在報告的結尾，我們可以適當陳述對未來工作的展望和期望。報告應該具備邏輯性，要按照一定的結構展開，并注重段落間的過渡和銜接。借助這些報告范文，大家可以更好地理解報告的要素和寫作技巧。
高速公路報告篇一
為學習借鑒其他高速公路經(jīng)營管理的經(jīng)驗，不斷推進公司的各項工作，xx年5月17日—5月23日，馮主席帶領我們部分中層干部和排障、稽查大隊大隊長等一行13人，驅車前往安徽、河南兩省部分高速公路考察學習，總行程2760公里，共考察了11條高速公路，13個服務區(qū)和停車區(qū)，重點考察了安徽驛達高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理有限公司和河南京港澳高速公路新鄭管理處原陽服務區(qū)有限公司。在驛達公司，我們先后實地考察了合寧高速公路上的吳莊、大墅、文集和肥東服務區(qū)，同時考察了合寧高速的路政養(yǎng)護管理和收費服務，到公司總部聽取了公司趙總、劉總關于公司經(jīng)營管理情況的介紹，相互交流了公司的主要工作和經(jīng)驗。在新鄭管理處，我們實地參觀了監(jiān)控中心，觀看了新鄭管理處推行智能化管理的專題片，了解了鄭東和鄭西兩個服務區(qū)的經(jīng)營管理情況，實地考察了被譽為中原明珠的原陽服務區(qū)，聽取了管理處范書記關于新鄭管理處和原陽服務區(qū)的情況介紹，并與服務區(qū)各級管理人員進行了廣泛的交流。
這次外出考察盡管參加的人員多，內容雜，時間短，但整個考察組織嚴密，重點突出，安排緊湊，考察深入細致全面，收到了非常好的效果。雖然主要是考察服務區(qū)，但所有參考人員都結合自己的工作特點和需要，有針對性地進行了考察學習，不但考察了服務區(qū)，也考察了收費站、路政排障及道路養(yǎng)護管理，特別是認真考察了各路段的優(yōu)質服務情況，開闊了眼界，受到了啟發(fā)，取到了真經(jīng)，對指導和改進我們的工作，促進公司的發(fā)展，必將起到積極的作用。
安徽省驛達高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理有限公司成立于xx年11月，是安徽省高速公路控股集團有限公司的全資子公司，經(jīng)集團公司授權在所轄路段高速公路服務區(qū)提供餐飲、便利店、住宿、加油、汽車修理等服務，并對有關業(yè)務和資產(chǎn)實施一體化經(jīng)營管理的企業(yè)，是一家通過iso9001質量體系認證的專業(yè)化高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理公司。
驛達公司自成立以來，堅持規(guī)范化服務、專業(yè)化管理、特色化經(jīng)營、市場化運作，秉承“以人為本，誠信服務，構建和諧服務區(qū)”的經(jīng)營理念，以“一切為了司乘人員，一切服務司乘人員，一切方便司乘人員”的服務理念，不斷優(yōu)化經(jīng)營管理，追求卓越品質，為廣大乘人員提供優(yōu)質高效的服務，贏得了社會各界的廣泛贊譽。目前，公司擁有高速公路服務區(qū)35對，員工1600人，服務網(wǎng)絡覆蓋安徽全省。
驛達公司的主要經(jīng)營業(yè)務是加油、超市和餐飲三大塊，加油站由公司統(tǒng)一經(jīng)營管理，也是公司營收的主要來源。超市由各服務區(qū)經(jīng)營管理，但大宗商品由公司配送中心統(tǒng)一采購配送，降低了成本，同時由各服務區(qū)負責自行采購當?shù)靥厣唐?。既保證了各服務區(qū)商品質量，又保證了各服務區(qū)商品的豐富多樣，以滿足司乘人員的不同需要。餐飲由各服務區(qū)自主經(jīng)營，公司加強宏觀控制。整個公司餐飲堅持特色化經(jīng)營，積極吸收地方特色餐飲，形成了以中式快餐為主，自助餐、點餐、小吃、早餐、夜宵、地方特色餐飲為輔的多元化餐飲供應模式。
驛達公司對各服務區(qū)的考核主要有兩個指標，一是經(jīng)濟效益，二是社會效益，但公司更注重的是社會效益和對外形象。為此，他們在抓窗口服務質量上下的功夫很大，有很多獨到的東西。如他們對窗口工作人員的坐姿、站姿、接辦手續(xù)、文明用語、工作禁語以及回答問題時的目光、表情、服務氛圍等都做了非常明確具體的規(guī)定，采取自查與互查相結合、抽查與普查相結合、明察與暗訪相結合、遠程監(jiān)控與現(xiàn)場抓拍相結合、跟蹤調查與電話回訪相結合等方式，對窗口服務工作進行全方位的控制和監(jiān)督，并明確分工，責任到人，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保措施落實,服務到位。
京珠高速原陽服務區(qū)有限公司是一家由民營企業(yè)（大橋石化）投資建設的高速服務區(qū)公司，xx年大橋石化通過競標，取得了25年的服務區(qū)經(jīng)營權，也開啟了民營企業(yè)介入高速公路服務區(qū)建設和經(jīng)營的新模式，于xx年1月正式投入營運，共投入資金1.27億元。原陽服務區(qū)是中原高速公路一道亮麗的風景線，是河南高速服務區(qū)中的標志性品牌，它集餐飲、購物、洗浴、住宿、停車加油、手機充值、汽車維修以及美容美發(fā)、超市、郵政多項服務功能于一體，是河南省建設規(guī)模最大、服務項目最全，設施配套最優(yōu)的現(xiàn)代化花園式生態(tài)服務區(qū)，場區(qū)面積達到115000平方米，建筑面積達到28000平方米，設有餐飲部、商場部、客房部、加油站、汽修廠、保安部、保潔部、維修部、辦公室、監(jiān)管部、財務部、后勤部等12個部門，現(xiàn)有員工500多人。
在新鄭管理處范書記的陪同下，我們對原陽服務區(qū)的特色餐廳、榮譽墻、文化長廊、迎賓廳、醫(yī)務室、洗衣坊、美發(fā)室、溫泉浴室、司機休息室、加油站、便利店，免費超市、停車廣場等進行了現(xiàn)場觀摩。據(jù)介紹，服務區(qū)還有一流的員工宿舍，區(qū)內建有圖書室、臺球室、乒乓球室、棋牌室、籃球場、司機網(wǎng)吧、便民話吧、卡拉ok廳、商務中心、物流配送中心配套設施，還有自備的蔬菜園、葡萄園、魚塘，喂養(yǎng)雞鴨狗等。對原陽服務區(qū)優(yōu)美的環(huán)境,齊全的服務設施,富有特色的人性化服務,以及形式多樣新奇獨特的營銷策略和促銷手段，大家無不大開眼界，嘆為觀止。
原陽服務區(qū)建有東西區(qū)兩座加油站，占地面積16000平方米，設置28臺自動加油機，能同時為56輛汽車加油。依靠有充足的油品供應，整個服務區(qū)以加油為中心帶動其它產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。凡在服務區(qū)加油的司機均可辦理會員卡，憑卡可享受免費餐食（或打折）、購物、洗衣、洗浴、理發(fā)等服務，對司機具有極大的吸引力。
原陽服務區(qū)餐飲搞得很有特色,品種多,顧客可選擇的余地大,有中餐廳、快餐廳、自助餐廳、清真餐廳、豪華包廂，可同時容納600人就餐。他們十分注重新菜品的開發(fā)。自xx年1月試營業(yè)以來，陸續(xù)推出開封灌湯包、百年火鍋、東北燉菜系列，以價廉味美、量大實惠深受司乘人員的歡迎。
在這次外出學習考察中,通過現(xiàn)場觀摩、個別詢問、交流互動、親身體驗等，我們深切感到，盡管安徽驛達公司和河南原陽服務區(qū)公司與我們公司的管理體制、經(jīng)營模式不盡相同，工作各有優(yōu)長，盡管他們以經(jīng)營管理中也存在一些問題，甚至有些工作不如我們做得到位，但是，他們的許多工作特點、亮點和經(jīng)驗做法是非常值得我們學習借鑒的，從中我們也得許多有益的啟示。
1、堅持市場化運作和一體化經(jīng)營，是高速公路服務區(qū)發(fā)展的一個重要方向。目前，全國高速公路服務區(qū)的經(jīng)營管理模式可以說是五花八門，形式多樣，但最基本的模式不外乎四種：自主經(jīng)營、合作經(jīng)營、租賃經(jīng)營和民企經(jīng)營。而不管是哪種經(jīng)營模式都必須面向市場，與市場接軌，實行市場化運作，按照市場經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律和內在法則，優(yōu)化、整合各類資源，最大限度地發(fā)揮各項服務功能和資源的作用，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益的雙贏。安徽驛達公司正是適應市場經(jīng)濟的特點而組建的實行一體化經(jīng)營的專業(yè)化高速公路服務區(qū)經(jīng)營管理公司，是市場化運作的產(chǎn)物。公司運營近5年來，由小變大，由弱變強，在總公司的支持下，逐步實現(xiàn)了扭虧為盈。目前，35對服務區(qū)中，有近一半解決了虧損問題。據(jù)知，目前全國有許多省份已經(jīng)推行服務區(qū)一體化經(jīng)營，如廣東、遼寧、山東、陜西等。河南原陽服務區(qū)全部由民營企業(yè)投資建設和經(jīng)營，是完全市場化了的服務區(qū)，內部搞得非?；?，經(jīng)營效益也非常好，去年僅加油一項就收入2個多億。實踐證明，只有實行市場化運作，服務區(qū)才能找到市場，也才能夠生存和發(fā)展；只有實行一體化經(jīng)營，才能做得更專業(yè)更精細，也才能更好地降本增效，扭虧為盈。
2、堅持重品牌，創(chuàng)特色，是高速公路服務區(qū)增強核心競爭力的必由之路。品牌發(fā)展戰(zhàn)略，近年來已經(jīng)和正在成為我國高速公路服務區(qū)的核心戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢。目前,全國高速公路服務區(qū)在品牌化經(jīng)營方面主要有三條措施,一是引進品牌產(chǎn)品,二是引進品牌企業(yè),三是以品牌產(chǎn)品和品牌企業(yè)為引導打造自主品牌。在與驛達公司領導交流中，我們發(fā)現(xiàn)他們十分注重品牌建設，除了大量引進品牌產(chǎn)品品牌企業(yè)，他們更加注意打造“驛達”品牌，創(chuàng)建了別致的企業(yè)徽標，做了新穎獨特的ci企業(yè)形象識別系統(tǒng)，在整個公司統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標準，統(tǒng)一經(jīng)營，堅持規(guī)范化服務，專業(yè)化管理，特色化經(jīng)營。他們旗下各服務區(qū)也努力打造具有自身特點的服務品牌。在吳莊、大墅、文集等服務區(qū)便利店，我們看到各種當?shù)赝撂禺a(chǎn)和外地名優(yōu)產(chǎn)品琳瑯滿目，吳莊便利店的營收竟然超過了餐飲。在肥東服務區(qū)用餐時，我們看到他們的菜肴很有特色，其中的“鳳凰土雞”很有創(chuàng)意，色香味型具佳。原陽服務區(qū)有限公司在創(chuàng)特色創(chuàng)品牌上下的功夫更大，可以說整個原陽服務區(qū)就是一個品牌，一個譽滿中原乃至全國的品牌。河南連霍高速開封服務區(qū)引進全球快餐企業(yè)的龍關頭老大麥當勞，不僅優(yōu)化了服務環(huán)境，提升了服務品質，而且增加開封服務區(qū)的知名度，聚集了人氣。在這方面，我們要學的東西很多，有大量的工作要做。
