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汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障排除論文篇一
汽車(chē)的制動(dòng)性也是汽車(chē)的主要性能之一。自從汽車(chē)誕生之日起，汽車(chē)的制動(dòng)性就顯得至關(guān)重要；并且隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)行駛車(chē)速的提高，其重要性也顯得越來(lái)越明顯。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車(chē)的制動(dòng)性是汽車(chē)行駛的重要保障。
汽車(chē)的制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo)
汽車(chē)行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車(chē)并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力，以及汽車(chē)在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)不動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)器性能稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性。
汽車(chē)的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性三方面來(lái)評(píng)價(jià)。
一、提高汽車(chē)安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)
有汽車(chē)參與的交通事故中，事故的預(yù)防、事故的回避、乘客保護(hù)等安全領(lǐng)域與汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能有密切的關(guān)系。事故預(yù)防中起主要作用的是駕駛員，事故發(fā)生瞬間對(duì)乘客保護(hù)主要是汽車(chē)的被動(dòng)安全設(shè)備起作用，而事故的回避則與汽車(chē)的制動(dòng)控制系統(tǒng)有緊密的關(guān)系。在事故預(yù)防環(huán)節(jié)中人和環(huán)境的作用是主要的，在事故回避環(huán)節(jié)中車(chē)的作用是主要的。在汽車(chē)中，提高安全性的制動(dòng)控制系統(tǒng)除了abs、tcs、esp（vsc、vds）等，另外還有bas（brake assist system，制動(dòng)器輔助系統(tǒng)）。
制動(dòng)輔助系統(tǒng)bas是當(dāng)緊急剎車(chē)時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。它的工作原理是，令剎車(chē)泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動(dòng)力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車(chē)子已經(jīng)熄火了，它還會(huì)使剎車(chē)制動(dòng)能力保持一段時(shí)間。它的功能是在緊急制動(dòng)時(shí)，提供一個(gè)附加的制動(dòng)力來(lái)幫助沒(méi)能及時(shí)形成較大制動(dòng)力的駕駛員，制動(dòng)助力加快制動(dòng)踏板的移動(dòng)；當(dāng)司機(jī)施加在制動(dòng)踏板上的制動(dòng)力不太大時(shí)，增加制動(dòng)力，使車(chē)輛的緊急制動(dòng)性能最佳。有關(guān)調(diào)查顯示，約有90％的汽車(chē)駕駛員緊急情況剎車(chē)時(shí)缺乏果斷，而bas則能從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的速度，探測(cè)車(chē)輛行駛情況。緊急情況下，當(dāng)駕駛員迅速踩下制動(dòng)踏板力度不足時(shí)，bas便會(huì)啟動(dòng)，并在不足1秒的時(shí)間內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，從而縮短緊急制動(dòng)剎車(chē)距離。
abs雖然能夠縮短剎車(chē)距離，但如果駕駛員采用點(diǎn)剎時(shí)，車(chē)輪往往不會(huì)抱死，abs沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)揮作用。而制動(dòng)輔助bas，則讓現(xiàn)有的abs具有一定的智能。當(dāng)駕駛者迅速用力踩下剎車(chē)踏板時(shí)，bas就會(huì)判斷車(chē)輛正在緊急剎車(chē)，從而啟動(dòng)abs，迅速增大制動(dòng)力。
二、abs系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用
abs(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))作為一種主動(dòng)安全裝置，在現(xiàn)代汽車(chē)上運(yùn)用已經(jīng)很廣泛了。由于其在制動(dòng)過(guò)程中的控制方式及工作過(guò)程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別，因此在使用保養(yǎng)方面也與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)有所不同，否則會(huì)引發(fā)abs系統(tǒng)故障。
總結(jié)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為車(chē)主在使用裝有abs系統(tǒng)的汽車(chē)時(shí)要做到“四要”、“四不要”。
四要
(1)要始終將腳踩住制動(dòng)踏板不放松。這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動(dòng)力，使
abs有效地發(fā)揮作用。
(2)要保持足夠的制動(dòng)距離。當(dāng)在良好路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車(chē)輛有3s的制動(dòng)時(shí)間；在不好的路面上行駛，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)一些的時(shí)間。
(3)要事先練習(xí)使用abs，這樣才能使自己對(duì)abs工作時(shí)的制動(dòng)踏板振顫有準(zhǔn)備和適應(yīng)能力。
(4)要事先閱讀汽車(chē)駕駛員手冊(cè)。這樣才能進(jìn)一步理解各種操作。
四不要
(1)不要在駕駛裝有abs的汽車(chē)時(shí)比沒(méi)有裝abs的汽車(chē)更隨意。有些車(chē)主認(rèn)為汽車(chē)裝有abs后，安全性加大，因此在駕駛中思想就會(huì)放松，為事故埋下隱患。(2)不要反復(fù)踩制動(dòng)踏板。在駕駛有abs的車(chē)時(shí)，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使abs的工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致制動(dòng)效能降低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，abs本身會(huì)以更高速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向控制能力。
(3)不要忘記控制轉(zhuǎn)向盤(pán)。在制動(dòng)時(shí)，abs系統(tǒng)為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自動(dòng)完成汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操作。在出現(xiàn)意外狀況時(shí)，還得需要人來(lái)完成轉(zhuǎn)向控制。
(4)不要在制動(dòng)過(guò)程中，被abs的正常液壓工作噪聲和制動(dòng)踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知abs在工作。經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來(lái)，但是隨著電子（特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路）的發(fā)展，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。bbw（全電路制動(dòng)，break-by-wire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，將會(huì)徹底顛覆使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)。全電制動(dòng)不同于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槠鋫鬟f的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間。
與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)相比，bbw具有很多優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)油箱、制動(dòng)主缸、助力裝置、液壓閥、復(fù)雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車(chē)質(zhì)量降低；制動(dòng)時(shí)間短，提高制動(dòng)性能；無(wú)制動(dòng)液，維護(hù)簡(jiǎn)單；系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷，制動(dòng)分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；采用電線(xiàn)連接，系統(tǒng)耐久性能良好；易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。
作為一種全新的制動(dòng)系統(tǒng)，bbw給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了巨大的變革，為將來(lái)的車(chē)輛智能控制提供條件。但是，要想全面推廣，還有不少問(wèn)題需要解決，比如：當(dāng)前汽車(chē)的電力系統(tǒng)不能滿(mǎn)足制動(dòng)能量要求、控制系統(tǒng)失效時(shí)的處理和如何清除其它干擾信號(hào)對(duì)控制系統(tǒng)造成的影響等。目前bbw系統(tǒng)主要是應(yīng)用在混合動(dòng)力制動(dòng)控制系統(tǒng)汽車(chē)上，采用液壓制動(dòng)和電制動(dòng)兩種制動(dòng)系統(tǒng)；但是隨著未來(lái)技術(shù)的發(fā)展，bbw全電路制動(dòng)系統(tǒng)取代傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)將成為現(xiàn)實(shí)?；卮鹑说难a(bǔ)充 2010-04-27 15:39 汽車(chē)abs技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)研究
在汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車(chē)所用的都是開(kāi)環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒(méi)有車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號(hào)，無(wú)法測(cè)知制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪的速度和抱死情況，汽車(chē)就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車(chē)輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車(chē)在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問(wèn)題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（anti-lock braking
system簡(jiǎn)稱(chēng)abs）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)輪抱死問(wèn)題。它的基本功能就是通過(guò)傳感器感知車(chē)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車(chē)輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。
它是電子控制技術(shù)在汽車(chē)上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車(chē)的安全性。
一、abs的工作原理
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪速度與汽車(chē)速度之間存在著差異，因而會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪與路面之間產(chǎn)生滑移，當(dāng)車(chē)輪以純滾動(dòng)方式與路面接觸時(shí)，其滑移率為零；當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)其滑移率為100％。當(dāng)滑移率在8％～35％之間時(shí)，能傳遞最大的制動(dòng)力。制動(dòng)防抱死的基本原理就是依據(jù)上述的研究成果，通過(guò)控制調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輪滑移率控制在合適的范圍內(nèi)，以取得最佳的制動(dòng)效果。abs系統(tǒng)硬件構(gòu)成主要由傳感器（包括輪速傳感器、減速度傳感器和車(chē)速傳感器）、電子控制裝置、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三大部分組成，形成一個(gè)以滑移率為目標(biāo)的自動(dòng)控制系統(tǒng)。傳感器測(cè)量車(chē)輪轉(zhuǎn)速并將這一數(shù)據(jù)傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個(gè)微處理器，它根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算車(chē)速。在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪轉(zhuǎn)速可與控制裝置中預(yù)先編制的理想減速度的特性曲線(xiàn)相比較。如果控制裝置判斷出車(chē)輪減速度太快和車(chē)輪即將抱死時(shí)，它就發(fā)出信號(hào)給液壓調(diào)節(jié)器，液壓調(diào)節(jié)器可根據(jù)來(lái)自控制裝置的信號(hào)對(duì)制動(dòng)器的卡鉗或輪泵的油壓進(jìn)行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動(dòng)作，每秒鐘能出現(xiàn)10次以上。
二、abs技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀
基于制動(dòng)防抱理論的制動(dòng)系統(tǒng)首先是應(yīng)用于火車(chē)和飛機(jī)上。1936年，德國(guó)博世公司（bosch）申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的abs裝置專(zhuān)利，促進(jìn)了abs技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用。汽車(chē)上開(kāi)始使用abs始于1950年代中期福特汽車(chē)公司，1954年福特汽車(chē)公司在林肯車(chē)上裝用法國(guó)航空公司的abs裝置，這種abs裝置控制部分采用機(jī)械式，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能相對(duì)單一，只有在特定車(chē)輛和工況下防抱死才有效，因此制動(dòng)效果并不理想。機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜使abs裝置的可靠性差、控制精度低、價(jià)格偏高。abs技術(shù)在汽車(chē)上的推廣應(yīng)用舉步艱難。直到70年代后期，由于電子技術(shù)迅猛發(fā)展，為abs技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用提供了可靠的技術(shù)支持。abs控制部分采用了電子控制，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動(dòng)效果也明顯改善，同時(shí)其體積逐步變小，質(zhì)量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強(qiáng)，價(jià)格也逐漸降低。這段時(shí)期許多家公司都相繼研制了形式多樣的abs裝置。
進(jìn)入90年代后，abs技術(shù)不斷發(fā)展成熟，控制精度、控制功能不斷完善?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已廣泛采用abs技術(shù)，abs裝置已成為汽車(chē)的必要裝備。北美和西歐的各類(lèi)客車(chē)和輕型貨車(chē)abs的裝備率已達(dá)90％以上，轎車(chē)abs的裝備率在60％左右，運(yùn)送危險(xiǎn)品的貨車(chē)abs的裝備率為100％。abs裝置制造商主要有：德國(guó)博世公司（bosch），歐、美、日、韓國(guó)車(chē)采用最多；美國(guó)德科公司（delco），美
國(guó)通用及韓國(guó)大宇汽車(chē)采用；美國(guó)本迪克斯公司（bendix），美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)采用；還有德國(guó)戴維斯公司（teves）、德國(guó)瓦布科（wabco）、美國(guó)凱爾西海斯公（kelseyhayes）等，這些公司的abs產(chǎn)品都在廣泛地應(yīng)用，而且還在不斷發(fā)展、更新和換代。
近年來(lái)，abs技術(shù)在我國(guó)也正在推廣和應(yīng)用，1999年我國(guó)制定的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)gb12676-1999《汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》中已把裝用abs作為強(qiáng)制性法規(guī)。此后一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長(zhǎng)安、上海通用等均開(kāi)始采用abs技術(shù)，但這些abs裝置我國(guó)均沒(méi)有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
