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橋梁工程論文篇一
隨著我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿(mào)易經(jīng)濟往來提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問題進行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。
公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對策
我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1.1公路橋梁承載能力弱
我國的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細小的問題都會在時間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護工作中的施工技術(shù)的不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時處理也就導(dǎo)致了整個公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設(shè)人員對于地勢較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導(dǎo)致在實際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒有根據(jù)實地環(huán)境來進行科學(xué)的設(shè)計，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識，在自然災(zāi)害來臨時，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會帶來極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的.使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強對施工場地安排的管理
因為公路橋梁建設(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個人來對建筑材料和設(shè)備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對建筑材料進行質(zhì)量的測試，并結(jié)合經(jīng)濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收
在施工結(jié)束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進行質(zhì)量檢測的時候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進行提高，不單單從材料上進行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進一大批建設(shè)人才來對目前的施工技術(shù)進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設(shè)人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
[1]葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施.山西建筑，2013（9）：16.
[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制.華章，2013（7）：24.
[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風險評估優(yōu)化研究.長安大學(xué)，2013（8）：31.
橋梁工程論文篇二
當今，隨著城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進行了詳細的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達而西部地區(qū)經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標準化方面，在設(shè)計中應(yīng)用標準圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當前還存在一些問題，但只要依靠精細管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內(nèi)嚴格按照計劃要求，組織施工，最終實現(xiàn)建設(shè)項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。
鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當溫度差達到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴重的話甚至會影響橋梁的穩(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實際情況的進行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準確的認識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強度減少到最低點，這就使得混凝土在實際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強對施工隊伍的監(jiān)督，對工程進行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現(xiàn)象的發(fā)生，因為，在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機時，為了保證良好的壓實度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。
橋梁工程論文篇三
摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，為此，針對某橋梁工程實際情況，詳細闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機架梁，并探討了在架設(shè)時可能產(chǎn)生的問題與應(yīng)對措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁
目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個十分復(fù)雜的過程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。
1工程概況
某橋梁總長為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。
橋梁工程論文篇四
運用連續(xù)梁掛籃技術(shù)首先需要對掛籃進行選型，在進行選型時首先需要明確其作用，就目前來說，使用掛籃主要是對橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉(zhuǎn)移時的支撐物，在選型時要計算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進行掛籃的選型。由于在進行實際施工時，施工過程中會出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進行掛籃選型后在對施工中出現(xiàn)的不確定因素進行相應(yīng)的處理，筆者根據(jù)實際的施工經(jīng)驗，在進行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因為此掛籃節(jié)點比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設(shè)計要點為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對承重桁架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行詳細的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對掛籃的整個承重結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的計算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進行承載力的計算與設(shè)計。再次，需要對于后買系統(tǒng)進行設(shè)計時進行錨桿的預(yù)留孔洞，這樣可以保證預(yù)留孔洞和掛籃錨點進行有效的連接。在進行預(yù)留孔洞的預(yù)留時，需要對預(yù)留孔的直徑進行精確的計算。最后，需要進行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設(shè)計。在當前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進行安裝，并對底籃進行長度與寬度的控制，并根據(jù)預(yù)留的直徑進行吊孔的選型，并進行無縫焊接用精軋螺紋鋼進行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制
在進行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對于鐵路橋梁來說，掛籃的拼接不但是整個施工中關(guān)鍵的一步，而且是比較危險的一項步驟，因此，需要在實際的操作中，嚴格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進行嚴格的施工操作，對于每一步要進行嚴格的把關(guān)，保證整個工程的順利完成。在進行拼接中要按照中心線進行相互連接，然后進行軌道距離之間的適當調(diào)整，然后在進行反扣輪組的安裝時需要找到適合的位置進行安裝，進行衡量和平臺的檢查，確保其焊接的強度符合設(shè)計要求。在掛籃拼裝完成后需要進行工程的檢驗，在進行檢驗中需采取可以通過非彈性變形試壓進行檢查來進行隱患的排除。在進行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進行操作。對整個掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對隱蔽部位要進行精細化檢查，之后需要進行荷載試驗，通過檢驗合格后進行實際的使用，保證整個施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進行掛籃承載力試驗，通過實驗獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準確的進行掛籃的安全控制。在進行鐵路橋梁掛籃荷載試驗中需要注意的要點為：
（1）在進行預(yù)制混凝土堆載加掛水箱時需要寶恒橋梁墩兩側(cè)的施工進度保持一致性。
（2）在進行掛籃試驗時。需要進行掛籃受力點的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗過程中需要進行逐級加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時以上，并且最后一級加載為一小時，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗結(jié)束后需要進行報告的整理編制，并調(diào)整相關(guān)參數(shù)。
2.4合攏段施工
在進行合攏段施工時，底模平臺一級外側(cè)摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過對氣溫統(tǒng)計結(jié)果進行計算勁性骨架的長度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時預(yù)應(yīng)力索進行臨時鎖定。進行合攏段鋼筋的綁扎，在進行預(yù)應(yīng)力管道的安裝中需要根據(jù)當天最低的溫度進行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固
在進行掛籃外側(cè)模拆除時，需要先進行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，可以同時把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標高設(shè)計位置，進行側(cè)模就位。等已澆筑梁段強度和彈性達到設(shè)計要求時，進行預(yù)應(yīng)力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側(cè)模標高以及位置控制風安裝完成后，就可以進行模板標高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑
混凝土澆筑過程中需要嚴格把關(guān)施工步驟，保障施工質(zhì)量，對于我國當前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進行質(zhì)量的控制：首先需要進行材料的正確選擇，把原材料進行科學(xué)的比例進行合理的配置；其次，在進行混凝土攪拌中，需要時刻檢測混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對其現(xiàn)象進行嚴格的把關(guān)，并針對不同的部分進行分層分塊的澆筑；再次，需要對于成型的混凝土進行質(zhì)量檢測，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進行投入施工。在進行鐵路連續(xù)梁施工中會產(chǎn)生相應(yīng)的荷載，因此，在實際的施工中就需要進行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時，需要對其周圍的溫度進行有效的控制，一般對溫度的控制的方法主要有：首先，需要對混凝土的初凝溫度進行檢測，按照混凝凝土的澆筑技術(shù)對混凝土盡心分層降溫；其次，對下層混凝土需要進行初凝塑形工作，達到要求后進行施工速度的降低，并進行混凝土的`保存溫度的設(shè)置，在夏季，需要在混凝土運輸車內(nèi)進行隔熱層的設(shè)置，對車內(nèi)的清潔度以及含水量進行合理的控制，保持運輸過程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉(zhuǎn)第393頁）
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橋梁工程論文篇五
1進行雙語教學(xué)的必要性
經(jīng)濟及科技的全球化大大縮小了地域間與人際間的距離,國際化交流日益增多。在傳承文明、溝通信息、開展合作與交流、參入國際競爭中,英語是主要的交流工具之一。尤其是我國加入wto后,對于外語人才的需求進一步加大,光懂專業(yè)而無法進行國際交流的人才將難以適應(yīng)激烈競爭的需要。因此,社會對專業(yè)人才的英語水平提出了更高的要求。有的高等院校已經(jīng)對某些專業(yè)進行了英語授課并取得了較好的效果。對大多數(shù)學(xué)生來說,聽、說是最薄弱的環(huán)節(jié),學(xué)生中普遍存在的問題是查閱資料尤其是外文資料的能力較差。這一方面是由于對外文資料的接觸偏少,另一方面是學(xué)生對專業(yè)詞匯知之甚少。除學(xué)了兩年的公共英語,通過四、六級英語考試之外,接觸或?qū)W習專業(yè)英語的時間很少。因此,在專業(yè)基礎(chǔ)課程———有機化學(xué)的教學(xué)中實施雙語教學(xué),既能使學(xué)生從課堂教學(xué)中獲取大量的專業(yè)詞匯,又能提高學(xué)生的聽說能力,同時又為專業(yè)英語課程的學(xué)習、科技文獻的查閱、畢業(yè)論文的寫作奠定一個良好的基礎(chǔ),并且對于立志今后從事專業(yè)科研工作的同學(xué)是一個有必要的初步準備。因此,我校有機化學(xué)課程作為省級優(yōu)質(zhì)課程,有必要在雙語教學(xué)方面進行一些有益的探索。
2雙語教學(xué)的設(shè)計
有機化學(xué)是一門容量大、內(nèi)容豐富的課程,有機化合物數(shù)量龐大、種類繁多、應(yīng)用面廣。有機化學(xué)具有系統(tǒng)性、規(guī)律性、邏輯性強等特點。
我們在有機化學(xué)雙語教學(xué)的探索過程中,主要進行以下幾方面的設(shè)計。
2.1教學(xué)課件
從學(xué)生方面考慮,如一下子完全采用外語教材恐怕學(xué)生難以接受,操之過急反而難以保障教學(xué)質(zhì)量,因此授課教材仍然采用以前的中文教材,但是授課課件的設(shè)計必須加入外語。我們在參考了多本國外英語原版有機化學(xué)教材的基礎(chǔ)上,設(shè)計制作了適合我們教學(xué)的雙語多媒體課件。該課件基本做到了與所用中文教材保持內(nèi)容及講授順序的一致,這樣部分學(xué)生即使在上課時對于課件上英語教授的內(nèi)容沒有完全理解,也可以在課后以課本復(fù)習。并且,學(xué)生可以通過課前對中文教材的預(yù)習,達到對課件英語教授內(nèi)容更好的理解。學(xué)生自行加強中英文的對照,經(jīng)過一個循序漸進的過程,可逐漸熟悉英文的'教授。
2.2課堂講授
課堂上教師授課以雙語進行,考慮到聽、說英語是學(xué)生普遍的困難,授課時以漢語為主,輔以英語,注重專業(yè)詞匯的介紹。但在某些特殊知識點的講授上,突出英語。如對有機化合物的命名,除了介紹中文命名的法則外,還要著重強調(diào)英文命名,以使學(xué)生對常見物質(zhì)的中英文名會認,會寫;還有對于有機人名反應(yīng)和反應(yīng)機理的介紹,也要突出英文。因為現(xiàn)在的有機人名反應(yīng)及反應(yīng)機理大部分還是以外國人名命名的,其中中國人名的不多。而目前中文的介紹主要還是采用英文諧音的音譯,不直接不說,還常由于對同一個反應(yīng)的音譯不同而造成一定的混亂,因此對于初學(xué)有機化學(xué)的同學(xué)直接介紹第一手的英文人名反應(yīng)及機理尤為重要。另外,對于一些較為簡單的問題,可設(shè)計成課堂問題,請同學(xué)在課堂上以英文回答,并記入平時成績,這樣對于同學(xué)說英語的能力也是一個鍛煉。
2.3習題及試題
習題練習對于一門理論課的學(xué)習是必不可少的。為了加深學(xué)生對英語教授內(nèi)容及專業(yè)詞匯的掌握,我們在參考大量的國外高校英語習題的基礎(chǔ)上,設(shè)計了一定量的英語習題,以全英文題的形式安排在學(xué)生平常的作業(yè)習題中。就目前進行的情況看,學(xué)生對英文題的掌握水平參差不齊,有的同學(xué)能較快的掌握,而有的同學(xué)對英文題則顯得還很陌生。因此,第一個學(xué)期的期末考試不適宜以全英文出題,考慮以雙語出題可能更為恰當。
3自己對于目前國內(nèi)雙語教學(xué)的認識
