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物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇一
自我鑒定。
是針對自己的一些工作上、學(xué)習(xí)上或是生活上的。
總結(jié)。
總結(jié)自己的優(yōu)缺點(diǎn)更能客觀的看待自己的問題下面就是小編整理的物流管理專業(yè)自我鑒定范文一起來看一下吧。
大學(xué)四年的快樂生活就要過去了，美好的學(xué)習(xí)生活將成為我回憶的一部分，在過去的三年在老師和同學(xué)的幫助下，學(xué)習(xí)了很多在目前工作中所學(xué)不到的知識，讓我開闊了視野。物流管理，是自己選擇的專業(yè)。入學(xué)之初，我就暗下決心，一定要努力學(xué)好本專業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我一直盡心的上課，用心的學(xué)習(xí)。
在思想上，本人有良好道德修養(yǎng)，并有堅定的政治方向。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度，遵紀(jì)守法，愛護(hù)公共財產(chǎn)，團(tuán)結(jié)同學(xué)，樂于助人。并以務(wù)實求真的精神熱心參予學(xué)校的公益宣傳和愛國主義活動。
在學(xué)習(xí)上，本人通過專業(yè)知識的學(xué)習(xí)和實踐，塑造了一個健康、充滿自信的我，自信來自實力，但同時也要認(rèn)識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發(fā)展的，要用發(fā)展的眼光看問題，自身還有很多的缺點(diǎn)和不足，要適應(yīng)社會的發(fā)展，得不斷提高思想認(rèn)識，完善自己，改正缺點(diǎn)。
在工作上，本人認(rèn)真負(fù)責(zé)，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責(zé)任心強(qiáng)。我結(jié)合自身的特長，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務(wù)家教。在生活上，我崇尚質(zhì)樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和正派的作風(fēng)。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴隨我迎接未來新挑戰(zhàn)。
四年的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)，讓自己系統(tǒng)的了解了物流管理專業(yè)的相關(guān)知識，對于現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r也有了全新的認(rèn)識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費(fèi)，欣慰而知足，感謝學(xué)校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。謝謝你們對我在科學(xué)知識和為人處事上的栽培，我以后的成功將有你們的一半。
我是煙臺南山學(xué)院物流管理專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生，我樂觀開朗、積極向上、交際和語言表達(dá)能力較強(qiáng)。
三年的大學(xué)期間，我在不斷的學(xué)習(xí)和實踐中提高了自己的綜合素質(zhì)，已把自己塑造成為一個專業(yè)功底扎實、知識結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強(qiáng)、富于協(xié)作精神的時代青年。在校期間于xx年通過專業(yè)培訓(xùn)和國家正規(guī)機(jī)關(guān)考核后獲得中國勞動和社會保障部頒發(fā)的助理物流師職業(yè)資格從業(yè)證書和物流職業(yè)經(jīng)理資格證。畢業(yè)之際，我迫切希望能找到一份適合自己的工作。
把在校學(xué)到的理論知識和自己潛隱的創(chuàng)造力賦之于實踐，最重要的是在實踐中不斷地學(xué)習(xí)，鍛煉和壯大自己，從而實現(xiàn)自己的人生價值。今天自信的我、努力的我誠摯希望貴公司能給我提供一個創(chuàng)造夢想的舞臺，我將堅持不懈地努力回報公司的垂愛。
作為一名xx年物流管理專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生，我所擁有的是年輕與活力、知識與闖勁。年輕或許意味著缺乏經(jīng)驗，但是年輕也意味著熱情與活力，我自信能憑自己的能力和學(xué)識在畢業(yè)以后的工作和生活中克服各種困難，不斷實現(xiàn)自我的人生價值和追求的目標(biāo)。用心的自薦，只是對自己“出廠”簡單的“加工包裝”，自身的“品質(zhì)”和“功能”期待你通過使用來“驗證”，如果我不是你們所要配的“貨”，請勿“退貨”，因為你只需把這份“廣告”作“廢棄處理”，它的確不需要任何的“庫存成本”。
重新拾起荒廢已久的物流管理專業(yè)書本，對于自己并不是件容易的事情，但是當(dāng)我三年前拿到那份入學(xué)通知書的時候，我就告誡自己，一定要堅持。物流管理，是自己選擇的專業(yè)，與自己所從事的行業(yè)也是息息相關(guān)，入學(xué)之初，我就暗下決心，一定要努力學(xué)好本專業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。
三年來，我一直盡心的上課，用心的學(xué)習(xí)，每一學(xué)期，自己的出勤率都在班級名列前茅，而每一次考試，更是沒有讓自己失望，受到了老師和同學(xué)們的一致好評。在上學(xué)期，更是被海洋大學(xué)評為了優(yōu)秀學(xué)生，心里竊喜的同時也清醒的意識到，無論在工作中，亦或是在學(xué)習(xí)中，自己還需要不斷的完善，不斷的超越。
三年的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)，讓自己系統(tǒng)的了解了物流管理專業(yè)的相關(guān)知識，對于現(xiàn)階段的物流發(fā)展?fàn)顩r也有了全新的認(rèn)識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費(fèi)，欣慰而知足，感謝學(xué)校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。
多年以后再重新拿起書本、走進(jìn)課堂的這三年大學(xué)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，讓我知道了堅持的重要與執(zhí)著的可貴，現(xiàn)在課程結(jié)束了，雖然已經(jīng)畢業(yè)了，但卻是我另一個起點(diǎn)的開始，帶著那份學(xué)習(xí)時的堅持與執(zhí)著，我會勇往直前，超越夢想。
大學(xué)四年里，在提高自己科學(xué)文化素質(zhì)的同時，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為全面發(fā)展適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展要求的復(fù)合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義建設(shè)者和接班人。
物流管理，是自己選擇的專業(yè)。自從大一入學(xué)之日起，我就曾經(jīng)暗下決心，一定要努力學(xué)好本專業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我?guī)缀鯖]有曠過一次課，一直盡心的上課，用心的學(xué)習(xí)，希望能夠把專業(yè)學(xué)好，為自己以后踏上社會做一個更好的準(zhǔn)備。
在學(xué)習(xí)上，本人嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研，勤奮好學(xué)，態(tài)度端正，目標(biāo)明確，在學(xué)校就讀的四年里，我充分利用學(xué)校優(yōu)越的學(xué)習(xí)條件和濃郁的學(xué)術(shù)氛圍，認(rèn)真學(xué)習(xí)了物流管理專業(yè)教學(xué)計劃規(guī)定的內(nèi)容，取得了良好的成績，具備了一定的理論知識。同時我對計算機(jī)office辦公系統(tǒng)軟件能熟練操作，現(xiàn)在正在備考全國計算機(jī)等級考試(操作員級別)。在英語應(yīng)用能力考試中我取得了良好的成績。
在生活上，除了專業(yè)學(xué)習(xí)之外，我還重視社會實踐活動，到校外參加勤工助學(xué)工作，暑假期間參加暑假工，通過社會實踐來提高自己的交際能力和工作水平，還常參加各種社會志愿活動等。我曾在xx藥業(yè)股份有限公司實習(xí)，初步掌握了藥品的檢測和取樣方法，了解了顆粒車間，片劑車間和膠囊車間的工藝流程及生產(chǎn)的管理等，并受到實習(xí)單位的一致好評。
在思想上，學(xué)三年系統(tǒng)全面地學(xué)習(xí)了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論。用先進(jìn)的理論武裝自己的頭腦，熱愛祖國，擁護(hù)中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅持四項基本原則;遵紀(jì)守法，維護(hù)社會穩(wěn)定，自覺遵守《學(xué)生行為準(zhǔn)則》和學(xué)校規(guī)則制度，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)，關(guān)系集體;堅持真理，修正錯誤，自覺抵御封建迷信等錯誤傾向;樹立集體主義為核心的人生價值觀，正確處理國家、集體、個人三者之間的利益關(guān)系，當(dāng)個人與集體、國家利益發(fā)生沖突的時候，堅持把國家、集體的利益放在第一位;認(rèn)真參加學(xué)校及系上組織的各項政治活動，在思想上和行動上與黨中央保持一致，我曾參加黨校系統(tǒng)學(xué)習(xí)并取得結(jié)業(yè)證書，積極主動地向黨組織靠攏。
大學(xué)四年塑造了一個健康、充滿自信的我，自信來自實力，但同時也要認(rèn)識到，眼下社會變革迅速，對人才的要求也越來越高，社會是在不斷變化、發(fā)展的，要用發(fā)展的眼光看問題，自身還有很多的缺點(diǎn)和不足，要適應(yīng)社會的發(fā)展，得不斷提高思想認(rèn)識，完善自己，改正缺點(diǎn)。作為一名xx年大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我自信能憑自己的能力和學(xué)識在畢業(yè)以后的工作和生活中克服各種困難，不斷實現(xiàn)自我的人生價值和追求的目標(biāo)，相信我一定可以的。
大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，轉(zhuǎn)眼之間，作為港口物流管理專業(yè)的我即將告別大學(xué)生活，告別親愛的同學(xué)和敬愛的老師，告別我的母?！痢痢链髮W(xué)。美好的時光總是太短暫，也走得太匆匆。如今站在臨畢業(yè)的門坎上，回首在×××大學(xué)港口物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)和生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，感慨頗多，有過期待，也有過迷茫，有過歡笑，也有過悲傷。本人在港口物流管理專業(yè)老師的教誨下，在港口物流管理班同學(xué)們的幫助下，通過不斷地學(xué)習(xí)港口物流管理專業(yè)理論知識和參與港口物流管理專業(yè)相關(guān)實踐活動，本人港口物流管理專業(yè)素質(zhì)和個人能力得到了提高，完全符合×××大學(xué)對港口物流管理專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)要求。
