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物流配送與電子商務論文篇一
電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯建和代建兩種，不過聯建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質的物流經營管理技術人才。
在培養(yǎng)物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務環(huán)境下的物流配送模式.經濟論壇,,9。
物流配送與電子商務論文篇二
作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現供應,優(yōu)化本企業(yè)的供應，同時大幅度降低供應成本、穩(wěn)定供應渠道、建立供應鏈。
第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
獲益。
很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于b2b型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)模化以降低成本是非做不可的事情。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務，傳統(tǒng)送貨是經常采用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送與電子商務論文篇三
物流配送是指物質實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸進行，多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。在電子商務的實踐過程中嚴重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務的開展，物流配送成為電子商務發(fā)展的瓶頸。
電子商務的出現方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經歷的一次在線購物過程并不輕松。
這是一家國內著名的電子商務企業(yè)。筆者在其網站上順利地下了訂單，網頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯系電話沒有，貨也沒到。上網一查發(fā)現，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當筆者下班回家時，大樓保安說：該網站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網站的客戶服務中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網上購物的積極性。
網上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務宣傳必講的優(yōu)點，但經過此次實踐，筆者覺得網上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。
由此可見，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現，是實現電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業(yè)的生命線。
電子商務時代物流配送的新特點。
電子商務對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎上產生了一些新的特點：
信息化。
物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標準化和實時化、數據倉庫、數據挖掘技術在物流配送信息處理中的應用。信息化是一切基于電子商務的物流配送活動的基礎。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網絡連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調配，其服務半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內對需求做出反應，并可以擬定詳細的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準確傳遞，實現物流配送信息化后，物流配送過程相應得到有效簡化和有效管制。
實現物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠實現系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應用客戶關系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及優(yōu)化配送調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術和物流配送模式。
產業(yè)化。
企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據coase定律，當一個企業(yè)利用內部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ摼W的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務企業(yè)運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務商來進行管理，實現物流配送的產業(yè)化。
專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化的物流設備、設施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網絡與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內部網，加強企業(yè)內部信息流的通暢。
智能化。
物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現代化的水平，適應電子商務的要求，物流配送智能化已成為電子商務時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。
人性化。
“以客戶為中心”是企業(yè)經營人性化的體現。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現承諾。
物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關鍵所在，是電子商務的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數據管理與分析系統(tǒng)。
訂單服務系統(tǒng)。
當用戶通過網絡下訂單后，訂單服務系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關信息。確認訂單后，訂單服務系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協同工作。
配送系統(tǒng)。
當客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設計運輸路線、調度運力資源、運輸的實施等。這個過程還包括通過網絡系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務，應急調整和安排運輸任務等。
配送成本越高。網上遠程銷售方式本質上是一種預約的配送服務方式，合理、可行的配送服務在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達指定的地點。優(yōu)秀的配送服務并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現貨物的按時送達。
一個完整的配送系統(tǒng)應包括：客戶聯絡中心、地理信息管理、配送調度中心和員工績效管理。
客戶聯絡中心是實現配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯絡、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯絡信息、訂單歷史、市場信息、服務信息等。
地理信息管理將gis／gps和數據庫技術融合在一起，對客戶位置信息進行科學、高效的管理。它是實現優(yōu)化調度和商業(yè)智能的基礎。
配送調度中心是對任務分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務運行過程進行跟蹤，以提高服務質量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調度中心還運用信息技術充分利用運力資源，控制和減少配送成本。
員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。
退貨管理系統(tǒng)。
退貨管理即對客戶退貨進行處理。客戶因某種原因退貨，企業(yè)應制訂相應的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產品質量問題應及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網站管理部門將網頁上有關貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。
客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)。
客戶服務質量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調查一般包括客戶請求的響應速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質量等。物流配送系統(tǒng)提供服務的質量對于提高電子商務企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協調好，致使網站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。
客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。
客戶滿意度調查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務企業(yè)將物流配送業(yè)務外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務順利運行的障礙。
客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯系。
物流數據管理與分析系統(tǒng)。
物流數據管理與分析是對物流配送整個過程中所產生的數據進行分析和挖掘，產生一些深度報告，作為電子商務企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據，也可以幫助電子商務企業(yè)及時調整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務企業(yè)做出市場銷售a測。
良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務企業(yè)經濟和社會效益方面具有重要意義。
物流配送與電子商務論文篇四
2011年11月11日，淘寶網推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現了爆倉現象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網一天中銷售額最多的為一家叫“網購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念。
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯合國國際貿易法委員會正式決定將“電子數據交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現規(guī)模物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經濟的早期是合在一起的，隨著經濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現，它要求有快捷化便利化的現代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類。
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況。
b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網和蘇寧易購。雖然都是經營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網絡容易出現業(yè)務不足的現象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網絡和物流外包相結合。
2.2c2c電子商務物流配送情況。
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數據顯示，2010年中國網絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網民的30.8%，其中c2c網絡購物在網絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網，其主要業(yè)務在于網上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網站，也是全亞洲最大的購物網站。目前，與淘寶網合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網聯系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案。
3.1爆倉現象原因。
爆倉現象大多出現在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網、京東商城等網商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現象。從網購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施。
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當的進入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協調與運作。突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結。
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術與應用，2011.
