通過總結(jié)，我們能更清晰地認(rèn)識自己。小說的寫作需要構(gòu)思精巧的情節(jié)和豐富的人物形象。總結(jié)的同時(shí)，我們也要注意自我激勵(lì)，給自己以正面的肯定和鼓勵(lì)。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇一
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國在實(shí)際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對瀝青路面的印象?；谶@種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點(diǎn)。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實(shí)驗(yàn)窒檢驗(yàn)。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。
其次，放線。開工前項(xiàng)目承包方提交測量放樣報(bào)告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對變坡點(diǎn)、調(diào)控點(diǎn)做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個(gè)點(diǎn)。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點(diǎn)進(jìn)行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對進(jìn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測溫計(jì)或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時(shí)間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運(yùn)輸車輛以及儲料罐進(jìn)行儲備，方便后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。要注意提前存放在運(yùn)輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運(yùn)輸。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利進(jìn)行。運(yùn)輸前需要對車輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時(shí)要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動(dòng)一下運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗(yàn)收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級以下公路可人工灑布。施工時(shí)按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實(shí)施。
粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點(diǎn)等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時(shí)鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗(yàn)收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點(diǎn)要檢查運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅(jiān)決不能攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時(shí)控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時(shí)檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計(jì)要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實(shí)厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際適當(dāng)調(diào)整。驗(yàn)收通過后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。初壓時(shí)緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護(hù)，即可開放交通。但要注意，此時(shí)要限制行駛車輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動(dòng)作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個(gè)鏈條，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對策，以不變應(yīng)萬變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實(shí)苦干。
現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，價(jià)格透明，施工中應(yīng)精于控制各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費(fèi)，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇二
為了更好的實(shí)施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計(jì)方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)以及施工設(shè)計(jì)方案針對影響質(zhì)量的各個(gè)因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時(shí)注重進(jìn)場材料的檢驗(yàn)與檢查，確保進(jìn)場材料符合施工設(shè)計(jì)要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗(yàn)、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇三
摘要：
在近些年中，我國公路建設(shè)事業(yè)有著非常迅速的發(fā)展，全國各地都的公路工程都在不斷的建設(shè)中，公路工程是保證我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)工程，同時(shí)也是我國城市與城市間的重要交通。目前絕大部分的公路建設(shè)施工都是采用瀝青混凝土進(jìn)行的，雖然瀝青路面有著自身的優(yōu)勢，但如果不注重施工過程中的質(zhì)量控制，就會(huì)非常容易引起水破壞、坑槽、裂縫、車轍等問題。為此，必須加強(qiáng)對瀝青路面施工中的質(zhì)量控制工作，通過有效的質(zhì)量控制措施去保證道路施工的質(zhì)量和安全。
關(guān)鍵詞：