國(guó)內(nèi)研究abs主要有東風(fēng)汽車(chē)公司、交通部重慶公路研究所、濟(jì)南捷特汽車(chē)電子研究所、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、華南理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓abs方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)包括東風(fēng)電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模。液壓abs由于技術(shù)難度大，國(guó)外技術(shù)封鎖嚴(yán)密，國(guó)內(nèi)企業(yè)暫時(shí)不能獨(dú)立生產(chǎn)，但在液壓abs方面也在做自主研發(fā)，力圖突破國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)壁壘，已經(jīng)取得了一些新的進(jìn)展和突破。如清華大學(xué)和浙江亞太等承擔(dān)的汽車(chē)液壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）“九五”國(guó)家科技攻關(guān)課題，在abs控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開(kāi)發(fā)裝置和匹配方法等關(guān)鍵技術(shù)方面均取得了重大成果。采用的耗散功率理論，避免了傳統(tǒng)的邏輯門(mén)限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發(fā)abs成功且進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、批量生產(chǎn)階段。其試樣在南京iveco輕型客車(chē)上匹配使用全面達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb12676-1999和歐洲法規(guī)eecr13的要求。這對(duì)振興我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與汽車(chē)零部件業(yè)具有劃時(shí)代意義，標(biāo)志著我國(guó)汽車(chē)液壓abs國(guó)產(chǎn)化已邁出堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)合肥工業(yè)大學(xué)也研制出國(guó)內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓制動(dòng)電子防抱系統(tǒng)，率先在hf6700輕型汽車(chē)上匹配使用獲得成功。國(guó)內(nèi)液壓abs技術(shù)含量與國(guó)外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國(guó)內(nèi)豐富的人力資源配合下，相信國(guó)內(nèi)可以在較短的時(shí)間內(nèi)在abs技術(shù)某些領(lǐng)域趕超國(guó)際水平
適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變，扎實(shí)開(kāi)展團(tuán)的工作
———共青團(tuán)鐵東區(qū)委書(shū)記的述職報(bào)告
2011年是適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變、思想進(jìn)一步成熟的一年。這一年，自己能夠堅(jiān)持正確的政治方向，緊緊圍繞黨的中心，立足本職崗位，較好地完成本線(xiàn)的工作任務(wù)。自己政治覺(jué)悟、理論水平、思想素質(zhì)、工作作風(fēng)等各方面有了明顯的進(jìn)步和提高?？偟膩?lái)說(shuō)，收獲很大，感觸頗深。
一、以德為先，進(jìn)一步提升個(gè)人思想素質(zhì)
過(guò)去的一年，我以一個(gè)共產(chǎn)黨員的標(biāo)準(zhǔn)，以一個(gè)團(tuán)干部的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，在個(gè)人的道德修養(yǎng)、黨性鍛煉、思想素質(zhì)上有了很大的進(jìn)步。一是道德修養(yǎng)進(jìn)一步提高。作為一個(gè)團(tuán)干部，我的一言一行、我的自身形象將直接影響到團(tuán)委各成員，甚至更廣大的青少年。因此，在日常的工作和生活中，我每時(shí)每刻提醒自己，從小事做起，注重細(xì)節(jié)問(wèn)題，做到干凈做人、公正做事，以平常心看待自己的工作，要求自己在工作中誠(chéng)實(shí)、守信、廉潔、自律，起好表率作用。二是黨性鍛煉得到不斷加強(qiáng)。不斷加強(qiáng)自己的黨性鍛煉，我嚴(yán)格按照《黨章》和《中國(guó)共產(chǎn)黨黨員紀(jì)律處分條例》來(lái)要求和約束自己的行為，牢記黨的宗旨，在團(tuán)的工作中，以廣大青少年的權(quán)益為出發(fā)點(diǎn)，務(wù)求時(shí)效。三是政治思想素質(zhì)不斷提高。一年來(lái)，我繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積極參加理論中心組學(xué)習(xí)，經(jīng)常自發(fā)利用休息時(shí)間學(xué)習(xí)，積極參加團(tuán)省委組織赴井岡山革命傳統(tǒng)與理想信念教育專(zhuān)題培訓(xùn)班、區(qū)委區(qū)政府組織赴清華大學(xué)縣域經(jīng)濟(jì)培訓(xùn)班，通過(guò)“看、聽(tīng)、學(xué)、思”，進(jìn)一步加深了對(duì)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想的理解，進(jìn)一步系統(tǒng)掌握了黨在農(nóng)村的路線(xiàn)、方針、政策以及對(duì)共青團(tuán)工作的要求。特別是黨的十七屆六中全會(huì)以來(lái)，我通過(guò)學(xué)習(xí)原文、聽(tīng)專(zhuān)家講課等，開(kāi)拓了思想新境界，政治思想素質(zhì)有了新的飛躍。
二、以能為先，進(jìn)一步加強(qiáng)組織工作能力
在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的信任和支持下，我本人也自加壓力，抓住一切機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，注重與同事、與兄弟單位團(tuán)委書(shū)記的交流，虛心請(qǐng)教，不恥下問(wèn)，使各項(xiàng)工作都有序地開(kāi)展。一是工作的統(tǒng)籌安排能力不斷加強(qiáng)。我盡量做到工作提前一步，有計(jì)劃、有安排、有預(yù)見(jiàn)性，保持思路清晰和決策的科學(xué)，力求操作有序，順利開(kāi)展。二是工作的協(xié)調(diào)能力不斷加強(qiáng)。在工作中，我注重與上級(jí)的及時(shí)銜接、匯報(bào)，同時(shí)也注重與基層的交流溝通，聽(tīng)取多方意見(jiàn)和建議，從大局出發(fā)，對(duì)上做好配合，對(duì)下做好團(tuán)結(jié)。三是有創(chuàng)新地開(kāi)展工作。在工作中，我注重不斷創(chuàng)新，使工作保持生機(jī)，使管理不斷趨向人性化、合理化。
三、以勤為先，進(jìn)一步提高團(tuán)的業(yè)務(wù)水平
擔(dān)任團(tuán)委書(shū)記以來(lái)，認(rèn)真了解情況、掌握知識(shí)，積極向團(tuán)委領(lǐng)導(dǎo)、向前任書(shū)記學(xué)習(xí)、請(qǐng)教，了解團(tuán)情、團(tuán)史，努力掌握?qǐng)F(tuán)的基本運(yùn)作方式程序，便于更好地開(kāi)展工作。加強(qiáng)溝通了解，增加感情，深入基層，了解基層團(tuán)組織和團(tuán)員青年的有關(guān)情況，以“活動(dòng)”來(lái)強(qiáng)化自己的知識(shí)和水平。一年來(lái)，我立足以活動(dòng)來(lái)促使自己盡快適應(yīng)角色，迎接挑戰(zhàn)。今年五四，團(tuán)區(qū)委以全區(qū)人居環(huán)境整治為依托，以“五四火炬?zhèn)鞒芯攀d生生不息，鐵東青年投入人居環(huán)境立志強(qiáng)區(qū)”為引領(lǐng)，積極開(kāi)展了“共青團(tuán)路，紅領(lǐng)巾街”，“鐵東青年林”等一系列活動(dòng)。在活動(dòng)中，增長(zhǎng)了知識(shí)，深化了理解，使自己
對(duì)團(tuán)務(wù)工作有了全面的、系統(tǒng)的提高，為今后更好地提高團(tuán)的業(yè)務(wù)水平打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、以績(jī)?yōu)橄?，進(jìn)一步完善團(tuán)的組織建設(shè)
把《關(guān)于進(jìn)一步深化“黨建帶團(tuán)建”工作的實(shí)施意見(jiàn)》落到實(shí)處，把黨的要求貫徹落實(shí)到團(tuán)的建設(shè)中去，使團(tuán)的建設(shè)納入黨的建設(shè)的總體規(guī)劃。依托黨建，從政策層面來(lái)解決和落實(shí)基層團(tuán)組織存在的問(wèn)題和困難。一是基層團(tuán)干部的待遇問(wèn)題。積極爭(zhēng)取黨組織在團(tuán)干部配備上的重視和支持，基層團(tuán)干“轉(zhuǎn)業(yè)”得到了很好的安排（葉赫的榮威，住建局遇良，衛(wèi)生局王國(guó)宴等）；二是解決好基層團(tuán)組織活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。積極爭(zhēng)取專(zhuān)項(xiàng)，今年為每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道從團(tuán)省委爭(zhēng)取經(jīng)費(fèi)三千元，共計(jì)三萬(wàn)六千元；三是團(tuán)的基層組織格局創(chuàng)新工作。按照“1＋4＋n”模式，通過(guò)換屆調(diào)整選配了大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）團(tuán)干部，變?cè)械摹皥F(tuán)干部兼職”模式為現(xiàn)在的“兼職團(tuán)干部”模式，提升了基層團(tuán)組織的凝聚力和戰(zhàn)斗力。此次工作得到了團(tuán)市委的充分認(rèn)可，2011年四平市組織部班工作會(huì)議在我區(qū)召開(kāi)。
以服務(wù)青年需求為目的，從單一組織青年開(kāi)展活動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開(kāi)展就業(yè)培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)交流、貧富結(jié)對(duì)；以服務(wù)黨政中心為目的，發(fā)揮團(tuán)組織自身優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)青年樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)和投資意識(shí)，強(qiáng)化科技意識(shí)和參與意識(shí)，投身知識(shí)化、信息化和現(xiàn)代化、文明創(chuàng)建、環(huán)境整治、植綠護(hù)綠、社會(huì)治安
等活動(dòng)，把黨政思路實(shí)踐好。突出做好當(dāng)前新興的農(nóng)村、社區(qū)和非公經(jīng)濟(jì)組織建團(tuán)工作，延長(zhǎng)團(tuán)的工作手臂，豐富團(tuán)的組織形式。先后與農(nóng)聯(lián)社、吉林銀行等多家金融機(jī)構(gòu)積極協(xié)調(diào)，為青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)提供幫扶支持。特別是吉林銀行的“吉青時(shí)代”小額貸款項(xiàng)目更得到團(tuán)省委的無(wú)償貼息。
五、以廉為先，進(jìn)一步保持清正廉明形象
作為新任職的年輕干部、黨員干部，我既感受到了組織的信任與關(guān)懷，同時(shí)也感受到了責(zé)任重大。我區(qū)在黨委和政府的帶領(lǐng)下，勵(lì)精圖治、奮發(fā)圖強(qiáng)，取得了輝煌的成績(jī)。越是這種時(shí)候，就越需要我們這些干部保持清醒的頭腦，保持共產(chǎn)黨員的先進(jìn)本色。深知，作為一級(jí)干部，應(yīng)該努力做到“清正廉潔”。古人說(shuō)“物必自腐而蟲(chóng)生”，腐敗現(xiàn)象表現(xiàn)上看來(lái)是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題、道德問(wèn)題，但深層次的原因卻是理想信念出了問(wèn)題。要不斷加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，要結(jié)合黨的歷史經(jīng)驗(yàn)、改革開(kāi)放和社會(huì)主義建設(shè)的實(shí)踐以及自己的工作和思想實(shí)際，來(lái)刻苦磨煉自己。勇于剖析自己，積極開(kāi)展自我批評(píng)，凈化自己的靈魂。不斷增強(qiáng)拒腐防變意識(shí)。在思想上、在行動(dòng)上、生活中爭(zhēng)作表率。在團(tuán)區(qū)委開(kāi)展“爭(zhēng)做勤廉表率，竭誠(chéng)服務(wù)青年”主題教育,召開(kāi)機(jī)關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣傳教育活動(dòng)動(dòng)員會(huì)，全面啟動(dòng)黨風(fēng)廉政建設(shè)宣教活動(dòng)。按照學(xué)習(xí)貫徹區(qū)委、區(qū)紀(jì)委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作的部署和要求，學(xué)習(xí)黨的十七屆六中精神，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，制定工作計(jì)劃。
我們根據(jù)2011年黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)要求，為了做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，成立了團(tuán)區(qū)委黨風(fēng)廉政建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并由我任組長(zhǎng)。按照“一崗雙責(zé)”的責(zé)任要求，明確了單位正職領(lǐng)導(dǎo)作為第一責(zé)任人，每年約談團(tuán)干部一次，就有關(guān)廉潔從政個(gè)人“不準(zhǔn)”和“禁止”行為適時(shí)對(duì)所管的團(tuán)干部進(jìn)行廉政談話(huà)。
在2012年即將到來(lái)之際，共青團(tuán)區(qū)委迎來(lái)組織部考核組，對(duì)共青團(tuán)區(qū)委一年來(lái)的工作進(jìn)的實(shí)地測(cè)評(píng)，感謝組織的幫助與關(guān)懷，今后我們更要自覺(jué)地接受組織的監(jiān)督與考核。鐵東區(qū)的發(fā)展已經(jīng)取得了令人矚目的成就，而今又開(kāi)始了新的征途。廣大青年有幸成為親歷者，成為追隨者，同時(shí)我們也是共享發(fā)展成果的受益者。我們應(yīng)該心懷感恩，心存畏懼，“做一個(gè)組織和群眾信賴(lài)的人，做一個(gè)同事和朋友敬重的人，做一個(gè)親屬子女可以引以為榮的人，做一個(gè)回顧人生能夠問(wèn)心無(wú)愧的人”。我們要牢記黨的宗旨，全面貫徹黨的方針路線(xiàn)，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，弘揚(yáng)“攻堅(jiān)克難、求富圖強(qiáng)”的四平精神，堅(jiān)定不移的實(shí)施 “五區(qū)”戰(zhàn)略的發(fā)展規(guī)劃，為建設(shè)富裕和諧新鐵東的偉大目標(biāo)而不懈奮斗。
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障排除論文篇二
日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
題目：汽車(chē)制動(dòng)系的評(píng)價(jià)與故障診斷 院部：現(xiàn)代汽車(chē)學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修 學(xué)號(hào)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師：
二零一三年三月十三日
摘要
汽車(chē)是當(dāng)今社會(huì)非常重要的交通工具，給廣大人們的出行帶來(lái)了很多大的便利。隨著第二次工業(yè)革命的開(kāi)展，汽車(chē)這個(gè)交通工具就進(jìn)入了我們的生活。雖然它給我們帶來(lái)很多幫助，但是它在很大程度上也帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。如何使汽車(chē)更安全、更環(huán)保、更清潔成為廣大汽車(chē)設(shè)計(jì)者重點(diǎn)研究的問(wèn)題。近十幾年來(lái)，大規(guī)模集成電路的發(fā)展和高性能、多功能傳感器的研制成功，極大地推動(dòng)了以微型計(jì)算機(jī)和傳感器為基礎(chǔ)的轎車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，成功地用于改進(jìn)轎車(chē)的性能和質(zhì)量。進(jìn)入80年代以來(lái)，電子技術(shù)在轎車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。內(nèi)燃機(jī)電子燃油噴射控制裝置，轎車(chē)電子防抱制動(dòng)裝置，電控自動(dòng)變速器，轎車(chē)電子主動(dòng)懸架控制裝置等作為轎車(chē)的新型裝置，明顯地提高了轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，并改善了環(huán)境。轎車(chē)電子化的進(jìn)程足以反映轎車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，它的技術(shù)狀況對(duì)行車(chē)安全影響非常大,對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性有一定程度的影響,及時(shí)準(zhǔn)確地判斷并排除制動(dòng)系的故障,保證行車(chē)安全是汽車(chē)使用、檢測(cè)和維修人員經(jīng)常面對(duì)的問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車(chē)本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的45%?？梢?jiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車(chē)安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。因此汽車(chē)上必須裝設(shè)一系列專(zhuān)門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。