教育部發(fā)文明確指出,要在高校積極推動使用英語等外語進行教學(xué),其中“本科教育要創(chuàng)造條件,使用英語等外語進行公共課和專業(yè)課教學(xué)”。2月、月教育部高教司主辦了兩次全國雙語教學(xué)研討會,再次認識了雙語教學(xué)的緊迫性和必要性、雙語教學(xué)的目標和推進雙語教學(xué)應(yīng)該遵循的一些原則。4月在鄭州大學(xué)舉行的全國第八屆大學(xué)化學(xué)研討會上,關(guān)于雙語教學(xué)的討論也成為重要的議題之一。由此,高校雙語教學(xué)全面展開。目前國內(nèi)大學(xué)雙語教學(xué)可以分為三個層次。第一層次:利用多媒體演示英文講授內(nèi)容,重難點部分提供中文對照注釋;課堂講授以中文為主,穿插簡單英文表述;第二層次:講授內(nèi)容基本采用英文演示,關(guān)鍵詞用中文注解;課堂講授以英文為主,嘗試由學(xué)生用英文回答簡單問題;第三層次:在學(xué)生接受能力許可的基礎(chǔ)上,授課內(nèi)容全部采用英文演示,課堂講授以英文為主,英文作業(yè)與練習占一定比例。還有一種分類法是:初期的“雙語過渡模式”,中期的“維持母語模式”及后期的“完全沉浸模式”。參照這一分法,我們目前開展的雙語教學(xué)應(yīng)該屬于第一層次或者是初期的“雙語過渡模式”。這是結(jié)合我校的實際情況而定的。隨著雙語教學(xué)開展的不斷深入,經(jīng)驗的不斷積累,再逐步向深層次過渡。應(yīng)該說目前國內(nèi)的雙語教學(xué)都還是處于探索階段,還并未形成完全成熟的科學(xué)體系,值得總結(jié)的經(jīng)驗教訓(xùn)有很多。現(xiàn)結(jié)合自己開展雙語教學(xué)的實際,談?wù)勛约簩﹄p語教學(xué)的一些思考。
3.1雙語教學(xué)要注重實效,要從人才培養(yǎng)的高度出發(fā)來認識,避免為了應(yīng)付各種評估和檢查所做的“形象工程”,流于形式。
3.2不可以犧牲教學(xué)質(zhì)量為代價開展雙語教學(xué)。開展雙語教學(xué)的初期可以適當降低教學(xué)難度,從簡單的入手,給學(xué)生一個適應(yīng)的過程。但切不可以犧牲教學(xué)質(zhì)量為代價開展為了雙語而雙語的教學(xué),拔苗助長則失去了雙語教學(xué)的意義。
3.3師資是限制雙語教學(xué)的一個瓶頸,應(yīng)加強雙語教學(xué)的師資建設(shè),建設(shè)為主,引進為輔。只有打造了一支成熟的師資隊伍才是對雙語教學(xué)最好的硬件保證。
3.4應(yīng)盡快建立和完善合理的雙語教學(xué)激勵機制和評估體系。怎樣進行雙語教學(xué)?怎樣的雙語教學(xué)才算是合格的?這些問題有了參照以后開展雙語教學(xué)的單位才能有的放矢,才能更好地激勵開展雙語教學(xué)的教師和學(xué)校。當然這一點可能也是最難的,只有經(jīng)過一段時間的經(jīng)驗積累以后才能形成一套比較好的激勵評估體系。
如今已進入國際交流日益頻繁的時代,英語在各行各業(yè)有著越來越廣泛的應(yīng)用。將英語應(yīng)用于教學(xué)工作,尚處于起步階段。然而它是一項極具魅力的研究工作,前景是樂觀的,充滿著機遇和挑戰(zhàn)。
橋梁工程論文篇六
1.掛籃懸臂的施工工藝分析
1.1掛籃設(shè)計工藝
1.1.1掛籃長度的設(shè)計一般而言，掛籃長度的設(shè)計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設(shè)計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計掛籃載荷的設(shè)計主要根據(jù)其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設(shè)計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝
掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時解決，進而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
1.2.1拼裝前的準備工作
（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計，標出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。
（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗
1.4混凝土澆筑施工
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標高值就是原有的設(shè)計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進行相應(yīng)調(diào)整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：
（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點分析
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個質(zhì)量控制點：
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結(jié)語
綜上所述，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時應(yīng)從掛籃設(shè)計、安裝、預(yù)壓試驗等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。
橋梁工程論文篇七
近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設(shè)計安全運行便捷的特點。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
（1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。
（2）碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。
（3）混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。
2.2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行。
2.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍?，實現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。
2.4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
［1］黃建輝。公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［j］。江西建材，2017(08)：184，187。
