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車工工藝學論文篇一
下面是由小編為大家整理的一些關(guān)于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學習學習吧！
離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現(xiàn)實的意義。
1引言。
隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。
2離合器概述。
在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。
2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
2.1.1離合器的功用。
2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。
3）防止傳動系過載。
2.1.2離合器的發(fā)展概況。
現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術(shù)上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。
2.2離合器工作原理種類以及要求。
2.2.1離合器的種類。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理。
2.2.2離合器工作原理。
離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。
2.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求。
(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱。
省力，維修保養(yǎng)方便。
2.3汽車常用典型離合器的結(jié)構(gòu)與特點。
2.3.1膜片彈簧離合器。
2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結(jié)構(gòu)由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉(zhuǎn)軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉(zhuǎn)。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
2.3.2周布彈簧離合器。
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結(jié)構(gòu)上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內(nèi)，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。
特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉(zhuǎn)相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數(shù)目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。
2.3.3中央彈簧離合器。
采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結(jié)構(gòu)形式，稱為中央彈簧離合器。
其結(jié)構(gòu)組成部件由：壓盤、離合器蓋、調(diào)整環(huán)、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。
3北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)與特性。
3.1北京現(xiàn)代轎車離合器的結(jié)構(gòu)。
北京現(xiàn)代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構(gòu)而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結(jié)構(gòu)在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現(xiàn)活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現(xiàn)故障。
3.2北京現(xiàn)代轎車離合器的工作特性。
離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉(zhuǎn)，直接傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉(zhuǎn)速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結(jié)果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。
4離合器常見故障與原因分析。
4.1離合器打滑。
現(xiàn)象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。
1、液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推干倒轉(zhuǎn)半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)口到二者間隙為2mm左右。
2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調(diào)高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉(zhuǎn)動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調(diào)整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調(diào)整分離杠桿高度即可。
4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉(zhuǎn)，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。
致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調(diào)到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調(diào)整不當或是磨損過甚。分離杠桿調(diào)整之后，必須重新調(diào)整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調(diào)整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內(nèi)的空氣。
4.3離合器接合時抖動。
現(xiàn)象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。
原因及維修方法：
1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調(diào)整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調(diào)平分離杠桿。
2、離合器扭轉(zhuǎn)，減震彈簧彈力變?nèi)?，離合器壓緊彈簧彈力變?nèi)酰て瑥椈僧a(chǎn)生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應更換彈簧。
4.4離合器異響。
現(xiàn)象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。
原因及處理：
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調(diào)整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產(chǎn)生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。
5、離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。
7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。
4.5離合器的噪聲和振動。
4.5.1前導向軸承（套）損壞。
由于前導向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。
4.5.2分離軸承損壞。
任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
4.5.3扭轉(zhuǎn)減振器有問題。
如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。
4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。
4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質(zhì)量偏重的.一面”和“質(zhì)量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。
5北京現(xiàn)代轎車維修實例。
5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬
離合器異響廠家回復：經(jīng)與特約店聯(lián)系，了解事情經(jīng)過如下：
dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產(chǎn)生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
5.2sonata離合器異響故障分析。
一輛韓國現(xiàn)代sonata轎車，行駛中底盤出現(xiàn)異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動機制動期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅(qū)動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產(chǎn)生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續(xù)使用，但仔細觀察，發(fā)現(xiàn)從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動從動盤轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯(lián)接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉(zhuǎn)動。整個離合器片不受扭矩時。當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經(jīng)彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發(fā)動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產(chǎn)生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經(jīng)傳動系傳至發(fā)動機，發(fā)動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉(zhuǎn)一個角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
6離合器使用和檢修注意事項。
6.1。
離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關(guān)系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經(jīng)常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經(jīng)常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。
6.2。
在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。
6.3。
離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉(zhuǎn)速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經(jīng)打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應該予以更換。
結(jié)論。
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結(jié)構(gòu)，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。
離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。
對于未來，自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產(chǎn)品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
現(xiàn)今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發(fā)展空間。
車工工藝學論文篇二
1振動。
車削加工過程中，工件和刀具之間常常發(fā)生強烈的振動，破壞和干擾了正常的切削加工，是一種極其有害的現(xiàn)象。當車床發(fā)生震動時，工件表面質(zhì)量惡化，產(chǎn)生明顯的表面振紋，工件的粗糙度增大，這時必須降低切削用量，使車床的工作效率大大降低。強烈振動時，會時車床產(chǎn)生崩刃現(xiàn)象，使切削加工過程無法進行下去。由于振動，將使車床和刀具磨損加劇，從而縮短車床和刀具的使用壽命；振動并伴隨有噪音，危害工人身心健康，使工作環(huán)境惡化。車床振動可公為自由振動、強迫振動和自系振動，據(jù)測算，這三類振動分別5%,30%,65%.
當振動系統(tǒng)的平衡被破壞，彈性力來維持系統(tǒng)的振動，稱為自由振動（如圖1），在外界周期性干擾力持續(xù)作用下，被迫產(chǎn)生的振動稱為強迫振動（如圖2），由振動過程本身引起切削力周期性變化，又由這個周期性變化的切削力反過來加強和維持的振動稱為自激振動（如圖3）。
圖1圖2。
圖3。
2車床振動的振源。
尋找振動的來源，并加以排除或限制，是有效控制振動的途徑。振源來自車床內(nèi)部的，稱為機內(nèi)振源；來自車床外部的，稱為機外振源。
由于自由振動是由切削力的突然變化或其它外力沖擊引起的，可快速衰減，對車床加工過程影響非常小，可以忽略不計。
強迫振動的振源。
機內(nèi)振源：車床上各個電動機的振動，包括電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)不平衡及電磁力不平衡引起的振動；機床回轉(zhuǎn)零件的不平衡，如皮帶輪、卡盤、刀盤和工件不平衡引起的振動；運動傳遞過程中引起的振動，如變速操縱機機構(gòu)中的齒輪嚙合時的沖擊力，卸荷帶輪把徑向載荷卸給箱體時的振動，三角皮帶的厚度不均勻，皮帶輪質(zhì)量偏心，雙向多片摩擦離合器，滑動軸承和滾動軸承尺寸及形位誤差引起的振動；往復部件運動的慣性力，如離和器控制箱體的正反轉(zhuǎn)引起的慣性力振動；切削時的沖擊振動，如切削帶有鍵槽的工件表面時循環(huán)沖擊載荷引起的振動；車床液壓傳動系統(tǒng)的壓力脈動。
機外振源：其它機床、鍛壓設備、火車、汽車等通過地基傳給車床的振動。
自激振動的振源。
引起自激振動的振源主要有車削時切削量過大、主切削力的方向、車刀的幾何角度的選擇不當?shù)取?/p>
3振源分析。
1）查找車床振動振源的框圖，見圖4.
圖4查找車床振動振源的框圖。
2）車床主軸箱內(nèi)振源分析。
一方面主軸箱中齒輪、軸承等零部件設計、制造及裝配過程中存在某些不足之處，另一方面長期工作過程中使得某些零件失效，導致主軸箱在工作過程中產(chǎn)生了振動。齒輪在嚙合時引起沖擊產(chǎn)生頻率為嚙合頻率的振動，主軸安裝偏心所引起周期性振動；軸承的損傷所引起周期性沖擊或者激發(fā)自身的各個元件以固有頻率振動；以及其它因素所引起的振動?，F(xiàn)以ca6140車床為例。對ca6140主軸箱傳動系統(tǒng)中軸的回轉(zhuǎn)頻率和齒輪嚙合頻率進行計算和實際測量（計算過程從略）。由于主軸轉(zhuǎn)速檔位較多，故僅選取主軸轉(zhuǎn)速為200rpm時計算主軸箱內(nèi)各軸的回轉(zhuǎn)頻率和齒輪嚙合頻率，計算結(jié)論數(shù)據(jù)如表1所示；主軸前端d3182121雙列向心短圓柱滾子軸的有關(guān)元件脈動頻率計算結(jié)論數(shù)據(jù)如表2所示。