在現(xiàn)代的公路工程中，通常都會(huì)使用到瀝青來進(jìn)行路面的施工，這主要是因?yàn)闉r青路面具有施工便捷，養(yǎng)護(hù)簡單、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢，它不僅可以大大的提升路面的整體平穩(wěn)性，還可以給行駛車輛帶來一定的舒適性與安全性。但在實(shí)際的建設(shè)施工中，還經(jīng)常出現(xiàn)一些影響瀝青路面施工質(zhì)量的問題，只有加強(qiáng)對瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制，才可以讓道路工程發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
1.1瀝青混合料生產(chǎn)過程中的問題。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)材料和溫度離析的情況，這主要是因?yàn)椴糠质┕挝辉谶M(jìn)行混合料的攪拌時(shí)，沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定去對其攪拌時(shí)間進(jìn)行控制，而且混合料的攪拌工作必須在攪拌鍋中進(jìn)行的。如果混合料的攪拌過程不符合建設(shè)施工的需求，必定會(huì)影響到瀝青混合料的質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混合料的裝料時(shí)，也非常容易出現(xiàn)溫度與材料的離析問題。
1_2瀝青混合料運(yùn)輸過程中的問題。
在瀝青混合料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，瀝青的穩(wěn)定是需要維持在一定的范圍內(nèi)的，所以在這一個(gè)過程中，混合料也非常容易出現(xiàn)溫度和材料的離析現(xiàn)象，這也是目前瀝青路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況。運(yùn)輸過程中會(huì)引起溫度離析現(xiàn)象的情況有很多，例如：運(yùn)輸車的保溫設(shè)備和保溫性能不佳，運(yùn)行過程出現(xiàn)混合料溫度下降的情況；運(yùn)輸過程道路的不平坦，使得骨料發(fā)生離析等。
1.3攤鋪過程中存在著的問題。
由于瀝青混合料具有一定的不穩(wěn)定性，在其攤鋪過程中可能會(huì)在路面有超伏的縱坡方向出現(xiàn)波浪的情況，這就會(huì)對其施工質(zhì)量造成一定的影響。此外，攤鋪機(jī)起步和停機(jī)也造成波浪現(xiàn)象的出現(xiàn)。不僅如此，如果混合料中瀝青和礦粉含量過多，又或者是存在著溫度過高的問題，也會(huì)對其攤鋪質(zhì)量造成很大的影響，進(jìn)而影響到瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性。
1.4碾壓過程中存在著的問題。
瀝青路面的碾壓過程是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，如果不注意對其質(zhì)量進(jìn)行控制，就可能會(huì)出現(xiàn)瀝青推移的情況。在這一環(huán)節(jié)中，影響其施工質(zhì)量的因素有很多，例如：壓實(shí)的溫度、壓實(shí)的速度、壓路機(jī)的選擇等。此外，對其壓實(shí)度的控制也是一個(gè)非常重要的過程，在現(xiàn)在的瀝青道路施工中，部分施工單位過分的最求壓實(shí)度所引起的過度碾壓情況也是瀝青道路施工中必須重視的一個(gè)問題。
瀝青路面具有一定的柔性，為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，必須對其路基施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證路基整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在實(shí)際的路基施工中，必須嚴(yán)格的按照施工規(guī)定去開展分層碾壓工作，以保證路基的壓實(shí)度符合建設(shè)施工的要求。在路基基層材料的選擇環(huán)節(jié)中，應(yīng)該首選質(zhì)地堅(jiān)韌的砂、碎石、砂礫等，并對其施工過程中半剛性基層的受力性能進(jìn)行相應(yīng)的檢測。此外，路基施工中對土的選擇也有一定的要求，只有符合工程條件的土質(zhì)才可以使用在路基的建設(shè)施工中，如果土質(zhì)的條件達(dá)不到建設(shè)要求，則應(yīng)該對其進(jìn)行換填，這樣才可以更好的保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
在瀝青面層的施工中，為了保證碎石與瀝青材料的粘合性，應(yīng)該選擇具有一定強(qiáng)度和耐磨性質(zhì)的碎石，同時(shí)還要保持碎石的潔凈無風(fēng)化。在瀝青混合料的構(gòu)成設(shè)計(jì)中，必須結(jié)合路面的使用情況和路基等級進(jìn)行全面的考慮，并選擇出合適的瀝青混合料類型，在這之后還要對瀝青最佳用量和礦料配合比進(jìn)行分析實(shí)驗(yàn)，已確定出一個(gè)符合實(shí)際施工的比例。此外，對其所選用的`砂也要進(jìn)行一定的控制，必須保證的砂的堅(jiān)硬、干燥以及不含其它雜質(zhì)。混合料中所選用的礦粉粒度范圍也必須符合相關(guān)規(guī)定中的要求，這樣可以有效的避免出現(xiàn)水穩(wěn)性與和易性降低的情況。
2.3攤鋪與碾壓過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面的攤鋪環(huán)節(jié)中，為可以有效的減少縱縫的數(shù)量，應(yīng)該使用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅攤鋪。同時(shí)還要嚴(yán)格的按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)對其瀝青砼的攤鋪溫度進(jìn)行有效的控制。攤鋪的過程應(yīng)該在負(fù)責(zé)人的指]下進(jìn)行連續(xù)性攤鋪，同時(shí)保證供料的充足。攤鋪的速度必須保持速度，這樣才可以保證混合料攤鋪的均勻程度。攤鋪的速度決定不允許隨意更改，在無特殊情況下攤鋪的過程應(yīng)該一次性進(jìn)行攤鋪工作。
2.4離析處理。
離析是瀝青路面施工比較常見的一個(gè)問題，必須對其采取相應(yīng)的處理措施，才可以保證瀝青路面施工的整體質(zhì)量。常見的離析情況有兩種：第一種是在雨天后出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，在這樣的情況下，可以使用吹水機(jī)把集料中多余的水分吹干，并鋪上一層薄瀝青砂，然后用掃帚反復(fù)輕掃，在瀝青砂均勻的進(jìn)入離析孔洞后，再使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。第二一種離析情況由攤鋪機(jī)的行走造成的，面對這一情況，可以通過人工的方式去進(jìn)行離析的找補(bǔ)。
3.結(jié)語。
瀝青路面是我國的公路建設(shè)工程中有著非常廣泛的使用，為了有效的保證行使車輛的安全，延長公路的使用壽命，必須對其施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，在確保瀝青混合料符合施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，還要對路基的施工、瀝青的攤鋪、碾壓過程中出現(xiàn)的問題采取有效的處理措施，保證瀝青路面的整體施工質(zhì)量。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇四
