現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告大全（18篇）

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇一

省委、省政府于去年12月初在深圳召開(kāi)全省流通改革與發(fā)展工作會(huì)議,對(duì)我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略措施.因此,加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義.

作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟(jì)英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分類(lèi)號(hào)：關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇二

正文：

一、前言。

進(jìn)入21世紀(jì)的幾年以來(lái)，中共中央國(guó)務(wù)院連續(xù)簽發(fā)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)農(nóng)民增加收入若干政策的意見(jiàn)》、《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見(jiàn)》等多個(gè)與“三農(nóng)”有關(guān)的中央“一號(hào)”文件，充分顯示了國(guó)家對(duì)“三農(nóng)”問(wèn)題的重視。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，人民生活水平日益提高，大批工商業(yè)產(chǎn)品涌入農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，許多投資者更是到農(nóng)村辦起了工廠(chǎng)，農(nóng)村垃圾因此而逐年增加。為了弄清農(nóng)村是如何處理這些垃圾，同時(shí)也為了增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)，我特選取了我所在農(nóng)村（蔡家坪村）為對(duì)象，進(jìn)行了比較詳細(xì)全面的調(diào)查研究。

二、對(duì)象與方法。

為了比較真實(shí)的反映現(xiàn)實(shí)情況，并通過(guò)對(duì)農(nóng)村垃圾及其處理現(xiàn)狀的分析弄清農(nóng)村垃圾已造成的危害以及農(nóng)村處理垃圾的各種方式方法，所以我才選取我所在的農(nóng)村作為調(diào)查研究的對(duì)象。蔡家坪村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件優(yōu)厚，近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，還興辦了一批工廠(chǎng)，因?yàn)榘l(fā)展日新月異，所以隨之而來(lái)的各種各樣的垃圾也就多了。本次實(shí)踐活動(dòng)，我采用的方法主要是進(jìn)行訪(fǎng)談和調(diào)查，同時(shí)還通過(guò)上網(wǎng)查閱相關(guān)資料，使得效果更加顯著。

三、農(nóng)村垃圾的歷史變遷。

就如有果就有因一樣，農(nóng)村大量垃圾的產(chǎn)生是有起原因的。農(nóng)村垃圾不會(huì)憑空產(chǎn)生，也不會(huì)無(wú)故消失，它是經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過(guò)程的。我經(jīng)過(guò)訪(fǎng)談和查閱相關(guān)資料，得到的具體情況如下：

1、新中國(guó)成立前。

解放前，農(nóng)村生產(chǎn)力十分落后，加上地主的重重壓迫，農(nóng)民種的農(nóng)作物只能維持基本的生存，而其他一些日用必需品農(nóng)民都能通過(guò)自己動(dòng)手或用牲畜換取，也就是說(shuō)，人們憑著辛勤的勞動(dòng)是可以維持簡(jiǎn)單而清貧的生活的。那時(shí)候，工業(yè)產(chǎn)品在村民眼中就是奢侈品，村民一般不會(huì)舍得拿自己的生存做賭注去購(gòu)買(mǎi)工業(yè)產(chǎn)品，村莊受工業(yè)的影響很小，村莊基本沒(méi)有工業(yè)廢棄物。村民在日常生活中產(chǎn)生的廚余物被用來(lái)喂養(yǎng)家畜，家畜的排泄物則作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用肥；日常生活中由于柴草燃燒而產(chǎn)生的草木灰等剩余物則直接被運(yùn)往農(nóng)田作為無(wú)機(jī)肥；村民的生活剩余物與村民的再生產(chǎn)始終處于一個(gè)平衡的循環(huán)系統(tǒng)中。所以當(dāng)時(shí)的村民不存在垃圾觀念，一切剩余物在村民眼中都是“寶”。自然也就沒(méi)有多余的垃圾產(chǎn)生。

2、1949年到改革開(kāi)放。

新中國(guó)成立后，廣大貧苦農(nóng)民翻身做了主人，分得了土地等生產(chǎn)生活資料，農(nóng)民有了生產(chǎn)積極性。所以村內(nèi)挖掘了新的水塘和水渠，修建了水壩等公共設(shè)施，大量的荒地也得到有效的開(kāi)墾。經(jīng)過(guò)幾年的艱苦奮斗，國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，村民的生活水平得到明顯改善。一些日常生活必須的工業(yè)制成品逐漸進(jìn)入村民家庭，村民的生活剩余物中出現(xiàn)了工業(yè)廢棄物的身影。村民在日常生活中產(chǎn)生的生活廢棄物也大量增加，但由于這一時(shí)期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，社會(huì)產(chǎn)品總體供應(yīng)有限，農(nóng)村社區(qū)物資相對(duì)緊缺，所以物資重復(fù)利用率高。如碎布用于納鞋底，碎碗破罐用于鋪路；廚余物和家畜的排泄物仍然作為不可多得的農(nóng)家肥等。這時(shí)垃圾產(chǎn)生量在就逐漸增加，垃圾種類(lèi)也逐漸由簡(jiǎn)單變得復(fù)雜，但由于這一時(shí)期的循環(huán)利用率比較高，垃圾還沒(méi)有對(duì)村民的日常生活造成影響，因此也就沒(méi)有引起村民的重視。

3、改革開(kāi)放至今。

改革開(kāi)放后，農(nóng)民可以自主經(jīng)營(yíng)土地，農(nóng)民的生產(chǎn)積極性大幅度提高，生產(chǎn)力得到了進(jìn)一步解放；各種有利于農(nóng)村發(fā)展的措施相繼實(shí)施，幾年下來(lái)村民的腰包逐漸的鼓了起來(lái)，電視機(jī)、洗衣機(jī)等家用電器開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家。產(chǎn)業(yè)廢物迅速增加，逐漸取代生活廢棄物。雖然農(nóng)民在日常生活中產(chǎn)生的生活廢棄物中廚余物的比重在逐漸減少，但由于村民生活水平的提高，村民對(duì)廚余物的重視程度明顯降低，循環(huán)利用率在逐漸下降，廚余物的危害在逐漸增加。

這一時(shí)期的垃圾有數(shù)量大、種類(lèi)復(fù)雜的特點(diǎn)。村莊垃圾開(kāi)始影響村民正常的生產(chǎn)和生活，破壞美麗的村莊自然環(huán)境，村莊垃圾問(wèn)題在某些地方引起了村民的重視。但農(nóng)村垃圾歸宿自然也隨著產(chǎn)業(yè)垃圾的迅速增加而逐漸的瓦解，農(nóng)村需要尋找新的垃圾處理方式來(lái)解決日益突出的村莊垃圾問(wèn)題。

四、垃圾的現(xiàn)狀。

（一）農(nóng)村垃圾的基本概況。

本次調(diào)查范圍不大，我主要是圍繞典型對(duì)象（四個(gè)實(shí)踐點(diǎn)）展開(kāi)重點(diǎn)調(diào)查。同時(shí)由于農(nóng)村的垃圾比較分散，很難作量化處理，只能對(duì)調(diào)查地的垃圾處理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析。

1、池塘、洼地、溝渠成為天然的垃圾填埋場(chǎng)。

我在走訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，如果村內(nèi)有一定數(shù)量的池塘、洼地和溝渠，往往它們的走位變堆放著一堆堆的垃圾。甚至在池塘的水面上還漂浮著一些塑料、紙片、樹(shù)葉等。經(jīng)過(guò)走訪(fǎng)得知，這些垃圾是村民每天從家里清掃出來(lái)的生活垃圾，垃圾在堆放地日積月累就成了一個(gè)個(gè)“小山包”，可是即便在這種情況下，垃圾還是沒(méi)有得到及時(shí)的處理。結(jié)果是，池塘、洼地和溝渠都受到了不同程度的污染。

2、村舍前后樹(shù)蔭下垃圾隨處可見(jiàn)。

在農(nóng)村，村民一般會(huì)在房前屋后栽種一些樹(shù)木，可沒(méi)想到的是，這些本來(lái)代表“凈’的綠樹(shù)卻成了垃圾場(chǎng)。只要細(xì)看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，樹(shù)下往往會(huì)堆放著許多垃圾，如塑料袋，紙屑，果殼等。當(dāng)有風(fēng)的時(shí)候，這些垃圾就會(huì)”隨風(fēng)起舞”

3、垃圾隨農(nóng)家肥進(jìn)入農(nóng)田。

雖然近年來(lái)農(nóng)民生活水平提高了，農(nóng)村的機(jī)械化作業(yè)在逐漸增多。但傳統(tǒng)的耕作方式并沒(méi)有完全被現(xiàn)代化的生產(chǎn)方式所取代，還有部分村民家里養(yǎng)著者耕牛，同時(shí)農(nóng)戶(hù)家里一般也會(huì)養(yǎng)一些雞、鴨、鵝等禽畜。受傳統(tǒng)生產(chǎn)、生活方式的影響村民不會(huì)輕易將禽畜的糞便丟棄，而是沿襲傳統(tǒng)的習(xí)慣用禽畜的.糞便來(lái)漚農(nóng)家肥。一些村民在處理家庭垃圾的時(shí)候，為了方便，便會(huì)直接將垃圾丟棄在院子里的漚肥池里，當(dāng)農(nóng)家肥被運(yùn)往農(nóng)田的時(shí)候，塑料等垃圾便隨之一起進(jìn)入農(nóng)田。

（二）農(nóng)村垃圾的分類(lèi)。

根據(jù)我的調(diào)查，我自己將農(nóng)村垃圾分為生活垃圾和產(chǎn)業(yè)垃圾兩大類(lèi)：

1、生活垃圾：農(nóng)民在日常生活中產(chǎn)生的廢棄物（主要是固體廢棄物和液體廢棄物），如燃料廢渣（煤渣、草木灰等）、廚余物（剩菜、剩飯、剩湯等）、日用品廢棄物（廢玻璃、廢金屬、破舊衣物、各種廢棄塑料包裝盒等）、高科技廢舊物（廢舊家電、廢舊電子產(chǎn)品、廢電池等）等。

2、產(chǎn)業(yè)垃圾：工業(yè)、農(nóng)林業(yè)、畜牧業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生業(yè)等生產(chǎn)或執(zhí)行過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物，例如磚窯廠(chǎng)、木材加工廠(chǎng)、村內(nèi)私人診所等產(chǎn)生的廢棄物。其中的部分廢棄還具有毒性。這些垃圾由于其數(shù)量大，難處理，逐漸成為影響農(nóng)村垃圾處理的關(guān)鍵。

（三）農(nóng)村垃圾的處理方式及存在的問(wèn)題。

1、農(nóng)村垃圾的處理方式。

傳統(tǒng)農(nóng)村條件下，農(nóng)村垃圾的循環(huán)利用和農(nóng)村環(huán)境的自?xún)粝嘟Y(jié)合，完全可以解決農(nóng)村自身產(chǎn)生的垃圾。但隨著農(nóng)村垃圾數(shù)量的增加，成分的復(fù)雜，傳統(tǒng)的農(nóng)村垃圾處理方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足農(nóng)村垃圾處理的需要。當(dāng)前情況下，村民在一定程度上保存原有垃圾處理方式的基礎(chǔ)上，更多的開(kāi)始采用填埋、焚燒、漚肥等方式來(lái)處理農(nóng)村垃圾特別是農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)垃圾。

2、農(nóng)村垃圾處理過(guò)程中存在的問(wèn)題。

（1）處理簡(jiǎn)單、隨意，環(huán)境污染嚴(yán)重。村民在面對(duì)數(shù)量大、成分復(fù)雜的垃圾時(shí)開(kāi)始采用焚燒、填埋、漚肥等看似比較科學(xué)的方法來(lái)處理。但事實(shí)上，這種處理方法，處理是不徹底的，會(huì)造成巨大的二次環(huán)境污染。

