報告在各個領域中被廣泛應用，它可以用于信息傳遞、問題解決、意見反饋等方面。報告中的內容應當具備一定的邏輯性和條理性，以幫助讀者理解和跟隨。如果你對報告的寫作技巧和實例感興趣，歡迎閱讀以下范文，相信會對你有所啟發(fā)。
鐵道工程實習報告篇一
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習也結束了，在結束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉車間的大家庭，運轉車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第x天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準?！吧宪嚂r，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時?！?/p>
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！?/p>
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?/p>
“作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結員學習結束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調車燈顯設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同事們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵道工程實習報告篇二
根據(jù)實習計劃，我到xx鐵路局xx西站進行了為期x個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關的基礎業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
我實習的車站xx西站是xx鐵路局的一個x等貨運中間站，位于xx線xx處，上行與xx線xx站相鄰，下行與xx站相鄰，主要辦理xx鋼鐵公司、xxx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在xx車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
（1）供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便和x個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調調車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、xxx型電氣集中聯(lián)鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)—x的填寫和車輛小時的計算，xx點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯(lián)系，并根據(jù)調度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調度命令。
該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區(qū)間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。
遇有調車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業(yè)計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業(yè)人員應做好調車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車作業(yè)標準和段相關規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
鐵道工程實習報告篇三
我們化學化工學院07制藥工程10名同學在學院的組織下到廣東逸舒制藥有限公司進行為期三周的實習，實習是對一個應屆大學畢業(yè)生來說非常重要的經(jīng)歷，同學心里都清楚大家這次遠行不容易，每個人的工作熱情都很高，也非常重視這次實習。
畢業(yè)實習是培養(yǎng)學生綜合運用所學的各種基礎知識和專業(yè)基礎知識，去了解和觀察醫(yī)藥生產(chǎn)實際問題的重要環(huán)節(jié)，這對學生走上工作崗位或是進一步深造是相當有利的。
廣東逸舒制藥有限公司位于風景秀麗的廣東肇慶鼎湖山下，成立于20xx年十月，為廣東省高新技術企業(yè)和廣東省民營科技企業(yè)。
公司致力于新產(chǎn)品的開發(fā)，除現(xiàn)有原料品種16個、制劑品種20個外，還開發(fā)研制了仿制藥一批，新藥5個，并且公司還規(guī)劃每年報批仿制藥不少于4個，新藥不少于3個的工作目標，這樣確保公司的可持續(xù)性發(fā)展。
在銷售方面，一方面公司的股東既有國內銷售的完整網(wǎng)絡，又有出口藥品（包括原料和制劑）到印度、東南亞、非洲及歐盟等地區(qū)的多年經(jīng)驗，因此公司的銷售模式集內向型及外向型于一體。另外，公司的經(jīng)營模式靈活多樣，與國內的多家銷售公司、研究單位有各種形式的合作。公司歡迎各位新老朋友進行代理、分銷、委托加工等各種形式的合作，公司將以最優(yōu)惠的條件、最佳的服務讓各位朋友獲得最大的收益。
實習內容包括以下幾個方面：
（1）了解藥廠廠區(qū)布局、車間布局，熟悉相關原則。
（3）了解各部門日常工作，親自體驗，并自我總結。
（4）提高溝通及人際關系處理能力。
（5）體驗上班族生活，豐富專業(yè)知識，積累工作經(jīng)驗，為以后走上工作崗位打基礎。
（6）找到自身不足之處，早日彌補，增強自己適應社會能力。
我們實習每周輪崗位的制度，在各個實習崗位上，每周所從事的工作內容也有差距，在整個實習過程中，主要都是以實際操作為主，兼參觀、培訓等內容。現(xiàn)簡單介紹各個小組的實習內容：
（1）技術質量部。
該部門分qa和qc室。qa部有3位員工，主要負責質量監(jiān)督和管理，貫徹執(zhí)行國家gmp方針、質量標準、質量審查和售后服務等工作。qc部共8位員工，負責質量控制，對產(chǎn)品進行檢驗，按質量標準判斷結果。在技術質量部統(tǒng)一管理下，qa和qc共同協(xié)作，為公司質量保證工作打下堅實的基礎。
1）了解全廠的質量監(jiān)督和管理制度。
2）了解全公司所有原輔料、中間品、成品的檢驗工作。了解“氯雷他定片”、“鹽酸左氧氟沙星膠囊”、“復方菠蘿蛋白酶腸溶片”、“克拉霉素片”等產(chǎn)品質量標準的檢驗項目及測定方法。
3）了解精密儀器的使用操作。
4）了解無菌室的設計布局、gmp要去及其空氣潔凈度的測定方法。
5）參觀車間、前處理車間，了解藥品生產(chǎn)工藝規(guī)程。對產(chǎn)品的銷售、收回及投訴等相關知識的了解。
（2）原料車間。
1）了解制藥公司原料車間gmp要求及設計布局。
2）了解車間生產(chǎn)產(chǎn)品（如甲苯磺丁脲、鹽酸丁卡因、氯貝酸鋁等）的工藝流程及sop。了解各種操作設備的構造、裝配方式、物流管道及各個配件的作用。
3）了解產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各步操作的注意事項及其與理論之間的差別。
