型的基礎(chǔ)上進行修改并完成快速成型加工，撰寫畢業(yè)設(shè)計論文。
16周畢業(yè)答辯。
機械安裝開題報告篇十三
在數(shù)控機床移動式加工中移動部件和靜止導軌之間存在著摩擦，這種摩擦的存在增加了驅(qū)動部件的功率損耗，降低了運動精度和使用壽命，增加了運動噪聲和發(fā)熱，甚至可能使精密部件變形，限制了機床控制精度的提高。由于摩擦與運動速度間存在非線性關(guān)系，特別是在低速微進給情況下，這種非線性關(guān)系難以把握，可能產(chǎn)生所謂的尺蠖運動方式或混沌不清的極限環(huán)現(xiàn)象，嚴重破壞了對微進給、高精度、高響應(yīng)能力的進給性能要求。為此，把消除或減少摩擦的不良影響，作為提高機床技術(shù)水平的努力方向之一。該課題提出的將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用到數(shù)控機床加工中，即可以做到消除移動部件與靜止導軌之間存在的摩擦及其不良影響。對提高我國機床工業(yè)水平及趕上或超過國際先進水平具有重大意義，且社會應(yīng)用前景廣闊。
1.2課題研究的意義
機床正向高速度、高精度及高度自動化方向發(fā)展。但在高速切削和高速磨削加工場合，受摩擦磨損的影響，傳統(tǒng)的滾動軸承的壽命一般比較短，而磁懸浮軸承可以克服這方面的不足，磁懸浮軸承具有的高速、高精度、長壽命等突出優(yōu)點，將逐漸帶領(lǐng)機電行業(yè)走向一個沒有摩擦、沒有損耗、沒有限速的嶄新境界。超高速切削是一種用比普通切削速度高得多的速度對零件進行加工的先進制造技術(shù)，它以高加工速度、高加工精度為主要特征，有非常高的生產(chǎn)效率，磁懸浮軸承由于具有轉(zhuǎn)速高、無磨損、無潤滑、可靠性好和動態(tài)特性可調(diào)等突出優(yōu)點，而被應(yīng)用于超高速主軸系統(tǒng)中。
要實現(xiàn)高速切削，必須要解決許多關(guān)鍵技術(shù)，其中最主要的就是高速切削主軸系統(tǒng)，而選擇合理的軸承型式對實現(xiàn)其高轉(zhuǎn)速至關(guān)重要。其中，磁懸浮軸承是高速切削主軸最理想的支承型式之一。磁懸浮軸承可以滿足超高速切削技術(shù)對超高速主軸提出的性能要求。但它與普通滑動或滾動軸承的本質(zhì)區(qū)別在于，系統(tǒng)開環(huán)不穩(wěn)定，需要實施主動控制，而這恰恰使得磁懸浮軸承具有動特性可控的優(yōu)點磁懸浮軸承是一個復雜的機電磁一體化產(chǎn)品，對其精確的分析研究是一項相當困難的工作，如果用實驗驗證則會碰到諸如經(jīng)費大、周期長等困難，在目前國內(nèi)情況下不能采取國外以試驗為主的研究方法，主要從理論上進行研究，利用計算機軟件對磁懸浮控制系統(tǒng)進行仿真是一種獲得磁懸浮系統(tǒng)有關(guān)特征簡便而有效的方法。這就是本課題的研究目的和意義。
磁懸浮軸承的應(yīng)用與發(fā)展可以說是傳統(tǒng)支承技術(shù)的革命。由于具有無機械接觸和可實現(xiàn)主動控制兩個顯著的優(yōu)點，主動磁懸浮軸承技術(shù)從一開始就引起了人們的重視。磁懸浮軸承的研究最早可追溯到1937年，holmes和beams利用交流諧振電路實現(xiàn)了對鋼球的'懸浮。
自1988年起，國際上每兩年舉行一屆磁懸浮軸承國際會議，交流和研討該領(lǐng)域的最新研究成果；1990年瑞士聯(lián)邦理工學院提出了柔性轉(zhuǎn)子的研究問題，tzer教授提出了數(shù)字控制問題；imann等人提出了無傳感器磁懸浮軸承。
近十年，瑞士、美國、日本等國家研制的電磁懸浮軸承性能指標已經(jīng)很高，并且已成功應(yīng)用于透平機械、離心機、真空泵、機床主軸等旋轉(zhuǎn)機械中，電磁懸浮軸承技術(shù)在航空航天、計算機制造、醫(yī)療衛(wèi)生及電子束平版印刷等領(lǐng)域中也得到了廣泛的應(yīng)用?？v觀20xx年在洛桑和托里諾召開的第10界國際磁軸承研討會，磁軸承主要應(yīng)用研究為磁軸承在高速發(fā)動機、核高溫反應(yīng)堆（htr-10gt）、人造心臟和回轉(zhuǎn)儀等方面。國內(nèi)在磁懸浮軸承技術(shù)方面的研究起步較晚，對磁懸浮軸承的研究起步于80年代初。