（2）缺乏足夠的資金支持。農(nóng)村垃圾的處理需要大量的資金，但是由于村莊可支配的公共產(chǎn)品有限，村莊自身無(wú)法拿出大量的資金來(lái)處理村莊內(nèi)部的垃圾。而上級(jí)部門(mén)也沒(méi)有用來(lái)處理垃圾的專(zhuān)項(xiàng)資金，因此農(nóng)村產(chǎn)生的垃圾無(wú)法得到及時(shí)有效的處理。

(3)村民的環(huán)保意識(shí)薄弱。農(nóng)村垃圾處理問(wèn)題的解決需要全民共同參與，需要農(nóng)民的積極配合。但是當(dāng)前村民“各人自?huà)唛T(mén)前雪，莫管他人瓦上霜”的思想嚴(yán)重，村民的衛(wèi)生意識(shí)較為落后、環(huán)保意識(shí)較為淡薄、思想認(rèn)識(shí)不足，成為制約農(nóng)村垃圾處理的主觀因素。

五、在實(shí)踐中探索農(nóng)村垃圾處理模式。

改革開(kāi)放以來(lái)，城市與農(nóng)村垃圾處理模式的探索也在不斷進(jìn)步。在我國(guó)城市，城市市政環(huán)保部門(mén)深入實(shí)踐，城市垃圾處理體系日臻完善，有效緩解了城市垃圾處理矛盾。在我國(guó)農(nóng)村地區(qū)，部分村莊依據(jù)自身?xiàng)l件創(chuàng)造性地探索出了符合村情的垃圾處理模式，為我國(guó)農(nóng)村垃圾處理提供重要啟示。我收集了相關(guān)資料，提出幾點(diǎn)建議：

1、新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村垃圾處理有機(jī)結(jié)合。

江西省贛南、婺源、玉山等地,把新農(nóng)村建設(shè)與古村落保護(hù)有機(jī)結(jié)合,大力推廣沼氣工程,以清潔能源取代薪柴,改善了村莊環(huán)境；大力推廣豬-沼-茶、豬-沼-果等模式處理畜禽糞便,既促進(jìn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,又改善了農(nóng)業(yè)環(huán)境；劃定畜禽養(yǎng)殖區(qū),專(zhuān)門(mén)供農(nóng)民建舍飼養(yǎng)牲畜,解決人畜混居問(wèn)題,保護(hù)人居環(huán)境。在我的時(shí)間地中，養(yǎng)豬場(chǎng)就是這樣做的，也有個(gè)別農(nóng)民家里是真么做的。這種方法值得借鑒。

2、借鑒城市垃圾處理方式，有條件地構(gòu)筑技術(shù)性垃圾處理體系。

杭州市蕭山區(qū)以“生態(tài)區(qū)”建設(shè)引領(lǐng)農(nóng)村環(huán)境保護(hù),建設(shè)城鄉(xiāng)統(tǒng)一的污水管網(wǎng)和垃圾收集-中轉(zhuǎn)-處理網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施,建設(shè)垃圾焚燒發(fā)電廠(chǎng)，加快實(shí)施城鄉(xiāng)環(huán)保一體化。

安徽省績(jī)溪縣針對(duì)當(dāng)?shù)厮幫钅仙絽^(qū)的地域特點(diǎn),不搞千村一面,提出特色產(chǎn)業(yè)村、生態(tài)旅游村、傳統(tǒng)文化村的發(fā)展模式。在村鎮(zhèn)建設(shè)上堅(jiān)持保持農(nóng)村徽文化歷史脈絡(luò),突出徽派建筑風(fēng)貌,在垃圾處理上加大生活污水無(wú)動(dòng)力厭氧處理、畜禽養(yǎng)殖糞便綜合處理、小型垃圾焚燒處理設(shè)施的研究力度，總結(jié)了多種城鄉(xiāng)垃圾一體化處置模式。

3、完善鄉(xiāng)村垃圾處理基礎(chǔ)設(shè)施，引進(jìn)垃圾處理產(chǎn)業(yè)，實(shí)行垃圾分類(lèi)回收獎(jiǎng)勵(lì)制度。東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的一些農(nóng)村，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人民生活水平的提高，加快鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并開(kāi)始有條件地建立垃圾處理產(chǎn)業(yè)，積極引進(jìn)市場(chǎng)資金投資。在垃圾收購(gòu)站，對(duì)可回收利用垃圾實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)制度，比如用一定數(shù)量的可回收利用垃圾兌換洗衣粉、香皂、洗發(fā)水等日常生活用品。

六、對(duì)農(nóng)村垃圾處理模式的思考。

農(nóng)村垃圾處理尚處在不斷的探索階段，其在探索過(guò)程中面臨的一些問(wèn)題，同樣給予我們很大的啟發(fā):。

首先，農(nóng)村垃圾處理的模式應(yīng)該符合當(dāng)?shù)卮迩f實(shí)際情況。贛南、婺源、玉山等地的實(shí)踐，就是充分考慮當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，挖掘當(dāng)?shù)卮迩f的地理風(fēng)貌，結(jié)合社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)契機(jī)，創(chuàng)造性地探索出了豬-沼-果、豬-沼-茶模式。

其次，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的村莊是可以借鑒城市垃圾處理模式。浙江、江蘇、廣東、上海、北京等發(fā)達(dá)農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、制度上具備采用衛(wèi)生填埋、生物堆肥、資源回收利用的處理模式。當(dāng)?shù)卮迕裨谟^念上、行動(dòng)上都較中西部地區(qū)村民先進(jìn)、創(chuàng)新，易于接受新技術(shù)、新方法。

有力的政府介入給予引導(dǎo)。新農(nóng)村建設(shè)與農(nóng)村垃圾處理相結(jié)合，就是政府引導(dǎo)的一個(gè)典型范例。

最后，村民的積極參與是探索的保障。村民是農(nóng)村垃圾處理的主體，是妥善農(nóng)村垃圾的最終受益人。如果沒(méi)有充分激發(fā)村民的參與積極性，得不到村民的擁護(hù)，任何行之有效的處理模式也起不到應(yīng)有的作用。只有村民認(rèn)可，征得大多數(shù)人同意的基礎(chǔ)上，才能激發(fā)村民的創(chuàng)造熱情，敢于更正處理過(guò)程中的不利因素，最終完善各項(xiàng)措施。

七、對(duì)農(nóng)村垃圾處理的幾點(diǎn)建議。

通過(guò)對(duì)農(nóng)村垃圾處理模式的思考，可以總結(jié)垃圾處理途徑絕對(duì)不可以照搬別人經(jīng)驗(yàn)，必須探索一條適合村情的途徑。最后，我就需要考慮的各個(gè)方面提出幾點(diǎn)建議：

1、完善立法。

處理農(nóng)村垃圾，解決農(nóng)村垃圾污染問(wèn)題，可以采用很多種手段，但總的來(lái)說(shuō)，立法途徑是高效處理農(nóng)村垃圾的關(guān)鍵，是利用各種手段的前提。

我國(guó)現(xiàn)行的《環(huán)境保護(hù)法》和《固體廢物污染環(huán)境防治法》規(guī)定收集、儲(chǔ)存、利用、回收生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物，防治污染環(huán)境。按照“誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，控制廢棄物污染?！豆腆w廢物污染環(huán)境防治法》中專(zhuān)門(mén)規(guī)定：農(nóng)村生活垃圾污染環(huán)境防治的具體辦法，由地方性法規(guī)規(guī)定?！钡沁@些法律并沒(méi)有得到切實(shí)的貫徹和實(shí)施。農(nóng)村垃圾的處理受地域的限制較大，但地方性農(nóng)村垃圾處理法規(guī)很少，沒(méi)有強(qiáng)制性回收制度，對(duì)農(nóng)村垃圾回收管理沒(méi)有一個(gè)明確的規(guī)定，對(duì)垃圾處理缺乏指導(dǎo)。

我國(guó)農(nóng)村垃圾處理的立法，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該重視農(nóng)村垃圾處理的專(zhuān)門(mén)性立法。同時(shí)立法過(guò)程應(yīng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合，使農(nóng)村垃圾處理和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)相互結(jié)合，促進(jìn)農(nóng)村垃圾問(wèn)題的早日解決。

2、引進(jìn)科技。

除卻傳統(tǒng)的簡(jiǎn)易填埋、焚燒、堆肥模式外，還應(yīng)該創(chuàng)新垃圾處理模式。一些新的農(nóng)村垃圾處理方式在實(shí)踐中得出，例如一些有條件的村莊已經(jīng)建起資源再生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、垃圾處理廠(chǎng)、垃圾化肥廠(chǎng)。

農(nóng)村垃圾技術(shù)處理的技術(shù)突破不能單憑村民自身的摸索，必須借助相關(guān)科研人員的技術(shù)攻關(guān)。針對(duì)農(nóng)村的具體情況,對(duì)垃圾的處理實(shí)現(xiàn)資源利用回收，將科技運(yùn)用到垃圾處理上，把村民眼中的垃圾變成寶貴的可利用資源。在自然生態(tài)基礎(chǔ)良好的農(nóng)村，盡量實(shí)現(xiàn)用生態(tài)的方式實(shí)現(xiàn)垃圾的自?xún)籼幚?減少清運(yùn)垃圾的成本和費(fèi)用。

3、增強(qiáng)自治。

這里的“自治”是指村民要增強(qiáng)自我認(rèn)識(shí)，在自我治理中找到適合的方法做到農(nóng)村垃圾的有效處理。隨著改革開(kāi)放的不斷深化，農(nóng)村的鄉(xiāng)土氣息逐漸淡化，但是村莊中的政治、經(jīng)濟(jì)、文化精英們?nèi)匀恢渲l(xiāng)村事物的重大決策。在村莊公共事務(wù)中表現(xiàn)最為活躍的也依舊是那些民間精英們，天然的權(quán)威為廣大村民所信服，村民天然地會(huì)依賴(lài)于這些精英的話(huà)語(yǔ)。

自治的主要問(wèn)題是能否統(tǒng)一精英的意見(jiàn)，拿出一套切合當(dāng)?shù)卮迩榈睦幚矸桨?。只要達(dá)成了意見(jiàn)的一致，那么凝聚了全村村民的力量，組織一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)核心，團(tuán)結(jié)起來(lái)解決農(nóng)村垃圾問(wèn)題是能成功的。

4、行政引導(dǎo)。

村民的自治力是有限的，政府有責(zé)任有義務(wù)履行管理公共衛(wèi)生事業(yè)的職責(zé)，農(nóng)村垃圾是引發(fā)農(nóng)村公共衛(wèi)生問(wèn)題的一個(gè)重要誘因，由于農(nóng)村與城市之間的相關(guān)性，政府更應(yīng)重視農(nóng)村垃圾的處理問(wèn)題。

政府在農(nóng)村垃圾處理中的定位是一個(gè)引導(dǎo)者和一個(gè)管理者。引導(dǎo)者的角色就是引導(dǎo)政府有限資金投入到資源再利用產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)并鼓勵(lì)各類(lèi)社會(huì)資金參與農(nóng)村垃圾處理設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),逐步實(shí)現(xiàn)投資主體多元化,運(yùn)營(yíng)主體企業(yè)化,運(yùn)行管理市場(chǎng)化。

作為一個(gè)管理者角色，政府應(yīng)將農(nóng)村垃圾處理系統(tǒng)的建設(shè)納入規(guī)劃之中,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)呢?cái)政政策的傾斜。垃圾處理系統(tǒng)是社會(huì)公共服務(wù)體系的組成部分,政府在城市已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)完善的服務(wù)體系。在農(nóng)村也應(yīng)該把其囊括在內(nèi)并不斷完善。尤其在以?xún)商幷{(diào)查地為代表的南北方經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)農(nóng)村,在村民收入不高的現(xiàn)實(shí)狀況下,政府的財(cái)政支持是必需的,政府應(yīng)切實(shí)承擔(dān)起相應(yīng)的組織、協(xié)調(diào)、引導(dǎo)責(zé)任。

結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)的契機(jī)，政府有必要設(shè)立農(nóng)村垃圾管理的職能部門(mén),加強(qiáng)對(duì)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)過(guò)程中農(nóng)村垃圾處理工作的監(jiān)管、指導(dǎo),改變對(duì)垃圾的管理只是到縣級(jí)城鎮(zhèn)而農(nóng)村垃圾還處在無(wú)人管理的狀態(tài)。運(yùn)用行政手段對(duì)農(nóng)村垃圾處理進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)范實(shí)施，建立垃圾回收制度，以“減量化、無(wú)害化、資源化”原則為導(dǎo)向，結(jié)合村莊特點(diǎn)建設(shè)回收站、小型處理廠(chǎng)，對(duì)違反規(guī)定的行為進(jìn)行一定的懲罰。

垃圾問(wèn)題不是個(gè)小問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它將關(guān)系到社稷民生，甚至?xí)绊懮鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我想，在我們不斷地探索中，我們一定會(huì)找到合適的長(zhǎng)遠(yuǎn)處理垃圾的方法。

部分參考文獻(xiàn)：

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費(fèi)孝通,《江村經(jīng)濟(jì)》,江蘇人民出版社,1986.