［2］顏紅標。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［j］?？萍紕?chuàng)新與應(yīng)用，2017(12)：240。
［3］董樹英。鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用［j］。交通世界，2017(09)：108－109。
橋梁工程論文篇八
在我國社會與經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，國內(nèi)建筑工程的數(shù)量不斷增加，尤其是公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量更是顯著增加。不過，在公路橋梁的建設(shè)施工過程中，因為沒有采取統(tǒng)一的管理，導(dǎo)致很多的管理工作得不到落實。而由于標準化管理擁有獨特的優(yōu)勢，在公路橋梁工程施工管理中的應(yīng)用逐漸廣泛。標準化施工其是指在施工的過程中，采用契合施工情況且達到規(guī)范要求的標準，同時確保設(shè)定的標準能夠得以落實，確保施工過程中能夠形成“標準變成習慣，習慣達到標準”的目標。應(yīng)用標準化施工以后，可以確保施工項目的管理工作更為規(guī)范化，有效提高施工過程的安全性，將文明施工工作落實到位。
1公路橋梁工程質(zhì)量影響因素
1．1人的因素
公路橋梁建設(shè)施工過程中，監(jiān)理人員、施工人員以及設(shè)計人員等，均會在一定程度上影響到公路橋梁工程的施工質(zhì)量。施工人員技能是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以，在人員招聘的過程中，應(yīng)當確保所有施工人員都能夠持證上崗，并且定期的開展專業(yè)知識與技能教育和培訓(xùn)工作，以提升施工人員的.技能，保障公路橋梁工程的質(zhì)量進一步提升。
1．2設(shè)備因素
在公路橋梁工程建設(shè)過程中，大部分工序的施工都需要應(yīng)用到很多機械設(shè)備，通過對先進設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的節(jié)約勞動力，提升生產(chǎn)效率，但是，設(shè)備對于公路橋梁工程質(zhì)量的影響也越來越大。在公路橋梁工程施工過程中，應(yīng)當依照工程建設(shè)的具體情況，結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、施工環(huán)境等，再結(jié)合設(shè)備的性能以及適用范圍，選用更為合適的機械設(shè)備，確保設(shè)備運行的效率得以提升，并保障公路橋梁工程施工的質(zhì)量。
1．3材料因素
原材料的質(zhì)量以及性能等，均能夠?qū)窐蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。依據(jù)采用的施工技術(shù)以及公路橋梁工程的設(shè)計要求，采用符合標準的材料完成施工作業(yè)，才可以確保工程施工的順利進行，才能保障公路橋梁工程施工的質(zhì)量。一些分部分項工程的施工，要求原材料要擁有特殊的性能，便要求原材料進場之前，要做好材料檢驗工作，確保材料的性能能夠達到施工與設(shè)計標準要求，從而使公路橋梁工程施工質(zhì)量得到保障。
1．4方法因素
采用適宜、科學(xué)的施工方案，能夠確保公路橋梁工程施工的順利完成。在公路橋梁工程施工之前，應(yīng)當充分的進行技術(shù)準備，完成技術(shù)交底工作，針對公路橋梁工程施工中一些重點以及難點工序，制定合理的施工方案，保障施工能夠順利進行。
1．5環(huán)境的影響
在公路橋梁工程施工過程中，環(huán)境影響是非常大的。環(huán)境影響有內(nèi)部環(huán)境帶來的影響與外部環(huán)境帶來的影響。內(nèi)部環(huán)境指的是公路橋梁工程施工現(xiàn)場的一些環(huán)境條件，例如，現(xiàn)場文明施工環(huán)境。而外部環(huán)境則指的是公路橋梁工程施工現(xiàn)場外的環(huán)境條件，例如，工程建設(shè)的法律環(huán)境等，這些均會對工程建設(shè)帶來影響。
2公路橋梁工程中的標準化施工
2．1強化人員的素養(yǎng)與規(guī)范性
在公路橋梁工程建設(shè)過程中，人是工程建設(shè)的主體。所以，要求施工人員及管理人員素養(yǎng)要不斷的提升。在公路橋梁工程施工中，要確保所制定的規(guī)章制度能夠有效落實，確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量不會受到影響。還應(yīng)當對施工人員開展定期的教育培訓(xùn)與考核工作，在提升施工人員專業(yè)技能的同時，也考察人員對相關(guān)標準與規(guī)范的掌握情況，確保所有人員均能夠持證上崗，保障施工作業(yè)的標準化，確保公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。
2．2嚴格管理設(shè)備質(zhì)量
在設(shè)備選用的過程中，要嚴把設(shè)備的采購關(guān)，要對設(shè)備進行仔細、全面的驗收，設(shè)備進場后要放置于規(guī)定位置處，不能隨意的進行移動。在設(shè)備使用過程中，應(yīng)當嚴格依照操作規(guī)程進行操作，確保操作人員持證上崗，防止出現(xiàn)違規(guī)操作的問題，確保設(shè)備能夠正常、高效的運行，為公路橋梁工程施工質(zhì)量的提升提供可靠的保障。
2．3施工材料標準化管理
對于公路橋梁工程來說，材料的作用非常重要，確保材料的管理能夠達到標準化要求，是保障公路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料質(zhì)量不僅會直接影響到后續(xù)工序的質(zhì)量，同時也會對公路橋梁工程的整體質(zhì)量帶來影響。在材料管理過程中，應(yīng)當建立標準化管理制度，從材料的購進、進場、儲存以及使用等均按照相應(yīng)標準與規(guī)范要求進行，從源頭上保障材料質(zhì)量，從而確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。
2．4施工工序的科學(xué)化
在施工工序組織與設(shè)計過程中，應(yīng)當參照《高速公路施工標準化指南》以及相關(guān)標準規(guī)范，結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況，以確保施工質(zhì)量為目標，合理的編制施工工序。例如，在公路橋梁施工過程中，若是箱梁涉及二次澆筑施工作業(yè)，則可以依照以下施工工序進行.