在思想品德方面：在×××大學(xué)港口物流管理專業(yè)就讀期間自覺遵守《×××大學(xué)港口物流管理專業(yè)學(xué)生行為準(zhǔn)則》，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)，關(guān)心集體。通過大學(xué)思政課學(xué)習(xí)，我學(xué)會用正確理論思想武裝自己的頭腦，樹立了正確的人生觀、世界觀、價值觀，使自己成為思想上過硬的港口物流管理專業(yè)合格畢業(yè)生。
在港口物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)方面：本人認(rèn)真學(xué)習(xí)港口物流管理專業(yè)的每一門功課，積極參加港口物流管理專業(yè)相關(guān)實踐活動和港口物流管理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，并順利通過考核。
平時，我關(guān)注當(dāng)前港口物流管理專業(yè)發(fā)展，及時掌握港口物流管理專業(yè)最新科研情況，使自身的港口物流管理素養(yǎng)與時俱進(jìn)。此外，我還參加港口物流管理相關(guān)資格考試××××(列舉自己獲得的港口物流管理專業(yè)證書)。從大一入學(xué)時對港口物流管理專業(yè)的懵懂到如今對整個港口物流管理行業(yè)發(fā)展的了解，我已經(jīng)完全具備了港口物流管理專業(yè)畢業(yè)應(yīng)有的條件。
在工作組織方面：我擔(dān)任過港口物流管理專業(yè)01班×××班干部(或港口物流管理班宿舍長、港口物流管理專業(yè)實習(xí)組長等)。本人積極主動參與港口物流管理班級事務(wù)管理，代表港口物流管理專業(yè)01班參加學(xué)院×××活動。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇二
調(diào)查單位：調(diào)查時間：
一、調(diào)查目的。
物流業(yè)是進(jìn)出口貿(mào)易的一個重要組成部分。當(dāng)今我國東南沿海港口貿(mào)易日益發(fā)達(dá)，物流企業(yè)如雨后春筍般興起，但無論從其組織結(jié)構(gòu)，操作流程還是管理方法上都存在一定的問題，并沒有實現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿(mào)易的迅速發(fā)展，物流公司面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。大多數(shù)物流公司所能遇到的問題如：成本過高、合作方式過于低級、管理方式不夠規(guī)范等。這種情況下發(fā)展第三方物流成該公司較好的出路。本文基于上述背景，詳細(xì)闡述公司的現(xiàn)狀、運(yùn)行模式、存在的問題，并對如何解決這一系列問題提出自己的解決思路。
二、調(diào)查單位基本情況。
---------公司是集物流服務(wù)、運(yùn)輸代理、倉儲服務(wù)、中轉(zhuǎn)換裝、包裝服務(wù)等綜合服務(wù)為一體的多功能現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)倉儲庫房，現(xiàn)已形成以廈門為中心輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)。
三、調(diào)查內(nèi)容與分析。
(一)公司業(yè)務(wù)有2種運(yùn)行模式分別為：1傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式。
得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。
這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如，聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，大大節(jié)約運(yùn)輸成本。這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如a地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到b地，而b地恰有一批貨物運(yùn)往a地，為減少空駛率，b地承包這項業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但a、b兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識。
（二）公司存在的實際問題供應(yīng)鏈管理體系有待建立。
積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。
配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我省大多數(shù)城市車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現(xiàn)象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經(jīng)營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢。
受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前商家普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展公司的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進(jìn)公司對外開放的持續(xù)發(fā)展。
四、調(diào)查總結(jié)。
服務(wù)，如給予物流方案的咨詢等，立足國內(nèi)并贏得市場。3強(qiáng)化企業(yè)核心競爭力。
（1）加大配送的信息化程度，推進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，建設(shè)信息化系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實現(xiàn)有效的倉儲管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證物流配送在服務(wù)中能全面及時了解物流服務(wù)需求，達(dá)到對物流過程的合理有效控制。
（2）改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，建立優(yōu)質(zhì)的配送中心。
務(wù)。根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求。結(jié)合現(xiàn)有資源建立起多功能化、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的配送中心。既能改善業(yè)務(wù)流程，又能滿足不同層次的客戶需求。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇三
如火如荼的夏日，走出美麗的象牙塔，我感受著外面的世界，當(dāng)與之親密接觸之后，我才真正體會到社會的變化。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥，絲毫感受不到社會的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過著空虛、無聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。我們學(xué)到的知識好少，見過的世面好少，更不用說什么豐富的社會閱歷了。
轉(zhuǎn)了一大圈后，我開始深思。是的，沒有實際操作經(jīng)驗和技能，書本上的理論和知識與現(xiàn)實有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識到環(huán)境工程雖是一個新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在國家開始重視環(huán)保，所以具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會上需求更多的是實際操作與應(yīng)變能力的人員，而管理層人才需求也較多。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實的專業(yè)知識外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。志當(dāng)存高遠(yuǎn)，事應(yīng)求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠(yuǎn)。
自從走進(jìn)了大學(xué)，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題，再加上現(xiàn)在世界金融危機(jī)爆發(fā)，就業(yè)問題刻不容緩。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴(kuò)大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，在大學(xué)期間的這一個假期我毅然隨團(tuán)開始了自己的社會實踐。
實踐，就是把所學(xué)的理論知識，運(yùn)用到客觀實際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。只學(xué)不實踐，所學(xué)的就等于零,理論應(yīng)該與實踐相結(jié)合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎(chǔ).通過這段時間的實習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會從實踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實踐.而且在中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。
毋庸置疑，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實習(xí)時都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪應(yīng)付瞬息萬變的社會呢？經(jīng)過這次實踐，雖然時間很短?？晌覍W(xué)到的卻是我一個學(xué)期在學(xué)校難以了解的。在貨運(yùn)部要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門，還要跟別的貨運(yùn)部門的同事相處好，與之相關(guān)的客流部門也不可以忽略，那樣工作起來的結(jié)果才高，人們所說的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定遇到，可有所了解做到心中有底，也算是此次社會實踐的目的了。
此次，我在匯通物流運(yùn)輸有限公司的一個小分部當(dāng)一位打雜，別人還是看我誠實，才暫時用我。我是苦說了許久才得以被用以實踐半個月。當(dāng)初我到各個貨運(yùn)部上門說了許多次，只有這一家才接待我，多半原因他們都覺得我是小女生，能力有限，我甚是郁悶，誰說女兒不如男了？不過總算功夫不負(fù)有心人，我謀求到一個小工作。
