寫心得體會能夠激發(fā)我們的創(chuàng)造力和思維能力，開闊我們的視野。寫心得體會時，首先要對經(jīng)歷進行充分回顧和整理，確保自己有清晰的認(rèn)識。在這里，我們?yōu)榇蠹艺砹艘恍┚实男牡皿w會范文，供大家欣賞和學(xué)習(xí)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇一
汽修是一門技術(shù)性很強的職業(yè)，而其中學(xué)習(xí)發(fā)動機修理更是其中的重中之重。通過學(xué)習(xí)發(fā)動機修理，我深刻體會到了學(xué)以致用的重要性和技能的鍛煉。下面我將分享一些我在學(xué)習(xí)發(fā)動機修理過程中的心得體會。
第二段：興趣使然。
作為學(xué)習(xí)發(fā)動機修理的初學(xué)者，最初我對這個領(lǐng)域所了解甚少。然而，通過課堂上老師的講解和實際操作，我對發(fā)動機的原理、結(jié)構(gòu)和工作過程有了初步的了解。在修理過程中，我發(fā)現(xiàn)每個零部件的功能和相互關(guān)系非常復(fù)雜，但這正是我對其產(chǎn)生興趣的原因。這種興趣驅(qū)動著我不斷學(xué)習(xí)和探索更多關(guān)于發(fā)動機的知識。
第三段：學(xué)以致用。
學(xué)習(xí)發(fā)動機修理不僅要掌握理論知識，還需要將所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中。在實際操作中，我通過拆卸和組裝實際的發(fā)動機，學(xué)會了發(fā)動機各個零部件的名稱、功能和使用方法。每次遇到問題，我都會仔細(xì)觀察和思考，尋找解決辦法。通過反復(fù)實踐和摸索，我掌握了一些基本的修理技巧，并逐漸養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致的工作習(xí)慣。
第四段：技能的鍛煉。
學(xué)習(xí)發(fā)動機修理不僅提高了我的學(xué)習(xí)能力，也鍛煉了我的技能。在操作發(fā)動機的過程中，我提高了觀察和分析問題的能力，學(xué)會了判斷問題原因和解決問題的方法。有時候，我需要自己思考并找出解決辦法，這鍛煉了我的創(chuàng)新能力和解決實際問題的能力。此外，還需要耐心和細(xì)心，因為發(fā)動機修理需要各個步驟都不能出錯，否則會給使用者帶來嚴(yán)重的后果。這種要求讓我變得更加認(rèn)真細(xì)致，并提高了我的責(zé)任心和意識。
第五段：展望未來。
通過學(xué)習(xí)發(fā)動機修理，我不僅掌握了專業(yè)知識和技能，更重要的是培養(yǎng)了一種實際解決問題的方法論。這種方法論不僅適用于發(fā)動機修理，也適用于其他領(lǐng)域。我相信，無論在哪個行業(yè)，只要擁有這樣的方法論，并不斷學(xué)習(xí)和實踐，都能取得成功。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)發(fā)動機修理的知識，并將其運用到實際工作中，不斷提升自己的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。
總結(jié)：
通過學(xué)習(xí)發(fā)動機修理，我深刻體會到了學(xué)以致用的重要性和技能的鍛煉。興趣驅(qū)動了我不斷學(xué)習(xí)和探索更多關(guān)于發(fā)動機的知識，而學(xué)以致用使我能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中。這一過程不僅提高了我的學(xué)習(xí)能力和技能，也培養(yǎng)了我解決實際問題的方法論。展望未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)并運用所學(xué)的知識，不斷提升自己的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇二
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機時，通過實踐和理論結(jié)合，我獲得了豐富的經(jīng)驗和知識，對發(fā)動機的工作原理、故障檢修和維護保養(yǎng)有了更深入的認(rèn)識。以下是我對學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的心得體會總結(jié)。
首先，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要掌握發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。發(fā)動機作為汽車的“心臟”，掌握其基本結(jié)構(gòu)對于診斷和解決問題至關(guān)重要。通過學(xué)習(xí)了解發(fā)動機的各個部件，如氣缸、活塞、曲軸等，以及它們之間的協(xié)調(diào)工作關(guān)系。在掌握基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，了解發(fā)動機的工作原理尤為重要。比如，了解如何通過燃燒混合氣使活塞做往復(fù)運動，以及如何通過曲軸將活塞的線性運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，進而帶動汽車前進。只有深入了解發(fā)動機的工作原理，才能在實際操作中更好地進行故障檢修和維護保養(yǎng)。
其次，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要注重實踐操作。理論知識的學(xué)習(xí)固然重要，但在實際操作中才能真正體會到發(fā)動機的工作特點和故障處理方法。在課堂上，我們通過觀察老師和助教的操作，學(xué)習(xí)正確的操作流程和技巧。隨后，在實驗室內(nèi)我們親自上手進行實踐操作。在操作中，我們根據(jù)教材上的指導(dǎo)，學(xué)會了拆卸和安裝發(fā)動機的各個部件，掌握了檢查和調(diào)整發(fā)動機的方法。實踐操作不僅讓我們理論知識得到了應(yīng)用，還能培養(yǎng)我們的操作能力和技巧。
第三，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要不斷提高故障檢修能力。汽車發(fā)動機的故障情況千差萬別，單純掌握基本知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們要通過大量的實踐，學(xué)會觀察、聽聲辨音和判斷故障的位置和性質(zhì)。例如，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時發(fā)出異常聲音時，我們需要根據(jù)聲音的特點判斷可能出現(xiàn)的問題，然后進行排查和解決。
此外，學(xué)習(xí)過程中還需要了解各種維護保養(yǎng)方法。發(fā)動機是一個復(fù)雜的機械系統(tǒng)，長期使用會有各種摩擦磨損和老化現(xiàn)象。正確的維護保養(yǎng)工作，可以延長發(fā)動機的使用壽命，減少故障的發(fā)生。我們學(xué)到了定期更換機油、清洗積碳以及定期檢查并調(diào)整發(fā)動機部件的方法。通過維護保養(yǎng)，我們可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題并加以解決，避免了更大的損壞和故障。
最后，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機要注重團隊合作和自我提高。在學(xué)習(xí)中，我們往往需要和同學(xué)一起完成實踐操作或解決故障。在團隊合作過程中，我們可以相互協(xié)助，提高工作效率，并且通過與他人的交流，得到更多經(jīng)驗和思路。同時，我們也需要對自己進行不斷的提高和學(xué)習(xí)。汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，只有不斷學(xué)習(xí)新知識和技術(shù)，跟上時代的步伐，才能在這個領(lǐng)域中立于不敗之地。
總之，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項需要理論和實踐相結(jié)合的技術(shù)活動。通過掌握發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理,注重實踐操作,提高故障檢修能力,了解維護保養(yǎng)方法，并且注重團隊合作和自我提高，我們可以在學(xué)習(xí)中不斷進步，成為一名優(yōu)秀的汽車發(fā)動機修理工。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇三
