交通燈論文（優(yōu)質(zhì)20篇）

總結(jié)是我們對自己的一種反思和總結(jié)，可以提高我們的經(jīng)驗(yàn)和能力。注重自我激勵，樹立積極的心態(tài)是寫一篇完美總結(jié)的關(guān)鍵因素之一。下面是一些成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和優(yōu)秀案例，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶈l(fā)。

交通燈論文篇一

交通工程學(xué)（trafficengineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究。下面是交通工程相關(guān)論文請參考！

交通工程監(jiān)理資料的有效管理。

1引言。

交通工程監(jiān)理資料是交通工程資料文件檔案的重要內(nèi)容。一份完整有效、邏輯嚴(yán)密的監(jiān)理資料能全面客觀地重現(xiàn)交通工程項(xiàng)目的施工過程。而實(shí)際工程中的監(jiān)理資料問題重重，難以達(dá)到竣工資料檔案驗(yàn)收的要求。我國交通工程建設(shè)中的工程監(jiān)理制度已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在具體的工作中依然存在很多問題。

2監(jiān)理資料尚存的問題。

1）監(jiān)理與施工單位協(xié)商時沒有參考資料報(bào)審事宜。監(jiān)理單位和施工單位協(xié)商結(jié)果上的差異，為報(bào)審工作不按規(guī)定開展的現(xiàn)象提供了滋長空間[1]。另外，監(jiān)理部門在催促報(bào)審時缺乏主動性，使監(jiān)理內(nèi)業(yè)的'開展工作必然受到嚴(yán)重的影響。2）輕視監(jiān)理資料交接管理，用內(nèi)業(yè)資料應(yīng)付平時檢查。保障工程建設(shè)質(zhì)量、安全和進(jìn)度就是監(jiān)理工作的全部內(nèi)容，這樣類似的想法在監(jiān)理工作人員中普遍存在。除此以外，很多監(jiān)理資料管理制度的局限性較大，造成了資料和資料管理制度的不完善。每個工程的監(jiān)理方式都有一定的差異，加之沒有形成統(tǒng)一的管理思維，使困難重重的監(jiān)理資料管理工作雪上加霜。3）工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。由于監(jiān)理人員的能力參差不齊，工作技能有待提高，在對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行管理的過程中，過分參照刻板的形式，造成了監(jiān)理資料價(jià)值的流失。4）在監(jiān)理資料交接工作中疏忽大意。很多監(jiān)理人員對資料的交接過程重視不夠，一些監(jiān)理部門沒有安置專職資料員的崗位，導(dǎo)致實(shí)際工作中，監(jiān)理資料的缺失和重復(fù)現(xiàn)象比比皆是。

3監(jiān)理資料管理應(yīng)遵循的原則。

1）同步及時性。切忌先施工后補(bǔ)資料，在施工過程中要同步完成對監(jiān)理資料的整理。另外，實(shí)際的施工順序也要保障其邏輯的連貫性。2）真實(shí)性和完整性。完整性和真實(shí)性是工程項(xiàng)目中所有資料的最基礎(chǔ)的要求，完整的監(jiān)理資料可以不失客觀性地還原整個施工過程。對監(jiān)理的現(xiàn)場情況和施工單位報(bào)送的數(shù)據(jù)要如實(shí)地反映，這樣才能幫助監(jiān)理人員精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)問題，并采取正確的處理措施。

4資料管理制度的完善建設(shè)策略。

1）監(jiān)理的管理細(xì)則。根據(jù)工程的特點(diǎn)將資料管理內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)分，制定管理細(xì)則，更透徹地反映規(guī)范、依據(jù)以及管理人員的職責(zé)。2）資料的文件編碼。會議紀(jì)要和監(jiān)理通知這樣的日常工作資料都要具體到每份文件的編號[2]。在多標(biāo)段工程中，文件編碼細(xì)致到了每一個標(biāo)段，如果在編排編碼上缺乏合理性，勢必給管理工作造成較大的影響。3）資料的分類建檔和格式統(tǒng)一。為了便于查找資料，和監(jiān)理過程關(guān)聯(lián)的資料都要進(jìn)行分類并建檔。建檔的資料大致上可以分為會議資料、監(jiān)理發(fā)文等13項(xiàng)資料。為了保證監(jiān)理資料的真實(shí)性和完整性，應(yīng)采用統(tǒng)一的格式，通過對資料的編號和歸檔，全程將工程施工過程的內(nèi)容全部記錄下來。

5監(jiān)理資料的意義。

1）是保障監(jiān)理工作服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。不同于形象的工程項(xiàng)目，監(jiān)理屬于一種無形的管理工作，正因?yàn)槿绱?，監(jiān)理工作的展開需要一個可供參考的實(shí)體[3]。而監(jiān)理資料濃縮了監(jiān)理工作和監(jiān)理服務(wù)，成為監(jiān)理工作展開的依據(jù)，同時監(jiān)理資料作為項(xiàng)目建設(shè)單位的檢查對象，其接受檢查的內(nèi)容包括檢查監(jiān)理服務(wù)是否符合合同。監(jiān)理資料可以對交通工程按照事前、事中、事后的順序記錄工程項(xiàng)目的實(shí)施工作，從另一個角度反映服務(wù)質(zhì)量。2）是研究交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)。交通建設(shè)項(xiàng)目過程的實(shí)施少不了監(jiān)理環(huán)節(jié)，卓有成效的溝通使建設(shè)各方的利益訴求保持了較高的協(xié)調(diào)性。并且還原交通建設(shè)項(xiàng)目的施工過程需要借鑒的依據(jù)便是一份完善性、真實(shí)性、邏輯性兼具的監(jiān)理資料。3）是監(jiān)理工作中自我價(jià)值的完整體現(xiàn)。監(jiān)理工作的性質(zhì)屬于無形的智力服務(wù)，通過實(shí)體資料方可體現(xiàn)其中的價(jià)值。同時，監(jiān)理工作由于關(guān)系工程質(zhì)量安全、廉政、環(huán)保等多個問題，屬于高危行業(yè)。相關(guān)問題如若發(fā)生，監(jiān)理單位必然會被有關(guān)單位譴責(zé)，因此，可以從中看出監(jiān)理職責(zé)履行與否是至關(guān)重要的。

6從日常管理入手開展監(jiān)理工作。

1）及時歸檔監(jiān)理資料。對于內(nèi)部流轉(zhuǎn)流程，應(yīng)建立系統(tǒng)的管理途徑，保證資料都?xì)w檔存底，監(jiān)理部門尤其要對重要資料的歸檔格外注意。2）監(jiān)理資料崗位職能劃分。在監(jiān)理資料的不同工作環(huán)節(jié)上，例如，收集、整理、歸檔都需要做到定崗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原則。對監(jiān)理資料進(jìn)行日常管理的工作中，一定不能隨意更改資料分類的類別，監(jiān)理資料應(yīng)按時間先后排序整理，并按照順序進(jìn)行裝訂。存檔的監(jiān)理資料必須都是原件，并且要根據(jù)項(xiàng)目的文件資料及時錄入到數(shù)據(jù)庫里。

7強(qiáng)化工作人員的培訓(xùn)。

1）鞏固監(jiān)理業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。為了創(chuàng)造業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的氛圍，應(yīng)定期邀請綜合素質(zhì)高的監(jiān)理工程師或者檔案技術(shù)專業(yè)、工程技術(shù)專業(yè)和監(jiān)理工作相關(guān)專業(yè)的專家向綜合素質(zhì)有待提高的員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升監(jiān)理工作人員的業(yè)務(wù)水平。2）務(wù)必在崗前展開監(jiān)理人員的培訓(xùn)，鞏固團(tuán)隊(duì)凝聚力。對監(jiān)理人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)不只是因?yàn)樾枰ぷ魅藛T具備相關(guān)的知識技能、明確自我職責(zé)、達(dá)到上崗條件，也需要對崗前人員的團(tuán)隊(duì)合作意識進(jìn)行培養(yǎng)。監(jiān)理工作從來都不是“一人挑大梁”，更重要的是發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的凝聚力。因?yàn)槊宽?xiàng)監(jiān)理工作都環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，任何一項(xiàng)監(jiān)理環(huán)節(jié)的小疏忽都可能對其他的監(jiān)理環(huán)節(jié)造成蝴蝶效應(yīng)似的影響，這無疑為團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力提出了更高的要求。

8結(jié)語。

加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理無論從何種角度思考，對整個監(jiān)理工作的推進(jìn)都起到了至關(guān)重要的作用。因此，需要先明確監(jiān)理資料的管理過程中還存在哪些問題，再從監(jiān)理過程中的原則、制度的完善性建設(shè)、監(jiān)理資料的意義、日常管理工作、員工培訓(xùn)這幾個方面加強(qiáng)相關(guān)工作。

交通燈論文篇二

摘要：建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

一、施工現(xiàn)場文明施工布置。

1.1現(xiàn)場圍擋布置。

設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌?，F(xiàn)場實(shí)行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車輛出入施工場地從指定的出入口進(jìn)出。現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其他臨時設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。

1.2加工制作區(qū)場地布置。

加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機(jī)械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。

施工中使用材料將按計(jì)劃，實(shí)行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過驗(yàn)收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗(yàn)收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場清。所有進(jìn)場使用的設(shè)備上必須有機(jī)械性能標(biāo)識、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格。現(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。

二、工程質(zhì)量控制。

在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會審，形成會審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊(duì)伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點(diǎn)、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)。

施工時以每個檢驗(yàn)批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實(shí)行逐級報(bào)檢、逐級簽字的質(zhì)量報(bào)檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢組檢驗(yàn)，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項(xiàng)目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對檢查不合格的項(xiàng)目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。

工程中間過程試驗(yàn)檢測工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強(qiáng)度檢驗(yàn)；壓實(shí)度、彎沉、閉水試驗(yàn)、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗(yàn)緊跟現(xiàn)場施工進(jìn)度，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗(yàn)和每一份報(bào)告都是保證了100%合格的。

三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。

3.1建立完善安全體系。

項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進(jìn)措施，積極推動項(xiàng)目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。

3.2建立健全自檢制度。

項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實(shí)施檢查任務(wù)。同時認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。

3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。

建立從項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項(xiàng)目，編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責(zé)。

3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。

領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。

四、工程安全文明施工。

為加強(qiáng)安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施安全責(zé)任管理制度、從而確保實(shí)現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。

在安全上項(xiàng)目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅(jiān)決停工整頓。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項(xiàng)目安全生產(chǎn)就是最大效益。

依據(jù)工程施工的每個工序和工程的重難點(diǎn)體現(xiàn)，通過風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)我們認(rèn)為本項(xiàng)目存在重大危險(xiǎn)源有四個：即交通安全、施工用電、機(jī)械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個：即揚(yáng)塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要從以下幾個方面進(jìn)行安全管理與控制：

4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。

在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生。

4.2施工用電。

工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動式發(fā)電機(jī)，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊(duì)伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。

建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

交通燈論文篇三

第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門會同軍隊(duì)有關(guān)交通運(yùn)輸部門按照統(tǒng)一計(jì)劃、集中指揮、迅速準(zhǔn)確、安全保密的原則，組織國防運(yùn)輸。

承擔(dān)國防運(yùn)輸任務(wù)的公民和組織應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排國防運(yùn)輸任務(wù)。

第三十六條國家以大中型運(yùn)輸企業(yè)為主要依托，組織建設(shè)戰(zhàn)略投送支援力量，增強(qiáng)戰(zhàn)略投送能力，為快速組織遠(yuǎn)距離、大規(guī)模國防運(yùn)輸提供有效支持。

承擔(dān)戰(zhàn)略投送支援任務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)編組人員和裝備，根據(jù)有關(guān)規(guī)定制定實(shí)施預(yù)案，進(jìn)行必要的訓(xùn)練、演練，提高執(zhí)行戰(zhàn)略投送任務(wù)的能力。

第三十七條各級人民政府和軍事機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)國防運(yùn)輸供應(yīng)、裝卸等保障設(shè)施建設(shè)。

縣級以上地方人民政府和相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國防運(yùn)輸?shù)男枰峁╋嬍筹嬎?yīng)、裝卸作業(yè)、醫(yī)療救護(hù)、通行與休整、安全警衛(wèi)等方面的必要的服務(wù)或者保障。

第三十八條國家駐外機(jī)構(gòu)和我國從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)及其境外機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)為我國實(shí)施國際救援、海上護(hù)航和維護(hù)國家海外利益的軍事行動的船舶、飛機(jī)、車輛和人員的補(bǔ)給、休整提供協(xié)助。

國家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對前款規(guī)定的機(jī)構(gòu)和企業(yè)為海外軍事行動提供協(xié)助所需的人員和運(yùn)輸工具、貨物等的出境入境提供相關(guān)便利。

第三十九條公民和組織完成國防運(yùn)輸任務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用，由使用單位按照不低于市場價(jià)格的原則支付。具體辦法由國務(wù)院財(cái)政部門、交通主管部門和中央軍事委員會后勤保障部規(guī)定。

第四十條軍隊(duì)根據(jù)需要，可以在相關(guān)交通企業(yè)或者交通企業(yè)較為集中的地區(qū)派駐軍事代表，會同有關(guān)單位共同完成國防運(yùn)輸和交通保障任務(wù)。

軍事代表駐在單位和駐在地人民政府有關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)為軍事代表開展工作提供便利。

軍事代表的派駐和工作職責(zé)，按照國務(wù)院、中央軍事委員會的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十一條各級國防交通主管機(jī)構(gòu)組織人民政府有關(guān)部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)制定國防交通保障方案，明確重點(diǎn)交通目標(biāo)、線路以及保障原則、任務(wù)、技術(shù)措施和組織措施。

第四十二條國務(wù)院有關(guān)部門和縣級以上地方人民政府按照職責(zé)分工，組織有關(guān)企業(yè)事業(yè)單位實(shí)施交通工程設(shè)施搶修、搶建和運(yùn)載工具搶修，保障國防活動順利進(jìn)行。有關(guān)軍事機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)給予支持和協(xié)助。

第四十三條國防交通保障方案確定的重點(diǎn)交通目標(biāo)的管理單位和預(yù)定承擔(dān)保障任務(wù)的單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定編制重點(diǎn)交通目標(biāo)保障預(yù)案，并做好相關(guān)準(zhǔn)備。

第四十四條重點(diǎn)交通目標(biāo)的管理單位和預(yù)定承擔(dān)保障任務(wù)的單位，在重點(diǎn)交通目標(biāo)受到破壞威脅時，應(yīng)當(dāng)立即啟動保障預(yù)案，做好相應(yīng)準(zhǔn)備;在重點(diǎn)交通目標(biāo)遭受破壞時，應(yīng)當(dāng)按照任務(wù)分工，迅速組織實(shí)施工程加固和搶修、搶建，盡快恢復(fù)交通。

與國防運(yùn)輸有關(guān)的其他交通工程設(shè)施遭到破壞的，其管理單位應(yīng)當(dāng)及時按照管理關(guān)系向上級報(bào)告，同時組織修復(fù)。

第四十五條縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)會同本級人民政府國土資源、城鄉(xiāng)規(guī)劃等主管部門確定預(yù)定搶建重要國防交通工程設(shè)施的土地，作為國防交通控制范圍，納入土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃。

未經(jīng)縣級以上人民政府國土資源主管部門、城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門和國防交通主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，任何組織和個人不得占用作為國防交通控制范圍的土地。

第四十六條重點(diǎn)交通目標(biāo)的對空、對海防御，由軍隊(duì)有關(guān)部門納入對空、對海防御計(jì)劃，統(tǒng)一組織實(shí)施。

重點(diǎn)交通目標(biāo)的地面防衛(wèi)，由其所在地縣級以上人民政府和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)共同組織實(shí)施。

重點(diǎn)交通目標(biāo)的工程技術(shù)防護(hù)，由其所在地縣級以上人民政府交通主管部門會同本級人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)、人民防空主管部門，組織指導(dǎo)其管理單位和保障單位實(shí)施。

重點(diǎn)交通目標(biāo)以外的其他交通設(shè)施的防護(hù)，由其所在地縣級以上人民政府按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十七條因重大軍事行動和國防科研生產(chǎn)試驗(yàn)以及與國防相關(guān)的保密物資、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍厥庑枰?，縣級以上人民政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的權(quán)限和程序，在相關(guān)地區(qū)的陸域、水域、空域采取必要的交通管理措施和安全防護(hù)措施。有關(guān)軍事機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)給予協(xié)助。

第四十八條縣級以上人民政府交通主管部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)、國防交通主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要，組織相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位開展國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍的訓(xùn)練、演練。

國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍由企業(yè)事業(yè)單位按照有關(guān)規(guī)定組建。

參加訓(xùn)練、演練的國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍人員的'生活福利待遇，參照民兵參加軍事訓(xùn)練的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十九條國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍執(zhí)行國防交通工程設(shè)施搶修、搶建、防護(hù)和民用運(yùn)載工具搶修以及人員物資搶運(yùn)等任務(wù)，由縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)會同本級人民政府交通主管部門統(tǒng)一調(diào)配。

國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍的車輛、船舶和其他機(jī)動設(shè)備，執(zhí)行任務(wù)時按照國家國防交通主管機(jī)構(gòu)的規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)志，可以優(yōu)先通行。

第五十條各級人民政府對承擔(dān)國防交通保障任務(wù)的企業(yè)和個人，按照有關(guān)規(guī)定給予政策支持。

第五十一條國家建立國防交通物資儲備制度，保證戰(zhàn)時和平時特殊情況下國防交通順暢的需要。

國防交通物資儲備應(yīng)當(dāng)布局合理、規(guī)模適度，儲備的物資應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

國防交通儲備物資的品種由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)會同國務(wù)院有關(guān)部門和軍隊(duì)有關(guān)部門規(guī)定。

第五十二條國務(wù)院交通主管部門和省、自治區(qū)、直轄市人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定確定國防交通儲備物資儲存管理單位，監(jiān)督檢查國防交通儲備物資管理工作。

國防交通儲備物資儲存管理單位應(yīng)當(dāng)建立健全管理制度，按照國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)對儲備物資進(jìn)行保管、維護(hù)和更新，保證儲備物資的使用效能和安全，不得挪用、損壞和丟失儲備物資。

第五十三條戰(zhàn)時和平時特殊情況下執(zhí)行交通防護(hù)和搶修、搶建任務(wù)，或者組織重大軍事演習(xí)，搶險(xiǎn)救災(zāi)以及國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍訓(xùn)練、演練等需要的，可以調(diào)用國防交通儲備物資。

調(diào)用中央儲備的國防交通物資，由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn);調(diào)用地方儲備的國防交通物資，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

國防交通儲備物資儲存管理單位，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行儲備物資調(diào)用指令，不得拒絕或者拖延。

