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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇一
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術進行簡單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術的應用以及路基施工的內(nèi)容。
隨著社會的不斷進步，近年來我國的公路建設也有了突飛猛進的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎，公路的建設不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的基礎。在道路交通建設的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對公路工程路基的施工技術手段，從而延長公路的壽命。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇二
因為公路路基的路段不同，其工程項目特點也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開挖技術。如果公路長度較短，那么公路路基應當使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設計深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應當劃分成若干臺階開展施工作業(yè)。若公路工程的長度較長，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應當按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級長，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開展施工作業(yè)。在公路路基開挖的做成中，應當開展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問題。另外，針對邊溝和邊坡需要及時予以修整合維護，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
在公路路基施工質(zhì)量保障方面，應當將施工材料作為核心，而材料自身質(zhì)量對于路基施工質(zhì)量具有直接決定作用。為此，在開展公路路基施工的時候，一定要嚴格控制路基施工材料的質(zhì)量。其中，對于路基施工單位來講，要對路基填料質(zhì)量予以嚴格控制，將不符合質(zhì)量要求的填料及時清除，而路基填料最佳厚度應當不超過35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應當始終根據(jù)公路路基的施工要求開展施工，并且嚴格檢驗施工現(xiàn)場的土質(zhì)和填料土質(zhì)，深入了解土質(zhì)自身的物理特定，對于其含水量和干容重予以相應的測試，按照實際的監(jiān)測結果來合理制定路基填筑的方案。在此基礎上，應當適當?shù)剡x擇使用路基材料，保證施工材料質(zhì)量，確保路基施工質(zhì)量滿足使用的要求與規(guī)定。因為地區(qū)不同，所以，土質(zhì)情況也不同，為此，一定要在開展公路路基施工之前，通過彈性擊實驗來檢測施工現(xiàn)場土質(zhì)，并且與實驗結果相結合，合理選擇土質(zhì)，最好使用砂性土質(zhì)當作填筑的材料、而在填筑石方的時候，一定要嚴格控制土方顆粒直徑與強度指標。
1.3嚴格控制公路路基的排水與質(zhì)量。
在設計地面排水的時候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時，還能夠避免對路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設計地下排水的時候，應當充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件，確保其在特定深度修筑，進而對于地下水位進行截斷，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項目長期使用中，路基就會受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會使得路基出現(xiàn)滑坡或者是垮塌的問題，并且嚴重破壞了公路路基的結構，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會導致雨水淤積且難以及時消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴重。為此，在開展路基施工的時候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設計工作，對質(zhì)量進行嚴格地把控。而在設計路基排水的時候，應當有效結合公路周邊排水設施，實現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。與此同時，需要對橫坡、縱坡與截水等施工設計予以全面完善，實現(xiàn)公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開展公路路基施工的過程中，特別是填筑路基的時候，很容易出現(xiàn)路拱情況。為此，一定要注重公路重點位置排水設施的`設計，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴格控制公路路基邊坡與質(zhì)量。
一般來講，應當科學合理地設計公路路基的坡度，簡單來講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設的過程中，很容易受施工區(qū)域地質(zhì)、地形或者是地貌的影響，所以，對于路基邊坡的坡度與高度設置如果相對單一，那么必然會影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質(zhì)量問題[5]。為此，在設計路基邊坡的時候，一定要考慮到施工區(qū)域地質(zhì)與地貌，確保設計的合理性。在此基礎上，開展軟土路基施工的時候，應當對路基使用的情況予以深入考慮，因為路基的長時間使用很容易出現(xiàn)下沉的情況，所以，應當保證實際施工路基邊坡坡度稍微大于設計坡度，而具體的數(shù)值則應當進行詳細地計算，獲取路基邊坡坡度的最佳數(shù)值。將最終的計算結果當作重要依據(jù)，積極開展公路路基的施工建設，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強。
1.5適當控制路基壓實施工與質(zhì)量。
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對于路基實際的壓實效果具有直接影響，所以，需要針對碾壓質(zhì)量提高要求。其中，應當對公路路基施工路段含水量進行控制，若含水量偏低，會影響到路基壓實的密度，為此，在開展壓實作業(yè)的時候，一定要對路基含水量狀況予以準確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對較高，那么施工工作人員應當在路面鋪撒適當?shù)氖曳?，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎上，才能夠開展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況，那么就會導致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標。
2結論。
綜上所述，對于公路工程路基施工建設方面，需要對路基施工特點與施工區(qū)域的地質(zhì)和地貌進行深入地了解，積極采取相應的施工技術，進而強化對于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對施工質(zhì)量予以嚴格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實現(xiàn)公路路基操作施工質(zhì)量的提升，積極推動國家公路工程項目施工的順利開展。文章通過對公路路基施工質(zhì)量控制技術的詳細闡述和分析，希望能夠為公路工程施工提供寶貴的意見。
參考文獻。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇三
（1）工程監(jiān)理的自身素質(zhì)偏低。工程監(jiān)理的職責就是在貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內(nèi)容履行自己的職責。近年來，由于工程監(jiān)理的收費標準不斷降低，這就導致了監(jiān)理在監(jiān)管工程施工的時候只走過場，并沒有注重質(zhì)量。這對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生了極其不好的影響。（2）質(zhì)量檢測設備的稀缺。在公路施工中，有些企業(yè)沒有檢測設備，嚴重阻礙了公路建設的進程，還有一些企業(yè)不能采取正確的方法來使用機器，不規(guī)范的操作使檢測設備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對檢測設備進行維護和保養(yǎng)，使之檢測出來的數(shù)據(jù)也并不是十分精確。（3）質(zhì)量管理機制不完善。施工企業(yè)沒有相對完善的管理機制，因此在質(zhì)量檢測中出現(xiàn)了各種不規(guī)范檢測的情況；施工人員沒有積極進行公路工程質(zhì)量問題的預防，僅僅是在公路工程出現(xiàn)問題后再進行彌補，無疑耗費了大量的人力、物力和財力。（4）沒有賦予工程監(jiān)理足夠的權力?，F(xiàn)如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監(jiān)理所能行使的權力也受到了業(yè)主的限制，相對的也限制了工程監(jiān)理在公路工程質(zhì)量檢測中的主動性。
加強質(zhì)量檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的重要準則。質(zhì)量檢測工作使施工人員對施工過程中的每一道工序都能做到心中有數(shù)，使每個工作人員的工作都可以有條不紊的進行，在保證經(jīng)濟效益的同時，保證工程質(zhì)量。對每道工序進行質(zhì)量檢測都是為了使下一個流程乃至整個工程的施工都能按計劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強質(zhì)量檢測工作中，應注意以下幾點。
3.1完善質(zhì)量檢測崗位責任制。
在質(zhì)量檢測中，沒有施行崗位責任制，沒有把各項質(zhì)量檢測責任到人，為此應把責任落實到每個施工人員頭上，這是在工程質(zhì)量檢測中消除不負責任行為的有效手段。各項檢測都能得到重視，在檢測后再動工，就減少了盲目施工的現(xiàn)象，有效的保障了公路工程的質(zhì)量。
3.2逐步提高實驗檢測單位的實驗檢測能力。
在這個過程中，先進的公路工程檢測設備是一項基礎設施，但是如何使這些先進的檢測設備發(fā)揮最大的作用是公路質(zhì)量檢測的關鍵要素。（1）除了強化公路工程試驗檢測的力度，還應注重每部分的工程質(zhì)量驗收情況。在施工中，會出現(xiàn)完工后驗收的步驟，這一檢測的結果直接反應了工程質(zhì)量的優(yōu)劣，集中體現(xiàn)了工程質(zhì)量上的缺陷。應做到及時對每一部分進行質(zhì)量驗收，在檢測到具體數(shù)據(jù)之后，對這一部分的質(zhì)量狀況進行總結，以便于查漏補缺，把提高公路工程的整體質(zhì)量當成我們不斷前進的動力。（2）注重對公路建設使用材料的檢測。對施工中所有使用的材料都進行嚴格的把關，都應按照規(guī)定進行檢驗，只有確保在質(zhì)量上沒有問題才能投入使用。確保原材料的質(zhì)量都能達到各項標準，為以后公路工程的施工提供便利。