在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求。然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件。
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。
5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼撈定螺釘（注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對記號，并按順序放好。
3）傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。
5）傭樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組。
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注重安佺。
2）拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向。
3、發(fā)動機零部件清洗。
1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。
1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注重事項如下：
1。安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2。各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。
3。各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4?；钊B桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5。安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。
備注：
安裝時應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇四
班級：110。
前言。
定義：發(fā)動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。
基本結(jié)構(gòu)。
簡述：機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
氣缸體：水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>
氣缸蓋：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。
氣缸墊：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
爆震傳感器：發(fā)動機工作時因點火時間提前過度（點火提前角）、發(fā)動機的負(fù)荷、溫度及燃料的質(zhì)量等影響，會引起發(fā)動機爆震。發(fā)生爆震時，由于氣體燃燒在活塞運動到上止點之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動機的功率，重者會損壞發(fā)動機的機械部件。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點火提前時間。發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳感器把發(fā)動機的機械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭羍cu。ecu根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點火及其他數(shù)據(jù)，及時計算修正點火提前角，去調(diào)整點火時間，防止爆震的發(fā)生。鉑金火花塞：火花塞分很多種，就材料而言主要有：鎳合金、鉑金等，這些材料本身都有良好的導(dǎo)電性。火化塞散熱形式有冷型火花塞和熱型火花塞，火花塞的電極結(jié)構(gòu)主要有單極、雙極、四極等。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的?；鸹ㄈ怯山^緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發(fā)動機氣缸上，在金屬殼體中有一個中心電極，它通過絕緣材料與金屬殼體絕緣，在中心電極上端有接線螺母，連接從分電器的過來的高壓線，在金屬殼體下面還焊有接地電極，在中心電極與接地電極之間有很小的間隙，脈沖高壓電擊穿兩個電極之間的空氣，產(chǎn)生電火花點燃可然混合氣做功，由于火花塞工作在高溫高壓的惡劣環(huán)境，對它的材料和制造工藝都要求十分高，但在大多經(jīng)濟型車常采用鎳合金火花塞，只有中高檔車才會使用鉑金火花塞或白金火花塞。
頂置凸輪軸：凸輪軸英文全稱為overheadcamshaft，簡稱ohc。一般發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。頂置凸輪軸是將凸輪軸被放置在汽缸蓋內(nèi)，燃燒室之上，直接驅(qū)動搖臂、氣門，不必通過較長的推桿。與氣門數(shù)相同的推桿式發(fā)動機（即頂置氣門結(jié)構(gòu)）相比，頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)中需要往復(fù)運動的部件要少得多，因此大大簡化了配氣結(jié)構(gòu)，顯著減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低了工作噪音。盡管頂置凸輪軸使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，但是它帶來的更出色的引擎綜合表現(xiàn)（特別是平順性的顯著提高）以及更緊湊的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機制造商很快在產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用這一設(shè)計。頂置凸輪軸與頂置氣門結(jié)構(gòu)的驅(qū)動方式并不一定不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。
分電器：汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)中按氣缸點火次序定時的將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件。在蓄電池點火系統(tǒng)中，通常將分電器和點火器安裝在同一軸上，并由凸輪軸驅(qū)動，同時它還帶有點火提前角調(diào)整裝置和電容器等。點火器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，凸輪軸帶動斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為0.30～0.45毫米。斷電凸輪的凸起數(shù)與氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準(zhǔn)相應(yīng)的側(cè)電極，感應(yīng)產(chǎn)生的高壓電由次級線圈經(jīng)過分電臂、側(cè)電極、高壓導(dǎo)線傳至相應(yīng)氣缸的火花塞。
缸線：缸線是傳統(tǒng)點火系中必不可少的一部分，是點火線圈把能量傳給火花塞的介質(zhì)。缸線大體上分為四部分。第一是導(dǎo)電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）。缸線數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相同。隨著科技發(fā)展，現(xiàn)在很多車已經(jīng)沒有了缸線，缸線和點火線圈做到了一起，每缸一個點火線圈，體積大大減小，為每缸獨立點火提供了更加便利的條件。
活塞：發(fā)動機好比是汽車的“心臟”，而活塞則可以理解為是發(fā)動機的“中樞”，除了身處惡劣的工作環(huán)境外，它還是發(fā)動機中最忙碌的一個，不斷的進行著從下止點到上止點、從上止點到下止點的往復(fù)運動，吸氣、壓縮、做工、排氣等，活塞的內(nèi)部為掏空設(shè)計，更像是一個帽子，兩端的圓孔連接活塞銷，活塞銷連接連桿小頭，連桿大頭則與曲軸相連，將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為曲軸的圓周運動。每個活塞的裙體處都有三條皺紋，是為了安裝兩道氣環(huán)和一道油環(huán)，且氣環(huán)在上。在裝配時，兩道氣環(huán)的開口需要錯開，起到密封的作用。油環(huán)的作用主要是刮除飛濺到缸壁上的多余潤滑油，并將潤滑油刮布均勻。目前廣泛應(yīng)用的活塞環(huán)材料主要有優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵等。