未經(jīng)批準(zhǔn)，任何組織和個人不得動用國防交通儲備物資。

第五十四條國防交通儲備物資因產(chǎn)品技術(shù)升級、更新?lián)Q代或者主要技術(shù)性能低于使用維護(hù)要求，喪失儲備價(jià)值的，可以改變用途或者作報(bào)廢處理。

中央儲備的國防交通物資需要改變用途或者作報(bào)廢處理的，由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)組織技術(shù)鑒定并審核后，報(bào)國務(wù)院財(cái)政部門審批。

地方儲備的國防交通物資需要改變用途或者作報(bào)廢處理的，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)組織技術(shù)鑒定并審核后，報(bào)本級人民政府財(cái)政部門審批。

中央和地方儲備的國防交通物資改變用途或者報(bào)廢獲得的收益，應(yīng)當(dāng)上繳本級國庫，納入財(cái)政預(yù)算管理。

第八章法律責(zé)任。

第五十五條違反本法規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上人民政府交通主管部門或者國防交通主管機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正，對負(fù)有直接責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分;有違法所得的，予以沒收，并處違法所得一倍以上五倍以下罰款：

(一)擅自改變國防交通工程設(shè)施用途或者作報(bào)廢處理的;。

(二)拒絕或者故意拖延執(zhí)行國防運(yùn)輸任務(wù)的;。

(三)拒絕或者故意拖延執(zhí)行重點(diǎn)交通目標(biāo)搶修、搶建任務(wù)的;。

(四)拒絕或者故意拖延執(zhí)行國防交通儲備物資調(diào)用命令的;。

(五)擅自改變國防交通儲備物資用途或者作報(bào)廢處理的;。

(六)擅自動用國防交通儲備物資的;。

(七)未按照規(guī)定保管、維護(hù)國防交通儲備物資，造成損壞、丟失的。

上述違法行為造成財(cái)產(chǎn)損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。

第五十六條國防交通主管機(jī)構(gòu)、有關(guān)軍事機(jī)關(guān)以及交通主管部門和其他相關(guān)部門的工作人員違反本法規(guī)定，有下列情形之一的，對負(fù)有直接責(zé)任的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予處分：

(一)濫用職權(quán)或者玩忽職守，給國防交通工作造成嚴(yán)重?fù)p失的;。

(二)貪污、挪用國防交通經(jīng)費(fèi)、物資的;。

(三)泄露在國防交通工作中知悉的國家秘密和商業(yè)秘密的;。

(四)在國防交通工作中侵害公民或者組織合法權(quán)益的。

第五十七條違反本法規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，依法給予治安管理處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九章附則。

第五十八條本法所稱國防交通工程設(shè)施，是指國家為國防目的修建的交通基礎(chǔ)設(shè)施以及國防交通專用的指揮、檢修、裝卸、倉儲等工程設(shè)施。

本法所稱國防運(yùn)輸，是指政府和軍隊(duì)為國防目的運(yùn)用軍民交通運(yùn)輸資源，運(yùn)送人員、裝備、物資的活動。軍隊(duì)運(yùn)用自身資源進(jìn)行的運(yùn)輸活動，按照中央軍事委員會有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五十九條與國防交通密切相關(guān)的信息設(shè)施、設(shè)備和專業(yè)保障隊(duì)伍的建設(shè)、管理、使用活動，適用本法。

國家對信息動員另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第六十條本法自1月1日起施行。

交通燈論文篇四

：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活水平不斷提高。而居住壞境的優(yōu)化及多種交通方式的交替運(yùn)行，促使各個地域之間聯(lián)系更加緊密，但也出現(xiàn)了諸多問題。如在通行過程中造成人員傷亡，私家車數(shù)量過多導(dǎo)致交通堵塞及過量排放汽車尾氣造成環(huán)境污染等。諸多城市已經(jīng)開始探尋各類問題產(chǎn)生的原因及解決方法。靜態(tài)交通管理是城市交通的重要組成部分，我們可以此為基礎(chǔ)進(jìn)行探索創(chuàng)新。另外，我國信息技術(shù)突飛猛進(jìn)，我們要積極發(fā)展與大數(shù)據(jù)相結(jié)合的智慧交通，進(jìn)一步保障交通暢達(dá)、公共服務(wù)體系完善、城市管理水平提升，從而提高我國各大城市的核心競爭力和綜合內(nèi)涵。在本文中，筆者將聯(lián)系我國實(shí)際和生活中的真實(shí)案例，逐一分析問題，希望利用大數(shù)據(jù)能夠有效加強(qiáng)城市靜態(tài)交通管理的能力，為營造良好的城市環(huán)境提供參考，為讀者帶來一定的思考價(jià)值和想象空間。

：大數(shù)據(jù)；智慧城市；靜態(tài)交通管理。

靜態(tài)交通管理十分復(fù)雜，但又很重要，主要包括行車政策、停車形式、停車場的設(shè)置、日常出行方式、換乘途徑、占地范圍、靜動交通結(jié)合等多個方面的內(nèi)容，因此，需要有完備的交通政策和合理規(guī)劃指導(dǎo)。當(dāng)下，受國家道路布局規(guī)劃、政策明文規(guī)定等問題的多元影響，各類問題凸顯，致使國家對城市靜態(tài)交通管理的重視度逐步上升，下面談一談出現(xiàn)的問題。

(一)人口密集區(qū)停車位不足。

隨著私家車的增多，汽車的私有量逐步上升，但城市面積有限，停車位數(shù)量需求增多。尤其在城市中心區(qū)域和旅游景區(qū)等人口聚居處，停車點(diǎn)不能滿足車輛需要。

(二)對停車資源的利用不合理。

在企業(yè)及商場集中地，白天，大量汽車長時間停留，且不斷有新來往的車輛想要停留，造成車位嚴(yán)重不足現(xiàn)象；晚上，幾乎沒有車輛停留，造成車位空缺。停車場的不合理使用，致使停車資源不能及時被共享和利用，導(dǎo)致停車矛盾加劇，甚至引起矛盾激化。

(三)司機(jī)停車過于盲目。

對于駕駛員而言，并不是所有地方都去過，有很多地方是第一次去，因而需要借助汽車導(dǎo)航。但導(dǎo)航不能提供非常準(zhǔn)確的停車信息，使司機(jī)常常盲目找尋空余停車位而影響了后面的車輛行駛，加劇了交通壓力，甚至?xí)斐蓙y?，F(xiàn)象。

(四)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)單一。

就當(dāng)前情況來說，許多停車場地沒有制定合理、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，會形成鉆漏洞現(xiàn)象，致使停車時間過長并陷入惡性循環(huán)，既給車主增加了出行壓力，又不利于交通體系的健全、完善。

(五)靜態(tài)交通管理體系不健全。

當(dāng)前，大多數(shù)城市的各個停車場車位信息仍然相互獨(dú)立，信息孤島效應(yīng)明顯。城市靜態(tài)交通還存在著管理不嚴(yán)謹(jǐn)、標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)致、規(guī)劃不健全等各類問題。城市管理人員要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，還要進(jìn)一步加強(qiáng)靜態(tài)交通體系標(biāo)準(zhǔn)的完善，系統(tǒng)、綜合考慮不同地點(diǎn)停車場資源配置情況。

(一)優(yōu)化資源配置，完善資源管理。

在交通管理中，對交通體系的掌握和交通需求量的關(guān)注十分重要。諸如上海、北京、廣州等大型一線城市出現(xiàn)了嚴(yán)重交通擁堵情況，給城市居民生活及當(dāng)?shù)亟煌w系帶來了巨大影響。伴隨著大數(shù)據(jù)時代的蓬勃興盛，司機(jī)可通過大數(shù)據(jù)合理分析城市交通網(wǎng)的信息，逐步提高資源利用率。簡單來說，大數(shù)據(jù)既能適時分析整合大量數(shù)據(jù)信息，又有助于對我國交通管理體系的發(fā)展情況做出探討。而且，城市管理人員可以在極短時間內(nèi)深入挖掘研討各類數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)在靜態(tài)交通管理中的利用，能夠幫助城市交通管理人員優(yōu)化資源配置，完善資源管理。

(二)及時發(fā)布停車信息，引導(dǎo)司機(jī)快捷停車。

大數(shù)據(jù)的使用可以向司機(jī)提供停車位容量、停車地點(diǎn)及行車路徑等信息，既方便了駕駛員的出行，又優(yōu)化了行車路徑，能有效緩解道路擁堵、汽車尾氣排放量過多、交通環(huán)境噪音污染等問題，對交通供給和交通需求方面具有重要意義。

(三)減少交通違章，提高路面處理能力。

大數(shù)據(jù)對預(yù)防交通違章影響巨大。它能夠針對以往交通事故的經(jīng)常發(fā)生路段、災(zāi)禍產(chǎn)生頻率找出原因，提出預(yù)防措施，并實(shí)時檢測交通事故，督促提醒相關(guān)交通部門做好處理工作。此外，在大數(shù)據(jù)背景下，城市交通管理系統(tǒng)還將逐漸智能化和集成化，如可以自動檢測道路狀況，并進(jìn)行相應(yīng)預(yù)警，制定有效解決措施，使城市居民的出行更加便捷。

(四)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，優(yōu)化雜亂環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)的使用能幫助建立信息資源共享、各類資料整合完善的智慧城市靜態(tài)交通系統(tǒng)，有利于及時實(shí)現(xiàn)信息處理和資源控制。同時，通過科技替代人工，既緩解了專業(yè)人才不足的問題，又減緩了從業(yè)人員的壓力。大數(shù)據(jù)對駕駛員信息進(jìn)行分析、整合，從而提出更適合出行者的、更豐富多樣的交通出行方式，有效提高了城市交通運(yùn)行效率?，F(xiàn)如今的智能引導(dǎo)、系統(tǒng)識別、數(shù)據(jù)驗(yàn)證、自動收費(fèi)大大節(jié)省了人們的時間，促進(jìn)了智慧城市交通管理系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)無縫銜接，進(jìn)一步提升了城市交通管理效率。

交通燈論文篇五

：隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展,空中交通流量急劇增長，空域密度顯著提高，現(xiàn)有的扇區(qū)流量已經(jīng)接近或超過了容量允許的最大值，空中交通管理的優(yōu)化與改進(jìn)工作迫在眉睫。同時，作為近幾年取得重大突破的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，人工智能技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于多個領(lǐng)域，如果將其與空中交通管理有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行智能化流量管理和飛行沖突的判斷、解除，則可以使空域資源得到了充分而有效的利用，大幅提升管制工作的效率和精準(zhǔn)程度，降低管制員工作負(fù)荷。本文將從人工智能技術(shù)的概念、發(fā)展?fàn)顩r和它對于管行業(yè)的意義作為切入點(diǎn)，著重研究其在飛行流量管理和飛行沖突探測、解決飛行沖突等方面的應(yīng)用并提出合理建議。

現(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)在我國各行各業(yè)中都扮演著重要角色，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為各行業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)有效的保障。與此同時，人工智能技術(shù)也取得了驚人的進(jìn)步，為我國航空航天行業(yè)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。改革開放以來，在我國市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，綜合國力不斷提升的背景下，民航業(yè)發(fā)展迅猛，乘坐飛機(jī)出行從以前的高不可攀變成如今的大眾化出行方式，只用了40年的時間。在這40年里，我國航班架次大幅增漲，現(xiàn)有的空域資源也日趨緊張，在這關(guān)鍵時刻，人工智能技術(shù)的出現(xiàn)，為航空事業(yè)快速高效的發(fā)展帶來了新的曙光?？罩薪煌ü芾淼闹饕康氖欠乐购娇掌髋c航空器相撞以及航空器與障礙物相撞，維護(hù)和加快空中交通的有序流動[1]，因此，飛行流量管理和飛行沖突探測、解脫便成了空中交通管理中至關(guān)重要的任務(wù)。一方面，在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制能力上限時，適時地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域可用容量的利用率[1]。另一方面，飛行沖突的探測，能夠幫助管制員及早發(fā)出指令，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通順暢或控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全[1]?？罩薪煌ü芾砣斯ぶ悄茌o助系統(tǒng)的運(yùn)用，不僅能夠加速空中交通流量，提高空域利用率，而且能夠進(jìn)行飛行沖突的判斷、解除，最大程度的提高航班運(yùn)行的安全性，為管制員節(jié)省大量的時間和精力監(jiān)控運(yùn)行，降低工作負(fù)荷，提高綜合管制服務(wù)水平。

（一）人工智能概述。

人工智能（artificialintelligence），英文縮寫為ai，它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)[2]。人工智能技術(shù)通俗的講，就是使機(jī)器模擬人的智能行為，代替人從事那些人為操作容易出錯、速度慢、效率低或者超出能力范圍的復(fù)雜工作的新技術(shù)。它通過研究人類智能活動的規(guī)律，構(gòu)造具有一定智能的人工系統(tǒng)，指導(dǎo)計(jì)算機(jī)去完成以往需要、甚至超越人的智能才能勝任的工作[2]。當(dāng)前，全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命方興未艾，新技術(shù)行業(yè)融合創(chuàng)新不斷，在移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新理論新技術(shù)以及社會發(fā)展相關(guān)的強(qiáng)烈需求的共同驅(qū)動下，人工智能加速發(fā)展，逐漸成為了產(chǎn)業(yè)革命和行業(yè)融合的關(guān)鍵技術(shù)。人工智能可以通過對數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成有價(jià)值的信息和知識模型，實(shí)現(xiàn)對人類智力智能行為的模擬，具備一定環(huán)境下的自適應(yīng)特性和學(xué)習(xí)能力[3]?，F(xiàn)階段，人工智能經(jīng)成為與計(jì)算機(jī)科學(xué)，控制論，信息論，心理學(xué)，語言學(xué)等多種學(xué)科相互滲透的一門新興學(xué)科，在許多領(lǐng)域有著廣泛的運(yùn)用，變得和我們的生活息息相關(guān)[4]。

（二）空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)概述。

人工智能技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用主要依靠人工智能輔助性數(shù)據(jù)分析和決策系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。利用人工智能技術(shù)，可以建立智能化流量管理模塊系統(tǒng)，科學(xué)判斷空中交通存在的問題，全面監(jiān)控空中交通流量并對其進(jìn)行智能化管理，提高空域的利用率，以及建立智能沖突探測和解脫模塊系統(tǒng),進(jìn)行飛行沖突的探測，通過引導(dǎo)飛行員采取速度控制、高度調(diào)整、航向改變等措施實(shí)現(xiàn)避讓，解除可能的飛行沖突，實(shí)現(xiàn)安全飛行的目標(biāo)。借助空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)，全面提升空中交通管理水平[5]。

（一）人工智能技術(shù)在飛行流量管理中的應(yīng)用及建議。

空中交通流量管理的目標(biāo)是根據(jù)氣象條件、航路結(jié)構(gòu)、扇區(qū)容量等限制條件和資源的統(tǒng)籌規(guī)劃，使航班流量盡可能達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，從而在保障安全的前提下，提高運(yùn)行效率。在引入人工智能輔助系統(tǒng)后，可以形成天氣預(yù)測，流量預(yù)測，限制建議和超容告警等模塊，通過氣象條件探測，各航路各時段航班量預(yù)測和生成航班間隔調(diào)整預(yù)案等方法，為流量管理者在短時間內(nèi)提供有效的決策參考，從而大大降低流量管理者的工作負(fù)荷。其中，氣象條件的探測需要民航氣象部門提供氣象數(shù)據(jù)源接口，利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)預(yù)測未來各時段的氣象變化情況及其對各航線的影響程度。各航路的航班量預(yù)測需要接入綜合電報(bào)處理系統(tǒng)，利用飛行動態(tài)電報(bào)來判斷在未來各時段各航路的航班架次以及航路交匯點(diǎn)可能存在的飛行沖突。得到這些數(shù)據(jù)信息之后，需要對航班進(jìn)行排序，合理安排并確定尚未起飛航班的離港時間，從而達(dá)到各管制扇區(qū)容流匹配，空域資源最優(yōu)化利用。除此之外，航班排序還要依據(jù)接收到的外區(qū)限制，并結(jié)合專機(jī)、要客等優(yōu)先級信息做出合理安排，對外區(qū)限制較大的航路可給出改航建議，并模擬、計(jì)算改航后各條航路的流量和交匯點(diǎn)沖突情況，進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

對優(yōu)先級高的航班可自動豁免并給出直飛建議，對確實(shí)需要延誤的航班，同時模擬航班取消后的損失情況給出合理化延誤建議，通過人工智能技術(shù)做出合理化安排。完善、及時的數(shù)據(jù)庫信息維護(hù)可以保證飛行數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)的及時、準(zhǔn)確，保證流量信息等數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，對于人工智能輔助系統(tǒng)做出正確、有效的建議有著重要而直接的影響，進(jìn)而對各航路、各扇區(qū)的流量管理方案的有效性產(chǎn)生關(guān)鍵影響。因此，人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員應(yīng)及時維護(hù)數(shù)據(jù)庫，盡量避免由于數(shù)據(jù)不完整、不及時而導(dǎo)致的決策錯誤，減少因航班延誤對社會生產(chǎn)生活帶來的負(fù)面影響。

（二）人工智能技術(shù)在飛行沖突探測及解決上的應(yīng)用及建議。

在解決航班飛行沖突上，人工智能技術(shù)主要是通過分析航班存在沖突的概率及可能的狀況，根據(jù)飛行動態(tài)信息做出合理化沖突解脫建議，并且在這一過程中找到最有效，最經(jīng)濟(jì)和最安全的確定方案。另外，在最終方案選擇中，通過對管制員選擇結(jié)果的智能學(xué)習(xí)，建立系統(tǒng)自己的飛行沖突處置預(yù)案庫，利用最短路徑算法和偏好路由算法，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中精確查找解決方案，并根據(jù)最終實(shí)施情況進(jìn)行反饋，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)處理。為了在工作中放心的依照人工智能系統(tǒng)提供的方案，及時發(fā)現(xiàn)潛在沖突，解決安全隱患，人工智能輔助系統(tǒng)管制員需要做好數(shù)據(jù)庫維護(hù)工作。對于典型的飛行沖突處置案例，如果系統(tǒng)學(xué)習(xí)有偏差，可人工校正，并及時更新，最大限度的幫助系統(tǒng)提高推理的效率和能力。此外，管制員在實(shí)踐中可以及時發(fā)現(xiàn)人工智能決策系統(tǒng)提供決策能力的不足和尚需改進(jìn)之處，針對這個問題，他們可以從以下兩個方面入手，一是思考什么樣的沖突解決方案是最優(yōu)化的，并提煉出所需遵循的原則，并將這些原則告知人工智能輔助系統(tǒng)的管理人員并協(xié)助他們進(jìn)行完善系統(tǒng)。二是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的問題和不足并及時反饋給系統(tǒng)管理人員，協(xié)助管理人員查找問題根源，更進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性。

如今，人工智能輔助下的流量管理、飛行沖突調(diào)配和系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入三期實(shí)驗(yàn)階段。因此通過建立空中交通管理輔助系統(tǒng)，不斷完善人工智能技術(shù)，解決系統(tǒng)自動學(xué)習(xí)的偏差和失誤，達(dá)成系統(tǒng)學(xué)習(xí)能力多維度、多層次，才能推動我國航空業(yè)得到繁榮發(fā)展。綜上所述，本文主要圍繞著人工智能技術(shù)概念、空中交通管理人工智能輔助系統(tǒng)構(gòu)成、人工智能技術(shù)在空氣交通管理中的具體應(yīng)用及建議三個方面展開了論述與探討。目的是希望通過人工智能技術(shù)的加入，提高空管自動化系統(tǒng)的智能化水平和安全性，進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和建議合理性，切實(shí)減輕管制員的工作負(fù)荷，為我國民航事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持，推動空中交通管理工作不斷向安全、高效的方向邁進(jìn)，推動我國由民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

[1]潘衛(wèi)軍.空中交通管理系列教材:空中交通管理基礎(chǔ)[m].西安:西南交通大學(xué)出版社,2013:367.

