報告可以幫助我們發(fā)現(xiàn)問題并提出解決方案。在寫報告之前，可以通過查閱相關(guān)資料和文獻來積累必要的知識儲備。下面是一些優(yōu)秀報告范文的參考，供大家學習和借鑒。
交通擁堵調(diào)查報告篇一
調(diào)查時間：2012年3月19—25號調(diào)查地點：文化路與農(nóng)業(yè)路。
調(diào)查對象：交通協(xié)管員交警出租車司機街頭行人調(diào)查方法：查閱相關(guān)資料實地查看問卷調(diào)查隨機采訪調(diào)查目的：
1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來的發(fā)展規(guī)劃。
2、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關(guān)注交通擁堵危害。
3、對調(diào)查結(jié)果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。
前言。
據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區(qū)有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟建設(shè)的強勁發(fā)展，機動車輛呈現(xiàn)迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規(guī)劃和發(fā)展，加快城市建設(shè)步伐，切實改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)?？梢?，交通問題是社會大事，是民生大事。我們作為當代大學生，積極響應(yīng)學校老師的號召——專注社會、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調(diào)研。
調(diào)查經(jīng)過與方法：
陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。經(jīng)過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實際的調(diào)研。在實地調(diào)研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調(diào)查訪問點，以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現(xiàn)象。而后，我們又分別對車主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問卷調(diào)查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實際良好的，實際可行的想法。
正文。
2012年3月25日，我們小組六名成員進行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實地調(diào)查。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調(diào)查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發(fā)得出較為科學的結(jié)論，并找出有效的措施來改善。
我們選擇的調(diào)查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。
除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學生，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。
除此之外，我們還對路邊的交通協(xié)管員進行了訪問。協(xié)管員也說，騎自行車的經(jīng)常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。
通過本次實地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：
1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達29.55%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數(shù)量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應(yīng)對如此巨大的車流。此外，私家車數(shù)目的急劇增長也導致了一個更嚴重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。
2、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯。
3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識淡薄。道路上經(jīng)?？梢砸姷叫腥藱M穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現(xiàn)象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因為這是關(guān)系到每個人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質(zhì)、加強教育迫在眉睫。
通過對鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料。
總結(jié)。
出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。
1、產(chǎn)生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數(shù)量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執(zhí)行計劃生育政策。
效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。
3.減少公務(wù)用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務(wù)用車數(shù)量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學習一些國家將公務(wù)用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務(wù)車數(shù)量，減少公務(wù)車使用頻率，緩解交通壓力。
4、積極嘗試像brt快速公交一樣設(shè)立更多專用車道,抑或增設(shè)收費快車道。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。
5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。
結(jié)語。
通過以上對于交通擁堵的調(diào)查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內(nèi)所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長的一段時間內(nèi)才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動更多的人參與吧！
1、您認為鄭州的整體交通情況怎么樣？
a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。
c.市民交通意識低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。
4、如果出行你一般會首選何種交通工具？a．自己開車b.公交車。
c.出租車d.自行車e.其它。
5、請你對公交做出評價。
a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。
6、你認為鄭州公交存在哪些問題（可多選）。
10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？
感謝您參與此次問卷調(diào)查，祝您生活愉快！
附錄二：部分訪問記錄。
針對鄭州交通現(xiàn)狀對市民、交通協(xié)管等不同人群進行簡單的訪談：
（一）市民。
我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？
我：我們是河南工業(yè)大學的學生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調(diào)查報告。
阿姨：嗯。
我：您感覺現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？
阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學生放學，路上連人都走不下，更別說車了。
我：您認為是什么造成這種問題的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！
阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！
我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。
阿姨：現(xiàn)在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應(yīng)該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。
我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。
我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，沒什么的。
（二）交通協(xié)管。
我：您好。我們是河南工業(yè)大學的學生，正在做一個關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查，希望了解一下您的看法。
交通協(xié)管：好的。
我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？
交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經(jīng)常還會有行人橫穿馬路，非常危險。
我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？
交通協(xié)管：嗯，是的。確實有很多人素質(zhì)不高，不聽勸阻。不過現(xiàn)在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學的學生，騎自行車時速度很快，還經(jīng)常不聽勸，很難管理。
我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？
交通協(xié)管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質(zhì)。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵，我覺得對于小汽車政府還是應(yīng)該多限制一下，同時發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。
我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責外，我們也要多從自身做起啊。
交通協(xié)管：是的。
我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。
交通協(xié)管：不客氣。
交通擁堵調(diào)查報告篇二
題目：
課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論。
學
院：
管理學院。
專
業(yè)：
管理科學與工程類。
年
級：
2011級。
學生姓名：
蔣亞璐周艷平羅萬艷符開蘭楊莉琴。
學
號：
111101025211110102。
指導教師：
王開瓊。
2013。
成績。
評
語
****年**月**日。
報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔（4）附錄4心得體會.....................................20一、前言：
總所周知，道路交通是國民經(jīng)濟的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的窗口，是提高城市品位、增強城市競爭力的一個重要條件，也是關(guān)于我們每個人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運輸?shù)臅惩ㄓ行?、減少和治理道路交通擁顯得尤為重要。
貴陽市作為中國西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務(wù)中心。近年來隨著經(jīng)濟實力的增加，貴陽市城市是基礎(chǔ)建設(shè)已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機動車數(shù)量急劇增多，導致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據(jù)貴陽日報報道2012年貴陽市機動車保有量達到70萬輛。
每天上下班時間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學生生周末出行，更是深有體會，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。
交通擁堵問題已經(jīng)給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對交通擁堵的方法，對于貴陽城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區(qū)為樣本，進行抽樣調(diào)查、交通實地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。
貴陽市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達，市內(nèi)交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的特點：狹窄、起伏大、公路負荷大，因此，居民對公交的依賴度很高。貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進程的加快，交通擁堵問題依舊嚴峻。
據(jù)貴陽市交通部分的統(tǒng)計數(shù)字顯示，從2007年到2012年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機動車保有量31萬輛增長到70萬輛左右，遠遠超過了道路的增長速度。
下圖反映了貴陽市機動車保有量的而變化情況。
報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔***420052006200720082009201020112012貴陽市2004-2012年機動車保有量變化折現(xiàn)統(tǒng)計圖年份機動車保有量（單位：
萬輛）系列1。
花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學北校區(qū)正門向外走，經(jīng)?？吹介T口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個多小時。老師也經(jīng)常因為堵車而耽誤上課。
總的來看，因為貴州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。
四、交通擁堵的原因分析（一）。
車輛高速增長，道路交通壓力大。
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數(shù)量不斷擴大，對交通產(chǎn)生了強大的需求。資料顯示，截止2012年，貴陽市機動車保有量已達70萬左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴重不匹配，使交通壓力不斷擴大。
據(jù)報道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進站秩序混亂，停車場入口車輛排隊入場，醫(yī)院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。
（二）。
城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過于高密貴陽目前的一個現(xiàn)狀是中心區(qū)過于高密，這也是導致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴重的因素之一。貴陽老城區(qū)常住人口只有230萬，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來看，貴陽整個城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部都是混亂的。