3、堅持自主經(jīng)營，統(tǒng)一管理，是高速公路服務區(qū)提升窗口形象的重要保證。由于全國高速公路由各省自建，各省高速公路經(jīng)營管理模式和服務區(qū)的經(jīng)營管理模式也不盡相同。目前，有相當一部分服務區(qū)采取了整體租賃和部分租賃的經(jīng)營管理模式，但實踐證明，這種形式越來越不適應高速公路經(jīng)營管理和服務的要求。驛達公司起初有不少服務區(qū)是由浙江桐鄉(xiāng)人承包經(jīng)營的，但服務區(qū)承包給個人經(jīng)營后，這些承包者從經(jīng)濟效益出發(fā)，甚至唯利是圖，不能按照公司的要求及時開出服務區(qū)必須提供的服務項目，更也不能按照確定的標準提供服務，衛(wèi)生、環(huán)境、服務以及商品質量都很差，嚴重影響了公司的整體形象，到去年年底，驛達公司將所有的外包服務區(qū)全部收回，實行自營，服務區(qū)和公司的形象很快得到扭轉。河南原陽服務區(qū)盡管在對外服務這一塊做得非常好，但新鄭管理處也有一些難言之隱。在私下交流中，他們也介紹，原陽服務區(qū)難以管理，不聽招呼，隱瞞經(jīng)營所得，拖欠甚至拒交管理費用等，在一定程度上損害了管理處的整體形象和利益。
4、堅持經(jīng)濟效益與社會效益并舉以社會效益為重，是高速公路服務區(qū)必須承擔的政治責任。服務區(qū)的經(jīng)營一定要講究經(jīng)濟效益，努力降本增效，扭虧為盈。但是，服務區(qū)畢竟是高速公路的配套設施，承擔著為高速公路過往司乘人員服務的重要責任，具有很強的公益性，代表的不僅是路公司，而且是政府的形象，必須始終把社會效益和政治責任放在第一位。在與驛達公司的交流中，公司領導談到，司機路過收費站只有幾秒鐘到幾分鐘的時間，也許不大會計較服務質量，但司機在服務區(qū)停留的時間則相對較長，少則十幾分鐘，多則幾個小時，長時間體驗服務區(qū)的環(huán)境、衛(wèi)生和服務，因此，抓好服務區(qū)的優(yōu)質服務就顯得更加重要。在驛達的幾個服務區(qū)，我們看到，一線服務人員的儀容儀表都非常好，操作和文明用語都很規(guī)范，微笑服務令人感到親切，肥東服務區(qū)的設施一點也不比我們遜色，有些甚至超過我們，區(qū)容區(qū)貌也很整潔美觀。驛達公司非常注重服務細節(jié)，所有服務區(qū)內都配有手機加油站、電動擦鞋機等設施，有所服務區(qū)餐飲都明碼標價，打菜的服務員都戴有一次手套和口罩。驛達公司各服務區(qū)都對老紅軍、老八路、戰(zhàn)斗英雄、全國勞模和70歲以上的老人實行免費用餐，擴大了驛達公司的影響，創(chuàng)造了良好的社會效益。與驛達公司形成對比的是安徽省驛安高速公路服務區(qū)管理有限公司，我們考察了他們的呂望服務區(qū)和三角元服務區(qū)，他們更多的注重經(jīng)濟效益，管理不到位，服務質量和飯菜質量都非常差，有些菜肴變質了仍在外賣，大多數(shù)菜肴味道較差，難以下咽，嚴重損害了公司的形象。正反兩個方面的例證告訴我們，作為高速公路配套設施的服務區(qū)，我們必須始終堅持經(jīng)濟效益與社會效益并舉以社會效益為重的原則，努力在優(yōu)化環(huán)境、規(guī)范操作、微笑服務、改進菜肴上狠下功夫，給過往司乘人員提供一流的優(yōu)質服務，為公司樹立過硬的窗口服務形象。
5、配優(yōu)配強管理團隊，是高速公路服務搞好經(jīng)營管理基本前提。河南原陽服務區(qū)之所以搞得好，當然體制機制是根本原因，但其中也有一個重要的原因，是他們有一支高素質的管理團隊。原陽服務區(qū)有限公司董事長張貴林，是大橋石化集團董事長，新鄉(xiāng)市成品油行業(yè)協(xié)會副會長，新鄉(xiāng)市人大代表，省級勞動模范。原陽服務區(qū)有限公司總經(jīng)理侯振春，是大橋石化集團總經(jīng)理助理，就讀于美國馬里蘭大學，并獲經(jīng)濟學博士。安徽驛達公司點多線長，許多服務區(qū)都遠離公司幾百公里，獨立性很，對服務區(qū)主要負責人素質的要求也就相對較高，特別是他們從xx年的1對服務區(qū)迅速擴張到今天的35對服務區(qū)，人才緊缺成了制約公司發(fā)展的最主要的矛盾，因此，他們對經(jīng)營管理人才培養(yǎng)和服務區(qū)管理人員配備也格外重視，采取了許多行之有效的措施，每一個派到服務區(qū)的管理人員都精心挑選，嚴格把關。他們提出，一定要讓懂管理的人抓管理，讓會經(jīng)營的人搞經(jīng)營。我們所考察的4個服務區(qū)，其中有2個服務區(qū)的經(jīng)理是公司職能部門經(jīng)理副經(jīng)理下去的，肥東服務區(qū)經(jīng)理更是由公司餐飲總監(jiān)何軍兼任。何軍是餐飲行業(yè)的領軍人物，國家級餐飲評委，著名營養(yǎng)師，兼任安徽省餐飲協(xié)會副秘書長、安徽省名廚指導委員會副主任。由此可見驛達公司對服務區(qū)主要領導配備的高度重視。
高速公路報告篇二
各位領導：
我現(xiàn)任xxx高速公路管理處處長，主管高速公路收費業(yè)務，，我始終以“回報社會、服務大眾”為宗旨，堅持高效能、高水平、高起點的營運管理方針，發(fā)揚艱苦創(chuàng)業(yè)、團結拼搏、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，克服種種不利因素，圓滿地完成了公司和管理處下達的各項任務，并取得一定的成績?，F(xiàn)將今年工作情況述職如下，請予評議。
今年，我以通行費征收工作為工作的核心。截止12月底，我處共征收通行費xxx萬元；出入口車流量達xxxxx輛?，F(xiàn)已經(jīng)提完成了管理處下達的工作任務。今年在投入運營之初，我處就充分認識到征費工作的重要性，全所上下高度重視，每位員工都牢固樹立“忠于職守、應征不漏”的責任意識，嚴格按照《省高速公路收費聯(lián)網(wǎng)管理匯編》里的各項制度和公司、管理處、監(jiān)控中心下達的各項規(guī)定進行收費，加強對免費車、緊急車、公務車的管理，對一些非免費但持免費票的車輛、超時車、u型車、卡不可讀、卡中無信息及無卡車等特殊車輛的處理；在車型的判別上，均以電腦系統(tǒng)中的車型及行駛證、養(yǎng)路費等證件上標注的車型為準，并加大打擊使用假證的力度，嚴格糾正入口錯判的車型。截止底，共糾正入口車輛15120輛，創(chuàng)收605865元，這是在我處出口車輛一類車占80%的情況下取得的。
今年，我考慮到收費工作的開放性，為了保障收費工作的安全開展，我處與員工簽定了安全生產(chǎn)目標管理責任書和社會綜合治理責任書，并成立安全生產(chǎn)領導小組、綜合治理領導小組和“三組一隊”，制定安全生產(chǎn)預案、防盜防搶救緩處置預案、供電保障系統(tǒng)緊急處置預案、食堂安全管理及投毒預案、駕駛員的工作職責、保安工作職責。并有組織有計劃地召開安全生產(chǎn)工作會議和安全生產(chǎn)工作大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改和及時上報等等，從方方面面，切實維護了我所綜合治理方面的良好秩序，全面系統(tǒng)地保障了收費所和員工的安全生產(chǎn)。
積極貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，切實防止重大，特大惡性事故發(fā)生，切實加強對安全生產(chǎn)工作重視，確保收費站收費工作正常有序開展，我所堅持做好設備維護工作。今年我所做到了零事故，能確保工作安全有序的進行。
我處現(xiàn)有黨員4人，團員16人，平均年齡26歲，是一支年青的富有戰(zhàn)斗力的隊伍。黨團支部本著從實、從細、從嚴的原則，堅持不懈地抓好黨團支部的班子建設，充分體現(xiàn)黨團支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。積極發(fā)展黨員，要求每位黨員率先垂范，積極參加創(chuàng)建活動。針對征費工作天天與金錢打交道的實際情況，廣加強廉政建設力度，做到逢會必講，敲起廉政警鐘。并開展警示教育活動，組織員工參加“預防職務犯罪”圖片展，將員工的廉政心得進行學習、交流，在員工心中樹起廉政大旗。今年我所沒發(fā)生關于廉政方面的投訴案件。
收費所是窗口單位，形象的問題至關重要。為加強形象建設，規(guī)范行業(yè)行為，做到“三優(yōu)四化”，我所首先從收費窗口的文明服務質量抓起，要求全體職工牢固樹立文明服務意識，耐心解答司乘人員的每一個問題，強化文明用語，實行唱收唱付。讓每個員工時刻清楚該做什么和怎么做，充分展示高速公路的良好形象。
1、認真執(zhí)行公司的各項規(guī)章制度，建立工作班組目標考核制度，明確所長、卡票員、監(jiān)控員、班長、收費員的工作職責。建立五個領導小組：創(chuàng)建文明活動領導小組、安全生產(chǎn)領導小組、稽查工作領導小組、食堂管理小組、計劃生育工作領導小組，并設立《稽查月報》、《收費出錯周報》。
2、開展豐富多彩的活動，使職工生活有張有弛。一年來，我們組織了一系列的'活動，如全體女職工的旅游采風、篝火聯(lián)歡晚會、登山比賽，以及組織員工去兄弟所參觀學習等。同時，積極選派選手參加公司及處里組織的聯(lián)歡晚會、技能比武、乒乓球比賽、演講比賽、網(wǎng)頁設計大賽等活動。
3、實施所地共建，積極參與崗位競賽。從開通之日起，我所就及時與當?shù)芈毮懿块T聯(lián)系，參與屬地的崗位競賽活動。多次邀請縣文明辦、創(chuàng)建辦、婦聯(lián)等單位來我所檢查指導創(chuàng)建工作。同時，開展“青年文明號參賽崗”、“文明服務示范點”、“巾幗文明示范崗”、“收費員星級評分”等一系列的爭先創(chuàng)優(yōu)活動，并充分利用“星級收費員、班組”評比活動，激發(fā)廣大職工愛崗敬業(yè)、建功立業(yè)的熱情。尤其在九月份，我們通過婦聯(lián)、縣教委牽頭，組織對貧困山區(qū)青街小學困難學生獻愛心活動。大家積極參加，主動捐款捐物，共捐助三千多元和一大袋衣物，資助了十五名學生。
1、為了對食堂進行規(guī)范管理，改善伙食，使每個職工吃飽吃好，安心工作，我所特成立了食堂管理小組，對食堂提出具體實施方案，并每兩個月進行一次大檢查，每天進行稽查。另外，每日安排食堂值班人員，負責菜單的審核。
2、一年來，我們共制定出《食堂衛(wèi)生制度》、《食堂管理制度》、《食堂安全管理及防投毒預案》、《食堂管理方案》，并與食堂工作人員簽定了《食堂衛(wèi)生工作目標管理責任書》、《食堂安全生產(chǎn)目標責任書》等等，保證了食堂工作的順利開展。
3、經(jīng)常與職工溝通思想，發(fā)現(xiàn)問題，及時化解，使職工沒有思想包袱，輕裝上陣。
回顧今年的工作，我在工作中雖然取得了一定的成績，但結合實際工作來看，還是有不足的地方，在今后的工作中，我要積極正視工作中存在的不足和問題，及時總結，在的工作中深入研究、切實解決，從而保證高速公路收費工作能夠持續(xù)快速健康地發(fā)展。
謝謝大家。
高速公路報告篇三
省交通運輸廳辦公室：