4）了解藥品生產(chǎn)操作記錄情況、投料方式、衛(wèi)生管理規(guī)則。
5）了解原料車間qa的工作流程、采樣方式、檢驗方法。
（3）固體制劑車間。
1）了解制藥公司固體制劑車間的gmp要求及其設計布。
2）了解njp900膠囊充填機、平板式鋁塑泡罩包裝機、hd—600a多向運動混合機、fzb—150粉碎整粒機、ghl—10濕法制粒機、zp35b旋轉式壓片機、pcx—100型高速自動旋蓋機、顆粒包裝機等生產(chǎn)儀器的構造、換模及工作原理。
3）了解顆粒的混合—制粒—干燥—整?！偦斓纳a(chǎn)制造過程及其操作中的注意事項。
4）了解膠囊劑的充填、拋光、挑選的生產(chǎn)流程及其注意事項。
5）了解各生產(chǎn)操作儀器拆卸、清洗、裝配的操作過程及其注意事項。
6）了解藥品生產(chǎn)的記錄情況及衛(wèi)生標準。
7）了解固體制劑車間的qa的工作流程、采樣方式。
（4）研發(fā)部。
1）了解新藥品（羅漢果泡騰片、佛手泡騰片等）的研發(fā)、制造過程。
2）了解藥品制造工藝流程及相關設備工作原理。
在為期三周的實習里，我像一個真正的員工一樣擁有自己的工作，感覺自己已經(jīng)不是一個學生了，每天7點起床，然后象個真正的上班族一樣上班。實習過程中遵守該廠的各項制度，虛心向有經(jīng)驗的同事學習，三周的實習使我懂得了很多以前不知道的東西。
在實習期間，我們整個實習小組一致團結，嚴格根據(jù)學院對我們專業(yè)的要求。這次實習主要以實際操作為主，同時以調查參觀、咨詢以及培訓為輔。在實習期間，嚴格按照學院要求進行專業(yè)實習。了解實習單位的工作方式和工作流程。進入生產(chǎn)一線了解生產(chǎn)設備、生產(chǎn)條件、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質量控制方法。深入了解各類制藥設備的用途、使用方法，掌握其基本操作。掌握理論學習與實踐相結合的方法。拓寬知識面，提高分析能力和解決實際問題的能力。培養(yǎng)團隊精神和吃苦耐勞的精神。
但是實習并不是那么盡善盡美，總有不如意的地方，也有自己不夠專業(yè)的地方。尤其是在開始去的時候，大家總是相對比較的羞澀，不僅是因為環(huán)境不熟，而且有點害怕，害怕自己在工作中出現(xiàn)失誤。但是隨著時間的推進，大家端正了心態(tài)，在工作崗位上表現(xiàn)積極，均得到了實習單位的一致好評。
式、管理方式、工藝過程及工藝技術方法。培養(yǎng)了自己理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將自己所學的知識更加系統(tǒng)化。當然在這期間也培養(yǎng)了自己熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。
工廠就好像是一個小社會，在這里你可以學到如何與同事相處，在做工作的時候也會思考怎樣做能夠更有效，機器為什么這樣設計？原理是怎樣的？和書本上講的又有什么不同？除此之外，還能夠鍛煉自己習慣環(huán)境帶來的不便，例如38℃高溫、18°低溫和單調的飯菜。
三周很快，不知不覺中，我們和工人們打成一片，有說有笑，見面都要親切的問候一聲或是微笑一下。每天的忙碌會讓人忘記時間，累也好，苦也罷，隨著時間的流逝，自己好像有了更強的忍受能力。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。
“千里之行，始于足下”，這近三周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我們可以向他們學習很多知識、道理。
“勇于開拓，善于鉆研，積極進取，熱愛工作，有責任心。”是師傅們最后贈送給我的話。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學生，建立自身的未來發(fā)展計劃已迫在眉睫。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名大學生，建立自身的未來發(fā)展計劃已迫在眉睫。
在此特別感謝給我們提供幫助和指導的覃亮老師和路寬老師，還有為我們提供實習環(huán)境的廣東逸舒制藥有限公司的各位領導以及在實習過程中給予我們關懷的各位車間師傅。
鐵道工程實習報告篇四
鐵工系認識實習。
xx市內。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術是最大的技術難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設，全線占地xxx畝；沿線共設車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇五
雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
業(yè)務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態(tài)。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業(yè)駕馭能力和克制能力；節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業(yè)務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當?shù)姆辗椒?，恰到好處地為乘客服務?/p>
最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發(fā)揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
鐵道工程實習報告篇六
時光的車輪匆匆碾過，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺，為期一年的見習轉瞬即逝。在結束學子生涯的第一個年頭當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.。在這一年時間里，我先后加入了客運，貨運和運轉車間的大家庭,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!
我從一個懵懂、迷茫的學生逐漸成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境。在領導與同事們的指導和幫助下，較圓滿的完成了各項工作任務，為今后的工作打下了良好的基礎。在這里我要感謝見習中領導及其同事對我的培養(yǎng)和關懷?；仡欉^去的一年，我有很多自己的感想和體會?，F(xiàn)就見習期工作情況總結如下：
一、調整心態(tài)、轉變身份、適應環(huán)境。
剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場見習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位臵，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到見習當中。
則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。
二、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做。
通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。