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國城市道路也相應(yīng)發(fā)展到了一個(gè)新的水平.車多路堵成了普遍現(xiàn)象.為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的交通現(xiàn)狀,提高道路的`經(jīng)濟(jì)效益和使用壽命,有必要采取有效措施以提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,從而改善目前的道路狀況,為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù).
作者：姬聯(lián)偉李波作者單位：河南省交通建設(shè)工程有限公司,河南鄭州,450052刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(9)分類號：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量抗?jié)B性
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇五
在市政公路瀝青路面施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對市政公路瀝青路面平整度控制技術(shù)，給予高度的重視，并且對其相關(guān)的控制技術(shù)，進(jìn)行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質(zhì)量的影響因素主要有：瀝青混合料質(zhì)量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質(zhì)量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質(zhì)量好壞對瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級配引起的骨料破碎等問題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會(huì)造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實(shí)功率下，攤鋪厚的部位壓實(shí)度偏差，攤鋪薄的部位壓實(shí)度相對好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會(huì)造成路面出現(xiàn)明顯的臺階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對瀝青里面平整度施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設(shè)備等方面。在瀝青路面攤鋪過程中，若攤鋪機(jī)械停頓、突然轉(zhuǎn)向，會(huì)引起攤鋪速度發(fā)生變化，進(jìn)而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對路面平整度都有重大影響。
首先進(jìn)行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開展的工作，保證路基填筑的密實(shí)性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應(yīng)該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應(yīng)該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標(biāo)準(zhǔn)的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應(yīng)該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作，而開展驗(yàn)收的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵循國家的相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進(jìn)行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會(huì)影響到路基的穩(wěn)定性，對此應(yīng)該通過降低水位、截?cái)嗟姆绞竭M(jìn)行解決。
完善排水設(shè)施。為了保持路基能常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范以外，注意防滲以及水土保持問題。
2.2攤鋪過程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格的控制攤鋪機(jī)械，并且其對路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機(jī)在找平的時(shí)候出現(xiàn)了問題，這樣就會(huì)促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會(huì)造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個(gè)方面的問題。所以一定要認(rèn)真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對其進(jìn)行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進(jìn)行攤鋪機(jī)施工。在具體的施工中，一定要認(rèn)真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因?yàn)閿備仚C(jī)供料系統(tǒng)是由混合料和機(jī)械組成的，如果混合料、機(jī)械出現(xiàn)失靈的情況，就會(huì)造成一部分?jǐn)備佄恢玫幕旌狭咸?，而一部分混合料太少，從而就?huì)使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進(jìn)度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。初壓前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。
復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求的溫度，碾壓遍數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，終壓時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的溫度和方式進(jìn)行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。
3.結(jié)語。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格把握施工工藝和施工材料等質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，從而提高路面平整度，為城市建設(shè)創(chuàng)造有利的環(huán)境。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇六