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇三

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。

本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對(duì)獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。

我國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場(chǎng)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動(dòng)分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門(mén)之中。現(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。現(xiàn)代糧食物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

糧食在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求。

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢(shì)。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求。

在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷(xiāo)平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬(wàn)農(nóng)民到城市（見(jiàn)**《在中共**市十一屆二次全委擴(kuò)大會(huì)議上的講話(huà)》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會(huì)加大，對(duì)外依存度會(huì)加大。“隨著人口增長(zhǎng)、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。一直以來(lái)，**省都是我國(guó)西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿(mǎn)足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷(xiāo)平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬(wàn)噸的缺口，**市也面臨同樣的問(wèn)題?！保ā秾?shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢(shì)，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長(zhǎng)較快，從糧食自給程度來(lái)看，對(duì)外地糧食的依賴(lài)性逐漸加大。（參見(jiàn)《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷(xiāo)基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

（

三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇。

較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來(lái)人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢(shì)，糧食貨物的購(gòu)入量也必定隨之加大。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇四

引導(dǎo)語(yǔ)：本文在對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,探討了當(dāng)前我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在的問(wèn)題及產(chǎn)生問(wèn)題的根源,下面是小編為你帶來(lái)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策，希望對(duì)你有所幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下,我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái),并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看,以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”,尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén),至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家,其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì),并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次,從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看,迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī),而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明,不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到,隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期,第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,有關(guān)這方面理論文章頗多,但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上tpl供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等,加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng),使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金,物流成本在交易成本中比重過(guò)大,使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面,物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關(guān)聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作,造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析,仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路,也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策,這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源,進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō),主要包括以下6個(gè)方面:

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段,不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō),在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠(chǎng)物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題,從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題,而不是籠統(tǒng)地分析,從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō),在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些,例如,是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí),應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo),也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō),現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō),要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí),對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如,當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí),應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題,這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上,把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的`趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題,并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè),以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí),如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源,另一方面,可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

實(shí)踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此,制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí),應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后,探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上,目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為:

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟,正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如,我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí),更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí),對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件,我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀,要加強(qiáng)信息技術(shù),合理調(diào)配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時(shí),可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施,以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén),因此,有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制,以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前,我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人,而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人,已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此,在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng),形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如,在不同領(lǐng)域中,對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠(chǎng)物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上,解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題,可以考慮對(duì)物流總代理商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包部分,僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅,這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè),應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè),建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前,盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng),但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合,實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成,形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此,可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口,從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合,降低物流成本,提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看,適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中,還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先,對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流,從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次,應(yīng)用比較研究方法,將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上,進(jìn)行橫向與縱向比較,從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上,做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后,應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地,通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋,更新物流理論,做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí),我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題,有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇五

現(xiàn)代物流業(yè)是極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略產(chǎn)業(yè),具有七大優(yōu)勢(shì)、五大目標(biāo)和三大特點(diǎn).濟(jì)南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有區(qū)位、交通、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的比較優(yōu)勢(shì),同時(shí)也有觀念落后、資源分散、信息化水平低、企業(yè)規(guī)模小、人才匱乏、場(chǎng)站建設(shè)滯后等制約因素.濟(jì)南要以建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),按照國(guó)際物流體系、區(qū)域物流體系、城市配送系統(tǒng)三個(gè)層次來(lái)規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略.通過(guò)產(chǎn)業(yè)重組、信息化、市場(chǎng)融資、人才資源等“四大策略”,及總體規(guī)劃、組織構(gòu)建、用地控制、環(huán)境優(yōu)化等“四項(xiàng)措施”來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的`快速、有序發(fā)展.

作者：王新文郭東法呂洪濤作者單位：王新文(清華大學(xué)博士后流動(dòng)站,北京,100084)。

郭東法,呂洪濤(中共濟(jì)南市委政策研究室,山東,濟(jì)南,250001)。

刊名：山東經(jīng)濟(jì)英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分類(lèi)號(hào)：f252關(guān)鍵詞：濟(jì)南現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)查思考

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇六

發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國(guó)和日本尤為突出。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均20％以上的速度增長(zhǎng)。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉(cāng)庫(kù)業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關(guān)于倉(cāng)庫(kù)的消防法及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4月，日本又根據(jù)商品流通費(fèi)用在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)40兆元，約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實(shí)和商業(yè)銷(xiāo)售費(fèi)用的50％是物流費(fèi)用的事實(shí)，著手?jǐn)M定了《綜合物流施策大綱》作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”這一觀點(diǎn)，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過(guò)程，物理性的流通過(guò)程、售后服務(wù)、銷(xiāo)毀回收等全過(guò)程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程進(jìn)行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。

1.批發(fā)型物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。

批發(fā)型物流企業(yè)類(lèi)似于以前的批發(fā)商，實(shí)行獨(dú)立核算，由于采用了先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?jīng)營(yíng)，使這種企業(yè)集物流中心、信息中心和配送中心等多種功能于一身，為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)架起了一道橋梁。

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車(chē)600多輛，1995年銷(xiāo)售額達(dá)20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該公司開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制，根據(jù)各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的特遇，但可以參加配送中心定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，所以，當(dāng)中心獲取利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將利潤(rùn)分給會(huì)員店。

日本大型食品批發(fā)商美菱公司在適應(yīng)多頻度、小批量發(fā)上非常引人注目。美菱公司建立了分裝專(zhuān)用配送中心，稱(chēng)為rdc（regionaldistributioncenter區(qū)域物流中心），這是按不同單位對(duì)所定商品進(jìn)行分裝的專(zhuān)用場(chǎng)所，集中處理零散的少量訂貨。70％的零售企業(yè)的訂貨不滿(mǎn)一箱，這種類(lèi)型的商品周轉(zhuǎn)率低，作業(yè)費(fèi)用高。rdc將這些商品集中處理，可以發(fā)揮規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)無(wú)斷貨商品集中供應(yīng)，保證商品鮮度，提高小量零散分裝的效率。另外，將小單位的多種商品集中在一個(gè)箱內(nèi)，可以根據(jù)商品目錄進(jìn)行集中配送。此外，美菱公司還在其他地方建立以箱為單位分裝商品的配送中心，即fdc（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)rdc與7至10個(gè)fdc共同構(gòu)成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，商品最終集中在fdc，從fdc向各零售商店配送，采用這種做法，使fdc從小量的零散分裝作業(yè)中解放出來(lái)，專(zhuān)門(mén)處理以箱為單位的，周轉(zhuǎn)率較高的商品，削減庫(kù)存，這種做法大幅度減少了分裝的錯(cuò)誤或誤配，能夠按照訂貨準(zhǔn)確地交貨，而且可以省略零售店的商品檢驗(yàn)。批發(fā)企業(yè)先進(jìn)的物流系統(tǒng)對(duì)零售企業(yè)店鋪內(nèi)的作業(yè)合理化具有很大貢獻(xiàn)。

美國(guó)沃爾瑪商品公司的.配送中心是典型的廠(chǎng)家物流配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人，配送設(shè)備包括200輛車(chē)頭，400節(jié)車(chē)廂，13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)多種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為400萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50％，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品。各連鎖庫(kù)的庫(kù)存量為銷(xiāo)售量的10％左右。

[1][2][3]。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇七

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。經(jīng)過(guò)建國(guó)五十多年特別是改革開(kāi)放后二十多年的建設(shè)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.3萬(wàn)公里，比1978年增加41%；公路里程達(dá)179.6萬(wàn)公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬(wàn)公里；內(nèi)河航道里程12.2萬(wàn)公里。我國(guó)還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。20沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線(xiàn)路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。年，電話(huà)用戶(hù)總數(shù)達(dá)5.32億戶(hù)，其中固定電話(huà)2.63億戶(hù)，移動(dòng)電話(huà)2.69億戶(hù)。電話(huà)普及率達(dá)到42部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬(wàn)人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到3089萬(wàn)臺(tái)，網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到59.6萬(wàn)個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。

（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開(kāi)始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷(xiāo)售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的`步伐。

（三）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。

（四）全社會(huì)物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算，2003年中國(guó)全社會(huì)物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，比19下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。

[1][2][3][4]。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇八

當(dāng)前的消費(fèi)市場(chǎng)中，大學(xué)生作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體正受到越來(lái)越大的關(guān)注。由于大學(xué)生年齡較輕，群體較特別，有著不同于社會(huì)其他消費(fèi)群體的消費(fèi)心理和行為。一方面，有著旺盛的消費(fèi)需求，另一方面，尚未獲得經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立，消費(fèi)受到很大的制約。消費(fèi)觀念的超前和消費(fèi)實(shí)力的滯后，都對(duì)大學(xué)生的消費(fèi)有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點(diǎn)，同時(shí)難免存在一些非理性的消費(fèi)甚至一些消費(fèi)的問(wèn)題。為了調(diào)查清楚大學(xué)生的消費(fèi)問(wèn)題，我們決定在身邊的同學(xué)中進(jìn)行一次消費(fèi)的調(diào)研。

二、問(wèn)卷情況。

見(jiàn)附錄一、二。

本問(wèn)卷共發(fā)放50份，收回有效問(wèn)卷46份。發(fā)放以我們周?chē)耐瑢W(xué)為主。

三、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析。

1?？傁M(fèi)額。

2。恩格爾系數(shù)。

由表中數(shù)據(jù)可看出，飲食方面支出居于250-350的人數(shù)最多，“吃飯消費(fèi)”占總消費(fèi)的比例較高，因此，大學(xué)生這一群體的恩格爾系數(shù)較高，這可能是這一群體的特點(diǎn)。雖然考慮到，數(shù)據(jù)受限于學(xué)校的物價(jià)水平，但還是可以反映大學(xué)生消費(fèi)支出的大概情況。

3、通訊開(kāi)支。

4。打工目的方面?zhèn)€電話(huà)時(shí)間較短。即使考慮到目前的手機(jī)普及率，大家這方面的消費(fèi)還是比較的合理。

的選項(xiàng)是增長(zhǎng)社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，可以看出，大部分人做家教的目的不在于經(jīng)濟(jì)方面，而只是為增加社會(huì)閱歷，由這點(diǎn)也可以看出大家普遍的經(jīng)濟(jì)狀況較好，有足夠的資金應(yīng)付日常支出。