見習期間，我對運轉印象比較深刻，特別是信號員、行車值班員，調度員。在對上面三個工種進行見習的同時，我還把以前的見習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了!
在見習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。
三、安全警鐘長鳴于心。
在見習的這段時間里,不論是一開始在職教科的學習還是到了現(xiàn)場的見習，安全都是反復強調的主題。教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，雨雪天氣，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全警鐘長鳴于心”。
鐵道工程實習報告篇七
認識實習是電子信息專業(yè)十分重要的必修實踐環(huán)節(jié)。通過認識實習增強學生對電子技術專業(yè)的感性認識，了解電子信息技術在不同行業(yè)的應用；引導學生理論聯(lián)系實際，形成學以致用的工程觀念；樹立正確的勞動觀念，增強社會責任感；為進一步學習專業(yè)課打下基礎。
1、通過實習，了解社會技術需求，培養(yǎng)自己的社會責任感，明確專業(yè)思想，理解電子信息工程專業(yè)的重要性，了解在在社會中的應用情況，了解其地位、作用及技術發(fā)展趨勢。為今后進一步學習專業(yè)課打下基礎。
2、了解電子信息工程及其各專業(yè)分支，如電子電路設計、信息工程、通信系統(tǒng)、電子儀器儀表，軟件開發(fā)等的行業(yè)知識，系統(tǒng)流程、制造過程，加深對電子信息工程系統(tǒng)應用的理性認識。
3、參觀實習期間遵守實習紀律，要做好記錄，并填寫在實習日志當中，結束后提供不少于20xx字的實習報告。
1、時間：6月13日地點：建院綜合樓104教室項目：觀看電工技能錄像。
3、時間：6月15日地點：張家口電信營業(yè)廳項目：參觀電信設備。
在進行認識實習之前，老師先組織我們觀看了實習錄像，包括三相異步電動機的拆裝、常見電動機與變壓器的維修、機床電氣線路的維修及電工基本操作等內容，使我們對于電子、電工及原件、工具和操作都有了比較基礎和清楚地認識。我認真仔細的觀看了錄像并認真記錄了筆記，通過觀看錄像，我將學到的許多知識與錄像中的內容相結合，不僅加深了對知識理論的理解，更近一步認識到了課本理論知識與實踐動手操作之間的差距，知道了操作方法及注意事項，完成了知識與實踐的系統(tǒng)轉變，使我受益頗深。
在觀看完實習錄像后，由顧老師及張老師帶領我們參觀了張家口市廣播電視局。張家口市廣播電視局位于張家口市東部的人頭山最頂峰，目的是減小接收信號時外界的干擾及屏蔽障礙。通過參觀及工作技術人員的介紹，我認識到：
3、全國各電視臺的信號傳播由各個電視轉播臺的設備逐一不間斷發(fā)送出去，其中某一設備出現(xiàn)故障就會影響全國信號的發(fā)送，故各設備均有備機。
這次參觀使我們對通信原理及設備有了系統(tǒng)的認識，對課本的理論知識有了更加透徹的理解。
認識實習的第三天我們由顧老師和龍老師來到了張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機房，參觀了電信通信設備。通過參觀我認識到：
1、了解了用戶與主網(wǎng)絡之間的連接關系及原理；
3、看到了光纜、路由器、網(wǎng)關、視頻會議設備等的具體機器，對所學到的知識有了更加透徹的認識。
接下來是實習第四天，我們來到了河北北方學院的網(wǎng)絡控制中心，參觀學習該校的網(wǎng)絡結構及相關設備，實習中所學到的內容有：
6、學校一卡通系統(tǒng)的設備及操作原理，一卡通系統(tǒng)包括圖書館認證系統(tǒng)、售飯系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，他們的聯(lián)系及區(qū)別。
8、互聯(lián)網(wǎng)控制網(wǎng)關操作界面，從中可以觀察實時上行、下行流量從而估計學生上網(wǎng)高峰期，制定相關制度，還可以查出學生的瀏覽的網(wǎng)頁，查找的關鍵字等信息內容。
為期七天的電子認識實習已經(jīng)接近尾聲，我的實習任務也已經(jīng)完成的差不多，將這幾天實習記錄下的內容和自己的心得體會細細梳理一下，發(fā)現(xiàn)真的收獲到了不少的東西。這次實習是我脫離學校的襁褓，切實到社會中體會實際生產(chǎn)的一次難得的機會，是我步入社會的一種過渡，不僅開闊了視野，增強了我的實踐能力，同時也為我今后的工作打好基礎。
通過認識實習，我充分了解到實際操作跟書本理論的差距，全身心的融入到企業(yè)運作的各個環(huán)節(jié)，切身體會企業(yè)操作和設備，接受企業(yè)文化的熏陶。對我來說，無論是學習上還是生活上都是受益匪淺的。在實習中我認識到：1、通信系統(tǒng)是精密而且準確的，其對設備和操作的要求非常嚴格，我應該以100%的耐心去學習和認識；2、信號的傳輸時通信系統(tǒng)中的重要內容，為了便于傳輸，在可靠性較高的情況下，可采用微波傳輸、光纜傳輸?shù)龋?、網(wǎng)絡結構必須具有層次性，針對用戶和企業(yè)設置不同接口，達到網(wǎng)絡資源共享。
最后，感謝學校及老師給我們提供了這次認識實習的機會，使我們與企業(yè)技術人員交流接觸，使我們能夠直觀的看到具體的設備，了解系統(tǒng)的運行操作方法，這給我們提供了一次很好的鍛煉機會，同時也使我們認識到了自己的缺點和不足，在以后的學習中一定會努力改進，完善自己，努力創(chuàng)新，為就業(yè)做好充分的準備。
20xx年6月13日星期一雷陣雨。
今天是認識實習的第一天，為了能夠在接下來的認識參觀實習中對設備及操作有一個基礎認識，顧老師和龍老師帶領我們觀看了電工技能培訓錄像，我認真仔細的觀看了錄像并認真記錄了筆記，包括三相異步電動機的拆裝、常見電動機與變壓器的維修、機床電氣線路的維修及電工基本操作等內容，使我們對于電子、電工及原件、工具和操作都有了比較基礎和清楚地認識。通過觀看錄像，我將學到的許多知識與錄像中的內容相結合，不僅加深了對知識理論的理解，更近一步認識到了課本理論知識與實踐動手操作之間的差距，知道了操作方法及注意事項，完成了知識與實踐的系統(tǒng)轉變，使我受益頗深。
（有關錄像具體內容見所附的筆記）。
20xx年6月14日星期二雷陣雨。
今天的參觀地點是張家口市廣播電視局廣播站，它位于張家口市東部的人頭山最頂峰。早上6:25我們兩個班共74名同學及顧老師和張老師在學校門口集合乘車出發(fā)。半個小時后到達山腳下開始徒步爬山，沐浴明媚的陽光，伴著清爽的微風，一路上同學們有說有笑，覽風景，拍照片，說笑打鬧，大家玩得不亦樂乎。走了一個多小時的山路，大家已經(jīng)筋疲力盡，但當看到終點就在眼前時，我們又不禁興奮起來。
來到轉播站后，有老師組織我們分組參觀了電視臺信號的接受和發(fā)射設備，各頻道的應用設備，檢測設備，傳輸設備，還有微波傳輸設備。電視臺的工作技術人員為我們講解了各設備的工作原理及操作方法。我們邊聽邊記筆記，還用相機拍下了部分設備的組成結構，大家都認真的聽講，提出自己的疑問，老師和工作人員也認真講解，對我們的問題耐心的逐一以解答。上午11:00我們開始下山返回。
大宴，也是同學們之間愉快相處的催化劑。開始期待下一個實習目的地！
20xx年6月15日星期三雷陣雨。
這一站的實習目的地是張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機房，由顧老師、龍老師和魏老師指導安排。今天是認識實習的第三天，大家的熱情也更高，尤其是今天要參觀的地方與我們生活息息相關的，許多同學正在使用或家里使用的寬帶正是電信的業(yè)務，因此大家對這次實習都充滿了好奇。我們十個人一組，分四次進行了參觀。由電信的工作人員帶領我們來到中心機房，我們小心翼翼的跟隨技術人員進行了參觀，大家認真聽講，細心學習。通過參觀我增長了很多見識，看到了光纜、路由器、網(wǎng)關、視頻會議設備等的具體機器，了解了用戶與主網(wǎng)絡之間的連接關系及原理，明白了利用光纜進行信號傳輸?shù)倪^程。