在施工過程中，單位對于工程質(zhì)量應自行檢測，還包括政府監(jiān)督、以及工程監(jiān)理采取抽取的方式進行檢測。應做到以下幾點才能確保在相關單位的檢測中不會出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。（1）加強工程質(zhì)量問題的預先防范措施。建立健全實驗檢測制度，在施工現(xiàn)場進行實地檢測，由專門的檢測人員負責，真正做到對工程中的每一部分都進行檢測，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽中。（2）利用實驗檢測這一方式，合理利用各項實驗設備，做好公路建設從頭到尾的質(zhì)量監(jiān)測工作。（3）政府以及相關部門應積極主動的發(fā)揮其職能，積極抓好工程的質(zhì)量檢測工作。發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，給廣大人們?nèi)罕娮龊帽砺省?/p>
3.4提高檢測人員的自身素質(zhì)及技術水平。
在公路工程的質(zhì)量檢測中，周邊環(huán)境有著巨大的影響力。應提高檢測人員的自身素質(zhì)以及技術水平，增強施工人員的工程質(zhì)量意識，把工程質(zhì)量作為重中之重。
3.5事后質(zhì)量問題的控制。
事后質(zhì)量控制是一種盡量少用卻不可或缺的手段，主要取決于公路工程檢測水平的高低。根據(jù)檢測之后的數(shù)據(jù)不同分成2種類型，包括事故和缺陷。兩者都應查清緣由，并進行適當?shù)膽土P，以使工作人員或者監(jiān)理人員都能汲取教訓，增強自身的工程質(zhì)量意識。
4結語。
總之，公路質(zhì)量檢測是公路建設事業(yè)中最重要的步驟，也是一項極為繁雜的工作。其要求十分嚴苛，因此在對每一條路段進行質(zhì)量檢測時，應在保證自己技術過硬的前提下，高度認真和負責，秉持客觀的工作態(tài)度，精確及時的記錄公路工程質(zhì)量檢測中的數(shù)據(jù)。結合檢測數(shù)據(jù)，用事實說話，指導和評定公路工程的質(zhì)量是否達到標準。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇四
當工作進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做工作總結。下面是公路工程監(jiān)理的工作總結，請參考！
一、監(jiān)理工作概況。
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進行控制，確保結構及使用功能方面的質(zhì)量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的`發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設計變更情況。
監(jiān)理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況。
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價。
設計單位嚴格按照設計規(guī)范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監(jiān)理均給予設計單位很高的評價。
多數(shù)施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監(jiān)理工作體會。
通過該工程項目的監(jiān)理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監(jiān)理，合同文件（協(xié)議書、工程量清單、設計文件）是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實的業(yè)務能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴謹?shù)墓ぷ骷o律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監(jiān)處、項目辦匯報。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇五
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設質(zhì)量的重要性，加強對施工人員的培訓，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴格把關，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設的要求，對各項施工的設備進行檢查，確保施工設備的性能及參數(shù)符合施工建設的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅實的基礎。
2.2加強技術管理，全面提升路基施工技術水平。
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基整修等方面，施工人員必須要嚴格按照施工的方案進行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術進行控制和監(jiān)督。施工單位要結合實際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強化路基施工的工藝控制，針對機械化施工需求強化設備的管理為公路路基施工提供完好的機械設備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進行質(zhì)量的管理，通過科學合理的公路設計，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結。
綜上所述，路基是公路建設當中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復荷載作用的能力。
參考文獻。
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責任公司。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇六
質(zhì)量是公路工程永恒的主題。在公路建設中，施工單位要想在強手如林的市場中立于不敗之地，就必須保證對工程質(zhì)量常抓不懈。下面結合威烏高速公路辛鄧段三合同段工程質(zhì)量管理的做法談一下本人的幾點體會。
―、完善質(zhì)量保證體系，強化工程質(zhì)量檢測手段。
為了搞好質(zhì)量管理，我項目部從組織、人員、制度三個方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項目經(jīng)理部設總工，負責全段技術管理和質(zhì)量工作，并兼任督導；工程部負責全段質(zhì)量檢驗和技術管理工作，下設測量、試驗、質(zhì)檢三個班組，具體負責本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗收工作。各部人員嚴格執(zhí)行本崗位職責，嚴格執(zhí)行項目部的各項質(zhì)量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質(zhì)量體系，對整體質(zhì)量實行全方位的控制。
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎上，進一步強化質(zhì)量檢測手段，主要做法是：
1．開工前，依據(jù)《合同文件》制訂各項工序德操作細則，明確各施工工序、各項技術指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2．制定了工序間的交接驗收辦法和獎懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對其段落各項技術指標進行檢測，符合要求的認真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進行處理，合格后方可進行下一道工序施工。
3．加強對原材料的控制與檢測。所有原材料進場前一律經(jīng)過取樣檢驗，必須由試驗室主任和質(zhì)檢工程師簽字后方可進場。進料過程中隨時抽檢。拌和場所進砂石料嚴格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4．加強對施工工藝操作過程的控制與檢測。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場設專人負責瀝青混合料質(zhì)量。嚴格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對其各項技術指標進行檢測，并及時填寫各項檢測記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場對基層和面層平整度的檢測，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測。
5．采用先進的施工設備，提高施工質(zhì)量水準。為了提高施工質(zhì)量，加強工程質(zhì)量的.檢測，幾年來，我公司先后從國外專門引進了攤鋪機、壓路機、瀝青拌和機、平地機、灰土拌和機、全站儀、多功能擊實儀、自動控溫瀝青混合料拌和機、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國際國內(nèi)先進水平的施工設備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點放到第一線，特別是抓好工序管理。
1．要求各級技術干部現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求各級領導干部和工程技術人員堅持現(xiàn)場辦公。提出工程技術人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關鍵工序開工前，必須有項目經(jīng)理部總工、部門技術負責人在現(xiàn)場。各級領導死盯現(xiàn)場，與職工同甘共苦，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2．把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅持開工前進行技術交底。在各分項工程開工前，由總工程師及部門負責人向工長及施工人員、機械人員進行技術交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強現(xiàn)場工序管理，明確分工，責任到人。各關鍵工序設置盯崗主任，各工序均設置崗位職責牌。牌子寫著負責施工的工序、工序負責人、質(zhì)量負責人、工長的姓名，各級領導到現(xiàn)場后一看就知道是誰在這里干的活。通過設置崗位職責牌，增強了每位職工的責任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