近年來，xx高速公路公司按照省廳政務公開工作有關要求，把深入持續(xù)開展政務公開工作作為加強企業(yè)建設，轉變工作作風，狠抓工作落實的重要舉措，切實抓緊抓好，以公開促進管理，以公開提升服務，以公開樹立形象，收到了良好的社會效果?，F(xiàn)將xx高速公路公司政務公開工作自查情況匯報如下。
一、工作開展情況。
（一）加強領導，有力保障政務公開。
為保證政務公開工作的深入扎實開展，xx高速公路公司成立政務公開工作領導小組，明確由總經(jīng)理負總責、分管領導具體負責，形成了政務公開日常工作由總部辦公室牽頭負責，其他部（室）和集團所屬各單位積極配合實施的良好機制。同時，我們將政務信息公開納入辦公室年度目標管理，實行目標管理責任制，為政務公開工作的扎實有效開展提供了強有力的保障。
（二）整體推進，公開層面不斷拓展。
充分利用現(xiàn)代信息科技手段，不斷推進政務公開進程，拓展公開層面。一是以xx高速公路公司門戶網(wǎng)站為主要依1托，廣泛深入開展政務信息公開，對xx高速公路公司概況、機構職能、政務工作、高速公路工程建設、運營管理動態(tài)、黨建工作、企業(yè)文化建設以及國家、地方和行業(yè)現(xiàn)行政策法規(guī)等均進行了全面公開。同時，還根據(jù)工作實際，及時調整欄目內容，先后增設了“深入學習實踐科學發(fā)展觀”、“通車項目”和“治超工作”專欄，在節(jié)假日特設問候轉換頁，及時發(fā)布集團各類工程招標公告、人員招聘信息，信息內容涵蓋了日常工作的各個方面。二是按照省政府、省交通運輸廳統(tǒng)一部署，編制、填報了《公司信息公開目錄》，并在省政府門戶網(wǎng)站“省屬公共服務企事業(yè)單位信息公開目錄”欄目提交了信息公開內容，已經(jīng)公開的包括集團簡介、公司領導、業(yè)務范圍及主要職能、內設機構及直屬機構，服務及投訴電話、門戶網(wǎng)站網(wǎng)址及企業(yè)郵箱等基本信息，公司中長期發(fā)展規(guī)劃，黨政、財務、審計、建設、運營、經(jīng)營管理等9大類74項規(guī)章制度目錄，從而使政務公開的內容和層面不斷得以拓展和深化。
（三）突出重點，著力打造陽光行業(yè)。
我們把與服務對象關系密切、社會關注度高的高速公路通行費收繳、高速公路建設項目招投標作為政務公開工作的重點，實行公示制度，主動接受社會監(jiān)督。在運營路段每個收費站，全部實行收費六公開：公開審批機關、收費用途、收費標準、收費年限、收費單位及監(jiān)督電話，還對陜西省公2路收費人員文明收費規(guī)范及綠色通道免費依據(jù)、范圍、監(jiān)督電話等進行公示，設立收費、治超人員監(jiān)督崗，面向社會聘請行風監(jiān)督員積極開展行風評議，自覺接受社會各界和人民群眾的監(jiān)督。同時，集團所屬各運營單位通過定期向廣大司乘人員開展服務滿意度問卷調查，搜集、吸收群眾合理的意見、建議，完善改進服務措施，不斷提高服務質量。作為高速公路建設的基本程序和重要環(huán)節(jié)，在工程項目招投標工作中，我們結合實際及時修訂《公路工程招標投標管理辦法》，并新制訂出臺《公路工程招標工作規(guī)則》，進一步明晰了招標工作程序、職責和要求，對項目招標提前進行公告，對中標單位實行公示制度，保證了招投標工作的公開、公平、公正，增強了工作的透明度，有效防止了腐敗現(xiàn)象發(fā)生。
（四）因地制宜，公開形式豐富多樣。
我們結合系統(tǒng)工作實際，在公開的形式上，注重實效，按照“因地制宜、靈活多樣”的原則，根據(jù)不同政務的內容、性質、要求、對象等，采取多種形式和層次予以公開，如設立固定的上墻圖表、公示牌、公開欄、網(wǎng)站、有關媒體等，多渠道公開，達到了方便群眾、增強實效的目的。在集團各級機關，實行掛牌辦公，對機構示意圖、工作職責、規(guī)章制度、辦事程序均實行上墻公示，為一線和人民群眾提供便利熱情的服務；在高速公路收費、路政、治超等運營一線，實行掛牌上崗、掛牌服務，設立了工作監(jiān)督崗，對收費依據(jù)、3收費標準，行政許可審批程序、路產(chǎn)賠償標準、辦案時效、計重收費及治超地磅省質監(jiān)局檢測證書以及行業(yè)監(jiān)督電話在各場所醒目處進行公示，使廣大司乘人員對收費公路各類事項一目了然，做到心中有數(shù)。同時對運營一線的工作進行有效地監(jiān)督；在工程項目征地、拆遷等矛盾集中多發(fā)點上，我們認真組織，切實抓好政策宣傳工作，通過提前張貼公告，下發(fā)征收土地確認書、聽證告知書等相關法律文書，充分利用廣播、電視等宣傳媒體進行多層面公開，使施工沿線人民群眾對征遷標準、實施步驟、采用的方式方法進一步了解，使群眾心中有數(shù)、便于監(jiān)督，杜絕了征遷工作暗箱操作和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生；在工程項目過程管理中，我們結合目標管理，對重點建設項目實行季度綜合檢查通報制，對施工企業(yè)實行月檢查、月考核、月通報，建立起項目考核、信譽評價機制，定期對檢查、考核結果進行通報，將各項目開展勞動競賽評比結果在xx高速公路公司網(wǎng)站定期公布，有力地督促了所轄建設項目的工程質量和建設進度，收到了良好的效果。
近年來，通過政務公開工作的不斷擴展和深化，規(guī)范了xx高速公路公司執(zhí)法和從業(yè)行為，提高了我們的行業(yè)管理和服務水平，增強了“三個服務”的能力，既方便了群眾，又提高了工作效率，受到了社會和廣大人民群眾的普遍歡迎。xx高速公路公司連續(xù)兩年被省委、省政府評為全省“創(chuàng)佳評差”最佳單位，連續(xù)三年榮獲全省交通系統(tǒng)年終考核“特4別優(yōu)秀單位”。
但我們也深知，我們的政務公開工作離上級的要求和人民群眾的期望還有一定的差距，比如在公開的內容、公開辦事的程度以及文明執(zhí)法、優(yōu)質服務水平等方面還需要繼續(xù)加強和提高。
二、下一步工作打算。
在今后的政務公開工作中，xx高速公路公司將按照上級有關部門的部署和要求，認真分析，深入細致的調查研究，積極汲取其他單位的經(jīng)驗，進一步擴充公開內容、完善公開手段、健全監(jiān)督考核機制，保證政務公開工作真正納入經(jīng)常化、制度化、規(guī)范化的軌道。
一是拓寬政務公開面，要進一步完善xx高速公路公司內部網(wǎng)站的建設，推進電子政務，開辟政務公開專門欄目，及時公布、更新政務信息。逐步擴大網(wǎng)上服務的項目范圍，為人民群眾提供更加快捷、方便的服務。不斷拓寬政務公開的宣傳渠道。
二是進一步完善政務公開制度。緊緊圍繞政務公開的范圍、內容、形式、工作標準、時限要求、程序等，繼續(xù)完善xx高速公路公司政務公開制度，加快建立政務公開的長效工作機制，保證政務公開工作的順利進行。
高速公路報告篇四
各位領導、同志們：
大家好！
時光轉瞬即逝，緊張、充實的即將過去。在這一年里，我和同志們一起生活、學習和工作。彼此建立了深厚的友誼，同時在實踐中磨練了工作能力，使我的業(yè)務能力和管理水平又有了很大的提高，當然這與上級領導的幫助和大家的支持是分不開的，在此我深表感謝！
一年來，在所和站領導的正確領導下，我以創(chuàng)建和諧公路的重要思想為指導，牢固樹立和落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞“五心服務”，文明禮貌，求真務實，開拓創(chuàng)新，不斷強化自己的業(yè)務能力，為我站完成全年征收任務，促進收費工作持續(xù)，快速，健康發(fā)展做出了我應有貢獻。一年來，在思想上以高標準嚴格要求自己，在工作上勤勤懇懇，任勞任怨，在作風上艱苦樸素，求真務實，較好的完成領導安排的各項任務，在票務崗位上盡心盡力，努力工作，現(xiàn)將主要情況匯報如下：
一、思想工作方面：
俗話說“活到老，學到老“，本人在各方面一直嚴格要求自己，努力提高自己，通過閱讀書籍，勇于解剖自己，分析自己，正視自己。在“十八大”期間認真學習深刻領會黨中央的指示精神，努力提高思想政治素質，為使自己的思想盡快適應新形勢、新工作的需要，我注意從提高自身素質做起，深刻領會“十八大”會議精神，樹立顧全大局，團結協(xié)作意識，促進了同事間的凝聚力。
二、業(yè)務能力方面：
我在站擔任票務員職位，剛開始我認為工作比較簡單，不過是收卡、發(fā)卡、填填單據(jù)等事務性工作，但是通過前一階段的學習，才知道自己對票務工作的認識和了解太膚淺了，票務工作不僅責任重大，而且有不少的學問和技術性問題，需要反復練習，理解性學習才能掌握。我的理論和實踐有還有一定的差距，缺乏工作經(jīng)驗，還好在同事們的幫助下，我學會了如何做賬以及填寫票據(jù)，保證自己經(jīng)手的票據(jù)的安全與完整，并學會了使用電腦軟件做賬，理解了這項業(yè)務的程序及來龍去脈。通過這半年多的學習與實踐，知道了要做好票務工作絕不可以用“輕松”來形容，工作中一定要謹慎，要認真對待每一張票據(jù)和通行卡。票務工作是收費工作中不可缺少的一個部分，它要求我們票務人員要有精湛的業(yè)務水平，熟練的業(yè)務技能，嚴謹細致的工作作風，作為一個合格的票務人員必須要具備以下的基本要求：
（一）學習、了解和掌握業(yè)務流程和管理制度，不斷提高自己的業(yè)務水平。票務工作需要很強的操作技巧。作為專職的票務人員，不但要具備處理一般會計事務的`財務會計專業(yè)基本知識，還要具備較高專業(yè)知識水平和較強的數(shù)字運用能力。
（二）做好票務工作要有嚴謹細致的工作作風和職業(yè)道德，要有較強的安全意識，各種票據(jù)，既要有內部的保管分工，各負其責，并相互牽制；也要有對外的保密措施，維護個人安全和公司的利益不受到損失。
（三）票務人員必須具備良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，要熱愛本職工作，精業(yè)、敬業(yè)，要竭力為單位的總體利益服務。
三、其它方面：
1、在做好票務本職工作的同時，也配合站上做好安全方面的工作，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，經(jīng)常排查站內可能存在的事故隱患，杜絕了各類不安全因素，防止了事故的發(fā)生。
2、配合站領導為我們創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，經(jīng)常對食堂提出合理化建議，動腦筋、想辦法，使大家吃飽、吃好，安心工作。
3、處理好同事之間的關系，經(jīng)常和同事交流思想，互相學習，發(fā)現(xiàn)問題，及時化解，使大家沒有壓力，彼此間溝通愉悅，有好的心情去工作。
回顧這一年來，在工作中收獲不小，但也有不足之處，在今后的工作中，我會總結經(jīng)驗，尋找差距，克服不足，在工作上更上一層樓。
高速公路報告篇五
時間流逝得很快，轉眼之間，在公司實習一個多月的日子就將要結束了。很感謝集團以及公司給予我的這樣一次機會，讓我在實習的這段時間里，學到了許多在校園里沒有接觸過的東西，提前了解關于社會的工作;也很感謝在這些日子里遇到的每一個人，你們的諄諄教誨，讓我在這個炎熱的夏季受益匪淺，過得充實而有意義。
離別在即，可能我還不能算是一名正規(guī)的實習生，學習的專業(yè)也和公司里的事務對不上口，來到公司里也沒能幫上大家的忙，甚至給大家增添了許多的麻煩，但我還是要對于這段時間以來自己的所學所獲以及自身存在的不足，寫下這一份實習報告心得，記錄自己的這段成長經(jīng)歷。