車場，可以說是屬于豆腐渣工程，因為租住的房子后面漏水，并且常年沒陽光，很陰冷的，且它的墻不是水泥混凝，而是摻土，所以我對這里的房子與長遠(yuǎn)發(fā)展不怎么看好。我在這住的半個月，差點(diǎn)感冒，身體不適。
在這個貨運(yùn)部門，主發(fā)線路：東北，西北，山東，山西，江蘇，浙江，云貴川。我每天起床的第一件事是幫忙開電腦，打開萬物順流的信息網(wǎng)，然后去洗漱。等到洗漱完就趕緊出去吃點(diǎn)早餐，不然司機(jī)來了，就沒時間去吃早點(diǎn)了。吃完后，趕緊看信息，哪里有貨要車的，打電話過去詢問物主：什么貨物？哪里裝？多少噸？什么價格？能不能高點(diǎn)？要什么樣的車？然后詢問了之后，趕緊寫在小黑板上，掛在門口，等到司機(jī)看到就會過來詢問；或我知道有這樣的車，趕緊打電話給司機(jī)，問他去不去，拉不拉貨，把情況給他說明白。如果司機(jī)沒事來到我們這個部門，我的老板會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機(jī)留下手機(jī)號碼。而我則趕緊查詢有什么貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機(jī)這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死；或者我?guī)退阉能囆团c車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系我。忙的話，門一直從早上6點(diǎn)開到夜晚8點(diǎn)，很忙的。
有時我還要拿著合同與司機(jī)去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機(jī)款，并且司機(jī)還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關(guān)，可以找司機(jī)。像這做貨運(yùn)的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費(fèi)用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機(jī)找到活），一般這個費(fèi)用不是主要錢的來源；第二，貨運(yùn)部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運(yùn)部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機(jī)的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當(dāng)，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價格或司機(jī)聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機(jī)要的價格，賺取這價格之間的差價。
話說起來簡單，真正操作起來很是不方面。可以說是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。
通過這次暑假社會實踐經(jīng)歷,使我學(xué)到和懂得了許多,我懂得賺錢的艱辛,也深刻體會到父母的辛苦，我想我以后花錢肯定會很儉省的;還有，在工作的過程中,我明白了人際關(guān)系的重要性，我學(xué)會了忍耐,學(xué)會了正確對待不公正待遇,我想這對于我未來直面不公很有幫助.同時，我也深刻的理解了孫子兵法中的那句話，知己知彼，百戰(zhàn)不殆?？傊?這次難忘的暑假社會實踐經(jīng)歷使我獲益良多,對我將來的發(fā)展具有十分積極的作用。
【參考文獻(xiàn)】。
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《中國倉儲業(yè)發(fā)展》------洪水坤中國誠通集團(tuán)。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇四
為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。2006年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，2007年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬，比2006年增長22.19%，2008年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇五
1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會需求。
物流人才是當(dāng)前我國緊缺的人才之一，且隨著經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展，社會需求量還將擴(kuò)大。社會巨大的需求量為高職院校提供了機(jī)遇，我們要借國家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機(jī)，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，同時搞好軟件及硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類院校都設(shè)立了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模，如江蘇南方科技學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)至今，招生人數(shù)增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，我們一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷人才需求的需要，還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“又專又精”的人才。
2、確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標(biāo)。
從調(diào)查的結(jié)果來看，培養(yǎng)合格熟練的操作人員正是高職院校培養(yǎng)人才的主要方向。因此，我們要確立培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標(biāo)，在三年的學(xué)校教育中要著重培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培訓(xùn)，鼓勵學(xué)生參加勞動部門舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個學(xué)生都有拿到物流專業(yè)的資格證書和上崗證書，使學(xué)生工作后馬上就能實際操作，避免工作后的再培訓(xùn)。
3、加快物流實訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生的操作能力。
物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術(shù)性、操作性極強(qiáng)的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握從事物流工作所必須的知識，具備從事物流工作所應(yīng)有的能力學(xué)生實訓(xùn)、實習(xí)基地的構(gòu)建是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，在物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)建設(shè)上，使物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)環(huán)境保持國內(nèi)先進(jìn)性;按照物流企業(yè)的需要，改革實踐教學(xué)內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項目;使實驗實訓(xùn)環(huán)境既具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力，技術(shù)開發(fā)能力和社會服務(wù)能力，在功能上實現(xiàn)產(chǎn)，學(xué)，研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的管理，由粗放型增長轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型發(fā)展。強(qiáng)化與現(xiàn)有校外實驗實訓(xùn)基地的合作，同時加大校外實訓(xùn)基地開發(fā)和建設(shè)工作力度，進(jìn)一步拓展校外實習(xí)基地的數(shù)量，完善機(jī)制，強(qiáng)化管理，使其持續(xù)穩(wěn)定并良性運(yùn)行。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇六
1、物流人才需求量將進(jìn)一步擴(kuò)大，且地區(qū)間存在差異。
根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計在今后幾年將以每年30%的速度增長，與此同時專業(yè)人才缺乏的問題越來越突出。在未來15年內(nèi)，人才缺口達(dá)600余萬人。我國加入wto后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長,給我國處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。
物流人才需求量和種類地區(qū)間存在較大差異。
珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗，具備較高的英語水平等。
長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位，長三角地區(qū)對海運(yùn)、報關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個經(jīng)濟(jì)地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運(yùn)知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機(jī)操作能力。
環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區(qū)的物流業(yè)競爭力與其他兩個地區(qū)相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸、倉儲、采購。注重員工的實際操作能力強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實的理論基礎(chǔ)、熟練的計算機(jī)操作能力和一定的財務(wù)管理知識。
2、初級人才和一般操作工是當(dāng)前物流人才需求的主流。
