婚姻家庭是社會組織形式的一種，是由一男一女根據(jù)法律或道德經(jīng)濟關系建立的一種終身伴侶關系。如何運用科技創(chuàng)新改善醫(yī)療服務、提高人們的生活質量是醫(yī)學界的目標。以下是小編為大家精心挑選的一些實用技巧和方法，希望能幫助大家提高工作和學習的效果。
駕照學習心得篇一
迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產(chǎn)損失。這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。
可見，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的.發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產(chǎn)損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設做出自己的努力。
駕照學習心得篇二
快放暑假了，我想在假期學個駕照，正好有時間練車。xx年6月30日我去橋頭――大橋駕校報駕照，聽說他們那兒服務態(tài)度不錯，在保定考試，駕照下來得比較快。報名費要xx年輕的時候學，反應快，腳跟手，左腳跟右腳的協(xié)調(diào)能力強，掌握的也快，因為現(xiàn)在學車基本上也就是40天左右，不可能讓你慢慢去協(xié)調(diào)，另外，對車的感覺也挺重要的，這得在練習中去尋找，有的人練車的時候就三天打魚兩天曬網(wǎng)的，最后考試不過，到處找關系。其實，這個車是給自己開的，基本功不扎實，就是拿自己的生命開玩笑，有很多人買個私家車，基本上時速就在30左右，連二擋都用不上。
通過學車，認識了好多人，95%都比我大，也因此多了好多的哥，姐，大家相處的也挺融洽的，互相留了電話，抽空還聚一聚，挺溫暖的。
介紹一下考試的內(nèi)容吧，科目一主要考交通規(guī)則和機械常識，一般實行無紙化電腦答題00道題，答對90道合格?？颇慷既霂?，出庫以及移庫，要求在有限的地方完成以上內(nèi)容?？颇咳?，也叫路考，一大圈下來有九個考核項目，分別是：繞輪胎，左右單邊橋，起伏路，限寬限速門，直角轉彎，百米加減擋，半坡起步，s彎路，側位停車。
考試合格后半個月就可以拿到照了，當然即便拿到照，開車時也要多加小心，就是你不撞人，還有別人撞你的情況呢。
駕照學習心得篇三
駕駛機動車是一項重要的交通技能，持有合法駕駛證不僅是一個人的交通自由，也是遵守交通規(guī)則的法定要求。為了獲得駕駛證，我在過去幾個月里進行了系統(tǒng)的學習和準備。在這個過程中，我積累了不少經(jīng)驗和感悟，下面就分享一下我的學習心得體會。
首先，學習駕駛知識是非常重要的。在學習的過程中，我明確了交通規(guī)則的重要性以及遵守規(guī)則的必要性。通過學習《道路交通安全法》和相關法規(guī)，我了解到了駕駛的基本原則、駕駛員的義務和責任，以及各類交通標志和標線的含義。這些理論知識為日后實際駕駛打下了堅實的基礎，使我在遇到問題時能有準確的判斷和處理。
其次，學習駕駛技能是學習駕駛理論的重要補充。通過參加駕駛培訓課程，我從零基礎開始學習了車輛的構造與操作、起步與停車技巧、直線行駛、轉彎和換道等基本駕駛技能。同時，我也在實際駕駛中逐漸掌握了合理使用車燈、變換檔位、減速、加速和調(diào)整車速等技巧。在教練的指導下，我養(yǎng)成了良好的駕駛習慣，比如檢查車況、系好安全帶、保持車距等，這些都給了我更加自信的駕駛技能。
第三，注意安全意識的培養(yǎng)至關重要。在學習駕駛過程中，我們需要時刻保持警惕，提高安全意識。學習駕駛時，我發(fā)現(xiàn)許多交通事故都是由于駕駛員的疏忽大意和違反交通規(guī)則造成的。因此，我時刻謹記養(yǎng)成良好的安全駕駛習慣，警惕其他車輛和行人的舉動，確保自己和他人的安全。通過在模擬考試中反復練習，我逐漸熟悉了應對緊急情況的方法，提高了處理突發(fā)事件的能力。
第四，積極的學習態(tài)度是學習駕駛的關鍵。學習駕駛需要大量的時間和精力投入，但同時也需要保持積極的學習態(tài)度。在學習中，我遇到了一些困難和挫折，但我始終堅信只要努力，就能夠取得好的成果。我不斷和教練交流，虛心接受批評和建議，并且不斷總結經(jīng)驗，加以改進。這樣的學習態(tài)度讓我更好地提高了駕駛技能，并順利通過了駕駛考試。
最后，我認識到駕駛是一項長期學習的過程。獲得了駕駛證并不意味著學習就此結束，相反，這只是開啟了駕駛技能的新篇章。在今后的駕駛中，我將繼續(xù)不斷提高自己的技能水平，勤于總結和經(jīng)驗交流，因為只有不斷學習和進步，才能成為一名安全、合格的駕駛員。
總之，在學習駕駛的過程中，我體會到了駕駛知識的重要性，掌握了駕駛技能，培養(yǎng)了良好的安全意識，保持了積極的學習態(tài)度，認識到了駕駛是一個長期學習的過程。通過這段學習經(jīng)歷，我不僅僅獲得了駕駛技能，更重要的是養(yǎng)成了一種安全、規(guī)范的交通態(tài)度，成為了一名負責任的駕駛員。
駕照學習心得篇四
機動車駕照是現(xiàn)代社會人們普遍需要取得的一項證書，它不僅增加了我們的交通出行能力，還提高了我們的自理能力。然而，在駕照學習的過程中，我也遇到了許多困難和挑戰(zhàn)。通過不斷的努力和總結，我從中學到了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：理論學習。
機動車駕照的學習不僅僅是技術的學習，更需要掌握相關的交規(guī)和法律知識。在理論學習方面，我意識到了細節(jié)的重要性。我養(yǎng)成了在學習交規(guī)和法律知識時認真閱讀和記憶的習慣。我通過刷題和做模擬考試來檢驗自己的理論掌握程度，并且及時糾正自己的錯誤。在理論學習中，我深深感受到只有掌握了交通規(guī)則，才能更好地駕駛車輛。
第三段：實操訓練。