整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均。并且，各個功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來，導致兩區(qū)之間距離太遠，消耗時間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。
經(jīng)過不斷的改進城市布局與道路規(guī)劃，貴陽市已經(jīng)取得了可喜的報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔成績。2013年2月5日，貴陽“三環(huán)十六射”全線貫通，標志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設(shè)全面完成。但是，貴陽市的規(guī)劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個新的城市中心，金陽新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟活動明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營場所，所以兩個中心之間經(jīng)濟不能流通。
（三）。
（四）交通違章事件頻發(fā)。
報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔大隊的涂文虎警官告訴說，現(xiàn)在貴陽城市交通配套設(shè)施相對完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過街?？梢徊糠质忻袢匀浑S意橫穿馬路，又危又造堵。
走在貴陽街頭，一個現(xiàn)象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現(xiàn)象尤其嚴重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。
占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機動車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個重要原因。
報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔五、對策和建議經(jīng)本小組人員對交通擁堵問題的調(diào)查和分析，得出以下幾點解決方案：
（一）。
交通設(shè)施的完善。
1、實行“公交優(yōu)先”原則：
（1）開辟公交車專用通道。這將會解決交通擁堵、公共交通運行速度低、乘坐公交車輛的時間過長等問題。是公交車更有吸引力。
（2）增加公交車數(shù)量。很多市民因為考慮到公交車數(shù)量少、等車時間長二不會優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會優(yōu)先選擇車費價格較為便宜的公交車。
（3）實行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺，并規(guī)范公交進站秩序。
2、建設(shè)人行天橋或者地下通道，實現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設(shè)人行天橋或者地下通道。
有花溪公園門口的t字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對緩解交通擁堵做出重大貢獻?？傊褪峭晟瓶茖W的道路化布局，架設(shè)高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺，人行天橋，地下通道等。
3、增設(shè)停車場并完善停車場的管理：對于各類商場較多、高校及中小學集中地，旅游景點等出規(guī)劃新建停車場，增加停車位。
此外，報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔和商場、停車場管理員協(xié)商，提高車輛進出場速度，設(shè)立出租車?？空军c。
4、入城設(shè)瓶頸，優(yōu)化信號燈：
（1）增設(shè)入城車流控制點，結(jié)合各區(qū)交通狀況，在入城信號燈控制路口適時啟動“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。
（2）對現(xiàn)有道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施（交通信號燈、隔離護欄、標志標線等）清理規(guī)范和完善，增設(shè)入城向車道等。
（3）對有行人平面過街的路口，全面增設(shè)人行信號燈。調(diào)整優(yōu)化人行信號燈通行時間、通行相位，根據(jù)路口車流量、流向適時調(diào)整信號燈配時。
（4）建設(shè)核心區(qū)行車誘導系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務(wù)。
（二）。
交通路段的完善。
完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點改造和建設(shè)環(huán)路主線無信號燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級配，減少主干道交通壓力。對于斷頭路路段進行打通，進一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。
（三）保證信息暢通。
善于利用交通廣播等電臺、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時能夠根據(jù)各個路段道路的實時資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時間，以規(guī)避交通擁堵的路段。
（四）增設(shè)并加大交通行為的獎懲原則，政府加強管理，加強交法普及教育。
2、推行守法車輛優(yōu)先通行制度。
以每周、每月或者每幾個月為一個核準通行周期。對于道路施工路段或者特殊路段實行限制通行及尾號限行措施，適時在中心城區(qū)推行單雙號限行或者按尾號限行。在某行路段實行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實施違法行為的實時抓拍。對于易賭點的人車混行、車輛違?，F(xiàn)象進行處理。對那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰款予以教訓。加強行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質(zhì)，對于行人違法要進行處罰和教育并重。同時每半年或者每年對部分具有文明交通的車輛進行表揚并給予一定獎勵，以此鼓勵更多的市民文明交通，珍愛生命。
報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。
4、要用與時俱進的眼光看待問題。
城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也要不斷的更新，否則就會出現(xiàn)不可調(diào)和的矛盾。
1.您的性別是（。
）
a.男43.9%b女58.2%。
2.您的年齡是（。
）
3.您的身份是（。
）
4.您最常用的出行方式（。
）
5.您一般在哪個時段出行（。
）
6.您的出行目的是（。
）
7.您認為貴陽道路交通狀況如何？（。
）
a.順暢2.0%b.偶爾擁堵42.9%c.經(jīng)常擁堵56.1%。
8.您是否遇到過塞車（。
）
a.是88.8%b.否10.2%。
若選“是”，請回答：
（1）。
您遇到塞車的頻率（）。
a.經(jīng)常58.2%b.偶爾33.7%c.極少2.0%。
（2）。
您遇到塞車一般是什么時候？（）。
a．工作日21.4%b.雙休日60.2%c.節(jié)假日19.4%。
（3）。
您遇到的塞車一般堵多久？（）。
9.您認為道路質(zhì)量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣？（。
）
10.您認為政府對道路的規(guī)劃是否合理？（。
）
a.合理55.1%b.不合理46.0%。
11.您認為花溪周圍對交通影響最大的公共場所是（。
）
a.花溪公園、濕地公園等旅游景點54.1%b.各高校及中小學校。
12.（可多選）您認為下列哪些情況容易造成交通擁堵（。
）
13.車輛停放時：（。
）
a.應(yīng)當停在停車場或準許停車輛的地方。
89.8%。
b.應(yīng)停在機動車或人行道口。
16.3%。
c.只要不妨礙交通就可以任意停放。
4.0%。
14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮時，應(yīng)（。
）
a.禁止本車道車輛通行。
73.5%。
b.禁止其他車道車輛通行。
22.4%。
c.準許本車道車輛通行。
6.1%。
15.遇到交通信號燈、交通標志或交通標志與交警指揮沖突時（）。
16.您是否能自覺地遵守交通規(guī)則（。
）
較好？（）。
18.（可多選）您認為下列哪些交通設(shè)施的改善能較好地減少交通擁堵的（。
）
19.（可多選）您認為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（。
）
20.您認為貴陽交通狀況是否會越來越好？（。
）
（二）問卷分析：
1、問卷的。
1-3題是對對被調(diào)查者的基本信息的采集。
分析得出：
（1）被調(diào)查者男女比例相當。
（3）調(diào)查對象大多為學生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。
2、問卷的。
4-6題是對被調(diào)查者的出行情況的調(diào)查。
分析得出：
（1）大多數(shù)被調(diào)查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。
（2）大多數(shù)被調(diào)查者的出行時間集中在早晨和下午時段的上下班高峰期。
（3）。
出行的目的多為上下班、上學、游玩、購物等。
3、問卷的第。
分析得出：
（1）。
（2）。
節(jié)假日交通擁堵尤為嚴重，工作日也不樂觀。
報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔（3）。
塞車時間多為30分鐘左右。
5、由問卷的第9-10題得出：
（1）。
幾乎所有被調(diào)查者認為道路質(zhì)量及承載能力對交通擁堵有影響。
（2）。
有近一半被調(diào)查者認為道路規(guī)劃不合理。
6、由問卷第11題得出：多數(shù)人認為花溪區(qū)的旅游景點對交通影響最大，各高校及中小學、車站等也對花溪交通有較大影響。
7、由問卷第。
分析得出：絕大多數(shù)被調(diào)查者具有良好的公民交通意識。
（1）。
大多數(shù)人認為公民自覺增加交通知識、政府加大交通文明意識宣傳普及對緩解交通擁堵較為有效。
（2）。
大多數(shù)人認為修建過街天橋、地下通道、增設(shè)分流路線等交通設(shè)施能較好改善交通狀況。
（3）。
大多數(shù)人認為應(yīng)合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。
（4）。
大多數(shù)人對貴陽交通狀況的改善并不樂觀。
（三）訪談筆記。
（四）心得體會此次社會實踐調(diào)查活動經(jīng)過幾周的努力完滿結(jié)束了，雖然時間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實際結(jié)合理論的過程，提高了我們的學習能力與興趣，具有良好的學習效果。
團隊合作對于參與這次實踐活動的我們來說是非常重要的。從主題確定、設(shè)計方案、問卷設(shè)計、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調(diào)查報告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。
當然，分工是團隊合作必不可少的一部分。在整個過程中，我們根據(jù)每個人的特長能力不同，進行了嚴格詳細的分工。使每個人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，高效地完成了任務(wù)。才不致于使整個團隊陷于混亂中。
在問卷調(diào)查活動中，我們見到了社會中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰(zhàn)。首先，我們面臨的第一挑戰(zhàn)，就是我們內(nèi)心對與社會上人們打交道的膽怯。因為我們要將問卷發(fā)放給路人，然后請他們幫我們填寫。但是，當我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當我們面對別人的懷疑時，我報告文檔·借鑒學習word可編輯·實用文檔們真誠地給他們解釋我們是學生，在做社會實踐活動，沒有任何欺騙行為；面對冷言冷語時，我們也盡快調(diào)整好心態(tài)，相互鼓勵。雖然，有點失落，但是我們也明白現(xiàn)在欺騙行為太多，人們只是下意識的防備，一種自我保護。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠信做人，真誠待人。
在我們發(fā)放問卷過程中，有些熱心人士說自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽本地話解釋給他們聽。在這個過程中，也考驗了我們的交際與知識掌握。我們也深刻地體會到了，在與不同的人交流時，如何正確表達自己的想法，需要表達的淺顯易懂時，我們又應(yīng)該怎樣去組織語言。這對我們的交際技巧能力也有一個不小的提高。
通過這次的社會調(diào)查實踐活動，讓我們更深入地了解到了貴陽的交通狀況。總體來說，貴陽市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因為貴陽受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經(jīng)過我們有去過其他城市的組員的經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了貴陽市的路面較窄。但近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟的發(fā)展，對交通設(shè)施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽市的交通環(huán)境。同時需要指出的是，城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。
雖然，我們的能力有限，沒能作出很大的貢獻。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽市的交通環(huán)境改善帶來一些幫助。最后，希望貴陽市的交通狀況越來越好，給人們提供順暢的道路。
交通擁堵調(diào)查報告篇三
交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學校有關(guān)的交通問題做出研究和解決。
一、對學校的描述。
教學。
設(shè)施俱全，教師認真負責，綠化環(huán)境也不錯，讓學校有種“四面竹樹環(huán)合”的效果。
學校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來人口量比較大。
學校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區(qū)了。學校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。
學校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。
2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??。
3.野貓；進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。
4.鳥；揮揮翅膀，飛進來就可以了。
5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來。
6.紙飛機；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。
7.各種交通工具。當然是被人開進來的。
三、所研究的交通方式：汽車。
汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。
我們在學校高。
一、高二年級23個班級中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問卷。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學由家長用轎車接送。
用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發(fā)生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學的同學中，很多都表示，經(jīng)常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學?；驈膶W校回家所需要的時間。
