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物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇一
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近年來，家電市場正在從供不應求過渡到產(chǎn)能過剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡單到豐富，家電行業(yè)領域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來的競爭中獲得可持續(xù)的發(fā)展，需要轉向另一個利潤源泉——物流領域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營過程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營成本就會明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營效率；物流搞不好，經(jīng)營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會被市場淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著諸多問題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務，就應外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與gdp的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內(nèi)部分割、壟斷、封鎖的現(xiàn)象突出，尚未建立公正、公平、公開的物流競爭市場，沒有形成可控與自由運作的現(xiàn)代物流機制。
3、保管費用過高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占gdp的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術應用水平較低，特別是缺乏能夠為現(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴大，而且影響著家電經(jīng)營服務手段和運行效率。
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問題，山東大學威海分校04級電子商務班物流調(diào)研第三小組，以國美電器（威海）為調(diào)研對象，用所學習的物流運作理論知識，結合調(diào)研的實際情況，對國美電器物流情況進行綜合分析，以此來充實和鞏固所學的理論知識；同時在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問題提出合理的建議。
（一）國美電器簡介
19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營各類家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內(nèi)100個城市以及香港地區(qū)擁有直營店270余家，員工達到40000名。在國家商務部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續(xù)領跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區(qū)的一級市場的網(wǎng)絡建設，同時擴展到較為富裕的二、三級市場，并制定了20xx年實現(xiàn)銷售額1200億元的目標。
（二）威海國美發(fā)展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業(yè)，20xx年11月5日威海一店開業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營店。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔。
（三）威海國美貨源組織
由國美提供場地，廠家把它在當?shù)氐膶Ｙu店設在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金，即入場費，另外廠家每賣出一件產(chǎn)品，國美會收取一定的提成。這種商品我們稱為商品一。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二。
（四）威海國美貨源的運輸：
威海國美采取送貨上門服務，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠家負責，包括運往當?shù)氐膫}庫、商場和用戶的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰(zhàn)略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献鳎珯嘭撠煯數(shù)貒赖乃形锪鳂I(yè)務。
（五）國美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢
1、統(tǒng)一采購，降低進價。對于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統(tǒng)一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進行采購，門店每天都將需求與銷售情況上報分部，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過其他零售商的采購量，這種統(tǒng)一采購方式，把分銷的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r格優(yōu)勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷售網(wǎng)點和超強的銷售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會失去大塊市場。因此，在與廠家談判時，國美掌握了主動權。
3、通過信息溝通保持與廠商的友好關系。國美與廠商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時供應，及時補貨，商品銷售不斷檔。
（六）國美配送中心
大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送。具體來講，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進國美的配送中心，有時中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號，運輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達門店后可暫時存儲在店內(nèi)的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無能力為門店提供送貨服務。
威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一。威海國美店內(nèi)也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務是：
1、嚴格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無損壞，數(shù)量、品種、規(guī)格是否正確無誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區(qū)碼放，保障商品安全；
4、根據(jù)總部或分部業(yè)務部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請，對貨物實行配銷；
國美配送中心實行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關；
2、組織庫房商品盤點，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理；
3、依據(jù)公司制度及有關規(guī)定，負責執(zhí)行商品進出庫的工作流程；
4、合理調(diào)配運輸車輛，保障商品流轉的正常進行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時上報業(yè)務部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續(xù)；
3、妥善管理殘次商品，及時上報經(jīng)理；
4、負責庫存商品的碼放工作；
5、做好庫區(qū)的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛(wèi)生；做好庫區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配，完成各項運輸任務，保證所送貨物的安全。
隨著企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進一步細化，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強財務管理。
（七）送貨
威海國美采取送貨上門服務，對于某些種類的商品，譬如電腦，是由廠家在當?shù)氐拇砩特撠熕拓浬祥T和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門，有廠方人員安裝和維修，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進進出出、來來回回，一系列的運輸過程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進貨環(huán)節(jié)上控制，公司規(guī)定：
3、進貨時如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規(guī)定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品，需如實填寫有關情況，配送中心嚴格核對。
國美根據(jù)商品流轉程序，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運商品的殘次率限額為1％。針對這個限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部，總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
國美物流運作存在的問題集中表現(xiàn)在供應鏈方面。國美由過去經(jīng)營和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內(nèi)其他零售業(yè)的前列，但是國美在scm信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問題。
（一）無完善的信息共享系統(tǒng)
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統(tǒng)的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統(tǒng)。
（二）無強大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國內(nèi)國美擁有強大的物流配送系統(tǒng)，但與國際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善。
目前國內(nèi)已有個別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，國美尚沒有。國美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫存水平的實時信息。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
（三）供應鏈交互信息管理運作績效低
國美的信息化技術剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng)，建立了相對良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡分布較廣，總部匯總系統(tǒng)對整體工作進行了解和指導，不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售、結算、庫存等情況從而進行實時監(jiān)控和指導，同時可以與供應商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統(tǒng)、訂貨領域尚需建立先進的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動，提高供應鏈管理的運作效率。
（四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時，經(jīng)常出現(xiàn)誤時、網(wǎng)站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品、擴展業(yè)務的功能，很大程度上僅僅是一個與消費者交流的信息平臺。
（一）學習沃爾瑪?shù)墓湽芾?/p>
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營。信息技術在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪?shù)墓湽芾碇饕?部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理；基于internet/intranet的供應鏈交互信息管理。4個部分的每一個部分的高效運作都離不開信息技術的支持。