1983年上海微電機研究所采用徑向被動、軸向主動的混合型磁懸浮研制了我國第一臺全懸浮磁力軸承樣機；1988年哈爾濱工業(yè)大學的陳易新等提出了磁力軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的理論和方法，建立了主動磁力軸承機床主軸控制系統(tǒng)數(shù)學模型，這是首次對主動磁力軸承全懸浮機床主軸從結(jié)構(gòu)到控制進行的系統(tǒng)研究；1998年，上海大學開發(fā)了磁力軸承控制器（600w）用于150m制氧透平膨脹機的控制；20xx年清華大學與無錫開源機床集團有限公司合作，實現(xiàn)了內(nèi)圓磨床磁力軸承電主軸的工廠應(yīng)用實驗。
目前，國內(nèi)清華大學、西安交通大學、國防科技大學、哈爾濱工業(yè)大學、南京航空航天大學等等都在開展磁懸浮軸承方面的研究。20xx年清華大學朱潤生等對主動磁懸浮軸承主軸進行磨削試驗，當轉(zhuǎn)速60000r／min、法向磨削力100n左右時，精度達到小于8m的水平，精磨磨削效率基本達到工業(yè)應(yīng)用水平。
20xx年6月，南京航空航天大學磁懸浮應(yīng)用技術(shù)研究所研制的磁懸浮干燥機的性能指標已通過江蘇省技術(shù)鑒定，向工業(yè)應(yīng)用邁出了可喜的一步。20xx年“濟南磁懸浮工程技術(shù)研究中心”研制的磁懸浮軸承主軸設(shè)備，在濟南第四機床廠做磨削試驗，成功磨制出一個內(nèi)圓孔工件，這是我國第一個用磁懸浮軸承主軸加工的工件。此項技術(shù)填補了國內(nèi)空白。近幾年來，由于微電子技術(shù)、信號處理技術(shù)和現(xiàn)代控制理論的發(fā)展，磁懸浮軸承的研究也取得了巨大進展。
從總體上看，磁懸浮軸承技術(shù)正向以下幾個方向發(fā)展：
(1)理論分析更注重系統(tǒng)的轉(zhuǎn)子動力學分析，更多地運用非線性理論對主動磁懸浮轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的平衡點和穩(wěn)定性進行分析；更注重建立系統(tǒng)的非線性耦合模型以求得更好的性能。
(2)注重系統(tǒng)的整體優(yōu)化設(shè)計，不斷提高其可靠性和經(jīng)濟性，以期獲得磁懸浮軸承更加廣泛的應(yīng)用前景。
(3)控制器的實現(xiàn)越來越多的采用數(shù)字控制。為達到更高的性能要求，控制器的數(shù)字化、智能化、集成化成為必然的發(fā)展趨勢。由于數(shù)字控制器的靈活性，各種現(xiàn)代控制理論的控制算法均在磁懸浮軸承上得到嘗試。
(4)發(fā)展了多種新型磁懸浮軸承如：無傳感器磁懸浮軸承、無軸承電機超導磁懸浮軸承、高溫磁懸浮軸承。此外，磁懸浮機床主軸在各方面也有較大的發(fā)展空間如：高潔凈鋼材z鋼和ep鋼的引入；陶瓷滾動體，重量比鋼球輕40%；潤滑技術(shù)的開發(fā)，對于高速切削液的主軸，油液和油霧潤滑能有效防止切削液進入主軸；保持架的開發(fā)，聚合物保持架具有重量，自潤滑及低摩擦系數(shù)的特點從應(yīng)用的角度看，磁懸浮軸承的潛力尚未得到的發(fā)掘，而它本身也未達到替代其它軸承的水平，設(shè)計理論，控制方法等都有待研究和解決。
3.1研究目標
控制器是主動控制磁懸浮軸承研究的核心，因此正確選擇控制方案和控制器參數(shù)，是磁懸浮軸承能夠正常工作和發(fā)揮其優(yōu)良性能的前提。該課題主要研究單自由度磁懸浮系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，性能評判相對容易、研究周期短，并且可以擴展到多自由度磁懸浮系統(tǒng)的研究。針對磁懸浮主軸系統(tǒng)的非線性以及在控制方面的特點，該課題探索出提高系統(tǒng)總體性能和動態(tài)穩(wěn)定性的有效控制策略。