參觀完后，我感覺自己更加喜歡這個專業(yè)了，甚至想到，如果我能夠成為一名電信的技術職工該多好啊。我會努力學習的，，為了我的美好未來奮力拼搏！
20xx年6月16日星期四陰。
今天要實習的地方是河北北方學院新校區(qū)科技樓的網(wǎng)絡機房。一大早我們就趕到了河北北方學院，由龍老師和魏老師帶著我們進入科技樓。來到網(wǎng)絡機房，該學校的老師首先向我們介紹了他們們學校的網(wǎng)絡拓撲示意圖，講解了各個結構的組成及整個網(wǎng)絡的層次結構，我認真記錄了筆記。隨后，老師又帶我們來到機器設備室，參觀了相關的機器設備，向我們講解了路由器、防火墻、認證系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、滅火裝置、一卡通系統(tǒng)及學報管理系統(tǒng)的相關設備和工作原理。
通過這次認識實習，我對計算機網(wǎng)絡結構及設備都有了更深層次的認識，將理論與實際相結合，把知識具體化、詳細化、結構化，相信這些將會成為以后我工作的寶貴財富。
20xx年6月17日星期五晴。
認識實習基本已經(jīng)結束了，今天的任務是整理實習資料，總結實習結果收獲和完成實習報告。經(jīng)過四天的實習，我們四處奔走，都感覺很累，但是今天靜下心來慢慢思考，發(fā)現(xiàn)事實驗證了那句古諺：‘一分耕耘一分收獲’。實習使我學到了很多東西，將課堂上獲得的理論知識具體化和具象化，對知識理解更加透徹，同時，通過與不同企業(yè)的接觸，是我對社會和人際交往有了認識，為將來的就業(yè)和生活奠定了基礎，開闊了視野，增強了我的實踐能力。另外，通過實習，我認識到了自己的不足，認識到了企業(yè)的需要，為我指明了今后的努力方向，讓我的學習更加有目的性，針對性。
鐵道工程實習報告篇八
在xx見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路x個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是xx站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。xx站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。
我已經(jīng)開始學習指揮調車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調車，減少調車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵道工程實習報告篇九
如今就業(yè)競爭激烈，為了能遲早擁有就業(yè)經(jīng)驗，20nn年7月-8月期間，我和同學一起在東莞市景觀建造工程有限公司為期一個月的暑假實習。實習時間雖然只有短短的一個月時間，但我卻學會了很多東西，使我的思想有了很大的提高，實習的日子我們收獲了大學課堂里沒有的許多東西，學到了為人處世的許多道理與方法，學會了怎樣學習。能得到這次實習機會，我首先要感謝學校的老師、領導和往屆師兄的的關心，同時也感謝東莞市景觀建造工程有限公司為我們提供的這樣一個平臺。
下面是我通過這次實習中領悟到的很多書本上所不能學到的知識,以及題外的很多道理，我把它總結如下：
首先，來東莞市景觀建造工程有限公司實習的短短一個月的時間里，使我在思想上有了很大的轉變。以前，在學校里學知識的時候總是老師往我的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，當然這完全是我自己懶散的學習態(tài)度所決定的，也是由于這樣的學習態(tài)度以致使自己的知識太貧乏了，然而到這里實習后，的確使我的感觸很大，公司員工的學習氣氛特別濃無形中給我營造了一個自己求知的欲望。
在工作之余大家都在抓緊時間學習，這種刻苦的精神特別讓我敬佩。給我一種特別想融入他們其中的感覺。這將對我以后的人生路上一種很大的推進。只有堅持學習新的知識，才會使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛。同時這次實習也為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉變?yōu)橹鲃忧髮W；從死記硬背的模式中脫離出來，轉變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的一個月讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。
其次，在本次實習的一個月里，我深深體會到團隊合作的重要性。這一點我覺得尤其重要，因為我覺得在任何一個團體，如果沒有團隊合作的精神，那么一個團體就會顯得乏氣。因為團隊就是精神之柱，俗話說：“人心齊，泰山移?！笨梢妶F隊合作精神的重要性，所以我覺得發(fā)揮團隊精神在具體學習、工作和生活中的運用，可以使我們收到事半功倍的效果。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱呀。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將畢業(yè)的大學生，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫，不是嗎?相信自己，成就未來。
我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著......同學們，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響未來。相信祖國的園林事業(yè)因有你們的加入而變得更加美好。
最后再次感謝東莞市景觀建造工程有限公司，感謝施工部，綠化部，感謝學校的老師、領導以及師兄給我這樣一個寶貴的實習機會，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上工作崗位增添了信心，讓我在大學生活中留下了美好的一頁！
這是一次難忘的建造工程公司實習，一次非常有意義的實習。
鐵道工程實習報告篇十
xx年xx月,我們到大慶油田進行了實習,大慶油田有著44年發(fā)展歷程,譜寫了舉世矚目的不朽篇章，石油工程專業(yè)實習報告。大慶油田公司把搞好技術創(chuàng)新、依靠科技進步，作為實施低成本戰(zhàn)略的關鍵支撐點。抓好工藝優(yōu)化，推廣應用先進的工藝技術，進一步提高運行效益；抓好各項挖潛增效、節(jié)能降耗技術的攻關和應用，集中力量解決制約經(jīng)濟效益提高的關鍵技術難題，向技術進步要效益。我作為石油工程專業(yè)的學生，更應以大慶精神來激勵我的學習。xx年7月1日至xx年7月15日，我們石油工程系與石油開采兩個大系的學生來到大慶石油技術培訓學校進行了為期兩個星期的實習。