三、嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標的實現(xiàn)，我們堅持在認真執(zhí)行操作規(guī)程，實施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1．根據(jù)工程技術要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實施方案，將此方案發(fā)放到全體技術干部和施工人員手中，使大家對各項奮斗―目標心中有數(shù)。
2．要求工程主要質(zhì)量指標合格率達到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個檔次，一般指標達到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測，標準偏差小于0.6mm的路段達到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
3．堅持質(zhì)量檢查制度。項目經(jīng)理部每月定期進行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結果發(fā)布通報，并與獎懲掛鉤。處每月進行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結合，對重點部位、關鍵工序建立質(zhì)量管理點，設立質(zhì)量專管人員。
4．為增強職工的質(zhì)量意識和競爭意識，對關鍵崗位、關鍵工種在獎金分配上進行大幅度傾斜。為執(zhí)行質(zhì)量否決權制度，從綜合獎中抽出50％獎金實行單獨工程質(zhì)量獎，每月由總工根據(jù)當月質(zhì)量檢查結果發(fā)放。對是否達到質(zhì)量標準的工程制定出具體、詳細的內(nèi)容，如：下道工序交接不能通過驗收的施工段；上級領導、監(jiān)理認為不滿意，并指出具體缺點的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段；免發(fā)班組主要負責人及其直接責任者的質(zhì)量獎。
四、注重質(zhì)量動態(tài)宣傳。
首先，從質(zhì)量教育人手，把“質(zhì)量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，讓職工們認識到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟技術問題，而是關系到公司的前途和發(fā)展。第二，利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。每周利用學習日組織職工學習質(zhì)量管理知識。利用黑板報、《施工簡報》對身邊的質(zhì)量問題及時宣傳報道，在職工駐地、工作現(xiàn)場制做了質(zhì)量宣傳標語。第三，開展評選“質(zhì)量優(yōu)勝班組”流動紅旗活動，每月一次；開展評選“十佳質(zhì)量標兵”和“質(zhì)量管理積極分子”活動。對“十佳質(zhì)量標兵”、“質(zhì)量積極分子”給予獎勵。第五，項目經(jīng)理部、處定期召開質(zhì)量討論會，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行研討。通過參觀、學習、宣傳，提高了全體職工的質(zhì)量意識。
通過我們在施工中制定的一些強有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇七
摘要:結合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進行總結。
abstract:thispapercombinedwiththesupervisionworkofshaanianchuanfreewayandhighwayconstructionsupervisionstandardsummarizedthequalitymanagementinthephaseofconstruction.
關鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理。
keywords:freeway;qualitysupervision。
引言。
安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構造發(fā)育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。
1施工準備階段監(jiān)理。
根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負責全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負責現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構,明確各級監(jiān)理機構的職、權、責,做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據(jù)考核結果對業(yè)務水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務水平和工作責任心。
2.1根據(jù)質(zhì)量目標目標強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責任目標完成情況,結合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權值進行總結評比,獎優(yōu)罰劣,保證項目整體質(zhì)量管理水平。
2.2推行監(jiān)理工作標準化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。
2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務學習培訓對深水基礎、特長隧道等難點工程、關鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術要點、關鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓、學習,提高監(jiān)理人員、施工技術人員的業(yè)務素質(zhì)和管理能力。
2.4落實工程質(zhì)量責任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構是工程質(zhì)量管理的第一責任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責任卡。對關鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質(zhì)量責任真正落實到人。
2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認”質(zhì)量保證體系有效運轉(zhuǎn)。
構特大橋難點工程的施工方案從技術、經(jīng)濟、安全及進度方面進行全面的分析論證,把好開工第一關。
2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。
2.8推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優(yōu)。通過首件工程的`示范作用,帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。
2.9對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。
2.10推廣使用新的檢測技術積極推廣執(zhí)行新的檢測技術,全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質(zhì)量進行實時有效監(jiān)督。
2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應預防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關鍵環(huán)節(jié)施工進行嚴格控制。組織進行技術交流,借鑒經(jīng)驗,相互學習,取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。
2.12落實安全責任總監(jiān)辦、駐地辦均設立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進行全面檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。
3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用。
重視質(zhì)保體系的建設工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。
事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。
5結語。
總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。
參考文獻:。
[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇八
摘要：為了適應現(xiàn)階段公路工程試驗檢測工作的要求，進行質(zhì)量整體控制模塊的優(yōu)化是必要的，從而滿足我國基礎工程經(jīng)濟的發(fā)展要求，這就需要優(yōu)化公路工程試驗檢測應用模塊，進行各類試驗檢測項目的分析，進行不同工程參數(shù)的確定，做好試驗檢測程序模塊及數(shù)據(jù)檢查模塊等的工作，落實好試驗檢測階段的現(xiàn)場管理工作，進行試驗檢測制度的深入分析，從而實現(xiàn)工程試驗成本的降低，實現(xiàn)工程整體質(zhì)量體系的健全。
在實際公路工程模塊中試驗檢測程序是公路管理體系及養(yǎng)護體系的關鍵要素，為了提升我國基礎經(jīng)濟的整體效益，必須將質(zhì)量理念及安全理念，貫穿于整體公路工程施工環(huán)節(jié)，進行公路工程建設質(zhì)量的分析工作，做好竣（交）工驗收評定的相關工作。隨著經(jīng)濟建設的不斷進步，我國公路工程體系日益健全，在這個過程中，也出現(xiàn)了不少的發(fā)展問題，比如路面破損問題、橋頭跳車問題、工程缺陷問題等，這些問題的出現(xiàn)導致一系列交通安全事故的出現(xiàn)。管理因素是導致上述結果的重要因素，為了降低我國交通公路工程的事故率，必須建立健全工程試驗檢測體系。
2.1檢測規(guī)范的管理。
在試驗檢測過程中，通過對檢測規(guī)范的工作落實，有利于為工程試驗檢測模塊提供良好的應用環(huán)節(jié)。在原材料進場之前，需要做好原材料的檢測工作，在材料質(zhì)量檢測結果出來之前，相關的檢測人員需要做好原材料的檢驗標識工作。驗證完畢后，如果原材料合格，就說明這批原材料合格，再做好合格區(qū)的存放工作。在檢測報告完畢后，如果出現(xiàn)不合格的狀況，相關檢測人員需要督促管理者做好不合格材料的標識及隔離工作。在這個過程中，專業(yè)檢測人員要督促監(jiān)管人員及時做好合格及不合格材料的標識工作，滿足公路工程材料應用的要求。
2.2檢測數(shù)據(jù)管理。
為了實現(xiàn)工程質(zhì)量的有效性控制及評定，進行檢測數(shù)據(jù)試驗管理模塊的加強是必要的，從而確保數(shù)據(jù)檢測及試驗過程的科學性、客觀性、精確性。通過對試驗檢測數(shù)據(jù)模塊的優(yōu)化，可以有效增強試驗檢測的整體效益，為做好各個公路施工的指導工作，確保科學數(shù)據(jù)的獲取。在試驗檢測結果的獲取過程中，需要遵循相關的數(shù)字誤差理論及修越理論，做好公路工程數(shù)據(jù)的深入分析工作，保證試驗檢測數(shù)據(jù)的整體可靠性，從而實現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量的有效性評定，為了增強試驗檢測數(shù)據(jù)的整體管理效益，需要進行不同試驗項目材料檔案體系的應用，確保試驗材料的完整性、清晰性。