主動去追求、獲取知識的能力。出到社會，不再擁有和校園那樣的環(huán)境，有老師去教學，去布置作業(yè)。而是需要像在大學的空余時間里，自己合理的分配時間去圖書館學習，去汲取自己想要的知識;也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，默默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些知識運用，通過實戰(zhàn)，進一步將之轉化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的經(jīng)驗來指導你工作，讓你少走彎路;以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有能力，擁有成長。
積極去培養(yǎng)、堅持進取的心態(tài)。我依然記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除;富不讀書，富不長久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財富，讓我學會更加堅強、勇敢與樂觀。不論在未來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生與眾不同的意義。
主動去承擔、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會承擔責任和履行義務的自覺態(tài)度。從高中一直擔任班長一職到現(xiàn)在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作安排具體分配細化到了每一件小事、每一個人的身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們?yōu)樵趺慈グ堰@項工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個人都擁有犯了錯誤因為害怕受罰而選擇逃避的經(jīng)歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯，總是自己一個人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔任班長之后，我的人生發(fā)生了前所未有的變化，經(jīng)歷每一個不同的“第一次”嘗試，讓我學會擔起了更多更大的責任。我會在未來繼續(xù)保持自己的這份責任心，擔起對自己、對這個家、對這個社會的責任。
努力去融入、發(fā)揮團隊的力量。不論是在學習，還是工作，往往這些都不是一個人的事情，而是一個團隊在完成一個目標，完成一項工程。在學校班級里任職的這幾年里，一個優(yōu)秀的團隊所散發(fā)出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實習的日子，讓我更加了解了一家公司的團隊建設對于一個企業(yè)在滿是競爭的社會里生存、屹立的重要性。企業(yè)是一個團體，是一個“家”，給這個“家”里的每一個人提供一個安全有愛的生存環(huán)境，“家”里的每一個同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻給這個“家”，相互幫助，同患難，共進退。也許不知道未來的自己會走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個“家”，這樣一個歸宿，讓我能夠實現(xiàn)自己的價值。
用心去提升、規(guī)范社交的禮儀。隨著我們的生活越進步，社會生活越社會化，我們就越需要禮儀來調節(jié)社會生活。社會生活的物質化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會，現(xiàn)在更多的企業(yè)需要的是德智體美勞均衡發(fā)展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業(yè)考核人才的一大標準。在這段時間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細節(jié)，小到接聽電話的注意事項、進入電梯的該怎么做;深奧一點的是關于企業(yè)召開一個會議怎樣去布置一個會場、注意好會場擺設的哪一些細節(jié)，從而來顯示一個公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會打下了一點點的禮儀基礎。
真誠去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經(jīng)歷，緣分都會安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實習的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔心場面的尷尬。可是幾天之后，你們用家人般的照顧，讓我逐漸放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進你們的生活，以我的方式去報答你們的幫助，希望這一個多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個新的環(huán)境，并且在每一個新環(huán)境里，學會像家人一樣去關心照顧和我曾經(jīng)一樣的人。相遇是一種緣，我會好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經(jīng)歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續(xù)前行!
1、學習的主動性、目的性不強。實習期間，對于自己想要學習什么、怎么學的問題思考深度還不夠，從而使自己學習到的各方面知識還不足夠。
2、缺乏相關工作實踐的經(jīng)驗。在一些軟件的操作、運用技術過程上還不夠熟練，加之學習的專業(yè)不對口，在工作上沒能幫助大家許多的忙。
3、工作態(tài)度不夠積極，存在拖延癥。對于實習期間交給我完成的任務，完成的方法和效率還存在達不到滿意度的標準;沒有能夠很好地利用晚上加班的機會，趁著年輕，多去學習一些知識。
4、在一些基本的社交禮儀上還做不到位。在公司里，不論是同事還是朋友關系，在很多待人處事的小細節(jié)上我都忽略了許多，給大家?guī)砹嗽S多的麻煩。
5、自己還能夠在人際相處這方面做得更好。雖然自己主動的去認識了公司的許多同事，但現(xiàn)在回想過來，自己做得還不足夠，還有可以進步的空間，對于公司的同事自己其實可以了解得更深入一個層次。
總而言之，真的很感謝集團、公司給予我的這么一次機會，這算是我的人生里第一次，也是比較正規(guī)的實習生涯。雖然實習的時間有些短暫，轉眼間我就將要和你們分別了，相處的時間不長，但這份感情卻會長存!很感謝遇見你們，是你們讓我學到了許許多多的東西，并且讓我可以在以后的學習和工作中更加明確自己將要的努力和前行的方向。
感恩遇見!我會時刻想念你們!帶著你們的祝福，不忘初心，以夢為馬，不負韶華!
高速公路報告篇六
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協(xié)調與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調工作。
二、專業(yè)知識的學習。
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作;在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多;也不需要卷尺那么復雜。
現(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等;混凝土的強度等級、塌落度、和易性;掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
(1)增大截面面積加固法。
高速公路報告篇七
我非常高興今天能和大家共聚一堂參加----年的年終述職大會，也非常感謝中心能提供這樣一次機會和這樣一個平臺!----對我來說是非常有紀念意義的一年，因為我有幸到了中心機關這個大家庭中工作，在同事們的幫助與關懷中，我體會著工作的快樂和感動，用心收獲著這份寶貴的財富?；厥啄麃頃r路上深深淺淺的腳印，我感慨萬千。下面我就一年來我的工作學習情況向各位作總結匯報：
一、學習方面：
一年來在中心黨政的正確領導下，學習了(甘肅省高速公路管理條例)、學習了科學發(fā)展觀等政治理論知識，同時還主要學習了稽查業(yè)務知識、以及聯(lián)網(wǎng)路段如何防堵收費漏洞知識、數(shù)據(jù)稽查知識等。
二、工作方面：
概括地說，----年我的工作總結分兩個階段，具體如下：
第一階段就是我在行政辦公室工作這一階段，主要從事公文登記、送批、承辦、傳閱、督辦和機要電話記錄、日常政務值班安排等。記得當初從基層收費所辦公室調入中心行政辦從事文書工作以來，我開始做文書的時候，每每聽到辦公室這些工作要求的時候，面對這些優(yōu)秀的.同事，自卑感是很強烈的，概括地說我只有責任心比較強，態(tài)度比較端正，其他的特質基本都不具備。但是在中心辦公室各位領導的正確指導和同事的熱心幫助、支持合作下，我不斷地嚴格要求自己，認真工作，虛心學習同事們的優(yōu)點，后來在實踐中我逐漸發(fā)現(xiàn)辦公室工作不但要求責任心極強，穩(wěn)重并且非常細心，還要具有一雙超前發(fā)現(xiàn)問題、分析問題解決問題的眼睛!總之，在中心辦公室繁忙的公文處理、行政事務工作中不但鍛煉了我的細致心、責任心，而且使我的工作能力以及思想認識不斷提高，逐漸成熟。逐漸養(yǎng)成了嚴、細、實、快的工作作風。
第二階段就是自七月份調入稽查保障處工作，在稽查保障處，面對一切都是新的開端，記得當時石主任和辦公室同事對我說，要繼續(xù)保持良好的工作作風，戒驕戒躁，虛心從頭學起。身上肩負著大家的期望，在進入稽查保障處那一刻，我決心用努力工作來報答大家的關愛，于是我在實踐中認真向同事們學，向書本上學，學習監(jiān)控業(yè)務知識、學習稽查保障業(yè)務知識、學習收費業(yè)務政策知識，不斷學習積累工作經(jīng)驗，不斷地提高自己的業(yè)務能力和水平。還好，我在科室領導的支持和幫助下，加上當初在基層一線從事過收費工作，所以較快地適應了稽查保障處的業(yè)務。
總之，在即將過去的一年里，值得收獲的東西很多，一年來我在不同的工作崗位上學得了很多，但是自己身上還存在一些缺點，比如還要在嚴細實上下功夫，在工作條理上下功夫，離領導和同事們的要求還遠。在新的一年里無論何時何地任何境遇，我將時刻繼續(xù)保持著在中心行政辦、稽查保障處養(yǎng)成的反應快速、辦事高效、認真負責的態(tài)度，繼續(xù)虛心向各位同事學習;繼續(xù)堅持勤學實干，認真負責的工作要求，用先進的科學、思想理論武裝自己，改造自己，學習同事的長處，彌補自己的不足，為落實和圓滿完成領導交辦的各項工作任務而不懈努力!