3.2主要研究內(nèi)容
（1）闡述課題的研究背景與意義，對國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究狀況進行綜述。
機械安裝開題報告篇十四
1、目的及意義(含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀)。
精密和超精密加工時發(fā)展尖端技術(shù)的基礎(chǔ)，是衡量一個國家科學技術(shù)水平的重要標志。我國從‘“九五”規(guī)劃開始，已將其列為關(guān)鍵技術(shù)之一。精密、超精密加工技術(shù)是包括精密微加工、精密測量和精密控制的一門綜合學科，而精密微致動技術(shù)是其中的關(guān)鍵。
目前超精密加工中所使用的刀具大多采用基于壓電陶瓷材料(pzt)的致動元件，其輸出功率低，且必須采取有限措施防止沖擊力和高驅(qū)動電壓造成的擊穿短路等問題。因此采用超磁致伸縮材料制成的超磁致伸縮驅(qū)動器(gma)成為近年來研究微致動技術(shù)的熱點。它的發(fā)展，勢必促進微致動技術(shù)在微機電系統(tǒng)(mems)和超精密加工、半導體生產(chǎn)、光學加工等領(lǐng)域的應(yīng)用。
國外在超磁致伸縮致動器(gma)的研究方面取得了很多理論及應(yīng)用成果，日本用直徑6mm的超磁致伸縮棒制備了精密機床工具伺服裝置,其每平方毫米面積閃的驅(qū)動力為588n，是壓電材料(pzt)的20倍，加工單晶硅晶面的平均粗糙度為1.9nm。美國etrema公司開發(fā)的大行程精密terfenol-d致動器應(yīng)用在活塞非圓加工機床上，最大行程為640μm(最大動態(tài)行程350μm)，位移精度達2%±1.1μm，最大輸出力為2670n。另一超磁致伸縮驅(qū)動器的應(yīng)用領(lǐng)域是微型馬達，包括直線馬達和旋轉(zhuǎn)馬達，etter教授研制的超磁致伸縮蠕動型直線馬達，可產(chǎn)生1000n的驅(qū)動力，極限速率為20mm/s;h等利用超磁致伸縮材料開發(fā)的轉(zhuǎn)動式步進馬達扭矩輸出達12.2n·m，精度達800微弧度。在流體控制領(lǐng)域，瑞典abb公司設(shè)計了一個用gmm棒作為驅(qū)動原件的燃料注入系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實現(xiàn)對燃料的精密、瞬時控制，使燃料充分燃燒，減小污染，它在飛機和汽車等內(nèi)燃機中已得到應(yīng)用。
國內(nèi)在磁致伸縮致動器(gma)的研究方面起步較晚，夏春林等用超磁致材料制作了用于壓力氣動閥的驅(qū)動元件;浙江大學開發(fā)研制了活塞異型銷孔的制造系統(tǒng)，成功的解決了異型銷孔的制造難題;甘肅天星開發(fā)了商用化的超磁致伸縮智能振動時效裝置;長江工程地球物理勘測研究院開發(fā)了井間聲波發(fā)射換能器等稀土超磁致伸縮智能振動時效裝置;武漢理工大學智能制造與控制研究所研制開發(fā)了超精密超磁致微動執(zhí)行器。
然而，超磁致致動器工作時，驅(qū)動線圈的發(fā)熱及超磁致伸縮棒的渦流與遲滯損耗均導致超磁致伸縮棒溫度的升高。而溫度的上升將導致超磁致伸縮棒的熱變形，嚴重影響致動器的輸出位移精度。因此，在超磁致伸縮致動器的設(shè)計中，必須采取措施消除或抑制由溫升帶來的不利影響。
本畢業(yè)設(shè)計的旨在對某微進給刀架中執(zhí)行元件超磁致伸縮致動器的溫度特性分析并對其，以盡量消除或抑制溫升對超磁致致動器性能帶來的不利影響，使其具有更好的工作性能和更高的輸出位移精度，進一步推廣它在精密加工、超精密加工領(lǐng)域中的應(yīng)用，提升我國機電產(chǎn)品的綜合競爭力。