機動車駕照的學習還需要進行實操訓練。通過實操訓練，我發(fā)現(xiàn)技術是掌握駕駛技能的關鍵因素。我重視駕駛技術的提升，并在街頭巷尾認真練習各項操作技巧。在實操訓練中，我也面臨了一些困難和挑戰(zhàn)。例如，在轉彎和變道時的判斷和操作需要一定的經(jīng)驗。為了快速提高我駕駛技術，我參加了駕校提供的特訓班，專門針對不同技術難點進行強化訓練。通過不斷的實操訓練，我的駕駛技術得到了很大的提高。
第四段：提高觀察力。
在學習駕照的過程中，我意識到觀察力對安全駕駛至關重要。在駕車過程中，要時刻關注路況和周圍的情況，以便及時發(fā)現(xiàn)和應對潛在的風險。我學會了時刻保持警覺，提高了對車輛和行人的觀察力。在日常生活中，我也培養(yǎng)了觀察力，例如觀察紅綠燈及交通標志，通過觀察他們的變化來判斷具體行駛情況。通過不斷地訓練和觀察，我的觀察力得到了明顯的提高。
第五段：安全意識。
學習駕照過程中，我體會最深的是安全意識的培養(yǎng)。安全意識是我在駕駛中保障自身安全和他人安全的前提和基礎。我明確了安全駕駛的重要性，并養(yǎng)成了隨時保持安全意識的習慣。我通過學習交規(guī)和法律知識，了解了交通中的危險行為和事故原因。同時，我也樹立了自我保護意識，學會了避開危險行為和路段。安全意識的形成是學習駕照過程中最重要的收獲之一。
總結：通過學習駕照，我不僅學到了駕駛技術，更形成了科學的學習方法和良好的安全意識。學習駕照不僅是一門技能的學習，更是一種對生活的思考和體悟。我將在今后的生活中將這些經(jīng)驗和體會運用到實際中，做一個安全合格的駕車人，同時也是一個遵紀守法的公民。
駕照學習心得篇五
別說扣12分了，對于在高速公路上倒車、逆行、穿越中央隔離帶的行為，缸哥的建議是直接終身禁駕再加上危害公共安全罪，因為這些舉動實在是太危險，且有大概率會引發(fā)車禍。
2、超速駕駛高于限速50%。
超速50%，看起來是一個很夸張的數(shù)字，比如說在高速上限速120km/h，那么超速50%就是180km/h，的確有些夸張了，是該罰。但是，有些道路的限速實在是太低了，比如30km/h或40km/h，那就意味著如果你以50-60km/h的時速通過，都會被扣12分。
3、事故后逃逸但未構成犯罪。
對于犯罪的定義是未造成人員重傷也未造成30萬元以上的財產(chǎn)損失，就相當于你把別人的車蹭了但是逃逸，這就不構成犯罪。其實事故之后千萬不要逃逸，一來逃逸直接導致你全責，二來保險也不會再進行賠償，完全得不償失。
4、駕駛與準駕車型不符的機動車。
5、駕駛公路客運車輛載人超過核定人數(shù)20%以上。
不要超載，是對自己負責，也是對他人負責。
對于故意張擋號牌其實無需多言，只要抓住就是重罰。缸哥主要想提醒一下那些懸掛臨牌的車主，每次開車一定要檢查自己的臨牌是否正確懸掛，別因為膠水粘性不好吃了大虧。
1.2017年駕照考試新規(guī)。
2.2017年駕考新規(guī)定每小時計費是多少。
3.2017年駕照考試新規(guī)定。
4.2017年駕駛證使用新規(guī)定。
5.考駕照新規(guī)定2017。
6.2017駕照考試有新規(guī)定。
7.2017年駕校新規(guī)出爐!
8.2017年駕照新規(guī):這些違章一次扣12分!
9.2017年駕照新規(guī):替人消分新處罰。
10.2017年c1駕駛證年審新規(guī)。
駕照學習心得篇六
主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現(xiàn)這個問題了。
換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候要特別注意不要撥到五擋去。另外，一擋換二擋應該輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。
心得二：起步停車問題。
踏下離合器，換一擋，打轉向燈，按喇叭，看左右反光鏡和后視鏡，最后放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以后注意關閉轉向燈。停車以后一定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關轉向燈。
注意：起步一定要規(guī)范!
心得三：不同擋位減速時剎車和離合器操作。
1、一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。
2、二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯(lián)動前進，情況處理好了，再加油門加擋。
3、四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。
心得四：轉彎時打方向盤的時機。
左轉彎路窄時車頭右角與路邊相切時打方向;左轉彎路寬時可以稍提前打。右轉彎路窄時車頭左角與路邊相切時打方向;右轉彎路寬時可以稍提前打。再或者看車頭角咬著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是咬著路邊線的。就是說當你的車咬不住時你要開始大方向了，一個字“咬”。
轉彎打方向原則：
緩彎(早打，慢打;早回，慢回);。
急彎(晚打，快打;早回，快回)。
小提示：轉彎時要注意右邊不要刮擦或后輪駛出路面，注意內(nèi)輪差。
如果路邊有障礙物，應該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。
轉彎以后在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以后再回方向，從打方向到車子回正有一個過程。
心得五：上坡起步熄火。
主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，還有離合器頭上的一點抬得太快的緣故。