這次實習的目的是使我們了解鐵人精神大慶精神，和了解石油各個方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實習，了解專業(yè)，增強感性認識，學習基本技能，深化已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課來培養(yǎng)我們動手動腦能力，增強我們對石油工程專業(yè)的感性認識，了解我國石油工程的現(xiàn)狀，激發(fā)我們熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，為專業(yè)課的學習打下一定的基礎。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。通過對石油的煉制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各種機器的潤滑劑、氣態(tài)烴。通過化工過程，可制得合成纖維、合成橡膠、塑料、農藥、化肥、醫(yī)藥、油漆、合成洗滌劑等。因此，石油被廣泛運用于交通運輸、石化等各行各業(yè)，被稱為經(jīng)濟乃至整個社會的“黑色黃金”、“經(jīng)濟血液”，實習報告《石油工程專業(yè)實習報告》。
石油危機對國民經(jīng)濟的打擊是非常可怕的。1973年第一次石油危機使美國經(jīng)濟“縮水”1／3，通貨膨脹率從3.4%上升到12.2%，失業(yè)率從4.9%上升到8.5%；20世紀80年代初的第二次石油危機則使美、英的gdp負增長率分別為0.2%和2.4%。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經(jīng)濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度越來越高。
實習內容：
《抽油機的啟動與停止》
一、抽油機的啟動盒啟動前的檢查
1、啟動盒的檢查
2、井口控制裝置的檢查（皮帶松緊 螺絲是否松動 銷軸是否正常線路是否正常 ）
二、抽油機的啟動：合空氣開關、松剎車、待配重鐵達到最大沖力時按啟動按鈕
三、各個部件的作用
3、油管頭作用：懸掛、密封
4、光桿作用： 表面光潔度高、密封、省電
5、驢頭作用：為油桿的起落定位
6、配重鐵作用：為油桿的升起和落下提供更大的動力
7、電機作用；主要的動力裝置
四、油機的停止
按停止按鈕 待驢頭到需停止的位置時剎緊剎車 分空氣開關。
《 抽油機的停止檢查 》
一、準備工作：
1、穿戴好勞保用品
2、需要一支試電筆、絕緣手套、起動棒一支
二、操作步驟：
1、起機前檢查抽油機巡回檢查內容
2、合空氣開關 松剎車按啟動按鈕 手動變自動
3、聽 看 摸 機器運轉是否正常
4、測電流
5、自動變手動 按停止按鈕 待驢頭到達需要位置剎緊剎車
6、分開空氣開關
7、收拾工具打掃衛(wèi)生
《更換抽油機光桿密封圈》
一、準備工具：符合機型盤根若干、麻繩、掛鉤一個、黃油、棉紗、紙、筆
二、操作過程
1、順時針方向割盤根
2、停機剎車斷電確保機器不能自起
3、對稱關閉膠皮閥門
4、卸掉密封盒用掛鉤掛在繩器上
5、取出舊盤根 加入新盤根 盤根切口成180度對稱排放
6、上好壓蓋 松緊適當
7、對稱打開膠皮閥門放到最大
8、松開剎車 送電 起抽
9、檢查光桿密封圈 調整松緊度
10、檢查機器運行情況
《井口各個部件和鉆具》
一、井口各個部件名稱
二、鉆具
1、入井的管具：方鉆桿 鉆鋌 配合接頭
2、方鉆桿
鐵道工程實習報告篇十一
xx月xx日。
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固。
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。本次實習我們去重慶的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關技術的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
一個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的`一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關工務的知識。
學校在開設課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道工程實習報告篇十二
xx市內。
xx年xx月xx日——xx年xx月xx日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
一：動員大會。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內力。
橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的`活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設計圖。
四：參觀xx火車站施工現(xiàn)場。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術是最大的技術難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設，全線占地xxx畝；沿線共設車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇十三
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。本次實習我們去重慶的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關技術的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
一個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關工務的知識。
學校在開設課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道工程實習報告篇十四
認識學習是學生在學習專業(yè)課之前的一個重要環(huán)節(jié)，通過認識實習讓我們對所要學習的專業(yè)有一個基本的感性認識，為以后專業(yè)知識的學習打下良好的基礎。同時通過學習，使我們對給水排水工程有了初步認識和了解，提高了我們對給水排水工程的認識知道了給水排水工程是城市建設的良心。6月27日早上老師在a102給我們大概的講解了給排水管道系統(tǒng)。
讓我知道了很多關于自己專業(yè)的知識點比如：給排水系統(tǒng)分為給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分，同時給排水系統(tǒng)有三個主要功能分別是：
1水量保障;。
2水質保障;。
3水壓保障。
給水管網(wǎng)系統(tǒng)包括輸水管道、配水管網(wǎng)、水壓調節(jié)設施、水量調節(jié)設施等。排水管網(wǎng)系統(tǒng)包括污水和廢水收集與輸送管道、水量調節(jié)池、提升泵站及附屬構筑物等。
在給水管道系統(tǒng)中設計用水量包括多種其中有：
1綜合生活用水：居民生活用水、公共建筑及設施用水。
2工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用水和工作人員生活用水。
3消防用水。
4澆灑道路和綠地用水。
5未預計水量及管網(wǎng)漏失水量。
給水管道系統(tǒng)的標準優(yōu)化法：是球一定約束條件下、一定年限內管網(wǎng)造價和管理費之和為最小時的管徑，稱經(jīng)濟管徑，相應于經(jīng)濟管徑的流速稱經(jīng)濟流速。但經(jīng)濟管徑往往不是標準管徑，實際工程只能選用與之相近的標準管徑。
污水管道設計的主要內容包括:。
1劃分排水流域，進行管網(wǎng)定線;。
2劃分設計管段，確定各設計管段的設計流量;。
3進行管道的水力計算，確定管徑、坡度、流速及埋深等;4繪制管道平面圖及剖面圖。
