夢(mèng)想是每個(gè)人內(nèi)心最深處的火種，只有燃起它，才能創(chuàng)造一個(gè)更美好的未來(lái)。寫總結(jié)時(shí)，我們要注意語(yǔ)言簡(jiǎn)潔明了，重點(diǎn)突出。以下是一些精彩總結(jié)的范例，供您借鑒和參考。
鐵道的工程技術(shù)論文篇一
園林植物是園林管理之中十分重要的組成部分，對(duì)于美化園林環(huán)境具有十分重要的作用，基于此，本文分析了常見(jiàn)園林植物栽培管理技術(shù)。
當(dāng)前諸多城市在園林植物管理之中，較為注重?fù)嵊芾?，杜宇園林植物整形修剪較為忽視，任其自然生長(zhǎng)，使得城市行道樹(shù)以及景觀植物無(wú)形不穩(wěn)、生長(zhǎng)隨意，觀賞價(jià)值逐漸降低，不僅僅可以起到優(yōu)化環(huán)境、美化生活、提高城鎮(zhèn)居民生活質(zhì)量的作用。所以，常見(jiàn)園林植物栽培管理是一項(xiàng)重要的園藝生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)于城市園林植物的成功生產(chǎn)是不可或缺的。
1.1、雞冠花。
雞冠花主要通過(guò)種子進(jìn)行繁殖。在進(jìn)行播種前，需要進(jìn)行有效的預(yù)處理。最常見(jiàn)的預(yù)處理方案是曬種，可以有效保證出苗率，主要步驟為：室外暴曬1.5h左右、于低濃度高錳酸鉀溶液中浸泡2.5h，洗凈、陰干、播種。經(jīng)過(guò)該處理方案后，不僅可以有效除菌，還能使種子整齊發(fā)芽生長(zhǎng);一般與20～30℃環(huán)境下，第四天種子即可發(fā)芽。育苗要點(diǎn)：先要保證基質(zhì)疏松，能夠透氣保水;要對(duì)土壤進(jìn)行深度消毒并遮陰65%;約1/3芽出來(lái)后，撤去覆蓋的薄膜;播種密度不宜過(guò)高，一般保證250粒種子/m2即可。同時(shí)，還應(yīng)有效控制病蟲(chóng)害，通過(guò)代森錳鋅噴霧劑預(yù)防猝倒病，并注意清除土壤中的害蟲(chóng)。另外，還應(yīng)注意，土壤厚度不宜過(guò)高，看不見(jiàn)種子即可。按照上述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行育苗，一般出苗率在90%以上。在這之后還需要清除其中的生長(zhǎng)不良苗，并保證苗區(qū)的空氣流動(dòng)及光照。
針對(duì)生長(zhǎng)于花壇、花臺(tái)等區(qū)域的雞冠花，應(yīng)盡量使其高度低于30cm，以提升其美觀性。雞冠花對(duì)基質(zhì)的要求不高，但需要保證基質(zhì)中沒(méi)有過(guò)多肥水，排水性能良好。肥料方面。1m3土壤，僅需要加200g復(fù)合肥和300g鈣鎂磷肥。地栽前，還需另加適量油枯。在出圃之前的70d左右，需要施肥4次左右，苗長(zhǎng)至15cm高時(shí)，結(jié)合根部施肥追2次。澆水方面，對(duì)雞冠花澆水，需要嚴(yán)格按照“見(jiàn)干見(jiàn)濕”的原則進(jìn)行。適當(dāng)?shù)母稍锔邷丨h(huán)境有利于其生長(zhǎng)發(fā)育。水肥管理方面。澆水需要根據(jù)天氣情況靈活變化，同時(shí)保證定根水及時(shí)于移栽之后澆足，盆土不宜過(guò)干，也不應(yīng)過(guò)濕，尤其避免在小苗期時(shí)澆水過(guò)量，導(dǎo)致出現(xiàn)爛根問(wèn)題。一般僅需在泥土泛白時(shí)澆水即可，夏秋季在早晚進(jìn)行，冬春季在正午時(shí)開(kāi)始。施肥方面，要根據(jù)雞冠花苗生長(zhǎng)情況，薄肥勤施。前期主要應(yīng)用氮肥，后期還應(yīng)使用鉀肥、磷肥，還是適時(shí)根外追肥。病蟲(chóng)害防治方面。威脅雞冠花生長(zhǎng)的疾病主要偶葉斑病、莖腐病等。一般以多菌靈或甲基托布津等藥物進(jìn)行預(yù)防即可，預(yù)防間隔不宜超過(guò)半個(gè)月。針對(duì)于一串紅、萬(wàn)壽菊等雞冠類植物，可以用病毒克星預(yù)防病毒病。其他疾病，也可根據(jù)具體情況，選用代森錳鋅、溴氰菊酯等進(jìn)行有效的預(yù)防。
1.2.1、玫瑰。
習(xí)性喜陽(yáng)、耐瘠薄，以排水良好砂質(zhì)土壤為宜。繁殖技術(shù)繁殖可采用分株及扦插法。分株法：可于春季或秋季進(jìn)行。選取生長(zhǎng)健壯的植株連根掘取，從根部將植株分割成數(shù)株，分別栽植即可。一般可每隔3~4年進(jìn)行一次分根繁殖。扦插可用根插：多在秋季進(jìn)行，選粗壯的根，剪成10~15cm，插于砂質(zhì)壤土中，澆1次透水，然后封土過(guò)冬，于早春將封土除去。枝插于2~3月萌芽前進(jìn)行，取2年生充實(shí)飽滿的健壯枝條，剪成12cm左右長(zhǎng)的插條，下端涂泥漿，插入土中，深度為枝條的1/2即可，30天左右生根。一般在春季萌芽前或冬季落葉后進(jìn)行移栽，栽后充分灌水。修剪以疏剪為主，將過(guò)密枝、纖細(xì)枝、病蟲(chóng)害枝和枯死枝剪除。5~7年后注意更替老枝。玫瑰喜肥，可于萌芽后追肥，以后每2周施1次，秋季可施1次基肥。
1.3.1、定植。
木槿對(duì)土壤要求不嚴(yán)格，一般可利用房前屋后的空地、山坡地、邊角荒地種植，也可作為綠籬在菜地、果園四周單行種植，或成片種植進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。木槿為多年生灌木，生長(zhǎng)速度快。木槿移栽定植時(shí)，種植溝內(nèi)要施足基肥，一般以垃圾土或腐熟的廄肥等農(nóng)家肥為主，配合施入少量復(fù)合肥，移栽定植最好在幼苗休眠期進(jìn)行，也可在多雨的生長(zhǎng)季節(jié)進(jìn)行。移栽時(shí)要剪去部分枝葉以利成活，定植后應(yīng)澆1次定根水，并保持土壤濕潤(rùn)，直到成活。
1.3.2、肥水管理。
當(dāng)枝條開(kāi)始萌動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)追肥，以速效肥為主，促進(jìn)營(yíng)養(yǎng)生長(zhǎng);現(xiàn)蕾前追施1~2次磷、鉀肥;5~10月盛花期間結(jié)合除草、培土進(jìn)行追肥2次，以磷鉀肥為主，輔以氮肥，以保持花量及樹(shù)勢(shì);冬季休眠期間進(jìn)行除草清園，在植株周圍開(kāi)溝或挖穴施肥，以農(nóng)家肥為主，輔以適量無(wú)機(jī)復(fù)合肥，以供應(yīng)來(lái)年生長(zhǎng)及開(kāi)花所需養(yǎng)分。長(zhǎng)期干旱無(wú)雨天氣，應(yīng)注意灌溉，而雨水過(guò)多時(shí)要排水防澇。夏末秋初不宜灌水，以免秋梢生長(zhǎng)過(guò)嫩而降低抗寒力。秋后霜凍前灌1次透水防凍。5~6年生以下的苗木越冬時(shí)，都應(yīng)采取防寒措施，如采取根部培土等。木槿在當(dāng)年生新枝上開(kāi)花，在秋季落葉后可進(jìn)行適當(dāng)修剪。修剪時(shí)宜疏剪與短截相結(jié)合，對(duì)長(zhǎng)枝適度短截，疏去過(guò)密枝、細(xì)弱枝，使?fàn)I養(yǎng)集中，豐滿。
1.3.2、病蟲(chóng)防治木槿生長(zhǎng)期間病蟲(chóng)害較少，病害主要有炭疽病、葉枯病、白*病等;蟲(chóng)害主要有紅蜘蛛、蚜蟲(chóng)、蓑蛾、夜蛾、天牛等。病蟲(chóng)害發(fā)生時(shí)，可剪除病蟲(chóng)枝，選用安全、高效低毒農(nóng)藥噴霧防治或誘殺。應(yīng)注意早期防治，避免在開(kāi)花采收期施藥，保證采收的木槿花不受農(nóng)藥污染。常見(jiàn)葉斑病和銹病危害，可用65%代森鋅可濕性粉劑600倍液噴灑。蟲(chóng)害有粉虱和金龜子，以蚜蟲(chóng)為主，也有尺蠖和卷葉蛾，可用40%氧化樂(lè)果乳油1000倍液噴殺。對(duì)環(huán)境安全的除蟲(chóng)法是用稀釋后的洗滌劑。
1.4.1、月季在園林綠化中的應(yīng)用。
月季在世界上被譽(yù)為花中皇后，是我國(guó)傳統(tǒng)名花，在我國(guó)栽培歷史悠久，分布極為廣泛。月季適應(yīng)性強(qiáng)，耐寒耐旱，對(duì)土壤要求不嚴(yán)，而且花色艷麗、色彩豐富、四季開(kāi)花、芳香宜人，因?yàn)槠浠ㄆ陂L(zhǎng)，觀賞價(jià)值高，價(jià)格低廉，受到大眾的喜愛(ài)，在園林綠化中應(yīng)用十分廣泛.