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2、基本內(nèi)容和技術(shù)方案。
本畢業(yè)設(shè)計對給定的微進給刀架中超磁致致動器在給定驅(qū)動電流并恒溫水冷條件下進行熱分析，通過對超磁致致動器進行有限元分析與仿真，研究超磁致伸縮棒表面的溫度場與熱變形。根據(jù)分析結(jié)果，對超磁致致動器進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，提高其工作性能。
論文的主要內(nèi)容包括：
第一章：緒論。介紹本畢業(yè)設(shè)計的研究意義和研究內(nèi)容，綜述超磁致伸縮材料的物理特性、應(yīng)用及超磁致致動器的優(yōu)勢，闡述超磁致伸縮致動器的應(yīng)用研究現(xiàn)狀及主要類型,在此基礎(chǔ)上提出本文的研究內(nèi)容。
第二章：超磁致致動器的發(fā)熱影響分析。列出所有導致超磁致伸縮棒發(fā)熱的因素,從理論上分析超磁致伸縮棒溫度升高對致動器輸出精度的影響,總結(jié)常用的超磁致致動器的溫控方法以及其適用場合。
第三章：超磁致致動器的熱分析理論論以及軟件仿真。介紹有限元熱分析的基本理論和步驟。在abaqus環(huán)境下建立當前微進給刀架中致動器的三維模型,并對超磁致致動器施加的驅(qū)動電流以及恒溫水冷的溫度下，對超磁致致動器幾何模型施加的約束以及邊界條件，網(wǎng)格劃分等步驟后，經(jīng)軟件計算分析得到在該工況下超磁致致動器中超磁致伸縮棒表面的溫度場。
第四章：超磁致致動器結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)前面所得出的有限元分析結(jié)果，介紹針對該超磁致致動器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案以及為什么要采取該方案，確定最終的驅(qū)動器結(jié)構(gòu)參數(shù)和所采用材料的熱屬性參數(shù)。對優(yōu)化后的致動器施加相同的條件，利用軟件進行有限元分析，得到優(yōu)化后致動器中超磁致伸縮棒表面溫度場。將優(yōu)化前后的有限元分析結(jié)果進行得出對比，得出結(jié)論，以證明優(yōu)化的有效性和正確性。
第五章：總結(jié)與展望。概括畢業(yè)論文的主要研究成果，并展望了今后需進一步開展的工作。
畢業(yè)設(shè)計的技術(shù)路線主要包括：
(1)超磁致驅(qū)動裝置的三維建模。分析微進給平臺的圖紙，在有限元分析軟件abaqus環(huán)境中建立微進給刀架中超磁致驅(qū)動裝置的的三維模型。
(2)基于abaqus的超磁致致動器的溫度特性分析。在有限元分析軟件abaqus環(huán)境下，建立好超磁致致動器的有限元模型后，對幾何模型進行網(wǎng)格劃分并施加相應(yīng)的約束以及邊界條件，對超磁致致動器施加設(shè)定的驅(qū)動電流以及25℃的恒溫水冷條件，利用軟件進行有限元分析，得到超磁致伸縮棒表面的溫度場和熱變形量，分析溫升對超磁致致動器輸出精度的影響。
(3)超磁致致動器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)前面所得的有限元分析結(jié)果，對超磁致致動器進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，改善超磁致伸縮棒的溫度場分布均勻度以減小熱變形誤差。初步設(shè)想主要從兩方面進行優(yōu)化：一，對超磁致致動器的線圈發(fā)熱進行分析，得出線圈發(fā)熱模型，根據(jù)模型對線圈進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化改善超磁致伸縮棒的溫度場分布情況：二，將超磁致伸縮棒與線圈間套筒的材料換成相變材料，利用其相變過程中吸收潛熱，溫度維持不變的特性，抑制線圈發(fā)熱對超磁致伸縮棒的影響，總體采用相變加水冷組合溫控的技術(shù)方案。