5。生活資金來(lái)源及家庭收入。

九成以上的被調(diào)查者資金主要是由父母或家庭提供這個(gè)數(shù)據(jù)還是說(shuō)明了一些問(wèn)題，這種情況是大學(xué)生的普遍情況。很多社會(huì)因素我們無(wú)法改變，但是我們需要關(guān)注的是，很多人居然認(rèn)為這是天經(jīng)地義的事，即使做家教，也不是為了減輕父母的負(fù)擔(dān)，或是盡早經(jīng)濟(jì)獨(dú)立，大家經(jīng)濟(jì)獨(dú)立意識(shí)之差可見(jiàn)一斑。

6。自我評(píng)價(jià)。

結(jié)果顯示，71%的被調(diào)查者認(rèn)為花銷(xiāo)較大，與自己的預(yù)期不符?？墒?，大家又一直保持著這種花費(fèi)勢(shì)頭，這也算是大學(xué)生消費(fèi)心理脆弱的一定表現(xiàn)。

四。思考。

綜合以上的數(shù)據(jù)我們可以看出，大學(xué)生目前正受到社會(huì)的影響，具有多種經(jīng)濟(jì)狀況和消費(fèi)能力的個(gè)體，區(qū)分程度相對(duì)穩(wěn)定。但是大學(xué)生作為一個(gè)群體在消費(fèi)方面是有一些共性的特點(diǎn)。

1，理性消費(fèi)是主流。

價(jià)格、質(zhì)量、潮流是吸引大學(xué)生消費(fèi)的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，講求實(shí)際、理性消費(fèi)仍是當(dāng)前大學(xué)生主要的消費(fèi)觀念。據(jù)了解，在購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，大學(xué)生們首先考慮的因素是價(jià)格和質(zhì)量。這是因?yàn)橹袊?guó)的大學(xué)生與國(guó)外的不同，其經(jīng)濟(jì)來(lái)源主要是父母的資助，自己兼職掙錢(qián)的不多，這使他們每月可支配的錢(qián)是固定的，大約在400-800元之間，家境較好的一般也不超過(guò)1000元，而這筆錢(qián)主要是用來(lái)支付飲食和日常生活用品開(kāi)銷(xiāo)的。由于消費(fèi)能力有限，大學(xué)生們?cè)诨ㄥX(qián)時(shí)往往十分謹(jǐn)慎，力求“花得值”，他們會(huì)盡量搜索那些價(jià)廉物美的商品。無(wú)論是在校內(nèi)還是在校外，當(dāng)今大學(xué)生的各種社會(huì)活動(dòng)都較以前增多，加上城市生活氛圍、開(kāi)始談戀愛(ài)等諸多因素的影響，他們不會(huì)考慮那些盡管價(jià)廉但不美的商品，相反，他們比較注重自己的形象，追求品位和檔次，雖然不一定買(mǎi)，但質(zhì)量顯然是他們非常關(guān)注的內(nèi)容。

總體來(lái)說(shuō)上大學(xué)生的消費(fèi)仍然處于“溫飽”階段，即吃飯穿衣仍然是支出的主要方面；但是這種“溫飽”已經(jīng)有向“小康”過(guò)度的趨勢(shì)了（這點(diǎn)由我們?nèi)找嬖龆嗟氖謾C(jī)支出，潛在戀愛(ài)支出就可以看出）。

2。消費(fèi)層次一定程度兩極分化。

3，豐富大腦不惜錢(qián)。

調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)：由于就業(yè)單位對(duì)高學(xué)歷的要求，現(xiàn)在一些大學(xué)生讀完專(zhuān)科升本科、讀完本科讀碩士，成批量地買(mǎi)回參考書(shū)。還有一些學(xué)生則在讀本專(zhuān)業(yè)的同時(shí)，輔修其他學(xué)科，為自己就業(yè)積累知識(shí)資本。在旁聽(tīng)課程、購(gòu)買(mǎi)資料等消費(fèi)項(xiàng)目上，他們出手大方，而且家長(zhǎng)對(duì)此項(xiàng)消費(fèi)的投入也是樂(lè)此不倦。

4。消費(fèi)結(jié)構(gòu)存在不合理因素，女生更為突出。

大學(xué)生的生活消費(fèi)從20世紀(jì)70年代至今，至少有一個(gè)方面是共同的，即消費(fèi)的主要組成部分以生活費(fèi)用和購(gòu)買(mǎi)學(xué)習(xí)資料、用品為主。在生活費(fèi)用中，飲食費(fèi)用又是重中之重，按照廣州地區(qū)的物價(jià)水平，以學(xué)生在校每天消費(fèi)十元左右用于基本飲食需要來(lái)估計(jì)，學(xué)生每月凈飲食費(fèi)需300元左右。我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在被調(diào)查的女生中，66、7%飲食費(fèi)用在350元以下，有的為了保持苗條身材控制自己的食欲，有的為了節(jié)約支出不顧營(yíng)養(yǎng)需要凈選擇廉價(jià)的飯菜；當(dāng)問(wèn)及他們是否研究過(guò)自己的營(yíng)養(yǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)，比如對(duì)“一杯奶養(yǎng)起一個(gè)民族”說(shuō)法的認(rèn)同時(shí)，90%的同學(xué)表示認(rèn)可，但不怎么在意。當(dāng)我們把飲食結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題在討論會(huì)上指出的時(shí)候，他們當(dāng)中，尤其是女同學(xué)很多都承認(rèn)自己對(duì)健康飲食知識(shí)了解不夠。

5。過(guò)分追求時(shí)尚和，存在攀比心理。

6。戀愛(ài)支出過(guò)度。

五、分析。

當(dāng)前大學(xué)生在消費(fèi)上出現(xiàn)無(wú)計(jì)劃消費(fèi)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理、攀比、奢侈浪費(fèi)、戀愛(ài)支出過(guò)度等問(wèn)題，既與社會(huì)大環(huán)境的負(fù)面影響有關(guān)，也與家庭、學(xué)校教育缺乏正確引導(dǎo)不無(wú)關(guān)系。

1，今天的大學(xué)生生活全方位地與社會(huì)接觸，當(dāng)某些大學(xué)生受到享樂(lè)主義、拜金主義、奢侈浪費(fèi)等不良社會(huì)風(fēng)氣的侵襲時(shí)，如果沒(méi)有及時(shí)得到學(xué)校老師和父母的正確引導(dǎo)，容易形成心理趨同的傾向，當(dāng)學(xué)生所在家庭可以在經(jīng)濟(jì)上滿(mǎn)足較高的消費(fèi)條件時(shí)，這些思想就會(huì)在他們的消費(fèi)行為上充分體現(xiàn)。

3，學(xué)校教育環(huán)境對(duì)學(xué)生消費(fèi)觀念培養(yǎng)的重要影響作用?？墒聦?shí)求是，高校思想政治教育對(duì)學(xué)生消費(fèi)觀教育還沒(méi)有形成足夠的重視。對(duì)大學(xué)生消費(fèi)心理和行為研究不足“兩課”教學(xué)中對(duì)大學(xué)生消費(fèi)觀的教育指導(dǎo)不夠。由于對(duì)大學(xué)生的消費(fèi)心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設(shè)置等因素，與人生觀、勞動(dòng)觀、金錢(qián)觀、國(guó)情觀等重要思想觀念緊密相關(guān)的消費(fèi)觀的專(zhuān)題教育在思想品德修養(yǎng)課中沒(méi)有充分開(kāi)展，從而也難以達(dá)到真正的指導(dǎo)目的。

另外，校風(fēng)建設(shè)范疇中普遍缺少倡導(dǎo)大學(xué)生勤儉節(jié)約生活消費(fèi)觀的內(nèi)容。大學(xué)生的消費(fèi)心理和行為除了在個(gè)人喜好、穿著打扮等較少方面比較注重突出個(gè)性以外，他們對(duì)于時(shí)尚品牌、基本生活用品、生活費(fèi)用的額度等主要消費(fèi)內(nèi)容都具有群體從眾心理。高校校風(fēng)主要體現(xiàn)的正是學(xué)生的群體心理和行為特征。在校風(fēng)建設(shè)上注重塑造和強(qiáng)化學(xué)生良好的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)行為，培養(yǎng)學(xué)生良好的消費(fèi)習(xí)慣。

六、結(jié)論與建議。

綜合以上分析，我們可以看出大學(xué)生的消費(fèi)心理總體上處于成長(zhǎng)健全期。他們?cè)谫|(zhì)量、價(jià)格、品牌、情緒等諸多影響購(gòu)買(mǎi)的因素里面，他們首先考慮質(zhì)量的因素，但更注重品牌與情緒的影響。因此可以說(shuō)大學(xué)生充滿(mǎn)的是感性而略摻有理性的消費(fèi)觀。而對(duì)于流行與時(shí)尚的追求似乎更是一個(gè)令人彷徨的十字路口。適度的追求是合理的。但過(guò)分的攀比會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的影響。

那么對(duì)于大學(xué)生在消費(fèi)中產(chǎn)生的問(wèn)題，我們能提出什么建議呢。

1。增強(qiáng)獨(dú)立意識(shí)，培養(yǎng)和加強(qiáng)理財(cái)能力。

一，正確認(rèn)識(shí)金錢(qián)及金錢(qián)規(guī)律的能力；二，正確運(yùn)用金錢(qián)及金錢(qián)規(guī)律的能力。

2?？朔时惹榫w。

樹(shù)立適應(yīng)時(shí)代潮流的、正確的、科學(xué)的價(jià)值觀，逐漸確立正確的人生準(zhǔn)則，給自己理性的定位。

通過(guò)這次調(diào)研，我們基本掌握了當(dāng)代大學(xué)生消費(fèi)心理趨勢(shì)及現(xiàn)狀。大學(xué)生的基本生活消費(fèi)大體上是現(xiàn)實(shí)的、合理的，但離散趨勢(shì)明顯，個(gè)體差異大。在以寄生性消費(fèi)為主的大學(xué)生中，培養(yǎng)獨(dú)立的理財(cái)能力、科學(xué)的價(jià)值觀應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。

良好校風(fēng)是師德師風(fēng)和學(xué)生學(xué)習(xí)、生活作風(fēng)的有機(jī)組合。其中學(xué)生的消費(fèi)心理和行為是體現(xiàn)學(xué)生生活作風(fēng)的重要部分。一旦良好的消費(fèi)習(xí)慣得到培養(yǎng)和加強(qiáng)，就會(huì)對(duì)良好校風(fēng)的塑造起促進(jìn)作用，并形成校風(fēng)助學(xué)風(fēng)的良性循環(huán)。因此，應(yīng)該把大學(xué)生良好消費(fèi)心理和行為的培養(yǎng)作為校園文化建設(shè)的重要組成部分。在校園文化建設(shè)中設(shè)計(jì)有關(guān)大學(xué)生健康消費(fèi)理念的活動(dòng)專(zhuān)題，并且持之以恒，以大學(xué)生良好的消費(fèi)心理和行為促進(jìn)良好生活作風(fēng)的形成，進(jìn)而促進(jìn)良好學(xué)風(fēng)、校風(fēng)的鞏固與發(fā)展。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇九

更多原創(chuàng)-(http:///)加快國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，又對(duì)建設(shè)東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。

最近，我市出臺(tái)了。

《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國(guó)際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我市國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國(guó)外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際市場(chǎng)和客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、采購(gòu)等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊(cè)的就有100多家，占全區(qū)注冊(cè)物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運(yùn)行機(jī)制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通航線(xiàn)119條,有國(guó)際航線(xiàn)43條。2006年貨郵吞吐量達(dá)到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)12.4，在全國(guó)排名13位。