關(guān)鍵詞：故障診斷、制動(dòng)故障、控制裝置、目錄
第一章 汽車(chē)制動(dòng)系的概述...................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.1汽車(chē)制動(dòng)系的作用及組成.............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.1.1汽車(chē)制動(dòng)系的作用................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.1.2汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成...............................................5 1.2汽車(chē)制動(dòng)原理........................................................5 第二章 汽車(chē)的制動(dòng)性及其評(píng)價(jià)指標(biāo).....................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.1、制動(dòng)效能：........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.2、制動(dòng)效能的恒定性：................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.3、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：..........................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.4、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的其它要求及評(píng)定........................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第三章 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù).............................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.1制動(dòng)液的檢查及更換.................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.2 制動(dòng)摩擦片的檢查...................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。3.3駐車(chē)制動(dòng)的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)...............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第四章 制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械部分與安全.........................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.1.制動(dòng)系統(tǒng)的軟肋：...................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.2制動(dòng)系統(tǒng)的硬件配置：...............................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。4.3確保制動(dòng)性能達(dá)標(biāo)：.................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第五章 制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢修.............................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.1制動(dòng)不良或失靈.....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.2 制動(dòng)單邊...........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.3制動(dòng)噪音...........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。5.4 制動(dòng)鼓發(fā)熱.........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第六章 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷.........................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.1 制動(dòng)不靈或失效.....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.2 制動(dòng)發(fā)咬...........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。6.3 制動(dòng)跑偏(單邊).....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。第七章 液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和診斷.....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.1制動(dòng)效能不良.......................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.2制動(dòng)突然失靈.......................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.3制動(dòng)發(fā)咬...........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。7.4制動(dòng)跑偏(單邊).....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。致 謝.......................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。參 考 文 獻(xiàn).............................................................................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。
第一章
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的概述
1.1汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的涵義及組成
1.涵義：
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車(chē)的安全行駛，提高汽車(chē)的平均贊嘆速度等，而在汽車(chē)上安裝制動(dòng)裝置專(zhuān)門(mén)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括行車(chē)制動(dòng)裝置和停車(chē)制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱(chēng)腳制動(dòng)裝置。停車(chē)制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱(chēng)手制動(dòng)裝置。2.組成：
施加系統(tǒng)：主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)連桿、制動(dòng)助力器組成。制動(dòng)燈系統(tǒng)：主要由制動(dòng)開(kāi)關(guān)、電線(xiàn)、制動(dòng)燈組成。
液壓系統(tǒng)：主要由制動(dòng)總泵、液壓閥、組合閥、比例閥、計(jì)量閥組成。
車(chē)輪制動(dòng)器：主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分制動(dòng)燈系統(tǒng)及調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷(xiāo)調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。
1.1.1制動(dòng)系統(tǒng)的作用與類(lèi)型
（一）制動(dòng)系統(tǒng)作用
制動(dòng)系統(tǒng)的功用是根據(jù)需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，以保證行車(chē)的安全；同時(shí)，又能使汽車(chē)可靠地停放在坡道上，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)制動(dòng)?？煽偨Y(jié)為 ：（1）使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；（2）使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車(chē)；（3）使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定。
（二）制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型
1、按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分類(lèi)（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)——使行駛中的汽車(chē)減低速度甚至停車(chē)的一套專(zhuān)門(mén)裝置。（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)——使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的一套裝置。
（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)——在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的一套裝置。
（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)用以穩(wěn)定車(chē)速的一套裝置。
2、按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)
（1）人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。
（3）伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種傳能方式的制動(dòng)系統(tǒng)可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)，如氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)。
目前所有汽車(chē)都采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，如轎車(chē)的左前輪和右后輪共用一條制動(dòng)回路、右前輪和左后輪共用另一條制動(dòng)回路，當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能工作，這樣有效提高了汽車(chē)的行車(chē)安全性。
以上我淺談了一下氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的原理以及構(gòu)成等因素，使更多的懂得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的人們更進(jìn)一步了解制動(dòng)系統(tǒng)的原理，使不了解的人開(kāi)始闡釋制動(dòng)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，達(dá)到每個(gè)人使用汽車(chē)能開(kāi)心出門(mén)、安全回家的效果。但是如果不懂得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷也會(huì)很容易引起災(zāi)難，因此下面我向大家介紹一下如何懂得液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和診斷。
1.1.2汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成
1.供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀=態(tài)的各種 2控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板
3.傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸 4.制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件
5.制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成
1.2汽車(chē)制動(dòng)原理
制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。廣義地講，一切阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的因素都可起到制動(dòng)作用，如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)關(guān)小后，就成了良好的汽車(chē)制動(dòng)力源，能使汽車(chē)速度迅速下降或維持在一定的范圍，尤其是在將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通道堵塞后，具有極強(qiáng)的制動(dòng)效果。
另外滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力等都可使車(chē)輛減速以至停車(chē)。事實(shí)上，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，上述這些因素常被駕駛員以適當(dāng)?shù)姆绞接脕?lái)減速或控制車(chē)速。例如：在能預(yù)見(jiàn)到的需制動(dòng)的情況下(到站、紅燈亮、接近彎道等)，許多駕駛員采取的方法并非是立即使用車(chē)輛制動(dòng)裝置。而是先選擇如汽車(chē)下長(zhǎng)且陡的坡道時(shí)，可以將變速器掛入稍低的檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)作制動(dòng)力源以控制車(chē)速。遇到車(chē)輛下長(zhǎng)坡而制動(dòng)裝置失效時(shí)，更應(yīng)迅速將變速器掛入低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用控制車(chē)速。（1）制動(dòng)系不工作時(shí)
蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)（2）制動(dòng)時(shí)
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)裝置作用于車(chē)輪一個(gè)阻力矩(m制)，迫使車(chē)輪趨于停轉(zhuǎn)，這樣由路面提供的f制將相應(yīng)增加，直至達(dá)到最大值(車(chē)輪與路面的附著力)。此時(shí)車(chē)輪停轉(zhuǎn)處于抱死滑行狀態(tài)。由于有了m制，從而使～大大增加，以至車(chē)輛在短距離內(nèi)就能迅速減速直至停車(chē)，(如圖1-l)所示。
（3）解除制動(dòng)
·當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。另外滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力等都可使車(chē)輛減速以至停車(chē)。事實(shí)上，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，上述這些因素常被駕駛員以適當(dāng)?shù)姆绞接脕?lái)減速或控制車(chē)速。例如：在能預(yù)見(jiàn)到的需制動(dòng)的情況下(到站、紅燈亮、接近彎道等)，許多駕駛員采取的方法并非是立即使用車(chē)素使汽車(chē)減速，最后才踩制動(dòng)停車(chē)。這不僅可減少機(jī)件的磨損，還可節(jié)約燃料。再如汽車(chē)下長(zhǎng)且陡的坡道時(shí)，可以將變速器掛入稍低的檔位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)作制動(dòng)力源以控制車(chē)速。遇到車(chē)輛下長(zhǎng)坡而制動(dòng)裝置失效時(shí)，更應(yīng)迅速將變速器掛入低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用控制車(chē)速。
汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)裝置作用于車(chē)輪一個(gè)阻力矩(m制)，迫使車(chē)輪趨于停轉(zhuǎn)，這樣由路面提供的f制將相應(yīng)增加，直至達(dá)到最大值(車(chē)輪與路面的附著力)。此時(shí)車(chē)輪停轉(zhuǎn)處于抱死滑行狀態(tài)。由于有了m制，從而使～大大增加，以至車(chē)輛在短距離內(nèi)就能迅速減速直至停車(chē)，(如圖1-l)所示。
綜上所述：汽車(chē)制動(dòng)原理是通過(guò)制動(dòng)裝置作用于車(chē)輪一個(gè)阻止其轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩(可轉(zhuǎn)化為制動(dòng)器制動(dòng)力9)，從而使地面對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，即汽車(chē)制動(dòng)力f制.以上我淺談了一下氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的原理以及構(gòu)成等因素，使更多的懂得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的人們更進(jìn)一步了解制動(dòng)系統(tǒng)的原理，使不了解的人開(kāi)始闡釋制動(dòng)系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，達(dá)到每個(gè)人使用汽車(chē)能開(kāi)心出門(mén)、安全回家的效果。但是如果不懂得氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷也會(huì)很容易引起災(zāi)難，因此下面我向大家介紹一下如何懂得液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和診斷