隨著國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰(zhàn)略過程中的一個重要環(huán)節(jié)。漢金力攜手sybase打造的“金力供應鏈系統(tǒng)”在國美電器集團和所有分公司實施，使得國美的電子商務管理模式得到進一步的更新提高。
（二）發(fā)展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進貨管理，逐步降低庫存。同時，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務。國美物流未來發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務；從一個部門發(fā)展成為一個獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。
（三）改善與供應商和合作伙伴的關系
建立一個強大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來降低進貨成本，因為供應鏈是一個整體，它的任何一個弱勢的環(huán)節(jié)都會制約整個供應鏈應發(fā)揮的作用。
國美的價格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進貨來壓低商品進價，不但會導致和供應商關系的緊張，還會導致庫存的積壓，進而不能根據(jù)市場反映的需求信息來滿足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現(xiàn)狀，最好的辦法是與供應商實現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應用軟件外，還應該和信譽度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統(tǒng)，能讓國美與國內(nèi)外眾多供應商隨時隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時共享有關產(chǎn)品庫存、銷售的最新進度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進貨成本。
（四）加強物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實行全自動化，除采用aidc、edi等系統(tǒng)外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷售等信息的便利。
（五）完善電子商務應用系統(tǒng)
從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務仍然不能讓顧客放心、滿意。顧客購買國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價款要求和網(wǎng)站更新后的價格有時不一致，這樣容易導致在線顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品。要獲得在線顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
（六）引進物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學歷教育得到了快速推進，但在短時間內(nèi)依然無法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養(yǎng)人才，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇二
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告，希望可以幫到有需求的人。
調(diào)查對象：南通市申通物流有限公司。
調(diào)查時間：20xx年3月15日。
調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術復雜程度及其品種機構，經(jīng)營操作的物質技術裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】。
人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】。
忠于職守，創(chuàng)造價值;。
時效保障，創(chuàng)造價值;。
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】。
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線。
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線。
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線。
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線。
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線。
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線。
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_。
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
1、資源戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。
要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇三
二、調(diào)研目的與意義：
三、調(diào)查的時間。
xx年11月1日至xx年11月10日。
四、調(diào)查的人員。
五、調(diào)查的地點。
華南師范大學增城學院，網(wǎng)絡。
六、調(diào)查的過程。
一、調(diào)查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料。
2.翻閱有關書籍查找相關資料。
3.明確調(diào)查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生、企業(yè)相關工作人員）。
二、調(diào)查方法：
本次調(diào)查采用訪談法進行。
1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學生進行現(xiàn)場訪問。
2.咨詢企業(yè)相關工作人員。
三、調(diào)查內(nèi)容：
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求。
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求。
4.本校物流專業(yè)學生對就業(yè)前景的看法。
七、調(diào)查結果。
（一）企業(yè)方面。
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實際問題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務都涉及外語；報關證次之，占26%；會計上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關鍵，占30%；而服務意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務意識在工作中也不可小看，服務態(tài)度決定工作質量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關，同時還應有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關的工作經(jīng)驗，其次是學歷的高低和工作的態(tài)度?？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實際中鍛煉出來的，學校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。
（二）在校大學生方面。
一、大二，而大四學生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質對比分析中來看，不同的崗位素質要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質要求分析來看，學生普遍認為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關心。
6.物流專業(yè)的學生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調(diào)查后的思考。
很多大學生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調(diào)查結果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學生，我們要結合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關企業(yè)實習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調(diào)查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務，例如在考證方面，調(diào)查結果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計劃，努力充實自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質，提升個人價值。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇四
本次調(diào)查共收到物流相關行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務收費在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務。隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務收入也相應出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務、代理業(yè)務、信息及相關服務業(yè)務、流通加工業(yè)務等現(xiàn)代物流業(yè)務收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長46.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入只增長13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%；產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點。
物流服務收費水平普遍有所下降，但運輸價格有所上漲。20xx年，物流企業(yè)的各項服務收費都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運費率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運輸型企業(yè)的貨物平均運價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運型企業(yè)的貨物平均運價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運輸企業(yè)的貨物平均運價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務型企業(yè)的貨物平均運價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟長達20xx年的近距離磨合，從不適應到適應，由約束到自由，中國經(jīng)濟正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務業(yè)市場準入的擴大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚長避短、把握住新一輪發(fā)展機遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
隨著世界經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡系統(tǒng)提供服務可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
在經(jīng)濟學界有個著名的“馬太效應”定律：強者愈強，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟資源集中度的進一步加大，馬太效應將越來越明顯。一家獨大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強強聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇五