(4)對比對優(yōu)化后的超磁致致動器在abaqus環(huán)境中施加相同的驅(qū)動電流及恒溫水冷的條件，進行有限元熱分析，得到優(yōu)化后的致動器中超磁致伸縮棒表面的溫度場。將優(yōu)化前后的有限元分析結(jié)果進行對比，得出結(jié)論，證明優(yōu)化的有效性和正確性。
3、進度安排。
(1)第1-3周：畢業(yè)實習，完成實習報告。
(2)第4-5周：查閱相關(guān)文獻資料，明確研究內(nèi)容，了解研究所需的有限元分析軟件abaqus。確定方案，完成開題報告。
(3)第6-8周：學習軟件有限元分析軟件abaqus，完成超磁致致動器的三維建模與仿真。
(4)第9-10周：在abaqus環(huán)境下完成超磁致致動器在給定驅(qū)動電流條件下的熱分析，并針對分析結(jié)果對超磁致致動器進行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，對比優(yōu)化前后的熱分析結(jié)果。
(6)第13周：修改、完善并打印畢業(yè)設(shè)計論文，提交畢業(yè)論文準備論文答辯。
(7)第15周：制作答辯幻燈片，進行畢業(yè)設(shè)計答辯。
機械安裝開題報告篇十五
目前，在工程起重機械領(lǐng)域，歐洲、美國和日本處于領(lǐng)先地位。歐洲作為工程起重機的發(fā)源地，輪式起重機技術(shù)水平最高。該地區(qū)的工程起重機械業(yè)主要生產(chǎn)全地面起重機、履帶式起重機和緊湊型輪胎起重機，也生產(chǎn)少量汽車起重機。其中，全路面起重機、履帶起重機以中大噸位為主；緊湊型輪胎起重機則以小噸位為主；汽車起重機一般為通用底盤組裝全地面上車，即以改裝為主。其產(chǎn)品技術(shù)先進、性能高、可靠性高，產(chǎn)品銷往全球。
起重機械用來對物料作起重、運輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機械設(shè)備，它可以完成靠人力無法完成的物料搬運工作，減輕人們的體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個領(lǐng)域部門中得到了廣泛的使用，隨著生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化的要求，各種專門用途的起重機相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，它不僅是生產(chǎn)過程中的輔助機械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)線上不可缺少的重要機械設(shè)備，它的發(fā)展對國民經(jīng)濟建設(shè)起著積極的促進作用。起重機械是起升，搬運物料及產(chǎn)品的機械工具。起重機械對于提高工程機械各生產(chǎn)部門的機械化，縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本，起著非常重要的作用。
意義：橋式起重機在工廠車間起著非常重要的作用，為了保證它能安全、有效運行，科學的進行故障診斷并有針對性地做好日常維護和保養(yǎng)工作十分必要。據(jù)此，我結(jié)合起重機的結(jié)構(gòu)及工作原理，歸納出橋式起重機的常見故障及其產(chǎn)生的原因，并提出故障的預防和排除措施。
2、本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題。
本次課題主要內(nèi)容：
學習起重機的通用結(jié)構(gòu)，重點學習qd20/5雙梁橋式起重機的組成機構(gòu)，日常維護保養(yǎng)，常見故障診斷與解決措施。
關(guān)鍵問題：