第七章 液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和診斷
液壓系統(tǒng)常見(jiàn)故障部位有：制動(dòng)主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動(dòng)器（制動(dòng)蹄、制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)輪缸）和管路等。液壓制動(dòng)系常見(jiàn)故障有：制動(dòng)不靈、制動(dòng)失效、制動(dòng)拖滯和制動(dòng)跑偏。
液壓制動(dòng)系統(tǒng)的一般組成
7.1制動(dòng)效能不良
1.故障現(xiàn)象：
（1）制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車(chē)
（2）第一次踏下制動(dòng)板時(shí)制動(dòng)不良，連續(xù)踩踏制動(dòng)板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動(dòng)效果不佳
（3）汽車(chē)行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度小（4）汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng) 2.故障原因：
（1）油路故障。例如：①油液不足；②油液變質(zhì)；③管路漏油；④管路漏氣
（2）制動(dòng)主缸、分缸故障。例如：①液壓制動(dòng)總泵和液壓制動(dòng)分泵的橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損變形，活塞與缸壁磨損過(guò)大；②出油閥、回油閥密封不嚴(yán)，貯液室內(nèi)制動(dòng)液不足
（3）制動(dòng)踏板自由行程故障。例如：①制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大；②制動(dòng)主缸和工作缸推桿調(diào)整不當(dāng)或松動(dòng)；③踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠
（4）真空增壓裝置故障。例如：①真空管漏氣；②控制閥閥門(mén)密封不嚴(yán)，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；③增壓缸活塞磨損過(guò)多，回位彈簧過(guò)軟
（5）制動(dòng)器故障。例如：①制動(dòng)摩擦片磨損嚴(yán)重，摩擦片與制動(dòng)鼓之間間隙過(guò)大，制動(dòng)盤(pán)磨損的過(guò)薄或制動(dòng)鼓與制動(dòng)盤(pán)之工作表面有油污；②制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓接觸狀態(tài)不佳，調(diào)整不良；③制動(dòng)盤(pán)翹曲變形，制動(dòng)鼓圓度圓柱度差制動(dòng)蹄片表面燒焦蹄片松動(dòng)脫落鉚釘露出鼓式車(chē)輪制動(dòng)器浸水；④制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)硬，制動(dòng)蹄軸銹蝕卡死
（6）①制動(dòng)管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁積垢太厚②儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足或變質(zhì)，③制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過(guò)甚④制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路或管接頭漏油⑤制動(dòng)鼓磨損過(guò)甚，或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)⑥制動(dòng)主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力過(guò)小，或進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔、儲(chǔ)液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞⑦制動(dòng)主缸或制動(dòng)輪缸皮碗老化、發(fā)粘、發(fā)脹⑧制動(dòng)器摩擦片（制動(dòng)盤(pán)）制動(dòng)鼓（制動(dòng)鉗）的接觸面積小，制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污⑨增壓器助力器性能不佳或失效⑩制動(dòng)踏板自由行程。
7.2制動(dòng)突然失靈
1失靈現(xiàn)象
汽車(chē)行駛中，將制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動(dòng)后，制動(dòng)裝置突然不起作用，都屬于制動(dòng)失靈故障。2失靈原因
（1）液壓制動(dòng)總泵故障。例如： ①制動(dòng)總泵內(nèi)制動(dòng)液嚴(yán)重不足； ②制動(dòng)總泵橡膠皮碗、橡膠圈嚴(yán)重磨損，或橡膠皮碗被踏反； ③制動(dòng)總泵和制動(dòng)分泵之間的管路斷裂，或接頭松脫，嚴(yán)重漏油； ④制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫落斷裂
（2）液壓制動(dòng)分泵故障。例如： ① 制動(dòng)分泵橡膠皮碗嚴(yán)重破損，或橡膠皮碗被頂翻； ② ②制動(dòng)分泵活塞在缸筒內(nèi)卡死； ③ ③制動(dòng)分泵進(jìn)油管被壓扁堵死； ④制動(dòng)分泵排空氣螺釘松動(dòng)、脫落或丟失（3）車(chē)輪制動(dòng)器故障。例如： ① 制動(dòng)器摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴(yán)重?zé)g； ②制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)開(kāi)裂、破裂 3.故障診斷方法
① 踩下制動(dòng)踏板，如無(wú)連接感，說(shuō)明是踏板與制動(dòng)主缸連接脫開(kāi)； ② ②檢查系統(tǒng)管路有無(wú)泄露或破裂（通常根據(jù)油跡）。管路的泄露或破裂會(huì)是回路中形成不了高壓，使制動(dòng)性能失效。
③ ③如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸
7.3 液壓制動(dòng)跑偏
1．故障現(xiàn)象
在汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向一側(cè)偏駛 2． 故障原因（1）某輪缸的進(jìn)油管被壓扁、堵塞，或因進(jìn)油軟管老化、發(fā)脹而造成進(jìn)油不暢或進(jìn)油管接頭松動(dòng)漏油；
（2）某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降（3）制動(dòng)系統(tǒng)某個(gè)支路或輪缸內(nèi)有空氣未排出（4）各車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致
（5）各車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓的圓度、圓柱度，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)
（6）各車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄回位彈簧彈力相差過(guò)大 7.3制動(dòng)發(fā)咬 1 故障現(xiàn)象 使用制動(dòng)后，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部和個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，在行駛中感到無(wú)力，行駛一段距離后，盡管未使用制動(dòng)器，但仍有某一制動(dòng)盤(pán)或全車(chē)制動(dòng)盤(pán)發(fā)熱，以至于影響車(chē)輛重新起步，加速行駛或滑行。2 故障原因
（1）液壓制動(dòng)總泵故障。例如：①制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；②制動(dòng)踏板軸銹蝕或磨損而發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；③制動(dòng)液太臟或粘度太大，使其回油困難；④制動(dòng)分泵回油孔、旁通空被贓物堵塞；⑤制動(dòng)總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈活，堵住總泵回油孔；⑥制動(dòng)總泵活塞過(guò)軟或折斷；⑦制動(dòng)總泵回油閥彈簧過(guò)硬；（2）液壓制動(dòng)分泵故障。例如：①制動(dòng)分泵橡膠皮碗被粘住或因發(fā)脹而被卡??；②制動(dòng)分泵活塞變形、磨損或卡住；③制動(dòng)油管被壓扁或制動(dòng)軟管老化，內(nèi)壁脫落堵塞導(dǎo)致回油不暢
（3）車(chē)輪制動(dòng)器故障.例如：①制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間間隙過(guò)??；②制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)盤(pán)燒結(jié)、粘住；③制動(dòng)蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)盤(pán)之間；④制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)??；⑤制動(dòng)蹄軸與襯套配合間隙過(guò)小、潤(rùn)滑不良或銹蝕，引起回位彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)困難；⑥制動(dòng)鼓失圓，制動(dòng)盤(pán)翹曲變形
（4）助力伺服機(jī)構(gòu)故障。例如：①真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過(guò)軟；②真空增壓器的的控制閥膜片彈簧過(guò)軟；③真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過(guò)大，使真空閥與閥座距離過(guò)小；④真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運(yùn)動(dòng)不靈活⑤真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過(guò)軟；⑥真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難
（5）其他原因。例如:①輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)鼓歪斜而與制動(dòng)鼓摩擦片接觸。②行車(chē)制動(dòng)兼駐車(chē)制動(dòng)的手剎干未放松，或鋼索調(diào)整不當(dāng) 3333故障診斷方法故障診斷方法故障診斷方法故障診斷方法 ① 若個(gè)別車(chē)輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)蹄是否回位不暢。② 若全部車(chē)輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否太小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)主缸是否會(huì)回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。
3.液壓制動(dòng)系的其他故障
（1）制動(dòng)踏板發(fā)軟或有彈性
故障原因主要是：①制動(dòng)系統(tǒng)管路中有空氣，應(yīng)放氣操作；②制動(dòng)主缸制動(dòng)主缸中活塞與缸筒間隙過(guò)大，應(yīng)更換皮碗或總成；③制動(dòng)液不足，應(yīng)補(bǔ)充同型號(hào)制動(dòng)液至規(guī)定高度等（2）制動(dòng)踏板發(fā)硬 裝有真空助力器的車(chē)輛，故障原因主要是真空助力器或軟管漏氣，可對(duì)真空助力器真空度和閥門(mén)的密封性進(jìn)行檢查，若良好，在對(duì)制動(dòng)系其他部位進(jìn)行檢查。
（3）制動(dòng)時(shí)車(chē)身抖動(dòng)故障主要原因是：①潤(rùn)滑油或制動(dòng)液污染了制動(dòng)摩擦片，造成摩擦片打滑，污染摩擦片的潤(rùn)滑油可能源于后橋油封漏油，潤(rùn)滑脂可能源于車(chē)輪軸承密封件泄露，應(yīng)在排除故障后更換制動(dòng)蹄片；②制動(dòng)盤(pán)劃傷或翹曲，應(yīng)予更換，同軸左右兩側(cè)的制動(dòng)盤(pán)應(yīng)同時(shí)更換；③制動(dòng)鉗松動(dòng)或卡滯，應(yīng)予緊固或潤(rùn)滑，必要時(shí)更換制動(dòng)摩擦片；④制動(dòng)輪缸或真空助力器故障，應(yīng)予檢修等。以上我簡(jiǎn)要的介紹了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的概述與液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和診斷的相關(guān)內(nèi)容，如果它們出現(xiàn)任何問(wèn)題都會(huì)給我們帶來(lái)巨大的災(zāi)難，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)行駛的安全性至關(guān)重要，但對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)卻常被駕駛員忽視。往往等到發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)工作不正常的時(shí)候，才對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修。這樣很有可能由于突發(fā)故障而導(dǎo)致制動(dòng)失靈釀成大禍。因此，只有經(jīng)常對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)才能保證制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，進(jìn)而保證行駛安全。因此我們應(yīng)該學(xué)習(xí)一下如何檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
第三章 制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)
3.1制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試
1.必須在干燥、清潔平整的道路上測(cè)試制動(dòng)器。如果道路濕滑或不清潔，則各個(gè)輪胎的附著性能不同，故測(cè)試的制動(dòng)性能不真實(shí)。中央凸起的路面也對(duì)測(cè)試不利，由于重力分布不均勻，車(chē)輪有彈跳傾向。
2.在不同車(chē)速、輕踩重踩踏板等條件下測(cè)試制動(dòng)器；但覺(jué)不能抱死制動(dòng)器，使輪胎在路面上滑移。抱死制動(dòng)器輪胎在路面上滑移并不表明制動(dòng)效率高，重踩制動(dòng)踏板，但保持車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，比將制動(dòng)器抱死的停車(chē)距離短。重踩制動(dòng)踏板，但保持車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的輪胎與路面摩擦力比輪胎滑移大。由于重踩制動(dòng)踏板減速高，故感覺(jué)車(chē)輛減速快。
影響制動(dòng)性能的外部條件有：
（1）與路面接觸面積附著力不同的輪胎，將導(dǎo)致制動(dòng)不均勻。輪胎氣壓必須相同，左右胎紋深度比須差不多。
(2）車(chē)輛負(fù)載不均勻也影響制動(dòng)性能，重載車(chē)輪比其它車(chē)輪需要的制動(dòng)力大。
(3）車(chē)輪錯(cuò)位，特別是在外傾主傾后傾過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。
3.2.1制動(dòng)液的檢查
要想檢查制動(dòng)液是否泄漏，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，將變速桿掛在空擋，然后用恒定的腳力踩住踏板。如果在恒定腳勁作用下踏板逐漸下降，則表明液壓系統(tǒng)可能泄露。通過(guò)肉眼檢查，確認(rèn)可疑的泄露部位。
檢查總泵液面。雖然襯片正常磨損液會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)液罐液面輕微下降，但如果液面過(guò)低，則表明系統(tǒng)泄露。液壓系統(tǒng)的內(nèi)部泄露或外部泄露。按如下程序檢查總泵。此外，輕微系統(tǒng)泄露也能通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試。如果液面正常，檢查真空助力器推桿長(zhǎng)度。如果發(fā)現(xiàn)推桿長(zhǎng)度不正確，則調(diào)整更換推桿。按如下程序檢查總泵:(1)檢查總泵鑄造殼體是否開(kāi)裂或總泵周?chē)欠裥孤┲苿?dòng)液。只要有一點(diǎn)制動(dòng)液就表明泄露，潮濕屬于正常。
(2）檢查踏板連桿是否卡滯，推桿長(zhǎng)度是否不正常。如果這兩個(gè)零件正常，則拆卸總泵并檢查主油缸或活塞密封是否延長(zhǎng)或膨脹。如果密封膨脹，則懷疑制動(dòng)液不合格或污染。若發(fā)現(xiàn)制動(dòng)液污染，必須拆卸所有零件并清洗，更換所有橡膠件。所有管件也必須清洗。
3.2.2制動(dòng)器軟管檢查
液壓制動(dòng)軟管每年至少應(yīng)檢查兩次。應(yīng)檢查制動(dòng)器軟管外罩是否出現(xiàn)道路損壞、開(kāi)裂、磨損，是否泄漏或隆起。檢查軟管敷設(shè)安裝是否正常。與懸架部件摩擦的制動(dòng)器軟管很快就會(huì)磨損并最終失效。檢查時(shí)需要一支手電筒一個(gè)鏡片。如果在制動(dòng)器軟管上觀察到上述任何情況，必須是可調(diào)整或更換軟管。
3.3警告燈的操作