為學習國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達省市在物流園區(qū)項目和發(fā)展當代物流業(yè)方面的先進經(jīng)驗,市商貿(mào)物流與供應鏈協(xié)會，于4月18日-23日對上海、蘇州、長沙、武漢、濟南等地物流項目、園區(qū)建設和當代物流業(yè)的發(fā)展狀況進行了考察，重點考察學習了上海韻達速遞有限公司、申通快遞有限公司、蘇州傳化公路港物流有限公司、新加坡邦城規(guī)劃顧問公司（中國）、蘇州工業(yè)園區(qū)國際商務區(qū)、長沙高嶺國際商貿(mào)城、中民筑友長沙綠色建筑產(chǎn)業(yè)園、國藥控股湖南有限公司、長沙金霞跨境保稅直購中心、長沙金霞經(jīng)開區(qū)管委會、武漢市物流局、山東蓋世冠威物流園區(qū)、山東物流集團和山東省物流與交通運輸協(xié)會。
在考察中，考察組對考察單位的基本情況，重點物流項目和園區(qū)建設發(fā)展情況、物流發(fā)展體制、政策推動、物流模式創(chuàng)新和供應鏈管理等方面的具體情況進行了座談和實地考察，現(xiàn)將學習考察情況報告如下：
一、基本情況。
在上海韻達速遞有限公司和申通快遞有限公司的考察學習中，韻達速遞副總裁白云、申通快遞副總裁邵知路就公司整體發(fā)展、山東網(wǎng)點布局、煙臺市場定位和下一步布局煙臺市場的建議和思路與考察組進行了充分溝通交流，煙臺國際商貿(mào)物流園負責人就園區(qū)基本情況、招商引資和合作方向進行了專題介紹。從座談交流中，雙方達成以下共識：1、將煙臺市快遞產(chǎn)業(yè)園作為煙臺國際商貿(mào)物流園的一個重要功能區(qū)，同時將快遞產(chǎn)業(yè)園的建設與電商尤其是跨境電商功能區(qū)、商業(yè)配套功能區(qū)有機結合；2、煙臺國際商貿(mào)物流園要將園區(qū)建設與中韓自貿(mào)區(qū)建設的時代機遇緊密結合，要與全市打造東北亞國際商貿(mào)物流樞紐城市、“一帶一路”國家戰(zhàn)略重要節(jié)點城市的定位有機結合，率先研究煙大跨海通道對國際商貿(mào)物流園和全市當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的歷史機遇；3、兩大知名快遞公司將就煙臺國際商貿(mào)物流園的具體情況向公司董事長匯報，并爭取在最短的時間內(nèi)組織專門團隊來園區(qū)實地考察。
在蘇州考察學習期間，蘇州生產(chǎn)性服務業(yè)協(xié)會負責人全程陪同了考察組。在蘇州傳化公路港，公共事務主任張平實地介紹了傳化公路港模式、我國公路物流現(xiàn)狀與問題、傳化智慧公路港全國網(wǎng)絡等方面的實際情況，參觀了傳化物流信息服務平臺。在新加坡邦城規(guī)劃顧問公司（中國），該公司中國區(qū)董事總裁陳啟寧介紹了公司在亞洲城市與區(qū)域規(guī)劃、物流園區(qū)專項規(guī)劃等方面的服務內(nèi)容，考察組現(xiàn)場了解了公司的整體發(fā)展和國內(nèi)物流項目運營情況。在蘇州工業(yè)園區(qū)國際商務區(qū)（含綜保區(qū)），蘇州生產(chǎn)性服務業(yè)協(xié)會秘書長姚武陪同參觀并實地了解了國際商務區(qū)綜合保稅大廈入駐企業(yè)，國際商務區(qū)管委會機構保障，國際商務區(qū)物流倉儲、商貿(mào)辦公和工業(yè)廠房等載體建設，平臺服務，制造中心、物流中心、維修中心、銷售中心、結算中心、研發(fā)中心等供應鏈服務體系建設方面的綜合情況。考察組還就蘇州市政府推動設立加快生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展工作領導小組、蘇州市經(jīng)信委設立生產(chǎn)性服務業(yè)辦公室、重視行業(yè)協(xié)會作用等方面的內(nèi)容進行了認真學習交流。
在長沙考察學習期間，金霞經(jīng)開區(qū)招商合作局副局長文杰陪同實地參觀了園區(qū)內(nèi)高嶺國際商貿(mào)城、中民筑友長沙綠色建筑產(chǎn)業(yè)園、國藥控股湖南有限公司和金霞跨境保稅直購中心等四個重點商貿(mào)物流、制造業(yè)物流、醫(yī)藥物流和跨境電商項目，全面了解了各自項目和公司的市場定位、承接城市物流空間轉移情況、推進制造業(yè)物流供應鏈一體化進程、加快細分物流市場發(fā)展等方面的基本情況。金霞經(jīng)開區(qū)黨工委副書記、管委會副主任劉熙宇全面介紹了金霞經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在園區(qū)管理體制、機構設置、發(fā)展目標等方面的基本情況，以及園區(qū)在港口水運平臺、鐵路貨運平臺、公路物流平臺和b型保稅物流平臺等四大平臺，推進物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、實現(xiàn)平臺集聚和政策集聚等三個集聚方面，以及將當代物流產(chǎn)業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)、工業(yè)制造業(yè)融合聯(lián)動發(fā)展方面的經(jīng)驗做法。
在武漢市物流局考察學習期間，武漢市物流局王長青副局長委托綜合辦公室和招商發(fā)展辦公室負責人進行了接待座談，武漢市物流協(xié)會副會長兼秘書長韓洪保參加了座談。座談期間，武漢市物流局重點介紹了武漢市在物流空間布局、物流通道拓展、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新和物流政務發(fā)展環(huán)境等方面的基本情況，物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和支持政策方面的具體內(nèi)容，物流機構演變及設置和重點工作等方面的整體情況。從座談中，我們了解到：近幾年來，武漢市每年在各類物流園區(qū)和物流建設項目的投資一直保持在100億元以上（不含交通物流基礎設施投資）。為推動全市當代物業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還專門出臺了《武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃（2012-）》，切實加強了市區(qū)聯(lián)動共推物流業(yè)發(fā)展的工作機制，將市級物流業(yè)發(fā)展專項資金規(guī)模從以來從2000萬元增加到5000萬元，專門用于支持開展重點當代物流園區(qū)建設、重大物流項目引進、物流公共信息平臺建設、行業(yè)品牌建設、人才培養(yǎng)以及物流業(yè)發(fā)展重大課題和專項規(guī)劃研究等方面工作。武漢市物流局自成立以來，作為市屬正局級事業(yè)單位，在創(chuàng)新工作方式上，一直強調(diào)抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是搞行業(yè)管理的工作思路很值得我們學習研究。
在濟南考察學習期間，考察組主要參觀學習了山東蓋世冠威物流園區(qū)、山東物流集團和山東省物流與交通運輸協(xié)會。在山東蓋世冠威物流園區(qū)，蓋世國際物流集團副總經(jīng)理劉志國重點介紹了山東蓋世集團在省內(nèi)四大物流園區(qū)布局、功能劃分、蓋世云倉和園區(qū)轉型升級發(fā)展等方面的`基本情況，同時考察組還重點推介了煙臺國際商貿(mào)物流園的區(qū)域位置和承接煙臺市物流空間轉移的整體優(yōu)勢。在山東物流集團，山東物流集團總工程師劉誠代表公司介紹了山東物流集團在公司定位、發(fā)展模式、運作平臺和物流細分板塊等方面的整體內(nèi)容，并對煙臺國際商貿(mào)物流園與公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇進行了充分溝通交流。在山東省物流與交通運輸協(xié)會，協(xié)會常務副會長魯友水介紹了省物流與交通運輸協(xié)會的基本情況、資源優(yōu)勢和未來合作共贏的鏈接點，煙臺國際商貿(mào)物流園也將進一步加大與省物流與交通運輸協(xié)會在產(chǎn)業(yè)招商、項目落地等方面的全面交流合作。
二、經(jīng)驗做法。
（一）規(guī)劃先行。蘇州工業(yè)園區(qū)國際商務區(qū)管委會、長沙金霞經(jīng)開區(qū)管委會和武漢市物流局在推動物流園區(qū)建設和當代物流業(yè)發(fā)展方面，都將規(guī)劃作為物流工作的重要內(nèi)容，規(guī)劃的制定其實也是城市物流和物流園區(qū)定位的確定，在確定好物流規(guī)劃的基礎上逐漸形成一個戰(zhàn)略和戰(zhàn)術上的物流執(zhí)行，這是做好全局物流工作的重要保障。比如，蘇州工業(yè)園區(qū)國際商務區(qū)與新加坡邦城規(guī)劃公司、金霞物流園區(qū)與中物聯(lián)規(guī)劃研究院、武漢市物流局與國家發(fā)改委綜合運輸研究所及武漢物流規(guī)劃研究院等專業(yè)研究機構的規(guī)劃合作，就是園區(qū)發(fā)展和物流業(yè)規(guī)劃方面的具體體現(xiàn)。
（二）體制創(chuàng)新。蘇州市經(jīng)信委設立生產(chǎn)性服務業(yè)辦公室，牽頭成立并發(fā)揮好蘇州生產(chǎn)性服務業(yè)協(xié)會的功能作用，是貫徹落實《國務院關于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整升級的指導意見》(國發(fā)〔2014〕26號)文件的實際行動。金霞經(jīng)開區(qū)管理體制演變創(chuàng)新在一定程度上體現(xiàn)了當?shù)刂饕I導對當代物流業(yè)認識水平的不斷提升，設立湖南金霞物流園投資有限公司更是園區(qū)運營公司平臺化的具體體現(xiàn)。武漢市在國內(nèi)率先設立武漢市物流局，發(fā)揮市區(qū)聯(lián)動效應推動全市物流業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，投資設立武漢當代物流研究院有限公司更是推動物流產(chǎn)業(yè)全面高效發(fā)展的重要保障。
（三）模式創(chuàng)新。傳化物流“公路港”利用線下實體和線上平臺，提升了公路運輸組織化程度和物流效率，促進了行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于轉變物流業(yè)發(fā)展方式、貫徹國家“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，打造智慧物流體系，提高社會對“公路港”基礎性和公益性的認識意義重大。蘇州工業(yè)園區(qū)國際商務區(qū)將專業(yè)物流中心建設作為園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共配套，積極打造園區(qū)供應鏈一體化發(fā)展平臺，更是供應鏈創(chuàng)新發(fā)展的重要體現(xiàn)。長沙金霞金開區(qū)和武漢市物流局將當代物流作為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種公共服務功能，強調(diào)實現(xiàn)當代物流與商貿(mào)、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，用當代物流業(yè)帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展，提升商業(yè)地產(chǎn)價值，用商業(yè)地產(chǎn)反哺物流業(yè)和工業(yè)，彌補物流業(yè)發(fā)展帶來的大投入和稅收的不足，這都是在物流產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展方面的實踐創(chuàng)新。
（四）政策保障。長沙市領導高度重視當代物流產(chǎn)業(yè)，集中把金霞經(jīng)開區(qū)作為全市物流重點發(fā)展區(qū)域，積極抓好當代物流與商貿(mào)流通、工業(yè)制造等產(chǎn)業(yè)的集聚布局，大力引入bot、ppp和企業(yè)代建等方式，探索由園區(qū)建設、知名物流企業(yè)托管運營的新模式，催生政策活力。武漢市印發(fā)《關于推進當代物流業(yè)快速健康發(fā)展建設全國重要物流中心的意見》，明確發(fā)揮財政資金的引導作用，制定出臺《引進物流龍頭企業(yè)總部在漢落戶扶持政策和扶持物流企業(yè)做大做強實施辦法》，出臺《物流園區(qū)（中心）新增建設用地計劃管理辦法》等都是推動全市物流業(yè)發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境的具體政策保障。
（五）定位準確。從企業(yè)層面，韻達速遞、申通快遞、傳化公路港、蓋世國際物流集團、山東物流集團等國內(nèi)大型綜合物流企業(yè)都從公司定位、發(fā)展模式和涉足的物流細分市場等角度進行了明確定位，清晰確定了公司的行業(yè)歷史使命。從政府層面，蘇州工業(yè)園區(qū)國際商務區(qū)管委會、金霞經(jīng)開區(qū)管委會、武漢市物流局等都在從行業(yè)管理向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務功能轉變，都較為精準的確立了當?shù)匚锪髦攸c發(fā)展的空間區(qū)域、理順了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的配套產(chǎn)業(yè)地位，將當代物流業(yè)提升到城市的服務功能來對待，這對提升我市對當代物流業(yè)的全面認識無疑有很大的幫助。
三、加快我市物流業(yè)發(fā)展的建議。
（一）創(chuàng)新職能機構。當代物流業(yè)在我市還存在著部門之間職能互相交叉、難以完全形成合力、管理成本高的體制性問題，客觀上制約了物流業(yè)的發(fā)展。應該參照蘇州市成立生產(chǎn)性服務業(yè)辦公室、武漢市成立武漢市物流局或者成都市設立市物流發(fā)展辦公室的經(jīng)驗做法，以市經(jīng)信委交通與物流科為基礎，盡快成立我市物流產(chǎn)業(yè)辦公室，并加掛生產(chǎn)性服務業(yè)辦公室的牌子，進一步賦予其全市當代物流業(yè)的宏觀管理、指導、協(xié)調(diào)和服務的具體職能。建立我市當代物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)計報告制度，定期發(fā)布重點物流企業(yè)經(jīng)營快報、物流業(yè)景氣指數(shù)和行業(yè)發(fā)展白皮書，按照市場化機制推動籌辦全市物流大會。