[2]百度百科.[db/ol]網(wǎng)上數(shù)據(jù)百度百科。

[3]張濱.人工智能在安全領(lǐng)域的應(yīng)用[j].電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化.2018,31(255).

交通燈論文篇六

第一，對人生命造成損害，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國每一年要發(fā)生70萬起左右的交通事故，在事故中造成的人員傷亡人數(shù)達(dá)到15萬，意味著每半分鐘就會出現(xiàn)一個人死于交通事故或者受傷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家;第二，對事故雙方人員帶來財(cái)產(chǎn)損失，兩輛車之間發(fā)生交通事故的車輛會破損，而人與車發(fā)生的事故，造成人員受傷需要花費(fèi)醫(yī)藥費(fèi);第三，對國家的經(jīng)濟(jì)造成損失，車輛有保險(xiǎn)，發(fā)生事故需要保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)，但是很多國家相關(guān)的世通事故則需要國家承擔(dān)，如鐵路交通事故、航運(yùn)交通事故等。

(一)酒后和醉酒駕車國家交通法則明確規(guī)定禁止酒后和醉酒駕車，一旦被發(fā)現(xiàn)將判刑，但是實(shí)施的效果卻不明顯，尤其是小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。酒精會麻痹人們的神經(jīng)，身體功能受到影響，如果駕駛機(jī)動車和非機(jī)動車，難以集中注意力，常?？床坏角懊骜傔^來的車輛和過路的行人，不能緊急剎車，還有一些借著酒勁兒飆車，一旦發(fā)生交通事故，必會造成人員傷亡。

(二)不按規(guī)定車速行駛和停車第一，不按照規(guī)定的車速行駛，尤其是現(xiàn)代化建設(shè)中對道路的擴(kuò)建，寬敞的路面使人們忽視了車速的問題，那么與前一個車的距離難以保證，在緊急轉(zhuǎn)彎的時候由于車速過快容易出現(xiàn)碰撞和撞車，而對于路上的行人來說，快速行駛中人的視覺會受到影響，不能及時發(fā)現(xiàn)前面的行人，會撞到行人;第二，不按照規(guī)章制度停車，將車停在馬路邊和車道上，影響正常的交通秩序，使行車道變窄，后面有大型車輛的時候，會發(fā)生摩擦碰撞，輕則造成車輛的損害，如果小型車?yán)镉腥嘶蛘呗愤呌羞^路行人，那么這些人員的生命健康將受到威脅。

(三)行人闖紅燈、不走斑馬線除了車輛駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則外，過路的行人也不遵守交通規(guī)則，主要表現(xiàn)就是闖紅燈和不走斑馬線，甚至還有一些行人翻越隔離欄等，發(fā)生這樣的狀況，路上行駛的車輛難以及時發(fā)現(xiàn)或者緊急剎車，則會撞到行人，行人的生命健康受到傷害，而受反作用的影響，駕駛員的生命健康也會受到影響，而且一旦發(fā)生交通事故，則會影響路上的秩序，阻礙交通。

根據(jù)上文提到不遵守交通法規(guī)的表現(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)，重要的原因就是沒有意識到交通法規(guī)的重要性，那么我們將重點(diǎn)分析，并且根據(jù)重要性對推動全民遵守交通規(guī)則的具體措施進(jìn)行思考。

(一)推動全民遵守交通法規(guī)的重要性。

第一，保持交通秩序，行人遵守交通法規(guī)，不闖紅燈，過馬路走斑馬線，不阻礙交通秩序，駕駛員遵守“紅燈停、綠燈行”的法規(guī)，轉(zhuǎn)彎、下坡和掉頭的時候減速慢行，按照路牌規(guī)定的車速行駛，而且雙手把方向盤，不能接聽電話等，保持行駛安全;第二，遵守交通法規(guī)，將車?？吭谥付ㄎ恢?，行車不插隊(duì)，做到“開車不喝酒，喝酒不開車”，那么交通事故的數(shù)量會降低，即便由于其他原因?qū)е率鹿?，也會因集中注意力而及時剎車和掉頭，降低傷害;第三，遵守交通規(guī)則是社會主義法治的內(nèi)在要求，是人人遵守法律的具體體現(xiàn)，在全社會形成尊法守法的風(fēng)尚，有利于促進(jìn)社會的進(jìn)步和人類的發(fā)展，減少經(jīng)濟(jì)損失，為建設(shè)社會主義和諧社會和“美麗中國”做貢獻(xiàn)。

(二)關(guān)于全民遵守交通法規(guī)具體措施的幾點(diǎn)思考。

1.國家完善相關(guān)內(nèi)容的法律法規(guī)，推動各地方政府認(rèn)真宣傳一方面，國家完善相關(guān)內(nèi)容的法律法規(guī)，推動交通法規(guī)形成完備的體系，囊括全面的內(nèi)容，使駕駛?cè)藛T和行人應(yīng)該遵守的交通法則都有據(jù)可依，并且要隨著時代不斷發(fā)展;另一方面，推動各地方政府認(rèn)真學(xué)習(xí)，負(fù)責(zé)監(jiān)管交通秩序的交通警察等部門，熟記交通法規(guī)的內(nèi)容，宣傳部門通過多樣的媒體加強(qiáng)宣傳，在全社會形成一種良好的風(fēng)尚，如大屏幕宣傳、報(bào)紙宣傳等。這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，制定交通法規(guī)的同時還要做好城市的規(guī)劃，合理規(guī)劃路面的寬度。

2.在駕照考試中增強(qiáng)交通法規(guī)知識的傳授第一，當(dāng)前國家推行自行報(bào)考駕照的方式，那么就可以不用去駕校學(xué)習(xí)，所以在進(jìn)行筆試之前，要完善教材的內(nèi)容，細(xì)化交通法規(guī)，增加考試的難度，不能按照題庫進(jìn)行考試，避免應(yīng)試考試方法;第二，嚴(yán)格要求科二和科三的考試，每一項(xiàng)內(nèi)容都要符合標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以強(qiáng)化駕駛?cè)藛T駕車的規(guī)范性;第三，在科四的考試過程中，在安全文明駕駛相關(guān)知識的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通法規(guī)的內(nèi)容，如車讓人、不在行車道隨便停車等。此外，出租車公司、公交集團(tuán)、貨運(yùn)公司等交通運(yùn)輸行業(yè)，要定期組織駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)交通法規(guī)，制定公司內(nèi)部的規(guī)章制度，發(fā)現(xiàn)問題嚴(yán)肅處理。

3.政府加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo)政府做好宣傳工作的同時，加強(qiáng)監(jiān)督和管理，交通警察嚴(yán)格監(jiān)管，保證交通的秩序，發(fā)生交通事故的時候，與相關(guān)部門配合做好調(diào)查研究，明確主要負(fù)責(zé)人的人員，并按照相關(guān)的法律嚴(yán)肅處理。另外，做好引導(dǎo)工作，交通協(xié)管員要認(rèn)真負(fù)責(zé)地工作，及時發(fā)現(xiàn)違反交通規(guī)則的人，耐心做好引導(dǎo)和教育工作。

總之，遵守交通法規(guī)對個人、社會和國家都有重要的現(xiàn)實(shí)意義，相關(guān)人員要重點(diǎn)研究。除了文中提到的內(nèi)容外，駕駛?cè)藛T要有安全意識，遵守交通規(guī)則，及時了解新動態(tài)，而人們在步行、騎自行車、摩托車和電動車的時候，要在規(guī)定的車道上，不能搶占機(jī)動車的道路，共同保持交通秩序。

交通燈論文篇七

摘要：

城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分，同城市布局形式、城市功能分區(qū)、城市土地利用、城市道路系統(tǒng)等密切關(guān)聯(lián)。如何解決交通擁堵的問題是城市交通規(guī)劃問題的關(guān)鍵，特別是在大中城市，由交通擁擠堵塞及由此導(dǎo)致的行駛速度低、時間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故不斷增加、停車場不足、空氣和噪聲污染公害加劇等諸多問題，給人民的生活、工作帶來不便，增加了巨大的社會成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，文章綜述了我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀、導(dǎo)致原因和問題對策方面的研究成果，以期能對解決問題有所幫助。

關(guān)鍵詞：

古代的城市交通，是步行或騎乘，在沿河和濱海城市則用船舶作為重要交通工具。中國是世界上最早使用車輛的國家，古代的道路寬度則以車輛的軌距為基本尺度。歐洲產(chǎn)業(yè)革命以后，出現(xiàn)了汽車，特別是20世紀(jì)初，汽車產(chǎn)量激增，引起城市交通發(fā)生了本質(zhì)上的變化。二次世界大戰(zhàn)，進(jìn)一步催生了交通上的巨大變革，城市交通向現(xiàn)代化和高速化發(fā)展。城市交通問題成為許多國家需要迫切解決的重要城市規(guī)劃問題。

我國自20世紀(jì)五六十年代開始重視交通規(guī)劃工作，可以說城市交通規(guī)劃在我國是一個十分年輕的行業(yè)。長期以來，我國城市道路設(shè)施增長較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。在改革開放不斷深入、國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、城市建設(shè)日新月異的時代背景下，近十幾年城市交通設(shè)施開始以較快的速度增長，大城市的人均道路面積達(dá)到6～10m2。隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問題日益嚴(yán)重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重困擾著我國的各大城市和地區(qū)。交通規(guī)劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證，其在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，保障城市各項(xiàng)功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。

2.1忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃。

交通規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，致力于長遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)前，許多中小城市把主要精力放在了加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)規(guī)劃及建設(shè)上，大多數(shù)城市在建成快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的同時，往往忽視了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏必要的交通調(diào)查、預(yù)測、編制等嚴(yán)謹(jǐn)流程，缺乏長遠(yuǎn)目標(biāo)性的交通規(guī)劃戰(zhàn)略眼光，從而嚴(yán)重導(dǎo)致我國眾多中小城市道路功能混雜。

2.2忽視道路環(huán)境功能的規(guī)劃。

路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能布局是傳統(tǒng)意義上的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，而環(huán)境功能往往是被忽略了的。恰恰相反，在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。因?yàn)槌鞘性诓粩鄶U(kuò)張不斷發(fā)展，所以道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理都應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對交通和環(huán)境的整體需求。

2.3忽視道路網(wǎng)絡(luò)彈性的規(guī)劃。

交通預(yù)測是交通規(guī)劃的重要組成部分，要根據(jù)城市人口增速、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市擴(kuò)張速度等進(jìn)行推算。但往往會出現(xiàn)對未來種種不確定因素估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地?cái)U(kuò)展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的牽動影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預(yù)測論證的基礎(chǔ)上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃，以滿足城市發(fā)展和人民的生活需要。

2.4忽視道路人性化規(guī)劃。

城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運(yùn)輸貨物而形成的交通流。這在交通規(guī)劃中都是需要考慮進(jìn)去的因素。很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的現(xiàn)象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機(jī)動車道；行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施等等。特別是有的城市在道路交通規(guī)劃時一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設(shè)計(jì)時與環(huán)境脫節(jié)，造成城市原有的商業(yè)區(qū)走向衰落、副中心郊區(qū)化等城市問題。

隨著科技與信息的更新發(fā)展，城市交通規(guī)劃必須與信息時代的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境相匹配，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環(huán)境，通過信息智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率，促進(jìn)城市整體發(fā)展。

長期以來，人們把提高城市交通的機(jī)動性、加大道路設(shè)施供給、擴(kuò)大運(yùn)輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標(biāo)，為改造現(xiàn)有城市布局結(jié)構(gòu)形式，提出許多種規(guī)劃對策，如疏散人口和工業(yè)區(qū)、建設(shè)衛(wèi)星城、設(shè)置副中心、建設(shè)步行街等，實(shí)際上，這些只是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應(yīng)通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實(shí)現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的發(fā)展應(yīng)當(dāng)保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠(yuǎn)距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個人機(jī)動化交通需求，提高已有設(shè)施的使用效率。

城市交通規(guī)劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應(yīng)包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點(diǎn)的交通規(guī)劃五個層次。不同層次的交通規(guī)劃應(yīng)在加強(qiáng)上下銜接的同時，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動的關(guān)系。

3.3重視城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的影響。

城市交通規(guī)劃要重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境評價(jià)和社會評價(jià)等綜合體系，合理的交通規(guī)劃應(yīng)該是建立高目標(biāo)、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應(yīng)當(dāng)以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路功能網(wǎng)絡(luò)作為城市布局骨架，土地利用與開發(fā)以公共交通為導(dǎo)向，以全社會總成本下降和資源節(jié)約為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的和諧發(fā)展。

4結(jié)束語。

隨著城市的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發(fā)生了很大變化，中國的道路建設(shè)里程也是成倍增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。以上論述，對城市交通規(guī)劃做出了較好的歸納總結(jié)，通過合理交通規(guī)劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進(jìn)城市總體發(fā)展步入良性軌道。

參考文獻(xiàn)。

[1]任福田，劉小明.道路交通系統(tǒng)安全分析.論道路交通安全[m].北京：人民交通出版社，.

交通燈論文篇八

摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。

關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化。

湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。

湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。

一、道路。

湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。

村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。

二、橋梁。

一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。

三、街、巷。

街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。

四、門、廊。

門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級別是逐漸降低的。

二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。

屋檐下的過道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。

湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實(shí)踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]湯國華.嶺南濕熱氣候與傳統(tǒng)建筑.北京：中國建筑工業(yè)出版社，.

[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

交通燈論文篇九

鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這就對鐵路各個系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，面對市場競爭和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求，鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對此，鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征。

1、系統(tǒng)化。

鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng)，其安全問題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，同時滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制，囊括各個運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

2、動態(tài)化。

由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時間處于位移狀態(tài)，時空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對此，為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全，其安全管理也具備動態(tài)化特點(diǎn)，對鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動態(tài)化監(jiān)測，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。

3、復(fù)雜化。

從本質(zhì)而言，鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開放型作業(yè)，影響運(yùn)輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時也受自然環(huán)境與社會環(huán)境的影響，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率也隨之增加，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。

二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開展思路。

1、以人為本。

在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅(jiān)持以人為本的管理原則，健全激勵制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。

2、全局發(fā)展。

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦裕芾砣藛T要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過程安全的管理體系，通過全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而提高安全管理水平。

3、事前預(yù)防。

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手，對未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強(qiáng)控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。

三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑。

1、合理分配管理人員，開展全過程安全控制。

在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過程中，管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下，做好長短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能，均衡地運(yùn)送旅客。同時強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機(jī)制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動管理轉(zhuǎn)換為自動管理，使得各個職工自覺規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過程控制體系。

2、建立安全責(zé)任機(jī)制，落實(shí)安全管理策略。

安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，以逐級負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級管理人員的安全控制績效，綜合考核安全管理成績，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。

3、完善思想政治機(jī)制，促進(jìn)安全文化建設(shè)。

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的.工作氛圍。其次，以教育為手段，強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育，完善思想動態(tài)監(jiān)控機(jī)制，了解和掌握職工思想活動，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對職工心理問題進(jìn)行及時的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語。

本文通過對鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究，得出：（1）受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定對應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。

交通燈論文篇十

在加強(qiáng)和完善交通行政立法,嚴(yán)格依法行政的同時,還必須健全以交通行政執(zhí)法責(zé)任為核心的監(jiān)督檢查體系。沒有健全的監(jiān)督檢查制度作保證,交通行政機(jī)關(guān)的依法行政則難以實(shí)現(xiàn)。行政執(zhí)法是指行政機(jī)關(guān)依據(jù)法律、法規(guī)和規(guī)章對相對人采取具體的直接影響其權(quán)利和義務(wù)的行政行為。這種行政行為的對象,包括兩個方面:一是行政機(jī)關(guān)對公民、法人和其他組織;二是行政機(jī)關(guān)對自身內(nèi)部。為了確保行政執(zhí)法行為有準(zhǔn)則,好壞有獎懲,在嚴(yán)格執(zhí)法和保護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益兩個方面起到保障作用,必須落實(shí)行政執(zhí)法責(zé)任制。交通行政執(zhí)法責(zé)任制就是按照法律、法規(guī)和規(guī)章確定的交通行政機(jī)關(guān)各項(xiàng)執(zhí)法職責(zé),建立起以單位主要負(fù)責(zé)人為核心的執(zhí)法責(zé)任體系,并把責(zé)任層層分解,落實(shí)到交通行政機(jī)關(guān)內(nèi)部各執(zhí)法單位各層級和各個執(zhí)法人員崗位,明確責(zé)任范圍、職責(zé)、權(quán)限、執(zhí)法目標(biāo),制定考核標(biāo)準(zhǔn)和獎懲辦法,將考核的結(jié)果與執(zhí)法人員的任用結(jié)合起來的一種制度。而行政執(zhí)法監(jiān)督檢查,是行政機(jī)關(guān)內(nèi)部對執(zhí)法活動的直接監(jiān)督檢查,是關(guān)系行政執(zhí)法責(zé)任制能否得到全面實(shí)施的重要保障措施。鑒于行政執(zhí)法包括了內(nèi)外部兩個方面入手。那么,交通行政機(jī)關(guān)如何開展好有效地行政執(zhí)法監(jiān)督檢查呢?我們認(rèn)為可以采取以下六種方式。