火花塞：通過電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。這里說的火花點火便是“火花塞”的作用。發(fā)動機整體性能的好壞完全是取決于火花塞閃出火花的良否來決定的。我們往往把發(fā)動機比作為“汽車的心臟”，但是更能把火花塞比作為“發(fā)動機的心臟”。
機濾：機濾全稱機油濾清器，它的作用是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉淀物和煤煙顆粒等雜質(zhì)，保護發(fā)動機。在發(fā)動機工作過程中，金屬磨屑、塵土、高溫下被氧化的積碳和膠狀沉淀物、水等不斷混入潤滑油。機油濾清器的作用就是濾掉這些機械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保待潤滑油的清潔，延長其使用期限。機油濾清器應(yīng)具有濾清能力強，流通阻力小，使用壽命長等性能。
節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。
節(jié)溫器：節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴(yán)重影響發(fā)動機的正常工作。如節(jié)溫器主閥門開啟過遲，就會引起發(fā)動機過熱；主閥門開啟過早，則使發(fā)動機預(yù)熱時間延長，使發(fā)動機溫度過低。
冷卻系統(tǒng)：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。
發(fā)動機噴油嘴：噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分。噴油嘴本身是一個常閉閥，當(dāng)ecu下達(dá)噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。
發(fā)動機平衡軸：平衡軸讓發(fā)動機工作起來更加平穩(wěn)、順暢。平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。當(dāng)發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？?，而且速度很不均勻。當(dāng)活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達(dá)到最高。由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)。因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。
發(fā)動機起動系統(tǒng)：為了使靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，然后依次進入后續(xù)的工作循環(huán)。而依靠的這個外力系統(tǒng)就是啟動系統(tǒng)。目前幾乎所有的汽車發(fā)動機都采用電力起動機啟動。當(dāng)電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。電力起動機簡稱起動機。它以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、起動迅速可靠。
發(fā)動機氣門：氣門（value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、性能較弱。為了提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪a6的發(fā)動機），4汽缸一共就是16個氣門，在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6v”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
曲軸：曲軸是發(fā)動機的主要旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，它擔(dān)負(fù)著將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膱A周運動，且通常我們所說的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速。曲軸會因機油不清潔以及軸頸的受力不均勻造成連桿大頭與軸頸接觸面的磨損，若機油中有顆粒較大的堅硬雜質(zhì)，也存在劃傷軸頸表面的危險。如果磨損嚴(yán)重，很可能會影響活塞上下運動的沖程長短，降低燃燒效率，自然也會較小動力輸出。此外曲軸還可能因為潤滑不足或機油過稀，造成軸頸表面的燒傷，嚴(yán)重情況下會影響活塞的往復(fù)運動。因此一定要用合適黏度的潤滑油，且要保證機油的清潔度。
潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機上都必須有潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑三種方式。
發(fā)動機中冷器：中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發(fā)動機的換氣效率。對于增壓發(fā)動機來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機械增壓發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，都需要在增壓器與發(fā)動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發(fā)動機和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。
技術(shù)特點。
1、發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機采用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、采用專用材料和經(jīng)特殊工藝加工的塑料進氣管代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發(fā)動機功率。
4、采用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設(shè)備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先采用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確保絕對準(zhǔn)確的緊固定位，從而減小摩擦力和延長連桿使用壽命。
5、采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達(dá)到更高的凸輪型線精度和更精確的配氣正時。
6、油門采用電子控制裝置，亦稱e-gas電子油門，這種控制裝置能統(tǒng)一協(xié)調(diào)并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調(diào)等，可使得發(fā)動機在每一工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終處于最佳范圍，既能滿足低排放、低油耗要求，又可使整車行駛性能實現(xiàn)優(yōu)化。
7、改進發(fā)動機進氣系統(tǒng)的布置位置，可有效地降低充入發(fā)動機的進氣溫度和提高進氣密度，使發(fā)動機在充氣效率得以提高的基礎(chǔ)上輸出更大功率。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。
8、為提高冷卻水箱的防腐能力，延長水箱的使用壽命，布置在發(fā)動機前端模塊中的冷卻水箱散熱片均包覆塑料。
9、為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝一塊金屬防護板。
10、為有效地隔熱、隔聲、隔震，使其不傳入乘員廂內(nèi)影響乘坐舒適性，polo轎車在排氣管部位加裝了一塊隔熱屏蔽板。
實訓(xùn)內(nèi)容。