2.3檢測項目工作模塊。
公路工程原材料和實體檢測、質(zhì)量評定試驗檢測、安全監(jiān)控試驗檢測、公路養(yǎng)護等模式是公路試驗檢測項目體系的重要組成部分，目前來說，上述局部檢測項目的技術應用體系尚不健全，依舊存在很多技術及標準、規(guī)范的'空缺，如果不能實現(xiàn)對試驗檢測模塊的充分性掌握，就會導致工程質(zhì)量管理過程中的問題。為了解決實際問題，必須進行典型性檢測項目的應用，切實增強公路工程的試驗檢測質(zhì)量，實現(xiàn)公路工程質(zhì)量的良好控制。在公路質(zhì)量檢測模塊，需要遵循檢測項目的確定性原則，標準化試驗檢測階段的參數(shù)，實現(xiàn)公路工程整體建設效益的提升，為工程設計提供良好的技術參數(shù)標準，這也需要進行檢驗理論計算模塊的開展，進行施工質(zhì)量及工程安全的實時性監(jiān)理，實現(xiàn)公路工程各個建設模塊的協(xié)調(diào)，在試驗檢測項目技術標準的確定過程中，需要遵循全面性、規(guī)范性、簡單性等的原則。在公路工程的各個建設及運營階段，需要進行不同試驗檢測項目及參數(shù)的確定，滿足公路工程不同階段試驗檢測工作的要求，實現(xiàn)公路工程施工量測模塊、試驗檢測模塊、工程養(yǎng)護模塊等的協(xié)調(diào)，做好試驗檢測項目的細分，落實好施工過程的監(jiān)控量測、質(zhì)量控制、安全狀況監(jiān)測等工作。
通過對公路工程現(xiàn)場試驗檢測監(jiān)督模塊的優(yōu)化，有利于提升該環(huán)節(jié)的檢測質(zhì)量，為了達到這些工作目標，需要做好現(xiàn)場試驗檢測的管理工作，進行試驗檢測組織體系的健全，實現(xiàn)其內(nèi)部各個模塊的協(xié)調(diào)，進行人員結構的合理性配置。通過對工作人員工作能力的增強，可以有效提升現(xiàn)場試驗檢測的結果，滿足現(xiàn)階段公路工程試驗檢測工作的要求。這需要采取相關的措施進行人員工作積極性的增強，實現(xiàn)其綜合工作能力的提升，需要做好人員工作素質(zhì)的考核及檢驗工作，確保檢測人員嚴格按照工作規(guī)范做好標準、規(guī)范檢測工作，進行各項工作數(shù)值的認真記錄，確保檢測記錄的精確性、科學性、完整性，落實好相關人員的工作責任制度。在工程實踐中，需要進行試驗檢測項目儀器配置模塊的優(yōu)化，提升檢測設備的整體應用性能，這需要按照我國公路工程的相關試驗標準，做好儀器、設備等的定期檢測工作，如果出現(xiàn)設備工作過程中的問題，需要及時展開處理，使試驗儀器處于良好的工作狀態(tài)，做好檢測設備、儀器等的定期保養(yǎng)、校準等工作。在設備應用模塊，需要進行專門性設備養(yǎng)護檔案的建立，進行一系列操作規(guī)范及流程的制定，定期展開對試驗儀器的檢查及記錄工作，一旦出現(xiàn)設備問題，需要立即展開維修，從而滿足檢測工作的要求。為了達到上述工作目標，必須要進行試驗檢測環(huán)境的優(yōu)化，為工作檢測儀器及工作人員的正常運作奠定良好的環(huán)境基礎。在該模塊中，工作環(huán)境、工作人員、試驗檢測設備等是試驗檢測環(huán)境體系的重要組成部分，在工程現(xiàn)場試驗檢測模塊，需要進行環(huán)境與試驗結果準確性的分析，根據(jù)不同階段的建設項目要求，進行相關試驗檢測質(zhì)量保證體系的健全，進行一系列的規(guī)章制度的建立，落實好內(nèi)部質(zhì)量的管理工作，確保試驗檢測結構技術規(guī)范、操作流程、技術文件等的完整性，嚴格按照我國的試驗檢測標準進行工作，解決實際工作要求。
3結語。
為了增強公路工程的整體應用效益，需要進行試驗檢測工作體系的健全，實現(xiàn)抽樣管理制度、文件管理制度、崗位責任制度等的協(xié)調(diào)，做好試驗檢測的質(zhì)量工作，實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)及質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，進行崗位責任制度的健全，落實好公路工程的相關試驗檢測工作。
參考文獻:。
[1]影響公路工程試驗檢測結果的相關因素[j].翟鵬飛.建設科技.(18).
[3]公路工程質(zhì)量檢測和控制過程重點分析[j].劉忠固.交通世界.2016(21).
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇九
公路工程計量支付工作對公路工程的施工有著較大的影響，也是公路工程施工過程中進行資金管理的重要的一步，其主要的內(nèi)容如下：第一，工程計量前的準備工作。在工程開始施工之前，施工單位要仔細審核公路工程圖紙和施工要求，然后建立一個工程清單明細表，將工程數(shù)量和支付的款項詳盡地記錄在表中。同時建立一個合同臺賬，便于工程款項的支付與管理。第二，工程計量過程中的工作。工程的完成數(shù)量和工程款項的支付金額都應該在計劃之內(nèi)，也就是保證在清單工程數(shù)量符合表的范圍內(nèi)，當有超出這個范圍內(nèi)的，必須具有完備的申報手續(xù)和依據(jù)。第三，完成做好記錄臺賬。在工程臺賬的變動中，最主要的是指工程索賠，應當按照合同文件的規(guī)定，對工程現(xiàn)場的施工變動進行詳盡地記錄和分析，然后進行準確地做好工程計量工作，使費用支出合理有據(jù)。
2.1工程計量與事實不符。
由于承包方得到的招標文件有可能與實際的施工現(xiàn)場情況有差異，因此工程計量人員在進行工程計量工作時要按照工程量清單中的項目進行計算。但在實際的工程計量工作中，計量的準確性并不理想，許多工程計量人員并沒有對施工現(xiàn)場進行考察，他們僅僅以設計文件為依據(jù)來完成工程的計量工作，這樣做的結果就是很容易造成計算結果的不準確和與現(xiàn)場的施工工程量不符，增加了工程計量管理的難度，計量的結果也對施工單位造成了一定的影響。
在公路工程的施工過程中，工程計量是對已完成的工程量和這些工程量的價值的確認。但在實際的施工過程中，業(yè)主并沒有及時的對這些工程量或其價值進行確認，使得施工單位沒有及時的收到工程款而造成施工單位的資金用度緊張，材料的使用、人員的配備和設備的正常工作都受到了影響，進而延長了施工工期，造成了一定程度的損失，同時公路工程的質(zhì)量也得不到保證。
2.3工程中對費用支出監(jiān)測不到位。
在實際的公路項目工程施工過程中，對工程計量影響的因素多種多樣，比較常見的就是有些工程師的職業(yè)素養(yǎng)不夠。在公路施工階段，他們并沒有按照合同要求對工程施工過程中各項費用進行時刻監(jiān)控。其結果就是他們并不知道實際的工程費用支出與工程預算是否一致，而在這個過程中很有可能存在著一些工程新增費用，由于他們監(jiān)控的不到位，使得這些費用的支出沒有得到及時的控制，實際的工程款項支出與工程預算的偏差越來越大，最終會影響到施工單位的施工成本和收益。
2.4計量工作中出現(xiàn)失誤。
人總有犯錯誤的時候，工程計量人員經(jīng)過專業(yè)的培訓，在計量工作方面的能力遠超于常人，但是公路工程的計量工作在實行的.過程中要涉及的東西實在太多，精力有限，不可能做到計量工作的萬無一失。由于工作量較大，計量人員很難也不愿意對計量工作進行復核。因此，在實際的工程計量工作中會出現(xiàn)一些問題，這些問題有大有小，還有發(fā)現(xiàn)的時間的早晚等都對工程的施工造成影響。
3.1熟練掌握計量規(guī)則、計量方法、明確合同文件要求。
在公路工程計量工作中，掌握計量的規(guī)則相當重要。在進行工程計量時，監(jiān)理方和施工方都要對施工現(xiàn)場進行勘察和測量并按照施工設計圖紙進行工程量計算，保證雙方計算出的數(shù)據(jù)無差異，有效提高工程量計算的準確性。同時要規(guī)范工程的計量方式，便于工程量的計算和提高計算質(zhì)量。另一方面，監(jiān)理工程師要對工程中涉及到的工程項目進行工程計量，便于工程量計算的復核。此外，計量人員要將合同內(nèi)容進行全面的理解，以免在工程計量過程中出現(xiàn)與合同要求不符的錯誤。
3.2修正工程量清單。
在施工之前，施工單位不能僅僅依靠發(fā)包方所給的招標文件的內(nèi)容數(shù)據(jù)，也不能單單看施工設計的圖紙，只有施工現(xiàn)場的實際情況才能施工的依據(jù)，因此現(xiàn)場的實地考察對施工現(xiàn)場的計量工作能否順利完成具有重大意義，而以考察后的實際工程量清單為依據(jù)，正確地進行工程計量。例如土石方量的計算，由于公路的環(huán)境和土質(zhì)較為復雜，施工現(xiàn)場的實際情況可能與招標文件和施工圖紙存在差異。所以工程計量人員分析施工圖紙，并與工程量清單進行對比，將這些差異的地方進行標出，同時按照工程量清單進行工程量的計算，并將計算的詳細結果匯總給業(yè)主。
施工單位可以利用現(xiàn)代先進的計算機技術建立一個計量支付臺賬，同時對工程進行跟蹤分析，可以對整個項目工程的計量有一個清晰的反映，便于工程的結算。同時通過施工方、現(xiàn)場監(jiān)理以及監(jiān)理總代表的確認后進行工程量的計量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，建立一個明確詳細的工程計量臺賬。施工單位可以對工程中的財務人員進行培訓，選擇出能力較強的人來管理計量支付臺賬，同時定期派專人對整個計量臺賬進行核查，保證整個計量臺賬毫無紕漏，便于工程計量的管理。
四、結束語。
公路工程計量工作并不只是簡單的工程量的計算，它對整個施工單位和業(yè)主以及施工的質(zhì)量和進度等等都有著相當大的作用，使工程的實際情況與計劃相對比，并發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題并及時解決，使得整個施工工程走入正軌。對于工程計量中出現(xiàn)的問題，計量人員要及時發(fā)現(xiàn)并找出相對應的解決措施，保證施工的進度與質(zhì)量。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十
1.1研究招標文件，并做好對工程量的計算與核實工作。
（1）為了對投標工程項目的情況有一個比較全面的了解，先對工程的總說明進行研究。
（2）熟悉投標須知，即投標指南。在熟悉投標須知的過程中，千萬不能忽視和投標書相關的評價內(nèi)容，并將條款中涉及到的內(nèi)容進行比較，這將會直接影響到最后環(huán)節(jié)對于報價的決定。
（3）研究合同條款。合同條件包括了通用條件和專用條件，在合同條件中，不論是投標單位中標后所應承擔的義務、責任，還是應當享有的權利均有著明確的說明，這將對于投標報價產(chǎn)生直接或者間接的影響。而且在研究合同條款的過程中，掌握與報價相關的一些條款尤為重要。
（4）研究技術規(guī)范。招標文件中的技術規(guī)范在計量和支付方面有著更加明確的規(guī)定。而且技術規(guī)范中所包含的方方面面的內(nèi)容均直接關系到投標報價。
（5）計算、復核工程量。對工程量的計算與復核工作是基于對設計圖紙的研究與熟悉來進行的。招標文件包括了圖紙和工程量清單這兩部分重要內(nèi)容，在熟悉完設計圖紙并研究之后，可以對工程項目的技術細節(jié)以及具體要求方面有較為清楚的認識了解，并且以此為基礎來進行對施工組織設計以及施工方案的初步編制工作，與此同時，根據(jù)投標人須知、技術規(guī)范和合同條款復核工程數(shù)量。