一是由上級交通行政機(jī)關(guān)組織檢查組,對本級和下一級交通行政機(jī)關(guān)的行政執(zhí)法情況,進(jìn)行定期或不定期的檢查。定期檢查就是上一級交通行政機(jī)關(guān)根據(jù)需要每年確定一批重點(diǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章,有計(jì)劃、有步驟地根據(jù)預(yù)定的時間進(jìn)行檢查。不定期檢查是為了了解某個法規(guī)的執(zhí)法情況,臨時組織檢查組進(jìn)行檢查。檢查一定要深入調(diào)查了解,不能走過場、嚴(yán)防流入形式,對檢查出來的問題要嚴(yán)肅處理及時糾正。

二是建立法律、法規(guī)和規(guī)章的實(shí)施情況報(bào)告制度。下級交通行政機(jī)關(guān)對其負(fù)責(zé)實(shí)施的法律、法規(guī)和規(guī)章的貫徹執(zhí)行情況,定期以書面形式報(bào)告上一級交通行政機(jī)關(guān),上一級交通行政機(jī)關(guān)對實(shí)施中的問題要組織深入調(diào)查,解決存在的問題。這樣,有利于法律、法規(guī)的進(jìn)一步實(shí)施,促進(jìn)行政執(zhí)法工作的深入進(jìn)行。

交通燈論文篇十一

新的道路交通法于4月22日修正，下面是詳細(xì)內(nèi)容。

(10月28日第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議通過根據(jù)12月29日第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議《關(guān)于修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》第一次修正根據(jù)204月22日第十一屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十次會議《關(guān)于修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》第二次修正)。

第一章總則。

第一條為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全，保護(hù)公民、法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率，制定本法。

第二條中華人民共和國境內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，都應(yīng)當(dāng)遵守本法。

第三條道路交通安全工作，應(yīng)當(dāng)遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

第四條各級人民政府應(yīng)當(dāng)保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展相適應(yīng)。

縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)適應(yīng)道路交通發(fā)展的需要，依據(jù)道路交通安全法律、法規(guī)和國家有關(guān)政策，制定道路交通安全管理規(guī)劃，并組織實(shí)施。

第五條國務(wù)院公安部門負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。

縣級以上各級人民政府交通、建設(shè)管理部門依據(jù)各自職責(zé)，負(fù)責(zé)有關(guān)的道路交通工作。

第六條各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。

機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。

教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。

新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)。

第七條對道路交通安全管理工作，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)科學(xué)研究，推廣、使用先進(jìn)的管理方法、技術(shù)、設(shè)備。

第二章車輛和駕駛?cè)恕?/p>

第一節(jié)機(jī)動車、非機(jī)動車。

第八條國家對機(jī)動車實(shí)行登記制度。機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機(jī)動車，需要臨時上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)取得臨時通行牌證。

第九條申請機(jī)動車登記，應(yīng)當(dāng)提交以下證明、憑證:。

(一)機(jī)動車所有人的身份證明;。

(二)機(jī)動車來歷證明;。

(三)機(jī)動車整車出廠合格證明或者進(jìn)口機(jī)動車進(jìn)口憑證;。

(四)車輛購置稅的完稅證明或者免稅憑證;。

(五)法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)在機(jī)動車登記時提交的其他證明、憑證。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起五個工作日內(nèi)完成機(jī)動車登記審查工作，對符合前款規(guī)定條件的，應(yīng)當(dāng)發(fā)放機(jī)動車登記證書、號牌和行駛證;對不符合前款規(guī)定條件的，應(yīng)當(dāng)向申請人說明不予登記的理由。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門以外的任何單位或者個人不得發(fā)放機(jī)動車號牌或者要求機(jī)動車懸掛其他號牌，本法另有規(guī)定的除外。

機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務(wù)院公安部門規(guī)定并監(jiān)制。

第十條準(zhǔn)予登記的機(jī)動車應(yīng)當(dāng)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。申請機(jī)動車登記時，應(yīng)當(dāng)接受對該機(jī)動車的安全技術(shù)檢驗(yàn)。但是，經(jīng)國家機(jī)動車產(chǎn)品主管部門依據(jù)機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的企業(yè)生產(chǎn)的機(jī)動車型，該車型的新車在出廠時經(jīng)檢驗(yàn)符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，獲得檢驗(yàn)合格證的，免予安全技術(shù)檢驗(yàn)。

第十一條駕駛機(jī)動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)懸掛機(jī)動車號牌，放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，并隨車攜帶機(jī)動車行駛證。

機(jī)動車號牌應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定懸掛并保持清晰、完整，不得故意遮擋、污損。

任何單位和個人不得收繳、扣留機(jī)動車號牌。

第十二條有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)辦理相應(yīng)的登記:。

(一)機(jī)動車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的;。

(二)機(jī)動車登記內(nèi)容變更的;。

(三)機(jī)動車用作抵押的;。

(四)機(jī)動車報(bào)廢的。

第十三條對登記后上道路行駛的機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。對提供機(jī)動車行駛證和機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單的，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)予以檢驗(yàn)，任何單位不得附加其他條件。對符合機(jī)動車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)發(fā)給檢驗(yàn)合格標(biāo)志。

對機(jī)動車的安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會化。具體辦法由國務(wù)院規(guī)定。

機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)行社會化的地方，任何單位不得要求機(jī)動車到指定的場所進(jìn)行檢驗(yàn)。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門、機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得要求機(jī)動車到指定的場所進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對機(jī)動車檢驗(yàn)收取費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院價(jià)格主管部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

第十四條國家實(shí)行機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢制度，根據(jù)機(jī)動車的安全技術(shù)狀況和不同用途，規(guī)定不同的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的機(jī)動車必須及時辦理注銷登記。

達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車不得上道路行駛。報(bào)廢的大型客、貨車及其他營運(yùn)車輛應(yīng)當(dāng)在公安機(jī)關(guān)交通管理部門的監(jiān)督下解體。

第十五條警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定噴涂標(biāo)志圖案，安裝警報(bào)器、標(biāo)志燈具。其他機(jī)動車不得噴涂、安裝、使用上述車輛專用的或者與其相類似的標(biāo)志圖案、警報(bào)器或者標(biāo)志燈具。

警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定的用途和條件使用。

公路監(jiān)督檢查的專用車輛，應(yīng)當(dāng)依照公路法的規(guī)定，設(shè)置統(tǒng)一的標(biāo)志和示警燈。

第十六條任何單位或者個人不得有下列行為:。

(一)拼裝機(jī)動車或者擅自改變機(jī)動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征;。

(二)改變機(jī)動車型號、發(fā)動機(jī)號、車架號或者車輛識別代號;。

(四)使用其他機(jī)動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志。

第十七條國家實(shí)行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金。具體辦法由國務(wù)院規(guī)定。

第十八條依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。

依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動車的種類，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定。

非機(jī)動車的外形尺寸、質(zhì)量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應(yīng)當(dāng)符合非機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

第二節(jié)機(jī)動車駕駛?cè)恕?/p>

第十九條駕駛機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動車駕駛證。

申請機(jī)動車駕駛證，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件;經(jīng)考試合格后，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門發(fā)給相應(yīng)類別的機(jī)動車駕駛證。

持有境外機(jī)動車駕駛證的人，符合國務(wù)院公安部門規(guī)定的駕駛許可條件，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門考核合格的，可以發(fā)給中國的機(jī)動車駕駛證。

駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)按照駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動車;駕駛機(jī)動車時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶機(jī)動車駕駛證。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得收繳、扣留機(jī)動車駕駛證。

第二十條機(jī)動車的駕駛培訓(xùn)實(shí)行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班實(shí)行資格管理，其中專門的拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班由農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門實(shí)行資格管理。

駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定，對學(xué)員進(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)、駕駛技能的培訓(xùn)，確保培訓(xùn)質(zhì)量。

任何國家機(jī)關(guān)以及駕駛培訓(xùn)和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班。

第二十一條駕駛?cè)笋{駛機(jī)動車上道路行駛前，應(yīng)當(dāng)對機(jī)動車的安全技術(shù)性能進(jìn)行認(rèn)真檢查;不得駕駛安全設(shè)施不全或者機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等具有安全隱患的機(jī)動車。

第二十二條機(jī)動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動車。

任何人不得強(qiáng)迫、指使、縱容駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)和機(jī)動車安全駕駛要求駕駛機(jī)動車。

第二十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定，定期對機(jī)動車駕駛證實(shí)施審驗(yàn)。

第二十四條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對機(jī)動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)的行為，除依法給予行政處罰外，實(shí)行累積記分制度。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對累積記分達(dá)到規(guī)定分值的機(jī)動車駕駛?cè)耍哿魴C(jī)動車駕駛證，對其進(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)教育，重新考試;考試合格的，發(fā)還其機(jī)動車駕駛證。

對遵守道路交通安全法律、法規(guī)，在一年內(nèi)無累積記分的機(jī)動車駕駛?cè)耍梢匝娱L機(jī)動車駕駛證的審驗(yàn)期。具體辦法由國務(wù)院公安部門規(guī)定。

第三章道路通行條件。

第二十五條全國實(shí)行統(tǒng)一的道路交通信號。

交通信號包括交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通警察的指揮。

交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的`設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求和國家標(biāo)準(zhǔn)，并保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。

根據(jù)通行需要，應(yīng)當(dāng)及時增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號。增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號，應(yīng)當(dāng)提前向社會公告，廣泛進(jìn)行宣傳。

第二十六條交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。

第二十七條鐵路與道路平面交叉的道口，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示燈、警示標(biāo)志或者安全防護(hù)設(shè)施。無人看守的鐵路道口，應(yīng)當(dāng)在距道口一定距離處設(shè)置警示標(biāo)志。

第二十八條任何單位和個人不得擅自設(shè)置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線。

道路兩側(cè)及隔離帶上種植的樹木或者其他植物，設(shè)置的廣告牌、管線等，應(yīng)當(dāng)與交通設(shè)施保持必要的距離，不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標(biāo)志，不得妨礙安全視距，不得影響通行。

第二十九條道路、停車場和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時調(diào)整。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)已經(jīng)投入使用的道路存在交通事故頻發(fā)路段，或者停車場、道路配套設(shè)施存在交通安全嚴(yán)重隱患的，應(yīng)當(dāng)及時向當(dāng)?shù)厝嗣裾畧?bào)告，并提出防范交通事故、消除隱患的建議，當(dāng)?shù)厝嗣裾畱?yīng)當(dāng)及時作出處理決定。

第三十條道路出現(xiàn)坍塌、坑漕、水毀、隆起等損毀或者交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等交通設(shè)施損毀、滅失的，道路、交通設(shè)施的養(yǎng)護(hù)部門或者管理部門應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示標(biāo)志并及時修復(fù)。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)前款情形，危及交通安全，尚未設(shè)置警示標(biāo)志的，應(yīng)當(dāng)及時采取安全措施，疏導(dǎo)交通，并通知道路、交通設(shè)施的養(yǎng)護(hù)部門或者管理部門。

第三十一條未經(jīng)許可，任何單位和個人不得占用道路從事非交通活動。

第三十二條因工程建設(shè)需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設(shè)、增設(shè)管線設(shè)施，應(yīng)當(dāng)事先征得道路主管部門的同意;影響交通安全的，還應(yīng)當(dāng)征得公安機(jī)關(guān)交通管理部門的同意。

施工作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準(zhǔn)的路段和時間內(nèi)施工作業(yè)，并在距離施工作業(yè)地點(diǎn)來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，采取防護(hù)措施;施工作業(yè)完畢，應(yīng)當(dāng)迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經(jīng)道路主管部門和公安機(jī)關(guān)交通管理部門驗(yàn)收合格，符合通行要求后，方可恢復(fù)通行。

對未中斷交通的施工作業(yè)道路，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全監(jiān)督檢查，維護(hù)道路交通秩序。

第三十三條新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場;停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時改建或者擴(kuò)建;投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。

在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關(guān)部門可以施劃停車泊位。

第三十四條學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)施劃人行橫道線，設(shè)置提示標(biāo)志。

城市主要道路的人行道，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃設(shè)置盲道。盲道的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

第四章道路通行規(guī)定。

第一節(jié)一般規(guī)定。

第三十五條機(jī)動車、非機(jī)動車實(shí)行右側(cè)通行。

第三十六條根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車、非機(jī)動車、行人實(shí)行分道通行。沒有劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道的，機(jī)動車在道路中間通行，非機(jī)動車和行人在道路兩側(cè)通行。

第三十七條道路劃設(shè)專用車道的，在專用車道內(nèi)，只準(zhǔn)許規(guī)定的車輛通行，其他車輛不得進(jìn)入專用車道內(nèi)行駛。

第三十八條車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行;遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行;在沒有交通信號的道路上，應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行。

第三十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可以對機(jī)動車、非機(jī)動車、行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要采取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關(guān)的決定，應(yīng)當(dāng)提前向社會公告。

第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴(yán)重影響交通安全的情形，采取其他措施難以保證交通安全時，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以實(shí)行交通管制。

第四十一條有關(guān)道路通行的其他具體規(guī)定，由國務(wù)院規(guī)定。

第二節(jié)機(jī)動車通行規(guī)定。

第四十二條機(jī)動車上道路行駛，不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速。在沒有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。

夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時，應(yīng)當(dāng)降低行駛速度。

第四十三條同車道行駛的機(jī)動車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。有下列情形之一的，不得超車:。

(一)前車正在左轉(zhuǎn)彎、掉頭、超車的;。

(二)與對面來車有會車可能的;。

(三)前車為執(zhí)行緊急任務(wù)的警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車的;。

(四)行經(jīng)鐵路道口、交叉路口、窄橋、彎道、陡坡、隧道、人行橫道、市區(qū)交通流量大的路段等沒有超車條件的。

第四十四條機(jī)動車通過交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察的指揮通過;通過沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。

第四十五條機(jī)動車遇有前方車輛停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。

在車道減少的路段、路口，或者在沒有交通信號燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)依次交替通行。

第四十六條機(jī)動車通過鐵路道口時，應(yīng)當(dāng)按照交通信號或者管理人員的指揮通行;沒有交通信號或者管理人員的，應(yīng)當(dāng)減速或者停車，在確認(rèn)安全后通過。

第四十七條機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時，應(yīng)當(dāng)減速行駛;遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。

機(jī)動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓。

第四十八條機(jī)動車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，嚴(yán)禁超載;載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運(yùn)物。

機(jī)動車運(yùn)載超限的不可解體的物品，影響交通安全的，應(yīng)當(dāng)按照公安機(jī)關(guān)交通管理部門指定的時間、路線、速度行駛，懸掛明顯標(biāo)志。在公路上運(yùn)載超限的不可解體的物品，并應(yīng)當(dāng)依照公路法的規(guī)定執(zhí)行。

機(jī)動車載運(yùn)爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及劇毒、放射性等危險(xiǎn)物品，應(yīng)當(dāng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。

第四十九條機(jī)動車載人不得超過核定的人數(shù)，客運(yùn)機(jī)動車不得違反規(guī)定載貨。

第五十條禁止貨運(yùn)機(jī)動車載客。

貨運(yùn)機(jī)動車需要附載作業(yè)人員的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置保護(hù)作業(yè)人員的安全措施。

第五十一條機(jī)動車行駛時，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。

第五十二條機(jī)動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動車移至不妨礙交通的地方停放;難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在來車方向設(shè)置警告標(biāo)志等措施擴(kuò)大示警距離，必要時迅速報(bào)警。

第五十三條警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車非執(zhí)行緊急任務(wù)時，不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具，不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。

第五十四條道路養(yǎng)護(hù)車輛、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。

灑水車、清掃車等機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè);在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

第五十五條高速公路、大中城市中心城區(qū)內(nèi)的道路，禁止拖拉機(jī)通行。其他禁止拖拉機(jī)通行的道路，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定。

在允許拖拉機(jī)通行的道路上，拖拉機(jī)可以從事貨運(yùn)，但是不得用于載人。

第五十六條機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。禁止在人行道上停放機(jī)動車;但是，依照本法第三十三條規(guī)定施劃的停車泊位除外。

在道路上臨時停車的，不得妨礙其他車輛和行人通行。

第三節(jié)非機(jī)動車通行規(guī)定。

第五十七條駕駛非機(jī)動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛;在沒有非機(jī)動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。

第五十八條殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車在非機(jī)動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放。未設(shè)停放地點(diǎn)的，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

第六十條駕馭畜力車，應(yīng)當(dāng)使用馴服的牲畜;駕馭畜力車橫過道路時，駕馭人應(yīng)當(dāng)下車牽引牲畜;駕馭人離開車輛時，應(yīng)當(dāng)拴系牲畜。

第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定。

第六十一條行人應(yīng)當(dāng)在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走。

第六十二條行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施;通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行;通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過。

第六十三條行人不得跨越、倚坐道路隔離設(shè)施，不得扒車、強(qiáng)行攔車或者實(shí)施妨礙道路交通安全的其他行為。

第六十四條學(xué)齡前兒童以及不能辨認(rèn)或者不能控制自己行為的精神疾病患者、智力障礙者在道路上通行，應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人、監(jiān)護(hù)人委托的人或者對其負(fù)有管理、保護(hù)職責(zé)的人帶領(lǐng)。

盲人在道路上通行，應(yīng)當(dāng)使用盲杖或者采取其他導(dǎo)盲手段，車輛應(yīng)當(dāng)避讓盲人。

第六十五條行人通過鐵路道口時，應(yīng)當(dāng)按照交通信號或者管理人員的指揮通行;沒有交通信號和管理人員的，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)無火車駛臨后，迅速通過。

第六十六條乘車人不得攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)物品，不得向車外拋灑物品，不得有影響駕駛?cè)税踩{駛的行為。

第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。

第六十七條行人、非機(jī)動車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時速低于七十公里的機(jī)動車，不得進(jìn)入高速公路。高速公路限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速不得超過一百二十公里。

第六十八條機(jī)動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理;但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。

機(jī)動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。

第六十九條任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機(jī)關(guān)的人民警察依法執(zhí)行緊急公務(wù)除外。

第五章交通事故處理。

第七十條在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場;造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應(yīng)當(dāng)予以協(xié)助。

在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜;不即行撤離現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。

在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財(cái)產(chǎn)損失，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理。

第七十一條車輛發(fā)生交通事故后逃逸的，事故現(xiàn)場目擊人員和其他知情人員應(yīng)當(dāng)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者交通警察舉報(bào)。舉報(bào)屬實(shí)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)給予獎勵。

第七十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到交通事故報(bào)警后，應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場，先組織搶救受傷人員，并采取措施，盡快恢復(fù)交通。

交通警察應(yīng)當(dāng)對交通事故現(xiàn)場進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查，收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備核查。

對當(dāng)事人的生理、精神狀況等專業(yè)性較強(qiáng)的檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)委托專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。鑒定結(jié)論應(yīng)當(dāng)由鑒定人簽名。

第七十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。

第七十四條對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人可以請求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。

經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟。

第七十五條醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，不得因搶救費(fèi)用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用;搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，未參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償。