高速公路報告篇八
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于c標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業(yè)承包二級資質的國有施工企業(yè)?，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。
還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現(xiàn)場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的.第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。
（一）路基施工時應該實現(xiàn)的基本要求：
1。路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2。路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
3。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。
4。路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。
5。路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。
6。土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7。土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。
8。路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
（二）路面瀝青施工內容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸。
瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2。瀝青在拌和過程中，要調節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2。1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規(guī)范的要求。
2。2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質量。
2。3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪。
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。
3。1攤鋪寬度和平整度的控制。
攤鋪機的寬度一般為2。5~3。0m，根據(jù)鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。
3。2攤鋪溫度控制。
攤鋪作業(yè)時混合料的溫度控制又是一個重要環(huán)節(jié)?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤銷鋪作業(yè)困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實際施工過程中，可以用目測法進行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。
3。3攤鋪速度控制。
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓。
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4。1碾壓溫度。
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。
高速公路匝道限速要求。
高速公路報告篇九
我叫--，20--年10月?lián)螜C電科科長。到現(xiàn)在20--年12月在這一年以來，機電科在上級公司領導和上任領導的幫助和指導下，七名同志通力合作，注重協(xié)調，在汗水和智慧的投入中，各方面的工作取得了很大的成就、進步。從無到有，從“幼稚”到漸漸“成熟”。在機電科和我成長的同時，感謝公司領導、各位幫助關心支持機電科、為機電科做出貢獻領導和同事們。
本人工作小結如下：
一、思想方面。
二、業(yè)務技能。
高速公路機電系統(tǒng)涉及面廣，技術含量高、更新速度快等特點。要求我們不斷加強自身業(yè)務能力的學習。為了切實提高自身和部門人員業(yè)務能力。
1、查閱技術資料，對高速公路機電設備工作原理掌握。
2、廠家技術工程師請求技術指導和支持，組織參加培訓。
3、工作經(jīng)驗的積累、探討、總結。
4、和兄弟單位稽查機電方面進行互動學習、交流。
5、充分利用互連網(wǎng)上技術資料的。
三、督促稽查工作的開展。
1、實施責任落實到人。
2、建立舉報電話，舉報箱。拓寬稽查信息渠道。
3、建立以“制度、監(jiān)督、教育“為基石。
四、督促供電系統(tǒng)的工作的開展。
五、規(guī)章制度的梳理工作。
按照--文件指示，組織部門人員認真的梳理了各項規(guī)章制度，通過此項工作，使部門人員對自己的職責的認識進一步加強。
六、聯(lián)網(wǎng)收費設備設施的優(yōu)化、維修工作。
1、為進一步加強信息技術在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費中的應用，提高收費工作效率，降低運營成本，今年-月份，按照廳統(tǒng)一要求，高速公路進行ic卡改造工程。組織部門員工合理分工，成功的完成了ic卡改造過度工作。
2、配合---對磅秤進行年檢工作。
3、督促、參加機電系統(tǒng)的維護工作。確保機電系統(tǒng)穩(wěn)定運行。
4、組織部門人員開展機電系統(tǒng)月、年維護工作。
七、根據(jù)合同的要求，督促承包商對一些存在的問題進行改造、完善。
1、部分車道存在質量問題的--進行檢測、更換。
2、收費軟件，是收費系統(tǒng)的核心和收費工作的基礎保障。通過和--公司的溝通，對軟件上面存在的bug進行分析，存在的問題基本上已經(jīng)解決。
3對存在質量問題、故障率高的設備聯(lián)系承包商進行更換。
4對機電設備進行清點，核對工作。
八、按照公司部署，改善辦公環(huán)境。
1、聯(lián)系--公司完成了oa辦公樓網(wǎng)線規(guī)劃、安裝等工作。
2、聯(lián)系--公司完成了有線電視設計、合同、安裝等工作。
九、存在的問題。
一年以來，盡管公司機電科的各項工作取得了較為顯著的提高，但還存在一些問題：
1、和公司各個收費站的溝通還待加強，對存在的問題的處理速度還有待提高。
2、機電設備部分設備是進口設備，技術資料缺乏，影響機電設備維護的效率。提高自身業(yè)務水平著實重要。
3、部門各個環(huán)節(jié)的規(guī)程還需要健全、細化。一個健全的機制是“穩(wěn)中求進“的必要條件。努力打造一個“高效”、“協(xié)作“的團體。
4、信息化辦公管理方面需要進一步加強。
5、將繼續(xù)尋求、探索一些好的方法、方式，的努力提高稽查水平。
6、安全供電方面的'有關知識嚴重缺乏。
高速公路報告篇十
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年5月27日—6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1、路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填/上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2、橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
1、瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2、鋪筑。
鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
（3）碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。
碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的.階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3、接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4、排水設施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。
近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來不斷要求的發(fā)展，我很想對這一次實習說，我學到了很多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會結束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！
高速公路報告篇十一
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
7月27日-8月1日。
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。
對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪筑。
鋪筑工序如下：
（1）基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
（3）碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的'要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。
3.接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
4.排水設施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
實習總結。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
這一次實習，使我們看到了國家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來不斷要求的發(fā)展，我很想對這一次實習說，我學到了很多，不過隨著時間的不斷的推移，工程遲早會結束，新的工程又將動工，我會一直不斷的努力下去的，我會堅持實習，在實習中找到人生的方向，我會的！
高速公路報告篇十二
三月份，在省交通運輸廳召開全省普通國省干線公路迎部檢電視電話會議后，我市及時召開了全市迎接全國干線公路養(yǎng)護管理檢查動員會。會上，市交通局主要領導作了動員，分管領導進行了工作部署，并結合德陽國省干線公路路況實際，研究制定了《德陽市迎接全國干線公路養(yǎng)護管理檢查工作方案》、《德陽市迎部檢工作實施意見》，并利用標語、櫥窗展板、出動宣傳車等形式營造良好迎檢氛圍，同時積極組織開展養(yǎng)護職工勞動競賽，做到公路職工全員參與，有力地擴大了影響范圍。
(二)加強領導，落實機構。
做好20xx年國省干線公路養(yǎng)護管理檢查迎檢工作，領導重視是關鍵，機構落實是保證。為此，我市成立了國省干線公路迎檢工作領導小組，領導小組辦公室設在市公路局、市公路局局長王漢勇兼辦公室主任。各縣(市、區(qū))也成立了相應的領導機構，專門負責此項工作。
(三)明確目標，落實責任。
根據(jù)我市備檢路線現(xiàn)狀，通過災后重建路面改造、維修提高路面通行能力;通過綠化更新、補植，提高公路綠化美化水平;通過完善交通設施、交通標志保障通行安全;加大投入逐步實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化、規(guī)范化、標美化，確保公路“暢、潔、綠、美”。進一步加強養(yǎng)護工作基層組織建設，按省廳公路局要求，認真完善各項制度、臺帳，使養(yǎng)護站(中心)建設統(tǒng)一、規(guī)范。
(四)加大投入，確保完成目標任務。
根據(jù)確定的備檢公路養(yǎng)護管理工作量，依據(jù)管轄權屬，要求從各級財政中安排公路養(yǎng)護管理費用，加大政府資金保障力度，確保國省干線公路檢查迎檢工作的順利開展。市財政、各縣(市、區(qū))財政已安排了專項資金。市公路局自籌資金100萬元用于國道108廣黃路機養(yǎng)中心建設。
(五)完成路面整治任務，提高路況質量。
(六)抓好自查自糾，積極落實整改。
為了及時發(fā)現(xiàn)路況檢測中可能存在的問題，4月25日至5月15日市質監(jiān)站對全市改造路段和未改造路段進行了平整度檢測。根據(jù)檢測情況，及時制定限期整治措施。
市迎檢工作領導小組5月20日在市公路局直屬段黃許養(yǎng)護站，召開了迎部檢規(guī)范化建設現(xiàn)場會，示范性展示了宣傳展版、上墻圖表、巡查記錄、歸擋資料，有力推動了全市迎部檢規(guī)范化建設工作。隨后，市迎部檢辦公室分別于8月和10月對全市迎檢工作開展情況進行了驗收。
(七)規(guī)范化建設任務基本完成。
為了做好迎部檢工作，德陽市公路局根據(jù)省廳公路局和市交通局的安排，一是按照“統(tǒng)一、規(guī)范、簡明、適用”的原則統(tǒng)一下發(fā)了采用噴繪印制、外框以鋁合金鑲邊的各類上墻圖表和制度300余幅，統(tǒng)一印制下發(fā)仿皮記錄臺帳500本，購買下發(fā)a4、厚度為5.6cm、顏色為淺藍色的資料盒378個，80頁扇葉資料盒400個，立書架100付，統(tǒng)一印制下發(fā)養(yǎng)護技術手冊、安全生產(chǎn)手冊各1000份。做到了全市迎部檢基層組織制度建設，資料裝訂等統(tǒng)一、規(guī)范;二是落實了內業(yè)資料收集，裝訂人員，對內業(yè)資料認真查漏補缺;三是全市規(guī)劃迎部檢養(yǎng)護站10個，目前已完成站房維修，圖表上墻、資料裝訂等工作;四是國道108黃許機養(yǎng)中心正在建設中。
二、認真做好公路養(yǎng)護管理工作。
隨著“十一五”農(nóng)村公路建設目標任務全面完成和農(nóng)村公路災后恢復重建工作的順利推進，我市公路結構形式發(fā)生了根本性變化，由原來的剛性路面為主，變?yōu)楝F(xiàn)在的以柔性路面居多。為了確保建設成果，我們必須把公路養(yǎng)護工作放在頭等重要位置來抓好。
(一)完善機構，建立制度。
為了把養(yǎng)護工作落到實處，根據(jù)德陽養(yǎng)護工作實際，除廣漢市外，全市公路管理機構由原來的養(yǎng)護段更名為公路管理所，基本實現(xiàn)了管養(yǎng)分離，并將養(yǎng)護生產(chǎn)逐步推向市場。羅江縣、綿竹市、旌陽區(qū)、中江縣交通局組織相關部門到宜賓學習農(nóng)村公路管養(yǎng)經(jīng)驗，落實農(nóng)村公路養(yǎng)護機構、經(jīng)費，制定了農(nóng)村公路養(yǎng)護管理制度、考核、獎懲辦法，真正做到了有路必養(yǎng)。市公路局加大國省干線公路養(yǎng)護力度，制定了《國省干線公路養(yǎng)護管理辦法》，對市屬收費公路部分路段實行委托養(yǎng)護，對局直屬單位管養(yǎng)路段實行責任制，分別制定了委托協(xié)議和目標責任書。對養(yǎng)護單位實行月檢查，季度考核，根據(jù)考核情況撥付養(yǎng)護費用。