制動(dòng)系統(tǒng)采用儀表板組合儀表中的一個(gè)“制動(dòng)”警告燈。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“起動(dòng)（start）”位置時(shí)，“制動(dòng)（brake）”警告燈應(yīng)啟亮，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)回到“運(yùn)行（run）”位置時(shí)熄滅。如下?tīng)顩r將點(diǎn)亮“制動(dòng)”燈：(1）拉緊駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)。只要拉緊駐車(chē)制動(dòng)器且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置，警告燈就會(huì)啟亮。(2）制動(dòng)液液面過(guò)低時(shí)?？偙弥苿?dòng)液面過(guò)低會(huì)啟亮“制動(dòng)”燈。(3)ebd系統(tǒng)功能失效時(shí)。當(dāng)ebd系統(tǒng)功能失效時(shí)，制動(dòng)燈啟亮。
3.4上海通用別克制動(dòng)系的常見(jiàn)故障與維修
(1）故障現(xiàn)象：踩剎車(chē)踏板，踏板不升高，無(wú)阻力；判斷原因：檢查制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞。
(2）故障現(xiàn)象：剎車(chē)踏板踩到底，制動(dòng)效果不好；連續(xù)剎車(chē)，效果無(wú)改善，且踏板逐漸升高；判斷原因：制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)混有氣體。
(3）故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車(chē)，踏板回位升高，制動(dòng)效果有改善；判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)大。
(4）故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車(chē)，踏板位置升高，并有下沉感；判斷原因：漏油。
(5）故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺(jué)發(fā)硬； 判斷原因：總泵堵塞。
綜上我總結(jié)了書(shū)中關(guān)于第1章的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的概述和第7章液壓制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的表現(xiàn)和診斷以及第3章制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)三方面的具體內(nèi)容，揭示了制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)方面，闡明了制動(dòng)系統(tǒng)的涵義、組成、類(lèi)型、作用等相關(guān)方面的內(nèi)容。因此我希望所有的人們通過(guò)我的論述能夠更多的了解汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，平平安安的享受汽車(chē)給我們帶來(lái)的安逸生活。
致謝
在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成過(guò)程中，雖然我自身付出了許多的艱辛和努力，但是和我身邊的老師與同學(xué)對(duì)我的關(guān)心和幫助也是緊密相連的，特別是我的導(dǎo)師王云強(qiáng)給了我正確的指導(dǎo)和極大的幫助，王老師思路開(kāi)闊、邏輯嚴(yán)密、精心指導(dǎo)，對(duì)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域有獨(dú)到的見(jiàn)解，同他一起討論問(wèn)題總能使我獲益菲淺，無(wú)論我出現(xiàn)了哪種錯(cuò)誤老師總能細(xì)心講解與諄諄教導(dǎo)，在此我對(duì)導(dǎo)師王云表示衷心的感謝，希望您工作順利。
同時(shí)我必須感謝關(guān)注和愛(ài)護(hù)我大學(xué)三年的指導(dǎo)員李秀芬老師。感謝您在我學(xué)習(xí)上和生活上對(duì)我的照顧，感謝您這三年里給我創(chuàng)造了一個(gè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境！同時(shí)，感謝三年來(lái)支持和關(guān)心我的各位老師和同學(xué)，與你們?cè)谝黄鸬娜晔怯淇斓娜?，在此也表達(dá)我對(duì)你們美好的祝愿，祝你們工作順利、生活美滿(mǎn)！
參考文獻(xiàn)：
[1] 趙英勛.《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》.機(jī)械工業(yè)出版社.2008（7）
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障排除論文篇三
摘 要
底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證其正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。隨著汽車(chē)工業(yè)及其新技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)有關(guān)性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、維修成為現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的主要趨勢(shì)，主要對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的組成以及相關(guān)維修方法進(jìn)行了探討
通過(guò)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)產(chǎn)生的各種異響現(xiàn)象進(jìn)行分析，檢查出行駛時(shí)底盤(pán)再次出現(xiàn)異響的時(shí)間、條件和部位，進(jìn)行可行性分析，得出底盤(pán)異響故障診斷、分析結(jié)論。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)底盤(pán) 故障診斷 維修
目 錄
緒論----------------------1 1．汽車(chē)底盤(pán)組成及功用----------------------------2 1.1傳動(dòng)系組成及功用----2 1.2行駛系組成及功用----3 1.3轉(zhuǎn)向系組成及功用----3 1.4制動(dòng)系組成及功用----3 2．傳動(dòng)系--------------------4 2.1傳動(dòng)系故障-------------4 2.2離合器及故障診斷-----4 2.2.1離合器概述
---------4 2.2.2離合器常見(jiàn)故障和診斷
-------------------------5 2.3變速器---------------------6 2.3.1變速器概述
----------7 2.3.2變速器常見(jiàn)故障和診斷--------------------------8 2.3.3變速器零件的維修-9 2.4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置----------9 2.4.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的概述----------------------------10 2.4.2 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障和診斷------------------11 2.5驅(qū)動(dòng)橋-----------------12 2.5.1驅(qū)動(dòng)橋的概述------13 2.5.2驅(qū)動(dòng)橋故障和診斷 14 2.6傳動(dòng)系游系角度增大-15 3．傳動(dòng)系故障診斷實(shí)例分析--------------------------16 4．結(jié)論----------------------17 5．致謝----------------------18 6．參考文獻(xiàn)----------------19
緒 論
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們生活水平的提高，汽車(chē)作為一 種普及性的代步交通工具，在日常生活中越來(lái)越受到人們的 青睞，汽車(chē)使用率只增不減，盡管許多車(chē)主們明白汽車(chē)防護(hù)與 維護(hù)的重要性，但是由于他們?nèi)狈?duì)汽車(chē)整體的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致在 其日常的汽車(chē)維護(hù)工作中，只注重在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身上，往 往忽略了極其重要的底盤(pán)，只注重汽車(chē)外觀與否和車(chē)內(nèi)是否 有雜物。其實(shí)這是大多數(shù)車(chē)主都會(huì)走進(jìn)的一個(gè)誤區(qū)。通常來(lái) 說(shuō)，汽車(chē)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、汽車(chē)電器4 部分組成。而 底盤(pán)用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽 車(chē)正常行駛。現(xiàn)主要對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的組成以及相關(guān)維修方法進(jìn) 行探討。汽車(chē)底盤(pán)的組成和功用
汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等四大系統(tǒng)組成，其功用是接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)并保證汽車(chē)能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。圖1-1所示為轎車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)圖。
圖1-1 轎車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)圖
1.1傳動(dòng)系
汽車(chē)傳動(dòng)系是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間所有動(dòng)力傳遞裝置的總稱(chēng)。不同配置的汽車(chē)，傳動(dòng)系的組成不同。如載貨汽車(chē)及部分轎車(chē)，其傳動(dòng)系一般由離合器、手動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸)、驅(qū)動(dòng)橋(主減速器、差速器、半軸、橋殼)等組成，如圖1-2示；而轎車(chē)中采用自動(dòng)變速器的越來(lái)越多，其傳動(dòng)系包括自動(dòng)變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等，即用自動(dòng)變速器取代了離合器和手動(dòng)變速器。
汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
圖1-2汽車(chē)傳動(dòng)系示意圖 1.2行駛系
汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、懸架、車(chē)橋和車(chē)輪等組成，如圖1-3示。車(chē)輪通過(guò)軸承安裝在車(chē)橋兩邊，車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架(或車(chē)身)連接，車(chē)架(或車(chē)身)是整車(chē)的裝配基體。
圖1-3 汽車(chē)行駛系示意圖
1.3轉(zhuǎn)向系
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。現(xiàn)在的汽車(chē)普遍還帶有動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選定的方向行駛。
1.4制動(dòng)系
汽車(chē)制動(dòng)系一般包括行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系等兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每套制動(dòng)系統(tǒng)都包括制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系一般都裝配有制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(abs)。
制動(dòng)系的功用是使汽車(chē)減速、停車(chē)并能保證可靠駐停。
2傳動(dòng)系
2.1傳動(dòng)系故障
傳動(dòng)系常見(jiàn)故障有離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)系游系角度增大等故障。
2.2離合器及故障診斷 2.2.1離合器概述 1.離合器的功用
離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為：
(1)使汽車(chē)平穩(wěn)起步。
(2)中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。
(3)防止傳動(dòng)系過(guò)載。
2.離合器的工作原理
離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱(chēng)為摩擦離合器)。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤(pán)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。
摩擦離合器應(yīng)能滿(mǎn)足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速
器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。
(5)壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。
3.離合器的種類(lèi)
汽車(chē)離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式
離合器又分為濕式和干式兩種。
液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線(xiàn)圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱(chēng)為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按
其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單盤(pán)式、雙盤(pán)式和多盤(pán)式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤(pán)式的，浸在油中以便于散熱。
采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤(pán)圓周分布的離
合器稱(chēng)為周布彈簧離合器(如圖所示)。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱(chēng)為膜片彈簧離合器。
2.2.2離合器常見(jiàn)故障和診斷 1）分離不徹底
現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以?huà)烊?，情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。產(chǎn)生原因及排除方法：
離合器自由行程過(guò)大，當(dāng)踩下踏板時(shí)不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動(dòng)盤(pán)正反面裝錯(cuò)，造成從動(dòng)盤(pán)仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動(dòng)盤(pán)翹曲變形，使從動(dòng)盤(pán)與飛輪或壓盤(pán)仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán)花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動(dòng)不靈活，造成從動(dòng)盤(pán)與壓盤(pán)或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)。
2）起步發(fā)抖
現(xiàn)象：起步時(shí)，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動(dòng)。
產(chǎn)生原因及排除方法：
從動(dòng)盤(pán)的鋼片或壓盤(pán)發(fā)生翹曲，變形造成從動(dòng)盤(pán)不能正常與飛輪或壓盤(pán)接合，排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)；
飛輪與從動(dòng)盤(pán)的接觸面偏擺，造成飛輪與從動(dòng)盤(pán)不正常接觸，排除方法，修復(fù)飛輪；從動(dòng)盤(pán)上緩沖片或減震彈簧折斷，造成從動(dòng)盤(pán)不正常工作，排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán)上鉚釘松動(dòng)或露出，造成鉚釘與飛輪或壓盤(pán)接觸，排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)；
壓盤(pán)總成與飛輪的固定螺栓松動(dòng)，造成從動(dòng)盤(pán)與壓盤(pán)不正常接觸，排除方法是緊固螺栓。
3）離合器打滑
現(xiàn)象：放松離合器時(shí)，汽車(chē)不能起步；加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，但車(chē)速不相應(yīng)升高；上長(zhǎng)坡時(shí)，離合器冒煙且有糊味。當(dāng)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。
產(chǎn)生原因及排除方法：
離合器踏板自由行程太小或沒(méi)有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動(dòng)盤(pán)不能很好地與飛輪及壓盤(pán)壓緊。排除方法為調(diào)整離合器自由行程；
從動(dòng)盤(pán)上有油污，造成從動(dòng)盤(pán)表面摩擦力減小。排除方法是去除從動(dòng)盤(pán)油污并排除漏油故障；從動(dòng)摩擦片、壓盤(pán)和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減薄。排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂。排除方法是更換壓盤(pán)總成；
離合器壓盤(pán)與飛輪之間固定螺釘松動(dòng)。排除方法是緊固螺栓； 分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。排除方法是清洗導(dǎo)管。