握住手剎的同時慢抬離合器，等車頭上抬了踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走2-3m的一段距離，再將離合器頭上的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。
心得六：一次性調(diào)頭忘記打第二次轉向燈。
一次性調(diào)頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發(fā)現(xiàn)無車跟尾，打左燈?？齑蚍较蚵僮?，右腳擱在剎車上隨時準備剎車，掉頭后回正。
想變更車道，必須先準確分辨后車是與自己處于同一車道，還是處在自己將要變道的車道內(nèi)。
駕駛員可將自己左側的第1號車道線為基準進行判斷，如果后車位于該車道線內(nèi)側，則表示后車與自己處于同一車道，如果后車位于該車道線外側，則表示后車位于自己旁邊的車道。
在變更車道時，如果后車與你處于同一車道，對你是沒有影響的。
如果后車處在你準備變道的車道內(nèi)，此時要格外當心。也就是說，當后視鏡的黃色區(qū)域內(nèi)有車輛行駛的話，變更車道時要多加留意，而在后視鏡灰色區(qū)域內(nèi)行駛的車輛則對變更車道沒有什么影響。其中，最應該留意的是1號車道線和2號車道線之間的車輛，因為它就位于你旁邊的臨線車道內(nèi)。
駕照學習心得篇七
在做完這個智能循跡小車之后，我有很大的感觸。在做前總以為這個很容易，但當我們在考試的時候去做的時候，才發(fā)現(xiàn)有些在平?？床惶姷膯栴}都冒出來了，這些常忽視的問題都要我們一一去解決。當看著別人很快的就做完了后，這時心里才覺得真的準備不夠，太小看智能循跡小車的制作了，這點時間留了太多的東西去做了。所以，以后做事一定要做好自己能準備到最后程度的那份準備，不要在還能做一分準備的時候就不去準備了。在做智能循跡小車的時候，當大部分的'組都完成了，我們這組比較慢，但我們很用心，在遇到的問題在分工去一一的解決，即使慢。
在智能循跡小車的時候，其實大家的水平除了幾個真的學的好的之外，大家的水平都差不多，但做出來的東西卻相差那么大。當智能循跡小車做完后，我就覺得以后還是要認認真真去對待每件事，不要讓自己有那么哪怕一點點的后悔。
以上就是我在做這個智能循跡小車的時候的一點點體會了。
駕照學習心得篇八
本人從20xx年月xx日到xxxxx機動車駕校參加汽車駕駛證滿分學習，通過參加xxxxx機動車駕校的安全學習培訓班，通過參加理論學習，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位教官的耐心認真的講解下，使我看到了違章駕車發(fā)生事故后的慘苦及后悔，更使我暗下決心，今后駕駛汽車一定要嚴格要求自己，在行車中按照道路交通法規(guī)定的.條條框框來操作，好好駕車。
通過理論學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道并占用應急車道。駕車時不得打手機，不系安全帶，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉，要做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車中要按序排隊通行，停車要有序停放，并文明使用車燈，及認真遵守交通信號等等。這些好的文明交通行為。我們的日常生活和座車出行時，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。
安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。
駕照學習心得篇九
駕照交通安全學習是每一位駕駛員都必須經(jīng)歷的重要過程。在學習這一課程期間，我深刻體會到了交通安全的重要性。駕駛的過程中，有太多的不確定因素，而這些不確定因素往往是交通事故的源頭。因此，我們必須要具備良好的交通安全意識，掌握正確的駕駛技巧，做一名合格的駕駛員。通過學習駕照交通安全，我對于交通事故的形成原因和預防措施有了更深入的了解。
第二段：認識交通事故的危害。
交通事故不僅給自己造成損失，也會給他人甚至是整個社會帶來不可估量的傷害。一次小小的交通事故可能導致車輛損壞、人員傷亡，甚至還可能引發(fā)連鎖事故。而這些人員傷亡和財產(chǎn)損失往往會給家庭和社會帶來巨大的傷痛。因此，駕駛員在駕駛過程中必須要認識到交通事故的危害性，時刻保持高度的警惕和謹慎。只有這樣，才能保證自己和他人的生命安全，并減少交通事故的發(fā)生。
學習駕照交通安全的過程中，我學到了很多實用的安全駕駛技巧。首先，正確使用轉向燈和遠近光燈非常重要。轉向燈的使用可以提前告知其他車輛自己的行駛意圖，避免發(fā)生追尾事故。遠近光燈的使用可以保障自己的視線和其他駕駛員的安全。此外，遵守交通規(guī)則也是安全駕駛的基本要求。不闖紅燈、禮讓行人、保持車距等都是我們應該遵守的行為準則。合理利用交通設施和標志也是重要的駕駛技巧，這可以幫助我們更好地控制車速和方向。
第四段：提高駕駛技術的方法。
為了提高自己的駕駛技術，我學會了不斷反思和總結。在學車過程中及時記錄自己的不足之處和錯誤，然后找到原因并及時改正。另外，多與駕駛經(jīng)驗豐富的人交流和請教也是一種提高駕駛技術的好方法。他們能夠分享自己的經(jīng)驗和技巧，告訴我們應該如何正確地駕駛。此外，不斷練習也是必不可少的。只有經(jīng)過反復的實踐和演練，才能夠真正提高自己的駕駛水平。
第五段：專注和自律是安全駕駛的基礎。
駕駛要求我們時刻保持專注和自律。專注是指在駕駛過程中我們要全神貫注地關注前方和周圍的交通狀況，時刻保持警惕。不被外界的干擾分散注意力，以便發(fā)現(xiàn)和避免潛在的危險。自律是指遵守交通規(guī)則，堅決不違法、不超速、不酒駕。自律的駕駛員能夠有序地行駛，讓其他駕駛員和行人感受到安全和尊重。只有在專注和自律的基礎上，我們才能夠做到安全駕駛。