這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。
眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這。
些時間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經(jīng)起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重。
學校是學習的地方，有嚴格的時間安排，這類問題會影響學校的學習生活。而對于作為學生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學和回家的路程用時增加，減少了我們學習與休息的時間，給我們帶來負面影響。
四、解決方法。
1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會占用部分車道，導致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準確預測，所以減少只能是適量的微幅度的。
2、向?qū)W生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學時，在離學校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學校后門正對的馬路是單行道；學校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數(shù)量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進校門時有時甚至會發(fā)現(xiàn)，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠一點的地方停車可以緩解這一問題。
3、倡導市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。
交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會使得交通狀況改善很多。
4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。
5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。
6、在城市建設(shè)的時候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學生上學就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。
7、建議學校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。
五、交流分享。
我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。
信息來源：通過在校園內(nèi)外的仔細觀察，對同學、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來源網(wǎng)絡(luò)搜索。
隊員：張起超王兆琦。
王詩苑王甄理。
吳可量嚴青。
交通擁堵調(diào)查報告篇四
隨著社會的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給人們帶來了許多災(zāi)害。一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。
年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機會，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認為，目前的狀況有待改善。
我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上。“3，2，1。”紅燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動不動，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著自己的不滿。第一輛車的司機聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個司機一定是在看手機，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著手機，手指在屏幕上滑動，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。
開車就應(yīng)該集中注意力，千萬不能玩手機。應(yīng)該在到達目的地之后再一一回復，盡量不接電話或用藍牙連接手機接電話。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。
到了華聯(lián)，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進門前，我朝門外看了一眼，只見幾個青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。
平時過馬路的時候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。
除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當?shù)男袨?，可能因為這些小細節(jié)，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。
交通擁堵調(diào)查報告篇五
前言:交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟快速增長的影子下發(fā)得赹來赹嚴重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。
調(diào)查時間：2013年6月29日。
調(diào)查地點：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對象：貴陽市市民、駕駛員、學生。
調(diào)查目的：研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為有關(guān)部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法、實地觀察法。
1、經(jīng)濟增長、車輛增加隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國經(jīng)濟的突飛猛進越來越多的私家車穿梭在貴陽市從而導致交通堵塞赹來赹嚴重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂觀，車輛行駛?cè)揭煌?、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟實力的增強貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機動車數(shù)量不斷增加導致貴陽市區(qū)交通不堪重負。
2、貴陽道路建設(shè)的不合理，總的來看因為貴陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴重，最嚴重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區(qū)道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達到5000輛/小時以上少數(shù)擁堵嚴重路口的流量甚至達到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時段的交通流量已經(jīng)達到飽和狀態(tài)。
3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負在各大公路上行駛的汽車中空車占相當大的比例。大多數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地擠滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個挨一個的沒有一點的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導致嚴重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當緩慢。這也是造成交通擁堵的一個重要原因。
4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一?！凹t燈太長綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時間設(shè)計不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機秒表測算了行人紅綠燈的時間迎面紅燈時間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察由于紅燈時間太長在該路口半個小時內(nèi)行人無規(guī)闖紅燈過馬路的行人多達四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時間過長，一些市民就直接穿行車流。
每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會拿出口哨吹個不停，由于這兩個路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴重的安全隱患。在這里的公交車站點下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個小時里共有五百余人在此橫穿馬路。
5、各部門間協(xié)調(diào)不當：交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因之一是各個部門之間的協(xié)調(diào)不當。貴陽道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長一段時間一動也不動。不僅如此因為有好多的線路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會導致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因為駕駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準備避開維修路段。這就是典型的部門間的協(xié)調(diào)不當造成的。此外還有個別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機的視線，但這是工商部門管的地下停車庫設(shè)計不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題長期得不到根本的解決。
6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識不強：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時期的車輛遠法。平時可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會堵車。若果事故沒有得到及時的解決那大家就在路上耗著使得整個交通系統(tǒng)癱瘓。
7、停車場實施不健全：停車問題已經(jīng)嚴重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機動車通行。為何堵車現(xiàn)象越來越嚴重，其問題到底在哪里該如何解決、切實解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。
二、緩解交通的方案和對策。
1、控制車輛數(shù)量：貴陽相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等?？刂七M入市中心的車輛，單雙號限行、外地車收取進城費，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時也希望政府機關(guān)以身作則出行時盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。
2、提高道路利用率：進一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進一步優(yōu)化交通組織。通過切實可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達到如下四個方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢Υ胃傻篮椭?、小道路的認知度和使用率。與此同時清理單行路段現(xiàn)有停車場占道及臨時停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標志及逆向車道禁止超車標志，對東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機動巡邏管控方式嚴格控制公交車輛按道行駛嚴禁機動車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進行24小時的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。
3、建立協(xié)調(diào)機構(gòu)完善協(xié)調(diào)機制：相關(guān)部門間要加強交流合作，有消息要第一時間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰都能管一些但誰都管不徹底的狀況，同時各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問題。但國內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對城市交通建設(shè)迚行研究，同時應(yīng)盡快建立貴陽市城市交通數(shù)據(jù)庫以實現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當?shù)臅r候可以考慮成立城市交通委員會來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運行問題。
4、調(diào)整紅綠燈時間間隔、多建行人天橋紅綠燈間隔時間設(shè)計不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時間使行人有足夠的時間通過馬路。人行道亮紅燈時協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進。我們建議交警在設(shè)置標志標線的同時要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規(guī)范行為。對亂穿馬路行為交警部門要實行嚴管重罰決不手軟。
5、增強市民交通守法意識、嚴管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長過快、道路設(shè)計不合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識，行人隨意橫穿馬路機動車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究以確保法律的嚴肅性和有敁性。
6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際是提高貴陽市交通資源利用效率、有效緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽市形成以大運量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會大大地緩解嚴重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔，解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費減免、政策性營運補貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時清理公交站點遠法停車保證站點公交車停車秩序。公園路、富水路實行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時也通過公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。