一、2016年11月25日，由力帆發(fā)動機公司派公司大巴到校接我們到公司，當(dāng)天中午到達(dá)公司，分配好宿舍后，統(tǒng)一到辦公室進行崗前培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、學(xué)習(xí)公司規(guī)章制度，上班期間不得遲到早退，隨意講話。
2、學(xué)習(xí)車間常用工具的使用方法，如：扭力扳手。
3、學(xué)習(xí)車間的安全生產(chǎn)規(guī)范，不得使用蠻力安裝。
4、進行安全培訓(xùn)。
5、參加崗前培訓(xùn)考試。
二、崗前培訓(xùn)合格后，由車間班組長帶領(lǐng)進入車間，安排工位，進行學(xué)習(xí)。培訓(xùn)內(nèi)容：
1、仔細(xì)閱讀該工位的作業(yè)指導(dǎo)書并背誦作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容技術(shù)要求：
1、檢查零件有無刻痕、劃傷等缺陷。
2、每小時檢查一臺飛輪螺栓力矩，力矩：88±3n·m。
3、在飛輪螺栓結(jié)合面處涂漆標(biāo)。
4、將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
5、將碳罐電磁閥出口軟管蘸取適量潤滑液后，連接到碳罐電磁閥與進氣歧管上，用dn15鋼帶彈性卡箍抱緊。
6、將pcv閥通氣軟管蘸取適量潤滑液后連接到pcv閥與進氣歧管上，pcv閥通氣岐管大頭用dn21鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。
7、確認(rèn)本工位作業(yè)內(nèi)容無誤后，按放行鍵，轉(zhuǎn)入下工位。
三、熟悉作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容后，仔細(xì)看師傅操作，并認(rèn)真聽師傅講解如何安裝到位。
四、工藝內(nèi)容考核合格后，在師傅的指導(dǎo)下進行實際操作，并不斷改正自己的不足之處，保證本工位的作業(yè)內(nèi)容準(zhǔn)確無誤。
我覺得在學(xué)校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責(zé)任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責(zé)任感，要對自己的崗位負(fù)責(zé),要對自己的工位負(fù)責(zé)，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔(dān)責(zé)任（經(jīng)濟處罰）。雖然剛開始工作有些許不習(xí)慣，但是又公司的老員工的照顧，也能很快適應(yīng)這里的生活，并且有時候的加班也能堅持下來，這是對自己的鍛煉，在實習(xí)期間覺得自己又成長了不少。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇五
實訓(xùn)第一天，上午我們通過老師的指導(dǎo)和幫助下自己動手拆了發(fā)動機，下午老師講了發(fā)動機的基本組成結(jié)構(gòu)，讓我們?nèi)フJ(rèn)識實物，加深了印象。
實訓(xùn)第二天，上午我們繼續(xù)拆發(fā)動機，下午老師給我們講了專業(yè)方面的知識。通過老師的講課，讓我懂得了機油泵的類型與區(qū)分，知道了大多數(shù)機油泵裝在油底殼；車用高速發(fā)動機需要做動平衡，定位；甩油盤一般做成碗型，利用離心力甩油；尺推片每個發(fā)動機只有一個，但它們的位置不同；正式標(biāo)記每個曲軸齒輪上都有；四沖程發(fā)動機壓縮沖程消耗功率最大。這節(jié)課，老師說的最多的就是要定位，找準(zhǔn)正式標(biāo)記，有方向標(biāo)志的要朝前。
實訓(xùn)第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區(qū)別，了解了活塞環(huán)的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導(dǎo)致發(fā)動機啟動后又熄火。
實訓(xùn)第四天，我們把發(fā)動機重新裝了回去，老師具體給我們講了配氣機構(gòu)的分類和工作原理，我認(rèn)識到配氣相位的原因，知道了氣門重疊的影響，并具體展示了如何拆裝活塞，隨后讓我們自己動手練習(xí)。
實訓(xùn)第五天，我們依次按照順序進行了考試，大家動作都比較熟練，顯然這個星期我們收獲還是很大的。
實訓(xùn)第六天，這個星期的實訓(xùn)都與發(fā)動機的電控系統(tǒng)有關(guān)。通過第一天的學(xué)習(xí)，我知道了氧傳感器，曲軸位置傳感器，點火線圈等結(jié)構(gòu)在發(fā)動機的具體位置，并學(xué)會了測出它們的電壓電阻。
實訓(xùn)第七天，老師給我們演示了點火，感受了開電源時繼電器的吸和，并且知道繼電器的重要性，老師稱它為“老大”，我學(xué)會了如何清洗水泵水管，知道了蓄電池虧電會打不著火。
實訓(xùn)第八天，老師對我們進行了測試，在測試過程中，我又學(xué)到了曲軸位置傳感器故障會導(dǎo)致發(fā)動機既不噴油，又不點火，從而導(dǎo)致發(fā)動機啟動不了。我會簡單使用汽車故障解碼儀讀一些數(shù)據(jù)。
實訓(xùn)第九天，老師給我們設(shè)置了簡單的故障讓我們?nèi)ヅ懦?，最后我們排除到是熱模式空氣流量計故障，知道了它如果出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。
實訓(xùn)第十天，也是最后一天，今天老師設(shè)置了幾個故障，讓我們用解碼儀排故，讓我們學(xué)會了簡單的排故，我還知道了解碼儀并不是萬能的，有些故障解碼儀是檢測不出來的。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇六
隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車維修技術(shù)也日新月異。作為汽修技術(shù)的核心部分，發(fā)動機維修變得越來越重要。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程中，我積累了一些寶貴的心得體會。下面就跟大家分享一下我的學(xué)習(xí)經(jīng)驗。
首先，深入理解發(fā)動機的工作原理是學(xué)好汽修發(fā)動機的關(guān)鍵。發(fā)動機是汽車的心臟，在正常運行的汽車中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，要學(xué)好汽修發(fā)動機，首先需要對發(fā)動機的工作原理有一個全面的理解。只有了解發(fā)動機的工作原理才能更好地進行故障診斷和修理。我花費了大量時間閱讀和研究有關(guān)發(fā)動機的書籍和資料，通過對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部運轉(zhuǎn)過程的深入了解，不僅提高了我的修理技術(shù)，也增強了我對汽車發(fā)動機的熱愛。
其次，勤實踐是學(xué)好汽修發(fā)動機的重要途徑。只有在實踐中才能將理論知識與實際操作相結(jié)合，實踐是學(xué)好汽修發(fā)動機的關(guān)鍵。在實踐中，我通過親自拆裝發(fā)動機、調(diào)試汽車故障、進行發(fā)動機維修等一系列操作，使我對發(fā)動機的不同部件和系統(tǒng)有了更深入的了解。實踐中的磨礪不僅加深了我對發(fā)動機維修技術(shù)的掌握，還培養(yǎng)了我的動手能力和問題解決能力。通過實際操作，我不斷積累了寶貴的經(jīng)驗，并且在實踐中不斷調(diào)整和完善自己的修理技巧。
此外，交流與合作是學(xué)好汽修發(fā)動機的重要方式。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要扎實的理論基礎(chǔ)和技術(shù)實力，但這并不意味著只能獨立學(xué)習(xí)。與同學(xué)們或行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士交流和合作，可以通過互相學(xué)習(xí)、互相討論問題，共同提高。我積極參加學(xué)校組織的汽車技術(shù)交流會和實習(xí)項目，與同學(xué)們一起分享經(jīng)驗，相互之間探討和解決問題。在集體學(xué)習(xí)和合作中，我不僅提高了發(fā)動機維修技術(shù)，還培養(yǎng)了與他人進行合作和交流的能力。
最后，堅持學(xué)習(xí)和持續(xù)學(xué)習(xí)是學(xué)好汽修發(fā)動機的基本保證。汽修發(fā)動機是一個龐大的知識體系，只有不斷學(xué)習(xí)和深入研究，才能跟上技術(shù)的變遷。我一直保持著對新知識的渴望和求知的心態(tài)，在學(xué)校之外自主學(xué)習(xí)，參加各種相關(guān)的培訓(xùn)和講座。通過不斷學(xué)習(xí)新理論、新技術(shù)，不斷提高自身的修理水平和解決問題的能力。