總結：通過學習駕照交通安全，我深刻理解到交通安全的重要性。我認識到交通事故的危害，學到了實用的駕駛技巧，提高了自己的駕駛技術。在今后的駕駛過程中，我將始終保持專注和自律，以確保自己和他人的安全。希望每一個駕駛員都能珍惜自己的駕駛資格，做到遵紀守法，安全駕駛，共同營造安全有序的交通環(huán)境。
駕照學習心得篇十
3）行進中：及時的轉動方向盤使車子到達預定的軌道之中，方向盤的設定符合人機工程，即可以按照需要轉動方向盤（離線近時向反方向打方向，離線遠時近打方向盤，不過要及時的歸正方向盤）。
1）關于離合器：在有效剎車距離時離合器一定要猛踩到底，然后在緩慢的踩住剎車。
1）打死方向盤后握緊方向盤，不能在行進中繼續(xù)打，否則車子將要縱向平行移動。
1）關于入庫的點：提前打一點比晚一點好，不過最好還是正照點。
4）關于方向盤的控制：一定要大膽的大幅度的嘗試。
1）方向盤的打正：練得多了憑感覺，嘗試著溜距離找感覺。
3）在庫中修正方向盤時：幅度要大，要快，距離要短。
4）關于學習心態(tài)：一定要大膽快速，專注，這樣才不會迷。
駕照學習心得篇十一
看著身旁川流不息的車輛，如網(wǎng)的交通線，有艷羨也有煩惱。這不就是城市車水馬龍的感覺嗎！紅綠燈快車道，標志牌斑馬線，交通警察立交橋。已經(jīng)和城市沒什么區(qū)別了嗎？大城市也不過如此吧。可看了一會兒轉念又一想，哎，老是這樣子，過馬路真難。哪來的這么多車呀？這一陣兒還能少一點嗎！我好快一點兒過去，傍晚、清晨也不能在這條馬路上自由自在的慢跑了，再也看不到吹著口哨騎自行車飛快的青年了。再也聽不到見不著，鈴兒響叮當那種悠閑的驢馬車了，留存的只剩下記憶。不愿意多看滿街的車流，只想心存一份閑適的空間。車多了有什么好處呢？尾氣污染如煙筒，車禍傷人不留情。人們總是在追逐中前行，奮力把理想搬進現(xiàn)實。樓上樓下電燈電話早已是昨日黃花不新鮮，汽車洋房隔空飛物（電商購物）正在進行中，恨不得把老祖宗落下的功課一步踏過來。啊，總是在感嘆與擔憂，過去與現(xiàn)代，用與沒用，學與不學之間搖擺。直到有一天，老家的一位堂叔問我，還沒有買車嗎？才心中驚愕到，是啊，連農(nóng)村春節(jié)的返鄉(xiāng)路上都開始有堵車的跡象了，我怎么還沒有車呢？與世隔絕嗎?不是吧。
人到中年，理想與想象已變得模糊，和現(xiàn)實比總像是天平的兩端，隨著時光的流逝，砝碼越來越滑向現(xiàn)實的一邊，清晰可見。怎么能連開車的資格都沒有呢，該學一學了，老跟在車后面，真的就落伍了。默然良久，曾幾何時，一家單位買輛車也要計劃研究、考慮一下單位的效益和財力，掂量一下群眾的口舌。彈指間，已是轎車進家滿地跑了。人們分享著經(jīng)濟發(fā)展帶來的成果，彰顯著時代的進步。做生意經(jīng)常外出趕時間的，必須要有部車，既方便用體面。單位的領導干部，公事之余辦點私事，既不麻煩司機又靈活便意，何樂而不為呀。工薪階層以車代步不懼風雨，提高效率。打工者辛苦勞作了一日，見證著城市的不斷膨脹，傍晚收工回家也感受一把如潮般的車流，在興奮與參與中回味著，從喧囂沸騰間快速收回到寧靜質樸中。
說學就學，選好駕校找準教練，交上學費報上名，就是學員了，有種重生再造的樣子。首先進入科目一的學習，主要是交通法律法規(guī)和交通信號標識，電腦完成。不學也會六七成，可要求九十分及格，就得認真對待了。學習了才明白，中國人為什么行人罵司機，司機罵行人。交規(guī)原則上是文明駕駛，禮讓行人。可總有一些人缺乏甚至沒有道路安全意識，我行我素，認為車不敢創(chuàng)我，必須讓人。車雖然是人駕駛，可它本身畢竟沒有意識，它有它的缺陷，并不是人能完全控制的，一旦失控，就是車損人傷，嚴重的就是車毀人亡。輕與重，緩與急，闖與守，血與淚之間每天上演。憑此一點，即使不開車也要學一學，知道利害，全面打消了學了沒用的想法。好玩的是，凡事講究個態(tài)度，同校的老韓，五十多歲是個大齡學員了，從開始的三四十分到七八十分再到九十多分，一步一個腳印，別人十遍他五十遍一百遍得學，踏實進步順利過科。年輕小伙子小張，科一考了三次還沒過，總說真難，看他皺眉吐槽無奈的神態(tài)，勢必高考。我看不是難，而是沒有認真對待，完全是態(tài)度決定的。在不打無準備之仗的前提下，科目一順利過關。
科目二才算是真正進入了駕校，人們?nèi)宄扇夯蜃蛘?，一輛輛白色的捷達轎車如蝸牛般沿著白線吃力地走著。車旁涼亭邊有低頭靜觀手機的，有側耳交談的，有起身側目練車的，有發(fā)聲告誡指示的，大聲怒氣呵斥的是教練。訓練場上，春風楊柳正當時，夏日驕陽似火樹蔭難覓，才是暑期學車火熱季。秋高氣爽，陰雨連綿思緒漸收，教練催練車；冬季嚴寒冰雪冷風刺骨力爭早日過。
駕校是動態(tài)的，流動的學堂。學員一會兒來了，一會兒又走了。上午來了，下午走了。今天來了，明天沒影了。這周來了，下周不見了。這個月不在，下一個月又冒出來了。今年報名，明年才來學。各有各的千秋，各自根據(jù)自己的情況安排。請假、休班、假期、農(nóng)閑、賦閑、全職、待業(yè)等如平面般展現(xiàn)出來。駕校又是一個熔爐，一個平臺。無論高低貴賤，局長科員、工人農(nóng)民、學生老師、學徒老總都在教練的指導教誨下，身段歸零，斷喝怒斥中完成動作。有的教練是推廣伙伴式教學，交流攀談下收攝心神，一招一式，輕踏離合，穩(wěn)住車速，找準點位，快打方向，準確出入。有的教練是觀察促進，高聲提醒。也有看其不進步，憤恨怒罵的。教練和教師一樣，因材施教，各行高招。
教練姓李屬于細心交流式的，年齡大的耐心講解，攀談交流，遇到年輕女學員連說帶表演。學員們和他有說有笑，愉快練車，過科率甚高。李教練有二十多年的車齡，在企業(yè)，事業(yè)單位給老總、領導開車多年，從教也有五六年的時間，經(jīng)驗豐富?？偨Y出很多實用的東西來，比如根據(jù)練車學時增進講解，畫龍點睛，少看視頻，不臨考換規(guī)則；年齡大的愛迷糊，女學員緊張易蒙圈，小伙子愛碰運氣等。我是利用假期分段學，有幸接觸到不同學期的.學員。小強在省城工作，利用星期天和請假來學，短暫倉促，囫圇吞棗般去試考，結果不過。小王在分校報的名，結果由于搬家不便，轉到總校，三年的學期已過大半，拿本心切，緊張未過。三個小伙子，同上學一樣，天天到，日日學，二十天左右一把過。在包子鋪打工的小張，上午十點后到，中午不回，由于第一次在倒庫掛了，準備二次考，傍晚了還加時練，免得自己受損失，老板不樂意。吳浩駕齡已有六七年了，只缺個本了，感覺挺簡單的，一把百分過，嘟囔著一點兒也不刺激，是學員當中最輕松的一個。孕婦宋月娥挺著六個多月的肚子，想產(chǎn)前考了科二安心生產(chǎn)，終因身子不靈便，掛了。過科的興奮氣舒，展望下一征程，掛科的懊悔難耐，悉心總結，再接再厲。