（二）出臺配套政策。在全市推動生產(chǎn)性服務業(yè)和園區(qū)發(fā)展的大環(huán)境下，建議盡快設立全市生產(chǎn)性服務業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展專項資金，加大政府在物流園區(qū)基礎設施上的投入規(guī)模，支持重大物流項目引進、鼓勵骨干企業(yè)物流與供應鏈一體化發(fā)展、加大對行業(yè)平臺體系和物流人才培養(yǎng)以及物流業(yè)發(fā)展重大課題等方面的支持力度。同時參照武漢經(jīng)驗做法，出臺《煙臺市物流園區(qū)（中心）新增建設用地計劃管理辦法》，明確從全市新增建設用地計劃中單列物流項目指標，由市行業(yè)主管部門會同相關縣市區(qū)政府分期分批審核和下達項目用地計劃，保障全市物流產(chǎn)業(yè)相關重點項目早落地、早開工、早建設。
（三）重視園區(qū)模式。物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，更是產(chǎn)業(yè)轉型升級、物流空間劃分的重要體現(xiàn)。煙臺市在規(guī)范化物流園區(qū)、物流中心和城市物流末端體系建設方面，一直沒有明確空間發(fā)展區(qū)域，全市物流業(yè)發(fā)展一直處在“散、亂、差”的局面，煙臺市政府明確打造的“四大物流園區(qū)”從產(chǎn)業(yè)空間和地理位置角度對全市當代物流業(yè)的發(fā)展提出了明確的空間發(fā)展方向，但是還缺乏剛性的規(guī)劃推動和具體執(zhí)行。煙臺國際商貿(mào)物流園充分發(fā)揮了回里鎮(zhèn)作為煙臺“南大門”和鏈接青島、輻射膠東的產(chǎn)業(yè)和區(qū)域優(yōu)勢，煙臺市中心區(qū)域物流空間發(fā)展在逐步壓縮，煙臺“東西狹長、向南發(fā)展”的城市發(fā)展方向也為全市物流空間轉移和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了基本方向，煙臺國際商貿(mào)物流園完全可以承接全市物流空間發(fā)展轉移的重任，市政府及相關部門應該從“煙臺市物流新都”的角度審時度勢，搶抓發(fā)展機遇，并建議盡快成立煙臺國際商貿(mào)物流園區(qū)管理委員會，設立煙臺國際商貿(mào)物流園投資有限公司，推動園區(qū)公司平臺化運營。
（四）提升供應鏈發(fā)展水平。當代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”的特殊時期，當代物流業(yè)的增長速度在進行溫和增長，物流要素投入在進入高成本時代，物流細分市場發(fā)展不一，與內(nèi)需相關的社會物流需求將在一定時期保持高速增長態(tài)勢，民生物流將更加突出。創(chuàng)新驅動與供應鏈一體化發(fā)展將成為當代物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的核心。煙臺市作為工業(yè)大市、農(nóng)產(chǎn)品大市和水產(chǎn)品大市，中韓自貿(mào)區(qū)建設和“一帶一路”國家戰(zhàn)略港口城市，這都對當代物流產(chǎn)業(yè)的城市配套功能提出了更高的要求。煙臺市全產(chǎn)業(yè)轉型升級的路徑也必將是全市制造業(yè)物流、商貿(mào)物流和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)物流與物流產(chǎn)業(yè)供應鏈一體化發(fā)展的過程。建議市政府及相關部門牢固樹立“用供應鏈思維打造全市城市物流服務體系”的理念，深化對物流模式創(chuàng)新與供應鏈創(chuàng)新發(fā)展的認識，不斷提升全市供應鏈發(fā)展水平。
（五）發(fā)揮好行業(yè)組織作用。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨所有制、跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)。在國家推動行業(yè)協(xié)會轉型升級、推動政府購買行業(yè)協(xié)會服務的大環(huán)境下，如何切實發(fā)揮和利用好行業(yè)協(xié)會的資源和平臺價值，也是當代物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展的重要保障。建議在全市物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)計分析、物流會展籌辦、物流技術研究與推廣、物流信息化平臺建設和物流公共培訓等方面給予行業(yè)協(xié)會更多的政策扶持與推動。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇六
xx市位于xx省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
xx曾是xx省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，xx一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)模化、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在xx市區(qū)就有xx光彩大市場、xx汽車零件工業(yè)城、xx國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，xx開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。xx市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的xx港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
xx市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
xx市光彩大市場是由市政府開發(fā)、xx南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處xx市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場的建設開發(fā)，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為xx市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
（三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會，負責園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務登記等辦理相關手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質的一站式服務。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，實行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設好公交車等公共設施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設，使大市場的外部交通條件得以配套。
企業(yè)還是消費者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質的配送服務。xx市光彩大市場建設的實踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會效益。我們認為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長點。
啟示二，地方政府重視并務實有為是推動商貿(mào)物流市場建設的關鍵。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱。xx市委、市政府審時度勢，抓住機遇，重新調(diào)整了市場建設規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領導掛帥，專門成立領導協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實，建立服務體系，使市場建設的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進程。
啟示三，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長江，水路運輸?shù)锰飒毢?，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點起步，以商品批發(fā)、分銷為先導，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長避短，走低點起步、快速發(fā)展的路子。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇七
我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入wto以來，我國經(jīng)濟日益融入經(jīng)濟全球化的大潮中，物流產(chǎn)業(yè)作為服務經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。
1、我國物流市場不斷增長。
從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段;從行業(yè)結構來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產(chǎn)、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經(jīng)濟流向來看，我國外向型經(jīng)濟有較強競爭力，呈擴大趨勢;從生產(chǎn)效率來看，經(jīng)濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經(jīng)濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。
2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。
目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。
3、物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結構的調(diào)整。
二、中國物流行業(yè)運行狀況分析。
從發(fā)達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內(nèi)涵，服務內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用?；诖朔N認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始給自己進行了較準確的物流市場定位。
(2)綜合型物流供應商數(shù)量遞減。
從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會更愿意把供應鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個物流服務提供商打交道，只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應商。
(3)綜合型物流公司趨于集中。
傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢。目前，已經(jīng)擁有相當實力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇八
中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡實現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時，在家電行業(yè)結構轉型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務技術的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴張的趨勢，深入3c、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務兩者的結合是經(jīng)濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說，實體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務的加強，是商品供應環(huán)節(jié)的關鍵因素。當行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標，使物流業(yè)務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進入規(guī)?；瘮U張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設和供應鏈網(wǎng)絡的優(yōu)化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務，即優(yōu)質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟體現(xiàn)出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設和配送網(wǎng)絡優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線上業(yè)務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應，規(guī)模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務公司來運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業(yè)務方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡的廣度和深度，進一步拓展?jié)撛谙M目標和消費對象的范圍，最大化的實現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續(xù)保持，影響消費者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務提供自營物流服務，而短板業(yè)務、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務進行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務。