1.2對工程現(xiàn)場進行考察，并參加標前會議，對有關問題進行澄清在報價前，投標人應當仔細研究投標文件，然后以現(xiàn)場考察提綱為依據(jù)，對現(xiàn)場進行認真考察，在此過程中，關于設計單位在施工場地在地質(zhì)、水文等方面的相關介紹，投標人務必要認真聽取，此外，要積極參加標前會，會議開始前，匯總有待招標單位解答的問題，并以書面的形式上報，確保招標單位在標前會對有關問題進行澄清解答。
1.3擬定施工組織設計，確定施工方案。
投標人在現(xiàn)場考察結束之后，依據(jù)招標文件的要求并選擇一種施工方案和方法進行。在進行施工方案的制訂工作的過程中，關于施工機械的選擇，應以技術和成本合理、功率合適為標準，使施工組合得到優(yōu)化，最終保證施工的均衡性。而關于施工方法的選擇，盡量從經(jīng)濟的角度來綜合考慮各種因素，從而確定一種最經(jīng)濟的施工方法。
1.4計算標價，基于對調(diào)價范圍、幅度的研究，確定最終報價。
（1）對工程數(shù)量進行復核，然后以此為依據(jù)，并按照相關技術規(guī)范要求，合理地套用定額，最后完成對工程造價費用的編制工作。而在套用定額時，要實現(xiàn)將清單上的數(shù)量單位到定額上的數(shù)量單位的轉(zhuǎn)換過程。如果遇到一個細目有好幾個比較接近的定額子目可供選擇這樣的一種情況時，尤其注意把定額子目套準和選擇合理。但是，有的項目在頒部的預算定額中會找不到，那么在此情形之下，應當充分利用與之有關的補充定額，必要的時候也可根據(jù)施工資料對定額進行補充。當然，調(diào)整、抽換定額的工作也不能忽視。
（2）初步確定了工程量的清單單價之后，開始分析并且調(diào)整單價。在進行單價的分析工作時，可以參考以往那些地區(qū)和類型均相同的項目，結合項目本身的特點來分析，除了對選用的'定額情況、重計或者漏計與否等進行分析以外，還要分析工、料和機單價是否符合要求，最后再對工程的取費情況進行分析，確保其合理準確性。最終報價的確定的前提就是原始報價，因此一定要做好原始報價的工作。
（3）以本企業(yè)在勞動生產(chǎn)率和管理能力水平為依據(jù)，再根據(jù)市場調(diào)查結果，對調(diào)價的范圍以及幅度進行研究并予以確定，確定最終報價。一旦最終報價確定以后，即進行工程量清單的編制工作，不僅如此，為了滿足招標文件的需求，編制工程項目單價構成表、材料價格分析表以及機械臺班價格分析表等單位分析資料，在特殊情況下，工程預算文件也必不可少。而且在報價編制的過程中，通過使用一些報價軟件或者excel，這樣可以充分提高編制的效率，保證編制的準確性。
二、報價編制技巧。
2.1保證取費費率取滿。
在施工階段，業(yè)主是以投標報價時所采用的間接費率、稅率和利潤率為依據(jù)進行計算索賠費用的。因此，費率應取滿，從而提高索賠費。此外，提高人工和機械效率可以使報價水平得以降低。
2.2選用不平衡報價法。
（1）土石方工程、基礎工程、隧道中的開挖和初期支護等項目在結算工程價款時難度比較大，因此，可以將這些項目的單價適當調(diào)高一點，保證資金盡快周轉(zhuǎn)；而對于裝飾工程、安裝工程等一類的后期項目，則可以適當降低其報價。
（2）估計施工過程中是否有需要增加的工程量或者是否會變更的項目，然后適當?shù)貙蝺r調(diào)高，這對總報價的影響微乎甚微，而且可以增加在施工時的收入；降低那些工程量有所減少的項目的單價，這對于施工中所減少的收入并沒有太大的影響。
（3）為了達到提高企業(yè)競爭力的目的，可以適當?shù)亟档湍切┚哂屑夹g優(yōu)勢或者管理經(jīng)驗較豐富的項目的單價。
（4）適當?shù)亟档湍切]有明確工程內(nèi)容做法或者存在漏洞的項目的單位，這對于降低工程總報價和工程索賠有一定的促進作用。
三、報價編制過程中需要注意的事項以及相關說明。
編制報價時應當注意一些事項和說明：對工程量的復核和計算一定要給予高度的重視，尤其是工程項目中所含有的工程細目。計算時，可以選取一些輔助工序來進行；為了達到優(yōu)化施工組合和保證施工均衡性的目標，在施工方法的選擇上面一定要充分考慮到選擇的技術水平和成本的高低，以及施工機械的功率；確保人工、材料單位和機械的計算結果準確，尤其在計算材料的單價時，務必進行市場調(diào)查和對運輸條件等因素的考慮；為了使造價計算的結果更加合理與準確，應當結合招標文件的需求以及現(xiàn)場考察的具體情況來確定合理的費率；注意預制場、混凝土拌和站的建設以及設備的安裝和拆除，部分費用不存在于工程量清單中，卻又必須計入，那么對這些費用，應當采用分攤的形式進行計算，從而保證了造價的平衡性；將報價計算和工程預算區(qū)別開來，明確工程預算和投標報價的相互關系。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十一
對于公路工程建設而言，試驗檢測具有重要的地位，是確保公路工程建設質(zhì)量的主要手段，因此做好工地試驗室的質(zhì)量管理，有著現(xiàn)實的意義。需要做好基礎數(shù)據(jù)填寫與處理工作，充分的利用計算機技術，對工程原材料技術指標與配合比等檢測項目數(shù)據(jù)，做科學的處理與分析，實現(xiàn)科學化決策，提升工程管理工作效率，確保檢測數(shù)據(jù)的科學性以及及時性。
1.工地試驗室概述。
公路工程工地試驗室指的是：工程建設從業(yè)單位為加強質(zhì)量與檢驗工作的管控，在公路工程現(xiàn)場所設置的臨時試驗檢測機構。工地試驗室運作周期是工程施工全周期，按照交通運輸部門相關規(guī)定，授權執(zhí)行，即由工地試驗室申請檢查認定，由項目業(yè)主認定，并且將工地試驗室認定結果，報備工程質(zhì)量監(jiān)督機構。工地試驗室母體機構要具備乙級以上資質(zhì)，具備工程檢測資質(zhì)，以確保工地試驗室的質(zhì)量管理水平。
2.1工地試驗室工作效率低下。
公路工程工地試驗室工作需要和其它部門相互配合，比如質(zhì)檢部與工程部等，就管理實際來看，多數(shù)工地試驗室存在著部門脫節(jié)問題，各部門之間配合不暢，使得工地試驗室工作效率低下。除此之為項目經(jīng)理部對工地試驗室的行政干擾程度較大，使得工地試驗室難以獨立運行。
2.2信息化水平較低。
隨著現(xiàn)代化進程的發(fā)展，現(xiàn)代化設備與技術等被廣泛的應用到公路管理工作中，發(fā)揮著積極的作用。但多數(shù)公路工程工地試驗室尚未具備信息化管理能力，信息化管理水平較低，使得工程試驗檢測工作效率得不到保證，極大程度上制約著工地試驗室作用的發(fā)揮。除此之外部分工地試驗室信息化管理存在漏洞，存在著金錢利益和權力的制約影響。
2.3工地試驗室制度利用率低。
公路工程工地試驗室制度的運用效率較為低下，尤其是縣鄉(xiāng)公路項目。工地試驗室制度的全面落實，需要施工監(jiān)理單位與施工單位等共同做好工地試驗室檢查工作，當檢查合格后，向上級交通質(zhì)量監(jiān)督部門報備。若能夠采用工地試驗室制度，則極大程度上提升工地試驗室工作效率，及時反應施工現(xiàn)場情況，做好工程質(zhì)量的實時檢測，進而加強對施工過程的控制，做好施工糾偏工作[1]。
3.1落實工地試驗室制度。
公路工程工地試驗室的質(zhì)量管理工作效率的提升，需要加強對工地試驗室制度的落實與管理。以往大中修公路工程項目的試驗檢測工作，通過采取的是建設單位和監(jiān)理單位共用工地試驗室的方式，而監(jiān)理單位只是負責現(xiàn)場控制，因為施工單位多為本地企業(yè)，因此多采取母體實驗室。近年來，隨著公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展，帶動著大中修項目的增加，工程資金投入較大，加之外地企業(yè)入駐，采取全部外委試驗方法，此類試驗檢測控制方法，存在著檢測不到位問題以及過程弱化問題等，而且主要采取事后管控的方式，因此工地試驗室的質(zhì)量管理效率較低。為了能夠進一步提高公路工程質(zhì)量，減少工程返工現(xiàn)象與降級使用現(xiàn)象等，部分地區(qū)交通管理部門對此做出明確規(guī)定，要求監(jiān)理單位必須建設工地試驗室，給予充足的工地試驗室建設資金，若施工單位非本地企業(yè)，在中標后也必須要建立工地試驗室。而且工地試驗室不可以承擔的檢測項目，比如鋼筋拉伸試驗與水穩(wěn)試驗等，要采取外委方法，以確保施工質(zhì)量[2]。
為了提升工地試驗室的質(zhì)量管理水平，需要健全工地試驗室質(zhì)量管理制度，比如試驗檢測工作程序以及檢測人員崗位職責等，組織檢測人員定期學習，并且將規(guī)章制度應該上墻。工地試驗室作為施工質(zhì)量管控的主要部門，除了要全面落實工地試驗室制度外，還需要基于公路工程項目特點，健全管理制度，比如組織與管理架構、保養(yǎng)維修與管理等。按照工地試驗室日常工作管理制度，執(zhí)行安全管理與檔案管理等工作，做好檢測工作的管控工作。試驗工作實行崗位責任制，由相關負責承擔試驗檢測責任，實驗室主任則需要做好工作任務分配以及人員調(diào)配等工作。對于專業(yè)實驗組內(nèi)部管理，也需要明確每個人的職責。在試驗的過程中，試驗檢測人員則需要做好取樣管理，熟練的操作設備，按照試驗流程做好各項工作，充分的借助信息化管理系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)分析與處理，確保試驗檢測數(shù)據(jù)的真實性，認真填寫原始資料[3]。
公路工程試驗檢測信息化管理體系如圖1所示，業(yè)務信息平臺的作用主要是規(guī)范并且系統(tǒng)化檢測流程，借助信息技術，來做好樣品登記以及數(shù)據(jù)處理、圖形分析與臺賬等工作，減少人員參與所造成的數(shù)據(jù)誤差問題，確保檢測數(shù)據(jù)的真實度。在系統(tǒng)中預設規(guī)范規(guī)定值與試驗允許誤差值等參數(shù)，以確保數(shù)據(jù)合理性以及規(guī)范性，降低檢測人員的勞動強度。而監(jiān)管信息平臺，主要是為管理單位，比如質(zhì)量監(jiān)督機構與中心實驗室等，提供分級監(jiān)督與管理平臺。利用監(jiān)督信息平臺，可以對工地試驗室基本信息的變動情況進行實時掌控，同時還可以監(jiān)控工地試驗室檢測數(shù)據(jù)與頻次，并且可以實現(xiàn)不合格數(shù)據(jù)跟蹤處理，對工地試驗室信息進行監(jiān)督管理，實現(xiàn)動態(tài)統(tǒng)計管理?？傮w而言工地試驗室的信息化管理平臺，利用大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)數(shù)據(jù)對比分析與預測，進而全面的掌握試驗檢測情況，實現(xiàn)工程質(zhì)量動態(tài)管理，以提升工地試驗室的質(zhì)量管理效率。需要注意的是：試驗檢測信息化管理，切不可完全依靠網(wǎng)絡化管理，要基于原始數(shù)據(jù)，構建書面數(shù)據(jù)信息檔案庫，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息丟失問題；做好數(shù)據(jù)傳輸接口對接，以此避免發(fā)生數(shù)據(jù)傳輸混亂問題；做好網(wǎng)絡信息化處理程序維護工作，以免出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤或者決策失誤[4]。
3.4提升工地試驗室環(huán)境水平。
在進行工地試驗室籌建前，則需要結合公路工程的檢測項目特點，合理的布局工地試驗室，重點加強對工地試驗室環(huán)境的控制，因為實驗環(huán)境對檢測數(shù)據(jù)的影響較大，比如工地試驗室的濕度與溫度因素等，均會影響試驗檢測結果。當外部環(huán)境失控后，則可能會造成試驗檢測數(shù)據(jù)失真，甚至會造成試驗檢測失敗，對此需要加強對工地試驗室環(huán)境的管理，以確保試驗檢測的質(zhì)量。工地試驗室內(nèi)要保持清潔，不得隨意存放與檢測無關的物品，非工作人員不得進入工地試驗室。同時需要配置齊全基礎設施，比如溫度控制設施與濕度控制設施等，以確保檢測試驗數(shù)據(jù)的精度，進而確保公路工程質(zhì)量。工地試驗室內(nèi)部布設中，需要將檢測人員的相關信息上墻，并且要實行掛牌上崗。