經(jīng)過如上學般的操練，迎來了駕考。由于假期快要結束的原因，只能自己單約了。事先詳細了解了考點情況、考試程序等事項，戲劇般的駕考開始了。為了準時趕考，網(wǎng)購了火車票，起了個大早。誰知車次晚點一個半小時，無奈只得改簽，誰料又推遲了二十分鐘，只得聽天由命了。一路還好，到了州城打車直達考點，考場門崗里面的存包柜太小存不進大包，一說包里有電腦，門衛(wèi)更是連連搖頭不敢保管。只好找到院內(nèi)的餐廳一頓好說，算是留下。這時侯考大廳里已點名開考滿了人，坐下來守住心緒靜等應考。約兩個小時過后，終于聽到喊我的名字，照相留指紋進場候考，誰知當我上車開始動作時，場內(nèi)保安擺手喊停，所有考車全停。一看這陣勢知道是考點電子系統(tǒng)又出故障了，教練交待過類似的情況。一個字，等。心想在車里也別閑著了，踩離合，拉手剎，調(diào)鏡片，看點位，熟悉唄。大約過了三四十分鐘，保安大手一揮，可以考了，考車們開始蠕動起來。找出車位先倒庫，剛倒完了一邊庫，車載喇叭報“此次考試已取消”，趕忙問保安這是如何？莫非已報廢了一把。保安問訊后說，沒事的，再考仍是第一次。奧，這是本車系統(tǒng)又壞了，怎么這么巧呢！再等，反正我也不下車。又過了十幾分鐘的樣子，開始倒庫，緊張興奮中忘了打方向，中途停車懊悔痛失第一把。開回原地，讓車動起開，放松肌肉，坦然面對。憑借扎實的基本功過了倒車入庫、側方位停車、坡道定點停車三項，感覺勝利在向我招手了。沉下心來認真面對彎道行駛和直角拐彎，直到聽到“考試合格”的電子音才如釋重負，知道過了。哈哈，終于過了，真是好事多磨。惟愿科三、科四順利些。
阿，世間的道理總是那么的樸素平實，你精心準備了，就如履平地。倉促面對時，便如臨山崖。
駕照學習心得篇十二
20xx年4月21日，對我來說是一個值得紀念的日子。從考試報名到科目三順利通過，我花了418天。這些練車的日子伴隨著辛苦和汗水，也收獲了歡笑和知識。我有幸認識了兩位優(yōu)秀教練，一位是教我樁和內(nèi)路的田喜貴教練，一位是教我外路的黃力教練。他們不辭辛勞、認真耐心、毫無保留的將開車的各種技能傳授給我。學生無以為報，略寫感言以吐露心聲。
從學習樁、內(nèi)路的過程來看，我在學車方面并沒有天賦，其中樁我練了10次有余，內(nèi)路也練了七、八次。由于在外面實習，時間并不充裕，我外路就去練了2次（第一次練習是在3月24日，第二次練習在4月19日），然而奇怪的是考試順利通過。究其原因，也許是我腦子突然開竅，也許是考官心情好，也許……無數(shù)多個也許都被我一一否定，真正的原因在于黃力教練！――細心的教導、嚴格的要求、樂此不疲的示范、聲動形象的描述，言教結合的統(tǒng)一。
還記得3月10日內(nèi)路考完，田教練告訴我：“他不會帶我外路，駕校有專門的外路”，心中一萬個不舍，畢竟向田教練學習有一年時間了，他的個性和教學方式都已經(jīng)適應，突然間換個教練，有些擔心，不知外路教練性格如何。幸運的是駕校給我安排的外路教練是大連萬通駕校的優(yōu)秀教練員黃力教練，3月24日早上第一次去練外路，看見黃教練，他滿臉笑容、和藹可親時我輕松了不少。他重視基礎，首先讓向我們講解了“油離操”、“勁椎操”、換擋秘訣等，并一邊講解一邊示范，通俗易懂，并以實列舉證“油離操”、“勁椎操”等操作的重要性。師傅知道我時間少，去一次不容易，特意抽出中午休息時間（上午、下午201國道均有考試），帶我去201國道練習，熟悉考試路線。開始練習時我機械的聽著教練的各種指令，當加到三檔，車速一快就緊張，手忙腳亂不知所措，方向盤握不住，不知道什么時候換擋……經(jīng)過師傅耐心的.指導，下午我就可以自如換擋，方向盤也能夠把控住，“油離操”、“勁椎操”也能夠熟練應用了，收獲頗豐。由于自己太忙，前幾次安排練習外路我都沒有去，和師兄師妹的差距越來越大，想起師傅的教學筆記和秘訣在“傳道授業(yè)”博客里，我只能經(jīng)常去博客學習。當4月19日第二次去練外路時，將師傅“傳道授業(yè)”博客里的各種知識應用在操作中，和師兄師妹們的差距也沒有我想象中那么大，師傅耐心的教導，將各種錯誤得以一一糾正，進步明顯。
僅僅練習兩次，外路考試順利通過，對我來說是個奇跡，這是師傅的功勞！師傅不僅僅用車技影響了我，更是用他精益求精、愛崗敬業(yè)的人品征服了我。最后衷心的祝愿師傅身體健康、萬事如意、桃李滿園！
駕照學習心得篇十三
作為現(xiàn)代人，擁有駕照已經(jīng)成為一種基本的技能。然而，駕駛車輛不僅僅是一種交通工具，更是一項具有風險的行為。為了提高駕駛技能和交通安全意識，我參加了一次駕照交通安全學習，并在學習中獲得了一些心得體會。
第二段：理論學習。
在駕照交通安全學習中，我首先接觸到的是理論學習。通過學習交通規(guī)則和道路標志，我掌握了許多與駕駛相關的知識，比如速度限制、交通信號等等。這些知識不僅幫助我通過了駕照科目一的考試，更讓我意識到了駕駛過程中的許多細節(jié)和風險。隨著知識的積累，我能夠更加準確地判斷行車場景，做出正確的決策。
第三段：駕駛技巧培訓。
除了理論學習，駕照交通安全學習還包括了駕駛技巧的培訓。在駕駛教練的指導下，我學會了正確的坐姿和握方向盤的姿勢，掌握了起步、換擋、轉彎等基本的駕駛技巧。在駕駛模擬器和實地駕駛中，我逐漸熟悉了車輛的操作和控制。同時，我也意識到了駕駛過程中的危險性，比如超速、慢速行駛等，這讓我更加謹慎地對待駕駛行為。
第四段：交通安全意識的培養(yǎng)。