傳統(tǒng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，為了使我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我國加快了公路工程建設(shè)的步伐。通過對公路實(shí)際行車情況的考察與路面承載力的需求，我國提高了公路工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，綜合的考慮影響公路施工的因素，對路面的質(zhì)量進(jìn)行有效的管理。
目前我國公路工程路基施工的質(zhì)量還存在一些問題，其中路基質(zhì)量的問題比較突出，通常表現(xiàn)在三個(gè)方面，路基不均勻沉降、縱橫向裂縫以及邊坡滑坍等。公路路基工程的質(zhì)量嚴(yán)重的影響到了車輛正常的行駛，公路的性能也會(huì)受到影響，從而大大降低了公路的使用壽命。由于受到工程地質(zhì)條件的影響，通常會(huì)出現(xiàn)公路路基不均勻沉降的現(xiàn)象，在經(jīng)過復(fù)雜的山區(qū)會(huì)引起土體的壓縮導(dǎo)致公路的變形。路基不均勻沉降的路段、半填挖路段以及清淤不到位的路段通常會(huì)發(fā)生路基縱橫向裂縫。公路路基邊坡滑坍主要是發(fā)生在容易土體流失的地方，造成公路質(zhì)量不過關(guān)。
公路工程的根本是路基，同時(shí)路基也是路面支撐的結(jié)構(gòu)，只有嚴(yán)格控制好路基工程的質(zhì)量，才能確保公路施工的質(zhì)量。道路構(gòu)造暴露于外界，長時(shí)間受自然要素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)作改變。浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的巖體，在水溫改變條件下，加重風(fēng)化；路基外表在溫差作用下構(gòu)成脹縮循環(huán)，在濕差作用下構(gòu)成可濕循環(huán)，可致使強(qiáng)度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易構(gòu)成和加重路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭損壞；濕軟地基承載力缺乏，易致使路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學(xué)性質(zhì)及自然要素，且與道路接受行車荷載的狀況有關(guān)。合理的道路構(gòu)造設(shè)計(jì)，應(yīng)在道路方位、橫斷面尺度、構(gòu)造構(gòu)成等方面歸納思考。為確保道路構(gòu)造的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)辦法。跟著道路等級的進(jìn)步，為保護(hù)正常的汽車運(yùn)送，減少道路災(zāi)害，確保行車安全，堅(jiān)持道路與自然環(huán)境和諧，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。路基施工辦法的挑選應(yīng)依據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等要素通過證明而定。影響路基穩(wěn)定的要素許多，在自然要素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其間影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)作均與地面水和地下水的活動(dòng)有關(guān)。在人為要素方面，設(shè)計(jì)、施工和保護(hù)工作的準(zhǔn)確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量。對于施工質(zhì)量的控制有助于公路結(jié)構(gòu)層和層面的建設(shè)，土質(zhì)路基的路堤施工主要是通過簡單的挖、運(yùn)、填等工序，在野外的環(huán)境中，施工的條件比較復(fù)雜，運(yùn)輸相對來說比較困難，所以物資設(shè)備上也給施工的隊(duì)伍帶來了不小的影響。路基環(huán)節(jié)施工的比重一般都占到總工程量的一半以上，所以我國路基建設(shè)的施工隊(duì)伍必須重視公路工程路基的建設(shè)。另外，公路路基的施工時(shí)間相對較長，難度大，投入的資金也多，公路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量的控制。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇七
瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無揚(yáng)塵、無振動(dòng)和噪聲小等優(yōu)點(diǎn),且堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好,因而在我國高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此,只有對施工組織設(shè)計(jì)及每道工序嚴(yán)格的控制,才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本人通過多年來從事瀝青混凝土路面的施工經(jīng)驗(yàn),對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制談?wù)剛€(gè)人見解。
瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有:熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定,人員配置,混凝土配合比設(shè)計(jì),拌和場設(shè)置,材料準(zhǔn)備,設(shè)備的安裝調(diào)試,工作面的提供等。
1.熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定。
為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。
2.人員配置。
瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密,人員配置都應(yīng)是雙班制。
由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗(yàn)室去做，
4.拌和場設(shè)置。
拌和場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性,場地要寬大、平整,并對環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵?jǐn)_。
5.原材料的準(zhǔn)備。
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素,所以對材料工作要給以充分的重視和管理,材料在采購時(shí)要隨機(jī)抽檢,選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比,瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。材料人員必須具有高度的責(zé)任心,同時(shí)試驗(yàn)人員與材料人員要密切配合,隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn),嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場。1)瀝青是最關(guān)鍵的材料,直接從生產(chǎn)廠家訂購。瀝青運(yùn)到工地現(xiàn)場后,工地試驗(yàn)室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢。瀝青的貯備要用專用貯備罐,專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費(fèi),加熱使用方便。瀝青加熱時(shí)溫度要控制好。另外,瀝青的脫水也很重要,過多的水分會(huì)使瀝青在加熱時(shí)膨脹溢罐,引起浪費(fèi),嚴(yán)重者造成火災(zāi);2)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架,碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準(zhǔn)備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分,不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇八