(二)抓好養(yǎng)護站建設。
今年全市計劃的迎部檢養(yǎng)護站10個，機養(yǎng)中心1個。目前，新建和維護養(yǎng)護站任務已基本完成，特別是羅江縣交通局在經(jīng)費緊張的情況下，投入50余萬元建成了國道108大井養(yǎng)護站。中江縣交通局投入經(jīng)費30余萬元對省道106的富興養(yǎng)護站、玉興養(yǎng)護站進行了維修整治。市公路局投入100萬元用于國道108廣黃路機養(yǎng)中心前期工作，該機養(yǎng)中心目前正在建設之中。
(三)搞好國省干線公路里程碑埋設工作。
根據(jù)省廳公路局要求，按國家標準對國省干線公路的里程碑、百米樁進行了更新補齊，投入經(jīng)費近20萬元。
(四)做好交通量調查和信息工作。
根據(jù)省廳公路局要求，目前已完成國省干線公路交通量全自動調查站選址、預算報批、設備購置等前期工作，年底將完成交通量全自動調查站建設工作并投入使用。市公路局信息中心建立了公路、公路橋梁數(shù)據(jù)庫并及時更新。各縣(市、區(qū))落實了路況信息員，明確了職責，及時向省廳公路局上報公路通阻情況。協(xié)助完成了全省縣級公路交通圖圖樣校核工作。
(五)加強橋梁養(yǎng)護管理。
市公路局成立了以局長為組長的橋梁養(yǎng)護管理領導小組，各縣(市、區(qū))交通局均設置了專(兼)職橋梁養(yǎng)護工程師，明確了各自的職責。堅持“三大檢查”即“日常檢查、定期檢查、特殊檢查”。對檢查出的危(病)橋進行限時整治。
建立健全橋梁養(yǎng)護技術檔案及gbms系統(tǒng)。每年對全市橋梁進行一次全面普查。目前，全市已建立了以每座橋為基本單位的技術檔案，使橋梁養(yǎng)護管理信息更加準確。在汛期到來前組織各縣(市、區(qū))對轄區(qū)內的橋梁進行了檢查，并制定了行之有效的汛期緊急預案。在8.13和8.19洪災中雖然多處橋梁受損，但并未發(fā)生安全事故。全市共完成危(病)橋整治53座，投入經(jīng)費5350萬元。另外，根據(jù)省廳公路局安排，全市所有兼(專)職橋梁工程師已參加省廳公路局技術培訓，并在職在崗，履職情況良好。
(六)建好安保工程。
一是抓好市對縣的安保工程技術指導;二是針對德陽的特點制定適合德陽的安保工程方案;三是抓好安保工程調查，落實好安保工程規(guī)劃;四是開展安保工程效果評定;五是加大安保工程投入。今年全市投入安保工程的經(jīng)費為300萬元。
三、全面完成“十一五”農(nóng)村公路建設任務。
(一)“十一五”農(nóng)村公路建設完成情況：
3、全市已全面完成“十一五”農(nóng)村公路建設規(guī)劃目標，完成總投資25.25億元。全市通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)126個，通達率100%，通暢率100%，完成總投資10.14億元;全市建制村數(shù)1466個，通達率100%、通暢率100%，完成總投資15.11億元。
(二)主要措施。
1、領導重視、機構健全，責任明確。
為切實加強全市農(nóng)村公路建設管理工作，我市確立了“政府主導、部門聯(lián)動、交通督導、鄉(xiāng)村負責、村民自治”的建設方式。在德陽市委、市政府的領導下，各級各部門積極配合，德陽市交通局、公路局具體抓落實，成立了農(nóng)村公路建設領導小組。各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))也成立了相應機構，確定目標任務，層層簽訂了農(nóng)村公路建設目標責任書。
針對中江縣“十一五”農(nóng)村公路建設時間緊、任務重、工程進展滯后的狀況，市公路局黨委書記、局長王漢勇多次帶領農(nóng)建辦人員深入施工現(xiàn)場，和中江縣政府、交通局領導一道研究存在問題，督查工作進度，確保了建設任務按期完成。
2、完善機制，合理規(guī)劃，廣泛動員。
我市按照“結合實際、因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施”的指導方針開展農(nóng)村公路建設工作。同時，加大了對“十一五”農(nóng)村公路建設的宣傳力度，營造良好的修路護路社會氛圍。大力宣傳公路建設的重要性和緊迫性，統(tǒng)一認識，掀起了社會共建農(nóng)村公路的熱潮。
3、加強管理，嚴格監(jiān)督，確保質量。
通鄉(xiāng)公路建設管理嚴格按照國家有關政策、法規(guī)執(zhí)行，施工、監(jiān)理實行公開招標。通村公路由村民委員會通過“一事一議”的方式?jīng)Q定是否建設以及建設方式。另外，嚴格進行工程驗收。通鄉(xiāng)公路由市交通局組織驗收，德陽市公路工程質量監(jiān)督分站、施工單位、監(jiān)理單位參加并形成驗收意見書。通村公路由縣(市、區(qū))交通局農(nóng)村公路驗收領導小組組織，鎮(zhèn)鄉(xiāng)領導、村民委員會、施工單位等參加，并附公路工程質量鑒定意見書。
4、多渠道籌集農(nóng)村公路建設資金。
一是積極爭取并充分利用好部、省對農(nóng)村公路建設的資金投入;二是我市農(nóng)村公路建設實行財政補助政策，市級財政每年安排一定量資金，補助已建成的農(nóng)村公路，鄉(xiāng)道5萬元/公里，村道3萬元/公里;三是各縣(市、區(qū))政府根據(jù)實際情況制定了各地加快農(nóng)村公路建設的補助標準和優(yōu)惠政策，多渠道籌集資金安排本地區(qū)農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護;四是發(fā)動全市農(nóng)村居民沿線受益單位及個人支持通村公路的建設。
四、奮力完成農(nóng)村公路災后恢復重建任務。
根據(jù)省委省政府“災后恢復重建三年任務兩年基本完成”的要求，底我市農(nóng)村公路災后恢復重建任務除什邡市外均全面完成。20xx年什邡市續(xù)建的災后恢復重建農(nóng)村公路103公里任務，于10月底已全面完成。
五、全力做好國省干線城鄉(xiāng)環(huán)境整治工作。
完成德什路公鐵立交整治工作，投入經(jīng)費41萬元，完成四大門出口公路、公路里程碑、百米樁、示警樁、標志、標牌、標線補齊補劃工作，完成“三樁”、行道樹、橋梁欄桿油漆工作，投入經(jīng)費60萬元;完成德什路中央綠化帶補植，完成投資71萬元;新購置大中型掃地車、灑水車共3臺，購置費用101.5萬元。
六、積極推進應急隊伍建設。
為進一步做好干線公路的搶通保通工作，市公路局成立了公路應急搶險大隊，制定了應急預案，落實了機具、人員和經(jīng)費。各縣(市、區(qū))也成立了各自的應急搶險分隊，主要負責管養(yǎng)路段的搶通保通工作，并制定出相應的應急搶險預案。
七、存在問題。
(一)農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費不足，養(yǎng)護效果不理想，以至于有的路段失養(yǎng)。
(二)國省干線公路養(yǎng)護責任主體不明確，特別是由縣(市、區(qū))代養(yǎng)的路段，5.12大地震后許多收費公路不再收費，這一矛盾將突現(xiàn)。
八、20xx年工作打算。
2、抓好“十二五”農(nóng)村公路建設督導工作，做到開好頭、起好步;。
3、進一步做好國省干線公路迎部檢工作，確保四川排名升位目標的實現(xiàn);。
4、搞好國道108廣黃路機養(yǎng)中心建設。
高速公路報告篇十三
所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經(jīng)過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。
第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現(xiàn)在的學生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為xx省xx-x至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經(jīng)xx設置xx大橋（連續(xù)剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基儲柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續(xù)剛構（xx1#、2#大橋為連續(xù)t梁，xx大橋為簡支t梁+連續(xù)剛構）。
我在這實習主要是測量、現(xiàn)場技術管理、內業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協(xié)調與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調工作。
自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的`全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。
該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經(jīng)驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽娶耐心、虛心地接受。
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高速公路報告篇十四
主動去追求、獲取知識的能力。出到社會，不再擁有和校園那樣的環(huán)境，有老師去教學，去布置作業(yè)。而是需要像在大學的空余時間里，自己合理的分配時間去圖書館學習，去汲取自己想要的知識;也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，默默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些知識運用，通過實戰(zhàn)，進一步將之轉化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的經(jīng)驗來指導你工作，讓你少走彎路;以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有能力，擁有成長。
積極去培養(yǎng)、堅持進取的心態(tài)。我依然記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除;富不讀書，富不長久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財富，讓我學會更加堅強、勇敢與樂觀。不論在未來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生與眾不同的意義。
主動去承擔、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會承擔責任和履行義務的自覺態(tài)度。從高中一直擔任班長一職到現(xiàn)在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作安排具體分配細化到了每一件小事、每一個人的身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們?yōu)樵趺慈グ堰@項工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個人都擁有犯了錯誤因為害怕受罰而選擇逃避的經(jīng)歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯，總是自己一個人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔任班長之后，我的人生發(fā)生了前所未有的變化，經(jīng)歷每一個不同的“第一次”嘗試，讓我學會擔起了更多更大的責任。我會在未來繼續(xù)保持自己的這份責任心，擔起對自己、對這個家、對這個社會的責任。
努力去融入、發(fā)揮團隊的力量。不論是在學習，還是工作，往往這些都不是一個人的事情，而是一個團隊在完成一個目標，完成一項工程。在學校班級里任職的這幾年里，一個優(yōu)秀的團隊所散發(fā)出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實習的日子，讓我更加了解了一家公司的團隊建設對于一個企業(yè)在滿是競爭的社會里生存、屹立的重要性。企業(yè)是一個團體，是一個“家”，給這個“家”里的每一個人提供一個安全有愛的生存環(huán)境，“家”里的每一個同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻給這個“家”，相互幫助，同患難，共進退。也許不知道未來的自己會走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個“家”，這樣一個歸宿，讓我能夠實現(xiàn)自己的價值。
用心去提升、規(guī)范社交的禮儀。隨著我們的生活越進步，社會生活越社會化，我們就越需要禮儀來調節(jié)社會生活。社會生活的物質化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會，現(xiàn)在更多的企業(yè)需要的是德智體美勞均衡發(fā)展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業(yè)考核人才的一大標準。在這段時間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細節(jié)，小到接聽電話的注意事項、進入電梯的該怎么做;深奧一點的是關于企業(yè)召開一個會議怎樣去布置一個會場、注意好會場擺設的哪一些細節(jié)，從而來顯示一個公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會打下了一點點的禮儀基礎。
真誠去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經(jīng)歷，緣分都會安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實習的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔心場面的尷尬。可是幾天之后，你們用家人般的照顧，讓我逐漸放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進你們的生活，以我的方式去報答你們的幫助，希望這一個多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個新的環(huán)境，并且在每一個新環(huán)境里，學會像家人一樣去關心照顧和我曾經(jīng)一樣的人。相遇是一種緣，我會好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經(jīng)歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續(xù)前行!