1.4.2、月季的芽接技術(shù)。
砧木和接穗的選擇及準(zhǔn)備月季的嫁接首先要選擇適宜的嫁接砧木。一般來(lái)說(shuō)，砧穗親緣關(guān)系越近，親和力越強(qiáng)，同品種或同種間的親和力最強(qiáng)。目前通常所用的砧木為薔薇及其變種，如無(wú)刺薔薇、七姐妹薔薇、粉團(tuán)薔薇、荷花薔薇等。這些薔薇品種根系發(fā)達(dá)、抗寒、抗旱，對(duì)于所接品種親和力強(qiáng)、遺傳性穩(wěn)定。選擇一年生實(shí)生砧木苗作為月季嫁接用較為理想，因其根系發(fā)達(dá)，抗病性強(qiáng)，主莖光順，粗細(xì)適中。選一年生或不足一年生開(kāi)花后的健康無(wú)病蟲(chóng)害的枝條作穗條，盡量隨采隨用，選取穗條中間部位、充實(shí)飽滿的芽最適宜嫁接，成活率最佳。
1.4.3、芽接前工具的準(zhǔn)備。
嫁接前所用的工具要消毒，嫁接刀要鋒利。塑料薄膜需要提前剪成1cm寬、20~30cm長(zhǎng)的塑料條，接穗用濕布包好備用。
1.4.4、芽接的方法。
芽接因嫁接的形式不同可分為t字形芽接、門字形芽接、嵌芽接、貼芽接。嫁接時(shí)在保證砧穗的切削面必須平整的.同時(shí)，也要保證砧穗形成層對(duì)準(zhǔn)。綁縛動(dòng)作要靈巧迅速，以免削面氧化變色。月季嫁接雖然在整個(gè)生長(zhǎng)季節(jié)都可進(jìn)行，但嫁接的溫度最好在18~25℃之間，要選擇晴天無(wú)雨時(shí)嫁接，這樣的成活率較高。3.3.1t字形芽接：嫁接處選在砧木距地面4~6cm的向陽(yáng)面，用嫁接刀在無(wú)分枝向陽(yáng)面處橫切一刀，約0.5~0.8cm寬，其深度剛及木質(zhì)部，再于橫切口中部下豎直切一刀，約1.5~2cm長(zhǎng)，使皮層形成t字形開(kāi)口。將接穗去葉片留葉柄，選擇充實(shí)飽滿的接芽，用嫁接刀在其上方約0.5cm處橫切一刀深入木質(zhì)部約0.3cm左右，再用刀從接芽下方約0.5cm剛及木質(zhì)部向上推削至接芽上方的切口為止，將接芽取出放入口中，用刀挑開(kāi)砧木t字形切口的皮層，將接芽植入切口內(nèi)并作微調(diào)，用塑料帶綁縛，綁縛時(shí)必須露出接芽。
園林營(yíng)造中可應(yīng)用的藥用植物種類繁多，要進(jìn)行高效栽培，只有了解其生長(zhǎng)發(fā)育過(guò)程，在適宜的時(shí)間，選用合適的方法進(jìn)行了栽培才能取得預(yù)期效果。2.1藥用植物生長(zhǎng)發(fā)育的過(guò)程。一年生的藥用植物，指播種當(dāng)年即開(kāi)花結(jié)實(shí)，果實(shí)或種子成熟后枯萎死亡的植物;二年生藥用植物，指在播種當(dāng)年為營(yíng)養(yǎng)生長(zhǎng)，經(jīng)冬至第二年春才抽薹開(kāi)花、結(jié)實(shí)，也是在果實(shí)或種子成熟后枯萎死亡的植物;多年生藥用植物，指在一次。
播種或栽植以后，可以連續(xù)生長(zhǎng)發(fā)育二年以上，到一定的年齡后，就可連年開(kāi)花結(jié)實(shí)，結(jié)實(shí)后的植株一般不會(huì)死亡。
藥用植物栽培對(duì)土壤有一定的要求。栽培藥用植物的土壤肥力要適宜，且要提供滿足植物生長(zhǎng)所需的養(yǎng)料、水分、空氣，以及合適的環(huán)境溫度，才能滿足藥用植物不同生長(zhǎng)發(fā)育階段的土壤需求。通常情況下，理想的栽培藥用植物土壤為：具有深厚土層和耕層;耕層的土壤松緊符合栽培植物需求，具備相對(duì)穩(wěn)定的，能夠保證肥、水、氣等肥力因素能同時(shí)存在，且可源源不斷地供應(yīng)植物吸收和利用;土壤的質(zhì)地要富含較多有機(jī)質(zhì);土壤的ph適度，地下水位適宜，且不含過(guò)量重金屬等有毒物質(zhì)。藥用植物栽培應(yīng)以當(dāng)?shù)貧夂蚣熬唧w栽培植物的特點(diǎn)為依據(jù)合理確定。翻地多在春季和秋季進(jìn)行，土地深耕應(yīng)根據(jù)栽培植物的不同，控制耕深在0～35cm為佳;表土耕作。包括耙地、耢地、鎮(zhèn)壓、起壟、開(kāi)溝、作畦等作業(yè)。深耕時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：不要一次把大量生土翻上來(lái);深耕應(yīng)與施肥和土壤改良結(jié)合起來(lái);要注意耕性，不能濕耕，也不能干耕;利于水土保持工作：藥材用地多為坡地、荒地，坡地應(yīng)橫坡耕作。2.4栽植時(shí)期和方法。草本喜冷涼藥用植物，可在10cm土壤溫度5～10℃時(shí)進(jìn)行定植;草本喜溫藥用植物可于10cm處土壤溫度達(dá)10～15℃時(shí)進(jìn)行定植。穴栽時(shí)的覆土要適當(dāng)壓緊，澆水后待水滲下，再取細(xì)土覆蓋于定植穴表面，既能保濕，還可防止地表裂縫。木本植物，落葉植物在落葉后和春季萌動(dòng)前進(jìn)行，常綠的木本藥用植物在秋季移栽，有的在春季萌芽前移栽。栽植密度則應(yīng)依據(jù)藥用植物的種類、生長(zhǎng)習(xí)性、當(dāng)?shù)貧夂?、土壤肥力和管理水平?lái)確定。栽植還要采取有效的保苗措施，以使秧苗移植損傷的根部恢復(fù)，待新根發(fā)生后才恢復(fù)營(yíng)養(yǎng)吸收和生長(zhǎng)。
1.6.1、耐蔭植物的引種馴化及栽培。
引種馴化是實(shí)現(xiàn)城市園林植物多樣性極為重要的一項(xiàng)工作。了解國(guó)內(nèi)外新品種信息，加大新優(yōu)品種的引種馴化力度，將引種馴化重點(diǎn)放在抗寒、抗旱、耐瘠薄瘠薄土壤等適應(yīng)性強(qiáng)的品種，通過(guò)馴化培育新優(yōu)栽培類型，培育具有地方特色的植物種質(zhì)資源。
1.6.2、耐蔭植物的合理配置。
植物是園林景觀營(yíng)造的主要素材。能否達(dá)到實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的效果，在很大程度上取決于對(duì)園林植物的選擇和配置。各種耐蔭植物之間的配置，既要根據(jù)習(xí)性合理配置，又要考慮植物種類的選擇、色彩、季相和景觀的整體搭配。采用花色相同而花期不同的耐蔭植物連續(xù)分層配置，使整個(gè)開(kāi)花季節(jié)形成同一花色逐層移動(dòng)的景觀，以延長(zhǎng)花期。如果將花期相同而花色不同的耐蔭植物分層配置在一起，則可在同一個(gè)時(shí)間里的色彩變化豐富。既要布局得當(dāng)，景觀優(yōu)美，又要科學(xué)利用植物間的相互關(guān)系，配置成有利于植物生長(zhǎng)而不利于病蟲(chóng)發(fā)生的種植結(jié)構(gòu)。合理開(kāi)發(fā)與利用耐蔭植物，營(yíng)造良好的植物景觀，創(chuàng)造出豐富多彩的園林空間，為人類自己創(chuàng)建更和諧、更舒適宜人的生態(tài)環(huán)境。
總之，園林植物栽培管理技術(shù)包括苗木的選擇、土壤的管理、澆水和施肥及后期的養(yǎng)護(hù)管理等多個(gè)方面，園林植物栽培管理有利于提高園林整體景觀水平，改善城市居民的居住環(huán)境。因此，我們要正確認(rèn)識(shí)并重視園林植物栽培管理中存在的問(wèn)題，采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，提高園林植物栽培管理技術(shù)水平。
[1]趙鋒亮.園林植物栽培管理技術(shù)[j].現(xiàn)代園藝,2014,06:63.
[3]申晨,鳳舞劍.園林植物病蟲(chóng)害栽培管理技術(shù)[j].吉林農(nóng)業(yè),2012,04:194.
[4]王濤.園林植物信息數(shù)字管理工具初探[d].華南理工大學(xué),2012.
鐵道的工程技術(shù)論文篇二
姓名(男,24歲)。
目前職位：用友軟件技術(shù)服務(wù)工程師學(xué)歷：大專。
工作經(jīng)驗(yàn)：1-3年現(xiàn)居住地：北京昌平沙河。
聯(lián)系電話：電子郵箱：
自我評(píng)價(jià)。
我是一個(gè)對(duì)理想有著執(zhí)著追求的人，做事很穩(wěn)重，熱情隨和，自學(xué)能力很強(qiáng)，做事有耐心、工作主動(dòng)認(rèn)真，能用心用腦做好自己的工作，工作效率高，經(jīng)得起困難的考驗(yàn)，待人誠(chéng)懇，親和力強(qiáng)，善于溝通，深受公司和客戶贊賞和認(rèn)可。
工作方面熟練掌握用友t3，t6，u8總賬報(bào)表模塊，對(duì)業(yè)務(wù)模塊正在進(jìn)一步的學(xué)習(xí)當(dāng)中，能夠獨(dú)立解決在用友使用中遇到的一些常見(jiàn)問(wèn)題。
良禽擇木而棲，士為知已者而搏?！霸改幕垩?，開(kāi)啟我人生的旅程!很希望成為貴公司的一員，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力!