4）異響
現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。原因及排除方法：
分離軸承缺少潤(rùn)滑劑干磨或軸承損壞。排除方法是更換分離軸承；從動(dòng)盤(pán)花鍵孔與軸配合松曠。排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)；從動(dòng)盤(pán)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出。排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。排除方法是清洗更換損壞零件；從動(dòng)盤(pán)減震彈簧退火、疲勞或折斷。排除方法是更換從動(dòng)盤(pán)。
2.3變速器 2.3.1變速器概述
1.自動(dòng)變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性
自動(dòng)變速器是汽車(chē)上一個(gè)高科技的機(jī)電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車(chē)自動(dòng)變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（at）發(fā)展到電控式（ect）。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。而且，在引擎控制計(jì)算機(jī)和自動(dòng)變速器控制計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行通訊和聯(lián)合控制，使整車(chē)的控制性能大為提高。與此同時(shí)，自動(dòng)變速器在內(nèi)燃機(jī)車(chē)、工程機(jī)械、船舶等方面也得到了廣泛地應(yīng)用。它 的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）.操作簡(jiǎn)單、省力，提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性
安裝了自動(dòng)變速器的汽車(chē)取消了離合器踏板。在變速過(guò)程中，通過(guò)變速桿選擇了換檔范圍以后，在一般情況下，就不在需要任何換檔動(dòng)作。
手動(dòng)換檔：駕駛員根據(jù)路況，操縱換檔桿，通過(guò)滑移齒輪達(dá)到換檔目的。
自動(dòng)換檔：計(jì)算機(jī)或自動(dòng)控制系統(tǒng)，接受各種傳感器的數(shù)值，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，當(dāng)達(dá)到換文件條件時(shí)，計(jì)算機(jī)板自動(dòng)發(fā)出控制指令，使，自動(dòng)變速器換檔
（2）.延長(zhǎng)了機(jī)件壽命
自動(dòng)變速器采用的液力變矩器可以吸收和消除傳動(dòng)裝置的動(dòng)載荷。
由于自動(dòng)變速器的自動(dòng)換檔避免了換檔時(shí)產(chǎn)生的沖擊與動(dòng)載，因此，一般可使傳動(dòng)零件的使用壽命延長(zhǎng)2-3倍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在惡劣條件下，裝自動(dòng)變速器汽車(chē)的傳動(dòng)軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動(dòng)機(jī)械變速器的20-40％。因此，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命提高了0.5-2.0倍。
（3）.提高了汽車(chē)的動(dòng)力性
自動(dòng)變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動(dòng)連續(xù)地變速，從而提高了汽車(chē)起動(dòng)的加速性。
由于自動(dòng)變速器在換文件過(guò)程中傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的動(dòng)力不中斷，而 且沒(méi)有手動(dòng)換檔過(guò)程中減少供油的操作，再加上自動(dòng)換檔在時(shí)機(jī)的控制上能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率得以充分利用，所以，自動(dòng)換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。
2.自動(dòng)變速器的特點(diǎn)
自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車(chē)配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫的注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。
3.自動(dòng)變速器的分類(lèi) 1）、按變速形式分
可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種
有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無(wú)級(jí)變速器目前在汽車(chē)上應(yīng)用已逐步增多。
2）、按無(wú)級(jí)變矩的種類(lèi)分
（1）液力變矩器自動(dòng)變速器 就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。
（2）機(jī)械式自動(dòng)變速器
它是由離合器和依據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度改變,v型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的（3）“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速
它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車(chē)輪。
3）、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分 自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車(chē)裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
4）、按齒輪變速器的類(lèi)型分
自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類(lèi)型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用。
5）、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分
（1）液控自動(dòng)變速器
液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。
（2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器
電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī) 構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。
4.自動(dòng)變速器的組成
自動(dòng)變速器的廠(chǎng)牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由 液力變矩器 和 齒輪式自動(dòng)變速器 組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。
1）、液力變矩器
液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。
2）、變速齒輪機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。
變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱(chēng)中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星 齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。
換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。
3)、供油系統(tǒng)
自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。
4)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)
自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以 改變齒輪變速器的傳動(dòng)化，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱(chēng)為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。
在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。
5)、換擋操縱機(jī)構(gòu)
自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
2.3.2變速器常見(jiàn)故障和診斷
1、變速器異響
1）空檔發(fā)響
（1）現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時(shí)響聲消失。（2）原因： ①變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線(xiàn)不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。④常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥ 拔叉與接合套間隙過(guò)大。
2）掛擋后發(fā)響
（1）現(xiàn)象 ： 變速器掛入檔位后發(fā)響,且車(chē)速越高聲響越大。.（2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形。
2、變速器跳檔
（1）現(xiàn)象： 變速器自動(dòng)跳回空檔。
（2）原因： ①齒輪齒長(zhǎng)方向磨成錐形。②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。④縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長(zhǎng)方向嚙合不足。
3、掛擋困難
（1）現(xiàn)象：不能順利掛入檔位
（2）原因：①撥叉軸變形。②自鎖和互鎖裝置卡滯
③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞
4、變速器亂檔
（1）現(xiàn)象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個(gè)檔
（2）原因： ①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。②互鎖裝置失效
5、變速器發(fā)熱（1）現(xiàn)象：機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺(jué)。
（2）原因：①軸承過(guò)緊。②齒輪嚙合間隙過(guò)小。③潤(rùn)滑不良。
6、變速器漏油
原因：①密封墊損壞。②緊固螺栓松動(dòng)。③變速器殼破裂。2.3.3變速器零件的維修
1、齒輪與花鍵的檢修
常見(jiàn)損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點(diǎn)、輪齒斷裂及破碎。檢修：齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨，損傷嚴(yán)重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長(zhǎng)度超過(guò)齒長(zhǎng)的 15 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。
2、軸的檢修
常見(jiàn)損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測(cè)量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。
3、同步器檢修
1）鎖環(huán)式同步器的檢修
常見(jiàn)損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。
2）鎖銷(xiāo)式同步器的檢修
常見(jiàn)損傷：錐盤(pán)變形和各部分磨損。檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 0.1 mm時(shí)應(yīng)更換同步器總成。
4、變速器殼體的檢修 常見(jiàn)損傷：變形、裂紋，銷(xiāo)孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。檢修：對(duì)于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線(xiàn)間的距離、平行度，上孔軸線(xiàn)與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過(guò) 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。
5、蓋的檢修
常見(jiàn)損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。檢修：同殼體。
6、軸承的檢修
常見(jiàn)損傷；滾動(dòng)體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。
7、操縱機(jī)構(gòu)檢修
常見(jiàn)損傷：磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效。檢修：緊固、校正、更換。
2.4萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 2.4.1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概述
汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉(zhuǎn)矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)長(zhǎng)期使用后，技術(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。gb7258-2002《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)其提出了如下要求：傳動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬(wàn)向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。如果操縱機(jī)件失靈，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置出現(xiàn)故障，可能造成行車(chē) 事故。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車(chē)中應(yīng)注意檢查，及時(shí)診斷、及時(shí)排除。
2.4.2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常見(jiàn)的故障是異響和振抖。通常包括傳動(dòng)軸的異響，中間支承總成的異響，萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)(花鍵軸副)的異響并伴著振抖等。
1.傳動(dòng)軸異響及振抖
傳動(dòng)軸異響及振抖主要表現(xiàn)在：在萬(wàn)向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸在中、高速行駛時(shí)出現(xiàn)異響，且車(chē)速越高，響聲越大。嚴(yán)重時(shí)車(chē)身及方向盤(pán)發(fā)出振抖，甚至握方向盤(pán)的手有麻木感，若此時(shí)脫擋滑行，則振抖更為強(qiáng)烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有：
（1）、傳動(dòng)軸彎曲、軸管凹陷、傳動(dòng)軸裝配時(shí)未將標(biāo)記對(duì)正或傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時(shí)歪斜，破壞了原件的動(dòng)平衡。
（2）、傳動(dòng)軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動(dòng)平衡補(bǔ)償。（3）、裝配時(shí)，同一傳動(dòng)軸兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面。（4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置發(fā)生偏斜。
（5）、傳動(dòng)軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過(guò)甚，間隙過(guò)大。
診斷傳動(dòng)軸異響及振抖的方法是：
（1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否 松動(dòng)，視情況預(yù)以緊固。
（2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動(dòng)軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點(diǎn)位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動(dòng)軸管有明顯凹陷使傳動(dòng)軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉在車(chē)床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時(shí)，應(yīng)將軸管放在專(zhuān)用架上，先在圓周對(duì)稱(chēng)點(diǎn)焊數(shù)點(diǎn)，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再?gòu)?fù)查一次，若擺差過(guò)大應(yīng)重新焊接。該項(xiàng)工藝過(guò)程較為復(fù)雜。如果傳動(dòng)軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動(dòng)軸。