工地試驗室試驗檢測工作要按照科學客觀的原則，基于現(xiàn)行標準，做好試驗檢測工作，管理人員需要細化試驗檢測管理工作，加強對試驗檢測各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。對于樣品的管理，需要高度重視，尤其是取樣后的管理，基于工程材料試驗的標準，進行材料采樣試驗，在采樣的過程中，則需要做好基本信息填寫工作，包括產(chǎn)地與名稱等，按照樣品保存規(guī)范，做好樣品保存與處理。對于儀器設備的管理，則需要做好試驗檢測全過程的管理，當設備進場后，則需要按照時間次序，做好驗收記錄工作，落實崗位責任制度，將設備管理工作分化給具體人員，做好設備保養(yǎng)與維修等工作。在進行試驗前，則需要做好設備計量檢定工作，使用頻率較高的設備，則需要做好相關試驗工作，確保設備的精準度，同時需要做好儀器設備使用情況記錄工作，認真的填寫設備使用與維修情況記錄工作。試驗報告需要由相關負責人簽字，不得漏簽并且不可以打印，不然將視為無效報告。試驗檢測資料所給出的結論要明確，而且要確保計算的準確性，實行三級簽字確認制度[5]。
4.結束語。
工地試驗室的質(zhì)量管理效率的提升，則需要全面落實工地試驗室制度，并且要完善工地試驗室管理制度，做好檢測試驗的信息化管理工作，明確檢測人員的職責，做好工地試驗室環(huán)境與設備等的管理，以全面提升工地試驗室的質(zhì)量管理水平。
參考文獻。
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[4]袁美.淺談公路工程工地試驗室的組建與管理[j].江蘇科技信息，2014（10）：50~51.
[5]李培俊.淺談公路工程工地試驗室的組建與管理[j].山西交通科技，2014（05）：101~103.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十二
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程建設日新月異。在公路工程的施工中，工程的計量與支付是公路工程的重要內(nèi)容，直接關系著該工程的施工質(zhì)量和施工進度。工程計量與支付是每一個公路工程環(huán)節(jié)中重要的內(nèi)容，并且能對公路工程的總投資進行有效的控制，同時監(jiān)控著工程質(zhì)量與施工的安全。在公路工程的施工合同中，計量與支付是一項非常重要的內(nèi)容，對合同履行有著重要的保障。
1把握好計量原則、支付條件，做好準備工作。
在公路工程的施工中，想要做好工程的計量與支付，就需要對計量原則與支付條件進行準確的把握。對于計量原則而言，首先需要專業(yè)的人員對公路施工方建設的工程與設計圖紙進行嚴格的審核，確保符合要求，并給予質(zhì)量合格證書。其次就是嚴格遵守已制定的合同條款，并且對施工圖紙進行仔細檢查，對工程量進行認真的核實，并且在完成現(xiàn)場隱蔽工程的檢驗之后進行計量。當需要計量的項目在合同中沒有明確的規(guī)定時，需要施工方和監(jiān)理等進行協(xié)商，根據(jù)實際情況選擇合理的計量方式。對于支付條件而言，需要嚴格按照合同中的相關規(guī)定進行，使得支付工作能夠符合合同的相關條款；在充分理解支付條件之后就能夠有效避免在工程中出現(xiàn)一些計量與支付的問題。工程計量與支付的前提準備工作也是做好計量支付工作的有效方法。對于公路工程的計量與支付程序而言，它的建立、完善是確保工程計量與支付的重要前提，能夠?qū)T工的工作進行規(guī)范，讓員工能夠有制度可以遵循。在公路工程進入現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)之前，需要對一些施工條款、要求等進行仔細的分析，結合公路工程的實際特點對計量人員進行培訓，使得計量人員的工作能夠更加規(guī)范。做好準備工作的具體要求包括計量程序、計量報表的內(nèi)容與格式、工程的計量管理的明確等，這樣能夠有利于以后公路工程的工作開展。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十三
1.追求評標最高分的報價策略。
同一個建設單位的在標底編制的指導思想上基本上是保持相同的原則，因此在公路工程投標之前，施工單位可以認真分析某一個地區(qū)，或者某一塊領域建設單位的標底，總結其中的標底規(guī)律，抓住建設單位的指導思想，就可以分析出與建設單位標底最為相近的工程標價，在工程評標中贏得最高分。
低價中標策略。
低價中標策略的主要原則是盡量壓低投標的價格，突出價格的優(yōu)勢來贏得工程項目。在公路工程建設市場的招投標過程中，在評價施工組織的設計、物力、財力、質(zhì)量保證、安全保證、施工機械等指標基礎上，最后的中標者往往都是最低標價者。因此如果是競爭非常激烈的工程項目，工程項目較大，考慮建設方的支付能力較好，信譽良好，自身的施工條件良好的情況應采取低價中標策略。其次，如果建設單位是為了開拓一些比較有戰(zhàn)略意義的工程項目，或者想進軍新的市場，也可以采用低價中標策略。
2.以利益最大化為原則的報價策略。
有一部分施工項目的施工工期比較緊迫，技術要求較高，施工作業(yè)環(huán)境極其艱苦、困難，施工難度較大，建設方需要一個技術可靠、專業(yè)素質(zhì)較高、在國內(nèi)外具有較大影響力的施工單位，因此往往競標的施工單位較少。此時，具有優(yōu)良施工技術的施工單位可以憑借自己在施工技術、設備上的專業(yè)優(yōu)勢以及資質(zhì)，采用高價中標策略，以博得最高的利益。
二、公路工程投標報價的編制原則及方法。
1.選擇正確的編制依據(jù)。
科學、準確的公路工程投標報價依據(jù)是報價編制的基本原則，在進行編制投標報價時，必須嚴格遵循以國家和交通部門頒布的《公路工程客額基價》、《公路基本建設概預算編制辦法》、《公路工程概預算定額》以及《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》為主體，以建設工程所在地政府主管部門頒布補充定額規(guī)定以及相關文件、工程所在地有關材料的市場價格等為輔助依據(jù)。
2.熟悉施工設計圖紙以及相關資料。
施工單位的投標報價人員一旦得到建設單位的招標文件后，應在最短的時間內(nèi)快速熟悉建設單位的設計意圖、設計資料的`內(nèi)容以及設計結構和特點，對設計圖紙以及相關表格進行認真核對。如果在核對的過程中，發(fā)現(xiàn)有疑問、模糊的細節(jié)內(nèi)容，應及時讓設計單位或者建設方進行補充、說明。
3.實地勘察施工現(xiàn)場。
深入施工現(xiàn)場勘察施工實際情況是編制工程投標報價的一項重要基礎工作，首先應該全面考察施工當?shù)氐乃牡刭|(zhì)、地形地貌以及氣候氣象等自然環(huán)境條件，了解施工當?shù)氐牟牧蟻碓?、材料的市場價格、預制場地、水電供應條件、便橋情況以及臨時便道等情況，并將調(diào)查收集的資料進行詳細的記載。
4.應正確計算工程數(shù)量。
各個分項工程量在編制概算和預算過程中，應遵循工程量原則進行合理計算。首先應計算、統(tǒng)計設計圖表中的工程數(shù)量，應注意計算過程中的計算規(guī)則和計量單位應和定額標準保持一致。在套用定額標準時，如果工作內(nèi)容、設計要求以及工程項目基本一致可直接套用。若出現(xiàn)一些新技術、新工藝與定額制定的相關內(nèi)容有所偏離，應進行適當?shù)难a充后再應用。同時應補充計算在設計圖表中沒有列明或者缺少的相關工程量，主要包括涉及施工組織方案以及組織措施相關的工程量。
三、公路工程投標報價編制的技巧。
1.基礎報價價格應準確。
投標報價的基礎價格對投標報價的總價水平有著直接影響，在進行投標報價編制過程中，應將材料單價、水電以及人工單價作為編制的基礎價格。而工程項目的單價，則根據(jù)交通部或者企業(yè)內(nèi)部的取費費率以及定額的消耗量來確定。
2.取滿取費費率。
取費費率的指標主要包括稅率、利潤率以及間接費率，施工單位在進行投標報價的編制時應綜合考慮多項指標來計算索賠費用，進而確保在日后獲取較高的索賠費。
3.應用不平衡報價法。
對于像土方開挖、基礎工程、土石方工程、初期支護以及臨時設施等施工項目，可以在施工過程中先計量支付。編制報價的單價可以適當提高，這樣可以加快施工單位的資金周轉(zhuǎn)。而對于像安裝工程以及裝飾工程等最后計量支付項目的單價，可以適當降低。對于像土石方一類工程項目的工程量難以準確計算，在進行編制投標報價時也可以適當提高單價，編制報價的總價并不會受到很大影響。但一旦實際的工程量增加時，就可以為施工單位帶來豐厚的利潤。有一些施工項目的工程內(nèi)容和做法不明確，存在一定的漏洞，可以適當降低單價。有利于工程總報價的降低，也有利于將來的索賠。不平衡報價法在應用的過程中應注意科學性，首先應仔細核對工程清單中的工程量，再進行適當?shù)奶Ц呋驂旱蛦蝺r。同一工程項目有兩個或兩個以上標段中投時，應注意最終各標段的報價要有一定的梯度，不能維持在同一水平。進而可以確保其中有一個報價與最優(yōu)報價接近，避免整體“廢標”的風險。
四、結語。
綜上所述，公路工程投標是施工單位爭得工程項目的主要手段，而投標報價是施工單位中標的核心要素。在公路建設市場日益激烈的形勢下，施工單位想要博得市場份額，健康、持續(xù)的發(fā)展，合理、巧妙的運用工程投標報價編制的策略和技巧非常關鍵。工程投標報價人員應熟練掌握報價編制的基本原則和方法，正確運用投標編制策略和技巧，提高中標率，實現(xiàn)施工單位的利益最大化。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十四
對于公路工程的計量與支付工作而言，首先要確保公路工程的質(zhì)量和工程進度，才能確保計量與支付工作順利進行，工程質(zhì)量是做好公路工程計量與支付工作的前提，而它又能有效保障工程的進度。在進行公路工程的計量與支付工作時，應該確保計量與支付工作的規(guī)范性和科學性，這就需要有一個規(guī)范的計量與支付的制度。在公路工程中，業(yè)主對合同的履行和施工單位資金運作的控制都需要依靠工程計量與支付，使得施工單位對施工進度進行嚴格的控制，使之能夠符合設計要求。但是在加快計量工作的時候，還應該注意對施工質(zhì)量嚴格把關，不能夠只注重施工進度而忽略了施工的質(zhì)量。監(jiān)理工作的規(guī)范管理也是做好計量與支付工作的有效途徑。對于公路工程中的一些質(zhì)檢資料應該有監(jiān)理工程師對其進行審核，確保資料的完整，對于已經(jīng)結束的項目工程而言，應該確保施工滿足相關的要求，只有這樣才能夠進行工程的驗交，并做好計量工作。如果這些條件不能夠得到有效的控制時，會使得計量與支付工作出現(xiàn)很大的問題，從而影響工程資金的運作和后續(xù)工程的'進行。因此，必須對計量支付制度與監(jiān)理工作進行規(guī)范管理，建立一套完善的制度，從而確保公路工程計量與支付工作的順利進行。
為了做好公路工程計量與支付工作，就需要對計量與支付內(nèi)部控制進行不斷的完善。在進行公路工程的準備工作時，應該結合公路工程的具體情況明確計量與支付工作的細則，盡可能減少在以后的結算工作中計量與支付的糾紛。對于公路工程的施工而言，需要結合計量工作和相關的設計圖紙進行施工，對計量與支付工作進行仔細的記錄。在施工過程中，需要對一些工程量進行變更時，需要與分包單位進行協(xié)商，確保在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進行工作量的調(diào)整，使得各方都能夠準確的掌握更改的數(shù)據(jù)，從而順利進行工程計量與支付。一旦工程竣工之后，施工單位應該主動對工程進行移交，并且對相關的竣工移交條件進行審核，并且對工程量清單中的相關項目進行計量與支付復核，做好公路工程計量與支付工作。
2.3保證工程計量部門與財務部門的溝通。