工作經(jīng)驗(yàn)。
北京通友時(shí)代科技發(fā)展有限公司。
工作職責(zé)：所在公司：北京通友時(shí)代科技發(fā)展有限公司。
擔(dān)任職位：用友軟件技術(shù)服務(wù)工程師。
工作描述：主要負(fù)責(zé)對(duì)部門指名的各類客戶進(jìn)行售后技術(shù)服務(wù)，給客戶進(jìn)行上門服務(wù)，內(nèi)容包括：用友軟件的安裝，以及解決客戶使用中遇到的問(wèn)題.屬于實(shí)習(xí)階段。
北京眾友元科技發(fā)展有限公司。
工作職責(zé)：1、通過(guò)電話及遠(yuǎn)程對(duì)客戶的軟件問(wèn)題予以解答;。
2、現(xiàn)場(chǎng)上門解決客戶軟件應(yīng)用及系統(tǒng)問(wèn)題;。
3、負(fù)責(zé)對(duì)客戶進(jìn)行用友總賬報(bào)表模塊的培訓(xùn)。
教育經(jīng)歷。
2008-9至-8河北理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院net程序員專業(yè)。
鐵道的工程技術(shù)論文篇三
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基于地域化理念的生態(tài)建筑設(shè)計(jì)研究。
山地度假區(qū)親水建筑設(shè)計(jì)研究。
建筑的本質(zhì)是人類建造以供居住和活動(dòng)的生活場(chǎng)所，所以，實(shí)用性是建筑的首要功能;只是隨著人類實(shí)踐的發(fā)展，物質(zhì)技術(shù)的進(jìn)步，建筑越來(lái)越具有審美價(jià)值。
鐵道的工程技術(shù)論文篇四
摘要：拖輪作業(yè)量大，需要定期進(jìn)行塢修。全面具體的塢修準(zhǔn)備工作，規(guī)范準(zhǔn)確的維修和驗(yàn)收工作，保證了塢修項(xiàng)目順利完成，使設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)達(dá)到最佳。
隨著港口物流的飛速發(fā)展，作為港口重要輔助設(shè)備-拖輪的作業(yè)量也一再創(chuàng)出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)達(dá)6500小時(shí)，約為74%的使用率。如此大負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)設(shè)備和輪機(jī)管理人員都是不小的考驗(yàn)，單憑執(zhí)行日常基礎(chǔ)的維護(hù)保養(yǎng)是不能保障設(shè)備安全運(yùn)行的。定期的塢修工程對(duì)拖輪設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整、維修更顯重要。遵循船級(jí)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，拖輪應(yīng)在5年內(nèi)進(jìn)行不少于2次的塢內(nèi)檢驗(yàn)，約間隔10000～15000h運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，根據(jù)設(shè)備說(shuō)明書要求，大部分運(yùn)轉(zhuǎn)部件都已經(jīng)達(dá)到檢測(cè)或更換的時(shí)限，因此，充分利用塢修時(shí)間，進(jìn)行階段性的廠修、自修，對(duì)拖輪接下來(lái)的正常使用是非常必要的。
拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時(shí)塢修。定期塢修是對(duì)船體和全船的各主要設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行一次比較全面的檢查，修復(fù)已經(jīng)磨損而在日常保養(yǎng)中不能解決的缺陷，使主要設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn);臨時(shí)塢修是一種事故修理，如發(fā)生螺旋槳損壞或旋回機(jī)漏油等故障需要上塢修理。無(wú)論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時(shí)主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級(jí)別和計(jì)劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗(yàn)項(xiàng)目。(3)說(shuō)明書規(guī)定的設(shè)備檢修時(shí)限。(4)拖輪運(yùn)行中的技術(shù)狀況。修理單的編制充分體現(xiàn)了輪機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平和管理水平，制定的修理項(xiàng)目既要全面具體又要突出重點(diǎn)，合理安排時(shí)間和人員，盡量避免臨時(shí)追加項(xiàng)目，以較低的修船費(fèi)用完成塢修工程。
輪機(jī)長(zhǎng)通過(guò)審查分管輪機(jī)員所報(bào)維修項(xiàng)目，匯編成塢修工程的廠修和自修的修船計(jì)劃和備件申領(lǐng)單，對(duì)每項(xiàng)修理工程的內(nèi)容、規(guī)格要求寫清楚，把所需修理的機(jī)械設(shè)備的制造廠名、出廠年月、數(shù)量和規(guī)格，修理部件的材料和性能等寫清楚，標(biāo)清需船廠提供的備件的型號(hào)和數(shù)量。報(bào)表一式三份，一份留船，兩份上報(bào)機(jī)務(wù)部門;機(jī)務(wù)部門審定后，將修理單發(fā)送到船廠，進(jìn)行報(bào)價(jià)詢價(jià)，基于“就近選廠”、“擇優(yōu)選廠”兩大原則來(lái)操作，結(jié)合船廠技術(shù)水平、修理質(zhì)量及管理水平并在比較的基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行廠家選擇，若遇特殊工程，有關(guān)船廠所在地區(qū)的修船環(huán)境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，并確定塢期后，機(jī)務(wù)部門要及時(shí)通知拖輪進(jìn)行準(zhǔn)備工作。輪機(jī)長(zhǎng)接到通知后，要進(jìn)行以下三方面的準(zhǔn)備：(1)備件和物資的準(zhǔn)備：根據(jù)機(jī)務(wù)部門最終確定的修理單，準(zhǔn)確核對(duì)塢修中所需的備件規(guī)格和數(shù)量，落實(shí)備件申領(lǐng)單的訂購(gòu)情況，提前申領(lǐng)在修船中所需的工具和物料，如測(cè)量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術(shù)資料的準(zhǔn)備：在準(zhǔn)備專用工具時(shí)，如主機(jī)吊缸專用液壓工具，不但要依照說(shuō)明書所述清點(diǎn)件數(shù)，還應(yīng)確認(rèn)其使用狀態(tài)良好。關(guān)于維修設(shè)備的技術(shù)資料，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)提前復(fù)印下來(lái)，便于維修人員使用，避免資料污損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項(xiàng)和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應(yīng)急預(yù)案，明確相關(guān)人員的應(yīng)急職責(zé)，標(biāo)明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和設(shè)備安全。
在進(jìn)塢前，船方要與廠方確認(rèn)進(jìn)塢的方式和位置。由于拖輪吃水淺，一般可自行進(jìn)塢，但要與廠方確認(rèn)進(jìn)入的路線，以免造成船墩移位。由于拖輪坐墩后的姿態(tài)較正常浮態(tài)時(shí)要前傾10°左右，因此輪機(jī)長(zhǎng)要提前調(diào)整滿油艙位，避免出現(xiàn)溢油。待拖輪坐墩后，輪機(jī)長(zhǎng)、機(jī)務(wù)代表要與塢修主管核對(duì)修船計(jì)劃表，標(biāo)定細(xì)節(jié)：如備件的提供、專用工具的使用、預(yù)定出塢時(shí)間、塢修期間安全責(zé)任等。確認(rèn)船方、廠方的責(zé)任范圍，簽注相關(guān)文件。
拖輪塢修常規(guī)項(xiàng)目包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導(dǎo)流罩的檢修;(4)旋回機(jī)尾軸封和大回轉(zhuǎn)密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進(jìn)塢后，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)及早下塢檢查海底閥箱的臟堵程度，海底閥箱內(nèi)部特別是底部淤積的污泥必須徹底沖洗干凈，清除閥箱表面所有海生物，因?yàn)檫M(jìn)塢時(shí)海底閥都關(guān)閉，查看是否有滴水，如果有說(shuō)明這些閥漏水，維修時(shí)要重點(diǎn)檢查;檢查旋回機(jī)水下密封有無(wú)漏油跡象、漁網(wǎng)割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳后檢查尾軸錐度處有無(wú)裂紋，導(dǎo)流罩是否出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時(shí)，保留影像資料，以備日后分析研究。接下來(lái)，輪機(jī)長(zhǎng)協(xié)助機(jī)務(wù)代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除銹見(jiàn)白，噴涂防污漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防污漆2度，研磨閥及閥座，閥桿填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補(bǔ)焊，并做靜平衡試驗(yàn);如需更換旋回機(jī)的大回轉(zhuǎn)密封或尾軸封，準(zhǔn)備好備件和專用工具，做好潤(rùn)滑油的接收和防污染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。
在進(jìn)行結(jié)合特別檢驗(yàn)的塢修工程時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要根據(jù)驗(yàn)船師的`要求，安排對(duì)拖輪的主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)、旋回機(jī)進(jìn)行拆解、測(cè)量、調(diào)整工作;對(duì)空氣系統(tǒng)、動(dòng)力管系、主副機(jī)操縱系統(tǒng)、配電板的保護(hù)裝置、發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)、報(bào)警和警報(bào)系統(tǒng)的效能進(jìn)行檢查、試驗(yàn)和調(diào)整。要在驗(yàn)船師上船前，將拆解的設(shè)備清潔擺放好，所有測(cè)量數(shù)據(jù)制表后一并交與驗(yàn)船師。
在每天早上的碰頭會(huì)上，輪機(jī)長(zhǎng)要將工程的進(jìn)展?fàn)顩r與修船主管對(duì)應(yīng)落實(shí)。明確指出維修中出現(xiàn)的缺陷和遺漏，督促其盡快安排人員更正，避免耽誤塢期。標(biāo)定維修中需要追加的項(xiàng)目，以免在簽收完工單時(shí)發(fā)生分歧。
自修工作也要根據(jù)船員人力和備件情況按計(jì)劃展開(kāi)，對(duì)不停航無(wú)法解決的項(xiàng)目進(jìn)行集中解決，如主、付機(jī)吊缸檢修工作，輪機(jī)長(zhǎng)要給主管輪機(jī)員指派得力人員協(xié)助，在技術(shù)上給予適時(shí)的指導(dǎo)，在不影響塢期的前提下，盡量鍛煉輪機(jī)人員的拆裝和維修技能，細(xì)致地進(jìn)行設(shè)備的拆解、清理、測(cè)量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動(dòng)手能力，而且增長(zhǎng)了準(zhǔn)確查找故障技術(shù)水平。在節(jié)省了修理費(fèi)用的同時(shí)，也達(dá)到了鍛煉人員的目的。
塢修期間的安全工作也十分重要。結(jié)合每日的維修工作，輪機(jī)長(zhǎng)在講解技術(shù)要領(lǐng)的同時(shí)，要明確指出維修操作過(guò)程中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，提醒相關(guān)人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器泄放壓力、電容放電、起吊重物等，采取相應(yīng)防范措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發(fā)生。在進(jìn)行明火作業(yè)或油艙清洗時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行爆炸臨界值的測(cè)定工作，待滿足規(guī)定條件后，才可實(shí)施作業(yè)，并指派專人全程監(jiān)察，加強(qiáng)通風(fēng)和降溫，完工后，確認(rèn)無(wú)火災(zāi)隱患，杜絕火災(zāi)和爆炸發(fā)生的可能。
3.1水線下項(xiàng)目的檢驗(yàn)。
3.1.1海底閥箱內(nèi)防銹漆工藝質(zhì)量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防銹漆一定要在上一度漆全干后再進(jìn)行下一度漆的噴涂，否則，防銹漆發(fā)生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導(dǎo)致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認(rèn)格柵固定的同時(shí)，要仔細(xì)檢查閥箱內(nèi)一定沒(méi)有遺留物，以免導(dǎo)致海水系統(tǒng)失壓故障。
3.1.2螺旋槳槳葉修補(bǔ)、拋光，靜平衡試驗(yàn)合格。螺旋槳修補(bǔ)后，要進(jìn)行滲透實(shí)驗(yàn)，檢查焊接質(zhì)量。安裝螺旋槳時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)要監(jiān)督維修人員嚴(yán)格執(zhí)行說(shuō)明書規(guī)定的環(huán)境溫度修正值，正確使用專用工具，達(dá)到規(guī)定的定位距離、液壓力矩和保壓時(shí)間，最后，要將將軍帽上緊并固封水泥。
3.1.3旋回機(jī)大回轉(zhuǎn)密封和尾軸封無(wú)漏油。在與廠方確認(rèn)維修部分已全部裝妥后，開(kāi)始向重力油柜加油，并在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，并向重力油柜充氣達(dá)到規(guī)定壓力，靜置12小時(shí)，仔細(xì)檢查密封處有無(wú)漏油。如有付泵，可啟動(dòng)付泵進(jìn)行轉(zhuǎn)舵操作，以檢查回轉(zhuǎn)密封的跟隨性是否良好。