第七十六條機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任:。

(一)機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)賠償責(zé)任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。

(二)機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故，非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人沒有過錯的，由機(jī)動車一方承擔(dān)賠償責(zé)任;有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機(jī)動車一方的賠償責(zé)任;機(jī)動車一方?jīng)]有過錯的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動車造成的，機(jī)動車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。

第七十七條車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的，參照本法有關(guān)規(guī)定辦理。

第六章執(zhí)法監(jiān)督。

第七十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對交通警察的管理，提高交通警察的素質(zhì)和管理道路交通的水平。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對交通警察進(jìn)行法制和交通安全管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)、考核。交通警察經(jīng)考核不合格的，不得上崗執(zhí)行職務(wù)。

第七十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察實(shí)施道路交通安全管理，應(yīng)當(dāng)依據(jù)法定的職權(quán)和程序，簡化辦事手續(xù)，做到公正、嚴(yán)格、文明、高效。

第八十條交通警察執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定著裝，佩帶人民警察標(biāo)志，持有人民警察證件，保持警容嚴(yán)整，舉止端莊，指揮規(guī)范。

第八十一條依照本法發(fā)放牌證等收取工本費(fèi)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行國務(wù)院價(jià)格主管部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并全部上繳國庫。

第八十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法實(shí)施罰款的行政處罰，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，實(shí)施罰款決定與罰款收繳分離;收繳的罰款以及依法沒收的違法所得，應(yīng)當(dāng)全部上繳國庫。

第八十三條交通警察調(diào)查處理道路交通安全違法行為和交通事故，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)回避:。

(一)是本案的當(dāng)事人或者當(dāng)事人的近親屬;。

(二)本人或者其近親屬與本案有利害關(guān)系;。

(三)與本案當(dāng)事人有其他關(guān)系，可能影響案件的公正處理。

第八十四條公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察的行政執(zhí)法活動，應(yīng)當(dāng)接受行政監(jiān)察機(jī)關(guān)依法實(shí)施的監(jiān)督。

公安機(jī)關(guān)督察部門應(yīng)當(dāng)對公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行法律、法規(guī)和遵守紀(jì)律的情況依法進(jìn)行監(jiān)督。

上級公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對下級公安機(jī)關(guān)交通管理部門的執(zhí)法活動進(jìn)行監(jiān)督。

第八十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)，應(yīng)當(dāng)自覺接受社會和公民的監(jiān)督。

任何單位和個人都有權(quán)對公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察不嚴(yán)格執(zhí)法以及違法。

交通燈論文篇十二

[摘要]交通并不是一開始就有的，而是經(jīng)過相當(dāng)長的一段時間累積才形成，當(dāng)交通達(dá)到一定得數(shù)量就會引起交通擁擠，其中概括了引起交通擁擠的三種原因，原因一是車輛的快速發(fā)展;二是人們的工作流動;三是城市道路的布局。當(dāng)交通擁擠出現(xiàn)后，各個國家都要采取措施解決問題，我國主要是從兩個方面著手:一是大量修路;二是采取擁擠收費(fèi)。

[關(guān)鍵詞]交通交通擁擠擁擠收費(fèi)。

中華民族悠久的文明展現(xiàn)著交通與社會發(fā)展的光輝歷史。秦修馳道，漢通西域，隋代趙州橋，晉代盧溝橋，唐宋時代的驛站，無不彰顯了交談發(fā)展的歷史功績。自從新中國建立以來，特別是改革開放政策實(shí)施以來，中國的交通發(fā)展又回歸到快速道，交通發(fā)展發(fā)生了巨大的變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施從落后到強(qiáng)大，交通管理體制正在從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的制度安排全方位向市場經(jīng)濟(jì)體制下制度轉(zhuǎn)化。交通技術(shù)水平也在發(fā)展過程中不斷提高。隨著交通的進(jìn)一步發(fā)展，隨之給我們帶來了另外一個問題，那就是交通擁擠。

一、交通擁擠產(chǎn)生的原因。

交通擁擠產(chǎn)生的根本原因就是人的行為與其需求的失衡，換句話說就是交通供給與交通需求出現(xiàn)矛盾。(1)隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，私人小汽車也跟著快速增長，我國又是一個人口大國，特別是在大城市，幾乎每個家庭都擁有一輛小汽車，目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足不了日益增長的交通量，這樣車輛的發(fā)展與道路的發(fā)展不協(xié)調(diào)，勢必出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。(2)第二個原因是大部分居民的工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，如北京舊城區(qū)每天就有20多萬人出城工作。這樣勢必增加交通量，造成交通交通擁擠。交通擁擠不是一個突發(fā)的事件，需要慢慢積累而形成。(3)最后一個擁擠的原因就是中國的城市道路喜歡規(guī)劃成環(huán)狀，一環(huán)套一環(huán)，導(dǎo)致環(huán)心的交通壓力特別大。環(huán)心一般都是政治、文化、經(jīng)濟(jì)的中心所在地，環(huán)外的人每天要去環(huán)心工作，這樣勢必造成嚴(yán)重的交通擁擠。我國城市道路網(wǎng)布局有幾種形式，如:棋盤形，布局嚴(yán)整、簡潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過境交通不易分流，對大城市進(jìn)一步擴(kuò)展不利;帶形，建筑物沿交通軸線兩側(cè)鋪開，公共交通布置在主要交通干道范圍內(nèi)，橫向靠步行或非機(jī)動車，有利于公共交通布線和組織，但容易造成縱向主干道交通壓力過大，不易形成市中心;放射形，交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市，這種布局具有帶形布局的有點(diǎn)，同時縮短了市中心的.距離。缺點(diǎn)是中心區(qū)交通壓力過大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過境交通無法分流;環(huán)形，這種布局通達(dá)性好、非直線系數(shù)小、有利于城市擴(kuò)展和過境交通分流等優(yōu)點(diǎn)?；谏厦鎺追N道路網(wǎng)路的優(yōu)缺點(diǎn)分析，我國喜歡采用環(huán)形道路網(wǎng)絡(luò)，其中還有一個重要的原因就是環(huán)形布局更能體現(xiàn)中央集權(quán)。

二、交通擁擠原理。

1.唐斯定律。

目前每個國家針對交通擁擠的解決辦法各有不同，我國剛開始主要采取的方法就是修建道路，后來發(fā)現(xiàn)這樣一種情況:每一條新修建的道路很快就會出現(xiàn)交通擁擠，導(dǎo)致路越修越擁擠這樣一種局面產(chǎn)生。這是什么原因呢?針對這一現(xiàn)象，早在1962年，美國著名的交通管理工程師安東尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行時耗，但同時也誘發(fā)交通需求和轉(zhuǎn)移交通需求，也就是說修路越多越會誘發(fā)發(fā)展交通的欲望，因此，增加道路實(shí)際上只會使交通擁擠現(xiàn)象變得更為嚴(yán)重。而與新修建道路的其他平行道路的交通量就會減少。這是因?yàn)樗鼈兊慕煌勘恍陆ǖ缆肺^去了。其實(shí)在長遠(yuǎn)的角度來看，在不采取任何措施的情況下，這條新修建的道路的交通量會慢慢減少，達(dá)到不擁擠?？赡軐τ谶@種情況很多人不明白，這又是怎么一回事呢?不采取措施，道路會自動擁擠消散。接下來將給大家介紹另外一個理論原理，也是交通分配里有名的wardrop原理。

p原理。

在介紹wardrop原理之前，大家應(yīng)該都知道每個駕駛員在道路上行駛時，都會消耗一定的時間和費(fèi)用，且在每條道路上行駛時，它們的時間和費(fèi)用是不同的。我們把時間和費(fèi)用稱為道路的阻抗函數(shù)。每個駕駛員在行駛的過程中，一般都是要考慮時間和費(fèi)用，它們一開始會選擇新修建的道路，因?yàn)樾滦藿ǖ牡缆仿窙r好，設(shè)計(jì)車速高，行駛所需時間和費(fèi)用較少，但是隨著越來越多的駕駛員選擇新修建的道路，新修建的道理的供給和需求很快就會失去失衡，也就是前面所說的唐斯定律，就會出現(xiàn)交通擁擠。隨著道路擁擠的加劇，時間和費(fèi)用就會增加，從而會導(dǎo)致某些駕駛員改變其出行線路，選擇費(fèi)用和時間較少的另外一條平行道路行駛，但是也有一些駕駛員不是這樣認(rèn)為他們不計(jì)較時間和費(fèi)用，會繼續(xù)在道路上行駛。最后導(dǎo)致新修建的道理和與之平行的老路的交通量趨于平衡，都達(dá)到它們的供給水平。這就是wardrop原理。為了更好的解釋這一現(xiàn)象，下面用一個經(jīng)濟(jì)學(xué)例子驗(yàn)證。

假設(shè)一個城鎮(zhèn)有兩條過城路徑:一條是穿越城區(qū)的道路，能力僅為1000輛/小時;另一條是繞城線路，能力為3000輛/小時，如圖1所示:。

假定早高峰有3500個駕駛員過城，每人均想用最短路過去，顯然，他們?nèi)看┏嵌^是不可能的。即使用足全部能力亦太擁擠。許多人將選擇第二條繞城路徑以避免延誤。假定很多人經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)兩條線路后確定了一條較為穩(wěn)定的出行線路，且沒有人通過換線來改善出行時間，這就是通常的wardrop用戶平衡原理。不過，并非3500個駕駛員都會有同樣的想法。有人總是喜歡無干擾、景觀好的繞城路線。而其他人會喜歡其他方面好的穿城線路。這些客觀或感知上的差異導(dǎo)致路徑選擇的不同，其效果就是用戶在路徑選擇方面體現(xiàn)出來的隨機(jī)性如圖2所示:。

其中，cb、ct分別表示繞城和穿城的旅行費(fèi)用，vb、vt表示對應(yīng)的流量。

令cb=ct可以通過總流量函數(shù)vb+vt=v可求出wardrop平衡解:。

15+0.005vb=10+0.02vt。

即:vb=0.8v-200。

由于vb非負(fù)，故v應(yīng)大于等于200/0.8=250。

若v250，ctcb，vb=0且vt=v。

即所有交通流選擇穿城方案。

v250時，兩條線路都將被使用。

三、解決方案。

最近幾年中國解決交通擁擠問題從交通管理出發(fā)，借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，采取擁擠收費(fèi)的方法緩和城市交通。

交通擁擠收費(fèi)就是對行駛在擁擠路段上高峰時段的車輛征收額外費(fèi)用。提高出行者的出行成本，使部分出行者調(diào)整出行路徑，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來調(diào)整出行車輛在城市路網(wǎng)空間和時間上的分布，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，可以達(dá)到緩解城市中心區(qū)或易擁堵路段交通擁擠的目的。本人認(rèn)為在我國大城市很有必要采取擁擠收費(fèi)，如上海、北京、廣州等。大城市本來就是人多地少，當(dāng)不實(shí)行擁擠收費(fèi)，道路就變成了純公共物品，每個人都想占有，特別是有小汽車的家庭，在居住小區(qū)占有一個停車位，工作上班的地方也占用一個停車位，如果還要出行，在商業(yè)區(qū)也要占用一個停車位，這樣一輛小汽車就占用了3個泊位，嚴(yán)重的浪費(fèi)了土地資源。另外沒有小汽車的家庭看到其他人占了便宜，也要想盡辦法買車，多占用公共資源，這樣惡性循環(huán)，大城市就越來越擁擠了。這個時候就要對有車一族要收取一定的額外費(fèi)用。因?yàn)槿藗儗κ褂玫缆凡粫谐杀旧系目紤]，每個車主出行時計(jì)算的只是個人的邊際費(fèi)用，沒有考慮到由于加劇了道路擁擠而影響到其他用戶的行駛速度、燃料消耗和時間損失，還有環(huán)境污染和潛在的交通事故所產(chǎn)生的額外的社會成本，也就是擁擠費(fèi)用。通過收取擁擠費(fèi)用，保證用戶在作出出行決策時考慮自己出行強(qiáng)加給其他用戶的外部不經(jīng)濟(jì)，從而在大到用戶平衡的同時達(dá)到了系統(tǒng)最優(yōu)，因而提高了交通系統(tǒng)運(yùn)行的有效性，大到緩解道路擁擠的目的。其本質(zhì)而言，道路擁擠收費(fèi)就是利用經(jīng)濟(jì)杠桿實(shí)現(xiàn)交通的最優(yōu)化分配，通過道路擁擠收費(fèi)改變道路需求曲線的位置，使得在相同的價(jià)格下人們的交通需求得到抑制。

四、總結(jié)。

綜上所述，我國目前解決交通擁擠主要從這兩個方面著手，但是效果都不太理想，需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的措施和手段，爭取在未來幾年能把這個問題解決。

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交通燈論文篇十三

公路標(biāo)志、標(biāo)線是非常重要的，它為公路使用者（機(jī)動車、非機(jī)動車、行人）及時提供公路有關(guān)情況的無聲語言信息，它是通過圖形、符號、顏色、文字形式向道路使用者傳遞特定信息，是公路必不可少的重要附屬設(shè)施，如設(shè)置不當(dāng)或沒有設(shè)置都將引起交通事故和法律糾紛，如有一年沈陽某條重點(diǎn)公路發(fā)生了一起交通事故，后經(jīng)勘察，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置齊全，事故主要是車輛超速失控造成的，公路部門沒有責(zé)任。交通事故的發(fā)生很多情況下是不遵守交通規(guī)則和不按交通標(biāo)志、標(biāo)線規(guī)定行車引發(fā)事故，可見標(biāo)志、標(biāo)線在公路上的重要性，可以說公路離開標(biāo)志、標(biāo)線將是后患無窮，所以必須引起高度重視。

全國范圍內(nèi)涉及公路上的案件也是很多的，公路維修中堆放砂石料不當(dāng)、路面維修施工標(biāo)志設(shè)置不當(dāng)，路面拋撒砂石料傷人，標(biāo)志、標(biāo)線不全不規(guī)范等等引發(fā)的交通事故，使公路部門對安全問題極大關(guān)注，在當(dāng)前依法治國，以人為本，創(chuàng)建和諧社會的今天更應(yīng)該重視公路安全問題。

交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的，是公路部門應(yīng)認(rèn)真履行的一項(xiàng)主要職責(zé)。應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置，以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地。設(shè)置的基本原則應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：

2.1重點(diǎn)設(shè)置保障公路和通行者安全是交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設(shè)置必要的警告、禁令標(biāo)志和禁止超車標(biāo)線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故的發(fā)生。

2.2合理設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照“國標(biāo)”的要求進(jìn)行，主要應(yīng)從公路的設(shè)計(jì)寬度、判讀距離以及制約設(shè)計(jì)時速的一些地貌、村鎮(zhèn)等諸多因素統(tǒng)籌考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置種類。

2.3應(yīng)與公路通行環(huán)境相協(xié)調(diào)一條公路主體工程完工以后，設(shè)置上必要的公路交通標(biāo)志、標(biāo)線及其它輔助設(shè)施，才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標(biāo)志、標(biāo)線和兩側(cè)自然的景觀環(huán)境相互協(xié)調(diào)，同是一條亮麗的風(fēng)景線。公路通暢的環(huán)境更能明顯地反映公路管護(hù)者的服務(wù)水平，更能激發(fā)公路使用者愛護(hù)公路的意識，更能最大限度地發(fā)揮公路的綜合服務(wù)功能。

2.1標(biāo)志存在的問題以往由于客觀原因標(biāo)志在設(shè)計(jì)、安裝和管理上十分混亂，存在許多問題，如：一個標(biāo)志桿上安裝五六塊標(biāo)志，駕駛員無法在短時間內(nèi)識讀；未按照警告、禁令、指示的順序排列；標(biāo)志的大小不一致，掛在路口上，非常不協(xié)調(diào)，駕駛員認(rèn)讀也存在困難，有的小標(biāo)志在車輛減速時才能看清楚；標(biāo)志桿位置不合理，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，失去了交通標(biāo)志的意義；有些標(biāo)志由于年代久遠(yuǎn)，無法與新的國家標(biāo)志保持一致；一些鐵做的標(biāo)志，由于材質(zhì)問題，表面無法貼反光膜，且標(biāo)志容易腐蝕、生銹；作為甲級開放城市，指路標(biāo)志上沒有英文。

3.2標(biāo)線存在的問題過去，我們對道路標(biāo)線的渠化比較簡單，如：人行道的位置過于隨便，有的地方不遠(yuǎn)處就有一組人行橫道，卻沒有過街的行人，而在過街需求較大的地方，卻沒有人行橫道，導(dǎo)致了行人根本就不走人行橫道，對機(jī)動車造成橫向干擾，嚴(yán)重影響了機(jī)動車運(yùn)行速度，降低了機(jī)動車通行能力。

公路標(biāo)志、標(biāo)線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，表達(dá)交通管理指令的設(shè)施。為了解決上述存在的問題，結(jié)合交通工程理論和交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置原則，對標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計(jì)和施工提出以下建議：

4.1根據(jù)客觀需要設(shè)置交通標(biāo)志gb5768-1999中規(guī)定每一種標(biāo)志都有一定的設(shè)置條件，故在設(shè)置交通標(biāo)志時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際交通需要，結(jié)合具體情況合理設(shè)置，以保證交通暢通和行車安全。例如，結(jié)合沈陽市的情況，我們在人行橫道兩側(cè)加行人過街指示標(biāo)志，提前50m在行車道上方設(shè)置注意行人警告標(biāo)志，提醒過往機(jī)動車駕駛員注意，減少了事故的發(fā)生。同時，我們在旅游景點(diǎn)、醫(yī)院、加油站、碼頭設(shè)計(jì)了新的標(biāo)志，改變了標(biāo)志的單一性，適應(yīng)了客觀需要。

4.2交通標(biāo)志要注意統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合統(tǒng)一性，即在一段距離內(nèi)交通標(biāo)志與其他設(shè)施要相互協(xié)調(diào)，減少重復(fù)性標(biāo)志，同時避免交通標(biāo)志相互矛盾，以節(jié)約寶貴的資金。

連續(xù)性，是指設(shè)置標(biāo)志要使駕駛員在觀念上有時空上的連續(xù)性。一般駕駛員對城市交通標(biāo)志都有一個從不熟悉到習(xí)慣的轉(zhuǎn)變過程，形成相對穩(wěn)定的觀念。若交通標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)及內(nèi)容突然變化，則駕駛員對交通標(biāo)志所具有的時空連續(xù)性觀念就會中斷，發(fā)生辨認(rèn)錯誤。為此，可在一條道路上統(tǒng)一制式和標(biāo)準(zhǔn)，盡量保持標(biāo)志的連續(xù)性。