高速公路報告篇十五
我叫xx，今年19歲，就讀于桂林理工大學商學院。我來自xx。今年7月，我來到xxxxx高速公路運營有限公司實習時間流逝得很快，轉眼之間，在公司實習一個多月的日子就將要結束了。很感謝集團以及公司給予我的這樣一次機會，讓我在實習的這段時間里，學到了許多在校園里沒有接觸過的東西，提前了解關于社會的工作；也很感謝在這些日子里遇到的每一個人，你們的諄諄教誨，讓我在這個炎熱的夏季受益匪淺，過得充實而有意義。
離別在即，可能我還不能算是一名正規(guī)的實習生，學習的專業(yè)也和公司里的事務對不上口，來到公司里也沒能幫上大家的忙，甚至給大家增添了許多的麻煩，但我還是要對于這段時間以來自己的所學所獲以及自身存在的不足，寫下這一份實習報告心得，記錄自己的這段成長經(jīng)歷。
主動去追求、獲取知識的能力。出到社會，不再擁有和校園那樣的環(huán)境，有老師去教學，去布置作業(yè)。而是需要像在大學的空余時間里，自己合理的分配時間去圖書館學習，去汲取自己想要的知識；也許我前行的步伐像蝸牛一樣緩慢，但我擁有堅持的毅力，默默努力，一樣會到達自己追求的高度。以后的日子，我會倍加珍惜每一個加班的日夜，在年輕的時候多去拼搏學習，然后將這些知識運用，通過實戰(zhàn)，進一步將之轉化為自己的一種能力。遇到問題，切忌悶著不說，而是積極主動去尋求解決方法，向身邊的人討教。作為前輩，他們會不吝惜自己的經(jīng)驗來指導你工作，讓你少走彎路；以及公司開展的各項技能培訓，自己都要學會牢牢把握每一次學習的機會。這樣一個人才會擁有進步，擁有能力，擁有成長。
積極去培養(yǎng)、堅持進取的心態(tài)。我依然記得在我小學時，屯里學校圍墻上寫著的一句話：窮不讀書，窮根難除；富不讀書，富不長久。很平凡的一句話，但卻是深刻烙印在我心里鞭策我不斷進步，不斷往更高方向展翅翱翔的動力。貧困不是我向前的阻力，更應是一筆財富，讓我學會更加堅強、勇敢與樂觀。不論在未來的學習、工作或是生活的路途里會遇到怎樣的挫折，我都始終相信并保持一顆樂觀進取的心，它會帶給我人生與眾不同的意義。
主動去承擔、履行應有的責任。責任心就是一個人對自己的所作所為負責，對他人、集體、社會承擔責任和履行義務的自覺態(tài)度。從高中一直擔任班長一職到現(xiàn)在以來，我比較深刻的體會到“責任”這兩個字的分量有多重，而這也成為了我在日常的生活中評定自己與交友的一項重要標準。在公司的這一段時間里，我看到了公司的工作安排具體分配細化到了每一件小事、每一個人的身上，讓我體會到了一種震撼公司的管理文化精神，每一個人清楚地知道自己的要做些什么，不僅僅是去做，更讓我看到的是同事們?yōu)樵趺慈グ堰@項工作做得更好而在背后付出的努力與汗水。每一個人都擁有犯了錯誤因為害怕受罰而選擇逃避的經(jīng)歷，初三以前的我特別膽小，遇到困難或犯錯，總是自己一個人悶著。但是自從高中鼓起勇氣擔任班長之后，我的人生發(fā)生了前所未有的變化，經(jīng)歷每一個不同的“第一次”嘗試，讓我學會擔起了更多更大的責任。我會在未來繼續(xù)保持自己的這份責任心，擔起對自己、對這個家、對這個社會的責任。
努力去融入、發(fā)揮團隊的力量。不論是在學習，還是工作，往往這些都不是一個人的事情，而是一個團隊在完成一個目標，完成一項工程。在學校班級里任職的這幾年里，一個優(yōu)秀的團隊所散發(fā)出來的力量，讓我有了深刻的感受。而在公司實習的日子，讓我更加了解了一家公司的團隊建設對于一個企業(yè)在滿是競爭的社會里生存、屹立的重要性。企業(yè)是一個團體，是一個“家”，給這個“家”里的每一個人提供一個安全有愛的生存環(huán)境，“家”里的每一個同事更像是親人，把自己的微薄之力貢獻給這個“家”，相互幫助，同患難，共進退。也許不知道未來的自己會走到哪里，但我都希望自己能有這樣一個“家”，這樣一個歸宿，讓我能夠實現(xiàn)自己的價值。
用心去提升、規(guī)范社交的禮儀。隨著我們的生活越進步，社會生活越社會化，我們就越需要禮儀來調節(jié)社會生活。社會生活的物質化，讓一部分的中華禮儀在漸漸消失，人們也在努力追求的我們的本真，尋找著文明的根。步入社會，現(xiàn)在更多的企業(yè)需要的是德智體美勞均衡發(fā)展的人才，人際上的禮儀也逐漸成為企業(yè)考核人才的一大標準。在這段時間，身邊的人通過身邊的一件件小事，傳授給我許多的禮儀細節(jié)，小到接聽電話的注意事項、進入電梯的該怎么做；深奧一點的是關于企業(yè)召開一個會議怎樣去布置一個會場、注意好會場擺設的哪一些細節(jié)，從而來顯示一個公司深厚的禮儀文化，都讓我受益匪淺。為我在未來出到社會打下了一點點的禮儀基礎。
真誠去升華、踐行自身為人處事的方法。每一段不同的路途，不同的人生旅行，不同的經(jīng)歷，緣分都會安排與注定你要和不同的人相遇。而每一個你遇見的人，都將可能是你一生的朋友，所以我很開心能在實習的日子遇見這樣一群可愛的你們。初來乍到的時候，看著一張張陌生的臉龐，我自己很拘束，想和你們交流卻又不知道該說些什么，擔心場面的尷尬。可是幾天之后，你們用家人般的照顧，讓我逐漸放開自己，我漸漸的開始和你們有說有笑，漸漸了解和走進你們的生活，以我的方式去報答你們的幫助，希望這一個多月以來，我真正的有給你們帶來一絲的快樂。從和不同的人慢慢相處的過程，我也漸漸的知道在未來的道路里，怎么去快速的融入一個新的環(huán)境，并且在每一個新環(huán)境里，學會像家人一樣去關心照顧和我曾經(jīng)一樣的人。相遇是一種緣，我會好好的珍惜和你們一起生活、工作的日子，帶上和你們的經(jīng)歷、回憶和感情，在我漫漫的人生旅途繼續(xù)前行!
1、學習的主動性、目的性不強。實習期間，對于自己想要學習什么、怎么學的問題思考深度還不夠，從而使自己學習到的各方面知識還不足夠。
2、缺乏相關工作實踐的經(jīng)驗。在一些軟件的操作、運用技術過程上還不夠熟練，加之學習的專業(yè)不對口，在工作上沒能幫助大家許多的忙。
3、工作態(tài)度不夠積極，存在拖延癥。對于實習期間交給我完成的任務，完成的方法和效率還存在達不到滿意度的標準；沒有能夠很好地利用晚上加班的機會，趁著年輕，多去學習一些知識。
4、在一些基本的社交禮儀上還做不到位。在公司里，不論是同事還是朋友關系，在很多待人處事的小細節(jié)上我都忽略了許多，給大家?guī)砹嗽S多的麻煩。
5、自己還能夠在人際相處這方面做得更好。雖然自己主動的去認識了公司的許多同事，但現(xiàn)在回想過來，自己做得還不足夠，還有可以進步的空間，對于公司的同事自己其實可以了解得更深入一個層次。
總而言之，真的很感謝集團、公司給予我的這么一次機會，這算是我的人生里第一次，也是比較正規(guī)的實習生涯。雖然實習的時間有些短暫，轉眼間我就將要和你們分別了，相處的時間不長，但這份感情卻會長存!很感謝遇見你們，是你們讓我學到了許許多多的東西，并且讓我可以在以后的學習和工作中更加明確自己將要的努力和前行的方向。
感恩遇見!我會時刻想念你們!帶著你們的祝福，不忘初心，以夢為馬，不負韶華!
高速公路報告篇十六
實習是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習又是對每一位畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運用所學習的專業(yè)知識來了解會計的工作流程和工作內容，加深對會計工作的認識，將理論聯(lián)系于實踐，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的目的，為成功走向社會做準備。
一、實習目的：
通過對**高速公路、**高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：2018年5月27日6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋，其上部。
工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。
路面部分。
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的.速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h;輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
高速公路報告篇十七
一、實習目的：
通過對欽崇高速公路的實地實習認識，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關設施及設計，有了一次全面的感性認識，加深了我對所學的課程知識理解，充實和擴大自己的知識面，使我學習和實踐相結合，為以后走上工作崗位打下基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
20xx年8月至20xx年1月，我實習于中交一公局第四工程有限公司所屬項目：欽崇高速公路，就職于c標試驗室，做試驗員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級資質、市政公用工程施工總承包一級資質和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質以及隧道工程、鋼結構工程專業(yè)承包二級資質的國有施工企業(yè)。現(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。
在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗！我也不例外，跟著大家學習。在試驗室，各方面的工作和知識都可以學到。來到這里的第一項任務就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的`施工流程并做路面壓實度及厚度的檢測，路面壓實度檢測是一項很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設，測定各種材料壓實層和壓實度。還有對路面壓實的松浦料的級配和含水率檢測，在3個月的現(xiàn)場實驗中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實習的第二項工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設不可或缺的重要原材，凝結集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質量的不合格。在我的實習生涯中又是一項全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設的工作的順利完成。在其他的時間里，跟著大家做一些試驗室的另外一些方面的工作，對于學習我覺得那是每天都會升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當量等各種試驗，我都和大家認真的學習，并動手去實踐。對于瀝青的學習，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學習、看瀝青的各個試驗，了解瀝青的性質，每一個不同的試驗都會反映瀝青的一個特性，如：瀝青的三大指標，針入度，延度，軟化點；這是最重要的3個瀝青試驗。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點是測定瀝青承受溫度的最高點。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗，這些試驗都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實習的這段時間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強，深入學習，給自己建立一個扎實的基礎，熟練的操作能力！
三、實習內容及過程：
實習，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當我不知所措的面對我實習生涯第一天工作時，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實習都是這樣，但只有親身體會才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識結構，更讓我受益匪淺。下面是我在實習過程中看到的學到的路基要求與瀝青施工內容及過程。
（一）路基施工時應該實現(xiàn)的基本要求：
1.路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2.路基施工的各項工作要緊密結合，并服從整個道路施工施工與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術組織管理。
4.路基挖填范圍內的地表障礙物，事先要清除。
5.路基取土與填筑，必須要有計劃有步驟的進行操作。
6.土質路堤，應視路基高度及設計要求，先清理或鞏固地基。
7.土路堤分成填平壓實，是確保施工質量的關鍵。
8.路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
（二）路面瀝青施工內容及過程：
1、瀝青混合料的拌和和運輸。
瀝青混合料的拌和質量和運輸過程是影響瀝青路面質量的一個重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌和溫度和時間等進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運輸過程中，要做好防氧化措施。
2.、瀝青在拌和過程中，要調節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設計的級配要求。
2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術規(guī)范的要求。
2.2瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。拌和瀝青混合料時，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質量。
2.3瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。
3、瀝青混合料的攤鋪。
攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時的溫度控制以及與運料車之間的配合把好關，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質量。
3.1攤鋪寬度和平整度的控制。
攤鋪機的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪設路面的寬度可利用熨平板的伸長來調整攤鋪寬度。在設定攤角寬度時應盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機相距宜在10~30m之內。在設置縱向接縫時，縱向接穎宜于車道標線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機熨平板的自動找平裝置需要有一個準確的基準面。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。
3.2攤鋪溫度控制。
覆不好。
3.3攤鋪速度控制。
攤鋪速度的快與慢直接影響施工進度與質量，合理地選擇攤鋪速度應結合以下幾個方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機工作時應保持勻速緩慢前進，不得時慢時快或中途停頓；否則會破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動，直接影響路面平整度。同時，攤鋪速度變化，將導致單位面積內瀝青混凝土受振搗、振動次數(shù)同時變化，從而影響了路面的密實度和平整度。
4、瀝青拌和料的碾壓。
瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質量直接影響路面的質量。壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進、壓路機折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
4.1碾壓溫度。
碾壓前，應考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路o6標路面施工中，由于攤鋪層初密實度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復壓溫度為120℃~100℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實效果較好。
4.2、碾壓長度。
碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響太實產(chǎn)生率。施工過程中，應根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。
4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)。
在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個參數(shù)相互制約，若碾壓速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數(shù)也應相應增加，壓實生產(chǎn)率并不能提高。
5、路面特殊部位的處理。
在路面施工中，往往由于在施工機工接縫、構造物兩端的施工不當，造成補修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。
5.1、橋梁、通道頂面的處理。
由于設計和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標高和路面的鋪裝厚度不相符合，導致橋面鋪裝過薄過厚。在實際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機打磨至設計標高；以及采取修改設計（一般是調整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。
5.2橫向施工接縫的處理。
料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動20cm，直至深入輪寬的2/3為止。
綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術性強，施工相對要求嚴密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強化規(guī)范化施工，科學化管理，不斷提高瀝青路面的工程質量。四、實習總結及體會：
在這一年的實習中我的實習體會是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設而努力著。
首先我覺得實習最大的收獲就是學會了適應環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實習我能堅持下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認識實習中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識有了更深一步的了解；同時，通過與社會的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會經(jīng)驗，增強了信心，為以后的工作打下了夯實的基本，我想這次實習會使我終身受益。
工地雖苦，但能學的是很多現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。
高速公路報告篇十八
所在
實習
單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活
以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經(jīng)過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全
第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應?；仡檭蓚€多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現(xiàn)在的學生與現(xiàn)實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。
本標段為xx省xx-x至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經(jīng)xx設置xx大橋（連續(xù)剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村k37+710與第11合同段相接。
本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mt梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mt梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40t梁）305.92m。
橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基儲柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為t梁+連續(xù)剛構（xx1#、2#大橋為連續(xù)t梁，xx大橋為簡支t梁+連續(xù)剛構）。
一、實習階段的認識和
學習
我在這實習主要是測量、現(xiàn)場技術管理、內業(yè)計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。
在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。
正是這樣的環(huán)境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了
怎樣
去協(xié)調與各部門之間，與架子隊、協(xié)作隊之間的協(xié)調工作。二、
專業(yè)
知識的學習自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標。沒有復雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。
現(xiàn)場技術管理也讓我學到了許多的'東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。
了解了橋梁補強加固的常用方法：
（1）增大截面面積加固法。?