日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國(guó)。目前，在我市從事國(guó)際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對(duì)象是日韓兩國(guó)。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國(guó)際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國(guó)獨(dú)資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國(guó)際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。

國(guó)際物流范圍不斷擴(kuò)大。在原有汽車(chē)配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類(lèi)的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通7條至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、圖門(mén)、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)庫(kù)面積7000余平方米。

我市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題。

企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國(guó)際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項(xiàng)營(yíng)運(yùn)，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以及貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)停留在低層次的基本運(yùn)輸服務(wù)上。

協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。我市在國(guó)際物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對(duì)相關(guān)政策的掌握、運(yùn)用、落實(shí)等還不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì)的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺(tái)，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國(guó)際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國(guó)際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高4至6倍。

空港國(guó)際物流建設(shè)相對(duì)滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國(guó)連通日本、韓國(guó)和俄羅斯的樞紐機(jī)場(chǎng)，尚未建立機(jī)場(chǎng)物流中心。以現(xiàn)有大連機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無(wú)法滿(mǎn)足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國(guó)際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。

我市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區(qū)國(guó)際物流平臺(tái)。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國(guó)際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢(shì)。積極爭(zhēng)取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)開(kāi)發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運(yùn)信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶(hù)的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢(shì)突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國(guó)際分撥、配送和物流港。

合，打破部門(mén)、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專(zhuān)業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展。

空港對(duì)國(guó)際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)逐步開(kāi)放，以及國(guó)家擴(kuò)大東北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的有利條件,積極爭(zhēng)取批準(zhǔn)建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)落戶(hù)空港國(guó)際物流中心；加強(qiáng)空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。

擴(kuò)大功能，搭建國(guó)際物流信息平臺(tái)。在現(xiàn)有通關(guān)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專(zhuān)業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門(mén)研究梳理各項(xiàng)審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵(lì)國(guó)際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺(tái)相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運(yùn)營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺(tái)，提高物流效率。

加強(qiáng)協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會(huì)議制度。為加強(qiáng)政府各相關(guān)部門(mén)間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套、運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺(tái)以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì)議制度。加快建立物流管理部門(mén)和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機(jī)制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國(guó)際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，使國(guó)際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

提升服務(wù)水平，營(yíng)造國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規(guī)范的國(guó)際物流業(yè)扶持政策。對(duì)照周邊港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步理順我市港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養(yǎng)和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十

(2016年5月25日河北省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十一次會(huì)議通過(guò))。

第一章總則。

第一條為鼓勵(lì)支持低碳發(fā)展，減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化，改善空氣質(zhì)量，推進(jìn)綠色發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)溫室氣體排放的控制、管理與監(jiān)督，適用本條例。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三條本條例所稱(chēng)低碳發(fā)展，是指在資源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中，通過(guò)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)和生活方式，實(shí)現(xiàn)資源高效、節(jié)約、清潔利用，減少溫室氣體排放，改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

第四條促進(jìn)低碳發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、綜合施策、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、制度保障的原則，建立政府主導(dǎo)、部門(mén)協(xié)同、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、公眾參與的長(zhǎng)效機(jī)制。

第五條縣級(jí)以上人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的低碳發(fā)展促進(jìn)工作，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)、上下結(jié)合、相互銜接、責(zé)任明確的監(jiān)管體系，并建立責(zé)任終身追究制。

縣級(jí)以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門(mén)是促進(jìn)低碳發(fā)展的主管部門(mén)，其他部門(mén)應(yīng)當(dāng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)做好相關(guān)工作。

公民、法人和其他組織應(yīng)當(dāng)樹(shù)立低碳發(fā)展理念，節(jié)約資源，合理消費(fèi)，減少溫室氣體及其污染物排放，履行保護(hù)生態(tài)環(huán)境的義務(wù)，自覺(jué)遵守有關(guān)規(guī)定，對(duì)所造成的損害依法承擔(dān)責(zé)任。

第六條縣級(jí)以上人民政府及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)推廣應(yīng)用低碳新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，扶持高等院校、科研機(jī)構(gòu)及具備能力的企業(yè)、社會(huì)組織和個(gè)人開(kāi)展低碳技術(shù)開(kāi)發(fā)、科學(xué)研究和智力引進(jìn)。

鼓勵(lì)和支持行業(yè)協(xié)會(huì)、中介機(jī)構(gòu)和其他社會(huì)組織開(kāi)展低碳技術(shù)推廣、咨詢(xún)服務(wù)等活動(dòng)。

第七條縣級(jí)以上人民政府及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)低碳發(fā)展宣傳教育，普及相關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)全民的低碳發(fā)展意識(shí)。

鼓勵(lì)企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和公民參與低碳主題宣傳活動(dòng)，有組織地開(kāi)展低碳公益活動(dòng)。

第二章基本制度。

第八條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)將低碳發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。

市發(fā)展和改革行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)依據(jù)規(guī)劃編制低碳發(fā)展實(shí)施方案?？h級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)劃和實(shí)施方案編制相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃。

第九條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)建立碳排放總量、煤炭消費(fèi)總量和碳強(qiáng)度控制制度。

第十條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)建立溫室氣體排放統(tǒng)計(jì)、核算制度，將溫室氣體排放基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入政府統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

縣級(jí)以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)定期編制本行政區(qū)域的溫室氣體排放清單。

重點(diǎn)碳排放單位應(yīng)當(dāng)每年向市發(fā)展和改革行政管理部門(mén)提交年度溫室氣體排放報(bào)告。

第十一條市人民政府應(yīng)當(dāng)建立健全低碳發(fā)展指標(biāo)體系，并納入對(duì)下一級(jí)人民政府評(píng)價(jià)考核內(nèi)容，結(jié)合中東西部區(qū)域發(fā)展定位實(shí)行差異化績(jī)效考核，考核結(jié)果向社會(huì)公布。

縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)每年向市人民政府報(bào)告低碳發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況。

第十二條市人民政府應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，建立碳排放權(quán)交易制度。

第十三條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)碳排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和貫徹，推行具備資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)開(kāi)展低碳產(chǎn)品認(rèn)證。

第三章能源利用。

第十四條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)推進(jìn)全社會(huì)煤炭清潔高效利用，減少煤炭消費(fèi)。

煤炭生產(chǎn)、銷(xiāo)售和進(jìn)口企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定對(duì)經(jīng)營(yíng)性煤炭質(zhì)量進(jìn)行標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容應(yīng)與實(shí)際煤質(zhì)相符。

禁止銷(xiāo)售、進(jìn)口和燃用不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的煤炭。

禁燃區(qū)內(nèi)禁止銷(xiāo)售和燃用高污染燃料。

禁止在未經(jīng)批準(zhǔn)的區(qū)域加工、存儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)性煤炭。

城鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)應(yīng)當(dāng)實(shí)施集中供熱，拆除分散燃煤鍋爐。農(nóng)村地區(qū)應(yīng)當(dāng)減少散煤使用，推廣利用清潔型煤及節(jié)能環(huán)保爐灶。

第十五條生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

第十六條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)燃?xì)饣A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理，完善輸送網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)供應(yīng)協(xié)調(diào)，增加燃?xì)夤?yīng)。鼓勵(lì)發(fā)展天然氣分布式能源，有序發(fā)展天然氣調(diào)峰供熱。

第十七條鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)利用太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、土壤源地?zé)崮堋⒖諝饽艿刃履茉春涂稍偕茉础?/p>

第十八條支持用能單位采用高效節(jié)能設(shè)備，推廣熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓回收、能量梯級(jí)利用、利用低谷電以及先進(jìn)的用能監(jiān)測(cè)和控制技術(shù)，實(shí)施新能源、清潔能源替代改造。鼓勵(lì)農(nóng)村利用液化氣和可再生能源。

第十九條電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等可再生能源發(fā)電和余熱余壓發(fā)電允許并網(wǎng)，并在核定的上網(wǎng)電量?jī)?nèi)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)。

供熱企業(yè)應(yīng)當(dāng)支持低溫?zé)嵩春凸I(yè)余熱利用，合理安排其進(jìn)入城市供熱管網(wǎng)。

第四章產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

第二十條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向集約、高端、低碳方向發(fā)展。

第二十一條市人民政府應(yīng)當(dāng)制定重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入負(fù)面清單。投資主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄及負(fù)面清單，對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目實(shí)行準(zhǔn)入管理。將碳排放評(píng)估納入節(jié)能評(píng)估內(nèi)容。新建高耗能項(xiàng)目單位產(chǎn)品(產(chǎn)值)能耗應(yīng)當(dāng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，主要用能設(shè)備達(dá)到一級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn)。

第二十二條推進(jìn)企業(yè)在原(燃)料替代、工藝改進(jìn)、設(shè)備更新和綜合利用等方面進(jìn)行技術(shù)改造，從源頭輸入、生產(chǎn)過(guò)程和末端處置等環(huán)節(jié)降低碳排放。

發(fā)展和改革、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重點(diǎn)碳排放單位能源審計(jì)和清潔生產(chǎn)審核。

第二十三條市人民政府可以對(duì)高碳排放、高污染行業(yè)制定嚴(yán)于國(guó)家、本省的淘汰標(biāo)準(zhǔn)和差別化生產(chǎn)要素價(jià)格，加快淘汰落后產(chǎn)能。

第二十四條鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保裝備和產(chǎn)品生產(chǎn)向規(guī)模化、高端化發(fā)展。支持節(jié)能環(huán)保服務(wù)業(yè)發(fā)展，推廣合同能源管理和合同節(jié)水管理。

第二十五條鼓勵(lì)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。

第二十六條推廣農(nóng)業(yè)低碳生產(chǎn)技術(shù)，調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，培育優(yōu)良品種，推行生態(tài)循環(huán)種植、養(yǎng)殖和加工，促進(jìn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平。

第五章排放控制。

第二十七條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)依據(jù)主體功能區(qū)定位，對(duì)水源保護(hù)區(qū)、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)等生態(tài)功能區(qū)生態(tài)系統(tǒng)、太行山區(qū)植被進(jìn)行修復(fù)和保護(hù)。對(duì)不符合功能區(qū)定位的污染企業(yè)，實(shí)施關(guān)停、轉(zhuǎn)產(chǎn)或搬遷。

第二十八條城鎮(zhèn)建設(shè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)化空間和產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和城市融合發(fā)展，提高資源利用效率。推進(jìn)低碳城鎮(zhèn)、園區(qū)、社區(qū)建設(shè)。

第二十九條鼓勵(lì)煤電、鋼鐵、建材、化工等重點(diǎn)排放單位實(shí)施碳捕集、利用和封存，安裝脫硝、脫硫和除塵設(shè)施，并按有關(guān)規(guī)定排放限值運(yùn)行。

第三十條加強(qiáng)農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)，推行測(cè)土配方，合理施用化肥和使用塑料薄膜，鼓勵(lì)農(nóng)作物秸稈綜合利用。規(guī)模化畜禽養(yǎng)殖場(chǎng)實(shí)行畜禽養(yǎng)殖廢棄物資源化利用，鼓勵(lì)散養(yǎng)密集區(qū)實(shí)行畜禽糞污分戶(hù)收集、集中處理。

禁止露天焚燒農(nóng)作物秸稈、落葉、枯草等。

第三十一條鼓勵(lì)對(duì)工業(yè)廢棄物實(shí)施綜合處置、循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)減量化、資源化。

第三十二條推進(jìn)城市生活垃圾實(shí)行分類(lèi)投放、回收和再生利用。加強(qiáng)餐廚垃圾管理，規(guī)范餐廚垃圾收集、運(yùn)輸和無(wú)害化處置。