7、加強市區(qū)停車管理：針對停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營化、產(chǎn)業(yè)化制定實施設(shè)立停車場建設(shè)基金調(diào)整停車收費模式和標準實行市區(qū)占道級差收費和計時累迚收費在部分路段實行限時停車全面清理主干道占道停車在組織實施支路、次干道單向交通的同時合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對遠法停車的整治力度對道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進行停車誘導。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導吸引社會投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔率解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費減免、政策性營運補貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號優(yōu)先、流向優(yōu)先等對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時保證站點停車秩序。
貴陽的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽建設(shè)為一個和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細致的研究工作。希望在貴陽為期虧五年的“暢通工程”的實施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。
附錄：
貴陽市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為今后有關(guān)部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對將來交通擁堵治理對策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時闈認真回答每一個問題。此問卷沒有對錯之分請根據(jù)您的實際情況回答，對您的合作我們表示衷心的感謝。
2、您是否遇到過塞車__________a是b否。
7、您會和別人一起拼車出行嗎__________a會b不會c看情況而定。
學院：＿＿＿明德學院＿＿＿＿＿。
專業(yè)：＿＿行政管理＿＿＿＿。
班級：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿。
學號：102003111486學生姓名：但承志。
指導教師：＿＿＿李美興＿＿＿＿＿。
二0一三年六月三十日。
交通擁堵調(diào)查報告篇六
近年來，xx交通隊在貫徹實施《道路交通安全法》中做了量工作：
一、力開展宣傳教育。
一是在主干道、主要路口通過設(shè)立宣傳點、展板、橫幅、發(fā)放宣傳資料等形式積極開展宣傳。二是成立交通法規(guī)宣講團，采取“進單位、進社區(qū)、進學校、進家庭、進農(nóng)戶”五進的方式，開展講法、征文、知識競賽等活動，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請法學專家，舉辦培訓班，及時對全隊260余名民警進行《道路交通安全法》及配套知識的輪訓考試，并實行考核上崗等。通過以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實施奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、加強執(zhí)法制度建設(shè)。
為保證《道路交通安全法》的準確貫徹落實，xx交通隊依據(jù)新頒布的法律以及上級部門的有關(guān)規(guī)定和要求，及時地修改、制定和完善了《關(guān)于進一步完善執(zhí)法程序的規(guī)定》、《關(guān)于強制措施管理和使用的補充規(guī)定》、《進一步規(guī)范執(zhí)法行為的工作意見》以及《績效管理考核實施細則》等規(guī)章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執(zhí)行。
三、完善執(zhí)法監(jiān)督制約機制。
明確執(zhí)法責任，認真落實執(zhí)法責任制；在制定《執(zhí)法過錯責任追究實施辦法》的基礎(chǔ)上，成立了隊執(zhí)法過錯責任追究員會；實行了警務(wù)公開，建立了執(zhí)法檔案、案件審批層級把關(guān)等制度，促進了執(zhí)法監(jiān)督制約機制的落實?！兜缆方煌ò踩ā穼嵤┮詠恚瑇x交通隊執(zhí)法案件行政訴訟敗訴率為零，執(zhí)法的準確率達99%。
四、加投入，科技強警。
針對交通管理面積、點多、線長，警力不足的問題，xx交通隊。先后配置了數(shù)碼相機、攝相機、雷達測速儀、酒精檢測儀、筆記本電腦、錄音筆等技術(shù)設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立了網(wǎng)上執(zhí)法辦案系統(tǒng)，既解決了執(zhí)法中取證難的問題，也在一定程度上緩解了當前警力不足的矛盾。通過網(wǎng)絡(luò)比對的技術(shù)手段，在近年來專項打擊盜搶機動車犯罪活動中取得了顯著的成績。
五、嚴格執(zhí)法，力保交通暢通。
xx隊本著依法管理、方便群眾的原則，嚴肅查處了嚴重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊就依法拘留嚴重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴重違法行為而引起的重交通事故的產(chǎn)生。針對當前城市建設(shè)快速發(fā)展而由此引起的復雜交通環(huán)境，科學安排警力，合理增設(shè)交通標志和護欄，優(yōu)化施工路段上的公交車及長途客車的發(fā)車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環(huán)境。
一是對《道路交通安全法》以及相關(guān)的法律法規(guī)宣傳還不夠?！兜缆方煌ò踩ā奉C布實施以來，xx隊雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對該部法律及相關(guān)法規(guī)的了解和認識還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時有發(fā)生。
間設(shè)置只有15秒，經(jīng)常在斑馬線上出現(xiàn)行人與機動車搶道的現(xiàn)象；有的路口信號燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標識不夠清晰或設(shè)置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護攔高度太低，容易發(fā)生因行人翻越護攔而出現(xiàn)的交通事故。
三是少數(shù)公交巴士闖紅燈、爭道搶行、越線超車等違規(guī)行為影響了道路交通秩序，群眾時有映，意見比較。
四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營運現(xiàn)象依然存在。在市區(qū)的小街小巷不時有運營的麻木從身邊穿行而過；在行人較多的車站、碼頭和路口，經(jīng)常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現(xiàn)象依然存在。
五是在少數(shù)交警中仍然存在著執(zhí)法用語不夠規(guī)范、執(zhí)法態(tài)度不夠文明等現(xiàn)象。
1、區(qū)政府、各職能部門和單位以及社會團體要多形式、多渠道加強對《道路交通安全法》及相關(guān)的'法律法規(guī)的宣傳，教育行政部門和學校應(yīng)當將道路交通安全納入法制課的教育內(nèi)容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識。
2、加強調(diào)查研究，廣泛征求群眾意見，科學合理地設(shè)置交通信號燈、交通標識及交通設(shè)施，妥善解決好泊車難的問題，在以人為本的同時，進一步確保道路交通的暢通。
3、加對套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進一步保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全以及道路交通有序和暢通。
4、建議區(qū)政府應(yīng)根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)要求，盡早設(shè)立我區(qū)“道路交通事故社會救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進社會的和諧。
5、按照部“嚴格、公正、文明、規(guī)范”的執(zhí)法要求，加強執(zhí)法檢查，進一步落實內(nèi)部執(zhí)法監(jiān)督制約機制，不斷提高干警的素質(zhì)和管理道路交通的水平，使交通執(zhí)法工作在人民群眾心目中得到進一步的認可。
交通擁堵調(diào)查報告篇七
做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟社會發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個別路段、重點區(qū)域、特殊時間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實地查看、召開座談會等方式,相繼對5個相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個運輸企業(yè)（市公交公司、中達運輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機及公交車司機進行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對性地提出了意見和建議。
（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀。
近幾年，隨著我市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機動車保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現(xiàn)我市機動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。
目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。
（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀。
我市近幾年針對城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區(qū)主要道路。
（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀。
目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強化政策引導和綜合管理、促進土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運行的引導與支撐。現(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評審。
（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標準為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計算，其規(guī)劃道路長度應(yīng)達到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標準要求，路網(wǎng)密度嚴重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。
2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區(qū)內(nèi)需打通的道路。
（二）城區(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善。
一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴重匱乏，整個老城區(qū)僅有4處公共停車場，各商業(yè)中心、大型公共場所缺少相應(yīng)的停車場和停車誘導設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個，據(jù)統(tǒng)計，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機動車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時間內(nèi)有關(guān)學校周邊，許多違規(guī)停放的機動車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進一步短缺。
二是交通管理設(shè)施不足。交通標志、標線、信號燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計劃性，設(shè)臵的規(guī)范性、科學性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標志、標線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評價指標體系的要求，市區(qū)每公里標志牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長度170.2公里計算，要達一等管理水平至少需要標志牌1532面。紅綠燈設(shè)臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標線或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機動車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機動車被迫繞行機動車道，干擾了機動車的通行。
五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負荷承載大量的車流人流，這導致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴重。
交通擁堵調(diào)查報告篇八
目前，農(nóng)村小城鎮(zhèn)在改革開放的不斷深入，市場經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和西部大開發(fā)穩(wěn)步實施中蓬勃發(fā)展，同時也面臨著流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增,這一現(xiàn)象加劇了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求間的社會矛盾更加突出，這一矛盾嚴重的影響和制約了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，也阻礙著小城鎮(zhèn)城市化進程的步伐。在全國幾乎所有的城市都面臨著這一社會熱點矛盾，特別是在城市化的進一步發(fā)展中，它越來越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個部門或是某個人的愿望，而是整個社會在建設(shè)進程中的迫切要求?！叭?、車、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統(tǒng)一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年我對交通管理工作的了解,提出對我縣小城鎮(zhèn)建設(shè)進程中應(yīng)如何做好道路交通管理工作幾個方面的問題和對策：
**縣是一個總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹。有4個十字路口，兩處交通信號燈和執(zhí)勤崗亭，城內(nèi)無公共停車場，僅在新建街設(shè)臨時停車線，有停車泊位40個，主街道新建街寬10米有中心標線，為民街寬10米，思想?yún)R報專題劃有中心標線，但無標志，平均街道寬7.1米，整個城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
2、**縣機動車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；20xx年5月止全縣機動車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設(shè)兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。
“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的'滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。