物流人才按等級來分，大致可分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。高級物流人才位于企業(yè)的高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，起著總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對這類人才的要求相當(dāng)高。中級物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。例如物流部經(jīng)理、營運(yùn)主管等。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對此類人才的工作經(jīng)驗要求一般為5年左右。初級人才和一般操作人員屬于執(zhí)行層。他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作。偏重于體力勞動。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對于此類人才的工作經(jīng)驗要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊合作精神，熟練運(yùn)用辦公軟件，英語四級等。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇七
物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的服務(wù)部門，近幾年在我國發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會上的熱門專業(yè)，自xx年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開設(shè)物流管理以來，國內(nèi)已經(jīng)有218所大學(xué)開設(shè)了物流類專業(yè)。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇八
根據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，我國的物流業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，預(yù)計在今后幾年將以每年30%的速度增長，但是相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來說南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內(nèi)地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%;成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由第三方執(zhí)行，公司自主的'比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統(tǒng)的國有交通運(yùn)輸與倉儲大型企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二是民營的物流公司不斷擴(kuò)展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域，建立專業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國際知名的物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制仍未建立，地區(qū)封鎖、市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化特征和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇九
2008年，我市運(yùn)輸線路長度為**公里，其中鐵路里程**公里、公路**公里（其中等級公路**公里）、內(nèi)河**公里；貨運(yùn)量總計**萬噸，其中鐵路*萬噸、公路*萬噸、水運(yùn)*萬噸；貨物周轉(zhuǎn)量總計*萬噸公里，其中鐵路*萬噸公里、公路*萬噸公里、水運(yùn)1*萬噸公里。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)*家、道路運(yùn)輸企業(yè)*家、水運(yùn)企業(yè)*家。目前規(guī)模較大的物流企業(yè)有：**市**物流連鎖公司、**市**物流汽車運(yùn)輸配貨站、**省**物流有限公司、**貨運(yùn)有限公司、**物流、*縣**汽運(yùn)公司、**縣**運(yùn)輸公司等。
近年來，商貿(mào)流通企業(yè)大力發(fā)展連鎖經(jīng)營，積極開展物流配送業(yè)務(wù)，尤其開展“**市場工程”以來，連鎖企業(yè)將“農(nóng)家店”開進(jìn)廣大農(nóng)村。目前規(guī)模較大擁有物流配送中心的連鎖企業(yè)主要有：**超市、**超市、**糧油食品商廈、**等*家，其中**物流配送中心達(dá)到*萬平方米，**超市配送中心達(dá)**多平方米，*家企業(yè)共建設(shè)或改造連鎖“農(nóng)家店”**多家，極大方便了農(nóng)村消費(fèi)。
新的物流項目不斷涌現(xiàn)，為物流業(yè)持續(xù)發(fā)展提供動力，如：**投資有限公司擬投資**億元在市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)**物流交易中心，**市**物流連鎖公司擬投資**萬元建設(shè)**物流連鎖樣板店，**超市擬投資**萬元擴(kuò)建配送中心，**擬投資**萬元建設(shè)物流配送中心，*縣**汽車銷售服務(wù)有限公司擬投資**元設(shè)立物流公司等。這些項目的開工建設(shè)將促進(jìn)**物流業(yè)再上一個新臺階。
地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸便捷，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。**處于**四省結(jié)合部，周邊地區(qū)人口密集，形成一個龐大的消費(fèi)市場。從交通上看，**鐵路縱貫?zāi)媳保?條國道、*條省道在境內(nèi)縱橫交叉穿行，商阜高速、**高速建成通車，**高速正在修建中，**距合肥、**、**三個省會城市行程均在3個小時以內(nèi)；*、**河航運(yùn)可直接通江入海；北距**、*機(jī)場*公里，南距**機(jī)場**公里，水陸航運(yùn)方便快捷。較好的區(qū)位優(yōu)勢、暢通的人流、物流、資金流和信息流為亳州物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。
（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到發(fā)改、經(jīng)委、農(nóng)委、商務(wù)、交通、鐵道、建設(shè)、土地、海事、郵政、煙草、金融等相關(guān)部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，以至出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。
（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。工商企業(yè)沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟(jì)的影響，習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，或者實行業(yè)務(wù)外包。物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。有的企業(yè)一個倉庫、幾部車都自稱為物流企業(yè)。真正的意義上的第三方物流企業(yè)尚示顯現(xiàn)。
（三）商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)水平低，發(fā)展方式還處于粗放階段。目前，商貿(mào)物流以單一的商品批發(fā)零售經(jīng)營的企業(yè)居多，批發(fā)、分銷環(huán)境薄弱，經(jīng)營方式傳統(tǒng)粗放，現(xiàn)代化水平低，經(jīng)營規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營組織能力不強(qiáng)，現(xiàn)代化物流中的取貨、集貨、分貨、加工、送貨和信息服務(wù)等功能沒能發(fā)揮出來，在流通環(huán)節(jié)中造成的損失比較嚴(yán)重，如汽車多為單向運(yùn)輸，空駛率較高。物流業(yè)的“小而散”加大了物流企業(yè)的經(jīng)營管理和運(yùn)作成本。同時，商品批發(fā)市場、專業(yè)街發(fā)展滯后，不能為物流業(yè)發(fā)展提供有效載體。
（四）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度較低，沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，沒有區(qū)域性的物流信息樞紐企業(yè)；物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；物流倉儲設(shè)施資源利用率偏低，物流多功能、一體化運(yùn)作尚未成形。
（五）缺乏配套的支持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流作為一個新興的、亟待發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，需要有個良好的政策環(huán)境。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施，急需按照市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進(jìn)一步完善物流發(fā)展環(huán)境。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十
專業(yè)前景：
1、物流：就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動。
2、它包括運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)。
2、現(xiàn)代物流被企業(yè)界稱為“尚未開發(fā)的新大陸”和“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的加速器”。世界銀行統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流費(fèi)用占gdp的10%左右;研究和開發(fā)物流技術(shù)，實現(xiàn)最佳物流管理已成為經(jīng)濟(jì)和企業(yè)管理領(lǐng)域中的一個新熱點(diǎn)和最具挑戰(zhàn)性的課題?？梢?，物流行業(yè)的發(fā)展空間和潛力無窮。物流行業(yè)發(fā)展得好，必然會帶動就業(yè)。
3、從制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)看，物流管理最基本的作用應(yīng)該是支持產(chǎn)品的市場營銷和商品交易，使得商品能及時送達(dá)客戶，因此，制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)這些企業(yè)的物流部門，不能單純看成是一個成本中心，也不能單純作為降低成本的主要方面，更多地應(yīng)被看成是支持市場營銷、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的強(qiáng)大武器。
（以上三項均可選擇2條宣傳）。
就業(yè)前景：
1、高校都設(shè)有物流管理專業(yè)，不僅培養(yǎng)出優(yōu)秀的工作人員，更側(cè)重培養(yǎng)的是管理型人才，具有一定的系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計能力；市場每年對從事操作的人員、管理型人才的招聘很多。因此，物流專業(yè)方面學(xué)員在每年的招聘中格外受寵。