[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.
物流配送與電子商務論文篇五
近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網絡銷售實現贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
(一)對電子商務物流的重視程度不足。
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協調的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經營活動?，F有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善。
經過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協調發(fā)展。
(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低。
電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術人才短缺。
從國外物流配送發(fā)展經驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構建電子商務下物流配送體系的措施。
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:。
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構,由其承擔組織協調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網絡,為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務網絡配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系。
隨著電子商務在全球范圍內展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
(三)實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化。
物流配送的社會化和產業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來,形成產業(yè),實現物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產。要實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯建或代建物流中心,聯建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產企業(yè)聯建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
建立現代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現物流配送手段機械化、自動化和現代化。物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現物流配送管理現代化、規(guī)范化、制度化。采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后,實現物流配送信息化。物流配送信息化表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案。
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:。
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質的物流經營管理人才。
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。
參考文獻:。
1.柯穎,王述英.中國現代化物流配送體系構建對策研究.物流技術,2005(8)。
2.王道平,何海燕.我國電子商務物流的發(fā)展對策研究.工業(yè)工程,(9)。
3.吳宗祥.建立和完善我國現代物流體系的對策.當代財經,2003(6)。
物流配送與電子商務論文篇六
11月11日，淘寶網推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現了爆倉現象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網一天中銷售額最多的為一家叫“網購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念。
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯合國國際貿易法委員會正式決定將“電子數據交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現規(guī)模物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系。
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經濟的早期是合在一起的，隨著經濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現，它要求有快捷化便利化的現代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類。
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況。
b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網和蘇寧易購。雖然都是經營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網絡容易出現業(yè)務不足的現象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網絡和物流外包相結合。
2.2c2c電子商務物流配送情況。
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數據顯示，中國網絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網民的30.8%，其中c2c網絡購物在網絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網，其主要業(yè)務在于網上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網站，也是全亞洲最大的購物網站。目前，與淘寶網合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網聯系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案。
3.1爆倉現象原因。
爆倉現象大多出現在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網、京東商城等網商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現象。從網購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施。
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當的進入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協調與運作。突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結。
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術與應用，.
[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.