認真學習雙梁起重機的知識，詳細閱讀qd20/5雙梁起重機的資料，在使用操作過程中，注意收集各種故障現(xiàn)象，學會故障分析的方法，并總結(jié)好完成論文。
3、本課題調(diào)研情況綜述。
起重機械用來對物料作起重、運輸、裝卸和安裝等作業(yè)的機械設(shè)備，它可以完成靠人力無法完成的物料搬運工作，減輕人們的體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率，在工廠、礦山、車站、港口、建筑工地、倉庫、水電站等多個領(lǐng)域部門中得到了廣泛的使用，隨著生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大，特別是現(xiàn)代化、專業(yè)化的要求，各種專門用途的起重機相繼產(chǎn)生，在許多重要的部門中，它不僅是生產(chǎn)過程中的輔助機械，而且已成為生產(chǎn)流水作業(yè)線上不可缺少的重要機械設(shè)備，它的發(fā)展對國民經(jīng)濟建設(shè)起著積極的促進作用。起重機械是起升，搬運物料及產(chǎn)品的機械工具。
目前，在工程起重機械領(lǐng)域，歐洲、美國和日本處于領(lǐng)先地位。歐洲作為工程起重機的發(fā)源地，輪式起重機生產(chǎn)技術(shù)水平最高。該地區(qū)的工程起重機械業(yè)主要生產(chǎn)全地面起重機、履帶式起重機和緊湊型輪胎起重機，也生產(chǎn)少量汽車起重機。其中，全路面起重機、履帶起重機以中大噸位為主；緊湊型輪胎起重機則以小噸位為主；汽車起重機一般為通用底盤組裝全地面上車，即以改裝為主。其產(chǎn)品技術(shù)先進、性能高、可靠性高，產(chǎn)品銷往全球。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的加快，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的建設(shè)規(guī)模的逐年擴大，也促進了施工機械化程度的迅速提高。先進的施工機械已成為加快施工速度，保證工程質(zhì)量和降低成本的物質(zhì)保證。
起重機行業(yè)也因此得到了很大的發(fā)展。為促進社會主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，提高勞動生產(chǎn)率，充分發(fā)揮其中運輸機械的作用是具有重要意義的。
雙梁橋式起重機是由一個有兩根箱形主梁和兩根橫向端梁構(gòu)成的雙梁橋架，在橋架上運行起重小車，可起吊和水平搬運各類物體，它適用于機械加工和裝配車間料場等場合。橋架的結(jié)構(gòu)主要有箱形結(jié)構(gòu)，空腹桁架式結(jié)構(gòu)，偏軌空腹箱形結(jié)構(gòu)及箱形單主梁結(jié)構(gòu)等，中小起重量系列起重機一般采用箱形結(jié)構(gòu)，且為保證起重機穩(wěn)定，我選擇雙梁結(jié)構(gòu)作為橋架結(jié)構(gòu)。參考為了操縱和維護的需要，在傳動側(cè)走臺的下面裝有司機室。司機室有敞開式和封閉式兩種，一般工作環(huán)境的室內(nèi)采用敞開式的司機室，在露天或高溫等惡劣環(huán)境中使用封閉式的司機室。
4、本課題的方案論證。
對qd20/5雙梁橋式起重機的結(jié)構(gòu)進行詳細分析，介紹各個部件的結(jié)構(gòu)及作用，介紹日常使用中的維護保養(yǎng)。通過舉例，列舉出常見的故障現(xiàn)象及解決故障的方法及措施。
機械安裝開題報告篇十六
本文針對機械自動化的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢進行了重點分析,首先分析了當前我國的機械自動化程度與發(fā)達國家之間所存在的差距,之后對機械設(shè)計制及造自動化未來發(fā)展做了一定的預測,希望以此對機械自動化的發(fā)展起到參考作用.