表1。
回轉(zhuǎn)。
表2。
3）數(shù)據(jù)分析。
經(jīng)過大量實踐分析對比，發(fā)現(xiàn)主軸箱內(nèi)頻率為f=173hz、f=790hz對切削力影響很大，f=173hz頻率的振動主要是通過工件直接傳輸給刀架的，而f=790hz一部分能量通過車床床身傳遞給刀架，一部分能量通過工件傳遞給刀架。
進一步對f=173hz,f=790hz頻率所產(chǎn)生振動原因進行分析=計算并與表1、表2對比。得出如下結(jié)果：f=173hz是由主軸前端的雙列向心短圓柱滾子軸承的內(nèi)圈滾道表面粗糙度很大所引起的，f=790hz為軸承上齒輪（z=56）的嚙合頻率，由摩擦片離合器在嚙合處剛性不足造成齒輪嚙合時不平穩(wěn)所引起的。
通過以上分析可知，在切削過程中，f=173hz和f=790hz振動頻率對切削力影響很大。f=173hz是由主軸前端的雙列向心短圓柱滾子軸承所引起的；f=790hz是由軸承上的齒輪嚙合時不平穩(wěn)所引起的。
4車床振動的控制。
1）對強迫振動的控制。
?將振源與車床隔離。設置隔振裝置，將振源所產(chǎn)生的振動由隔振裝置大部分吸收，減少振源對車削加工的干擾。挖防振溝，將車床安置在防振地基上，設置彈簧或橡皮墊減少振動。
?減少激振力。如精確平衡回轉(zhuǎn)零部件，將電動機轉(zhuǎn)子、皮帶輪和卡盤作靜平衡和動平衡試驗，提高軸承裝配精度。
?提高車床傳動的制造精度。如將變速操縱機構(gòu)中齒輪嚙合的制造精度提高，可以減少因齒輪嚙合傳動而引起的振動。
?提高工藝系統(tǒng)的剛度及阻尼。車床系統(tǒng)剛度增加，對振動的抵抗能力提高，亦可減少振動。
?調(diào)節(jié)系統(tǒng)的固有頻率，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。
?采用減振器和阻尼器。
2）對自激振動的控制。
?合理選擇與切削有關(guān)的系數(shù)；
?合理選擇車刀的幾何參數(shù)；
?合理安排刀尖高低、潤滑；
?提高工藝系統(tǒng)的抗振性。
車工工藝學論文篇三
摘要：
結(jié)合機械類人才發(fā)展趨勢及新技術(shù)對高級應用型人才的要求，以提高課堂教學質(zhì)量為出發(fā)點，針對當前《金屬工藝學》課堂教學中普遍存在的理論基礎知識與實踐環(huán)節(jié)有所脫節(jié)、學生先修課知識理解缺乏深入的教學實際，進行《金屬工藝學》教學改革。通過采取優(yōu)化教學內(nèi)容、重視能力與知識應用培養(yǎng)、構(gòu)建全網(wǎng)化的教學模式的措施，有效促進了《金屬工藝學》課堂教學質(zhì)量的提升。
關(guān)鍵詞：金屬工藝學；本科教學；教學改革；工程素質(zhì)。
一、引言。
《金屬工藝學》是一門實踐性較強的機械類專業(yè)的技術(shù)基礎課。以金屬工藝學上冊為例其主要包含鑄造、鍛壓、焊接三大篇的內(nèi)容。由于學生缺乏前期的工程訓練及真實的現(xiàn)場實踐知識，而學生今后從事工作將不可避免地要與材料及工藝選擇打交道?，F(xiàn)代化的機械產(chǎn)品設計及工藝適應性要求能最大程度發(fā)揮材料潛力，保證高效、高質(zhì)的產(chǎn)品。目前雖有前期認識實習等環(huán)節(jié)，但實踐能力普遍欠缺?；谠摻虒W背景及實際，為了更好地適應《金屬工藝學》的教學，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量進行《金屬工藝學》教學的改革和嘗試。
二、《金屬工藝學》課程教學質(zhì)量制約因素分析。
金屬工藝學的先修課程為機械工程材料、金屬學及熱處理原理、工程圖學等課程。從學習的專業(yè)來看，有機械設計、機械制造、工業(yè)設計、模具設計及制造等專業(yè)。學生前期學習了部分基礎知識，對材料及熱處理有一定的了解和認識。但從課堂教學反饋看，對前期知識的把握和理解尚有欠缺。在學生中普遍存在缺乏深入的研究和應用知識的能力。這也是大多數(shù)兄弟院校普遍存在的問題。我校課程學時為28學時，其中含4學時實驗。由于專業(yè)教學及學時安排需要，課堂容量相對較大，由于為選修課程，學生學習后勁不足。針對知識相對薄弱，加之學時的限制，平時的授課過程中一般多以教師為主，采取灌輸講解的方式。在布置工藝設計時，由于學時和基礎知識薄弱的限制，幾乎無法收到滿意的效果。
三、《金屬工藝學》教學改革舉措。
針對當前《金屬工藝學》教學中存在的普遍問題，著力從課堂、實踐各環(huán)節(jié)采取措施，有針對性地提高教學質(zhì)量。
（一）優(yōu)化教學內(nèi)容。
通過參加現(xiàn)代裝備制造展覽會、艾森焊接博覽會、網(wǎng)上最新科技發(fā)明等搜集素材，結(jié)合教師參加企業(yè)的實踐、科研及創(chuàng)新的實際，介紹最新的現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展及趨勢，激發(fā)學生的學習興趣。按鑄造、鍛壓、焊接三個專題設置三大模塊。每次講課時先交待必備的基礎知識，每個知識點、定義結(jié)合實例來講，進行擴展和展開培養(yǎng)，便于學生真正理解。同時循序漸進注意培養(yǎng)學生系統(tǒng)思維、重視質(zhì)量、效率的工程思維能力。選取將基本知識、基本工藝及結(jié)構(gòu)設計作為課程重點，以期逐步培養(yǎng)學生的工程思維能力。同時針對我國在機械制造展覽上不被重視的現(xiàn)狀，鼓勵學生增強民族創(chuàng)新意識?，F(xiàn)代化的機械產(chǎn)品競爭必須具備國際視野，適當調(diào)整改革教學內(nèi)容將各新興技術(shù)在此原有基礎上增加1學時，合計增加3學時的新工藝。
（二）構(gòu)建立體化的全網(wǎng)教學模式激發(fā)學生學習主觀能動性。
1.教學中重視以學生為主體的啟發(fā)式教學模式。每章節(jié)講授時重視教師本人對知識點的把握，做到理論聯(lián)系實際，使其融會貫通。課堂講授要用生動平實的語言進行講授。精心設計每一堂課，從學生的角度，利用啟發(fā)式教學，布置教學任務。或用形象的比喻或列舉生活、生產(chǎn)實際，列舉實例力求貼近生活，讓學生從講述的鑄造、焊接、鍛壓專題模塊中知其所以然。例如鑄件結(jié)構(gòu)及工藝設計時，結(jié)合前面講述的砂型鑄造的特點進行結(jié)構(gòu)設計，介紹基本原則時，講清楚任何金屬構(gòu)件介紹其工藝性的.實質(zhì)就是制造獲是適應該工藝要求的好產(chǎn)品，從而降低了學生學習的難度。挖掘?qū)W生的學習能力，利用企業(yè)實踐的經(jīng)驗，講述產(chǎn)品制造生產(chǎn)的過程，來豐富學生的學習內(nèi)容。每個模塊教學初設定題目，布置學生查閱相關(guān)資料，模塊教學結(jié)束后以小組討論方式進行，隨后教師進行總結(jié)。鼓勵學生進行國內(nèi)外專利等的查詢搜集素材，充實教學內(nèi)容，鍛煉學生思維。
2.采用板書和多媒體相結(jié)合進行教學為更好地激發(fā)學生學習興趣可精心準備多媒體材料，如參加設備展的現(xiàn)場演示、網(wǎng)上的錄像或視頻、知名大型國企的宣傳片等制作cai課件?？删W(wǎng)上搜集動畫、也可自行制作動畫。教學實際中選用常見的典型機械零件或產(chǎn)品作教學素材進行分類和整合，融入到課堂教學中，通過圖片、動畫和視頻等資料，力圖充實《金屬工藝學》教學內(nèi)容，使其具有新穎、先進和實用的特點。通過聲、物、光等的刺激促使學生儲備和學習豐富的教學內(nèi)容。籌備課程網(wǎng)站的建設，使學生課前、課后隨時隨處進行學習，并利用生產(chǎn)現(xiàn)場的錄像彌補學生實踐能力不足的弱點，同時還可實現(xiàn)個性化教育。
（三）重視工程素質(zhì)培養(yǎng)。
根據(jù)教學大綱的要求，嘗試多樣教學模式，重視工程素質(zhì)培養(yǎng)，提高教學質(zhì)量。
1.分配任務和小組答辯相結(jié)合。譬如分小組設計火電用的軸承工藝，要求學生借助各種現(xiàn)有的手段獲取查找所需的資料，并就單件、批量、質(zhì)量保證等問題分小組進行答辯，學生現(xiàn)場抽簽答辯和現(xiàn)場學生提問打分。通過選用不同的鑄造、鍛壓、焊接工藝或二者組合工藝方式，比較其工藝性、經(jīng)濟性優(yōu)劣。還可通過現(xiàn)場推銷方式競爭設計產(chǎn)品工藝優(yōu)劣。這種方式極大增加了學生的學習興趣，使金屬工藝學的理論知識更好地得以應用，同時也促進了學生工程思維能力的提高。也可針對企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品中尚未解決的難題進行攻關(guān)，考慮何種可能原因并進行改進。
2.實踐參觀與實踐。帶領學生參觀我院的鑄造實驗室、焊接實驗室等乃至我校的設備，并進行展示。讓學生感受真實的、接近生產(chǎn)的工程實踐。打破課程界限，選擇部分典型的已經(jīng)設計好的工藝部件，進行澆注、鍛壓、焊接，縮小實踐與理論的差距，并對其進行產(chǎn)品質(zhì)量檢驗。如發(fā)現(xiàn)缺陷，要對其進行分析和解釋。
3.嘗試跨學科進行小組畢業(yè)設計。打破學科界限，適應學校要求，正在籌備和擬定跨學科團結(jié)協(xié)作的小組畢業(yè)設計，使學生組隊設計的產(chǎn)品既能選材合適、工藝優(yōu)良，又能自動、平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。經(jīng)過近一輪的教學嘗試，發(fā)現(xiàn)既避免了《金屬工藝學》教學的灌輸教學，同時又極大增進學生的學習興趣，使金屬工藝學適應機械類學科本科教學所需具備的理論和實踐能力有效的結(jié)合，而且通過學生教學實際反饋教學質(zhì)量普遍提高，達到預期效果。
四、結(jié)論。
綜上所述，由于學時有限，加之學生對《金屬工藝學》先修課理論知識的理解和把握相對薄弱、現(xiàn)代化的機械產(chǎn)品生產(chǎn)對《金屬工藝學》教學提出了更高的要求，為全方面提高《金屬工藝學》課程教學質(zhì)量，采取調(diào)整教學內(nèi)容、構(gòu)建立體化的全網(wǎng)教學模式、加強工程素質(zhì)培養(yǎng)等舉措，使《金屬工藝學》的教學做到了有的放矢，提高了《金屬工藝學》課程的教學質(zhì)量，為我校高級應用型人才培養(yǎng)，加強大學內(nèi)涵建設提供了一定的借鑒依據(jù)。
參考文獻：
車工工藝學論文篇四
摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領域的一門新興學科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術(shù)在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應用更為廣泛。無功補償技術(shù)在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術(shù)語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。
關(guān)鍵詞：電氣自動化無功補償技術(shù)。
雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術(shù)的應用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術(shù)的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應該著重于如何將無功補償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務于大眾、應用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問題。
1電氣自動化的簡述。
我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關(guān)鍵的，因為它們?nèi)菀讓е略陔娏\輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術(shù)的基礎就是對其控制系統(tǒng)的完善設計，主要設計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術(shù)誕生于20世紀70年代，算是一個新興科學，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機結(jié)合起來了，使得電氣自動化技術(shù)越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補償技術(shù)的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術(shù)在電氣自動化中就開始應用起來了。那么什么是無功補償技術(shù)呢？無功補償技術(shù)就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得。現(xiàn)在無功補償技術(shù)已經(jīng)應用在許多領域中，不僅僅在電氣自動化領域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補償技術(shù)的相關(guān)知識，使得更多人了解到無功補償技術(shù)的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無功補償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。
3無功補償技術(shù)在電氣自動化領域的具體實現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補償技術(shù)。
雖然電氣自動化中無功補償技術(shù)的應用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術(shù)種類很多，很復雜，并且有的時候我們對于無功補償技術(shù)的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術(shù)所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術(shù)部門在選擇無功補償技術(shù)時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術(shù)在電氣自動化中的應用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當然，無功補償技術(shù)本身也存在著許多問題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術(shù)時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設備。三是電壓控制器vco的性能指標，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術(shù)時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
3.2無功補償技術(shù)在電氣自動化領域中的具體應用。
在選擇好利用哪一種無功補償技術(shù)后，我們就可以將它投入應用之中了，現(xiàn)在無功補償技術(shù)在電氣自動化領域中的應用越來越多了，也越來越復雜了，也越來越綜合了。無功補償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
其中，無功補償技術(shù)在電氣自動化領域中的應用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術(shù)設計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術(shù)設計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔?。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關(guān)政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應用，還有很多其他的應用。其實不管是哪種應用，都應該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結(jié)語。
任何一項技術(shù)的發(fā)展與應用都離不開其他技術(shù)的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術(shù)不僅可以提高整個電力供應系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應該充分發(fā)揮無功補償技術(shù)在電氣自動化中的作用。
參考文獻：
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[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.