2、目前比較先進(jìn)的企業(yè)正逐步向“零庫存”邁進(jìn)，這不光對物流管理人員提出了很高的專業(yè)要求，同時最直接的物流操作員也有高的要求能力。相對于物流管理人才是在受過專業(yè)物流操作培訓(xùn)的畢業(yè)生，憑借上手快、勝任物流各個環(huán)節(jié)操作，而被相關(guān)的用人單位大量吸收。
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，并且就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才在近十幾年的就業(yè)市場是非常緊缺的狀態(tài)。
物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。有真才實學(xué)的物流管理專業(yè)大學(xué)畢生就業(yè)前景是普遍被看好的。相關(guān)統(tǒng)計顯示，目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%。許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業(yè)的培訓(xùn)。
據(jù)相關(guān)人士透露，對此類人才有需求的某知名企業(yè)在國內(nèi)招聘的應(yīng)屆大學(xué)生目前的薪金是每月6000元到8000元，在一年之后還會由相當(dāng)大的提升空間。“現(xiàn)在一年就能掙個7萬元至10萬元，估計4年之后只會多不會少，因為能源越來越緊俏?！?/p>
本專業(yè)培養(yǎng)德智體全面發(fā)展，熟練掌握物流基本理論、基本技能，熟悉生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的物流情況和特點(diǎn)；具有管理、經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、法律和計算機(jī)方面的基本知識和能力；能在企事業(yè)單位和國家機(jī)關(guān)，特別在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部門、交通儲運(yùn)部門、生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)等有關(guān)部門從事物流系統(tǒng)設(shè)計和物流企業(yè)的經(jīng)營、管理、決策的高級復(fù)合型人才。
特色：
就業(yè)前景。
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運(yùn)公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。
物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬。據(jù)了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有扎實專業(yè)能力的國際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪最高可達(dá)100萬元。
就業(yè)崗位：
本專業(yè)畢業(yè)生能在物流業(yè)及各類工商企業(yè)、跨國公司企業(yè)物流部門、港口物流、報檢公司、運(yùn)輸企業(yè)、國際貿(mào)易等。從事物流管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈管理、國際物流6000元---8000元等工作。（薪資在6000元以上）。
沃爾瑪、海爾、京東、淘寶、天貓、蘇寧、航空公司、德邦物流、順豐、圓通等快遞公司。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十一
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止20xx年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當(dāng)高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭:高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為:高職物流專業(yè)學(xué)生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面:。
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變:。
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括:授課方式、考核方式等等，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏:。
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括:實訓(xùn)設(shè)備、實訓(xùn)教師、實訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經(jīng)過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點(diǎn)上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗，提出以下途徑:。
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系:基礎(chǔ)課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是:增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準(zhǔn)確把握對于高職學(xué)生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學(xué)生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程:。
1、與時俱進(jìn)的實踐教學(xué)內(nèi)容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容，與時俱進(jìn)。
2、加強(qiáng)學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè)，一方面是高職院校的物流實訓(xùn)室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓(xùn)室的利用率來保證實訓(xùn)效果。另一方面，加強(qiáng)和創(chuàng)新校外實訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，為學(xué)生提供實際工況下的實訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的'興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進(jìn)行“雙師型”教師隊伍的建設(shè)也是希望提升教師的實際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現(xiàn)狀。高校擴(kuò)招后，高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設(shè)可采用以下幾種途徑:。
2、多方面引進(jìn)技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作，不僅對實踐教學(xué)有幫助，同時也可以促進(jìn)院校教師隊伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容，而且是對學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè)，關(guān)鍵取決于學(xué)生實踐能力。而提升學(xué)生的實踐能力，必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動才能完成。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學(xué)過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現(xiàn)場操作，可以集中反映學(xué)生實踐能力的多項指標(biāo)內(nèi)容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌.高職物流管理專業(yè)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，20xx(12)。
[2]陳國華.如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強(qiáng)學(xué)生的實際能力[j].物流工程與管理，20xx(02)。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十二
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物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十三
了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。
2.調(diào)查內(nèi)容。
(1)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流的基本看法。
(2)了解當(dāng)代大學(xué)生對物流行業(yè)的認(rèn)知度。
(3)探索我國物流發(fā)展的方向。
3.調(diào)查對象。
當(dāng)代大學(xué)生。
4.調(diào)查問卷。
5.調(diào)查時間。
20xx年9月14日至9月24日。
6.調(diào)查工作安排。
09月14日~18日，組員在校內(nèi)復(fù)習(xí)有關(guān)統(tǒng)計學(xué)、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進(jìn)行問卷的初次設(shè)計。與其他組之間相互溝通，加強(qiáng)聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的重復(fù)。
09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學(xué)院學(xué)生進(jìn)行先期的初步溝通。
09月20日，選派兩名學(xué)生在沈陽工程學(xué)院八舍進(jìn)行一份問卷試答，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行問卷的修改與完善。
09月21日，上午9點(diǎn)全部組員在教室集合，進(jìn)一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。
09月22~23日，進(jìn)行資料匯總整理，物流市場分析09月24日，進(jìn)行最終報告的撰寫工作。
7.組員分工。
8.調(diào)查地點(diǎn)。
沈陽各大學(xué)。
9.調(diào)查方式方法。
對各大學(xué)學(xué)生進(jìn)行分層隨機(jī)抽樣調(diào)查。
10.資料整理。