總之，學(xué)好汽修發(fā)動機需要全面的理論知識、實踐經(jīng)驗以及與他人的交流合作，同時需要堅持學(xué)習(xí)和持續(xù)學(xué)習(xí)。只有這樣，我們才能在不斷發(fā)展的汽車行業(yè)中不斷提高自身修理水平，為社會和人民做出更大的貢獻(xiàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇七
轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來上林縣巷賢中學(xué)五十天了，回想起這段時間的頂崗實習(xí)生活，真的是收獲頗多。這幾個月來，我已經(jīng)從大三下學(xué)期微格時的緊張狀態(tài)過渡到了現(xiàn)在的從容面對。不會再像以前那樣的緊張、發(fā)抖、臉紅，取而代之的是淡定與自信。不經(jīng)意間，我發(fā)現(xiàn)，我喜歡上了這里的緊張生活，喜歡上了這里的老師，喜歡上了這里的學(xué)生。他們的活潑，他們的單純，讓我覺得生活其實很簡單，微笑的看待一切，繼續(xù)前進。當(dāng)然，他們有時候也令我生氣甚至大聲責(zé)罵、動手教訓(xùn)他們。
在這里，我有著雙重身份，指導(dǎo)老師面前，我是一名需要實戰(zhàn)經(jīng)驗的學(xué)生；在學(xué)生面前，我是一名來自廣西師范學(xué)院的頂崗實習(xí)老師。當(dāng)我拿著英語書走進教室的時候，當(dāng)我的學(xué)生向我問老師好的時候，責(zé)任感與自豪感油然而生。每周的課排的很緊，算了一下，上兩個班加起來一共有十八節(jié)課，還沒有算上早晚讀時間。所以沒來前怕沒有實戰(zhàn)戰(zhàn)場的擔(dān)心都是多余的。充分做好每一節(jié)課的課前準(zhǔn)備，上好每一節(jié)課，珍惜每一次講課的機會，對我來說都是那么的重要，因為它是一個成長的過程。
再過九天，我就要離開巷賢中學(xué)，離開敬愛的老師和可愛的學(xué)生了，打從心里感到不舍。我記得還沒有來到這個學(xué)校之前，我一直把這想象成落后偏遠(yuǎn)的地方，但是實際上這里風(fēng)景優(yōu)美，交通方便，人也是很樸實。不僅是巷中的.領(lǐng)導(dǎo)和老師對我們很照顧，從飲食住行到教學(xué)方面都給予了很大幫助，而且鎮(zhèn)上超市的售貨員和賣水果的大叔都對我們很關(guān)照。九天，只有九天了，下周指導(dǎo)老師就要恢復(fù)她的教學(xué)，我只有三四節(jié)課的時候與他們相處了！我還有很多話沒有跟他們說，很多活動沒有與他們開展，計劃要教他們學(xué)會的英文歌還沒有教，但是，時間已經(jīng)不多了。
或許以后我不會再回到這個學(xué)校，巷中終將只是我生命中的一個驛站，一個逗號，但沿途的風(fēng)景很美，美得令我難忘，伴隨著我?guī)Щ厝サ挠洃?，我永遠(yuǎn)都不會忘記這個充滿酸甜苦辣的成長一站！
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇八
汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ咧?，隨之而來的就是汽車維修和保養(yǎng)的需求。作為學(xué)習(xí)汽車維修的學(xué)生，我深入學(xué)習(xí)了發(fā)動機的原理和技術(shù)，通過實踐和經(jīng)驗總結(jié)，我認(rèn)為學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要注重理論與實踐相結(jié)合、前瞻性的學(xué)習(xí)態(tài)度、注重細(xì)節(jié)的技術(shù)要求、良好的溝通和團隊合作能力，以及持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)和更新知識的習(xí)慣。
首先，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要注重理論與實踐相結(jié)合。理論知識是學(xué)習(xí)發(fā)動機的基礎(chǔ)，通過課堂學(xué)習(xí)我們可以了解發(fā)動機的構(gòu)造、工作原理以及常見故障的處理方法。然而，只有將理論知識與實際操作相結(jié)合，才能真正理解發(fā)動機的工作過程。在實踐中我們可以檢驗理論知識的正確性，并通過實際操作獲得更多的經(jīng)驗和技能。
其次，我們需要保持前瞻性的學(xué)習(xí)態(tài)度。發(fā)動機技術(shù)日新月異，不斷更新?lián)Q代，因此我們不能滿足于學(xué)習(xí)當(dāng)前的發(fā)動機技術(shù)，而是應(yīng)該對新技術(shù)保持敏感和興趣，積極主動地學(xué)習(xí)和掌握最新的發(fā)動機維修知識。只有通過不斷的學(xué)習(xí)和適應(yīng)，我們才能適應(yīng)市場需求的變化，提高個人競爭力。
第三，注重細(xì)節(jié)的技術(shù)要求是學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的重要環(huán)節(jié)。發(fā)動機是汽車的核心部件，小到一個螺絲的松動，都可能導(dǎo)致整個發(fā)動機的運行故障。學(xué)習(xí)發(fā)動機維修需要具備耐心和細(xì)心的態(tài)度，對維修過程中的每一個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地操作，確保每一個細(xì)節(jié)的正確性。只有在這樣的精神狀態(tài)下，我們才能成為一名優(yōu)秀的汽修技師。
其次，良好的溝通和團隊合作能力對于學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機也是至關(guān)重要的。在實際工作中，我們往往需要和其他技師、車主進行溝通和交流，了解他們的需求和問題。同時，汽修工作通常是團隊合作進行的，大家需要相互協(xié)作，共同完成維修任務(wù)。因此，我們不僅需要具備良好的溝通技巧，還需要懂得團隊合作和領(lǐng)導(dǎo)能力，才能為顧客提供滿意的服務(wù)。
最后，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)和更新知識的習(xí)慣。發(fā)動機技術(shù)不斷進步，新技術(shù)、新材料和新方法層出不窮。因此，我們不能停留在基本的發(fā)動機維修技術(shù)上，而是需要不斷深入學(xué)習(xí)和研究，跟上行業(yè)的發(fā)展趨勢。還可以通過參加行業(yè)研討會、查閱行業(yè)文獻(xiàn)以及參加培訓(xùn)課程來保持對行業(yè)變化的敏感性和學(xué)習(xí)能力。只有這樣，我們才能在競爭激烈的汽修行業(yè)中立于不敗之地。
總之，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項既充滿挑戰(zhàn)又有成就感的工作。我們需要注重理論與實踐相結(jié)合，保持前瞻性的學(xué)習(xí)態(tài)度，注重細(xì)節(jié)的技術(shù)要求，充分發(fā)揮溝通和團隊合作能力，并持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)和更新知識。只有通過不斷努力和學(xué)習(xí)，我們才能成為一名優(yōu)秀的汽修技師，為汽車維修行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇九
第一段（導(dǎo)入）。
學(xué)汽修發(fā)動機是現(xiàn)代社會中一個非常實用和重要的技能。我是一名汽修愛好者，最近我參加了一門汽修發(fā)動機課程，在學(xué)習(xí)的過程中，我有了很多心得和體會。今天，我想和大家分享一下我的學(xué)習(xí)心得體會。
第二段（認(rèn)識發(fā)動機的重要性）。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機首先要明確發(fā)動機的重要性。發(fā)動機是汽車的心臟，它負(fù)責(zé)引入燃油和空氣，并將其燃燒，轉(zhuǎn)化為機械能以驅(qū)動車輛前進。因此，一個良好的發(fā)動機能夠保證汽車的性能和運行的順暢。了解發(fā)動機的工作原理和維修方法，可以幫助我們更好地理解和解決發(fā)動機問題，提高車輛的使用壽命并減少維修費用。