物流配送與電子商務論文篇七
（一）研究背景。
商務部于7月29日當天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現今網上消費群體在迅速的增長。通過研究機構的初步估算，我國電子商務上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務已經發(fā)展成為我國重要的社會經濟形式和流通方式，早在2012年，商務部就批準83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網絡零售平臺，和具有代表性的電子商務應用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務模式，同時降低商務的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關方面的示范領導作用。
（二）研究現狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯合促銷推動，使他成為中國的網絡購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數據來看，在雙11當天，京東商城和拍拍網總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網絡商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進入電子商務領域的時間是在，在該領域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經成為我國電子商務領域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務網站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權掌管負責管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務的供方和需方，把物流服務的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當地的物流公司合作，以此來完成貨物的配送任務。
3.物流聯盟模式。
物流聯盟模式是指兩個或者兩個以上的經濟組織為了實現經濟目標而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產、銷售、運輸等領域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術。在京東商城現在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎設施不完善，技術水平低。
現在的物流設施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎設施跟不上物流業(yè)務發(fā)展的需要。同時物流設施的老化導致了物流技術偏低，這就綜合導致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現在的物流配送準確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網絡不夠完善、貨物的破損率高、物流設施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強自營物流中心的建設。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構，縮短在運輸上的地理距離?？茖W控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術的發(fā)展，物流領域中應用的信息技術也是日新月異，要不斷推進條碼技術，rfid技術，電子數據交換技術，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。
五、結論。
電子商務正在隨著移動互聯網的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網絡的覆蓋越來越普及，各類電子商務網站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應的解決方法。得到了以下結論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯盟模式；電子商務企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現企業(yè)雙贏的情況下實現企業(yè)的利益最大化。
物流配送與電子商務論文篇八
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設。
要想實現電子商務與物流配送的協同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內一次新的革命，而現代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網絡與交通網絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經濟效益和社會效益，促進電子商務與現代物流配送的協同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網絡信息平臺。
構建信息化為核心和依托的網絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯網的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯系的現代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現代物流朝著更加柔性化、網絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據最新的實時動態(tài)去調整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協同發(fā)展的可行性方案。
要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數據、實時數據等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結論。
在新經濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內已經獲得了不少卓越的成就，電子商務與現代物流配送的完美結合、協同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結實踐經驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經濟效益和社會效益。
物流配送與電子商務論文篇九
電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯建和代建兩種，不過聯建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質的物流經營管理技術人才。
在培養(yǎng)物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務環(huán)境下的物流配送模式.經濟論壇,2005,9。
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物流配送與電子商務論文篇十
[論文摘要]本文結合我國電子商務發(fā)展的現狀，分析了物流配送在電子商務中的運作模式，指出了電子商務時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務質量等方面對我國電子商務物流配送的發(fā)展模式提出了構想。
隨著網絡技術的高速發(fā)展，我國電子商務發(fā)展迅速，b2b和b2c商務市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網上交易業(yè)務。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。尤其是電子商務不受地域和時間的限制，網上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務的發(fā)展。
目前，在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內互聯網為基礎，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協議聯系起來，形成全方位的全程直投配送網;二是區(qū)域性單一業(yè)務系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業(yè)務改為同類業(yè)務服務，通過計算機聯網，實現整個系統(tǒng)的網絡化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務為大多數企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。
疏通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務質量，是目前企業(yè)的當務之急。而實現我國電子商務物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施。
建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業(yè)協會的支持和引導才能建立起來。
2.完善相關法律政策。
針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平。
在電子商務時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數據移動，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數據庫，數據庫是信息系統(tǒng)的基礎，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務增長需要。
4.完善物流服務體系，發(fā)展以配送為中心。
配送是商品市場發(fā)展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現出活躍的市場機制。物流企業(yè)內部的所有部門和人員都應面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，不被市場所淘汰。
5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度。
物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。
6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才。
為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經驗的積累，明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