2．5施工環(huán)境的有效把控
在公路橋梁施工過程中，應(yīng)當對現(xiàn)場的照明嚴格把控，確保施工作業(yè)能夠順利的進行，在此前提下還要充分考慮到現(xiàn)場人員對光線的適應(yīng)能力，并且防止造成光污染問題，從而有效確保公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量與進度。在公路橋梁工程施工現(xiàn)場，還應(yīng)當加設(shè)安全警示標示，以確保人員的安全性。施工現(xiàn)場的材料堆放應(yīng)當整齊，不能隨意堆放，保持施工現(xiàn)場擁有良好的秩序，為公路橋梁工程的建設(shè)提供保障。
橋梁工程論文篇九
道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進行了闡述。
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2.1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設(shè)計時，要考慮當?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2.2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。
2.3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標準來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進行降低。在進行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設(shè)計。
2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。
在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標志或其他設(shè)施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的'邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設(shè)前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標志要復(fù)原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
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橋梁工程論文篇十
在工程項目開始施工之前，必須要保證公共設(shè)計得到了充分的優(yōu)化，與規(guī)則和要求相適應(yīng)，并給予足夠的重視，通過這方面的操作，來明確施工人員的操作方向，同時將施工設(shè)計作為重要的參照和依據(jù)進行相應(yīng)的成本計算，同時注意了解實際情況，做出相應(yīng)的調(diào)整。在工程施工設(shè)計的過程中，需要將工程要求和規(guī)則作為重要依據(jù)，對其重要環(huán)節(jié)進行強調(diào)。與此同時，也需要對單位自身的情況進行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。
3.2對施工管理的階段進行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內(nèi)容，主要包括施工人員、施工設(shè)備、監(jiān)管工作和質(zhì)量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過程中必須要按照規(guī)則和要求來進行操作，施工設(shè)備要得到有效地應(yīng)用和維護等等。要實現(xiàn)這方面的工作目標，可以從三個方面入手：其一，成立專門的監(jiān)管部門，同時根據(jù)工作人員的實際情況選擇最佳的監(jiān)管人員；其二，將相關(guān)的權(quán)限賦予監(jiān)管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對監(jiān)管部門的執(zhí)行力進行相應(yīng)的保證，防止監(jiān)管的過程出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測。
4結(jié)語
隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎(chǔ)上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來說，預(yù)制梁施工管理是非常重要的一項內(nèi)容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來提供有效的支持，同時對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問題進行改善。
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橋梁工程論文篇十一
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。
1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。
2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。
3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關(guān)注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
郭雷峰。高速公路隧道工程施工要點淺談[j]。中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016(8)：65。
橋梁工程論文篇十二
通常情況下，工程施工作業(yè)準備狀態(tài)指的是，工程真正開始前期，需要做好施工進程相關(guān)的準備性工作，施工參與機構(gòu)需要嚴格的按照施工設(shè)計圖、招標文書及相關(guān)施工規(guī)章制度來制定科學(xué)合理的質(zhì)量管理規(guī)劃，制定工程質(zhì)量管理規(guī)劃，工程質(zhì)量的控制這是在遵循預(yù)定的質(zhì)量控制標準的基礎(chǔ)上，做好全面的工程事前控制，爭取最大限度上避免因質(zhì)量問題出現(xiàn)，以免給工程正常施工造成不必要的影響。
2.2作業(yè)技術(shù)活動過程控制
由具體的施工過程共同構(gòu)成了整個水利工程的施工質(zhì)量情況，工程質(zhì)量受到整個水利工程作業(yè)的直接性影響.為此，承包企業(yè)需要做好自我反省及檢查工作，同時實施全過程的有效控制，并且還需做好自我質(zhì)量鑒定。2.3作業(yè)技術(shù)活動結(jié)果控制針對作業(yè)技術(shù)活動結(jié)果的控制通常表現(xiàn)在，具體的工程施工作業(yè)當中需要對中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品實施科學(xué)合理的質(zhì)量控制，唯有如此才能夠使得設(shè)計出來的產(chǎn)品能夠達到具體的工程質(zhì)量要求。通常，一些隱蔽性工程是被其他工程所覆蓋的，為此這對于工程質(zhì)量的檢查驗收工作造成了一定的難度。