雨水管網(wǎng)設計的主要內容包括：
1.確定當?shù)氐谋┯陱姸裙交虮┯陱姸惹€;。
2.劃分排水流域，進行雨水管渠的定線;。
3.劃分設計管段，計算各設計管段雨水設計流量;。
4.進行管渠的水力計算，確定各設計管段的管徑、坡度、標高及埋深。
5.繪制管渠平面圖及縱剖面圖。
同時還有給水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體現(xiàn)劃，多方案技術經(jīng)濟比較;。
2主次明確，先搞好輸水管道與主干管布置，然后布置一般管線與設施;。
3盡量縮短管線長度，節(jié)約工程投資與運行管理費用。
排水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體規(guī)劃，多方案技術經(jīng)濟比較;。
2先定確定排水區(qū)域和排水體制，然后布置排水管網(wǎng)，應按從干管到支管的順序進行布置;。
3充分利用地形，采用重力流排除污水和雨水，并使管線最短和埋深最小。下午1點老師帶我們去了北辰西區(qū)的水泵房，首先老師給我們介紹的是消防設施，所有與消防有關的管道以及設施都是用紅色漆涂的，消防設施有三個水泵，并且在外面地下有一個大水池，儲備水源，為消防救火做準備，然后老師給我們介紹了學校的給水設備，其中有一個大水箱，給水與排水管道大水箱由許多小水箱組成，大水箱作為儲備水源之用，我粗略的估計了一下大約能裝210噸水左右，一般水都是經(jīng)過液氯消毒的但是我們學校是通過臭氧發(fā)生器向水中充入臭氧進行消毒的，然后這些水在2個水泵的作用下通過輸水管把水送到我們各個宿舍樓及教學樓，還有食堂。
然后老師又帶我們參觀了東區(qū)能環(huán)學院的學院樓，首先院長帶我來到了樓頂給我們講解了學院樓的消防設施，學院樓的每個房間都有自動噴淋設施當有火災發(fā)生時會觸發(fā)消防系統(tǒng)房間里會自動淋水，這些水都是來自屋頂?shù)拇笏洌€有就是學院樓的供暖設施，學院樓通過在夏天將熱水與土壤進行熱交換把水的熱量傳遞給土壤，在冬天是通過地源熱力泵將土壤的熱量再傳遞到水中以此來實現(xiàn)學院樓的供暖。
6月28日上午老師帶我們參觀了南院的給水排水系統(tǒng)及設施，南院主樓于20xx年設計施工，屬二類高層建筑，建筑面積21978平方米，平面呈一字型，地上12層，局部13層，地下一層，主體建筑高度為49.9米，標準層面積1664平方米，設防火門分成兩個防火分區(qū)，在二層走道沿中庭一側設防火卷簾，作為一層和2層貫通空間的防火分區(qū)設施。
首先院長帶我們到12樓頂參觀消防給水系統(tǒng)，這里儲水箱，消防水泵，穩(wěn)壓泵，氣壓罐等設備作為消防設備，同時院長還告訴我們所有消防用管道都必須是鋼制的還有就是消防管道是紅色的，生活給水管是藍色的，中水管是綠色的，噴淋管是黃色的。
然后老師給我們講解了消防栓箱的組成為消防栓，水帶，水槍以及消防栓的使用方法，每個消防箱里都有一個按鈕這個按鈕可以啟動水泵從而使水能噴出。最后院長帶我們去地下室看整個樓的給水系統(tǒng)，由于主樓建樓比較早，水箱是由墻壁圍成的，里面包括生活用水和消防用水，然后院長來到外面在樓后指著兩個井蓋給我們介紹了在消防水泵出故障后消防車能在這用自帶的泵進行抽水救火。
下午老師又帶我們去辦公室給我們講解圖紙，讓我知道了工程繪圖的一些原則以及識圖的一些重要知識。
實習兩天雖然每天走來走去都很累，但是我們對于給水排水這個專業(yè)卻有了更深的了解，最重要的是4位老師不耐其煩的講解使我們非常感動，還有一位老師講的連嗓子都啞了，卻依然耐心的講著，因此我要在這對每位老師說一聲謝謝。在此我也了解了我們專業(yè)的人員是多么的不容易，他們的杰作都讓我們大為感嘆，對于我自己的今后大學生活我也有了初步的計劃，總之不能讓我的大學時光白白浪費，我要對自己負責。
鐵道工程實習報告篇十五
在實習期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了了解。我的實習崗位是土建專業(yè)監(jiān)理員，在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規(guī)范，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。
在大學的學習生活中，實習是很重要的一部分，通過實習可以增強我們的社會實踐能力。通過了在學校二年多的系統(tǒng)知識的學習，掌握了關于工程管理方面的理論知識，但是是空洞的，并沒有形成明確的感性認識。為了在在實踐中檢驗所學，加深自己對所學知識的理解，理論聯(lián)系實際，參加實習是很必要的。通過在實習中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，擴大了對相關專業(yè)知識的認識和理解，并且在實踐中不僅能運用所學知識，還可以學到很多實用的的東西，提高自己的綜合能力，畢業(yè)后能更快的適應工作崗位！
正是抱著這樣一中態(tài)度，我選擇了昆明三建第一項目部進行實習，主要是土建方面。期間，通過不斷地和施工方，建設方，及監(jiān)理方交流溝通，學到了不少東西，尤其是對一些施工工藝、施工順序、施工方法有了直觀、明確的認識，受益匪淺，也體會到了所學能被所用的快樂。
鋼筋工程在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁，板，柱子，剪力墻全都是現(xiàn)澆的，其中鋼筋布置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。我到工地的時候，基礎工程已經(jīng)基本完工了，正在進行主體工程施工?；旧厦刻斓闹饕ぷ骶褪菣z驗梁，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構造鋼筋，箍筋，負彎矩筋，分布筋等，這次在工地上才算真正了解了這些鋼筋的作用。對以后學習提供了很好的感性認識。具體內容在專題報告中會詳細介紹。
對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現(xiàn)場施工人員、技術負責人、監(jiān)理人員的指導下，以及自己的努力積極參與工作，讓自己對工程的主體施工有了深入了解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的了解和認識，并且鞏固了課本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識。整個實習過程時間雖不長，但讓自己知道了如何當一名好的施工人員。整個實習過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了電。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃的苦中苦，方為人上人。”
通過這段時間的實習，我發(fā)現(xiàn)建筑行業(yè)工作量也是比較大，只要是屬于職責范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，監(jiān)理員都要堅持旁站工作。同時通過師傅們的言傳身教，我被他們認真負責的態(tài)度所感動。他們高超的專業(yè)素質，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找項目經(jīng)理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學到了一些質量控制的知識。
鐵道工程實習報告篇十六