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物流配送與電子商務論文篇十一
隨著全球經濟一體化進程的加快，網絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，對商品流通企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產企業(yè)和流通企業(yè)都構建了內部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網站或利用門戶網站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務物流配送存在的問題。
（一）物流配送的專門網絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才。
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題。
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后。
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務物流配送的因素分析。
（一）物流的信息化管理程度普遍較低。
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后?，F代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低。
從發(fā)達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F在我國多數物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策。
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產業(yè)政策制定。
建立現代電子商務物流配送體系是國民經濟發(fā)展的必然要求，而現代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統(tǒng)，基本構筑起我國物流網絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流。
業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現代分工的進一步細化，更趨于向專業(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業(yè)的'綜合協同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案。
作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內消費群體的基數，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育。
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
五、結論。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯合化、規(guī)模化發(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。
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物流配送與電子商務論文篇十二
電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網絡安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網無法解決物流問題?？梢砸揽炕ヂ摼W解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯網來解決物流問題。互聯網為平臺網絡經濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構筑，需要進行大規(guī)模基本建設。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅。在我國，物流更是處于經濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網絡經濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產業(yè)，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。
經濟的發(fā)展，協調、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現，盡量降低經濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送與電子商務論文篇十三
在2002年末至2003年上半年，一場突如其來的“非典”疫情，給人們帶來巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無論btob還是btoc，電子商務總也做不大，做不好。而電子商務做不好的一個重要原因就是電子商務實現中存在物流瓶頸問題――也即如何實現商品的最終配送?！胺堑洹币咔榈某霈F，將電子商務推上了一個新的發(fā)展征程?！胺堑洹睍r期許多電子商務網站業(yè)務量大增，如主營圖書的卓越網，“非典”時期圖書銷量比平時增加了50％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網上咨詢量比春節(jié)期間增長了40％，成交率也比平時上升了30％以上。雖然如此，對于大部分電子商務網站來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問題，往往是解決了商流的問題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。
如何解決電子商務的瓶頸問題，提高電子商務的物流配送服務質量，最終實現電子商務對整個人類社會的進步和發(fā)展產生巨大推動作用，必然有一段持久的漫長的發(fā)展過程。基于這種認識，作者認為在當前的城市發(fā)展狀況下，由于電子商務和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內的電子商務良好運行問題，在此基礎上向更大范圍推進。突破電子商務發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎性的工作，例如合理建設城市物流配送中心。
物流配送與電子商務論文篇十四
近年來，“互聯網+”、大數據等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進信息技術來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網絡支付等科學技術不斷推動著“互聯網+現代物流”領域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數據顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產生重要的影響。在大數據時代，“互聯網+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構建網絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務質量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內部職能來對其物流業(yè)務進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實現全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務交由第三方專業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯邦快遞、ups、聯邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協作來實現物流配送，其業(yè)務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網絡科技有限公司”作為大數據和社會化協同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網絡系統(tǒng)上運行，但菜鳥網絡只是一種數據驅動的第三方物流公司的智能協作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。
1.3物流動態(tài)聯盟模式。
物流動態(tài)聯盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構建企業(yè)間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態(tài)聯盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013年國內首個物流聯盟“中中物流聯盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網絡。
年3月份，菜鳥網絡宣布成立菜鳥聯盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當當網也采取自建物流與第三方物流結合的形式進行物流配送，不同的是當當網只負責物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構建菜鳥物流聯盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現對產品質量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質的物流團隊。自建物流這種資產的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產上，資金無法實現高效周轉。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風險;企業(yè)能夠將更多的精力致力于發(fā)展其自身核心業(yè)務，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業(yè)的經營。
2.3物流動態(tài)聯盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯盟通過多個企業(yè)之間建立聯盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應市場環(huán)境變化，有效協調供需變化，在行動上有協同性，降低企業(yè)風險;此外，物流聯盟將幾個企業(yè)聯合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產生一定的影響，從而影響整個聯盟的穩(wěn)定性;橫向聯盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據自身規(guī)模與實力選擇適當的.物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務的發(fā)展。如天貓商城的經營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現狀水平，結合本企業(yè)特征采用恰當的物流配送方式。