第三段（學(xué)習(xí)過程及困難）。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程并非一帆風(fēng)順。起初，我對發(fā)動機的工作原理并不了解，很多概念和術(shù)語都是全新的。在學(xué)習(xí)的過程中，我遇到了很多困難。例如，我理解隔缸板的作用和安裝位置，就花了很多時間和努力。還有發(fā)動機的工作周期和氣門機構(gòu)的調(diào)整等等，都需要掌握一定的理論知識和技能。此外，發(fā)動機的檢修和維修也需要非常細(xì)致和耐心的操作，一絲不茍的態(tài)度。
第四段（體會與收獲）。
盡管學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程困難重重，但我也獲得了很多寶貴的體會與收獲。首先，我意識到學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要持之以恒的毅力和耐心。很多細(xì)節(jié)需要反復(fù)琢磨和實踐才能掌握。而這種毅力和耐心也是在生活中取得成功所必須的品質(zhì)。此外，學(xué)習(xí)發(fā)動機還需要注重實際操作和實踐經(jīng)驗的積累。通過實際操作，我更好地了解了發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作原理，還學(xué)會了一些實用的技巧和方法。學(xué)習(xí)發(fā)動機還培養(yǎng)了我的動手能力和邏輯思維能力，提高了我的整體修理水平。
第五段（總結(jié)與展望）。
通過學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機，我感受到了不斷學(xué)習(xí)和探索的樂趣與挑戰(zhàn)。汽車作為現(xiàn)代社會中一種普遍存在的交通工具，發(fā)動機的維修和保養(yǎng)市場需求巨大。因此，我決定繼續(xù)深入研究汽修發(fā)動機，提高自己的專業(yè)技能水平，并將其應(yīng)用到實踐中。我相信，在未來的學(xué)習(xí)和實踐中，我能夠更加熟練和專業(yè)地處理各種發(fā)動機問題，為車主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并讓自己成為汽修領(lǐng)域的專家。
總結(jié)起來，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要付出辛勤的努力和耐心，但過程中也會有很多的收獲和成長。通過對發(fā)動機的深入學(xué)習(xí)和實踐操作，我不僅獲得了關(guān)于發(fā)動機工作原理和維修方法的知識，還培養(yǎng)了自己的動手能力和邏輯思維能力。我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提高自己的技能水平，并將所學(xué)應(yīng)用于實踐中，為汽車維修事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十
汽車，作為現(xiàn)代社會交通的重要工具之一，在人們的日常生活中扮演著重要的角色。而汽車的發(fā)動機作為車輛的“心臟”，更是不可或缺的部分。因此學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機成為了現(xiàn)代人們的一項必備技能。在我學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程中，我深深體會到了其中的樂趣和挑戰(zhàn)。下面將圍繞“學(xué)汽修發(fā)動機”的主題，分享我所獲得的心得體會。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機首先要具備的是對發(fā)動機構(gòu)造的基本了解。發(fā)動機是汽車的核心部件，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機首先要熟悉發(fā)動機的各個部件。我記得剛開始學(xué)習(xí)時，老師帶我們?nèi)嶋H操作汽車發(fā)動機，讓我們親自觸摸、揭開發(fā)動機蓋，感受到發(fā)動機各個部位的位置和形狀。通過親身接觸發(fā)動機，我對發(fā)動機的構(gòu)造有了更加深入的理解。此外，在學(xué)習(xí)中我還了解到，發(fā)動機的工作原理是由動力裝置、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等共同配合實現(xiàn)的。只有深入了解這些信息，我們才能更好地理解和修復(fù)發(fā)動機中的問題。
汽修發(fā)動機的學(xué)習(xí)離不開理論知識的積累。車輛的發(fā)動機是一個復(fù)雜的高科技系統(tǒng)，涉及到眾多的物理、化學(xué)和機械原理。在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機時，我們必須掌握汽車發(fā)動機的相關(guān)知識，理解發(fā)動機的工作原理及其各個系統(tǒng)的功能。這就要求我們不僅要學(xué)好各個系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，還要學(xué)會使用一些專業(yè)的工具和設(shè)備，進行發(fā)動機故障的診斷和維修。在我的學(xué)習(xí)中，通過課堂學(xué)習(xí)和實踐操作的結(jié)合，我逐漸掌握了發(fā)動機的工作原理，并對各個系統(tǒng)中的常見故障和解決方法有了更為深刻的理解。
在學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機的過程中，我也充分認(rèn)識到了技術(shù)的不斷更新和進步。隨著科技的日新月異，汽車發(fā)動機的技術(shù)也在不斷地革新和發(fā)展。我了解到，現(xiàn)代汽車發(fā)動機已經(jīng)進入了電子控制的時代，許多傳統(tǒng)的機械控制部件被電子元件替代，使得發(fā)動機的功能更加強大和穩(wěn)定。因此，作為一個汽修人員，我們不僅要學(xué)習(xí)掌握傳統(tǒng)的機械知識，還要不斷跟進新技術(shù)的發(fā)展。只有不斷學(xué)習(xí)和更新自己的知識，我們才能跟上時代的步伐，為人們的汽車保駕護航。
學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機不僅需要理論知識的積累，還需要實踐的經(jīng)驗。學(xué)習(xí)過程中，我參與了許多實踐操作，例如更換汽車發(fā)動機的零部件、調(diào)試發(fā)動機的性能，甚至還進行了一些復(fù)雜的發(fā)動機修理。這些實踐操作不僅培養(yǎng)了我的動手能力，也使我更加深入地了解了汽車發(fā)動機的細(xì)節(jié)。通過實踐操作，我能夠更準(zhǔn)確地判斷發(fā)動機的故障和問題，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施。實踐操作在學(xué)習(xí)中的重要性不言而喻，它讓我真正感受到了汽修發(fā)動機的樂趣和挑戰(zhàn)。
總的來說，學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機是一項既具挑戰(zhàn)性又充滿樂趣的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我們不僅能夠熟練操作汽車發(fā)動機，還能夠深入了解汽車的工作原理和技術(shù)發(fā)展趨勢。學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機需要我們具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐經(jīng)驗，只有不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們才能成為真正的汽修專業(yè)人員。因此，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)汽修發(fā)動機知識，鍛煉自己的實踐能力，為汽車的維修和保養(yǎng)事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十一
汽修實訓(xùn)是汽車維修專業(yè)學(xué)生必不可少的一項實踐活動。在這個過程中，我深刻體會到了實踐的重要性和學(xué)習(xí)與實踐的結(jié)合對于掌握知識的重要性。下面我將結(jié)合自己的實踐經(jīng)驗和體會，總結(jié)出一些關(guān)于汽修實訓(xùn)的心得和體會。
第二段：實踐可以提升技能。