加強(qiáng)城鎮(zhèn)污水處理，提高污水收集率、處理率和中水回用效率，推行污泥資源化利用。

建立農(nóng)村垃圾集中處理體系，推進(jìn)城鄉(xiāng)垃圾處理一體化和農(nóng)村生活污水達(dá)標(biāo)處理。

加強(qiáng)城鎮(zhèn)和農(nóng)村生活污水、垃圾處理設(shè)施建設(shè)，城鎮(zhèn)生活污水、垃圾處理設(shè)施應(yīng)當(dāng)全覆蓋和穩(wěn)定運(yùn)行。

第三十三條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)林木、草地、耕地、水源和濕地的管理和保護(hù)，增強(qiáng)儲(chǔ)碳能力。

第六章低碳消費(fèi)。

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十一

第一條為促進(jìn)本省行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展，保護(hù)行業(yè)協(xié)會(huì)合法權(quán)益，規(guī)范行業(yè)協(xié)會(huì)行為，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中的積極作用，根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱(chēng)行業(yè)協(xié)會(huì)，是指在同一行政區(qū)域內(nèi)，從事相同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織以及與該行業(yè)有關(guān)的個(gè)人自愿組成，實(shí)行行業(yè)服務(wù)和自律管理，并經(jīng)民政部門(mén)依法登記成立的非營(yíng)利性社會(huì)團(tuán)體。

本辦法所稱(chēng)行業(yè)協(xié)會(huì)，包括符合前款規(guī)定的行業(yè)商會(huì)、同業(yè)公會(huì)。

第三條行業(yè)協(xié)會(huì)以為會(huì)員提供服務(wù)、維護(hù)會(huì)員的合法權(quán)益為宗旨，反映行業(yè)訴求，溝通協(xié)調(diào)會(huì)員之間、會(huì)員與政府、社會(huì)之間的關(guān)系，加強(qiáng)行業(yè)自律，維護(hù)行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

行業(yè)協(xié)會(huì)依照章程獨(dú)立自主開(kāi)展活動(dòng)，任何組織或者個(gè)人不得非法干涉。

第四條縣級(jí)以上人民政府及其有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造有利于行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展的環(huán)境，促進(jìn)、扶持行業(yè)協(xié)會(huì)的發(fā)展，支持行業(yè)協(xié)會(huì)自主辦會(huì)，依法進(jìn)行管理，保障行業(yè)協(xié)會(huì)獨(dú)立開(kāi)展工作。

縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮工商聯(lián)等在行業(yè)協(xié)會(huì)改革和發(fā)展中的促進(jìn)作用。

第五條縣級(jí)以上人民政府民政部門(mén)是行業(yè)協(xié)會(huì)的登記管理機(jī)關(guān)，履行行業(yè)協(xié)會(huì)的成立、變更、注銷(xiāo)登記和備案等職責(zé)，依法對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行監(jiān)督管理。

縣級(jí)以上人民政府有關(guān)部門(mén)依法負(fù)責(zé)對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)業(yè)務(wù)的指導(dǎo)和監(jiān)督管理。

第六條縣級(jí)以上人民政府及其有關(guān)部門(mén)對(duì)于為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的行業(yè)協(xié)會(huì)及其工作人員，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十二

1、新中國(guó)建國(guó)六十年改革開(kāi)放三十年以來(lái)家鄉(xiāng)巨變調(diào)研：對(duì)新中國(guó)成立特別是改革開(kāi)放以來(lái)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民巨大變遷及改革開(kāi)放偉大革命歷史作用的典型調(diào)查，也可對(duì)比調(diào)查社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)社區(qū)發(fā)展，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告。

2、某地區(qū)紅色旅游資源開(kāi)發(fā)與利用的現(xiàn)狀調(diào)查及分析:紅色旅游不僅是促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展和拓展社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，更是愛(ài)國(guó)主義思想教育和精神文明建設(shè)的重要組成部分。如何將地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是當(dāng)今地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要課題?？梢苑治鲆坏貐^(qū)紅色旅游資源開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)和制約因素，并提出發(fā)展地區(qū)紅色旅游的實(shí)施戰(zhàn)略。

3、革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告：對(duì)革命根據(jù)地或老區(qū)現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展情況和存在問(wèn)題、困難開(kāi)展廣泛調(diào)查，對(duì)如何更好更快地推動(dòng)根據(jù)地的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展提出建議，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告。

4、老紅軍、老革命的真情人生訪(fǎng)談；參觀訪(fǎng)問(wèn)長(zhǎng)征故地：重新梳理革命歷史，挖掘長(zhǎng)征精神和內(nèi)核。審視70年前那群勇士們創(chuàng)造的奇跡，面對(duì)老紅軍老革命時(shí)，我們會(huì)捫心自問(wèn)一下：什么是人類(lèi)在身處絕境時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的一種堅(jiān)忍不拔、頑強(qiáng)不屈的民族精神？什么是人類(lèi)對(duì)信念和理想的執(zhí)著？什么是堅(jiān)強(qiáng)、忍耐、拼搏？如何在功利的社會(huì)中找回迷茫的自己、如何凈化自身……寫(xiě)出訪(fǎng)談錄或考察報(bào)告。

5、侵華的日軍暴行調(diào)查報(bào)告：對(duì)當(dāng)年侵華的日軍在侵略中國(guó)過(guò)程中對(duì)中國(guó)人民所犯下的暴行進(jìn)行調(diào)查，如侵華的日軍在各地進(jìn)行的燒殺淫掠暴行、侵略遺留問(wèn)題、中國(guó)人民生命財(cái)產(chǎn)損失情況統(tǒng)計(jì)、受害者至今生活等情況開(kāi)展調(diào)查，揭露當(dāng)年日本法西斯所犯下的反人類(lèi)罪行，激發(fā)愛(ài)國(guó)主義，以銘記歷史，開(kāi)拓未來(lái)，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告。

6、關(guān)于大學(xué)生對(duì)《中國(guó)近現(xiàn)代史綱要》課程的認(rèn)識(shí)調(diào)研：《中國(guó)近現(xiàn)代史綱要》主要是要認(rèn)識(shí)近現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)發(fā)展和革命發(fā)展的歷史進(jìn)程及其內(nèi)在的規(guī)律性，“了解國(guó)史、國(guó)情，深刻領(lǐng)會(huì)歷史和人民是怎樣選擇了馬克思主義，選擇了中國(guó)共產(chǎn)黨，選擇了社會(huì)主義道路”。大學(xué)生對(duì)近代以來(lái)歷史選擇的理解、課程內(nèi)容認(rèn)知及接受程度的調(diào)查思考。

1、學(xué)生必須從以上六個(gè)選題中選擇一個(gè)進(jìn)行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)計(jì)。表明選題理由和意義，項(xiàng)目實(shí)施方案，實(shí)施可行性論證等。

2、學(xué)生從授課老師或?qū)W習(xí)委員處拷貝下載《思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目登記表》撰寫(xiě)社會(huì)調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的字?jǐn)?shù)不得少于3000字。

3、選題應(yīng)按照社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的要求，要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會(huì)實(shí)踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)與思想政治理論課《中國(guó)近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。

1.寫(xiě)實(shí)性。調(diào)查報(bào)告是在占有大量現(xiàn)實(shí)和歷史資料的基礎(chǔ)上，用敘述性的語(yǔ)言實(shí)事求是地反映某一客觀事物。充分了解實(shí)情和全面掌握真實(shí)可靠的素材是寫(xiě)好調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)。

2.針對(duì)性。調(diào)查報(bào)告一般有比較明確的意向，相關(guān)的調(diào)查取證都是針對(duì)和圍繞某一綜合性或是專(zhuān)題性問(wèn)題展開(kāi)的。所以，調(diào)查報(bào)告反映的問(wèn)題集中而有深度。

3.邏輯性。調(diào)查報(bào)告離不開(kāi)確鑿的事實(shí)，但又不是材料的機(jī)械堆砌，而是對(duì)核實(shí)無(wú)誤的數(shù)據(jù)和事實(shí)進(jìn)行嚴(yán)密的邏輯論證，探明事物發(fā)展變化的原因，預(yù)測(cè)事物發(fā)展變化的趨勢(shì)，提示本質(zhì)性和規(guī)律性的東西，得出科學(xué)的結(jié)論。

1.情況調(diào)查報(bào)告。是比較系統(tǒng)地反映本地區(qū)、本單位基本情況的一種調(diào)查報(bào)告，供決策者使用。

2.典型經(jīng)驗(yàn)調(diào)查報(bào)告。是通過(guò)分析典型事例，總結(jié)工作中出現(xiàn)的新經(jīng)驗(yàn)，從而指導(dǎo)和推動(dòng)某方面工作的一種調(diào)查報(bào)告。

3.問(wèn)題調(diào)查報(bào)告。是針對(duì)某一方面的問(wèn)題，進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，澄清事實(shí)真相，判明問(wèn)題的原因和性質(zhì)，確定造成的危害，并提出解決問(wèn)題的途徑和建議，為問(wèn)題的最后處理提供依據(jù)，也為其他有關(guān)方面提供參考和借鑒的一種調(diào)查報(bào)告。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十三

當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展，但也存在著現(xiàn)代化發(fā)展水平較低、地區(qū)間發(fā)展差距大、功能性服務(wù)能力弱等問(wèn)題。要加快江蘇農(nóng)村物流的建設(shè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物質(zhì)保障；培育運(yùn)營(yíng)主體，提高自生能力；加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力；加強(qiáng)監(jiān)督管理，營(yíng)造發(fā)展環(huán)境。

當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題。

現(xiàn)代化發(fā)展水平較低。近些年，江蘇農(nóng)村物流發(fā)展迅速，農(nóng)產(chǎn)品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長(zhǎng)8.8%，在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。然而，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，江蘇農(nóng)村物流在組織化、專(zhuān)業(yè)化和信息化等現(xiàn)代化方面仍較低，主要表現(xiàn)為：在組織化方面，全省共有6萬(wàn)多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，但占地面積在5畝以上、倉(cāng)儲(chǔ)面積在500平方米以上的規(guī)模企業(yè)只有200多家，數(shù)量偏少，同時(shí)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)中農(nóng)戶(hù)占比只有60%～70%，與日本97%農(nóng)戶(hù)加入“農(nóng)協(xié)”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專(zhuān)業(yè)化方面，目前省內(nèi)有三成以上的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)采用全部自營(yíng)的物流模式，其中設(shè)有專(zhuān)門(mén)物流部門(mén)的僅占60%左右，而全部物流外包的企業(yè)只有四分之一，這就容易導(dǎo)致分工不明確、標(biāo)準(zhǔn)體系多元、操作混亂等問(wèn)題，距專(zhuān)業(yè)化要求甚遠(yuǎn)；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，但專(zhuān)業(yè)的農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)還很鮮見(jiàn)，條形碼及信息追溯系統(tǒng)等的技術(shù)應(yīng)用同樣也未普及。

地區(qū)間發(fā)展差距較大。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，江蘇地區(qū)間的農(nóng)村物流發(fā)展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來(lái)看，雖然目前江蘇常住人口城鎮(zhèn)化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進(jìn)而也更能推進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)。從個(gè)體城市的比較來(lái)看，以蘇州市為例，該市農(nóng)村物流發(fā)展較快，全社會(huì)年貨運(yùn)量2億噸左右，年社會(huì)物流總額近5萬(wàn)億元，并已開(kāi)設(shè)了農(nóng)村生鮮電商物流，如淀山湖鎮(zhèn)、千燈鎮(zhèn)等已成功引進(jìn)并建設(shè)了一批電商物流和快貨配送項(xiàng)目。而對(duì)于蘇北地區(qū)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會(huì)物流總額僅為0.13萬(wàn)億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農(nóng)產(chǎn)品物流中心（如徐州雨潤(rùn)農(nóng)副產(chǎn)品全球采購(gòu)中心項(xiàng)目）還處于建設(shè)期，尚未投入使用。