作為石油工程學院08屆石油工程0809班的一名學生，我很高興學校為我們組織了這次實習。20xx年7月9日我懷著激動而不安的心情踏上期待已久的實習之路--長慶采油四廠。我想我將會經(jīng)歷一段不平凡并且充滿收獲的經(jīng)歷。
中國石油長慶油田分公司第四采油廠于20xx年9月11日成立，是我國西部第二大企業(yè)長慶油田分公司下屬的主力采油板塊之一，為國有控股企業(yè)。油區(qū)縱橫三?。▍^(qū)）、四市、十四縣（旗），管理著綏靖油田以及靖安、安塞油田部分區(qū)塊，資源面積19933．6平方公里。建廠以來，大力弘揚“垮的是困難、不垮的永遠是石油人的意志”的硬骨頭團隊精神，20xx年原油產(chǎn)量一舉突破100萬噸，20xx年原油產(chǎn)量跨越130萬噸大關。目前，已累計生產(chǎn)原油800多萬噸，為長慶油田增儲上產(chǎn)做出了重要貢獻。垮的是困難，不垮的永遠是意志；苦的是環(huán)境，不苦的永遠是精神；缺的是條件，不缺的永遠是智慧”。在未來的發(fā)展中，長慶油田分公司將繼續(xù)圍繞企業(yè)發(fā)展目標和年度業(yè)績指標，堅持能力至上的人才觀，日清日高的素質管理，以變制變的創(chuàng)新策略，以小見大的企業(yè)文化，以人為本的hse管理理念；本著”團結務實、創(chuàng)新發(fā)展”的思路，加強生產(chǎn)經(jīng)營管理，推進精神文明建設和物質文明建設的同步發(fā)展。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經(jīng)濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度也越來越高。
我在化子坪采油作業(yè)區(qū)實習，在學習的過成中了解該企業(yè)的文化和管理制度。第二天我被分到了侯北井區(qū)，幾天學習之后，我被分到侯北拉油注水站學習，真正接觸到基層工人的生活和工作。從一段的現(xiàn)場實習中，我深刻體會到老員工嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，對工作的任何異常都不馬虎，事事以安全為先；還有就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會因為工作的性質和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監(jiān)督，相互學習，相互幫助，為我們樹立了很好的榜樣，也增加了我對具體環(huán)節(jié)的了解和對設備的掌握，也更意識到工作中潛在的危險。
到侯北井區(qū)在師傅的幫助下，我就很快熟悉拉油注水站內餓所有流程及其設備的基本工作原理，還學會了大罐量油，加藥間加藥，卸油泵房卸油，收球筒收球，活塞泵換盤根，抽油機更換盤根等等。下面我針對侯北拉油注水站的站內設備和流程進行詳解：
1、侯北拉油注水站站內流程：
（2）單量：單井來油-單量換熱器-雙容積分離器-換熱器。
2、設備。
柱塞泵，總機關，收球筒，換熱器，緩沖罐，流量計，加熱爐，單量。
換熱器，雙容積分離器，事故罐。
3、結構。
緩沖罐（旁通，進油管線，出油管線，人孔，透光孔，浮漂子，分離箱，隔板，回水管線，排氣管線，吹掃管線），柱塞泵（電動機，大小皮帶輪，三角皮帶，進液閥，排液閥，連桿，柱塞，底座，皮帶護罩，壓力表，安全閥，電控箱，蓄能器）雙容積分離器（外殼，油出口，氣出口，排污口，人孔，三相電磁閥及安全附件，安全閥，溫度計，壓力表，分離傘，傘油帽，上下液位浮漂，上下液位蓄電器）。
4、工作原理。
緩沖罐（油氣混合物從軸向進口進入緩沖罐后噴到隔板上，因壓力降低加之擴散作用，使油氣中的溶解天然氣游離出來，分離后的油靠自重落到底部從油出口排出，而氣經(jīng)隔板上半部的孔眼進入分離箱，由排氣管排出）。柱塞泵（電動機通過大小皮帶輪，窄形皮帶帶動泵的曲軸旋轉，曲軸帶動連桿，柱塞作往復運動，當柱塞向后運動時進液閥打開，液體進入泵體，直到柱塞移至最后位置為止吸入過程結束，柱塞開始向前運動，此時泵體閥腔內的液體受擠壓壓力升高，因而進液閥關閉，排液閥被打開，液體被柱塞推動經(jīng)排液閥被排出。）雙容積分離器（油氣混合物經(jīng)總機關單量管線成切線方向進入雙容積分離器經(jīng)分配管均勻分配油，氣因容器體積增大，油氣混合液壓力減少，油氣混合物在離心力和重力的作用下，使比重大的油，水在重力的作用下落到分離室，底部，比重小的天然氣攜帶著許多小油滴上升，上升過程中遇到分離傘，當聚成大油滴時落到分離器下部。其他氣體繼續(xù)從分離傘倆邊上升遇到傘油帽進行二次分離，較純凈的天然氣經(jīng)雙容積分離器上部氣孔排出，分離后的原油經(jīng)上室出口，下室出口進入下室隨著下室液面的上升，浮漂浮起，帶動磁觸點吸合，形成閉合電路，三相電磁閥提起，齒輪泵，電磁閥同時啟動。此時上室出口關閉，下室出口打開。經(jīng)齒輪泵排油，下室油逐漸輸出時液面下降，浮漂分離，電路斷開。齒輪泵，電磁閥同時停運，完成一次量油。
5、流程切換。
注水與洗井流程的切換。單量與混合流程的切換。
6、巡回檢查。
值班室-配電室-配水間-長壓爐-加藥泵-總機關-污油箱-壓力缸-。
緩沖罐-換熱器-儲油罐-泵房-計量間。
7、崗位危害識別。
一類危險源（油、氣、電等）二類危險源（各種設備潛在的危險）；
滅火方法的掌握，滅火器的使用，如何報警，如何逃生。
在平時，要預想到可能發(fā)生的事故，居安思危，謹慎行事，在心中牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則。
在這倆個多月的時間里，領導關懷，老師傅熱情幫助，慢慢領會公司管理理念，感受公司深厚的企業(yè)文化，使自己在思想意識上有很大提高；同時，自己也努力學習，把所學的專業(yè)知識運用到實踐中，不斷查找問題，逐漸提高自己的專業(yè)知識。我還學習了單位的各項規(guī)章制度和法規(guī)知識，不斷增強紀律觀念和責任知識。堅決遵守公司各項規(guī)定，自覺服從領導的安排，起初在石油工作的第一線，很不適應，但是，在領導的關懷下，老師傅的幫助下，逐漸地掌握了基本的業(yè)務，有什么問題虛心請教師傅，不斷提高業(yè)務水平，現(xiàn)在已經(jīng)能在實際工作中獨當一面了。
通過這次實習，使我了解了長慶艱苦奮戰(zhàn)，探索創(chuàng)新精神和石油各個方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實習，了解了專業(yè)，增強了感性認識，學會了基本操作，深化了已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課相結合，培養(yǎng)了我動手動腦的能力，增強了我對石油工程專業(yè)（應用化工）的感性認識，更加激發(fā)了我熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，并為以后工作打下一定的基礎。
鐵道工程實習報告篇十七
一、實習時間：
20xx年7月12日到20xx年7月21日。
二、實習地點：
西安行之匯元。
三、指導教師：雷長春。
四、實習目的：
五、實習內容。
題目要求：
為白領，宅男，宅女，在校學生提供方便快捷的外賣服務。針對我們的消費人群，我們將頁面做的盡量簡潔鮮活，以使客戶能夠更容易買到自己想吃的食物。系統(tǒng)采用b/s結構。設計過程：
小組在完成項目的過程中，采用數(shù)據(jù)層、表示層、應用層分開的模式進行，即模仿簡單的mvc模式，分界面設計，數(shù)據(jù)庫設計，邏輯處理三部分進行。使用的軟件：myeclipse，sqlserver20xx，powerdesigner，dreamweaver，tomcat。出現(xiàn)的問題及解決過程：