汽修實訓(xùn)的核心目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力和技術(shù)水平。在實訓(xùn)中，我們要通過實操來熟悉各種汽車零部件的構(gòu)造和功能，掌握維修技術(shù)和操作方法。實踐中我們接觸到了各種故障交通工具，需要通過仔細(xì)觀察和診斷來解決問題。這些實操過程不僅增強了我們對汽車結(jié)構(gòu)和原理的理解，還培養(yǎng)了我們的耐心和細(xì)心精神。實踐的鍛煉使我們的技能不斷提升，為將來順利就業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
第三段：歸納總結(jié)有助于學(xué)習(xí)。
實踐中我們有時會遇到一些難題，無法迅速找到解決方法。但通過實踐的過程，慢慢地我們可以總結(jié)出一些規(guī)律和經(jīng)驗，便于我們在以后的實踐中有效應(yīng)對。這要求我們能夠總結(jié)經(jīng)驗，把實踐中遇到的問題、解決方案以及失敗的原因都記錄下來，通過總結(jié)反思，找出問題所在并加以改正。這種歸納總結(jié)的能力不僅可以幫助我們解決實際問題，也是我們學(xué)習(xí)和進步的重要方式。
第四段：實踐讓我們更加了解行業(yè)。
通過實踐，我們不僅僅是在學(xué)習(xí)理論知識，我們還能夠更深入地了解汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。在實訓(xùn)中，我們接觸到的不僅有汽車維修方面的技術(shù)知識，還了解到了汽車行業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)和環(huán)保要求等等。實踐讓我們對這個行業(yè)有了更加全面的了解，并為我們未來的工作方向和職業(yè)規(guī)劃提供了更好的思路和方向。
第五段：實踐促使我們成長和進步。
通過汽修實訓(xùn)，我們不僅僅在技術(shù)上得到了提升，還在個人能力上得到了鍛煉和提高。實踐中我們面對各種各樣的問題和困難，需要我們主動思考和解決。這鍛煉了我們的問題解決能力、溝通能力、團隊協(xié)作能力和創(chuàng)新能力等等，使我們逐漸由一個理論上的學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)對實際問題的專業(yè)人才。實踐的過程不僅讓我們成長，也讓我們感受到了自己的進步，為我們的未來職業(yè)生涯打下了堅實的基礎(chǔ)。
在汽修實訓(xùn)的過程中，我們不僅僅學(xué)到了技術(shù)和知識，更重要的是，我們培養(yǎng)了解決問題的能力、總結(jié)經(jīng)驗的能力以及自我進步的意識。只有不斷地學(xué)以致用，不斷地實踐和總結(jié)，我們才能成為真正的汽車維修專家。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十二
汽修實訓(xùn)室是學(xué)習(xí)汽車修理的重要場所，我在這里度過了難忘的時光，積累了豐富的實踐經(jīng)驗。在實訓(xùn)室里，我不僅了解了汽車的構(gòu)造原理和維修方法，還掌握了一系列的實際操作技能。在這篇文章中，我將分享我在汽修實訓(xùn)室的心得體會。
第二段：重視安全。
在汽修實訓(xùn)室進行實際操作時，最重要的是安全。我們要時刻保持警惕，嚴(yán)格按照操作規(guī)程行事，并正確使用各種安全設(shè)施和防護裝備。當(dāng)操作強電線路或高壓氣體時，要特別注意電擊和爆炸的危險。此外，還要保持工作區(qū)域的整潔，避免因亂放工具而導(dǎo)致的意外傷害。只有安全意識十分牢固，我們才能在實際操作中更加放心和自信。
第三段：學(xué)以致用。
在汽修實訓(xùn)室里，除了學(xué)到理論知識，更重要的是學(xué)會如何將理論應(yīng)用到實踐中。通過參與各種維修項目，我們可以掌握汽車維修的專業(yè)技術(shù)和實用技巧。例如，在更換零部件時，我們需要仔細(xì)研究汽車圖紙，正確使用工具，遵循操作流程。只有將學(xué)習(xí)到的知識真正應(yīng)用到實踐中，我們才能更快地成為合格的汽車維修技師。
第四段：團隊合作。
在汽修實訓(xùn)室中，團隊合作也是必不可少的。在進行一些復(fù)雜的維修項目時，往往需要多人共同努力。我們要學(xué)會與他人合作，互相協(xié)調(diào)和配合。在小組作業(yè)中，我切身體會到了團隊合作的重要性。通過相互交流和學(xué)習(xí)，我們能夠互相補充，共同解決問題。團隊合作不僅能提高效率，也能增進彼此的友誼和信任，為今后的工作奠定基礎(chǔ)。
第五段：總結(jié)。
通過在汽修實訓(xùn)室的學(xué)習(xí)和實踐，我對汽車維修有了更深入的了解。在這個過程中，我不僅掌握了實用的維修技能，還體驗到了團隊合作的重要性，并培養(yǎng)了安全意識。這些經(jīng)歷將成為我以后在汽修行業(yè)發(fā)展的寶貴財富。在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)和提高自己的技能，為汽車維修事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)一下，汽修實訓(xùn)室是一片富有學(xué)習(xí)氛圍的場所，我們需要注重安全、學(xué)以致用，同時也要注重團隊合作。通過在實踐中不斷地學(xué)習(xí)和提高自己的技能，我們將逐漸成長為優(yōu)秀的汽車維修技師。這里的心得體會不僅適用于汽修實訓(xùn)室，也可以應(yīng)用于我們今后的學(xué)習(xí)和工作中，幫助我們更好地面對各種困難和挑戰(zhàn)。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十三
在學(xué)期結(jié)束前，我們6個參加培訓(xùn)的同學(xué)早已開始結(jié)束培訓(xùn)了，當(dāng)資料發(fā)下來時，讓我們感到的是頭暈?zāi)垦?，因為整車的電路都在這了，電路圖讓我們看得很困難，而且之間的連接有點麻煩，有的從第一頁會接到最后。
但我之前有接觸過汽車電氣的相關(guān)課程和了解，所以我的優(yōu)勢有點明顯，感到學(xué)起來會有點得心應(yīng)手。在第一輪的培訓(xùn)結(jié)束后，本人對帕薩特汽車的整車電氣有了初步的了解。學(xué)校為了加強我們?nèi)①愅瑢W(xué)的學(xué)習(xí)和信心，為了讓同學(xué)們在省競賽中能取得更好的成績，特意開展了一個全校參賽同學(xué)的動員大會和安排在學(xué)期結(jié)束后的12天加強訓(xùn)練。我覺得這是個十分難得的學(xué)習(xí)專業(yè)技能的機會，自己就下定決心，努力參加完這個培訓(xùn)。
雖然十二日的培訓(xùn)不算長，但讓我們學(xué)習(xí)到的東西卻無比之多。這十二天的高強度的培訓(xùn)，有點辛苦，但在辛苦的背后，我們?yōu)橹冻龅暮顾途?、時間是值得的，讓我們學(xué)習(xí)到更加有用，更加專業(yè)的知識。雖然其他同學(xué)早已收拾好行李，回家過寒假了，但我們還要留在學(xué)校參加培訓(xùn)，但我們覺得這十二天過得相當(dāng)?shù)某鋵?，我們不僅在生活上互相幫助，在學(xué)習(xí)上，我們各施所長，努力地去鉆研要學(xué)習(xí)的問題，在專業(yè)技能上，我們又提高了一個層次，為我們以后出去就業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。雖然作為師兄的我，很愿意帶著這么優(yōu)秀的師弟們學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)的拼搏中，我們不分彼此。我在他們身上也學(xué)到了很多東西，我十分樂意地去教他們，我們一起跟著指導(dǎo)老師刻苦地研究遇到的所有困難，當(dāng)我們把一個個疑點解決后，臉上一起露出笑意，我見到，感到很窩心。
讓我難忘的是臨近培訓(xùn)結(jié)束的最后一個晚上，指導(dǎo)老師王老師把我叫到外面跟我談心，他為我分析了很多問題，讓我的目標(biāo)更明確了。在于老師的一番談話，讓我放下了所有負(fù)擔(dān)和顧慮，使我對今次競賽更加有信心，使我對以后的道路的選擇有了明確的方向。那晚我真的很感動，老師為我講的那番語重心長的話語，謝謝您，王老師，謝謝您這兩年來一直對我的栽培和耐心的教導(dǎo)。噢噢，還有最敬愛的馮老師喲，我是不會忘記您們的教導(dǎo)的。
在這十二天培訓(xùn)結(jié)束后，我覺得得到了很多珍貴的東西，讓我對這次培訓(xùn)十分的珍惜和回味。在接下來的十八天假期里，任務(wù)一樣的沉重。要好像培訓(xùn)時的要求來管理好自己，所以我們要一起努力。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十四
近年來，汽車已成為人們生活中必不可少的一部分。對于汽車維修人員來說，掌握汽車維修技能至關(guān)重要。為了更好地提升自己的技術(shù)水平，我參加了學(xué)校組織的汽修實訓(xùn)。在這次實訓(xùn)中，我深有體會地學(xué)到了很多實用的維修知識和技能，下面我將分享我的實訓(xùn)心得和體會。