當企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業(yè)務運作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務，發(fā)展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業(yè)進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。
成立獨立的物流公司，經(jīng)營物流快遞業(yè)務，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規(guī)劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點，而不是跟風發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰(zhàn)略。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇九
針對某企業(yè)的物流管理報告，可以分以下幾個方面著手。
第一部分，簡要介紹被調(diào)查企業(yè)的基本概況，如企業(yè)性質、注冊資金、職工人數(shù)、年業(yè)務收入、主營業(yè)務、利潤率、在行業(yè)中的地位，以及相關的資質等，如國家或地方給予的榮譽、頒發(fā)的證書等，使讀者能全面地了解該企業(yè)的基本情況。
第二部分，詳細介紹被調(diào)查企業(yè)的物流現(xiàn)狀，分幾個方面，
（1）現(xiàn)有的物流基礎設施，如倉儲設備、運輸設備，包括向外租借的或外包的設施設備；
（2）現(xiàn)有的物流管理隊伍，主要是物流管理的組織結構和人員配備；
（4）目前的操作流程，針對主營業(yè)務詳細描述該企業(yè)的物流操作流程；
（5）物流信息技術，或者是物流信息處理方式，這部分內(nèi)容在操作模式或操作流程中會提到，但針對物流信息量大或者物流信息技術較好的企業(yè)，應單獨列出來重點介紹。
該部分是報告的最主要部分。
第三部分，問題與建議。通過上面的主要內(nèi)容的調(diào)查，分析其中的主要問題，并提出有針對性的解決建議。
按照以上思路，整3000字的報告非常簡單。
本人原創(chuàng)。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十
倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應鏈管理中一個基礎環(huán)節(jié),與其它部門息息相關。通過對上海九炫汽車銷售服務有限公司進行實地調(diào)查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運作的后勤保障。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進行實地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實際來進行。企業(yè)通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應,節(jié)約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。
提綱
（一）倉庫布局
（二）倉庫管理流程
（三）倉庫管理人員的調(diào)查
（一）倉庫布局不合理
（二）倉庫管理流程有待改善
（三）倉庫管理人員專業(yè)性不強
（四）貨物的庫存管理存在缺陷
（一）合理布局倉庫的重要性
（二）堅持完善倉庫管理流程
（三）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
（四）完善庫存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務有限公司倉庫管理調(diào)查
倉庫管理也叫倉儲管理，英文warehouse management，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務。
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關業(yè)務，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達20xx多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。
（一）倉庫布局情況
一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
（二）倉庫管理流程
該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、呆廢商品處理、退貨處理、賬務處理、安全維護、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進行：首先，在入庫時，庫管員按照供應商單據(jù)點貨驗貨并做好公司標記，接著按相應種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標記，按領單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。
經(jīng)過對該公司實地調(diào)查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：
（一）倉庫管理存在的問題
1、倉庫的布局不合理
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，科學的倉庫設計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時也要結合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設施設備會產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。
2、倉庫管理流程不能與時俱進
傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負責物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。
在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
（二）提高倉庫管理效率的對策
1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學習各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進經(jīng)驗，學習管理方面的優(yōu)勢，并通過分析總結，結合本單位的自身發(fā)展特點將其加以合理的運用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。第二，建立規(guī)范有效的倉庫管理制度，其實任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內(nèi)容，以條例管理，以制度執(zhí)行，倉庫管理才有效果。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質。只有當員工的知識水平和專業(yè)素質都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專業(yè)知識的培訓，如條形碼技術的運用。現(xiàn)代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術，所以要加強工作人員相關知識的培訓，掌握現(xiàn)代化的管理技術以提高整個流程的效率。另外，由于之前對于素質培訓的呼聲，員工之間沒有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經(jīng)常會出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，除了知識的培養(yǎng)，還必須重視素質的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進行評估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎勵，落后的個人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業(yè)的長遠發(fā)展貢獻力量。
3、引進高科技的物流設備與技術，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業(yè)素質的同時，還應該積極選用先進的技術來代替落后的設備，使企業(yè)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術的引進可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進經(jīng)濟的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進，什么貨物有破損應該何時交誰處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點的科學的管理平臺對一個企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個管理平臺首先能進行快速出入庫管理、盤點、調(diào)撥，實時庫存呈現(xiàn)。
隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱，倉庫作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化。它始終擔負著中轉站的功能。人、財、物、銷是企業(yè)管理的基礎，物的管理體現(xiàn)在庫房管理，并直接通過進、銷、存反映企業(yè)狀況，庫房管理混亂則企業(yè)無底。俗話說“兵馬未動，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業(yè)工作順利開展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個企業(yè)的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統(tǒng)（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內(nèi)的中小企業(yè)應用率所占比例不高。這就需要領導層引起重視，積極采用先進技術和科學的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過正，為了自動化而自動化。倉庫的科學管理還是要結合本公司發(fā)展的實際情況和實際需要來進行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價值。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十一
南通市申通物流有限公司。
20xx年3月15日。
因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經(jīng)營管理活動的需要，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術復雜程度及其品種機構，經(jīng)營操作的物質技術裝配先進程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司。
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，不斷增強企業(yè)的綜合實力，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經(jīng)濟責任和社會責任，積極創(chuàng)造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境，推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】。
人文關懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破。
【企業(yè)精神】。
忠于職守，創(chuàng)造價值;。
時效保障，創(chuàng)造價值;。
群策群力，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】。
公平誠信快捷安全熱情周到服務一流。
南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線。