作為各行各業(yè)所需技術(shù)裝備的主要來源,機械設(shè)計制造及自動化具有非常強的專業(yè)性和知識性,更是非常重要的工業(yè)制造組成部分,對于國家工業(yè)體系的完善有著巨大的作用.雖然我國在工業(yè)設(shè)計制造及自動化領(lǐng)域不斷進行發(fā)展和創(chuàng)新,但在這方面同發(fā)達國家相比仍存在很大差距,因而我們要對其今后的發(fā)展趨勢和方向進行相應(yīng)的分析,以便更好促進我國機械設(shè)計制造自動化的發(fā)展.
我國最早興起機械自動化技術(shù)至今已有近百年的時間,而且在這段時間內(nèi)各行各業(yè)的機械自動化技術(shù)都得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展,不過當前我國依舊處于機械自動化的初級操作階段.我國的機械設(shè)計制造及自動化與發(fā)達國家主要有以下幾方面的差距：
1.1對于機械設(shè)計制造的管理
在一些工業(yè)化水平較高的發(fā)達國家,其對于機械設(shè)計制造的管理大都是通過計算機進行的,重視對于機械制造企業(yè)的生產(chǎn)模式、管理體制以及組織形式等的發(fā)展和創(chuàng)新.而且其在管理過程中還提出了許多諸如美國的ce（并行工程）技術(shù)以及日本的jit（準時生產(chǎn)）技術(shù)等的全新管理技術(shù)和思想.可是在我國計算機輔助管理技術(shù)只有少部分規(guī)模較大的公司才加以使用,經(jīng)驗管理仍是大部分小企業(yè)的主要管理方式.
1.2機械設(shè)計方法
設(shè)計準則和數(shù)據(jù)的不斷更新是發(fā)達國家在機械設(shè)計方法方面所重點關(guān)注的,其往往注重對新型設(shè)計方法的采用,對于cad（計算機輔助）技術(shù)等的應(yīng)用也十分普遍,一些發(fā)達國家的大型工業(yè)企業(yè)已經(jīng)逐步進行無紙化的設(shè)計生產(chǎn)工作.而我們國內(nèi)對于cad技術(shù)的采用比例還是非常低的,而且大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)仍將人力生產(chǎn)作為主要的設(shè)計手段,同發(fā)達國家存在不小的距離.
1.3機械制造工藝
在機械設(shè)備的制造工藝方面,發(fā)達國家對于新型加工方法的重視程度是非常高的,因而其在機械制造工藝方面創(chuàng)造了很多科技水平和含量較高的生產(chǎn)技術(shù),比如復合加工技術(shù)、超塑加工技術(shù)、電磁加工技術(shù)、激光加工技術(shù)、納米技術(shù)以及微細加工、高精密加工等技術(shù).可是,這些技術(shù)和工藝手段在我們國家的普及覆蓋率基本為零,我國機械制造工藝中的高科技技術(shù)仍然處于初步的開發(fā)和掌握過中.
伴隨著計算機技術(shù)在機械設(shè)計制造及自動化領(lǐng)域的逐步應(yīng)用以及電子集成技術(shù)的快速發(fā)展,我國的機械設(shè)計制造機自動化領(lǐng)域的未來發(fā)展趨勢主要呈現(xiàn)以下幾個特征：
2.1智能化
近年來,機械設(shè)計制造技術(shù)發(fā)展所呈現(xiàn)出的主要趨勢之一就是智能化程度的提高,我們通常所說的智能化主要針對的是機械設(shè)備自身行為而言的,將計算機技術(shù)、生理學、心理學、運籌學和人工智能的多學科知識在傳統(tǒng)機械控制理論基礎(chǔ)上進行綜合運用,就能夠賦予機械設(shè)備一定得邏輯思維能力和判斷能力,人們就可以經(jīng)由很簡單的控制得到更好的操作體驗和效果.