第二段：理論與實踐相結(jié)合。
汽修實訓(xùn)中，我們首先進行了理論學(xué)習(xí)。通過課堂上的講解和教材的學(xué)習(xí)，我對汽車的結(jié)構(gòu)、原理和維修方法有了基本的了解。然而，理論知識的學(xué)習(xí)只是為了更好地指導(dǎo)我們在實踐中運用。于是，隨著實訓(xùn)的深入，我們開始了實際操作。通過仔細(xì)觀察老師的示范和指導(dǎo)，我漸漸掌握了汽車維修的基本方法和技巧。理論與實踐相結(jié)合，使我對汽車維修有了更加全面和深刻的認(rèn)識。
第三段：團隊合作與溝通能力。
汽修實訓(xùn)中，我們常常需要分組合作完成一些任務(wù)。在團隊合作的過程中，我深刻體會到了團隊合作的重要性。每個人在自己的位置上努力工作，相互配合，最終才能完成任務(wù)的要求。此外，在實訓(xùn)中，與同學(xué)和老師的溝通和交流也是非常重要的。通過與他人的討論和互助，我不僅加深了對汽修知識的理解，更鍛煉了自己的溝通能力和團隊協(xié)作意識。
第四段：自覺維修與責(zé)任心培養(yǎng)。
在汽修實訓(xùn)中，我們學(xué)會了主動思考和自覺發(fā)現(xiàn)問題，并且學(xué)會了用心去維修汽車。有時候，面對一些復(fù)雜的故障，我們需要耐心地排查和思考，尋找解決方法。而且，在維修過程中，我們必須做到細(xì)致入微，不能有絲毫馬虎和敷衍。這不僅提高了我們的自覺性和責(zé)任心，也培養(yǎng)了我們解決問題的能力。只有用心維修，才能做出質(zhì)量過硬的工作。
通過這次汽修實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，更鍛煉了自己的綜合素質(zhì)。我明白只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能適應(yīng)社會的發(fā)展需求。因此，我將繼續(xù)加強對汽修知識的學(xué)習(xí)，努力提高自己的技術(shù)水平。同時，我也會注重培養(yǎng)自己的團隊合作意識和溝通能力，與他人共同進步。我相信，在不斷實踐與磨礪中，我必將成為一名優(yōu)秀的汽修工程師。
總結(jié)：
通過這次汽修實訓(xùn)，我不僅收獲了專業(yè)技能，更重要的是得到了全面發(fā)展。理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)了我的團隊合作能力和溝通能力，提高了我的自覺性和責(zé)任心。我相信，通過自己的不懈努力和實踐經(jīng)驗的積累，我一定能夠在未來的汽修領(lǐng)域中取得更加輝煌的成就。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十五
20____年6月，汽修電子部12級學(xué)生進行了每班輪訓(xùn)制的汽修校內(nèi)實訓(xùn)。按照我部對20____級學(xué)生實訓(xùn)工作的目的、計劃和安排，此次校內(nèi)實訓(xùn)共安排了量缸、量軸、活塞環(huán)“三隙”檢測和車輛清洗四項內(nèi)容，并圓滿地完成了此次實訓(xùn)工作，通過這次校內(nèi)實訓(xùn)，達(dá)到了兩個主要的實訓(xùn)目的：
第一使20____級學(xué)生對高一所學(xué)專業(yè)課完成了由理論向?qū)嵺`的一個過渡，為高二學(xué)習(xí)其他專業(yè)課打下了堅實的基礎(chǔ);通過這次實訓(xùn)，使學(xué)生對理論知識進行了鞏固，完成了學(xué)生由理論到實踐的一個質(zhì)變過程，也使學(xué)生掌握了工、量具的使用，熟悉了所實訓(xùn)內(nèi)容完整的操作步驟，尤其在車輛清洗實訓(xùn)中，除了使學(xué)生掌握車輛清洗的基本知識和正確的清洗方法外，還使學(xué)生認(rèn)識了更多的車系，了解了多種車型的結(jié)構(gòu)和駕駛室中控臺的布置，也在一定程度上提高了學(xué)生的服務(wù)意識。
第二在整個實訓(xùn)過程中，實訓(xùn)教師有意識地考查了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、對基礎(chǔ)知識的掌握以及學(xué)生的綜合動手能力，從而，為下一階段豐田、通用班的建設(shè)，擬定了預(yù)備人員名單。在此次實訓(xùn)工作中，我部實訓(xùn)教師培養(yǎng)并挖掘了一大批理論知識扎實、動手能力強的學(xué)生，通過教師對這批學(xué)生正確的引導(dǎo)和有效的溝通，使這批學(xué)生進一步增強了學(xué)習(xí)的決心。
另外，在此次實訓(xùn)工作中，我部大膽嘗試了“以生帶生，教師輔助”的新的實訓(xùn)理念。在校內(nèi)實訓(xùn)中，我部將每個實訓(xùn)班級分成了10個實訓(xùn)小組，以20____級國家汽修大賽參賽和獲獎學(xué)生任各實訓(xùn)小組組長，真正實現(xiàn)了小班實訓(xùn)，使每一位實訓(xùn)學(xué)生在實訓(xùn)中出現(xiàn)的失誤和錯誤都能及時得到糾正，從而大大提高了實訓(xùn)的效果。
總而言之，通過此次實訓(xùn)工作，使學(xué)生掌握了更多的知識，強化了動手能力，端正了學(xué)習(xí)態(tài)度，提高了學(xué)習(xí)積極性。我部在以后的教育教學(xué)和實訓(xùn)工作中，更要放開手腳，大膽嘗試，力求在學(xué)校品牌專業(yè)的基礎(chǔ)上更上一層樓。
汽修發(fā)動機實訓(xùn)的心得體會篇十六
隨著社會的進步和汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽修技術(shù)逐漸成為了一個備受追捧的職業(yè)。作為一名汽車維修專業(yè)的學(xué)生，我有幸參加了一次汽修實訓(xùn)，親身體驗了汽車維修的全過程。在這次實訓(xùn)中，我不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識和實際操作技巧，更培養(yǎng)了解決問題的能力和團隊合作意識。下面我將結(jié)合自己的實際經(jīng)歷，總結(jié)出一些心得和體會。
首先，實訓(xùn)的最大收獲就是學(xué)到了大量的專業(yè)知識和技能。在實訓(xùn)中，我通過老師的講解和示范，學(xué)習(xí)了很多汽車維修的基本理論知識，如發(fā)動機運行原理、底盤構(gòu)造和電子控制系統(tǒng)等。我還學(xué)會了許多實際操作技巧，如檢修發(fā)動機故障、更換底盤部件和排除電子系統(tǒng)故障等。通過反復(fù)練習(xí)，我逐漸掌握了這些技能，并能夠在實際工作中熟練應(yīng)用。
其次，實訓(xùn)讓我意識到團隊合作的重要性。在汽修實訓(xùn)中，我們被分成了若干小組，每個小組負(fù)責(zé)一輛汽車的維修。每個小組都有不同的任務(wù)分工，需要互相合作，共同完成維修任務(wù)。在實訓(xùn)過程中，我們學(xué)會了如何與他人有效溝通、協(xié)調(diào)分工，以及如何互相幫助解決問題。通過團隊合作，我們不僅提高了工作效率，還提升了自己的溝通協(xié)調(diào)能力。
另外，實訓(xùn)也讓我體會到了解決問題的能力的重要性。在汽修實訓(xùn)中，我們經(jīng)常會遇到各種各樣的故障，有時候問題很復(fù)雜，需要我們深入分析并找到解決辦法。通過參與實際的維修工作，我逐漸培養(yǎng)了解決問題的能力。我學(xué)會了通過觀察現(xiàn)象、分析原因和動手實踐來尋找解決方法。這不僅提高了我的技能水平，也培養(yǎng)了我的邏輯思維和創(chuàng)新能力。
最后，實訓(xùn)還讓我明白了不斷學(xué)習(xí)和改進的重要性。汽車技術(shù)日新月異，新的維修方法和設(shè)備不斷涌現(xiàn)。在實訓(xùn)中，我們不僅學(xué)到了基本的維修知識和技能，還了解了最新的維修趨勢和技術(shù)發(fā)展動態(tài)。我們明白了只有不斷學(xué)習(xí)和改進自己，才能跟上時代的步伐，為客戶提供更好的服務(wù)。
總之，汽修實訓(xùn)是一次寶貴的學(xué)習(xí)機會，讓我受益匪淺。通過這次實訓(xùn)，我學(xué)到了許多專業(yè)知識和技能，培養(yǎng)了解決問題的能力和團隊合作意識。我相信這些經(jīng)歷將會對我未來的工作和發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。我希望通過不斷努力學(xué)習(xí)和實踐，成為一名優(yōu)秀的汽車維修技術(shù)人員，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
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