（一）關(guān)于“人”的思考人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區(qū)別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區(qū)農(nóng)村進入城區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮(zhèn)，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考。
1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。
（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。
（2）交通規(guī)劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當街停放。
（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長遠，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
交通擁堵調(diào)查報告篇九
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。
司機，上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學，結(jié)果被半個小時的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學習和生活，對交通堵塞的.問題進行了一個調(diào)查，提出一些建議。
我想對以下線路進行調(diào)查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內(nèi)蒙古大學本部。
在調(diào)查中，我采用了自編問卷調(diào)查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進行實地調(diào)查。
堵車主要地點，時間及堵車狀況描述：
（1）二十七中，中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道，各種汽車無法前行。
（2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點開始到下午7：00點公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。
（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能停靠出租車的，而現(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進站。
（4）火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。
（5）內(nèi)大本區(qū)有段時期南門修路的時候，造成的堵車現(xiàn)象。
分析：
（1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場所，麥當勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。
（2）上下學造成堵車高峰期，學生們來往較多。上下學的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。
調(diào)查結(jié)論及建議。
1.希望放學回家的學生要有序上車，不要擁擠，靈活一點，不要一頭樹上撞死，實在不行再等一輛車。
2.加強運營管理。
3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車。”)。
4.增強公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應(yīng)進行積極地正面引導宣傳。
7.還有就是交通部門修道路時應(yīng)在學生放假期間盡快實施，不要到學生開學就開始修學校附近的道路。
8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。
9.短的時間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應(yīng)給那些趕時間的人們提供免費的自行車。
10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時，不能擠公交車道。
交通擁堵調(diào)查報告篇十
雙節(jié)期間，本想暫別喧囂的生活出去旅游尋找一片寧靜，放松一下身心，不料一家人接二連三病倒了。窩在家里正唉聲嘆氣，卻看到網(wǎng)上報道的一系列“旅游擁堵”事件?？粗掌嫌|目驚心黑壓壓的人群，不禁慶幸。
雙節(jié)之后的月考結(jié)束了，倦怠地斜坐在沙發(fā)上，腦海里卻揮之不去試題與分數(shù)?？闯鑫业母≡辏职盅业酵饷娑碉L。
上了路，正值交通高峰。四處的車堵著，喇叭聲一刻未停，我愈發(fā)急躁，只覺得滿肚子悶火無處發(fā)泄。爸爸說：“你閉上眼，帶你去個好地方?！?/p>
“在這狹小的城市里，哪個地方?jīng)]去過，還有什么好地方？”我閉上眼，倒想看看爸爸能把我?guī)У侥睦铩?/p>
走走停停終于來到目的地。一睜眼，我驚喜得差點叫出聲，原來是老城區(qū)里幾乎荒蕪的西湖，一個似遠非遠的地方。猶記得童年時候，每次去老城區(qū)看望外婆，她都會騎一輛破舊的自行車搖搖晃晃地載著我到西湖畔玩。后來外婆搬離了老城區(qū)，我也上了學，就再也沒有來過。
爸爸把車子停在九曲橋邊，與我一起走在橋上，不遠處是一輪橙紅的落日，暖暖地將點點金光灑在湖面上，矜持而溫馨。湖水一漾一漾的，伴著橋上一對婆孫“搖啊搖，搖到外婆橋”的節(jié)奏，還有遠處湖邊垂釣的老伯伯。這些情景是那么親切而熟悉，那是我已經(jīng)有點模糊的美麗的回憶，緊張的生活節(jié)奏使我?guī)缀醯诉@分原始的感動。千方百計想尋找一片安寧，卻一直置身于城市的擁堵，殊不知，真正的寧靜便在心靈最深處等待回首。
沐浴在秋風的吹撫中，爸爸說起自己朋友的故事。他們生活在繁華的深圳，經(jīng)過一周的打拼，到了周末便拼命地想逃離城市，逃離擁堵?？沙峭飧訐矶?，原來每個人都想出去尋求片刻清寧，于是本來僻靜的郊區(qū)在假期反而成為最熱鬧的天地。城里的人為了繁華而奮斗，之后又為了平靜而掙扎。他們一直想尋找遺失的安寧，卻不知真正的那片靜就一直在心靈深處，從未離開。這或許才是擁堵真正的原因。
我想起了三毛，那個瀟灑走天涯的浪子。她在一本地理雜志上偶然看到撒哈拉沙漠的景色——連綿的大漠、柔滑如女人酮體的沙丘、深藍到凍住的蒼穹……一切一切都使她恍若隔世，意亂神迷。她拖著行囊風塵仆仆地來到大漠懷中，與丈夫荷西安居下來。其實那里并不平靜，戰(zhàn)亂連連，土著居民還隔三差五找麻煩。但三毛一直保持內(nèi)心的平靜。她在家中建起“沙漠宮殿”，與荷西當起“素人漁夫”……即使日日為柴米油鹽擔憂，沒有收音機沒有電視，卻也絲毫沒有打亂她平靜的心湖。
我沒有忘記她一直的夢想——拾荒。她說，想寫一本拾荒的書，以為拾荒夢總得有人繼承再做下去。她還說，拾荒在于它的未知，是一個永遠沒有結(jié)局的謎。我是知道的，三毛拾的不僅僅是路邊的寶貝，更是想把遺失在浮世中的美好拾起。擁堵的背后是人們心靈的浮躁和對純真的遺忘，三毛一直就想把這份安靜，這份真實，這份感動拾起，然后歸還與紅塵中的每個人，用她的詩、文、人。
回家時天色已晚，路上依舊擁堵不堪，我卻沒有了之前的狂躁，因為我的心已在童年的記憶里找到了停靠。
其實我希望每個人都像三毛一樣學會尋求心靈的安寧而非一味抱怨城市的擁堵，多去想想擁堵的背后。許多人埋怨高樓大廈擋住眺望藍天的視線，埋怨路上大大小小的車讓城市變得喧鬧，可卻一直享受這些高樓車子給予的舒適和便利，擁堵的背后不也有社會的進步與發(fā)展么？不論如何，人們不應(yīng)過多地去抱怨交通的不暢城市的擁堵。真正應(yīng)該令人深思的是擁堵背后人們的浮躁，人們對物質(zhì)的過分追求。
真正的擁堵來自心靈的躁動，唯有尋求心靈深處的安寧，在擁堵的世間回歸心的平靜，將遺失在浮塵中的美好與清寧拾起，才能真正地告別擁堵。
交通擁堵調(diào)查報告篇十一
不少中小學校大門口正對公路，這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調(diào)頭，加上機動車、自行車逆行，路面現(xiàn)場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時?？课?，前來接送的小車占道停車等候，學校門口兩側(cè)人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側(cè)車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學校周邊行人過街設(shè)施不完善，學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序，恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)的優(yōu)勢，更會帶來嚴重的交通事故隱患。
一、通過實地調(diào)查，據(jù)統(tǒng)計其原因及分析主要有以下幾點：
一、學生入流量大，占道經(jīng)營小攤小販多。每個學校都有上千學生，放學是出入學校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。
二、學校大門口的設(shè)置、變更審批不規(guī)范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區(qū)主干道，導致學生在上學、放學時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴重的負面影響，也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。
三、中小學校管理者的交通法律、法規(guī)意識淡薄。國家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設(shè)置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據(jù)公共建筑的性質(zhì)、規(guī)模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規(guī)模必須與大型公共場所的車流量相適應(yīng)，作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應(yīng)設(shè)置一個具有一定規(guī)模的停車場地。而現(xiàn)實告訴我們，城區(qū)幾乎沒有任何一個中小學校門口設(shè)有停車場，更談不上具有一定的規(guī)模。作為學校的管理者在設(shè)置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關(guān)的法律、法規(guī)，更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規(guī)意識淡薄。
四、公安交通管理部門監(jiān)督、管理不到位。加強靜態(tài)交通管理是當前交管工作的一項重要任務(wù)，其實質(zhì)內(nèi)容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設(shè)置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區(qū)中小學校門口在學生上、下學時間段內(nèi)，人行道、非機動車道，甚至機動車道內(nèi)相當數(shù)量的機動車、非機動車違章停放，嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間，車輛違章占道現(xiàn)象非常嚴重，機動車違章調(diào)頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴重影響學生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對中小學校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的.弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學校粉刷交通安全標語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學做到交通法規(guī)入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務(wù)的同時，實實在在應(yīng)該認真考慮的問題。
問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區(qū)民中、二中、一中、四中及實驗中學，一條直行車道從校門口穿過，有的學校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說，一到上午放學下午放學，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔心，希望有關(guān)部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。
六、課題小組的建議：
一針對我們的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)，我們班的同學又走訪了學校領(lǐng)導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關(guān)負責人的情況介紹，請他們提出分析意見，負起相應(yīng)責任，并且結(jié)合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
方案一：加強宣傳與發(fā)動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發(fā)起倡議，要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度；二是在校門口附近設(shè)置家長等待區(qū)和非機動車停放區(qū)，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。
方案三：向?qū)W校門口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學生路隊暢通直行。
方案四：向交警部門發(fā)起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。
要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點：
1完善銅仁市內(nèi)中小學學校門口交通體系；
2增強公民遵守交通法則意識；
3對于銅仁市內(nèi)中小學學校門口的行車流量做及時統(tǒng)計，并制定相適應(yīng)的計劃；
5普及安全教育。
交通擁堵調(diào)查報告篇十二
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。
一、東港市自然情況。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場;17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里;縣級道路10條，全長約314公里;鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。
(一)交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25%。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農(nóng)用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6%。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見和建議。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個中隊，每個中隊設(shè)10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法。
1、強化公路巡警中隊建設(shè)。196月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領(lǐng)導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村(校)責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現(xiàn)場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1-2次對相關(guān)預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進行治理，20以前排查出的黑點治理率達100%。
7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
交通擁堵調(diào)查報告篇十三
小編整理了一篇關(guān)于道路擁堵情況的調(diào)查報告，僅供大家參考。
2015年7月——8月