(1)對合格的問卷進(jìn)行錄入，使用excel進(jìn)行分析，得出初步結(jié)果。
(2)對各種數(shù)據(jù)進(jìn)一步人工分析，選取適當(dāng)?shù)膱D表。
11.經(jīng)費(fèi)預(yù)算問卷打印，及復(fù)印。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十四
本周三我們班開始了在蘇寧云商物流有限公司的實訓(xùn)，一共51個人，18人夜班，工作時間為晚上九點(diǎn)到第二天早上九點(diǎn)。33人白班，工作時間為早上九點(diǎn)到晚上九點(diǎn)。很“幸運(yùn)”的是我就是那十八分之一。
而“很不巧”的是，我們的實訓(xùn)期剛好撞到雙十二時期，這兩天晚上，我們十八個人過的就沒有那么輕松了，整個晚上十八個同學(xué)都在抱怨中度過，但又無可奈何。我從新多被發(fā)配到揀貨、新細(xì)、新一，雙十二過后的那天晚上我更是連軸轉(zhuǎn)的停不下來，主管大喊著加油，我也只好咬牙堅持。
但我知道，這堅持是有用的，如果有人要問我，這四天你學(xué)到了什么，我可能一時之間組織不好語言，用最簡單的話來說，就是如何去堅持吧，去堅持你打算去堅持的東西，并為之奮斗。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十五
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5、每一次成功的背后，都有著無數(shù)次的付出、努力每一個滿意笑容的背后，也有著蘇寧無數(shù)的堅持、創(chuàng)新成功來自背后的`力量，以人為本把技術(shù)做為竟?fàn)幜Α?/p>
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26、享受創(chuàng)意生活，選擇蘇寧易購。
蘇寧創(chuàng)辦于1990年12月26日，總部位于南京，是中國商業(yè)企業(yè)的領(lǐng)先者，經(jīng)營商品涵蓋傳統(tǒng)家電、消費(fèi)電子、百貨、日用品、圖書、虛擬產(chǎn)品等綜合品類，線下實體門店1600多家，線上蘇寧易購位居國內(nèi)b2c前三，線上線下的融合發(fā)展引領(lǐng)零售發(fā)展新趨勢。正品行貨、品質(zhì)服務(wù)、便捷購物、舒適體驗。蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司（suningcommercegroupco.,ltd.）原為蘇寧電器股份有限公司（suningapplianceco.,ltd.），202月19日，公告稱由于企業(yè)經(jīng)營形態(tài)的變化而擬將更名。
207月，蘇寧電器股份有限公司成功上市。年9月，包括蘇寧銀行在內(nèi)的9家民營銀行名稱獲得國家工商總局核準(zhǔn)。1月27日，蘇寧云商收購團(tuán)購網(wǎng)站滿座網(wǎng)。2010月26日，中國民營500強(qiáng)發(fā)布，蘇寧以2798.13億元的營業(yè)收入和綜合實力名列第一。
8月10日，阿里巴巴集團(tuán)投資283億元人民幣參與蘇寧云商的非公開發(fā)行，占發(fā)行后總股本的19.99%，成為蘇寧云商的第二大股東。12月21日全面接手原江蘇國信舜天足球俱樂部。
8月，全國工商聯(lián)發(fā)布“中國民營企業(yè)500強(qiáng)”榜單，蘇寧控股以3502.88億元的年營業(yè)收入名列第二。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十六
作為物流管理專業(yè)的大學(xué)生，我很榮幸能夠進(jìn)入物流管理專業(yè)相關(guān)的崗位實習(xí)。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。
頭幾天實習(xí)，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機(jī)會進(jìn)入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始，崗位實習(xí)不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內(nèi)部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學(xué)會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學(xué)的技能。這次實習(xí)為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認(rèn)識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習(xí)遇到的問題和困難都可以找他幫忙。
一周的時間很快就過去了，原以為實習(xí)的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習(xí)還是比較輕松愉快的，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的.日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進(jìn)取，以的熱情融入實習(xí)生活中。
雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進(jìn)取，以的熱情融入實習(xí)生活中。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十七
1.1研究目的和意義。
1.1.1研究目的。
研究目的是為了保證海爾物流內(nèi)部經(jīng)營管理目標(biāo)的實現(xiàn)，保證海爾公司資產(chǎn)的安全完整，海爾公司物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，保證單位各項經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)符合效益原則，保證單位各項經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)在法律范圍內(nèi)進(jìn)行。
1.1.2研究意義。
由于物流業(yè)起步較晚，觀念滯后，加之硬件老化、體制落后，難以形成信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式。雖然近年來有關(guān)物流的理論探討和實踐經(jīng)驗頗多，但很少有人將其與電子商務(wù)結(jié)合起來探討如何卓有成效地在電子商務(wù)中開展物流活動。隨著電子商務(wù)在我國的推廣，傳統(tǒng)的物流模式已難以滿足新型商務(wù)活動的需求，如何將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)下的新型物流模式已成為我們面臨的一個嶄新課題，已經(jīng)暴露的物流問題愈顯突出。借鑒國際物流業(yè)的成長經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)第三方物流正是它們大力倡導(dǎo)且最為重要的新型物流模式之一。
第三方物流強(qiáng)調(diào)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立高效、完備、功能強(qiáng)大的信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，從而作到信息流整合物流，實現(xiàn)真正意義上的物流革命隨著消費(fèi)者對小批量、多品種商品并及時配送需求的持續(xù)增長和企業(yè)對優(yōu)化供應(yīng)鏈管理需要的提升，新型的第三方物流越來越為企業(yè)和廣大消費(fèi)者所青睞。
不少具有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家看到了這一行業(yè)發(fā)展的巨大潛力，他們紛紛致力于現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)。但在我國目前物流業(yè)發(fā)展的具體與現(xiàn)實條件下，僅僅簡單復(fù)制國外的運(yùn)作模式和物流技術(shù)又不完全可取。因而，對于一個企業(yè)來說，如何根據(jù)其所處的環(huán)境，利用功能強(qiáng)大的信息平臺并組合使用多種現(xiàn)代物流技術(shù)，來設(shè)計出一套完整的系統(tǒng)平臺和運(yùn)作模式便是本文著力研究的內(nèi)容。
1.2海爾公司基本情況介紹。
創(chuàng)立于1984年崛起于改革大潮之中的海爾集團(tuán)，是在引進(jìn)德國利勃海爾電冰箱生產(chǎn)技術(shù)成立的青島電冰箱總廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏“名牌戰(zhàn)略”思想的引領(lǐng)下，海爾經(jīng)過十八年的艱苦奮斗和卓越創(chuàng)新，從一個瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展壯大成為在國內(nèi)外享有較高美譽(yù)的跨國企業(yè)。
海爾集團(tuán)總部在中國青島。海爾集團(tuán)是中國第一大白色家電制造商。海爾集團(tuán)實現(xiàn)全球營業(yè)額1357億元人民幣，同比增長9%，其中海爾品牌出口和海外銷售額55億美元，占總營業(yè)額的26%，全年實現(xiàn)利潤62億元人民幣。
海爾集團(tuán)旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個國家建立本土化的設(shè)計中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。海爾集團(tuán)堅持全面實施國際化戰(zhàn)略，已建立起一個具有國際競爭力的全球設(shè)計網(wǎng)絡(luò)、制造網(wǎng)絡(luò)、營銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有設(shè)計中心18個，工業(yè)園10個,海外工廠及制造基地22個,營銷網(wǎng)點(diǎn)58800個。在國內(nèi)市場，海爾冰箱、冷柜、空調(diào)、洗衣機(jī)四大主導(dǎo)產(chǎn)品的市場份額均達(dá)到30%左右；在海外市場，海爾產(chǎn)品已進(jìn)入歐洲15家大連鎖店的12家、美國前10大連鎖店。在美國、歐洲初步實現(xiàn)了設(shè)計、生產(chǎn)、銷售“三位一體”的本土化目標(biāo)。海外工廠全線運(yùn)營。
隨著海爾國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)，海爾與國際著名企業(yè)之間也從競爭向多邊競合關(guān)系發(fā)展，1月8日和2月20日分別與日本三洋公司和臺灣聲寶集團(tuán)建立競合關(guān)系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、雙贏發(fā)展。
海爾的發(fā)展主題是速度、創(chuàng)新、sbu，三萬名海爾人正在努力成為人人自主經(jīng)營的sbu。海爾的近期目標(biāo)是進(jìn)入世界白色家電制造商前三強(qiáng)，并在此基礎(chǔ)上向該領(lǐng)域的頂峰沖擊。
2基礎(chǔ)理論。
2.1物流企業(yè)概述。
物流企業(yè)（logisticsenterprise）指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。
2.1.1物流企業(yè)特點(diǎn)。
1、分布比較的分散，方便了客戶。
2、價格低。