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇九
水泥混凝土路面是高等級公路路面的'重要類型之一,其具有承受能力大,穩(wěn)定性好,施工進(jìn)度快,以及配套施工機(jī)具構(gòu)造簡單、操作方便、價(jià)格低廉等許多優(yōu)點(diǎn).本文從路基的施工;公路路面混凝土的冬期施工要求;水泥混凝土配合比控制等方面就如何加強(qiáng)公路路面混凝土施工質(zhì)量控制提出了自己的建議和看法,具有一定的參考價(jià)值.
作者：楊紅俠作者單位：濉溪縣縣鄉(xiāng)公路管理所,安徽濉溪,235100刊名：科技與生活英文刊名：technologyandlife年，卷(期)：2010“”(5)分類號：u416.217關(guān)鍵詞：公路路面混凝上施工質(zhì)量控制
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十
隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,混凝土路面施工技術(shù)水平有了很大的.提高.然而,在混凝土路面施工過程中還存在種種質(zhì)量問題,基于此,本文對混凝土路面施工中產(chǎn)生不規(guī)則微裂縫、表面起層及跑砂、路表面平整度不夠的幾個(gè)問題進(jìn)行分析,并針對性提出凝土路面施工質(zhì)量的控制方法.
作者：楊國防作者單位：山西晉煤集團(tuán)成莊礦工程科,山西晉城,048021刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：混凝土路面施工質(zhì)量控制
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十一
摘要:。
眾所周知，公路工程在我國新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十二
1.1瀝青材料對進(jìn)場瀝青，應(yīng)嚴(yán)格檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、試驗(yàn)報(bào)告，同時(shí)進(jìn)行抽樣檢測，檢測的項(xiàng)目有：針入度、軟化點(diǎn)、延度、蠟含量、密度等。
1.2礦料礦料的準(zhǔn)備應(yīng)符合下列要求：重點(diǎn)檢查石料等級、飽水抗壓強(qiáng)度、磨耗率、壓碎值、石料與瀝青的粘結(jié)力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足要求，并應(yīng)滿足堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、含水量小于3%、含泥量小于1%、顆粒形狀近似立方體、多棱體等要求；砂質(zhì)量應(yīng)堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成、泥土含量應(yīng)小于3%。
2、施工設(shè)備準(zhǔn)備。
2.2運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)采用干凈有金屬底板的自卸翻斗車，車槽內(nèi)不得粘有機(jī)物質(zhì)。運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或攤鋪速度有所富余，以保證連續(xù)攤鋪。
2.3攤鋪及壓實(shí)設(shè)備攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平及振搗夯擊功能，精度要高。整平板還需要能夠自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，能夠鋪筑出理想的縱橫坡度。壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、靜載壓路機(jī)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行壓實(shí)。
3、瀝青碎石混合料組成設(shè)計(jì)。
3.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)瀝青碎石混合料，由粗集料、細(xì)集料、礦粉與瀝青所組成。該組成應(yīng)按顆粒大小分類，有良好級配。并應(yīng)盡量靠近級配范圍和中值。按照試驗(yàn)規(guī)程和模擬生產(chǎn)情況，以6個(gè)不同的瀝青用量間隔0.5%，采用實(shí)驗(yàn)室小型瀝青混合料拌和機(jī)與礦料進(jìn)行拌和成型，通過馬歇爾試驗(yàn)測定試件的密實(shí)度、穩(wěn)定度、流值，并計(jì)算空隙率、瀝青飽和度，確定最佳瀝青用量。該項(xiàng)工作是技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的反映，應(yīng)由技術(shù)過硬的試驗(yàn)工程師操作，確保試驗(yàn)方法正確，結(jié)果可靠，必要時(shí)應(yīng)做平行試驗(yàn)。以此礦料級配和瀝青用量作為目標(biāo)配合比。
3.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)必須把篩分后進(jìn)入拌和機(jī)冷、熱料倉的各種材料進(jìn)行重新取樣篩分試驗(yàn)并調(diào)整，使生產(chǎn)時(shí)的各種材料滿足目標(biāo)配合比要求，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉、進(jìn)料倉以達(dá)到供料平衡，并進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十三
因?yàn)楣仿坊穆范尾煌?，其工程?xiàng)目特點(diǎn)也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開挖技術(shù)。如果公路長度較短，那么公路路基應(yīng)當(dāng)使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設(shè)計(jì)深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應(yīng)當(dāng)劃分成若干臺階開展施工作業(yè)。若公路工程的長度較長，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應(yīng)當(dāng)按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級長，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開展施工作業(yè)。在公路路基開挖的做成中，應(yīng)當(dāng)開展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問題。另外，針對邊溝和邊坡需要及時(shí)予以修整合維護(hù)，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