南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線。
南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線。
南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津專線。
南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線。
南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線。
南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線。
南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線。
公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業(yè)物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質物流服務。其物流設計人員還會幫客戶設計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?？蛻舻呢浳锔焖?、最安全地到達。
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的pos技術、快速反應(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
網(wǎng)絡信息化、操作規(guī)范化、服務誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化。
1、資源戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的`健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng)新戰(zhàn)略。
要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè)、服務于中小企業(yè)"。主要把握四點：第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創(chuàng)造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務協(xié)會，協(xié)調(diào)和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關系。
物流存在多重管理的現(xiàn)象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關聯(lián),不僅難以達到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構建我國運輸大通道,合理設立綜合物流中心或物流基地,已是當務之急。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十二
xx至20xx年，重點建設信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2―3個在全省有較高知名度的物流服務品牌，初步建成較為完善的物流基礎設施和物流公共信息平臺，物流服務能力明顯增強。到20xx年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到20xx年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點;專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術處理;培育壯大一批綜合性物流企業(yè);物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
(一)突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構建完善的流通服務體系。重點搞好中心商務區(qū)建設，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡建設，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡建設，加快建設社區(qū)現(xiàn)代流通服務網(wǎng)絡。依托供銷社綜合服務和農(nóng)資連鎖等機構，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設。
加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
結合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設。
重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務平臺等建設，需要大量的土地、資金和設備投入，需要地方政府及有關部門提供土地審批(包括規(guī)劃)、工商注冊、查驗通關等服務，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領導機構，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導物流設施、物流資源向集聚，構筑城區(qū)物流樞紐――七縣(市)物流節(jié)點的物流體系框架，建設大型物流園區(qū)――專業(yè)物流中心――物流配送中心三級物流網(wǎng)絡，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務水平。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結構。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設，把連鎖與物流有機結合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。
二是引導千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十三
物流是商務系統(tǒng)的重要組成部分，電子商務的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務的增長速度，因而直接影響著電子商務的前進步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務的重要作用，本文提出電子商務物流應該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展，以適應電子商務的發(fā)展。
通過了解電子商務的發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務是否順利進行和發(fā)展的重要性，以及如何構造一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng)，使電子商務所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。
電子商務是20世紀信息化、網(wǎng)絡化的產(chǎn)物，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了社會生活的各個領域，相應的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)商務活動模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結構調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響，具有高效、廣泛的特點，電子商務自產(chǎn)生以來，其自身特點已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。
（一）實地考察。
通過到本地某電商發(fā)貨站進行社會實踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務物流規(guī)模發(fā)展的首要問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就要失去買方基礎與發(fā)展的依據(jù)。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實現(xiàn)物流合理化，將多個貨主的貨物或商品集中在一起，由一個物流業(yè)使用一個物流配送系統(tǒng)進行統(tǒng)一配送。這是電子商務物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務發(fā)展的初期，由于業(yè)務規(guī)模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進行。
（二）查找資料。
《電子商務物流管理》。
由于電子商務所獨具的電子化、信息化、自動化等特點，以及高速、廉價、靈活等諸多好處，使得電子商務物流在運作特點和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點。
1、信息化。
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化及物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何先進的技術設各都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
2，自動化。
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動化的設施非常多，如條形碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3、網(wǎng)絡化。
物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡。二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（intranet）。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務物流活動的主要特征之一?；趇nternet的全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境。
4、智能化。
智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關技術來解決。
5、柔性化。
柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流。
模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
通過查找資料，習得了近年來電子商務與物流領域的理論和應用成果，加深了對電子商務物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會了電子商務物流有別于傳統(tǒng)物流獨一無二的特點。
（一）優(yōu)勢。
1、能夠實現(xiàn)貨物的高效配送。
在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。
2、能夠實現(xiàn)配送的適時控制。
電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。
3、物流配送過程得到了簡化。
在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
（二）劣勢。
1、供應商吸引力有限，產(chǎn)品品類有限。
2、網(wǎng)站運營經(jīng)驗不足，比價能力有限。
3、用戶服務能力一般，用戶體驗性差。
（三）機遇。
全面建設小康社會發(fā)展戰(zhàn)略的實施和新型工業(yè)化道路的推進，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場、政策、管理和服務等各個層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動力和廣闊空間。
總體來說，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發(fā)展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來，成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時，也在向“物流大國”邁進。
（四）挑戰(zhàn)。
（一）電子商務的物流配送基礎十分落后。
我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務并駕齊驅。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務的同時，卻對物流配送系統(tǒng)重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的瓶頸作用，限制了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場的需求差距較大。社會基礎設施的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決。因此，我國在關注電子商務的同時，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。
（二）物流配送方面的專業(yè)人才稀缺。
物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國外高校都設有與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)還處于起步階段，導致國內(nèi)物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規(guī)范。