2.4施工過程的質(zhì)量控制
（1）水利工程施工全過程控制是在嚴格遵循工程質(zhì)量系統(tǒng)正常運作的基本前提下，以施工程序為基礎(chǔ)實施質(zhì)量控制工作，按照設(shè)計及招標文件、相關(guān)技術(shù)規(guī)范等具體準求、施工工藝標準、驗收標準呢，針對工程施工全過程實施客觀性的連續(xù)驗收，同時做出客觀性的評價。
（2）不斷強化技術(shù)管理工作。針對隱蔽性質(zhì)的水利工程，其每一道施工工序一定要嚴格的遵循既定的‘三檢制’“聯(lián)檢制”這些工程質(zhì)量規(guī)定來開展具體的施工作業(yè)，與此同時，施工方需要定期的進行自檢、復(fù)檢及工程項目技術(shù)質(zhì)檢工程師的終極檢查。
（3）為實現(xiàn)工程施工全過程質(zhì)量控制，一定要努力實現(xiàn)質(zhì)量-成本-工期三位一體化，水利工程施工作業(yè)當中，一定要明確各個部門的具體職責及控制任務(wù)，各部門間要密切配合，做好工程技術(shù)交底工作，對施工機械、檢測設(shè)備等做好定期的經(jīng)管及養(yǎng)護，針對重要的施工工序需創(chuàng)建管理點與控制點，對于設(shè)計變更、工藝的更改、不合格施工文件做好行之有效的嚴格掌控。
（4）水利工程施工作業(yè)一定要嚴格的按照iso9002標準《質(zhì)量保證手冊》和程序文件及《質(zhì)量計劃》，定期對工程質(zhì)量進行針對性的審核，若察覺出潛存的問題要第一時間加以處理，促使整個水利工程施工質(zhì)量得到強有力的保障。
3水利工程實例分析
（5）根據(jù)施工現(xiàn)場的取料情況確定填筑料壓實度。通常情況下，坑的尺寸高出最大粒徑的2.5-3倍左右，在實驗室當中進行實驗的過程當中，會影響最大粒徑曲線的取值。那么就需要在施工現(xiàn)場中消除約束最大粒徑的相關(guān)因素，同時在試樣中消除重量與體積，之后選出低于5毫米的粒徑，同時計算出最終的重量百分數(shù)，得到干密度與實驗無線的比值，查看其是否能夠達到與之對應(yīng)的干密度的具體準求。
4結(jié)語
水利工程具備其自身顯著的特征，一般情況下實施的水利工程都是為了消除存在的能源不足、推動本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，所以，強化對水利工程施工全過程質(zhì)量控制，才能夠創(chuàng)建高質(zhì)量的水利工程，促使其積極性作用得到最大限度的發(fā)揮。水利工程施工作業(yè)中一定要特別的注重工程全過程的質(zhì)量控制問題，不可存在因我們的大意而造成工程質(zhì)量問題的發(fā)生，在平時的施工作業(yè)當中，可利用人性化的科學(xué)的管理方法進行施工全過程質(zhì)量監(jiān)管，促使工程質(zhì)量得到強有力的有效保障。
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橋梁工程論文篇十三
眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對于一個地域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因為橋頭填土的沉降與橋臺沉降有所不同，致使橋臺與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時，如若路基沒有達到足夠的承載力，會導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個環(huán)節(jié)的失誤就會影響到整個工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降
當橋臺和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時，在經(jīng)過橋梁的時候，行車便會顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個方面，其一，在進行施工時所用的壓實機具不合理，沒有達到標準的壓實度；其二，臺背調(diào)料與臺身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實厚度太大，在檢測壓實度時不能準確地體現(xiàn)出實際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來；其四，橋梁承受的荷載量過大時，橋臺和相鄰的路堤就會出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯臺、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當前我國道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設(shè)中屢見不鮮，這主要有兩個方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問題，沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標準對混凝土進行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識隨意配比，在進行混凝土澆筑時力度不足或太大，拆除混凝土模時，缺乏及時有效的養(yǎng)護，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過程中，路基的填料選擇不恰當，路基的防護以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會較為松散。此外，如果沒有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強度都會大大降低，顆粒尤其是細長扁平顆粒的含量就會太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對于城市道路來說，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實度也會極大地影響著路基質(zhì)量。在對填土進行壓實時，往往會出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過程中，要時刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會很容易操作不合標準、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因為要提高施工人員的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實到每一個人員，重點培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時也要重視施工隊伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開展培訓(xùn)機制，主要是普及與質(zhì)量標準有關(guān)的知識，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標準內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當前計算機技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開展實踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場進行及時到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗測試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時進行報告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實際情況確定好安全管理目標以及安全責任制度，將制度充分落實到實際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負責，底層施工管理人員進行相應(yīng)的配合，使每個人各司其職，各負其責，全面管理施工現(xiàn)場。