3.1.4主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥桿填料換新。海底閥修理雖然較簡(jiǎn)單，但稍有疏忽，就會(huì)對(duì)塢期造成較大的延誤，因此必須對(duì)其修理質(zhì)量重點(diǎn)把關(guān)。一般的檢驗(yàn)方法為閥盤及閥座的接觸環(huán)帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進(jìn)行水壓試驗(yàn)。
3.1.5船底塞、鋅塊全部裝好。需要對(duì)打開(kāi)船底塞的空艙進(jìn)行壓力試驗(yàn)，以0.15mp的壓力充注空氣，保持壓力2小時(shí)。仔細(xì)確認(rèn)密封良好，避免下塢后出現(xiàn)滲漏。
3.2廠修項(xiàng)目的驗(yàn)收。
3.2.1拆裝修理項(xiàng)目：維修后的各測(cè)量值達(dá)到說(shuō)明書規(guī)定的使用范圍，確認(rèn)所使備件的型號(hào)和數(shù)量。
3.2.2控制、警報(bào)等系統(tǒng)的能效檢驗(yàn)項(xiàng)目：如主輔機(jī)的遙控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、火警報(bào)警系統(tǒng)、風(fēng)油切斷系統(tǒng)、配電板保護(hù)功能等，根據(jù)廠方出具的效能試驗(yàn)數(shù)據(jù)表逐項(xiàng)檢查合格。
3.2.3檢查與維修設(shè)備相關(guān)聯(lián)的管路及閥門回裝質(zhì)量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認(rèn)防護(hù)罩、隔溫棉等防護(hù)裝置裝妥與否，油艙清洗后艙內(nèi)無(wú)遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。
3.3經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，輪機(jī)長(zhǎng)簽署合格項(xiàng)目，對(duì)未達(dá)到要求的項(xiàng)目，報(bào)請(qǐng)機(jī)務(wù)代表與廠方協(xié)商，是否下塢后修理或采取其他方式解決。
在塢內(nèi)放水后，先不必打開(kāi)海底閥，以免水中雜物涌入。(如果可能，可將冷卻外循環(huán)系統(tǒng)改為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，可提前啟動(dòng)主輔機(jī)，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態(tài)正常后，逐漸開(kāi)啟主海底閥，會(huì)同廠方維修人員仔細(xì)檢查海底閥、海底濾器的泄露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過(guò)的海水管系是否漏泄。對(duì)各冷卻水管路放氣，啟動(dòng)主輔機(jī)，確認(rèn)設(shè)備正常后，將控制位置轉(zhuǎn)為駕駛臺(tái)控制，操縱拖輪出塢。
塢修是對(duì)拖輪進(jìn)行一次集中的維護(hù)保養(yǎng)，完成較大型的拆裝修理工程。由于塢期固定，所以前期準(zhǔn)備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問(wèn)題耽誤修船進(jìn)程;在塢修過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，及時(shí)糾正維修人員不正確操作，避免出現(xiàn)“返工活”和“將就活”，對(duì)追加項(xiàng)目要充分考慮其必要性，盡量降低費(fèi)用，嚴(yán)格檢驗(yàn)維修項(xiàng)目，使拖輪設(shè)備達(dá)到最佳工作狀態(tài)。將塢修的相關(guān)文件進(jìn)行整理建檔，對(duì)重點(diǎn)部位的維修要有連續(xù)的記錄，并標(biāo)注部件損壞的原因及相關(guān)的數(shù)據(jù)變化，妥善保存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。
[1]丁春葵，等.輪機(jī)長(zhǎng)手冊(cè)[m].大連：大連海事大學(xué)出版社，2000.
[2]吳曉光.實(shí)用外派輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù)[m].大連：大連海事大學(xué)出版社，2006.
鐵道的工程技術(shù)論文篇五
性別。
男
民族。
侗族。
籍貫。
貴州、銅仁、石阡。
出生日期1991、1
2婚姻狀況。
否
學(xué)歷。
大專。
體重身高。
163cm、54kg。
專業(yè)。
健康情況。
健康。
求職意向。
工程施工監(jiān)理、工程施工測(cè)量員。
畢業(yè)院校。
郵編。
300240。
聯(lián)系電話。
***。
郵箱。
語(yǔ)言能力。
國(guó)語(yǔ):精通外語(yǔ):基本掌握。
主修課程：
個(gè)人技能。
1：熟練掌握施工圖紙、cad繪圖、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)應(yīng)用。
2：熟練的交際英語(yǔ)。
3：建筑材料中級(jí)證、土工試驗(yàn)工中級(jí)證、工程測(cè)量工中級(jí)證、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)應(yīng)用一級(jí)證。
獎(jiǎng)懲情況：
2009——2010獲國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金。
社會(huì)實(shí)踐：
2009年12月：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑材料實(shí)習(xí)。
2010年3月——6月：天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程測(cè)量實(shí)習(xí)。
2011年4月——工地實(shí)習(xí)。
興趣愛(ài)好：
打球、唱歌、交際、爬山、課外閱讀。
自我評(píng)價(jià)：
本人性格開(kāi)朗、為人誠(chéng)懇、樂(lè)觀向上、興趣廣泛、擁有較強(qiáng)的組織能力和適應(yīng)能力、并具有較強(qiáng)的管理策劃與組織管理協(xié)調(diào)能力。
具有一定的刻服能力，能很好地接觸各型人才。
鐵道的工程技術(shù)論文篇六
專業(yè)代碼：520208。
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工組織的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
專業(yè)核心能力：鐵路工程項(xiàng)目施工組織。
專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：工程制圖、工程測(cè)量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算、高速鐵路、新型軌道結(jié)構(gòu)、施工企業(yè)管理、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、鐵路橋涵和隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。可設(shè)置的專業(yè)方向：
就業(yè)面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開(kāi)發(fā)部門。
鐵道的工程技術(shù)論文篇七
性別:男。
民族:漢族。
身高:168。
體重:55。
籍貫:內(nèi)蒙古自治區(qū)。
目前所在地:黑龍江省。
學(xué)歷:大專。
政治面貌:團(tuán)員。
畢業(yè)院校:石家莊鐵道學(xué)院。
畢業(yè)時(shí)間:2008年7月。
所學(xué)專業(yè)類別:土建類。
聯(lián)系電話:。
教育背景/培訓(xùn)經(jīng)歷。
2006年9月得全國(guó)cad制圖等級(jí)證書。
2006年10月獲得全國(guó)中級(jí)測(cè)量等級(jí)證書。
專業(yè)情況及特長(zhǎng):。
外語(yǔ)語(yǔ)種:英語(yǔ)外語(yǔ)水平:精通。
計(jì)算機(jī)能力:良好普通話程度:優(yōu)秀。
專業(yè)介紹及其他專長(zhǎng)。
主修課程有:測(cè)量。cad制圖。橋涵水文。工程地質(zhì)。鐵路軌道。隧道工程。橋梁工程。路基工程。材料力學(xué)。理論力學(xué)。結(jié)構(gòu)力學(xué)。概預(yù)算?；炷两Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理。土木工程材料。
學(xué)業(yè)成績(jī)。
已另附表格，如有需要可另外遞交。
實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
2006年6月在內(nèi)蒙古牙克石測(cè)量實(shí)習(xí)。
2007年4月在黑龍江五大連池進(jìn)行地質(zhì)實(shí)習(xí)。
2007年6月在石家莊鐵道學(xué)院進(jìn)行第二課堂測(cè)量定線等實(shí)習(xí)。
求職意向。
求職類型:全職月薪要求:月薪[1500]rmb。
希望應(yīng)聘的崗位:道橋技術(shù)應(yīng)聘的其它崗位:測(cè)繪技術(shù)。
希望工作地點(diǎn):湖北省其它工作地點(diǎn):河北。內(nèi)蒙古。山西。
個(gè)人自傳。
也實(shí)現(xiàn)我的人生價(jià)值！~~。
鐵道的工程技術(shù)論文篇八
基于第二章之中所提到的系統(tǒng)軟件的復(fù)雜性較高這一問(wèn)題，熱血和對(duì)其進(jìn)行研究和控制直接關(guān)乎著對(duì)系統(tǒng)軟件的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)與利用。而對(duì)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)復(fù)雜性的控制過(guò)程中，其對(duì)于人員管理以及材料管理均有著不同的要求，因此，所謂的軟件工程技術(shù)就是指在進(jìn)行系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，借助工程化的管理方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)軟件的管理與控制，其體現(xiàn)在整個(gè)軟件開(kāi)發(fā)的全過(guò)程之中，而通過(guò)筆者具體深入的研究，筆者發(fā)現(xiàn)“工程”二字并不能夠有效的概括系統(tǒng)軟件的相關(guān)內(nèi)容。因此，運(yùn)用軟件工程技術(shù)對(duì)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)的過(guò)程相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行更好的控制能夠有效的促進(jìn)既定目標(biāo)的完完成。
在軟件開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，隨著時(shí)間的發(fā)展，在科研界已經(jīng)推出了許多具有實(shí)際意義的方法方式，其中最為經(jīng)典的集中方法要數(shù)sasd法以及jsd法和jsp法。這些方法具有相對(duì)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，其應(yīng)用面也相對(duì)較廣，因此，其能否適用當(dāng)前的開(kāi)發(fā)需求問(wèn)題還需要進(jìn)行進(jìn)一步的驗(yàn)證與分析。在實(shí)際驗(yàn)證過(guò)程中，軟件工程技術(shù)對(duì)于系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程具有一定的程度的約束，因此，傳統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)已經(jīng)很難滿足當(dāng)前軟件系統(tǒng)的基本需求。而如何解決此類問(wèn)題的重點(diǎn)核心是不斷的開(kāi)發(fā)新技術(shù)以期能夠?qū)崿F(xiàn)與現(xiàn)有需求想匹配，最終促進(jìn)系統(tǒng)軟件有效合理的開(kāi)發(fā)和使用。
在對(duì)軟件項(xiàng)目實(shí)施管理的過(guò)程中，其主要目的是為了更好實(shí)現(xiàn)軟件項(xiàng)目能夠按照預(yù)定好的計(jì)劃進(jìn)度與成本最終實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，其主要是對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的每一個(gè)因素進(jìn)行系統(tǒng)的分析與管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行合理有效的預(yù)測(cè)。而企業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)能力的強(qiáng)弱完全取決于軟件工程項(xiàng)目管理體系是否成熟。軟件開(kāi)發(fā)的能力越高，其項(xiàng)目管理體系就相對(duì)較為成熟，而企業(yè)也能夠得到充分的發(fā)展。
項(xiàng)目工程是借助軟件應(yīng)用程序來(lái)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)以及管理的的一個(gè)具體的過(guò)程，其主要借助瀏覽器以及軟件服務(wù)器等相關(guān)主題工具，不斷的推動(dòng)企業(yè)項(xiàng)目軟件工程各行的開(kāi)發(fā)工作，在正常實(shí)施的過(guò)程中，往往都是采取師傅帶徒弟進(jìn)行設(shè)計(jì)的模式，由師傅進(jìn)行主導(dǎo)，對(duì)土地進(jìn)行實(shí)際教學(xué)，從而不斷的鍛煉軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的`個(gè)人能力，從而更好的提高軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的實(shí)際動(dòng)手操作能力，以便于更好的對(duì)軟件工程項(xiàng)目進(jìn)行管理。
在對(duì)項(xiàng)目管理進(jìn)行實(shí)施的過(guò)程中，要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行提前準(zhǔn)備，而準(zhǔn)備也通常分為兩種情況，即外部準(zhǔn)備和內(nèi)部準(zhǔn)備，因此，在進(jìn)行項(xiàng)目執(zhí)行前，要合理的軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性以及收益進(jìn)行預(yù)測(cè)，判斷此項(xiàng)目的可實(shí)施性。軟件項(xiàng)目工程在建立后可以根據(jù)所要完成的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)靈活的改變，其需要在實(shí)際操作過(guò)程中由專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行深度的改進(jìn)。倘若一個(gè)企業(yè)能夠做好項(xiàng)目管理這塊工作，其核心競(jìng)爭(zhēng)力必然得到加強(qiáng)，從而帶動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)，最終促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展壯大。