（三）與物流相關的法律制度不健全。
我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資籌資機制、產(chǎn)權轉讓機制、用人制度和社會保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個安全、高效的社會環(huán)境。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十四
了解當代大學生對物流行業(yè)的認知程度，以及對物流業(yè)的看法。并且探索我國物流的發(fā)展方向。
(1)了解當代大學生對物流的基本看法。
(2)了解當代大學生對物流行業(yè)的認知度。
(3)探索我國物流發(fā)展的方向。
當代大學生。
20xx年9月14日至9月24日。
6.調(diào)查工作安排。
09月14日~18日，組員在校內(nèi)復習有關統(tǒng)計學、市場調(diào)研、物流的知識;查找資料、確定調(diào)研行業(yè)，對物流行業(yè)進行問卷的初次設計。與其他組之間相互溝通，加強聯(lián)系，避免問卷調(diào)查對象的重復。
09月19日，通過查閱網(wǎng)頁或其他方式，熟悉調(diào)查對象，并與沈陽工程學院學生進行先期的初步溝通。
09月20日，選派兩名學生在沈陽工程學院八舍進行一份問卷試答，在此基礎上進行問卷的修改與完善。
09月21日，上午9點全部組員在教室集合，進一步完善問卷，最終確定問卷內(nèi)容。并確定具體分工與注意事項。
09月22~23日，進行資料匯總整理，物流市場分析09月24日，進行最終報告的撰寫工作。
7.組員分工。
沈陽各大學。
對各大學學生進行分層隨機抽樣調(diào)查。
10.資料整理。
(1)對合格的問卷進行錄入，使用excel進行分析，得出初步結果。
(2)對各種數(shù)據(jù)進一步人工分析，選取適當?shù)膱D表。
11.經(jīng)費預算問卷打印，及復印。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十五
××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元，增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
××曾是××省會城市，自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的.對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團化經(jīng)營，日用消費品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，xx年交易額達130億元，實現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區(qū)建設投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計劃“xx”期間物流園區(qū)的建設投資總額達到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設起點高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導，集倉儲、配送、電子商務、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達14億元。整個工程分四期建設，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營。光彩大市場全部投入運營后，市場年交易額可達200億元，實現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
（三）對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當?shù)刎斦暙I比較大，市場全部運營后，年實現(xiàn)稅收2億元。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十六
蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一，關于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
二 企業(yè)主要經(jīng)營產(chǎn)品介紹
三 物流管理
（一）運輸
蘇寧電器銷售部主要運輸方式是公路運輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運作。公路運輸主要優(yōu)點是機動靈活，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運用于貨物的發(fā)放，轉移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運，據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。
（二）存儲
該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進行準確、實時和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時的供應同時又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時準確地補充到銷售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業(yè)的服務水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤，調(diào)查報告《關于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告》。
（三）配送
公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對同城）
主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會制定與之相適應的配送方法，采用集體配送。
具體實施方案：
1.確定公司發(fā)展計劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案
2.估計訂單數(shù)量
3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等
4.制定出合理的配送路線
5.確定出提貨，配送人員數(shù)量
6.合理制定出進銷存操作制度
7.完善配送術語，同時宣傳公司的購物理念
（四）信息處理
企業(yè)運用計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對貨物流通信息進行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業(yè)利用電子計算機和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
四 調(diào)查總結
經(jīng)過此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務態(tài)度好，服務質量高，價格合理，并對已出售貨物進行后續(xù)的維修，檢查，使消費者沒有后顧之憂。
該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進行所有人的分類，然后進行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進行簡單的擺設。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒有維護和保養(yǎng)手段。
為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
1.合理規(guī)劃貨車運輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達目的地后，利用返程之便也能對貨物進行倉庫及流通地的合理調(diào)配。
2.應優(yōu)化倉庫的布局；
4.做好對貨物的網(wǎng)絡化信息管理，使貨物得到及時的補充和發(fā)放。
調(diào)查人：張佳佳（8110202）
調(diào)查地點：河北張家口市
調(diào)查時間：20xx-10-6
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十七
20xx年江門市物流業(yè)增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占gdp的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運輸企業(yè)184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。
（1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
（2）交通基礎設施完善?，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運輸網(wǎng)絡是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運輸網(wǎng)絡。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進一步凸顯。同時，江門又是省內(nèi)三大陸運口岸之一，年通關能力8.5萬輛次以上。水陸運輸擁有口岸6個，市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達2438萬噸。
（3）制造業(yè)比較發(fā)達，經(jīng)濟活力強，經(jīng)濟外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達，已形成了以機電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導產(chǎn)業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關進出口總額90.56億美元，發(fā)達的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
（4）近年來，我市大力推進工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結構上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
（1）港口運輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運輸。雖然我市的公路運輸比較發(fā)達，但運量更大、成本更低、輻射更遠的鐵路運輸還沒有建成，鐵路貨運乃至集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡的優(yōu)勢是公路運輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運輸?shù)娜狈O大地制約了運輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
（3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達到100億元。
（4）物流企業(yè)實力不強。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標準化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）現(xiàn)代物流觀念落后?！胺仕涣魍馊颂铩钡乃枷肴暂^嚴重，計劃經(jīng)濟時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務的方式為主。這種以自我服務為主的物流運營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務的需求。
（6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務的要求。
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強物流業(yè)的基礎設備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質資料生產(chǎn)和流通部門，政府的推動作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運作。物流園區(qū)、集散市場建設都應充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點，促進物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會化。
3、服務產(chǎn)業(yè)。以服務制造業(yè)為重點，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強化海運。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟的港口倉儲運輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式在內(nèi)的綜合運輸網(wǎng)絡，完善物流的運輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務功能。