4.3標(biāo)線設(shè)計(jì)要加強(qiáng)渠化措施，強(qiáng)調(diào)區(qū)分干路、支路在一些政府重要部門的門前噴涂網(wǎng)格禁停區(qū)，強(qiáng)化那里的行車秩序；在一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)附近，專門為出租車噴涂落車點(diǎn)，不僅方便乘車人乘車，又避免出租車亂停亂放、亂掉頭，避免事故發(fā)生，保證行車安全；在干路上噴有公交專用車道地面標(biāo)識等標(biāo)線，并在一些支路上噴涂了減速讓行標(biāo)線，從標(biāo)線上對支路讓干路做了強(qiáng)調(diào)。

參考文獻(xiàn)。

交通燈論文篇十四

摘要：安全管理是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，只有把各項(xiàng)基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實(shí)力。

關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。

前言。

安全管理是一門科學(xué)，是一項(xiàng)專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實(shí)證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。

近年來，在安全管理上，我們始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制為目標(biāo)，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實(shí)基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：

一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。

科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。

以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對危險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項(xiàng)工作，但是，只要堅(jiān)持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。

2注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，形成共同的價(jià)值取向和文化底蘊(yùn)。

精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊(duì)精神是華強(qiáng)文化的核心價(jià)值觀，一個團(tuán)隊(duì)建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊(duì)，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊(duì)的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分，當(dāng)某個成員不在的時候會主動補(bǔ)位。在長期的管理實(shí)踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊(duì)明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì)；營造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領(lǐng)”,落實(shí)六個零管理（開會不落實(shí)等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。

3不斷激勵員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。

團(tuán)隊(duì)中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強(qiáng)與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實(shí)踐中及時加以改進(jìn)。

對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際工作，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實(shí)。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅(jiān)持必須考核。

5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時加以改進(jìn)。

針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運(yùn)用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。

6始終堅(jiān)持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。

對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計(jì)劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項(xiàng)落實(shí)反饋表》、每周和每月對照檢查重點(diǎn)，帶隊(duì)持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅(jiān)持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實(shí)達(dá)到100%。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項(xiàng)目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點(diǎn)巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。

7善于運(yùn)用臺帳管理，重視檔案分析工作。

臺帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價(jià)。

8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率。

通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點(diǎn)的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實(shí)際工作的需要制定培訓(xùn)計(jì)劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實(shí)務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實(shí)效，同時培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。

9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想，解決各個層次的管理問題，增強(qiáng)凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。

80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。

10堅(jiān)持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。

公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時的獎勵，收到良好的效果。諫言的上報(bào)和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點(diǎn)、難點(diǎn)問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實(shí)較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。

11建立績效考核競爭機(jī)制，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，不斷推動安全管理工作落到實(shí)處。

部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實(shí)表、個人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價(jià)表和未完事項(xiàng)持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成。堅(jiān)持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實(shí)。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。

12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。

監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團(tuán)隊(duì)管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作，及時解決了基層單位的實(shí)際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時糾正。部門推行對新建項(xiàng)目及危險(xiǎn)性大的檢修項(xiàng)目實(shí)行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗(yàn)收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項(xiàng)目的全過程得到全面受控。

及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實(shí)“第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅(jiān)持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實(shí)現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。

1．全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。

法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實(shí)踐，服務(wù)于實(shí)踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會得到安全的回報(bào)；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。

2．實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。

錯誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。

3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。

安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價(jià)和控制危險(xiǎn)。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實(shí)際中常見的有：

（1）危險(xiǎn)性預(yù)先分析。

它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。

（6）安全評價(jià)。

安全評價(jià)以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險(xiǎn)，從而制定控制措施。

4．注重實(shí)際，注重實(shí)效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)。

安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位。現(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報(bào)、黑板報(bào)的作用，全面強(qiáng)化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。

在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實(shí)際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。堅(jiān)持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。

5．安全管理要以人為本。

求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機(jī)制，成為安全管理的重要舉措。

目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎勵，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽(yù)感，體現(xiàn)“全方位”管理。

6．一個企業(yè)由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險(xiǎn)性是客觀存在的，各個部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學(xué)的理念，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。

系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報(bào)廢為止。在特定組織實(shí)施管理活動的全過程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價(jià)并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。

隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實(shí)措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實(shí)現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。

完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項(xiàng)目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。

安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)用前景廣闊。

簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險(xiǎn)崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險(xiǎn)信息不能及時得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。

交通燈論文篇十五

論文摘要】通過對城市交通擁堵情況的分析，提出“高油價(jià)和回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，來改變國人的用車習(xí)慣，讓他們自覺地少開車，特別少在高峰期開車，積極提高環(huán)保意識，從而從根本上解決中國城市交通擁堵問題，使廣大老百姓從中受益，讓城市天空變得更藍(lán)，最終達(dá)到全社會的完美和諧。

【論文關(guān)鍵詞】城市擁堵高油價(jià)回補(bǔ)率社會和諧。

城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國，顯得尤為突出。如何從根本上解決中國城市的交通擁堵問題，是目前中國學(xué)者研究的熱門課題之一。對于這一熱門課題，特別是最近民間掀起熱論“遷都治堵”，在這里我想談?wù)勎覀€人的一些觀點(diǎn)和看法。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來汽車數(shù)量增速驚人。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示，僅北京市機(jī)動車保有量現(xiàn)已超過470萬輛。這確實(shí)使高收入人群得到了更好的享受，但給普通民眾帶來的卻是公共交通日益擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染。這就形成了一種“以影響所有民眾的利益來為高收入人群享受買單”的不和諧現(xiàn)象。

高收入人群享受無可厚非，但是如何既讓高收入人群享受又保證全社會民眾的利益不受損害，這才是我們要研究的基點(diǎn)，才是從根本上解決中國城市交通擁堵的最佳途徑。

交通擁堵在城市的出現(xiàn)，一般表現(xiàn)為單位時間內(nèi)路上行駛的車輛數(shù)量遠(yuǎn)超出路面的正常通行量（交通事故產(chǎn)生的交通擁堵除外）。要減少城市交通擁堵，就要控制單位時間內(nèi)行駛路面的車輛數(shù)量處于正常的范圍之內(nèi)。我國交通方面的專家習(xí)慣套用外國成熟的經(jīng)驗(yàn)，如“單雙號限行”、“尾號限行”等，以作為治理我國城市交通擁堵的辦法。雖然這些措施能限制一定的車流量，但這種“貼膏藥”式的權(quán)宜之計(jì)并非大中城市的“治堵”之本。聽說最近又要出臺“擁堵費(fèi)”等等;這些措施在別的國家有著成功的范例，但在中國城市未必收到預(yù)期效果;這樣平攤費(fèi)用的方法既不公平又不合理;這種收費(fèi)方式容易讓百姓理解為創(chuàng)收手段，其效果可想而知。加上國民的環(huán)保意識與歐美國家差距很大，從根本上改變國民的用車習(xí)慣，扭轉(zhuǎn)我國城市交通擁堵的現(xiàn)狀只能成為我們的美好愿景。

因此，我認(rèn)為只有改變有車族的用車習(xí)慣，讓他們自覺地減少開車時間，更多的選擇公共交通出行，這才是解決城市交通擁堵問題的根本所在。

我們?nèi)绾胃淖冞@些有車族的用車習(xí)慣呢？根據(jù)我國國情，不能單靠政府簡單的行政干涉，而必需形成一種長期穩(wěn)定調(diào)控的機(jī)制——用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)控。我認(rèn)為目前最有效的手段是通過“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制來改變有車族當(dāng)前的用車習(xí)慣，從而讓路面上行駛的汽車數(shù)量長期處在正常的范圍內(nèi)。

怎樣用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制來進(jìn)行操作呢？我先向大家介紹“回補(bǔ)率”的概念。例如，有車主購買100元的汽油，相關(guān)部門在月末時貼補(bǔ)車主40元，回補(bǔ)率等于車主獲得的補(bǔ)貼金額40元除以購買汽油總額100元的百分比，即40%。

在實(shí)際操作中，全國可以實(shí)行統(tǒng)一高油價(jià)，再根據(jù)本地區(qū)城市的“回補(bǔ)率”給車主補(bǔ)貼。“回補(bǔ)率”具體要求如下：

以區(qū)域劃分：一是回補(bǔ)率以地區(qū)城市為中心，確定其回補(bǔ)率；城市越發(fā)達(dá)回補(bǔ)率越低。二是以所在地區(qū)城市回補(bǔ)率為標(biāo)準(zhǔn)。各種車輛根據(jù)它的用途等因素參考，本地區(qū)城市回補(bǔ)率乘以一定系數(shù)，就是該車輛的回補(bǔ)率。我們可以推斷出，公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛的“回補(bǔ)率”最高，其次是出租車，私人汽車回補(bǔ)率最低。其它車輛以實(shí)際情況而定回補(bǔ)率。

以車程劃分：每月行駛的車程不同，回補(bǔ)率不同。除公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛外，不同用途的車規(guī)定每月最高行程。如在規(guī)定行程之內(nèi)參照以區(qū)域劃分的第二條“回補(bǔ)率”，如超過此規(guī)定部分，降低回補(bǔ)率，甚至不回補(bǔ)。以時段劃分：時段不同，回補(bǔ)率也不同。我們把一天24小時分為三個時段：高峰時段（7：00—9：00和16：30—20：00），一般時段（白天其余時間），低谷時段（20：00—第二天早7：00）。除公交車外，其他汽車高峰時段行駛的車程回補(bǔ)率最低，低谷時段行駛的車程回補(bǔ)率最高。這就需要汽車統(tǒng)一安裝一種智能電子里程表，以方便統(tǒng)計(jì)不同時段的車程。

此外，各個城市的“回補(bǔ)率”可以根據(jù)各自的交通狀況進(jìn)行定期調(diào)整。在調(diào)整之前要通過調(diào)查取證等手段來確定是否調(diào)整，調(diào)整多少，然后才能公布實(shí)施。在特殊時期，還可以采用更加嚴(yán)格的調(diào)控方式：如2008年的北京奧運(yùn)會和2010年廣州亞運(yùn)會期間。我們通過降低主辦城市回補(bǔ)率，減少各車輛的當(dāng)月總車行程等措施，從而達(dá)到目的。另外，使用天燃?xì)庾鋈剂系钠囈部梢圆捎眠@一調(diào)控機(jī)制，以柴油為燃料的運(yùn)輸車輛可放松調(diào)控，以降低企業(yè)或個人的運(yùn)輸成本。

在具體實(shí)施這一機(jī)制過程中，可能還會出現(xiàn)許許多多的問題，如在回補(bǔ)率高的城市購車，到回補(bǔ)率低的城市使用等投機(jī)行為，我們可以采用就低原則，即使用低回補(bǔ)率城市標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回補(bǔ)。因此，最重要的是要做到公開、公正，依法辦事，如有違規(guī)，必須嚴(yán)懲。

那么，車主又如何按車輛的“回補(bǔ)率”領(lǐng)回補(bǔ)貼呢？

每輛機(jī)動機(jī)在交通部門都有確定自已身份的相關(guān)信息，如：車型號、排量、用途、車主姓名等等。相關(guān)部門以月為結(jié)算單位，根據(jù)當(dāng)月行駛車程和購油發(fā)票以及車輛全部信息，結(jié)合它的回補(bǔ)率，計(jì)算出各車主當(dāng)月的回補(bǔ)所得?；匮a(bǔ)方式可借鑒我國的電費(fèi)收取方式——通過一卡通或現(xiàn)金的方式回補(bǔ)。

但是有人又會提出疑問：調(diào)高油價(jià)多出的龐大資金最終會流向哪里呢？如果只是簡單的上交給國家財(cái)政，即使成功地解決了城市交通的擁堵問題，我認(rèn)為也是失敗的。資金應(yīng)該這樣予以分配：一部分回補(bǔ)給車主；一部分補(bǔ)貼給城市公交系統(tǒng)，讓普通民眾以公交系統(tǒng)出行更低價(jià)甚至免費(fèi)；還有一部分補(bǔ)貼給公交車或地鐵附近的公共停車場，讓有車族從中受益。另外沿海城市甚至可以將補(bǔ)貼鏈延伸到內(nèi)地城市長途汽車和火車的旅客普通票價(jià)補(bǔ)貼等方面。

此外，為了讓這一調(diào)控機(jī)制更有效的實(shí)施，我們還要大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，特別是快速公共交通，如：地鐵，brt公交等等，讓更多市民出行更加經(jīng)濟(jì)、便捷。其次是在一些城市重要的公交站點(diǎn)和地鐵站口附近建一些大型的立體停車場，讓更多的有車族把車停在這些離家最近的立體停車場，然后換乘快速公交等代步工具到達(dá)目的地。

目前我國正處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期，石油消費(fèi)需求也快速增長。我國是石油進(jìn)口大國，如果采用上述的調(diào)控機(jī)制，除了能解決城市交通擁堵以外，還有許多好處。下面簡單列舉4條：

一、可以更有效地打擊黑出租車，因?yàn)槌鲎廛嚨幕匮a(bǔ)率比其它車輛高，從而規(guī)范出租車市場的正常運(yùn)營。

二、有利于打擊黑機(jī)動車市場。因?yàn)橹挥姓?guī)車輛才能得到補(bǔ)貼，黑機(jī)動車主無法承擔(dān)高油價(jià)，黑車就沒有了市場。

三、可以更好的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和減少石油資源浪費(fèi)，為世界節(jié)能減排、改善自然環(huán)境作出重大的貢獻(xiàn)。

四、通過對公車等特殊車輛當(dāng)月行程數(shù)的公開、公布，加強(qiáng)對公車等特殊車輛使用情況的監(jiān)督和監(jiān)管。

總而言之，要根本上解決我國城市交通的擁堵問題，關(guān)鍵在于改變我國有車族的用車習(xí)慣。通過“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，讓有車族自覺地減少用車時間，養(yǎng)成盡量避開城市高峰期用車的習(xí)慣，提高他們的環(huán)保意識，這才是最有效的。

采用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制，就算不能從根本上解決我國城市交通擁堵問題，起碼可以慢慢改變國民的用車習(xí)慣，自覺的增強(qiáng)環(huán)保意識。從另個角度來講，讓超時用車的人承擔(dān)高額的用車成本，更能顯示社會的公平，才能鼓勵有車族盡量少用車，讓更多的老百姓從中受益，最終達(dá)到社會的完美和諧。

交通擁堵是各大一線城市面臨的嚴(yán)峻問題，12月23日“北京交通改善措施”公布，北京治堵最終走上了“搖號”限量的方向。擁堵的交通不僅增加了人們出行的時間成本，還不利于“節(jié)能環(huán)?！?。城市堵車成本最大是油耗，當(dāng)前，中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二，據(jù)統(tǒng)計(jì)有30%的汽油是消耗在堵車的時候。在污染排放上，我國機(jī)動車氮氧化物排放量占排放總量的30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍。要解決“城市擁堵”，落實(shí)“節(jié)能環(huán)?！保悄芙煌ㄊ墙鉀Q思路之一。

在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。3g汽車應(yīng)用的遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程控制、咨詢、娛樂、通信、位置服務(wù)六大領(lǐng)域已是必須的領(lǐng)域。

這一切基于telematics（遠(yuǎn)距離通信的電信telecommunications與信息科學(xué)informatics的合成詞）技術(shù)的進(jìn)化和應(yīng)用，和整個社會的信息化程度。目前可見的是傳統(tǒng)的telematics增值服務(wù)項(xiàng)目，另外則是和3g甚至4g緊密相連的各種telematics技術(shù)在汽車上的實(shí)現(xiàn)。

在技術(shù)上，3g移動通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道，在全國范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式。我國三大通信運(yùn)營商都已經(jīng)建成覆蓋全國的基礎(chǔ)通信網(wǎng)，三大3g網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國地市級城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，未來兩年將對縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

新一代汽車標(biāo)榜低耗能、低碳排放，也因此現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)把節(jié)能減碳當(dāng)成最大賣點(diǎn)。但是隨著車輛數(shù)量的成長，行車時之突發(fā)狀況也不斷增加，隨之而來的安全問題，使得標(biāo)榜綠色環(huán)保的新款車輛已經(jīng)相形失色，消費(fèi)者更需要的，是一款除了省油節(jié)能，也要兼顧安全的智慧車輛。而新一代的汽車與智慧化相互結(jié)合，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展趨向。一般人認(rèn)為智能汽車就等同于高階車款，但隨著關(guān)鍵半導(dǎo)體零組件如感測器、mcu等產(chǎn)品的價(jià)格更為低廉，目前在許多平價(jià)的新車款上，都已經(jīng)加入更為智能化與人性化的功能，增加行車的安全性。因此，“智能”已經(jīng)不是高階車款的特權(quán)，而是逐漸“平民化”與“普及化”，以更平易近人的面貌，進(jìn)入尋常百姓家。

專家認(rèn)為，未來城市交通將面臨的四大挑戰(zhàn)，包括：能源消耗、廢氣排放、行車安全及交通堵塞。針對這些挑戰(zhàn)，汽車科技的發(fā)展方向也將產(chǎn)生重大變化，加上更多智慧化的體貼駕駛?cè)嗽O(shè)計(jì)。此外，未來車輛也將進(jìn)入“車聯(lián)網(wǎng)”的時代，這主要是把互聯(lián)網(wǎng)和以行車應(yīng)用為主的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)路型態(tài)。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更有效的駕駛。

ars汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)是以移動通信、車載計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動數(shù)字電視、互聯(lián)網(wǎng)為依托，基于telematics汽車無線遠(yuǎn)程技術(shù)平臺，整合政府、交警、移動通信、金融保險(xiǎn)、急救中心、移動傳媒、加油站、維修救援、二手車、停車場等汽車后市場資源，為車主提供更安全、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更時尚的汽車生活方式，能讓未來汽車生活實(shí)現(xiàn)零堵塞和零事故，是未來城市個人交通的最新解決方案。

據(jù)相關(guān)人士介紹，目前國內(nèi)走在telematics行業(yè)最前端的是“ars汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)”在規(guī)模、技術(shù)、服務(wù)上都將為所有汽車駕駛者打開了全面融入互聯(lián)生活的窗口。其旗下400座席的呼叫中心以及近萬家特約服務(wù)商組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以為汽車用戶提供包含碰撞預(yù)警、紅外夜視、出險(xiǎn)報(bào)警、遠(yuǎn)程診斷、汽車救援、動態(tài)路況及各種信息咨詢等在內(nèi)的一系列服務(wù)，對車主的汽車生活的安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、時尚性有了很大的提高和幫助。