2.2模塊化
在傳統(tǒng)機械設(shè)計制造領(lǐng)域,由于其具有非常多的自動化產(chǎn)品廠家和種類,因而實現(xiàn)其模塊化是非常復雜和困難的.雖然說在機械設(shè)計制造領(lǐng)域開發(fā)研制具有標準接口（比如環(huán)境接口、電氣接口、機械接口等）的產(chǎn)片單元也是非常復雜的,但是這也是非常重要、非常有價值的.比如我們可以研制一個動力單元使電動機、只能減速、減速等功能集成于一體,研制具有測距識別、圖像處理等功能的控制單元等等,新的產(chǎn)品可以通過這些標準的單元進行比較快速的開發(fā),也有利于新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的擴大.由此可見,機械設(shè)計制造的模塊化發(fā)展將給自動化技術(shù)的發(fā)展帶來很大的便利.
2.3網(wǎng)絡(luò)化
當前伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和普及,機械自動化產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化也日益成為其發(fā)展的必然趨勢之一,網(wǎng)絡(luò)遠程檢測和監(jiān)控技術(shù)仍在機械自動化應(yīng)用程度逐步提高,機械自動化產(chǎn)品作為利用網(wǎng)絡(luò)遠程技術(shù)控制的終端設(shè)備獲得了很大程度的發(fā)展和創(chuàng)新.此外,家庭用電器通過家庭網(wǎng)絡(luò)而組成的集成系統(tǒng)使得人們能夠在家中即可享受高科技技術(shù)所帶來的優(yōu)越性.基于網(wǎng)絡(luò)化所具有的優(yōu)點和便利條件,其將會是機械設(shè)計制作及自動化發(fā)展的一個重要方向.
2.4微型化
自上世紀80年代以來,伴隨著電子集成技術(shù)的發(fā)展,機械設(shè)計自動化也正在朝著微型化的方向邁進,微電子機械系統(tǒng),主要指的是尺寸在一平方厘米之內(nèi)的機械產(chǎn)品,是國外對于微型化的機械自動化產(chǎn)品的稱謂.靈活易攜、能量耗費少、體積占用小是微機械自動化產(chǎn)品所具有的主要特效,所以其在一些高精尖企業(yè)的應(yīng)用是非常普遍的,比如軍事信息、生物醫(yī)療等領(lǐng)域.相信在未來的發(fā)展過程中,機械設(shè)計制造將會朝著更加微型化的方向發(fā)展.
2.5綠色化
在未來的發(fā)展過程中,綠色化發(fā)展是機械設(shè)計制造及自動化領(lǐng)域發(fā)展所不能忽視的問題,對于機械設(shè)計制造企業(yè)來說,若其仍然采取將老舊機械設(shè)備直接扔掉的方式,就會造成企業(yè)成本的增加和生產(chǎn)環(huán)境的破壞.機械制造企業(yè)應(yīng)該加大再回收的力度,注重對于綠色化產(chǎn)品的追求,以便減輕重金屬以及重型機械設(shè)備所帶來的環(huán)境問題.
機械設(shè)計制造的自動化發(fā)展是工業(yè)發(fā)展的主流方向,在當前國際間日益激烈的競爭面前,我們國家只有不斷對機械設(shè)計制造進行創(chuàng)新,盡早實現(xiàn)其智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化、綠色化等的發(fā)展,這樣才能夠有效提高我國的工業(yè)整體實力和國際競爭力.此外,我們要不斷在實踐中進行研究和探索,實現(xiàn)機械制造企業(yè)利益和創(chuàng)新能力的雙豐收.
[2]趙勇,李樹平,趙丹.關(guān)于機械制造與自動化的研究[j].中國石油和化工標準與質(zhì)量,20xx(10):66.
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