在公路路基施工質(zhì)量保障方面，應(yīng)當(dāng)將施工材料作為核心，而材料自身質(zhì)量對于路基施工質(zhì)量具有直接決定作用。為此，在開展公路路基施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格控制路基施工材料的質(zhì)量。其中，對于路基施工單位來講，要對路基填料質(zhì)量予以嚴(yán)格控制，將不符合質(zhì)量要求的填料及時(shí)清除，而路基填料最佳厚度應(yīng)當(dāng)不超過35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應(yīng)當(dāng)始終根據(jù)公路路基的施工要求開展施工，并且嚴(yán)格檢驗(yàn)施工現(xiàn)場的土質(zhì)和填料土質(zhì)，深入了解土質(zhì)自身的物理特定，對于其含水量和干容重予以相應(yīng)的測試，按照實(shí)際的監(jiān)測結(jié)果來合理制定路基填筑的方案。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)剡x擇使用路基材料，保證施工材料質(zhì)量，確保路基施工質(zhì)量滿足使用的要求與規(guī)定。因?yàn)榈貐^(qū)不同，所以，土質(zhì)情況也不同，為此，一定要在開展公路路基施工之前，通過彈性擊實(shí)驗(yàn)來檢測施工現(xiàn)場土質(zhì)，并且與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合，合理選擇土質(zhì)，最好使用砂性土質(zhì)當(dāng)作填筑的材料、而在填筑石方的時(shí)候，一定要嚴(yán)格控制土方顆粒直徑與強(qiáng)度指標(biāo)。
1.3嚴(yán)格控制公路路基的排水與質(zhì)量。
在設(shè)計(jì)地面排水的時(shí)候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時(shí)，還能夠避免對路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設(shè)計(jì)地下排水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件，確保其在特定深度修筑，進(jìn)而對于地下水位進(jìn)行截?cái)?，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項(xiàng)目長期使用中，路基就會(huì)受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會(huì)使得路基出現(xiàn)滑坡或者是垮塌的問題，并且嚴(yán)重破壞了公路路基的結(jié)構(gòu)，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會(huì)導(dǎo)致雨水淤積且難以及時(shí)消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴(yán)重。為此，在開展路基施工的時(shí)候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，對質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地把控。而在設(shè)計(jì)路基排水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合公路周邊排水設(shè)施，實(shí)現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。與此同時(shí)，需要對橫坡、縱坡與截水等施工設(shè)計(jì)予以全面完善，實(shí)現(xiàn)公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開展公路路基施工的過程中，特別是填筑路基的時(shí)候，很容易出現(xiàn)路拱情況。為此，一定要注重公路重點(diǎn)位置排水設(shè)施的`設(shè)計(jì)，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴(yán)格控制公路路基邊坡與質(zhì)量。
一般來講，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地設(shè)計(jì)公路路基的坡度，簡單來講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設(shè)的過程中，很容易受施工區(qū)域地質(zhì)、地形或者是地貌的影響，所以，對于路基邊坡的坡度與高度設(shè)置如果相對單一，那么必然會(huì)影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質(zhì)量問題[5]。為此，在設(shè)計(jì)路基邊坡的時(shí)候，一定要考慮到施工區(qū)域地質(zhì)與地貌，確保設(shè)計(jì)的合理性。在此基礎(chǔ)上，開展軟土路基施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對路基使用的情況予以深入考慮，因?yàn)槁坊拈L時(shí)間使用很容易出現(xiàn)下沉的情況，所以，應(yīng)當(dāng)保證實(shí)際施工路基邊坡坡度稍微大于設(shè)計(jì)坡度，而具體的數(shù)值則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)地計(jì)算，獲取路基邊坡坡度的最佳數(shù)值。將最終的計(jì)算結(jié)果當(dāng)作重要依據(jù)，積極開展公路路基的施工建設(shè)，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強(qiáng)。
1.5適當(dāng)控制路基壓實(shí)施工與質(zhì)量。
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對于路基實(shí)際的壓實(shí)效果具有直接影響，所以，需要針對碾壓質(zhì)量提高要求。其中，應(yīng)當(dāng)對公路路基施工路段含水量進(jìn)行控制，若含水量偏低，會(huì)影響到路基壓實(shí)的密度，為此，在開展壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，一定要對路基含水量狀況予以準(zhǔn)確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對較高，那么施工工作人員應(yīng)當(dāng)在路面鋪撒適當(dāng)?shù)氖曳?，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎(chǔ)上，才能夠開展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況，那么就會(huì)導(dǎo)致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標(biāo)。
2結(jié)論。