無所不在的ars汽車信息化服務(wù)，讓更多車主將體會到后裝的駕駛樂趣，全新的汽車生活方式。

現(xiàn)今人們開車都盡量避開收費(fèi)地段，能繞則繞，你在這個地段收費(fèi)，有些車為了省費(fèi)就繞道行駛，另一個地段又擁擠起來，顧此失彼，其它地方又擁擠了。另外，收取道路擁堵費(fèi)必然就要建與之配套的收費(fèi)站，本來就擁擠的地方，還得停車或者放緩速度交費(fèi)，顯得更為擁擠。

退一步說，假使收取擁堵費(fèi)能在收費(fèi)路段起到緩解的效用，那也是私家車為公務(wù)車讓路，公車無須自個出錢，實(shí)報(bào)實(shí)銷，越是收費(fèi)越疏松越往那跑，更為方便。

誠然，國際上收取車輛擁堵費(fèi)有過先例，如：新加坡等，他們在此方面確實(shí)有不少好經(jīng)驗(yàn)，但是我國的國情不同，技術(shù)規(guī)范不同，電子化普及的程度不一樣，尤其是公車過多，照搬它國的做法不一定行得通。解決交通擁堵不能把眼光盯在收費(fèi)上，關(guān)鍵在于通盤考慮，統(tǒng)籌安排，如：錯開上下班時間，限號駛行，鼓勵上班近的人員改乘自行車，加大地鐵建設(shè)步伐，實(shí)行公交優(yōu)先的政策等，尤其是要嚴(yán)格控制和減少公車的數(shù)量。不然，收取擁堵費(fèi)只能是增加車輛出行成本。

城市道路網(wǎng)路要有層次（干線、主干線、支路共同組成）同時要有迂回道路來應(yīng)急，組團(tuán)（片區(qū)）聯(lián)系一定要主干線（至少是6車道，全互通立交保障轉(zhuǎn)向）來承擔(dān)。多建停車位，解決停車問題。

2、減少紅綠燈，（可以減少車輛無謂停滯，提高路口通行效率）。

3、撤出中心隔離護(hù)欄，多設(shè)調(diào)頭標(biāo)志、多設(shè)人行橫道線?？傊煌ㄒ匀藶楸荆P活，而不要管死。

摘要：隨著汽車與交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市交通問題日益突出，而增加道路和限制車輛不是解決問題最經(jīng)濟(jì)有效的辦法，指出了其對解決城市交通問題的應(yīng)用價(jià)值；分析了我國城市交通的現(xiàn)狀，明確了交通結(jié)構(gòu)在我國城市的應(yīng)用前景；提出了改變出行分布、交通路網(wǎng)等我國城市交通管理的具體策略。

關(guān)鍵詞：城市交通狀況，交通結(jié)構(gòu)，均衡路網(wǎng)，交通出行分布，改善策略引言。

隨著改革開放的不斷深入,經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動車的數(shù)量快速增長,大中城市交通堵塞、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。新建道路不僅造價(jià)高費(fèi)時費(fèi)力,而且完全依靠修建道路并不能滿足需求。因此，如何提高現(xiàn)有道路通行能力,對其充分利用，以達(dá)到緩解交通堵塞狀況,是擺在我們面前的一個重要課題。解決城市的交通阻塞問題,通常的做法是進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。然而，國內(nèi)外許多大城市的交通發(fā)展實(shí)踐證明，增加交通供應(yīng)是無法滿足交通需求的無限增長的，只靠加大投入、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不能從根本上解決交通問題。采取有效措施調(diào)節(jié)交通供給與需求，才是解決城市交通問題的關(guān)鍵所在，而交通管理的理論和方法為我們解決城市交通問題提供了一條有效的途徑。

現(xiàn)在城市交通狀況。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,私人小汽車擁有量迅速增加,居民出行總量逐步增長,出行距離快速增加。以上海市為例：2009年至2010年,上海市調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全市一日出行總量達(dá)到4540萬人次，較2004年增長11％。在出行量增長的同時，居民出行在構(gòu)成上發(fā)生了一定的變化，主要是上下班以外的出行需求，如購物、娛樂和業(yè)務(wù)等，占出行總量的比重1995年僅為32%，目前已經(jīng)達(dá)到51%。伴隨出行構(gòu)成呈多樣化發(fā)展，居民出行對交通服務(wù)的個性化需求也越發(fā)強(qiáng)烈。與2004年相比，軌道交通、小汽車、電（助）動車出行方式比重有明顯增長，中心城居民上下班平均花費(fèi)的時間由2004年41.4分鐘延長到43.2分鐘，而主要問題圍繞在上下班高峰交通出行、小汽車出行增長等方面。由此可見，居民的出行總量及上下班的出行比重在不斷增長，也在為滿足居民的個性化需要不斷努力，但是上下班時間仍在增長。

交通狀況如此嚴(yán)峻的原因2.1機(jī)動車增長速度快。

從交通需求的角度來看，城市人口規(guī)模和土地利用形態(tài)決定交通需求的總量和時空分布特征、出行要求因素，也可能源于城市布局沒有考慮到交通瓶頸的影響，從而導(dǎo)致城市土地利用與路網(wǎng)布局的失衡。我國區(qū)域中心城市為了改善人口和工商業(yè)活動高度集中的市中心區(qū)的道路交通狀況，紛紛進(jìn)行老城區(qū)的改造和擴(kuò)建新城區(qū)。由于城市規(guī)劃中缺乏對交通發(fā)生源影響的協(xié)調(diào)研究，行政、醫(yī)療、教育、商務(wù)中心并未遷出老城區(qū)也未在新城區(qū)新建,而外遷人口又多以自行車和公共交通為通勤工具，不愿意搬遷過遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致了城市建成區(qū)的無序蔓延，這樣的城市郊區(qū)化不僅沒能減輕原市中心區(qū)的交通負(fù)擔(dān)，而且還引發(fā)了大量不必要的交通量和遠(yuǎn)距離出行，甚至可能使部分居民由公共交通轉(zhuǎn)向自駕車出行，進(jìn)一步加劇城市交通的擁堵狀況。

3改善城市通行能力的措施3.1削減交通總量。

為了滿足對交通的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通。我們可以采?。海?）設(shè)置公共汽車專用線。在道路較寬并可劃分多條車道的情況下，專門劃出一條車道作為公共汽車的專用車道，設(shè)置公共汽車專用道。在道路狹窄而不能劃分多條車道的情況下，將有些公共汽車線路較多的道路辟為公共汽車專用道。（2）設(shè)置公共汽車優(yōu)先信號。在交叉路口前設(shè)置一個專門用來檢測公共交通車輛的車輛監(jiān)測器，這種檢測器將所檢測到的公共交通車輛的信息及時送到交叉路口的交通信號機(jī)中，使交通信號機(jī)很快改變信號燈色，而讓公共交通車輛優(yōu)先通過交叉路口。（3）設(shè)置公共汽車定位系統(tǒng)。公共汽車定位系統(tǒng)是一種高級控制方式。在控制中心，設(shè)有交通狀況顯示板和可與各公共汽車直接聯(lián)系的通訊系統(tǒng)，交通治理人員隨時可以知道每個公共汽車的位置，以及每個公共汽車候車站上下乘客的多少，因而可以有效地調(diào)動車輛，提高公共汽車的運(yùn)營效率。（4）設(shè)置公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志。建立一個科學(xué)化的公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志系統(tǒng)，大致可分為兩類：一是指示公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志；另一類是具有明顯而科學(xué)的公共汽車站牌標(biāo)志，不同線路在同一站的站牌要盡量設(shè)的距離近一些，以方便乘客換乘。

3.6增加路網(wǎng)密度，提高交通建設(shè)決策水平。

交通管理是解決城市交通問題的重要途徑，要解決我國城市交通擁堵的問題，可以依據(jù)交通管理與控制的思想，分別從削減交通總量、城市交通規(guī)劃、城市交通管理等不同層次提出具體的解決措施。由于缺乏成熟系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，本文對我國城市交通管理的擁堵問題進(jìn)行的探討，有待進(jìn)一步深入和完善。

參考文獻(xiàn)：

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交通燈論文篇十六

摘要：近年來，集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等多種交通方式于一體的公共交通型鐵路客運(yùn)樞紐快速形成，此類型的鐵路樞紐站前廣場區(qū)域規(guī)劃問題日益被大家所關(guān)注。本文力求通過對嘉興火車站區(qū)域概念規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的研究與介紹，以及對樞紐內(nèi)部交通組織的分析研究，為國內(nèi)其他相同類型的鐵路客運(yùn)站站前區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公共交通樞紐；火車站；站前區(qū)域；概念規(guī)劃。

1．規(guī)劃背景。

滬杭鐵路建成通車，嘉興火車站及周邊區(qū)域也隨之發(fā)展，歷經(jīng)近百年的變遷，如今的嘉興火車站區(qū)域在功能、交通、景觀、形象等各方面均顯露出頹勢。作為城市門戶，越來越無法體現(xiàn)嘉興的城市建設(shè)水平和歷史人文風(fēng)情。

隨著嘉興南站（高鐵車站）的建成，高鐵和主要的動車客流都分流到南站，使嘉興火車站的地位和作用有所減低，但火車站的客流量仍在持續(xù)增長中，而且未來城市軌道交通以及可能的城際鐵路的設(shè)置，還將為火車站區(qū)域的發(fā)展注入新的活力。

2．火車站區(qū)位及規(guī)模預(yù)測。

2.1區(qū)域條件。

嘉興火車站區(qū)域位于老城區(qū)以東，南湖的東北側(cè)?；嘏c老城區(qū)隔環(huán)城河相望，距離傳統(tǒng)的老城商業(yè)金融中心僅1公里，基地北側(cè)的中山東路是穿越老城區(qū)的十字形主干道之一，區(qū)位和交通條件優(yōu)越。同時，基地西南側(cè)隔甪里街即為南湖風(fēng)景名勝區(qū)，景觀條件也十分優(yōu)良。

2.2規(guī)模預(yù)測。

2.2.1客流規(guī)模預(yù)測。

2.2.2站房規(guī)模預(yù)測。

（1）長途客流站房。

預(yù)測嘉興站遠(yuǎn)期平均日發(fā)送量約為1萬人次，最高聚集人數(shù)約為人。根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，站房主體部分面積不少于3000平方米。

（2）城際客流站房。

預(yù)測嘉興站遠(yuǎn)期城際客流平均日發(fā)送量約為2萬人次高峰小時發(fā)送約為4000人。建議站房設(shè)施總面積不少于2000平方米，站臺需要向南擴(kuò)建30米左右。

3．功能定位研究。

3.3.1功能定位。

嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐；城市主中心的組成部分，具有旅游集散旅、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。

（1）嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐。與嘉興鐵路南站即高鐵站有效分工，承擔(dān)時速在300公里內(nèi)的長途鐵路客站和城際鐵路客站功能。

（2）城市主中心的組成部分，具有旅游集散、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。本區(qū)域作為城市的重要門戶，緊臨老城、城市主中心，以及作為紅色旅游重要基地的南湖風(fēng)景區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

3.3.2適建項(xiàng)目與規(guī)模。

（1）交通項(xiàng)目：包括鐵路客站及其相應(yīng)配套設(shè)施，各類停車和交通疏解設(shè)施；廣場等開敞空間；輕軌地下車站，公交樞紐、城鄉(xiāng)公交站等交通換乘設(shè)施等。

（2）其它項(xiàng)目：旅游集散、旅游服務(wù)（中檔，中低檔為主的酒店，餐飲等服務(wù)設(shè)施）、特色商業(yè)、商務(wù)辦公、酒店式公寓等。

（3）業(yè)態(tài)：除為鐵路客站服務(wù)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以外，以中檔特色商業(yè)為主。初步考慮，可安排青少年流行商品、文化用品、服裝、餐飲服務(wù)、便捷服務(wù)等。

（2）適建規(guī)模。

借鑒國內(nèi)外城市重點(diǎn)區(qū)域的各項(xiàng)功能設(shè)施所占開發(fā)量的比例，結(jié)合嘉興火車站區(qū)域的實(shí)際條件，建議商業(yè)服務(wù)設(shè)施部分占開發(fā)量的.比例在10%-20%之間，旅游集散和旅游服務(wù)設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在10%-20%之間，商務(wù)辦公設(shè)施部分占開發(fā)量的比例在50%-60%之間。

4．站前區(qū)域規(guī)劃方案。

（1）功能布局。

采用線上候車式站房，地面層為公共開敞空間（站前集散廣場），兩側(cè)布置公交樞紐站、出租車候車等交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，并通過地下通道與軌道交通站點(diǎn)形成便捷、安全的步行聯(lián)系，打造高效、便捷的鐵路公共交通樞紐。

站場北側(cè)安排商務(wù)辦公組團(tuán)，南側(cè)安排酒店、旅游服務(wù)中心綜合體，東南側(cè)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)設(shè)置復(fù)合商業(yè)、辦公、酒店式公寓等多種功能的大型建筑綜合體。

鐵路客站的公交車、出租車主要安排在站房兩側(cè)，流線相對獨(dú)立；社會車輛安排在地下停車場，車行出入口設(shè)置在公交樞紐站內(nèi)部。

獨(dú)立開發(fā)商業(yè)地塊均獨(dú)立設(shè)置各自的地下停車庫和獨(dú)立的車行出入口。

通過站房正下方的公共地下步行通道，串聯(lián)南北廣場、鐵路站房、軌道交通站點(diǎn)，形成便捷、安全的步行系統(tǒng)。

（3）空間景觀營造。

以現(xiàn)代化商業(yè)中心景觀為南片的風(fēng)貌特色。通過商業(yè)、辦公建筑圍合而成的廣場，完美展現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的景觀，并形成強(qiáng)烈的空間秩序感，使行人對于他們所處的空間一目了然。

沿紡工路是現(xiàn)代化的商業(yè)、辦公、酒店建筑界面，塔式高層與多層裙房形成富有韻律的空間節(jié)奏；沿甪里街為酒店、大型商業(yè)建筑界面，跌落的裙房和形態(tài)優(yōu)美的酒店建筑與南湖遙相呼應(yīng)。

（4）地下空間利用。

在軌道交通站點(diǎn)周邊設(shè)置地下商業(yè)空間，并通過地下步行廊道與出站大廳以及跨鐵路地下步行通道相連。此外，結(jié)合周邊商業(yè)功能布置一處下沉景觀廣場，豐富空間景觀，加強(qiáng)地下商業(yè)空間的可達(dá)性。

5．結(jié)語。

隨著國家鐵路建設(shè)的大發(fā)展，集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐將會不斷涌現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的快捷、方便的換乘，站前區(qū)域?yàn)槌丝统鲂刑峁┒鄻踊x擇及人性化服務(wù)，將是規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。嘉興火車站區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)方案有以下經(jīng)驗(yàn)可供參考與借鑒：

(1)首先應(yīng)明確樞紐的功能定位，指導(dǎo)綜合交通樞紐的建設(shè)與實(shí)施，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。

(2)綜合客運(yùn)交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點(diǎn)，客流集散僅靠道路交通遠(yuǎn)不能滿足需求，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。

(3)鐵路客運(yùn)站應(yīng)從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)各類交通設(shè)施的“零換乘”和“無縫銜接”，成為公共交通樞紐型火車站，為乘客出行提供便利條件，同時可以實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用。

交通燈論文篇十七

交通監(jiān)理，是項(xiàng)目管理工程的重要監(jiān)督組成部分。但在交通監(jiān)理工作過程中，常常會出現(xiàn)粗疏化的現(xiàn)象，從而對交通工作的有效監(jiān)理產(chǎn)生了一定的影響，影響了交通工程的質(zhì)量。在這種情況下，可在交通監(jiān)理工作中，采用精細(xì)化的館辦理方式，以達(dá)到加強(qiáng)控制和提升交通質(zhì)量的目的。本論文以交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理為研究對象，在全面介紹了交通監(jiān)理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的管理措施，為交通監(jiān)理行業(yè)的發(fā)持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障，具有十分重要的價(jià)值。

交通監(jiān)理；精細(xì)化管理；實(shí)踐；管理措施；

精細(xì)化管理是一種全新的管理理念、一種管理文化，是社會分工精細(xì)化和服務(wù)質(zhì)量精細(xì)化，對于現(xiàn)代化管理的必然要求。所謂的精細(xì)化管理模式，是建立在常規(guī)的管理基礎(chǔ)之上，并將其引向深入的一種管理模式。通過精細(xì)化的管理模式，可最大限度實(shí)現(xiàn)管理資源的優(yōu)化配置，有效降低管理成本的重要方式。最初，精細(xì)化管理作為企業(yè)的一種新型的管理思潮，后又逐漸推廣到服務(wù)業(yè)、工程建筑行業(yè)的管理中。其中，在公路施工中，交通監(jiān)理通過精細(xì)化的管理方式，可有效地保證了交通工程的質(zhì)量。

當(dāng)前，交通監(jiān)理已經(jīng)成為交通工程的一個重要組成部分。根據(jù)《公路工程施工監(jiān)理的規(guī)范》規(guī)定，我國當(dāng)前的交通監(jiān)理，可分為前期、建設(shè)和后期三個階段。在具體的工作中，根據(jù)施工的階段不同，交通監(jiān)理所負(fù)責(zé)的內(nèi)容也有所不同。通常，在前期階段，交通監(jiān)理主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目可行性的評估工作，以及根據(jù)合同明確監(jiān)理工作流程與步驟；在建設(shè)階段，主要負(fù)責(zé)對施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，并參加評標(biāo)工作，并且根據(jù)合同對施工的質(zhì)量和時間、變更等進(jìn)行監(jiān)督管理；在后期階段，主要負(fù)責(zé)事后評估。

交通監(jiān)理的工作與交通工程建設(shè)緊密相關(guān)，在工作中，受到交通工程的影響，具有明顯的特點(diǎn)：項(xiàng)目數(shù)量多、管理成本高、地域分布廣。在交通監(jiān)理工作中，必須要通過對交通工程進(jìn)行全程管理，才能更有效地保證交通工程項(xiàng)目的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

有效交通監(jiān)理工作，可確保交通工程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在很大程度上提高工程質(zhì)量。但在我國，由于交通監(jiān)理工作起步較晚，且由于受到種種因素的影響，交通監(jiān)理工作中，仍然存在一定的問題，具體表現(xiàn)在以下三方面。

2.1監(jiān)理力量不足。

從我國交通監(jiān)理的市場結(jié)構(gòu)來看，我國的交通監(jiān)理力量還比較弱小，主要表現(xiàn)在規(guī)模小、單一、名牌企業(yè)缺乏的現(xiàn)象，這種不足之處與我國交通建設(shè)的發(fā)展速度是不相適應(yīng)的。交通監(jiān)理力量的不足，主要表現(xiàn)在：