工程計量部門積極與財務部門溝通能夠使得公路工程計量與支付工作順利的進行，并且提高工作的預見性。對于施工單位的財務部門而言，需要將合同文件中的每一項文件都與工程計量部門進行仔細的交底：主要包括工程量清單、合同條款以及設計圖紙等。在交底工作中如果遇到工程量清單內(nèi)出現(xiàn)不同細目單價內(nèi)容時，應該多方進行仔細的研究，并且對工程清單量與合同工程量的不同進行討論，使得合同臺賬能夠準確完整。
對于公路工程的計量與支付工作而言，由于數(shù)量非常的大、種類非常的多，并且有的還具有一定的時間跨度，使得計量與支付的工作存在很大的困難。為了做好公路工程的計量與支付工作，就需要依靠信息化技術水平，并且不斷加強工程項目計量和支付的信息化水平。很多施工單位的計量與支付都采用的信息化技術進行管理，這就需要對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行建立，并且不斷對其進行完善，使得計量與支付數(shù)據(jù)能夠得到有效的保存和管理。因此，就需要建立一個計量支付臺賬平臺，并且確保該平臺的規(guī)范、準確、詳細和清晰，該平臺的建立也是計量與支付程序建立的重要保障。因此，必須加強工程項目計量和支付的信息化水平。
3結語。
綜上所述，公路工程的計量與支付工作對公路施工有著非常大的影響，也是公路工程中非常關鍵的一個環(huán)節(jié)。由于公路工程的不斷發(fā)展，其施工質(zhì)量也出現(xiàn)了一些問題，為了控制好施工的質(zhì)量，就需要做好公路工程的計量與支付工作，在計量與支付工作中應該嚴格按照相關的標準與規(guī)范進行，對每一項施工環(huán)節(jié)進行嚴格的控制。為了做好公路工程的計量與支付工作，就需要對計量與支付制度和監(jiān)理工作進行規(guī)范管理，并且不斷對內(nèi)部控制進行完善，加強計量與支付工作的信息化水平。因此，必須對如何做好公路工程的計量與支付工作進行深入的研究。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十五
摘要:近幾年伴隨著施工管理方式的復雜性，多種承包責任制令相關的建設成本以及建設質(zhì)量所產(chǎn)生的矛盾異常的突出。所以建設一個相對嚴謹?shù)馁|(zhì)量管理體制可以說是對質(zhì)量加以保障的重點，其能夠使得建設項目自身的監(jiān)督以及全過程的質(zhì)量管理得到監(jiān)督，從而對公路建設自身的穩(wěn)定性與可持續(xù)性獲得保障。我們國家當前的主要任務就是針對我國的國情去尋找一個適宜的管理系統(tǒng)，無法以管理的方式盲目的去對其他國家進行復制，還是需要將本質(zhì)作為主要標準，丟棄其其中的渣滓，積極的建設出一個新的管理系統(tǒng)。
1.1施工準備的不足。
公路建設工程可以說屬于一項十分重大并且非常復雜的一項工程，在其進行施工之前有許多重要的準備工作需要進行，例如決策以及設計問題的確定。要對于基礎工作加以重視，有計劃和有目的并且有順序的去進行好相關的準備工作，對方案具體的執(zhí)行加以規(guī)范，只有這樣才可以保障整體目標有效進行。在開始進行施工前并沒有對項目進行充足的了解，同時也沒有對其予以非常詳細的策劃，所以這樣也就時常的會對平時的施工產(chǎn)生很大的影響，會使得公路工程的施工質(zhì)量以及管理出現(xiàn)問題。
1.2選擇的材料存在的質(zhì)量問題。
公路建設工程本身的施工質(zhì)量經(jīng)常受到劣質(zhì)的原材料等多種質(zhì)量問題的職業(yè)。對于施工質(zhì)量加以保障的主要條件就是合理的挑選適宜的原材料，假如原材料適宜的質(zhì)量無法獲得保證，那么公路建設工程的質(zhì)量就無法獲得保障。不是因為建設以及使用低質(zhì)量去對原材料的成本進行選擇，或者是工程團隊為了得到比較大的經(jīng)濟效益所以故意選擇便宜和低廉的材料，這種方式不但會對公路項目的質(zhì)量產(chǎn)生影響，還能夠減少路適宜的壽命。
2.1加強施工過程質(zhì)量控制。
在公路建設過程里，建設相關的管理程序，監(jiān)督監(jiān)督工作以及發(fā)展整體過程中的質(zhì)量管理。在其進行施工后進行好前期的控制，控制以及事后控制中的過程，懲治施工隊伍的出現(xiàn)的問題，不選擇缺乏施工經(jīng)驗的隊伍，積極的為施工隊伍提供校正以及指導，對于項目早期產(chǎn)生的質(zhì)量問題給予處置以及關注。
2.2強化設備的養(yǎng)護。
施工機械設備選擇過程通常無法被直接的用在施工中，項目質(zhì)量無法被直接的影響，可是無法對間接的影響加以忽視。所以，在公路建設質(zhì)量的管理過程里，無法對設備的維護以及管理加以忽視，總的來說這對保證和提升了項目的質(zhì)量有著十分主要的作用。施工單位在日常平日的建設里也無法對設備日常的維護以及修理加以維護，需要時常去對設備完成檢查，使得其能可以合理的進行工作。
2.3嚴格質(zhì)量檢驗。
質(zhì)量檢驗可以說是進行質(zhì)量管理中主要的環(huán)節(jié)。公路建設正在開始的時候需要對其進相關的檢驗，把其中存在不合理以及遺漏的地方去進行檢查并對其進行改正與補充，這樣才能防止日后的建設工作。主要變更需要嚴格參照設計變更去對程序進行審批，并且按照規(guī)定程序去進行。所以需要對檢查員自身的檢測質(zhì)量加以提升，并定期去完成培訓。
2.4建立信息模型。
根據(jù)公路工程建設監(jiān)理的基本性質(zhì)和要求，建立信息模型。信息模型必須以完整，準確和科學的方式反映項目的施工現(xiàn)狀。熟練使用圖標，文本和數(shù)據(jù)分析來建立信息模型的抽象圖片，信息模型是數(shù)據(jù)結構設計的適當基礎，整個系統(tǒng)的開發(fā)非常重要。因此，信息模型的建立要客觀，真實，具有一定的可操作性。
2.5樹立質(zhì)量意識落實責任制。
建立質(zhì)量意識，實施責任制。項目的質(zhì)量對交通運輸業(yè)的健康發(fā)展和交通的整體形象具有決定性的影響。這取決于各部門，各部門領導和人員的共同努力。我們必須運用科學的管理手段，建立健全的管理機制，確保項目的質(zhì)量。這需要領導者發(fā)揮領導作用，建立相關團隊的質(zhì)量管理，制定更詳細的質(zhì)量管理計劃，使各部門充分了解項目的目標。此外，還要建立適當?shù)莫剳椭贫?，明確各職位的職責。
2.6注重工程設計和工程招投標。
工程設施是項目的靈魂，是科學合理設計創(chuàng)造最佳質(zhì)量，最好效益的關鍵。要建設高品質(zhì)的項目，必須確定合理的價格，合理的時間，合理的不良標準，優(yōu)先考慮施工隊伍的經(jīng)驗，裝備精良，信譽高的。
2.7加強工程監(jiān)督。
高素質(zhì)的工程是靠科學的管理來實現(xiàn)的，科學的管理要求有完整，系統(tǒng)和嚴格的管理程序，在施工過程中各個環(huán)節(jié)的各個程序都要認真對待。在上述施工過程中，我們必須嚴格按照合同施工規(guī)范，嚴格控制各工序，為完成工序，只要有返工不合格的情況。加強施工現(xiàn)場管理，完善規(guī)章制度和質(zhì)量保證體系。實施原材料，施工技術，材料比例，關鍵部件的檢查和監(jiān)督，使項目質(zhì)量全面保證。
2.8加強項目管理。
項目的建設需要規(guī)劃，決策，實施，反饋和調(diào)整，以有效地控制項目，我們控制的主要內(nèi)容是施工質(zhì)量，持續(xù)時間，安全性和成本。質(zhì)量和速度是工程的兩大主題，質(zhì)量和速度是矛盾的，但有統(tǒng)一性，因此，如何把握質(zhì)量與速度之間的關系是我們目前的關鍵問題。公路公益事業(yè)決定了公路項目和其他項目的質(zhì)量，與其特殊性，開放性和效率相比，我們的公路建設經(jīng)理和建筑工人對責任的要求更高。在項目建設中，項目質(zhì)量和項目進度以及效益沒有尖端矛盾，它們是相互矛盾的團結體，相互克制和相互發(fā)展，相輔相成。從哲學的角度看，問題取決于事物的整體和內(nèi)部關系，當項目質(zhì)量提高，減少返工量，從而節(jié)省大量的時間加快施工進度，縮短工期。同時也節(jié)省了大量的人力物力資源，提高公路項目的經(jīng)濟效益。
3.結語。
當前雖然在建立管理體系中還有很多困難，我們要勇于探索，結合以往的工程實踐經(jīng)驗，逐步加強質(zhì)量管理工作，促進國家的經(jīng)濟發(fā)展。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十六
3.1防止盲目追求單一方面，保障公路工程項目的質(zhì)量。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十七
摘要:在工程建設中需要把握好工程質(zhì)量控制這個核心,同時也是監(jiān)理工作的中心目標。公路工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容是監(jiān)理好施工階段的質(zhì)量問題,而事前控制好質(zhì)量則是質(zhì)量監(jiān)理的重點工作。作為監(jiān)理工程師,將質(zhì)量事前控制工作切實、認真、有效地做好是至關重要的。
事前對工程施工質(zhì)量進行控制是指在進行施工之前,監(jiān)理工程師會對各種使工程質(zhì)量造成影響的因素和環(huán)節(jié)進行一定的結合,從而制定出相應的措施和計劃,確保能夠為組織、技術等方面工程做好準備工作。工程施工質(zhì)量的事前控制是作為對整個工程質(zhì)量工作進行有效控制的基礎,它可以保障質(zhì)量控制目標能夠?qū)崿F(xiàn)。監(jiān)理工作的程序也準確地體現(xiàn)出事前控制和主動控制的目的,從而確保各項工作進程順利進行。
1.事前控制施工質(zhì)量的意義和目的。
事前控制也被稱為對未來進行主動控制,是指在施工準備階段,對所有需要投入使用的資源和條件、各項準備工作和影響因素進行相應的質(zhì)量控制,該作用主要是為了能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理好會對質(zhì)量造成影響的因素、隱患、問題等,確保工程各項目標的質(zhì)量、進度、投資等順利開展。由于公路工程質(zhì)量會受到材料、設備、施工方法、工期等多種因素的影響,所以需要對各種影響質(zhì)量的因素進行考慮,排查各種因素,確保在初期消除質(zhì)量隱患,確保工程質(zhì)量。為了避免有系統(tǒng)因素的質(zhì)量變異產(chǎn)生,需要抓好質(zhì)量的事前控制,將質(zhì)量波動控制在偶然因素內(nèi),這樣可以確保工作順利開展。
2.事前控制應遵循的原則。
2.1質(zhì)量第一,預防為主。
在施工的過程中,嚴格遵循“質(zhì)量第一”的基本原則,確保能夠始終將質(zhì)量控制工作做好。由于在工程質(zhì)量中有一定的隱蔽性存在、終檢中具有一定局限性,因此需要遵循“預防為主”的原則,對事前控制進行重視,嚴格事中監(jiān)督。這樣是確保工程質(zhì)量的有效辦法。
2.2質(zhì)量控制點的設置。
按照工序質(zhì)量控制的核心點進行事前預控、嚴格檢查工序。將預防為主和檢驗把關進行一定的結合,找出工程中所存在的質(zhì)量問題,查出原因,并對其采取相應的解決方法。各方參建單位需要嚴格遵守堅持質(zhì)量標準作為施工的準則和依據(jù)。在對工程進行監(jiān)理的過程中,需要嚴格按照國家現(xiàn)行的標準規(guī)范要求和工程合同、設計圖紙的要求進行組織施工。
2.3堅持科學、公正、守法的職業(yè)道德。
在控制質(zhì)量的過程中,監(jiān)工工程師需要恪守職業(yè)道德、尊重科學事實,嚴格按照數(shù)據(jù)資料作為辦事依據(jù),依據(jù)原則客觀、公正地處理問題。
3.施工質(zhì)量事前控制的任務和內(nèi)容。
3.1施工準備階段的工作。
(1)確定好施工的質(zhì)量標準和要求。作為監(jiān)理工程師,需要對國家現(xiàn)行的規(guī)范、標準進行掌握和熟悉,嚴格按照工程合同文件和已審批好的設計圖紙進行質(zhì)量監(jiān)督和控制。