1、讀取參數(shù)的時候，如果有漢字，就會出現(xiàn)亂碼。解決方法：加入語句：
request、setcharacterencoding（"utf-8"）；”設置參數(shù)編碼格式。
2、頁面的處理問題，因大量的頁面都是在主頁面的基礎上進行的，導致大量的代碼的重復，改一個部分就導致很多地方的改動，非常繁瑣。解決方法：將相同的內容放入一個文件中，然后用include指令將文件包含進去。
3、當圖片名稱有漢字的時候無法顯示。
解決方法：在tomcat的配置文件server、xml中的connecttor項中添加語句uriencoding="utf-8"，并盡量不使用含有中文名稱的文件。
4、項目各部分的合成，因沒有用到其他版本控制工具，每次進行起來非常繁瑣，導致大量時間的浪費。
六、實習體會。
生產(chǎn)實習是學生大學學習很重要的實踐環(huán)節(jié)。主要是讓我們在畢業(yè)前提前感受一下工作的環(huán)境，體驗一下作為工人的感覺，為以后的工作打基礎。作為一個大三已經(jīng)結束，準備迎接找工作的學生來說，有一次親身實習的機會是多么的可貴。首先我要感謝行知匯元能給我們提供這次難得的實習機會，在這里，我們走出了從學生到職場人生的第一步，是邁向社會的重要的一步。通過這次生產(chǎn)實習，我學到了很多書本上學不到的東西，也有了從無知到認知，到深入了解公司和社會，從開始的磕磕碰碰到后來的工作還算順利的轉變。在整個實習生產(chǎn)中，我每天都有很多新的體會，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：
1、團隊意識是完成項目的必要保證。
團隊合作對我們來說不是第一次，結合之前的實際經(jīng)驗，我以為，團隊中協(xié)調比較困難的就是結合個人的專長，實際有效運用到項目當中去，因為之前的團隊成員系統(tǒng)知識相差不遠，處于同一個層次中，分工也比較明確，進行起來不大困難，只是，因為剛開始的項目風格沒有統(tǒng)一商量確定，導致大家的辛苦的結果沒有很好的利用，無用功經(jīng)常出現(xiàn)，使大家的信心大減，矛盾也就在所難免。并且，因為初次接觸，流程不大清楚，對于計劃也做得不夠完善，最后，大家的時間很多都因迷茫而閑置，時間浪費比較嚴重。
根據(jù)之前體會，結合這次項目的實際情況，因為時間太短，把握好每一天的進程就顯得至關重要，團隊中的四個人又都是第一次接觸新知識，第一次著手完成項目，都似乎顯得手足無措，在幫助大家擁有自信，堅定信念之后，我就把精力放在了根據(jù)每個人的實際情況分工進行，合理安排好每天的進展計劃，總結好當天的進展情況，幾天下來，雖然進展甚微，大家也都有所收獲，進入角色，只是，因為知識的局限，真正進入到項目邏輯處理就很困難?？粗蠹移D難的進行，我覺得有些力不從心了。
幾天中，實際情況和思想中的落差，讓我愈加清楚地看到自己比較理想化的心理，我總想，帶著小組的每個人熟悉整個項目的開發(fā)流程，對項目開發(fā)的每一步都有一定的了解，能夠著手運用開發(fā)工具，實際進行代碼編寫。然而，因為機房實際情況，每次都需要重新配置環(huán)境，重新部署項目，不同的機器又因各種原因錯誤不斷，大量的時間都浪費在這樣的步驟中，導致隨著最后的期限的逼近，也讓我們一步步陷入更加緊張的地步，看著其他小組一人獨撐邏輯處理的情況，矛盾也曾出現(xiàn)在意識中，但卻也不知為什么，讓我堅持到將近結束。總要告訴自己，不管最后結果怎樣，我們最重要的就是每個人都有收獲。
轉眼即逝的項目時間，讓我們面臨答辯的時刻，我會有緊張，會有擔心，擔心小組的成員會感覺到落差減少自信，不過，我在心里始終堅定，我已經(jīng)盡力讓大家有收獲，有感觸。最后，我們的項目因為主頁的不夠成熟沒有能很好的贏得老師的贊許，但比較起來，我們的后臺處理功能就比較完善，我相信小組的每個人也會因這幾天的收獲有一個自己的衡量標準，能夠比較出不同，看出側重點，看得出我們的亮點和不足。
和其他小組的比較分析，也讓我一點一滴的回憶這幾天的項目時間，其中問題，有疑惑，有明朗。首先，項目開始初期，技術老師百般強調，主抓主頁面，十天時間，老師到四五天的時間還在說頁面，這也說明，這次的項目中頁面的重要。其實，我們也知道，在大家現(xiàn)學現(xiàn)用知識的前提下，十天完成一個項目太過于困難，能夠在很短的時間內看到成品，只有頁面能很好呈現(xiàn)，最后老師對著其他小組項目中一個個html頁面大大贊賞，也說明了老師的意圖，但我想，這種情況也會讓很多剛接觸的同學陷入了一個關于網(wǎng)站設計的誤區(qū)，或者說會因為很多問題而迷茫，相比較起來，我就顯得有些天真了，而正是這種天真，比較理想化的想法，讓我看到這種區(qū)別時，心里落差不是很大，因為我們比較真實，大家對項目有自己客觀的認識。其次，作為組長，因為之前切身經(jīng)歷的優(yōu)勢，讓我覺得，由我擔任小組組長是比較合理的，可以帶領大家按序進行，幫助大家解決問題，指導技術，但項目即將走到最后，就讓我覺得越來越力不從心?；剡^頭來思索，在團隊四個成員都沒有實際接觸過項目的前提下，由我來擔任組長，并不能很好的兼顧項目的實現(xiàn)。協(xié)調大家的工作，分配各自任務，查看完成情況，主要技術實現(xiàn)等諸多問題就讓一個人的時間分散太多，不能專心于一件事情，在這種情況下，雖然小組成員的配合協(xié)調，團結，責任各方面都無可挑剔，但項目進行的就比較勞累，如果說作為技術總監(jiān)，下面需要技術骨干進行技術實現(xiàn)，那么，我這個所謂的技術總監(jiān)還很不成熟，不能很好指導小組項目進展。最后一點想說的是我們的項目團隊，兩次相似的團隊合作，截然不同的團隊面貌，我們面臨的問題也有很大不同，之前的種種經(jīng)驗教訓有利也有弊，但有一點，任各種情況不同都不會改變的是團隊成員的心態(tài)，怎樣以一種正確的方法使團隊成員始終保持初始的自信和新奇，渴求與堅定，以一個認真的心態(tài)有始有終，在任何情況下都是至關重要的，這也是任何團隊合作成功的必備態(tài)度。
2、繼續(xù)學習，不斷提升理論素養(yǎng)。
在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業(yè)進步的動力。現(xiàn)在通過實習總感覺自己學的不夠，要用到知識時總感覺腦袋是空白的。很后悔自己當時在學校為什么不多學一點，多練習一點?？傇诤蠡谝矝]有用，只能自己去努力學習。為了能更好的適應工作，我利用自己空閑時間去附近的書店去看書，希望能彌補不足。
3、加強信心，堅持下去。
雖然感覺自己學的還可以，但真的工作起來卻感覺力不從心。有時候遇到事情總會著急，慌張。平常信心不足，總感覺自己做不好?；蛟S還需要一段時間的磨練吧。只有自己的知識和能力都在提升，相信自己總有一天會很勇敢的表現(xiàn)自己。
上學的時候大家都說，能珍惜現(xiàn)在的日子就好好珍惜。等工作了才真的領悟這句話。每天起早貪黑，忙忙碌碌，做了第一天就想回到學校接著做學生。感覺學生時代真是最美好的時間?？墒羌热惶こ鰜砹司鸵^續(xù)走下去，因為這一天也終究要來到。最后總結：光陰似箭，歲月如梭。一晃兩個星期的實習生活已經(jīng)過去了，在最近的兩個星期的實習過程中，我有著許多的收獲和歡樂，但也有苦澀和教訓，這些成功的經(jīng)驗將激勵我在以后的人生之路上取得更大成績，失敗的經(jīng)歷將使努力去改變自己不完美的地方，讓自己在以后的日子做的更好。這些寶貴的人生經(jīng)歷將激勵我在以后的人生路上勇于實踐，開拓創(chuàng)新，為人生的下一次輝煌奠定堅實的基礎，成為我受益終生的寶貴財富。
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