在軟件工程技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用考核過(guò)程中，要設(shè)立合理的考核內(nèi)容與考核因素，進(jìn)一步的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中技術(shù)人員的技術(shù)能力與水平進(jìn)行合理的監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體員工個(gè)人能力的績(jī)效考核。
5結(jié)束語(yǔ)。
在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，通過(guò)對(duì)軟件工程的有效使用，能夠更好的促進(jìn)軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，減少不必要的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。而技術(shù)人員作為企業(yè)的新生力量，其能力是否能夠在企業(yè)中得到有效的發(fā)展直接關(guān)乎著企業(yè)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的基礎(chǔ)，從而影響到企業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)力。
在本文的研究過(guò)程中，筆者首先對(duì)軟件工程以及軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)行了理論層次的論述，進(jìn)而分析在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中所存在的主要問(wèn)題，指出通過(guò)軟件工程技術(shù)的合理控制能夠最終實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)以及其他因素進(jìn)行掌控。而在文章最后章節(jié)的論述中，筆者在對(duì)于軟件工程的項(xiàng)目管理問(wèn)題上進(jìn)行了充分的論述，一起能夠不斷的促進(jìn)軟件工程技術(shù)在軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用。
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鐵道的工程技術(shù)論文篇九
文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問(wèn)題。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術(shù)國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀。
由于腐蝕對(duì)船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國(guó)際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會(huì)會(huì)議上以msc215（82）決議正式通過(guò)了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時(shí)以msc216（82）決議通過(guò)了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對(duì)我國(guó)造船業(yè)將是一場(chǎng)考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對(duì)我國(guó)船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。我國(guó)造船界對(duì)此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對(duì)策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。
1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。
船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個(gè)涂裝過(guò)程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí)才能勝任。盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。
2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀。
作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無(wú)法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對(duì)需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無(wú)法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國(guó)外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒(méi)有配置r孔除銹磨光機(jī)，對(duì)于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來(lái)除銹，這種除銹方式無(wú)法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。
三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問(wèn)題。
對(duì)近兩年建造出口船舶時(shí)暴露出的涂裝技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問(wèn)題。
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計(jì)、總建造進(jìn)度計(jì)劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見(jiàn)縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會(huì)立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。
2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問(wèn)題。
鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國(guó)家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過(guò)這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對(duì)涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國(guó)一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開(kāi)始了解國(guó)外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國(guó)船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。
3。工藝裝備和磨料問(wèn)題。
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過(guò)小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級(jí)時(shí)，對(duì)a級(jí)鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國(guó)外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬(wàn)噸級(jí)散貨船要多用5、6萬(wàn)美元的進(jìn)口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對(duì)pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對(duì)相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國(guó)外先進(jìn)船廠通常會(huì)采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過(guò)人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國(guó)際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。首先，打磨相比于沖砂工藝來(lái)粗糙度會(huì)比較低，油漆的粘附力相對(duì)較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時(shí)經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過(guò)簡(jiǎn)單的增加打磨工的數(shù)量來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無(wú)法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場(chǎng)和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問(wèn)題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過(guò)大。一艘2。7萬(wàn)噸級(jí)散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價(jià)值一萬(wàn)余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計(jì)算，一艘3萬(wàn)噸級(jí)成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬(wàn)元以上。此外，在除銹涂裝過(guò)程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問(wèn)題。
另外，pspc在本項(xiàng)目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國(guó)外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對(duì)較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對(duì)壓在水艙的保護(hù)級(jí)重視程度也較高，所以國(guó)外船廠對(duì)壓載艙的破損率控制相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國(guó)內(nèi)的船廠對(duì)涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計(jì)水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問(wèn)題，我們?cè)诒卷?xiàng)目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動(dòng)火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對(duì)油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會(huì)事先按照?qǐng)D紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對(duì)壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動(dòng)力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過(guò)2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動(dòng)力打磨方式進(jìn)行破損處理。
4?？蒲屑夹g(shù)隊(duì)伍問(wèn)題。
船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開(kāi)發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過(guò)程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無(wú)機(jī)化學(xué)、自動(dòng)控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識(shí)，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長(zhǎng)期努力，才能逐步解決所研究的問(wèn)題。我國(guó)船廠對(duì)除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。
四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問(wèn)題的解決措施。
1。合理的施工工藝規(guī)范。
合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對(duì)全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時(shí)還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個(gè)壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個(gè)船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備。
常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個(gè)有實(shí)力的船廠都會(huì)為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開(kāi)施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對(duì)改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。