與此同時，有關(guān)人員要設(shè)置一個組織機構(gòu)，有針對性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機構(gòu)的數(shù)量可以以及項目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴格評定施工隊伍的每一道工序，對施工人員要獎罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機械等對潛在安全事故進行深入的分析，并且要及時總結(jié)工作經(jīng)驗，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場的狀況，使施工環(huán)境達到絕對安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個行業(yè)的應(yīng)用也越來越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過程中，要加強監(jiān)督檢查的力度，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問題，做到未雨綢繆以及及時解決。要及時檢查工程的每個環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴格檢查每一項施工工作，特別是施工機械、設(shè)備以及材料等，對于機械設(shè)備的使用狀況要做到及時檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評價
在整個道路橋梁建設(shè)過程中，工程質(zhì)量評價是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計、監(jiān)理以及施工不當都會影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評價不到位也是重要的原因之一，而且往往會帶來比較大的安全隱患，在進行評價時，要根據(jù)實際情況，嚴格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
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橋梁工程論文篇十四
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市發(fā)展與建設(shè)的腳步也逐漸加快，市政工程的重要性因此逐步提升，在近些年的市政工程的建設(shè)中，道路橋梁工程的比例逐漸增加，因此專家學(xué)者開始進行市政道路橋梁工程的施工管理策略的探究。本文主要闡述市政道路橋梁工程施工管理的主要內(nèi)容和影響因素，并且通過對其影響因素的分析，提出了相應(yīng)的施工管理策略，希望能夠為市政道路橋梁工程的施工管理提供一定的參考。
關(guān)鍵詞：市政工程；橋梁工程；施工管理
想要做好市政道路橋梁工程的施工管理工作，首先要識別出施工過程中的主要項目，其次，根據(jù)各個項目進行相應(yīng)的組織管理，其管理質(zhì)量的高低對市政道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的高低有著直接的影響。
1市政道路橋梁工程施工管理的主要項目以及其影響因素
1.1市政道路橋梁工程的施工管理的主要項目
在實際的市政道路橋梁建設(shè)過程中，由于工程所處環(huán)境的不同，其主要表現(xiàn)為難度系數(shù)較大、涉及諸多復(fù)雜的工序、周期較短等等，在這種背景下，其施工管理也就涉及較多領(lǐng)域，主要有施工技術(shù)管理、成本管理、質(zhì)量管理等等，而具體的施工管理策略則要針對不同的施工項目進行分析。
1.2市政道路橋梁工程的施工管理的主要影響因素
（1）施工單位管理制度不完善。一個施工企業(yè)如果沒有完善的施工管理制度，會導(dǎo)致其管理中極易出現(xiàn)意外，比如，施工單位人員管理方面制度不健全、施工管理制度不健全或者施工技術(shù)運用不規(guī)范，都會給工程施工帶來一定的困難，從而影響整個市政工程施工進度。具體如施工單位的人員管理制度不完善，會導(dǎo)致施工中人員分配不正確，或者應(yīng)急處理混亂等情況的發(fā)生，不僅會對整個工程產(chǎn)生負面影響，而且還可能危及員工的施工安全。
（2）監(jiān)理單位的專業(yè)素質(zhì)不強。市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量不僅依靠施工中的管理工作，監(jiān)理單位的監(jiān)督與管理也對其有著重要的約束管制作用，因此，如果監(jiān)理單位的專業(yè)素質(zhì)不高、能力不強或者工作態(tài)度不端正，都會導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)問題。具體的問題有：施工管理人員與監(jiān)理人員意見不統(tǒng)一，因此導(dǎo)致的施工中的問題解決方案遲遲未決，施工中出現(xiàn)的問題也因此不能得到及時的解決；在實際的市政工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理工作的質(zhì)量主要依靠監(jiān)理人員的專業(yè)能力，因此，如果監(jiān)理人員的專業(yè)素質(zhì)不夠，會對工程的順利進行產(chǎn)生一定的影響。
（3）市政工程計劃與實際工作的前后矛盾：在實際施工之前，施工企業(yè)會對工程進行詳細的計劃，但是由于施工中會出現(xiàn)許多意外的變故，如果不進行相應(yīng)的施工管理，將會導(dǎo)致實際施工與施工設(shè)計存在很大的問題，從而影響整個工程施工的質(zhì)量。除此之外，如果施工人員為了省時省力沒有按照施工流程進行施工，或者由于專業(yè)能力不足而導(dǎo)致隱蔽工程的施工不到位，都會在一定程度上影響施工的順利進行。
（4）建筑施工企業(yè)市場競爭愈發(fā)激烈。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的建筑企業(yè)數(shù)量也急劇增加，建筑市場競爭因此愈加劇烈。與此同時，傳統(tǒng)的建筑法律法規(guī)逐漸跟不上建筑行業(yè)發(fā)展的腳步，氣與建筑行業(yè)發(fā)展的相互背離最終導(dǎo)致建筑市場的發(fā)展十分混亂。
橋梁工程論文篇十五
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
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