(2)對項目監(jiān)理部的質(zhì)量控制體系進行完善。依據(jù)工程的具體施工特點,建立出質(zhì)量監(jiān)理組織機構,對質(zhì)量管理制度進行健全和完善、對質(zhì)量控制程序進行明確,落實好質(zhì)量責任。
(3)嚴格督促檢查承包單位的質(zhì)量保證體系。尤其是重點審核技術管理、施工質(zhì)量、管理人員的配備和資格情況等,確保能夠符合規(guī)范要求。
(4)測量放線成果的復驗。對工程控制網(wǎng)測量成果,需要嚴格檢查承包單位所需要報送的報驗單,并對其測量放線成果和保護措施進行嚴格檢查;對控制樁的校核成果、保護措施進行復驗;同時還需要復驗平面、高程控制網(wǎng)以及臨時水準點。與此同時,對于承包單位中進行測量施工的人員所持有的崗位證書,需要進行專門檢查,確保其資格情況。
(5)審查分包單位資質(zhì)。在進行施工之前,首先對于分包工程,需要嚴格審查好承包單位所報送的分包單位的資格報審表和相關資質(zhì)材料;同時還應當重點審核分包單位的企業(yè)資格等級證書、營業(yè)執(zhí)照、特殊行業(yè)施工許可證等,也需要審核好專職相關人員所持有的資格證和上崗證,確保其資質(zhì)之后才可以進行施工。
(6)施工方法的審核。施工單位報送施工組織設計后,應當對其采取相應審核。需要嚴格審核清楚其內(nèi)容是否完整、是否合理、是否適用、是否具有針對性、是否具有操作性等,對其簽署一定的意見。為了更好地確保施工現(xiàn)場的順利正常進行,需要對于總體布置施工現(xiàn)場的合理性進行檢查;作業(yè)指導書審核,施工單位針對一些較難的關鍵部位、具有較大難度的技術、施工較為復雜的部分,需要針對其情況提交一些相應的作業(yè)指導書。審核該指導書時重點審核施工工藝、材料機械設備以及操作人員,明確施工過程中的施工人員、施工方法、施工要求、質(zhì)量驗評標準以及施工工期等問題。
(7)特種作業(yè)人員資格的審核。為了確保特種人員的有效證件和所從事的工作范圍,需要嚴格審查施工單位所提交的相應的統(tǒng)計報表。
(8)控制施工機械設備。對于有關施工機械設備和材料證明,需要嚴格審查其施工單位所報送證明,嚴格按照合格的施工組織設計標準進行現(xiàn)場審核所報送的機械設備的名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、運行性能和設備的完整度,確保其能夠符合施工質(zhì)量要求。
3.2嚴格把關。
審核承包單位報送的重要工程開工嚴格按照《建設工程監(jiān)理規(guī)范》要求的開工條件進行檢查意見簽署。
3.3控制材料。
(1)填報施工中所需要的主要工程材料的報審表。(2)對于施工現(xiàn)場所使用的原材料、施工技術、工藝、結構的完整性進行嚴格審核,確認無誤之后,才可以進行施工。(3)監(jiān)督施工單位需要將不符合規(guī)范要求的原材料清楚地標識出,并將其清理干凈。
3.4制定質(zhì)量檢驗計劃、約定質(zhì)量控制點。
(1)劃分施工質(zhì)量檢驗項目。結合工程實際情況,針對分項工程劃分好施工質(zhì)量檢驗項目,尤其是約定好重點控制點。(2)對質(zhì)量控制點的設置原則進行適度把握。結合工程中的重點部分、關鍵控制點采取控制和預控。(3)對實施質(zhì)量控制點的程序需要進行提前約定好。對于施工質(zhì)量控制點前,應當填寫好工程質(zhì)量報驗單,并對監(jiān)理工程師進行書面通知,實施監(jiān)控控制點。
3.5施工試驗、見證取樣送檢。
(1)實驗室資格的審核。對于單位所提交的實驗室資格報審表進行檢查。承包單位需要擬定好施工試驗的實驗室,提交實驗室資格報審表。(2)施工計量器具、檢測儀表。報送施工計量器具的具體情況,并嚴格檢測好儀表檢驗統(tǒng)計表,檢查工程中所使用的水準儀、鋼卷尺等檢定證書的真實性。(3)施工試驗計劃。對于單位編制的施工試驗計劃的科學性、合理性進行嚴格審核,確保能夠進行連續(xù)均勻地取樣。(4)見證取樣計劃。對見證取樣計劃編制,約定好見證取樣送檢的工作程序。(5)審查材料級配。對施工單位報送的理論配合比進行嚴格審查,確保是否能夠符合設計的規(guī)范要求。對施工現(xiàn)場的計量裝置、稱重衡器等進行檢查,對施工中所使用的原材料、實際配合比進行查對,確保其能夠和批準相符合。
4.結語。
結合以往工程實踐經(jīng)驗,在工程施工前針對各種影響因素提前做好事前控制工作,初期消除質(zhì)量隱患是確保工程順利實施,保障工程質(zhì)量的重要手段。文章通過結合筆者工程實踐經(jīng)驗,針對事前控制環(huán)節(jié),總結出事前控制應當重點把控的內(nèi)容,為同行提供參考借鑒。
參考文獻。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十八
摘要:針對公路工程監(jiān)理中的計量支付相關內(nèi)容，做了簡單的論述，提出了計量支付工作策略。通過對公路工程監(jiān)理工作的分析，結合工程費用支付分析，提出了工程計量支付工作的關鍵內(nèi)容。在實際工作中，要嚴格遵照合同要求，明確計量支付工作的性質(zhì)和對象，建立計量支付工作臺賬，掌握計量支付工作動態(tài)信息，進而強化此項工作。
1．1前期―――合同支付。
(1)公路工程合同管理中，采取建立工程計量0#臺賬，實現(xiàn)對工程投資資金的把控。由于計量和支付工程量比較大，為準確統(tǒng)計工程量，通過構建臺賬的方式，比如二階段施工圖紙、合同工程量清單單價編制工程計量0#臺賬，便于后續(xù)發(fā)生的變更處理。在實際應用中，能夠及時發(fā)現(xiàn)超計量問題和重復計量問題。(2)明確工程計量支付流程。首先，在月報工程量控制中，通過監(jiān)理工程師審核簽字確認，將基礎資料一起上交，包括工程試驗單和質(zhì)量評定表格等。除了質(zhì)量控制外，還要明確實際工程量，便于后期計量支付工作的開展。其次，按合同規(guī)定，對施工進場材料進行檢查檢測合格后，按合同要求制作成工程計量支付報表。交由監(jiān)理工程師審核簽認，再報給業(yè)主支付。(3)明確動員預付款和材料預付款返還和抵扣的基本內(nèi)容。
1．2中期―――工程質(zhì)量、進度支付。
公路工程施工過程中，監(jiān)理計量支付工作的開展，主要是依據(jù)工程質(zhì)量和進度進行計量支付。監(jiān)理人員要深入到施工現(xiàn)場，做好公路工程施工質(zhì)量和進度的檢查，保證施工成品能達到設計及規(guī)范要求，才能進行工程中期計量支付工作，以保障工程施工能夠順利開展。具體施工作業(yè)中，要強化公路工程進度的把控以及工程監(jiān)理，提高工程施工進度。結合中期施工進度情況，針對性開展公路工程計量支付的各項工作，積極幫助承包人獲得足額的工程款，保證施工作業(yè)的進度。在實際工作中，保證科學合理以及規(guī)范計量支付。通過繪制進度曲線圖的方式，對比分析施工進度，保證工程施工工期。
1．3后期―――缺陷責任結束支付。
公路工程施工后期，在工程缺陷責任期限內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)承包單位負責的公路項目，出現(xiàn)了缺陷或者工程質(zhì)量問題，一切費用都要由承包方負責，并且按照監(jiān)理單位的指令進行缺陷修復或問題整改，待缺陷責任期結束后按合同約定支付該費用給承包人。如果承包人沒有嚴格按照監(jiān)理單位的指令做好缺陷修補，那么監(jiān)理報告建設單位有權組織其他承包人進行缺陷修補，監(jiān)理單位確定具體的費用，從保修金中扣除支付該費用。
2．1嚴格遵照合同要求。
公路工程施工合同具有一定的法律效應，既能夠約束承包人和建設單位的行為，也為監(jiān)理工程師開展各項工作提供了具體依據(jù)，同時需要嚴格遵守監(jiān)理合同規(guī)定，落實工程計量支付相關工作。在實際工作中，監(jiān)理工程師要明確自身的立場，站在客觀公正的角度，積極履行自身的義務以及責任。在支付方面，業(yè)主要保證及時支付，進而保證工程施工進度，以免產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛。對于工程計量支付問題，合同是有效解決手段，也是約束各方行為的重要依據(jù)。
計量支付工作的開展，要明確工作性質(zhì)。計量的基本要求，基本可歸納為準確性、及時性和合法性等。在計量支付中，要保證計量結果的`準確性。依據(jù)計量工作要求以及相關指標開展計量工作。在實際工作中，杜絕弄虛作假或者欺騙行為，保證計量支付結果的準確性。除此之外，要嚴格按照相關法律法規(guī)，開展計量支付工作，保證此項工作的合法性。需要注意的是，監(jiān)理進行計量支付前，監(jiān)理工程師要明確計量時間，并且通知承包人，使其能夠做好相關準備工作。此環(huán)節(jié)承包人主要負責填寫中間計量表以及計量審批等。計量支付流程為:工程預付款支付、中期支付、交工驗收與缺陷責任期的最終支付。監(jiān)理嚴格按照支付程序開展計量工作，保證工程施工進度、質(zhì)量。
從計量支付內(nèi)容角度來說，重點對象是合同造價費用，具體包括變化費用和不變費用。其中，變化費用具體包括工程索賠費用以及價格變化調(diào)整費用等;不變費用具體包括暫定金額和計日工費用等。監(jiān)理工程師在實際工作中，要從多個方面在把握計量支付的內(nèi)容，細化具體執(zhí)行。公路工程施工中，極易出現(xiàn)工程變更情況，會產(chǎn)生一定的費用。這其中包含大量的新舊報價單，需要監(jiān)理工程師能夠認真履責，做好施工圖紙審核工作，強化各個環(huán)節(jié)的細節(jié)把控，做好相關記錄，制定合理的解決方案。因為工程變更極易引發(fā)經(jīng)濟糾紛，這需要強化和業(yè)主以及承包人的溝通以及協(xié)商，做好問題調(diào)節(jié)，根據(jù)各方要求，結合變更實際情況合理計量。
公路工程施工中的計量支付工作量較大，涉及到的數(shù)據(jù)信息較多，為保證計量工作的質(zhì)量和效果，要建立計量支付工作臺賬。同時考慮到項目需要進行多次計量，產(chǎn)生系列計量資料，因此要強化計量支付臺賬的管理。每期計量都必須精準反應本期完成和上期完成以及自開工累計完成工程量的情況。構建明晰的計量支付臺賬，使用計算機做好處理，實施靜態(tài)跟蹤和動態(tài)跟蹤的方法，以便于及時發(fā)現(xiàn)問題并改正。除此之外，要明確工程進度情況，為進度監(jiān)理以及費用支付提供有力的依據(jù)。做好資金流動計劃數(shù)據(jù)和實際問題的收集，整理動態(tài)信息，反饋給相關人員，及時糾正問題。
工程計量支付工作的開展，要積極引入信息化手段，推動此項工作向現(xiàn)代化和科學化方面發(fā)展。利用計算機網(wǎng)絡，通過構建工程計量支付數(shù)據(jù)庫，解決傳統(tǒng)計量工作模式下面臨的問題，比如內(nèi)容多和數(shù)量大等?；诰W(wǎng)絡，構建信息交流平臺，促使業(yè)主、監(jiān)理方、承包方能夠有效溝通。在實際工作中，做好計量支付相關信息的收集和分析，及時發(fā)現(xiàn)問題，做好問題的整改。應用信息化技術，不僅能夠提高工作效率，還能夠減少紙質(zhì)資料的浪費，極大程度上提升了計量支付工作的水平和真實性。
3結束語。
綜上所述，公路工程施工監(jiān)理中的計量支付工作，若想有效開展，則要明確計量支付工作實際存在的問題，優(yōu)化工作方式方法。在具體實踐的過程中，積極應用現(xiàn)代化網(wǎng)絡技術，提高計量支付工作的效率和質(zhì)量，進而發(fā)揮計量支付工作的作用，保證工程施工質(zhì)量、安全環(huán)保及加快施工進度、發(fā)揮工程費用的巨大作用。
參考文獻:。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/17696271.html】