3、促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，有助于貨物的流通。一體化社會資源整合以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。
大中型物流企業(yè)特點(diǎn)：
1、一體化。
2、有利于社會資源整合。
3、以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為載體實現(xiàn)企業(yè)將快速響應(yīng)。
4、企業(yè)物流外包與部分功能的社會化。
2.1.2物流企業(yè)類型。
運(yùn)輸型物流企業(yè)及要求：
（1）以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)，具備一定規(guī)模；
（2）可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；
（3）企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；
（4）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對運(yùn)輸貨場進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。
倉儲型物流企業(yè)：
倉儲型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：
（2）企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)；
（3）企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設(shè)施、設(shè)備，自有或租用必要的貨運(yùn)車輛；
（4）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。
綜合服務(wù)型物流企業(yè)：
綜合服務(wù)型物流企業(yè)應(yīng)同時符合以下要求：
（3）按照業(yè)務(wù)要求，企業(yè)自有或租用必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉儲設(shè)施及設(shè)備；
（4）企業(yè)具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)；
（6）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。
2.2電子商務(wù)物流模式概述。
電子商務(wù)物流模式主要指以市場為導(dǎo)向、以滿足顧客要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。
2.2.1電子商務(wù)物流模式種類。
（1）自營物流。
企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時期，那時的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流的方式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運(yùn)作過程。
（2）物流聯(lián)盟。
物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益；同時,合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。物流聯(lián)盟為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動取得更好的效果，在企業(yè)間形成了相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。
(3)第三方物流。
第三方物流（third-partylogistics,簡稱3pl或tpl)是指獨(dú)立于買賣之外的專業(yè)化物流公司，長期以合同或契約的形式承接供應(yīng)鏈上相鄰組織委托的部分或全部物流功能，因地制宜地為特定企業(yè)提供個性化的全方位物流解決方案，實現(xiàn)特定企業(yè)的產(chǎn)品或勞務(wù)快捷地向市場移動，在信息共享的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。它是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。
(4)第四方物流。
第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)，但咨詢公司并不就等于第四方物流公司。目前，第四方物流在中國還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的'一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當(dāng)成一種時髦；號稱擁有信息技術(shù)，其實卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計能力；只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式。第四方物流公司應(yīng)物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計方案等。所以第四方物流公司以其知識、智力、信息和經(jīng)驗為資本，為物流客戶提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢服務(wù)。
（5）物流一體化。
物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。
2.2.2電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程。
在電子環(huán)境下，物流利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是信息技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)使得客戶可以運(yùn)用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，客戶能夠得到量身定做化的個性服務(wù)，整個過程由第三方物流服務(wù)提供商進(jìn)行管理。
2.2.3電子商務(wù)的概念及特點(diǎn)。
電子商務(wù)是指通過計算機(jī)信息技術(shù)進(jìn)行的各種商務(wù)活動。與傳統(tǒng)商務(wù)相比，它具有以下特點(diǎn)：
1、商務(wù)活動的信息化；
2、商務(wù)活動的自動化；
3、商務(wù)活動在時間和地域上的無限化；
4、商務(wù)活動的網(wǎng)絡(luò)化。
3海爾物流的電子商務(wù)運(yùn)營模式及存在的問題及解決對策。
3.1海爾物流電子商務(wù)運(yùn)營模式介紹。
1、海爾電子商務(wù)的形成。
新經(jīng)濟(jì)就是以數(shù)字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為核心，由新科技所驅(qū)動的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。新經(jīng)濟(jì)就是信息時代的經(jīng)濟(jì)，或者說是信息技術(shù)影響下的經(jīng)濟(jì)，其核心就是學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，企業(yè)要想在競爭中保持優(yōu)勢，就必須能夠比競爭對手擁有更快的學(xué)習(xí)速度，能更好的利用新技術(shù)來為企業(yè)服務(wù)。
從海爾自身的實踐來看，其電子商務(wù)理論的形成應(yīng)該是從適應(yīng)“新經(jīng)濟(jì)”開始的，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)的企業(yè)至少要符合3個標(biāo)準(zhǔn)。其一，具備應(yīng)變能力的管理體制。其二，要開發(fā)出全球知名的品牌。其三，要有網(wǎng)上銷售的戰(zhàn)略，即電子商務(wù)。由此可見海爾發(fā)展電子商務(wù)是其適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)必不可少的要求之一。
海爾認(rèn)為，電子商務(wù)的核心是“商務(wù)”，做電子商務(wù)并不是建“空中樓閣”，許多傳統(tǒng)資源經(jīng)過改造可以應(yīng)用到電子商務(wù)之中。
2、海爾電子商務(wù)的發(fā)展。
初，在確定企業(yè)發(fā)展思路時，張瑞敏總裁明確地提出了將19作為“海爾的國際化年”，全面實施國家化戰(zhàn)略，使海爾成為國際知名品牌。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，海爾集團(tuán)制定了重建企業(yè)內(nèi)部構(gòu)架、提高企業(yè)競爭力等一系列整合方案，以確保“海爾國際化”目標(biāo)的實現(xiàn)。這些都為海爾開展電子商務(wù)奠定了必要的基礎(chǔ)。
為了實施電子商務(wù)，海爾對整個集團(tuán)進(jìn)行了重組。3月10日，在業(yè)務(wù)流程重組的基礎(chǔ)上，海爾投資成立了電子商務(wù)有限公司，正式啟動電子商務(wù)工程，包括b2b電子商務(wù)和b2c電子商務(wù)兩部分。
前后大批的網(wǎng)民逐步接受了網(wǎng)絡(luò)購物的生活方式，而且這個規(guī)模還在高速的擴(kuò)張，海爾也從電子商務(wù)中獲得了更多的訂單和銷售機(jī)會。而“網(wǎng)商”的概念也更加的深入到了海爾之心。海爾電子商務(wù)基礎(chǔ)環(huán)境不斷成熟，物流、支付、誠信瓶頸也得到了基本解決，在b2b/b2c/c2c領(lǐng)域里，海爾都在迅速的成長，積累了大量的電子商務(wù)運(yùn)營管理經(jīng)驗和資金。
奧運(yùn)年，是我國物流業(yè)和電子商務(wù)快速發(fā)展的一年。海爾電子商務(wù)呈專業(yè)化、規(guī)?；H化、主流化態(tài)勢。海爾電子商務(wù)在經(jīng)歷了多年來由定性模式向創(chuàng)新模式的艱難探索中找到了適合自己的發(fā)展之路，而且已經(jīng)邁向跨國電子商務(wù)大市場。大批國外資源的進(jìn)入，也迫使海爾的電子商務(wù)呈現(xiàn)多樣化快速發(fā)展態(tài)勢。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十八
某某的個人簡歷(性別：男年齡：22歲)。
求職位：經(jīng)理助理/秘書。
期望薪資：面議。
目前職位：經(jīng)理助理/秘書。
學(xué)歷：大專。
工作經(jīng)驗：1-3年。
現(xiàn)居住地：上海。
某某的工作經(jīng)驗。
主管從洽談到結(jié)款一系列流程、
20xx-8至20xx-5//任職經(jīng)理助理/秘書//薪資20xx-3000元/月。
負(fù)責(zé)幫助經(jīng)理與員工之間的溝通、財務(wù)對賬、收銀采購等協(xié)助性工作。
20xx-9至20xx-7//任職后勤//薪資1000以下元/月。
在學(xué)院團(tuán)總支組織部負(fù)責(zé)活動的安排籌備、還活動進(jìn)行時的管理等服務(wù)。
某某的`教育經(jīng)歷。
某某的語言能力。
英語：一般。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇十九