(1)年齡結(jié)構(gòu)不合理，老少所占比例較大，其中中年人所占比例少，缺乏骨干力量；

(2)高級職稱人員較少。交通監(jiān)理對專業(yè)技術(shù)要求較高，但目前我國交通監(jiān)理總體專業(yè)水平普遍較低。

2.2履行能力較低。

按照監(jiān)理合同的基本要求，交通監(jiān)理在工作中，必須要遵循“三控、二管、一協(xié)調(diào)”的要求。但就目前我國交通監(jiān)理工作情況，其履行能力比較低，以至于在工作時，并未有充分開展，也沒有充分發(fā)揮其監(jiān)理作用。具體表現(xiàn)在：

(2)服務(wù)意識較低。交通監(jiān)理在工作過程中，常出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象，以至于在監(jiān)理工作中，經(jīng)常出現(xiàn)審核不及時、簽字不及時和上報(bào)不及時的現(xiàn)象。

2.3建立企業(yè)發(fā)展動力小。

目前，我國交通工程的監(jiān)理單位大多是從交通的建設(shè)部門中分離出來的，其屬于事業(yè)單位，對建立企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。此外，交通監(jiān)理隊(duì)伍，由于服務(wù)費(fèi)用較低，與大幅度提升的設(shè)計(jì)費(fèi)相比較，我國監(jiān)理費(fèi)用仍在存在很大的差距，從而在交通監(jiān)理內(nèi)部，經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)橘M(fèi)用不足而降低了交通監(jiān)理行業(yè)的收入，從而對監(jiān)理行業(yè)的人才走向產(chǎn)生了很大的影響。

針對交通監(jiān)理工作的范圍、特點(diǎn)，以及結(jié)合我國交通監(jiān)理工作的現(xiàn)狀，必須要改變傳統(tǒng)的監(jiān)理管理方式，采取精細(xì)化管理管理：首先，通過對交通監(jiān)理進(jìn)行精細(xì)化管理，可有效降低管理成本。傳統(tǒng)的交通監(jiān)理模式對人力、物力的需求量比較高，如此以來就會增加管理成本。而通過精細(xì)化的管理，可對管理中的人員、設(shè)備資源等進(jìn)行優(yōu)化配置，從而降低管理成本。此外，還能夠有效體高工程管理的'效率，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。其次，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，能夠有效解決管理中的資源瓶頸問題。在交通監(jiān)理管理中，由于交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的內(nèi)容廣泛，且具有一定的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的工程監(jiān)理模式與監(jiān)理實(shí)際工作需求很難相互適應(yīng)。而通過精細(xì)化管理的方式，就能夠在加強(qiáng)管理的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前的資源進(jìn)行合理的調(diào)配，尤其能夠很好地解決傳統(tǒng)管理中的資源瓶頸現(xiàn)象，從而促進(jìn)交通工程監(jiān)理管理工作的順利展開。最后，通過交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，可有效提升管理效率和效益。在對交通工程的管理中，精細(xì)化管理模式可最大限度地對工程中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行優(yōu)化配置，并對工程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的處理。在這一過程中，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，還通過信息技術(shù)的運(yùn)用，推動了監(jiān)理體系的構(gòu)建，從在很大程度上提升了交通監(jiān)理工作的效率，確保整個交通項(xiàng)目的質(zhì)量。

4.1、采用信息化的手段。

在現(xiàn)代交通監(jiān)理管理工作中，精細(xì)化管理，就要積極采用現(xiàn)代信息化的手段。這就要求在精細(xì)化信息管理中，監(jiān)理相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)護(hù)筒網(wǎng)絡(luò)，并且以監(jiān)理人員作為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行實(shí)時處理，從而讓監(jiān)理人員及時了解自己的責(zé)任、工作的要求等。通常，在構(gòu)建現(xiàn)代交通管理信息中，可通過信息化通訊設(shè)備、信息化網(wǎng)絡(luò)連接、以及信息化整體利用構(gòu)建等方式，通過有效的手段，積極構(gòu)建交通監(jiān)理的精細(xì)化管理。

4.2、采用合理的人員配比，合理利用人力資源。

實(shí)施交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，人力資源配置是關(guān)鍵。在交通監(jiān)理精細(xì)化管理過程中，如果人員配比不合理，就會直接影響精細(xì)化管理的效果。而我國傳統(tǒng)的交通監(jiān)理管理中，在人力資源管理上，還存在一定的弊端。因此，這就要求在交通監(jiān)理的精細(xì)化管理中，盡力做好人力資源的內(nèi)外結(jié)合，盡量告別傳統(tǒng)的任人唯親、選拔配比機(jī)制不科學(xué)的現(xiàn)象，根據(jù)單位的實(shí)際需求，盡量采用項(xiàng)目本地人員，且以外部人員為補(bǔ)充，最大限度實(shí)現(xiàn)人力資源的最佳合理配置，從而保證交通監(jiān)理精細(xì)化管理的有效展開。另外，交通工程監(jiān)理在進(jìn)行精細(xì)化管理過程中，還需要根據(jù)交通工程監(jiān)理的要求，通過公平競爭、擇優(yōu)上崗的方式，選擇最佳的監(jiān)理人才。

4.3不斷完善相關(guān)的制度體系，采用合理的約束制度。

在交通監(jiān)理管理的精細(xì)化管理中，要保證其有效運(yùn)行，就必須要擁有完善的制度體系，借此作為確保監(jiān)理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。比如，制定《水泥混凝土路面監(jiān)理人員工作職責(zé)》、《監(jiān)理人員月度考核制度》等相關(guān)的制度體系，完善對監(jiān)理精細(xì)化管理。另外，在完善相關(guān)制度體系的同時，還要做到責(zé)任明確、監(jiān)管便利、搜索信息有效，并且還要借鑒責(zé)任人的制度，將責(zé)任到項(xiàng)目組，并積極落實(shí)到每一個人，保證每一個監(jiān)理人在合理的約束制度下，都能夠找到自己所需要的東西。

4.4不斷加強(qiáng)人員培訓(xùn)，推動精細(xì)化管理。

實(shí)現(xiàn)對交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，必須要加強(qiáng)對相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提升其專業(yè)程度、知識能力，從而不斷提升監(jiān)理企業(yè)的競爭力。另外，在推動精細(xì)化管理過程中，還必須要將精細(xì)化管理的標(biāo)準(zhǔn)、措施融入到精細(xì)化的管理內(nèi)容中，從而有效提高人力資源的管理效率，全方位提升交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

綜上所述，交通監(jiān)理的精細(xì)化管理，是保證交通工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，可有效提升交通監(jiān)理效率和效益。因此，在進(jìn)行交通監(jiān)理管理過程中，必須要通過加強(qiáng)信息手段、合理利用人力資源、采用合理的約束制度以及不斷加強(qiáng)人員的培訓(xùn)等方式，不斷促進(jìn)我國交通監(jiān)理的精細(xì)化管理水平。

[1]高亞楠.交通監(jiān)理工作精細(xì)化管理的實(shí)踐與思考[j].科技視界，2014(25)：249，299.

交通燈論文篇十八

摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。

關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化。

湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。

湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也。”（《桂陽直隸州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。

一、道路。

湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。

村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。

二、橋梁。

一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男颍嘁郧嗍寤蚰景?、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。

三、街、巷。

街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。

四、門、廊。

門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級別是逐漸降低的。

二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。

屋檐下的過道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。

湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實(shí)踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。

參考文獻(xiàn)：

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[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

交通燈論文篇十九

錯，cctv。

問：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國留學(xué)。

錯，幼兒園。

問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘。

錯，他們是中國股民。

答：降低。

錯，負(fù)增長。

答：沒有。

錯，你的平均住房面積增加了50平米。

問：一個人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?

答：同伙.

錯：.

問：一個好心人在路上扶起一個老人，但還是有人說她錯了.請問這個人是誰.

答：老人家屬.

錯：南京某個法官。

交通燈論文篇二十

第一條為了加強(qiáng)國防交通建設(shè)，促進(jìn)交通領(lǐng)域軍民融合發(fā)展，保障國防活動順利進(jìn)行，制定本法。

第二條以滿足國防需要為目的，在鐵路、道路、水路、航空、管道以及郵政等交通領(lǐng)域進(jìn)行的規(guī)劃、建設(shè)、管理和資源使用活動，適用本法。

第三條國家堅(jiān)持軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，推動軍地資源優(yōu)化配置、合理共享，提高國防交通平時服務(wù)、急時應(yīng)急、戰(zhàn)時應(yīng)戰(zhàn)的能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

國防交通工作遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)、統(tǒng)籌規(guī)劃、平戰(zhàn)結(jié)合的原則。

第四條國家國防交通主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)規(guī)劃、組織、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)全國的國防交通工作。國家國防交通主管機(jī)構(gòu)的設(shè)置和工作職責(zé)，由國務(wù)院、中央軍事委員會規(guī)定。

縣級以上地方人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本行政區(qū)域的國防交通工作。

縣級以上人民政府有關(guān)部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)按照職責(zé)分工，負(fù)責(zé)有關(guān)的國防交通工作。

省級以上人民政府有關(guān)部門和軍隊(duì)有關(guān)部門建立國防交通軍民融合發(fā)展會商機(jī)制，相互通報(bào)交通建設(shè)和國防需求等情況，研究解決國防交通重大問題。

第五條公民和組織應(yīng)當(dāng)依法履行國防交通義務(wù)。

國家鼓勵公民和組織依法參與國防交通建設(shè)，并按照有關(guān)規(guī)定給予政策和經(jīng)費(fèi)支持。

第六條國防交通經(jīng)費(fèi)按照事權(quán)劃分的原則，列入政府預(yù)算。

企業(yè)事業(yè)單位用于開展國防交通日常工作的合理支出，列入本單位預(yù)算，計(jì)入成本。

第七條縣級以上人民政府根據(jù)國防需要，可以依法征用民用運(yùn)載工具、交通設(shè)施、交通物資等民用交通資源，有關(guān)組織和個人應(yīng)當(dāng)予以配合，履行相關(guān)義務(wù)。

民用交通資源征用的組織實(shí)施和補(bǔ)償，依照有關(guān)法律、行政法規(guī)執(zhí)行。

第八條各級人民政府應(yīng)當(dāng)將國防交通教育納入全民國防教育，通過多種形式開展國防交通宣傳活動，普及國防交通知識，增強(qiáng)公民的國防交通觀念。

各級鐵路、道路、水路、航空、管道、郵政等行政管理部門(以下統(tǒng)稱交通主管部門)和相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對本系統(tǒng)、本單位的人員進(jìn)行國防交通教育。

設(shè)有交通相關(guān)專業(yè)的院校應(yīng)當(dāng)將國防交通知識納入相關(guān)專業(yè)課程或者單獨(dú)開設(shè)國防交通相關(guān)課程。

第九條任何組織和個人對在國防交通工作中知悉的國家秘密和商業(yè)秘密負(fù)有保密義務(wù)。

第十條對在國防交通工作中作出突出貢獻(xiàn)的組織和個人，按照國家有關(guān)規(guī)定給予表彰和獎勵。

第十一條國家加強(qiáng)國防交通信息化建設(shè)，為提高國防交通保障能力提供支持。

第十二條戰(zhàn)時和平時特殊情況下，需要在交通領(lǐng)域采取行業(yè)管制、為武裝力量優(yōu)先提供交通保障等國防動員措施的，依照《中華人民共和國國防法》、《中華人民共和國國防動員法》等有關(guān)法律執(zhí)行。

武裝力量組織進(jìn)行軍事演習(xí)、訓(xùn)練，需要對交通采取臨時性管制措施的，按照國務(wù)院、中央軍事委員會的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第十三條戰(zhàn)時和平時特殊情況下，國家根據(jù)需要，設(shè)立國防交通聯(lián)合指揮機(jī)構(gòu)，統(tǒng)籌全國或者局部地區(qū)的交通運(yùn)輸資源，統(tǒng)一組織指揮全國或者局部地區(qū)的交通運(yùn)輸以及交通設(shè)施設(shè)備的搶修、搶建與防護(hù)。相關(guān)組織和個人應(yīng)當(dāng)服從統(tǒng)一指揮。

第十四條國防交通規(guī)劃包括國防交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃、國防交通物資儲備規(guī)劃、國防交通科研規(guī)劃等。

編制國防交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(一)滿足國防需要，有利于平戰(zhàn)快速轉(zhuǎn)換，保障國防活動順利進(jìn)行;。

(二)兼顧經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，突出重點(diǎn)，注重效益，促進(jìn)資源融合共享;。

(三)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，與國家綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào);。

(五)保護(hù)環(huán)境，節(jié)約土地、能源等資源。

第十五條縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)將國防交通建設(shè)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃。

國務(wù)院及其有關(guān)部門和省、自治區(qū)、直轄市人民政府制定交通行業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)布局，應(yīng)當(dāng)兼顧國防需要，提高國家綜合交通運(yùn)輸體系保障國防活動的能力。

國務(wù)院有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)將有關(guān)國防要求納入交通設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。有關(guān)國防要求由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)征求軍隊(duì)有關(guān)部門意見后匯總提出。

第十六條國防交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，由縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)會同本級人民政府交通主管部門編制，經(jīng)本級人民政府發(fā)展改革部門審核后，報(bào)本級人民政府批準(zhǔn)。

下級國防交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)上一級國防交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃編制。

編制國防交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)征求有關(guān)軍事機(jī)關(guān)和本級人民政府有關(guān)部門的意見。縣級以上人民政府有關(guān)部門編制綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃和交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)征求本級人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)的意見，并納入國防交通工程設(shè)施建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容。

第十七條國防交通專業(yè)保障隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)會同國務(wù)院有關(guān)部門和軍隊(duì)有關(guān)部門編制。

第十八條國防交通物資儲備規(guī)劃，由國防交通主管機(jī)構(gòu)會同軍地有關(guān)部門編制。

中央儲備的國防交通物資，由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)會同國務(wù)院交通主管部門和軍隊(duì)有關(guān)部門編制儲備規(guī)劃。

地方儲備的國防交通物資，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)會同本級人民政府有關(guān)部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)編制儲備規(guī)劃。

第十九條國防交通科研規(guī)劃，由國家國防交通主管機(jī)構(gòu)會同國務(wù)院有關(guān)部門和軍隊(duì)有關(guān)部門編制。

第二十條建設(shè)國防交通工程設(shè)施，應(yīng)當(dāng)以國防交通工程設(shè)施建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，保障戰(zhàn)時和平時特殊情況下國防交通暢通。

建設(shè)其他交通工程設(shè)施，應(yīng)當(dāng)依法貫徹國防要求，在建設(shè)中采用增強(qiáng)其國防功能的工程技術(shù)措施，提高國防交通保障能力。

第二十一條國防交通工程設(shè)施應(yīng)當(dāng)按照基本建設(shè)程序、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以及國防要求進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收。相關(guān)人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)組織軍隊(duì)有關(guān)部門參與項(xiàng)目的設(shè)計(jì)審定、竣工驗(yàn)收等工作。

交通工程設(shè)施建設(shè)中為增加國防功能修建的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收。

第二十二條國防交通工程設(shè)施在滿足國防活動需要的前提下，應(yīng)當(dāng)為經(jīng)濟(jì)社會活動提供便利。

第二十三條國防交通工程設(shè)施管理單位負(fù)責(zé)國防交通工程設(shè)施的維護(hù)和管理，保持其國防功能。

國防交通工程設(shè)施需要改變用途或者作報(bào)廢處理的，由國防交通工程設(shè)施管理單位逐級上報(bào)國家國防交通主管機(jī)構(gòu)或者其授權(quán)的國防交通主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。

縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對國防交通工程設(shè)施維護(hù)管理工作的監(jiān)督檢查。

第二十四條任何組織和個人進(jìn)行生產(chǎn)和其他活動，不得影響國防交通工程設(shè)施的正常使用，不得危及國防交通工程設(shè)施的安全。

第二十五條縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向本級人民政府交通主管部門以及相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位了解交通工程設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工等情況;有關(guān)人民政府交通主管部門以及相關(guān)企業(yè)事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)予以配合。

第二十六條縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)軍事機(jī)關(guān)通報(bào)交通工程設(shè)施建設(shè)情況，并征求其貫徹國防要求的意見，匯總后提出需要貫徹國防要求的具體項(xiàng)目。

第二十七條對需要貫徹國防要求的交通工程設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，由有關(guān)人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)會同本級人民政府發(fā)展改革部門、財(cái)政部門、交通主管部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)，與建設(shè)單位協(xié)商確定貫徹國防要求的具體事宜。

交通工程設(shè)施新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目因貫徹國防要求增加的費(fèi)用由國家承擔(dān)。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對項(xiàng)目的實(shí)施予以支持和保障。

第二十八條各級人民政府對國防交通工程設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和貫徹國防要求的交通工程設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在土地使用、城鄉(xiāng)規(guī)劃、財(cái)政、稅費(fèi)等方面，按照國家有關(guān)規(guī)定給予政策支持。

第四章民用運(yùn)載工具。

第二十九條國家國防交通主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國防需要，會同國務(wù)院有關(guān)部門和軍隊(duì)有關(guān)部門，確定需要貫徹國防要求的民用運(yùn)載工具的類別和范圍，及時向社會公布。

國家鼓勵公民和組織建造、購置、經(jīng)營前款規(guī)定的類別和范圍內(nèi)的民用運(yùn)載工具及其相關(guān)設(shè)備。

第三十條縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向民用運(yùn)載工具登記管理部門和建造、購置人了解需要貫徹國防要求的民用運(yùn)載工具的建造、購置、使用等情況，有關(guān)公民和組織應(yīng)當(dāng)予以配合。

第三十一條縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時將掌握的民用運(yùn)載工具基本情況通報(bào)有關(guān)軍事機(jī)關(guān)，并征求其貫徹國防要求的意見，匯總后提出需要貫徹國防要求的民用運(yùn)載工具的具體項(xiàng)目。

第三十二條對需要貫徹國防要求的民用運(yùn)載工具的具體項(xiàng)目，由縣級以上人民政府國防交通主管機(jī)構(gòu)會同本級人民政府財(cái)政部門、交通主管部門和有關(guān)軍事機(jī)關(guān)，與有關(guān)公民和組織協(xié)商確定貫徹國防要求的具體事宜，并簽訂相關(guān)協(xié)議。

第三十三條民用運(yùn)載工具因貫徹國防要求增加的費(fèi)用由國家承擔(dān)。有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對民用運(yùn)載工具貫徹國防要求的實(shí)施予以支持和保障。

各級人民政府對貫徹國防要求的民用運(yùn)載工具在服務(wù)采購、運(yùn)營范圍等方面，按照有關(guān)規(guī)定給予政策支持。

第三十四條貫徹國防要求的民用運(yùn)載工具所有權(quán)人、承租人、經(jīng)營人負(fù)責(zé)民用運(yùn)載工具的維護(hù)和管理，保障其使用效能。

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