城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展狀況，不僅關(guān)系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。
(一)基本情況
其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。
目前，公路通車里程約3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
(二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
(三)城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的.重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。
3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。
(四)改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。
2.交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計，尤其在規(guī)劃設(shè)計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結(jié)論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。
交通擁堵調(diào)查報告篇十四
**縣是一個總?cè)丝诓坏?1萬人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
7.1米，整個城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
2、**縣機動車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；
20xx年5月止全縣機動車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機動車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達20xx車次，全縣共設(shè)兩個客運站，擁有8輛遠郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放，所有車輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。
“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個要素的滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也給交通管理帶來了極大的難度。
（一）關(guān)于“人”的思考。
人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無法開展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：
廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變，仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動車道，非機動車道和人行道的區(qū)別，只圖個人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區(qū)農(nóng)村進入城區(qū)的交通參與者，對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮(zhèn)，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問，再加上趕集的村民們無視交通秩序，隨意擺攤置點，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考。
1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。
在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠遠的不能滿足這種增長的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門，個別駕駛員更為突出，無視交通規(guī)則，當街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長遠，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。
2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動力或外來人口組成，沒有經(jīng)過嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛?cè)喣ν熊?，導致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。
（三）關(guān)于“路”的思考。
1、道路功能不明確；**縣內(nèi)有國道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通，形成交通類型復雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。
2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標志遠遠不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當街停放，無法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設(shè)施，行人和機動車混雜，埋下了極大的事故的隱患。
面臨著這樣的一個交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國家的法律法規(guī)標準和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題，利用有限的管理資源實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實交通出發(fā)，我們交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。
（一）。
加強交通安全宣傳教育；
加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺依法行車走路，交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠，從學校入手，加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去無視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。
（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；
加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
（三）。
建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；
完善停車場，改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機動車擁有量相適應(yīng)的公共停車場，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上杜絕交通違法行為。
（四）。
加大整治力度，凈化交通環(huán)境；
要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開展統(tǒng)一行動，打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點、打場曬糧，規(guī)范機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。
（五）。
動員社會力量參與交通管理；
交通行為是一種廣泛的社會存在，交通思想道德建設(shè)和行為規(guī)范，單靠交警部門的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò)，如組織中小學生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn)，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監(jiān)督，使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體，并聚合成社會全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。
總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規(guī)、交通工程技術(shù)、現(xiàn)代化管理手段對人、車、路進行全面的管理，使三者之間的時間和空間達到平衡，實現(xiàn)安全、暢通之目的；把近期措施和長遠規(guī)劃結(jié)合起來，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結(jié)合起來，把政府的統(tǒng)籌領(lǐng)導與對城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結(jié)合起來，才能有效地改善農(nóng)村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理，為實現(xiàn)經(jīng)濟社會追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。
交通擁堵調(diào)查報告篇十五
二、城區(qū)道路交通安全管理存在的`主要問題及成因。
(一)道路容量嚴重不足。按照國務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。
(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。
(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。
(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。
三、城區(qū)道路交通安全管理的對策。
(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的城市交通管理委員會，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。
(二)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。
(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導、控制私家車的發(fā)展。
(四)加快城區(qū)公共停車場建設(shè)，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財政、物價、稅務(wù)等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關(guān)標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。
(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。
(六)嚴格執(zhí)法，科學管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。
(七)加大投入，為交通管理工作提供保障。政府應(yīng)提高交通管理工作經(jīng)費在城市維護費中的比例。對警力不足問題，政府應(yīng)盡快研究，最大限度給予解決。
(八)加強交通安全教育，提高廣大市民的交通文明素質(zhì)。要建立交通安全和交通法規(guī)宣傳教育的長效機制。首先，可否考慮將交通安全法規(guī)教育納入中小學生的必修課，真正做到交通安全宣傳教育從小抓起。其次，嚴把駕駛員培訓考試關(guān)，提高培訓質(zhì)量，提高新駕駛員的整體素質(zhì)。第三，要多層次、多渠道、大張旗鼓地加強社會面上的交通安全、交通法規(guī)教育，提高社會公眾參與城市交通的主體意識和實際能力，從自身做起，杜絕闖紅燈和亂穿馬路等交通違法行為，最大限度降低交通事故的發(fā)生。
交通擁堵調(diào)查報告篇十六
目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交xx分公司，長運xx分公司，唯達xx客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交xx分公司經(jīng)營公交線路20條，公交車輛170臺;長運xx分公司經(jīng)營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達xx客運分公司經(jīng)營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經(jīng)營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經(jīng)營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見的基礎(chǔ)上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場建設(shè)實現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴大。xx年10月20日，列入交通部客運站建設(shè)計劃和淄博市“xx”交通規(guī)劃的xx客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。
3、公交運輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進一步提升。近年來我區(qū)公共交通運輸能力穩(wěn)步提高，客運總量、車輛裝備穩(wěn)步增長，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊群體享受到11路公交車的免費或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業(yè)文明程度進一步提升。
4、城市客運市場管理有序，各項規(guī)章制度進一步規(guī)范。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術(shù)和人員檔案實行精細化管理，實現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對“無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區(qū)客運市場安全、文明、有序。
1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。長期以來，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當提供的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的`補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較。
大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運輸局，我區(qū)交通管理部門只負責具體管理工作，開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發(fā)時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟指標、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。
5、城鄉(xiāng)客運發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營成本和票價差距較大;城鄉(xiāng)客運體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉(xiāng)公共客運服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進城難和出行不方便的問題突出，對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。