車工工藝學論文篇五
汽車工藝學是汽車制造工程中一個重要的學科，其研究內(nèi)容包括汽車生產(chǎn)工藝、裝配工藝和品質(zhì)控制等。在學習和實踐中，我深刻體會到了汽車工藝學的重要性和應用價值。以下將從汽車工藝學的概念、工藝流程、裝配工藝、品質(zhì)控制和發(fā)展趨勢等方面進行闡述，與讀者一起分享我的心得體會。
汽車工藝學是一門研究汽車制造過程的學科，它旨在解決汽車制造過程中的各種技術(shù)問題。汽車工藝學是汽車制造工程中的重要組成部分，它關(guān)注汽車的生產(chǎn)和加工過程，包括加工工藝、裝配工藝、焊接工藝等。通過研究汽車的工藝流程，我們可以了解到汽車制造的各個環(huán)節(jié)是如何進行的，可以發(fā)現(xiàn)其中的問題，并逐步改進和優(yōu)化。在實踐中，我逐漸認識到汽車工藝學對于提高汽車制造質(zhì)量和效率至關(guān)重要。
在整個汽車制造流程中，工藝流程是一個重要的環(huán)節(jié)。通過對工藝流程的研究和優(yōu)化，可以使汽車的制造過程更加合理、高效。我注意到，在設計和制造一款汽車時，要先確定其工藝流程，然后根據(jù)工藝流程確定對應的工藝設備和工裝夾具等。通過合理設定工藝流程，可以避免不必要的浪費和重復操作，提高汽車制造的效率和質(zhì)量。在實踐中，我通過對某款汽車的工藝流程的研究和優(yōu)化，成功提高了汽車的生產(chǎn)效率，減少了生產(chǎn)成本。
裝配工藝是汽車工藝學中一個重要的研究內(nèi)容。汽車的裝配過程是指將汽車的各個零部件裝配到一起，形成完整的汽車。在汽車裝配過程中，不僅需要研究如何將各個零部件裝配到正確的位置，還需要研究如何保證裝配過程的質(zhì)量和效率。在實踐中，我了解到裝配工藝的好壞直接影響著汽車的品質(zhì)和性能。通過合理的裝配工藝，可以確保裝配過程的準確性和穩(wěn)定性，從而提高汽車的品質(zhì)和可靠性。在我的實踐中，我通過對裝配流程的研究和改進，成功提高了汽車的裝配質(zhì)量和裝配速度。
品質(zhì)控制是汽車工藝學中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車作為一種高科技產(chǎn)品，其品質(zhì)控制非常重要。在汽車制造過程中，要通過各種檢測手段和方法，對汽車的各個工藝環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和監(jiān)督，確保每個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量標準和要求。在實踐中，我認識到品質(zhì)控制需要全程參與，從原材料的選擇開始，到生產(chǎn)過程的監(jiān)控，再到成品的檢驗，都需要進行嚴格的控制和檢測。通過品質(zhì)控制，不僅可以發(fā)現(xiàn)和解決問題，還可以提前預防問題的發(fā)生，最大限度地確保汽車的品質(zhì)。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車工藝學也在不斷演進和進步。未來，汽車工藝學將進一步發(fā)展出更高級、更智能的工藝技術(shù)，以滿足人們對汽車的不斷需求。在實踐中，我深刻體會到科技的發(fā)展帶給汽車工藝學的巨大影響，無論是在工藝流程的優(yōu)化，還是在裝配工藝的改進，科技的發(fā)展都起到了至關(guān)重要的作用。未來，我希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的汽車工藝學水平，為汽車工藝技術(shù)的發(fā)展做出貢獻。
總之，汽車工藝學是汽車制造工程中一個重要的學科，通過研究汽車的生產(chǎn)工藝、裝配工藝和品質(zhì)控制等，可以提高汽車的制造效率和質(zhì)量。在我的實踐中，我逐漸認識到汽車工藝學的重要性，通過對工藝流程的研究和優(yōu)化，成功提高了汽車的生產(chǎn)效率和質(zhì)量。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車工藝學也在不斷演進和進步，未來將會出現(xiàn)更高級、更智能的工藝技術(shù)。我希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的汽車工藝學水平，為汽車工藝技術(shù)的發(fā)展做出貢獻。
車工工藝學論文篇六
汽車作為現(xiàn)代社會的重要交通工具，在人們的生活中扮演著重要的角色。而作為汽車工程師，學習汽車工藝學是我們的基本功。我通過學習汽車工藝學，體驗到了汽車生產(chǎn)過程中的精密和復雜，也深入了解了汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)以及相關(guān)的技術(shù)知識。在這個過程中，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：設計與研發(fā)。
汽車的設計與研發(fā)是整個汽車生產(chǎn)過程中的第一步。在這個階段，汽車工程師需要將各種理論知識與實際運用相結(jié)合，進行汽車的設計和研發(fā)。通過學習和實踐，我了解到在設計與研發(fā)過程中，不僅要考慮汽車的功能和性能，還要兼顧外觀和風格的設計，以及安全和環(huán)保等方面的考慮。同時，還需要使用CAD等計算機輔助設計工具，進一步提高汽車的設計效率和質(zhì)量。
第三段：汽車生產(chǎn)。
汽車生產(chǎn)是汽車工藝學的重要環(huán)節(jié)之一。在汽車生產(chǎn)過程中，每個環(huán)節(jié)的工序都需要嚴格地按照指定標準進行。在我參觀汽車生產(chǎn)線的過程中，我深刻體會到了現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的高度自動化和精細化。同時，我還學到了一些關(guān)于汽車組裝工藝和質(zhì)量控制的知識。例如，在汽車組裝過程中，需要嚴格控制零部件的尺寸和質(zhì)量，以確保汽車的穩(wěn)定性和安全性。這為我今后的工作提供了很好的借鑒。
第四段：材料與制造。
汽車工藝學還要求學生深入研究汽車材料與制造工藝。在這個階段，我們需要了解不同材料的特性和性能，選擇合適的材料用于汽車制造。同時，還需要熟悉各種汽車制造工藝，例如沖壓、焊接和涂裝等。通過學習材料與制造工藝，我意識到了汽車工程師在材料選擇和制造工藝上扮演的重要角色。只有選擇合適的材料和制造工藝，才能保證汽車的質(zhì)量和性能。
第五段：質(zhì)量管理與創(chuàng)新。
汽車工藝學中，質(zhì)量管理是一個不可或缺的環(huán)節(jié)。在汽車生產(chǎn)過程中，質(zhì)量管理對于保證汽車的品質(zhì)和性能至關(guān)重要。而創(chuàng)新則是汽車工程師在現(xiàn)代社會中所追求的目標。通過學習汽車工藝學，我明白了只有不斷進行創(chuàng)新，才能適應不斷變化的市場需求和技術(shù)發(fā)展。同時，也需加強質(zhì)量控制和質(zhì)量管理，確保汽車生產(chǎn)過程中質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。
總結(jié)。
通過學習汽車工藝學，我收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。我深入了解了汽車設計與研發(fā)、汽車生產(chǎn)、材料與制造以及質(zhì)量管理與創(chuàng)新等方面的知識。這些知識將對我今后從事汽車工程師的職業(yè)道路產(chǎn)生重要意義。同時，我也深刻認識到，汽車工程師不僅需要具備扎實的理論知識，還需要不斷學習和創(chuàng)新，以適應汽車工業(yè)的發(fā)展和變化。我將繼續(xù)努力學習，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和技術(shù)能力，為汽車工業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。
車工工藝學論文篇七
論文摘要:目前，民族院校漢語文教學存在諸多不足與并端，改變這一現(xiàn)狀的有效途徑之一就是教師必須改變教學行為，垮強開發(fā)和利用課程資源意識，多梁遺開發(fā)和利用漢語文課程資源，尋找一切有可能進入漢語文課程，能與漢語文教學活動相聯(lián)系的資源。改變單一的以課本講授為主的教學方式，倡導多樣化、個性化的學習方式，開展豐富多彩的漢語文實踐活動，拓展?jié)h語文學習空間，提高漢語文教學質(zhì)貴，促進民族學生的漢語文學習能力。