不可否認(rèn)，國(guó)外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國(guó)內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國(guó)外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國(guó)內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請(qǐng)具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件。
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽?lái)說(shuō)都尤為重要。在對(duì)鋼板表面噴涂油漆之前，需對(duì)鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對(duì)當(dāng)時(shí)的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測(cè)。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時(shí)，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過(guò)高或過(guò)低。過(guò)高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過(guò)快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過(guò)低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。此時(shí)，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會(huì)使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結(jié)束語(yǔ)。
要加速我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問(wèn)題必須得到快速解決，緊跟國(guó)際水平，否則制約著我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國(guó)海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國(guó)海上軍事力量的發(fā)展。
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鐵道的工程技術(shù)論文篇十
我自xxxx年初進(jìn)入xx大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育就讀以來(lái)，一直以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學(xué)習(xí)和工作中，有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)也使我充分地認(rèn)識(shí)到成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀大學(xué)生的重要性。自己的大學(xué)生活就要拉下帷幕了，美好的學(xué)習(xí)生活將成為我回憶的一部分，在老師和同學(xué)的'幫助下，學(xué)習(xí)了很多在目前工作中所學(xué)不到的知識(shí)，讓我開(kāi)闊了視野。
思想上，作為一名共產(chǎn)黨員我熱愛(ài)祖國(guó)、熱愛(ài)人民，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)、擁護(hù)各項(xiàng)方針政策，遵守國(guó)家的法律法規(guī)及各項(xiàng)規(guī)章制度，有很強(qiáng)的上進(jìn)心，勇于批評(píng)與自我批評(píng)，有正確的人生觀和價(jià)值觀。
在學(xué)習(xí)上，嚴(yán)格要求自己，憑著對(duì)鐵道工程技術(shù)知識(shí)的強(qiáng)烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學(xué)，態(tài)度端正，目標(biāo)明確，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識(shí)和技能，做到了理論聯(lián)系實(shí)際；除了知識(shí)的學(xué)習(xí)外，還注意各方面知識(shí)的擴(kuò)展，廣泛的涉獵其他學(xué)科的知識(shí)，從而提高了自身的思想文化素質(zhì)，為成為一名優(yōu)秀的大學(xué)生而不懈奮斗。
在工作上，認(rèn)真負(fù)責(zé)，有較好的組織能力，工作踏實(shí)，任勞任怨，責(zé)任心強(qiáng)，多次配合班長(zhǎng)出色的完成了班上組織的活動(dòng)。
在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習(xí)慣，生活充實(shí)而有條理，為人熱情大方，誠(chéng)實(shí)守信，樂(lè)于助人，擁有自己的良好處事原則，并不斷的豐富自己的閱歷。我在今后的學(xué)習(xí)生活中一定會(huì)不斷的鍛煉完善自己，爭(zhēng)取做一名優(yōu)秀的大學(xué)生！
鐵道的工程技術(shù)論文篇十一
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工組織的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
專業(yè)核心能力：鐵路工程項(xiàng)目施工組織。
專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：工程制圖、工程測(cè)量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設(shè)計(jì)與預(yù)算、高速鐵路、新型軌道結(jié)構(gòu)、施工企業(yè)管理、工程測(cè)量實(shí)習(xí)、鐵路橋涵和隧道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)、工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。
可設(shè)置的專業(yè)方向：
就業(yè)面向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目的施工組織和技術(shù)引進(jìn)、開(kāi)發(fā)部門。
鐵道的工程技術(shù)論文篇十二
民族：漢族。
身高：168。
體重：55。
籍貫：內(nèi)蒙古自治區(qū)。
目前所在地：黑龍江省。
學(xué)歷：大專。
政治面貌：團(tuán)員。
畢業(yè)院校：石家莊鐵道學(xué)院。
畢業(yè)時(shí)間：2008年7月。
所學(xué)專業(yè)類別：土建類。
聯(lián)系電話：
教育背景／培訓(xùn)經(jīng)歷。
2006年9月得全國(guó)cad制圖等級(jí)證書。
2006年10月獲得全國(guó)中級(jí)測(cè)量等級(jí)證書。
專業(yè)情況及特長(zhǎng)：
外語(yǔ)語(yǔ)種：英語(yǔ)外語(yǔ)水平：精通。
計(jì)算機(jī)能力：良好普通話程度：優(yōu)秀。
專業(yè)介紹及其他專長(zhǎng)。
主修課程有:制圖.橋涵水文.工程地質(zhì).鐵路軌道.隧道工程.橋梁工程.路基工程.材料力學(xué).理論力學(xué).結(jié)構(gòu)力學(xué).概預(yù)算.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理.土木工程材料.
學(xué)業(yè)成績(jī)。
已另附表格，如有需要可另外遞交。
個(gè)人實(shí)踐、工作經(jīng)驗(yàn)。
2006年6月在內(nèi)蒙古牙克石測(cè)量實(shí)習(xí)。
2007年4月在黑龍江五大連池進(jìn)行地質(zhì)實(shí)習(xí).
2007年6月在石家莊鐵道學(xué)院進(jìn)行第二課堂測(cè)量定線等實(shí)習(xí).
求職意向。
求職類型：全職月薪要求：月薪[1500]rmb。
希望應(yīng)聘的`崗位：道橋技術(shù)應(yīng)聘的其它崗位：測(cè)繪技術(shù)。
希望工作地點(diǎn):湖北省其它工作地點(diǎn)：河北.內(nèi)蒙古.山西。
個(gè)人自傳。
誠(chéng)實(shí),勤奮,踏踏實(shí)實(shí)的邁出人生的第一步,。
若能到貴單位,我將回一我100%的努力為單位贏得利益。
也實(shí)現(xiàn)我的人生價(jià)值!~~。
鐵道的工程技術(shù)論文篇十三
我是城院建工系建筑工程技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆本科畢業(yè)生。大學(xué)三年，是我來(lái)之不易的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。在這大好時(shí)光里，我本著學(xué)好本專業(yè)，盡量擴(kuò)大知識(shí)面，并加強(qiáng)能力鍛煉的原則，大量汲取知識(shí)財(cái)富，鍛煉了自己的各種能力。我努力的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課，深研專業(yè)知識(shí)，并取得了優(yōu)異的成績(jī)，獲得獎(jiǎng)學(xué)金。在這畢業(yè)在即時(shí)刻，我對(duì)自已大學(xué)幾年來(lái)的學(xué)習(xí)和生活做一個(gè)總結(jié)和鑒定。通過(guò)大學(xué)三年的校園生涯和社會(huì)實(shí)踐，我不斷的挑戰(zhàn)自我、充實(shí)自己，為實(shí)現(xiàn)今后人生的價(jià)值時(shí)刻準(zhǔn)備著。在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的幫助下，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)和參與社會(huì)實(shí)踐，自覺(jué)自己的綜合素質(zhì)在很大程度上得到了提升，努力將自己塑造成為一個(gè)專業(yè)功底扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強(qiáng)、具有團(tuán)體協(xié)作精神的青年。
一、學(xué)習(xí)方面，我認(rèn)真端正學(xué)習(xí)目的、學(xué)習(xí)態(tài)度，系統(tǒng)全面地學(xué)習(xí)了土木工程的理論基礎(chǔ)知識(shí)，主要課程有土木工程施工，土木工程測(cè)量，工程cad，土木工程原理，理論力學(xué)，材料力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)等。我努力認(rèn)真地學(xué)好每一門功課，同時(shí)把所學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐活動(dòng)中，把所學(xué)知識(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)手能力、應(yīng)用能力和創(chuàng)造能力，力求理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。在學(xué)習(xí)和掌握本專業(yè)理論知識(shí)和應(yīng)用技能的同時(shí)，還努力拓寬自己的知識(shí)面，培養(yǎng)自己其他方面的能力。
二、工作方面，在過(guò)去的兩年時(shí)間里，積極主動(dòng)地為同學(xué)服務(wù)，有意識(shí)地協(xié)調(diào)好班上同學(xué)之間的關(guān)系，能積極的配合老師的工作，積極的開(kāi)展班級(jí)各種活動(dòng)，能很好增強(qiáng)班級(jí)的凝聚力，也增進(jìn)了同學(xué)們間的友誼。此外，我還注重自己能力的培養(yǎng)，積極參加學(xué)院組織的各項(xiàng)活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐，如學(xué)校的運(yùn)動(dòng)會(huì)，社團(tuán)活動(dòng)，志愿者活動(dòng)等等。在參加活動(dòng)的`過(guò)程中使我增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)精神和集體榮譽(yù)感。在大學(xué)放暑假期間，參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，比如在大二暑假我去龍游一家設(shè)計(jì)院畫建筑圖等。為今后的工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，程度上提升自己各方面素質(zhì)。
三、思想方面，通過(guò)大學(xué)里系統(tǒng)全面地學(xué)習(xí)了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想，學(xué)會(huì)用正確先進(jìn)的理論武裝自己的頭腦，樹(shù)立了正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀。在日常的學(xué)習(xí)生活中，熱愛(ài)祖國(guó)，遵紀(jì)守法，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué);關(guān)注時(shí)政，通過(guò)了解和學(xué)習(xí)黨的有關(guān)動(dòng)態(tài)和精神，，積極向黨組織靠攏，在我們計(jì)應(yīng)系分黨校第7期的學(xué)習(xí)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)后，順利通過(guò)黨?？己耍@得了黨校結(jié)業(yè)證書，積極主動(dòng)地向黨組織靠攏。但是，由于種種主客觀條件的限制，我的思想理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐還有待提高，如何正確地運(yùn)用馬列主義的世界觀和人生觀去指導(dǎo)現(xiàn)實(shí)生活將是我將來(lái)努力的方向。
四、身體和心理方面，我掌握了科學(xué)鍛煉身體的基本技能，養(yǎng)成了良好的衛(wèi)生習(xí)慣，積極參加學(xué)院、系組織的各項(xiàng)體育活動(dòng)，身體健康，體育合格標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。在心理方面，鍛煉自己堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)，塑造健康人格，克服心理障礙，以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求。
現(xiàn)在我擁有年輕和知識(shí)，我可以用熱情和活力，自信和學(xué)識(shí)來(lái)克服畢業(yè)后生活和工作中的各種困難，用自己的學(xué)習(xí)能力和分析處理問(wèn)題的協(xié)調(diào)，管理能力去完成今后的美麗人生!