1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴大，城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導作用，促進全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率，優(yōu)化營運結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造xx“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進行集約化經(jīng)營，有利于解決市場資源布局分散問題，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導，以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營，對山區(qū)客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優(yōu)化改造，實現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。
3、加大政府的財政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費負擔，彌補城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財政補償機制，對國有公交企業(yè)因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業(yè)承擔社會公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規(guī)劃確定項目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。
4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營行為，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規(guī)范的考核評價機制，逐步建立推行等級服務(wù)評定制度，開展文明線路創(chuàng)建活動，加強行業(yè)自律，促進企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學調(diào)度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴重、技術(shù)條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術(shù)和服務(wù)評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會滿意度注入生機和活力。
交通擁堵調(diào)查報告篇十七
20**年**月份以來，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進行實地調(diào)查，對下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進行了深入思考，形成如下調(diào)查報告：
一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況。
全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統(tǒng)計里程430.707公里)。建成二級公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級公路86公里(景東至安定50公里，原國道214線36公里)，四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。
(二)通達工程實施情況。
~，上級累計下達我縣通達工程建設(shè)計劃129個村1206.927公里，20下半年我縣提前實施9個村269.1公里。至目前，全縣實際建設(shè)完成通達工程138個村1498.027公里，累計完成通達工程建設(shè)投資近2.7億元，實現(xiàn)了100%行政村公路通達化的目標。
(三)通暢工程實施情況。
建制村通暢工程是在原來已實施過通達工程的路面上實施硬化工程，根據(jù)上級相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級公路標準建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯車道，錯車道路基寬度不少于6.5米。
我縣通暢工程項目從開始實施，完成了文井鎮(zhèn)新會村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè);計劃實施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計劃實施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報、龍街東山、安定河底、景?；⑸健⒘纸侄∨?3個村156.1公里道路硬化工程;計劃實施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實施通暢工程已投入使用，20、20建設(shè)計劃基本完工，20建設(shè)計劃推進較為滯后。，上級下達我縣通暢工程建設(shè)計劃380公里，目前已全部分解落實到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開展道路勘察設(shè)計、招投標等工作，即將啟動建設(shè)。
(四)農(nóng)村公路現(xiàn)狀。
近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實現(xiàn)了通達，給群眾出行帶來了便利。但受項目、資金以及地理條件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒有路肩，會車困難，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無等級評定、無標志標牌、無危險路段的警示等，安全隱患較多。
二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問題。
(一)資金缺口大，工程推進難。
盡管在公路建設(shè)資金問題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴重不足，工程推進困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補助和縣財政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。年，上級下達我縣通暢工程計劃156.1公里，按每公里缺口15萬元計算，共缺口資金2341.5萬元;年上級下達我縣通暢工程項目計劃380公里，按每公里缺口25萬元計算，缺口資金達9500萬元?？h鄉(xiāng)財政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。
(二)公路基礎(chǔ)差，實施硬化項目難度大。
雖然，我縣所有行政村已實現(xiàn)了通達工程全覆蓋，但在實施通達工程時，對道路標準要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴重，導致很多路面受蠶食。為此，在實施通暢項目時，必須對原路面進行大量擴建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項目資金更加無法保證項目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮(zhèn)有石場，通暢項目建設(shè)所需石料均從太忠購買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場至少上百公里，運費太高，導致通暢項目投資成本增加，在安排通暢項目時，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項目整體推進。
三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議。
推進景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個問題：“錢從哪里來”、“事情怎么做”、“人要如何干”。
(一)錢從哪里來。
公路建設(shè)最大的問題是“錢從哪里來”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項目庫里程約1450公里，總投資將超過10億元，其中中央補助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，除項目勘察設(shè)計費、施工監(jiān)理費、質(zhì)量檢測費、審計費等項目管理費由縣統(tǒng)一負責外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。
一是整合項目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫里的建制村公路實施通暢工程，上級都給予項目資金補助50萬元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項目資金，推進通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問題。同時，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對接好扶貧整鄉(xiāng)推進的政策機遇，統(tǒng)籌推進通暢工程項目建設(shè)。
二是整合資源。每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個石料場，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場問題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運輸成本太高，有時還買不到。為此，建設(shè)石料場是有效推進農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。
三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動性，主動挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭取，彌補道路建設(shè)資金缺口。同時，要積極探索運用ppp模式引進社會資本進行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險工程隊，配備了必要的機械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機械工程隊的作用。
四是發(fā)動群眾。在項目資金不足的情況下，對道路建設(shè)涉及的征拆，難以進行補償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過發(fā)動群眾投工投勞等解決資金不足問題。
(二)事情怎么做。
1.全面實施農(nóng)村公路裁彎改直。實施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實施通暢工程。我縣已在項目庫但尚未實施通暢工程的農(nóng)村公路共992公里(其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里)，20通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達380公里，還有612公里需要在、兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭取時間。
2.全力推進通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾;二要加快推進2015年380公里通暢工程項目建設(shè)，確保按時按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。
3.提前開展項目前期工作。交通運輸局要牽頭組織招投標或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計單位，抓緊測設(shè)在項目庫但未實施通暢工程的建制村公路施工圖，爭取在2015年底前全部完成，保證項目計劃一下達就可以立即開展招投標。目前，由于每年項目計劃指標有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過統(tǒng)一打包招標，選擇有墊資實力的施工企業(yè)，提前實施項目建設(shè)，鼓勵整鄉(xiāng)推進。
4.嚴格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點和熱點。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時間緊，加之施工隊伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來抓，從嚴要求，從嚴把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的.建設(shè)主體，但因?qū)I(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對工程質(zhì)量進行嚴格監(jiān)管，縣交通局要對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進行指導、監(jiān)督和全力支持。要全面落實設(shè)計、施工、監(jiān)理和業(yè)主責任制，做到分層管理，逐級負責，力爭將每一條農(nóng)村公路建成“長壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。
(三)人要如何干。
1.強化組織領(lǐng)導，落實工作責任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是第一責任人，分管領(lǐng)導是直接責任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實把農(nóng)村公路建設(shè)作為當前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。分管領(lǐng)導作為直接責任人，必須扎在項目建設(shè)現(xiàn)場，第一時間協(xié)調(diào)解決遇到的問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級干部和群眾形成廣泛共識，才能保證工程建設(shè)順利推進。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進。
2.強化時間觀念，搶抓工程進度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必搶抓時機，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進農(nóng)村公路建設(shè)。當前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時機，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實當作一件大事來謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對每條路都要制定組織嚴密、安排科學的工作計劃，要倒排工期，實行倒計時，確保按照規(guī)定時間、規(guī)定標準完成道路建設(shè)任務(wù)。
3.強化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責任，要各司其職，各盡其責，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強化服務(wù)意識，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對全縣公路建設(shè)負總責，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動協(xié)助指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強溝通對接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問題。縣發(fā)改、財政、公安、國土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。
4.強化監(jiān)督檢查，嚴格考核獎懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎懲責任機制，加強對農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值?？h政府督查室要加大對農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報農(nóng)村公路建設(shè)情況。
交通擁堵調(diào)查報告篇十八
柳園路和文軒路的十字路口。
街頭觀察。
高曉宇。
通過調(diào)查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