重視課程資源的開發(fā)利用是新一輪課程改革提出的新目標，其目的是要改變學校課程過于注重書本知識傳授的傾向，加強課程內(nèi)容與學生生活以及現(xiàn)代社會和科技發(fā)展的聯(lián)系，關(guān)注學生的學習興趣和經(jīng)驗，并要適應不同地區(qū)不同學生發(fā)展的需求，體現(xiàn)課程結(jié)構(gòu)的均衡性、綜合性和選擇性，增強課程對地方、學校及學生的適應性。
一、民族院校漢語文教學的現(xiàn)狀及弊端。
長期以來，民族院校漢語文教學未能十分有效地針對教學對象為母語非漢語的少數(shù)民族學生這一現(xiàn)實實施教學，而是采用普通學校語文教材，沿用普通學校陳舊、老化的語文教學模式，強調(diào)記憶、閱讀、寫作，忽視學生的口頭表達及交際能力的培養(yǎng)，對學生的聽說能力的訓練幾乎是空白，考試偏重于對特定漢語知識的記憶，學生對知識缺乏理解，只能生吞活剝、死記硬背，無法全面真實地反映對漢語知識的實際應用能力。筆者在近幾年的普通話水平測試中發(fā)現(xiàn):許多母語非漢語的藏族學生無法按普通話的發(fā)音規(guī)律吐字發(fā)音，念白字、不識字的現(xiàn)象普遍存在;“說話”時應試學生往往把一個話題提前寫成一篇短文或選擇中小學生作文選中的文章死記硬背，這樣在應試時就變成了“背稿子”，根本達不到口語化的要求。同時，民族院校課程資源的結(jié)構(gòu)單一，教師的課程資源意識淡薄，把教材作為唯一的課程資源，課程資源的開發(fā)主體、內(nèi)容、條件、方法等方面未能形成有機的整體。以課堂為中心、以教師為中心、以課本為中心的傳統(tǒng)“三中心”依然盛行，造成少數(shù)民族學生學習了十幾年的漢語文，最終連基本的口頭、書面表達都不能順暢、流利。
二、課程資源。
課程資源的內(nèi)涵極其豐富。它是指課程設計、編制、實施和評價等整個課程發(fā)展過程中可利用的一切人力、物力以及自然的總和據(jù)研究，課程資源按照功能特點來分，可以分為素材性課程資源和條件性課程資源兩大類。前者包括知識、技能、經(jīng)驗、活動方式與方法、情感態(tài)度和價值觀以及培養(yǎng)目標等方面的因素;后者包括直接決定課程實施范圍和水平的人力、物力、財力、時間、場地、媒介、設備設施和環(huán)境以及對于課程的認識狀況等因素。按照課程資源的空間分布來分，可以分為校內(nèi)課程資源和校外課程資源。凡是學校范圍之內(nèi)的課程資源就是校內(nèi)課程資源，超出學校范圍的.課程資源就是校外課程資源。校內(nèi)課程資源可以包括素材性課程資源和條件性課程資源，校外課程資源也同樣可以包括素材性課程資源和條件性課程資源。就利用的經(jīng)常性和便捷性來講，校內(nèi)課程資源的開發(fā)利用應占主要地位，校外課程資源則更多地起到一種輔助作用。
目前，民族地區(qū)需要較大經(jīng)濟投人的條件性課程資源嚴重不足，但同時由于課程資源意識淡薄，缺乏課程資源對于教學的重要意義的認識，以及對課程資源的識別、開發(fā)和應用能力，導致大量的，豐富多彩的帶有民族特色、地域特點的素材性課程資源被埋沒，不能及時地被加工、轉(zhuǎn)化和進人實際的中小學課程，造成許多有價值的課程資源的閑置與浪費，很多中小學甚至把教科書當成唯一的課程資源，對課程資源的理解十分狹隘，使中小學生在學習過程中，缺乏學習動力，學習效果低下。
三、課程資源的開發(fā)和利用對民族院校漢語文教學的意義。
由于受傳統(tǒng)教學思想的影響，民族院校漢語文教學仍然沿用普通學校的語文教學模式與教材，未能針對教學對象為母語非漢語的少數(shù)民族學生這一特殊情況，創(chuàng)造性地進行教學，因而教學效果并非如教師所愿。《中國少數(shù)民族漢語水平考試大綱》(mhk)指出:“長期以來，少數(shù)民族地區(qū)各級各類學校的漢語教學，主要沿用普通中小學校語文教學的方法，雖然取得了一定成績，但效果不甚理想。少數(shù)民族學生實際運用漢語的能力較差。……改革民族漢語教學，已經(jīng)是當務之急。事實上，課程資源的開發(fā)和利用對民族院校漢語文教學改革有著極大的促進作用。
(一)漢語文課程資源的開發(fā)利用有助于教師課程觀的轉(zhuǎn)變。
以往我國的課程開發(fā)采用的一直是“中心-外圍”模式，課程開發(fā)的主體是課程專家和學科專家。開發(fā)出的課程作為“產(chǎn)品”推向教師，教師只作為“消費者”去消費這些課程。教師處在課程開發(fā)的外圍，沒有發(fā)言權(quán)。加之課程管理體制單一，相對集權(quán)化，教師被排除在課程決策和管理之外，導致教師不關(guān)注課程，缺乏課程意識，形成了不正確的課程觀。尤其作為民族院校的漢語文教師，曾深刻地反思過民族學校的漢語文課程是否適應少數(shù)民族學生的特點，只是一味地將專家開發(fā)出的課程生吞活剝地傳達給學生，其結(jié)果可想而知。新一輪課程改革將中央集權(quán)的課程管理體制變?yōu)椤爸醒胍坏胤揭粚W?！比壵n程管理體制，重視課程資源的開發(fā)利用，這就可以有效地轉(zhuǎn)變教師傳統(tǒng)的課程觀，培養(yǎng)教師的課程意識，從被動的課程解釋者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥恼n程開發(fā)者。如此，教師就可以超越原有的只是把課程作為學習材料或?qū)W科看待的做法，挖掘適合少數(shù)民族學生學習特點和心理需求的課程內(nèi)容，在真正意義上對學生實施教育，使少數(shù)民族學生學到有用的漢語文知識。
(二)漢語文課程資源的開發(fā)利用有利于教師、學生“教一學”方式的轉(zhuǎn)變。
民族院校漢語文課程的教學基本上是以學科知識為中心、課堂為中心、教師為中心、以教學大綱為綱、以課本為本的“大一統(tǒng)”的教學行為。雖然發(fā)揮了傳遞人類文化的中介和橋梁作用，使學生接受了漢語文基本理論知識和基本技能的傳授，卻忽視了少數(shù)民族學生母語非漢語這一基本現(xiàn)實。民族學生學習思維的特殊性，造成民族學生從小學到大學學習漢語文普遍采取生吞活剝、死記硬背、圖固吞棗的方法，其效果實在差強人意。
漢語文課程資源的開發(fā)利用可以使教師的教學方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。即:由傳統(tǒng)的知識傳授者向?qū)W生學習的參與者、引導者和合作者轉(zhuǎn)變;由傳統(tǒng)的教學支配者向?qū)W生學習的組織者、促進者和指導者轉(zhuǎn)變。課程資源的開發(fā)利用不僅可以由教師來完成，也可以由教師學生共同完成。在這一過程中，可以改變學生消極被動接受知識的現(xiàn)狀，使學生真正成為學習的主人、知識的建構(gòu)者;可以改變教師單向傳遞知識、控制課堂、支配學生的教學行為，使教師樹立“以活動促發(fā)展”的教學觀念。一個良好的、有利于師生共創(chuàng)共生、合作交往的外部學習環(huán)境就能得以創(chuàng)設，整個教學過程自始至終能呈現(xiàn)出積極、主動、平等、尊重、和諧的氣息。
同時，漢語文課程資源的開發(fā)利用還可以使學生的學習方式發(fā)生轉(zhuǎn)變。新一輪課程改革提出“使學生在普遍達到基本要求的前提下實現(xiàn)有個性的發(fā)展”。要達到這一目標，必須改變傳統(tǒng)的被動接受、死記硬背、機械訓練的學習方式，實現(xiàn)個性化的學習方式。因此，課程改革倡導的“自主?探究?合作”的學習方式的確立可以通過個性化、自主化的開發(fā)利用課程資源得以實現(xiàn)。因為在現(xiàn)實中，無論是校內(nèi)還是校外，無論是素材性還是條件性，漢語文課程資源是很豐富的，開發(fā)利用這些課程資源不僅能促進民族學生對漢語文知識的記憶、理解和運用，而且能為學生自主探究提供一個全新的空間，培養(yǎng)學生的實踐能力、表達交流能力、動手操作能力、初步的科學研究能力以及創(chuàng)新精神。
(三)漢語文課程資源的開發(fā)利用能夠促進學生學習能力的提高。
如前所述，民族院校教師由于課程資源意識淡薄，缺乏課程資源對教學重要意義的認識，以及漢語文教學模式的陳舊，教學方式、學習方式單一，造成民族學生學習漢語文能力不強，動力不足，效果低下。漢語文課程資源的開發(fā)利用對這一現(xiàn)狀將有所改觀。因為:。
1、課程資源的開發(fā)利用將封閉的課堂變?yōu)殚_放的學習環(huán)境。學生的學習材料不僅限于課堂之中、書本之中，學生可以在更廣闊的社會環(huán)境中學習漢語文。學習內(nèi)容、學習空間、學習方法發(fā)生了變化，必然帶動他們的學習態(tài)度、學習積極性發(fā)生變化。