交通安全始終是駕駛過程中最重要的因素之一。在駕照交通安全學習中，我們還加強了交通安全意識的培養(yǎng)。通過觀看紀錄片、參觀交通事故現(xiàn)場，我深刻體會到了交通事故給人們造成的巨大傷害和悲痛。這讓我更加明白準備駕照不只是為了方便自己，更是為了保護自己和他人的生命安全。在日常駕駛中，我始終保持著警覺的態(tài)度，遵守交通規(guī)則，盡可能降低風險，為自己和他人的安全負責。
第五段：責任與成長。
通過駕照交通安全學習，我不僅在技能上得到了提高，更在心態(tài)上有了成長。駕駛不僅僅是一項技能，更是一種責任。作為駕駛者，我應該時刻保持高度警覺，為自己和他人的安全負責。任何一個疏忽和不合規(guī)則的行為都可能帶來嚴重的后果。我深刻意識到了自己的責任，同時也完善了自己的駕駛技能。通過這次學習，我不僅獲取了駕照，更迅速成長為一名合格的駕車者。
總結：
駕照交通安全學習是提高駕駛技能和交通安全意識的重要途徑。通過理論學習、駕駛技巧培訓以及交通安全意識的培養(yǎng)，我在學習中不僅獲得了駕照，更具備了成為一名合格駕車者的能力。駕駛不僅僅是一項技能，更是一種責任。通過不斷的學習和實踐，我將始終保持高度警覺，遵守交通規(guī)則，為自己和他人的安全負責。
駕照學習心得篇十四
駕照對許多人來說是非常重要的，因為它不僅僅是開車的憑證，也代表著成年人的一個標志。越來越多的人開始認識到駕照的重要性，并且努力通過考試獲得它。在我自己考駕照的過程中，我終于在第一次考試中達到了滿分。通過我的經(jīng)驗，我想和大家分享一些我學習的心得和體會。
第二段：方法和技巧。
首先，成功的關鍵是有一個良好的學習方法和一些考試技巧。在我的考試準備中，我就宣告一件事情：我要盡我最大的努力，做到學習和做題的最好。我積極地尋找并學習了一些有效的方法和技巧。例如，我利用了駕校幫我熟悉了考場的環(huán)境和規(guī)則，并在模擬考試中練習了各種類型的問題，這讓我更加信心十足面對真正的考試。
第三段：自信和耐心。
其次，擁有自信和耐心同樣重要。在學習駕照的過程中，我們經(jīng)常遇到一些難以理解的規(guī)則或者技巧，這時我們往往需要有堅定的自信，相信只要我們盡力，一定能做得更好。此外，我們還要具備耐心，因為學習駕照需要積累，尤其是在技術練習上，其過程是漫長而又持久的。擁有自信和耐心是考試成功的重要保證。
第四段：認真聽講和多問問題。
第三個要點是認真聽講和多問問題。在學習駕照期間，我們一定要保持課堂的專注和思考，認真聽講，并不斷去思考和提問。在課后，遇到問題要及時去詢問教練，或者參與一些討論，與同學交流經(jīng)驗。認真聽講和多問問題不僅有助于我們更好地掌握知識，還可以增強我們的記憶力和思維能力。
第五段：總結體會。
綜上所述，考駕照并不是一件簡單的事情，需要我們有正確的思想準備，以及實實在在的努力和堅持。學習方法和技巧、自信和耐心、認真聽講和多問問題，是考試備考必不可少的要素，也是拿到駕照的關鍵。在我的學習和備考中，我積極探索，不斷努力，最終取得了優(yōu)異的成績。相信只要大家也可以付出更多努力，肯定能夠順利通過考試，獲得更加寶貴的駕照證書。
駕照學習心得篇十五
我調(diào)整好心態(tài)，拋棄剛才的干擾，繼續(xù)通過一退一進把車給弄到舒服的位置，然后按下副駕駛上的按鈕，等了一會兒，聽到語音播報：“考試開始，請掛倒檔……”我定下心來，把自己在駕校里練了百十來遍的功夫全都拿了出來，最終順利通過，沒有出現(xiàn)險情。我對自己倒庫時的表現(xiàn)比較滿意，看來關鍵還是平時要練好基本功，這樣就沒有問題了。
樁考結束后，接著進行了場地考試，我上車后才知道：我要考側方位停車、上坡路定點停車和坡道起步、通過連續(xù)障礙三個項目(其中前面兩樣是必考的，最后一項是抽考的，俗稱“2+1”)，上車后向陪考教練問聲好，遞上一包香煙，然后就開始考試，教練很熱心，在他的幫助下我順利通過。
明天就是路考了，這也是最重要的一個項目，因為它可以考察駕車人的應變能力和基本的駕車素養(yǎng)以及交通規(guī)則的掌握和運用情況，需要記的步驟很多。為了能夠考得好一點，我剛才特意把要注意的事項寫在了一張紙上，默默地在心里記了幾遍。但愿能夠順利通過，我要加油~教練給我安排了12.1號到三塘路考，早上7：30就要在駕校集合出發(fā)，我跟隨大部隊一起去到三塘后，學校給每一個人發(fā)自己的檔案表，到最后，都不見我的表，然后我給考試科打了電話，報上名字后讓他們幫查一下，考試科說，1號考試沒有我的名額，沒有報上去的，教練沒有通知你嗎?我說沒有哦，11.30號這天，我還和教練練車呢，都不見他和我說，這天教練帶我們?nèi)チ巳量紙鲎吡藥兹?3個女的，每人約了2小時，就一共6小時)，然后回到柳沙這邊練到晚上7點結束，都不見他和我說沒報上去!
教練給我電話說，今天你不能考了，8號再考，媽的，一句道歉的話都沒有說，他自己不確認自己學員的考試情況，就是他的錯!為了應付1號的考試，教練要求我去學4小時的上路，本來我只有3小時的課時了，又多加了一個鐘，才夠4小時，之所以練這么多，也是想能順利過關，現(xiàn)在安排到8號了，又要隔7天后才能考，7天不摸車，肯定會生疏的。我就告訴教練，這個錯不是我造成的，為了應付考試，我練了4個鐘，現(xiàn)在8號才考，這7天都不練車，我這樣能過嗎?我現(xiàn)在要求你提供免費2小時應付考前練車。教練不肯，他說，你找領導反應。還說，你練也行，不練也行的。到時直接去考，我當然知道練也行不練也行，考不過呢?他能負責?后來領導李慶廠長和我說，他幫我申請一小時的練車，叫我6號給他電話約學車時間。(當天就是他帶隊去三塘考試，而且樁考那次搞錯的情況他也知道)他說他會抽出私人時間帶我一小時。說到李慶廠長，嗯，可以推薦給學車的朋友，我跟他一小時，勝過別的教練3小時。就這樣，7號晚上8點-9點，我練了最后的一小時，這一節(jié)課，我更加把握好靠邊停車30公分的距離，還有考試的一些注意細節(jié)。就是這一節(jié)課，讓我路考過關了!我很感謝他!