鐵道的工程技術(shù)論文篇十四
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不時(shí)開(kāi)展壯大，根底設(shè)備的建立和完善則是經(jīng)濟(jì)開(kāi)展時(shí)更為需求的，其中公路是社會(huì)不時(shí)開(kāi)展的一個(gè)重要條件，同時(shí)公路工程的質(zhì)量是建立項(xiàng)目的命脈，是維持社會(huì)調(diào)和、人生平安的重要保證，公路工程技術(shù)計(jì)劃不只要契合當(dāng)?shù)氐匦蔚脑O(shè)計(jì)，還有在質(zhì)量監(jiān)控上增強(qiáng)管理。近年來(lái)，公路工程項(xiàng)目的數(shù)量不時(shí)增加，很多限制公路工程順利展開(kāi)的要素日益突顯出來(lái)，經(jīng)過(guò)從工程管理的角度動(dòng)身，剖析公路工程技術(shù)計(jì)劃和質(zhì)量控制呈現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)公路工程質(zhì)量管理及其控制停止相關(guān)討論。
引言：公路工程是國(guó)度重要的根底設(shè)備，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄H密關(guān)系，現(xiàn)代公路建立施工受科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項(xiàng)公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊(duì)伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質(zhì)量問(wèn)題的存在，很多建立項(xiàng)目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人驚心動(dòng)魄，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不惹起國(guó)度、各級(jí)政府和人民大眾的高度注重，同時(shí)，公路工程質(zhì)量問(wèn)題不只僅是質(zhì)量管理單位的問(wèn)題，還包括建立監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過(guò)程中，必需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，增強(qiáng)監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時(shí)采取積極的應(yīng)對(duì)措施。
公路工程是一項(xiàng)大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個(gè)方面，一是，施工過(guò)程觸及到得部門很多，不只僅是簡(jiǎn)單的有技術(shù)計(jì)劃部門、施工部門，而是工種分配細(xì)，并且每個(gè)部門單位擔(dān)任的任務(wù)穿插作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在招致對(duì)工程質(zhì)量控制難度大，詳細(xì)問(wèn)題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個(gè)部門和環(huán)節(jié)忽略都會(huì)給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過(guò)程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長(zhǎng)，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時(shí)工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問(wèn)題也會(huì)限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，作業(yè)面大的特性，讓整個(gè)公路工程場(chǎng)地活動(dòng)性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來(lái)很多的艱難。
二、公路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財(cái)力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制形成很大攪擾，公路工程質(zhì)量控制存在問(wèn)題，將給公路工程順利展開(kāi)停止帶來(lái)障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\(yùn)輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對(duì)公路工程施工的管理理念沒(méi)有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)視形成無(wú)視。
（二）公路工程施工隊(duì)伍素質(zhì)不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對(duì)施工的技術(shù)并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時(shí)科學(xué)的理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法實(shí)在的傳給施工者，同時(shí)也就不能實(shí)在可行到公路工程施工計(jì)劃中，沒(méi)有明白的技術(shù)計(jì)劃，必然會(huì)障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質(zhì)量問(wèn)題危害大。
公路施工的質(zhì)量問(wèn)題中，有兩大問(wèn)題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來(lái)艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)處置好這兩種問(wèn)題，對(duì)將來(lái)公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會(huì)降低行車的平安性，以至還會(huì)給車輛本身帶來(lái)磨損。
三、公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃和質(zhì)量控制的對(duì)策討論。
（一）公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃要準(zhǔn)繩保證。
公路工程是個(gè)利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個(gè)技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不時(shí)進(jìn)步，公路工程設(shè)計(jì)計(jì)劃中運(yùn)用了更多的先進(jìn)技術(shù)手腕，使公路工程技術(shù)計(jì)劃遵照了“平安、順應(yīng)、經(jīng)濟(jì)、諧和”的準(zhǔn)繩，技術(shù)規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建立的請(qǐng)求，工程造價(jià)不可鋪張糜費(fèi)，把投入資金實(shí)在運(yùn)用到實(shí)踐中，同時(shí)技術(shù)計(jì)劃的制造還有把公路工程觸及的各個(gè)部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責(zé)，諧和分歧促進(jìn)公路工程的展開(kāi)。
（二）公路工程質(zhì)量控制要保證“質(zhì)量第一”準(zhǔn)繩。
影響公路工程的質(zhì)量問(wèn)題要素很多，為此，一個(gè)好的公路工程的'建立必需要保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量。
1、質(zhì)量控制的準(zhǔn)繩。整個(gè)公路工程施工的質(zhì)量控制過(guò)程中，必需遵照“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的準(zhǔn)繩，絕大多數(shù)的質(zhì)量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質(zhì)量控制中必需充沛調(diào)發(fā)動(dòng)工的積極性和義務(wù)感，樹(shù)立“質(zhì)量第一”觀念，盡責(zé)其職。同時(shí)對(duì)工程整個(gè)施工過(guò)程中，要做到對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質(zhì)量問(wèn)題有理可據(jù)。
2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項(xiàng)目施工之前，做好技術(shù)準(zhǔn)備，讓施工過(guò)程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復(fù)丈量、勘察，確保到達(dá)設(shè)計(jì)請(qǐng)求，保證施工質(zhì)量，對(duì)選擇承包商，必需核實(shí)嚴(yán)厲，具有良好信譽(yù)的施工企業(yè)，項(xiàng)目的管理者還要有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，豐厚的工程經(jīng)歷，不時(shí)增強(qiáng)質(zhì)量控制，施工中掃除一切干擾，對(duì)工程施工資料的請(qǐng)求更是要嚴(yán)，增強(qiáng)資料的質(zhì)量控制、嚴(yán)厲資料規(guī)格，資料質(zhì)量不契合請(qǐng)求，工程質(zhì)量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門要依法加以懲辦，對(duì)工程單位，擔(dān)任部門要量化到每個(gè)細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，及時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準(zhǔn)停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對(duì)工程整體停止嚴(yán)厲驗(yàn)收檢查，確保毫無(wú)質(zhì)量問(wèn)題在適時(shí)對(duì)外開(kāi)放公路，確保運(yùn)用公路車輛可以平安行駛。
三、結(jié)語(yǔ)。
公路工程是關(guān)系國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的進(jìn)步，因而，在工程施行過(guò)程中不要無(wú)視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)計(jì)劃則要充沛思索到工程的各個(gè)細(xì)節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達(dá)充足的承載才能，同時(shí)還要保證建成后的公路不但要滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建立請(qǐng)求,還應(yīng)該思索將來(lái)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建立施工過(guò)程中，采取積極的應(yīng)對(duì)施工問(wèn)題的措施，同時(shí)增強(qiáng)對(duì)一切工程技術(shù)人員的請(qǐng)求，在質(zhì)量監(jiān)控問(wèn)題上，做到任何細(xì)節(jié)的分配都要有人擔(dān)任，確保一旦呈現(xiàn)問(wèn)題有據(jù)可查，增強(qiáng)公路工程過(guò)程控制，使其在最終工期完成托付時(shí)，公路建立能到達(dá)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合同等請(qǐng)求。
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鐵道的工程技術(shù)論文篇十五
道路與鐵道工程(學(xué)科代碼：082301)是一級(jí)學(xué)科交通運(yùn)輸工程的二級(jí)學(xué)科，此學(xué)科是研究鐵道、公路、城市道路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)的學(xué)科。
主要研究方向。
本學(xué)科一直注重開(kāi)展公路與鐵路建設(shè)的重大課題和關(guān)鍵技術(shù)研究，已形成了具有優(yōu)勢(shì)和特色的“特殊地區(qū)路基路面結(jié)構(gòu)與性能”、“路面材料結(jié)構(gòu)理論與改性技術(shù)”、“山區(qū)高速公路現(xiàn)代測(cè)設(shè)技術(shù)”、“公路災(zāi)害防治技術(shù)”、“高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理”等五個(gè)研究方向。
1)特殊地區(qū)路基路面結(jié)構(gòu)與性能研究方向;。
2)路面材料結(jié)構(gòu)理論與改性技術(shù)研究方向;。
5)高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理研究方向;。
6)公路、市政道路與鐵路路線規(guī)劃設(shè)計(jì);。
7)路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)技術(shù);。
8)瀝青混凝土、水泥混凝土、半剛性基層等路基路面材料設(shè)計(jì)與應(yīng)用。
交通信息工程及控制(學(xué)科代碼：082302)是一級(jí)學(xué)科交通運(yùn)輸工程學(xué)下的二級(jí)學(xué)科。本學(xué)科研究領(lǐng)域主要以交通運(yùn)輸自動(dòng)化控制為核心，在確保載運(yùn)工具(以陸路交通為主)安全運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)高速、重載、高密度的運(yùn)行，是控制、通信、計(jì)算機(jī)、微電子、信息等技術(shù)的在交通領(lǐng)域中的交叉集成應(yīng)用。
研究方向。
1.智能控制理論與應(yīng)用;。
2.運(yùn)輸自動(dòng)化與控制;。
3.智能交通技術(shù);。
4.交通運(yùn)輸安全保障與防護(hù)技術(shù);。
5.檢測(cè)與監(jiān)測(cè)技術(shù);。
6.控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)仿真。
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理(學(xué)科代碼：082303)是一級(jí)學(xué)科交通運(yùn)輸工程學(xué)下的二級(jí)學(xué)科。本學(xué)科是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通規(guī)律，討論你交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論與方法。通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評(píng)價(jià)、對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的科學(xué)管理，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置，協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系，保持交通可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的，該學(xué)科有交通工程和交通運(yùn)輸管理工程演變而成。
載運(yùn)工具運(yùn)用工程(學(xué)科代碼：082304)是一級(jí)學(xué)科交通運(yùn)輸工程學(xué)下的二級(jí)學(xué)科。載運(yùn)工具運(yùn)用工程是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、可靠性安全、檢測(cè)、維護(hù)、新型載運(yùn)工具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化和系統(tǒng)控制等理論和技術(shù)。本學(xué)科涉及機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程及系統(tǒng)工程等多學(xué)科和現(xiàn)代信息技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、綜合集成技術(shù)等高新技術(shù)。
研究方向。
載運(yùn)工具安全與檢測(cè)控制技術(shù);。
載運(yùn)工具運(yùn)用管理;。
節(jié)能與環(huán)境保護(hù);。
城市軌道交通技術(shù)與裝備;。
載運(yùn)工具新材料運(yùn)用技術(shù)。
鐵道的工程技術(shù)論文篇十六
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先感謝您在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間來(lái)閱讀這封自薦信。
我是華東交通大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生?，F(xiàn)在，我以滿腔的熱情，準(zhǔn)備投身到現(xiàn)實(shí)社會(huì)這個(gè)大熔爐中，雖然存在很多艱難困苦，但我堅(jiān)信，大學(xué)生活給我的精神財(cái)富能夠使我戰(zhàn)勝它們。
我以“嚴(yán)”字當(dāng)頭，在學(xué)習(xí)上勤奮嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)課堂知識(shí)不懂就問(wèn)，力求深刻理解。在掌握了本專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，不忘拓展自己的知識(shí)面。同時(shí)，為了全面提升個(gè)人素質(zhì)，我積極參加各種活動(dòng)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期刻苦的訓(xùn)練。經(jīng)歷使我認(rèn)識(shí)到團(tuán)結(jié)合作的重要性，也學(xué)到了很多社交方面的知識(shí)，增加了閱歷，相信這對(duì)我今后投身社會(huì)將起重要作用。
在此臨近畢業(yè)之際，我期望能得到貴單位的賞識(shí)與栽培。為了發(fā)揮自己的才能，特向貴單位自薦。希望貴公司能給我一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)，我會(huì)好好珍惜它，并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
最后，再次感謝您閱讀這份自薦信!