綜上所述，對于公路工程路基施工建設(shè)方面，需要對路基施工特點(diǎn)與施工區(qū)域的地質(zhì)和地貌進(jìn)行深入地了解，積極采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進(jìn)而強(qiáng)化對于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對施工質(zhì)量予以嚴(yán)格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實(shí)現(xiàn)公路路基操作施工質(zhì)量的提升，積極推動(dòng)國家公路工程項(xiàng)目施工的順利開展。文章通過對公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的詳細(xì)闡述和分析，希望能夠?yàn)楣饭こ淌┕ぬ峁氋F的意見。
參考文獻(xiàn)。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十四
為了提高瀝青混凝土路面的'使用性能,應(yīng)致力于研究采用改性瀝青強(qiáng)改性瀝青混合料技術(shù).通過選用聚合物等改性劑對重變通道路瀝青進(jìn)行改性,并對相關(guān)工程實(shí)踐進(jìn)行指導(dǎo),才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn),充分發(fā)揮其在公路建設(shè)中的作用.
作者：李海濤作者單位：湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北宜昌,443000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分類號：關(guān)鍵詞：改性瀝青路面施工施工工藝
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十五
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
(一)混合料配合比技術(shù)。
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:。
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候快速的解決問題，同時(shí)分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對施工過程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益。
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強(qiáng)對各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對路面施工過程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命。
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:。
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制。
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測。
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)與檢測，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
結(jié)語。
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十六
公路和市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分.路面平整度是評價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo),它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮.因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的'一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視.盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn),目前公路和市政道路瀝青路面機(jī)械化程度高,施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格,檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)不‘?dāng)嗵岣?建設(shè)單位有的超規(guī)范要求,但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意,存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患.因此認(rèn)真分析探討影響道路平整度的因素、提出應(yīng)予重視、改善和提高平整度的技術(shù)措施非常必要.
作者：席敦麗馬云英作者單位：山東省濰坊市臨朐縣交通運(yùn)輸局刊名：城市建設(shè)英文刊名：chengshijiansheyushangyewangdian年，卷(期)：“”(21)分類號：u4關(guān)鍵詞：市政道路公路瀝青路面平整度
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十七
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動(dòng)式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價(jià)。
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析。
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男Ч?。在舊路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
（一）工程案例。
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用。
通過篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程。
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語。
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
公路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施論文篇十八
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制。
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時(shí)，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查。
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制。
2.1混合料配比控制。
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制。
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
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