駕照學習心得篇十六
記憶還停留在今天（2016年的5月28日12:35），一早7點10分從家去的菏澤駕照科目二第二考場（開發(fā)區(qū)汽運小車）參加駕照c1科目二考試的情景還歷歷在目，很開心自己第一輪就順利通過了考試！回想自己考試的過程，有些小小的心得想和大家分享。由于本人表達能力有限，并且時間倉促，可能好些地方表達并不是那么準確，還請大家多多指教。
由于到考點的時候已經(jīng)8點了，考場已經(jīng)排滿了四列長長的隊伍。排隊，等候，9:01才打指紋進入待考大廳。接著還是漫長的等待，目不轉睛的盯著大屏幕，隨時注意隨機排號的我的名字是否閃出。一直等到10點45,簡直是一種煎熬?？紙龉芾砣藛T通知可以去餐廳吃飯，半個小時的休息時間。餐廳供應的"過關盒飯",每份15元。黑卡，7元。一上午喝了兩瓶黑卡，一瓶百歲山。
一個小雞腿，一個油炸雞蛋，一份粉皮豬頭肉黃瓜，我的黃瓜都是黃瓜頭，怎么吃啊！看到肥肥的豬頭肉，我還是不吃為妙，別把自己的肚子搞壞，上不了考場，豬頭肉都被我挑到一遍。我簡單的把盒飯里的大米扒拉了一下，說實話11點這個點真不是太餓，不過還不知道考試要捱到什么時候呢，吃點吧！如果有時間焦慮癥的朋友，可以選擇下午時間來考場，也許等待的時間不會太長。我今天出考場的時候正好13:00左右，在考場大門外就來了一批待考的科目二學員趕下午的時間。
首先上車后什么都不要急，第一件要做的事情就是調(diào)整自己的座椅，因為參加考試的考生高矮胖瘦各不相同，每個人視覺角度的高低就不一樣，所以第一件事就是調(diào)整座椅，而且在調(diào)整座椅前后移動時，一定要聽到"咔"的一聲，而且再把身體往后靠一靠，若椅子不再挪動，才表示前后挪移成功了。我也看到有些個子矮一些的考生，都帶著一個墊子去考試的。椅子調(diào)整好后，接下來就是調(diào)整觀后鏡了。調(diào)整觀后鏡很關鍵，因為在考試的過程中，觀后鏡就是我們另外一雙眼睛，角度不對，那真的就如同睜眼瞎了，今天考試接車時上一個考生和我的身材才不多，可一坐到車座上，右后鏡后車輪一點也看不到，左后鏡也看不到車輪，調(diào)唄。調(diào)整好座椅觀后鏡之后，切記系上安全帶，否則直接就gameover了！同事一枚，科目二考了兩次了，第二次有一把直接沒掛好安全帶，起步直接掛掉。掛好安全帶，最好再檢查一下，往外拉一下，確認無誤，聽同事說有一個考生，考試中安全帶掉出來了，也是掛掉。這些都做好之后，踩離合，掛1檔，領線走起！接下來就開始進入各個項目的考核了。考核的先后順序是：1、側方停車；2、倒車入庫；3、半坡起步；4、直角轉彎；5、曲線行駛（俗稱s彎道）。
在整個考試的過程中，考完一個項目到下一個項目，都有一段路程，要充分利用這一段路程，考慮自己如何操作。而不是快到下一個項目的起點線了，才去想自己應該怎么做。
26號試駕考場的時候，試駕的是34號車，12號庫。今天考試排車到8號庫28號車，在待考亭等待的時候，仔細看來一下，倒車庫比較平整，沒有明顯的坡度，庫后車輪停車位痕跡不像其他的庫做的那么亂，就像駕校的倒車庫一樣就一條線標記。爬坡線也是灰白兩條線和駕校的一模一樣。另外在待考亭等待接考試車的時候一定要遵守考場紀律，不得在待考亭以外的區(qū)域來回走動，我右側的6號庫的一待考男生就是因為亂走動，被考場管理人員直接請出場，影響自己的考試情緒吧?？紙隼群暗轿业拿郑姨匾庋刂紙龅淖顤|側緩緩走到西頭的定點拍照點。然后等喇叭里喊到可以上車考試了，又緩緩走到考車那里，穩(wěn)定一下自己的情緒唄，所以有意走的慢一點！沒來考場之前，說好不緊張，但真正上了考車后心情是不一樣的?？荚囓囎咂饋碇舐牭杰囕v上按裝的語音提示說"前方側方停車",我提醒自己更加要控制好離合器，不要讓車身由于剛剛啟動，離合器壓得不好帶著往前走太快。試駕的時候，教練就提醒過我們側方停車，不能讓車身距離車庫虛線邊緣太近，但也不能太遠，要合適，要把握好度。側方停車對我來說，就是從車庫出來時，一定要記得打左轉向燈，基本上按照在學校練習的點位來打方向盤應該都沒有問題的。教練還告訴我們，就是要觀察地上的車輪印跡（由于每天都有學員進行考試，考場地面上可以很明顯地看到兩條輪胎碾壓的痕跡），跟著車輪印跡走。
第二個考試項目是項目是倒車入庫，也是很多人不過關的致命傷！開始學習科目二時，教練就提醒我們，在整個科目二課程中，倒車入庫是最難也是最重要的一個點，所以我們的學習課時有一半以上的時間要花在倒車入庫這一項目上。由于上考車前提前對倒車庫進行了觀察，所以對倒車入庫這一項還是自信滿滿的。但是在這項考試中還是出現(xiàn)了一點小插曲。把考試車開入該項考試區(qū)域，找到左倒庫停車點，還算順利，左倒車過程中往左打死方向盤時，時機掌握的和教練說的一樣，看到車身左側到第二個點位時，方向盤回半圈，車身與車庫平行時回正，基本一氣呵成。左倒庫停車后，沒有報，心里暗暗自得。出庫右打死，車走動過程中方向盤回兩指也沒有錯，但到右側停車位后，開始右側倒車時，沒有把方向盤往右側完全打死，就開始倒車了，車大概移動了10多公分，我猛覺，趕緊糾正。幸虧車速壓得很慢，糾正還算及時，右倒一把到位，只是右側車身離庫線明顯要距離短一些。