2、師生共同開發(fā)利用課程資源，可以使教師角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，教學行為發(fā)生變化，學生學習的主體地位得以確立，師生之間產(chǎn)生良性互動。這樣必然促進學生學習興趣的提高，學習效率的提高。
3、課程資源的開發(fā)利用，要求學生要從傳統(tǒng)的被動接受、死記硬背、機械訓練中解放出來，尋求多樣化、個性化的學習方式，而多樣化、個性化的學習方式會使學生的實踐能力、創(chuàng)新精神得以提高。
四、開發(fā)利用漢語文課程資源的途徑。
《語文課程標準》指出:“語文課程資源包括課堂教學資源和課外學習資源”。如:教科書、教學掛圖、工具書、其他圖書、報刊、電影、電視、廣播、網(wǎng)絡、報告會、演講會、研討會、戲劇表演、圖書館、博物館、紀念館、展覽館、布告欄、各種標牌廣告等。其次“自然風光、文物古跡、風俗民情、國內(nèi)外重要事件以及日常生活話題等也都是可以成為漢語文課程的資源”。漢語文課程資源的開發(fā)利用，就是尋找一切有可能進人漢語文課程，并能與漢語文教學活動聯(lián)系起來的資源。
(一)開發(fā)并利用漢語丈教材，發(fā)揮教材的多種功能。
教材作為重要的課程資源，其開發(fā)和利用的重點是研究和處理教材。教材不僅是學生學習漢語文知識、提高漢語文能力的文本，還承擔著豐富學生生活經(jīng)驗，提高人文素養(yǎng)，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實踐能力，養(yǎng)成良好學習習慣等諸多任務。民族院校的漢語文教材存在著內(nèi)容上離學生生活實際較遠，要求上脫離學生學習實際水平等弊端。作為漢語文教師要有強烈的開發(fā)和利用課程資源的意識，不能僅僅充當課程的實施者，要主動地去開發(fā)和利用課程資源，彌補現(xiàn)行教材的不足;不能眼睛只盯著課堂，看著書本，還要面對課堂之外，面對學生的全部生活，把學生的生活融人教材之中，使教材內(nèi)容更貼近學生實際和民族理特征。如對藏族學生可將部分唐詩宋詞修改為對《格薩爾》史詩或米拉日巴諺語的學習，更好地發(fā)揮教材功能。在課堂教學中，倡導“自主?探究?合作”的學習方式，讓學生借助教材這個課程資源，主動理解與體驗，獲得學習策略，形成正確的學習態(tài)度和習慣，綜合提高漢語文素養(yǎng)。
(二)創(chuàng)設生動自主的學習方式，豐富學生學習漢語文形式。
民族院校在傳統(tǒng)的漢語文方式下，封閉的教學情景，消極的思維狀態(tài)，緊張的思維氛圍，模式化的思維方式，禁錮了學生的思想，束縛了學生的思維，挫傷了學生學習漢語文的積極性。因此，一定要改變把學生禁錮在課堂里，簡單重復的口耳相傳，單調(diào)枯燥的教學方式。變封閉為開放，緊張為輕松，模式化為發(fā)散式，除去捆綁學生思想的枷鎖，采取多種多樣的能充分體現(xiàn)學生自主學習、自主實踐的形式，如讀課外書、交談、討論、課前課后搜集資料、組織朗誦會、表演課本劇等，讓學生在生動活潑的活動中學習漢語文，在講述、討論、交流、品評、操作等活動中促進發(fā)展，形成比較扎實的漢語文能力，體驗學習漢語文的樂趣。
(三)開展豐富多彩的漢語文實踐活動，拓展?jié)h語文學習的空間。
課程資源的一個重要組成部分就是校外課程資源。少數(shù)民族地區(qū)有著豐富的素材性課程資源，這里山川奇?zhèn)?、風光旖旎，少數(shù)民族聚居其中，歷史悠久，文化斑斕，擁有眾多人文奇觀。因而應充分利用當?shù)氐淖匀?、人文景觀，引導學生在自然、社會的大課堂中觀察、調(diào)查、獲取信息來學習漢語文。還應根據(jù)學生的漢語文實際水平、心理特點和興趣愛好開展豐富多彩的漢語文實踐活動，讓學生根據(jù)自己的個性化的學習方式，學習有用的漢語文知識、技能，并運用于實踐，在實踐中鍛煉，在實踐中成長，真正提高漢語文的學習能力和實際運用能力。
(四)貼近學生的民族文化背景，提高漢語文學習興趣。
長期以來，民族院校課程始終存在著學校教育不適應民族文化背景，學校課程內(nèi)容脫離民族學生的生活實際，學校課程缺乏多樣性等問題。這些問題導致學校課程無法滿足民族學生帶有民族性、地域性和學校特點的個性發(fā)展需要，使學生對現(xiàn)行課程有陌生感、疏離感和自卑感，削弱了學習動機與興趣，造成人格內(nèi)部的文化沖突。漢語文課程尤甚。要解決這些問題，在開發(fā)利用課程資源時應注意多挖掘博大精深的民族文化，盡可能使課程貼近民族文化背景，使學生對漢語文課程有認同感、親切感，提高對漢語文學習的興趣，增強學習動力，提高學習實效。
車工工藝學論文篇八
裝飾畫不僅是一種獨立的裝飾藝術(shù)和工藝美術(shù)形式，更是工藝美術(shù)的審美基石，裝飾畫的教學在整個中國工藝美術(shù)教育的歷史上一直占據(jù)著十分重要的位置。
裝飾畫；工藝美術(shù)；美術(shù)教學
在暴風驟
雨
般的創(chuàng)新浪潮中，因為疲于奔命而來不及思考：在不斷減少甚至去掉裝飾畫教學的匆忙教改中我們到底失去了些什么
？這是一個值得我們思考，而且必須思考的問題。裝飾畫不僅是一種獨立的裝飾藝術(shù)和工藝美術(shù)形式，更是工藝美術(shù)的審美基石，早在1938年李有行、龐薰琴、雷圭元三位先生創(chuàng)立四川省立藝術(shù)?？茖W校之初，裝飾畫就作為一門重要的課程，在工藝美術(shù)學科的教學中占有極大的課時比例，。為了讓裝飾畫的教學有別于繪畫藝術(shù)的教學方法，適應工藝美術(shù)學科的藝術(shù)要求，李有行先生在深入研究裝飾藝術(shù)的基礎上創(chuàng)建性地設立了《黑影裝飾畫》和《限色裝飾畫》課程，這兩個作為裝飾畫前期課程的教學對于學生理解基于器物的裝飾畫和工藝美術(shù)的審美特性，起到了很大輔助作用。也正是由于這個原因，裝飾畫的教學在整個中國工藝美術(shù)教育的歷史上一直占據(jù)著十分重要的位置。裝飾畫得范圍很廣，廣到我們很難給他一個明確的定義，其繪制方法也不受畫種和材料的限制，它可以用國畫、油畫、版畫、甚至工藝美術(shù)的任何材料來完成。（大概是由于這個原因，在“學以致用”的旗幟下，有學者認為，裝飾畫是一個
專業(yè)
定位不清楚的學科，因予去除）。從歷史的角度來看，裝飾畫的發(fā)展幾乎伴隨著人類的整個歷史，當人類剛開始具有審美意識的時候，從建筑宗教場景到每一樣的生活
實用器物的裝飾，便成為生活中的一項非常重要的任務，這便是人類最早期的藝術(shù)活動。到封建社會，“繪畫”才逐漸從這種裝飾行為中脫離出來，成為獨立的人文審美范疇。這種現(xiàn)象一直持續(xù)到了19世紀末的印象主義之后，裝飾的風格與表現(xiàn)方法，又回到了繪畫中來，非實用性的裝飾性繪畫便由此而產(chǎn)生。這次變化的意義非同凡響，其表現(xiàn)方法通過畢加索，馬蒂斯，高更，梵高而影響至今。鄧福星先生在《藝術(shù)前的藝術(shù)》一書第一章中提出“藝術(shù)的起源和人類的起源同步”的觀點，我非常贊同。從我們的祖先在洞壁上畫下第一個圖形起，我們便與裝飾之美結(jié)下不解之緣，我們不能過于簡單地按照歷史進化論的觀點把這個壁畫的創(chuàng)作過程僅僅解釋為狩獵的需要，而否認我們的祖先的更為偉大的形而上的精神需求——審美需求，因為除狩獵外他們更為重要的目的：極有可能是在裝飾房間，只是在裝飾的圖畫上更多的選擇了他們喜歡的，而且是賴以生存的動物和野果而已。也許正是由于這一具有審美意義的行為，我們的祖先將美定義為“大羊”，而人類文字起源于圖畫則早已成為史學界的共識。幾乎在同一時期，先人們又發(fā)現(xiàn)了色彩的美麗，于是他們開始裝飾自己的勞動工具，自己的身體，直到進入偉大的彩陶時期。彩陶時期，人們擁有的不僅僅是制作原始陶器的技術(shù)，更是人們審美激情的獲得大解放的'美感欲望的釋放時期，人類文化從此便昂首闊步！誠然，彩陶的造型，美不勝收，妙不可言，但我不得不壓制我對他怎么
贊美