（3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對(duì)準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以怠速低擋運(yùn)轉(zhuǎn)，若傳動(dòng)軸擺動(dòng)量大，可用大型劃針測(cè)出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動(dòng)軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進(jìn)行冷壓校正,（4）、如果傳動(dòng)軸無(wú)偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若干圈后，再重新緊固。
（5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動(dòng)軸總成，在平衡機(jī)上進(jìn)行平衡試驗(yàn)。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。
2.中間支承總成異響
中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車(chē)速越快，響聲越嚴(yán)重，有時(shí)也出現(xiàn)“咯楞、咯楞” 的響聲，滑行時(shí)減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有：
（1）、中間支承軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過(guò)甚或缺少潤(rùn)滑油。（2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。
（3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過(guò)緊或過(guò)松、偏斜，致使?jié)L動(dòng)軸承承受附加載荷。
（4）、中間支承架安裝不正確，與車(chē)架固定的螺栓松動(dòng)或松緊不一致及車(chē)架變形等。
診斷及排除中間支承總成異響的方法是：
（1）、停車(chē)后，先向中間支承內(nèi)注入潤(rùn)滑油，如果試車(chē)響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。
（2）、如果響聲仍未消失，則可停車(chē)后松開(kāi)夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)若于圈后再重新擰緊。同時(shí)對(duì)中間支承軸承與車(chē)架連接螺栓（母）松動(dòng)的，給予緊固。
（3）、如果試車(chē)響聲仍未消失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時(shí)要對(duì)車(chē)架的變形情況作以檢修。
3.萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響
萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車(chē)起步或車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車(chē)緩車(chē)時(shí)，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦"的響聲。
導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有：
（1）、由于長(zhǎng)期缺少潤(rùn)滑油，引起萬(wàn)向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或 損壞，造成松曠，使萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大。
（2）、連接件的固定螺栓松動(dòng)，包括萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng)。（3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過(guò)甚，或傳動(dòng)軸過(guò)短以致花鍵嚙合長(zhǎng)度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。
（4）、車(chē)輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車(chē)體本身發(fā)生抖動(dòng)對(duì)萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。
(5)、變速器第二軸、中間傳動(dòng)軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過(guò)甚。
診斷和排除萬(wàn)向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是：
(1)、在車(chē)下用檢查錘敲擊萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓，檢查其松緊程度，對(duì)松動(dòng)的進(jìn)行緊固，并向萬(wàn)向節(jié)軸承加注潤(rùn)滑油。
(2)、如果試車(chē)響聲仍未消失，則停車(chē)后,用兩手握住萬(wàn)向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動(dòng)部分，檢查游動(dòng)角度，如萬(wàn)向節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大，則拆卸萬(wàn)向節(jié)叉及軸承，視油封、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。
(3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動(dòng)角度過(guò)大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動(dòng)或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過(guò)甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母)或更換損壞零件。
當(dāng)然，對(duì)上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實(shí)際使用中要根據(jù)具體精況進(jìn)行具體分析。比如有的汽車(chē)特別是新車(chē)在低速行駛及脫擋滑行時(shí)，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬(wàn)向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過(guò)緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過(guò)小，從而視情況調(diào)整或更換零件。通過(guò)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結(jié)論：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置雖然簡(jiǎn)單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車(chē)安全，降低工作效率。因而對(duì)汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除
2.5驅(qū)動(dòng)橋 2.5.1驅(qū)動(dòng)橋概述
1.驅(qū)動(dòng)橋組成、功用及分類(lèi)
驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。
驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。④通過(guò)橋殼體和車(chē)輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類(lèi)，即非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱(chēng)為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱(chēng)為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車(chē)在不平路面上的行駛平順性。2.主減速器功用及分類(lèi) 1)主減速器功用
①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。② 在動(dòng)力的傳動(dòng)過(guò)程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。③ 對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。2）主減速器分類(lèi)
按參加傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。有些重型汽車(chē)又將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪附近，稱(chēng)為輪邊減速器。
按主減速器傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器。單速式的傳動(dòng)比是固定的，而雙速式則有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇。
按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式)主減速器。
目前，在轎車(chē)中主要是應(yīng)用單級(jí)式主減速器 3．差速器功用及分類(lèi) 1）．功用
差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。
2）．類(lèi)型
差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩 大類(lèi)。
2.5.2驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷
驅(qū)動(dòng)橋的常見(jiàn)故障為漏油、過(guò)熱和異響。1）漏油：
（1）現(xiàn)象：從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見(jiàn)到明顯的漏油痕跡。
（2）原因：①加油口或放油口螺塞松動(dòng)；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面的緊固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。
2）過(guò)熱：
（1）現(xiàn)象：汽車(chē)行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)。
（2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求；②錐形滾動(dòng)軸承調(diào)整過(guò)緊；③主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過(guò)??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過(guò)緊；⑥止推墊片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。
3）異響：
（1）現(xiàn)象：汽車(chē)掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車(chē)行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線(xiàn)行駛時(shí)響聲減弱或 消失；汽車(chē)起步或突然改變車(chē)速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車(chē)緩車(chē)時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
（2）原因：①滾動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過(guò)于松曠；②主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等；③主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；④主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤(pán)緊固螺母松動(dòng)； ⑤主傳動(dòng)器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太??；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
2.6傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大
傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱(chēng)為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。
1）現(xiàn)象：汽車(chē)起步或車(chē)速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲；汽車(chē)靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，在車(chē)下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到曠量很大。
2）原因：
（1）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠；
（2）變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠；
（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬(wàn)向節(jié)等處松曠；
（4）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
3）檢查方法：傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。
用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動(dòng)角度時(shí)，角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車(chē)熄火的情況下進(jìn)行。
（1）離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車(chē)下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車(chē)制動(dòng)盤(pán)從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。
（2）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，然后在車(chē)下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤(pán)從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。
（3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查：松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)，變速器置空檔位置，驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車(chē)下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤(pán)從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。
上述三段游動(dòng)角度之和即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。
3汽車(chē)行駛系故障實(shí)例分析
高爾夫轎車(chē)自動(dòng)變速器故障檢修
故障現(xiàn)象：一輛03款高爾夫轎車(chē)搭載01m自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車(chē)正常，熱車(chē)升擋延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí)，才勉強(qiáng)升入2擋；升至3600r/min時(shí)，方可升入３擋。
故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無(wú)異味、油質(zhì)透亮純凈無(wú)雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無(wú)故障代碼。但用vag1552查看自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過(guò)快，結(jié)合該車(chē)熱車(chē)后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下：
1．會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合，說(shuō)明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說(shuō)明故障確系高溫所致。
2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。
因該車(chē)在升、降擋期間均未出現(xiàn)過(guò)跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車(chē)速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良，就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒，但該車(chē)未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤(rùn)滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會(huì)導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測(cè)ｔｃｃ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問(wèn)題。
將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2h的試車(chē)，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。
檢修小結(jié)：車(chē)主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。結(jié) 論
汽車(chē)底盤(pán)故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀臆斷，而是需要對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對(duì)性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對(duì)汽車(chē)底盤(pán)故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。