為了了解文明交通問題，我來到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內(nèi)只有2／3的人遵守交通規(guī)則，還有1／3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不看前面是紅燈，便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命啊！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說話，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
再來看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學的一名學生在中午放學時，騎自行車橫過馬路被迎面而來的貨車當場撞飛致死。20xx年11月份，在某小學讀書的一名學生，他的家長用電單車載他上學時，在上學路上沖紅燈被貨車撞飛致死。20xx年12月份，某學生在星期六放假期間，騎單車上路在排沙圍路口被公共汽車當場撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。
綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對于一個人來說，只有一次，應(yīng)該愛護，應(yīng)該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規(guī)不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會上有些人卻不愿學習交通法規(guī)，要他學也想學交通法規(guī)，而等到付出了金錢，鮮血或生命的代價才開始后悔當初沒有學習交通法規(guī)?？墒牵Y(jié)果連生命也沒有了，后悔的資格也沒有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災(zāi)難會隨時降臨呢？
交通擁堵調(diào)查報告篇十九
當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況。
2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題。
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進行篩選總結(jié)的方法進行。
（三）項目執(zhí)行。
調(diào)查時間：自20xx年11月12日至11月15日。
（一）中國各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
交通擁堵調(diào)查報告篇二十
2013年10月1日，我市舒城縣境內(nèi)發(fā)生一起死亡4人、傷5人的道路交通事故。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定，受市政府委托，由市安監(jiān)局牽頭，依法組織成立由市監(jiān)察局、市交通運輸局、市總工會、市公安局交警支隊等單位參加的“2013.10.1”道路交通事故責任調(diào)查組。調(diào)查組經(jīng)過現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證，事故經(jīng)過、事故原因和有關(guān)責任者的責任已經(jīng)查明。現(xiàn)將具體情況報告如下：
一、基本情況。
(一)事故車輛駕駛?cè)饲闆r。
楊偉，男，漢族，身份證號342425198006105715，皖ntk266號起亞智跑牌轎車駕駛?cè)?，住舒城縣城關(guān)鎮(zhèn)春秋路2-28-150，持機動車駕駛證c1證，初次領(lǐng)證日期2011年6月3日，有效期至2017年6月3日。經(jīng)安徽全誠司法鑒定中心檢測，事發(fā)時楊偉血液中乙醇含量為16.8mg/100ml;經(jīng)舒城縣公安局刑事科學技術(shù)室對楊偉的尿樣進行膠體金法檢驗，結(jié)果為陰性。
劉萬成，男，漢族，身份證號342425197504216712，皖n28612號金旅牌大型普通客車駕駛?cè)?，住舒城縣曉天鎮(zhèn)三元村小橋組，持機動車駕駛證a1a2證，初次領(lǐng)證日期1996年2月5日，有效期至2016年2月5日。經(jīng)安徽全誠司法鑒定中心檢測，事發(fā)時劉萬成血液中乙醇含量為零;經(jīng)舒城縣公安局刑事科學技術(shù)室對劉萬成的尿樣進行膠體金法檢驗，結(jié)果為陰性。
(二)事故車輛情況。
皖ntk266號起亞智跑牌轎車，登記所有人：楊偉，注冊登記日期2012年06月07日，檢驗有效期至2014年07月，保險公司：陽光財產(chǎn)保險有限責任公司，交強險保單號：1336005072013002327、商業(yè)險保單號：1336005092013001250。經(jīng)安徽省中和司法鑒定中心鑒定，皖ntk266號輕型廂式貨車事發(fā)時行駛速度為71公里/小時—75公里/小時。
皖n28612號金旅牌大型普通客車，登記所有人：舒城縣通運公交有限責任公司，注冊登記日期2013年4月27日，檢驗有效期至2014年4月，保險公司：中國人民財產(chǎn)保險股份有限責任公司，交強險保單號：pdza201334240000004631)商業(yè)險保單號：pdaa201334240000002663)。經(jīng)安徽省中和司法鑒定中心鑒定，皖n28612號輕型廂式貨車事發(fā)時行駛速度為62公里/小時—65公里/小時。
(三)事發(fā)路段狀況。
事故現(xiàn)場位于國道105國道1174公里+225米處(舒城縣五顯鎮(zhèn)境內(nèi))，道路東西走向，東往舒城縣五顯鎮(zhèn)街道，西往曉天鎮(zhèn)，瀝青路面，路面干燥。由西向東方向下坡，向右彎道。路寬9米，設(shè)道路中心分割黃實線。道路南側(cè)為山丘，近路沿筑有防護墻，北側(cè)為農(nóng)田，視線一般。
事故路段由舒城縣公安局交警大隊五中隊負責安全監(jiān)管，限速為60公里/小時。
二、事故發(fā)生經(jīng)過及應(yīng)急處置情況。
(一)事故發(fā)生經(jīng)過。
2013年10月1日14時左右，楊偉駕駛皖ntk266轎車，由舒城縣山七鎮(zhèn)返回五顯鎮(zhèn)，沿105國道由西向東行駛途徑105國道線1174公里+225米彎道處，車輛越過中心黃實線駛?cè)肽嫦蜍嚨?，與相對方向劉萬成駕駛的皖n28612大型普通客車迎面相撞，造成楊偉及皖ntk266轎車內(nèi)乘坐人李環(huán)龍(女，漢族，身份證號：342425198112125760，住舒城縣五顯鎮(zhèn)五顯街道羅沖路163號)、錢再奇(男，漢族，身份證號：34232619701223531x，住舒城縣五顯鎮(zhèn)上河村塘灣組35號)、錢正東(男，漢族，身份證號：341126199510135810，住安徽省鳳陽縣二鋪鄉(xiāng)二鋪村)等4人死亡，皖n28612大型普通客車內(nèi)乘坐人賈代芳、郭忠香、郭翠華、張成敏、朱濤等5人受輕微傷。
(二)事故應(yīng)急處置情況。
2013年10月1日14時20分，舒城縣110指揮中心接警稱：“在五顯鎮(zhèn)上河境內(nèi)，一輛轎車與大客車相撞，有多人死亡。”接警后，舒城縣110指揮中心立即指令縣公安局交管大隊五中隊及五顯派出所民警趕到事故現(xiàn)場進行先期處置，同時指令舒城縣消防隊協(xié)助處置。舒城縣交管大隊五中隊出警人員與趕到現(xiàn)場的醫(yī)務(wù)人員進行施救，經(jīng)現(xiàn)場確認3人死亡，1人受重傷緊急送往五顯鎮(zhèn)醫(yī)院搶救。舒城縣交管五中隊及五顯派出所負責人同時分別向五顯鎮(zhèn)黨委政府、舒城縣交管大隊報告事故現(xiàn)場情況。交管大隊接報后，立即向縣公安局和市公安局交警支隊領(lǐng)導做了匯報，同時向縣委、縣政府主要和分管領(lǐng)導作了報告。舒城縣政府負責同志率縣直有關(guān)部門負責人以最快的速度趕到事故現(xiàn)場，組織指揮現(xiàn)場施救與現(xiàn)場勘查，開通綠色通道，搶救治療傷者，16時左右，事故現(xiàn)場恢復交通。事故發(fā)生當晚，省公安廳領(lǐng)導、省交警總隊趙強總隊長蒞臨舒城，并對“10.01”較大交通事故處理工作作出重要指示。
三、事故原因及責任分析。
調(diào)查組通過對實地、有關(guān)單位和人員的詳細勘察、詢問、結(jié)合查閱相關(guān)資料，現(xiàn)將“2013.10.1”道路交通事故原因、性質(zhì)及責任分析如下：
(一)直接原因。
楊偉，駕駛皖ntk266號轎車超速行駛，且車輛越過道路中心黃實線逆向行駛;劉萬成，駕駛皖n28612號大型客車超速行駛，遇情況避讓不及，是導致此起事故發(fā)生的直接原因。
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交通擁堵調(diào)查報告篇二十一
交通工程行業(yè)是一個多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報關(guān)、倉儲、物流管理和汽車維修等行業(yè)領(lǐng)域，近年來，我國交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢頭，對專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對畢業(yè)生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長。
未來的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對人才需要也將側(cè)重于國家與省、市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬人,交通工程行業(yè)人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度,加之高等院校、應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時難以達到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。
經(jīng)濟水平的提高意味著經(jīng)濟活動的加強，必然導致原材料、產(chǎn)品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經(jīng)濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區(qū)域交通發(fā)展的重要市場信號。城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。
也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運輸效率高，因而更有助于吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)注重于有計劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于經(jīng)濟發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟越是發(fā)達，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。
從促進河南省縣域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看，顯然，對于落后縣市而言，他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟發(fā)達的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應(yīng)該加強對于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區(qū)更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來看，應(yīng)該有計劃地向東南部落后地區(qū)適當傾斜，推動當?shù)氐墓I(yè)化進程。從縣市級層面來說，各地政府應(yīng)該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經(jīng)濟的成長。隨著中原經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的設(shè)立，對于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長。
鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。
交通學科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經(jīng)濟的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識好的特點,應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復合人才。
的運輸組織、計劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營、物流管理、專業(yè)教育、科學研究和技術(shù)開發(fā)工作。
職稱結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高級工程師，其中工程師占有的比例超過50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過半。
交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。
交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內(nèi)外有關(guān)教學研究單位相近學科繼續(xù)深造。
《1》業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標:本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計與控制等方面知識，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計的基本能力，能在國家與省市的發(fā)展計劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計部門、交通管理部門等從事交通規(guī)劃設(shè)計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、管理等方面的高級工程技術(shù)人員。
《2》業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)主要學習交通工程項目設(shè)計與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計方面的系統(tǒng)訓練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。
《3》主干課程：交通土建工程（包括工程測量，選線設(shè)計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，交通信號控制技術(shù)，智能交通系統(tǒng)等），運籌學，運輸經(jīng)濟學，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設(shè)與管理。
《1》培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測設(shè)計、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現(xiàn)場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級工程、技術(shù)應(yīng)用型人才。
《2》專業(yè)主干課程：材料力學、結(jié)構(gòu)力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設(shè)計、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋梁工程。
《3》畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域：學生畢業(yè)后可在公路管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。
《1》培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設(shè)計、交通規(guī)劃、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實際工作能力，能在交通規(guī)劃部門、交通管理部門、勘察設(shè)計單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學校等單位從事技術(shù)，為維護城市交通秩序提供人力保障。
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