都不為過得熱情，因為我更想談的是依附于其上的圖畫。李澤厚先生在《美的歷程》之“有意味的形式”中寫道：“占據(jù)新石器時代陶器紋飾的形象走廊的，并非動物紋樣，而是抽象的幾何紋，即各式各樣的曲線，直線，水紋，旋渦紋，三角形，鋸齒紋種種...至今仍是世界藝術(shù)史之謎?！北M管如此，李先生還是用英國美學家克乃夫.貝爾對美的詮釋來解讀它擁有神秘藝術(shù)感召力的原因——“有意味的形式”一個完全不依賴論據(jù)而折服了眾人的詮釋。因為彩陶的紋飾能夠喚起每一個人的人性中最為樸素的審美情懷，而神秘恰恰是“美”的藏生之處。也許正是由于“形式”可以作為“意味”的載體，從此以后，人類在物的基礎上進行“飾”的再創(chuàng)造就從未停止過步伐。就這樣人類帶著對美的追求繼續(xù)前行，經(jīng)過猙獰神秘的青銅時代，百家爭鳴的先秦時代到了“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”（劉禹錫詩句）的封建社會。由于世俗階層逐漸變得富有，對“裝飾”生活的需求，對美的人生的向往，在漫長的封建社會里，悄悄進入民間，并影響著社會生活的幾乎每一個細節(jié)，人們在創(chuàng)造任何一個實用或非實用的物件時，都會融入自身的審美愿望，有時甚至為了這一愿望而不惜犧牲一部分的實用功能。也許正是由于人類與生俱來的審美愿望，生活才得以脫離純動物化的求生本能，使我們的文化具有超越于其上的形而上的意義。直到今天，我們的生活依然遵循著這些源于祖先的審美愿望，我們的行為依然遵循著“將臭腐復化為神奇”（《莊子.知北游》）的審美法則。半個多世紀以來，雖歷經(jīng)戰(zhàn)亂與重大社會變革，教育改革，在工藝美術(shù)學科的教學實踐中，裝飾繪畫都是一個十分重要且課時比例極大的課程，老一輩的工藝美術(shù)教育家甚至一生都在進行裝飾畫的練習與創(chuàng)作。前輩們何以如此重視裝飾畫教學及自身的裝飾繪畫修養(yǎng)，大概是基于以下幾個方面的認知：
1.建立在實用主義基礎上的設計學科對裝飾繪畫的藝術(shù)依賴：設計學是以創(chuàng)造實用器物并使之具有一定審美價值的學科，其專業(yè)教學皆以傳授工程設計及器物制作技藝專業(yè)知識為主要目的。
學習
裝飾繪畫不僅能從裝飾圖形及色彩中傳承其文化價值，提高藝術(shù)修養(yǎng)。更為重要的是，裝飾繪畫練習對于提高設計師的造型能力和審美能力具有難以取代的作用。2.裝飾畫的審美功能及表現(xiàn)方法提升設計作品的藝術(shù)感染力：前蘇聯(lián)美學家列.斯托洛維奇說：“藝術(shù)之所以能在審美上有所發(fā)現(xiàn)，是因為他再現(xiàn)社會聯(lián)系人的關(guān)系的某種體系中的現(xiàn)象...即形成或補充它的審美價值的意義?！闭浅鲇趯ψ陨韺徝纼r值意義的追求，在藝術(shù)的發(fā)展史上，以“飾”作為基本要求的裝飾畫，走上了一條既非主流意義上的繪畫，又非主流意義上的的設計的獨特道路。然而他卻因擁有超越“主流”的受眾群體與創(chuàng)作群體，而深深根植于民間。于是“業(yè)余”成為裝飾藝術(shù)家的代名詞。也正是由于“業(yè)余”使裝飾畫呈現(xiàn)出：自由的超越時空的空間布局；既源于傳承又依托于自身的觀察體驗；不拘泥于準確形似又有別于傳統(tǒng)文人畫，自成一體的以形寫神的造型法則；將色彩象征意義，抒情本能與“隨類賦彩”自由結(jié)合的用色理念。這些藝術(shù)特征，構(gòu)成了裝飾繪畫自由、抒情的既浪漫又傳承載著人倫次序，寄托著對美好生活向往的樸素理想，所以裝飾畫所表現(xiàn)的世界是普通人的“理想國”這大概就是無論世界怎么變，而裝飾畫得基本理念始終未變的原因吧！在當下我們聽到最多的詞是：創(chuàng)新、緊跟時代步伐，這當然是必須的。“逝者如斯夫，不舍晝夜”（《論語.子罕》），如果我們不推陳出新，緊跟時代的我們就會被淘汰，但是最大的問題是：何為新，如何新，藝術(shù)非科學，不能簡單的認為第四代手機一定優(yōu)于前三代手機。藝術(shù)是早已根植于我們靈魂深處的基于普世價值觀的審美愿望。蘇珊.朗格認為：“語言諸成分一旦被接受下來，作為句子的含義也就自然地顯示出來了?！毖b飾畫的語言成分（表現(xiàn)方法）及其作為包涵著人類最美好理想的句子的含義，千百年來從未間斷，一直顯示在先人們所創(chuàng)造的那些帶著樸素審美愿望的充滿理想主義色彩的作品里。身體需要物質(zhì)，而靈魂更依賴精神，尤其是在社會高度物化的當下，我們更沒有理由拒絕單純與崇高。這大概才是二十世紀初畢加索，梵高，高更他們放棄繪畫對解剖學，透視學，色彩光學的科學性追求而轉(zhuǎn)向?qū)W習民間裝飾繪畫的原因吧。有趣的是，他們那些帶著濃厚裝飾趣味的畫風，后來成了世界藝術(shù)的典范。子曰：“溫故而知新，可以為師矣?！?/p>
[1]鄧福新.《藝術(shù)前的藝術(shù)》山東文藝出版社1986年
[2]李澤厚著.《美的歷程》文物出版社1981年
[3]劉禹錫.《烏衣巷》“飛入尋常百姓家”《唐詩三百首》1959年中華書局出版（卷八）
[4]周南頻編著.《創(chuàng)作基礎教學》四川美術(shù)出版社2000年
[6]（美）蘇珊.朗格《情感與形式》中國社會科學出版社1986年.
車工工藝學論文篇九
機械制造工藝是機械工程類專業(yè)的一門必修課，它是一門研究機械制造的工藝方法和工藝過程的技術(shù)學科，它既不同于基礎課程，又不同于專業(yè)課程，更接近操作技能的理論化。
本課程內(nèi)容涉及到熱加工工藝(鑄造、鍛造、焊接)、冷加工工藝(車削、刨削、鉆削、銑削及齒面加工等)和機械加工工藝規(guī)程三大部分的基礎知識，是一門實用性、專業(yè)性和實踐性都比較強的課程。
二、教學中存在的問題。
1、教學內(nèi)容和教學體系陳舊。
該課程的內(nèi)容多又相互獨立，學時少，而且有些內(nèi)容隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展已日顯陳舊;課程內(nèi)容和課程體系的變化與原有的教學方法和手段不能完全相適應，必須探索一套與之相輔相成的教學方法和教學手段;課程實踐性強、學生實踐經(jīng)驗少，難以保證在較少學時內(nèi)既完成教學大綱的教學要求又能培養(yǎng)學生的工程意識、理論聯(lián)系實際的能力和創(chuàng)新思維能力。
2、教學方式陳舊。
在教學方法上采取灌輸式教學，對于教材內(nèi)容的教授面面俱到，惟恐學生不能完全掌握。
結(jié)果導致學生只有死記硬背，沒有獨立思考的余地，并且對于每一章中的“精髓”沒能很好地把握。
此外，在教學過程中仍然停留在從書本到書本的狹隘教學方式，不能拓寬視野，獲取的信息量較少，這種單一的教學方法顯然很難培養(yǎng)出具有創(chuàng)造性的`高素質(zhì)的人才。
1、通過直觀教學，提出問題，培養(yǎng)學生學習的興趣。
現(xiàn)在學校的學生，多數(shù)來自外省市的城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在過去的在校學習中，根本沒有機會接觸現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)，不了解生產(chǎn)中的機床設備和操作要點。
如果按照過去的教育模式一張嘴、一支粉筆、一本書、一塊黑板進行教學，學生對所學的知識無法形成感性認識，漸漸的就會所學課程失去興趣，而形成惡性循環(huán)。
為了培養(yǎng)學生的學習興趣，上課前或授課過程中，根據(jù)教學內(nèi)容領學生到實習基地觀看，及時地通過生產(chǎn)現(xiàn)場的現(xiàn)象提出問題，激發(fā)學生的好奇心，從而培養(yǎng)學生學習的興趣。
2、根據(jù)教學內(nèi)容，分塊打包。
機械制造工藝基礎把十幾門學科的教學內(nèi)容濃縮在一起，分為冷加工、熱加工和機械制造工藝規(guī)程制定三個部分，在教學中每個部分都要進行“打包”，既為應知理論包、應會技能包、能力應用考核包;應知理論包，就是以夠用為度，以機械加工部分為例，在教學中把各種機械加工方法中所用到的機床的組成、工作原理、加工內(nèi)容、運動形式、刀具、夾具的形式作以詳細介紹并進行認真對比，掌握特點，使之有效地掌握機械加工的基本知識。
應會技能包，就是突出技能，根據(jù)現(xiàn)在學生的特點(易跳槽)，企業(yè)生產(chǎn)的需求(復合型人才)，在進行課堂教學的同時，到生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合實際進行教學，在以車削加工練習為主的基礎上，適當進行其它類型機床切削方法的模擬練習。
通過對比練習，進行多方面的技能培訓。
能力應用考核包，就是培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力，結(jié)合實例讓學生找出設備事故原因、產(chǎn)品質(zhì)量差的原因，并提出解決問題的工藝措施。
3、結(jié)合專業(yè)特點，進行教材的相應處理。
由于勞動力市場需求的不確定性，就決定了學校對學生的培訓目標的不確定性。