本文對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動(dòng)系的故障診斷分析。
在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的深化；同時(shí)，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各門(mén)知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
致 謝
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汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障排除論文篇四
用經(jīng)驗(yàn)法診斷故障
顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車(chē)故障做出診斷。
所謂基本素質(zhì)，無(wú)論是駕駛員還是汽車(chē)維修人員，都必須向書(shū)本學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中提高，從而獲得基本的汽車(chē)知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。汽車(chē)技術(shù)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，新的技術(shù)越來(lái)越多，因此，不努力向書(shū)本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對(duì)汽車(chē)上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國(guó)外新型柴油機(jī)新技術(shù)，都需要在原有知識(shí)的基礎(chǔ)上，向書(shū)本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進(jìn)行維修的實(shí)踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。
所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的，有了汽車(chē)維修的經(jīng)驗(yàn)，再遇到相同的故障和類(lèi)似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過(guò)總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)；還有是從書(shū)本上和其他途徑學(xué)習(xí)來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。只有將二者結(jié)合起來(lái)，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，比較順利地對(duì)汽車(chē)故障做出判斷。例如柴油機(jī)出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來(lái)，有經(jīng)驗(yàn)者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機(jī)飛車(chē)故障，眼看柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來(lái)越大，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)怎么動(dòng)也不能使柴油機(jī)熄火，有經(jīng)驗(yàn)者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)45°，柴油機(jī)立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)變成汽車(chē)維修的有力武器，不斷用新知識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)武裝自己，用經(jīng)驗(yàn)解決汽車(chē)上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。
用觀察法診斷故障
所謂觀察法就是汽車(chē)修理工按照汽車(chē)使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對(duì)發(fā)機(jī)排氣管冒藍(lán)色煙霧的故障，可以通過(guò)冒藍(lán)煙的現(xiàn)象來(lái)判斷，如在使用過(guò)程中長(zhǎng)期冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)使用里程又很長(zhǎng)，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過(guò)大，由于機(jī)油盤(pán)中的機(jī)油通過(guò)活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一發(fā)動(dòng)時(shí)冒出一股藍(lán)煙，以后冒藍(lán)煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機(jī)油沿著氣門(mén)桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗(yàn)者可以準(zhǔn)確判斷，經(jīng)驗(yàn)不足者還應(yīng)進(jìn)一步觀察。
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷論文 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障排除論文篇五
汽車(chē)制動(dòng)系——說(shuō)課稿
尊敬的各位評(píng)委老師：大家好！
今天，我說(shuō)課的內(nèi)容是《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》課程中的一節(jié)——汽車(chē)制動(dòng)系概述，下面，我將從說(shuō)教材、說(shuō)學(xué)情、說(shuō)教法、說(shuō)教學(xué)過(guò)程四個(gè)方面向各位老師談?wù)勎覍?duì)這節(jié)課教材的理解和教學(xué)設(shè)計(jì)，請(qǐng)多多指教！第一，說(shuō)教材
一、首先是，教材分析
本節(jié)課選自中等職業(yè)學(xué)校教材《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》第四章第一節(jié)，是本課程中的一個(gè)重要章節(jié)，本節(jié)內(nèi)容主要闡述了制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)組成與工作原理，學(xué)生清晰理解制動(dòng)系基本結(jié)構(gòu)和工作原理將為今后進(jìn)行制動(dòng)系故障診斷和拆修打下基礎(chǔ)。因此，本節(jié)課的成敗直接影響后續(xù)課程的學(xué)習(xí)。
二、接下來(lái)，我將從三個(gè)方面講述教學(xué)目標(biāo)
1.知識(shí)與能力目標(biāo): 使學(xué)生掌握制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生舉一反
三、靈活應(yīng)用的能力和分析判斷、解決問(wèn)題的能力。
2.過(guò)程與方法目標(biāo):通過(guò)“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、設(shè)問(wèn)”式的教學(xué)方法，調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對(duì)比中掌握學(xué)習(xí)知識(shí)，達(dá)到自己會(huì)學(xué)并能區(qū)分。3.情感態(tài)度與價(jià)值觀目標(biāo)：通過(guò)學(xué)生日常認(rèn)知的延伸，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)樂(lè)于探索和主動(dòng)學(xué)習(xí)的精神。
三、然后是教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)分析：
? 綜合教材及學(xué)生的實(shí)際情況確立本節(jié)課的重點(diǎn)是制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)組成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知識(shí) ? 本節(jié)課的難點(diǎn)是正確理解其工作原理。職高生分析、判斷問(wèn)題的能力偏差，此處是培養(yǎng)學(xué)生分析、判斷能力的初級(jí)階段
第二，說(shuō)學(xué)情
現(xiàn)在的職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)情緒化較強(qiáng)，對(duì)感興趣的東西學(xué)習(xí)積極性高，而對(duì)內(nèi)容枯燥的理論則學(xué)習(xí)效率低。另外，中職業(yè)生對(duì)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)興趣明顯高于理論課程的學(xué)習(xí)。因此在組織教學(xué)過(guò)程中綜合運(yùn)用多媒體課件演示、實(shí)物講解，并留意不同學(xué)生的不同表現(xiàn)，有效運(yùn)用因材施教，讓學(xué)生參與教學(xué)環(huán)節(jié)中來(lái)，從而提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
第三、說(shuō)教法
在教學(xué)過(guò)程中，始終把“演示、觀察、啟發(fā)、誘導(dǎo)、對(duì)比”式的教學(xué)方法貫穿于教學(xué)之中，調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，并讓學(xué)生在不斷觀察、理解、對(duì)比掌握中學(xué)習(xí)知識(shí)，達(dá)到自己會(huì)學(xué)并能區(qū)分。在教學(xué)過(guò)程中演示法和啟發(fā)誘導(dǎo)法相互滲透、密切配合，利用演示法讓學(xué)生直觀地認(rèn)識(shí)整個(gè)工作過(guò)程，利用啟發(fā)誘導(dǎo)法巧妙設(shè)疑，激發(fā)學(xué)生求知欲，引導(dǎo)學(xué)生探疑。環(huán)環(huán)緊扣，精心編排，教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，鼓勵(lì)學(xué)生積極探索。
第四、說(shuō)教學(xué)過(guò)程
（一）聯(lián)系生活，導(dǎo)入新課（大約3分鐘）
1、提問(wèn)：汽車(chē)怎么行駛起來(lái)的，設(shè)計(jì)意圖：鞏固舊課，鋪墊新課
2、用現(xiàn)實(shí)生活中最常見(jiàn)的自行車(chē)圖片導(dǎo)入。
設(shè)計(jì)意圖：以自行車(chē)剎車(chē)為例，引導(dǎo)學(xué)生思考汽車(chē)怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)？導(dǎo)入新課
（二）引導(dǎo)探究，理解新知（大約2分鐘）
探究：要讓車(chē)輪不轉(zhuǎn)，就要讓輪轂不轉(zhuǎn)，怎么才能使輪轂不轉(zhuǎn)？ 1.讓學(xué)生描述制動(dòng)系功用：使汽車(chē)減速或停車(chē)
2.引導(dǎo)學(xué)生從自行車(chē)剎車(chē)思考，輪轂上固定制動(dòng)鼓一起旋轉(zhuǎn)，再安裝制動(dòng)蹄，讓制動(dòng)蹄張緊制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓停止旋轉(zhuǎn)，輪轂也就停止旋轉(zhuǎn)了。
設(shè)計(jì)意圖：充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，讓學(xué)生頭腦中一直帶著問(wèn)題，在聽(tīng)課過(guò)程中能集中注意力
（三）講授新課（大約30分鐘）?
1、再次提出問(wèn)題：制動(dòng)蹄的力怎么來(lái)的？引入其基本結(jié)構(gòu)（一般制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，可用一種簡(jiǎn)單的液壓行車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)和工作原理示意圖來(lái)說(shuō)明。）
讓學(xué)生帶著問(wèn)題觀看多媒體課件，用講授法和演示法重點(diǎn)講述制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙。
設(shè)計(jì)意圖：采用播放視頻，調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣，為講解液壓式制動(dòng)系的工作原理做好鋪墊
它由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。
（1）制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由制動(dòng)踏板
1、推桿
2、制動(dòng)主缸4和油管5組成。
（2）車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和張開(kāi)機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是金屬的制動(dòng)鼓8,它固定于輪轂上和車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。固定部分主要包括制動(dòng)蹄10和制動(dòng)底板11等。張開(kāi)機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸6（又稱(chēng)制動(dòng)分泵），它用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸4（亦稱(chēng)制動(dòng)總泵）相連通。主缸4中的活塞3可由駕駛員通過(guò)踏板1來(lái)操縱。
2、制動(dòng)系的工作原理
從制動(dòng)系不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)、解除制動(dòng)時(shí)三個(gè)方面詳細(xì)講解難點(diǎn)采用邊演示視
頻邊講解的方法，使學(xué)生掌握液壓制動(dòng)系工作原理
設(shè)計(jì)意圖：利用動(dòng)畫(huà)演示制動(dòng)系工作過(guò)程，此環(huán)節(jié)師生互動(dòng)，老師問(wèn)，學(xué)生答，調(diào)動(dòng)學(xué)生興趣，活躍課堂氣氛，增加學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)
1)在不制動(dòng)時(shí)，摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面之間有一定間隙，使車(chē)輪能自由旋轉(zhuǎn)。
2)制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板,推桿推動(dòng)主缸活塞前移，制動(dòng)液的油壓升高后，通過(guò)油管進(jìn)人輪缸，并推動(dòng)輪缸活塞外移，活塞推動(dòng)兩制動(dòng)蹄外張。此時(shí)制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，使制動(dòng)蹄上的摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。這樣不旋轉(zhuǎn)的摩擦片對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩mμ，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面間的附著作用，車(chē)輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力fμ。同時(shí)，路面也會(huì)給車(chē)輪一個(gè)反作用力fb，方向與汽車(chē)行駛方向相反。這個(gè)力就是車(chē)輪受到的制動(dòng)力。各車(chē)輪上制動(dòng)力的和就是汽車(chē)受到的總制動(dòng)力。制動(dòng)力由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架傳給車(chē)架及車(chē)身，迫使整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)生一定的減速度，甚至停車(chē)。制動(dòng)力fb越大，則汽車(chē)減速度也越大。此時(shí)汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿U(kuò)散到空氣中。3)解除制動(dòng)時(shí)，放松制動(dòng)踏板，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄回到原位。同時(shí)蹄鼓間隙得到恢復(fù)，因而制動(dòng)作用被解除。
（四）歸納總結(jié)（大約5分鐘）
設(shè)計(jì)意圖：教師充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，創(chuàng)造條件，充分發(fā)揮學(xué)生主觀能動(dòng)性，便于學(xué)生理解，對(duì)本堂課內(nèi)容印象也深刻。
（五）布置作業(yè)（大約2分鐘）
簡(jiǎn)述液壓式制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 設(shè)計(jì)意圖：鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力
（六）附板書(shū)設(shè)計(jì)
清晰美觀的板書(shū)能給人以美的享受，我這樣設(shè)計(jì)板書(shū)，體現(xiàn)知識(shí)的板塊和結(jié)構(gòu)，將重點(diǎn)、難點(diǎn)一一呈現(xiàn)，讓學(xué)生一目了然。
1、制動(dòng)系的功用
2、制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu):旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開(kāi)機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)
3、制動(dòng)系的工作過(guò)程:不制動(dòng)時(shí)、制動(dòng)時(shí)、解除制動(dòng)時(shí)
我的說(shuō)課到此結(jié)束，不足之處，敬請(qǐng)指正，謝謝大家！
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