在倒車項目時，一定要踩好離合器，控制好車速，好讓車輛能夠停在平日練習向右側倒車入庫時停留的位置，這樣能把倒車入庫壓線、壓角的風險系數(shù)降到最低?？紙龅能囕v和我們平常在駕校練車的車輛基本上一樣，在駕校最好多熟悉幾輛車，提高自己對車的適應性，我在永順練車的這10多個課時中至少摸過不少于5輛車，考場車輛又提前適應了一下，所以對28號考車適應起來還算快，右倒庫修正的也算及時。考試過程中，控制離合器，控制車速，但不能停下來呀，停下來就over了。只能慢慢的后退，耐心地看，穩(wěn)穩(wěn)地踩好離合器。除此之外，我不知道還能做什么了。另外車體進入車庫后，也不能大意，要小心不要讓車尾觸碰到邊線，同時也要保證車頭完全進入車庫。昨天臨考我還在練倒車入庫的時候，一次是車頭沒有進車庫，一次是車尾觸碰到邊線。雖然左右兩邊距離庫邊的距離都蠻合適，可是哪有什么用。所以考試的時候，不要太苛求完美，以不壓線，不壓角，不熄火，控制好車速，控制好離合器為終極目標。倒車入庫完成后，我們也不能大意，因為倒車入庫完成后，車體從車庫出來左轉時，一旦壓角，也是要掛掉的。我考試前面的那一個男考生，在第二次考試機會時，前面都通過了，但最后就是因為從車庫出來時，車輪壓角而掛掉了，多可惜啊，看了讓等著接車的我瞬間緊張起來了。
說起完美，對于半坡起步，我想說，不要太苛求在坡上停車的位置停得很完美，因為我在昨天駕校練習跑全程的時候，過于追求完美，為了追求將車輛停在坡上最合適的位置，壓得很慢，車動力不足，連續(xù)熄火了兩次，我老是專注于觀察坡上畫在地上的線與車輛左側后視鏡下沿線之間的情況，顧此失彼，沒有控制好離合器！今天還好，離合器控制的蠻好，車速也不快，右側邊線領的也正好30cm,只是停車剎車略微晚了一點，在這里丟了10分。半坡停車后，起步時，要慢慢松開剎車，松離合的速度也一定要控制好，感覺到車身開始抖動，能夠帶動車輛繼續(xù)上坡，我就開始完全松開剎車（但仍然不會是那種忽然松開的），略微加油，半坡起步非常需要動力，所以這個時候離合器的控制是最關鍵的。還有一個10分點千萬別丟掉，起步時左轉向燈一定要打。好的開頭等于成功了一半，半坡起步順利過關后，下坡過程中，離合器完全松開，剎車輕踩，千萬不要踩死。個人認為要形成一個思維習慣，就是充分運用兩個考試項目之間的這段路程時間，來考慮下一個項目你將怎樣操作，比如下坡后直角彎要早早的把車靠右領，千萬注意不要壓到路邊線。這一點在我考試時走直角轉彎時特別受用。因為當時直角轉彎處，一定要把車領正，邊線距離合適，防止車體偏左或者偏右，不然就會直接影響到我在轉彎時車輪可能會壓左邊的直角或者是壓右邊的邊線，好在我一直控制著離合器，車速慢，給我了觀察和思考的時間，當看到左后鏡左后輪距離直角彎有20cm的距離時，我安心了，從左側后視鏡回望，蠻好，沒有壓角。及時回正方向盤，蠻好，也沒有壓線。從直角轉彎出來后，到s彎，有一段相對較長的平路，走完這段平路之后，就進入下一個測試項目：曲線行駛。我在跑全程的時候每一次都通過了，這個我沒讓駕校的教練交給我點，我害怕學完點后自己亂掉咯。我只是控制好離合器，跟著s彎道的形狀慢慢地走，憑著自己的感覺，觀察左右后鏡不要壓線，尤其是即將要開出s彎道的時候壓線了，才是功虧一簣啊！整個s彎道的過程當中，我始終以很慢的速度，以很小的幅度打方向盤，只是松了一點離合器，保證車輛不停，慢慢地挪出了s彎道。走完s彎道，人就整個的喘了一口粗氣。當我完成了所有的考試項目，聽到車上的語音提示告訴我，考試結束時。我也還沒有放松，過了一會，等外面喇叭喊我名字考試結束時，這個時候，我才完全地松了一口氣。然后就是抑制不住的高興！
啰啰嗦嗦說了那么多，好像還沒有說完，我個人覺得考前一定是要好好練車，認真對待。我在練車的時候，也看到前面庫那個李教練的某個學員，之前開過車，但還沒有考駕照。來學車時就不是那么認真，開車速度還特別快，所以學車的效果也特別差。另外，在練車的過程中，要學會連貫地思考問題，比如要考慮到，走完側方后，車輛是要進入倒庫項目，那么就要考慮到停車的位置。還有，平日里對于點位要記牢，點位記牢，才不容易壓線或是壓腳。我覺得這一點對于我這個反應比較慢的人，很重要。有時候聽到學友們聊天，說方向盤打早了或者是打晚了的時候，我總是要琢磨很久，雖然也能想明白，但是要比別人多花好多時間。而點位是很多人經(jīng)驗總結出來的精華，記住了點位，成功的幾率也就增大了。還有要好好把握臨考前進到考場試駕的機會。一般都是一個學員在駕駛，教練在副駕駛進行指導。每位學員有兩次以上在考場試駕的機會就可以了，然后在別人試駕的時候再注意多觀察一下，好好觀察考場的場地，所以一定要好好把握。汽運考場一共有12個全程庫若干輛考試用車，每開始一個項目前，都要好好地考慮自己要如何操作。駕校又用心總結了一份科目二考場注意事項供給大家參考。
不要求快，我覺得關鍵是穩(wěn)重取勝！衷心感謝永順駕校的牛立儉老師在科目二的學習中全程對我的精心培訓和關心，感謝加班車騰靖老師在第一天學習科二時壓離合器、領線的入門級教育！衷心地希望大家都能順利通過科目二的考試！
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