機械加工與數(shù)控專業(yè)的學生應以各種機床的切削加工為主，而機電一體化專業(yè)的學生則應以車、鉆、磨為主。
因為一個好的鉗工，不僅要對鉗加工的教學內(nèi)容達到應知應會，對常用的通用機床也應有一些了解和掌握。
另外在機械加工和鉗加工中所采用的刀具不同，運動形式不同，在授課時都進行相應的比較，使學生更多的了解和掌握。
4、通過開放型習題教學，縱橫對比開闊思路，確定最佳加工方案。
機械制造工藝同其它學科不同，雖然章節(jié)很多，知識面很廣，但計算題數(shù)量很少。
如果始終采用講解――觀看的教學方法，難免會使學生失去學習的熱情。
在每個部分的內(nèi)容結(jié)束后，上一次開放型習題課，通過縱橫對比，開闊思路，確定最佳加工方案。
傳統(tǒng)的習題課就是老師按照例題的形式改幾個數(shù)、換個問法，讓學生多做幾道題，熟練的掌握解題思路，從而達到舉一反三的目的。
車工工藝學論文篇十
我國大部分高校機械制造工藝學課程實踐教學環(huán)節(jié)的設計比較落后、薄弱。一方面，機械制造工藝學課程實踐周期比較短，一般該課程的設計時間為2-3周，機械制造工藝生產(chǎn)實習時間為2-3周；另一方面，機械制造工藝學課程實習內(nèi)容主要是以參觀、聽指導教師或者是企業(yè)工作人員的講解為主，學生基本上沒有主動參與、動手以及思考的機會。該課程設計題目具有極強的固定性，而且內(nèi)容相對比較少，導致大部分學生出現(xiàn)抄襲的現(xiàn)象。此外，容易受到實踐、外部條件的影響與約束，學生無法更好的深入了解、接觸生產(chǎn)工藝過程與操作流程。對于工藝裝備與工藝管理等方面的內(nèi)容也無法掌握，從而無法更好的深入了解學習過的機械制造工藝學理論知識。
雖然我國大部分高校都對機械制造工藝學課程實踐教學內(nèi)容、模式等進行了創(chuàng)新與改革，但是從整體上來分析，還處于一個初級的摸索階段。因此在實踐中難以取得良好的教學效果與成績，其主要存在以下這幾個方面的問題：第一，大部分有關(guān)的企業(yè)不愿意接受高校實習生，實習單位無法解決。我國絕大部分的企業(yè)都是不愿意接受高校的學生到單位進行實習與學習的。原因主要有：一方面擔心學生的安全出現(xiàn)問題；另一方面，企業(yè)的生產(chǎn)任務比較緊，擔心實習生因為不熟悉工作內(nèi)容與環(huán)境，導致生產(chǎn)出現(xiàn)問題。同時，企業(yè)受到資金與生產(chǎn)規(guī)模的限制，無法長時間的接收大量的實習生到企業(yè)進行頂崗實習。第二，缺乏比較系統(tǒng)的實踐教學指導教材與專業(yè)的指導老師。開設機械制造工藝學課程的大部分高校都具備實踐教學課程設計與實習。關(guān)于課程設計方面的指導書所中比例較大，但是實習指導書所占比例較少，主要是因為實習單位無法固定，導致實習的具體內(nèi)容無法確定下來，最終形成了低質(zhì)量、零散的實習教材。加上企業(yè)出于生產(chǎn)標準與規(guī)格的限制，無法安排學生進行實際操作，只能參觀工藝流程，企業(yè)也無法培養(yǎng)專業(yè)的實習指導老師或者師傅，導致學生實習缺乏質(zhì)量保證，實踐教學質(zhì)量也就無法有效提高。第三，課程設計時間在實習之前，缺乏感性認知，效果不明顯。對于機械制造工藝學課程來說，其設計一般是在理論課程完全結(jié)束之后，實習課程開始之前。因此，學生只具備了理論知識，缺乏對該工藝過程的了解與認識，不利于學生實踐能力的培養(yǎng)與提高。
車工工藝學論文篇十一
摘要：在素質(zhì)教育中培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神是當前新課改的一個關(guān)鍵。文中以機械制造課程的創(chuàng)新教育應用為例進行了說明，現(xiàn)簡述如下。
關(guān)鍵詞：機械制造；創(chuàng)新教育；運用。
創(chuàng)新教育是一種教育形式，這種教育形式具有實踐性與創(chuàng)造性相結(jié)合的特點，它符合新課程標準教育理念的要求，以發(fā)揮學生的主觀能動性為主，通過教師的引導使學生積極參與教學過程，主動思考、主動動手實踐，讓理論與實際的結(jié)合更為緊密自然。機械制造課程是一門體現(xiàn)以創(chuàng)新求變?yōu)橹鞯目颇浚ㄟ^對這門課的學習使學生更加清晰機械裝置的內(nèi)部構(gòu)造、工作原理，了解這種機械設備的優(yōu)缺點，對機械設備進行改進設計，進而能夠設計出更加符合要求的機械設備，為其畢業(yè)后走向工作崗位打下堅實基礎。
1創(chuàng)新教育教學。
傳統(tǒng)的教學存在很多弊端，滿堂灌的教育方式、固定的教學內(nèi)容、千篇一律的教法等都束縛了學生的思維，使學生在運用知識上存在很多的缺陷。而創(chuàng)新教育教學要求教師轉(zhuǎn)變教育觀念，充分發(fā)揮引導者作用，把課堂還給學生，讓學生積極參與教學，通過參與教學使學生感受知識的獲得和發(fā)現(xiàn)的過程，真正提升對機械制造的認識。
2優(yōu)化教學內(nèi)容。
機械制造課程涵蓋的知識較為廣泛，包括工程力學、材料力學、機械制圖、公差配合與技術(shù)測量、金屬材料及熱處理等，各門課程之間具有一定的聯(lián)系，教師在授課過程中應將教學內(nèi)容進行優(yōu)化整合，以幫助學生接受和掌握。另外教師要及時了解機械制造行業(yè)的發(fā)展趨勢及新成果、新技術(shù)，以增加學生學習的興趣和積極性。機械制造課程的知識抽象難以理解，必要時教師要通過實物或模型來增強學生的感性認識。以齒輪傳動為例，在講解傳動比的概念時涉及到主、從動輪關(guān)系的問題，如果是一個主動輪、一個從動輪的`構(gòu)造就比較簡單了，但在實際的變速箱中齒輪比較多，學生必須要分清哪些是主動輪、哪些是從動輪，而且其中還有惰輪，分清各齒輪之間的嚙合關(guān)系才能計算正確，否則就會出現(xiàn)錯誤；這些教師可以通過直觀的模型演示或是實物觀察，讓學生去進一步的掌握理解。機械制造課程的理論知識雖然枯燥無味，不過，通過在教學過程中教師創(chuàng)新教育的方式方法，變枯燥抽象的知識為直觀形象，盡量運用豐富多彩的教學語言和貼近實際的教學內(nèi)容，以提高學生的學習興趣。
3教學方式多元化。
機械制造課程理論知識邏輯性較強，因此，教師要探究其教學規(guī)律，以多元化的教學方式將課程知識進行處理，如可以結(jié)合實踐教學、網(wǎng)絡教學、多媒體課件輔助教學等措施。機械制造課程更多的是以實踐為基礎的設備制造和設計，更注重實踐性，所以，教師要盡量通過探究式教學和小組合作的方式讓學生參與其中，去探究知識的產(chǎn)生和發(fā)現(xiàn)的過程；加強實踐教學，通過讓學生分析機械設備或是工件等實物的結(jié)構(gòu)特點和工作原理來深入了解其結(jié)構(gòu)與工作的適應性，為改進機械設備的性能奠定基礎；對于機械制造課程知識的理解和掌握要遵循循序漸進的原則，對于機械制造課程涉及設備的結(jié)構(gòu)特點，學生有時候只看圖是不容易看清零件的結(jié)構(gòu)關(guān)系的，要通過對實物結(jié)構(gòu)的觀察來掌握其結(jié)構(gòu)設計。
機械制造課程主要涉及機械設備的零部件、機械傳動裝置、機械的基本組成以及機械的具體應用等，與實踐結(jié)合比較緊密，而且更側(cè)重于學生的實際動手能力以及邏輯思維能力的培養(yǎng)，在學習過程中更加偏向于理科類和實踐性，因此，要加強理論聯(lián)系實際，讓更多的讓學生參與到實踐中去認識機械設備的實際構(gòu)造，并逐步掌握其結(jié)構(gòu)特點和工作原理。以間歇機構(gòu)為例，要通過對凸輪機構(gòu)的認識，掌握其升程曲線使學生從根本上知道為什么有一段間歇，再加上對模型機構(gòu)的運動的初步認識，使學生能明確其工作原理。學生明確機構(gòu)的工作原理后也就可以嘗試進行設計，開展相應的實踐活動，并增強動手能力和動腦思考的能力。
參考文獻。
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[2]李天箭，丁曉紅.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育在機械設計課程設計環(huán)節(jié)中的探索實踐[j].實驗技術(shù)與管理，2016(4)：22~24.
[3]陳勁松，訾克明，王錦亞，等.江蘇省現(xiàn)代職業(yè)教育體系“3+4”人才培養(yǎng)建設思考―――以淮海工學院機械設計制造及其自動化專業(yè)為例[j].機械設計與制造工程，2016，45(6)：103~105.