（一）發(fā)揮政府指導作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責任管理制度、將責任落實到人、落實到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，由主管領導擔任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領導為成員參加，定期召開會議，研究解決推進現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關政策，指導物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導物流企業(yè)增強競爭意識，引入激勵機制，按市場機制指導現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。
（二）培育現(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制影響，目前我市相當多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質服務缺乏信心。通過開設宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
（三）強化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個性化服務，以吸引客戶外包其物流業(yè)務。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；臉藴?，鼓勵企業(yè)投資物流領域，通過市場運作，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團。積極引進國內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進跨國公司在我市設立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，加快運輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運等企業(yè)設立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運作水平，拓展物流業(yè)務服務范圍。
（四）開展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟發(fā)展的關鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務業(yè)成為我市引進市外資本的重要領域。應從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項目，引導資本投向物流服務業(yè)。強化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。
（五）加強區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導下，加強整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學建設港口、倉儲、站場等基礎設施，加快區(qū)域基礎設施整體配套，加快西部通道的建設，以及我市水陸運輸與其他區(qū)域的航空運輸?shù)你暯?，提高過境交通運輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機，加強我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來我市經(jīng)營道路運輸及口岸運輸服務業(yè)務，加強以港口為依托的集裝箱運輸協(xié)作。積極引導跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎設施外，還可以通過加強跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實力和水平。
（六）加快物流人才培養(yǎng)
按照建設一支高素質、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊伍的標準，有計劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學、江門職業(yè)技術學院等高校設置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實可行的激勵機制，引進國內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)高起點發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學校及科研機構中的有識之士加強對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉化工作。
物流企業(yè)服務調(diào)查報告物流企業(yè)服務調(diào)查報告篇十八
調(diào)研地點：學生公寓18號樓（機電學院，運輸學院的男生）
2、調(diào)研目的及意義
綠色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標出發(fā)，改進物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學生日?；顒幼钕嚓P的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過調(diào)研，了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況，對交大現(xiàn)在有關各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認識，并根據(jù)調(diào)研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學以致用，實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調(diào)研資料匯總
對學生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個問題，并得到了如下的答復。 調(diào)查對象：18號樓保潔阿姨：
1）問：阿姨您好，請問咱們每層樓有幾個垃圾桶？
答：平均每層兩個垃圾桶，東西方向各一個。
2）問：每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個大型的垃圾桶，套著黑色的垃圾袋。
3）問：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
4）問：平時垃圾回收的時候會分類么？
答：不會 。
5）問：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據(jù)季節(jié)的不同，垃圾的數(shù)量也不同。
6）問：垃圾收集完之后交給誰？
答：在每個樓層進行粗糙的分揀之后，再在樓下進行仔細的分揀
據(jù)說在學校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。
7）問：您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說應該把垃圾分為有機和無機的。
8）問：阿姨您好，請問您每天的工作時間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時間是：上午八點到十一點半，下午兩點到五點半。在上班期間負責清理十一個樓層的垃圾。
9）問：請問您對宿舍的學生有什么要求？
答：希望同學在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會讓我們的工作更加容易進行，也更加衛(wèi)生。
4。調(diào)研結論
1）宿舍作為大學生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進行處理，但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學生們對垃圾分類雖然有基本的了解，但還沒有從內(nèi)心深處認識到垃圾分類的重要性
1、調(diào)研結果分析
產(chǎn)生上述結果的原因分析：
1）學校相關部門不重視，交大是一所百年老校，現(xiàn)在學校內(nèi)也有學生萬余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰來負責呢？很顯然，學校后勤集團應該管好這件事。然而，像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學校有義務將這些垃圾進行基本的分類，這是一個百年老校應做的表率，也是為了學校能更好地發(fā)展。 其次，俗話說的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢，但其實還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。
2）學生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過調(diào)查，我們還發(fā)現(xiàn)大學生們對垃圾分類的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來就不管了。
3）學校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn)，學校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒有這種垃圾桶，這確實是一個亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡太過單調(diào)。目前對于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡太過單調(diào)，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來已經(jīng)導致了越來越多的問題，垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡進行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡對其進行跟蹤等服務。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類，再利用價值不可估量，其次，垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢，那也是一筆相當龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 現(xiàn)在，我國對正向物流已經(jīng)重視了起來，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流，卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調(diào)研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據(jù)調(diào)查結果對如何提升學校的綠色逆向物流提出幾點建議。
1）學校后勤集團成立相關部門，專門負責校內(nèi)垃圾的回收、分類、再利用。 學校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個專門部門負責的地步。我們建議學校創(chuàng)建相應部門，對校內(nèi)垃圾進行專業(yè)的回收分類，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進行考評，對做得好的單位提出表揚，頒發(fā)獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學生們做一些相關的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對學生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場合多給學生們講講垃圾分類的重要性，監(jiān)督同學們做好日常的垃圾分類工作，對垃圾分類先進個人、先進集體進行表彰。
3）在宿舍、食堂設立分類垃圾桶
這一點非常容易實現(xiàn)，也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后，學生們也一定會在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間，還能使同學們在日常就培養(yǎng)好自己的環(huán)保意識。
4）開辟物流回收的新網(wǎng)絡。
這是一個比較龐大的構想，但是很有實現(xiàn)的意義?？梢耘c當?shù)叵嚓P部門一起，將垃圾的分類回收物流作為一個發(fā)展的方向，建立一個垃圾回收物流的新網(wǎng)絡，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對垃圾進行相關處理
直到現(xiàn)在，對大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進行相關的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復利用。
在本次調(diào)研中，雖然是自己一個人完成的，但是通過這一系列的過程，我對綠色物流有了一個更全面的認識。在調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對象，是因為它們是與我們大學生日常生活最息息相關的地方之一。我覺得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時保護好我們賴以生存的家園。
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