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先請允許我向您致以真誠的問候及良好的祝愿，非常感謝您在百忙之中垂讀我的自薦信。當(dāng)您親手打開這份自薦信的那一刻，也許將會是對我人生的旅程起著決定性的一刻。
我叫林玉峰，就讀于江西供銷商業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)。在校學(xué)習(xí)期間，我嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真遵守學(xué)校各項規(guī)章制度，集體觀念強(qiáng)。對待學(xué)習(xí)，態(tài)度端正，刻苦努力，提高自身道德修養(yǎng)、行為規(guī)范，并且以社會對人才的需求為向?qū)Вκ棺约合驈?fù)合型人才方向發(fā)展。在課余時間，學(xué)習(xí)計算機(jī)知識，能熟練操作辦公自動化軟件，并且努力培訓(xùn)參加了與本專業(yè)相關(guān)的技能鑒定考試及普通話水平測試，并獲得二-級乙等資格證書。在校積極參加學(xué)生會，并且擔(dān)任學(xué)生會秘書處秘書長一職。在班上，長期擔(dān)任本班的團(tuán)支部書記。具有一定的工作能力及組織協(xié)調(diào)、領(lǐng)導(dǎo)能力等。具有較強(qiáng)的責(zé)任心，能夠吃苦耐勞、誠實、自信、敬業(yè)。學(xué)期在校內(nèi)實踐，培養(yǎng)了我較強(qiáng)的動手能力，我相信，我一定能行！
在生活中我不斷地鍛煉自己，努力提高自己各方面素質(zhì)和能力水平，為了讓自己可以接觸到不同層面的人，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，我曾多次在外做兼職。
鮮花和榮譽(yù)只能代表過去，未來的社會于我完全是一個陌生的世界，更是一個充滿挑戰(zhàn)的`世界。年輕的我，有的是旺盛的精力和不服輸?shù)男拍?，但卻缺乏鍛煉自我、展示自我的機(jī)會。如果沒有您伯樂的眼光，我將無法施展自己所學(xué)的知識。因此，我非常希望能夠成為貴公司的一員，我將以更大的熱情投入到新工作環(huán)境中，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。
“懼懷逸興思斗志，欲上青天攬日月?！苯o我一個機(jī)會，我還您十分滿意！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
日期：
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇二十
4.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討。
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究。
6.中小物流企業(yè)競爭力研究。
7.公路運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究。
8.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析。
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究。
10.傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)移。
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究。
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理。
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查。
14.企業(yè)配送體系的構(gòu)建。
15.配送中心的選址與規(guī)劃。
16.中國物流也現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析。
18.西部地區(qū)無六產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
19.西安市場流園區(qū)的建設(shè)分析。
20.企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析。
21.準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用。
22.敏捷制造模式下的物流策略。
23.企業(yè)倉儲技術(shù)研究。
24.企業(yè)運(yùn)輸油畫方法探討。
25.企業(yè)物流中心的建設(shè)分析。
26.連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送.策略研究。
27.企業(yè)配送方法淺析。
29.中國揮手物流的發(fā)展策略。
30.搬運(yùn)裝卸設(shè)施的`規(guī)劃與管理。
31.企業(yè)、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)分析。
33.企業(yè)物流組織與設(shè)計分析。
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析。
企業(yè)的物流建設(shè)實證分析。
36.企業(yè)物流信息系統(tǒng)是實際感想-----存在問題討論。
37.物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及思考。
38.論產(chǎn)品包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
39.我國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)管理的設(shè)想。
40.企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系。
41.物流客戶服務(wù)的新思路。
42.物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響。
44.論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流的關(guān)系。
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景。
49.關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考。
50.傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。
51.發(fā)展現(xiàn)代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理。
52.物流業(yè)中網(wǎng)絡(luò)gps的運(yùn)用前景分析。
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題。
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展。
55.關(guān)于中國港口結(jié)構(gòu)調(diào)整的思考。
56.我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)研究。
57.中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究。
58.我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略。
59.從運(yùn)價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流。
物流管理專業(yè)調(diào)查報告篇二十一
蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自207月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
二企業(yè)主要經(jīng)營產(chǎn)品介紹。
（一）運(yùn)輸。
蘇寧電器銷售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動靈活，可以實現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運(yùn)量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6――7個裝卸工，2個倉管員。
（二）存儲。
該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時的供應(yīng)同時又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤。
（三）配送。
公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對同城）。
主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會制定與之相適應(yīng)的配送方法，采用集體配送。
具體實施方案：
1.確定公司發(fā)展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案。
2.估計訂單數(shù)量。
3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等。
4.制定出合理的配送路線。
5.確定出提貨，配送人員數(shù)量。
6.合理制定出進(jìn)銷存操作制度。
7.完善配送術(shù)語，同時宣傳公司的購物理念。
（四）信息處理。
企業(yè)運(yùn)用計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
四調(diào)查總結(jié)。
經(jīng)過此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價格合理，并對已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒有后顧之憂。
該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運(yùn)輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運(yùn)輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的`分類，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡單的擺設(shè)。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設(shè)備也沒有維護(hù)和保養(yǎng)手段。
為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
1.合理規(guī)劃貨車運(yùn)輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對貨物進(jìn)行倉庫及流通地的合理調(diào)配。
2.應(yīng)優(yōu)化倉庫的布局；
4.做好對貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時的補(bǔ)充和發(fā)放。
調(diào)查人：張佳佳（8110202）。
調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市。
調(diào)查時間：-10-6。
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