祝貴公司事業(yè)欣欣向榮，業(yè)績(jī)蒸蒸日上，也祝您身體健康，萬(wàn)事如意!
此致
敬禮
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好，感謝您在百忙之中閱覽我的這份求職簡(jiǎn)歷。這里有一顆熱情而赤誠(chéng)的心靈渴望得到您的了解、支持與幫助。在此，請(qǐng)?jiān)试S我向您毛遂自薦。
我叫李棟，是2012屆城市鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。求學(xué)之路的坎坷造就了我”敢于爭(zhēng)先，自強(qiáng)不息”的良好素質(zhì)和不驕不躁的工作作風(fēng)。我愛(ài)好廣泛，并且有一定的組織管理能力?，F(xiàn)今社會(huì)將更需要”專業(yè)突出，素質(zhì)全面的復(fù)合性人才”。我也極力使自己成為一個(gè)能力突出，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的時(shí)代所需的人才。
在校三年的時(shí)間里，我惜時(shí)如金不斷從各方面嚴(yán)格要求自己。在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和拓展個(gè)人興趣的同時(shí)，我也積極投身于有益于個(gè)人身心健康的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中去，各項(xiàng)二課活動(dòng)激起了我積極、熱情、務(wù)實(shí)、甘于奉獻(xiàn)的精神。榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)并不重要，重要的是只有參與才能使人受益匪淺，漸漸的使我明白：”勤奮和務(wù)實(shí)是工作之本，無(wú)論從事什么工作，積極進(jìn)取永遠(yuǎn)都是不斷學(xué)習(xí)的過(guò)程”。在平時(shí)我也注重看書以及和老師同學(xué)交流來(lái)擴(kuò)大了自己的知識(shí)面，增長(zhǎng)才干，同時(shí)幫助自己正確的樹(shù)立了人生價(jià)值觀。
思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成學(xué)業(yè)和實(shí)踐活動(dòng)過(guò)程中，我不斷加強(qiáng)自己
尊敬的xx人事經(jīng)理：
您好!
首先對(duì)您能在百忙之中閱讀我的求職信表示真誠(chéng)的謝意。
我叫xx，男，今年21歲，是xx高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程系20xx級(jí)的學(xué)生?，F(xiàn)在我懷著一顆對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛(ài)之心真誠(chéng)向您推薦自己，真誠(chéng)希望能夠加盟貴公司。大學(xué)期間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)、掌握專業(yè)技能。順利通過(guò)各種考試，取得院系獎(jiǎng)學(xué)金，并且順利考取各種證書，例如：英語(yǔ)a級(jí)證書、計(jì)算機(jī)一級(jí)證書、工程測(cè)量工中級(jí)證書、線路工證。
此外，我還參加了長(zhǎng)沙理工大學(xué)的自學(xué)考試，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)，提高自己的`學(xué)歷，豐富自身的專業(yè)理論知識(shí)。在大學(xué)期間，我不僅掌握了大量的專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐技能，還積極參加院系組織的多種活動(dòng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極配合。并且我還利用寒假時(shí)間參加了春運(yùn)跑車社會(huì)實(shí)踐，這次實(shí)踐讓我懂得作為一個(gè)鐵路人應(yīng)該具備的精神：不怕吃苦、積極配合、服從命令、團(tuán)結(jié)協(xié)作以及服務(wù)于社會(huì)、奉獻(xiàn)于社會(huì)的精神等。
我來(lái)自安徽界首的一個(gè)農(nóng)村，父母都是淳樸憨厚的農(nóng)民。良好的生活環(huán)境從小就培養(yǎng)了我，不怕吃苦、艱苦節(jié)儉的品質(zhì)，身上散發(fā)著農(nóng)民固有的質(zhì)樸與做事認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神。我相信這也正是一個(gè)鐵路人所需要的，認(rèn)真謹(jǐn)慎，兢兢業(yè)業(yè)。真誠(chéng)希望貴公司的輝煌能有我的參與，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠給我一個(gè)與貴公司同呼吸、共命運(yùn)的機(jī)會(huì)，期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無(wú)限空間中去，給我一片天空，我會(huì)讓它更加絢麗，這是我永遠(yuǎn)的承諾。劍鳴厘中，期之以聲。
真誠(chéng)期待您的回復(fù)。誠(chéng)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上，興旺發(fā)達(dá)。
此致
敬禮!
自薦人：
20xx年x月x日
鐵道的工程技術(shù)論文篇十七
摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入，公路工程施工的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也顯得愈來(lái)愈激烈，因此，我們只有注重技術(shù)管理，培養(yǎng)技術(shù)人才，合理運(yùn)用管理的職能與科學(xué)的方法，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，為此，我們必須堅(jiān)定信心，應(yīng)用先進(jìn)的管理思想和方法，結(jié)合本企業(yè)的具體實(shí)際去開(kāi)拓一條技術(shù)管理的路子，大膽地實(shí)踐與創(chuàng)新，必將在公路建設(shè)實(shí)踐中收到良好的效果，本文就將對(duì)公路工程施工技術(shù)方面予以簡(jiǎn)單的闡述。
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展也非常迅速，而我國(guó)公路施工技術(shù)的進(jìn)步是理論與實(shí)踐相結(jié)合的成果，在理論方面，不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)做了很多且很深刻的研究與探討，這是毋庸置疑的，本文不再贅述，下面我們主要從實(shí)踐方面對(duì)公路施工技術(shù)的進(jìn)步作簡(jiǎn)要的分析。
一方面后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的旅要部分，在施工過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力彭響并不大，但會(huì)直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能，國(guó)內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因紊的影響，就使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計(jì)到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問(wèn)題；一方面是在中低等級(jí)的公路上，公路與橋梁過(guò)渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯，這主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋粱數(shù)贊較少、道路路面平核度相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利一護(hù)操作以及人為的硫忽，過(guò)渡段與路墓銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，而在實(shí)際施工中還有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高拎制上產(chǎn)生誤差。
1、公路路基施工技術(shù)。公路路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將直接關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量，目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，對(duì)路基填料的選用應(yīng)采用cbr值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念，我國(guó)的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果也有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；而對(duì)于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時(shí)還是有一定的難度的，所以必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法，而且我國(guó)的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟，包括坡面防護(hù)（如石砌圬工防護(hù)、護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、板柱擋土墻等）。
2、公路路面施工技術(shù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因其具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級(jí)施工方面也表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，對(duì)于路面施工的技術(shù)要求，主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性，而工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，也是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素，所以在公路路面施工過(guò)程中，我們推廣使用的是干硬性混凝土，它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑；精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度，而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣，在材料采購(gòu)方面也應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素，材料的數(shù)量是否充足將直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號(hào)為ah一90、ah一110；另外對(duì)于拌和設(shè)備的選用也很重要，因?yàn)樗苯佑绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，所以要求其效率高；壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)，而且在公路路面施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，以保證路面的質(zhì)量。
3、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土的知識(shí)來(lái)源于20世紀(jì)50年代初期蘇聯(lián)的規(guī)范與教材，由于采用冷處理普通鋼筋作為預(yù)應(yīng)力筋，生產(chǎn)工藝設(shè)備簡(jiǎn)單，符合我國(guó)當(dāng)時(shí)的國(guó)情，有利于促進(jìn)我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土的迅速發(fā)展，但是由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)規(guī)范主要是針對(duì)構(gòu)件的截面核算，而很少涉及構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然我國(guó)在各方面進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于種種原因還是沒(méi)能擺脫原蘇聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土規(guī)范的實(shí)質(zhì)，但自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，其不僅表現(xiàn)在發(fā)展了多種預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，而且在材料方面研究和發(fā)展了高強(qiáng)度的鋼材、高強(qiáng)高性能的混凝土應(yīng)用技術(shù)，并且在研究和應(yīng)用后張法、先張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和形成了適合我國(guó)國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工的成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備，并且在公路工程的應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮了重大的作用，預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)類型在不斷發(fā)展中也日漸豐富，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)，也是衡量一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其不僅決于人，同時(shí)也取決于具體的社會(huì)地理和地質(zhì)環(huán)境，所以我們不僅要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓(xùn)工作，使其認(rèn)識(shí)和了解施工中各個(gè)分項(xiàng)、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標(biāo)準(zhǔn)等要求，還要因地制宜，適時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，以促進(jìn)公路工程施工技術(shù)在公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
[1]jtgd102006,公路路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范[s].
[2]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[j].中小企業(yè)管理與科技,（8）.
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/16798501.html】