該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。
（2）混凝土表面缺陷修復：
利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
三、內業(yè)資料的學習與整理
四、總結?
在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中。
高速公路報告篇十九
按照省交通廳關于各重點工程建設項目要認真開展自查自糾的指示精神，我辦立即進行了全面的部署，并按要求詳細地開展了各項自查自糾工作?，F(xiàn)將項目自查自糾情況匯報如下：
一、部署省廳會議精神情況。
為加強自查自糾工作的領導，全面落實好自查自糾的各項工作，我辦在3月17日省交通廳專題會后的當晚立即召開了主任辦公會，一是認真?zhèn)鬟_了省廳關于重點工程建設項目開展自查自糾工作的會議精神;二是成立了以項目辦主任xxx為組長的項目自查自糾工作領導小組;三是對開展自查自糾工作進行了全面的部署，明確了人員職能分工和職責任務，要求項目上下要高度重視這項工作，負責任地完成好項目的自查自糾工作。
二、項目辦自身自查自糾情況。
我辦自身的自查自糾，主要是從項目建設基本程序、項目招投標過程、項目會計核算、項目政務管理、項目征地拆遷等方面進行。
1、項目建設基本程序。我辦從項目的建議書、可行性研究報告、初步設計到項目的水土保持、環(huán)境保護、土地征用等基本建設程序的上級批文進行了認真的梳理，從梳理的情況看，各項程序的報批和批復手續(xù)齊全到位。
2、項目招投標過程。對照《中華人民共和國招標法》和上級的有關招投標法律法規(guī)，我辦對項目前期的'施工和監(jiān)理單位招投標工作、項目建設中的施工單位重新招投標以及工程材料招投標等全過程進行了自查。我辦認為各項招投標工作嚴格按照了“業(yè)主招標、專家評標、法人定標”和省交通重點工程招標投標監(jiān)督小組審查等程序進行，合法規(guī)范。
3、項目會計核算。我辦對項目的所有經(jīng)費支出情況、經(jīng)費支出的合同簽訂和執(zhí)行情況、財務賬目處理情況、財務制度建立情況和財務日常管理情況等進行了初步的核查。經(jīng)查，項目辦各項經(jīng)費支出合理，合同履行良好，財務處理規(guī)范，制度健全，管理嚴格，尚未發(fā)現(xiàn)重大問題。
5、項目征地拆遷。我辦依照上級批復的初步設計圖紙等文件，對項目征地拆遷的面積、數(shù)量、單價標準和支付等情況進行了詳細的核查。經(jīng)查，未發(fā)現(xiàn)超標準、超規(guī)模、拖欠支付和弄虛作假等現(xiàn)象。
三、抽查施工單位和地方協(xié)調辦情況。
在加強項目辦自身自查自糾的同時，我辦還把這項工作延伸到各施工單位和沿線地方協(xié)調辦，不僅及時傳達了省廳會議精神，而且要求各單位對工程資金管理、工程分包或轉包、民工工資支付等情況開展自查自糾和自我整改。項目辦結合3月份的月度檢查，對各單位的情況進行了抽查。
1、對施工單位主要抽查了工程資金是否專款專用、是否存在非法分包或轉包、民工工資是否按合同及時支付等情況。經(jīng)查，各施工單位基本上做到了工程款?？顚Ｓ?、無明顯的工程量非法分包或轉包、無惡意拖欠民工工資等現(xiàn)象。
2、對地方協(xié)調辦主要抽查了征地拆遷補償費是否?？顚Ｓ煤蜔o擠占挪用現(xiàn)象、是否兌現(xiàn)支付到戶、是否違法違規(guī)開支等現(xiàn)象。經(jīng)查，各地方協(xié)調辦對征地拆遷補償費執(zhí)行良好。
四、存在的問題。
1、在項目的監(jiān)理招標文件中，明確監(jiān)理單位為總監(jiān)辦提供費用，且已包含在報價內。目前項目未設總監(jiān)辦，將原總監(jiān)辦的人員和職能轉移到項目辦的各個處室，這大大增加了項目辦的管理費開支。
2、項目辦根據(jù)工程管理實際，經(jīng)省廳批準購置了部份交通工具，但其費用列支方向不明。
3、在省政府征地拆遷動員大會會議紀要中，明確森林植被恢復費為每平方米1元，而目前林業(yè)部門要求按林地等級支付每平方米1至10元不等的恢復費。省重點辦對此多次出面協(xié)調，均未得到解決，致使項目土地征用上報審批工作無法進行。
高速公路報告篇二十
今年以來，我所在上級有關部門的正確領導下，緊緊圍繞為廣大農(nóng)村全面建設小康社會而服務這一核心目標，大力抓好農(nóng)村公路的改造建設和養(yǎng)護、管理工作。透過全體干部職工的共同努力，全面完成了年初制定的各項工作任務，為全縣農(nóng)民群眾早日奔康致富打下了良好的交通運輸環(huán)境。現(xiàn)就一年來的各項工作總結如下：
20xx年我所管養(yǎng)縣鄉(xiāng)公路里程已到達公里，比20xx年的養(yǎng)護里程增加了71公里左右，其中縣道公里，鄉(xiāng)道公里。養(yǎng)護里程的增加和大多新增養(yǎng)護里程存在缺少涵洞、路基不穩(wěn)等問題，給養(yǎng)護工作帶來了不少問題。應對困難，全體養(yǎng)護管理人員用心探索，不斷深化養(yǎng)護管理制度改革，一是繼續(xù)加大鄉(xiāng)道下放力度，將條件成熟的進村公路直接下放到村委會管養(yǎng)，與他們簽訂聯(lián)養(yǎng)協(xié)議，框定養(yǎng)護里程和養(yǎng)護經(jīng)費、確定養(yǎng)護標準，并對下放的公路進行定期和不定期檢查驗收，促使受益群眾自覺愛護和管養(yǎng)好與自己密切相關的“致富路”，至今年12月中旬共下放進村公路到達430多公里，其中僅今年下放里程到達了300多公里；二是試行對縣道公路進行經(jīng)費大包干的養(yǎng)護方式，根據(jù)養(yǎng)護里程確定養(yǎng)護經(jīng)費，并定好平時養(yǎng)護標準和年底養(yǎng)護標準，對平時養(yǎng)護到達所定標準的'給付當月養(yǎng)護經(jīng)費的80%，其它經(jīng)費在年底透過區(qū)、市局驗收到達良等路標準的給予一次性況現(xiàn)；三是針對養(yǎng)護站制定嚴格的考評制度和工資分配制度，實行工資與工作實績掛勾，每月下達養(yǎng)護任務，并進行不定期抽查，對完成任務好的站除全額發(fā)給當月工資外另對養(yǎng)護工人以貨幣形式進行獎勵，對不能按要求完成任務的除停發(fā)獎金外扣除相應不完成任務部份的工資。透過以上措施的落實，使廣大養(yǎng)護工人明確了自己的工作職責，增強了工作的積極性和自覺性，能夠做到以站為家以路為業(yè)，安心做好本職工作，如期按質按量完成各項工作任務。20xx年共大鋪路面679730平方米，打填路肩127520平方米，清挖排水溝162310米，縣道好路率達63%，全縣公路晴雨通車里程率達97%。
按照上級部門的有關要求，我所于年初制定了切實可行的公路綠化計劃，抓好春季有利的綠化時機，組織全所干部職工不畏艱苦，全力投入到公路綠化工作中，累計共投入資金83110元，種植速生桉幼苗80000株，新增公路綠化里程37公里，補種綠化里程30公里，完成了大平至萬利、那隆至簕菜、里村至禮回等公路的綠化工作。
為了進一步改善農(nóng)村公路行車環(huán)境，有效解決農(nóng)民群眾行路難的問題，20xx年，我所多方籌集資金200多萬元，已開工改造的清水降至大平8公里等外改四級公路已竣工投入使用、太平至那樸13公里的等外改三級公路工程目前施工進展順利，擋土墻、涵洞等砌體工作已完成70%以上，路基土方工程完成60%以上，預計年底前即可竣工通車。
每年雨季，是農(nóng)村公路嚴重水毀的季節(jié)，這不但嚴重影響了農(nóng)民群眾日常生活、生產(chǎn)，必須程度上阻礙了交通運輸?shù)陌踩珪惩ā＝衲暝谟昙镜絹碇埃宜鶕?jù)往年工作經(jīng)驗，制定了周密的公路水毀搶修方案，全體干部職工加班加點，放棄節(jié)假日雙休日，全力投入到公路水毀搶修工作中去。上半年累計投入資金7萬元，機械143臺班、人力1021人次、清理邊坡塌方8700立方米、搶修橋梁涵洞10座。
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