車工工藝學論文篇十二
尊敬的領導：
您好!首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學xx屆一名本科應屆畢業(yè)生。
在校四年來，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。我刻苦學習，勤奮工作，取得了優(yōu)良。順利地通過了計算機二級考試、英語國家四級考試，在計算機水平方面，我通過自學，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應用軟件，并精通windows98、winnt等操作系統(tǒng)。在計算機圖案設計以及圖像處理和分析方面也有一定專長，曾經(jīng)有過機房管理員的經(jīng)驗。
作為一名汽車專業(yè)本科生，我充滿了對中華民族汽車工業(yè)的熱愛，扎扎實實地學好了專業(yè)基礎課并且成績優(yōu)異。無論是專業(yè)的課程設計還是貼近實踐的工廠實習，每一次我的考核成績都是優(yōu)秀，在業(yè)余時間，我還搜集了大量有關(guān)汽車方面的資料，拓展了視野、豐富了專業(yè)知識。
在xx市享有盛名的xx大學汽車愛好者協(xié)會，我擔當主力角色，多次組織車迷聯(lián)誼活動，并策劃多期《車迷》雜志，廣受師生贊譽。xxxx年xx月，我還應邀客串xx某電臺“車迷俱樂部”節(jié)目主持人。
除了較高的英語水平、計算機能力以及優(yōu)異的專業(yè)課成績外，我還著力于個人綜合能力及素質(zhì)的提高，考取了b型駕照，并且掌握了一定的汽車修理技術(shù)。在社會實踐方面，我抓住一切機會鍛煉自己，曾在xx廣告公司擔任廣告代理，在xx工業(yè)大學為全國負有盛名的xx法學院建立了第一個報名站，還曾在xx縣xx律師事務所擔任律師助理。此外，我還積極投身到學院的學生工作之中，協(xié)助學院工作。我已從xx大學黨校結(jié)業(yè)，成為一名優(yōu)秀的入黨重點積極分子。
基于所學，我愿從事與汽車相關(guān)的職業(yè)，為中華民族汽車工業(yè)的騰飛奮斗終身。
尊敬的.領導，我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工，以我的勤奮刻苦、開拓進取以及頑強拼搏的精神為貴公司的事業(yè)添磚加瓦。
隨信附上我的個人簡歷，期待與您的面談，我熱切地期望能成為貴公司的一員!
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
車工工藝學論文篇十三
其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù)，同時還融合了管理的實踐經(jīng)驗，使得很多建筑企業(yè)將工程管理應用到建筑工程建設的具體環(huán)節(jié)中，有效的協(xié)調(diào)了進度、質(zhì)量、成本之間的關(guān)系，確保建筑業(yè)實現(xiàn)高額的利潤。建筑工程的管理實際上就是通過組織生產(chǎn)要素，以最小的投入得到最好的效益，當然包括經(jīng)濟和社會及環(huán)境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面，這些環(huán)節(jié)形成了一個系統(tǒng)?？偠灾?，建筑工程管理有利于我國社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，因此，我們應該積極地引進國外的建筑工程管理理論和施工技術(shù)，并通過實踐反復的檢驗和學習，不斷的探索和研究，結(jié)合我國建筑工程管理的具體問題多做研究，來解決我國建筑工程管理中所遇到的實際問題。
一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。
1、缺乏健全的工程管理體制。
完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對建筑工程進行管理與秩序維護的基本依據(jù)，當前我國大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全，為了節(jié)省人員開支，大量從工程管理部門削減人力，很多管理人員身兼數(shù)職，長此以往，人員的積極性很難提高，同時造成相關(guān)工作不能得到及時落實，沒有起到真正的管理作用，難以保證工程項目的順利實施。
2、技術(shù)管理松懈、意識薄弱。
技術(shù)管理，是建筑工程質(zhì)量的重要保證，是關(guān)系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件，在整個建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實際的工程施工中，要加強工程技術(shù)管理力度，但是實際情況是，我國很多企業(yè)的工程技術(shù)管理不科學、相關(guān)管理人員對質(zhì)量管理松懈、意識薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅離職守、未對質(zhì)量監(jiān)督控制嚴格把關(guān)，造成了很大的工程事故，給國民經(jīng)濟和人身安全都帶來了巨大的威脅和損失。
3、施工管理總體水平低。
從我國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟看來，當前我國還需要加大基礎工程的建設，因此建筑業(yè)仍然是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，而建筑工程管理就顯得更加重要。但是，從當前我國建筑工程管理的實際看來，大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對建筑工程管理不夠重視，工程管理意識淡薄，重技術(shù)、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導地位，對項目管理的優(yōu)勢認識不足，認為只要在技術(shù)上解決問題就可以保證項目的順利實施。同時，有些項目建設沒有專門的項目管理人員，只是依靠行政手段來進行兼管，完全沒有認識到工程管理的作用。
4、不重視工程核算。
對建筑工程的核算重視程度不夠，是建筑工程管理中存在的一個重要問題之一。很多企業(yè)或者單位在進行工程建設中，只是單純的強調(diào)建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能夠在工期內(nèi)完工，而忽視工程的核算，從而導致工程的核算上存在著很多問題和不足，這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問題。
二、建筑工程管理的對策與建議。
1、加強質(zhì)量的管理。
建筑工程的質(zhì)量，是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價值的基礎，沒有質(zhì)量可言的建筑，就等同于沒有經(jīng)濟效益，所以加強質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標準以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當中的責任、權(quán)限與義務。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標。施工的企業(yè)，在施工過程當中，其各個項目部必須嚴格依照國家的相關(guān)建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關(guān)規(guī)定，對建筑質(zhì)量要嚴格進行層層負責、道道把關(guān)、人人參與的有關(guān)質(zhì)量的保證體系。并且，還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目，制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標準以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當中的責任、權(quán)限與義務。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標。
2、改進建筑工程的管理機制。
如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式，是實現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上，應當明確的作出規(guī)定，這樣便可以在管理的工作當中，能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依，并且還能夠達到提高管理的目的，這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進行的一個先決條件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理機制以及管理系統(tǒng)。
3、提高生產(chǎn)的安全性。
在建筑工程的施工過程中，技術(shù)人員需要在施工現(xiàn)場直接領導工人進行施工，這種情形下，施工企業(yè)應該十分重視施工過程中的安全問題，必須要做到每項施工項目都有專業(yè)人員負責，對于部分違章操作的施工項目，應當及時的予以糾正和整改，要及時的排除安全隱患，并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全，要堅決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善，還要對施工過程中的工程進度實行層層把關(guān)，在每一個施工階段，相關(guān)的責任人都要簽定安全生產(chǎn)責任書，監(jiān)督人員同時還必須要按時檢查、督促施工企業(yè)在施工過程當中是否及時的建立健全了安全生產(chǎn)責任制和安全管理制度，對于那些沒有明確安全生產(chǎn)責任的建筑施工單位或企業(yè)，要責令對其進行整改。在管理過程中，必須要做到有章可循，有理可據(jù)，確保施工在安全的環(huán)境中進行。
4、優(yōu)化人力資源配置。
建筑工程施工現(xiàn)場，是勞動力非常密集的場所，在施工的過程當中，需要配置大量的人力資源。所以，人力資源優(yōu)化配置，也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個重要方法。只有做好人力資源的合理配置，才能夠合理的利用人力資源，避免人力資源的浪費，并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。
5、對人員進行崗前培訓。
不同的崗位，對于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同，為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應崗位需求，在工作之前，應當及時的對施工人員實行崗前的培訓工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時也會使施工過程中的管理人員提升其對施工的管理的水平，并且還能及時的提高施工人員的安全質(zhì)量意識，在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生，使得施工項目能夠按計劃保質(zhì)保量完成。
三、結(jié)語。
建筑工程管理貫穿工程建設的整個過程，其管理質(zhì)量取決于項目各個階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應該做好工程各個階段的管理，使用科學合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各個專業(yè)實現(xiàn)密切的配合，最終提高工程管理的質(zhì)量。
車工工藝學論文篇十四
逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內(nèi)。
首先產(chǎn)品設計方式的差異，現(xiàn)今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產(chǎn)品設計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。
再而正向設計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關(guān)鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內(nèi)。
3.本課題調(diào)研情況綜述。
此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內(nèi)和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設計方面起至關(guān)重要的作用。
在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让妗⒆龀岚蛎?、偏公模、做rib和做小機構(gòu)六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構(gòu)。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構(gòu)—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
車工工藝學論文篇十五
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非常感謝您在百忙之中惠讀我的自薦材料。
我的名字叫大學生個人簡歷網(wǎng)，來自河南開封，今年二十歲，畢業(yè)于商丘職業(yè)技術(shù)學院汽車建筑工程系、汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)。
在大學三年里，我努力培養(yǎng)自己的興趣愛好，從而使自己變的更加成熟。在學校期間，交了很多朋友，從交這些朋友中我懂得溝通與傾聽的魅力、也讓自己了解了很多以前不知道的東西，有時候難免會斗嘴生氣，就像客戶與銷售人員，只有認真對待才能成為朋友，才能建立良好的關(guān)系。
在校期間我也經(jīng)常閱讀課外書物，以增長知識，還學到了很多做人的道理，只有誠實努力才能成功。也閱讀了很多關(guān)于銷售的書籍，積累了一些知識，只是還沒有驗證的機會，希望領導給予我一個展示自己的舞臺。
三載匆匆，現(xiàn)在的我深深懂得：昨天的成績已成為歷史，未來的輝煌要用今天腳踏實地堅持不懈地努力去實現(xiàn)。在我離校的時候，我攜帶著學到的知識和年輕人滿腔的`熱情與夢想，真誠而又衷心地向貴單位自薦。
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