功能性服務(wù)能力較弱。物流建設(shè)的主要目的是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，但當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流的服務(wù)功能并不完善，主要表現(xiàn)為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務(wù)供給不足。據(jù)估計(jì)，全省每年約有3300萬(wàn)噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但只有不到50%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運(yùn)輸，這對(duì)于保鮮程度高的現(xiàn)代生活來(lái)說(shuō)是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前江蘇果蔬類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品在流通中因腐爛、變質(zhì)、污損等造成的損耗高達(dá)24%～35%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無(wú)形中也增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，據(jù)估計(jì)，當(dāng)前江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈總成本中的比重高達(dá)30%～40%，而鮮活產(chǎn)品更高，達(dá)到60%以上。三是服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)范圍狹窄。這主要表現(xiàn)為當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流僅限于農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務(wù)以及有跨省跨國(guó)服務(wù)能力的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，發(fā)展后勁漸顯不足。

影響江蘇農(nóng)村物流建設(shè)緩慢的主要原因。

保障措施不健全。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前江蘇農(nóng)村公路大多是3.5米寬的四級(jí)單車(chē)道公路，中型載重汽車(chē)年平均晝夜交通量為200輛以下，運(yùn)載能力不強(qiáng)，直接阻礙了物流業(yè)發(fā)展。另外，雖然全程冷鏈?zhǔn)墙档娃r(nóng)產(chǎn)品物流損耗的有效途徑，但當(dāng)前江蘇在全程冷鏈上發(fā)展依然比較滯后。據(jù)估計(jì)，2014年江蘇冷藏車(chē)保有量?jī)H4000輛，不到上海的一半，僅占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，低于德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的2%～3%。

基礎(chǔ)條件不完善。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流普遍存在著配送網(wǎng)點(diǎn)稀少、配送網(wǎng)絡(luò)不完善等情況，導(dǎo)致農(nóng)資及農(nóng)村消費(fèi)品很難直接配送到戶(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省目前有14000多個(gè)行政村，2014年底建有2459個(gè)村郵站，平均每個(gè)村郵站要負(fù)責(zé)五六個(gè)行政村，配送供需比失衡。另外，農(nóng)村物流人才十分匱乏：一方面，數(shù)量不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)農(nóng)村物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)，僅江蘇就缺幾十萬(wàn)，其中最缺乏的高級(jí)物流人才每年還在以15%的需求速度增長(zhǎng)；另一方面，質(zhì)量不高，目前因缺乏配套的培訓(xùn)體系，農(nóng)村物流工作人員素質(zhì)普遍不高，直接影響物流操作規(guī)范和行業(yè)發(fā)展。

運(yùn)作模式不合理。目前，在江蘇農(nóng)村物流建設(shè)中農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)用最廣泛的是批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)模式，全省有省級(jí)重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)68家，農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)市場(chǎng)28家。該模式在物流發(fā)展初期在一定程度上解決了“小生產(chǎn)、大流通”的矛盾，但也存在著環(huán)節(jié)多、參與主體多、運(yùn)作效率低等弊端。在該模式下，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費(fèi)者餐桌，要經(jīng)歷農(nóng)戶(hù)、產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)、消費(fèi)者等，周期長(zhǎng)、效率低、反應(yīng)慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)模式亟須變革，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速化發(fā)展的要求。

加快江蘇農(nóng)村物流建設(shè)與發(fā)展的對(duì)策建議。

完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物質(zhì)保障。物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，尤其是農(nóng)村地區(qū)。對(duì)此，首先，在《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的指引下，要加大財(cái)政撥款力度，通過(guò)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金，專(zhuān)門(mén)用于準(zhǔn)入門(mén)檻高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體包括：拓寬改造與提檔升級(jí)農(nóng)村主干道公路，提高農(nóng)村路網(wǎng)通達(dá)率，增加農(nóng)村公路總里程；對(duì)接高鐵規(guī)劃建設(shè)，在有條件的地區(qū)鋪設(shè)農(nóng)村物流園區(qū)高鐵專(zhuān)用線(xiàn)，增加在建高鐵線(xiàn)路的特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)站點(diǎn)，拓寬農(nóng)村物流建設(shè)半徑；建設(shè)一批多功能的農(nóng)村物流配送中心和貨運(yùn)場(chǎng)站等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及農(nóng)村快遞投遞點(diǎn)和村郵站等，逐步完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。其次，要對(duì)部分現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減免租借費(fèi)用，要繼續(xù)深入貫徹國(guó)家鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”發(fā)展政策，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開(kāi)放更多農(nóng)村物流車(chē)輛專(zhuān)用關(guān)口，減免過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。再次，要加大對(duì)物流硬件設(shè)施的投入力度，如對(duì)相關(guān)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)物流設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)進(jìn)口物流設(shè)備減征進(jìn)口稅，尤其是對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)中的冷藏車(chē)、智能式搬運(yùn)車(chē)以及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)（its）等，應(yīng)給予重點(diǎn)扶持和資助。

培育運(yùn)營(yíng)主體，提高自生能力。鑒于江蘇農(nóng)村物流組織化程度低、運(yùn)營(yíng)主體不能很好地承擔(dān)物流運(yùn)作等不足，在《江蘇省農(nóng)村物流試點(diǎn)工作方案》等的指導(dǎo)下，有必要培育一批規(guī)模大資質(zhì)強(qiáng)的農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對(duì)目標(biāo)培育企業(yè)實(shí)行免稅優(yōu)惠、資金補(bǔ)貼、折扣利息、開(kāi)放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發(fā)展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過(guò)搭建中外、城鄉(xiāng)農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)展平臺(tái)，鼓勵(lì)目標(biāo)培育企業(yè)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)合作，尤其是要抓住中韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，鼓勵(lì)連云港等本省的韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要貿(mào)易伙伴城市的物流公司與韓國(guó)物流公司積極開(kāi)展內(nèi)生合作，不僅要引入韓國(guó)物流企業(yè)的先進(jìn)管理理念和運(yùn)作模式，激活本土企業(yè)發(fā)展活力，還要“走出去”，直接到韓國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行“零距離”的學(xué)習(xí)和考察，獲取第一手的資料和經(jīng)驗(yàn)。

加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力。當(dāng)前，傳統(tǒng)農(nóng)村物流運(yùn)行模式已不適應(yīng)新的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景的發(fā)展需要，要進(jìn)行模式創(chuàng)新。對(duì)此，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導(dǎo)、以客戶(hù)需求為導(dǎo)向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式?？梢栽谑?nèi)，按照蘇南、蘇中和蘇北三個(gè)地區(qū)，分別選取物流需求大、基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮霓r(nóng)村進(jìn)行試驗(yàn)試點(diǎn)，及時(shí)總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導(dǎo)力度，擴(kuò)大對(duì)城鄉(xiāng)一體化物流模式的認(rèn)識(shí)和使用，使更多地區(qū)和企業(yè)能明白，通過(guò)該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素，提升農(nóng)村物流的增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

加強(qiáng)監(jiān)督管理，營(yíng)造發(fā)展環(huán)境。針對(duì)當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展過(guò)程中缺乏頂層設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，可建議設(shè)立政府專(zhuān)項(xiàng)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)農(nóng)村物流的日常監(jiān)督管理工作，為其營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。該部門(mén)主要職責(zé)包括：制定專(zhuān)門(mén)的農(nóng)村物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范和對(duì)接國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流發(fā)展層級(jí)，并適時(shí)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，防止不正當(dāng)行為，保障農(nóng)村物流穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；搜集與“三農(nóng)”緊密關(guān)聯(lián)的農(nóng)村物流市場(chǎng)供需數(shù)據(jù)，構(gòu)建報(bào)價(jià)平臺(tái)，形成準(zhǔn)確權(quán)威的信息資源；做好農(nóng)村物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作，加快實(shí)施物流人才培養(yǎng)項(xiàng)目和緊缺人才專(zhuān)項(xiàng)培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)人才興業(yè)。

（江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室供稿）。

責(zé)任編輯：錢(qián)國(guó)華。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十四

事倍功半。

眾所周知，雖然中國(guó)政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中卻有著天壤之別。西方世界的政府是一個(gè)有限的政府，俗稱(chēng)“小政府”，而中國(guó)的政府是一個(gè)無(wú)限的政府，俗稱(chēng)“全能政府”，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面，它對(duì)全中國(guó)人民的干涉是近乎瘋狂的。小到：今天起食堂開(kāi)始限購(gòu)，哦，因?yàn)樽蛱煊袀€(gè)學(xué)生對(duì)老溫撒了個(gè)謊；這個(gè)路口的交通燈死機(jī)了，哦，因?yàn)閷?huì)有個(gè)x長(zhǎng)開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)……大到：7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因?yàn)閤級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因?yàn)檎枰柚康禺a(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。

果然，9月，政府發(fā)布了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。一方面，由于本人資質(zhì)有限，而且平時(shí)也沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的語(yǔ)言，所以不能為眾位看官對(duì)它進(jìn)行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡(luò)上已有的很多知名學(xué)者的解讀一定比我的解讀更具權(quán)威。所以，本人與其在這篇文章中班門(mén)弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質(zhì)的層面對(duì)它進(jìn)行分析。在對(duì)它進(jìn)行分析的時(shí)候，我們絕對(duì)不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語(yǔ)所迷惑，一定要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境這三個(gè)要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個(gè)要素為基礎(chǔ)的發(fā)展才是有效的。

不得不承認(rèn)，關(guān)于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當(dāng)?shù)呐?。例如第七條、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式的對(duì)接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項(xiàng)目用地、為生產(chǎn)配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策。

同時(shí)，關(guān)于物流企業(yè)，政府也面面俱到。例如第十四條、科技主管部門(mén)及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)、物流管理研究開(kāi)發(fā)的投入，支持高等院校、科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)開(kāi)展先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理的研究和開(kāi)發(fā)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會(huì)及有條件的企業(yè)投資建設(shè)行業(yè)物流公共信息平臺(tái)，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵(lì)、支持本省物流企業(yè)與臺(tái)灣物流企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)、人才和資金，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

綜上所述：無(wú)論是“物流國(guó)九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場(chǎng)規(guī)律、不顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，哪怕把政策寫(xiě)得再天花亂墜、再詳細(xì)具體，也終究只是一場(chǎng)自編自導(dǎo)自演自彈自唱的獨(dú)角戲。

吳金榕。

二零一一年十月三十日。

驚蟄閣。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十五

步入后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已難以為繼，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在全國(guó)的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類(lèi)要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷(xiāo)售總額的比重越來(lái)越大，這使得越來(lái)越多的企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤(rùn)上來(lái)。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，組成有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)。由于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商家對(duì)發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國(guó)際市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場(chǎng)反饋等過(guò)程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國(guó)市場(chǎng)上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國(guó)市場(chǎng)，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場(chǎng)行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說(shuō)過(guò)去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