3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數據下菜鳥網絡正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結合其實力與規(guī)模、自身特點與經營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送與電子商務論文篇十五
[摘要]目前，我國電子商務發(fā)展較快，消費者網絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現配送延遲，致使許多消費者對網購產生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯盟，實現企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務發(fā)展現狀。
1.互聯網。
中國互聯網絡信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數據《第31次中國互聯網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯網用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網絡購物用戶規(guī)模達2.42億人，網絡購物使用率達42.9%。
根據艾瑞咨詢網發(fā)布的的數據顯示，第二季度全國網絡購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網絡購物的發(fā)展。20第二季度全國網絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網絡購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網所擁有的龐大用戶基數，天貓商城交易規(guī)模占據b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網絡購物市場，如果保證網絡訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網絡購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務發(fā)展中非常關鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯盟配送方面。
1.供應鏈一體化。
供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現，當時的美國物流管理協會改名為供應鏈管理專業(yè)協會。
wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯盟。
物流動態(tài)聯盟是物流相關企業(yè)伙伴之間的聯盟關系，物流動態(tài)聯盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網絡型經濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯盟配送能夠更快地響應市場變化，實現企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助于提高核心競爭力。
其次，網商們可以根據自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經常在京東商城購買電子產品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內部的管理、信息化水平等等已經很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發(fā)的建設當中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網購產生置疑，消費者網購體驗不佳。這些物流配送過程中產生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網絡購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯盟，實現企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯合體，以現代化的網絡技術進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場變化、增加整個聯合體的效益。物流動態(tài)聯盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯合起來，最終與業(yè)務部達成聯盟。這樣一來，各電商網站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業(yè)務部，業(yè)務部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經濟、快捷的配送方案。這種模式能產生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
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物流配送與電子商務論文篇十六
根據不同行業(yè)的需要而構建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內容、設備型號、營業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構建原則是一致的。隨著社會的發(fā)展，科學技術的不斷進步，計算機和網絡技術的普及，將出現一批自動化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時收回投資，我們必須對新建配送中心進行科學的規(guī)劃和布置。在對電子商務環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進行設計時，必須把握以下基本原則。
3．3．1系統(tǒng)工程原則。
3．3．2價值工程原則。
在激烈的市場競爭中，配送活動的及時性和服務優(yōu)質化等方面的要求越來越高。在滿足商務服務高質量的同時，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個體還是從社會資源的合理利用角度來看，這都是一項耗資巨大的工程，必須對建設項目進行可行性研究，并對多個方案進行技術、經濟比較，以求最大的企業(yè)效益和社會效益。
3．3．3滿足工藝、設備、管理科學化的原則。
為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務于客戶，加速商品流轉，實現電子商務的配送功能，提高經濟效益和現代化管理水平，配送中心應廣泛采用電子計算機、網絡信息技術，合理地選擇、使用各種先進的物流機械化、自動化設備。
3．。
3．4滿足配送活動柔性化的原則。
在進行現代化配送中心系統(tǒng)的構建時，要求所構建的配送中心根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，做到系統(tǒng)內的設備、工藝管理科學、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動的柔性化要求。
3．3．5可持續(xù)發(fā)展的原則。
在規(guī)劃、構建配送中心系統(tǒng)時，無論是配送中心地址的選擇、建筑物的設計、信息處理系統(tǒng)的設計，還是機械設備的選擇，都要考慮到較強的應變能力，以適應配送量擴大、經營范圍的拓展。
物流配送與電子商務論文篇十七
3．1．1物流配送信息化。主要表現為配送信息的商品化、信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。
3．1．2物流配送自動化。如條碼自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。
3．1．3物流配送網絡化。主要指物流配送體系的計算機通信網絡化和組織網絡化，以及所謂的企業(yè)內部網絡化?intranet?。物流配送網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流配送活動的主要特征之一。
3．1．4物流配送智能化。物流配送作業(yè)運用大量的運籌和決策方法解決一些實際問題，如庫存水平的確定、運輸搬運路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經營管理的決策支持等。
3．1．5物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據消費需求的“多品種、多批次、短周期”等特點，靈活組織和實施物流作業(yè)，實現配送活動的柔性化。
物流配送與電子商務論文篇十八
智能物流是工業(yè)4.0時代的三大主題之一。新經濟時代，“互聯網+”深遠地改變著社會運作模式和人類生活方式，電商紛紛利用物聯網、云計算、大數據、人工智能等先進信息技術期望能夠有效降低企業(yè)成本，優(yōu)化物流資源配置，提升物流的運作程度，推進“互聯網+物流”領域的進步。智能物流方面，美國電商巨頭亞馬遜最先使用無人機送貨，隨后圓通、一號店等企業(yè)也逐漸將目光投向無人機，菜鳥網絡、京東也進行倉儲機器人等新技術試驗，此外京東成立jdx事業(yè)部加碼智慧物流，試圖打造完整的價值鏈，為其高速增長布局。新科技的使用使物流不再依賴傳統(tǒng)的人力，智能物流模式是未來物流發(fā)展的方向。
4.2物流配送全球化。
近年來，隨著全球經濟環(huán)境和國際貿易流動，全球跨境b2c企業(yè)經歷了前所未有的增長，年均增長高達27%，不斷增長的物流業(yè)務使b2c企業(yè)的物流配送呈全球化的趨勢。在全球物流配送方面，亞馬遜物流配送體系已覆蓋65個國家，并推出了“globalsupplychainbyamazon”的新服務，試圖打造全球性物流網絡，而阿里巴巴的菜鳥網絡正通過聯合全球物流企業(yè)試圖構建全球化的布局。未來b2c電子商務的配送體系將呈現全球化發(fā)展趨勢。
4.3物流模式多樣化。
大數據時代，“互聯網+”讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產業(yè)都在發(fā)生巨變，影響著經濟社會的方方面面，物聯網、大數據分析、云技術、移動技術等的發(fā)展不斷推動著物流技術的進步，此外物流制度與法規(guī)的不斷完善、物流的組織管理模式與理念的更新，這些都將使現存的物流模式的運營機制更加完善和豐富，同時還會涌現出更多可供選擇的物流配送模式，從而提高用戶體驗度以及持續(xù)購買力。
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