別是國(guó)際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來(lái)，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過(guò)去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來(lái)我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來(lái)資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，貨源支撐相對(duì)不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對(duì)不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購(gòu)買(mǎi)力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來(lái)的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒(méi)有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專(zhuān)人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國(guó)市場(chǎng)的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷(xiāo)售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對(duì)較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對(duì)比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專(zhuān)線(xiàn)，每天都有二班至三班車(chē)固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無(wú)法與物流公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車(chē)、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國(guó)乃至全球采購(gòu)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒(méi)有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級(jí)偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對(duì)緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒(méi)有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來(lái)的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級(jí)層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門(mén)，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類(lèi)型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)模化和集約化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和成品銷(xiāo)售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對(duì)這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過(guò)共同采購(gòu)與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對(duì)提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類(lèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢(shì)，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽(yáng)湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級(jí)偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級(jí)航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對(duì)水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專(zhuān)用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)線(xiàn)鐵路、專(zhuān)用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門(mén)給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對(duì)全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門(mén)的物流資源，通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣(mài)、撤銷(xiāo)等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對(duì)不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過(guò)協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運(yùn)輸方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和最終用戶(hù)緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿(mǎn)足物流系統(tǒng)中政府管理部門(mén)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車(chē)站、港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場(chǎng)供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門(mén)要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十六

第七條行業(yè)協(xié)會(huì)成立的基本程序和條件，按照國(guó)家有關(guān)社會(huì)團(tuán)體登記的規(guī)定執(zhí)行。

行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)具有所在區(qū)域的行業(yè)代表性。

第八條行業(yè)協(xié)會(huì)名稱(chēng)應(yīng)當(dāng)反映所屬行業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn),并與已登記的行業(yè)協(xié)會(huì)名稱(chēng)有明顯區(qū)別。名稱(chēng)應(yīng)當(dāng)依次包括行政區(qū)域、行業(yè)性質(zhì)，并以“行業(yè)協(xié)會(huì)或商會(huì)、公會(huì)”字樣結(jié)束。非全省性行業(yè)協(xié)會(huì)名稱(chēng)中不得有“福建”“八閩”“全省”等字樣。

第九條行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)行入會(huì)自愿、退會(huì)自由原則。

行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)對(duì)不同所有制、經(jīng)營(yíng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)組織或者與該行業(yè)有關(guān)的個(gè)人設(shè)定相同的入會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，保證其平等的入會(huì)權(quán)利。

第十條政府有關(guān)部門(mén)的機(jī)構(gòu)、人事和財(cái)務(wù)等應(yīng)當(dāng)與行業(yè)協(xié)會(huì)分開(kāi)，其工作機(jī)構(gòu)不得與行業(yè)協(xié)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)合署辦公。

國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員不得在行業(yè)協(xié)會(huì)兼職。

第十一條行業(yè)協(xié)會(huì)可以通過(guò)收取會(huì)費(fèi)、接受捐贈(zèng)、開(kāi)展服務(wù)等途徑籌措經(jīng)費(fèi)。行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員大會(huì)或者會(huì)員代表大會(huì)表決確定。行業(yè)協(xié)會(huì)接受捐贈(zèng)應(yīng)當(dāng)符合章程規(guī)定，應(yīng)當(dāng)根據(jù)與捐贈(zèng)人約定的期限、方式和合法用途使用。

第十二條行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)行有償服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，并公開(kāi)收費(fèi)依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和收支情況。服務(wù)收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)的，應(yīng)當(dāng)按照價(jià)格政策規(guī)定執(zhí)行。

第十三條行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)建立健全獨(dú)立的財(cái)務(wù)管理和監(jiān)督制度，實(shí)行財(cái)務(wù)公開(kāi)，接受會(huì)員及政府有關(guān)部門(mén)的`監(jiān)督。

任何組織或者個(gè)人不得私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會(huì)資產(chǎn)。

第十四條行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)法人治理結(jié)構(gòu)、民主機(jī)制、誠(chéng)信和行業(yè)自律建設(shè)，建立會(huì)員誠(chéng)信檔案和信息共享平臺(tái)，實(shí)行信息披露和會(huì)務(wù)公開(kāi)制度。

第十五條行業(yè)協(xié)會(huì)不得有下列行為：

(二)強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制入會(huì);。

(三)從事?tīng)I(yíng)利性經(jīng)營(yíng)活動(dòng);。

(四)在會(huì)員之間實(shí)行歧視性待遇;。

(五)限制會(huì)員開(kāi)展正當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)活動(dòng)或者參與其他社會(huì)活動(dòng);。

(六)違反法律、法規(guī)、規(guī)章和章程的規(guī)定向會(huì)員收費(fèi)或者攤派;。

(七)法律、法規(guī)、規(guī)章和章程禁止的其他行為。

第十六條縣級(jí)以上人民政府民政部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本省有關(guān)規(guī)定建立行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，并將評(píng)估結(jié)果作為政府向其轉(zhuǎn)移職能、購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的重要依據(jù)。評(píng)估結(jié)果應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。

民政部門(mén)對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行評(píng)估不得收取任何費(fèi)用。

第十七條行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施行業(yè)規(guī)則、行業(yè)自律措施或者其他決定有異議的，可以提請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行復(fù)核或者依法提請(qǐng)政府相關(guān)部門(mén)處理。

消費(fèi)者、非會(huì)員企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織認(rèn)為有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)措施損害其利益的，可以要求該行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)整或者變更有關(guān)措施，也可以依法提請(qǐng)政府相關(guān)部門(mén)處理。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十七

1、學(xué)生必須從以上六個(gè)選題中選擇一個(gè)進(jìn)行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)計(jì)。表明選題理由和意義，項(xiàng)目實(shí)施方案，實(shí)施可行性論證等。

2、學(xué)生從授課老師或?qū)W習(xí)委員處拷貝下載《思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目登記表》撰寫(xiě)社會(huì)調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的字?jǐn)?shù)不得少于3000字。

3、選題應(yīng)按照社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的要求，要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會(huì)實(shí)踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)與思想政治理論課《中國(guó)近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十八

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實(shí)中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的最好載體。

多年來(lái)，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：

(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設(shè)的強(qiáng)力推進(jìn)，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。，巴中市公路通車(chē)?yán)锍?7077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車(chē)?yán)锍?29公里。巴南高速、巴廣高速、巴達(dá)高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達(dá)鐵路南北貫通，實(shí)現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時(shí)交通圈，巴中至達(dá)州、漢中、南充、廣元一個(gè)小時(shí)通達(dá)，市內(nèi)各縣30分鐘通達(dá)。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線(xiàn)為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的綜合交通運(yùn)輸體系，建成貫通南北、連接?xùn)|西、外快內(nèi)暢、四通八達(dá)、通江達(dá)海的區(qū)域交通樞紐。

(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運(yùn)輸能力快速提升。截止20，巴中市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車(chē)22922輛，其中大重型貨車(chē)3572輛，中型貨車(chē)2537輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，年巴中市貨運(yùn)量2736萬(wàn)噸，比增長(zhǎng)了18.8%。其中公路貨運(yùn)量2251萬(wàn)噸，比20增長(zhǎng)了14.1%，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量376678萬(wàn)噸公里，比年增長(zhǎng)13.5%;鐵路貨運(yùn)量153萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7908萬(wàn)噸公里;水路貨運(yùn)量332萬(wàn)噸，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2347萬(wàn)噸公里。

(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤(pán)興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長(zhǎng)性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)業(yè)收入過(guò)億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，營(yíng)業(yè)收入4.22億元;中國(guó)郵政集團(tuán)公司巴中市分公司，營(yíng)業(yè)收入2.85億元;四川巴中國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，營(yíng)業(yè)收入1.12億元。與此同時(shí)，四川泰通運(yùn)輸有限公司、平昌縣騰達(dá)運(yùn)輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司、四川光霧山紅葉旅游運(yùn)業(yè)有限公司等一大批新興民營(yíng)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

(四)物流業(yè)活動(dòng)——商貿(mào)流通體系基本形成。以“兩化互動(dòng)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領(lǐng)，根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務(wù)中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡(luò)，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構(gòu)建農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡(luò)體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風(fēng)格鮮明、文化底蘊(yùn)深厚、集聚效應(yīng)顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國(guó)際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國(guó)際城商業(yè)綜合體、汽車(chē)交易市場(chǎng)、農(nóng)資配送中心等一批重大市場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、輻射橫跨區(qū)域廣的消費(fèi)品和生產(chǎn)資料分銷(xiāo)體系。有力推動(dòng)了國(guó)有、民營(yíng)、外地資金多種所有制經(jīng)營(yíng)主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類(lèi)企業(yè)齊頭并進(jìn)的良性格局。

(五)物流業(yè)成果——對(duì)社會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2015年巴中市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1000萬(wàn)元及以上，或者從業(yè)人員達(dá)到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長(zhǎng)了17.6%。在受我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)影響，巴中市經(jīng)濟(jì)呈下滑趨勢(shì)的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長(zhǎng)了3.8%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.31億元，比2014年增長(zhǎng)了1.4%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.6%，比2014年增長(zhǎng)了0.3個(gè)百分點(diǎn);企業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)率達(dá)到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長(zhǎng)7.0%。主要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，為巴中市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。

二、巴中市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問(wèn)題。

(一)規(guī)劃引領(lǐng)不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點(diǎn)較低，尤其是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位沒(méi)有得到有效確認(rèn)。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒(méi)有制定物流業(yè)專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，沒(méi)有出臺(tái)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)政策性文件，沒(méi)有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)資金。在對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。

(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專(zhuān)業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)仍以家庭經(jīng)營(yíng)模式為主，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)對(duì)象單一，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在四川省物流協(xié)會(huì)發(fā)布的四川省a級(jí)物流企業(yè)名單中，巴中無(wú)一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點(diǎn)物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責(zé)任公司、巴中市鑫運(yùn)東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務(wù)層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務(wù);信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，區(qū)域性、綜合性的貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)尚沒(méi)建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進(jìn)行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒(méi)有開(kāi)展等級(jí)評(píng)估和認(rèn)證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運(yùn)作模式開(kāi)展業(yè)務(wù)，擁有現(xiàn)代物流意識(shí)、能掌握和運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與管理的專(zhuān)門(mén)人才奇缺?；谝陨显颍又锪髌髽I(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒(méi)有建立起健康的、有序的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，侵害客戶(hù)權(quán)益現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒(méi)有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門(mén)檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對(duì)現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負(fù)重、成本高、停車(chē)難、進(jìn)城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力。

(一)堅(jiān)持物流先行，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來(lái)源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃之間的有機(jī)銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。

(二)培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。

1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點(diǎn)建設(shè)好興文物流園區(qū)、盤(pán)興物流園區(qū)兩個(gè)物流中心，完善信息共享機(jī)制，鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強(qiáng)園區(qū)的聚合效應(yīng)，提升物流企業(yè)機(jī)械化、信息化水平。

2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)模化、信息化的物流企業(yè)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等不同企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。

3.招商引資引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)。進(jìn)一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目對(duì)外推介，大力引進(jìn)大型物流企業(yè)來(lái)巴中市投資發(fā)展。重點(diǎn)圍繞國(guó)內(nèi)知名的第三方物流業(yè)開(kāi)展招商引資，爭(zhēng)取在巴中市設(shè)立分公司、中心，面向全國(guó)或區(qū)域性的總部運(yùn)營(yíng)、集中采購(gòu)、物流方案設(shè)計(jì)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，帶動(dòng)巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，助推巴中市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合巴中市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)應(yīng)用物流信息軟件、平臺(tái)開(kāi)發(fā)、快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內(nèi)物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。

(四)加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在巴中市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶(hù)、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)、學(xué)、研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備;著力開(kāi)展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過(guò)各種渠道組織開(kāi)展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。

(五)加強(qiáng)物流行業(yè)管理。加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和制度建設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)自律。協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場(chǎng)行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理，加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作的培訓(xùn)，提高企業(yè)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。加快建立與國(guó)家一致的物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和統(tǒng)計(jì)工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度。定期組織開(kāi)展物流業(yè)專(zhuān)題調(diào)研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，為行業(yè)管理和政府科學(xué)決策提供依據(jù)。

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